R7
190-220
Una especie Ăşnica.
Lamborghini R7: En la primera línea de cualquier campo La sigla R7 es el distintivo de una máquina concebida para afrontar los máximos esfuerzos de tracción en las aplicaciones más severas. Con R7, equipado con el avanzado y potente motor Deutz DCR TIER III de 7 litros, Lamborghini sienta nuevos valores de referencia, ofreciendo al sector de los 190/220 caballos la mejor tecnología al servicio de la mayor productividad. Lamborghini R7 también establece nuevos cotas en lo que respecta a fiabilidad, seguridad, comodidad y bajos consumos. Todo ello en el marco de una especial atención al medio ambiente, gracias a la “tecnología limpia” del motor 100% compatible con biodiesel. Un respeto por la naturaleza que es común a toda la gama Lamborghini.
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R7 220 170 162
INCREMENTO DE POTENCIA
157
POTENCIA CONSTANTE
150 P (kW)
140
800
Par Constante
120 110
760
100
720 680
93
640
75
CONSUMO ESPECÍFICO 210 gr/kWh
250 220 190
900
1100
1300
1500
1800
2000
2300
r/min
La gestión electrónica controla óptimamente el suministro de potencia en función de las cargas de trabajo. La curva del motor siempre garantiza el máximo par y la máxima potencia.
Deutz Common Rail, o cómo hacer que un sistema evolucionado lo sea aún más.
Deutz Common Rail Más eficaz, con menos emisiones. El sistema de inyección a alta presión Common Rail, utilizado en motores diesel de inyección directa, hace que la presión sea independiente de la fase, del régimen del motor y de la carga ya
130
gr/kWh
que se concentra en un acumulador denominado “Raíl Común”. El suministro de carburante a los cilindros está regulado por una centralita electrónica en función de los diversos parámetros del motor, y se efectúa con una presión de 1600 bar que pulveriza el gasóleo y favorece su mezcla con el aire. Esto mejora notablemente el rendimiento del motor y produce una marcada reducción de las emisiones.
AUMENTO PAR 32%
R7 está equipado con el potente motor Deutz TDC 2013 DCR TIER III, que puede funcionar con biodiesel al 100%. Sus especificaciones técnicas expresan claramente la supremacía de esta formidable máquina en las labores de tracción más pesadas. Seis cilindros turbo intercooler con sistema iEGR de recirculación de los gases de escape, 7146 cm³ de cilindrada, escape vertical con silenciador integrado, un impresionante par máximo de 793 (R7.190) - 836 Nm (R7.220), refrigeración por líquido y aceite, radiador de enfriamiento del gasóleo y, sobre todo, el exclusivo sistema de inyección directa a alta presión DCR (Deutz Common Rail) con regulación electrónica, que constituye un importante avance respecto al sistema Common Rail tradicional.
840
P (Nm)
R7: 7 l. de potencia concentrada
DEUTZTecnologia Common Rail DEUTZ Common Rail
El sistema DCR tiene numerosas características de gran importancia. Una es la refrigeración del gasóleo mediante un radiador para mejorar la combustión. Otra las dos bombas de inyección del Rail “sumergidas” en el bloque del motor: gracias a esta disposición se lubrican con el
aceite del motor, y no con el gasóleo como en el sistema Common Rail tradicional. Un detalle importante para la seguridad y fiabilidad del motor, ya que la lubricación de las bombas no está expuesta a los riesgos asociados a las características y la calidad del combustible utilizado. Además, las bombas están dotadas de un sistema de regulación del caudal que permite recircular el gasóleo directamente en la cámara de explosión, evitando el retorno
Filtro
Dosificador Válvula limitadora de presión
Sensor Rail
RAIL Limitador de caudal
Bomba de combustible
100% Biodiesel. Otros sensores
Otros elementos de mando
Válvula de inyección Sensor pedal
Prefiltro Sensor de velocidad Kw/Nw
ECU BOX
Depósito
Sensor de velocidad Kw/Nw
Alta presión Baja presión
El sistema de inyección DCR (Deutz Common Rail) de 1600 bar posee dos bombas sumergidas.
al depósito. Esto da como resultado una significativa reducción de las pérdidas de carga y una menor temperatura del carburante.
