”Helle on akulle oikeastaan pakkasta pahempi!”

CLAS VON BELL

Autoliiton tiepalvelu tekee vuosittain kymmeniä tuhansia avustuksia. Talvikeleillä avunpyyntöjä tulee erityisesti kireillä pakkasilla, koska akkujen varaus laskee eikä virtaa riitä enää auton käynnistymiseen. Akkuongelmat ovat kuitenkin yleisiä myös kesähelteillä.

Helleon akulle oikeastaan pakkasta pahempi. Siinä missä pakkasen hyydyttämä akku saadaan vielä toimintakuntoon lataamalla tai antamalla apuvirtaa, niin helle voi tuhota akun lopullisesti. Toki joskus käynnistysakku tulee tiensä päähän kelistä riippumatta. Silloin vaihdamme sen uuteen heti paikan päällä, Autoliiton operatiivinen päällikkö Lauri Oksanen kertoo.

Moni tyhjentää kesällä akun myös ajattelemattomuuttaan. Esimerkiksi matkajääkaapin käyttäminen tai kännykän lataaminen varsinkin, kun auto ei ole käynnissä, voi aiheuttaa ikävän yllätyksen, kun matkaa pitäisi jatkaa.

Kuljettaja lukitsee itsensä auton ulkopuolelle

Toinen huolimattomuudesta johtuva avustustarve on se, että kuljettaja lukitsee itsensä auton ulkopuolelle.

– Yleinen tilanne on se, että avataan sähköinen takaluukku avaamatta auton lukitusta. Autonavaimet lasketaan sitten hetkeksi pois käsistä auton tavaratilaan ja unohdetaan asia. Sitten painetaan tavaratilan luukku kiinni ja ollaankin lukitun auton ulkopuolella, Oksanen sanoo.

– Erikoisempia tapauksia ovat olleet muun muassa, kun auton sisällä olleet koirat ovat painaneet ovet lukkoon kuskin ollessa ulkopuolella.

Rengasrikkojen määrä kasvussa

Rengasrikko on puolestaan varsin yleinen itse matkan katkeamisen syy.

– Rengasrikkoja on tullut aina, mutta nyt niiden määrä on huolestuttavasti kasvussa. Tiestö on monin paikoin surkeassa kunnossa ja te-

räväreunaiset kuopat tuhoavat helposti renkaan ja jopa vanteen, Oksanen toteaa.

– Avustustarvetta lisää sekin, että nykyään vararengas alkaa olla autoissa harvinaisuus eikä paikkausaineita osata käyttää tai ne eivät toimi. Renkaanvaihto tienpientareella on myös hengenvaarallista touhua, joten oman turvallisuudenkin kannalta kannattaa tilata ammattilaiset paikalle.

Sähköautoilta loppuu sähkö

Yksi yleistyvä avustusten syy liittyy erityisesti sähköautoihin, vaikka teknisesti ne ovatkin varsin toimintavarmoja. Nimittäin ajosähkön loppuminen yllättää yhä useammin kokemattoman sähköautoilijan.

– Ensimmäiset sähköautoilijat olivat nimenomaan sähköautoilusta kiinnostuneita ja asiaan perehtyneitä, mutta nyt yhä useampi tavallinen autoilija on siirtynyt sähkön käyttäjäksi. He eivät välttämättä osaa samalla tavalla varautua toimintamatkan vaihteluihin eri olosuhteissa tai siihen, että matkan varrella oleva latauspiste onkin epäkunnossa, Oksanen toteaa.

– Käyttövoiman vaihtaminen on aiheuttanut ennenkin ongelmia. Dieselautojen yleistyminen 10–15 vuotta sitten johti siihen, että moni bensiiniautolla koko ikänsä ajanut tankkasi väärää polttoainetta uuteen dieselautoonsa.

Kerro kokemuksesi Autoliiton avusta

Autoliitto kerää nyt ihmisiltä tarinoita siitä, miten se on auttanut autoilijoita vuosien varrella. Moni avustus yhdistetään konkreettiseen tiepalveluun, mutta jäsenet ovat myös muun muassa peitonneet huijausta yrittäneen autovuokraamon Portugalissa, välttäneet tiemaksusakot Sloveniassa ja saaneet paljon muuta apua.

Tarinansa voi kertoa vapaamuotoisesti osoitteessa www.autoliitto.fi/ autoliittoauttaa syyskuun loppuun mennessä.

Paketti- ja jakeluautojen kustannusten nousu huolestuttaa

Tuotantoautojen kustannusten nousu huolestuttaa yrityksissä. Polttoaineiden hinnat tuntuvat kallistuvan päivittäin. Myös muut kulut, kuten renkaiden hinnat, ovat nousseet pelkästään tänä vuonna 10 prosenttia ja pakettiautojen suosittujen mallien hinnat noin 8 prosenttia. Hintojen nousulle ei ole loppua näkyvissä.

Autoleasingyritys LeasePlanissa on mietitty, mihin tuotantoautojen hankinta- ja käyttökustannuksiin yrityksissä voidaan vaikuttaa. Vaikka dieselin hintaa voi oikeastaan vain kauhistella, niin olisiko mahdollista jotenkin vaikuttaa polttoaineen kulutukseen? Ainakin moniin muihin kuluihin voi vaikuttaa, kun selvittää, mistä kaikista elementeistä kustannuksissa on kyse. Autokannan suunniteltu hallinnointi ja keskittäminen auttavat kulujen seurannassa ja myös niiden minimoinnissa.

