< L iège Trilogiport, een modern, strategisch gelegen baken van logistieke bedrijvigheid tussen de Maas en het Albertkanaal dat vanaf oktober volledig operationeel zal zijn. (Foto: Patrick Henderyckx)
LUIK | Trilogiport-platform
LUIK | Trilogiport-platform
Tekst: Tim Janssens
Bouw Luiks Trilogiport-platform nadert ontknoping “Qua complexiteit viel dit project best mee, al kwam onze specialisatie in glijbouw en printbeton goed van pas”, aldus Dirk Dignef, de projectleider van Kumpen.
ENORM WERK
Na twee jaar van intensieve infrastructuurwerkzaamheden is het multimodale Liège Trilogiport-platform zo goed als klaar voor de dienst. Deze nieuwe logistieke draaischijf met internationale allure zal het mogelijk maken om transport over spoor, weg en water optimaal te combineren. Nu fase 1 van de werken volledig klaar is, komt de finale oplevering van het project in zicht. Honger is de beste saus, pleegt in Vlaanderen men te zeggen wanneer men geduld moet uitoefenen. Ook in Wallonië weten ze inmiddels wat dit gezegde inhoudt. Het Trilogiport-platform is een prestigieuze hoofdschotel die jarenlang voorbereid is en die binnenkort eindelijk opgediend wordt. De industrieel getinte Luikse regio streefde immers al lang naar een hogere graad van intermodaliteit en moderne economische ontwikkeling. De realisatie van Liège Trilogiport moet onder meer leiden tot een duurzamere invulling van het Waalse goederentransport, dat momenteel nog te weinig via het water en te veel over de weg verloopt. De naam Trilogiport illustreert de steile ambities: enerzijds verwijst hij naar de drie transportmodi die op en rond het platform de dienst zullen uitmaken (treinen, schepen en vrachtwagens), anderzijds naar drie economische kerngebieden die zeer belangrijk zullen zijn voor de werking van het platform (Rotterdam, Zeebrugge/Antwerpen en Duinkerken). Met zijn multimodale karakter en unieke ligging – tussen het Albertkanaal en de Maas, vlakbij de luchthaven, het tgv-station en de grens met Duitsland en Nederland – zal Liège Trilogiport heel wat nieuwe, dynamische investeerders aantrekken en de Waalse economie een forse impuls geven.
De realisatie van Liège Trilogiport was een enorm werk dat op het eind van de rit meer dan twee jaar geduurd zal hebben. Het project werd opgedeeld in twee fases. De eerste fase omvatte de realisatie van het eigenlijke platform met de aanleg van rioleringen, wegenis en andere infrastructuur, de tweede fase het ontsluiten van het platform via de bouw van een brug over de Maas die rechtstreeks aansluit op de E25 en een verbindingsweg tussen de E25 en de N618. “Fase 1 en 2 werden gelijktijdig uitgevoerd om het platform tijdig klaar te krijgen. Fase 1 was eind maart klaar, fase 2 zullen we afronden in oktober”, vertelt Dirk Dignef, de projectleider van Kumpen, dat samen met Eloy en Eraerts instond voor de praktische kant van de zaak. “We hebben het werk evenredig onder elkaar verdeeld. Dit lijkt niet evident, maar aangezien we alle drie al heel wat grote infrastructuurprojecten achter de kiezen hebben, is de samenwerking uiterst vlot en zonder noemenswaardige problemen verlopen.”
