l'Automobile Week n. 106

Supplemento settimanale a l’Automobile.

INNOVAZIONE I MOTORI I LIFESTYLE

Settimanale digitale • Anno 3 • Numero 106 • 15/11/2019

La grande sfida.

LINDA CAPECCI ■ Auto e cinema, un binomio vincente. La settima arte è un veicolo potentissimo, in grado di proiettare nell’immortalità mode, usi, costumi e ovviamente i motori.

Quante auto apparse sul grande schermo sono entrate nell’immaginario collettivo e quanti film hanno raccontato viaggi o avventure su quattro e due ruote?

Proprio in questi giorni esce nelle sale “Le Mans 66 La Grande sfida”, sull’epico duello tra Ford e Ferrari, una storia vera e molto amata dal cinema. Un destino comune alle sfavillanti Aston Martin di James Bond, vere e

proprie dive del set pronte a tornare in un nuovo capitolo della saga di 007.

Le motociclette non sono da meno: icone di libertà e ribellione in “Easy Rider”, road movie per eccellenza e manifesto della controcultura giovanile di fine anni ’60 con protagoniste le Harley-Davidson. Il rombo più gentile di Vespa e Lambretta accompagna invece la lotta a colpi di musica tra mods e rockers raccontata in “Quadrophenia”, la pellicola di culto prodotta dagli Who, datata 1979. Libertà, indipendenza, potenza e velocità prendono vita sul grande schermo grazie ai motori: attori protagonisti per sempre.

LIFESTYLE

“Le Mans ’66” sul grande schermo.

LINDA CAPECCI

■ Ancora una volta il cinema scende in pista. Dopo le tante ricostruzioni – al di qua e al di là dell’Atlantico – dell’epopea delle corse in auto, il 14 novembre sul grande schermo arriva un’altra pellicola tutta velocità e adrenalina.

“Le Mans ’66 – La grande sfida” – diretto da James Mangold, regista e sceneggiatore newyorkese – racconta l’appassionante duello tra due grandi marchi dell’automobilismo mondiale: Ford e Ferrari. Un dualismo che culmina con la storica gara di durata sul circuito francese della Loira del 18 e 19 giugno 1966, quando la GT 40 Mk II riuscì ad interrompere la striscia positiva delle “Rosse”, reduci di ben 6 vittorie consecutive.

Un libro emozionante La vicenda accese le fantasie degli appassionati del motorsport nella seconda metà degli anni ’60. Nel film l’intero intreccio viene ricostruito a partire dal lavoro degli ingegneri e dei tecnici della scuderia Ford. La pellicola è basata sul libro del 2010 di A. J. Baime “Go Like Hell: Ford, Ferrari and Their Battle for Speed and Glory”. Un gruppo di uomini – attraverso passione, determinazione, grande ingegno e capacità tecniche – riescono a raggiungere un obiettivo ai confini con il sogno, quello di battere una scuderia dal nome noto in tutto il mondo e considerata fino ad allora irraggiungibile.

Interpreti da Oscar Matt Damon interpreta il visionario designer texano Carroll Shelby, fondatore della Shelby-American (ora Shelby Automobiles), un ex pilota ingaggiato da Henry Ford II per dare vita ad un’auto da corsa in grado di superare ogni limite e mettersi alle spalle le monoposto di Enzo Ferrari, interpretato dall’attore italiano Remo Girone.

L’altra figura centrale della pellicola, è Ken Miles, il pilota ed ingegnere britannico che aiutò Shelby nella progettazione della leggendaria Ford GT 40 Mk: a vestire i suoi panni Christian Bale. Fu proprio Miles a scendere in pista nella competizione francese del ’66 prendendo parte alla storica vittoria dell’Ovale Blu. Il pilota sarebbe poi tragicamente morto poche settimane dopo, nel corso di un test.

Presto in sala Tra i capolavori della colonna sonora del film – una garanzia tra Beatles, Creedence Clearwater Revival, Blondie e Queen – è “Gimme Shelter” dei Rolling Stones ad accompagnare “La grande sfida”. Una licenza poetica, visto che la canzone – scritta da Mick Jagger e Keith Richards – è stata pubblicata nel 1969, tre anni dopo le vicende raccontate.

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BUSINESS

Ford vs.

Ferrari, l’altra rivalità.

ANGELO BERCHICCI

Il rifiuto del Drake La reazione di Enzo Ferrari non si fa attendere: “Se Ford vuole finire sui giornali gratis, basta che si compri una Ferrari”. Questo scambio di battute piccate tra due uomini estremamente orgogliosi come Ford e Ferrari basterebbe a far scoppiare una “guerra” negli autodromi, ma non è ancora giunto il momento delle ostilità. Ford capisce che le gare sono una cassa di risonanza troppo forte e decide di gettarsi nel motorsport, provando a raggiungere un accordo con lo stesso Ferrari per l’acquisizione della Scuderia.

La Casa di Maranello non vive un periodo particolarmente florido e Ferrari accetta di aprire una trattativa con Ford, attratto dalla prospettiva di dare un futuro più solido alla sua azienda. Tuttavia, dopo settimane di negoziati e non riuscendo ad ottenere garanzie circa la propria totale indipendenza nella condotta dell’attività sportiva, decide di far saltare il tavolo. Questa volta per Henry Ford l’affronto è troppo grande.

Le prime schermaglie Battere Ferrari sul suo terreno, le corse, diventa la priorità assoluta del magnate americano. Per farlo Ford mette in campo tutta la sua potenza e ingaggia (spendendo dieci volte rispetto a quanto offerto al Drake per acquistare la Scuderia) uno squadrone composto da nomi illustri dell’automobilismo, come Carrol Shelby, Bruce McLaren, Chris Amon e Ken Miles. In poco tempo il team Ford costruisce una vettura da corsa partendo da un foglio bianco, la GT40, con cui provare a sconfiggere le rosse a Le Mans.

Nel 1964 e 1965, tuttavia, le GT40 sono ancora acerbe e consegnano la vittoria alla Ferrari.

■ La 24 Ore di Le Mans è la cosa più simile al racconto di un’epica battaglia che il motorsport conosca. A differenza delle normali competizioni, qui non vince chi impiega il minor tempo per completare un numero fisso di giri, ma chi riesce a percorrere la distanza maggiore in 24 ore. È una maratona in cui la vittoria è appannaggio del più forte, ovvero di chi è in grado di resistere al meglio allo stress fisico e psicologico della corsa. E, ovviamente, di chi costruisce l’auto più affidabile. Un intreccio di agonismo e doti umane che non poteva non suggestionare il mondo del cinema. Ecco quindi che, 49 anni dopo il mitico “Le 24 Ore di Le Mans” con Steve McQueen, la gara delle gare torna sul grande schermo con “Le Mans ’66 – La Grande Sfida” di James Mangold. Nel film il regista americano ricostruisce la cosiddetta “guerra FordFerrari”, ovvero la grande competizione tra i due costruttori per la vittoria nelle edizioni 1964-1967, un episodio che affonda le sue origini ben più indietro nel tempo.

Agli albori della rivalità Tutto inizia negli anni ’50, quando i principali costruttori americani, turbati dalla pericolosità della gare automobilistiche, decidono di stringere tra loro un patto e di non partecipare a nessun tipo di corsa. Tuttavia, il “motorsport ban” – così viene definito l’accordo – è in contrasto con lo spirito delle nuove generazioni, che vogliono auto potenti, veloci e sono affascinate dai bolidi che si sfidano negli autodromi.

Quando nel 1962 la Ferrari ottiene l’ennesimo successo alla 24 Ore di Le Mans, il risalto mediatico dato al costruttore di Maranello fa imbestialire Henry Ford II. “Spendo miliardi in pubblicità per le mie automobili e questo meccanico finisce sui giornali di tutto il mondo gratis” dichiara stizzito in un’intervista il boss della Casa americana.

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La vendetta di Henry Nel 1966 Ford è categorico: Shelby, responsabile del reparto corse, ha budget illimitato per battere la Ferrari, o vince o va via. Quell’anno la gara assomiglia davvero a una battaglia. La Casa americana schiera ben 13 delle sue nuovissime GT40 MkII. Quattro di queste sono costrette al ritiro, esattamente come quattro Ferrari 330 P3, ma alla fine è una GT40 a tagliare il traguardo per prima. Anzi, tre GT40: Ford conquista primo, secondo e terzo posto, concludendo la gara con un arrivo in parata ed entrando nella storia.

