Buen viaje 125

LA REVISTA DEL TRANSPORTISTA CON ALCANCE NACIONAL

TEMAS RELATIVOS AL TRANSPORTE DE PASAJEROS OBLIGACIONES FISCALES DEL TRANSPORTE BUEN VIAJE VISITÓ MORONA SANTIAGO LA IMPORTACIÓN DE LLANTAS

DISTRIBUCIÓN SIN COSTO · MARZO · 2017 · CIRCULACIÓN 8 500 EJEMPLARES

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Contenido 5 EDITORIAL

Ilegalidad y más

impuestos; ¿honestidad o impunidad?

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ARTICULO CENTRAL TTemas relativos al transporte de pasajeros

12 lo empresarial

Obligaciones fiscales

del transporte público 14 alcance nacional

Yo leo buen viaje desde

Morona Santiago 20 novedades 24

puente angosto Cruce de funciones entre las modalidades del transporte

27 lo técnico

Metáfora es comparar

organismos vivos

con máquinas 28 circulación obligatoria

Elecciones

Presidenciales 2017 29 zona de derrumbe

USD 7.2 millones

invertidos no dieron resultado 30 ceda el paso

La importación de llantas 32 conductores

Ana Gabriela Caicedo

“Nunca he sido modelo, pero he participado en varios concursos: fui reina de la Coop. Pujilí y de la Unión, fui candidata a reina de Pujilí y ahora, estoy como candidata oficial al concurso Miss Ecuador (enero, 2017).

36/40 noticias nacionales 41 la chica de la portada

Ana Gabriela Caicedo 42

para ti Cargar al máximo

44/46 sobre la marcha

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Buen Viaje / MARZO - 2017 / 24 AÑOS

Y desde tu teléfono móvil

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la revista del transportista con alcance nacional

EDITORIAL Ilegalidad y más impuestos; ¿honestidad o impunidad? na sociedad organizada se distingue de otras porque los ciudadanos se subordinan a la Ley. Para que la comunidad pueda desarrollarse positivamente, prevé los conflictos que puedan presentarse por acciones de los individuos y a través del marco legal y sus reglamentos se establecen los procedimientos a cumplirse. Igualmente, se determina qué medidas se debe tomar en caso de desacato.

En el ámbito del transporte público, de carga y de pasajeros, su desenvolvimiento está plagado de irregularidades, nos referiremos específicamente a quienes, sin acatar lo que dispone la ley, como: pertenecer a una operadora registrada legalmente y que el vehículo tenga el permiso de operación respectivo, realizan la actividad impunemente. Es preocupante que, pese a los esfuerzos desplegados por los entes de control, la ilegalidad continúa. Quienes prestan sus servicios cumpliendo a carta cabal lo dispuesto en la legislación, tienen un doble perjuicio: Primero, el hurto de su trabajo por el ilegal que le resta ingresos. Segundo: un alto porcentaje de usuarios tanto de pasajes como de carga, prefieren al informal.

Por otra parte, quienes contemplan estrictamente las leyes en su desenvolvimiento económico mantienen costos de operación que deben ser cancelados en los organismos públicos y; adicionalmente, deben presentar su impuesto a la renta. El ilegal evade todos estos requisitos, por lo cual puede bajar costos y ofrecer tarifas más bajas.

Aquí cabe una reflexión: los ecuatorianos aspiramos a un país justo y equitativo, y está en cada uno de nosotros, hombres y mujeres, procurar que nuestro modelo ideal de país avance, sin aceptar ni formar parte de las irregularidades. Para lograrlo debemos imponernos a nosotros mismo ser severos con nuestros actos y que la ética sea nuestra norma de acción. De igual forma, exigir a los gobernantes que ejecuten el control inflexible y efectivo de todo acto irregular, sin dejar el mínimo espacio para la impunidad.

En esta misma línea de justicia y ante la difícil situación económica de los GAD municipales, queremos anteponernos ante la posibilidad que se multipliquen las estaciones de peajes como un ingreso para sus respectivas arcas. Esto significaría una extracción adicional al transporte público, sumado a las salvaguardias y al incremento del IVA, impuestos que repercuten fuertemente en el mantenimiento de los vehículos y en el deterioro económico del sector del transporte.

I

Informativo

cI contenido intercultural

e entretenimiento

d deportes

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r replica

opinión

P publicidad

Circulación trimestral

www.revistabuenviaje.com.ec Nr. 125 MARZO - 2017 Revista Informativa de circulación nacional y sin costo para la transportación terrestre del Ecuador Responsable Maritza Guevara Grupo Colaborador DR. SEGUNDO CUNDULLE ING. Juan mogollón ING. JORGE MANTILLA DR. JUAN CARLOS PAREDES

Entrevistas y Reportajes BOANERGES COLOMA RICARDO CORNEJO maristher guevara ELVIS MERINO MARÍA MOGOLLÓN ANA MARÍA MONCAYO

IRENE MUÑOZ MAGDALENA PATIÑO ángel ruiz MARLON RUALES luis ruiz ANGEL vinueza

CARLOS NAVARRETE

Modelo Portada ana gabriela solis / pujilí

Coordinación General Lcda. María Mogollón

Diseño y diagramación

asdisenoart@gmail.com / 0999711790 CoordinaciÓn Sto. Domingo Boanerges Coloma

Distribución General Geovanni Valencia MARJORIE ZAMBRANO

Distribuidores Locales RIOBAMBA

Martha Chávez Quito

Luis Pérez Geovanni Valencia

Ambato

Marianita Llerena Laura Robalino Esmeraldas

Ing. Giomar Gruezo

Guayaquil

Wimper Moreno Milton Vega huaquillas

Juan Espinel

Machala

FETRANSPSUR Ramiro Román Santa Elena

Econ. Carlos Guerrero

Ibarra

Guido Chiriboga lago agrio

Luís Chuquimarca Macas

Raúl Velazquez Manta

Ernesto Toledo Portoviejo

Leonardo Pilligua shushufindi

Janeth Rivadeneira Quevedo

Gabriela Villalva Tulcán

Sandra Ramos zamora

Oswaldo Guanuche colombia y perú

Ing. Lorena Ramos

Impresión

Ediecuatorial dirección buen viaje

Av. Gonzalo Pizarro Nr. 22 y Pasaje Las Vegas.

Tumbaco - Quito Publicidades y Suscripciones

Telfs: 02-2056898 • 2056899 • Cel.: 0999818639 e–mail: ventas@revistabuenviaje.com.ec Distribución gratuita a aproximadamente 1 400 compañías y cooperativas del transporte de pasajeros y de carga nivel nacional y aproximadamente 1000 empresas relacionadas con servicios, repuestos e importaciones para el transporte. ® Derechos Reservados El contenido de esta revista puede ser reproducido parcialmente citando la fuente.

Buen Viaje / MARZO - 2017 / 24 AÑOS

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ARTÍCULO CENTRAL

Buen Buen ViajeViaje

se leeelenpaís, todoinclusive el país, inclusive se lee en todo la coleccionan como muchos lamuchos coleccionan como una fuente deuna consulta el transfuentesobre de consulta sobre porte terrestre el transporte terrestre

Temas relativos al transporte de pasajeros Varios son los temas que se relacionan con el transporte de pasajeros intracantonal, inter e intraprovincial de todo el país. Con el fin de presentar a nuestros lectores un breve panorama nacional, acudimos a los directivos de varias Uniones de Transporte provincial.

Machala con el cambio de autoridades en la provincia, los operativos están paralizados.

Cupo para microbuses

Por Magdalena Patiño

“E

l transporte informal nos está llevando a la quiebra por falta de un control permanente de las autoridades competentes”, dijo Luis Ramiro Narváez, presidente de la Unión de Transportes de Pasajeros de El Oro. “Esta situación hemos denunciado a las autoridades y no pasa nada, mientras nosotros, el transporte legal somos totalmente controlados, pagamos impuestos, cumplimos con lo que exige la ley y por la mínima infracción nos sancionan. No hay un control eficiente a pesar de que en a cada cuadra está la informalidad presente y frente a los mismos ojos de las autoridades.

“Hemos enviado varias quejas, incluso a la Presidencia de la República, no hay respuesta y no observamos resultados que apoyen a los legales. Las acciones son esporádicas, debería haber un control permanente para erradicar la informalidad.

En estos últimos tiempos y peor Buen Viaje / MARZO - 2017 / 24 AÑOS

El transporte informal no tiene control Luis Ramiro Narváez Genovéz, El Oro.

Se ha dado un cupo extra a cada cooperativa para adquirir microbuses con miras a combatir la ilegalidad. Esta decisión no nos conviene porque quieren que ocupemos nuestros mismos cupos, esta propuesta nos perjudica, lo justo sería incrementar los cupos.

Cabe indicar que los operativos han estado dirigidos al control del contrabando, armas y seguridad y no al tema de la ilegalidad. Nos hemos reunido con las autoridades de la provincia: Gobernación, Policía, ANT, militares, CNT, SRI, Hidrocarburos, a quienes hemos presentado las denuncias y no se ven mayormente resultados. Estamos por concretar una reunión con la ANT para hacer una planificación y juntos luchar.

Finalmente, quiero indicar que desde que retiraron el control en el Telégrafo, situado antes de llegar a Huaquillas, hay luz verde para el contrabando de combustibles. Pedimos que se retome este control por parte de los militares.

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ARTÍCULO CENTRAL

Loja ELVIS MERINO RODRÍGUEZ

“E

l transporte intracantonal e intraprovincial legalmente constituido, cada vez sufre inconvenientes porque la piratería en todas las modalidades hace de las suyas, sin que las autoridades tengan un control efectivo”, señala Nixon Arlig Granda, presidente de la Cooperativa de Transportes Unión Cariamanga.

Granda señala que las operadoras conformadas en Loja hace muchos años destinan entre el 50 y 70% de sus frecuencias al servicio intracantonal e intraprovincial. En forma frontal el dirigente señala que en la actualidad los municipios a los cuales se les ha entregado la descentralización y regularización del tránsito, no realizan un trabajo técnico, sino más bien político.

En este sentido, dice, “en las parroquias las autoridades han otorgado permisos legales para crear gran cantidad de frecuencias a taxis, camionetas doble cabina, furgonetas y rancheras, sin importar que se crucen con los turnos de los buses.

Nixon Granda, presidente de la Cooperativa de Transportes Unión Cariamanga.

El transporte ilegal en Loja cada vez se incrementa “Esto, sin duda, repercute enormemente en los intereses económicos de nuestras empresas y hace peligrar las fuertes inversiones que se realizan en la renovación del parque automotor para ofrecer un óptimo servicio, conforme lo demanda el usuario que siempre busca lo mejor”.

Dice que su operadora acordó que los socios adquieran modernas unidades con deudas que superan los USD 180 mil (con carrocería nacional), y las importadas están sobre los 250 mil.

Granda acepta que el transporte pirata es de siempre y les ha tocado convivir con esta desleal

competencia, que en muchos casos no les permite renovar su parque automotor y si lo hacen, es con grandes esfuerzos.

Reconoce que si no fuera porque las empresas tienen programas de fondos comunes (ahorros) aplicando los beneficios del cooperativismo, prácticamente sería imposible renovar las unidades, porque endeudarse en las instituciones financieras en grandes sumas no es conveniente debido a que mensualmente deben pagar letras con montos representativos, y si la utilidad no es la conveniente, se cae en mora.

Está consciente que acabar con el transporte ilegal que se ha vuelto un “cáncer difícil de extirpar”, especialmente por al tibio control de las autoridades.

“Como empresas organizadas no nos queda más que competir con un buen servicio. Estamos conscientes que existen usuarios insatisfechos porque no han recibido una atención acorde y buscan alternativas. Cada día estamos para enfrentar estos retos que nos impone la competencia, pero también es bien cierto que las autoridades deben darnos su respaldo con el control a la desenfrenada piratería”, concluye.

Riobamba Por Ángel Vinueza

L

uis Enrique Medina en su calidad de gerente de la Unión de Cooperativas de Chimborazo y presidente de la Cooperativa de Transportes Riobamba, comenta sobre el transporte ilegal:“Estamos conscientes que falta control y por eso prolifera la competencia desleal del transporte informal. Hemos hecho los reclamos necesarios ante la ANT, y hay el compromiso de la entidad para realizar operativos de control en la ciudad y en la provincia, conjuntamente con la Policía Nacional.

No a las furgonetas Las operadoras Patria, Ecuador Ejecutivo, Riobamba, Chim-

Luis Enrique Medina, gerente de la Unión de Cooperativas de Chimborazo.

Transporte ilegal en Chimborazo

borazo, Trans Vencedores, Colta, Alausí, Andina Tour, 20 de diciembre, Unidos y Chunchi, empresas tanto interprovinciales como intraprovinciales que pertenecemos a la Unión de Cooperativas de Transporte de Chimborazo y, a su vez como filiales a la Fenacotip, tenemos la frecuencia cada 15 minutos a Quito y cada 20 minutos a Guayaquil (por citar estos ejemplos). Contamos con unidades modernas de 45 pasajeros que representan una gran inversión, en tal virtud no creemos necesario la implementación de furgonetas en nuestra provincia, salvo que en un futuro se diera un incremento de usuarios se puede pensar en ofrecer ese tipo de servicio.

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ARTÍCULO CENTRAL

Ambato

Segundo Villena, presidente de ACATIP, señala que la afectación de la piratería es grave.

POR IRENE MUÑOZ

E

l presidente de la Asociación de Compañías y Afines de Transporte Interprovincial de Pasajeros (ACATIP), Segundo Villena, se lamentó que tanto la ciudadanía como las autoridades conocen de la existencia del transporte vip de puerta a puerta o de servicio personalizado, pero desconoce si tienen alguna autorización, permiso o contrato de operación emitido por los entes de control y que, por esa razón, se los conoce como piratas; es decir, que trabajan al margen de la ley.

Transporte ilegal perjudica a los organizados Dijo que la ciudadanía por el servicio tal vez más rápido que ofrecen, no mide el riesgo o las consecuencias que puede ocasionar el uso de estas unidades que se ofertan a través de los medios de comunicación locales. Añadió

que el tema que más preocupa es que estos ilegales –sean automóviles o furgonetas- para captar suficientes pasajeros, se estacionan en los lugares en donde los pasajeros esperan los buses legales para viajar hacia Quito.

“Inclusive hemos constatado que ofrecen viajes textualmente: ‘a Quito 5 dólares, 5 dólares’, constituyéndose en perjuicio directo a las operadoras constituidas que trabajan enmarcados en la ley, con contratos de operación vigentes, conducidos por choferes profesionales categorizados y que pasan evaluaciones en las terminales antes de cumplir con la frecuencia, así como controles periódicos de las unidades.

Villena enfatizó que la tarifa está regulada por la ANT (Ambato-Quito USD 3,35) y recordó que a más de la competencia ilegal, la tarifa no ha sido revisada desde algún tiempo y que lo recaudado no cubre el costo total de operación.

Aseguró que han realizado gestiones ante la Dirección Municipal de Tránsito de Ambato para coordinar operativos de control.

Indicó que se asignaron agentes civiles de tránsito para realizar estos operativos en las horas de mayor demanda de pasajeros, con lo cual se ha evidenciado que en las furgonetas no viajan familiares como señalan los conductores, sino que son pasajeros que se recogen en la carretera.Villena considera que los operativos de control deben ser permanentes.

Macas

Temas diarios del transporte de Macas La ilegalidad

P

uesto que el país está económicamente estancado, mucha gente no tiene trabajo y encuentran una salida comprando un vehículo para llevar pasajeros de forma ilegal.

Combatir a los piratas es complejo y los legales deben luchar contra corriente. Tanto la ANTprovincial como al Jefe de ConBuen Viaje / MARZO - 2017 / 24 AÑOS

trol de Tránsito trabajan para erradicar a los informales, pero tan pronto se inicia un operativo se comunican entre ellos por celular y así actúan para eludir a la ley. Por lo que son muy pocos los ilegales sorprendidos en delito flagrante.

Salvaguardias e impuesto

Las salvaguardias y el impues-

to del IVA han afectado en forma significativa. Un juego de llantas se renueva cada tres meses; cada 10 días se cambia el aceite del motor y el de la caja y la corona con mayor tiempo. Hay piezas del carro que se cambian regularmente; en consecuencia, el costo de mantenimiento del vehículo ha aumentado notoriamente,

pero no se refleja en la tarifa que se cobra. (Lic. Edwin Erazo, gerente Coop. Macas) Las leyes de tránsito

Las leyes y sanciones que se aplican son hechas tras un escritorio; a mi parecer, primero deben ser analizadas y a través de la experiencia ponerlas en práctica. En especial, me refiero a las sanciones por infracciones de tránsito, una de ellas fija una sanción económica muy alta en relación al salario del chofer, luego se le baja de puntos y por último hay prisión. Son tres en una, pregunto si esto es correcto. (Mesías Pezantes, presidente Coop. Macas)

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ARTÍCULO CENTRAL

Ibarra hasta mayo de 2014 y que el Gobierno Central les adeuda hasta la presente fecha.

“Se desconoce cuándo el Gobierno cancelará el resto que corresponde al servicio que entregamos a personas con discapacidad, adultos mayores y menores de edad. Cada unidad de transporte recibía 800 dólares como subsidio”.

Unión del transporte

Oscar García Posso.

Por Blanca Moreta

L

a transportación de Ibarra, pese a los inconvenientes que afronta no ha limitado su calidad. Oscar García Posso, gerente de Transportes Andina y Transportes Unidos que aglutina a las empresas Andina, Aerotaxi y Expreso Turismo, manifestó que desde hace algún tiempo Ibarra está inundada de taxis y furgonetas que transportan pasajeros los fines de semana y días feriados de forma ilegal. A esto se suman los medios que laboran bajo la modalidad de turismo.

Los inconvenientes no limitan buen servicio

Perfil del chofer

El conductor que trabaja en Transportes Unidos debe reunir los siguientes requisitos: documentos personales y de trabajo en regla; pasar el examen psicológico y perfil social. Una vez que es aceptado, recibe capacitación con profesionales, sobre: manejo a la defensiva, Ley de Tránsito, Código Integral Penal y primeros auxilios. “Esta es una forma de precautelar la vida de los usuarios y preservar la inversión que es alta”, destacó.

Reunión

Para pedir control a esta anomalía mantuvieron reuniones en la Jefatura de Tránsito con la presencia de los directivos de las empresas de transporte, quienes se quejaron sobre la falta de control al transporte ilegal.

Explicó que el pasaje de Ibarra a Quito es de USD 3,00. La ANT, les facultó incrementar la tarifa a cuatro en días festivos. Pero el transporte ilegal cobra entre cinco y ocho dólares. Expresó que el consenso al que se llegó en la sesión, es que la Policía Nacional será la encargada de controlar esta irregularidad en la carrete-

“La unificación del transporte interprovincial de Ibarra fue lo mejor que ocurrió”, sostiene García. Explicó que antes las frecuencias se interferían unas a otras porque salían de la Terminal, a la misma hora, unidades de las tres operadoras a disputarse los pasajeros. El Consejo Nacional de Tránsito, basándose en las frecuencias y los permisos de operación, reguló las salidas, sin que afecte a ninguna operadora. “Son 18 años de la unificación, período en el que se ha trabajado de forma ordenada y lo principal, han bajado los siniestros al mínimo”, aseguró Oscar García.

Terminal Terrestre de Ibarra

ra E-35, mientras que Movidelnort E.P. lo hará con los agentes civiles de Tránsito en el interior de la ciudad y en los cantones donde tienen la competencia.

Por su parte las empresas se convertirán en veedores y parte del control, mencionó. El perjui-

cio para las operadoras legales es grande ya que hay fines de semana cuando pasadas las 17:00 no hay pasajeros en la Terminal debido a que estas unidades están afuera en espera de usuarios.

