Suplemento Tiempo de Carrera by La Jornada

LA JORNADA | Suplemento Especial | Directora General: Carmen Lira Saade | MAYO 2020 | No. 23

NISSAN EN EL CAMINO CON MÃ&#x2030;XICO

Concept r18 bmw motorrad days 2020

FALTA DE MATERIA PRIMA GOLPEA A TRANSPORTISTAS Y OPERADORES

CADILLAC XT4 COMO LLEGADO DEL ESPACIO

SUZUKI SWIFT

BOOSTERJET CHIQUITO PERO PICOSO

MOTORO Paco Del Toro @pacodeltororc Raúl Silva

¿QUIÉN GANA EN LA CUARENTENA DEL DEPORTE? Con una terrible desesperación y tremenda incertidumbre, las autoridades del deporte internacional aparentan modos más o menos relajados y con relativa mente fría. Calculan tener los argumentos para estimar la fecha de reinicio de actividades en prácticamente todas las actividades físicas. En otros deportes donde la pelota, –independientemente de su dimensión– es el elemento clave, se han llegado a conclusiones donde se da por perdida la temporada y cancelados los partidos programados previo a este escenario mundial. En automovilismo y motociclismo, tratan de hacer todo lo posible para no perder la atención del respetable mediante torneos y minicampeonatos de deportes electrónicos (Esports). Uno de los esfuerzos se ha centrado en convocar figuras públicas del mismo deporte y a veces de la propia categoría, para competir en carreras virtuales, midiendo sus capacidades habitualmente mostradas en simuladores, mismas que también son protagonizadas por estrellas del futbol, golf y otros invitados especiales de diversas disciplinas para robustecer el poder de convocatoria a los fanáticos del deporte motor, ya que son ellos el “competidor target” –en términos de mercadotecnia– a eliminatorias internacionales para poder llegar a medirse frente sus ídolos de Fórmula 1, F2, F3, Fórmula E, MotoGP, etc. Al regreso de esta cuarentena global, a la que desde ahora se denomina por muchos, la que será “ la nueva normalidad”, descubriremos si en verdad era un público cautivo o solamente andaban de paso. Finalmente, todo apunta a que una de las beneficiadas a nivel monetario por esta pandemia que ha bajado cortinas al planeta, es la poderosa por millonaria e hipnotizante, industria de los videojuegos.

DIRECTORIO Carmen Lira Saade Directora General Tania Paulina Olmos Sánchez Gerente General Francisco Del Toro Bolaños Jefe de Edición Tiempo de Carrera Carlos Méndez Orozco Coordinación de Publicidad Comercial Francisco J. García Noriega Coordinación de Arte y Diseño Daniela Fernández de Lara Oscar I. Tiscareño Olivera Diseño Colaboradores: Roberto Pérez | Lilián Anaya Jorge Caballero | Juan Pablo Parra Raúl Silva | Xaviera Alfaro Jesús Díaz | Ilustración Jorge García Báez | Retoque digital

tiempodecarrera@jornada.com.mx

PRECIO DESDE $838,900 PESOS

n México son cada vez más las opciones que tenemos en el segmento de los eléctricos, pero contados con una mano los que cumplen de manera satisfactoria la mayoría de los puntos que debe de tener un auto eléctrico para poder ser considerado como una opción viable de compra, ya que el precio no es precisamente un punto a favor y más, sumado a la limitada infraestructura que existe actualmente.

¿DE QUÉ VA? Chevrolet Bolt EV es de esos autos que tiene un poco de todo, una imagen juvenil con un diseño que luce actual, que al mismo tiempo no pretende exagerar gritando: “Mírenme soy un eléctrico”, y que además conserva el adn de la marca en sus líneas. Se nota el parentesco con Spark, Beat y hasta un Cavalier, incluso al exterior, no se nota que lo impulsa esta tecnología. Ya por dentro es donde encontramos más evidencia de que no se trata de un auto convencional, brincan inmediatamente la pantalla a color para el cuadro de instrumentos, la consola central es acompañada por otra pantalla aún más grande, de 10.2” obviamente compatible con Apple CarPlay, Android Auto y el sistema de asistencia OnStar, que junto con el diseño y la combinación de diferentes materiales y texturas, otorgan una gran sensación de modernidad y amplitud cuando se está a bordo. Destacable es el apartado de equipamiento y seguridad, ya que cuenta con sus respectivas 10 bolsas de aire, alerta de cambio de carril y monitor de punto ciego, entre otros.

¿QUÉ LO MUEVE? El motor eléctrico del Bolt EV es alimentado por un paquete de baterías de 60 kWh y tiene una potencia equivalente a los 200 hp y 266 lb-pie de torque, que tal vez suene poco pero cuando se trata de un eléctrico, inmediatamente sorprende, ya que cuando se cuenta con una entrega de potencia inmediata, esos 200 caballos, harán rechinar llanta al acelerar a fondo. La autonomía del Bolt EV según la marca, es de 383 km por carga pero una vez aprendiendo a conducirlo de manera eficiente, tal como debe ser en un eléctrico, esos 383 km se pueden convertir en más de 400 km con una sola carga, esto debido al excelente sistema de regeneración de energía, el cual funciona por desaceleración, es decir, al soltar el acelerador automáticamente comienza a regenerar energía o bien se puede optar por aprender a utilizar de manera eficiente el sistema de frenado regenerativo, que incluso es posible llegar a conducirlo con un solo pedal sin pisar el freno. El tiempo de carga completa para la batería, en una toma de 240 V, será de aproximadamente 9 horas.

NOS GUSTÓ MUCHO Bolt EV es sin duda alguna un gran contendiente del segmento por todo lo que ofrece. Es ágil, eficiente y bien equipado, el único detalle es tal vez el precio de $826,200 pesos, pero que si lo comparas con su competidor japonés, el de Chevrolet tiene todas las de ganar.

MAYO | 2020

PRECIO DESDE $786,800 PESOS

Juan Pablo Parra

on líneas de diseño que le dan un estilo “como fuera de este mundo”. Para ser más claros, en detalles como los faros delanteros y esa enorme parrila, nos recordó a la más famosa creación del artista suizo H.R. Giger, The Alien. Y son justamente este tipo de elementos, los que le dan un carácter distintivo a este modelo de la marca estadunidense que parecen producto de la creatividad de un artista, más que de un diseñador automotriz. Adentrándonos más a todo lo que ofrece esta SUV, sin duda alguna sabemos que al escuchar el nombre Cadillac, el lujo y confort vienen de la mano, y el caso de la XT4 no es la excepción. A diferencia de muchos integrantes de la familia Cadillac, XT4 tiene un motor un poco más pequeño que el resto, uno de 2 litros, 4 cilindros, turbo cargado que genera 235 HP y 258 lbs-ft, gestionado por una transmisión automática de 9 velocidades con modo manual y 3 modos de manejo: tour, deportivo y nieve. Pero más allá de la potencia y excelente sensación de manejo que ofrece, hay varios elementos que la hacen ideal y atractiva para las generaciones más jóvenes, las cuales podrían hacer de éste su primer SUV premium, al tratarse del vehúculo de entrada a la marca de lujo americana en este segmento.

