Otopsi Cengiz Özak›nc›
Türkiye Cumhuriyeti’ne
YAHUD‹ SOYKIRIMI SUÇLAMASI 5
24 fiubat 1942 "Struma Facias›"nda Türkiye’yi Suçlayanlar›n De¤inmedi¤i Gerçekler Rus denizalt›s› Struma’y› torpilleyerek bat›rm›fl olmasayd› yolcular büyük bir olas›l›kla fiile sahillerinde karaya ç›kart›larak kurtar›lacakt›. ‹kinci Dünya Savafl›’nda Alman ordular› iflgal ettikleri her ülkede Yahudileri topluca k›y›ma u¤ratmaya bafllam›fl; Siyonist örgütler, toplu k›y›mdan kaçan Yahudileri Romanya’ dan hurda gemilere doldurup ‹stanbul bo¤az›ndan geçirerek ‹ngiliz yönetimi alt›ndaki Filistin’e götürmeye bafllam›fllard›. Ancak bir süre sonra ‹ngiltere bu göçü s›n›rlayarak, vize vermedi¤i Yahudilerin Filistin’e girifllerini -ge-
‹
mileri vurup bat›rmak dahil her türlü yolla- engelmeye karar verdi. Romanya’dan yola ç›k›p, 15 Aral›k 1941 günü ‹stanbul liman›na giren Struma gemisinde bulunan yaklafl›k 800 Yahudi’nin, 70 gün sonra, 24 fiubat 1942 sabah› Karadeniz’de bir Sovyet Rus denizalt›s›nca bat›r›lmas› ile sona eren facia, iflte böyle bir ortamda gerçekleflmiflti. Önceki dört bölümde, Struma’n›n ‹stanbul’da ge41
BD fiUBAT 2013
çirdi¤i 70 gün içerisinde neler olup bitti¤ini belgeleriyle ortaya koyduk. Bu bölümde, flayet bir Sovyet Rus denizalt›s› Struma’y› Karadeniz’de bat›rmasayd› neler olacakt›; bunu görece¤iz. Bunun için, Ulus gazetesinin 25.02.1942 günlü bask›s›nda geminin bat›fl›yla ilgili verilen ilk haberi ve bir gün sonra bu haberdeki yanl›fllar› düzeltmek üzere verdi¤i ikinci haberi
irdelemek gerekiyor. Ulus gazetesinin gemi batt›¤› gün telefonla ald›¤› ve o günün gecesi bas›l›p 25.02.1942 sabah› da¤›t›ma verilen say›s›nda yay›mlanan Anadolu Ajans› duyurusunda; geminin “Yön Burnu aç›klar›nda” batt›¤› ve “60 kiflinin kurtar›ld›¤›” yaz›l›yd›. Ertesi gün yay›mlanan düzeltide ise, geminin “Yön Burnu” de¤il “fiile’nin 6 mil bat›s›nda” batt›¤›; David adl› bir yolcu d›fl›nda kurtar›lan olmad›¤› ve bu kiflinin verdi¤i ifadede geminin torpillenerek bat›r›ld›¤›n› söyledi¤i yaz›l›yd›.
Ulus gazetesinin Struma batt›ktan bir gün sonra 25.02.1942 günü yay›mlad›¤› haber. 42
Çanakkale milletvekili Ziya Gevher Etili’nin T.B.M.M.’nin 20 Nisan 1942 günlü oturumunda yapt›¤› konuflmada vurgulad›¤› üzere; Struma olay›n›n yafland›¤› o günlerde Anadolu Ajans› çal›flanlar›n›n büyük bir bölümü Yahudi yurttafllar›m›zdan olufluyor ve Struma’yla ilgili Anadolu Ajans› duyurular› da onlar taraf›ndan biçimlendiriliyordu. ([i]) Anadolu Ajans›, gemi batt›¤› gün yay›mlad›¤› ve o gece bas›l›p ertesi gün da¤›t›lan gazetelerde yay›mlanan ilk duyurusunda, yanl›fl bilgi vererek, bat›fl yerini “Yön Burnu’nun 4-5 mil aç›-
BD fiUBAT 2013
Haberin telefonla al›nd›¤›n› belirten Ulus gazetesi, telefon konuflmas›nda geçen 60 kifliyi, yanl›fll›kla “kurtar›lanlar” olarak duyurmufltu.