En el tema del subsidio comentó que las operadoras lo recibieron

Renovación

La vida útil de un medio de transporte es de cinco años, luego empiezan a deteriorarse y los socios están conscientes que se debe renovar la unidad con el fin de garantizar el servicio a los pasajeros.

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ARTÍCULO CENTRAL

Cuenca

quienes les cobran cuantiosas sumas de dinero alegando que todo está regularizado y autorizado.

Esto no solamente se presenta en el Azuay sino también en El Oro, Loja, etc, en donde la proliferación de esta actividad se ha tornado incontrolable; señala Picón con profunda preocupación e incertidumbre.

En vista de las circunstancias y tratando de recuperar terreno perdido, el dirigente informa que en los 16 turnos diarios que se

cumplen con los microbuses se está recuperando un promedio de 200 a 300 pasajeros diarios a los que, presumiblemente, no les gusta viajar en buses grandes y desean tener la certeza de que su desplazamiento no sufriré interrupciones ya que su traslado está amparado en la normativa vigente y cuenta con una póliza de seguro de vida que la ANT ha obligado. Además, son conducidos por choferes calificados con licencia tipo E, tienen una terminal amplia y locales de estacionamiento, todo lo cual les ha servido para obtener calificación Doble A. El servicio de los microbuses se implementó a raíz del cierre temporal del aeropuerto Mariscal Lamar de Cuenca y está a cargo de las cinco operadoras que legalmente cubren la ruta CuencaGuayaquil y viceversa, ya sea por la vía Molleturo o por la provincia del Cañar. Operan cuatro vehículos por empresa y son: Coop. Turismo Oriental, Expres Sucre, San Luis, Súper Semeria y SúperTaxis Azogues Cuenca.

En cuanto a los controles a la ilegalidad, se formulan una serie de reparos en vista de que los jueces no sancionan conforme a lo que establece la ley y aquello se evidencia en los fallos judiciales; se aspira que los controles sean mas rigurosos. Están ubicados en la avenida Unidad Nacional y Remigio Crespo.

Ing. Giovanni Gruezo.

que realizan de forma ilegal el servicio de transporte sobre todo los sábados y domingos que las personas del campo sacan sus productos a vender. Las mayores afectadas son las Cooperativas Quinindé, La Unión y Monterey, a pesar de que cuentan con rancheras para dar el transporte en estas zonas de difícil acceso hacia las ciudades. Estamos trabajando para erradicar esta irregularidad que perjudica a los transportistas que cumplen con la ley y trabajan en beneficio del usuario que desea recibir un transporte seguro y confiable.

POR FREDDY MAZA

“L

amentablemente, la informalidad e ilegalidad es una realidad que se viene combatiendo desde mucho tiempo atrás, no solo en Cuenca, sino en varias provincias del Ecuador, y lo que es más preocupante, va en aumento y por ende en desmedro de quienes estamos trabajando en desigualdad debido a varios factores que están incidiendo en contra del sector”, indica Patricio Picón, presidente de la Unión de Transportistas del Azuay.

Ante este escenario, la transportación interprovincial se ha visto avocada y, por que no decirlo, obligada a implementar el servicio de microbuses que cuenta con la autorización de la ANT, misma que se obtuvo en septiembre de 2016; con un parque automotor debidamente homologado, matriculado y ya en servicio cubriendo la ruta Guayaquil-Cuenca para satisfacer la necesidad de los usuarios que buscan rapidez y confort en sus desplazamientos; no obstante, la piratería sigue operando a su manera y evadiendo los controles en carretera.

En este sentido Patricio Picón, contando con el apoyo de la Fenacotip, constantemente ejerce presión para que el ente rector

Microbuses autorizados para realizar transporte interprovincial.

Microbuses para combatir a la ilegalidad efectue controles rigurosos; sin embargo, la astucia de los ilegales continua perjudicándolos.

De acuerdo a datos estadísticos se informa que en el Azuay vienen operando aproximadamente 300 vehículos informales y, lo que es más, se conoce que los gerentes de estas operadoras que se escudan en servicio exclusivamente para turismo, frecuentemente trafican con la“venta de puestos”, en especial a gente que retorna al país y quiere invertir en algo rentable, a

Esmeraldas

Los ilegales deben ser combatidos Por Jorge Ricardo Cornejo

E

l Ingeniero Giovanni Gruezo, presidente de la Unión Provincial de Cooperativas Interprovinciales e Intraprovinciales de Esmeraldas al referirse al problema del transporte ilegal, señaló que en la provincia de Esmeraldas no existe mayores Buen Viaje / MARZO - 2017 / 24 AÑOS

conflictos o problemáticas que resolver, gracias a que la Unión Provincial se encarga de mantener contacto con las diferentes operadoras que prestan servicio en la provincia.

“Hemos detectado piratería dentro de los recintos de Quinindé, son camionetas y camiones

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ARTÍCULO CENTRAL

Quito

Tarifas e Ilegales van de la mano Por Ana María Moncayo

H

éctor Silva, integrante de la Corporación de Transporte Intracantonal nos dio a conocer sobre las dificultades que atraviesan las operadoras que integran la Corporación.

“Es un grave problema para todos la actividad del transporte ilegal, nos roba los pasajeros y por lo tanto los ingresos bajan considerablemente. Aunque el Municipio de Quito ejerce vigilancia y control sobre este tipo de actividad, no es suficiente debido al escaso personal que disponen para controlar todas las rutas que sirven los intracantonales.

“Para nosotros es un gravísimo problema porque además de ser perjudicados económicamente por los informales, no se han

Servicio intracantonal de Pichincha.

incrementado las tarifas pese a que se presentó un estudio técnico que justifica tal subida y que fue aprobado por la Secretaria de Movilidad del Municipio del DMQ, pero, hasta la fecha (febrero 23), no se ha tratado en el Concejo Municipal. Hay que tomar en cuenta que nuestro segmento no recibe ningún subsidio como es el caso de los urbanos”, recalca Silva.

“Lo ya indicado repercute en nuestra actividad. La mayoría de dueños de buses nos endeudamos para adquirir nuevas unidades, pero tanto la ilegal competencia de los informales, como el no incremento de las tarifas, hacen que sean bajos nuestros ingresos y, si quisiéramos renovar la unidad, es imposible”.

Esmeraldas

Glosario de las modalidades de transporte Por Jorge Ricardo Cornejo

En nuestro país rigen cinco modalidades de transporte de pasajeros que son: 1. Interprovincial: abarca a las operadoras de transporte que salen de una capital provincial a otra, y están reguladas por la ANT. 2. Intraprovincial, son las operadoras que prestan servicio dentro de una provincia y están reguladas por la ANT- Provincial.

3. Intracantonal, urbano, interparroquial o mixto, abarca a las operadoras que dan servicio dentro de los cantones, parroquias y zonas urbanas, están reguladas por los GAD de cada cantón.

4. Intrarregional, dan servicio de transporte entre regiones; por ejemplo, la Región 1 que comprende a las provincias de Esmeraldas, Carchi, Imbabura y Sucumbíos; esta modalidad es regulada por la ANT. 5. Internacional prestan servicio a nivel internacional; es decir, transportan pasajeros desde el Ecuador a otros países. En nuestra realidad son pocas y son reguladas por la ANT.

Modalidad Interprovincial Intraprovincial

Intracantonal Intraparroquial Urbano o Mixto

Intrarregional Internacional

Ente Regulador

GADS Municipales

A.N.T. Nacional

A.N.T. Nacional

A.N.T. Provincial

A.N.T. Nacional

Servicio que presta De una capital de De cantones a Entre cantones, Entre Regiones, De un país a otro.

provincia a otra. cantones en parroquias y Centro, Norte

una misma provincia. servicio urbano o Sur del país

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LO EMPRESARIAL quito

OBLIGACIONES FISCALES DEL TRANSPORTE PÚBLICO POR DR. JUAN CARLOS PAREDES*

Ahora que 2016 ha concluido, es necesario recordar que todas las compañías y cooperativas de transporte público, así como sus socios deben cumplir en el transcurso del 2017, con las siguientes obligaciones fiscales:

OBLIGACIONES CON EL SRI PARA EL AÑO 2017 OBLIGACION

PERIODO DE

TIPO DE

PRESENTACION

CONTRIBUYENTE

Proyección de gastos personales

Hasta el 31 de enero se entrega la primera proyección. En el caso de que el empleado considere que su proyección de gastos personales será diferente a la originalmente presentada, podrá entregar a su empleador en los meses de agosto y septiembre, un nuevo documento para la reliquidación de las futuras retenciones que correspondan.

Anexo de Impuesto a la Renta en Relación de Dependencia (RDEP)

Este anexo se debe presentar al SRI a partir del 6 de febrero de 2017, de acuerdo al noveno dígito del Registro Único de Contribuyentes (RUC).

Anexo de Gastos Personales

Desde el 10 al 26 de febrero

Anexo de accionistas, partícipes, socios, miembros de directorio y administradores - APS

Desde el 10 al 26 de febrero

Declaración del Impuesto a la Renta Personas Naturales Obligadas o No a llevar Contabilidad

Desde el 10 al 28 de marzo.

Declaración del Impuesto a la Renta Sociedades

Desde el 10 al 28 de abril.

Anexo Transaccional Simplificado ATS

Deberá ser presentado cada mes.

Buen Viaje / MARZO - 2017 / 24 AÑOS

Empleados en relación de dependencia deben elaborar su proyección de gastos personales y presentarlo en el formulario SRIGP. El monto del valor de ingresos que es gravable de impuestos (base imponible) subió este año a USD 11.290.

CONDICION

Si trabaja en relación de dependencia, presente a su empleador la proyección de gastos personales. Esta sirve para deducir dichos valores de la base para el cálculo del impuesto a la renta y definir el monto de la retención mensual que te realiza. Los valores máximos a deducir en cada rubro son: a) Vivienda hasta USD 3.669,25 b) Educación hasta USD 3.669,25 c) Alimentación hasta USD 3.669,25 d) Vestimenta hasta USD 3.669,25 e) Salud hasta USD 14.677.

Compañías, Cooperativas y Personas Naturales Obligadas a llevar Contabilidad

En este anexo correspondiente al período fiscal 2016, se debe detallar las retenciones en la fuente bajo relación de dependencia con corte al 31 de diciembre del mismo año, así como el valor de las contribuciones solidarias por remuneración.

Personas Naturales que superaron los USD 11 170 de ingresos en 2016.

La deducción total por gastos personales no podrá superar el 50% del total de los ingresos gravados del contribuyente y en ningún caso será mayor al equivalente a 1.3 veces la fracción básica desgravada del Impuesto a la Renta de personas naturales. Este anexo debe ser presentado por aquellas personas naturales independientes o que trabajan en relación de dependencia, que durante el ejercicio físcal 2016 hicieron uso de gastos personales deducibles iguales o superiores a USD 5.185.

Compañías y cooperativas

Esta información se presentará de manera anual, con corte al 31 de diciembre del 2016.

Personas Naturales Obligadas o No a llevar Contabilidad

Deben presentar la declaración las personas que el 2016 ganaron más de USD 11 170 anuales.

Los formularios son los 102 y 102A.

Compañías y Cooperativas

Las sociedades que obtengan ingresos gravables, estarán sujetas a la tarifa impositiva del 22% sobre su base imponible para el año 2016.

Compañías y Personas Naturales Obligadas a llevar Contabilidad

Deben presentar el ATS los contribuyentes especiales y los que solicitan devoluciones de IVA.

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LO EMPRESARIAL

Anexo de Declaración Patrimonial

Primer anticipo del impuesto a la renta

Segundo anticipo del impuesto a la renta

Esto rige para aquellas personas (solteras) cuyos activos superen las 20 fracciones básicas desgravadas del impuesto a la renta; es decir, más de USD 225.800. Si se trata de una sociedad conyugal, deben presentar la declaración si tienen activos superiores a 451.600

Las sociedades y organizaciones sujetas a la Ley Orgánica de la Economía Popular respecto de las utilidades definidas como tales en la Ley de Régimen Tributario Interno.

La información requerida en el anexo de dividendos corresponderá al período comprendido entre el 1 de enero y el 31 de diciembre del 2016.

Compañías y Personas Naturales Obligadas o No a llevar Contabilidad

Para las personas naturales obligadas a llevar contabilidad y sociedades.- Es la suma matemática del 0.2% del patrimonio total, + 0.2% del total de costos y gastos deducibles a efecto del Impuesto a la Renta, + 0.4% del activo total + 0.4% del total de ingresos gravables a efecto del impuesto a la renta.

Compañías y Personas Naturales Obligadas a llevar Contabilidad

El agente de retención, que como regla general, pueden ser personas naturales obligadas a llevar contabilidad o sociedades dependiendo de las disposiciones de las normas vigentes para cada tipo de impuesto.

Desde el 10 al 26 de mayo.

Desde el 10 al 26 de mayo.

Anexo de dividendos

Personas Naturales

Desde el 10 al 26 de julio

Desde el 10 al 26 de septiembre.

Las personas naturales se clasifican en obligadas a llevar contabilidad y no obligadas a llevar contabilidad. Se encuentran obligadas a llevar contabilidad todas las personas nacionales y extranjeras que realizan actividades económicas y que cumplen con las siguientes condiciones: que operen con un capital propio que al inicio de sus actividades económicas o al 1 de enero de cada ejercicio impositivo hayan superado 9 fracciones básicas desgravadas del impuesto a la renta (USD 101.610) o cuyos ingresos brutos anuales de esas actividades, del ejercicio fiscal inmediato anterior, hayan sido superiores a 15 fracciones básicas desgravadas (169.350) o cuyos costos y gastos anuales imputables a la actividad empresarial del ejercicio fiscal inmediato anterior hayan sido superiores a 12 fracciones básicas desgravadas (USD 135.480).

OBLIGACIONES CON LA SUPERINTENDENCIA DE COMPAÑÌAS OBLIGACION

PERIODO DE PRESENTACIÓN

TIPO DE COMPAÑIA

Presentacion de estados financieros

Dentro del cuatrimestre de cada año (enero-abril)

Compañias limitadas y sociedades anonimas Compañias limitadas y sociedades anonimas que superen usd 1.000.000 en activos totales hasta el 31 de diciembre del 2016.

Informes de auditoria externa

Dentro del cuatrimestre de cada año (enero-abril)

A partir del año 2017, estan obligados a presentar informe de auditoria externa todas las compañias limitadas y sociedades anonimas que superen los usd 500.000 en activos totales.

Contribuciones

Hasta el 30 de septiembre del 2017

Compañias limitadas y sociedades anónimas

OBLIGACIONES CON LA SUPERINTENDENCIA DE ECONOMIA POPULAR Y SOLIDARIA OBLIGACION

PERIODO DE PRESENTACIÓN

Estados financieros año 2016

Hasta el 30 de abril del 2017 conjuntamente con la declaracion del imuesto a la renta.

Informes de auditoria externa

Hasta el 30 de abril del 2017.

Las organizaciones no financieras de la economía popular y solidaria contratarán auditoría externa cuando excedan de los 200 socios o los USD 500.000 de activos y en aquellos casos que la Superintendencia así lo determine. *Más información: CPA Dr. Juan Carlos Paredes. Telef: (02) 2525-525 / 099 8738 481. / Email: seaconyt@hotmail.com

Buen Viaje / MARZO - 2017 / 24 AÑOS

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ALCANCE ALCANCE NACIONAL

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NACIONAL

YO LEO BUEN VIAJE DESDE

MORONA Foto: Cesar López Rivadeneira - @Cesar_Lopez_R

Por María Mogollón

M

SANTIAGO

orona Santiago, declarada provincia verde, ecológica, BUEN VIAJE fue muy bien recibida libre de contaminación, está situada al centro sur La invitación de los directivos de la transportación nos permitió del país, en la Región Amazónica. Por su extensión viajar para conocer a fondo su trabajo tesonero y mediante la es la segunda del país: 25.690 km2. Limita al norte Revista apoyar el esfuerzo creativo y trabajador de las diferentes con Pastaza, al noroccidente con Tungurahua, al occidente con empresas que pudimos visitar y entrevistar.

Chimborazo, Cañar y Azuay, y al este con el Perú. Según el censo Nuestros anfitriones fueron las Cias. urbanas Trujama y Trans nacional (2010) tiene 147 940, habitantes. Su temperatura gira Cutucú junto con la Coop. Macas, cuyos directivos hicieron un paalrededor de los 23°C, con el 75% de humedad. réntesis en su atareada vida para acomAspectos: ecológico y económicoEs la provincia pañarnos por todas partes, presentarMacas con mayor extensión de áreas naturales en donde nos a autoridades y compañeros del Capital provincial de se encuentra gran parte del Parque Natural Santransporte como don Silvio Cárdenas Morona Santiago gay oficialmente declarado como Área Protegida quien nos invitó a degustar la sabroza Población: 41 155 habitantes y como Patrimonio Natural de la Humanidad y sazón de la zona. Fueron numerosas las Situada: a 1020 msnm. el 88% como reserva de recursos naturales del Ofrece: una amplia red hotelera. atenciones y muestras de aprecio recicantón Taisha.Su mayor potencial reside en los Distancia desde Quito: 366 Km; bidas. Presentamos nuestro especial innumerables atractivos turísticos naturales, el tiempo en vehículo particular 6 reconocimiento al Sr. Raúl Velásquez aspecto cultural de las comunidades indígenas y quien estuvo pendiente todo el tiempo. horas, en bus 8. la gran biodiversidad. El sector agropecuario es Esperamos que este reportaje refleje la En el viaje se pasa por: el eje fundamental de su economía; con la más pujanza y fortaleza de esta maravillosa Latacunga, Ambato, alta producción de leche y carne de la Amazonía. provincia amazónica.

Baños y El Puyo.

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ALCANCE NACIONAL Cooperativa de Transporte Interprovincial Macas

S

Luis Peralta, gerente de la Compañía.

Cia. Transcutucú S. A.

S

omos 16 socios con 11 unidades para servicio intracantonal y urbano. Macas crecía y la población necesitaba transporte, nos reunimos el 7 de diciembre del 2001 para formar la compañía de servicio urbano. Solicitábamos los permisos de operación y nos negaban, en ese entonces dábamos servicio ilegal. Ahora es diferente, sin permisos no se puede trabajar.

Antes nos regulaba la ANT provincial, ahora es la Unidad de Tránsito Municipal que también tiene a cargo la revisión vehicular, para lo cual está implementando equipos más profesionales.

Llegamos a las parroquias: Río Blanco, Proaño y a los pueblos aledaños.

Partimos desde las 05:45 a.m. hasta las 11:30 de la noche. La tarifa es de 30 ctvos. en los urbanos; en la rural la parada mínima es 0,35 y de allí sube de acuerdo a la distancia y según los estudios que hizo la Unidad de Tránsito.

Desde las parroquias solemos trasladar productos agrícolas en las cajuelas que tienen las unidades. El domingo es feria en Macas y traen legumbres, verdes, yuca, plátanos, papa china, etc. para vender o hacer intercambio con arroz, azúcar, jabón o lo que necesiten.

En días ordinarios calculamos que hay unos 300 a 350 pasajeros, señala Luis Peralta.

Gerardo Álvarez presidente indica:

Nosotros trabajamos primero para generar el pan todos los días de nuestras familias y también para servir a la ciudadanía con calidad y puntualidad.

Macas está creciendo y en adelante se necesitarán más unidades, se vislumbra un buen porvenir para la compañía.

Cumpliendo las regulaciones del Municipio se imparte dos veces al año capacitación a socios, conductores y todo el personal, en un horario de 5:45 de la tarde a las 8 de la noche. Agradecemos a BV por la visita y aplaudimos el trabajo que realizan.