Comenzando con un equipamiento que que ofrece todas las opciones de configuración a través de la pantalla táctil de 8” en el tablero y perilla de control en la consola central donde se puede tener acceso más cómodo y directo al sistema de infoentretenimiento, con múltiples opciones de configuración que se verán traducidos en el confort del usuario. Encontramos también paletas de cambio en el volante que dan una sensación todavía más deportiva en un manejo ágil gracias a la precisa relación peso - potencia que resulta más que conveniente en un SUV con dimensiones perfectas para ciudades modernas que cada vez marcan una tendencia más clara hacia los espacios reducidos. Sistema de sonido de 13 bocinas firmado por Bose en la versión Sport, head up display, conectividad Android auto y Apple Carplay, y para cerrar con broche de oro, el ya conocido On-Star, para asistencia 24/7. En resumen, al interior se encuentra todo lo necesario para gozar de todas las comodidades para disfrutar de un viaje absolutamente placentero, con acabados de primera y un diseño espectacular y de buen gusto. Se puede decir que en esta película, el protagonista –que ciertamente no llegó del otro planeta– es un audaz y muy bien diseñado personaje llamado XT4 con el cual las aventuras estarán garantizadas.

HIGHWAY TO FILM Jorge Caballero @mrbestia

LA CARRERA DE LA MUERTE “HORA DE CONOCER AL MONSTRUO” Protagonizada por la quintaesencia contemporánea del brioso conductor de automóviles Jason Stathan, la cinta Death race, se ubica en un futuro inmediato donde la economía de Estados Unidos está en recesión. En una cárcel estadunidense los presos son forzados/reclutados para participar en un reality show televisivo: una cruenta carrera de automóviles, donde las máquinas de los improvisados conductores están ataviadas con metralletas calibre 50, lanzagranadas, placas de acero, lanza cohetes, nitrógeno y hasta napalm, o sea, con cualquier tipo de aditamento marrullero que ayude a detener a los rivales en la pista y de paso subir el rating de 46 millones de telespectadores. Casualmente Jense Ames (Statham) llega a la famosa prisión acusado falsamente de matar a su esposa, en sus cartas credenciales Jensen es tres veces campeón de velocidad y por supuesto que en su reclusión toma el lugar número uno en el cruel y hambriento asfalto de la carrera suplantando a un emblemático corredor llamado Frankenstein y favorito del cautivo público. En las tres diferentes etapas de la carrera Jensen Ames poco a pco descubre que la directora de la prisión Terminal Island (encarnada por una gélida Joan Allen), es la causante de su “desafortunada” tragedia. En la pista de carreras Jensen se vuelve un verdadero monstruo arriba de su Mustang V8 Fastback intervenido con las linduras arriba mencionadas. De la casa Ford Motors Company, el Mustang V8 Fastback pertenece a la quinta generación de este automóvil, producción iniciada en la década de los 1960’s, esta generación de los Mustang se caracterizó por rediseñarlo drástico; pues en plena era finisecular con un concepto retrofuturista en su carrocería y en su otro V8 de 4.6 litros de capacidad y 300 caballos de fuerza., que en la pantalla grande, ataviado con las linduras para una carrera de la muerte y en manos de Jason Statham se vuelve algo impresionante. La carrera de la muerte (Death Race, EU 2008). D: Wes Anderson. G: Wes Anderson, Roger Corman, Robert Thom. F: Scott Kevan. A: Jason Statham, Joan Allen, Tyrese Gibson, Ian McShane, Natalie Martinz y Jason Clark

Ford

Mustang el nacimiento de un mito

Existen deportivos más potentes, con más tecnología o sofisticados…Pero ninguno posee el carisma del Mustang que a 56 años de existencia se ha convertido en el deportivo americano por antonomasia y en toda una leyenda a nivel mundial.

esde 1964, su nombre ha sido sinónimo de potencia, carácter y deportividad, convirtiéndolo en el estandarte de una generación rebelde y ansiosa por las libertades individuales. A más de medio siglo de su nacimiento, el Ford Mustang se ha transformado en más que un vehículo para conducir; es un auto de culto y un símbolo estadunidense – comparable a la Coca Cola, la música de Elvis Presley o los jens Levi’s – que ha influenciado la cultura global y cambiado la manera en que las personas experimentan la sensación de manejar.

ASÍ NACE UNA LEYENDA

Su agresivo diseño y elevado desempeño han convertido a lo largo de 56 años al Ford Mustang en lo que debe de ser un auténtico deportivo americano, al grado de convertirlo en toda una leyenda del mundo del motor.

Roberto Pérez S.

A principios de la década de los ‘60, Lee Iacocca, vicepresidente de Ford, encargó a Eugene Bordinat –en aquel entonces responsable de diseño de la marca– que creara un nuevo concepto de vehículo deportivo, compacto y de costo accesible en comparación con los tradicionales modelos norteamericanos. ¿La razón? El éxito de los autos europeos en el mercado y la caída de las ventas del Ford Thunderbird. El primer prototipo –un descapotable biplaza con un motor V4 de 109 Hp– estuvo listo en 1962, pero a Iacocca le pareció demasiado futurista y lo rechazó. Se hizo entonces cargo del proyecto un joven diseñador, Joe Oros, que un año más tarde crearía las líneas definitivas del Mustang. En tan sólo 18 meses entraba en producción el primepony car del mercado, una nueva categoría denominada así por la prensa especializada a partir de sus características estéticas: Un auto con cofre largo y parte trasera corta.

