Buen Viaje 122

LA REVISTA DEL TRANSPORTISTA CON ALCANCE NACIONAL

CUMPLIMOS 24 AÑOS CON FIRMEZA Y DETERMINACIÓN EL TRANSPORTE Y SU GRAN APOYO SILENCIOSO 24 DE JUNIO: DIA DEL CONDUCTOR PROFESIONAL

DISTRIBUCIÓN SIN COSTO · JUNIO - JULIO · 2016 · CIRCULACIÓN 9 000 EJEMPLARES

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Contenido 5

EDITORIAL Cumplimos 24 años con firmeza y determinación

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ARTICULO CENTRAL El transporte y su gran apoyo silencioso

18 lo empresarial

El cooperativismo:

su origen, desarrollo e involución 21 novedades 24 lo técnico

El Transporte y las Leyes

de la Física 25 conductores

24 de junio:

DIA DEL CONDUCTOR PROFESIONAL 29 circulación obligatoria

Problemática de la

transportación turística

Carla Gabriela González Lara Nació en Lago Agrio, tiene 26 años y mide 1,69 de estatura. Le encanta el modelaje desde niña.

Se reconoce como una persona tranquila, extrovertida, muy independiente.

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30 seguimientos 32 ceda el paso

Interesante

propuesta para Quito 34

zona de derrumbe

35/40 noticias nacionales 41 chica de la portada

Carla Gabriela

González Lara 42/46 sobre la marcha 47/50 carroceros 51 humor

Con receta si...

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Buen Viaje / JUNIO- JULIO 2016 / 24 AÑOS

5 la revista del transportista con alcance nacional

EDITORIAL

Circulación Bimensual

www.revistabuenviaje.com.ec Nr. 122 JUNIO - JULIO 2016 Revista Informativa de circulación nacional y sin costo para la transportación terrestre del Ecuador Responsable Maritza Guevara Grupo Colaborador DR. SEGUNDO CUNDULLE ING. JORGE MANTILLA DR. JUAN CARLOS PAREDES ING. édison yánez ING. JORGE YÁNEZ

Entrevistas y Reportajes

BUEN VIAJE 24 años

con firmeza y

determinación

E

n junio de 1992 salió a circulación el primer número de Revista BUEN VIAJE. Son 24 años en los que hemos atravesado y sido testigos de las diferentes etapas del desarrollo político y económico del país: unas menos complicadas que otras; unas con más satisfacciones, otras con preocupaciones.

En este momento, a mediados de 2016 BUEN VIAJE, al igual que la mayoría de ecuatorianos, enfrenta una situación difícil.

La recesión económica también toca nuestras puertas y nos obliga a reinventarnos y proponer alternativas, siempre pensando positivamente.

Durante estos largos 24 años hemos sido testigos de una serie de acontecimientos políticos, económicos, sociales que han marcado la vida del Ecuador y su gente y por supuesto, han determinado los contenidos y enfoque de nuestra Revista. Siempre, en nuestras páginas se ha reflejado el acontecer nacional y hemos dado cuenta de cómo éste influye en el sector del transporte.

Esta ya reconocida trayectoria nacional nos permite afirmar con certeza que somos un referente en el área del transporte ecuatoriano y que tenemos los conocimientos y la experiencia suficientes para expresar una opinión sólida al respecto, sin importar las dificultades por las que atravesemos.

Queridos lectores, este es un número más de su Revista BUEN VIAJE que llega a ustedes gracias al esfuerzo de un equipo que se ha venido consolidando y especializando con los años y que trabaja duro, con gran optimismo y alegría porque sabe que con cada ejemplar aporta para la reactivación del país y del transporte.

Permítannos ofrecerles un ejemplar trabajado con la misma satisfacción de siempre, pero que, además, refleja en sus páginas esa tenacidad que nos caracteriza a los ecuatorianos. Sin duda estamos viviendo un momento difícil, pero lo vamos a superar con compromiso, esperanza y optimismo.

BOANERGES COLOMA

IRENE MUÑOZ

RICARDO CORNEJO

TATIANA ORTÍZ

maristher guevara ELVIS MERINO MARÍA MOGOLLÓN ANA MARÍA MONCAYO CARLOS NAVARRETE

MAGDALENA PATIÑO ángel ruiz MARLON RUALES luis ruiz ANGEL vinueza

Modelo Portada carla gonzález / LAGO AGRIO

Coordinación General Lcda. María Mogollón

Diseño y diagramación

asdisenoart@gmail.com / 0999711790 textos Correcciones Idiomáticas Ecuador

CoordinaciÓn Sto. Domingo Boanerges Coloma

Distribución General Geovanni Valencia MARJORIE ZAMBRANO

Distribuidores Locales RIOBAMBA

Martha Chávez Quito

Luis Pérez Geovanni Valencia

Ambato

Marianita Llerena Laura Robalino Esmeraldas

Ing. Giomar Gruezo Guayaquil

Wimper Moreno Milton Vega huaquillas

Juan Espinel

Machala

FETRANSPSUR Ramiro Román Santa Elena

Econ. Carlos Guerrero

Latacunga

Elizabeth Bautista Ibarra

Guido Chiriboga lago agrio

Luís Chuquimarca Manta

Ernesto Toledo Portoviejo

Leonardo Pilligua shushufindi

Janeth Rivadeneira Quevedo

Gabriela Villalva Tulcán

Sandra Ramos zamora

Oswaldo Guanuche colombia y perú

Ing. Lorena Ramos

Impresión

Ediecuatorial dirección

Av. Gonzalo Pizarro Nr. 22 y Pasaje Las Vegas.

Tumbaco - Quito Publicidades y Suscripciones

Telfs: 02-2056898 • 2056899 • Cel.: 0999818639 e–mail: ventas@revistabuenviaje.com.ec Distribución gratuita a aproximadamente 1 400 compañías y cooperativas del transporte de pasajeros y de carga nivel nacional y aproximadamente 1000 empresas relacionadas con servicios, repuestos e importaciones para el transporte. ® Derechos Reservados El contenido de esta revista puede ser reproducido parcialmente citando la fuente.

Buen Viaje / JUNIO- JULIO 2016 / 24 AÑOS

8 ARTÍCULO CENTRAL Cooperativa Interprovincial Transporte de Pasajeros y Turismo

“COSTA NORTE” Fundada el 18 de Agosto de 1971

Cooperativa ciudad de canuto

¡FUERZA

Buen Viaje / JUNIO- JULIO 2016 / 24 AÑOS

9 ARTÍCULO CENTRAL Cooperativa de Transportes de Pasajeros en Buses

“san cristobal de bolivar”

flota manabita

6/8/1974

Cooperativa rutas portovejenses

Cooperativa de transporte poza honda

MANABI!

Cooperativa de volqueteros manabitas

Hay que levantarse.

Presentamos nuestra solidaridad y apoyo a nuestros compatriotas de la provincia más afectada y en la cual trabajan muchas empresas de transporte de carga y pasajeros, cuyos directivos, socios y familiares están sacando fuerzas de flaqueza para continuar.

Buen Viaje / JUNIO- JULIO 2016 / 24 AÑOS

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ARTÍCULO CENTRAL

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uego del terremoto de 7.8 grados en la escala de Richter, ocurrido el 16 de abril de 2016 y que destruyó gran parte de la costa norte de Manabí y sur de Esmeraldas, la sociedad ecuatoriana, acudió masivamente con amor y buena voluntad a apoyar a los hermanos caídos.

Contribuyeron de acuerdo a sus posibilidades, aptitudes y habilidades. El transporte de vituallas provenientes de todo el país no habría sido posible hacerlo llegar a la zona cero de manera

POR MARITZA GUEVARA

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a transportación, por ser un sector estratégico en la movilidad, está siempre presta a apoyar. Lo hacemos porque somos ecuatorianos, porque vemos que hay dolor en los hermanos que nos necesitan.

El Abg. Abel Gómez, presidente de Fenacotip señala: Primero, creo que Ecuador no está preparado para un fenómeno natural como el ocurrido. Segundo, las fuerzas y el ánimo de los ecuatorianos hicieron que el hecho se alivie en algo y, adicionalmente, quienes teníamos que extender la mano lo hicimos con generosidad.

En cuanto a la transportación, Fenacotip activó la alarma a nivel nacional, para que los socorristas, voluntarios, policías, militares, médicos, paramédicos, etc. sean transportados inmediatamente y sin costo. Hasta la actualidad nuestras unidades continúan transportando personal, porque esto no ha terminado, recién empieza. Nuestra ayuda silenciosa, a veces el Gobierno no la avizora y hasta la misma sociedad no se ha dado cuenta. Hoy, puedo decir que si no había ese “tren” llamado transportación, no se hubiese podido atender esta emergencia como se hizo.

Nuestro aporte traducido a dinero es inmenso y lo hemos hecho

Buen BuenViaje Viaje

se lee en todo el país, se lee enmuchos todo ellapaís, inclusive inclusive colecmuchos la coleccionan cionan como una fuente como una fuente de consulta sobre el transde consulta sobre terrestre elporte transporte terrestre

El transporte y su gran apoyo silencioso inmediata, de no haber sido por la solidaridad que impulsó a los transportistas a ponerse al servicio con “plata y persona”.

De todos los rincones de la patria partieron caravanas de esperanza con inmensos trailers, volquetas, buses, camionetas y taxis.

Unos con todo tipo de suministros y otros con los voluntarios, bomberos, médicos, policías y perros amaestrados. No nos olvidemos que las retroexcavadoras, palas mecánicas y más maquinarias para remover los escombros, también fueron transportadas

por nuestros amigos los transportistas ecuatorianos. En el pasado, el país en general ha rechazado o censurado duramente al gremio del volante nacional, considerando que sus intereses no se compadecen con los de sus usuarios.

Hoy, ellos nos han demostrado la equivocación pues su contribución es imprescindible y vital.

Y el apoyo continua, la voluntad sigue latente entre los transportistas que han decidido continuar en la tarea de unir pueblos con sus unidades para reverdecer el árbol del progreso.

quito

Fenacotip y su aporte silencioso

sin escándalos.

El gran contingente lo puso el transporte pesado. Por ejemplo, la Cámara Interamericana de Transporte, apoya a Jama hasta la actualidad con un equipo caminero (retroexcavadoras, desmontadoras, volquetes, tanqueros). Fenacotip se unió poniendo el diésel para los equipos y alimentación para los operadores.

Fenacotip suspendió sus olimpiadas anuales para que ese rubro sea destinado para la ayuda a los afectados, porque encontramos cooperativas fraternas que hoy están operando apenas al 30% de su capacidad ya que no

Buen Viaje / JUNIO- JULIO 2016 / 24 AÑOS

hay pasajeros, ni comercio.