Grande en prestaciones, pequeño en consumos. Gracias al potente motor con regulador electrónico, que optimiza constantemente
Por el avanzado diseño y el uso de materiales específicos, el motor de R7 asegura un funcionamiento perfecto y una compatibilidad total con el biodiesel, que puede utilizarse incluso puro (biodiesel conforme a la norma EN 14214:2003). El sistema de inyección de los motores Deutz, con bombas sumergidas,así como los materiales especiales con que está realizado el circuito de alimentación, permiten utilizar sin ningún riesgo un combustible como el biodiesel, que es más viscoso y más agresivo desde el punto de vista químico.
las curvas de potencia y de par en función de las variaciones de carga, R7 ofrece un combinado de eficiencia, robustez y fiabilidad fuera de lo común, al tiempo que garantiza consumos específicos y niveles de emisiones que están entre los más bajos de su categoría.
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DRP: una capacidad de tracción portentosa A más esfuerzo, más agarre del tren delantero. Lamborghini R7 se posiciona en el mercado de gama alta como líder en productividad, sobre todo en aplicaciones extremas como laboreo intensivo de grandes extensiones, que precisan dotes de potencia y tracción por encima de lo normal. Además de un motor de grandes prestaciones, R7 tiene una óptima distribución de los pesos y un enganche tripuntal de diseño exclusivo. Por estas características, durante el uso más exigente del
apero, el centro instantáneo de rotación o DRP, que es el punto crucial de adherencia del sistema máquina-apero al suelo, se desplaza hacia delante produciendo un “aplastamiento” del eje delantero que incrementa notablemente su agarre al suelo.
El resultado es una productividad absolutamente imbatible.
Numerosas pruebas prácticas han demostrado que, a diferencia de lo que sucede con otros tractores de potencia similar, en las operaciones más difíciles (como el laboreo a gran profundidad), el R7 garantiza más tracción porque se mantiene adherido al suelo sin necesidad de lastres adicionales.
Tractor convencional
Lamborghini R7 Centro de gravedad del sistema tractor-apero
Centro de gravedad del sistema tractor-apero
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R7: más eficiencia, más fiabilidad, más comodidad
También la transmisión ha cambiado Uno de los puntos fuertes de los tractores R7 es la transmisión de nueva generación. Un rediseño total del sistema de transmisión ha permitido reducir la absorción de potencia en nada menos que 23 CV, con una disminución de los consumos del 12%. A este resultado han contribuido: el nuevo sistema de trasvase de aceite entre las cajas de cambio, el nuevo freno de estacionamiento y los nuevos frenos traseros con compensación automática de holguras. La configuración hidráulica de la transmisión se ha optimizado para garantizar cambios de gama un 20% más rápidos, además de anular las pérdidas de aceite durante la lubricación y el empleo del sistema hidráulico. El cambio Powershift ofrece 24 velocidades en dos secuencias, dentro de las cuales es posible pasar de una velocidad a otra bajo carga. Otra secuencia de 9 marchas superreducidas adapta la transmisión a las necesidades de las labores más lentas, dando un total de 33 marchas hacia delante y 33 hacia atrás.
El cambio APS, totalmente automático, libera al conductor de decidir en cada momento cuál es la marcha más adecuada, y ajusta de manera instantánea la transmisión a las condiciones de avance. Con el APS ni siquiera hace falta elegir la marcha porque el control electrónico se encarga de todo, engranando la mejor relación de acuerdo con las condiciones de carga y el régimen del motor. El cambio APS, flexible e inteligente, tiene dos modos de funcionamiento: “prestaciones” para priorizar la productividad y “económico” para reducir los consumos.
La palanca del inversor, colocada debajo del volante, es ergonómica y fácil de utilizar, estando provista de posición de punto muerto y de un sistema de fijación que garantiza una mayor seguridad de trabajo.
Un sistema con dos embragues de discos en baño de aceite permite invertir el sentido de marcha del tractor, incluso bajo carga.
0
Km/h
Palanca PowerComS: todo al alcance de la mano, desde el sistema hidráulico hasta la transmisión pasando por el elevador trasero.
9,6 Km/h
2,8 Km/h
19
Km/h
50/66* 40 Km/h Km/h
1 2 3 4 5 6 7 8 9 VELOCIDADES ULTRALENTAS
9,68 km/h
2,83 km/h
2,65 km/h
19,42 km/h
9 VELOCIDADES DE CONEXIÓN BAJO CARGA
650 m/h
La serie R7 está dotada con un inversor electrohidráulico bajo carga dotado de dos embragues de discos en baño de aceite, y con el sistema Sense Clutch que asegura una inversión muy fluida del sentido de marcha con velocidades de hasta 13 km/h, incluso en pendiente, mediante una cómoda palanca situada bajo el volante y sin presionar el pedal de embrague. Un importante plus de comodidad y seguridad, sobre todo para las maniobras en espacios estrechos y cabeceras.