Ulus gazetesi’nin 25.02.1942 günü yay›mlad›¤› Anadolu Ajans› aç›klamas›ndaki yanl›fllar› düzelten 26.02.1942 günlü ikinci haberi.
saat önce- Yön Burnu aç›klar›na b›rakm›fl olduklar›yd›. Bundan 10 saat sonra gerçekleflen bat›fl›n haberi Anadolu Ajans›’na ulaflt›¤›nda, ajans görevlileri ellerindeki bu bilgiye dayanarak, bat›fl yerini “Yön Burnu’nun 4-5 mil aç›klar›” olarak duyurmufllard›. Ulus gazetesinin verdi¤i ilk haberde göze çarpan ikinci yanl›fl da “60 kiflinin kurtar›ld›¤›” biçmindeydi. Gerçekte kurtar›lanlar›n de¤il, fakat patlama sonucu denize düflen ve fiile sahilinde toplanan ceset say›s› 60 dolay›ndayd›.([ii]) Haberin telefonla al›nd›¤›n› belirten Ulus gazetesi, telefon konuflmas›nda geçen 60 say›s›n›, yanl›fll›kla “kurtar›lanlar” olarak duyurmufltu. Gazete, ertesi gün bir düzeltme yay›mlayarak; bir gün önce “Yön Burnu’nun 4-5 mil aç›klar›” olarak bildirdi¤i bat›fl yerini “fiile’nin 6 mil bat›s›” olarak ve yine bir gün önce “60 kiflinin kurtar›ld›¤›” haberini de “bir kifli kurtar›ld›” olarak düzeltmiflti.
¤›nda” olarak duyurmufltu. Çünkü ajansta görev yapan Yahudi yurttafllar›m›z›n 70 gündür özel bir dikkatle izledikleri Struma’yla ilgili olarak geminin batmas›ndan 10 saat öncesine ait ald›klar› en son bilgi; Türk yetkililerin gemiyi 23.02.1942 gecesi saat 22:00 sular›nda -yani batmas›ndan 10
Baflar›l› gazeteci Gökhan Karakafl, olaydan 69 y›l sonra, fiile’de Struma facias›n›n son perdesinin görgü tan›¤› bal›kç› ‹smail Aslan’› buldu, konufltu ve Struma yolcular›ndan 60’›n›n cesedinin fiile’de Feneralt› ve Ayazma plajlar›nda y›¤›ld›¤›n›; bunlar›n orada 43
BD fiUBAT 2013
gömüldü¤ünü duyurdu.([iii]) Böylece biz de Ulus gazetesinin gemi batt›¤› gün telefonla ald›¤› ve o gece bas›lan 25.02.1942 günlü say›s›nda geçen “60 kifli” ibaresinin nereden kaynakland›¤›n› anlam›fl olduk: Telefonla haber alınırken "60 kifli" ibaresi "60 kifli kurtarıldı" biçminde yanlıfl anlaflılarak duyurulmufltu. Gazetelerin faks icad›ndan önceki y›llarda yay›mlanan say›lar›; bir gün önce telefonla al›p yay›mland›klar› haberleri bir gün sonra özür dileyerek düzelttiklerini gösterir örneklerle doludur. Gerçek: 23.02.1942 gecesi saat
22:00 sular›nda Türk yetkililerce Yön Burnu’nun 4-5 mil aç›klar›na b›rak›lm›fl olan Struma; 10 saat sonra, b›rak›lm›fl oldu¤u noktadan yaklafl›k 14 mil do¤uda, fiile’nin 6 mil bat›s›nda, Sovyet Rus denizalt›s›nca torpillenerek bat›r›lm›flt›r; 60 yolcunun cesedi
fiile sahillerinde toplanm›flt›r. fiile’den denize aç›lan bal›kç›lar, ölmek üzere olan David Stoliar’› dört cesetle birlikte fiile aç›klar›nda denizde bulup kurtararak, fiile’ye getirmifllerdir. Cesetlerin fiile sahillerinde toplanmas›, sa¤ kalan tek kiflinin fiile aç›klar›nda kurtar›lmas›, geminin Yön Burnu aç›klar›nda de¤il, fiile aç›klar›nda batt›¤›n›n en somut göstergesidir. Soru: Türk yetkililerce Yön Burnu’nun 4-5 mil aç›klar›na b›rak›lan Struma, on saat sonra neden ve nas›l b›rak›ld›¤› ilk noktadan 14 mil do¤uya ilerleyip fiile’nin 6 mil yak›n›na gelmifltir? Bu soruyu yan›tlamak ve Struma Facias›’n›n bugüne dek yeterince irdelenmeyen, fakat konuyla ilgilenenleri çok önemli sonuçlara ulaflt›racak olan son 10 saatlik yolculu¤unu daha iyi anlayabilmek için; durumu harita üzerinde irdelemek gerekir.
