CLUB AMIGOS DE AUTOMÓVILES ANTIGUOS AÑO 32 Nº 49 MAYO / AGOSTO 2010
BUGATTI T 51
Mayo/ Agosto 2010
Recreación Pur Sang
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CAdeAA Comisión Directiva va 2009 - 2011 Presidente: Sr. Carlos Comba Vice-presidente: Sr. Juan Motyluk Secretario: Sr. Néstor G. Padilla Tesorero: Sr. Juan Carlos Pugliesi Vocales Titulares: Sr. Julio Armada Sr. Andrés Pincehelyi Sr. Aníbal Massarotti Vocales Suplentes: Sr. Juan Carlos Dettano Sr. Esteban Bongiovanni Revisor De Cuentas Titular: Sr. Diego Balduccio Sr. Daniel Bertone Revisor De Cuentas Suplente: Sr. Fernando Rodríguez Sede: Sánchez de Loria 1666 (1832) Lomas de Zamora Telfax: (54-11) 4282-8292 www.cadeaaclub.com.ar cadeaa@speedy.com.ar
K J
La Luneta Año 32 - Nº 49 Mayo-Agosto 2010 Director: Orlando Bongiardino Sec. Redacción: Gloria Sobrero Colaboradores Permanentes: Héctor Cordeiro Ariel Giacone Roberto Macnie Corrector: Roberto Marenzi Publicidad y Finanzas: Hugo Anitori Diseño: Mabel Asami Yokobori Impresión: Latingráfica SRL
04.........................Correspondencia 05................ Palabras del Presidente 06 ........................... Hijos de Lata 11 ...................................VW KdF 16 ............................ Por el Mundo 20.................................Personajes 22 ................... Memorias del Kirbus 25 .............................. Misceláneas 27 .............................Arte Rodante 28 ............................... Societarias 34.............................. En 2 ruedas 37........................................ Arte
38 ................................ El Elegido 48 .................................. Historia 50.................................Aventuras 52 .................................. Ejemplos 54 ..................... Historias con Autos 58 .................. Rally 32 Aniversario 67.....................................Salidas 69 .................................Presencia 72 ...................................Técnicas 74 ........................... Cartas de Mac 81 .................................... Humor 82.............................15 Preguntas
Agradecimientos para esta edición Ariel Giacone, Esteban Bongiovanni, Federico Kirbus, Guillermo Aguirre, Rubén Rogès, Roberto Macnie, Héctor Cordeiro, Rodolfo López, Horacio Ariosto, Roberto Di Gaeta, Gloria Sobrero, Roberto Marenzi, Raúl Tejedor, Julio Armada, José M. Pedota, Juan Carlos Frois, Arturo Neuberger, Bill Bartlett, Arq. Lorenzo
Sport and Classic
Barra, Dr. Sergio Lugo, Patricia Bottesi, Guillermo Aguirre, José Rosende, Angel Cucco, Luis Ferrero, Carlos Büchele, Alicia Salvemini, Alicia Rodriguez, Horacio Rossi, Graciela Kanburoglu y muy especialmente a Rafa Vallejos por su generoso aporte fotográfico, fundamental para la ilustración de las notas.
Rafael Vallejos FOTÓGRAFO DE CLÁSICOS 15-4049-4909 § www.rafavallejos.com
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La Luneta es una publicación de CAdeAA de distribución gratuita entre sus Asociados.
SUMARIO
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SOCIETARIAS
CORRESPONDENCIA LA LUNETA.... UN LUJO I Quiero felicitarlos por la calidad y la envergadura que veo ha adquirido La Luneta. Muy buena impresión, formato, gramaje del papel, portada, diagramación, fotografía y calidad de las notas. Ha sido un honor para mí que hayas incluido algo de lo que mi febril imaginación genera cada tanto. He visto el artículo en el que tuve participación y creo que ha quedado aún mejor de lo que me imaginaba en nuestros contactos previos. Por esto también, mil gracias. Todo lo dicho, no hace más que reforzar el anhelo de que podamos encontrar la ocasión y el tiempo suficiente para coincidir y dedicar un buen momento a charlar largo y tendido sobre lo que nos gusta. Un afectuoso saludo.
Eduardo Ramirez Calonge LA LUNETA.... UN LUJO II Queridos miembros del Staff: ¡Como quedaron esas tomas fotográficas de mi chata, la F 100! El estilo, el slogan, la mención de su premio en Autoclásica… Realmente me siento orgulloso y agradecido por estar en diferentes páginas, con tanta importancia y que me tengan en cuenta. Fue una gran sorpresa ver en la Luneta la variedad de detalles de la pick up y su historia. La calidad de la revista, su diagramación, la redacción, todo está impecable. Lo digo de Corazón: La Luneta es un lujo.
