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JULIO 2014- N° 281
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Arqta. Mirta R. Knoll Coordinador: Arqto. Elias Strajilevich Comercialización:
Claudia Cadene (0280)154401598 clafamad@yahoo.com.ar 9 de Julio 175 - 2do.Piso B (9120) Puerto Madryn-Chubut T e l . ( 028 0 ) 44 5 3 - 6 8 5 knollarq@gmail.com http: www.laventanainmobiliarias.com
se distribuye en forma GRATUITA La tirada de esta edición es de 2.500 ejemplares. Registro de la Propiedad Intelectual
N° 256355 ISSN 1850-1990
Impresión MARCELO KOHAN (011) 4553-4544 - Capital Federal La Ventana no se responsabiliza por el contenido publicado en los avisos, tanto los de las INMOBILIARIAS como los del SUPLEMENTO DE ARQUITECTURA Y COSTOS, los cuales son de exclusiva responsabilidad de los propios anunciantes y autores.
LUGARES DE DISTRIBUCION Casa de la provincia de Chubut en Capital Federal, bancos, municipalidades, Coniterías, supermercados, Servicoop. telefónicas, kioscos revisteros, Secretarías de turismo, Farmacias, Empresas del parque pesquero, Correo Argentino, todas las inmobiliarias participantes y los avisadores de los suplementos de la construcción y de costos.
Si no fuera una típica película de acción de Hollywood, los habitantes de Puerto Madryn deberíamos considerarla una película de terror: el servicio de transporte de colectivos de la ciudad es claramente de una pésima calidad. Pero lamentablemente no es solo la falta de cumplimiento de los horarios de las diferentes líneas, la falta visible de mantenimiento y los permanentes cortes del servicio por desperfectos mecánicos, es todo el sistema de transporte púbico el que no tiene sentido. Según datos recientes Puerto Madryn tiene en la actualidad una cifra aproximada de 35.000 vehículos patentados, de los cuales 7.500 son motos y motocicletas; prestan servicios de taxis y remises un total aproximado de 127 unidades y los registros indican que habría unas 28 unidades de colectivos circulando. Está claro que con estos datos que hay una enorme desproporción entre los vehículos particulares y el transporte público. Esta ecuación pone en evidencia que no solo es un tema de preferencias culturales o posibilidades económicas, los habitantes de la ciudad estamos presos de un monopolio ineicaz, básicamente porque no existe una política de transporte público accesible, cómodo y regular que garan-
tice el desplazamiento de los ciudadanos. Una segunda cuestión no menos importante es la forma en que esta empresa de transporte se viene haciendo de la concesión del servicio. Pese a las quejas incesantes de los usuarios se hizo cargo nuevamente de dos de las líneas licitadas, presentando anteriormente (29 de mayo) un estudio de costos al Concejo Deliberante de Puerto Madryn que justiicaba – según su óptica – un aumento del boleto hasta llevarlo a la cifra de 9 pesos. En el escrito se sostiene que frente al incremento de costos, estos “no se trasladan a la recaudación que se obtiene por la venta de boletos ya que siempre se impone la demagogia de los dirigentes políticos que no tienen la suiciente solvencia como para afrontar y solucionar los problemas de la población y eluden resolver las cuestiones que plantea la dura realidad económica que nos toca afrontar”. Ningún dirigente político y social ha salido a responder a esta bravuconada sino todo lo contrario, se les ha entregado nuevamente las líneas para su explotación comercial y se está debatiendo la posibilidad de otorgar nuevamente un aumento del boleto. ¿Es posible tener transporte
Editoria
Por Die g
o Perez
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Revista la ventana lanzará al mercado en Setiembre, una herramienta de venta muy importante para la actividad inmobiliaria !!!... público sin una política de transporte público trasparente y sobre todo planiicada para una ciudad en constante expansión? Agradecimiento Queremos darle la bienvenida a Tizado Patagonia que se ha incorporado recientemente a revista la ventana Hasta la Próxima.