NIET ALLEDAAGS De bouw van het Trilogiport-platform ging gepaard met een ruime variatie aan infrastructuuringrepen. In fase 1 waren de twee hoofdtaken van Kumpen het aanleggen van het gros van de rioleringsbuizen (twaalf kilometer in totaal) en de opbouw van de wegenisinfrastructuur op de site. “Makkelijker gezegd dan gedaan, want vooral het grondwater en de heterogeniteit van de aanwezige gronden zorgden voor de nodige moeilijkheden”, vertelt Dignef. “We hebben een groot deel van de gronden eerst moeten stabiliseren om ze voldoende draagkrachtig te maken. Daarnaast hebben we vrij hoge
62
BRUG OVER DE MAAS Het tweede luik van het project speelt zich voornamelijk af aan de oostrand van het platform: het plaatsen van een stalen brug over de Maas, het aansluiten van het bruggeheel op de E25 en de realisatie van de verbinding met het platform. Voor de bouw van de brug is de tijdelijke vereniging opgesplitst in Eraerts (brugconstructie) en Eloy-Kumpen (wegenis). “De voormalige parking langs de E25-autosnelweg is de spil in dit gebeuren”, legt Dignef uit. “Ze is afgesloten en zal – na een ophoging met 30.000 m³ grond – gebruikt worden als toegangshelling tot de nieuwe brug. De brug wordt de kers op de taart van dit mooie project. In oktober zal ze klaar zijn en kan de exploitatie van het Trilogiport-platform beginnen.” ❚
Technische fiche OPDRACHTGEVER Directoraat-generaal Waterwegen en Mobiliteit
VERSCHILLENDE ZONES Het omvormen van dit verlaten schiereiland tussen Maas en Albertkanaal tot een modern baken van logistieke bedrijvigheid had heel wat voeten in de aarde. Het Trilogiport-platform omvat in de eerste plaats een grote containerterminal (15 hectare) voor het laden en lossen van schepen. De opgeslagen containers worden er ofwel op vrachtwagens, wagons of speciale schepen geladen, ofwel verplaatst naar magazijnen om er na verwerking opnieuw verzonden te worden. Aan de achterkant van deze terminal bevindt zich de omvangrijke logistieke zone (41,7 hectare), waar de Europese distributiecentra de aangeleverde goederen behandelen en verder versturen naar alle uithoe-
rendementen moeten halen om de timing te kunnen respecteren, dus het was zaak van ons goed te organiseren en uiterst efficiënt te werken. Een andere bijzonderheid was de eis dat buiten het asfalt alle grondstoffen per schip moesten worden aangevoerd. De omvang van het werk was uiteraard ook niet alledaags. Zo hebben we met behulp van gps-gestuurde machines 570.000 m³ grond ontgraven en 650.000 m³ grond opgehoogd, waarvan 135.000 m³ grond gebruikt werd voor de creatie van natuurlijke geluidswanden, barrières en taluds. Qua complexiteit viel dit project best mee, al kwam onze specialisatie in glijbouw en printbeton goed van pas. Voorts is de laad- en loskade gerealiseerd in een open asfalt waarvan de bovenste vier centimeter opgevuld werd met een mortelspecie, waardoor de plaatsing van de containers en de handling van allerhande zware elementen niet tot indrukking of spoorvorming leidt.”
AANNEMER BEHEERDERS
De bouw van het Trilogiport-platform had heel wat voeten in de aarde. Met behulp van gps-gestuurde machines is er 570.000 m³ grond ontgraven en 650.000 m³ grond opgehoogd.
ken van Europa. Voorts biedt de site plaats aan een uitgestrekt haventerrein met rechtstreekse toegang tot het Albertkanaal (22 hectare), een zone met tertiaire functies (1 hectare) en een omliggende milieu-integratiezone (39 hectare).
BUDGET START WERKEN EINDE WERKEN
van de Waalse Overheidsdienst (DG0 2), stad Luik, Autonome Havenbedrijf Luik THV Eloy – Eraerts – Kumpen Euroports / Dubai Ports World (containerterminal), D.L. Trilogiport (30 hectare logistieke zone) en Warehouses De Pauw (10 hectare logistieke zone) 23,5 miljoen euro (fase 1), 22 miljoen euro (fase 2) 26 juni 2013 (fase 1), oktober 2013 (fase 2) maart 2015 (fase 1), oktober 2015 (fase 2)
Buiten het asfalt moesten alle grondstoffen per schip worden aangevoerd.
63