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omos seguidores de RBV, nos parecía muy lejana la posibilidad de recibirles, indica Édwin Erazo. El 14 de diciembre de 1977 se legalizó la Coop. Macas, pronto cumpliremos 40 años. Nos iniciamos con camionetas, luego furgonetas, carros pequeños y camionetas doble cabina. Hoy, la Coop. Macas está registrada en la Superintendencia de Economía, Popular y Solidaria y en la ANT. Somos 32 socios con 32 unidades. Por las característica de las vías, las marcas preferidas son Hino y Mercedes Benz.

Al inicio fuimos intercantonales, ahora tenemos rutas y frecuencias intra e interprovinciales. Dentro del cantón servimos a San José de Morona en la frontera con el Perú, también vamos a El Puyo, Cuenca, Guayaquil y Quito.

El servicio de transporte es complejo pues la unidad entre los 3 a 4 años empieza a generar problemas mecánicos; aparte, la competencia renueva sus unidades y entonces es indispensable que cada cierto período renovemos la flota. Por otra parte, hay que considerar que sube el precio de las carrocerías y esto dificulta la renovación de la flota; sin embargo, seis compañeros compraron vehículos 2017. Otra traba es la alta depreciación que tiene el carro que se retira; entonces la deuda que se asume para cambiar el vehículo es alta.

Mesías Pesántez: Mi función principal es velar por los intereses de la Cooperativa y

Cía Trujama S.A.

Izq. Luis Rivera, Paola Flores y Raúl Velásquez.

R

aúl Velázquez señala que la empresa se formó ante porque la ciudad crecía y no existía transporte formal, entonces nos reunimos para formar esta Compañía.

Quienes más impulsaron fueron Luis Rivera y Marcelo Fares. Comenzamos con tres furgonetas y poco a poco fuimos creciendo, hoy tenemos 19 unidades y 33 accionistas. Cuando se formó la compañía era urbana, hoy; también damos servicio a las parroquias rurales.

Al inicio la ciudad no estaba preparada para el servicio urbano. Con el tiempo la gente valoró el beneficio de movilizarse desde y hacia las

Izq. Mesías Pezántes, presidente y Lic. Édwin Erazo Castillo, gerente.

de los socios. Trato de cumplir bien mis responsabilidades: pagar sin retraso los créditos, impulsar una buena capacitación y estimular al personal para que se supere. Considero que el progreso de la Cooperativa depende de un personal bien capacitado.

Constantemente se capacita a socios, choferes y personal de administración. A los socios, principalmente sobre la ley y los reglamentos que rigen al transporte; a los conductores, oficiales y controladores con cursos de relaciones humanas y atención al cliente.

Para competir en igualdad con otras operadoras hay que generar una buena imagen al usuario y darnos mayor realce a nivel provincial y nacional con vehículos cómodos y modernos. comunidades. Luego de un estudio técnico del Municipio el pasaje urbano se fijó en 30 centavos. La tarifa intracantonal es diferenciada según la distancia.

Tenemos buses Mercedes e Hino de 32 y 40 asientos, modelos entre 2008 a 2014. Nuestro objetivo es tener buses nuevos, aunque últimamente la situación económica no permite adquirir esos modelos. Nuestro principal objetivo es crecer y esperamos llegar a 60 o más socios, con unidades modernas y ofrecer el mejor servicio del cantón.

Luis Rivera, presidente señala: “algunas parroquias y comunidades han pedido que les atendamos; hemos solicitado a la ANT y están estudiando el incremento de cupos, nos ofrecieron el resultado para fines de julio.

Las comunidades indígenas nos buscan y piden transporte porque trabajamos con cariño. Para atender nuevas rutas tendremos que comprar vehículos semi-nuevos, se ofrecen con facilidad de pago en Ambato y Cuenca, allá no son muy caros.

Los caminos hacia las comunidades son asfaltados y otros solo de tierra. En invierno las vías son malas; sin embargo, llegamos a la meta pues viajan estudiantes y trabajadores y no podemos dejarles a medio camino.

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ALCANCE NACIONAL Vista aérea de la construcción de la Terminal Terrestre de Macas.

Nueva terminal terrestre para Macas

L

a Municipalidad está realizando dos obras necesarias: la construcción de la nueva Terminal Terrestre de Macas y las lagunas de oxigenación de las aguas servidas de la ciudad, según lo manifestó el Ing. Maricio Dominguez, director de TT y SV del GAD y quien nos guió por las zonas en construcción.

Con un préstamo del Bede se construye la TT siendo Macas pionera en la Amazonía en tener esta moderna terminal tipo 4, que cuenta con 8 andenes de llegada y 12 de salida; espacio para que 28 buses puedan pernoctar.

Cada operadora tendrá área para boletería y encomiendas; además, habrá patio de comidas, zona de descanso para conductores y sección para el comercio.

Los diferentes espacios se darán en arriendo de donde se recaudarán los fondos para

pagar el crédito al Bede y lo administrará la Dirección de Tránsito Municipal. Según los estudios, la TT tendrá entre 25 a 30 años de durabilidad. El área es de 3 hectáreas, con una inversión de 9 millones de dólares. Se proyecta inaugurarla a mediados de 2017.

La vías de descongestión están siendo mejoradas o construidas para que los buses no ingresen a la ciudad: los de Riobamba irán por el paso lateral; hacia Loja y Cuenca por la avenida que conecta directamente a la TT; y los de Puyo y Quito no atravesarán la urbe.

Río Upano descontaminado La construcción de la Planta de Tratamiento de Aguas Residuales con tres lagunas de oxigenación está por entregarse a la comunidad en breve. La obra preservará la salud

pública y los problemas de contaminación del río Upano, puesto que las aguas servidas de la ciudad ya no se vertírán en el río, pasarán por las lagunas de oxigenación para su tratamiento y mejoramiento y así evitar la destrucción de la Amazonía. El Banco del Estado financia un 80% con fondos no reembolsables, y el 20% deberá devolver el Municipio.

Abono ecológico Como complemento a las lagunas de oxigenación, en una extensa área adjunta rodeada de vegetación, producen abono ecológico que se obtiene transformando la materia orgánica, estiércol y residuos vegetales. Esto se logra dejando por un tiempo que la materia orgánica se degrade y se convierta en abono sin residuos contaminantes porque éstos “mueren” en el proceso.

Asociación de Transporte Pesado de Morona Santiago

A

grupa 12 empresas con 70 a 80 unidades entre camiones y volquetas desde 1977 hasta 2002, la mayoría Mercedes Benz e Hino.

“Nuestro gremio plantea la no chatarrización, porque estos camiones se terminarán sólo cuando se acabe el mundo. Son construidos para durar toda la vida y son los que mejor rinden en las destrozadas vías secundarias de Morona Santiago, ya que sólo la red principal es asfaltada”, afirma Lituma.

“Tenemos pocas fuentes de trabajo, no hay industria, poco comercio y no siempre nos contratan para la construcción de vías porque vienen con equipo propio y cuando nos llaman dicen: ‘les pagamos tal precio, si aceptan se quedan sino se van’, son condiciones injustas. Necesitamos el trabajo, por eso nos

Fernando Lituma, presidente.

hemos agrupado y estamos logrando que el pago sea mejor.

“Para los comerciantes de Taisha llevamos arroz, azúcar, víveres, cemento, hierro. También transportamos arena del río Upano para

Cerámica Andina, Ecuatoriana de Cerámica y Cerámica Rialton. En cuanto a las empresas chinas, exigen vehículos nuevos y no tenemos capital para comprarlos.

“El trabajo empeoró últimamente, tenemos compañeros que han migrado a otros países.

Necesitamos leyes que fomenten la industria e incentiven la agricultura porque hay muchos terrenos abandonados.

“Es necesario que se revise Ley de Tránsito.

La Constitución dice que ningún ciudadano podrá ser sancionado dos veces por una misma causa, pero por conducir un vehículo no matriculado se sanciona al chofer con: 1) prisión de 7 días; 2) baja de puntos en la licencia; 3) multa de 2 salarios mínimos. Son tres castigos por una misma causa. ¿Por qué tanto maltrato al chofer?.

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ALCANCE NACIONAL

GAD Provincial de Morona Santiago

Dr. Cid Calle Crespo, director general Departamento de Desarrollo Productivo junto a Silvia Velasco, analista de desarrollo para producción.

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l prefecto, Marcelino Chumbique de nacionalidad shuar, defensor de la naturaleza y opositor al extractivismo, está inmerso en la iniciativa Sapap Entsa, lanzada en Inglaterra en 2015, que es una oportunidad para la ejecución de un plan de desarrollo y ordenamiento territorial de Morona Santiago como una provincia 100% ecológica, sustentada económicamente con el ingreso de bonos verdes para proteger el bosque primario, la selva. (Los conflictos generados por la minería han provocado efectos negativos a la afluencia de turistas).

Cid Calle desea impulsar la reactivación turística a nivel nacional e internacional.

“Tenemos un abanico de posibilidades: cascadas, lagunas, aguas termales, ríos limpios y caudalosos para deportes extremos, turismo comunitario, sitios clásicos como la Cueva de los Tayos, asombrosa vegetación y buena infraestructura hotelera. Por otra parte, bajo la red de turismo comunitario se está brindando capacitación a las comunidades indígenas Shuar, Durán, Asunción, Quintaplanqui.

“Con la Cámara de Turismo decidimos forjar un proyecto, actualizar el inventario turístico, difundirlo por medios digitales, tener una página web, activar las redes sociales y el GPS; también construir infraestructura visible, vallas en las rutas turísticas.

Silvia Velasco: Macas tiene un polideportivo completo en donde hubo campeonatos en todas las áreas, la capacidad hotelera estaba llena y no se promovió el turismo como tal. Pero se dio un desfase, nos aislamos y cada quien trabajó de manera independiente.

Debido a la contracción económica ya no se realizan esos eventos y empezó la preocupación de qué hacer. Los hoteleros afirman tener más egresos que ingresos. Frente a esto, buscamos soluciones y estrategias para promocionar el turismo. Hay comunidades que se han unido al proceso porque el extranjero quiere visitar las comunidades indígenas, ahí tenemos un potencial.

Más buses

Coop. Interprovincial 16 de Agosto

Ciudad: Gualaquiza

Coop. Interprovincial Orient Rut

Ciudad: Méndez

Coop. Ciudad de Sucúa

Carmen Jiménez Jiménez, presidente y socia.

E

n esta Coop. estamos al frente dos mujeres. Es un camino algo duro porque los compañeros al inicio se resistían a que mujeres los dirijan. Pero cuando se demuestra trabajo efectivo le van aceptando, solo hay que esforzarse mucho.

Con mi compañera gerente, Ing. Adriana Cárdenas, estamos empeñadas en la recuperación de las frecuencias a Quito que la ANT nos retiró. Por ahora tenemos rutas a Cuenca, Gualaquiza y Morona Santiago. Nuestra Buen Viaje / MARZO - 2017 / 24 AÑOS

aspiración es llegar a Costa, Sierra y Oriente y ya presentamos la petición a la ANT que, aunque afirma que las frecuencias están saturadas, con el tiempo las necesidades crecerán y será cuando nos atiendan.

Es grande el esfuerzo de los socios para invertir en unidades nuevas, pero existe el transporte ilegal que en Macas es terrible.

Hay que erradicar esa lacra; hemos pedido apoyo a la ANT provincial que está esforzándose pero no se soluciona. Nosotros pagamos impuestos, cumplimos las normas y con la Ley; los informales están libres de estas exigencias.

Tengo un niño de 5 años, mis otros hijos ya son profesionales, nuestro aporte es darles los estudios. Mi familia me apoya, mi esposo en especial, si no tuviera su respaldo no estaría aquí.

Basándome en mi experiencia les digo a las mujeres que sean valientes, que sigan adelante desempeñándose en lo que les guste para apoyar al país y a la familia; habrá altos y bajos porque así es la vida.

Coop. Intracantonal Rutas del Cóndor

Ciudad: Sucúa

Coop. Intercantonal Valle del Upano

Ciudad: Sucúa

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NOVEDADES

QUITO, 27 y 28 de enero de 2017

Teojama Comercial fue sede del Skill Contest Hino 2017 mos avanzando para alcanzar un mejor puesto en el próximo concurso”, comentó Geovanni Proaño, gerente nacional de Servicios.

POR MARITZA GUEVARA

“E

l Skill Contest es un concurso promocionado por Hino desde hace 12 años con la anuencia del grupo Toyota. Es la culminación del proceso de entrenamiento de cada país en donde se realiza un concurso interno entre las distribuidoras y/o concecionarios, con el fin de seleccionar a los dos mejores mecánicos, quienes finalmente llegan a concursar representando a sus respectivas naciones”, señala el Econ. Manuel Antonio Malo.

“Con la representación de 11 países, la competencia consistió en la aplicación de tres pruebas: mantenimiento preventivo, medición de componentes/repuestos de acuerdo a los manuales y diagnóstico/reparación de fallas electrónicas y eléctricas. Se miden las destrezas mecánicas, dominio de la tecnología, inteligencia, conocimiento exacto de los mecanismos y componentes de los vehículos, motricidad, capacidad de decisión, solvencia, etc.

“Teojama Comercial tiene un centro de capacitación grande en el sur de Quito, aparte de otros cinco a nivel nacional donde constantemente entrenamos a nuestro personal para que brinde el mejor servicio postventa a nuestros clientes.

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Gran trabajo en equipo

Guatemala, Colombia y Perú obtuvieron los primeros tres lugares.

Técnicos competidores

Además, en el Centro Hino de Capacitación Internacional para América Latina ubicado en Panamá, están técnicos japones que constantemente proporcionan cursos y generan charlas, talleres, instructivos para incrementar los conocimientos de todos los técnicos e ingenieros de Hino de Latinoamérica, con el fin de salvaguardar la imagen de la marca y, sobre todo, para garantizar que el producto final esté siempre listo, libre de defectos y, para que ellos a su vez, coordinen un adecuado mantenimiento para que la marca sea líder y se convierta en el producto más aceptado, no sólo en Ecuador sino en América Latina y proximamente en el mundo. “Skill

contest es una acontecimiento a nivel mundial y se realiza por regiones como la norteamericana que involucra a paises de habla inglesa, la región europea, africana, asiática y proximamente se incorporará Brasil. En nuestra región Latinoamérica, se escoge un país y este año fue Ecuador y tuvimos la suerte de que Teojama sea elegida como organizadora.

Las distribuidoras de cada país envían a sus dos mejores técnicos a concursar”, finalizó el Econ.

Malo.“Es una iniciativa que nos permite mejorar nuestros procesos y estar a la vanguardia con estándares y normativas de calidad que Hino exige, por lo que es un honor y un desafío haber logrado el cuarto lugar, seguire-

Tuvimos la oportunidad de asistir al desarrollo del concurso y a la posterior ceremonia de premiación en el Hotel Sheraton el pasado 28 de enero, 2017.

Los jueces de cada estación donde los concursantes realizaron sus pruebas, fueron jóvenes técnicos e ingenieros japones que vinieron especialmente desde Japón y Panamá para trabajar evaluando a cada concursante.

Fue digno de admirar e incluse de imitar al equipo japonés la pulcritud en sus actitudes, seriedad y entrega a sus funciones por más pequeñas que sean. Todos los integrantes estuvieron muy atentos a cada detalle y empeñados en realizar el mejor trabajo posible, de tal manera que no ocurrieron errores, ni fallas en los tiempos, ni retrasos, ni adelantos, todo fue preciso y bien hecho.

Cada japonés realizó su trabajo asignado y mucho más para colaborar sin tardanza ni pereza con los demás compañeros en todo momento, ya sea llevando aparatos o moviendo sillas, todo con el fin de que el equipo completo cumpla a satisfacción su trabajo.

Felicitamos a nuestros buenos amigos de Japón.

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NOVEDADES

QUITO

GM Sudamérica reorganizó su estructura

C

on efecto inmediato, GM Sudamérica está reorganizando su estructura regional con el establecimiento de 3 unidades de negocio: GM Mercosur, GM Andina y GM Central. Las operaciones de Ecuador, Colombia y Venezuela conformarán GM Andina, que será liderada por Paris Pavlou, actual presidente de GM Argentina.

“Nuestro objetivo principal con esta renovada organización en Sudamérica es impulsar mayor eficiencia, reducir la burocracia y acelerar el proceso de toma de decisión. Creemos firmemente que simplificando nuestra estructura regional contribuiremos al crecimiento de la marca Chevrolet, la cual ha sido líder en Sudamérica los últimos

Carlos Zarlenga

Paris Pavlou

Fernando Agudelo

16 años de forma consecutiva. Nuestra finalidad última es tener una empresa centrada en el cliente, entregando los mejores productos y servicios y haciendo nuestro negocio competitivo a nivel global”, dijo Barry Engle, presidente GM Sudamérica.

“Tenemos una larga historia y fuerte presencia en los mercados andinos en donde Chevrolet ha sido la marca preferida durante décadas. La meta es potenciar nuestras fortalezas junto a la exitosa fuerza de ventas y la invaluable fuerza laboral”, afirmó Pavlou. Luis Landínez, de 47 años, continuará como Presidente de GM Ecuador, a la vez que liderará el área de ventas, servicios y marketing de GM Andina.

Chevrolet presenta sus nuevas estrellas 2017 QUITO, 27 de enero de 2017

Luis Felipe Thurdekoos, director comercial; Luis Enrique Landínez, presidente ejecutivo; y Oscar Fandiño, gerente de mercadeo de GM OBB del Ecuador

C

hevrolet presentó los nuevos integrantes de su familia, dos vehículos que incorporan lo más avanzado en diseño, tecnología e innovación. Se trata del Tracker 2017, un modelo sofisticado, equipado con motor Ecotec de 1.8L, con potencia de 138 caballos de fuerza y 175 NM de torque. Disponible en dos versiones: transmisión manual de cinco velocidades,

y transmisión automática Tip Tronic de seis velocidades.

Cuenta con total conectividad gracias a su Radio Mylink con pantalla LCD de 7 pulgadas que ofrece integración a smartphones con tecnología Android Auto y Apple CarPlay.

Su volante de cuero está equipado con controles de audio, apertura de puertas desde la aplicación móvil, alerta de pico y placa, monitoreo en ruta, en-

tre otros.

La versión automática posee un sensor de parqueo posterior con cámara de retro, para darle al conductor mayor visibilidad y cuenta con asientos traseros reclinables hasta el piso, que permite la creación de un mayor espacio interior.

El segundo vehículo es el Chevrolet Cruze Turbo 2017, equipado con motor turbo de 1.4 litros a gasolina, potencia

de 153 HP que alcanza un torque de 240 NM, transmisión automática de 6 velocidades con TIP TRONIC, con diseño renovado, entre sofisticada elegancia y estilo deportivo. Está disponible en versiones de 4 y 5 puertas. Cuenta con luces diurnas LED y neblineros delanteros. Además, viene con Aros de aluminio y llantas Rin 17, en sus dos versiones y un Spoiler en su versión de 5 puertas.

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NOVEDADES

QUITO

Continental Tire Andina y JCH Llantas Perú, una alianza estratégica

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partir del 2014 Continental Tire Andina inició una alianza comercial con JCH Llantas, empresa líder en el mercado peruano y de la región andina; además, cuenta con una extensa red de 38 locales en todo el país. Esta alianza está enfocada en neumáticos para automóvil, camionetas, SUV´s y Van. JCH Llantas es un aliado estratégico para Continental tanto para generar ventas como también para posicionarse en el mercado peruano.

Continental en OE (Equipo Original), es el segundo proveedor más grande de neumáticos del mundo (uno de cada tres automóviles europeos están equipados con llantas Continental).

Conjuntamente con JCH Llantas se enfocarán en ofrecer un producto premiun con asistencia técnica orientada a las necesidades de un consumidor exigente, a través de una red de distribución a nivel nacional.

Los productos Continental son confiables y de alto desempeño. Brindan seguridad en la conducción del vehículo con las mejores prestaciones: agarre, confort, bajos niveles de ruido y menor distancia de frenado.