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CONSEjO DIRECTIvO DE LA CÁMARA Presidente: HugoWolansky de Inmobiliaria Raíces
Vicepresidente: Ángel Scicolone de Inmobiliaria Scicolone Tesorero: : Laura Zucheli de Inmobiliaria Conci de Zucheli hermanos Secretario: Gustavo Arnoldi de Arnoldi Propiedades 1º Vocal: Ángel Mariotti de Inmobiliaria del Centro 2º Vocal: Walter Kobak de Surwal Constructora & Inmobiliaria Revisor de Cuentas: Anselmo Cadene, de Anselmo Propiedades 1º Vocal Suplente: José Luis Fernández, de Inversiones Inmobiliarias 2º Vocal Suplente: Sebastián Menzo,de El Faro Propiedades Revisor de cuentas suplente:Patricia Sanchez,de Inmob. Patricia Sanchez Esta Cámara Inmobiliaria fué creada hace seis años. Es una cámara jóven en cuanto a su inicio pero que ha sabido uniicar criterios y restablecer los valores éticos necesarios para ejercer esta profesión. Ha realizado gestiones ante el municipio, los medios, clientes y colegas. Se han tenido diversas reuniones con legisladores y funcionarios a los efectos de lograr la tan ansiada colegiación en nuestra provincia mediante la presentación del proyecto de ley de Corredor Público Inmobiliario, tan necesaria para preservar los derechos del ciudadano común, evitando maniobras que afecten a los clientes haciendo que se cumplan las normas de funcionamiento que en deinitiva redunda en beneicio de la provincia del Chubut. Esta Cámara cuenta con un logo con el que se identiica y con el que pretende que aquellas inmobiliarias asociadas que lo posean en el frente de sus locales relejen respaldo al cliente.Se fortalecieron lazos con la Cámara Inmobiliaria Argentina (CIA) y la Cámara Inmobiliaria de Comodoro Rivadavia con las que compartimos cursos, de hecho hemos sido organizadores de seminarios con disertantes de primer nivel, autores de libros de consulta y profesores del Instituto de Capacitación Inmobiliaria de la CIA ya que creemos irmemente que la constante formación le hace bien a nuestra profesión. La intención de este Consejo Directivo es profundizar los lineamientos preijados y fundamentalmente mejorar el nivel ético con el objeto de enaltecer la profesión obteniendo amplia conianza pública.
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arquitectura construcción ¿La inseguridad urbana, es tema de la arquitectura?
Nota por Martín Marcos Arquitecto y Urbanista, Profesor Titular FADU-UBA
¿Es posible aportar desde otra mirada disciplinar a un problema tan complejo y urgente? ¿Un buen espacio público puede inducir comportamientos sociales y hacer más segura una ciudad? Algunos sostienen que reparar rápido las "ventanas rotas" y volver a pensar la calle son la mejor política preventiva. En 1969 Philip Zimbardo, profesor de la Universidad de Stanford, realizo un experimento en el marco de sus investigaciones sobre psicología social. Estacionó un automóvil sin patente con el capot levantado en una calle del descuidado Bronx de Nueva York, y otro similar en
una calle del rico barrio de Palo Alto, California. El automóvil del Bronx fue atacado en menos de diez minutos. Su aparente estado de abandono habilitó el saqueo. El automóvil de Palo Alto no fue tocado por más de una semana. Luego Zimbardo dio un paso más, rompió una ventana con un martillo. De inmediato los transeúntes comenzaron a llevarse cosas. En pocas horas, el auto había sido totalmente deteriorado. En ambos casos muchos de los saqueadores no parecían ser gente peligrosa. La experiencia, que derribó más de un prejuicio, habilitó que los profesores de
Harvard George Kelling y James Wilson desarrollaran en 1982 la Teoría de las Ventanas Rotas: "Si una ventana rota se deja sin reparar, la gente sacará la conclusión que a nadie le importa y que el lugar no tiene quien lo cuide. Pronto se romperán más ventanas, y la sensación de descontrol se contagiará del ediicio a la calle, enviando la señal de que todo vale y que allí no hay autoridad". A raíz de ello Kelling fue contratado -mucho antes de Rudolph Giuliani y sus controvertidas políticas de "tolerancia cero"- como asesor del subte de Nueva York, donde reinaban la inseguridad y el