– Ajokilometrien vähentäminen ei juurikaan ole ratkaisu ammattikäytössä olevien tuotantoautojen kustannusten karsimiseen. Keskeisintä olisikin nyt selvittää, mistä kustannukset muodostuvat ja mihin kannattaa erityisesti kiinnittää huomiota, toteaa LeasePlanin Head of Business Development Tiina Märijärvi.

Märijärvi on laskenut, paljonko hinnat ovat kallistuneet pelkästään kuluvan vuoden aikana. Dieselin hintaan voi merkitä korotusprosentiksi noin 50 ja 95E:hen 40. Tästä saa sadan auton yrityksessä kuuden litran kulutuksella ja 20 000 kilomerin ajolla 100 000 euroa lisää vuosittaisiin polttoainekuluihin alv:n kanssa. Renkaiden hinnat ovat nousseet 10 prosenttia ja alumiinivanteiden lähes 30 prosenttia.

Missä voi säästää?

– Myös pakettiautojen listahinnat ovat pääsääntöisesti nousseet. Suosituimmat työsuhdeautomallit ja pakettiautomallit ovat kallistuneet alkuvuodesta keskimäärin kahdeksan prosenttia. Joissakin yksittäisissä malleissa hinta on voinut nousta jopa 22 prosenttia, luettelee Märijärvi.

Tuotantoautoja pitää kuitenkin säännöllisesti uusia, vaikka hinnat nousevat. Toimiva ja tarkoituksenmukainen autokanta on kuljetus-

ten onnistumisen perusta. Märijärvi on alaa vuosia seuranneena todennut, että uusien autojen hankinnassa yritykset voivat saada kustannuksia kohtuullisen hyvinkin hallintaan. Iso asia on esimerkiksi se, että valitaan malli, jonka pitää hyvin jäännösarvonsa.

Kun autokanta on hankittu kokonaisuutena ja hankinnat tehdään suunnitellusti, voidaan säästöä saada ostohinnan yrityssopimusten kilpailutuksen lisäksi muun muassa rengashankinnoissa ja huollossa sekä autojen lisävarustelussa. Kun automerkkejä ja -malleja ei ole muutamaa enemmän, voidaan varusteita käyttää tarvittaessa myös muissa autoissa. Märijärvi muistuttaa myös siitä, että esimerkiksi uuteen autoon voidaan siirtää vanhasta hyväkuntoiset hyllyt, jolloin kaikkea ei tarvitse hankkia aina uutena.

– Merkittävää säästöä saadaan uuden auton hankinnassa polttoainekuluissa, kun valitaan vähemmän kuluttava malli. Jos yrityksen autokanta on päässyt vanhenemaan, voidaan uusilla autoilla pienentää polttoainekustannuksia ja samalla myös hiilidioksidijalanjälkeä.

Kun jatketaan Märijärven aiempaa laskelmaa, niin sadan auton yrityksessä saadaan säästöä polttoainekuluissa tämän päivän hinnoilla noin 80 000 euroa ilman alv:tä, jos autot vaihdetaan malleihin, jotka vievät kaksi litraa vähemmän dieseliä sadalla kilometrillä. Summa on yllättävänkin iso.

Auttaako sähköistäminen?

Liikennepolttoaineilla on iso osuus CO2-päästöjen vähentämisessä. Yksi keino on myös paketti- ja jakeluautojen sähköistäminen. Sähköautomalleja on aikaisempaa enemmän tarjolla myös tuotantoautopuolella, mutta niiden hankintahinta on edelleen 30 prosenttia kalliimpi peruspakettiautoihin verrattuna. Märijärvi muistuttaa, että hankintahinnan sijaan kannattaa vertailla diesel- ja sähkömallin kokonaiskustannuksia. Näissä vertailuissa sähkökäyttöiset pärjäävät jo varsin hyvin.

– Mielestäni tärkeintä tuotantoautopuolella on kuitenkin se, miten sähköautojen lataus onnistuu. Jos ne ladataan työpaikalla omakustannushintaan, saadaan tuntuva säästö kustannuksiin. Jos autot pitää ladata työpäivän aikana kalliimmalla hinnalla julkisissa pisteissä, menee siihen paitsi enemmän rahaa myös työaikaa hukkaan. Julkisessa pisteessä lataaminen voi olla kolmekin kertaa kalliimpaa kuin työpaikalla lataaminen, Märijärvi toteaa.

Toisaalta asiakkaat saattavat edellyttää, että tuotantoautoista tietty määrä on ainakin osittain sähkökäyttöisiä. Tällä saattaa olla iso merkitys kilpailutuksissa pärjäämisessä. – Tärkeintä tuotantoautojen valinnassa on hankkia tarkoituksenmukainen ja oikein mitoitettu malli, Märijärvi tarkentaa.

LeasePlanissa tehdään autoilun hinta- ja kustannusvertailua yleisesti ja leasingautoista henkilö- ja tuotantoautosektorilla. LeasePlanin tilastoraportointi perustuu 25 000 autoon ja 500 asiakasyritykseen.