Nicolás Herrera, ejecutivo Continental Tire Andina Perú; Eduardo Naranjo, gerente regional, Ferdinand Hoyos, presidente ejecutivo de Continental Tire Andina; Julio Choquecota, representante JCH Llantas Perú; Boris Cordero, ejecutivo Continental Tire Andina Perú

Neumáticos Continental presentes en Rally Dakar

E

l equipo de Rally de Kamaz-Master ganó con neumáticos Continental, una de las carreras por el desierto más difícil del mundo: el Rally Dakar 2017. Cubrieron miles de kilómetros de caminos de tierra, crestas de montaña ásperas y arena del desierto. Los neumáticos premium mostraron un alto rendimiento y óptima durabilidad.

Eduard Nikolaev y su equipo terminaron la etapa final del Rally Dakar 2017 con una ventaja de 19 minutos y el equipo maestro Kamaz-Master liderado por Dimitry Sotnikov, ocupó el segundo lugar. El conductor ganador Nikolaev, indicó:“no tuvimos ningún problema con los neumáticos durante la carrera. Fueron los neumáticos Continental que nos llevaron a la victoria, gracias a su gran rendimiento no perdimos tiempo en el cambio de neumáticos como lo hicieron nuestros rivales.¨ La competencia transfronteriza marcó el comienzo de una cooperación entre el fabricante de neumáticos premium alemán Continental y el equipo de rally ruso. “Los resultados de los equipos de carrera son impresionantes y estamos orgullosos de ver que nuestros neumáticos resistieron las condiciones de conducción extrema”, dijo Jaron Wiedmaier, director general de Continental Tire Rusia.

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NOVEDADES Quito, 14 de marzo de 2017

NMR DE CHEVROLET:

UN CAMIÓN A LA MEDIDA DEL NEGOCIO

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El Camión NMR llega al país con un precio desde los USD 32.490

M OBB del Ecuador y sus camiones Chevrolet con Tecnología Isuzu, vuelven a introducir al mercado el camión NMR, un aliado ideal para distribución en ciudad, ya sea de la industria alimenticia, servicios de courier y transporte, pensado en satisfacer las necesidades de pequeñas, medianas empresas y vendedores.

El camión NMR hecho 100% en Japón, desarrollado con tecnología Isuzu, cuenta el respaldo de Chevrolet en 19 provincias del país.

DISEÑO, TECNOLOGÍA Y EFICENCIA El NMR regresa al mercado con diseño y prestaciones que se ajustan a las necesidades del cliente, con una gran capacidad de carga de 3.5T y diseño que le permite circular dentro de la ciudad.

A través de un panel de instrumentos espa-

cioso e iluminado, el conductor puede acceder a los indicadores, controles e interruptores de una manera fácil y cómoda.

Su motor Isuzu 4JJ1TC de 3.0L que desarrolla 130HP, viene equipado con Turbo Intercoler y Common Rail que optimiza el rendimiento, la potencia y el torque de motor, contribuyendo a la preservación del medio ambiente. Para reducir el esfuerzo de maniobrar en el vehículo, el camión cuenta con dirección hidráulica.

Sumado a estas características, el NMR contiene una caja de transmisión Isuzu de 6 velocidades, ideal para el uso en áreas congestionadas donde se requiere de cambios constantes. La suspensión fue reforzada, volviendo la operación de la unidad más suave y con menos vibración, absorbiendo las inclemencias del camino.

Gracias a la estructura y dimensiones del

bastidor, con un largo total de 6.030 mm y sus 4.345 mm de largo máximo carrozable, el camión es resistente y puede soportar hasta 3.51 toneladas de carga durante la operación, convirtiéndolo en un modelo eficiente.

El NMR regresa al mercado con el respaldo de la Red de Concesionarios Chevrolet. Esta versión estará disponible en 40 puntos de venta a nivel nacional de los concesionarios: Autoconsa,Vallejo Araujo, Induauto, ASSA, Centralcar, Emaulme, Imbauto, Lavca, Metrocar, Mirasol y Proauto. Además cuenta con 2 años de garantía y 100 000 kilómetros.

Con el relanzamiento de este integrante de la familia, GM OBB del Ecuador y sus camiones Chevrolet con Tecnología Isuzu buscan consolidarse como una marca integral que atiende las necesidades de un consumidor exigente, interesado en disponer vehículos de carga confiables a la medida de su negocio.

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PUENTE ANGOSTO quito

Cruce de funciones entre las modalidades del transporte

Esta problemática se la ha venido dando desde hace algún tiempo y no sólo entre las empresas de transporte turístico con el interprovincial, sino también con el intercantonal, urbano y el escolar-institucional. El tema radica en que no se respetan las funciones asignadas en los Permisos de Operación de cada modalidad.

Por Ing. Juan Mogollón

E

n dichos permisos claramente se especifica las funciones otorgadas a cada uno de ellos. Es decir, cada operadora de transporte interprovincial debe cumplir con las frecuencias asignadas por la ANT al pie de la letra.

Igualmente, las empresas de transporte escolar e institucional, como su nombre lo indica claramente, deben cumplir con sus recorridos según el requerimiento de las instituciones educativas y empresas, tanto públicas como privadas, dentro de los perímetros establecidos en cada una de las ciudades que les haya otorgado los respectivos permisos de operación.

Es inadmisible que los fines de semana y feriados se vea en los atractivos turísticos y en las carreteras del país vehículos de transporte interprovincial y escolar - institucional transportando usuarios fuera de la ruta asignada por la ANT y a veces son más numerosos que las empresas de transportación turísticas.

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Permisos de Operación Vs. ANT También incide en esta situación el que no haya equilibrio en la entrega de los Permisos de Operación para el transporte turístico por parte de la ANT, pues existen empresas hasta con 150 o 200 cupos (en papel), y otras con apenas 1 ó 2 cupos, lo cual limita a las empresas pequeñas a que puedan crecer con su parque automotor y cubrir la demanda.

En ese sentido hay que apelar a la sensibilidad de las autoridades de la ANT para que analicen esta situación y se brinden las facilidades necesarias para que las compañías pequeñas puedan incrementar sus cupos de

unidades, y por tanto, ser más competitivas.

Por último, me gustaría acotar que se debe trabajar en forma conjunta entre todos los actores de esta problemática en pro de un bienestar común y alcanzar acuerdos duraderos tanto entre las autoridades nacionales: ANT, GAD municipales y los transportistas de las modalidades ya mencionadas, para que se de fiel cumplimiento a los reglamentos respectivos que los rigen y se encuentran vigentes, a nivel nacional, para así alcanzar una convivencia armónica como actores sociales.

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PUENTE ANGOSTO

Buses en el parqueadero de la Universidad

esmeraldas

Compañías de escolares en conflicto con urbanos Por Lcdo. Jorge Ricardo Cornejo

E

l cumplimiento de turnos desde las 06:00 hasta las 22:00 desde y hacia la Universidad Técnica LuisVargas Torres, es vigilado por los socios de la Coop. Las Palmas, con la colaboración de la Policía Nacional.

La supervisión es para que los buses cumplan los turnos de salida.“Con la ampliación de turnos brindamos servicio a los estudiantes universitarios con una tarifa de 30 centavos hasta sectores apartados como Voluntad de Dios, Casa Bonita, Judiciales”, explicó Francisco Campoverde, socio e inspector de la operadora.

Esto obligó a los buses de las compañías Río Teaone y Perla Esmeraldeña, a suspender el servicio estudiantil que, a decir de los directivos de Las Palmas, no tienen títulos habilitantes para cubrir esta ruta como transporte urbano. Abogados de Las Palmas explicaron que, de acuerdo al Art. 386 del COIP, se puede sancionar con 2 salarios básicos unificados, 10 puntos menos en la licencia y retención del automotor por una semana, en caso de no estar registradas como servicio urbano.

Los directivos de Río Teaone y Perla Esmeraldeña afirman tener el permiso de operación de la ANT que les permite circular

desde el parqueadero en la Eloy Alfaro hasta la Universidad Vargas Torres. Además de la firma de un convenio con la Federación de Estudiantes, quienes solicitaron esta ruta que la cubren con 10 unidades, y la tarifa de 0,20 centavos. Johnny Cedeño, directivo de la Río Teaone y Horacio Montesdeoca, de la Perla Esmeraldeña, dijeron que presentarán en las próximas horas, los documentos de la ANT que les permite circular en esta ruta estudiantil.

Agregaron que no perjudican con esta ruta a las empresas urbanas, con la movilización de estudiantes en algunos casos hasta con 10 centavos

Casos especiales en el interprovincial POR MARITZA GUEVARA

C

onsultado a un directivo del transporte interprovincial señala que el transporte turístico no está en capacidad de cubrir toda la demanda a nivel nacional de los usuarios que quieren salir a vacacionar en un lugar determinado porque sus buses no son suficientes; inclusive, hay provincias en las Buen Viaje / MARZO 2017 / 24 AÑOS

cuales no tienen unidades de servicio turístico.

Entonces, frente a esta situación y para atender a sus comunidades que los conocen de antaño, los interprovinciales piden autorización para transportar grupos de gente que va a asistir a un evento especial como reuniones familiares, velorios, fiestas, celebraciones familiares, etc., y los transportan hasta el lugar. En estos casos,

la Ley si les permite hacerlo, pues tienen el bus adecuado. No es un servicio turístico porque no llevan a turistas sino a compatriotas que se trasladan por otros motivos. Afirma que el servicio turístico solo debe salir con paquetes turísticos en donde conste el listado del grupo de turistas y reforzado con la especificación del lugar de salida y llegada.

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LO TÉCNICO

La soldadura debe ser realizada con conocimiento preciso.

quito

Metáfora es comparar organismos vivos con máquinas

especiales difíciles de encontrar en el país, ya que aquí piezas como el chasis se importan completas, maquinadas, tratadas y ensambladas.

Cuando hay que explicar algo completamente desconocido para la Sin olvidar que las instalaciones audiencia se utilizan comparaciones con cosas conocidas que pueden de tratamiento térmico son extremadamente costosas. Solo se las ayudar al entendimiento. A estas comparaciones se las conoce como encuentra en países con un mametáforas y son una metodología amplia y mundialmente utilizada. yor nivel de desarrollo industrial como es el caso de Brasil, para Por Ing. Jorge Mantilla se puede decir que el chasis se ser idéntica al original, pero solo mencionar un ejemplo. or cierto, las metáfo- “fracturó”. ¡Grave error!, pues- es apariencia pues queda una de¿Perforar o no el chasis? ras son muy prácticas to que una pieza metálica no se bilidad en el chasis. y útiles, pero no están fractura, simplemente se rompe A manera de comentario se Al respecto, se puede aprovechar libres de graves pro- y punto. La fractura implica que puede indicar que el chasis, al la ocasión para charlar sobre otro blemas que pueden llegar a ser si se unen las partes óseas rotas y igual que el sistema óseo en los punto sumanente importante que fatales. Para explicar mejor daré se las inmoviliza mediante yeso o seres humanos, es el componen- trata de la posibilidad de perforar un ejemplo: Cuando se quiere cualquier método afín, la Natu- te que sostiene todo lo demás y, un chasis, en especial su marco explicar que es eso de las “estri- raleza hace su magia y en un pla- de esta manera, es el que asume principal. La teoría dice que las baciones” de una montaña a al- zo relativamente corto, las partes todos los esfuerzos y golpes del fuerzas fluyen al interior del maguien que jamás ha visto una, se rotas se vuelven a unir de nuevo. conjunto. Por lo tanto, su dimen- terial portante como el agua en un dice: “las faldas de la montaña” sionamiento es un asunto crítico, rio, (otra metáfora). Así que, si se ¿Soldar o no el chasis? y, por lo general, se consigue que máxime si se reconoce que ese reduce el cauce pero se mantiene Se puede argumentar que a un acero es costoso y en considera- el flujo, la presión del agua sobre el entienda lo que estamos tratando de aclarar. Pero, si pregunta chasis roto se lo puede soldar y ción a aquello, el diseñador tiene cauce crecerá proporcionalmente. ¿cuál es la tela que se utiliza para es lo mismo. Sin embargo, soldar que utilizar únicamente lo nece- Eso quiere decir que, si se reduce la superficie de la plataforma hacer esas faldas?, nos demostra- implica calentar las partes por sario y ni un solo gramo más. encima de su punto de fusión y ría que la explicación falló.

En el proceso de soldadura, se portante (el marco del chasis) reaExactamente lo mismo puede cuando son de diferente material eliminan los efectos del trata- lizando una perforación, el flujo suceder cuando se trata de expli- se requiere de una tercera parte miento térmico y el chasis ya no de las fuerzas que pasan por esa car el funcionamiento de un mo- de otro material cuya tempera- podrá soportar los esfuerzos para porción del chasis se incrementará tor o un vehículo comparándolo tura de fusión sea inferior al de los que fue originalmente diseña- proporcionalmente. Para complecon un organismo humano. La las partes a soldar; entonces, en do y su falla será inminente. En el tar la explicación hay que anotar metáfora puede funcionar y faci- estado semisólido se las une per- Ecuador es muy difícil reprodu- que en términos técnicos, al flujo litar mucho la tarea, pero no está mitiendo que se solidifiquen. cir el tratamiento térmico de un de fuerzas se le denomina como Como resultado de este proce- componente tan grande como el “líneas de stress”. Cuando se percarente de riesgos. Por ejemplo, resulta fácil comparar al sistema dimiento, el principal problema chasis de un vehículo pesado, y fora un agujero en el marco poróseo con el chasis de un vehículo. es que se pierde todo el trata- por lo tanto, el daño es definitivo tante de un chasis, se concentran Es un buen metodo y si no se exa- miento térmico original de la pie- en una pieza intervenida fuera todas las líneas de stress en un solo gera en las posibles similitudes, za. El error se hace más peligroso de la fábrica. Es importante in- punto que, por lo tanto, queda suporque la parte soldada, desde el sistir que el acondicionamiento jeto a colapso inminente porque cumple con su función.

Pero, si se abusa de la metáfora punto de vista de la forma, puede térmico requiere de instalaciones hay debilidad.

P

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CIRCULACIÓN OBLIGATORIA

QUITO 19 de febrero, 2017

CYNTHIA VITERI

PACO MONCAYO

PATRICIO ZUQUILANDa

WASHINGTON PESANTEZ

39,36% 28,09% 16,32% 6,71%

ABDALA BUCARAM

IVAN ESPINEL

4,82% 3,18% 0,77% 0,75%

ELECCIONES PRESIDENCIALES 2017 Lenin Moreno del oficialismo y Guillermo Lasso de la alianza CREO-SUMA, fueron los dos candidatos más votados QUE IRAN A LA SEGUNDA VUELTA EL 2 DE ABRIL

POR CARLOS NAVARRETE

E

l lunes 20 de febrero los diarios dieron cuenta de los primeros resultados entregados por el Consejo Nacional Electoral (CNE): con el 88.4% de las actas válidas, el candidato del oficialismo tenía el 39.11% de votos; en tanto que Guillermo Lasso, el 28.30%. Juan Pablo Pozo, presidente del CNE, decía que por “inconsistencia en actas electorales, Ecuador debe esperar tres días, para conocer si hay o no segunda vuelta”.

Así nacieron los plantones día y noche frente al CNE en diferentes ciudades del país, comenzando por Quito, le siguieron Guayaquil y el resto de ciudades, con millares de ciudadanos exigiendo se respete la voluntad popular. Desde el domingo 19 de febrero, después de las elecciones y conociendo la voluntad popular, los demás candidatos Buen Viaje / MARZO - 2017 / 24 AÑOS

que terciaron por la presidencia, en su mayoría habían hecho público su apoyo a Guillermo Lasso. Cynthia Viteri, del partido Social Cristiano, fue la primera en decir que apoyará a Guillermo Lasso.

Lo hicieron también Dalo Bucaram de Fuerza Ecuador, Patricio Zuquilanda de Sociedad Patriótica. Solo Paco Moncayo de Izquierda Democrática, no se pronunció por ninguno de los dos candidatos.

Esta contienda electoral para la presidencia de la República del Ecuador convocó a ocho candidatos, entre ellos a una mujer: Lenin Moreno de Movimiento País; Guillermo Lasso de la alianza CREOSUMA; CynthiaViteri, del partido Social Cristiano; Paco Moncayo de Izquierda Democrática; Dalo Bucaram, Fuerza Ecuador; Iván Espinel de Fuerza Compromiso Social;Washington Pesántez, de Unión Ecuatoriana; y Patricio Zuquilanda, de Sociedad Patriótica.

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ZONA DE DERRUMBE SANTA ELENA, 21 de febrero, 2017

USD 7.2 millones invertidos no dieron resultado POR ANGEL RUIZ BRAVO

E

n noviembre de 2014, la entonces directora provincial de la ANT en Santa Elena, Ing. Fátima Páris, confirmó para RBV que el proyecto “Rediseño de Tránsito en la Provincia de Santa Elena” comenzaba a operar el 15 de diciembre de aquel año. La funcionaria destacaba que estaban trabajando“a toda máquina” para ofrecer el servicio y sacar adelante las dos fases principales del Plan. Se estaba desarrollando la INSTALACIÓN (colocación de validadores de tarjetas y contadores de pasajeros); mientras que la OPERACIÓN ya tenía fecha establecida.

Se habilitaron oficinas para carnetizar a los usuarios, mientras que aún realizaban estudios para la instalación de paraderos con pantallas informativas. Al sistema de recaudo se le denominó CAJA COMÚN, un modelo de gestión centralizada que organiza la operación de una o varias flotas para optimizar la disponibilidad de las unidades y desempeñarse eficientemente. Los ingresos provenientes de los pasajes entrarían a un fondo común para luego distribuirlo de forma equitativa bajo acuerdos previos.

Este proyecto tuvo una inversión de 7.2 millones, entre el sistema de recaudo y los paraderos. Sus protagonistas fueron la ANT y el Consorcio Integrado de Transporte de Santa Elena (CITSE), compuesto por 8 operadoras: las Coop. Horizonte Peninsular, Unificación Peninsular, del Pacífico, Puerto Peninsular y Mar Azul; y las Cías:Transcisa,Trunsa y Salisel (240 buses) Han transcurrido dos años

Doris Gavilánez, directora ANT Sta. Elena; Jhon Montúfar, jefe provincial de tránsito CTE; Guillermo Montalván, director provincial CTE; Gustavo Hinostroza, MTOP; John Hill, director ejecutivo ANT, Ralph Assab, ANT; Abel Gómez, Fenacotip, anunciaron que el proyecto no continuaba.

entrevista fueron los directivos del CITSE a través de su actual presidente, Wington Castillo, he aquí sus respuestas: ¿Desde que fecha dejó de funcionar el sistema anterior de recaudación y por que no continuó?

Wington Castillo, actual presidente del Consorcio Integrado de Transporte de Santa Elena.

para darle de baja al proyecto.

Durante ese tiempo Fátima Páris fue reemplazada por Antonio Issa Obando, quien también fue sustituido por la actual directora de la ANT, abogada Doris Gavilánez. Realicé el procedimiento para entrevistar a la funcionaria, pero la visita personal a su oficina en SUMPA (Terminal Terrestre de Santa Elena), los correos electrónicos y las llamadas telefónicas, no consiguieron obtener la versión gubernamental. Los que sí concedieron una

Este sistema dejó de funcionar el 12 de agosto del 2015, debido a que la entonces directora ejecutiva de la ANT, Lorena Bravo Ramírez, emitió una disposición en calidad de administradora del Contrato Nº 034-DE-DCPANT-2013; mediante escrito hizo conocer el compromiso presidencial, a través del SIGOB, de que se cobre pasaje mixto a partir del 11 de agosto del 2015 en la provincia de Santa Elena, en el servicio de transporte prestado por CITSE. A partir de esa disposición los usuarios ya no recargaron las tarjetas electrónicas y solo se acostumbraron a pagar con dinero en efectivo. Con todos esos antecedentes los gastos operacionales eran sumamente altos

e innecesarios, por cuanto ya no se utilizaba la tarjeta electrónica.