La fine di un’era La vendetta nei confronti di Ferrari è riuscita ma Ford concede al rivale la rivincita per l’anno successivo. In vista dell’edizione 1967 i costruttori mettono a punto due tra le auto più potenti che abbiano mai solcato l’asfalto de la Sarthe: la Ford GT40 MkIV, a cui Ferrari risponde con la 330 P4. A vincere sarà ancora una volta la Ford, ma alla fine del 1967, con l’intenzione di ridurre le velocità raggiunte a Le Mans, la FIA (Federazione Internazionale dell’Automobile) annuncia un cambio di regolamento.

Le due case si trovano improvvisamente nell’impossibilità di utilizzare le auto che rappresentavano il meglio delle loro capacità tecniche e che avevano richiesto ingenti investimenti. La Ford, soddisfatta di aver battuto Ferrari, termina il proprio impegno ufficiale a Le Mans.

Le GT40, depotenziate e affidate a team privati, continueranno a vincere la 24 Ore per altri due anni. Dopo la sconfitta subita da Ford, la Ferrari non arriverà mai più prima assoluta a Le Mans.

LIFESTYLE

007, cast a quattro ruote.

ELISA MALOMO

pericolo” del 1987. Nel film reciteranno anche le due più moderne Aston Martin DBS Superleggera, auto in serie limitata da 50 esemplari, e la Valhalla, prima hypercar della casa di Gaydon.

Arriva l’elettrica 007 non invecchia mai e in questa sua ennesima avventura si metterà al volante anche dell’ultimo ritrovato in fatto di tecnologia, la Aston Martin Rapid E a batteria, il cui lancio è previsto per la fine del 2019 con una tiratura limitata di 155 esemplari. L’elettrica, dotata di una batteria a 800 volt, dovrebbe avere un’autonomia di 321 chilometri. Chissà se sufficienti per garantire il successo alla nuova missione di Bond. Segreto da scoprire al cinema.

LIFESTYLE

Le “Guerre Stellari” di Porsche.

■ Il matrimonio cinematografico tra 007 e Aston Martin continua. I gioielli a quattro ruote del brand inglese hanno accompagnato l’agente segreto James Bond in giro per il mondo fin dalla prima pellicola del 1964. In omaggio a questo rapporto di lunga data, in occasione del venticinquesimo – nonché ultimo, per ora – capitolo della saga, “No time to die” – appena finito di girare e in uscita nella primavera del 2020 (3 aprile nel Regno Unito e 8 negli Usa) – la produzione ha annunciato la partecipazione di cinque diverse Aston Martin: due icone senza tempo e due nuove di zecca. A cui si affianca la supercar elettrica Rapid E.

VALERIO ANTONINI

Comparse speciali Il film, girato in parte tra Matera e Gravina di Puglia, prevede due grandi ritorni. Il più atteso è quello della DB5.

La gran turismo fece la sua prima apparizione nel 1964 in “Missione Goldfinger”, con al volante Sean Connery, per tornare poi in “Thunderball” (Operazione Tuono – 1965), “GoldenEye” – 1995, “Il domani non muore mai” – 1997, “Casino Royale” – 2006, “Skyfall” – 2012 e “Spectre” – 2015. Anche stavolta la supercar è in assetto da battaglia, con lame trancia pneumatici retrattili, lunotto posteriore antiproiettile e tutte le altre dotazioni futuristiche, come sempre a cura di Q. Il responsabile del settore armamenti dell’intelligence al servizio di Sua Maestà ripete per la 25esima volta a Bond la raccomandazione di “riconsegnare intatto l’equipaggiamento al termine della missione”.

■ Porsche fa da testimonial all’ultimo episodio (il nono) della saga di fantascienza “Star Wars” dal titolo “L’ascesa di Skywalker” diretto dal regista J.J. Abrams.

In occasione del lancio della versione definitiva del trailer del film – che arriverà nelle sale italiane a Natale – è stato caricato sul web anche un breve video che mostra un testa a testa tra una Taycan Turbo S (una delle versioni del primo modello elettrico del marchio tedesco) e un Tie Fighter, lo stesso caccia imperiale da battaglia pilotato dal malvagio Kylo Ren (l’attore Adam Driver).

Facile a dirsi L’altra “aiutante” storica dell’agente a doppio zero è l’Aston Martin V8 Vantage del 1977, conosciuta come “la prima supercar inglese” e protagonista nel capitolo “Zona

A tutta velocità nel deserto I mezzi si sfidano a gran velocità in un luogo immaginario: l’arido pianeta Tatooine, ma in realtà non appaiono mai in scena contemporaneamente. Si tratta di uno spettacolare 15 Novembre 2019 ·

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montaggio cinematografico a effetto. Le sequenze originali sono state girate nel deserto arabo Rub’ al-Khali.

La pellicola chiude una storia – nata dalla fantasia di George Lucas – iniziata nel 1977 con “Star Wars”, il primo film, che più avanti verrà ribattezzato “Episodio IV”. Nel 2015 la Walt Disney Company – che ha acquisito per 7,4 miliardi di dollari i diritti dell’ìntera saga – ha dato luce verde alla realizzazione dei nuovi capitoli.

Potenza elettrica La Porsche Taycan è alimentata da un elettromotore che va – in base alla versione (4S, S, Turbo S) – dai 530 ai 761 cavalli con una batteria da 79/93 chilowattora. I prezzi variano dai 109 ai 190mila euro.

LIFESTYLE

Halloween: il serial killer senza patente.

VIOLA SELAVY

stici. 1963, Haddonfield, Illinois. È proprio dall’infanzia di Myers che tutto ha inizio: a soli sei anni uccide sua sorella maggiore a coltellate. Il piccolo viene recluso nel manicomio di Smith Grove. È il 1978, sono passati 15 anni dal ricovero forzato e Samuel Loomis, lo psichiatra che ha in cura Michael, lo considera ormai alla stregua di un essere demoniaco, spietato, senza possibilità di recupero. È in un’auto di servizio della clinica quando cerca di spiegarlo alla sua collega, al volante, e questa consiglia al medico di moderare i toni e dimostrare più umanità per il proprio paziente. Questione di secondi. I due varcano il cancello della struttura. Tutto è in subbuglio e Loomis scende dall’auto per controllare la situazione. Nel frattempo la dottoressa viene aggredita dall’implacabile assassino, ormai ventunenne.

L’auto rubata Lo spietato Myers si mette al volante della vettura, una Ford LTD Wagon del 1978, spinge il piede sull’acceleratore e si dà alla fuga. Come è possibile che sappia guidare se aveva solo sei anni al momento del ricovero? Un buffo dettaglio che ancora diverte i fan e che il regista cerca di giustificare in corso d’opera, attraverso una battuta pronunciata dallo psichiatra, “Avrà preso lezioni qui dentro!” Un’imprecisione del genere funziona, d’altronde è agli adolescenti che si rivolge l’horror, che deve spaventare ma anche saper divertire. L’altro motore del film – l’universo dei buoni – è infatti mosso da Laurie, una liceale – interpretata da una giovanissima Jamie Lee Curtis – e le sue compagne di scuola, in preda alle prime cotte e ai primi rapporti con i ragazzi. Annie, la migliore amica di Laurie guida una Chevrolet Monte Carlo 1977 rosso fiammante che ha un ruolo da vera protagonista: sarà teatro di pettegolezzi, primi tiri di spinello e chissà, forse un efferato assassinio.

A piede libero Infatti Michael Myers è a piede libero, il volto nascosto da una maschera che sembra di cera. L’inquietante “ombra” del serial killer – che non proferisce parola dal suo primo omicidio – è pronta a colpire le sue vittime, forse anche le ragazze sono in pericolo: il boogeyman umano ma disumano avanza incessantemente, lungo tutto il corso del film, brandendo un coltello, accompagnato da una pervasiva e ansiogena colonna sonora, tra le più celebri dell’horror, scritta dallo stesso regista.