23.02.1942 günü saat 22:00 sular›nda Yön Burnu’nun 4-5 mil a盤›na b›rak›lan Struma’n›n, on saat sonra, 24.02.1942 saat 09:30 sular›nda Sovyet Rus denizalt›s›nca bat›r›ld›¤› noktaya dek, son 10 saatinde izledi¤i yol. 44
BD fiUBAT 2013
Karadeniz’de yüzey ak›nt›lar›n›n›n bat›dan do¤uya oldu¤unu gösteren uydu görüntülerine dayal› bilimsel harita.
Soru: Türk yetkililerce Yön Burnu’nun 4-5 mil aç›klar›na b›rak›lan Struma, on saat sonra neden ve nas›l b›rak›ld›¤› noktadan 14 mil do¤uya ilerleyip fiile’nin 6 mil yak›n›na gelmifltir? Karadeniz’deki üst ak›nt›lar›, uydu verileriyle yap›lan bilimsel araflt›rmalarda saptanm›fl ve Karadeniz’in Türkiye k›y›lar›nda ak›nt› yönünün 10.000 y›ld›r hep bat›dan do¤uya do¤ru oldu¤u belirlenmifltir.([iv]) ([v]) Struma Facias›’nda Türkiye’yi suçlayanlar; Struma’n›n, motoru Türk yetkililerce sökülüp gemiden al›nm›fl, çapas›n›n halat› kesilmifl, yani yeniden demir atamaz bir durumda Karade-
niz’e, Yön Burnu’nun 4-5 mil aç›klar›na terkedildi¤ini ve kaptana “Bulgaristan’a (Burgaz’a), Romanya’ya (Köstence’ye) git!” diye ba¤›r›ld›¤›n› öne sürmektedirler. fiayet gemi gerçekten de motorsuz
idiyse, kaptan›na “fiuraya git! Buraya git!” denilmesi saçmad›r; ancak, biz bir an için Struma’n›n Türk yetkililerce motorsuz ve çapas›z olarak Karadeniz’e terkedildi¤ini varsayal›m; böyle bir durumda dahi, yüzey ak›nt›s›n›n on bin y›ld›r bat›dan do¤uya do¤ru oldu¤u bilinen Karadeniz’in Türk k›y›lar›nda, geminin ak›nt› yönüne ayk›r› olarak Bulgaristan’a ya da Romanya’ ya de¤il; ak›nt› yönünde do¤uya (fiile’ ye) do¤ru sürüklenece¤i aç›kt›; ve bu durum, hem Struma’y› çekip Yön Burnu aç›klar›na b›rakan römorkun Karadeniz ak›nt›lar›n› iyi bilen Türk kaptan›nca ve hem de Struma’n›n Bulgar uyruklu dolay›s›yla Karadeniz’i çok iyi tan›yan kaptan› ve yar›ya ya45
BD fiUBAT 2013
k›n› Yahudi olan mürettebat›nca bilinen bir gerçeklikti. fiu halde, flayet Türk yetkililer Struma’y› gerçekten de motorsuz ve de çapas›z olarak Karadeniz’e götürüp b›rakm›fllarsa; Karadeniz’deki ak›nt›lar›n yönü gere¤i, bu durumda bile geminin Nazi iflgali alt›nda bulunan Bulgaristan’a ya da Romanya’ya de¤il, tam ters yöne sürüklenerek fiile sahillerine ulaflaca¤›n› ve yolcular›n gözden uzak olan Bat› Karadeniz sahillerinde karaya ç›kacaklar›n› öngörmüfl; ve belki de istemifl ve tasarlam›fl olmal›d›rlar.
o anda gemide ancak bir kaç gün yetecek kadar yak›t bulundu¤unu; kendisinin 5 saat kadar sonra (24.02.1942 saat 03:00 sular›nda) güverteye ç›kt›¤›n›; mürettebat› motorla u¤rafl›rken gördü¤ünü; ard›ndan kaptanla konufltu¤unu; kaptan›n da motor çal›flt›r›l›nca gemiyi bir Türk liman›na götürece¤ini söyledi¤ini; fakat sabahleyin bir patlama sonucu geminin batt›¤›n›; kendisinin denizde ölmek üzereyken alt› kürekli çekdiriyle yetiflen fiileli bal›kç›lar taraf›ndan bulunup kurtar›ld›¤›n› ve fiile’ye götürüldü¤ünü,.. vs. anlatm›flt›r. ([vi])
Faciadan sa¤ kurtulan tek kifli olarak
Türkiye’yi katillikle suçlayan yay›nlar, Stoliar’›n olaydan yaklafl›k 10 hafta sonra Filistin’de ‹ngiliz yetkililere verdi¤i ifadeyi ço¤unlukla görmezden gelmifl ve bu ifadenin yukar›da aktard›¤›m›z ayr›nt›lar›na hiç de¤inmemifllerdir.