El actual director ejecutivo de la ANT, John Hill Peña, cumplió agenda de trabajo en enero pasado aquí en la Península y manifestó que luego de la reunión con autoridades de tránsito, decidió desistir definitivamente del proyecto de recaudo planteado anteriormente para dar paso a uno nuevo y mejorado, ¿de qué trata ese proyecto?

A partir del fracaso del primer proyecto de la Caja Común con la utilización de tarjeta electrónica, el presidente Rafael Correa, vio la necesidad de replantear el proyecto y es así que encargó a las autoridades de tránsito y al director ejecutivo de ANT, John Hill Peña, realizar los estudios necesarios para un nuevo proyecto. Pero, en reunión que mantuvimos con el señor Director Nacional, quienes conformamos CITSE rechazamos el proyecto por las experiencias vividas anteriormente, pero aún así seguían con la idea de implantar uno nuevo con equipos nuevos, y nos propusieron realizarlo con paraderos cerrados. Pero, ¿cual fue nuestra sorpresa? que con informe del 11 de enero del año en curso, expresan que definitivamente la idea de un nuevo proyecto para Santa Elena queda archivado. Actualmente, algunas operadoras de CITSE, de manera independiente, están implementando un sistema de conteo de pasajeros con barras electrónicas para poner en práctica la caja común.

En diciembre de 2014, la Caja Común comenzó con 240 unidades de las ocho operadoras que integran CITSE, ¿se mantienen esos números?

CITSE se conformó por ocho operadoras intraprovinciales con un total de 240 unidades; pero, a partir del 27 de noviembre de 2015 se desvincularon Puerto Peninsular y Salisel, pasando a ser urbanas. Con esto, CITSE quedó con 202 unidades. El 1 de enero de 2017 asumí este nuevo reto como presidente, (antes fue miembro del directorio desde la creación del Consorcio) y estamos trabajando para dar un mejor servicio al usuario, buscando el engrandecimiento social y económico, tanto del Consorcio como de la provincia de Santa Elena.

Buen Viaje / MARZO - 2017 / 24 AÑOS

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Por María Mogollón

CEDA EL PASO

G

enaro Baldeón, presidente ejecutivo de AEADE, conversó con BUEN VIAJE sobre los tributos y las distorsiones del mercado referente a los neumáticos para el transporte pesado. Trasmitimos lo que nos dijo: En los últimos años, en la importación de neumáticos para bus y camión, hay una reducción considerable: en el 2011 se importó 528 798 unidades y para el 2016, bajó a 317 mil. Al comparar entre el 2015 y 2016, la reducción es del 28% (cuadros 1 y 2).

Importar es un derecho

Dr. Genaro Baldeón, presidente ejecutivo de AEADE.

quito

La importación de llantas

El Pleno del COMEX, a través de la Resolución No. 035-2016 de. 13 de diciembre de 2016, asignó cupos para importar 24 800 neumáticos libres de impuestos, a tres federaciones y una cámara de transporte, por un año a partir del 6 de enero de 2017.

Buen Viaje / MARZO - 2017 / 24 AÑOS

En el segmento de neumáticos las federaciones y cámara del transporte poseen cupos de importación con exoneración de tributos al comercio exterior (aranceles y sobretasas de salvaguardia). Estos cupos con exoneración actualmente representan el 10% de las importaciones totales. Antes, toda importación la hacía el representante de la marca de neumáticos y ofrecía su servicio de mantenimiento y las garantías del caso.

En general, no hay una preocupación por el hecho de que las federaciones de transporte realicen importaciones de neumáticos.

Sin embargo, desde el momento en que esas importaciones tienen un tratamiento diferenciado para las demás empresas o personas se genera una distorsión en el mercado. Ese tratamiento puede ocurrir como consecuencia de la aplicación diferenciada de las normas ambientales de reciclaje o de reencauche o, como en este caso, por el pago de tributos a los que están sujetas normalmente las importaciones.

En los últimos años se produjo un redireccionamiento del tipo de neumático que adquiere el transportista. Es impresionante la evolución: hoy el 57% de los neumáticos importados tienen origen chino; hace 7 años este porcentaje no llegaba ni de lejos a tal magnitud. En muchos casos estos nemáticos no tienen la misma durabilidad, seguridad, ni garantía que los que el mercado ecuatoriano estaba acostumbrado. Igualmente, ese tipo de neumáticos no es apto para ser reencauchado.

Estas importaciones también están afectando a la producción nacional que tiene una participación significativa en la industria de neumáticos. Nuestra producción ha logrado posesionarse en el mercado nacional y también incursionar en el internacional gracias a la incorporación de nuevas tecnologías que implican mayor costo de producción. Sin embargo, nuestra industria no tiene la misma escala de producción que los chinos cuyas fábricas pueden producir grandes cantidades y reducir considerablemente sus costos.

Igualdad para todos

Los neumáticos utilizados en vehículos comerciales como los camiones, la maquinaria o los buses constituyen parte integrante de los bienes de capital. Al constituir insumos necesarios para la producción nacional, debe

TOTAL

317.081

100,0%

2016

317.081

-28,7%

40.437.603

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(i)

CEDA EL PASO IMPORTACIONES DE NEUMÁTICOS SEGMENTO BUS Y CAMIÓN SEGMENTO BUS Y CAMIÓN CUADRO 2 Enero USD CIF Var. % Unidades USD CIF Unidades Var. % USD CIFVar. % Unidades 2011 48.380 9.363.010 106.034.156 2012 31.764 -34,3% 7.258.998 -7,9% 117.272.244 10,6% 2013 41.235 29,8% 9.235.979 -0,1% 101.259.536 -13,7% 2014 44.472 7,9% 10.455.547 -3,0% 100.261.846 -1,0% 2015 56.968 28,1% 10.746.967 -5,8% 72.765.351 -27,4% 2016 17.070 -70,0% 1.753.532 -28,7% 40.437.603 -44,4% 2017 19.367 13,5% 2.656.000

IMPORTACIONES DE NEUMÁTICOS SEGMENTO BUS Y CAMIÓN IMPORTACIONES DE NEUMÁTICOS CUADRO 1

Año 2011 2012 2013 2014 2015 2016

Unidades 528.798 487.020 486.690 472.190 444.653 317.081

Fuente: AEADE

IMPORTACIONES DE NEUMÁTICOS SEGMENTO BUS Y CAMIÓN IMPORTACIONES DE NEUMÁTICOS SEGMENTO BUS Y CAMIÓN Enero Unidades Var. % Unidades USD CIF Var. % USD CIF 2011 48.380 9.363.010 2012 31.764 -34,3% 7.258.998 -22,5% 2013 41.235 29,8% 9.235.979 27,2% evitarse toda carga que los encacomercial debe estar orientada a celarios o sobrecargas vía sal2014 44.472 7,9% 10.455.547 13,2% rezca, teniendo en cuenta el necepromover una mayor competitivaguardias para los neumáticos 2015 56.968 28,1% 10.746.967 2,8% sario equilibrio que debe existir vidad de la producción nacional afecta el costo del transporte y, 2016 -83,7% con la industria nacional de17.070 neu- no sólo en-70,0% el mercado interno, 1.753.532 por lo tanto, de la producción máticos ex- sino y especialmente, nacional en su conjunto.

2017 que genera empleo, 19.367 13,5% en las ex- 2.656.000 51,5% La portaciones y divisas para el país.

Consecuentemente, la política

portaciones.

Mantener altos niveles aran-

existencia de un cupo de importación con exoneración de

Fuente: AEADE

aranceles para las federaciones de transporte no es una solución ni una política adecuada frente a objetivos más estratégicos que debe buscar el país, como es mayor eficiencia del transporte y la competitividad nacional.

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CONDUCTORES

En el país Existe gran actividad gremial que dinamiza la vida del transporte y sus actores.

macas

Sindicato Provincial de Choferes de Morona Santiago POR MARIA MOGOLLóN

L

a eficiente gestión de Silvio Cárdenas impulsó su reelección por ocho años desde el 2001.“Cuando asumí la Secretaría, nuestro edificio estaba alquilado al Ministerio de Salud por más de 20 años. En 1995 el terremoto dejó partidas las paredes y lo recibimos destruido por lo que tuvimos que reconstruirlo. Adquirimos vehículos para la escuela y restauramos la estación de servicio. Poco a poco fuimos fortaleciendo la economía, la credibilidad de la ciudadanía y de los compañeros.

Previo el cumplimiento de requisitos documentales, de infraestructura y de equipamiento para ser calificada como escuela de conducción, fuimos autorizados para reinaugurar la escuela de capacitacion desde el 2009. Asisten 52 estudiantes en jornada nocturna de lunes a viernes, para la categoría C. Para las prácticas tenemos automóviles, camionetas doble cabina y una furgoneta.

Silvio Cárdenas, secretario general.

Para las categorías D y E ya tenemos el informe favorable de pre-factibilidad de la ANT.Verificarán la infraestructura y la demanda que existe en el medio. Después, viene

el equipamiento y la adquisición de vehículos para las prácticas Adquiriremos un Mercedes Benz 2016, para transportar el combustibles de nuestra estación de servicio y, el que trabaja ahora será destinado para capacitación de los aspirantes a la categoría E. Para la tipo D, alquilaremos un bus con capacidad de 26 ó 32 pasajeros. Aspiramos iniciar las clases en marzo para las licencias D y E. Desde el 2009 hemos graduado a 1500 alumnos en la categoría C. La nueva promoción se graduará en mayo, 2017.Tengo la certeza de que entregamos al país conductores idóneos. La capacitación por sí sola no disminuye la accidentabilidad pues es un tema de conciencia, actitud y comportamiento.

El personal docente genera conciencia en el nuevo conductor. La clase del volante de Macas es seria y posee un excelente parque automotor. Agradecemos la visita de Revista Buen Viaje.

SANTA ROSA, 22 de febrero

El Sindicato construirá moderna gasolinera Por Magdalena Patiño

D

espués de permanecer 3 años cerrada la gasolinera del Sindicato de Choferes Profesionales de Santa Rosa, Alejandro Colón Chile, secretario de esta institución, recibió el proyecto de factibilidad para construcción de una moderna estación de servicio, de parte de José Icaza, Ministro de Hidrocarburos Alejandro Colón Chile dio la bienvenida a las autoridades, directivos de varios sindicatos de choferes y de operadoras de transporte, socios e invitados especiales. La presentación del prototipo de la estación que se llamará “El Volante” lo hizo el Ing. Oswaldo Mancheno, gerente técnico de Crudogas y aclaró Buen Viaje / MARZO - 2017 / 24 AÑOS

El ministro de minas, José Icaza entregó la factibilidad para la construcción de la moderna estación de servicios del Sindicato de Choferes de Santa Rosa.

que será construida bajo normas de calidad y medio ambientales, contará con equipos inteligentes bajo normas ISO 14.001, con seguridades automatizadas.

“Fleesyst” en el control de inventarios y venta diaria de combustibles. La estación contará con farmacia, cajero automático, un mini mercado, parqueadero y será construida en 3 500 m2.

Crudogas financia la obra en USD 1,4 millones.

En cuanto se tengan aprobados los planos por el Municipio y las respectivas garantías por parte del Sindicato se iniciarán la obra.

Santa Rosa contará con una estación de servicio moderna, bien equipada, servirá a los choferes y a todos los ciudadanos santarroseños y orenses.

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CONDUCTORES

tabacundo

Corporación de Escuelas y Sindicatos POR MARITZA GUEVARA

“H

ace unos años se formó un grupo de varias escuelas que era parte de la Federación Nacional de Choferes del Ecuador; pero, ante tantos desacuerdos que se presentaron, se fueron distorsionando los fines y el trabajo se fue separando. No hubo el mismo liderazgo de los antiguos dirigentes que tenían toda la predisposición de seguir adelante y ocuparse por los conductores”, afirma la Lic. Edith González, Presidente de la Corporación de Escuelas de Formación y Capacitación de Conductores Profesionales del Ecuador y Sindicatos de Choferes Profesionales. También es secretaria general del Sindicato de Choferes 24 de Mayo y directora administrativa de la Escuela del cantón Pedro Moncayo (Tabacundo - Pichincha).

“En el 2014 decidimos juntarnos e integrar a algunas escuelas. Iniciamos con cinco y a la fecha estamos 38 escuelas y 40 sindicatos en la Corporación. Provienen de todas las provincias. Somos grupo de trabajo organizado y planificado que trabaja por la verdadera capacitación del conductor profesional. La Corporación trabaja también para los Sindicatos.Todos cumplimos nuestros deberes y velamos por los derechos de los conductores profesionales.

“No queremos más ‘corazones azules’ en las carreteras y por eso estamos reforzando la capacitación profesional cumpliendo parámetros precisos en la formación del verdadero conductor. Nuestro fin es cambiar la mala percepción sobre el chofer a través de una buena formación en donde no hayan escuelas que vendan licencias o las entreguen sin preparación. Al contrario, denunciamos en la ANT a quienes entregan con facilismos las

Lic. Edith González

licencias, ya que si no hay conciencia, nunca vamos a cambiar aunque existan los mejores programas. Nuestro trabajo es de conciencia y sensibilización.

Estamos formando conductores que salgan a la carretera con la decisión de cuidar su vida y la de los demás. Para ello nos hemos empeñado en formar bien a los profesores de cada materia teórica y práctica, pues los docentes deben ser profundos conocedores de los temas. Se han dado cambios positivos y poco a poco se va logrando elevar el profesionalismo de los conductores. Nuestra exigencia es la asistencia puntual, sin concesiones.

Un desafío personal

El trabajo de una mujer frente al gremio es un reto desde toda mi juventud pues se consideraba que una mujer no puede participar en un mundo tan masculino que a veces deseaba

que “me vaya a la cocina”.

Tuve que demostrarles con mis conocimientos que estaba preparada para cargos directivos como el que ostento. Mi trayectoria dirigencial es extensa y todo este trabajo ha sido muy fuerte y difícil, pero no imposible.

Poseo la licencia profesional porque mantengo la herencia de mi padre que fue conductor.

Mi fortaleza en este campo es el conocimiento y mi especialización en la docencia.

Estoy actualizándome a diario porque soy quien elabora los proyectos y, para poder acudir a la ANT o a las otras autoridades, necesito estar bien informada.

Yo busco la unión y la paz porque un lugar en donde habitan las discrepancias aleja a las personas.Valoro a cada compañero y con paciencia y buena voluntad estoy presente en todo momento.

machala

Nuevo Secretario General del Sindicato Por Magdalena Patiño

J

hon Marcio Galarza fue electo, mediante voto secreto, Secretario General del Sindicato de Choferes de El Oro, el 12 de febrero, para el período 2017-2021, en reemplazo de Jorge Granda que permaneció 8 años en esta dirección.

El flamante dirigente tiene 19 años de formar parte del Sindicato.“Mi agradecimiento a los compañeros socios de los diferentes cantones de la provincia orense que me respaldaron.

Quiero invitar a todos a la posesión que se Buen Viaje / MARZO - 2017 / 24 AÑOS

Jhon Marcio Galarza electo secretario general del sindicato de Choferes de la provincia de El Oro.

llevará a cabo el 7 de mayo próximo”, señaló. Dentro de sus acciones a emprender están: atención de salud a los socios para lo cual se hará convenios con instituciones de salud hasta concluir la construcción del policlínico; seminarios para los socios sobre Ley de Tránsito, Código Orgánico Integral General, atención al cliente, relaciones humanas y liderazgo; se creará el departamento jurídico para apoyo y consultas gratuitas de los socios.

Deseamos éxitos al nuevo funcionario.

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CONDUCTORES

SANTA ROSA, 22 de febrero

56 nuevos profesionales del volante

zaruma

Reconocimiento de la Asamblea Nacional

L

Milton Soto; Alejandro Colon Chile, secretario general del Sindicato junto a los nuevos profesionales: Carlos Quinde, Fabricio Pulgar y Leonardo Mecías, Lcdo. Heythel Manrique y Lcdo. Vicente Reyes, inspector y director pedagógico de la escuela de conducción.

Por Magdalena Patiño

L

a escuela de conducción “Roberto Chávez Quezada” del Sindicato de Choferes de Santa Rosa, a mediados de febrero graduó a 56 nuevos conductores profesionales, con licencia tipo E, habilitados para conducir camiones, trailers, mulas, tracto mulas y volquetas. A la fecha se encontraban en el proceso de matriculación para el curso 2017 para la obtención de la licencia tipo C que inició el 27 de marzo. Para la tercera promoción de la licencia tipo E, iniciarán las clases el 3 de abril, según informó Alejandro Colón Chile, director de la escuela y secretario general del Sindicato. Agregó, que cuentan con aulas pedagógicas, docentes de tercer y cuarto niveles y equipos tecnológicos que cumplen con las exigencias de la ANT.

a Asambleísta por la provincia de El Oro, Lic. Rocío Valarezo Ordóñez, a nombre de la Asamblea Nacional entregó un Acuerdo legislativo al Sindicato de Choferes Profesionales de Zaruma al cumplir 69 años de Fundación fomentando el compañerismo y trabajo serio.

Para la Asamblea Nacional, los 69 años de vida del Sindicato Cantonal de Choferes Profesionales de Zaruma, constituyen un valioso aporte al desarrollo de la Sultana de El Oro, demostrando una dirección y administración eficaz y con gran proyección hacia el futuro.

El Ab. Manuel Castillo Ochoa

Asambleista Rocío Valarezo junto a Manuel Castillo.

agradeció a nombre de la entidad a la Lic.Valarezo por apoyar los proyectos que se llevan adelante en la Escuela de Conducción de Zaruma.

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Buen Viaje / MARZO - 2017 / 24 AÑOS

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NOTICIAS

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nacionales

GUAYAQUIL

ANT Y CTE presentaron nuevos radares móviles

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on la finalidad de disminuir los accidentes de tránsito, el director ejecutivo de la ANT, John Hill Peña, junto al Director Ejecutivo de la Comisión de Tránsito del Ecuador, Lcdo. Juan Andrade, dieron a conocer la implementación y operatividad de los nuevos radares móviles que se ubicarán en las carreteras del país.

Los múltiples accidentes provocados por el irrespeto al límite de velocidad en las vías han motivado que ambas instituciones se apoyen en la tecnología para reducirlos. A partir del 15 de enero de 2017 se empezará a sancionar a los conductores que no respeten los límites de velocidad.

Características de los radares Son móviles, portátiles y operan mediante el uso de un panel generador de energía solar y un banco de acumulación de energía de 6 baterías, no requieren combustible. Poseen un sistema de monitoreo de tráfico integrado que les permite detectar y notificar las infracciones por exceso del límite de velocidad durante el día y la noche, y captar imágenes adecuadas para el

reconocimiento automático del número de placa.

Además, pueden transmitir la grabación en tiempo real al centro de imágenes de la CTE de la velocidad del vehículo infractor, así como su identificación en base a lectura de la placa para su procesamiento y validación.

Límites de velocidad máximos permitidos Para vehículos livianos • Perímetro urbano: 50 km/h.

• Vías perimetrales: 90 km/h.

• Carretera: 100 km/h.

Vehículos de transporte público y comercial de pasajeros.

• Perímetro urbano: 40 km/h; • Vías perimetrales: 70 km/h; y, • Carretera: 90 km/h.

