Volumen 6
enduro rocha
the little beast
intro MX 2
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La Ăşltima fecha del Nacional de Enduro fue todo lo esperado, muy buena la pista y los pilotos a todo GASSS.
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Viajamos a Medellin, Colombia para la presentaci贸n Oficial de la KTM DUKE 390
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Editorial
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Editorial: MOTO-MAG URUGUAY Se nos fue todo un año, que rápido paso y que lindo que fue. Edición a edición fuimos mejorando la calidad de nuestro trabajo y nos despedimos con esta gran 6ta Edición. Les deseamos un Feliz año y un 2014 plagado de buenas cosas. Agradecemos a las marcas que nos apoyaron en lo largo de este año y esperamos se sumen mas para el próximo año. Agradecimiento especial Sobre todo a los lectores y amante de este deporte claramente esto no sería posible sin todos ustedes que son quienes llenan las pistas, pagan entradas, compran motos, lee la revista y muchas cosas más. Yo Leonardo Barran Director de MOTOMAG URUGUAY creador y fundador de este proyecto les deseo lo mejor GASSSS!!
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Enduro Rocha
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TEST KTM 390 DUKE
CONTENIDOS
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www.americandream.com.uy American Dream KTM URUGUAY & HUSABERG URUGUAY Tel: (598) 26019720 Rafael Barradas 1709 CP 11500 Montevideo Uruguay
ENDURO
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ROcha
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En la última fecha muchas categorías se jugaban el campeonato así que fue una ultima fecha a todo GASSS
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85cc mecanica
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85cc En la categoría 85cc, en la fecha anterior ya se había definido el Campeón Nacional por manos de Agustín Rolando piloto que corre con KTM. A pesar de ser el campeón adelantado salió en busca de la última fecha, un circuito que lo tenía todo, sectores de enduro, barro, arena y sector de MX que fue en el sector de donde mas saco ventaja el piloto ya que él es un experimentado en esa modalidad y este año fue su primer año de Enduro.
Daniel Berrutti líder de la categoría le bastaba con llegar por eso mismo decidió llevar un ritmo que le permitiera cuidar la moto y no obtener caídas durante la carrera. La fecha se la llevo Mauricio Gonzales de Rocha – Punta del Diablo. Con un gran ritmo el piloto pudo conseguir la punta y con gran ritmo se llevo la fecha, la segunda posición fue para Marcelo Llambi de Chuy piloto del circuito de MX que en fechas cercanas a su casa compite con gran nivel siempre en la categoría Mecánica y la 3er posición fue para Berrutti consagrándose Campeón Nacional 2013 de enduro Cat. Mecánica.
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junior Una categoría que estuvo muy peleada hasta el final, entre el 1ero y el 2do muy poquitos puntos de diferencia, Santiago Alonso muy enfocado todo el año en ganar el campeonato salió a ritmo pero con tranquilidad. A pesar de una fuerte caída en la última vuelta y sufrir una fuerte contusión sobre su hombro llego y se consagro Campeón Nacional de la Categoría.
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Pablo Lenzi Creador de MOTO TV URUGUAY siempre buscando ese ángulo que luego maravilla en su programa… Martes 23hs por VTV.
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quad mecanica master
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El ganador ya estaba definido como en otras categorías pero el Piloto que carrera a carrera fue mejorando mucho fue Anthony de León, que en su máquina pudo marcar un ritmo muy fuerte gracias a su estado de forma y el estado de su máquina y marcar una distancia muy grande sobre sus competidores.
Una categoría que no estaba definida en lo mas mínimo, si no que todo lo contrario los pilotos se disputaban la ultima fecha y quien ganara se llevaba la copa. Gustavo Hartwich que estaba do a puntitos nada mas, en los entrenamientos buscando un buen ritmo haciendo el reconocimiento de pista tuvo un accidente en la zona de los testículos ocasionándole un corte profundo.