Igualmente, nuestras filiales suspendieron celebraciones, paseos o eventos sociales para destinar esos fondos a apoyar a los hermanos caídos. Inclusive los buses, además de la carga regular, llenaron sus bodegas y hasta los asientos para llevar ayuda.

Todas las empresas de transporte decidieron que, desde cualquier punto del país, no cobrarán el envío de ayuda para las zonas afectadas y lo están cumpliendo.

Igualmente, las unidades están a disposición y sin costo para aquellos que vayan a colaborar y estamos coordinando con la

ANT toda ayuda requerida.

El transporte en general ha enviado un requerimiento al Gobierno para que las empresas de transporte tengan un trato especial ante la banca pública y privada, dando un compás de espera para que no queden mal con sus pagos. También solicitamos créditos blandos y bonos para que puedan volver a levantarse.

Mi persona, como presidente de la Unión de Manabí, encabezará el seguimiento respectivo.

Nos solidarizamos con todos los hermanos transportistas que perdieron a sus familiares, estamos unidos y les decimos que coordinadamente podremos salir adelante. Estamos con ellos y nuestra solidaridad estará por encima de cualquier interés personal.

Envío un saludo y agradecimiento inmenso como manabita que soy, por todo el apoyo que recibimos. Además de esa ayuda material, lo hermoso fue saber que te visitan, que te levantan el ánimo y te dicen: “aquí estoy, cuenta conmigo”. Eso alimenta el espíritu de lucha para hallar fuerzas para continuar y levantarnos.

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quito

ARTÍCULO CENTRAL

Movilizamos 5 mil guayaquil toneladas de donaciones Fedevolpg No se ha reconocido públicamente al transporte terrestre privado como la fuerza que movilizó los recursos humanitarios de manera oportuna.

Por María Mogollón

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os transportistas ecuatorianos pusieron sus herramientas de trabajo para colaborar con los viajes hacia la zona del desastre, inclusive sin solicitar ni un centavo para combustible.” Nosotros, como Cámara del Transporte Pesado de Pichincha y como Federación Nacional de Transporte Pesado hicimos un pull nacional de trabajo para llevar a todos los rincones afectados la ayuda solidaria. Desde el Carchi hasta Loja se concretó el apoyo”, dice Don Camilo Jarrín, vicepresidente de la Fenatrape y miembro del directorio de la Cámara.

Los compañeros transportistas han hecho un trabajo espectacular, se movilizaron 120 unidades, algunas con varios viajes; cargaron cinco mil toneladas de donaciones recolectadas en las diferentes provincias, aclara la Ing. Belén Pinza, directora ejecutiva de la Cámara. En Quito hemos colaborado más con el Municipio que está muy bien organizado, recolecta los aportes y los envían de inmediato principalmente a los pueblos apartados de Manabí y Esmeraldas. Al lugar donde llega el vehículo, está presente personal del municipio que recibe y distribuye las donaciones. Hasta hoy (finales de mayo) continua llegando ayuda y nosotros seguimos colaborando”, aclara Belén.

La alcaldía está contribuyendo con el combustible.

“Además de transportar carga, llevamos maquinaria pesada, retroexcavadoras, campers y otros; también fueron tanqueros llenos de agua, que fue distribuida de puerta en puerta llenando baldes, tanques. Se hizo un trabajo de hormiga”.

El impacto al conductor

“Algunos de las choferes han vuelto afectados por el impacto, les he visto con lágrimas en los ojos contar la experiencia. Es espantoso lo que pasó, una cosa es

movilizó su corazón a Manabí En total la gestión voluntaria movilizó más de 500 carros lo cual supone el transporte de 5000 toneladas en vituallas.

Por Luis Ruiz Bravo

enterarse por la prensa o la TV, y otra, ver en vivo y directo, el efecto es tremendo”, recuerda Don Camilo.

Carreteras dañadas

Hubo tramos afectados, incluso tuvimos que llevar tablones para pasar por los sitios donde estaba rota la carretera, esto fue en Pedernales, Manabí, los camiones pesados atravesaban muy despacio; decían los conductores que qunque tenían recelo que se rompiera el tablón, pasaban.

“Este hecho fue una conmoción nacional para la que no estábamos preparados, y por eso no hubo una inspección previa del carretero y puentes, para que pasen los camiones cargados. Lo importante para ellos era llegar al destino y entregar los recursos aunque corriendo riesgos. Gracias a la experiencia y la capacidad de los conductores, supieron que hacer. Por ejemplo, dijeron que el puente de Jama estaba movido, ellos pusieron unos tablones, le apuntalaron y cuando estaba bien sujeto pasaron. En la segunda semana el cuerpo de los Ingenieros del Ejército trabajó en las carreteras.

Es importante resaltar que la empresa privada fue la que, en su mayoría, movilizó las donaciones de la ciudadanía; sin embargo, no se le ha dado un reconocimiento público. El Gobierno envió los camiones de las Fuerzas Armadas, pero su parque automotor no es numeroso.

M

anos que dan, reciben.

De esta manera, transportistas liderados por el Ing. José Benavides retribuyeron el apoyo que les dio el Gobierno a través del Plan Renova para modernizar sus unidades.

Colaboraron de manera desinteresada en la transportación de víveres a las zonas afectadas de Manabí. “Poco a poco fueron apareciendo los socios, bajo el lema: ‘Una Bandera de Apoyo para Manabí’, la Federación de Volqueteros del Guayas (Fedevolpg) estuvo presente desde Portoviejo hasta Pedernales”, cuenta Benavides su presidente.

En esta loable labor lo acompañó Ángel Padilla, tesorero de la Federación. Ellos llenaron carros con vituallas que recogieron en el Coliseo Abel Jiménez. A la iniciativa de Benavides se sumó más gente. Fue entonces cuando se le ocurrió armar un grupo de mensajería celular.“Hice un grupo de chat por Whatsapp donde se incluyó a todas las entidades conocidas: ANT, Gobernación, Ministerios, amigos, vecinos y los miembros de la Directiva de Fenatranpe”, apunta.

No solo colaboró con movilización de su natal Durán, recolectó agua en botellas, ropa, comida, medicinas, colchones.“Nosotros nos dirigimos en un convoy de 10 mulas para Portoviejo, a los que sumamos un tráiler cama baja con una retro excavadora. Luego de entregar las donaciones en el estadio de Portoviejo, nos dirigimos a trabajar en la zona cero con las unidades y la máquina”,

agregó el entusiasta.

Los momentos más tristes los vivió con su retroexcavadora.

“Me tocó sacar víctimas del terremoto con mi máquina… allí se quebró mi coraje. Lloré como todos los familiares de los muertos en esta desgracia”, rememora acongojado.

En los momentos críticos es cuando sale a flote el alma solidaria que tenemos los ecuatorianos.

“En este tiempo, pese a que los agremiados no tenemos trabajo y pocos recursos, pusimos de nuestro bolsillo el combustible y más, para ayudar a los que todo perdieron; esto es ser ecuatoriano de verdad”, dice con ínfulas y vigor.

Fedevolpeg es su orgullo y ahora más por esta solidaria y titánica tarea realizada. “La Federación tiene 8 años de existencia, es un ente que aglutina a compañías y cooperativas dedicadas al trasporte en volquetes”, resalta.

Este transportista solidario deja un mensaje final para sus compañeros y lectores de BUEN VIAJE:“A todos les digo que soplan vientos de renovación. Juntos lograremos cambiar nuestra situación y la de nuestro país” finaliza este líder positivo.

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12 ARTÍCULO CENTRAL

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a Fenacotrape acudió de manera inmediata en pro de brindar algún alivio al dolor de nuestros hermanos manabitas. Aquí presentamos un breve resumen de nuestro aporte.

• Distribución de tanqueros de agua desde La Toma el Ceibal hacia los diferentes barrios rurales de Manta y Montecristi.

• Entrega de raciones alimen-

manta

Frente al terremoto del sábado 16 de abril ticias en los diferentes barrios de Manta, conjuntamente con la Consejal de Manta, Sra. Estefanía Macías Suárez, socia de la Cooperativa de Transporte Pesa-

santa rosa

Choferes e instituciones se solidarizaron con afectados Sin demoras y con manos y corazón bien abiertos, todos acudieron en apoyo de los damnificados.

do Umiña, filial de Fenacotrape.

Las consecuencias del desastre natural son muchas, como la afectación en la zona de descarga del puerto de Manta que paralizó

babahoyo

Apoyo del transporte para trasladar donaciones Por Tatiana Ortiz Franco

E

Ayuda de agua, víveres, ropa, entre otros, que entrego el GAD Municipal de Santa Rosa a las poblaciones de Manabí y Esmeraldas afectadas por el terremoto.

Por Magdalena Patiño

L

os distintos sindicatos de choferes profesionales de la provincia orense e instituciones como: los GADs Municipales, Cámara de Comercio, Junta Cívica, Jefatura Política, comerciantes, voluntariado del Hospital Santa Teresita de Santa Rosa, etc. se solidarizaron con los afectados por el terremoto.

Los sindicatos de los 14 cantones de El Oro centraron su ayuda de agua, víveres, ropa, medicinas, etc. Las donaciones las entregaron a la Federación Nacional de Transporte, quienes la llevaron a los centros de distribucion en Manabí y Esmeraldas. Otras instituciones como la ANT, los GADs municipales, Consejo Provincial, Bomberos, Cruz Roja, camaroneros, FuerzasVivas y la ciudadanía en general contribuyeron con el aporte solidario y la posterior entrega a los afectados.

Particularmente, en Santa Rosa, el Sindicato de Choferes liderado por su principal Alejandro Colón Chiles, entregó la ayuda que fue transportada por los vehículos de la Federación Nacional de los Choferes. La ANT-El Oro, la Junta Cívica y Cámara de Comercio de Santa Rosa realizaron una maratón a la que se unieron otras entidades, reinas, artistas y más personas de la ciudad, para recolectar la ayuda solidaria del pueblo santarroseño. Se reunieron 3 mil galones de agua, 100 toldos, 100 juegos de sabanas, 100 colchas, 400 kits de alimentos, 400 vajillas, colchones, medicina, ropa y zapatos.

Los directivos y los alumnos de la Escuela de Conducción colaboraron con esta cruzada solidaria y con donaciones. El pueblo de Santa Rosa y de la provincia de El Oro no se hizo esperar ante la desgracia ocurrida.

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las labores. Gracias a la intervención oportuna para la remediación del problema, hemos podido continuar con las labores diarias.