delito. Su primer desafío fue convencer al progresista alcalde de la ciudad, el demócrata Ed Koch, que la solución no era poner más policía y hacer más arrestos, como la mayoría reclamaba, sino limpiar e impedir sistemáticamente los graitis en los vagones, hacer que todo el mundo pague su boleto, y erradicar el vagabundeo en el subte. Pese a la lluvia de críticas, la transformación del Metro de Nueva York comenzó mediante símbolos y detalles concretos, pero muy visibles, que restablecían el orden y la autoridad. Hasta el afamado diseñador Massimo Vignelli, autor de la señalización, resolvió invertir los colores de sus carteles a tipografía blanca sobre fondo negro para desalentar a los graiteros. Hoy es un modelo de espacio público seguro y eiciente, y un emblema que los neoyorquinos no están dispuestos a volver a poner en riesgo. La idea es sencilla pero poderosa: Las malas costumbres se contagian rápido, pero las buenas, con esfuerzo y continuidad, pueden desplazarlas. ¿Cuantas cosas a nuestro alrededor están en estado crítico por nuestra indiferencia ante el primer síntoma de que algo no estaba bien? ¿Cuántas ventanas rotas vemos por día? continúa en la página 46
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Se trata de marcar los límites y evidenciar malas prácticas y hábitos con estrategias situacionales y preventivas que involucren tanto a las autoridades como a la comunidad en una resolución participativa de los problemas. Pero también reivindicar el rol del Estado en la regulación y control de un ámbito donde siempre debe privilegiarse el interés general por sobre cualquier apropiación particular -pequeña o grande- por mas justiicada que sea. A diferencia de lo que muchos sostienen desde una errónea perspectiva libertaria, la convivencia democrática en el espacio público exige restringir la libertad individual para maximizar su buen uso y el disfrute colectivo. Algunas de las ciudades más exitosas en esta materia han salido de sus espirales de deterioro conjugado la planiicación proactiva con alta calidad de diseño, materiales y construcción, sumado a la instalación de una cultura de la higiene urbana y el mantenimiento constante, o como le gusta decir al ex-alcalde de Curitiba, Jaime Lerner: "Obsesión por la acupuntura urbana". Una de las primeras en señalar estas cuestiones fue Jane Jacobs, famosa y polémica militante por los derechos civiles en Nueva York. Inicialmente ridiculizada por los tecnócratas del urbanismo moderno, hoy es reivindicada y citada hasta por el propio presidente Obama. En su libro "Muerte y vida de las grandes ciudades" (1962) va a rescatar las ricas preexistencias de la ciudad multifuncional, compacta y densa donde la calle, el barrio
y la comunidad son vitales en la cultura urbana. "Mantener la seguridad de la ciudad es tarea principal de las calles y las veredas". Para ella una calle segura es la que propone una clara delimitación entre el espacio público y el privado, con gente y movimiento constantes, manzanas no muy grandes que generen numerosas esquinas y cruces de calles, donde los ediicios miren hacia la acera para que muchos ojos la custodien. Como plantea la ONU: "El futuro de la humanidad y del planeta depende de tener mejores ciudades". Sabemos que replegarnos al espacio privado, o huir al insustentable urbanismo difuso de las periferias no es solución y agrava el problema. Nuestra "calidad de vida" no puede depender de ghettos custodiados por
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murallas, alarmas y ejércitos privados. Por eso reducir la inseguridad y los niveles de temor es tan prioritario como hacerlas más eicientes, integradas y creativas. Debemos volver a mirar el espacio público como el corazón de la vida moderna, su diseño, su uso, su gestión y nuevas funciones. Invertir nuestra habitual lógica proyectual y deinir los sólidos solo a partir de una clara toma de partido sobre que vacíos queremos. Desde allí repensar la calle, la plaza, el parque, el arbolado y el paisaje urbano, aquello que nos permite construir identidad y experimentar el encuentro, el intercambio y la diferencia. "Un sitio se hace lugar solo cuando nos apropiamos culturalmente de él", diría Heidegger.