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Pero nada de gravedad. Siendo un lugar importante el cual tiene mucho contacto con el asiento no pudo mantener su ritmo de costumbre y no pudo pelear la fecha como le hubiera gustado, la fecha y el Campeonato se lo llevo Juan Iriarte
Agustín Lafuente el mas pequeñito en la gatera, tomando confianza poco a poco. Si sale como el tío va hacer un peligroooo!!!
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formula
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Otra de las categorías fuertes que se definía entre 2 pilotos de gran nivel y muy parejo; Folgar tenía que entrar entre los 2 para poder salir campeón y Mauro tenía que ganar y folgar salir 3ero para que no le alcanzaran los puntos para salir Campeón. Los 2 pilotos salieron al todo por el todo, Folgar controlando la carrera desde la punta y Almeida a buscar la punta. En la 2da Vuelta folgar pincha y tuvo que cambiar la rueda solo y volver al sector donde había salido, eso lo dejo a Almeida en la punta y folgar en al última posición. En ese momento estaba perdiendo el campeonato pero en uno de los sectores de mas barro un quad se tranco y justo detrás venia Almeida y estuvo sin poder pasar más de 4 minutos hasta que intento un sobre paso casi imposible pero la conducción que tiene el piloto le permitió pasar de forma extraordinaria, pero Folgar ya se había acercado y la diferencia ahora era mínima. En otro sector de barro Almeida tuvo inconvenientes y folgar volvió a la punta y la carrera finalizo con folgar 1ero y 2do Almeida. Folgar Consagrándose campeón Nacional por 2da vez consecutivo.
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Un integrante de la organizaci贸n hasta la gorra de barro, al estar ayudando a todos los pilotos en uno de los sectores con mayor barro del circuito.
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M谩xima concentraci贸n de Folgar buscando recuperar al punta, a 1 vuelta de definirse el campeonato.
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Senior B Master pro
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Senior B
Mathias Beson, ya campeón nacional de la categoría con una fecha de anticipación, tuvo una carrera bastante tranquila no se llevo la victoria de la ultima fecha si Matías Altez de rocha muy conocedor del circuito.
Master pro Pablo Bermúdez líder de la categoría, solo le bastaba llegar para consagrarse campeón nacional de enduro en dicha categoría salió enfocado en eso. Completar todos los giros en un circuito con mucha dificultad y consagrarse campeón. Y así fue desde un comienzo salió de forma rápida y ordenada y logro ganar la fecha y consagrarse campeón Nacional.
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Roberto Diaz 099 814 331 Punta del Este - Uruguay Facebook / RDR Racing Mechanix
Lascano – Misiones 1416 – telefax 0456 9086 Chuy – Gral. Artigas 401 – telefax 0474 3218
Cubiertas – paseo, moto, camioneta, agícolas y de camión
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Vol贸 en a ultima fecha del Circuito con su HUSABERG 300 2T
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Senior a Fernando Suarez se volvió a consagrar Campeón nuevamente de la Máxima categoría, durante todo el año sin lugar a duda fue el piloto mas prolijo y mas entrenado física mente y mentalmente y fue el piloto que tuvo su máquina la Husaberg 300 2t en mejores condiciones para todas las carreras. Todo un conjunto de cosas que lo llevaron nuevamente como años anteriores a salir campeón, a pesar de que la carrera fue muy pareja con Julio Erache, al cabo de las vueltas Fernando junto a su máquina fueron marcando la diferencia y llegaron por gran diferencia en la primera posición.
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Montevideo Rafael Barradas 1709 esquina Rivera telefono: 2601 97 20 / 2601 47 47
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Consultas par
info@leob
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ra publicidad
barran.com
MOTOMAG URUGUAY
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Marcelo Folgar cruzando uno de los tantos baros del circuito de la Ăşltima fecha.
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www.Pochomotos.com.uy K C I I L C QU A
POCHO MOTO FACEBOOK
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Presentaci贸n en Medell铆n de la 390 DUKE
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MX 2 Luis Salom Piloto de MOTO 3 junto a la 390 DUKE la presentación en Medellín.