LIFESTYLE ■ Un sorriso arcigno su una zucca: chissà quanti ne avrete visti o intagliati oggi che è 31 ottobre. Ed è proprio con questa immagine, arancione su sfondo nero che si apre “Halloween – La notte delle streghe”, di John Carpenter, un classico del cinema horror datato 1978, uno “slasher” che ha dato vita a uno dei serial killer più emblematici e popolari del grande schermo: lo spaventoso Michael Myers.

La storia Un film di culto che non ha perso un briciolo della sua attrattiva e continua ad essere ricordato anche per i numerosi aneddoti che lo riguardano, inclusi quelli automobili6

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“Easy Rider”, 50 anni di libertà.

LINDA CAPECCI

logo del film veicola il messaggio in modo ancor più palese: Billy e Wyatt, liberi e privi di vincoli, al di fuori di ogni norma sociale e giuridica, in sella alle loro moto vengono affiancati da un pick up, derisi e poi freddati uno alla volta a colpi di fucile. La moto di Capitan America prende fuoco accanto al corpo senza vita di Wyatt. Quello che alla sua uscita era stato definito un film alla moda che parlava ai giovani, reduci dall’estate dell’amore e dall’ubriacatura della stagione hippy, traccia in realtà un drammatico ritratto di un’epoca attraverso la contrapposizione tra “i figli dei fiori” e i redneck, “i bifolchi”: una fotografia dell’America che ancora oggi non ha perso un briciolo della sua potenza e attualità.

■ Il 9 ottobre 1969 arrivava nelle sale italiane il film "Easy Rider". In sella a massicce Harley-Davidson, sotto l’effetto di erba, coca o acidi il cowboy hippie Billy, interpretato dal regista del film Dennis Hopper e il ribelle Wyatt – il recentemente scomparso Peter Fonda – nei panni a stelle e strisce di un provocatorio Captain America diventano emblema della controcultura giovanile statunitense e non solo, un manifesto di quegli anni. Lo rimarranno per sempre.

"Get your motor runnin" “Get your motor runnin’ , head out on the highway… looking for adventure and whatever comes our way” è sulle note di “Born to Be Wild” degli Steppenwolf che si apre il road movie per eccellenza, che racconta il viaggio dei due anticonvenzionali amici in sella alle loro panhead.

Sia il chopper di Captain America, condotto da Peter Fonda, che il bobber Billy Bike – Dennis Hopper – sono spinti da questo motore: il propulsore più diffuso tra i chopper che solcavano le strade americane durante gli anni settanta. Moto costruite a partire dal modello Hydra Glide, eliminando tutto ciò che era ritenuto superfluo e modificando poi il telaio.

Libertà su due ruote L’enorme successo internazionale riscosso dalla pellicola di Hopper – migliore opera prima al Festival di Cannes di quell’anno – contribuì a rendere famoso il panhead e più in generale il concetto di chopper, che attraverso questo road movie si è fatto veicolo di indipendenza e libertà.

Easy Rider è il racconto di una generazione – quella del ’68 – disincantata, mutilata, spedita a combattere in Vietnam, che ha tentato di sfuggire alle convenzioni borghesi e alle imposizioni del conservatorismo americano, trovando evasione nella musica e, in molti casi, nelle droghe. È il manifesto culturale e politico di un’epoca: “Non è mai stato un film sulle moto per me – aveva dichiarato Dennis Hopper, che lo ha diretto e interpretato – riguardava quello che stava succedendo nel Paese”.

Un manifesto Billy e Wyatt attraversano gli States diretti al carnevale di New Orleans dopo aver trasportato un carico di cocaina dal Messico. Lungo il loro tragitto da Ovest a Est incontrano molti personaggi, tra cui un hippy e la sua comune, diverse ragazze, e George, un giovane avvocato alcolizzato – interpretato da Jack Nicholson – che perderà la vita in seguito a una brutale aggressione notturna, massacrato a colpi di mazza: emblema delle ferite inflitte alle speranze di un futuro migliore dall’ottusità e dall’egoismo delle istituzioni. L’epi-

LIFESTYLE

In auto con la signora Frankenstein.

VIOLA SELAVY

■ Dal 14 ottobre una flotta di veicoli Ford Explorer 2020 offre speciali corse al pubblico della Hollywood Universal CityWalk, l’esperienza turistica che permette di entrare negli studios dove sono nati alcuni dei capolavori del cinema americano. Grazie alla partnership tra il costruttore di Detroit, la Casa di produzione cinematografica e la start up tedesca Holoride, questi veicoli, dotati di cuffie e visori virtuali daranno ai passeggeri la possibilità di vivere in auto un’esperienza di realtà simulata basata sul leggendario film del 1935 “La moglie di Frankenstein” diretto da James Whale, interpretato da Boris Karloff (il mostro per antonomasia del mondo della celluloide) ed Elsa Lanchester.

Un viaggio nella fantasia I passeggeri a bordo del suv Ford potranno godersi questo viaggio nel tempo e nella fantasia, che gli permetterà di affrontare mostri e superare ostacoli mentre si trovano a 15 Novembre 2019 ·

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bordo dell’auto. Proprio come diceva il Dr. Pretorius nel film, “la scienza come l’amore ha sempre le sue sorprese”.

Nils Wollny, ceo e co-fondatore di Holoride, ha dichiarato che “con questa tecnologia si potrà sperimentare in prima persona come sarà il futuro dell’intrattenimento a bordo di una vettura”. Soprattutto quando arriveranno le autonome.

La tecnologia sviluppata da Holoride è stata concepita per adattarsi perfettamente ai movimenti di un veicolo e prevenire l’effetto “mal d’auto”. L’esperienza, effetti sonori compresi, asseconderà ogni curva, arresto e accelerazione del mezzo. È proprio quello che è risultato dalla visionaria esperienza al Ces (International consumer electronic show) all’inizio di quest’anno, quando è stato presentato il viaggio nell’universo virtuale Marvel sul sedile posteriore – in quel caso – di un’Audi: l’astronave simulata ha accelerato e virato a destra e sinistra seguendo perfettamente i movimenti dell’E-Tron.

L’appuntamento Chiunque si trovi a Hollywood o nei paraggi – magari a ridosso della festa di Halloween del 31 ottobre – può prenotare online e buttarsi a capofitto ne “La moglie di Frankenstein”, uno dei più controversi tra i classici dei mostri della Universal. Gli appuntamenti sono previsti dal 14 al 16 ottobre, dal 28 al 30 ottobre e dal 4 al 9 novembre tra le 12.00 e le 20.00 (ora del Pacifico).

LIFESTYLE

Quadrophenia 40 anni di un mito a due ruote.

LINDA CAPECCI ■ 14 settembre 1979. Sono passati quarant’anni dall’uscita di “Quadrophenia”, il film che ripercorre traccia dopo traccia l’omonimo album della rock band inglese degli Who – produttori esecutivi della pellicola. Diretto da Franc Roddam, è ambientato nel 1964 quando gli eleganti “mods” attraversavano le città britanniche a bordo di fiammanti due ruote italiane, Vespa e Lambretta superaccessoriate in perenne contrasto con i “rockers”, in sella soprattutto alle loro moto di fabbricazione inglese, Triumph, Bsa, Royal Enfield, o (ma solo raramente) americana come le Harley Davidson.

Il film Un film ingenuo divenuto una vera e propria opera di culto, un manifesto che gli Who hanno voluto dedicare a loro stessi e a tutti i giovani che negli anni ’60 avevano bisogno 8

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di affermare la propria identità, di forgiarla attraverso la musica e lo stile di vita. La pellicola è ambientata nel 1964, nel pieno delle tensioni tra “mods” e “rockers”; viene rievocato anche lo storico scontro di Brighton, dove si svolsero degli inaspettati tumulti con le due fazioni a fronteggiarsi lungo le strade e le spiagge della località balneare a sud di Londra. Jimmy Cooper, interpretato da Phil Daniels, è il protagonista (che i più giovani forse conoscono per aver prestato la voce al parlato di “Parklife”, canzone leggendaria del gruppo londinese dei Blur, degli anni ’90) ma tra i volti noti che hanno reso indelebile quest’opera di culto c’è soprattutto quello di Sting, allora ancora sconosciuto, al debutto cinematografico nei panni del re delle feste “Ace Face”, idolatrato per il suo ineguagliabile stile.