MAYO | 2020

EL CABALLO SALVAJE A TODO GALOPE

Este se presentaría en dos versiones, una convertible y otra con techo rígido. El 9 de marzo de 1964, el primer Mustang, un convertible en color Wimbledon White con un motor V8 de 260 pulgadas cúbicas de 164 Hp y transmisión manual de tres velocidades, salió de la planta de ensamblaje de Dearborn, Míchigan. Un mes después, el 17 de abril de 1964, hizo su debut mundial en la New York World’s Fair. El vehículo comenzó a ser vendido ese mismo día y los concesionarios registraron una cifra récord de 22 mil ventas y pedidos durante el primer día. En el primer año, el Mustang vendió más de 418 mil unidades y alcanzó el millón de ejemplares comercializados en menos de dos años. Durante los 56 años de historia de su fabricación que le sucederían, el Mustang sería fabricado en San José, California, Metuchen, Nueva Jersey, México y las instalaciones originales de producción de este mítico pony car en Dearborn, Michigan.

Ford no podía utilizar ninguna imagen o referencia visual al referido caza de combate, pues los derechos pertenecían al fabricante North American (que estaba asociado con Rolls-Royce), así que utilizar el logo del caballo estuvo claro desde el primer instante. El emblema del auto sería un “Wild Mustang”, un caballo salvaje que corre en sentido contrario a los que compiten en las pistas de carreras, todo un reflejo del espíritu joven y rebelde que comenzaba a proyectarse sobre la marca. Pero al diseñador Phillip T. Clark, a quien se atribuye la autoría del dibujo, aquello le supuso en un grave dilema: ¿el caballo debía mirar a la derecha o a la izquierda? Algunos de sus colaboradores defendían que debía ser a la derecha pues era como se veía a los caballos correr en los hipódromos. Otros que a la izquierda, pues así se representaba que el caballo corría hacía el Salvaje Oeste. Clark, un enamorado de la cultura western, se decantó por esta opción. El logotipo desapareció de los Mustang en 1979 –cuando Ford quiso dar un giro más familiar al modelo– y fue recuperado hasta 1993.

UN NOMBRE ICÓNICO Para bautizar a su nueva creación, Ford barajó varios nombres, desde Cougar, Puma, hasta Torino para venderlo con cierta influencia de deportivo italiano. Tras dos meses de arduo debate se llegó a la conclusión de que “Mustang” era el seudónimo adecuado. A pesar de lo que se cree e incluso del logotipo, el nombre no es un homenaje al caballo de las praderas sino que se inspiraron en el avión de combate P-51 que combatió en la Segunda Guerra Mundial, y en la idea que genera sobre libertad y ligereza.

Roberto Pérez S.

Ahora estamos en una situación compleja, es correcto, pero no hay que quedarse solamente pensando en el momento actual, si no en lo que vamos hacer hacia el futuro cuando recuperemos las actividades del negocio : José Román.

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A l o largo de nuestra historia como armadora automotriz con un profundo arraigo en México, hemos sido testigos de momentos desafiantes que han requerido una gran unión social. Hoy, ante la contingencia sanitaria global provocada por el coronavirus que desencadena COVID-19, en Nissan, nuestra máxima prioridad y compromiso se enfocan en la seguridad y bienestar de la gran familia integrada por nuestros empleados, clientes, distribuidores, proveedores y la comunidad mexicana en general. Enfrentarla y superarla con éxito requiere de acciones extraordinarias por parte de todos nosotros, por lo que estamos implementando continuamente una serie de medidas para estar más cerca que nunca de nuestros clientes, y así apoyarlos en todo momento ante esta crisis sanitaria”, destacó José Román, presidente y director de la firma japonesa en nuestro país. Desde el pasado 25 de marzo, Nissan suspendió temporalmente la producción de todas sus plantas en el país para proteger a sus empleados e impulsar los esfuerzos en prevenir la propagación del coronavirus, instaurando una serie de apoyos para sus clientes que van desde la recolección y entrega de sus vehículos a domicilio para llevarlos a servicio, reforzamiento en toda su área digital, y el reajuste de los planes de financiamiento que han adquirido sus clientes. Adicionalmente, la marca asiática está trabajando en las estrategias que pondrá en marcha una vez que regresen a trabajar a fin de recuperar el tiempo perdido, pero manteniendo siempre como prioridad la salud de todos sus empleados. José Román explico que se ha formado un comité de crisis, y se está trabajando estrechamente con toda su red de distribuidores para analizar la situación individual de los 231 concesionarios que tiene la marca en el país para brindarle el mayor apoyo y tratar de que juntos superen esta situación de la mejor forma posible. Señaló que la estrategia digital fue un tema prioritario para Nissan desde su llegada a nuestro país, y ya se estaba trabajando en un plan estratégico para los próximos 5 años. No obstante, ante la crisis sanitaría, se ha modificado en algunos aspectos y han potencializado todas las herramientas digitales, vía telefónica y digital para estar más cerca de sus clientes y atender todas sus necesidades e inquietudes.

ALISTÁNDOSE PARA EL REGRESO El directivo dijo que hasta el momento no se tiene una fecha exacta de cuándo reiniciarán operaciones tanto en sus oficinas corporativas como en sus plantas, no obstante apuntó que durante este tiempo de cuarentena que han estado laborando desde sus hogares, los directivos de Nissan están elaborando el plan que adoptarán una vez que retornen, pues la vida será un poco distinta. “El reinicio de nuestras operaciones no será al cien por ciento, sino de manera gradual, y habrá que adoptar mayores precauciones técnicas para evitar brotes de contagio, por ejemplo, cómo será el comedor y el día a día de los empleados y la sana distancia entre uno y otro en sus áreas de trabajo. La idea es regresar a laborar de la manera mas normal posible, pero manteniendo siempre como prioridad la salud de nuestros colaboradores. “Somos 15 mil empleados en Nissan Mexicana, y uno de nuestros principales objetivos es proteger absolutamente a nuestros trabajadores y sus familias. De nosotros dependen muchísimos sectores de la economía: distribuidores, proveedores, etc., entonces obviamente el ejemplo comienza desde casa”, subrayó José Román. “Esta crisis nos tiene que enseñar muchas cosas para ver y aprender lo positivo. Un aspecto primordial es saber