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8 9 10 11 12 VELOCIDAD EN CAMPO 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
* Velocidad máxima de 40 ó 50 km/h según la legislación vigente en cada país.
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40,00 km/h a 1750 r/min.
Todo es más fácil con el inversor Sense Clutch
40,00 km/h a 1450 r/min. - 50,00 km/h a 1750 r/min.
24 VELOCIDADES DE CONEXIÓN BAJO CARGA
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VELOCIDAD EN CARRETERA
El cambio bajo carga dispone de un total 33 marchas. El paso de las marchas bajas a las altas y viceversa se efectúa electrónicamente.
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Máximas prestaciones La precisión como meta. Para la agricultura moderna, en la cual el control de la profundidad del apero es fundamental, la serie R7 ofrece la precisión y la potencia del elevador trasero electrónico.
teligente de los recursos se aprecia también en el circuito hidráulico. El caudal de la bomba (de tipo Load Sensing) es de 113 l/min y se ajusta en cada momento a las necesidades reales del apero.
Con una capacidad de elevación de 10000 kg, el elevador de los R7 está asistido por un eficaz sistema electrónico, provisto de radar, que controla al mismo tiempo el espacio, la profundidad y la elevación. Además, si la labor lo requiere, es posible determinar una franja de trabajo comprendida entre una profundidad mínima y una máxima. Esto da por resultado un laboreo siempre uniforme aunque la consistencia del terreno sea muy variable. El elevador delantero es muy compacto y está completamente integrado en la estructura. Esta solución permite mantener el notable ángulo de giro de 55°. La capacidad de elevación con cilindros de doble efecto es de 4000 kg. El uso in-
El elevador se regula desde la consola lateral.
Máxima comodidad de manejo en la regulación de las principales funciones de los distribuidores auxiliares.
Versatilidad y productividad también en las tomas de fuerza: trasera con velocidades de 540 Eco y 1000 r/min y delantera de 1000 r/min, con embragues específicos de discos múltiples en baño de aceite y accionamiento electrohidráulico mediante pulsador.
Una cómoda palanca a la derecha del conductor permite variar la velocidad de la toma de fuerza.
El pulsador AUTO gestiona de forma completamente automática la conexión y la desconexión de la toma de fuerza.
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El tractor que siempre vence cualquier esfuerzo Freno de potencia y Freno de Estacionamiento Electrónico (EPB). Para frenar, el R7 es el más avanzado. Los tractores de la serie R7 son imbatibles tanto en marcha como cuando se detienen, ya que están dotados del sistema Power Brake que actúa como un servofreno de concepción automovilística. Con una ligera presión del pedal, todo el sistema de frenado responde con una acción pronta, potente y modulada. El motivo es que el circuito hidráulico está siempre a presión y no se activa mecánicamente con el pedal.
El sistema Power Brake permite que el operador obtenga una respuesta inmediata con sólo pisar ligeramente el pedal del freno.
Como protección adicional ante imprevistos, el sistema dispone de un acumulador de emergencia que garantiza hasta diez frenadas con total seguridad, incluso con el motor apagado. Pero esto no es todo. Los R7 también están dotados del sistema EPB (Electric Park Brake). La antigua palanca mecánica del freno de estacionamiento, que actuaba sobre el eje de transmisión, se ha sustituido por un cómodo mando electrónico en el reposabrazos que se puede accionar con el motor apagado o, en punto muerto, con el motor en marcha. Mediante un motor eléctrico, el sistema bloquea los discos de los frenos traseros con una fuerza de 4000 N, y una batería de reserva asegura el funcionamiento aunque falle la batería principal.
Freno de estacionamiento electrónico: simple, seguro y rápido.
La parte mecánica/electrónica (en rojo) representa el corazón del sistema EPB.
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A cuerpo de rey El aspecto de los R7 transmite la sensación de potencia y de “elegante agresividad” que es común a toda la familia Lamborghini. El nuevo capó de una sola pieza, realizado mediante la técnica LFI (Long Fibre Injection) con materiales compuestos, es muy ligero y resiste a las más elevadas temperaturas de trabajo y a los golpes. La apertura del capó es inmediata y permite acceder cómodamente a los componentes internos. La estética de estos modelos se completa con la amplia cabina panorámica, insuperable como siempre en comodidad: nada menos que 3 m3 de volumen, con un ancho a la cintura de 1640 mm y cristales curvados que añaden valiosos centímetros de espacio interior. La visibilidad es perfecta, tanto en el campo como en la carretera.