Esteban Bongiovanni TRISTE NOTICIA Con mucha tristeza me acabo de enterar que falleció, a los 79 años Don Rosmualdo Visintini, gloria de nuestro Automovilismo deportivo, Campeón Nacional del viejo TN, en 1965, 66, 67 y 70, con un DKW. Su deceso me llega particularmente por ser amigo de esa querida familia. Este recordatorio busca rendirle un pequeño homenaje y compartirlo con la afición fierrera de nuestro Club.
Rubén Montero
LA LUNETA, UN OASIS EN TIEMPOS EN QUE LA BÚSQUEDA DE LA EXCELENCIA NO ABUNDA Cuando hace pocos días hacía un balance de la semana, caí en la cuenta que el que me prometió entregar un trabajo no cumplió; otro directamente no lo hizo y el que sí lo hizo, lo hizo mal. Así, una serie de hechos desafortunados que hicieron que francamente sintiera ganas de colgar la toalla y decir como decía Minguito: “Y… MA SÍ, SE IGUAL”. Sin embargo, cuando estaba a punto de convencerme que la gran mayoría hemos nivelado para abajo, tuve la suerte de encontrarme con La Luneta, que me hizo ver que todavía hay personas que, no solo hacen las cosas bien, sino que buscan superarse tratando que sus resultados sean cada vez más excelentes. La Luneta está hecha con ingredientes que en estos tiempos escasean. Si bien es la revista de un Club, sin fines de lucro, está hecha con la calidad de una revista de circulación masiva de alto nivel. Tiene un contenido variado, interesante, entretenido, ilustrado con fotografías maravillosas y siempre con alguna sección innovadora. Los Socios del Club tienen un lugar donde explayarse o verse reflejados en su tan característica camaradería. Creo que un producto así no se logra sin la enorme generosidad de aquellos que dan su tiempo para su edición. Se necesita mucho amor y gran pasión para dedicarle tiempo, cuando sabemos que todos estamos hoy muy ocupados. Se necesita el motor que empuje, para que hoy todos podamos disfrutarla. Es por eso que quiero felicitar y agradecer a mi querido Orly, y en su nombre a todos sus colaboradores, por todo el esfuerzo realizado, por el talento y, fundamentalmente, porque advierto que para Ustedes representar a CAdeAA a través de su revista, NO “SE IGUAL”, sino que es un verdadero compromiso con la calidad, que represente, a su vez, la calidad humana que se vive en nuestro Club. Muchas Gracias.
TRES EJEMPLARES DEVORADOS Te felicito por la extraordinaria revista La Luneta. Los tres ejemplares que gentilmente me trajiste, prácticamente los devoré. Un abrazo.
Arq. Lorenzo Barra MAS NOTAS GENERALES Me gustó mucho la última edición. En mi opinión, lo más importante fue ver notas muy interesantes, dejando un poquito más en segundo plano las actividades del Club, que para los no Socios mucho no aporta. Si bien veo más notas generales, la revista nunca perdió su sentido "social". El diseño me pareció más moderno, sin ser atrevido. Por último el aumento de páginas está haciendo de La Luneta algo que uno desea recibir y coleccionar. Un gran merito tuyo y del equipo. Por todo esto los felicito y reconozco la gran labor que están haciendo. Un abrazo.
Alfredo De Lorenzo SORPRENDIDO Estoy sorprendido de la calidad de la publicación tanto en la impresión como en el contenido. Le agradezco la atención y espero seguir recibiéndolas. En cuanto pueda le voy a hacer llegar fotos del Ford N.
Ing. Hugo Piazza ¿LA PRIMERA CON SUSPENSIÓN INDEPENDIENTE? En la última LUNETA, Hijo de lata, se habla de la F-100. ¡Hermosa chata...! Allí se consigna que, en 1966, fue la primera chata con suspensión independiente, y ahí va mi duda... Yo recuerdo perfectamente la Chevrolet 1962 de mi suegro que ya tenía suspensión independiente.... De ahí en adelante, todas las Chevrolet fueron con suspensión independiente. Si mal no recuerdo en el 66 o 67 salió la Brava... y también con suspensión independiente, más allá de estar asistidas por resorte o barra de torsión. Lo que si era una novedad en la Ford fue las dos barras independientes. Un abrazo
Ariel Gómez
La Luneta
Diego De Luca
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JERARQUIA Soy Natalia Sovilj, hija de Pedro Sovilj, uno de los Socios Fundadores del querido CAdeAA. Deseo felicitar especialmente al director de la publicación, el Sr. Orlando Bongiardino, y a través de él a todo el equipo de LA LUNETA. La calidad de sus notas, fotografías y encuadernación son excelentes. La Luneta es una revista de automóviles antiguos de JERARQUÍA.