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FORTALECERSE EN MEDIO DE LA CRISIS que esta situación va a tener un fin, y así preparar escenarios de rebote cuando regresemos a trabajar. Ahora estamos en una situación compleja, es correcto, pero no hay que quedarse solamente pensando en el momento actual, si no en lo que vamos hacer hacia el futuro cuando ya recuperemos las actividades del negocio”, destacó el directivo. “Esta situación no solamente va a afectar a la industria automotriz, va impactar a todos los sectores en general. Nadie tiene la bola de cristal para ver los números en el futuro, y en cada país ha sido diferente. Por ejemplo, aún en el peor momento de la crisis en China y Europa no se dejó de vender, porque hay vehículos que se necesitan para hospitales, gobierno, flotas de empresas, para la policía, rescate, etc., y el vehículo es una pieza clave de la sociedad. Entonces creo que decir que se va a caer el mercado automotriz en algún porcentaje, la verdad es irrelevante, pues lo importantes es que cuando salgamos de esta crisis, tengamos una normalidad de operaciones y tratemos que esto sea recuperable en tiempo perdido lo antes posible y tomemos una actitud proactiva positiva”, indicó. “Hay una especie de manual que los especialistas en crisis que implementan en estas circunstancias, en el que destacan cuatro puntos fundamentales y que toda empresa –micro, pequeña, mediana o grande– puede tomar. Primero, y fundamental, es un plan de salud y bienestar de nuestros empleados, porque debemos tener a nuestro personal en buen estado para

que cuando termine la crisis sanitaria pueda volver a su empleo. En el caso de que alguien tenga un contagio, como empresa tenemos que saber que vamos hacer con esta persona y como lo vamos apoyar. Segundo, es cuidar la fortaleza del negocio, y un aspecto fundamental es proteger el talento estratégico que tenemos: La gente que integra a nuestro equipo. Tenemos que pensar y saber que esto va a tener un fin; tenemos que preparar escenarios de rebote cuando regrese el negocio. Ahora estamos en una situación compleja, es correcto, pero no hay que quedarse solamente pensando en la situación actual, sino en lo que haremos hacia el futuro cuando recuperemos las actividades del negocio . El tercer punto es un tema de resiliencia financiera (la capacidad de sobreponernos a grandes pérdidas de dinero, y convertirlo en un poderoso aprendizaje); hay que analizar muy bien en qué se está gastando el dinero y obviamente, tener cash skin (liquidez). Por último, tener la claridad en la ejecución y contar con un plan estratégico bien hecho para afrontar la situación, antes, durante y después de la crisis. En Nissan nos estamos preparando para afrontar este gran desafío, proteger a nuestros empleados, apoyar a nuestros clientes y proveedores ante esta crisis de salud, y estoy convencido de que muy pronto saldremos de esto y fortalecidos, enfatizó el presidente de Nissan Mexicana.

PRECIO $604,900 PESOS

UNA BESTIA DE MELENA COLOR COBRE

Paco del Toro

istóricamente LEON CUPRA es un hot hatch deportivo que ha enamorado de manera desquiciada a un nicho muy específico del mercado mexicano, que presume ser el más entusiasta de este producto a nivel mundial. Y los números no mienten, es en este país donde más ejemplares de este intrépido auto se han vendido en toda su historia. Tanto así, que la barcelonesa SEAT, decidió que la punta de lanza para el lanzamiento de CUPRA como marca independiente de autos deportivos y de alto desempeño, fuera México, instalando aquí su primer showroom, denominado CUPRA Corner, que literalmente, como su nombre lo indica, se encuentra ubicado en una pequeña esquina de la famosa colonia Roma en la Ciudad de México; aquella que se hiciera mundialmente conocida por el multipremiado largometraje de Alfonso Cuarón. Indudablemente, el que gusta de la marca, pero que como producto asequible encuentra a Ibiza, no tiene otra cosa en la mente, que el objetivo de convertirse en propietario de un Leon, y aquel que lo ha conseguido, no descansará hasta alcanzar un día la meta de adquirir uno en su versión CUPRA. Sin embargo, sus oportunidades de adquirirlo nuevo, se terminaron este 2020 porque es esta la última vez que se verá nacer un LEON CUPRA nativo SEAT; y ahora por si fuera poco, Special Edition, esto

se debe a que a partir de 2021, cualquier auto que sume a su nombre la denominación CUPRA, será producido bajo la nueva marca deportiva, y antepondrá siempre esa distintiva nomenclatura, al nombre final de cada producto de su portafolio, como CUPRA ATECA, recientemente lanzada al mercado como el primer SUV de esta línea, o el CUPRA Formentor, que aunque actualmente aún es un prototipo, ya ha sido dado a conocer por la marca desde su centro de operaciones en Matorell y se espera verlo rodar en algún momento a mediano plazo, inquietos aguardaremos el momento para conducir ese híbrido de líneas finas y agresivas. En LEON CUPRA Special Edition, encontramos un auto que tranquilamente resulta competencia para compactos hatchback deportivos de marcas premium, y que además se sitúa en el rango de precio de ese segmento. En esta edición de colección es posible vivir una experiencia a la medida del humor con el que el conductor se haya levantado de la cama ese día gracias a los múltiples modos de manejo que ofrece a través del Drive Profile de SEAT desde la pantalla táctil al centro del tablero, con las opciones Comfort, Sport, Cupra o Individual, que es configurable en algunas características. En esta divertida versión, podemos ver el cuadro de instrumentos equipado

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con un tablero digital que corresponde a la tecnología aplicada en Digital Cockpit, mismo que habitualmente equipan los autos de Grupo Volkswagen a partir de cierto segmento y que fue definitivamente un gran acierto de la marca porque representa un diferenciador importante contra su competencia. En el sistema de infoentretenimiento, encontramos una pantalla de 8” con la interfaz de configuración más agradable a la vista en cuanto a diseño y uno de los más amigables para todas sus funciones en toda la industria; la responsabilidad del audio corre a cargo de Beats con un muy buen resultado a través de 10 bocinas; acerca de la conectividad, es compatible con Apple CarPlay y Android Auto, cuenta además con cargador por inducción para celular. En cuanto a confort encontramos un espectacular techo panorámico, cámara de reversa y espejos laterales abatibles eléctricamente, entre otras prestaciones. Estéticamente, lo que representa un distintivo absoluto, y que marca la diferencia claramente entre Special Edition y el Leon CURPA, son los acentos en color cobre en el diseño de los espectaculares rines de 19” así como en los logos de SEAT en parrilla y cajuela, y en parte del marco de las luces LED de niebla, haciendo contraste con su parte complementaria en acabado piano black, todos estos son detalles que evocan a la deportividad y buen gusto. En el spoiler delantero, deflectores laterales y alerón trasero encontramos auténtica fibra de carbono, que le dan ese toque fino y exclusivo. Bajo el cofre, encontramos un motor turbo 2.0L con 290 HP y 258 lb-pie con tracción delantera, acoplado a una transmisión DSG de 6 velocidades que le permiten alcanzar de 0 a 100 km/h en 5.6 segundos, marchando con seguridad y firmeza gracias a una suspensión lo suficientemente rígida para brindar tranqui-