Protegido frente a ruidos y vibraciones. Con el nuevo parabrisas laminado, los cristales reforzados en la parte inferior y los nuevos paneles insonorizantes internos, el nivel sonoro en el habitáculo se ha reducido en 3 db, con una disminución del 50% en el ruido percibido por el conductor. La amortiguación neumática de la cabina, y el dispositivo de suspensión del puente delantero (desactivable manualmente cuando no se utiliza) reducen las vibraciones en un 40%. El entorno de
trabajo en los Lamborghini R7 satisface todas las exigencias y facilita el aprendizaje y la ejecución de las operaciones de maniobra y control. Los mandos están dispuestos de manera lógica y racional, con las distintas funciones identificadas por colores. Para mayor economía de movimientos, los más utilizados se encuentran en la palanca multifunción y en la consola integrada en el reposabrazos.
hasta cuatro categorías de informaciones sobre la productividad y el funcionamiento del tractor.
El tablero está dividido en tres zonas: indicadores, señalización y Monitor de rendimiento, un auténtico ordenador de a bordo que muestra simultáneamente
Excelente comodidad de conducción gracias a la exclusiva suspensión neumática de la cabina.
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Tecnología al alcance de la mano Pruebe los tractores LAMBORGHINI R7 y déjese seducir por su tecnología. Gracias al sistema SDS se pueden memorizar, activar y automatizar las operaciones repetitivas. El ordenador de a bordo permite programar y activar una secuencia de tareas (hasta 26 operaciones), simplemente desplazando la palanca de control a la izquierda. Para activar el sistema, es suficiente presionar el pulsador de habilitación y empujar la palanca hacia la izquierda durante algunos segundos. Durante el trabajo, para relizar automáticamente los pasos de la secuencia programada y pasar de uno al otro, únicamente hay que empujar la palanca hacia la izquierda sucesivamente.
Marcha hacia delante
Todas las secuencias programadas y el estado de avance de la secuencia se visualizan en un área específica digital del salpicadero.
Bajar arado
Activar régimen de trabajo del motor
Activar régimen del cabecero del motor Elevar arado
Girar arado (válvula distribuidora 1)
Cambiar a marcha atrás
La palanca multifunción es suficiente para activar y ejecutar las operaciones memorizadas.
iMonitor iMonitor: una interfaz multimedia que gestiona las principales funciones del tractor mediante una consola dotada con un botón de control, que asegura un uso fácil e intuitivo. El sistema incluye las siguientes funciones: menú principal para controlar todas las funciones de la máquina (elevador, TdF, distribuidores, motor, transmisión ASM); monitor de rendimiento (consumo, productividad y superficie trabajada); monitor ISO bus para controlar aperos compatibles; lector mp3 y manos libres Bluetooth. Las funciones del iMonitor se gestionan con una ruleta de control mediante la cual, presionando y girando un botón, el operador visualiza los menús del tractor y accede a los parámetros para controlarlos y modificarlos. Este mando funciona de manera similar a los mandos fabricados por los principales líderes del sector de automoción para navegadores y equipos controlados con menús, y es fácil de identificar
Con la consola de control a la derecha del puesto de conducción, el operador puede moverse con facilidad por los menús mediante el correspondiente mando giratorio.
y emplear. La pantalla de color negro se distingue por su agradable diseño de líneas claras y ordenadas mientras que los símbolos empleados son fáciles de reconocer con lo que el operador se familiariza rápidamente con el aparato. Por primera vez, en un tractor se utili-
zan de forma integrada el manos libres Bluetooth, el lector de MP3, la radio y una cámara automática para la marcha atrás. El iMonitor también puede emplearse en implementos compatibles con ISOBUS
en cuyo caso el operador solo necesita un único terminal.