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Recientes investigaciones demuestran que estas correspondencias entre diseño urbano, comunidad y espacio público son complementos ideales para la implementación de una política de seguridad consistente. Bill Hillier, Profesor de la Universidad de Londres, desde su Laboratorio de Sintaxis Espacial investiga y mapea los lujos entre delito, lugares y población. Millones de datos relevados y años de análisis le han permitido concluir, igual que Jacobs, que la ciudad compacta y densa es más segura que los barrios residenciales de baja densidad. Las zonas especializadas o mono-funcionales con poca presencia de viviendas -que pierden vitalidad y peatones a cierta hora- tampoco son recomendables. La calle vuelve a ser clave y recomienda anchos acotados -no sobredimensionarla- y tejido compacto mediante ediicios que conformen una grilla con buena densidad poblacional. Las torres exentas con rejas o paredones hacia la calle y los shoppings endogámicos que se aíslan del espacio público, no ayudan. Lo ideal: Manzanas con comercios en planta baja y ediicios de departamentos en los pisos superiores, conformando calles y barrios animados y heterogéneos que mezclen distintos tipos de gente y actividades, desde educativas, culturales, e institucionales, hasta comerciales, turísticas y productivas ambientalmente compatibles. La problemática de la seguridad debe ser parte de la normativa urbanística y de los retos iniciales del proyecto, la arquitectura y la obra pública. Las angustias e imposibilidades actuales nos desafían a exigir e innovar desde otras lógicas, con mayor participación y menos especulación. Tal vez, los próximos concursos y debates urbanos en Buenos Aires, entorno a la urbanización de importantes tierras públicas desafectadas del uso ferroviario en los barrios de Palermo, Caballito y Liniers, sean buenas oportunidades para que nuestra disciplina y colectivo profesional propongan teniendo en cuenta estas cuestiones. Habrá que evitar, desde la madurez y la responsabilidad, lo que Luis Fernández Galiano denomina "arquitectura urbicida", aquella que responde más al ego y/o a una oportunidad de negocio que a hacer mejor ciudad. ¡Ojalá!
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Sustentabilidad, Ecología y Bioclimática: Los Auténticos Materiales Verdes http://noticias.arq.com.mx/ Detalles/17213.html#.U5pLrq6om5A
La industria de la construcción es una de las que más impacto genera al ambiente, al involucrar una serie de actividades que van desde la extracción de materia prima hasta la colocación de acabados y la operación del ediicio. Conoce cuáles son los beneicios de los materiales sustentables. En 2009, el Departamento de Arquitectura de la Universidad Iberoamericana (UIA) inició el proyecto ‘Materiales verdes en México: Una guía para el desarrollo urbano sostenible’, que tiene como objetivo diseñar una propuesta para la implementación de políticas públicas sobre materiales verdes, que permitan lograr mejores prácticas en el diseño y la construcción de ediicios y ciudades; además de
difundir los materiales verdes de construcción en el mercado mexicano, luego de evaluar su desempeño. Este proyecto ha contado con el apoyo económico del Instituto de Investigaciones sobre Desarrollo Sustentable y Equidad Social (IIDSES) de la UIA, y con la asesoría de expertos ambientales, abogados urbanos, arquitectos, urbanistas, ingenieros, químicos y del Centro de Análisis de Ciclo de Vida y Diseño Sustentable. Éstos son algunos de los principales resultados de la investigación. ¿Qué es un material ‘verde’? Es aquél cuyo proceso de extracción, manufactura, operación y disposición inal tiene un impac-
to ambiental bajo; es económicamente viable, su fabricación implica el empleo de mano de obra local, y durante su vida útil no compromete la calidad de vida de los seres vivos que están de alguna manera en contacto directo con él, incluyendo al ser humano. La metodología que se utilizó para determinar qué tan verde es un producto de construcción es el Análisis de Ciclo de Vida, debido a que es el método de análisis más completo que hay hasta ahora. ¿Cómo saber si es verde o no? En México, la carencia de información y de un marco normativo suele generar confusión acerca de qué son los materiales verdes, y ha propiciado un