VERLA VIVA ES DIFERENTE Acabo de recibir la revista. Pese a que conocía cómo sería, el verla viva es diferente. Espero, por vos, que tu gente apruebe el que me hayas incluido en ella. Sin duda alguna, han logrado un producto de gran calidad, que debe ser reconocido y apreciado, en tributo al talento y esfuerzo empleados. Te mando un agradecido abrazo.
Natalia Sovilij
Guillermo Aguirre
> Gracias por la puntualización, Ariel. Deberíamos haber dicho que era la primera de la línea Ford que abandonó el eje rígido delantero. MAS DE CERCA He mirado más de cerca la última Luneta y debo decir que es una revista de la grandísima ... Y más aún para ser de un Club. Leeré los textos que me interesan, pero ya no mejoraré mi calificación. Fecilitaciones.
Federico Kirbus
EL ELEGIDO
BUGATTI TYPE 51 RECREACIÓN
Pur Sang
La Luneta
BREVE HISTORIA A fines de la década del ’20, el rotundo éxito de la Type 35, que debutara en 1924 en Lyon, estaba comenzando a declinar. Su diseño 8 cilindros, tres válvulas por cilindro y un árbol de levas a la cabeza comenzaba a ser superado.
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Como Don Ettore no tenía nada de tonto y adelantándose por décadas a los japoneses, se le ocurrió proponerle al corredor Leon Duray (George Stewart), piloto de la exitosa marca americana Miller, el canje de tres Bugattis Type 43 por dos Miller ‘Packard Cable Special’ de tracción delantera que aquél había estado probando en Monza. Bugatti quería copiar, bajo licencia, la parte de cilindros y distribución, mientras que Duray, ni bien llegó a Nueva York, hizo plata las tres Bugattis.
EL ELEGIDO
El motor del Miller tenía doble árbol de levas a la cabeza, dos válvulas por cilindro inclinadas 90º, bujía central y entregaba unos 200HP con nafta, mientras que el motor Bugatti Type 35, ya descripto, apenas llegaba a los 160HP con las mezclas especiales de la época.
dos tapas de tanque de nafta, por el tipo de llantas que eran enterizas en lugar de tener aros desmontables, campanas de freno mas grandes, magneto a la izquierda del tablero y radiador mas ancho. El motor utilizaba todos los componentes de la Type 35B salvo el block y toda la parte superior. El resto del auto era Type 35B.
Éste motor, con compresor, entregaba unos 170HP alimentado con nafta, mientras que el Type 35B, alimentado con Elcosine (mezcla especial) llegaba a 147HP y con nafta/benzol 123HP. El 51 debía ser presentado en 1930 en el Grand Prix del Automobile Club de France, pero no se lo pudo terminar a tiempo. Sí se lo exhibió en el Salón de París en octubre de ese año en versiones de 2,3 y 2 litros. Las primeras Type 51 se vendieron en la primavera de 1931, siendo el primer compra-
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LAS PRIMERAS TYPE 51 SE VENDIERON EN 1931 A LOUIS CHIRON, EARL HOWE Y ACHILLE VARSI
Bugatti entonces copió literalmente el block de cilindros ciegos del Miller pero manteniendo el típico aspecto exterior con sus superficies planas y no redondeadas como las del auto americano. El primer motor doble árbol de Le Patron fue aplicado a una Type 50 de 4,9 litros derivado de la Type 46 “Petite Royale” monoárbol de 5,3 litros. La Type 51 apareció en 1930 y exteriormente se la diferenciaba de la Type 35B por la posición más baja del agujero de salida de la válvula de sobrepresión del compresor,
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EL ELEGIDO
Chart Comparativo
dor Louis Chiron en febrero, a quien siguieron Earl Howe y Achille Varzi en abril. Se produjeron alrededor de 13 o 14 en 1931, 6 a 8 en 1932, 1933 y 1934 totalizando unas cuarenta unidades en total.
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El equipo de competición de fábrica lo formaban en 1931 Varzi, Divo, Chiron, Bouriat y Conelli. En el debut, ganó Varzi el Gran Premio de Túnez en abril de 1931 seguido por Fagioli con Maserati. Después triunfaron en el Grand Prix de Mónaco, la Targa Florio, Grand Prix de Francia, Bélgica, Marruecos, Checoslovaquia. Segundos puestos en Alemania y Dieppe. Por supuesto, otras Bugattis ocuparon puestos menos relevantes.
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En 1932 ganaron en Dieppe, Túnez, Oran (Argelia) y Checoslovaquia, saliendo terceras en Roma y la Targa Florio. En 1933 ganaron en Mónaco, Monza y Dieppe, segundas en Bélgica y terceras en España A partir de ahí comenzaron a ser superados por otros rivales de la talla de Mercedes Benz y Auto Union hasta
Corte Motor Type 35
Corte Motor Type 51
que se interrumpieron las carreras a causa de la 2ª Guerra Mundial. Como dato curioso, podemos citar que Le Patron donó en 1939 una Type 51 al Bugatti Owners Club (BOC) para ser usada por sus miembros.