lidad al alcanzar su velocidad máxima de 250 km/h, desde luego recomendada únicamente en pista, especialmente porque la selección de neumáticos fue pensada para brindar el mejor agarre en cualquier condición de temperatura, clasificados A, y tracción adecuada incluso en piso mojado con clasificación de tracción AA, sin mencionar un treadwear de 240, sin embargo, no debe perderse de vista que esa combinación va acompañada de un perfil bajo que en ciudad o carretera, dadas las azarosas condiciones de nuestras calles, puede terminar en reventar el caucho. En temas de seguridad no le hace falta nada, cuenta con 7 bolsas de aire, control de estabilidad, frenos de disco ventilados en las cuatro ruedas con ABS, dirección progresiva y detector de fatiga. En el habitáculo, la calidad de los materiales es excelente, suaves al tacto en el tablero, algunos detalles en acabado piano black en la consola central, los controles de instrumentos se iluminan en rojo con luces encendidas, asientos en alcantara con el nombre CUPRA grabado en respaldos, así como los lienzos de las puertas, que también incorporan una tela sintética de diseño al estilo de fibra de carbono de muy buena sensación al tacto. En conclusión, se trata de la última oportunidad de contar con un auto icónico de la época moderna que representa el carácter de un león que a partir de que surja de las entrañas de CUPRA Corner, tendrá el aspecto conformado por el nuevo ADN de la familia SEAT, pero con ese coraje y agresividad de caracteriza la velocidad y agilidad de manejo al ir detrás del volante de una bestia de melena cobriza. A quien le parezca costoso, debe recordar que cualquier auto de edición especial, se convierte en pieza de colección, y cuando termina la curva de depreciación, comienza a elevar su valor.

Así lucirá el nuevo CUPRA LEON tras un rediseño en todos los sentidos.

PRECIO DESDE $244,900 PESOS

Roberto Pérez S.

Divertido de conducir y con un comportamiento muy dinámico, este subcompacto es sin duda el compañero ideal para la ciudad, por su gran rendimiento, seguridad y precio.

as mejores cosas de la vida, vienen en envase pequeño”, reza el popular refrán, y en el caso del Suzuki Swift, aplica a la perfección, pues se trata de un pequeño auto citadino de marcado carácter deportivo que por dentro resulta muy acogedor, con un equipamiento muy completo para hacer la vida abordo muy agradable, pero en especial transmite al volante una sensación de manejo muy dinámica y divertida, sin renunciar a un estupendo confort de marcha y bajos consumos de combustible, convirtiéndolo en el compañero adecuado para el día a día. Esto nos ha quedado claro tras someter a nuestras pruebas la versión más equipada de este modelo, denominada Swift Boosterjet, dotada con un motor de 3 cilindros 1.0 L, con transmisión automática de 6 velocidades y un precio de 302,990 pesos, el cual cuenta con los ingredientes exactos para ser el auto ideal para la ciudad. A primera vista, llama la atención su atractiva apariencia de líneas fuertes y juveniles que compaginan con elementos cosméticos de gran carácter, que a su vez le imprimen un estilo muy atractivo y moderno. Al frente, por ejemplo, destaca la amplia parrilla hexagonal, flanqueada por unos vistosos faros con iluminación diurna LED, las luces de niebla ubicadas en un apartado en color negro, mientras que en la parte trasera las amplias calaveras, el diseño del portón y la defensa envolvente se encargan de enfatizar su carácter deportivo. Por dentro ofrece un buen espacio para que cuatro pasajeros adultos viajen con comodidad. El diseño es vistoso y funcional, los materiales plásticos son duros, pero de buena calidad y acabado.

El clúster de instrumentos tienen un diseño deportivo, con algunos detalles de iluminación rojos, los cuales lo hacen ver bastante bien, así como una pequeña pantalla que nos da información El sistema de infoentretenimiento esta compuesto por una pantalla táctil de 7” fácil de usar de un solo movimiento de manos, además de tener integración a Android Auto, Apple CarPlay, Bluetooth y sistema de Navegación. Sin embargo, existen pequeños detalles que se pueden mejorar en el Swift que lo convertirían en el auto perfecto, como el hecho de que los seguros de puertas no se cierren automáticamente al poner el auto en marcha, o el poco espacio de la cajuela que ofrece apenas 242 litros de capacidad.

AL VOLANTE Una vez en marcha el Swift Boosterjet resulta muy divertido y agradable de conducir, tanto por el dinamismo en su comportamiento, como por la seguridad y confort de marcha que transmite en ciudad y carretera. Esta nueva generación esta construida sobre la plataforma Heartect que le brinda una mayor rigidez estructural, al tiempo que mantiene el peso total, de 1,380 kg., lo que aunado a sus compactas dimensiones (3,840 mm de largo), le brindan un comportamiento muy ágil, además de poder estacionarse fácilmente en lugares muy reducidos, asunto muy común en prácticamente todas las grandes urbes. La planta de poder es un motor de tan sólo tres cilindros de 1.0L turbo, inyección directa y apertura variable de válvulas que eroga 110 hp a 5,500 rpm y un torque de 118 lb-pie entre las 1,500-4,000 rpm. Aunque su hábitat natural es la ciudad, el Suzuki Swift es también muy cómodo de conducir en carretera, donde se aprecia el estupendo balance entre confort y seguridad que brinda su chasis, y cómo la dirección asistida eléctricamente sigue fielmente nuestras órdenes para enlazar curvas de distintos radios a buen ritmo con un sorprende aplomo y seguridad, situación en la que a mas de uno nos robará una sonrisa por su estupenda respuesta y comportamiento.

MAYO | 2020

CADENA PRODUCTIVA DE VEHÍCULOS PESADOS,

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Pedimos al gobierno federal que se especifique y reconozca en un documento legal a toda la cadena productiva de la industria de vehículos pesados del autotransporte – desde la fabricación de vehículos, autopartes, carroceros, importación y exportación, hasta la venta y matriculación de los mismos –, como sector esencial para el correcto funcionamiento de los servicios de emergencia y abastecimiento de insumos indispensables que se requieren para hacer frente a la contingencia sanitaria por el COVID-19”, exaltó Miguel Elizalde, presidente de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT). En entrevista exclusiva, el presidente de la ANPACT explicó que es importante que sector sea declarado como una actividad esencial, y reactivar toda la cadena productiva de la industria automotriz de vehículos pesados con el fin de entregar los pedidos de los clientes que atienden la emergencia sanitaria de coronavirus que se vive a nivel nacional e internacional, pues dichas unidades están destinadas al movimiento de equipo médico, mercancías, combustible y el traslado de personal médico y de rescate para combatir esta pandemia. El titular de la ANPACT dijo que a pesar de que el autotransporte de carga y pasaje, así como los talleres de servicio y refacciones han sido catalogados como esenciales para atender los servicios de la emergencia, el resto de los eslabones de la cadena productiva no han sido considerados así, lo que provocará que algunas dejen de operar y en consecuencia el desabastecimiento de productos y equipo que se requiere para frenar esta emergencia.