GUAYAQUIL

Operan buses con rampas hidráulicas Por Luis Ruiz Bravo

L

as personas que utilicen sillas de ruedas o de movilidad reducida que tienen la facilidad de usar elevadores hidráulicos instalados en siete buses que cubren la ruta Suburbio al centro de Guayaquil. La noticia fue recibida con beneplácito entre los usuarios Betzabé Pilaloa, presidenta de una asociación que agrupa a es- Una usuaria en la demostración del sistema. tos ciudadanos, destacó: “Es una información proporcionada por Andrés buena noticia para nuestra inclusión en la Roche, gerente de ATM. “Estamos presociedad, un pasito más”. Fue la primera parando una aplicación para informar de usuaria de este sistema. La demostración la llegada de estas unidades”, señaló. Los se realizó en poco más de un minuto. carros circularán por el segundo corredor También la acompañaron otras personas vial a lo largo de las calles Esmeraldas y en condiciones similares. Cada 20 a 22 miLos Ríos. Cada equipo e instalación lo cunutos estos buses pasan por el trayecto brió la ATM. El costo bordea los diez mil que inicia en la 29 y la Q y concluye en la dólares. Los conductores serán los rescalle Julián Coronel. ponsables de su uso y los transportistas, Se prevé que en mayo se sumen 20 bude su mantenimiento. ses más con rampas de acceso, según

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Información adicional EL irrespeto al límite de velocidad en las carreteras está tipificado en el COIP: Art. 386: Contravenciones de tránsito de primera clase.- Será sancionado con pena privativa de libertad de tres días, multa de un salario básico unificado del trabajador en general y reducción de diez puntos en su licencia de conducir.

Inciso 3.- La o el conductor que con un vehículo automotor, exceda los límites de velocidad fuera del rango moderado, establecidos en el reglamento correspondiente.

Art. 389; Contravenciones de tránsito de cuarta clase.- Serán sancionados con multa equivalente al treinta por ciento (30%) de un salario básico unificado del trabajador en general, y reducción de seis puntos en su licencia de conducir: Inciso 6.- La o el conductor que con un vehículo automotor exceda dentro de un rango moderado los límites de velocidad permitidos, de conformidad con los reglamentos de tránsito correspondientes.

GUAYAQUIL

Alcaldía gestiona biarticulados Por Luis Ruiz Bravo

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l flujo de pasajeros que utiliza algunas troncales de la Metrovía como la número 1 que va del Guasmo a la Terminal Río Daule, requiere más unidades para optimizar la transportación. Por esto, el alcalde Jaime Nebot, anunció que se agregarán buses bioarticulados y gestiona un préstamo con el Banco Mundial para cristalizar este proyecto.

Nebot precisó que los buses del sistema pertenecen a los transportistas privados en un negocio regulado por el Cabildo, pero cuyas ganancias y pérdidas corren por cuenta de los propietarios de los carros.

También, confirmó que inició la construcción de la cuarta troncal del sistema, que empezara por la central de transferencia (antiguo Batallón del Suburbio). Esta troncal conducirá hasta el centro de Guayaquil.

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AMBATO

Tungurahua lista para enfrentar emergencia vial Por IRENE MUÑOZ

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inicio Almeida, jefe de mantenimiento vial del Gobierno Provincial de Tungurahua, informó que la institución se encuentra preparada con la maquinaria necesaria para atender de inmediato cualquier emergencia que se presente por el período invernal.

Indicó que en días anteriores se produjo un hundimiento en la carretera Ambato-Píllaro, a

En Tungurahua hay planificación para atender vías afectadas por el inverno.

GUAYAQUIL

Con la ilusión de ser vigilante Por Luis Ruiz Bravo

A

rmando Ortega estaba un tanto nervioso, pero optimista. No quería permitirse un mínimo error. Revisaba con frecuencia sus zapatos brillantes y traje pulcro. “Todo se basa en primeras impresiones”, comentó a RBV el joven de 21 años.

Y es que Armando anhela, con estudio, sacrificio y orden, ser uno de los elegidos por la ATM para ser parte de sus filas. El pasado febrero el ente de tránsito convocó al curso de régimen interno que durará tres meses en la Escuela de Formación de Oficiales y Tropas (EFOT) de la Comisión de Tránsito del Ecuador. Fueron 206 jóvenes que, como Armando, aspiran a quedarse con unas de las 146 plazas como agente civil. Se registraron más de 10 000 solicitudes.

“Lo hago obviamente por la motivación económica que te da un empleo formal y estable.También, porque me gusta colaborar y esta es una manera de educar a la ciudadanía en asuntos de tránsito”, manifestó Armando. La primera etapa del curso impartirá temas físicos y técnicos de la profesión, dijo Óscar Sabando –director de la EFOT- en su discurso de bienvenida a los jóvenes. “Esta profesión es por vocación. Lo que aquí aprenden les servirá para la vida, para su familia y la sociedad”, añadió. “Tengo claro que quiero ser alguien en la vida y la ATM me puede estar ofreciendo una oportunidad que quiero hacerla mía”, finalizó.

NOTICIAS

NACIONALES

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la altura del botadero de Chachoán, hasta donde acudió el equipo mecánico de la institución y se procedió al retiro del material flojo para luego hacer el relleno con material pétreo y, finalmente proceder a la compactación y el bacheo. Informó que el problema surgió debido a la filtración del agua lluvia, porque el sector es un relleno que requiere constante mantenimiento principalmente en el período invernal.

Concluyo señalando que en la provincia, pese a los efectos de las lluvias, no se ha presentado mucha afectación en las carreteras, como sucede en otras regiones del país que están atravesando serios inconvenientes.

santa elena

Trabajos en las calles de Ancón POR ÁNGEL RUIZ BRAVO

C

on la presencia de la presidente del Gobierno Parroquial de Ancón, Martha Pilco, se efectuó por parte del Ing. Patricio Cisneros, prefecto de Santa Elena, la socialización de la construcción de aceras, bordillos, cunetas y asfaltado de calles en la parroquia Ancón.

Las labores comprenden la colocación de una carpeta asfáltica de 2 pulgadas de espesor en un área de 7358 m², adoquín peatonal en aceras (4607 m²), bordillo cuneta (3700 m.), 3 paraderos, áreas verdes, señalización horizontal y vertical. El ancho de la vía será de 7 m. En los trabajos que comenzaron en febrero y que se prevé concluirlos a finales de mayo, la inversión es de USD 429 353,66.

píllaro

Siete zonas de Píllaro tendrán asfalto POR IRENE MUÑOZ

S

iete sectores de Píllaro serán beneficiados con los trabajos de asfalto, la obra se inició en la vía que va desde la Empresa Eléctrica hasta la Primavera. El 14 de enero pasado, el alcalde de Píllaro, Patricio Sarabia, firmó los documentos para asfaltar varios sectores del cantón. La labor inició el 6 de febrero con la construcción de bordillos y aceras

En Píllaro se realizan diferentes trabajos para mejorar el estado vial.

de la indicada calle. En total son siete vías en las que se pondrá asfalto. “En un corto tiempo transformaremos el sistema vial que estaba en el olvido por años, esto mejorará el entorno y dará mayor movilidad. No descansaremos hasta ver a un Píllaro transformado”, dijo el Alcalde.

Por su parte, Édgar López, director de Obras Públicas Municipales, mencionó que “el trabajo en el sector rural consta de asfaltado y construcción de cunetas, en el urbano se complementara con aceras y bordillos; la Municipalidad invertirá USD 675 376”.

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NOTICIAS

NACIONALES

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LAGO AGRIO

Puesta la mirada en Colombia para salir de la crisis

Estos trabajos se realizan de 07:00 a 14:00 para no causar congestión vehicular.

la libertad

Edwin Jiménez, presidente Coop. Sucumbíos.

Iniciaron trabajos de bacheo en La Libertad

POR CARLOS NAVARRETE

POR ÁNGEL RUIZ BRAVO

L

a única salida para el transporte pesado de Sucumbíos está en el comercio internacional con el vecino Colombia.

Las gestiones legales están prácticamente realizadas y solo queda ver cómo se agilita esa frontera. Al momento, vehículos colombianos y ecuatorianos transportan crudo colombiano hasta Sucumbíos. Respecto a las demás fuentes de trabajo, más han ocasionado pérdidas antes que ganancias: sea por la falta de trabajo o porque, de lo poco que trabajan, no reciben a tiempo sus pagos. A esto se añade la desventaja de trabajar en calidad de tercerizados.

En Lago Agrio funciona la Cooperativa de Transporte Pesado Sucumbíos, con 42 socios y con servicio en todas las modalidades de transporte pesado. En el tema de plataformas (camas altas y bajas), solo cuatro socios tienen sus unidades utilizadas. Otros tres socios están inmersos en el transporte de crudo desde el departamento de Putumayo en Colombia, hasta Sucumbíos, señala Edwin Jiménez, presidente de esa Cooperativa.

Respecto al proyecto intermodal MantaManaos (Brasil) no ha representado una fuente de trabajo. Al parecer, debido a la escasez de agua del río Napo, en cierta temporada, no ha generado el interés inicial optimista por parte del Gobierno.

De las reuniones mantenidas en Lago Agrio, para tratar el tema de contratación pública, a través de Sercop, se logró la contratación de transportación de bunker desde Shushufindi hasta Guangopolo en Pichincha, solo fue por un corto tiempo.

En este panorama, la única instancia es poner la mirada en Colombia y con ello ver la posibilidad de fortalecer el transporte de Sucumbíos.

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l personal de Obras Públicas del GAD del cantón La Libertad, se encuentra realizando trabajos de bacheo y reconformación de calles en diferentes barrios. El Ing. David Orrala, vocero del departamento, manifestó que las obras iniciaron el 13 de febrero, abarcando las siguientes calles y avenidas: Barrio Abdón Calderón: bacheo Av. 16 y Calle 18; Sector Panorama: reconformación de vías; Sector Santa María: rehabilitación de desbordamiento de Calle 34; Sector Las Acacias: bacheo calle 27; Sector del Mercado: bacheo y reconformación en Av. 7 y dos calles; bacheo en un total de 5 avenidas y 10 calles.

el coca

Orellana con cierta mejoría en transporte pesado POR CARLOS NAVARRETE

P

ara la decaída provincia de Orellana por la crisis petrolera del año pasado y tomando en cuenta que es la provincia con mayor producción petrolera para el país, y por tanto, con mayores fuentes de trabajo, al cabo de un año desde que se reactivaron los campos Auca y el bloque 18 que lo manejaba Petrobras que a su salida lo tomó bajo su

responsabilidad Petroamazonas y ahora es administrado por Halliburton, parece que se vislumbra una ligera mejora para el transporte. Inclusive, con la explotación de los campos de ITT, el transporte de esa provincia parece tener una ligera recuperación. La subida aunque lenta de los precios del petróleo constituye también un augurio de recuperación de esta provincia petrolera.

Quito

Servicio Especial Express Aeropuerto Por Ana María Moncayo

E

l presidente de la Sociedad de Empresas de Transporte Nororiental C.A., Luis Méndez, indica que han adquirido 16 minibuses Hino FC, con 36 asientos para ofrecer el servicio Especial Express Aeropuerto desde la Terminal Terrestre Quitumbe hasta el aeropuerto Simón Bolìvar, con una tarifa de 2 dólares. Aclara que existen paradas exclusivas intermedias donde se

recogen pasajeros y se cobra una tarifa diferenciada en función de la distancia. La ruta desde la TT recorre la Av. Simón Bolìvar - Ruta Viva - E35 hasta el Aeropuerto.

El viaje de un extremo a otro se demora una hora y quince minutos. Salen de Quitumbe cada media hora, desde las 05:00 hasta las 19:10. A la presente están sirviendo ocho minibuses y que las demás unidades se están carrozando en Miral.

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MACHALA

NOTICIAS

NACIONALES

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Los intereses de la transportación pesada de El Oro POR MAGDALENA PATIÑO

“N

uestra lucha es en defensa de las 36 organizaciones que conforman la transportación pesada orense”, dijo Fausto Ramón Coronel, vice-presidente de la Federación de Transportes Pesados del Sur. Somos una organización de integración, sin fines de lucro que asumimos nuestro rol y responsabilidad previo un autoanálisis de las circunstancias que vive la transportación pesada. A nivel provincial hemos exigido que se cumplan las leyes, resoluciones y demás disposiciones legales ante los organismos de control.

Entre las acciones gestionadas está el cumplimiento de la resolución 057 que habla de modificaciones, alcances y aclaraciones, que hasta la vez no se han cumplido. Esta resolución norma el procedimiento de los vehículos que han cumplido la Por Ana María Moncayo

E

Fausto Ramón Coronel.

vida útil. Debo dejar en claro, que por disposición directa del Presidente de la República se concedió que estos vehículos no terminen su vida útil; pero, tenían que haber registrado las características del automotor

en la ANT provincial. Además, debían hacer la revisión de su vehículo en los centros de inspecciones de Cuenca, Guayaquil y Quito con la ventaja de hacerlo hasta por 4 ocasiones.

De las averiguaciones realizadas no creo que lleguen a 10 las unidades que han acudido a la revisión pues la mayoría ha optado por adquirir el titulo habilitante que otorga el Ministerio de Transporte y que, desde el punto de vista de la Federación, es contrario a lo que se dispuso. Hasta la fecha se acercan a 400 las unidades que han optado por ese mecanismo. Con el título habilitante esos vehículos se han legalizado y hoy trabajan respaldados y ahora nos llevan ventaja porque nosotros estamos sometidos a cumplir estrictamente la disposición que cuando el vehículo llegue a los 32 años de vida útil, automáticamente será deshabilitado.

Quito

l economista José Santamaría, presidente de la Cámara de Transporte de Quito que agrupa al 70% El Municipio de Quito, con el fin de hacer cumde empresas de transpor- plir los estándares de calidad que convino con te urbano de pasajeros y de los transportistas urbanos a cambio de la entransporte masivo, nos recibió trega del subsidio mensual, instauró un sistema para tratar el procesamiento de denuncias que se presentan de denuncias que permite que el usuario pueda contra los choferes urbanos informar sobre malos tratos en los buses. en el ejercicio de su trabajo y sobre el parque automotor de la ciudad. de Quito que consiste en veriNos indicó que en el caso ficar que los controladores de de denuncias por parte de los los buses entreguen los boleusuarios, tales como: que se tos a los usuarios. En caso de encuentre correteando el bus encontrar una inconsistencia o por maltrato a los pasajeros, entre los boletos entregados el Municipio recepta todas las y el valor recaudado o comdenuncias, pero estas deben probar que los controladores tramitarse y resolverse en no entregan los boletos a los función de las pruebas que los usuarios, los fiscalizadores preusuarios presenten. No es po- sentan la denuncia respectiva sible sancionar a un chofer ni a y la cooperativa o compañía de la operadora por una denuncia transporte es multada. (Se co- sobre el estado del parque auque no esté sustentada con la noce que las sanciones llegan tomotor; es decir, si los buses respectiva prueba hasta el no pago de un mes del cumplen con los estándares Santamaría también nos dijo subsidio que corresponde a la de calidad necesarios para brindar un servicio adecuado. que existe un proceso de con- unidad sancionada).

Estándares de calidad Al respecto, señaló que la matrol de pasajeros por parte de También le preguntamos yoría de buses cumple con la los fiscalizadores del Municipio

Toda denuncia exige pruebas

Otra de las gestiones realizadas por la Federación es haber logrado la facturación que debe hacer la operadora y no cada socio o accionista para regular mejor los ingresos. Por otro lado, tenemos problemas con algunos municipios que asumieron la competencia de matriculación y revisión vehícular que no quieren acatar la disposición de realizarla una sola vez al año, mientras ellos quieren hacer dos veces al año como antes.

Otro tema a enfrentar es la intermediación de personas que sin tener camiones han formado empresas con el único fin de explotar al transportista formal, pagando fletes sumamente bajos y marginãndose amplios porcentajes de ganancia por el simple hecho de ser intermediarios. “Seguiremos en nuestra misión de seguir luchando por los caros intereses de la federación”, señaló. norma especificada por el Municipio, pero que los requisitos exigidos pueden variar de año a año, lo cual significa que los propietarios de los buses deben hacer modificaciones en las unidades lo que no siempre es posible dada la situación económica del país.

Por ejemplo, las dimensiones de las puertas de acceso, en el 2012 tenían una medida y en el 2016 otra. Modificar el tamaño de la puerta representa un gasto que no todos pueden cubrir.

Lo mismo sucede con el tipo de asientos, el tamaño de las ventanas, el tipo de vidrios, las rampas de acceso. Además, señala que los usuarios no cuidan los vehículos y el desgaste debido a esta mala utilización deben cubrirlo los propietarios.

Finalmente, afirma que si se quiere mejorar la calidad del transporte público, esa tarea no radica únicamente en los dueños o los choferes, sino que todos los actores involucrados deben apoyar; esto es: usuarios, autoridades y transportistas.

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NOTICIAS

NACIONALES

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santa elena

Proyectos para construcción de vías riobamba

Revisión de buses urbanos Revisión de los buses urbanos de Riobamba y aplicación para celular que permite conocer rutas y paradas.

Por Ángel Vinueza

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l pasado 12 de febrero, en las instalaciones de la Dirección de Gestión de Movilidad, Tránsito y Transporte del GAD Municipal de Riobamba, se llevó a cabo la revisión de aproximadamente 180 unidades de servicio público de las Cooperativas Puruhá, Liribamba, Sagrario y de las Compañías Unitrasep S.A., Bustrap S.A., Ecoturisa S.A. y Urbesp Ltda.

En mención a la resolución 001-01-DGMTT-GADMR-2017, del 17 de enero y a la ordenanza N. 008-2016.

De conformidad con lo dispuesto, se determina como color unificado el azul según los códigos autorizados por la DGMTT, y está totalmente prohibido la incorporación de todo tipo de calcomanías, sistemas de escape, bocinas, luces, balizas, polarizados o láminas que no permitan la visibilidad dentro del vehículo y que no se encuentren determinadas legalmente, o de cualquier aditamento que modifique las especificaciones de los vehículos establecidas en las normativas INEN. Jhonathan Carrera Trujillo, director de la entidad municipal comentó:“Se realiza la revisión de los puntos mencionados para cumplir con lo que determina la Ley y brindar la seguridad y unificación de todas las unidades de transporte urbano, previo a la obtención del título habilitante de circulación.”

Carrera acota además que se realizarán operativos de control en las vías para verificar su cumBuen Viaje / MARZO - 2017 / 24 AÑOS

plimiento y enfatiza en la obligación que tienen las operadoras de capacitar permanentemente a los conductores sobre trato al usuario, buen servicio y leyes de tránsito. Además, “estamos en la primera fase de implementación de sistemas de GPS para controlar que las rutas y frecuencias sean las correctas”.

Invitó a la ciudadanía a descargar en sus celulares la aplicación “RIORUTAS”, donde el usuario puede conocer las rutas, paradas e incluso formular quejas y sugerencias sobre el servicio. Por su parte dirigentes y transportistas indicaron que están prestos a colaborar con la autoridad en las revisiones que sean necesarias. Aprovecharon la ocasión para exhortar a la ciudadanía a no dañar las unidades de transporte puesto que están para su servicio y representan una inversión considerable.

Finalmente, agradecieron la presencia de medios de comunicación, entre ellos la Revista Buen Viaje.

POR ANGEL RUIZ BRAVO

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l 9 de febrero, a través de su cuenta en la red de información Twitter, el presidente Rafael Correa comunicó la autorización que firmaba para “el proceso de alianza públicoprivada para la autopista Guayaquil-Salinas”.

Las reacciones de los involucrados no se hicieron esperar. El 13 de febrero, Patricio Cisneros, prefecto de Santa Elena, convocó a una asamblea provincial para analizar el decreto presidencial junto a las principales autoridades de la Península.

En la reunión decidieron que el proyecto se paralice, que se revise el monto a invertir, que la propuesta se socialice y se acogieron al derecho constitucional a la resistencia. Aquellas decisiones fueron redactadas y firmadas en un manifiesto el cual fue enviado a Carondelet al día siguiente.