Héctor Cordeiro
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Después de la Guerra, debido al cambio de fórmula, éstos y muchos otros antiguos autos de Grand Prix nucleados por el Vintage Sports Car Club compitieron en carreras de trepadas de montañas como Prescott o usaron los circuitos de Silverstone, Oulton Park, Thruxton y Donington Park.
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PURA SANGRE DE
ARTESANO ¿O ARTISTA, EMPRESARIO, CREADOR, ATREVIDO Y EFICIENTE?
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uando hablamos de una Pur Sang, creada, maquinada, ensamblada y puesta a punto en Paraná, Entre Ríos, la nombramos BUGATTI. Está mal. Y está bien. Está mal, porque no la hizo Ettore Bugatti. Y está bien por que la hizo Anadón. Y todo el mundo sabe como hace las cosas Jorge.
No tiene historia, no tiene esa pátina maravillosa que le da el tiempo, pero tiene la increíble cualidad de ser tangible, real, aquí y ahora.
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Esta reproducción es perfecta. Cuidada hasta el mínimo detalle, con una escala 1/1 que permite recrear la ilusión única de ver y sentir cómo era esa máquina cuando Le Patrón le dio el visto bueno final y se la entregó a un determinado adquirente. Achille Varsi, por ejemplo.
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Laa L L Luneta uneta
A pesar de que aparece en casi todos los números de La Luneta, no tenemos ninguna motivación especial con Jorge Anadón, salvo la admiración y el agradecimiento. Admiración por lo que hace y agradecimiento porque nuestros hijos y nietos, gracias a él, cuando vienen a CAdeAA se sientan en la Bugattina que él nos regaló y, sin saberlo aún, se están familiarizando con un pasado glorioso y un capítulo muy importante de la historia del Automóvil. Estuve en Mulhouse una vez. La colección Schlumpf se compone de más de 100 Bugattis. Entre ellas la enorme, imponente y distinguida Royale. Como hubo muchos carroceros que vistieron los chasis de Don Ettore, vi trabajos hermosos, otros no tanto y algunos decididamente feos. Un festival. Pero todas eran máquinas estáticas, mómicas, de glorioso pasado pero
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de presente inerte. No olían, no rugían, no se movían, no excitaban más que a la vista. Con esta Pur Sang de la nota fue diferente. Quería rodearla, tocarla, subirme, escucharla, viajar en
CON ESTA PUR SANG FUE DIFERENTE. ESTABA VIVA, ROGANDO COMBUSTIBLE, PISTA Y VIENTO, CON SU MOTOR RUGIENDO LLENO, LLENO... ella, olerla. Y lo hice. Estaba viva, rogando combustible, pista y viento, con su motor rugiendo lleno, lleno... Al final de la recta, lanzados a velocidad, ansiaba escuchar el ruido de los engranajes rectos al forzar el rebaje a segunda; de otra manera pasaríamos sobre la defensa de neumáticos, el alambrado y los árboles.
EL ELEGIDO
En las curvas tuve que tomarme de donde podía, mientras veía de reojo la sonriente cara de Angel Cucco, en un estado de beatitud que pocas veces había presenciado. La única vez que me sentí de esa manera fue cuando, a mis 4 años, los Reyes Magos dejaron un Sulkyciclo a los pies de mi cama, endulzando para siempre mi recuerdo de ese día. Cuando fui a Disneyland y me encontré con Mickey, al abrazarlo, dos mundos, fantasía y realidad, confluyeron en un momento único, confundiendo mis sentidos pero dándome un íntimo placer. La fantasía no se hizo realidad perdiendo su encanto. La realidad se hizo fantasía, maravillosamente.
Esta vez, en el Kartódromo, donde hicimos las fotos, me sucedió lo mismo. Entré en alguna de esas fotos en blanco y negro, me senté junto a Achille Varsi, hablé con Louis Chiron, me saqué una foto con Jean Pierre Wimille y vi como llegaba primera una de las marcas más exitosas de todos los tiempos sobre una pista. Entonces...¿Qué importancia tiene llamar a esta maquinita Bugatti o Pur Sang? Si no puedo tener lo que quiero… ¿Por qué no querer lo que tengo? Gracias Don Ettore, gracias Anadón, gracias Ángel.
Orlando Bongiardino Fotos: Miguel Tillous
Ferrero, Ángel Cucco y al Kartódromo Rubén Luis Di Palma las facilidades para la realización de esta nota.
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La Luneta agradece a Luis
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