fenómeno conocido mundialmente como greenwashing, que consiste en que el mercadeo sea hecho de manera tal, que logre que sus consumidores potenciales perciban sus productos como amigables con el medio ambiente, cuando realmente no lo son. En el marco de la investigación, se desarrolló una metodología para estudiar el impacto de los materiales de construcción en el ambiente, que tomó como referencia el enfoque de análisis de ciclo de vida, los lineamientos que sobre materiales de construcción establecen las certiicaciones internacionales LEED; Living Building Challenge (LBC) del International Living Building Institute; y la guía de compras sustentables de la Environmental Protection Agency (EPA) de Estados Unidos. A continuación se enuncian las categorías y los criterios considerados para medir qué tan verde es un material, no sin antes mencionar que no se trata de que el producto analizado cumpla con todas estas características, sino de revisar su desempeño para establecer qué tan ‘amigable’ es con el medio ambiente: Materiales Uso de materiales renovables. Materia prima local. Contenido reciclado. Manufactura Manufactura benigna para los trabajadores. Desechos reutilizados y llevados al inicio de la manufactura. Composición de material con elementos no tóxicos ni cancerígenos. Continúa en la página 50
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Subproductos: nuevo uso que se le puede dar a componentes del material, en lugar de desecharlos. Empaques biodegradables y/o reciclables. çManufactura nacional. Distribución Distancia de traslado del material, desde su punto de distribución a la obra. Reuso Nuevo uso. Es similar a los subproductos, sólo que éstos son generados desde el proceso de manufactura y el nuevo uso se da al inal de la vida útil del material. Reciclaje. Capacidad del material para ser transformado y devuelto al principio de su proceso de manufactura o como materia prima para otro material diferente a su uso original.
Operación Durante la colocación en obra, el material no debe generar elementos tóxicos que afecten la salud del instalador. Ahorro de recursos. El uso de materiales adecuados puede propiciar el ahorro de energía, de recursos y de desechos. El material puede tener beneicios al ser usado para mejorar el entorno del usuario, aumentando su calidad de vida (sombra, iluminación natural, disminución de ganancia térmica, regulación de temperatura, calidad del aire, generación de biodiversidad). Salud del usuario. Que la exposición prolongada a los materiales, en especial a los acabados, no implique un efecto nocivo para la salud.
cada como en EU y Europa, pero el mercado de productos ‘verdes’ está creciendo de manera importante, debido, en parte, a la mayor conciencia de los consumidores sobre los problemas ambientales y/o sobre los beneicios económicos de un ahorro energético o de agua; a los programas gubernamentales a favor de una construcción verde, o a la popularización de sistemas de certiicación de ediicios verdes, como el LEED. Finalmente, en materia de ahorro de energía, del total de empresas que manejan este ramo, 53% trabaja productos que generan energía fotovoltaica; 29%, calentadores solares; y 18%, LEDs, lámparas solares, lámparas de inducción y alumbrado público solar.
Mantenimiento Un material que tenga bajo mantenimiento signiica ahorros en costos operacionales. Esto, aparte del beneicio económico, ayuda a que el desempeño del material no se vea comprometido por la falta de mantenimiento. Productos verdes en México En el país no existe una oferta de materiales verdes tan diversii-
Políticas públicas Si bien es cierto que actualmente no se cuenta con una política clara y concertada por parte de los diferentes organismos del Estado mexicano con competencias en el sector de la construcción, para estimular y apoyar las unidades económicas que operan en la utilización de materiales ‘verdes’; ni tampoco con un organismo de los
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gobiernos central, estatal y/o local, encargados de realizar la certiicación de materiales de construcción, adaptado a las características y necesidades nacionales del sector; también lo es el que se cuenta con la viabilidad jurídica para que en la materia se puedan desarrollar instrumentos de planeación y programación; regulación; control y veriicación; fomento y inanciamiento; y de participación ciudadana. En este contexto se diseñó una propuesta de Programa Especial para la Promoción y el Fomento de los Materiales Verdes en México; un anteproyecto de Norma Oicial Mexicana para la evaluación y certiicación de productos verdes para la construcción; y una Norma Oicial Mexicana para la información comercial-etiquetado general de materiales verdes para la construcción. En la tercera etapa de la investigación se contempla generar una propuesta para hacer viable la implementación de estos instrumentos, en donde la coordinación y el apoyo activo de las autoridades de los tres poderes y de los tres niveles de gobierno son indispensables para generar el cambio.