Los vehículos comerciales pesados son indispensables para los servicios de emergencia y el abastecimiento de insumos que se requieren para combatir esta pandemia. Roberto Pérez S. Indicó que tanto en Estados Unidos como en Canadá ha quedado establecido que la producción de vehículos pesados y autopartes son esenciales para atender la emergencia sanitaria, por lo que solicitó reglas “espejo” en México para reiniciar operaciones lo antes posible, y atender principalmente los vehículos de emergencia. “La cadena se revienta por lo más delgado, y estamos tan interconectados actualmente con el proceso de producción de Estados Unidos y Canadá, que si se detiene la fabricación de una autoparte, ya sea de un tornillo esencial en cualquiera de estas tres naciones, se para todo el proceso de producción”, dijo Elizalde. Destacó que este mismo impacto se verá reflejado también en los vehículos ya en circulación, ya que aunque la ventas de refacciones están consideradas como esenciales, su fabricación no, lo que ocasionará a corto plazo que se agote el inventario y provocará que los vehículos que llevan a personal medico, de rescate, mercancías, así como artículos médicos y esenciales para combatir esta pandemia dejen de prestar servicio. Desde hace 9 meses la industria de vehículos pesados enfrenta una situación complicada con ventas a la baja; tan sólo en marzo se registró una caída de 35.3 y 30.4% en las comercialización al mayoreo y menudeo, respectivamente. Con la crisis provocada por el COVID-19, este sector tendrá una situación más complicada tanto para el mercado interno, porque no se está renovando la

flota vehicular que se esperaba, como en el de exportación, pues se ha frenado toda la actividad productiva. 2019 fue un año récord para los fabricantes de vehículos pesados, al desplazar 198 mil 100 unidades, no obstante a causa de esta crisis sanitaria el desplome en las ventas en abril y mayo podría variar desde un 45 hasta 90%, dependiendo si se trata de autobuses, vehículos de carga, de reparto o tractocamiones. Este sector es el quinto exportador de vehículos pesados en el mundo y el primer proveedor de unidades pesadas en Estados Unidos. Aglutina a 14 Empresas que poseen 11 plantas de manufactura de vehículos en ocho estados del país, y dos plantas de remanufactrura de motores que junto con su red de proveedores, distribuidores y talleres de servicio dan empleo directo a más de 100 mil personas. “No solo buscamos reactivar la economía nacional y la generación de empleos, si no que es más importante que estos vehículos de emergencia estén atendiendo la emergencia sanitaria. Todas las empresas de este sector hemos extremado las medidas de seguridad, sanitización y distanciamiento social, pues lo más importante ahora es el bienestar de las personas. Esperamos que se reconozca puntualmente a toda la cadena de la industria del autotransporte como esencial lo mas pronto posible en apoyo a las actividades de emergencia sanitaria”, puntualizó el presidente de ANPACT.

Lilián Anaya

l autotransporte de carga es una actividad esencial para la economía del país, tras el pronunciamiento del Gobierno Federal sobre las “actividades no esenciales”, ha causado que la transportación de materias primas baje o se detenga, causando un impactando económico negativo en algunas empresas transportistas y por ende estragos en el trabajo de sus operadores.

ALGUNAS ESTRATEGIAS QUE SE ESTÁN IMPLEMENTADO POR DIFERENTES ACTORES SON: • Arturo Sánchez, director de Autotransportes Pilot, dijo que están generando una estrategia para no hacer ningún corte de personal, porque volverán a arrancar algún día. Y aunque la situación es incierta porque no se sabe cuándo se va a reanudar, no dejarán a ningún operador sin paga y buscarán estirar el flujo de efectivo. • Rodrigo Pérez, gerente de operaciones de Ecosoluciones, difundió que se les dará un apoyo semanal por contingencia, este será correspondiente aproximadamente a la mitad de la cotización actual del IMSS, casi 550 pesos diarios. Si la contingencia y paro de clientes continúa en mayo, ya no podrán cubrir el apoyo. • Arturo Muñiz, director general de AMD Autotransporte, informó que se estableció un “apoyo base” aún cuando no se generen viajes para no perder la plantilla de colaboradores. Un operador gana por comisión sobre el flete, por lo que su ingreso semanal es variable y depende de la cantidad de viajes que realice, pero la empresa

decidió establecer un pago mínimo durante todo abril con la esperanza que no se alargue el periodo de emergencia sanitaria. • Ante la situación, Enrique González Muñoz, presidente nacional de la CANACAR, dijo que normalmente el transporte terrestre mueve el 80% de materias primas, pero ahora está más abajo pues no hay importación, no hay exportación y no hay ensamblaje, pero se logró que la producción del cemento, del vidrio y del acero continúen, sin embargo, será de forma limitada ya que sólo operará para obras del gobierno y no pensando en que su actividad es esencial para la cadena de comercialización. La CANACAR buscó con las armadoras que atienden a la industria del transporte, tales como: Kenworth Mexicana; Volvo y Mack Trucks México; Freightliner e International / Navistar, considerar un traje a la medida para los empresarios según su historial crediticio, ya sea una restructuración o un apoyo para los próximos 4 meses,

como recorrer la deuda, cubriendo intereses más no capitales. • Leonardo Gómez Vargas, director de la ANTP, externó que se está explorando con otros transportistas, ver quién tiene una mayor demanda de transporte y quiénes han bajado su operación para que puedan apoyar a otras empresas. También se está buscando mayor eficiencia en la cadena para hacer más viajes con menos vehículos. La ANTP busca hacer sólo el match entre las empresas, dado que no están autorizados para entrar en negociaciones. • Miguel Elizalde, presidente ejecutivo de la ANPACT dijo que su estrategia consiste en colaborar con transportistas y autoridades, continuar con los servicios de mantenimiento a los vehículos que atienden la emergencia para que de esta forma se logre apoyar al autotransporte que es esencial para la crisis. Es por ello que es indispensable que se especifique claramente como esencial la producción de autopartes y vehículos.