an›lan David Stoliar’›n olaydan k›sa süre sonra gitti¤i Filistin’de, 03.05. 1942 günü ‹ngiliz yetkililere verdi¤i ifade, bu olas›l›¤› düflündürmektedir. Stoliar bu ifadesinde, özetle: 23.02.1942 günü sat 17:00 sular›nda gemiye ç›kan Türk jandarmalar›n gemiyi dezenfekte etmek amac›yla yak›n bir sahile götürece¤iz dediklerini; fakat bunlardan birinin yolculara Bulgaristan’a ya da Romanya’ya götürüleceksiniz dedi¤ini; bu söz üzerine yolcular›n isyan ettiklerini; bu arada bir Türk jandarma subay›n›n Struma’ n›n kaptan›na çok yavafl sesle bir fleyler söyledi¤ini; kaptan›n Türk subay›n kendisine f›s›ldad›klar›n› onaylayarak dinledikten sonra, geminin bir römorka ba¤lanarak Karadeniz’e götürülmesine hiç bir itirazda bulunmad›¤›n›; römorka ba¤lan›p çekilen gemi saat 22:00 sular›nda Yön Burnu’nun 5 mil aç›klar›nda b›rak›ld›¤›nda, kaptan›n buna da hiç bir itirazda bulunmad›¤›n›; 46
Türkiye’yi katillikle suçlayan yay›nlar, Stoliar’›n olaydan yaklafl›k 10 hafta sonra Filistin’de ‹ngiliz yetkililere verdi¤i ifadeyi ço¤unlukla görmezden gelmifl ve bu ifadenin yukar›da aktard›¤›m›z ayr›nt›lar›na hiç de¤inmemifllerdir.
BD fiUBAT 2013
Struma’n›n kaptan› gemiyi ak›nt›ya kap›l›p sürüklenmifl süsü vererek Türkiye’nin Bat› Karadeniz sahillerinde karaya oturtacak ve böylece yolcular diplomatlar›n ve casuslar›n gözlerinden uzak bir Türk sahil köyü ya da kasabas›nda karaya ç›kart›larak kurtulmufl olacaklard›r. Römorka ba¤lanarak Yön Burnu’ nun 4-5 mil a盤›na b›rak›lan Struma’ n›n, on saat sonra Sovyet Rus denizalt›s› taraf›ndan torpillenerek bat›r›ld›¤› anda, Yön Burnu’nda de¤il, 14 mil kadar do¤uda fiile’ye 6 mil yaklaflm›fl durumda olmas›; Türk jandarma subay›n›n, Struma kaptan›na yavafl sesle f›s›ldad›¤› ve kaptan›n da onaylayarak dinledi¤i, hiç bir itirazda bulunmad›¤› bildirimlerin neler olabilece¤ini ç›karsamam›za yarayacak somut bir veri oluflturmaktad›r: Struma’n›n kaptan› gemiyi ak›nt›ya kap›l›p sürüklenmifl süsü vererek Türkiye’nin Bat› Karadeniz sahillerinde karaya oturtacak ve böylece yolcular diplomatlar›n ve casuslar›n gözlerinden uzak bir Türk sahil köyü ya da kasabas›nda karaya ç›kart›larak
kurtulmufl olacaklard›r. T›pk› Struma’ dan yaklafl›k 20 gün önce 21.11.1941 günü Romanya’dan Filistin’e gitmek üzere yola ç›kan 21 Yahudi kaçak göçmenin bindi¤i “Dor de Val” adl› yat›n Karadeniz’de sürüklenerek Türk sahillerinde karaya oturtulmas› ([vii]) ve böylelikle Filistin vizeleri bulunmad›¤›ndan karaya ç›kart›lmayacak olan bu 21 Yahudi’nin karaya ç›k›p bir otele yerlefltirilmelerinin de “teknenin karaya oturmas›” yoluyla sa¤land›¤› gibi... Sonuç olarak: Struma 23.02.1942