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La propuesta del Colegio de Arquitectos de Puerto Madryn de debatir la arquitectura desde una mirada urbanística y comunitaria, que busca involucrar en este debate a todos los actores de la sociedad, ya planea la tercera edición de sus “Bocetos y Conversaciones sobre la ciudad que construimos”. Este ciclo que tiene lugar el último jueves de cada mes, busca acercar
la arquitectura a la vida cotidiana de los ciudadanos y plasmar la misma como una herramienta para crear una ciudad habitada por todos, mas acorde a sus características históricas, geográicas y demográicas que la constituyeron. La Primera de estas charlas “Genealogía de la ciudad puerto” estuvo a cargo del historiador e investigador del Cenpat, Julio Vezub quien desmenuzó de manera clara y concisa el desarrollo poblacional de nuestra ciudad y alrededores, utilizando su estudio de las narrativas etnográicas para desmitiicar algunas creencias populares sobre la colonización y remarcar la profundidad de las relaciones que se establecieron entre los principales jefes mapuches y tehuelches y así plasmar la complejidad de sus relaciones de poder y sociabilidad con las sociedades hispanocriollas en los bordes del Estado-Nación y uniendo los procesos demográicos de la ciudad a un conjunto mas amplio de acontecimientos políticos y sociales del país y el mundo.
{PMY+} SUMANDO CIUDAD Luego de esta mirada académica se sumó la de uno de los ciudadanos mas reconocidos de la ciudad, el vecino Pancho Sanabra, quien es un conocido defensor de la memoria colectiva de la historia madrynense, qué ilustro con ejemplos claros de la vida cotidiana como fueron vividos los abruptos cambios que tuvieron y tienen lugar en el espacio que contiene a nuestra ciudad, las costumbres que fueron cambiando y como los lugareños debieron y deben adaptarse a ellos. También formó parte de la charla, Martín Fennen, hijo del renombrado Ingeniero Fennen, llegado a la ciudad en los primeros tiempos en que Puerto Madryn fue alcanzado por el “progreso” de la mano de YPF, quien sumo su experiencia de haber sido un criado en la patagonia industrial naciente, por sus vivencias como vecino y por ser uno de los primeros empleados locales en la planta de aluminio local. La segunda edición de estas charlas estaba por tener lugar los días previos a la edición de esta publicación, se titula “Madryn SXXI” y tiene como disertante principal al Arq. Carlos Sanabra quien desarrollará su experiencia en el plan estratégico que se pretendió llevar a cabo a mediados de los años 90. El arquitecto participó activamente del mismo y es por eso que se propone hacer una valoración sobre el plan, repensando cuales fueron sus debilidades, qué situaciones llevaron a la imposibilidad de su implementación así como también
qué fortalezas podemos rescatar para el Madryn que construimos hoy. En el living lo acompañarán autoridades políticas de aquellos años, el Dr. Victoriano Salazar, Intendente y la Dra. Anahí Olais, gerenta municipal, además de una diversidad de voces quienes debatirán sobre algunos puntos del plan. La tercera edición “Infraestructura y servicios públicos” tendrá lugar el Jueves 31 de Julio, con la participación de los representantes de los entes con injerencia en esta temática que hoy se plantea como de alta conlictividad en nuestra ciudad y que es uno de los principales debates que deben darse si pensamos en la proyección de crecimiento de Puerto Madryn. Desde el Colegio de Arquitectos de Puerto Madryn se deiende la idea de que todos los ciudadanos deben sumarse a la construcción de la ciudad en la que viven, es por eso invita a toda la comunidad a acercarse el ultimo jueves de cada mes a las 20 hs al Teatro del Muelle, que es el marco en donde se darán estos debates que pretenden ser una herramienta de relexión y acción para construir una ciudad mas homogénea e inclusiva. Para quienes no puedan acercarse en ese horario, un compendio de cada charla será emitido formando parte del contenido del programa Arquitectura Austral que se emite todos los viernes a las 21.30 hs. y los domingos a las 18hs. por la señal de Madryn TV.