ENTRE LAS MÁS AFECTADAS POR TRABAJAR PARA EL SECTOR CERVECERO, CEMENTERO Y AUTOMOTRIZ, SE ENCUENTRAN: • AMD Autotransporte (Puebla) tiene detenido el 100% de su plantilla conformada por 85 operadores. • Ecosoluciones (Puebla) cuenta con el 100% de su plantilla de colaboradores detenida, la cual está conformada por: 8 operadores; 11 montacarguistas y macheteros. • Autofletes Internacionales Halcón (Reynosa, Tamaulipas) labora con 50 % de su plantilla, en total son 100 operadores los que no están operando. • Autotransportes Pilot (Jalisco) opera sólo el 30 % de su plantilla; 35 operadores están sin operar. • Transportes Herrera (Toluca, Edomex) afirma que trabaja sólo con el 50% de su plantilla.

MAYO | 2020

Lilián Anaya

rturo Tlachino es operador de transporte de carga con 20 años de trayectoria, 8 de ellos los ha dedicado a la empresa AMD Autotransporte, compañía de transportes y servicios logísticos especializados para la industria automotriz, situada en la Ciudad de Puebla. El 15 de marzo, Don Arturo recibió la noticia de que AMD pararía operaciones a causa de la contingencia

sanitaria para evitar contagios por COVID-19, otra de las causas fue que armadoras como Volkswagen México y Audi México pararían producción por el mismo motivo, y que además la industria automotriz fue considerada por el Gobierno Federal como una “actividad no esencial”. Tanto sus dos hijos, su madre y esposa, dependen del salario de Don Arturo, quien hoy forma

parte de los 85 operadores que componen a la transportista en su totalidad, y que actualmente se encuentran sin operan. Tlachino continúa recibiendo una ayuda “generosa”, como él la describe, por parte de la empresa para la cual trabaja, dicho apoyo monetario le sirve para cubrir necesidades básicas como la de la alimentación y seguir pagando su casa a través de un crédito. “Pero hay que recordar que nosotros ganamos por viaje, si no movemos unidades no ganamos”, dice el operador. “La empresa se ha preocupado mucho por el personal y somos los que producimos ingresos tanto para el dueño como para nosotros y las medidas sanitarias que nos han proporcionado me parecen las adecuadas, la empresa se ha preocupado por cuidar de nuestra salud, nos han dado kits con tapabocas, gel antibacterial, o sea que sus colaboradores sí son de suma importancia”, agregó. Por su parte, Arturo Muñiz, director general de AMD Autotransporte, dijo que una de sus prioridades es cuidar la permanencia de sus colaboradores y por el momento no han realizado recortes de personal; mantienen la idea de retomar actividades a principios de mayo “Pero honestamente cada día me preocupa más, sobre todo desde que quedó claro que el gobierno no va a apoyar a las empresas”, enfatizó Muñiz en entrevista. Pese a la incertidumbre que vive la compañía, Don Arturo y sus compañeros operadores, mantienen el ánimo arriba gracias a los proyectos a futuro que tiene la empresa. Aún mantienen la esperanza de reanudar actividades en las próximas semanas.

Lilián Anaya Enrique Enrich, director general de Scania México. Foto cortesía de Scania México.

n r i q u e Enrich, director general de Scania México, dijo en entrevista para Tiempo de Carrera Industria que pese a la contingencia de salud por COVID-19, siguen dando atención a todos sus clientes en todas sus sucursales. Afirmó que entre sus fortalezas se encuentran el tener acercamiento directo con los clientes, ofreciendo planes para que superen mejor la crisis; en el caso de vehículos, son canalizados con la financiera Volkswagen Financial Services o con alguna organización bancaria elegida por el cliente; “sabemos que ha habido facilidades por parte de las entidades bancarias para quienes actualmente tienen créditos”, comentó. Por su parte, Alejandro Garibay, director comercial, agregó que al no contar con un ente financiero propio, no tienen ningún inconveniente en apoyar en todo lo posible a través de otra financiera, afirmó que siempre buscarán la oportunidad de ayudar al cliente para llevar a cabo su búsqueda de financiamiento. Garibay aseguró que la venta de vehículos de carga no se ha detenido, “tenemos inventario, tanto de unidades de carga como de pasaje, aunque la contracción del mercado se va a reflejar en ambos segmentos, más en autobuses que en camiones”, destacó. Pensando en sus clientes, mantendrán los precios que venían manejando desde inicios de año, así como las condiciones comerciales para ellos, además seguirán ofreciendo los productos, no de manera presencial, pero aprovechando la tecnología y brindando la mejor opción para ayudar a crecer a las empresas. Enrich enfatizó que los trabajos de mantenimiento cayeron en el segmento de autobuses a causa de que las rutas disminuyeron; Garibay por su parte, destacó que los modelos de carga más vendidos son los de larga distancia, aquellos de 450 y 500 caballos de fuerza, pues están siendo más aprovechados por los clientes, así como los vehículos a gas por cuestiones de sustentabilidad. “Teníamos planeado vender más unidades de carga para 2021 pero nos adelantamos, este año el segmento de autobuses se desplomó, incluso cerramos el trimestre con más venta de carga. Mientras que la venta de refacciones ha caído casi un 50%, medición que hacemos con los envíos de nuestro almacén central hacia nuestra sucursal”, informó el director comercial. Referente a la nueva visión de negocio, Miguel Guerrero, coordinador de marketing, recalcó que

esta situación les está generando la necesidad de crear nuevas estrategias de comunicación con los clientes, sobre todo en la parte virtual, y están pensando en esos canales digitales para ser implementados después de la pandemia, esa vía será parte de la normalidad. Enrich aseveró que seguirán trabajando mientras el gobierno lo permita, “el trabajo de los talleres fue declarado como esencial, entonces continuaremos para que se siga dando atención mecánica a los vehículos que están llevando mercancía para atender las necesidades de México”.

“Toda crisis trae un aprendizaje, hemos reforzado la lealtad de nuestro equipo, tenemos un grupo de 800 personas muy unidas que no han dejado de dar asistencia, los técnicos de equipo de almacén son unos héroes porque asimilan el protocolo y son muy conscientes sobre la importancia de mantener la flota circulando, es un aspecto positivo ante esta tragedia. La dirección desde Suecia no escatima esfuerzos en cuidar a su personal, me sorprende el trato hacia el equipo, queremos cuidar a los mejores”, finalizó el Director General.

Los modelos de carga más vendidos son los de larga distancia, con una potencia de va de 450 a 500 caballos, ya que están siendo más aprovechados por los clientes.