Diez personas integran el Consejo Provincial: Prefecto, Viceprefecta, los tres alcaldes de la Provincia y cinco Presidentes de las Juntas Parroquiales; el único ausente fue Dionicio Gonzabay, alcalde de Santa Elena, según lo manifestó la mañana del 14 de febrero el prefecto Cisneros en una entrevista para la radio “La Voz de la Península”.

En este mismo espacio confirmó que extraoficialmente consiguió el decreto en el que se detalla específicamente en el considerando nueve, con resolución # 001 – 2017- del 11 de enero de 2017, que el Ministerio de Transporte declaró la viabilidad técnica, económica y jurídica para la delegación INICIATIVA PRIVADA, añadiendo que no es negativo siempre y cuando el costo del peaje sea razonable; pero, que en el mismo informe, en las últimas

En Chongón se ubica el único peaje para ir al cantón Playas y a la Provincia 24. El costo es de USD 0,25.

Patricio Cisneros, prefecto peninsular, convocó a una asamblea provincial para analizar el decreto presidencial

páginas se mencionan tarifas.

Por otro lado, Erick López, gobernador de Santa Elena, en compañía del Ing. Omar Chamorro, viceministro de infraestructura vial del Ministerio de Transporte y Obras públicas, dieron declaraciones a la prensa sobre el sistema Vial Chongón - Santa Elena. López aclaró que “la propuesta de la compañía Verdú es solo un anteproyecto que hay que analizarlo, el proceso está abierto para empresas públicas y privadas”.

La propuesta de Verdú establece una inversión de USD 234 millones, de los cuales 72 millones corresponden a la etapa de rehabilitación vial y 162 millones al mantenimiento durante 10 años. En la página web del MTOP se encuentra publicado el proyecto, y se mantendrá abierto hasta el 20 de marzo.

De no presentarse otra oferta, la comisión técnica seguirá con el proceso de revisión, hasta 60 días aproximadamente, hasta tener la firma de este contrato de Asociación Público-Privada.

LA CHICA DE LA PORTADA

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NOTICIAS

NACIONALES

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Ana Gabriela Caicedo Tiene 23 años y estudia Medicina en la Universidad Regional Autónoma de Los Andes.

“Medicina es una carrera que me permite ver de cerca la realidad. He podido constatar desde la alegría de ver nacer a un niño hasta la tristeza de ver morir a alguien.

Esto me ha hecho más humana y he podido valorar lo hermoso de la vida”, indica.

“Soy callada, pero al entrar en confianza soy activa, solidaria y me gusta ayudar. Mi padre es Flavio Caicedo, un transportista notable quien fue presidente de la Coop. de Transportes Pujilí y de la Unión de Coop. de Cotopaxi. Mi padre es muy luchador y me ha enseñado que con dedicación y esfuerzo se consigue todo lo que deseamos. Mi madre, Consuelo Toro, siempre está junto a nosotros atendiéndonos, dándonos lo mejor y está pendiente de todo lo necesario para nuestro bienestar.

“Nunca he sido modelo, pero he participado en varios concursos: fui reina de la Coop. Pujilí y de la Unión, fui candidata a reina de Pujilí y ahora, estoy como candidata oficial al concurso Miss Ecuador (enero, 2017).

Buen Viaje / MARZO - 2017 / 24 AÑOS

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PARA TI Ahora ya sabes lo que es

al mรกximo

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SOBRE LA

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MARCHA ESMERALDAS

La Unión de Cooperativas inauguró su sede Lcdo. Jorge Ricardo Cornejo

“U

n sueño hecho realidad”, así calificó el presidente de la Unión de Cooperativas Intra e Interprovinciales de Esmeraldas, Ing. Geomar Gruezo, al inaugurar la sede de la Unión ubicada en la vía a Atacames, frente a Jardines de la Paz. La inversión asciende alrededor de USD 150 mil y se cubrió gracias al aporte de las cooperativas filiales:

Flamante sede de Unión de Coop. de Esmeraldas.

Gilberto Zambrano, Pacífico, Costeñita, Quinindé, La Unión y las compañías Atacameñita y Monterey, además de las dos operadoras fraternas: Trans Esmeraldas y Cía. River Taviazo.

En un emotivo discurso el Presidente de la Unión Provincial dio la bienvenida al alcalde del cantón Esmeraldas, Lenín Lara, a las autoridades de tránsito, policiales, dirigentes de la transportación y a sus afiliados. “Es-

tas modernas instalaciones nos han costado años de sacrificio y ahorro, todo con el objetivo de que nuestro sector permanezca unido y consolidado. Las instalaciones cuentan con oficinas, bodegas para las llantas y lubricantes que importamos, así como también sala de reuniones y amplios parqueaderos”.

Indicó también que está planificado montar un moderno tecnicentro para el mantenimiento de las unidades de los socios.

quijos

Valle de Quijos de aniversario

L

a Cooperativa de Transporte Interprovincial creada el 16 de febrero de1983, celebró el aniversario Nr. 34 en su ciudad natal Quijos, desde donde salen hacia el resto del país transportando los sueños, planes, alegrías, esperanzas que viajan en sus pasajeros que reconocen su trabajo tesonero y constante. Cuentan con una flota de 21 buses (modelos 2010 en adelante), y personal operativo de primera. Cumple las normas de seguridad que exige la Ley y su principal motor es el deseo de continuar brindando el mejor servicio a sus usuarios con nuevas frecuencias y unidades Presidente: Edwin Chuquimarca V; gerente: Gustavo Manitio F; presidente vigilancia: Vinicio Pozo Ch. Accionistas de Urbadiez S.A. frente a su moderna sede inaugurada en 2016.

cuenca

CIA. de transporte urbano Urbadiez S.A.

J

osé Ochoa Cárdenas, presidente de la empresa Urbadiez S.A., hace referencia al desarrollo histórico de la operadora. Indica que la empres Diez de Agosto fue creada hace 60 años y que con el transcurso del tiempo fue creciendo y modificándose de acuerdo a resoluciones de las autoridades respectivas. Informa que en el 2008 se creó la Compañía URBADIEZ S.A. con miras a reemplazar a la Compañía Diez de Agosto.

El GAD de Cuenca en el 2013, otorgó el permiso de operación a la nueva compañía con la misma nómina de accionistas y flota vehicular que integraban a la Diez de Agosto. Urbadiez empezó a operar a partir del 2014 y por resolución de la mayoría de accionistas se procedió a la renovación progresiva de sus unidades. Cabe también señalar que se logró culminar la construcción de la sede en el 2016, aspiración de todos los accionistas.

Buen BuenViaje Viaje/ MARZO / MARZO- -2017 2017/ /24 24AÑOS AÑOS

E

n Proauto se organizó la feria para presentar este chasis 100% japonés y homologado para todo tipo de transporte de pasajeros. Está diseñado para nuestras carreteras y la marca se ha esmerado en traer un producto calibrado para la geografía ecuatoriana.

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QUITO

28 enero, 2017

Centro Camionero de Carapungo presenta chasis MT134S

Ventajas

Es un chasis norma Euro 3, con inyección common rail. Los técnicos diseñaron un turbo que puede trabajar a nivel del mar o en las montañas, sin reducir la potencia del motor. La relación final de la caja es 6:14 y está diseñada tanto para la sierra como para la costa.

El chasis es el más grande del mercado, su largo total es de 11,45 m. Viene con barras estabilizadoras delanteras y posteriores, un frontal sólido para una buena amortiguación. Los paquetes posteriores son grandes y por ello es un vehículo confortable para largas distancias, El voladi-

zo delantero está a una distancia de 2,48 y el posterior es de 3,40, con esto puede montarse carrocerías largas para el urbano con capacidad de 90 pasajeros (40 asientos y 50 de pie). Para el

POR ELVIS MERINO RODRÍGUEZ

P

ara prestar servicio de calidad en el transporte de pasajeros en la ruta LojaMalacatos-Vilcabamba, por iniciativa de un grupo de transportistas y cumpliendo con todos los requisitos legales, se conformó la compañía Turística del Sur (TUR SUR Cía. Ltda.) que está operando desde el 7 de octubre de 2016. Varios emigrantes que retornaron al país invirtieron su dinero para comprar las unidades, decisión que demuestra su confíanza en el país.

El gerente José Patiño Zúñiga, explica que este nuevo servicio intracantonal, parroquial, urbano y rural se creó con autorización de la Unidad de Tránsito

interprovincial con 40 pasajeros sentados y baño o 45 sin baño.

Su amplitud permite que el carrocero distribuya los asientos holgadamente para comodidad de los pasajeros.

SOBRE LA

MARCHA

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A los transportistas que visitaron les encantó saber que el chasis viene totalmente armado desde Japón y que el motor y la caja son del chasis cabinado FTR, cuyos antecedentes de duración ya están comprobados.

Por ejemplo, hay motores que han pasado del millón de kilómetros y aun no los han reparado.

GM dejó de participar en el segmento de buses hace unos 9 años y como marca, luego de este lapso de espera, están satisfechos del producto que hoy ofrecen. La garantía tiene el respaldo de GM y en lo relativo al financiamiento, Proauto está dando crédito directo hasta 48 meses. En casos escogidos, están estudiando la posibilidad de dar crédito para chasis y carrocería juntos.

loja

TUR SUR nueva empresa de transporte Municipal de Loja, como una necesidad de satisfacer la alta demanda de usuarios que se transportan hacia los valles de Malacatos, San Pedro de Vilcabamba, Vilcabamba y alrededores. Al momento disponen de siete unidades nuevas, full equipo y de última tecnología, marca Internacional cuyo costo es de USD 150 mil, financiadas a 5 años. Las unidades tienen 40

Modernas unidades, modelo 2016 de última tecnología.

asientos, baño para hombre y mujer, puerto de carga USB para celular en cada asiento, wifi, luz LED, pantallas y aire acondicionado.

Realizan 30 turnos diarios desde las 05:40 hasta las 20:40. El pasaje es de 1 dólar a Malacatos y 1,25 a Vilcabamba. En

marzo e incorporaron dos unidades más para prestar servicio hacia Chuquiribamba.

Todas las unidades son monitoreadas por GPS. Sus conductores y ayudantes han sido capacitados en relaciones humanas, atención y servicio al cliente.

QUITO

Quito tiene info electrónica para rutas Por Ana María Moncayo

P

or la iniciativa de la Secretaría de Planificación del Municipio de Quito y desarrollada por la empresa Godata, Quito ya cuenta con un sistema informático mediante el cual toda persona puede informarse sobre las rutas y paradas del transporte público de pasajeros de la Capital.

Si usted desea conocer cuál es la denominación del bus que debe abordar para ir

a detenerminado lugar, infórmese ingreando a la página https://www.google.com. ec/maps a la que puede acceder desde su computador o dispositivo móvil. El mapa que se desplegará le permite trazar la ruta más directa entre dos puntos de la ciudad, en vehículo o a pie, indicando el tiempo, el camino alternativo y el lugar donde usted puede abordar el bus. Esta es una versión del sistema Google Transit que se adhiere a

la plataforma de Google Maps para generar las rutas del transporte público con su denominación, sea abordando varios buses o con alternativas.

Buen BuenViaje Viaje/ /MARZO MARZO--2017 2017/ /24 24AÑOS AÑOS

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SOBRE LA

MARCHA

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QUITO

New Gratour Foton concarácter urbano

F

oton realizó la presentación de su nueva y funcional Van Gratour. Esta furgoneta multipropósito es muy cómoda y se adapta para el uso familiar y de negocios. Tiene capacidad para 11 pasajeros, motor 1200; 84 caballos de fuerza, frenos ABS, doble sistema de aire acondicionado, full equipo y la garantía de Foton por tres años ó 100 mil kilómetros.

QUITO

Izq. Édison Galarraga, gerente Posventa; Francisco Silva, gerente general y Miguel Ángel Sandoval, gerente comercial de Foton del Ecuador.

lago agrio 26 enero, 2017

Unidos por la reconstrucción productiva del País

Transportistas de Orellana y Sucumbíos conformarán consorcio

POR CARLOS NAVARRETE

T

Firma de acuerdo entre el Grupo Mavesa y el Ministerio de Industrias y Productividad

E

l Grupo Mavesa y el Ministerio de Industrias y Productividad sellaron el acuerdo “Unidos por la Reconstrucción Productiva del País”, que beneficiará a los perjudicados del pasado terremoto del 16 de abril de 2016.

Este acuerdo se firmó cuando se reinauguró la planta de reencauche OTR Renpacif por el Ing. Kleber Vaca Garzón, presidente del directorio de Grupo Mavesa y el Ec. Santiago León Abad, ministro de industrias y productividad.

Previo a la firma, el Ing. Kleber Vaca resaltó: “nuestro grupo comercial no únicamente está preocupado por ampliar sus puntos de venta y post-venta, estamos preocupados también por desarrollar una actividad socialmente responsable que nos permita devolver la colegiatura que nos dio nuestra nación, estamos preocupados en revertir parte de nuestras utilidades para personas pobres y que puedan insertarse en procesos de producción, a través de Proyectos de Reactivación Económica Social”.

De igual forma el Ec. Santiago León Abad, ministro de industrias y productividad, indicó: “no puedo dejar de agradecer el sentido de responsabilidad social de Grupo Mavesa que impulsa el programa ‘Juntos por la Reactivación Productiva’. Este convenio profundizará el esfuerzo público y privado mediante el financiamiento de proyectos de emprendimientos de los pequeños, medianos productores y artesanos”.

Buen Viaje / MARZO - 2017 / 24 AÑOS

ransportistas de las dos provincias amazónicas y petroleras: Orellana y Sucumbíos, trabajan en el objetivo de crear un consorcio de “vacums amazónicos”, señala Milton Simancas, presidente de la empresa de transporte pesado Translagoil.

“Aunque no estamos en la posibilidad de competir con empresas grandes que operan en la zona, al menos tendremos la posibilidad de prestar servicios en estas dos provincias petroleras”, señala Simancas. La idea nació en Orellana en una reunión mantenida con el Gobernador de esa provincia.

Hay la predisposición y se espera que las cosas se den a un mediano plazo. En primera instancia se trata de socializarlo en las dos provincias, para luego mantener una reunión con el Ministro de Energía y Minas para que nos de la apertura al proyecto”, dice.

El vacum consiste en un tanque equipado con un motor y una bomba de succión y se lo utiliza para transportar petróleo, agua de formación, etc. La facilidad de succión y expulsión de químicos le da la posibilidad de realizar varios trabajos.

Este grupo de transportistas trabajaba como tercerizados para la empresa Río Napo, la misma que les adeuda un año de servicios. A raíz de aquello se conformó un grupo cívico liderado por el Gobernador de Orellana, para cobrar esos recursos, lo cual ha sido posible al menos recuperar un 20% de esas deudas.

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PIONEROS

Pedro Madero junto a Raúl Velázquez.

macas

Pedro Nicolás Madero Rivadeneira Cada vez que veo a la Cooperativa Macas digo, “esa es mi cooperativa, no morirá jamás, seguirá prevaleciendo”

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umplió 80 años en febrero, tiene salud envidiable y ama la vida. Ante nuestras inquietudes amablemente nos dijo que quiere hacer una historia ligera:“de joven fui un viajero incansable, acompañaba a mi padre en sus negocios. En nuestros recorridos observé que en Quito, Guayaquil, Ambato y Riobamba, habían cooperativas de transporte organizadas y rentables, mientras en Macas andábamos en caballos y los caminos eran de mala muerte; sin embargo, pensé que deberíamos organizarnos para ofrecer servicio de transporte como en otras ciudades y con este propósito nos reunimos: Washington Alberto Ricaurte Cevallos, Juan Antonio Rivadeneira, Carlos Rigoberto Rodríguez, Luis Celestino Orbe, Segundo Alejandro Alarcón, Miguel Estanislao Andramuño, Guillermo Quinteros Regalado, Pedro Nicolás Madero, Fernando Telésforo Jaramillo,Virgilio Mariano Rivadeneira, Aníbal Rubén Ramos, Gonzalo Armas y yo.

Consideramos que los pueblos por pequeños que sean van creciendo y aumentan sus

necesidades y nos empeñamos en ofrecer transporte a la población. Iniciamos los trámites en 1975 y después de largas diligencias la empresa fue aprobada como Cooperativa de Transporte de Carga y Pasajeros en Camionetas Macas Limitada. Arrancamos con camionetas doble cabina marca Toyota. Esta es una zona agrícola, ganadera y las camionetas fueron ideales.

Lo logramos

El comienzo fue difícil por la tramitología y porque los caminos eran culebreros pues debíamos tener los ojos bien abiertos y estar bien dormidos para no caer al barranco.

Cuando se inicia algo nuevo le miran con recelo, pero al poco tiempo la población se contentó con el transporte, antes se trasladaban en caballos. Nos agradecían porque les facilitamos su vida diaria y, a la vez, nos recompensaban con la tarifa que variaba entre un sucre y 50 centavos.Viajábamos a Morona, Carcerilla, San Isidro, Ficua, Río Pastaza, Huamboya. Se progresó poco a poco, ahora llegan a Quito y Guayaquil con buses cómo-

dos y modernos. En la Macas fui tesorero, secretario, gerente en algunas ocasiones.

Recuerdos, sustos y nostalgias

Al inicio comprábamos la gasolina en canecas en Sucúa y después en El Puyo, las guardábamos en nuestras casas para poder cumplir la jornada. Posteriormente, se instaló la gasolinera del finadoVíctor Arévalo y nos facilitó la vida.

Con el tiempo cambiamos las camionetas por busetas para 20, 30 pasajeros, Chevrolet, Toyota, Underwood y Daihatsu. Después, en 1982, las busetas por buses.Yo tuve un Daihatsu, luego pasé a un bus grande Hino para 40 pasajeros.

Recuerdo un sábado que viajando a Morona con Marco Obregón, en la bajada del Shaine, para virar al Morona, llovía torrenciales y se nos reventó una llanta. En tremendo aguacero bajarnos a cambiarla. Nos aseguramos bien poniendo piedras grandes en cada llanta para evitar que se resbale el bus. Terminamos empapados y así tuvimos que continuar hasta la meta.

Los derrumbes nos cerraban el paso; en la cuesta del Shaine se producían a cada rato, muchos carros no avanzaban a subir cuando venían de Morona para Macas, pero con mi poderoso Hino subíamos con cuidado.

Sufríamos por el temporal que nos acosaba.

Marco Obregón fue mi chofer por años, él guiaba mi bus entre semana y yo los sábados y domingos.Yo trabajaba en el Banco Nacional de Fomento a donde ingresé como auxiliar y fui ascendiendo hasta a ser sub-gerente.

Hoy estoy jubilado.

Cuando me jubilé en el 1996, me separé de la Macas, me hubiera gustado contribuir con mi experiencia y conocimientos pero no fue posible y mejor me separé, vendí la unidad, el puesto y me dediqué a la finca.

Nos han olvidado

Cuando era socio de la Macas cada año nos reuníamos para celebrar su fundación. Hoy, no hacen nada y se han olvidado de quienes luchamos para su formación y desarrollo.

No conozco a los actuales socios ni ellos a mí. Sugeriría a la directiva que se acuerde de quienes trabajamos y formamos la operadora y de todos los demás, porque cada uno ha contribuido para su crecimiento, evocar también el recuerdo de los que Dios ya llamó.

Mi familia

Mi esposa es Nieves Enriqueta Gómez, la conocí en 1960 y me casé en enero de 1962, fue un hermoso día lunes a las 6 de la mañana. Hicimos la fiesta en mi casa, pasamos 8 días bailando, comiendo, cantando, toda la familia. Son 55 años de casado y 2 años que la conocí, en total 57 años que estoy con mi mujer con quien tengo cuatro hijos, ninguno ingresó al transporte, Rubén es abogado; Alex, arquitecto; Rebeca, ingeniera en administración de wmpresas y la última, Maricita es ingeniera en sistemas.

