Arquitectura en la Revolucion industrial

NUEVA ARQUITECTURA AL SERVICIO DEL HOMBRE

24 de marzo de 2017

“NUEVA ARQUITECTURA AL SERVICIO DEL HOMBRE”

LAURA PIMENTEL CI: 26.259.498

Merida. Estado Mérida

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NUEVA ARQUITECTURA AL SERVICIO DEL HOMBRE

24 de marzo de 2017

Contenido 1.

REVOLUCION INDUSTRIAL: ARQUITECTURA DE HIERRO Y LOS NUEVOS MATERIALES

2.

FUNCIONALISMO URBANO

3.

CAMBIOS EN LA CONSTRUCCION

4.

EL USO DEL HIERRO EN LA ARQUITECTURA

5.

DESARROLLO DEL TRANSPORTE

6.

LA INDUSTRIALIZACION EN EUROPA

7.

LA REVOLUCION INDUSTRIAL EN FRANCIA

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REVOLUCION INDUSTRIAL: ARQUITECTURA DE HIERRO Y LOS NUEVOS MATERIALES En el siglo XIX, la Arquitectura incorpora los nuevos materiales y las nuevas tecnologías aportados por la Revolución Industrial: hierro fundido y colado, acero y hormigón. Tuvo amplia difusión gracias a su versatilidad y a su adecuación a las nuevas necesidades de infraestructura (espacios amplios y diáfanos, grandes puentes, etc.). Los nuevos edificios: mercados, estaciones de ferrocarril, etc. tuvieron al hierro como principal material. El Puente de Coalbrookdale, Inglaterra, fue el primer puente en arco fabricado utilizando hierro fundido.

El primer edificio construido enteramente con hierro y vidrio fue el Crystal Palace en Londres, una gran nave preparada para acoger la primera Exposición Universal de Londres de 1851, que fue proyectado por Joseph Paxton.

Crystal Palace en Londre. Por Joseph Paxton

FUNCIONALISMO URBANO El desarrollo de ciudades industriales trajo consigo un fuerte crecimiento de la población que se unió a la deficiente planificación constructiva, insuficiencias infraestructurales y una creciente contaminación ambiental. Los problemas de la ciudad industrial produjeron tempranamente la revolución en la planeación con Le Corbusier, quien ideó la "ciudad verde" con espacios abiertos, las "unidades de habitación", los espacios habitables organizados, las edificaciones de carácter vertical, íntimamente ligadas al espacio circundante; separación de las vías peatonales de las automovilísticas y le dio a cada sector urbano su propia función. De ahí provienen el funcionalismo y el racionalismo en materia de planificación urbana.

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CAMBIOS EN LA CONSTRUCCION Grandes innovadores se hicieron presentes en las grandes transformaciones de la ciudad industrial. Esto trajo consigo un cambio en la construcción de las nuevas edificaciones, tanto en materiales como estructurales Materiales: 

Mejora la calidad de los materiales en la construcción tradicional.



Mejora la calidad de las instalaciones de servicios.

En las ventanas, reemplazan el papel encerado por vidrio.



En las cubiertas, reemplazan la paja por arcilla cocida.

Estructura: 

Se desarrolla la idea de armadura de hierro. El hierro fundido se aplica desde barandales hasta cerramientos (en la estructura en general).



Se desarrolla la teoría para la resistencia de materiales.



Surgen nuevas tipologías de edificios, nunca antes ideadas.

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EL USO DEL HIERRO EN LA ARQUITECTURA

PUENTES Puente Coalbrookdale 1775 El primero en su tipo.

Cruza el Río Serven, el de mayor longitud en Gran Bretaña. Construido en su totalidad de hierro fundido, con 60mts de longitud y 18mts de altura.

EDIFICIOS CON ESQUELETO DE HIERRO Al desarrollarse en paralelo con el estilo eclecticismo historicista, los diseñadores utilizaban los beneficios en tiempo y costo de las estructuras de hierro para construir sus edificios romanticistas.

En México, es posible encontrar un gran número de edificios de este estilo, edificados en la última etapa del gobierno de Porfirio Díaz, quien gustaba del estilo francés en toda sus expresiones.

GRANDES CUBIERTAS DE HIERRO Y CRISTAL Palacio de cristal (1851) Joseph Patxon. Obra paradigmática. Después de él, la estructura adquiere un valor arquitectónico. Entabla una nueva relación entre la técnica y la finalidad de expresión.

Datos curiosos: se usaron 3,300 pilares de hierro 300,000 cristales (400 tons) 205,000 marcos de madera. Costó $546,600 dólares Se perdió en su totalidad en un incendio en 1936.

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DESARROLLO DEL TRANSPORTE La construcción de carreteras y canales era indispensable para el desarrollo de la población y de los intercambios. El aprovechamiento de las vías fluviales jugó un papel económico todavía más importante que la mejora de los puentes y caminos. La construcción de redes ferroviarias fue otra consecuencia de la “revolución industrial” y no pudo iniciarse antes de la puesta a punto de la máquina de vapor.

LA INDUSTRIALIZACIÓN EN EUROPA La industrialización se extendió hacia otros países y estados no europeos, aunque en momentos distintos y con una característica distinta.

Bélgica

Fue uno de los primeros

países en desarrollar la industria, entre 1800 y 1830. Tuvo casi los mismos sectores punteros que Inglaterra, sin embargo, en Bélgica el estado tuvo un papel más activo.

fue otro de los

Francia Siguió una vía distinta

países europeos que se industrializó en esos tiempos, aunque la situación política de este estado postergo el desarrollo industrial hasta siglo XIX. Los sectores más dinámicos fueron los mismos que en Inglaterra. Sin embargo, los sectores punteros en el caso alemán fueron la minería, siderurgia y metalurgia, potenciados por el desarrollo del ferrocarril.

a la de Inglaterra. Su lenta industrialización se impulsó a partir del segundo imperio y se basó en el desarrollo del sector agrario

Alemania

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REVOLUCION INDUSTRIAL EN FRANCIA La arquitectura de hierro fue una técnica constructiva y un estilo arquitectónico muy común entre los profesionales del sector tras la Revolución Industrial, ya que ésta había dado paso a nuevos materiales y técnicas que hicieron posible los edificios y monumentos más representativos de ese siglo. Cierto es que ya durante épocas anteriores hubo grandes momentos en los que el hierro era un elemento fundamental en la construcción, hay testimonios que conservan el uso de este material.

A diferencia de Bélgica, cuyo proceso de industrialización en el siglo XIX siguió un camino similar al de Inglaterra, el caso de Francia es el de un modelo de industrialización que en muchos aspectos se diferenció netamente del británico.

Durante décadas, en los estudios sobre procesos de industrialización se admitió la noción de un “retraso” francés en relación con una economía industrial que era proclamada cómo modelo (primero, la inglesa, luego, la alemana, y, más tarde, la japonesa).

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