Alejandro Garibay, director comercial de Scania de México. Foto cortesía de Scania México.

MAYO | 2020

Flavio Rivera, presidente y director de Daimler Vehículos Comerciales en México.

EJEMPLO DE ADAPTACIÓN Y CRECIMIENTO ANTE CRISIS SANITARIA

lavio Rivera, presidente y director de Daimler Vehículos Comerciales en México, dijo en entrevista para Tiempo de Carrera Industria que la crisis los ha llevado a realizar una serie de cambios en sus actividades administrativas, aunque afirma que tuvieron conocimiento temprano de la situación y pudieron tomar medidas, incluso antes de la implementación de la sana distancia. Las actividades en los distribuidores cambiaron, así como también el modelo de negocios, su red se ha enfocado a que la venta de vehículos ahora sea a distancia debido a que los pisos de venta están cerrados. El trabajo en talleres sigue permitido, la postventa está completamente activa, los 85 puntos de servicio y refacciones en el país, están abiertos, se hacen trabajos de mantenimiento tanto en vehículos de carga como de pasaje, mismo que es considerado esencial, también se encuentran operando normal en su Centro de Distribución de Partes de San Luis Potosí. Explicó que debido a que en Estados Unidos el autotransporte es considerado esencial, en México mantuvieron la operación en plantas de ensamblado pues los vehículos comerciales son fundamentales para la economía.

“Nosotros seguíamos produciendo en nuestras plantas para abastecer el mercado de EU, sin embargo, entendimos que era necesario realizar un ajuste en nuestra producción y detuvimos operaciones en las plantas de autobuses en Monterrey, y de carga en Saltillo y en Santiago Tianguistengo, Estado de México; desde entonces nos hemos mantenido con un ajuste y luego una suspensión, pero ahora estamos con toda la intención de regresar a nuestras actividades lo más pronto posible, el 4 de mayo la Planta de Santiago podría regresar a operaciones”, declaró.

CONTINÚAN EN EL LIDERAZGO Pese a la contingencia en el primer trimestre del año, la armadora mantuvo el liderazgo, Freightliner en vehículos Clase 6 y 8 obtuvo 39.3% de participación de mercado lo cual es ligeramente mejor que el primer trimestre del 2019, particularmente en Clase 8, específicamente en camiones pesados; tractocamiones registraron 1.5% por arriba del 2019, y cerraron el trimestre con 39.5%, “estamos bien, son buenos números;

Lilián Anaya

el 2020 es el año donde estamos comercializando una nueva tecnología en Clase 8, con el Nuevo Cascadia que tiene nuevos sistemas de conectividad”, subrayó Rivera. Referente al apoyo a clientes, Rivera recalcó que la empresa tiene contemplados esquemas de soporte a transportistas que están siendo afectados por la contingencia por COVID-19, para aquellos que son clientes de Daimler y de Daimler Financial Services. Informó que la financiera ha visto la posibilidad de que se les apoye de acuerdo a su historial crediticio y en función de las condiciones que hoy presentan. No es un proyecto generalizado porque cada cliente está en diferentes condiciones, indicó que no es lo mismo un cliente que ha visto afectado su flujo de efectivo y operaciones en el sector de combustibles, –que se ha reducido en México–, que un cliente dedicado a la industria automotriz, donde actualmente todas las plantas de vehículos están detenidas. “No podemos hablar de un plan generalizado pero el apoyo está reconocido por Daimer y dirigido hacia sus clientes. Estamos más que dispuestos a apoyar y ese plan ya está funcionando”, afirmó Rivera.

Ante la Fase 3, Rivera expuso: “La declaración de esencialidad para nuestra industria nos pondría en posibilidades de operar en diferentes fechas, independientemente de lo que pauten las fases. Reconfiguramos el número de personas que pueden entrar a cada sitio, donde trasladamos a nuestros operadores se han reducido los lugares, rediseñamos nuestras operaciones para mantener la distancia entre los colaboradores, reconocemos que hay actividades que se deben mantener y la fabricación de vehículos comerciales es uno de ellos”, finalizó el CEO.

Foto Xaviera Alfaro

Xaviera Alfaro

n medio de las hermosas vistas de un conocido parque en el Estado de Morelos, BMW Motorrad presentó la Concept R18 en la última actividad previa a la contingencia por COVID-19, su más reciente apuesta, donde los asistentes disfrutaron de diversas actividades recreativas para todas las edades, así como de la participación de grupos musicales. Durante el BMW Motorrad Days 2020, se llevaron a cabo actividades para toda la familia, la mayoría de ellas sobre dos ruedas, con prácticas en pistas y a campo abierto, donde los participantes, probaron las capacidades de sus motos en diversos caminos. Los asistentes pudieron probar algunos modelos de BMW, así como admirar la Concepto R18 que próximamente estará a disposición de los riders fieles a la marca. Mariana Patlán, quien recientemente asumió su cargo como Marketing Manager Mexico y LATAM BMW Motorrad, invitó a los lectores de Tiempo de Carrera a sumarse a las siguientes ediciones de este evento, “somos la única marca que arranca el año con un evento tan fuerte y son abiertos para toda la comunidad”. Esta cuarta edición del BMW Motorrad Days 2020 resultó un reto para Patlán a unos meses de tomar el cargo, donde agasajó a los asistentes con actividades y

conciertos, además de los lanzamientos recientes F900 R y S1000 XR. El pasado mes de febrero, cerca de 2 mil motociclistas convivieron en un ámbito totalmente rider, donde las competencias en mini motos, cursos de manejo, tours, y la zona de acampar fueron parte de las atracciones de esta fiesta. El museo de la historia de BMW que va desde los años ‘20 hasta la actualidad, atrajo las miradas de los amantes de la marca bávara. Dentro del evento también platicamos con Francisco Igartua, director de Expo Moto, quién identifica a BMW con motociclistas viajeros y aventureros; compartió un adelanto acerca de su próximo proyecto denominado Moto Trend que se celebraría tentativamente del 4 al 7 de junio en Guadalajara, pero que dependerá de la evolución de esta crisis sanitaria internacional, particularmente las condiciones que en el país se vayan dando, donde se contará con los lanzamientos más recientes en ropa, cascos y motociclistas. Por su parte, Paola Romero Gerente Comercial Motorrad BMW RÍO MAYO, aseguró que BMW Motorrad Days es una oportunidad para convivir con otros motociclistas, generar comunidad y aprender más sobre motos, finalmente lanzó una invitación a rodar y conocer la tienda ubicada en Morelos.