“We are mods” La vita del giovane Jimmy si rifà ai principi del modernismo: musica soul, rock britannico, abuso di alcol e droghe sintetiche, un’attenzione maniacale per l’estetica che si riflette nell’abbigliamento ricercato: polo, completi su misura e parka indossati dal protagonista e dai suoi compagni di scorribande.

Superaccessoriate Vespa e Lambretta sono l’emblema di Quadrophenia: un mezzo di grande design e adatto alle esigenze della “working class” che però, secondo la cultura “mod”, doveva essere customizzato al massimo per poter emergere dalla massa. Come accade alla Lambretta Li150 serie 3 guidata da Jimmy, o ancor di più la celebre Vespa Gran Sport del 1955 del film – quella di Sting, per intenderci – color argento, decorata con 6 specchietti retrovisori, un grappolo di fanali, schienale alto in pelle: 150 di cilindrata per 100 chilometri orari di velocità.

Distruzione La stessa Vespa che nell’impetuoso finale Jimmy farà rovinosamente precipitare dalle scogliere di Brighton, una volta capito che il senso di appartenenza al gruppo non l’avrebbe fatto sfuggire dai ruoli imposti dalle istituzioni e dalla propria “schizo” o meglio “quadro-phenia”. Devastato e ferito, ormai privo di certezze non gli rimane che compiere un gesto di estrema ribellione: l’annientamento di un simbolo, e forse la conclusione di un capitolo della sua vita – le note che lo accompagnano sono quelle di “Love Reign O’er me”. Lo scooter è distrutto, la fine è la stessa riservata di rito da Pete Townshend a tante chitarre durante i suoi live.

LIFESTYLE

Le cinque vite di Benedict Cumberbatch.

GIUSEPPE CESARO

e dell’11% le emissioni di CO2), benzina (1.451 centimetri cubici) e diesel (1.956 centimetri cubici).

Capisce, impara, dialoga Passione, emozione ma anche cervello. La Hector si avvale, infatti, di una tecnologia innovativa – iSMART Next Gen – che sfrutta la cosiddetta ‘intelligenza artificiale conversazionale’: comprende il linguaggio naturale e consente all’assistente vocale di apprendere continuamente nuovi termini e nuove frasi. Un ‘cervello’ sviluppato in partnership con alcune tra le realtà più importanti del settore: Adobe, Cisco, Gaana, Microsoft, Nuance (sono più di 100 i comandi vocali), SAP, TomTom e Unlimit.

Non solo Turing Passione, emozione e cervello, però, sono qualità che appartengono anche al protagonista maschile di questa storia: Benedict Cumberbatch, attore e doppiatore britannico, tra i più amati e apprezzati della sua generazione nato a Londra il 19 luglio di 43 anni fa, nel 1976. Trentotto film in soli vent’anni di attività. Tra le molte interpretazioni degne di nota: “Espiazione”, “La talpa”, “Dodici anni schiavo”, “Il quinto potere” e, naturalmente, l’indimenticabile Alan Turing di “The Imitation Game”.

■ “Sappiamo di essere amici, quando ci chiamiamo per nome”, dice l’uomo, mentre osserva il portellone del suv chiudersi dolcemente. Poi sale in macchina. “Benvenuto, Benedict”, lo accoglie lei: calda, suadente, familiare. “Ciao, MG” (che in inglese suona un po’ come ‘Angie’), risponde lui. Nella brochure che spiega ciò che lo spot lascia, semplicemente, intuire, accanto a un’immagine dell’intenso profilo dell’uomo, si legge: “Ci sono cose che ci rendono umani. Come conoscersi, ascoltarsi e rispondersi gli uni gli altri. Sapere quando c’è bisogno di noi e, quando accade, esserci. Per fortuna, mentre noi abbiamo dimenticato la maggior parte di queste cose, qualcuno le ha imparate.

Da noi. Un’auto che, in molti versi, è più umana [di noi]. È una cosa umana”.

MG Hector: “Dinamismo emozionale” Lei è la nuovissima MG Hector – lanciata, lo scorso maggio, come “la prima ‘Internet car’ indiana” – prodotta dallo storico marchio fondato 94 anni fa nel Regno Unito e che ha appena concluso un accordo per avere, soprattutto in Cina, altri testimonial d’eccezione: giocatori e staff del Liverpool Football Club, la squadra di calcio più inglese che ci sia, che quest’anno ha vinto la sua sesta Champions League. Ma torniamo alla Hector. Fuori: coraggiosa, audace, sfrontata – le linee del muso e della coda richiamano quelle del caccia F35; dentro: morbida, sinuosa, aggraziata, dove ogni elemento è ispirato alla fluida perfezione di un passo di danza.

Non a caso, alla MG lo definiscono “dinamismo emozionale”. Lunga 4,6, larga 1,8 e alta 1,7 metri, la Hector è disponibile in tre motorizzazioni: ibrida (1.451 centimetri cubici, batteria da 48V che riduce del 12% i consumi di benzina

50 sterline di risarcimento A proposito di Turing, è notizia di pochissimi giorni fa il fatto che la Bank of England abbia, finalmente, deciso di effigiare il genio matematico (considerato uno dei padri dell’informatica, è l’uomo che riuscì a decifrare il micidiale codice Enigma, mettendo fine, con due anni di anticipo, alla Seconda Guerra Mondiale) su una faccia della banconota da 50 sterline. Sull’altra, ovviamente, c’è Her Majesty. Un risarcimento più che dovuto, ma decisamente tardivo, per un autentico gigante, perseguitato dopo la guerra in quanto omosessuale, proprio da quel Paese – il suo – che aveva contribuito a salvare.

Premi e nomination Cumberbatch ha, inoltre, interpretato 27 tra film e serie TV, altrettanti ruoli teatrali, 40 programmi radiofonici, 8 doppiaggi, 3 cortometraggi e 4 video-game. Una carriera tanto frenetica quanto intensa che, fino ad oggi, gli ha portato 1 nomination agli Oscar, 1 Emmy (5 nomination), 1 Laurence Olivier Award (3 nomination), 1 Bafta (8 nomination) e 3 nomination ai Golden Globe.

Tutte le volte di Ben Quello che non tutti sanno è che, se James Bond ha avuto il privilegio di vivere due volte, l’attore londinese è già alla quinta vita. In questi primi 43 anni, infatti ha già schivato la morte ben quattro volte. La prima, da bambino: ipotermia. La sorellastra Tracy, che gli fa da babysitter, lo dimentica sul tetto nel bel mezzo di una nevicata. “Ero diventato blu”, ricorderà l’attore, che verrà ‘scongelato’ su un termosifone, prima del rientro a casa dei genitori.

La seconda, alla fine del liceo. 1994: per un attacco terroristico all’Ambasciata israeliana, un’auto imbottita d’esplosivo salta in aria a pochi metri dalla stanza dove il diciottenne Cumberbatch sta studiando. L’appartamento trema, le finestre vanno in frantumi e, all’improvviso, il ragazzo si ritrova sommerso da una nube di vetri, detriti e calci15 Novembre 2019 ·

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nacci. Per qualche tempo, rimarrà sordo da un orecchio.

La terza, subito dopo il diploma, quando BC decide di prendersi un anno sabbatico e andare in Tibet a insegnare inglese. Durante un’escursione con tre amici, si perde. I quattro hanno solo un pezzo di formaggio e un biscotto.

Vagano per ore e ore nel gelido nulla, rischiando di morire di fame e disidratazione. Finalmente, quando stanno ormai per perdere ogni speranza, si ritrovano davanti alla casa di uno Sherpa. Cumberbatch, cade in ginocchio: ha appena la forza di portare la mano alla bocca, nel gesto disperato di chi invoca un po’ di cibo. L’uomo li accoglie e li rifocilla: spinaci e un po’ di carne. “Il miglior pasto che abbia mai avuto”, ricorda l’attore, malgrado l’inevitabile attacco di dissenteria che seguirà.

Disavventura ai Tropici Ma non è questa la prova più dura. Un dramma ancora più grande lo attende in Sud Africa, nel 2004. L’attore sta girando la mini-serie tv “To The End Of The Earth”.