Lo más grave e irreparable es la pérdida de vidas que enluta a las familias ecuatorianas. En especial presentamos nuestro sincero pésame a la familia de Ramón Aguayo, socio de la Cooperativa Umiña.

l país se estremeció con el terremoto del pasado 16 de abril y los diferentes gremios de la transportación de Los Ríos aportaron con un contingente de ayuda humanitaria. La solidaridad no midió distancia ni caminos agrietados producto del sismo, simplemente llegó a su destino. Así ocurrió con las más de 60 unidades de transporte público y de carga pesada que partieron desde suelo fluminense hacia Manabí con toneladas de víveres, ropa y agua.

El director provincial de la ANT, Marlon Peña, destacó el gesto de los transportistas que pusieron a disposición sus unidades para movilizar ayuda y voluntarios hacia la zona cero. La primera consigna de la entidad fue atender el sector del By Pass en Babahoyo dónde un centenar de viviendas colapsaron tras el movimiento telúrico. La siguiente entrega fue para el cantón Pedernales; fueron cuatro semanas continuas de constante apoyo que llegó también a Esmeraldas.

Según refirió Peña, la entrega debía ser segura y ordenada, por ello solicitaron a los gremios las unidades que no estuviesen operativas los días que debían movilizar la ayuda. “El servicio fue sin costo y la respuesta positiva.

En la segunda semana la predisposición del transportista era la misma pero también se compren-

Los buses iban repletos de raciones alimenticias, ropa y productos para el aseo personal.

dió que el costo del combustible no podían seguir cubriéndolo.

Por ello la ANT coordinó con la Asociación de Hidrocarburos para que todas las gasolineras puedan abastecer de combustible a los vehículos que iban cargados de donaciones”, indicó.

Buses, camiones, volquetas, mulas y plataformas de diferentes agremiaciones y sindicatos de choferes se unieron a la entrega masiva. Los vehículos eran cargados en los exteriores del Mies donde se concentraban las donaciones.

Socios solidarios Por iniciativa de la cooperativa Flota Babahoyo Interprovincial (FBI), se organizó llevar raciones de alimentos y vituallas. El gerente Freddy Morejón García, mencionó que la respuesta fue inmediata y los 50 socios no dudaron en colaborar con las familias afectadas. Un bus cargado de alimentos, un cilindro de gas, una cocina industrial y abundante agua, fue el aporte del gremio para quienes lo perdieron todo.

La primera parada fue en Pedernales, luego un poblado llamado 10 de Agosto, después Jama y Canoa, donde recorrieron alberques para dejarles algo de comida. Los asientos del bus disco 06, fueron repletos de donaciones que recolectaron en la capital riosense.

13 Por Carlos Navarrete

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osotros como Unión del Transporte somos una comunidad y como tal estamos presentes en todo acto de solidaridad, señala Luis Chuquimarca, presidente de la Unión De Transportes DE Sucumbíos haciendo referencia al aporte y ayuda que realizaron enviando kits alimenticios, ropa y más para ser distribuidos en los sectores afectados. De hecho, el Consejo de Administración de la Unión autorizó para que se tomen recursos de la entidad y cubrir gastos de esta loable acción. Fue importante, además, el aporte de las operadoras que conforman la Unión, resalta Chuquimarca.

Una gran minga fue parte de este acto de solidaridad, integrada por la directora de la ANT, Jessenia Rojas; dirigencia de la Cooperativa Putumayo y los directios del transporte en Sucumbíos.

La coordinación estuvo bajo la responsabilidad del gerente de la Unión,Víctor Ramírez.

Por Marlon Ruales

L

os automotores partieron custodiados por efectivos policiales y se envió maquinaria, equipo técnico, brigadas médicas, bomberos, policías, militares, personal de apoyo y voluntarios. La Asociación de Transporte Pesado del Carchi puso a disposición para esta emergencia sus unidades para el traslado de la ayuda humanitaria durante un mes. Jaime Bastidas, presidente de la ATPC, pidió a las autoridades gestionar la exoneración de los peajes y la entrega de combustible para movilizar los camiones hacia los sectores que requieren de asistencia.También las empresas de transporte en buses de la provincia, hicieron un importante aporte enviado sus unidades para trasladar personal y sus bodegas llenas de vituallas. Otra de las campañas que lleva adelante el Comité de Operaciones de Emergencias es la recolección de bidones de agua para abastecer a las familias en desgracia de las provincias hermanas.

Campaña Tulcán solidario

El Ing. Julio César Robles, alcalde de Tulcán, suspendió todas

ARTÍCULO CENTRAL

sucumbios

Transportes de Sucumbíos, presente con damnificados Sucumbíos devolvió con amor la ayuda que recibió cuando ocurrió la erupción del volcán Reventador en 1987.

Luis Chuquimarca y Víctor Ramírez, presidente y gerente, de la Unión.

Ramírez destacó que la crisis que atraviesa Sucumbíos no fue impedimento para solidarizarse con los damnificados. Se reunieron los recursos necesarios para la compra de alimentos, agua y otros. Fue importante el aporte económico de las Cooperativas Putumayo y Río Orienco (volquetas) que llevaron los kits y además se quedaron trabajando varios días en la zona afectada, “nos deja una gran satisfacción haber contribuido, con un granito de arena”, indicó Ramírez.

Las autoridades presentes El Gobernador, Prefecto y Alcaldes de los siete cantones de la provincia fueron parte dinamizadora en pro de esta solidaridad.

Se instalaron alrededor de siete puestos de acopio para recibir las

tulcán

Transportistas del Carchi apoyan a damnificados El Comité de Operaciones de Emergencia (COE) de Carchi informó que se ha enviado 180 toneladas de ayuda humanitaria para los damnificados de Manabí y Esmeraldas. Según la Policía Nacional, 147 vehículos salieron hacia la zona del desastre.

las actividades programadas por las festividades del Cantón.“Nos solidarizamos con las familias de la Costa. Por ello hemos decidido destinar nuestro contingente, maquinaria y todo el apoyo a las zonas afectadas”, manifestó el burgomaestre.

Robles se contactó con la Alcaldía de Muisne para coordinar acciones de apoyo. Así, un equipo técnico fue enviado a brindar el apoyo requerido junto con maquinaria pesada: retroexcavadora, gallineta, tres volquetas y tanquero; además, llevaron 150

donaciones de la ciudadanía durante varios días. Las instituciones y los centros educativos también llevaron su aporte generoso.

Sindicato de Choferes también apoyó Socios del gremio, alumnos de la Escuela de Conducción, funcionarios y empleados pusieron su aporte para la compra de alimentos: sacos de arroz, azúcar, vituallas y otros, para enviar a los damnificados.

Vicente Loaiza, secretario general del Sindicato de Choferes de Sucumbíos, estuvo al frente de la coordinación de la contribución solidaria que envió dos vehículos cargados de kits para Manabí.

Los medios de comunicación presentes Los ejecutivos y el personal de los medios de comunicación de la provincia organización una teleradio-maratón para que convocar a que toda la ciudadanía ponga su aporte. La respuesta fue muy generosa. colchones y víveres.

Grande fue la respuesta a la campaña iniciada por la Alcaldia:“Tulcán Solidario… Ecuador te necesita”. Puesto que se recolectaron más de dos bodegas de víveres, a lo cual se sumó USD 1 600; 110 mil pesos y un euro.

“Esta campaña será permanente.

Así que llamamos a la ciudadanía a que continúen sumándose a esta noble causa”, resaltó el Alcalde.

Pese a que las necesidades son múltiples, el equipo de Tulcán Solidario, entre otras actividades, enfocó varias jornadas a la recolección de basura en Chamanga en la parroquia La Galera (1200 beneficiados), Isla Muisne y Nuevo Muisne con 8700 beneficiados. La maquinaria realizó trabajos en el relleno sanitario contribuyendo a la salubridad de las zonas afectadas para evitar focos de contaminación y propagación de enfermedades.

Cabe resaltar que el apoyo de la Policía Nacional durante las 24 horas, es fundamental para cumplir con algunos de los objetivos planteados; igualmente el trabajo que realizan el Ejército y los Bomberos.

Buen Viaje / JUNIO- JULIO 2016 / 24 AÑOS

14 ARTÍCULO CENTRAL

esmeraldas

Transporte urbano y pesado llegó con ayuda raldeños que en estos momentos han sufrido el desastre sísmico.

Los compañeros no dudaron en ayudar con lo que podían para llegar con esa mano amiga y una palabra de aliento para las personas que lo perdieron todo”.

Las Coop. Del Pacífico y Costeñita apoyando con

corazón generoso a los hermanos caídos.

Solidaridad con sus usuarios Miembros del Frente entregando ayuda “Aunque Muisne y Chamanga, Por Lic. Jorge Ricardo Cornejo destinos que atiende la Cooperaolquetas, transporte pe- tiva del Pacífico, fueron devastasado y transportistas ur- dos por el sismo, no han dejado banos unidos en el Frente de tener el servicio solidario de la Solidario, ante los acontecimien- operadora sin descanso”, afirma tos suscitados el 16 de abril, se Geovanny Sánchez, gerente. hicieron presentes en las zonas Apenas ocurrió el sismo,los más afectadas de Esmeraldas. socios se hicieron presentes con Evelio Ordoñez, exfutbolis- ayuda y más de tres buses repleta ahora propietario de un bus tos de alimentos, vituallas y meen la Cooperativa Las Palmas, dicinas básicas fueron enviados, trabajó incansablemente para así como también trasladaron a reunir junto con sus compañe- militares, bomberos y voluntaros dueños de buses, volquetas, rios hasta los lugares designados. cabezales, plataformas y equipo A pesar de que en la actualidad caminero, alimentos no pereci- el trabajo ha disminuido notables, medicinas, ropa y productos blemente porque la gente tiene de higiene.“Ante la desgracia de temor de viajar o trasladarse a lo nuestros hermanos de Chaman- largo y ancho de la provincia de ga y Muisne los transportistas de Esmeraldas; muchos afectados Esmeraldas han dado su apoyo que deben movilizarse no pagan en lo que más se ha podido, de- el pasaje simplemente porque no mostrando solidaridad» expresó tienen; ante esto, no podemos ser el Corcel Negro. indolentes y hemos replanteado Mientras que para el secretario la posición de la Cooperativa del Frente, abogado Néstor Cal- porque podemos perder econóvopiña: “los transportistas es- micamente, pero no dejaremos meraldeños aglutinados en este de servirles”. gremio demuestran que están Coop. del Pacífico tenía oficinas unidos y organizados, producto en Chamanga y Muisne las cuales de esto es la gran solidaridad quedaron con serias afectaciones hacia nuestros hermanos esme- en su estructura.

V

esmeraldas

Mi testimonio de dolor y esperanza POR Lic. Jorge Ricardo Cornejo Periodista y transportista esmeraldeño

R

ecordar el 16 de abril es sentir nuevamente como recorre un frío interno por todo mi cuerpo; ese día el miedo y la incertidumbre se apoderaron de mí. A esa hora fatídica 18h58’ me encontraba en mi hogar; acababa de llegar luego de realizar un recorrido de Multiesmeraldas; mis hijos y mi esposa no se encontraban, estaban por llegar.