gecesi 22:00 sular›nda b›rak›ld›¤› Yön Burnu aç›klar›nda durmam›fl; Nazi iflgali alt›nda bulunan Bulgaristan’a ya da Romanya’ya do¤ru de¤il, tersine Anadolu yönünde ilerlemifl; 10 saatte 14 mil yol alarak fiile’ye 6 mil yaklaflm›flt›r. Bu yol al›fl›n motorla m› yoksa motorsuz sürüklenme yoluyla m› gerçekleflti¤inin, konumuz aç›s›ndan önemi yoktur. fiayet Sovyet Rus denizalt›s› Struma’y› fiile’ye 6 mil kala torpilleyip bat›rm›fl olmasayd›; Struma’n›n Nazi soyk›r›m›ndan kaçan yaklafl›k 800 Yahudi yolcusu; ilk kez Çetin Yetkin’in ortaya koydu¤u bir olas›l›kla fiile dolay›nda karaya ç›kart›larak kurtar›lacakt›. Türkiye’yi Struma Facias›’n›n katili olarak gösteren yay›nlara karfl›; benim ‘sav’›m, somut verilere dayal› ‘hipotez’im budur. Atatürk öldükten hemen 19-20 gün sonra Dünya Siyonist Örgütü Baflkanı Chaim Weizmann'la gizli iliflkiler kurup yabanc› bankalardan kredi bulmaya çabalayan Türkiye’nin, 1941-42'de 47
BD fiUBAT 2013
Struma Facias›’ndan sonra, Chaim Weizmann’›n Yahudi göçmenlere tan›d›¤› geçifl kolayl›klar›ndan dolay› Türkiye’ ye teflekkür mektubu göndermifl olmas› da, tezimi destekleyen veriler aras›ndad›r. Struma olayını yakından izlemekte olan Chaim Weizmann arac›l›¤›yla kredi bulma olana¤›n› yok edecek biçimde Struma yolcular›n› topluca ölüme terkeden bir eylemde bulunmufl olmas› düflünülemeyece¤i gibi; Struma Facias›’ndan sonra, Chaim Weizmann’›n Türkiye'ye -Yahudi göçmenlere tanıdı¤ı geçifl kolaylıklarından dolayı- teflekkür mektubu göndermifl olmas› da, tezimi destekleyen veriler aras›ndad›r. Struma Facias›’nda Türkiye’yi katillikle suçlayan yay›nlar, “Türkiye’ yi tarihiyle yüzlefltirmeye çal›fl›yoruz” diyorlar. Ben de diyorum ki: “Tarihle Yüzleflme” örtüsü alt›nda iftira ya¤muruna tutulan Türkler, “tarihsel iftiralar”la yüzleflip bunlar› somut “tarihsel kan›t”larla çürütme yetisinden yoksun de¤ildir.• cengizozakinci@butundunya.com.tr Kaynaklar: ([i]) T.B.M.M. Zab›t Tutana¤›, 20 Nisan 1942. 48
([ii]) Gökhan Karakafl, Milliyet. 21 Mart 2011. ([iii]) Gökhan Karakafl, Milliyet gazetesi, 21 Mart 2011. ([iv]) Pierre-Marie Poulain, Riccardo Barbanti, Sergey Motyzhev, Andrei Zatsepin; “Statistical description of the Black Sea near-surface circulation using drifters in 1999-2003” (Deep Sea Research Part I: Oceanographic Research Papers) http://www.sciencedirect.com/science/a rticle/pii/S0967063705002293 ([v]) A.E Aksu, R.N Hiscott, D Yaflar, F.I Ifller, S Marsh; “Seismic stratigraphy of Late Quaternary deposits from the southwestern Black Sea shelf: evidence for non-catastrophic variations in sealevel during the last. 10.000 yr”http://www.sciencedirect.com/science/a rticle/pii/S0025322702003432 ([vi]) David Stoliar’›n 03.05.1942 günü Filistin’de, Yafa’da, ‹ngiliz yetkililerce al›nan ifadesi. ([vii]) Douglas Frantz, Catherine Collins, “Death On The Black Sea”, sf. 169, 170: “On November 21, 1941, twenty-one Jews from Bucharest had quietly boarded a train to Constanta. (…) In the harbor the Dor de Val, a pleasure yacht with a small auxiliary motor, waited for them. (…) Not long after leaving Constanta, the yacht encountered a storm. (…) “The motor failed” (…) Winds and currents pushed the ship for four days, until it finally capsized in a huge gust. (…) the refugees were taken to a quarantine site outside Istanbul. A few days later, they were moved to a hotel and given rooms.”
Gerçe¤in ömrü sonsuzdur. F.Herczeg