Notte: lui e altri due protagonisti – Denise Black e Theo Landey – stanno tornando alla base, dopo un weekend di relax e immersioni. Su una strada al confine col Mozambico, bucano e accostano per cambiare la gomma.

A quel punto, dai cespugli, sbucano sei uomini armati.

Cercano soldi, armi e droga. I tre vengono perquisiti, legati con i lacci delle scarpe e caricati su un fuoristrada. Cumberbatch viene schiaffato sul sedile anteriore, di schiena, sulle ginocchia della Black. L’auto si allontana veloce. A ogni buca o dosso, l’attore sbatte schiena e testa contro parabrezza e tetto. Comincia a sanguinare.

Il fuoristrada si ferma, lo fanno scendere e lo chiudono nel bagagliaio. ‘Forse non vogliono uccidermi – pensa.

Forse vogliono solo rapirmi’. L’auto riparte e, dopo un tempo impossibile da decifrare sugli sterrati sudafricani, si ferma di nuovo, in mezzo al nulla.

Lo tirano fuori dal bagagliaio, lo costringono a inginocchiarsi e gli puntano una pistola alla nuca. Lui comincia a parlare. Cerca di farli ragionare. ‘Che ve ne fate di un inglese morto?’, chiede. E mentre, con la lucidità della disperazione, cerca di prendere tempo, nella speranza che accada un miracolo, il miracolo accade davvero: dopo qualche minuto, infatti – minuti che sembrano eterni – i tre attori si rendono conto che i loro sequestratori si sono dileguati: spariti in quello stesso nulla dal quale erano sbucati. Qualcosa o qualcuno deve averli messi in fuga. In lontananza, si scorgono delle luci. I tre cominciano a correre in quella direzione e, dopo una decina di minuti, raggiungono un parcheggio, dove alcune donne che gestiscono un piccolo chiosco, li slegano e li aiutano a riprendersi. Salvi.

Lezione da ricordare “Questi eventi sismici – dichiarerà Cumberbatch a un importante magazine americano – ti danno una diversa prospettiva sulla mortalità, sulla sua sacralità… ti fanno capire che non devi preoccuparti per le piccole cose, ma imparare a godere la bellezza dell’essere vivi”. Una lezione da ricordare. Che dire? Hanno visto decisamente giusto i suoi genitori – entrambi attori – a chiamarlo Benedict: ‘Benedetto’. Come, la sua vita dimostra, ‘benedetto’ lo è davvero. “Nomen omen”, avrebbero chiosato i latini.

Speriamo per lui – e anche per noi – che la sua buona stella non lo abbandoni mai. Non osiamo immaginare cos’altro potrebbe succedergli.

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LIFESTYLE

Vespa, tesoro in mostra.

VIOLA SELAVY

■ Il Vespa Club d’Italia ha da poco spento 70 candeline.

Il 28 ottobre del 1949, infatti, i primi gruppi di appassionati degli scooter, sorti spontaneamente in tutta Italia, si riunirono per fondare la storica associazione. In onore di questo anniversario, molto sentito dagli appassionati, a Villafranca di Verona apre – dal 16 novembre al 16 febbraio 2020 – la mostra “Vespa Club d’Italia – I grandi trofei”, dalla Collezione Marco Romiti.

Per la prima volta I preziosi riconoscimenti, conquistati dai vespisti italiani in diverse e occasioni sportive e turistiche, saranno messi in mostra per la prima volta presso la sede del Museo Nicolis, uno spazio espositivo che attraverso centinaia di automobili, motociclette e altri oggetti industriali racconta l’evoluzione del patrimonio motoristico del nostro Paese degli ultimi due secoli. Oltre al celebre “Trofeo del Turismo” del 1950, presso l'esposizione si potranno ammirare alcune pietre miliari del marchio Piaggio: la Vespa 98 del 1946, le Sport del 1952 e 1953, e la leggendaria 125 protagonista di “Vacanze Romane” con Audrey Hepburn e Gregory Peck, una due ruote bene impressa nell’immaginario collettivo.

Un simbolo La Vespa è un vero e proprio simbolo. Nata nell’Italia del boom economico e della “Dolce Vita”, una piccola grande due ruote che ha saputo conquistare palati diversi e unire generazioni tanto distanti fra loro: un capolavoro dell’arte industriale italiana, sinonimo di stile, libertà ed emancipazione femminile. E questa è un’altra occasione per celebrarla.

AUTO E MOTO

Ferrari Roma, oltre i motori.

FRANCESCO PATERNÒ

■ La Ferrari chiude l’anno con un’altra coupé dalle linee che fanno sognare: si chiama Roma, è una due più due lunga 4,66 metri con motore in posizione centrale-anteriore, un V8 di 4 litri da 620 cavalli a 7500 giri e cambio a doppia frizione a 8 rapporti utilizzato per la prima volta sulla SF 90 Stradale, la ibrida plug-in da 1000 cavalli presentata lo scorso maggio a Maranello.

3,4 secondi nel classico 0-100.

Dolce Vita In un comunicato, il costruttore sottolinea che il nome suggerisce volutamente il periodo della Dolce Vita, fenomeno di costume a cavallo fra la fine degli anni ’50 e i ’60 sulla vita notturna a Roma e diventato celebre nel mondo grazie al film di Federico Fellini intitolato appunto “La dolce vita”.

Cinque nuovi modelli La Ferrari Roma è il quinto modello del 2019, secondo un piano annunciato al Capital Markets Day dell’anno scor-

so. Un calendario fitto come mai è avvenuto alla Ferrari.

Al Salone di Ginevra in marzo è stata presentata la F8 Tributo, a maggio a Maranello la SF90 Stradale. A settembre a Fiorano, la pista di casa, sono arrivate la F8 Spider e la 812GTS. Ora nella Capitale, fatto abbastanza inconsueto per il costruttore se non che il nome dell’auto motiva la scelta della location, è arrivata Roma. Segnando così per Ferrari una tendenza a seguire d’ora in poi una esclusività fatta anche di moda e non solo più di eccellenza motoristica.

Numeri in crescita Questi nuovi modelli, aveva promesso l’amministratore delegato Louis Camilleri, “non solo ci consentiranno di entrare in nuovi segmenti, ma ci permetteranno anche di migliorare i nostri risultati”. Nel 2018, la Ferrari ha aumentato le consegne nel mondo del 10,2%, per un totale di 9.251 esemplari.

La Ferrari Roma arriverà a inizio estate 2020, con prezzi di listino di oltre 200mila euro.

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AUTO E MOTO

Toyota C-HR, più bella e più potente.

PAOLO ODINZOV

Un sistema ibrido da 184 cavalli Il motore ibrido 1.8 da 122 cavalli è stato rivisto utilizzando una batteria agli ioni di litio più leggera e compatta. A cui si affianca adesso nella gamma della C-HR un inedito propulsore 2.0 da 184 cavalli, sempre ibrido, in grado di regalarle perfino prestazioni dal carattere sportivo.

Nel nostro test su strada intorno a Lisbona, l’unica nota dolente è stata il rumore “su di giri” del motore termico dato dal cambio a variazione continua quando si affonda con decisione il pedale dell’acceleratore. Il crossover è comunque bene insonorizzato, trasformandosi durante il viaggio in un piccolo salotto a quattro ruote, protetti dal pacchetto Safety Sense di serie che comprende i più avanzati sistemi di assistenza alla guida.

Già disponibile nelle concessionarie, la nuova Toyota C-HR è offerta al momento sul mercato italiano in una specifica versione di lancio, con la motorizzazione ibrida 2.0 da 184 cavalli al prezzo di 28.500 euro.

AUTO E MOTO

■ LISBONA – Dopo aver conquistato 400mila clienti solo in Europa dal debutto nel 2016, la Toyota C-HR ibrida si ripresenta aggiornata con un profondo restyling. Sulla giapponese, che ha avuto il merito di rompere gli schemi nel segmento dei crossover con un design fatto di spigoli e linee tese e portando nella categoria il primo sistema ibrido, cambia anzitutto la linea. C’è più appeal grazie a soluzioni come i gruppi ottici a led ridisegnati e i cerchi in lega con razze a elica che danno un senso di movimento all’auto anche quando è ferma.