De pronto, un primer temblor anunciaba que algo más fuerte estaría por suceder y, luego, a los 10 minutos ¡el terremoto! Miré al cielo como pidiendo clemencia al Creador y lo vi totalmente nublado y de un color extraño.

Fue cerca de un minuto que sentí como se movía de un lado a otro mi vivienda, como si la mano de un gigante la meciera. Fue eterno escuchar como reventaron los transformadores y la oscuridad se apoderó de la ciudad.

Al estar cerca del mar, lo primero que vino a la mente de los esmeraldeños fue la posibilidad de un Tsunami, motivo por el cual gran parte de la gente que vive en las riberas del río buscaban un sitio más seguro en las partes altas.

Dejando todo en manos de Dios, en un pequeño recorrido que realicé, pude observar que varios edificios y casas tenían afectaciones

lago agrio

Rafael Encalada y su testimonio

S

Las Coop. Del Pacífico y Costeñita apoyando con corazón a los hermanos caídos.

Buen Viaje / JUNIO- JULIO 2016 / 24 AÑOS

en su estructura. en las calles, la gente pernoctaba ante la incertidumbre de que haya alguna réplica. Esa noche nadie durmió.

Cuando esperábamos que las cosas se calmaran para recuperar la tranquilidad y cotidianidad, el 18 de abril dos réplicas fuertes nos volvieron a sacudir, indicándonos que las placas de Nasca y la Sudamericana aún no se acomodaban. Nuevamente la tranquilidad de los esmeraldeños fue trastocada. A pesar de estos duros eventos, fue admirable constatar como el transportista no tuvo espacio para descansar o tomarse un día en busca de sosiego. La movilidad nunca se detuvo, el transporte urbano no paró; el transporte pesado, las volquetas y los equipos camineros estuvieron prestos a ayudar a los que más necesitaban. Los buses se trasladaron a las zonas más afectadas con voluntarios, de manera gratuita; las volquetas y el equipo caminero trabajaron sin honorario removiendo escombros en las zonas más afectadas de la provincia. Esto demuestra que la solidaridad del transportista no tiene fin cuando se trata de arrimar el hombro. Definitivamente, estoy convencido de que los transportistas somos un eje fundamental en todo aspecto para el progreso, desarrollo y reconstrucción de este país.

alió dese Lago Agrio hacia Manabí.“La verdad es que me llamó la atención ayudar ya que en este momento ellos necesitan de todos que unamos esfuerzos para sacar adelante a Manabí y Esmeraldas. La foto es de los derrumbes en Flavio Alfaro y las Cumbres Dos. Más o menos se transportó unos 4000 metros cúbicos. Estuve 7 días apoyando hasta el 27 de abril”.

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quito

ARTÍCULO CENTRAL

El Municipio Quito, 18 de mayo de 2016 capitalino reaccionó GMOBB contribuye con USD 2.5 millones la misma noche En el marco de la contribución de $2.5 millones de GM OBB del Por María Mogollón

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l Municipio de Quito destinó al Parque Bicentenario (antiguo aeropuerto) como el gran centro de acopio y embarque de la inmensa cantidad de donaciones que la ciudadanía entregó para los damnificados del terremoto de Manabí y Esmeraldas.

Desde el domingo 17 y muy temprano se estacionaron camiones de diferente capacidad y volquetas, a la espera de ser cargados con agua embotellada, alimentos, ropa, colchones y otros elementos para transportarlos a Chone, Flavio Alfaro,Tosagua, Calceta. Banderas de Quito se colocaban en cada vehículo para llevar esperanza. Se planificó que salgan en convoy, uno por la mañana y otro por la tarde. La ayuda continúa hasta hoy.

Mauricio Rodas, alcalde de Quito, dispuso que en cada población a la que lleguen los donativos, personal del mismo Municipio capitalino la distribuya entre los afectados.

“Esto está muy bien organizado”, señaló uno de los conductores que se aprestaba a salir rumbo a Pedernales.

La Federación Nacional de Transporte Pesado y la Cámara del Transporte Pesado de Pichincha, pusieron a disposición del burgomaestre capitalino todas las unidades que sean necesarias.

Un conductor de traíler

En nuestro recorrido por el Bicentenaro abordamos a Jairo Chula, conductor de un tráiler y quisimos conocer cuál es el sentimiento “que le oprime la garganta”, al viajar a una zona devastada y nos dijo: “Es un sentimiento que estamos ayudando a nuestro país, a nuestros hermanos que han sufrido la catástrofe y mi corazón late al 100 x 100 al saber que el tráiler está cargado, que iremos en convoy para ayudar a la gente que está sufriendo en estos momentos, que es algo terrible lo que les pasó y quizá nuestra llegada les de algo de alegría”.

Ecuador luego del terremoto, la compañía realizó la entrega de 50 bicicletas “Chevrolet Bike” a Plan Internacional Ecuador para uso de la ONG en territorio Manabita.

Izq. Roberto Romero, gerente de Asuntos Corporativos de GM OBB del Ecuador; Michele Bond, secretaria adjunta para Asuntos Consulares del Departamento de Estado de los Estados Unidos; Rossana Viteri, directora de Plan Internacional Ecuador; Jorge Zambrano, alcalde de Manta y Todd Chapman, embajador de Estados Unidos en Ecuador.

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n el marco de la contribución de $2.5 millones de GM OBB del Ecuador luego del terremoto, la compañía realizó la entrega de 50 bicicletas “Chevrolet Bike” a Plan Internacional Ecuador para uso de la ONG en territorio Manabita.

La compañía y su marca Chevrolet decidieron trabajar en conjunto con Plan Internacional por ser una de las ONG más grande del país y por contar con amplia experiencia de más de cinco décadas presente en Ecuador y 20 años en Manabí trabajando con niños, niñas y adolecentes. Esta ONG enfoco su respuesta en comunidades y familias con el fin de garantizar el bienestar de os afectados.

A la fecha, los aportes realizados por GM OBB a Plan Internacional están valorados en más de USD 70 mil, en los que se incluye: • Generadores de energía eléctrica.

• Indumentaria para el hogar (colchonetas, mosquiteros, cubiertos).

• Material de higiene (paños húmedos, pañales, entre otros).

• Alimentos de primera necesidad.

Además, la compañía puso al servicio de Plan Internacional, 5 camionetas D-Max para llegar aproximadamente a 6 cantones y 41 comunidades de Manabí.

Las bicicletas Chevrolet servirán para la entrega de ayuda a comunidades cuyos caminos están dañados. Así también, facilitarán la movilización de los voluntarios de Plan Internacional en las comunidades que participan en las Fábricas de Inteligencia: espacios amigables y seguros para niñas y niños donde

aprenden sobre higiene, protección frente a la violencia y apoyo postevento traumático.

Hasta el momento, el apoyo en material por parte de GM OBB se ha canalizado a través de los concesionarios Chevrolet en Manabí y Plan Internacional, en los que se incluye: • 20.696 litros de Agua para Jama, San Vicente y Manta.

• 500 unidades de sábanas y 150 unidades de cobijas.

• 1.000 sets de cubiertos.

• 10 unidades de generadores eléctricos.

• 64.000 pañales y 1.600 paquetes de paños húmedos.

• 600 colchonetas.

• 100 unidades de Fundas Plásticas Industriales

• 3 Rollos Gigantes Plásticos • 50 Bicicletas Chevrolet.

• 52 Refugios • 500 mosquiteros • 1.500 Canecas Plásticas • 25 Kits de Ayuda – alimentos y otros ítems • 20.000 dólares en medicinas • Flota de Solidaridad conformada por 30 camionetas Chevrolet D-Max puestas a disposición de varias organizaciones, entre ellas: • Cruz Roja Ecuatoriana • Plan Internacional • Comparte Ecuador

Así también, GM OBB organizó la movilización de una Brigada Médica, conformada por un médico, un paramédico, cuatro rescatistas y dos psicólogos durante los primeros días post-terremoto.

Buen Viaje / JUNIO- JULIO 2016 / 24 AÑOS

16 ARTÍCULO CENTRAL Por María Esther Guevara

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uan Carlos Montalvo lleva más de 20 años en la crianza, entrenamiento y competencia de perros. Hace tres años participó en un proyecto con la Secretaría de Gestión de Riesgos para importar perros de rescate. Desde entonces decidió continuar entrenando a sus canes para situaciones de emergencia de manera particular.

Es así que, luego de los acontecimientos del 16 de abril, a Juan Carlos y su colega colombiano Wilmar Martínez les tomó menos de 40 minutos tomar la decisión para subirse en un vuelo cargado de ayuda humanitaria directo hacia la zona afectada por el sismo.

“Sin pensarlo dos veces, me fui. Si uno se prepara para algo, de seguro lo pone en práctica cuando se presenta la necesidad. Yo estuve en el momento preciso con mi colega y mis perros estuvimos listos para ayudar”, comennta Juan Carlos.

Explica que las jornadas eran largas e intensas en la zona cero, Tarqui. Las temperaturas eran altas y el ambiente inhóspito.

Cuenta que pese a la preparación y simulacros, nunca se está listo para los escenarios

quito

La ayuda canina en el terremoto En los perros recayó la responsabilidad de buscar a posibles sobrevivientes.

quito

Medidas de precaución al viajar a las zonas de catástrofe POR MARISTHER GUEVARA

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l Dr. Ernesto Flores Sierra, profesor de la Universidad Católica, es Psicólogo Clínico con una especialización en Salud Mental y Clínica Psiquiátrica. Ha actuado en desastres menores como inundaciones y violencia.También intervino con brigadas de ayuda en las zonas afectadas por el terremoto del 16 de abril, lo que le permite generar una serie de consejos para quienes han viajado a las áreas de desastre.

“El terremoto de la Costa Ecuatoriana ha sido uno de los más fuertes en Latinoamérica en las últimas décadas. La gran mayoría no hemos visto tanta destrucción como la muerte, el olor a putrefacción, gente viviendo en

Dr. Ernesto Flores, psicólogo clínico que actuó en las brigadas de ayuda de la zona cero.

las calles”, explica el Dr. Flores, señalando que cualquiera que vaya hacia el área afectada se sentirá gravemente impactada.

Flores explica que el ser humano funciona con un mecanismo de estrés que se autorregula y contribuye a su supervivencia al

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poscatástrofe. Sin embargo, cada rescatista humano o can, representaba una esperanza para los damnificados.