Cena después de la presentación oficial de la DUKE ; Todos los periodistas y integrantes de KTM Austria y KTM Sudamérica
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Peque単a tienda KTM en el hotel
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Gran Foto de la DUKE 390 en las Calles de MedellĂn
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MX 2 Por la tarde Visitamos AUTECO, Ensambladora que eligió KTM para comenzar con la producción de la 390 DUKE, en Medellín – Colombia . Esta ensambladora, primera de Sudamérica ensamblara el modelo KTM 390 DUKE exclusivamente para toda Colombia.
Reunión previa antes de bajar a la ensambladora de AUTECO, nos explicaron el proceso de ensamblaje y el proceso como llegan por los sectores que van pasando en la fabrica hasta llegar al final. Todo eso lo podremos ver en las fotos.
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Primer sector de la ensambladora, los cuadros pelados por completo, primer verificaciĂłn que estĂŠn perfectos sin detalles de pintura por ningĂşn tipo. Los cuadros tiene que estar perfectos pintados y sin golpes.
2da parte del proceso se cuelgan y se verifica que este el cuadro perfecto y comienza el armado
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Proceso de colocaci贸n de ruedas y suspensi贸n, en cuanto se colocan las ruedas y aseguran se colocan las ruedas en unos anclajes y suelta de arriba para que ya valla sobre sus ruedas
Colocaci贸n del Motor de 375cc de la DUKE de alto rendimiento que viene pronto para ser ensamblado en la moto, solo teniendo que colocar el aceite.
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La DUKE casi pronta para pasar por el sector de TEST
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Ya pronta se chequea todo este bien todo ajustado y se bajara para la secci贸n donde se le controla que la moto arranque bien, las luces funciones, se帽aleros el panel de comandos funcione, 贸sea este todo lo electr贸nico perfecto.
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LA 390 momentos antes de la salida desde el Hotel Qirama
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Aquí donde le agregan combustible para encenderla y comenzar a probar las funciones eléctricas de la moto, luego se prueba los frenos en una recta tanto freno de adelante como de atrás
En esta sección se hace la prueba del moto, se pasan todos los cambios suben y bajan para comprobar que funcione todo en perfectas condiciones
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La DUKE rodando por las calles de MedellĂn
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IncreĂble postal de la KTM 390 DUKE en plena Ciudad
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Así nos estaban esperando las KTM 390 DUKE por la mañana para que seleccionáramos un y saliéramos a rodar en ella 5h
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Nuestro Fot贸grafo Disfrutando de The Little Beast
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MX 2 El Gran día había llegado, nos levantamos 6:30am aproximadamente para aprontarnos y desayunar, a la vez que se armaron grupos de manejo para salir aprobar las motos durante el horario de las 8am hasta las 13hs. Por suerte, durante ese intervalo de tiempo, íbamos a poder probar la moto durante muchas horas sobre las carreteras de Medellín, cuyas principales características son sus curvas y las grandes rectas y pronunciadas bajadas con grandes curvas y sectores mojados donde podríamos exprimir la moto buscando su velocidad máxima y experimentar sus virtudes. Verdaderamente se pudo disfrutarse de la moto en un cien por ciento.
