¿De qué va esta iniciativa? Se trata de readaptar los sistemas urbanos nuevamente al río. Las condiciones actuales y futuras del Bulevar Héroes del 5 de mayo pueden potencializarse por medio de estrategias de: • • •
Diseño y gestión urbana centrada al agua Sensibilización al agua del sistema urbano de movilidad Comunicación asertiva con los ciudadanos involucrados
¿Cuándo comenzó? A partir del Primer Congreso de Movilidad en Zonas Patrimoniales de la Benemérita Universidad Autónoma de Puebla, las organizaciones: Laboratorio de Espacio Público en México y Puebla Antigua dieron a conocer la iniciativa para desentubar el Río San Francisco o Almoloya, él cual fue embovedado a raíz del proceso de contaminación y del aumento de la dependencia del uso del auto. Los ríos de Puebla no sólo fueron claves para la fundación de esta urbe, además le posicionaron como un polo de la industria textil mexicana. De acuerdo con la Nueva Agenda Urbana, los procesos urbanos deben de priorizar el equilibrio entre el desarrollo humano, el urbano y los procesos naturales que le han dado oportunidad de desarrollarse. Recuperar el Río San Francisco es una iniciativa mexicana, ciudadana y auténtica, te invitamos a que lo hagas con nosotros y que tu paso, estancia y vida vivida en la ciudad de Puebla contribuya a lograr este reto. Sé parte del cómo.
¿Quiénes son las instituciones involucradas? El Laboratorio de Espacio Público en México es una organización no Gubernamental y sin fines de lucro que trabaja asesorando gobiernos locales y agendas políticas en materia de desarrollo urbano y movilidad urbana sustentable. La Nueva Agenda Urbana es la referencia oficial a nivel internacional para guiar las políticas púb licas en materia de urbanismo derivada de la Organización de las Naciones Unidas. Ciudad&Café es una p lataforma de difusión sobre urbanismo, planificación urbana y ordenamiento del territorio, parte de una red en América Latina sobre movimientos a favor de ciudades más seguras, saludables y equilibradas con el medio ambiente. Jane’s Walk es un movimiento mundial a favor de la caminabilidad y discusión de las ciudades. Puebla es parte de esta red de ciudades.
¿En qué etapa vamos? Para entender mejor el proceso y la necesidad de reabrir el río San Almoloya, también conocido como el Río San Franciscose realizó una línea de vida del mismo: CAPÍTULO I Primera etapa de vida del río y la ciudad inicial de Puebla. CAPÍTULO II Segunda etapa de vida del río; eventualidad para convertirse en un estigma negativo CAPÍTULO III Tercera etapa de vida del río; la ciudad dispersa y río estigmatizado pero no olvidado CAPÍTULO IV Cuarta etapa de vida del río; planes para su embovedamiento CAPÍTULO V Quinta etapa de vida del río; estudiando y entendiendo al río. CAPÍTULO VI Sexta etapa de vida del río; estrategias intergales de reapertura y la participación ciudadana CAPÍTULO VII Séptima etapa de vida del río; reintegración, cuidado y monitoreo
Recorrido guiado
Además de los estudios técnicos que harán realidad este proyecto, a la vez se está realizando una agenda de participación ciudadana que involucra directamente el contacto entre el desarrollo del proyecto de reapertura con la participación ciudadana.
Atención en niños
Para las futuras generaciones de ciudadanos deseamos que tengan un mayor cuidado y respeto por el recurso finito que hace posible la vida urbana y rural: el agua. En cada proceso del proyecto, incluyendo los recorridos, es imprescindible contar con la presencia y la interacción con niñas, niños y adolescentes
Proyectos Análogos Caso Río Cheonggyecheon. Este cuerpo de agua ahora recorre el centro de Seúl, en Corea del Sur, sobre el cual se construyó una autopista como ejemplo de la modernización del país. Sin embargo, la congestionada autopista llegó a ser vista como la causa de la mala calidad del aire y la degradación ambiental, pero una oportuna intervención y renovación urbana trajo consigo beneficios económicos, sociales y ambientales para la ciudad y sus habitantes (ONU-Hábitat). La movilidad alrededor de Seúl ha mejorado con cerca de 170,000 viajes menos en automóvil cada día, el aumento del 4,3% y 1,4% en usuarios de metro y autobús respectivamente, y la creación de itinerarios peatonales. A pesar de los temores iniciales relacionados con la interrupción del tráfico, la velocidad vehicular general en el centro de Seúl medida en 2008 muestra mejoras con respecto al año 2002, el año anterior a la demolición de la autopista (ONU Hábitat).