En los perros recaía la responsabilidad de buscar a posibles sobrevivientes dentro de los escombros previo al paso de las máquinas que “lo destruían todo”. Su accionar se convirtió en un “blindaje” psicológico y físico para Juan Carlos y Wilmar:“Simplemente es actuar, ser duro y mantener la esperanza de que en la siguiente puerta, en la siguiente montañita de escombros puedo encontrar a alguien con vida”, dice.

Para ellos, la experiencia fue enriquecedora ya que pudieron percibir el espíritu solidario de los ecuatorianos y extranjeros. Cuentan que a pesar de la tragedia, los habitantes de las zonas afectadas estaban listos para brindarles chifles o agua a los perritos. Se sienten muy agradecidos del trato y apoyo de la ciudadanía. Juan Carlos comenta que experiencias como esta le hacen a uno reflexionar que “los problemas que podemos tener en nuestro día a día como quedarse sin internet o sin saldo en la cuenta, no son nada comparado a lo que se vive luego de una catástrofe natural”.

activarse ante cualquier evento.

Al afrontar algo nuevo, la persona se altera y los niveles de estrés se elevan; pero después de un tiempo, al adaptarse, vuelven a lo normal. Sin embargo, en las catástrofes el choque es muy violento y los niveles de estrés se elevan rápidamente, especialmente en quienes no están preparados.

Incluso,“los médicos, psicólogos o rescatistas nos sentimos alterados al enfrentarnos a tal escenario; mucho más una persona cuya formación va por otro lado. El mecanismo de estrés se desregula provocando comportamientos inusuales como insomnio, mal humor, cansancio, sensibilidad”.

Algunas medidas de precaución a tomar.

• Es necesario que quienes decidan ir sepan bien lo que harán en la zona de desastre. Estar seguros de su tarea y tener compromiso con convicción.

Recomienda no realizar tareas diferentes a las planeadas, porque si se excede interviniendo en otros campos, podría colapsar.

• No permanecer mucho tiempo en la zona. “Quienes vamos queremos quedarnos largos periodos para ayudar más, pero no es recomendable”, dice Ernesto.

Explica que las tareas y el shock son abrumadores. Es recomendable permanecer dos o tres días y regresar a la vida normal.

• Una vez en la zona, una técnica reconfortante es conversar al final del día con los colegas o equipo acerca de lo visto, vivido o sentido. Es un espacio de desahogo y esparcimiento. También ayuda conversar de otros temas que relajen.

• Al regresar a sus hogares, aconseja que si se sienten mal, lo digan y que busquen apoyo psicológico. “Todos tenemos un límite, es normal sentirse mal y querer parar, si es así, hay que expresarlo”.

• Los conductores tienen el derecho a manifestar su malestar cuando volven de las zonas o de negarse a regresar si no se sienten cómodos. Es aconsejable hablar con los choferes, abordar el tema y tomarles en cuenta. Enfatiza que los transportistas, al no estar preparados en catástrofes, perciben las circunstancias de diferente manera. Por eso se debe poner atención a sus reacciones y necesidades para que no acudan a otros recursos de desahogo como cambios de humor o actitudes negativas.

17 ARTÍCULO CENTRAL

santa elena

Comunidades peninsulares afectadas recibieron ayuda Los sectores identificados con daños son los siguientes:

POR ÁNGEL RUIZ BRAVO

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on la finalidad de contribuir a solventar la apremiante necesidad de varios sectores del cantón Santa Elena, por el terrible terremoto ocurrido el 16 de abril, funcionarios públicos del GAD Santa Elena entregaron 1 900 bloques, 80 sacos de cementos, agua, alimentos no perecibles y ropa en buen estado, para los damnificados de las comunidades de San Antonio, Cadeate, Libertador Bolívar y Manglaralto.

Funcionarios del GAD de Santa Elena, reunidos con los afectados del terremoto de las diferentes comunidades peninsulares.

Manglaralto: 1 vivienda colapsada con 10 personas damnificadas.

Comuna Atravesado: 6 viviendas afectadas con 36 personas.

San Antonio: 3 viviendas afectadas y 9 viviendas colapsadas, con 2 familias en albergue y 7 en casas acogientes de parientes, personas damnificadas y un Centro Comunitario afectado Cadeate: 8 familias en total, 2 familias con viviendas afectadas y 2 familias en casas acogientes de parientes.

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QUITO LORAVER

VEHÍCULOS QUITO

LATACUNCA EDREVAL

PIMAMPIRO

QUITO TRANSASES

CARAVANA QUITO

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LO EMPRESARIAL

SANYO DOMINGO

El cooperativismo: su origen, desarrollo e involución

POR Dr. Segundo Cundulle Guamaní*

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egún la Historia, las cooperativas nacen por 1966 en la población de Rochdale (Inglaterra) con el nombre de Alianza Cooperativa Internacional (ACI), organización que aparece como respuesta a las difíciles condiciones de vida de Rochdale, por lo que proponen abrir una tienda para vender productos alimenticios, amparados en siete principios: Libre adhesión y libre retiro.

Control democrático por los asociados.

Participación económica de los asociados.

Autonomía e independencia.

Educación, capacitación e información.

Cooperación entre cooperativas.

Interés por la comunidad.

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Para homogenizar el accionar de la humanidad en los distintos campos que actúa fue necesario dictar normas, reglas y lineamientos para que actúe dentro de los límites establecidos. Cuando las conductas y acciones humanas desbordan estos límites, ingresan al campo de la arbitrariedad o hechos prohibidos por la ley y deben ser sancionadas con una pena para resarcir el agravio causado.

Esta forma de organización fue tomando cuerpo a medida que pasaba el tiempo, dando frutos positivos basados en la aplicación de dichos principios que constituyen el estatuto jurídico de la organización a la que podían ingresar o salir con absoluta libertad. Con un control democrático y abierto, cada socio tenía derecho a voz y voto, sin restricciones ni prohibiciones.Tenían derecho a participar de las utilidades de forma igualitaria Además, tenían total autonomía para actuar en base de sus propias opiniones, demostrando que son personas capaces, guiados por su fuerza interior para desarrollar un trabajo en beneficio del grupo, teniendo como punto de apoyo la educación, capacitación e información para alcanzar la prosperidad de la organización; manteniendo relaciones de cooperación con otras organizaciones de la misma rama fuera de sus fronteras, todo lo cual beneficiaba a la comunidad en general.

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20 LO EMPRESARIAL Estos principios crearon los pilares fundamentales de lo que hoy son las cooperativas, en ninguno de ellos se propugna el divisionismo, la competencia, el monopolio o la perversión; todos deben aunar esfuerzos, ideas y acciones para bien del grupo, no se permite la superabundancia de unos y la debacle de otros. Siempre debe primar la honestidad, la verdad y la ética entre sus miembros y no hay lugar para la penetración de los tentáculos de la CORRUPCIÓN entre ellos. Solo el paso del tiempo y la degeneración de la conducta del ser humano, han hecho que este tipo de organización haya servido para el amanecer de unos y el atardecer de otros.

Por el ejercicio de mi profesión y el trabajo desempeñado en una cooperativa de transporte por varios años, he constatado que el adelanto o el retraso de la misma está condicionado a la acertada o desacertada administración de la dirigencia. Enfatizo: no es que por el accionar de los socios de base que sea exitosa o desastrosa la administración de la cooperativa, porque los socios se han vuelto entes subordinados que están a merced de los dirigentes y funcionarios de la institución.

El socio de base jamás puede aprovecharse de la cooperativa si no es con la anuencia de la directiva. Si se diera el caso tendría que ser alguien demasiado astuto para que pueda hacerlo fuera del alcance de los directivos, Uno de los desaciertos reiterados que soportan las cooperativas es el hecho de que, entre los socios, hay algunos que creen ser insustituibles y permanecen año tras año en la dirigencia de la cooperativa, reeligiéndose de forma reiterada, aún en contra de disposiciones de la Ley y el Estatuto, puesto que la ley de Economía Popular y Solidaria, solo permite la reelección por una sola vez.

Otros en cambio, conociendo las disposiciones de Ley, se alternan en los puestos de la dirigencia, para sortear imaginativamente el espíritu democrático que persigue la Ley. Para los demás socios está muy perceptible la intención de perpetuarse en la dirigencia de determinados individuos; este comportamiento es contrario al espíritu del cooperativismo. Un mecanismo que usan es no ofrecer capacitación permanente a los socios de base como pregonan los principios del cooperativismo, con el objetivo de impedir que otros socios asuman los cargos directivos de la Buen Viaje / JUNIO- JULIO 2016 / 24 AÑOS

organización. Los eternos dirigentes, como están seguros que los demás socios no están preparados para oponerse a sus acciones, van más allá de sus facultades y se atribuyen competencias que les competen a otros dirigentes. Por ejemplo: los presidentes, desempeñan funciones propias y exclusivas del secretario: elaborando actas, oficios, convocatorias, certificando documentos, entre otras actividades impropias a su cargo, con el argumento de que el presidente goza de mejor autoridad que el secretario. Esto es ilegal e incompetente acorde a las facultades que establece el Estatuto de la cooperativa.

Esta clase de anomalías no pasaría por alto, si los socios se encontraran debidamen-

tico, coartando el uso de la palabra, imponiendo sanciones y multas hasta que logran callar su voz. Inclusive logran que el socio haga simple acto de presencia, sin que tenga una intervención activa dentro de la institución, provocando la pérdida de un elemento útil para la cooperativa.

En muchos casos, la dirigencia hace caso omiso de los requerimientos de los socios, tienen oídos sordos a cualquier pedido que recibe, no dan contestación en forma oportuna y pertinente, dan respuestas evasivas o negativas, incluso en contra de la Ley y del Estatuto. Estos actos desmotivan el accionar de los socios que pierden confianza en su dirigentes, dando lugar a ciertas controversias

Otra de las falencias que agobia a las cooperativas, es la falta de aplicación del sistema democrático. Al efecto, ciertos dirigentes no permiten que los socios observen o señalen sus errores y equivocaciones.

te capacitados y tomando conciencia de los errores que se comenten. El socio capacitado conoce lo que está fuera de la competencia y del debido proceso de los actos administrativos de cada uno de los dirigentes que pueden perjudicar a la institución, tarde o temprano.

Otra de las falencias que agobia a las cooperativas, es la falta de aplicación del sistema democrático.

Al efecto, ciertos dirigentes no permiten que los socios observen o señalen sus errores y equivocaciones; cuando esto sucede, los dirigentes lo toman como enemigo personal y de la institución; esto se observa especialmente cuando reclaman actos ilegales que están en contra del Estatuto; entonces, al que reclama lo tienen en la mira, lo censuran en forma permanente, ignorando su derecho democrá-

que terminan en denuncias y hasta exclusiones para poner fin a la oposición.