Superfici touch e ancora più connessa Sulla C-HR, sono stati rivisti gli interni con un maggiore uso di materiali morbidi al tatto. Oltre a componenti che stabiliscono un filo conduttore con la parte esterna della vettura riprendendo nella forma a diamante la geometria della scocca. Ad arricchire i contenuti hi-tech a bordo arriva inoltre una versione evoluta della “Human Machine Interface”, l’interfaccia uomo-macchina di Toyota, equipaggiata con una tecnologia di navigazione multimediale e dotata dei protocolli Apple CarPlay e Android Auto per aumentare la connettività e integrare nel sistema la maggior parte degli smartphone in commercio.

50 milioni per l’europa “Abbiamo voluto dare alla C-HR un tono superiore adeguandola alle esigenze dei principali mercati: primo fra tutti quello europeo”, ci ha spiegato Sladen Naidoo capo sviluppo Toyota, ribadendo che solo per adattare l’auto nello stile e nella guida ai gusti del pubblico nel Vecchio continente sono state coinvolte oltre 200 persone tra esperti e ingegneri e investiti 50 milioni di euro.

Škoda Octavia, elettrificata quasi di lusso.

LUCA GAIETTA

■ Sessant’anni e non sentirli, era il 1959 quando debuttò sul mercato la prima koda Octavia. Oggi la vettura ceca è giunta alla quarta generazione ed è diventata il modello simbolo per il marchio di Mladà Boleslav, appartenente al gruppo Volkswagen, con oltre 6.5 milioni di esemplari venduti nel mondo. Non è allora un caso che i progettisti Skoda abbiano voluto dare alla nuova Octavia un tono superiore. Facendola crescere anzitutto nelle dimensioni. Il passo è rimasto invariato (2,68 metri) ma la lunghezza, sia della berlina che della wagon, è aumentata di circa 2 centimetri (4,69 metri per entrambe). Il bagagliaio ha una capacità maggiore, partendo da 15 Novembre 2019 ·

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600 o 640 litri a seconda delle versioni di carrozzeria. La larghezza è stata incrementata di 1,5 centimetri (1,83 metri). Oltre a regalare alla vettura un design d’impatto, caratterizzato dalle tante nervature sulla carrozzeria e dotazioni come i cerchi fino a 19 pollici e i fari full Led Matrix. Anche l’aspetto dell’abitacolo sale di rango. Personalizzabile con diversi tipi di rivestimenti, ha una plancia quasi priva di comandi fisici, sostituiti da funzioni touch, e una versione evoluta della strumentazione Virtual Cockpit con un sistema d’infotainment e display da 10 pollici. Cui si aggiunge per garantire il massimo comfort un sistema di climatizzazione a tre zone.

Motori per tutte le esigenze Riguardo alle motorizzazioni, tutte disponibili con cambio a doppia frizione Dsg e associate su alcune versioni alla trazione integrale, la nuova Octavia offre un 2.0 turbodiesel declinato nelle versioni da 116, 150 e 200 cavalli. Mentre per i benzina può contare su un tre cilindri 1.0 da 110 cavalli, un 1.5 da 130 e un due litri da 190 cavalli. I primi due disponibili anche in versione mild hybrid a 48 Volt. Completano la gamma della vettura, che sarà in vendita in Italia nella prossima primavera, una versione ibrida plug-in da 204 cavalli capace di percorrere fino a 55 chilometri in solo elettrico grazie a una batteria da 13 chilowattora. Oltre alla variante a metano G-Tec spinta da un 1.5 turbo da 130 cavalli per una autonomia di 523 chilometri con un pieno di gas naturale.

AUTO E MOTO

digitale della azienda tedesca Sascha Pallenberg. Che ha utilizzato per la prima volta un tweet, come ci ha abituati Elon Musk con Tesla.

Potrebbe chiamarsi EQG Per vedere la versione a batteria dellfuoristrada di Stoccarda bisognerà tuttavia aspettare ancora diverso tempo, come ribadito da Källenius. Potrebbe chiamarsi EQG. Avendo bisogno della trazione integrale è probabile che impieghi un sistema dotato di due unità elettriche, una sull’asse anteriore e l’altra su quello posteriore. Presto per parlare di autonomia e potenza, sicuramente non potrà essere inferiore a quella del motore termico attuale che parte da 286 cavalli.

INNOVAZIONE

Volkswagen: nel 2025 l’autonoma.

PAOLO ODINZOV

Mercedes, una Classe G elettrica.

LUCA GAIETTA

■ “Entro il 2025 il Gruppo Volkswagen proporrà un sistema di guida autonoma pronto per il mercato”. Lo sostiene Alexander Hitzinger, capo sviluppo “autonomus driving” del colosso di Wolfsburg, il quale ha anche confermato che dallo scorso marzo sono iniziati dei test nella città di Amburgo per collaudare le varie tecnologie utilizzando cinque e-Golf appositamente attrezzate.

■ Ola Källenius, numero uno della Daimler, ha confermato la variante elettrica della Mercedes Classe G. La decisione del ceo è stata riportata dal capo della trasformazione 14

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5 gigabyte di dati al minuto Sulle vetture i tecnici della Volkswagen hanno montato vari sensori, posizionati sul tetto, nei passaruota e nelle aree anteriore e posteriore, che analizzano l’ambiente circostante con undici laser, sette radar, quattordici telecamere e ultrasuoni. Le informazioni trasmesse da questi vengono elaborate sfruttando un apposito software della Casa e la poten-

za di quindici laptop che scambiano fino a cinque gigabyte di dati al minuto. Le e-Golf a guida autonoma sono così in grado di calcolare la potenziale situazione del traffico con circa dieci secondi di anticipo e il sistema, pilotato da una intelligenza artificiale, può prevedere più scenari e ridurre significativamente i tempi di risposta.

Società ad hoc Per sviluppare la guida autonoma di Livello 4 (quello nel quale l’auto è in grado di districarsi nel traffico ma sempre con qualcuno al volante pronto a prendere i comandi in caso di necessità) il gruppo tedesco ha fondato la Volkswagen Autonomy che riunisce diversi esperti nel settore di tutto il mondo. “Si tratta di una materia estremamente complessa – ha detto Hitzinger – in cui si dipende in gran parte dalla disponibilità di dati. Il percorso di prova ad Amburgo ci ha permesso di ottimizzare il sistema ma vogliamo aumentare drasticamente il numero di scenari aumentando le simulazioni”.

INNOVAZIONE

Volvo e la batteria “etica”.

PATRIZIA LICATA

tale e automatizzato che rende molto più difficile omettere o manomettere le informazioni.

L’auto elettrica rappresenta un vero cambio di paradigma nella mobilità. Non si tratta solo di inquinare meno con veicoli che non hanno emissioni su strada, ma di ripensare le fonti energetiche all’origine, producendo l’elettricità da sorgenti rinnovabili, e di includere nell’equazione il corretto smaltimento delle batterie esauste, che contengono diversi metalli pesanti.

Un vero circolo virtuoso di rispetto dell’ambiente e delle persone che non può prescindere da un controllo sulla provenienza di quei metalli. Dove sono estratti, da quali imprese, in quali condizioni di lavoro? Per verificare l’etica delle sue batterie Volvo si è accordata con Catl e Lg Chem e i loro partner tecnologici Oracle, Circulor, Ibm e Rcs Global, che hanno fornito le soluzioni per la tracciabilità dei prodotti sulla supply chain e la piattaforma tecnologica blockchain.

Come funziona il controllo La blockchain è paragonabile a un libro mastro in versione hitech. Dalla miniera al costruttore d’auto le materie prime utilizzate nelle batterie viaggiano lungo una catena di distribuzione con numerosi anelli e la blockchain registra ogni passaggio in modo automatizzato mettendo insieme una documentazione digitale. Si crea così un sistema trasparente con regole predeterminate per tutti i partecipanti; solo gli operatori autorizzati possono “scrivere” nel registro. I dati sono cifrati e la verifica sul rispetto delle norme viene svolto in modo indipendente; errori o manomissioni vengono subito rilevati. È un sistema che viene sperimentato in diverse industrie (agricoltura, moda, farmaci, gioielli per citarne alcune) per vigilare sulla corretta conservazione e trasporto dei prodotti, preservare l’originalità dei marchi e la proprietà intellettuale e garantire un approvvigionamento etico, come nel caso dei diamanti o, appunto, del cobalto.