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Después de 5 horas sobre el vehículo, lo primero que se esperaría es bajarse con grandes dolores en la zona lumbar o brazos (cosa que suele pasar mucho en motos deportivas) por suerte no fue así. En este caso, la posición que se puede llevar sobre la moto permite ir de forma muy cómoda a pesar del tiempo que se pase sobre ella. Al probar la moto en la ciudad, nos permitió probar su agilidad en el tráfico y llegar a la conclusión de que al llevar cambios bajos, pese al calor esta no levanta temperatura y responde ágilmente dentro de la ciudad, aun entre el transito que proviene de la ciudad de Medellín. Al salir de esta hermosa ciudad, nos encontramos paisajes donde predominan grandes subidas y muchas curvas. Medellín no solo está a 1700 metros, si no que toda la ciudad y sus pueblos están sobre las montañas, generando un camino de curvas sinuosas donde la moto se comporta de manera muy noble, respondiendo y adaptándose a cada situación. A pesar de mi poca experiencia en este tipo de rodados, he podido disfrutar mucho de las características que esta posee, como por ejemplo el gran agarre a la ruta y una potencia muy acorde que permiten al conductor la sensación de seguridad (incluso aun cuando acelera mientras dobla) y disfrutar de ella, que es lo que todos buscamos. Cuando llegamos al sector de las grandes rectas, a pesar del tránsito, la moto demostró una gran destreza en el tiempo de reacción y respuesta, así como en la velocidad que se pudo lograr, teniendo este tipo de motocicletas una gran facilidad para llegar a los 150km/h promedio, aunque en mi propia experiencia la velocidad máxima que alcance fue unos 160 km/h. También el piloto Joan Olive, Test Driver de la marca en MOTO 3 junto a Luis Salom piloto KTM en MOTO 3 que iba de acompañante, alcanzaron velocidades superiores a los 167km/h , dejando en claro que a pesar de estar rodando a más de 2000 metros por nivel del mar y con 2 personas, la 390 DUKE puede alcanzar una gran velocidad aun en las rutas más complicadas y con gran versatilidad, lo que permite pasar vehículos con gran confianza y rapidez sin tener que exprimir la moto al máximo, logrando muy buenas velocidades cruceros.
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Montevideo Rafael Barradas 1709 esquina Rivera telefono: 2601 97 20 / 2601 47 47
american dream www.ktm.com.uy
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FICHA TÉCNICA
Tipo constructivo:
M otor de gasolina de 1 cilindro y 4 tiempos, refrigeración por líquido. Cilindrada: 373,2 cm³ Diámetro: 89 mm Carrera: 60 mm Potencia: 32 kW (44 CV) Ayuda para el arranque: Motor de arranque Caja de cambios: Cambio de garras con 6 velocidades Lubricación del motor: Engrase a presión con circuito cerrado con 1 bomba de rotor. Desmultiplicación primaria: 30:80 Transmisión secundaria: 15:45 Refrigeración: Refrigeración por líquido, circulación permanente del refrigerante por la bomba de agua. Embrague: Embrague en baño de aceite / accionamiento mecánico. Equipo de encendido: Equipo de encendido con regulación electrónica sin contactos, ajuste digital del encendido. Chasis: Bastidor de tubo de celosía formado por tubos de acero, con recubrimiento en polvo. Horquilla: WP Suspension Up Side Down. Amortiguador: WP Monoshock. Recorrido de la suspensión delante: 150 mm (5,91 in). Recorrido de la suspensión detrás: 150 mm (5,91 in). Equipo de frenos delante: Freno de disco con pinza de cuatro émbolos. Equipo de frenos detrás: Freno de disco con pinza del freno de un émbolo, disco con apoyo flotante.
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Diámetro de los discos de freno delante: Diámetro de los discos de freno detrás: Cadena: Ángulo de la dirección: Distancia entre ejes: Altura libre sobre el suelo sin carga: Altura del asiento sin carga: Capacidad total del depósito de combustible: Peso sin combustible:
300 mm (11,81 in). 230 mm (9,06 in). 5/8 x 1/4” (520) X-Ring. 65°. 1.367±15 mm (53,82±0,59 in). 170 mm (6,69 in). 800 mm (31,5 in). 11 l (2,9 US gal) Gasolina súper sin plomo (95 octanos / RON 95 / PON 91) aprox. 139 kg (306 lb.) aprox.
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Reacciona al Pensamiento 375cc de Puro Musculo 44
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Es una moto Liviana muy facil de llevar y conducirla es un placer.
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K C I I L C QU A 70 45
No a la tala indiscriminada Leer desde la pc salva arboles.