Estos actos demuestran que la dirigencia no está lo suficientemente preparada para solucionar los reclamos por la vía del diálogo y el convenio mutuo, pues buscan la revancha y la contraposición, ya que ejerciendo su poder de autoridad presionan para que los demás socios comulguen con sus ideas, objetivos y aspiraciones.

La Parte 2: Tratará sobre las facultades y atribuciones más comunes que tienen cada uno de los dirigentes y funcionarios de una cooperativa (Se publicará en RBV 123) *Abogado. Telf. 02-2762 387

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NOVEDADES QUITO 5 de mayo, 2016

Bicicletas más estaciones de servicio y agua

En cooperación con la Empresa Pública Metropolitana realizó la inauguración de estaciones de aire y agua para uso de quienes visitan el Parque Metropolitano Guanguiltagua de la ciudad de Quito.

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esde 2015, Continental Tire Andina S.A. ha colaborado con la Empresa Pública Metropolitana de Movilidad y Obras Públicas de Quito en la implementación de estaciones de aire y agua para uso de los ciudadanos que visitan el Parque Metropolitano Guanguiltagua de Quito.

El objetivo es velar por la salud y bienestar mediante la dotación de dos estaciones de servicio de agua y aire, la entrega de 5 bicicletas y 5 juegos de llantas marca Continental, para su respectiva reposición. Las estaciones tanto de aire como de agua, serán de responsabilidad en su funcionamiento y mantenimiento de la compañía.

Al ser integrantes del Consorcio Ecuatoriano de Responsabilidad Social en Ecuador (CERES) y orientados hacia la preservación del sistema ecológico y el medioambiental, Continental viene celebrando convenios de cooperación con diversas instituciones públicas en temas de educación, salud, deporte y preservación del medio ambiente, mismos que se encuentran alineados a sus tres ejes empresariales: educación, deporte y medio ambiente.

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22 NOVEDADES

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SANTO DOMINGO

a ciudad capital de los Tsáchilas tiene un movimiento comercial importante como centro de paso obligado de la Sierra hacia la Costa. Su gente se moviliza utilizando el transporte masivo y especialmente el urbano.

Al igual que en otras ciudades del país, el problema más grave

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produce resultados en la recaudación y control

que requiere solución inmediata son las pérdidas en la recaudación de los pasajes y el alto costo en personal encargado de que los viejos controles manuales continúen funcionando. Dos empresas, de esta ciudad decidieron adoptar tecnología de punta.

Las compañías Transmetro y Ejecuttrans opinan sobre el sistema.

Eficiencia y control

Mario Pazmiño, Gerente de Ejecuttrans S.A.

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Iván Pallaroso Gerente de Transmetro

S

eñala que:“El sistema Tracktotal le ha permitido a la empresa tener un mejor control sobre la administración de los vehículos; ahora podemos verificar los recorridos de las unidades, los tiempos a los que pasan por los puntos de control y las velocidades a las que se desplazan. Entre otros beneficios importantes está la capacitación constante al personal para que este pueda realizar algún cambio o modificación en la parametrización de las rutas en el sistema, lo que implica no crear dependencia con la empresa proveedora de la tecnología.

El sistema se ha adaptado a la forma de trabajo de la empresa y se ajustó sin problemas al incremento en la tarifa que se realizó en la ciudad. Estos ajustes nos

han permitido tener más orden en el cobro de pasajes. Gracias al sistema hemos tenido un incremento en la recaudación diaria de las unidades y, también nos ha permitido trabajar en caja común, como lo indica la ley.

Cada socio tiene un usuario y clave mediante los cuales puede verificar desde su propio celular inteligente lo generado por la unidad y a diario. El control lo realizan desde cualquier lugar donde posean internet. La clave es personalizada y por ende, el socio solo va a visualizar su unidad de transporte.

La asistencia que hemos recibido de Tracktotal es constante.

Tenemos un técnico de planta en Santo Domingo para solventar cualquier requerimiento que surja y, también nos brindan soporte en línea en caso de ser necesitarlo.

eñala de su compañía decidió optar por el sistema Tracktotal porque: “ha sido un éxito logrado gracias a la nueva tecnología, ya que en años anteriores nuestro trabajo era manual y teníamos que dejar a la conciencia del conductor y su ayudante cuando se hacían las cuentas de lo recaudado, por lo cual existía demasiada evasión. Hoy, la evasión es casi cero. Ahora, el propietario de cada unidad deja con tranquilidad el vehículo al chofer con la seguridad de que, al final del día el sistema tec-

nológico le permitirá saber con exactitud la cantidad cobrada.

También se puede conocer los intervalos de tiempo en la circulación de la flota.

Ahorro en personal

Afirma que antiguamente “necesitábamos 22 despachadores que de manera manual registraban a las unidades y despachaban turnos.

Tracktotal ha venido a resolver esta falla y, obviamente, los costos administrativos han disminuido notablemente. Este es un sistema que utiliza la internet y las redes sociales, inclusive Skype, de tal manera que los socios se sientan tranquilos durante todo el día de trabajo.

TRACK TOTAL es relojes, control de ruta, gestión y control de recaudo electrónico.

Cuenta con más de 45 000 equipos instalados en Latinoamérica y más de 1.500 equipos en el Ecuador.

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23 NOVEDADES

Quito, abril de 2016.

Teojama Comercial inauguró moderno centro multiservicios

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eojama Comercial construyó un nuevo y moderno centro multiservicios.

Se trata de una planta que cuenta con 4 servicios en un solo lugar: venta de vehículos, venta de repuestos, taller de servicios y otro de colisiones. Con este complejo, la empresa suma un total de 12 agencias a nivel nacional, ampliando su red de atención y fortaleciendo su infraestructura técnica y humana.

El complejo está equipado con tecnología de punta, maquinaria especializada y personal capacitado para atender todas las áreas.

Cuenta con un total de 11.000 m2, distribuidos en: 2.000 m2 para talleres, 800 m2 para colisiones, 1.600 m2 de showroom

Toshiaki Yasuda, managing officer de Hino Motors, Ltda. a cargo de las operaciones internacionales; Mayor Manuel Malo Monsalve, presidente del Directorio y Eco. Manuel Malo, presidente de Teojama Comercial.

interior y oficinas de ventas, 300 m2 de bodegas de repuestos y 600 m2 de showroom exterior. Adicionalmente, cuenta con 70 parqueaderos y zonas para circulación y prueba de vehículos; además una sala de espera con cafetería para clientes y una sala de capacitación. Gracias a sus características técnicas y ubicación estratégica (cerca de la Terminal Terrestre de Quitumbe y el Parque Industrial del Sur de Quito), el nuevo centro pasó a ser la Sucursal Mayor a nivel nacional. Su dirección exacta es: Av. Maldonado Km. 13,5 - 300 metros al norte del antiguo peaje de Guamaní.

“Con esta nueva inversión ratificamos nuestro compromiso por seguir contribuyendo al desarrollo del sector del transporte y metalmecánico del país, con infraestructura de punta y que aporte a la demanda del transporte pesado nacional”, comentaron Pedro Burneo, vicepresidente comercial y Geovanni Proaño, gerente nacional de Servicios.

Quito, abril de 2016.

Visita guiada a estudiantes de Universidad SEK

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eojama Comercial ofreció una visita técnica guiada a un grupo de estudiantes de ingeniería mecánica de la Universidad Internacional SEK, en su planta de ensamblaje de Calderón (Quito), donde conocieron los procesos de ensamblaje, calidad y logística que aplica la empresa, reforzando su aprendizaje para la vida laboral.

La compañía promueve estas visitas desde el año pasado. En lo que va de 2016, ha recibido a estudiantes de las Universidad de la ESPE), Escuela Politécnica Nacional y Universidad SEK. Pronto los visitará un nuevo grupo de la Universidad Internacional.

“Este tipo de recorridos guiados son valiosos para los estudiantes de ingeniería mecánica porque les ayuda a conocer aspectos básicos del ensamblaje para el transporte pesado, tales como técnicas y tecnología que se aplican, así como parámetros de calidad y temas logísticos de manejo de camiones y almacenaje, aspectos que no son muy conocidos por la poca accesibilidad que existe a este tipo de plantas en el país”, explicó Geovanni Proaño, gerente nacional de Servicio de Teojama Comercial.

De esta manera,Teojama Comercial contribuye a la formación de los estudiantes, futuros técnicos y empresarios en el sector automotriz y metalmecánico del país.

20 estudiantes de la carrera de ingeniería automotriz de la SEK visitaron la planta de ensamblaje de Teojama Comercial de Calderón.

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LO TÉCNICO

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El Transporte y las Leyes de la Física POR ING. JORGE MANTILLA

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l transporte terrestre automotriz tiene una característica básica que es la universalidad de acceso. Esto quiere decir que todo aquel que tenga un medio de transporte automotriz puede acceder al sistema prácticamente sin restricciones. Esta característica es muy buena ya que le da al sistema la máxima flexibilidad posible y así, le ha convertido en el medio universal de movilización de toda la humanidad. Sin embargo, no todo es alegría en el paraíso, esta extrema flexibilidad también tiene sus desventajas. Se podrían mencionar muchas, pero para los fines del presente artículo solamente se hará referencia a una de ellas.

El asunto es que el peso y la masa de los vehículos es muy variable y puede ir desde unos pocos cientos de kilogramos para un pequeño automóvil, hasta muchas toneladas de peso para un transporte pesado. Sin importar el tamaño, debemos tener presente que las fuerzas que actúan sobre los vehículos en movimiento son directamente proporcionales a la masa, el peso y el cuadrado de la velocidad de la masa. Esto quiere decir que mientras más masa tenga el vehículo, más grandes serán las fuerzas que el mismo ejerce sobre la vía. A eso hay que sumar la velocidad que no es directamente proporcional, sino geométricamente proporcional: es decir, que si la velocidad se duplica, la fuerza se cuadruplica y el vehículo tendrá más problemas para frenar y necesitará mayor espacio para hacerlo. Esta es la razón por la que las autoridades del transporte carretero imponen Buen Viaje / JUNIO- JULIO 2016 / 24 AÑOS

El abuso de la velocidad y las maniobras suicidas que suelen hacer algunos conductores desaprensivos, especialmente al rebazar a un vehículo pesado y retomar el carril delante del mismo adelantándose muy poco frente al pesado, es motivo de queja y alarma entre los choferes profesionales que deben hacer malabares para no impactar súbitamente por detrás dichos carros. graves restricciones a quienes no respetan los límites de velocidad máxima permitida.