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DATOS TÉCNICOS Motor Modelo de motor Cilindros/Cilindrada Aspiración Turbo intercooler Potencia nominal de inscripción Potencia máxima Par máximo Régimen de par máximo Incremento de par Régimen de potencia máxima Regulador electrónico del motor Refrigeración por líquido Radiador de aceite / Combustible Filtro de aire con eyector de polvo Silenciador con escape en el montante de la cabina Embrague Embrague con mando electrohidráulico Diámetro Número de discos Material sinterizado CAMBIO
R7 190 TCD 2013 L06 2V DCR 6/7146 Serie
n°/cm3 kW/CV kW/CV Nm/kgm r/min % r/min
pulgadas
139/189 145/197 793/81
157/213 162/220 836/87 1500-1700 31,5 2350 Serie Serie Serie Serie Serie Serie 8,46 7 Serie
Cambio bajo carga con selección automática de la velocidad en función de la carga
Cambio con POWERSHIFT 33 AD + 33 AT Superreductor Inversor con mando electrohidráulico Lubricación forzada Velocidad máxima Radiador de aceite Toma de fuerza trasera Embrague de discos múltiples en baño de aceite con mando electrohidráulico Diámetro Diámetro del vástago Ranuras perfil vástago Toma de fuerza 540 Toma de fuerza 1000 Mando en el guardabarros Toma de fuerza delantera Toma de fuerza delantera Embrague de discos múltiples en baño de aceite con mando electrohidráulico Diámetro Material grafito Diámetro del vástago Ranuras perfil vástago Toma de fuerza 1000ECO (opcional) Puente delantero Acoplamiento diferenciales delantero y trasero con mando electrohidráulico Control automático de la tracción y del diferencial (ASM) Ángulo de giro / radio de giro 4RM Guardabarros delanteros pivotantes
R7 220
km/h
mm r/min r/min
mm
r/min
Serie Serie Serie 50* @ 1750 r/min Serie Serie 140 1,3/8” 21 1650 2136 Serie Opcional Serie 140 Serie 1,3/8” 6 2043 Serie Serie 55°/5650 Serie
DATOS TÉCNICOS Frenos Frenado integral en las cuatro ruedas Frenos delanteros y traseros con discos en baño de aceite mm Diámetro de los discos delanteros / traseros Freno de estacionamiento Válvula de frenado hidráulico del remolque Dirección Hidrostática con volante oscilante y telescópico Caudal de la bomba l/min Elevador hidráulico trasero Elevador trasero de control electrónico, capacidad máxima de elevación kg con cilindros hidráulicos suplementarios Tirante derecho y tercer punto mecánico Tirante derecho y tercer punto hidráulicos Brazos con enganche automático Control remoto en guardabarros Elevador delantero Elevador delantero mecánico con brazos abatibles Capacidad máxima de elevación kg Conexiones rápidas Distribuidores hidráulicos Caudal de la bomba a régimen de potencia máxima l/min Distribuidores hidráulicos auxiliares n° máx. vías Presión de funcionamiento [Bar] Depósito del combustible Capacidad del depósito l Cabina Cabina monobloque Cabina con amortiguación neumática Ventilación y calefacción Aire acondicionado Neumáticos Con neumáticos delanteros / traseros Dimensiones Batalla mm Longitud mm Altura mm Ancho mín.-máx. mm Despeje mm Peso máximo admisible a 40/50 km/h [1] Peso máximo admisible delantero kg Peso máximo admisible trasero kg Peso máximo admisible total kg
Las especificaciones arriba indicadas se refieren al equipamiento más completo disponible. En lo referente a los equipamientos, consulte la lista de precios en vigor y solicite más información al concesionario de su zona. NOTA: LAS VELOCIDADES DE MARCHA ATRÁS SON LIGERAMENTE SUPERIORES RESPECTO A LAS CORRESPONDIENTES DE MARCHA ADELANTE
R7 190
R7 220 Serie Serie 224 / 280 EPB (freno de estacionamiento electrónico) Opcional Serie 37 10000 Serie Opcional Serie Serie Opcional 4000 Serie 113 10 (+ 4 delantera) 180 380 Serie Serie Serie Serie 540/65R34” / 650/65R42” 2985 5010 3030 2500-2740 460-590 4600-5100 7300-7400 11900-12000
* De acuerdo a las normas nacionales. [1] : Los pesos máximos admisibles requieren el ancho de vía básico.
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I.P.
Una assistencia a la altura de su nombre. En las negociaciones anteriores a la venta, las inspecciones preliminares a la entrega, los mantenimientos programados y en la disponibilidad inmediata de los recambios originales y accesorios, el objetivo de la Red de asistencia SDF es uno solo: satisfacer con profesionalidad, rapidez y puntualidad todas las exigencias del cliente.
Trabajamos cada día para atender sus necesidades.
Recambios originales SDF. La calidad, una inversión segura. Los recambios originales SDF son los únicos que permiten mantener inalteradas todas las cualidades del tractor y disfrutar al máximo de sus prestaciones. Utilice recambios originales, para potenciar y mantener las prestaciones y funciones de su tractor siempre al máximo.
Realizado por el Servicio de Marketing - Cód. 308.8509.4.2-1 - 02/12 - CFV
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