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La casa inteligente en la Patagonia Luis Eduardo Castillo Técnico en Telecomunicaciones
Domótica signiica integración de tecnología en el hogar, esto es utilizar el equipamiento ya existente y gestionarlos combinadamente de manera eiciente para obtener funciones nuevas, útiles y complejas, mediante la incorporación de una nueva tecnología adaptada a cada caso en particular. Su objetivo es mejorar la calidad de vida de sus habitantes en términos de eiciencia, seguridad, funcionalidad, conectividad y confort. APLICACIONES. Las aplicaciones prácticas son realmente muy interesantes aunque difíciles de deinir concretamente dado que todos tenemos una idea propia de la funcionalidad que debería adquirir nuestro hogar. Las
mismas se pueden agrupar en los siguientes rubros: ECOLOGIA Y ECONOMIA. Resulta interesante, particularmente por la zona en que vivimos donde hay una mentalidad ecológica desarrollada y un problema energético en contraste con la accesibilidad de recursos, que la domótica posee la doble cualidad de ser ecológica y económicamente viable, ya que implica un manejo eiciente de los recursos energéticos de la vivienda (electricidad, agua, gas), incorpora recursos naturales del medio ambiente (luz y calor del sol, temperatura del ambiente), permite gestionar otras fuentes renovables (energía solar y eólica, tratamiento de agua vertida), y inalmente su implemen-
tación siempre resulta en una verdadera inversión en términos de ahorro de gastos periódicos a futuro. SEGURIDAD. Nos permite escapar del simple concepto de alarma domiciliaria y atrevernos a imaginar una protección personalizada y patrimonial. ¿Porque no?, disponer de funciones pensadas para nuestros hijos, controlar el servicio de niñera desde la oicina, protección de vehículos estacionados, que simule nuestra presencia cuando no estamos, que cierre persianas y cerraduras automáticamente ante olvidos, avisos al celular de fugas de gas, cortes de energía, fuertes vientos, nivel alto de CO2, entre otras.
AUTOMATIZACION. Al tomar control de los recursos de nuestro hogar y combinarlos, los mismos se potencian y se agrega valor operativo a la casa. Por ejemplo, una sirena funcionaría como indicador de alarma o como altavoz, una lámpara externa puede ser manual y además encender sola de noche o titilar con la alarma, un sensor de movimiento activa la alarma o bien puede apagar luces cuando no hay movimiento, cuando se abre una ventana se activa la alarma o se apagaría el aire acondicionado según el caso. CONECTIVIDAD. Al integrar los medios de comunicación se extiende el ámbito de control hacia el exterior, lo que permite mayor comunicación y asistencia entre personas dentro y fuera, como así también ver, oír y controlar en forma remota sus recursos. CONFORT. Como resultado de todo lo anterior se consigue un nivel de vida muy superior que lleva a un verdadero disfrute del hogar sumando además eiciencia y seguridad, un concepto que curiosamente conocemos bien, ya que son esas las características observadas a la hora de invertir en nuestros automóviles. OTRAS APLICACIONES Finalmente podemos abordar problemas especíicos y obtener soluciones posibles, tales como: Hogares adaptados para habitantes mayores o con discapacidad, donde algunas funciones de confort se vuelven necesidad; Hogares ubicados en zonas despobladas con auto-suiciencia energética. Barrios cerrados que comparten servicios en común (centrales meteorológicas, riego con agua de reuso, iluminación perimetral, etc.)