Tutto in regola Nel caso di Volvo il registro blockchain includerà i dati sull’origine del cobalto, le sue caratteristiche, le informazioni sui distributori e la verifica che i vari operatori lungo la catena siano in regola con i parametri dell’Ocse per le supply chain etiche, che cercano di evitare, per esempio, l’approvvigionamento da miniere le cui vendite finanziano conflitti o attività illecite o gli acquisti da aziende dell’estrazione che non rispettano i diritti umani.

■ Volvo userà la tecnologia blockchain per tracciare l’origine del cobalto usato nelle batterie delle sue auto elettriche. L’annuncio del costruttore svedese (ma con capitali della cinese Geely) va di pari passo con la conversione dell’intera gamma in veicoli ibridi e a batteria.

Ora l’azienda di Goteborg alza l’asticella nella sua strategia per la sostenibilità: vuole controllare da dove arrivi il cobalto usato dai suoi fornitori di accumulatori, la cinese Catl e la sudcoreana Lg Chem. Lo farà tramite una delle tecnologie più avanzate per il tracciamento delle filiere produttive: la blockchain, un sistema digi-

100% vendite green Da inizio 2019 Volvo ha elettrificato l’intera gamma e lo scorso mese di ottobre ha messo in vendita la XC40 Recharge, la sua prima auto full-electric. L’obiettivo al 2025 è di avere un 50% di vendite globali coperto dalle auto elettriche e un altro 50% da quelle ibride, che combinano motore tradizionale e batteria.

Catl e Lg Chem hanno un accordo decennale con Volvo per fornirle accumulatori per tutti i modelli elettrificati, anche quelli del marchio Polestar. La strategia include l’approvvigionamento etico e impone ai partner della componentistica di adeguarsi alle linee guida di Volvo sulla sostenibilità.

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BUSINESS

Herbert Diess: Ducati è per sempre.

ANGELO BERCHICCI

■ Ducati non si tocca. A farlo intendere è il ceo di Volkswagen Herbert Diess, che in un post su Linkedin sgombra il campo da ogni dubbio sul futuro del marchio italiano.

Una leggenda non si possiede “A volte la gente mi chiede se sia il caso che il gruppo Volkswagen continui a possedere la Ducati Motor Holding. Io rispondo che una leggenda come Ducati non si può mai possedere. Quello che si può fare è ereditarne la storia e il valore, e preservarli per il futuro”. Così Diess scrive sul suo profilo nel social network, esibendo un’ammirazione per il costruttore che sembra andare ben oltre le logiche imposte dalla sua posizione.

Inferno e paradiso A parlare non è solo il Diess amministratore delegato, ma anche l’appassionato di moto, come egli stesso ammette: “Ducati è un mito. Per me – come Ceo del gruppo Volkswagen e come motociclista – è stato un momento unico visitare la culla di questi bolidi a Borgo Panigale”.

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“Poco prima dell’apertura di Eicma, la più importante fiera del settore – continua Diess – Claudio Domenicali, l’amministratore delegato di Ducati, mi ha mostrato la nuova gamma. La mia preferita è la nuova Streetfighter V4, una naked basata sulla Panigale. Design italiano e prestazioni uniche. Entrambe le motociclette sono due forze della natura, 7 secondi per passare da 0 a 200 chilometri orari. E il motore della Desmosedici Stradale…suona come l’inferno e il paradiso allo stesso tempo”.

Commento a sorpresa Difficilmente ci saremmo aspettati che un commento così appassionato potesse provenire da un manager tedesco, per di più Ceo di Volkswagen. In effetti, sembra di sentire un biker della domenica che difende la propria marca preferita al bar con gli amici. Una vicinanza che sicuramente sarà apprezzata dai tanti fan della Casa italiana, e che sembra mettere definitivamente la parola fine alle voci circa una possibile vendita di Ducati, più volte circolate in passato.

Le voci sulla cessione Il gruppo tedesco ha acquisito Ducati per il tramite di Lamborghini nel 2012, ma già nel 2015 si era parlato di una possibile cessione della Casa italiana per fare cassa e compensare le spese causate dallo scandalo dieselgate, scoppiato negli Stati Uniti (dubbi analoghi sorsero anche sul destino della stessa Lamborghini).

Poi, nell’aprile 2018, dopo l’entrata in carica di Diess, si procedette a una ristrutturazione del portafoglio marchi per ottimizzare costi e risorse. Nella nuova organizzazione i brand vennero divisi in tre macro aree: “Volume”, formata da Volkswagen, Seat, Skoda e veicoli commerciali leggeri; “Premium” con Audi e “Sport/lusso” con Porsche, Lamborghini, Bentley e Bugatti. Rimanevano fuori i tre marchi non legati al core business del gruppo: Ducati, Renk e Man, per i quali lo stesso Diess ipotizzò uno spinoff, con la creazione di società completamente autonome dal gruppo. Un passo che avrebbe fatto pensare alla volontà di procedere successivamente alla vendita o alla quotazione in borsa del brand, come nel caso di Ferrari nel 2016.

Vendite in aumento Invece, Volkswagen ha continuato a tenersi stretta Ducati.

D’altronde la scelta di sposare il marchio italiano si sta rivelando decisamente fruttuosa per i tedeschi: Ducati ha chiuso il primo trimestre del 2019 con un aumento delle vendite pari al 5%. Le moto vendute nei primi tre mesi del 2019 hanno toccato quota 12.541, contro le 11.949 registrate nello stesso periodo dello scorso anno. Numeri che confermano un trend positivo cominciato nel 2015, quando il costruttore ha superato per la prima volta la soglia delle 50mila moto vendute in un anno. Non solo, la Panigale l’anno scorso è stata la supersportiva più venduta al mondo, con un quota di mercato di oltre il 26%, un record per un brand italiano in un segmento storicamente dominato dai giapponesi. Una performance che da sola basterebbe a chiarire le idee in casa Volkswagen sull’opportunità di possedere Ducati. Ma nel suo post il ceo di Volkswagen non ha accennato ad alcun traguardo economico. Per lui Ducati va oltre i numeri, è il rumore “da inferno e paradiso” di una distribuzione desmodromica a 16mila giri.

Pollice in su e sfanalata per Diess, compagno biker.

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AMBIENTE

Valle d’Aosta, in vigore gli ecoincentivi.

MARINA FANARA

■ Dopo la recente approvazione da parte delle Commissioni competenti (Assetto del territorio e Sviluppo economico), la Giunta della Valle d’Aosta ha varato in via definitiva la delibera su criteri e modalità di erogazione dei contributi per l’acquisto, leasing e noleggio di veicoli ecologici comprese le biciclette a pedalata assistita e i dispositivi della cosiddetta micromobilità elettrica (monopattini, hoverboard, segway e monowheel).

Rottamazione: extra del 20% Con questo ultimo atto, quindi, gli ecoincentivi previsti dalla legge regionale sulla mobilità sostenibile (n. 16/2019), sono concretamente in vigore. Il provvedimento contiene anche agevolazioni per l’installazione di impianti di ricarica domestica per i veicoli elettrici (fino a 1.000) e per l’acquisto di mezzi ecologici per il trasporto pubblico (fino a 15mila euro).

Ricordiamo che il contributo è concesso sia sui veicoli nuovi che usati (purché la compravendita avvenga presso un concessionario), in leasing o a noleggio a condizione che le emissioni di CO2 non superino i 70 grammi a chilometro. Il benefit è incrementato fino al 20% in caso di rottamazione contestuale di una vecchia auto da Euro 0 a Euro 4.

Fino a 6mila per un’auto elettrica L’incentivo arriva fino a 6mila euro se a richiederlo è un privato ed è cumulabile con gli ecobonus dello Stato (arrivano fino 6mila euro per un’auto elettrica). L’importo del benefit sale fino a 10mila euro per le aziende che non effettuano trasporto passeggeri e a 15mila per le imprese del trasporto persone.

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· 15 Novembre 2019

Dal 13 novembre domande al via Per quest’anno le domande di contributo (validi anche per gli acquisti effettuati a partire da gennaio 2019) potranno essere presentate dal prossimo 13 novembre ma non oltre il 31 marzo 2020 (pena la decadenza del beneficio).