En el caso hipotético e imposible de realizar en la vida real, de que todos los vehículos tuviesen el mismo peso y se moviesen a la misma velocidad, no existiría el menor problema. Pero la cuotidianidad es mucho más complicada que eso. Una misma vía es compartida por vehículos de masas muy diversas y que se mueven a velocidades muy diferentes. Como es fácil de anticipar, los más veloces son los vehículos pequeños y los más lentos los pesados; por lo cual los livianos tienen que rebasar a los más pesados. Esto se da constantemente, millones de veces cada día a todo lo largo y ancho de las vías ecuatorianas, generándose una situación peligrosa que se agrava por el consistente irrespeto a las regulaciones de tránsito por parte de los conductores de los diferentes transportes,

personales o utilitarios.

El más grande problema nace del desconocimiento de las fundamentales diferencias en el comportamiento de los vehículos según su peso. Un vehículo pequeño puede acelerar y frenar en distancias relativamente cortas.

No así los vehículos pesados que requieren distancias grandes para frenar o acelerar. La física no requiere de vigilantes ni policías porque sus reglas se cumplen indefectiblemente. Si la energía a disipar (Ec=M*V2) (Energía Cinética = Masa por la velocidad al cuadrado) es seis veces superior, la distancia requerida para frenar es seis veces mayor y no hay forma de evitarlo. Los conductores de carros livianos deben tener esto en cuenta cuando hacen sus maniobras delante de los grandes vehículos. Por desgracia esta no relexión produce consecuencias fatales, sin olvidar que en caso de colisión mientras menos masa tenga un vehículo, más grave será su afectación.

EN CONCLUSIÓN Señor conductor de cualquier vehículo, esta realidad natural de la Física no tiene márgen de error ni acepta regateos.

Por eso le invitamos a que siempre que esté conduciendo, usted debe recordar que: Las leyes de la Física no perdonan, mientras más pesado sea un vehículo más distancia necesita para frenar; mientras más liviano sea el vehículo, más graves serán sus afectaciones en caso de colisión.

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CONDUCTORES

24 de junio: DIA DEL CONDUCTOR PROFESIONAL

S

on profesionales tenaces, con gran capacidad y resistencia al cansancio y a la incomodidad. La jornada les impone limitaciones en su vida personal, ya se trate de un conductor de transporte de pasajeros o de carga.

Sus horarios de alimentación son irregulares puesto que deben cumplir tiempos y planificaciones. Se ven obligados a estar

Pese a que su presencia está por doquier, no nos enteramos del esfuerzo que realizan miles de choferes las 24 horas del día recorriendo incansablemente las vías de la Patria.

distantes de su familia y si algún miembro tuviera una emergencia, casi nunca pueden estar presentes para brindar el apoyo que desearían.

La conducción continua no les permite un descanso adecuado. Lo ideal sería que durante la jornada hagan una pausa para recuperarse de la fatiga que impone la tensión de conducir, y que mínimo descansen ocho

horas diarias para recuperarse.

Lamentablemente no lo pueden hacer ya que su trabajo es demandante. Debemos reflexionar que la conducción exige: concentración, pues la más mínima distracción puede producir accidentes; destreza para accionar con precisión el vehículo durante el trayecto; y, agilidad mental para solucionar de inmediato cualquier inconveniente.

quiere rendir un homaje sentido a estos valiosos profesionales en su día clásico

Buen Viaje / JUNIO- JULIO 2016 / 24 AÑOS

26 CONDUCTORES

totoras

Unión de Sindicatos de Choferes de Tungurahua POR MARITZA GUEVARA

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dgar Pico es presidente de la Unión de Sindicatos de Tungurahua cuyos representantes son: Marcelo Carvajal (Patate), Edwin Reyes (Baños de Agua Santa), JulioVillegas (Pelileo), Johnny Llerena (Quero), Alonso Freire (Cevallos), Daniel Ramos (Pillaro) y Edgar Pico (Totoras). Son independientes los Sindicatos de Ambato e Izamba. La Unión prevalece desde hace 20 años como un grupo de amigos sin amparo legal. Ahora están trabajando para legalizarla.

Edgar Pico indica: “Nos agrupamos porque necesitamos defendernos cuando se emiten leyes que no van con la realidad e imponen hasta tres sanciones por una misma causa. Además, queremos importar llantas a mejores precios. Nosotros cumplimos a carta cabal lo que nos exigen. Por ejemplo, la ANT pidió cámaras en cada aula y solicitó entregarles el código. Tenemos los biométricos en cada sindicato para funcionar transparente y legalmente.

SALUDO POR EL DÍA DEL CHOFER Daniel Ramos: Debemos mantenernos

unidos, firmes, no sólo defendiendo al gremio sino a la sociedad, pues para eso nos capacitamos.

POR MARITZA GUEVARA

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illiam Naranjo, presidente de la Unión de Sindicatos de Choferes de Cotopaxi y secretario general del Sindicato de Santa Lucía, fue el anfitrión que nos invitó a Saquisilí.“Estamos integrados por siete Sindicatos: Sigchos, Salcedo, La Maná, Pujilí, Saquisilí, Santa Lucía, Pangua, Latacunga y San Buena Ventura. Retomamos la Unión existente hace 5 años. Nos organizamos para mantener las relaciones sindicales. El objetivo principal es la unidad y defensa de la clase. Somos cerca de 3500 socios. Es nuestro afán velar por todos.

Actualmente estamos trabajando en la consecución de los cursos de ascenso a las licencias D y E”.

Daniel Arboleda (La Maná): Desde el 2015 buscamos reanimar a los sindicatos.

Otro objetivo es articular una defensa jurídica para asistir a los compañeros en el momento preciso y donde se encuentren.

Víctor Mena (Saquisilí): En la Unión, tiene todo el apoyo el compañero presidente para realizar tramites o gestiones en la ANT. Él nos ayuda y cuando se requierelo apoyamos para llegar a las autoridades.

Oswaldo Amores (Salcedo): Retomamos Buen Viaje / JUNIO- JULIO 2016 / 24 AÑOS

Izq. Daniel Ramos, Marcelo Carvajal, Alonso Freire, Édgar Pico, Julio Villegas y Johnny Llerena.

Marcelo Carvajal: Conduzcamos respe-

tando las leyes. El chofer ecuatoriano ha cambiado, hoy es más capacitado. Somos la parte motriz del desarrollo del país, debemos sentirnos orgullosos. Que Dios los bendiga, proteja y guarde, porque haciendo un trabajo transparente por la familia y la patria, tendremos la bendición de Dios.

Julio Villegas: Me siento honrado de pertenecer a esta clase trabajadora, a lo mejor mal entendida, pero aquí estamos para capacitar a los futuros choferes profesionales. Sigamos en la carretera siempre adelante por el bien

de nuestras instituciones y del gremio.

Alfonso Freire (Cevallos):

Seamos respetuosos de las leyes de transito y de la señalización. Que cada día la responsabilidad se vaya adentrando en cada uno, que respeten al peatón y a los otros compañeros.

Este mensaje que sirva para concientizarnos.

Jhonny Llerena (Quero): Todos los choferes que generamos el movimiento económico del país, debemos sentirnos contentos de tener una fecha nuestra.

Festejemos siendo mejores ciudadanos en todas nuestras actividades.

saquisilí

La Unión de Sindicatos de Cotopaxi

Izq. Secretarios Generales: Ólger Castellanos (Sigchos), Oswaldo Amores (Salcedo), Daniel Arboleda (La Maná), Washington Naranjo (Santa Lucía), Víctor Mena (Saquisilí) e Iván Herrera (Pujilí)

la Unión y funcionamos legalmente en la ANT pues juntos tenemos un peso mayor y las instituciones gubernamentales nos toman en cuenta.

Iván Herrera (Pujilí). Iremos a Pedernales directamente con nuestro contingente ya que no solo los días de desastre, sino hasta hoy nos necesitan. Queremos llegar al corazón del

compañero secretario general de Pedernales que perdió a su esposa en la tragedia. Ólger Castellanos (Sigchos). Felicitamos a todos quienes realizamos este magno trabajo de estar detrás de un volante. Un saludo a todos los choferes profesionales del Ecuador, que disfrute de sus familias y trabajo. El 24 de junio es día especial para nuestra clase.

27 CONDUCTORES

QUITO

El pénsum académico es más exigente

Las instalaciones de la institución son modernas, con excelente diseño para el desarrollo académico y equipadas con la tecnología que requiere un organismo de este tipo.

Por María Mogollón

C

on el fin de conocer las últimas disposiciones impartidas por la ANT en lo referente a los cursos para obtener la licencia de conducción profesional, conversamos con FabricioVivanco, Secretario General del Sindicato de Choferes Profesionales de Pichincha.

“Los cursos para los profesionales del volante, han tenido una evolución importante.

Al igual, las escuelas de capacitación a nivel nacional se han transformado, han invertido en infraestructura e incluso en el parque automotor obligatorio para la capacitación”, señaló Vivanco y nos dio una amplia información al respecto que la resumimos a continuación.

“Las escuelas de capacitación a nivel nacional se han transformado”

Fabricio Vivanco Secretario general del Sindicato de Choferes Profesionales de Pichincha

Nueva reglamentación

Antes, el estudiante luego de obtener la licencia tipo C, sin ninguna capacitación adicional, iba ascendiendo hasta obtener la tipo E que le permitía conducir todo tipo de vehículos. La reglamentación cambió a partir de la nueva categorización y se establece que para acceder a cualquier tipo de licencia profesional, es indispensable ingresar a los cursos de formación en las escuelas de capacitación autorizadas por la ANT. Hoy, mediante Resolución 586 –ANT, se aprobó la nueva malla curricular y el proceso de convalidación de materias, posibilitando que las personas que hayan obtenido la licencia tío C, puedan realizar el curso de otra

categoría profesional, con el fin de que, tras aprobar las materias de especialización contempladas en la nueva categoría, accedan a otra clase de licencia. Es decir, un chofer con licencia tipo C puede matricularse directamente en el curso para la D y aprobar en 3 meses de estudio las materias de especialización. En la parte posterior de la credencial consta la categoría o categorías habilitadas por parte de la ANT. Antes, el curso se impartía sólo en el aula; hoy, de acuerdo al marco legal, la escuela debe tener el automotor correspondiente para las prácticas de condución. Ejemplo, para el tipo

D la escuela debe contar con buses; para la E, un camión y trailer.

El mejoramiento profesional es evidente, en la actualidad el mayor porcentaje de accidentes y víctimas de tránsito es producido por conductores tipo B. Al respecto, considero un error que se haya eliminado la capacitación para esta licencia pues ya no rinden examen sobre conocimientos y tampoco se evalúa la aptitud psicológica que debe tener el conductor.

Control de asistencia

Para el control de la asistencia a clases y que los cursos cumplan con los parámetros establecidos por la ANT, en las aulas se instaló el sistema de cámaras en tiempo real. Por otro lado, contamos con un sistema de control de reloj biométrico en el cual, el alumno pone su huella cuando asisten y de esta forma se evita la suplantación.