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una ventana al mar SUPLEMENTO TURISTICO Aniversario del Desembarco Gales
Autora de la nota: Grondona Olmi, Verónica
Autor: Redacción Milenium
El 28 de Julio de 1865, los primeros 151 pioneros llegaron a bordo del vapor Mimosa, empujados por la pobreza, un movimiento de independencia fallido y la prohibición de su lengua en las escuelas de Gran Bretaña. El grupo desembarcó en las inhóspitas costas de lo que hoy es la ciudad de Puerto Madryn y que por entonces se conocía como Bahía Nueva. Tiempos duros aquellos en que la soledad patagónica le disputaba el espacio abierto a las inclemencias de un clima con el que era muy difícil convivir . En conmemoración a estos hechos, cada 28 de julio en Gaiman -a 72 kilómetros de Puerto Madryn- se repite el ritual de la "Fiesta del desembarco" (Gwyl Glaniad). Pobladores y visitantes se reúnen para compartir la tradición de un particular oicio: la ceremonia del té, legado de los primeros colonos galeses. La Patagonia Galesa El 28 de Julio de 1865, los primeros 151 pioneros llegaron a bordo del vapor Mimosa, empujados por la pobreza, un movimiento de independencia fallido y la prohibición de su lengua en las escuelas de Gran Bretaña. El grupo desembarcó en las inhóspitas costas de lo que hoy es la ciudad de Puerto Madryn y que por entonces se conocía como Bahía Nueva. Tiempos duros aquellos en que la soledad patagónica le disputaba el espacio abierto a las inclemencias de un clima con el que era muy difícil convivir. En la Patagonia los llaman galen-
sos; son de origen celta, de fuertes tradiciones religiosas y conocedores a fondo de los textos bíblicos. Cuando llegaron a la Argentina (atraídos por los convenios de inmigración del ministro Rawson), el principal objetivo de ese grupo -en general compuesto por gente humilde y de oicios urbanos disímiles- era el cultivo de la tierra y la férrea conservación de sus costumbres. Por aquel entonces, fueron apoyados en su aventura sudamericana por otros compatriotas que habían forjado su propia historia en los Estados Unidos, en Australia y en Francia. quellos que quedaron empezaron a poblar la actual ciudad de Rawson y a construir las primeras chacras tierra adentro, en las que vivía solo el jefe de familia de lunes a viernes, durante las épocas de trabajo intenso. Y allí se inicia la larga amistad con os Tehuelches, que instalan sus tolderías en las
cercanías de la colonia. Fue - según se dice- la relación más estable de la historia del país entre colonos blancos e indios. Museo del Desembarco, Puerto Madryn, Chubut En el Parque Histórico Punta Cuevas perduran los restos de aquel primer establecimiento galés, las famosas “Cuevas” que dieron nombre a la punta... El Museo del Desembarco, en Punta Cuevas, Puerto Madryn, cuenta la historia de la llegada e instalación de los colonos galeses a ese preciso lugar de la costa patagónica en 1865. El primer barco, la goleta Mimosa, zarpó de Liverpool con unas 160 personas a bordo el 25 de mayo de 1865. Los galeses Edwyn Roberts y Lewis Jones habían llegado mes y medio antes que el resto del contingente para preparar las cosas. Eligieron lo que hoy es Puerto
Madryn por ser una ensenada protegida, con materiales de construcción a mano: roca fácil de trabajar y restos de un barco encallado. Edwyn Roberts y Lewis Jones traían madera y chapa de Carmen de Patagones, además de 800 ovejas, vacas y caballos. También habían contratado a cinco ayudantes en Carmen de Patagones, los cuales posiblemente dieron a los dos galeses la idea de excavar viviendas en la roca, similares a las cuevas de los Maragatos en aquella localidad. En el Parque Histórico Punta Cuevas perduran los restos de aquel primer establecimiento galés, las famosas “Cuevas” que dieron nombre a la punta. Son unas pocas excavaciones hechas en la roca, a pico y pala, donde los colonos del Mimosa se refugiaron en 1865 y 1867. Las 160 personas comprendían: 28 matrimonios con 59 hijos, 1 viuda con su hijo, 32 hombres solteros, 12 mujeres solteras. El Mimosa era un velero tipo lipper, 3 mástiles, muy veloz: más especíicamente era un “tea-clipper” concebido para el transporte de té entre el Extremo Oriente y Gran Bretaña. Fue botado en Aberdeen, Escocia, en 1853 y sus armadores en 1865 eran R. Vinning & Co. No se conoce mas image del Mimosa que un cuadro. Una foto de este cuadro se exhibe en el museo del desembarco, junto con otras fotos, documentos y relatos del momento de la llegada de los galeses y de la relación entre éstos y los Tehuelches, quienes los ayudaron a sobrevivir en un medio tan diferente al que fuera el suyo hasta ese momento.
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