Gracias por la entrevista y sigan adelante hasta llegar a la meta.

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PIONERO

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aúl Daniel Velásquez es un esforzado transportista de 55 años. Su padre, Guillermo Velásquez, le apoyó con su primer carro, una camioneta Toyota a la cual le adecuó un equipo de sonido con parlantes porque la música forma parte de su trabajo. Tenía 17 años y conducía sin licencia. Fue socio de la Coop.

Macas cuando obtuvo el brevet pues la norma así exigía.

“Mi carrito llevaba 16 pasajeros, 8 a cada lado, eran asientos largos y en el centro iban los productos agrícolas. Cuando había más pasajeros, se sentaban en la carga. Por 1999 tuvimos las primeras busetas Dyna. Mi primer bus fue Nissan, luego

Raúl Daniel Velásquez

hoy son más de 15. Este será mi último período, daré paso a nuevas ideas.

Raúl, el inventor

Hino FD, Hino GD y el FG. Para mejorar el parque automotor de la Macas, tenía que dar ejemplo, por eso tenía las mejores unidades y los compañeros, aunque un poco resistentes a endeudarse, comprendieron que era mejor tener buses de calidad.

Fui presidente, gerente y vocal ante la ANT, luché por nuevas frecuencias y logramos llegar a Cuenca, Morona y Puyo, con buses modernos y seguros. Al retirarme, la operadora tenía 30 unidades, muchas marca Hino, preferida en la zona.

Aunque traté de seguir ade-

lante no conseguí un conductor responsable pues escaseaba los poseedores de licencia tipo D, porque se cerraron las escuelas de conducción por 8 a 9 años.

Busqué el consejo de mi papá, quien me dijo,“si es duro para ti, vende el bus, por más esfuerzos que hagas, cuando mueras no te llevarás nada”. Entonces me retiré de la Macas. Pero, poco después me invitaron al transporte urbano, y me decidí por esta rama en Cia. Trujama. Fui presidente de esta operadora y actualmente soy gerente. Hemos logrado ampliar las frecuencias;

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Fidel Manuel Gaudillo

Los asientos para el conductor eran incómodos y quemaban; entonces, diseñé un espaldar hueco con piola plástica entretejida, fresco pues circula aire. Llevé el diseño y la medida a un maestro para que lo haga utilizando los engranajes del asiento original. Lo hizo primero para el bus urbano y luego para mi taxi. Mi hermano y 5 personas más me han pedido estos asientos. Mis sueños siempre han estado en el transporte y dando gracias a Dios, se han cumplido.

Macas a Morona era muy mala, nosotros viajábamos sólo a Cuenca y a Morona.

Salía de Macas hacia Morona bien temprano y de allá partía a las 6:00 pm para llegar a la una o dos de la madrugada, eran 8 9 horas de viaje durísimo por la vía mala, se viraban los carros en esos huecos.

Cuando vino la dolarización ya no pude comprar otro carro, vendí el que tenía y solo acompañaba a los socios como dirigente de la Cooperativa. Fui gerente de la Macas y formé parte del grupo que realizaba trámites y me acompañaba el socio Miguel Noriega Villarreal.

Recuerdos …

H

a vivido siempre en Macas, tiene 76 años, tres hijas casadas, está retirado y ahora trabaja en su finca.“Cuando me inicié en el transporte de camionetas, en 1976, los caminos eran pésimos. No había carretera a Lupana, eran caminos estrechos a Proaño, o a Domono y después abrieron a Sucúa. No había mucho control de la Policía, poníaBuen Viaje / MARZO - 2017 / 24 AÑOS

mos al ganado en el cajón y a los costados los pasajeros.

Al recordar los caminos revivo lo que pasamos, esquivábamos unos huecos y caíamos en otros, el carro era fuerte y salíamos despacito, pero las llantas se bajaban cada rato. Para el aire tenía puesta una manguera para hinchar la llanta yo mismo con paciencia, los pasajeros ayudaban.

Cuando bajaba un derrumbo

nos quedábamos aislados, sin comida, ni nada. Veíamos cómo el monte se despeñaba, no podíamos hacer nada y teníamos que aguantarnos ahí y se amanecía sin comer, mal dormidos, sufríamos bastante.

Después, tuve un bus Ford 350 a gasolina, luego cambié a Dyna y después a Hino de 30 pasajeros. En los buses la carga se ponía en la parrilla. La vía de

En pleno viaje se me rompió una hoja del paquete de la Hino, mi sobrino tuvo que ir a Macas que estaba como a cuatro horas o más. Luego de esperar casi todo el día regresó con la hoja del paquete, lo arreglamos y al fin tuvimos el alivio de continuar el viaje. En otras ocasiones me tocaba aguantar solito toda la noche manejando y manejando, era bien fuerte.

El carro es celoso

A los nuevos choferes les diría que anden despacio y que no se emborrachen, ni conduzcan trasnochados o chuchaquis, porque el carro es “celoso” y cuando se maneja borracho se vuelve peligroso, se sale de la vía o se choca, por eso hay que cuidarle y conducirlo con los cinco sentidos.

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CARROCEROS Por Ángel Vinueza

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arios industriales carroceros nos comentan su preocupación por la demora en el trámite de homologación de un autobús. Según el Ing. Santiago Vargas, representante de CarroceríasVarma, este problema ocasiona retrasos en la producción de las carrocerías; afirma que, incluso, existen trámites en la ANT a la espera de la respectiva aprobación, desde el año anterior.

Ante esta inquietud, conversamos con el Ing. Luis Jácome, presidente de la CANFAC quien, como representante del gremio de carroceros, nos dió su punto de vista: “Ahora, los organismos encargados de receptar la documentación y emitir el Certificado de Inspección, en función del RTE INEN 034, son el INEN, en conjunto con el CADME y el CICCEV como organismos de verificación y encargados de entregar los Informes Técnicos de: - Verificación de la conformidad cstado cstructura, Verificación de la conformidad estado terminados, Verificación de la conformidad NTE INEN 1155 “vehículos automotores dispositivos para mantener o mejorar la visibilidad”,Verificación de la conformidad NTE INEN 1669

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La homologación cambia de proceso

“vidrios de seguridad para automotores requisitos”; además, revisar toda la documentación necesaria para el proceso de Homologación de acuerdo a la resolución 097-DIR-2016-ANT Para el caso de obtención del Certificado de Inspección en función del RTE INEN 034, para una carrocería (autobús), debe presentarse lo siguiente: Certifi-

cado de Homologación del chasis emitido por la ANT ó Certificado de Inspección emitido por el INEN. Y la documentación que justifique los siguientes elementos: vidrios y luces (presentar el certificado que emite el CCICEV, CADME ó INEN), asientos, cinturón de seguridad para el asiento del conductor y anclajes (el proveedor debe entregar una

Declaración Juramentada como fabricante en la que indique que cumple con las referencias normativas que contempla el reglamento), ventilación, carrocería, barras anti empotramiento y parachoques frontal y posterior, y debe declararse su cumplimiento en la Declaración Juramentada.

El trámite tiene un valor de USD 360,00.

La ANT se encargará de la revisión y su respectiva aprobación. Se espera que el proceso de aprobación sea más ágil al incluir al INEN en la revisión y calificación. También, se espera que el organismo normativo regule la desigualdad existente entre el producto nacional y el importado. Se inspecciona la estructura, los acabados y el cumplimiento de los elementos mínimos de seguridad del RTE INEN 034 a la producción nacional, mientras que al bus importado se aprueba con una sola inspección en acabados ante la no existencia de una normativa propia en el país. En el tema de insumos, se ha registrado un leve incremento, especialmente en los productos de origen colombiano, debido al alza del IVA y del salario mínimo en el vecino país.

Ante esto, la CANFAC, como organismo que agremia al 80% de la industria carrocera nacional, está trabajando para formar una comisión de compras conjuntas, la que se encargará de realizar las importación de la materia prima necesaria, al por mayor, con lo cual se espera reducir los costos y de esa manera poder competir con el producto importado.

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Centro Carrocero fomenta la capacitación POR IRENE MUÑOZ

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El Centro de Fomento Productivo, Metalmecánico y Carrocero promueve actividades de capacitación.

l Gobierno Provincial de Tungurahua, a través del Centro de Fomento Productivo, Metalmecánico y Carrocero (CFPMC) promueve la formación de la ciudadanía en sistemas de gestión integral: ISO 9001 (Gestión de calidad), ISO 14001 (Gestión Ambiental) y OHSAS 18001 (Gestión de seguridad y salud ocupacional), en las versiones que se encuentran vigentes. El curso tuvo una duración de 48 horas académicas, estructuradas en dos módulos, el primero: Fundamentos e interpretación de los sistemas de gestión integral; y el segundo: Procesos de planificación y ejecución de auditoría interna. Al término y cumplimiento

de las dos fases se acreditaron a los participantes que cumplieron con las normas del curso: como Auditor Interno en Sistema de Gestión Integrados ISO 9001: 2015, ISO 14001: 2015 Y OHSAS 18001:2007.

La finalidad fue lograr que los participantes se conviertan en actores estratégicos, capaces de evaluar la eficacia de un sistema de gestión establecido en la empresa o institución en donde trabajan, sea pública o privada.

El programa de capacitación coordinado con ADNDESS Empresarial S.A, institución con calidad certificadora, se desarrolló del 13 al 18 de febrero en el Centro de Fomento Productivo, ubicado en Catiglata.

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CARROCEROS

Medellín - Colombia

Primera edición de Busworld en Latinoamérica

Por Ángel Vinueza

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el 5 al 7 de diciembre de 2016, Busworld expuso su primera edición en Latinoamérica, y tuvo lugar en el Centro de Exposiciones Plaza Mayor en Medellín, la segunda ciudad más grande de Colombia.

Con 61 expositores procedentes de 16 países de todo el mundo, Busworld Latin America acogió a 2 640 visitantes.

En total, 32 vehículos se presentaron en una superficie de 6600 m2., entre los que se destacaron: Daimler, Scania, GM Isuzu, Busscar, Volvo, Dina Orión, Golden Dragon, Agrale, Inconcar, Megabuses, Otokar, Carrocerías JGB, Iveco.

Scania lanzó un estreno mundial: el primer autobús biarticulado impulsado por un motor Euro VI CNG. Isuzu presentó el Buen Viaje / MARZO - 2017 / 24 AÑOS

Busworld América Latina es una exposición internacional de profesionales de la industria de autobuses y autocares, que reune a los fabricantes y sus proveedores. autobús ERGA CNG con acceso de baja entrada. Marcopolo estuvo presente con la versión ecológica de la Gran Viale de Mercedes-Benz. Megabuses presentó sus midibuses Megax y Megax Uno. Inconcar eligió mostrar su Dreamliner. Carrocerías JGB trajo su Majestic de dos pisos.

Volvo presentó un modelo híbrido. Dina exhibió sus modelos a CNG. Megabuses sus nuevos vehículos para intercity, y Daimler atrajo lan atención con un chasis giratorio en su stand.

También desde el lado de los proveedores y accesorios, importantes nombres como Fasching,

Hanover Displays, Voith, Funtoro, Aesys, Songz, Janlir, Actia, Dhollandia, Soltecmo, Transtec, Allison Transmission, Espumatec Upic, Good luck, Faicsa, Jaque, Sunviauto y muchos más, presentaron sus últimos productos.

La sede principal de Busworld International se encuentra en Bélgica y el equipo de Busworld Latin America tuvo el honor de dar la bienvenida al ministro belga de la movilidad, François Bellot quien inauguró la exposición y abrió el Congreso de la Academia Busworld. Se sorprendió por el alto nivel de intermodalidad que alcanzó Medellín,

combinando autobuses, Metroplus BRT, tranvías e incluso los metrocables. No es de extrañar que Medellín recibiera el Premio al Transporte Sostenible en 2012.

El programa de conferencias y la exposición Busworld fueron organizados por la Academia Busworld. El Congreso “Transporte Orientado al Futuro para Autobuses y Autocares en América Latina”, abordó diferentes temas como el Bus Rapid Transit (BRT) y el transporte público multimodal integrado, autobuses de cero emisiones, seguridad en autobuses y autocares. Las conferencias fueron muy concurridas, cada sesión tuvo sala llena de participantes. Jan Deman, director de la Academia Busworld, estaba muy contento porque “Incluso recibimos pedidos para repetir este congreso en los países vecinos!”, comentó.

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CARROCEROS

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Más buses se integran a nuevo corredor en Guayaquil

Por Ángel Vinueza

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uevas unidades destinadas a integrar el corredor (Ruta 1) del Sistema de Transporte Urbano (SITU) recorrerán del suburbio hasta el centro de Guayaquil.

El bus de la fotografía es carrozado por M&L industria nacional, sobre un chasis Volkswagen 17210 con motor Euro 3 de 210 Hp de potencia, con capacidad para 41 pasajeros sentados y 49 de pie. Cuentan con un acceso para el ingreso y dos salidas de pasajeros; rutero electrónico LED para anuncio de ruta y paradas, cámaras de seguridad, salidas de emergencia, asientos preferenciales para adultos mayores, mujeres embarazadas y/o con niños en brazos y personas con capaci-

dades especiales y GPS, el mismo que tendrá conexión a la red de la ATM para control de flota, tiempo de salida, de recorrido y de llegada a los paraderos.

Además, cuentan con nuevos colores y diseño de pintura.

El objetivo de la implementación de estos corredores es evitar que las unidades compitan por pasajeros, reducir la congestión vehicular y brindar un mejor servicio, para lo cual se capacitó a cerca de 4000 conductores.

La Ruta 1, con una distancia de 26 Km contará con alrededor de 104 paradas. Se prevé implementar el sistema de elevador hidráulico para la movilización en el transporte de personas con discapacidad, en dos unidades por operadora.

TULCÁN

Microtaxi San Cristóbal con nuevas unidades

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orque confían en el país y en el respaldo de sus fieles usuarios están modernizando su flota con buses Scania K360 con carrocería brasileña Marcopolo Paradiso 1200. Están equipados para dar servicio DOBLE A con cuatro pantallas LED, audio, video, aire acondicionado y calefacción. Tienen conectores USD para los celulares y enchufes eléctricos para artefactos eléctricos, Wifi, cafetería. Tiene capacidad para 42 asientos semicama.

El chasis tiene motor posterior de 6 cilindros en línea de 12740 cm3.

modelo K360 B4x2, año 2017, de 360 HP, torque de 1750 Nm, caja Scania de 8 velocidades adelante y retro, con retardador incorporado de 5 tiempos de 3500 Nm de torque de frenado, con asistencia y control electrónico de cambio de velocidades Opticruise.

Suspensión 100 % neumática original, con control electrónico de estabilidad..

Sistema de frenos ABS.

esmeraldas

Réplicas en miniatura para Las Palmas Lcdo. Jorge Ricardo Cornejo.

“E

Ing. Fernando Freire, junto a sus buses en miniatura.

stos buses a escala han causado gran expectativa entre nuestros socios, hemos confiado su construcción a uno de los mejores artistas en esta rama de autos y buses a escala, Ángel Vinueza, quien no solo se preocupa de cada detalle en las miniaturas, sino también en los materiales utilizados que son de tool y vidrio lo que hace que estos carritos sean resistentes y se constituyan en un excelente adorno en las vitrinas de nuestra Cooperativa. Hemos iniciado la colección con dos réplicas: un Ford 500 y un Picosa G7, pero nuestra idea es solicitar más modelos de los que han pasado por nuestra empresa”, comenta el Ing. Fernando Freire, presidente de Coop. Las Palmas.

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CARROCEROS tomacorrientes

Tips y Novedades Carroceras Con el avance de la tecnología, ahora los buses fabricados por Cepeda, Megabuss, Yaulema Jr, Carbuss Yaulema, entre otros, cuentan con puertos USB para cargar la batería de su celular o dispositivo móvil, de igual manera cuentan con tomacorrientes bajo el asiento para conectar su laptop o Tablet.

USB

En el tablero de los nuevos buses fabricados por Yaulema Hunter Jr, el lateral derecho donde se ubica la cámara de pasillo y retro, gira hacia el conductor, lo que permite una mejor visibilidad. Además, estén equipados con un asiento lateral junto a la puerta de acceso, destinado para el ayudante o cobrador. En el exterior lleva un accesorio sobre el parabrisas delantero o “visera”, detalle que destaca el bus.

cámara de pasillo

VISERA

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Esto es lo que piensan algunos de nuestros clientes del Sistema de Control de Flota y Monitoreo Satelital Kbus:

Pablo Chiriboga Presidente del Consorcio de Transportistas de Loja

“Kbus nos brinda un sistema ágil que nos permite brindar un mejor servicio a la ciudadanía”.

Ing. Edgar Ledesma Gerente de la Coop. 7 de octubre de Quevedo

“El sistema Kbus es muy práctico y de calidad, y se acopla a las necesidades que la empresa requiere”.

APLICACIÓN MÓVIL PARA EL PROPIETARIO

Dawson Alvarez

Gerente de la Coop. Flota Los Leones de El Carmen - Manabí

“Kbus es un sistema muy bueno y que nos da buenos resultados, nos permite controlar cada una de nuestras unidades y brindar un mejor servicio”.

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www.kbus.kradac.com Ibarra

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CARROCEROS

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Cortesía de:

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IM9 Dolphin, nuevo modelo de Miral Por Angel Vinueza

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Puntos a tomar en cuenta para la

soldadura eléctrica

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os componentes eléctricos tales como el alternador y el tacógrafo están conectados directamente a la batería y un extremo hace tierra en el bastidor del chasis. Bajo estas condiciones, la corriente eléctrica fluirá de regreso a lo largo del circuito de la tierra si se lleva a cabo la soldadura eléctrica y puede causarse daños al alternador, tacógrafo, componentes eléctricos, etc.

Siempre tome las siguientes precauciones durante la soldadura.

1) Procedimiento para antes de soldar Haga girar la llave del arrancador a la posición OFF. Desconecte el terminal negativo de la batería.

Desconecte el fusible del instrumento de la ECU del motor.

2) Haga tierra el equipamiento de soldadura Conecte a tierra el equipamiento de soldadura cerca del lugar donde va a soldar.

Para soldar el bastidor del chasis: Conecte la tierra en el perno (perno platinado) o el bastidor del chasis cerca del lugar donde va a soldar.

Pele la pintura en el sitio donde va a soldar.

Hacer tierra en el resorte del chasis está estrictamente prohibido para prevenir daños en el resorte.

iral Autobuses presenta su nuevo modelo para el 2017, denominado IM9, (Innovación Miral 9), “un diseño basado en experiencias y visitas a otros países, observando lo mejor y de mayor utilidad para los clientes”.

Se trata de un diseño nuevo; en el proceso productivo se ha implementado el uso de materiales como el acero inoxidable.“La función como carroceros es producir un bus cómodo, funcional y elegante. Se ha logrado reducir el peso, optimizando el consumo de combustible, neumáticos y demás componentes”.

Entre los detalles que se destacan están sus acabados internos en estilo maderado de origen francés de alta durabilidad, se ha desarrollado ergonómicamente tanto el asiento del conductor como los asientos de los pasajeros, que van en una capacidad de 40 a 44 dependiendo del chasis. Tiene un sistema de control electrónico, pantalla táctil para accionamiento y apertura de puertas, bodegas, iluminación, aire acondicionado, letrero electrónico y cabina sanitaria.

3) Otras precauciones

Para proteger el equipamiento auxiliar de las chispas eléctricas durante la soldadura, coloque cubiertas resistentes al fuego sobre las mangueras de caucho, los mazos de cables, tuberías, resortes del chasis, neumáticos, etc.

Efectúe la soldadura en las condiciones más adecuadas posibles y minimice la influencia del calor a los alrededores de la circunferencia del lugar donde está soldando, y tan lejos como sea posible para mantener la calidad de la soldadura.

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HUMOR

La vecina curiosa

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