A partire dal prossimo anno le richieste vanno inoltrate dal 1° gennaio al 21 ottobre. Hanno diritto al beneficio cittadini e imprese residenti in Valle d’Aosta da almeno due anni.

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LIFESTYLE

Taxi privati e violenza di genere.

LINDA CAPECCI

■ L’azienda cinese Didi, che dallo scorso anno ha sospeso il suo servizio attivo in molte città del paese asiatico dopo che una ragazza è stata assassinata da un autista, ha dichiarato di voler riprendere le attività a partire dal 20 novembre. Lo ha fatto in un modo sbagliato, specificando in un primo momento che il servizio di ride hailing sarebbe stato disponibile per le donne solo fino alle ore 20.00 mentre gli uomini avrebbero avuto la possibilità di usarlo fino alle 23.00. L’annuncio ha scatenato proteste sui social media: gli utenti lo hanno definito discriminatorio e sessista.

Si riparte Il giorno seguente, la società ha dovuto rivedere la sua decisione: il servizio sarà disponibile per tutti fino alle 8 di sera, senza distinzioni di genere. Inoltre la compagnia ha cercato di recuperare credibilità sottolineando che al rilancio saranno disponibili nuove funzionalità di sicurezza e una verifica più rigorosa delle identità di guidatore e passeggero. L’attività riaprirà intanto nelle città di Harbin, Shijiazhuang, Taiyuan e Changzhou dal 20 novembre e coprirà Shenyang, Pechino e Nantong dal 29.

Negli ultimi quattro anni, secondo quanto scrive il quotidiano locale Southern Weekly, sono stati segnalati almeno 50 casi di donne molestate o violentate dagli autisti di Didi. Dopo l’omicidio la compagnia ha cercato di migliorare le condizioni di sicurezza del servizio introducendo la scansione facciale obbligatoria per tutti i conducenti prima di accettare ogni prenotazione sulla app e per impedire i furti d’identità dei driver registrati.

La situazione negli Usa Il problema è purtroppo comune a tutto il mondo dei trasporti privati in condivisione. Un’inchiesta (del 2018) della rete tv Cnn ha rivelato che negli Usa sono almeno 103 gli autisti di Uber accusati di violenza o molestie sessuali. I conducenti sono stati fatti oggetto di indagine della polizia, alcuni “sono stati arrestati o hanno visto i loro nomi citati in procedimenti civili relativi ai fatti accaduti”, secondo il report del network americano. Di questi, 31 sono stati condannati, mentre altri 18 casi sono stati archiviati.

La maggior parte delle accuse è stata risolta attraverso l’arbitrato, soluzione caldeggiata dalla stessa Uber. L’indagine ha rilevato che sui mezzi di Lyft, l’altra principale società di ride hailing negli Usa, si sono verificati almeno 18 casi di violenza sulle donne. La Cnn ha avvertito, tuttavia, che la cifra potrebbe essere molto più alta perché le polizie locali con cui ha collaborato nell’elaborazione dei dati (Los Angeles, Boston, Austin e Denver) hanno registrato numerosi episodi di questo tipo che non sono ancora stati verificati.

Un problema sociale Queste cifre spaventose e i provvedimenti presi dalle società ci fanno capire quanto queste abbiano il diritto-dovere di migliorare le condizioni di sicurezza della propria offerta per tutelare il proprio business e per il bene degli utenti. E quanto la violenza di genere sia un problema grave, che si tratti di Uber, Lyft, Didi o di altre compagnie. Una violenza, detto per inciso, che non ha orari.

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COVER STORY STATI UNITI

Il sogno di Arnold.

Da governatore della California, l’attore Schwarzenegger guidò per primo una Hummer a idrogeno. Quindici anni dopo, c’è ancora molto da fare ma il traguardo sembra più vicino.

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· 15 Novembre 2019

...dal nostro mensile Getty.

PUBBLICATO SUL NUMERO 34 - NOVEMBRE 2019

Arnold Schwarzenegger a Los Angeles nel 2004, quando era governatore della California, ad una conferenza stampa per promuovere l’auto a idrogeno.

FLAVIO POMPETTI ■ NEW YORK – Nell’ottobre del 2004, Arnold Schwarzenegger – governatore della California, ex mister Olimpia ed ex Terminator – guidò una Hummer H2H alimentata da idrogeno alla prima stazione di rifornimento dello Stato. Dietro di lui c’era l’entusiasmo del presidente George W. Bush, che l’anno precedente nel discorso sullo stato della nazione aveva predetto l’avvento

di una “economia dell’idrogeno”, e l’impegno della British Columbia di costruire insieme alla California una “autostrada ad idrogeno” che congiungesse il Canada dal confine statunitense fino al Messico.

La mappa delle stazioni Quindici anni dopo, Schwarzy ha rimpiazzato la H2H nel suo garage con un suv elettrico della Mercedes, l’amministrazione Trump è in guer-

ra aperta con la California per le leggi che promuovono l’alimentazione alternativa per le auto e le stazioni di rifornimento per l’idrogeno sono ancora mosche bianche nella mappa degli Stati Uniti. La California ne ha 39 con altre 25 in via di allestimento, gli stati del Nord Est ne contano appena tre, più nove in arrivo entro il prossimo anno. In confronto ad un panorama di 272 milioni di auto in circolazione negli Usa, quelle dotate di serbatoio ad idrogeno sono appena 6mila.

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Getty.

Schwarzenegger con una Toyota Mirai a idrogeno alla Nascar Sprint Cup Series a Sonoma in California nel 2015.

Il sogno del governatore è tramontato? Tutt’altro. Nessuno aveva mai pensato che la trasformazione sarebbe stata rapida e radicale. Anche se si decidesse di farlo ora, occorrerebbero almeno quindici anni per cambiare la faccia della motorizzazione statunitense e passare dalla benzina alle celle a combustibile (fuel cell) alimentate da idrogeno. Gli addetti ai lavori parlano più realisticamente dell’anno 2050, come possibile data nella quale la trasformazione sarà tangibile.

I costi dell'idrogeno Il problema principale sono i costi: l’idrogeno, per quanto onnipresente, va estratto dai combustibili fossili o dall’acqua a un prezzo al momento quattro volte superiore a quello della benzina. La rete di distribuzione è ancora tutta da costruire e

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la sicurezza di un gas altamente infiammabile da trasportare a grande distanza è tutt’altro che garantita.

Alcune Case automobilistiche hanno comunque avviato le vendite, anche se solo su aree campione in Europa e negli Usa. La Toyota Mirai è offerta in California e nelle Hawaii solo a chi vive nelle vicinanze di una stazione di servizio. La Honda concede il leasing della Clarity ad idrogeno alle stesse condizioni nella sola California, così come fa Hyundai con la sua Nexo. Tutte queste vetture hanno un prezzo che oscilla intorno ai 60mila dollari, ben superiore alla media delle classi alle quali appartengono. Le Case inoltre includono nel leasing i 4.500 dollari di costo annuale del carburante, per evitare lo shock ai consumatori al momento di fare il pieno. Ma nelle mani dei cliente ci sono auto elettriche con tutti i vantaggi che già conosciamo,

più la soddisfazione di sapere che la produzione di carburante su larga scala potrebbe essere fatta per elettrolisi con un dispendio energetico relativamente basso. E che dallo scappamento a fine combustione esce fuori solo vapore acqueo.

L’autonomia non è già più un problema: le vetture sono in grado di percorrere almeno 500 chilometri tra un pieno e l’altro, che si effettua con la stessa rapidità di un rifornimento di benzina. Restano invece i pregiudizi, come quelli espressi dal solito Elon Musk di Tesla che continua a definire la tecnologia una “stupidità colossale” e a storpiare il nome della fuel cell, l’accumulatore del sistema, in “fool cell”, ovvero la pila dei folli.

Ma resta anche la promessa degli amministratori della British Columbia che vogliono azzerare le emissioni delle auto entro il 2040 e puntano sull’idrogeno per centrare l’obiettivo.

LAVORIAMO PER DISEGNARE UNA MOBILITÀ SEMPRE PIÙ SOSTENIBILE.

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