Por su parte la ANT puede efectuar la inspección a través de la pantalla, automáticamente y en tiempo real, o revisar el registro de fechas anteriores, todo queda grabado.

Reconocimiento profesional

Estoy convencido que hay un mayor reconocimiento al conductor profesional, su esfuerzo y su trabajo. No se puede negar que ha habido un cambio rotundo en este aspecto, en gran parte se debe a que está mejor capacitado, acotó Vivanco. Aprovecho la oportunidad para dar un saludo a todos los conductores por el Día del Chofer Buen Viaje / JUNIO- JULIO 2016 / 24 AÑOS

28 CONDUCTORES La Escuela de Capacitación del Sindicato de Choferes Profesionales de Pichincha “Formando Conductores del Tercer Milenio”

¡INSCRÍBETE YA! CATEGORÍA TIPO

CATEGORÍA TIPO

daule

El Sindicato de Choferes Profesionales del Cantón Daule

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l Sindicato de Choferes Profesionales del Cantón Daule y su Escuela de Conducción, administrado y liderado por el Ab. Roky Zavala Reina como secretario general y director administrativo de la Escuela, trabaja con eficiencia y decisión en beneficio de sus asociados y de la comunidad dauleña.

Rendimos nuestro más sincero homenaje a los esforzados profesionales del volante que día a día recorren con su trabajo tesonero por las carreteras del país.

pifo

Carrocerías Ecuacar

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arrocerías Ecuacar tiene nueva planta con un área de 2300 m2 y que cumple con todas las exigencias de ley.

Fabrican unidades para urbano 3 y 4 puertas; interprovincial, interparroquial y minibus urbano. Están ubicados en Pifo, barrio Chaupimolina, Pasaje Baldeón Egar, frente al asilo de ancianos.

Telf: 2382 022 /0993642835

PROCESO DE ADMISIÓN Y MATRÍCULA

CATEGORÍA TIPO

zaruma

Sindicato de choferes profesionales homenajeó a las Madres

Las madres de Zaruma fueron homenajeadas; vemos a la Madre Símbolo y la Reina de la Institución.

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Escuela de Capacitación del Sindicato de Choferes Profesionales de Pichincha inglaterra y Vancouver / Quito / Telf: 02-2500075

Buen Viaje / JUNIO- JULIO 2016 / 24 AÑOS

l Comité Femenino de Asuntos Sociales, la Reina y el Comité Ejecutivo del Sindicato de Choferes de Zaruma, el sábado 21 de mayo llevó a cabo un Homenaje a las socias de la Institución por el Día de las Madres. En el evento se proclamó a la Sra. Flor Carrión Mosquera como Madre Símbolo 2016. El brindis de la tradicional copa de champán lo realizó María Cristina Rodríguez Sánchez, reina de la Institución.Alrededor de 300 madres disfrutaron de un exquisito buffet y de la serenata con los Hermanos Maldonado y la Orquesta LosTauros Junior, de Piñas. Entre las socias presentes se eligió la nueva directiva del Comité Femenino para el período 20162018. Fue designada presidenta María Granda Romero. La comisión organizadora y la Reina sortearon obsequios y el Sindicato entregó un presente a las madres asistentes.

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CIRCULACIÓN OBLIGATORIA

quito

Problemática de la transportación turística POR ING. JUAN MOGOLLÓN*

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a actual problemática de la transportación turística en el país radica en que las regulaciones emitidas por los entes de control como la ANT, AMT, Ministerio de Turismo, etc., no están claras ni articuladas. Si bien se encuentra vigente el Reglamento de Transporte Turístico del Ecuador, no se hace efectiva su ejecución; se puede citar varios casos en los que hay errores como el de las competencias donde se evidencia falta de coordinación entre la ANT y la AMT; en muchos casos cuando se realiza un trámite en la AMT de Quito, indican que es competencia de la ANT o viceversa.

Modelos y vida util de los buses.

Citando específicamente al transporte especial turístico legalizado, el Reglamento señala que las compañías de transporte turístico pueden brindar el servicio tanto a turistas nacionales como extranjeros en vehículos especiales como chivas, limosinas, buses fiesta, buses restaurant, etc. Pero, al momento de

pasar la Revisión Técnica Vehicular, el Municipio no tiene claro bajo qué parámetros revisar dichos vehículos. Por lo general, esos automotores son clásicos de modelos 1980 en adelante; mientras que en el cuadro de vida útil para vehículos de turismo se autoriza unidades de máximo 10 años de vida útil.

En pocas palabras, los municipios no tienen claro bajo qué normativa regular al sector y surgen los inconvenientes. Lo preocupante es que si queremos realzar la actividad turística en el país y no existe un reglamento claro, ¿cómo los empresarios podremos invertir y trabajar en forma legal y segura?

Confusión entre agencias de viaje y empresas de transporte turístico.

Otro punto álgido es el referente al INCREMENTO DE CUPOS para las compañías de transporte mal llamadas “operadoras”, ya que por operadoras se entiende a las Agencias deViaje a las cuales ya se les ha concedido cupos para vehículos. Es tremendamente

engorroso, desde tiempo atrás, constituir una empresa de transporte turístico a nivel nacional a pesar de que en el país el turismo es considerado como el “cuarto ingreso generador de divisas”. Desde el principio no existió un reglamento claro, durante años la ANT se apegó al de la transportación escolar para poder guiar la actividad del transporte turístico; es decir, se legalizaron empresas de transporte turístico bajo el reglamento del trasporte escolar.

Lo errático del tema es que ahora que existe un reglamento propio para nuestro segmento se legalizaron empresas de transporte turístico con más de 200 cupos y otras con 1, 2 y hasta 3 cupos. Esas compañías pequeñas hoy no pueden incrementar su cupo porque se encuentra cerrado todo incremento por año y medio. Es lamentable que previamente no se haya hecho un análisis y un estudio de la demanda para esta actividad a nivel nacional, para conceder en forma ecuánime los cupos. Inclusive, este hecho se va en contra de los mandatos constitucionales, como la Ley Antimonopolio. La pregunta es ¿por qué no se otorgó cupos en iguales condiciones a todos?, pues vivimos un estado de derecho donde las obligaciones y derechos son iguales para todos. Se espera que autoridades intervengan en forma inmediata y efectiva para solucionar la situación.

Largos y cansados trámites Otro punto que molesta es lo tediosos y burocráticos que son los trámites en la ANT para la concesión de permisos, incrementos de cupo, cambio de unidades, etc., volviéndose un calvario. Si el Gobierno promueve fórmulas para mejorar como sociedad y agilitar trámites, es menester volver más ágiles los servicios de la institución rectora de la trasportación del país.

Urge la capacitación.

Para finalizar y como profesional del turismo, considero importante tratar el tema de los conductores de turismo, ya que este gremio ha sido olvidado por muchos años, sin importar si reciben los beneficios de ley a los que tienen derecho. Además, impartir una capacitación permanente, puesto que ellos y los guías turísticos, son la primera impresión que tiene el turista.

Se requiere capacitar permanentemente al personal de conducción en diferentes frentes como: atención al cliente, conducción eficiente y segura, manejo de situaciones, mantenimiento preventivo y correctivo de unidades, etc. Esto garantiza el servicio eficiente de la empresa. Igualmente, es vital la capacitación permanente de los empresarios de la transportación turística, con el fin de que maximicen los recursos tanto físicos como humanos y crezcan de una manera sostenible y sustentable.

* Más información: 0998393181 / 02-6036510 / 02-3400034 Buen Viaje / JUNIO- JULIO 2016 / 24 AÑOS

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SEGUIMIENTOS guayaquil

La Fetug augura un mejor porvenir Por Luis Ruiz Bravo

C

ésar Carranza preside la Federación de Transportistas Urbanos de Guayas (Fetug) por 5 años. En este período considera que el camino trajinado, pese a ser duro, le ha dejado más satisfacciones que contrariedades.“Gracias a Dios se hará justicia con el incremento de 5 centavos en el valor del pasaje urbano. Desde agosto, los colectiveros guayasenses esperamos cobrar USD 0,30”, manifestó.

La consulta popular sobre este tema que debió realizarse en julio, se archivó. El CNE acogió el criterio del proponente ya que “no es necesario gastar casi 7 millones de dólares en la situación difícil que atraviesa el país”.

El líder de la Fetug que agrupa a 38 cooperativas y que representan el 80% de los

César Carranza, presidente de Fetug.

POR JORGE PAVICICH

babahoyo

A

nte el pleno del Concejo Cantonal y con la asistencia de más de 500 personas, entre transportistas y ciudadanía, se presentó y se sostuvo con argumentos jurídicos y técnicos, el análisis del costo de la tarifas del transporte urbano. Este análisis que debería hacerlo el Municipio, como argumentaron varios Concejales temerosos de una caída de imagen, fue discutido por los asistentes.

El análisis que es la disposición del Art. 30.5 lit h, de la Ley de Tránsito, muestra que nuestra actividad cada día decrece, con un déficit anual de USD 27 000 por unidad, sin llegar al punto de equilibrio entre ingresos y egresos, peor a un superávit.

Los concejales del GAD Quevedo, dijeron sorprenderse al conocer que en un promedio de 450 puntos para recoger pasajeros, incluidos los de media tarifa, en un bus, a USD 0,25, el ingreso máximo es de USD 112,50 al día. Los gastos deducibles esenciales son: USD 50,00 pago al conductor; 20,00 combustible, 12,00 consumo en llantas; 7,00 para lubricantes (un cambio 140,00 cada 20 días), 20,00 gastos administrativos y aportes a la operadora;10,00 imprevistos; todo suma USD119,00 que comparado con el ingreso Buen Viaje / JUNIO- JULIO 2016 / 24 AÑOS

Un justo pedido: revisión de tarifas

La reunión donde se presentaron las razones técnicas para el alza de pasajes.

ya anotado se produce un saldo en contra de USD 6,50 diario.

Con la actual tarifa el trasportista vive endeudado en el mantenimiento, reparación e imprevistos judiciales yse consume el capital para sobrevivir; entonces deviene las pre-

carros que circulan en la provincia (aproximadamente 2500 unidades), manifestó: “El transporte es algo fundamental para el desarrollo de la sociedad. Ahora, a manos de la ATM tenemos más proyectos que sacaremos adelante con apoyo del Cabildo”.

El reto fue dirigido a mejorar la calidad del servicio. Entre los requisitos solicitados por la ATN para autorizar el incremento de los 5 centavos en la tarifa, está tener el certificado de revisión técnica vehicular; dos puertas de acceso al vehículo; instalar un GPS en la flota para monitorear; implementar la caja común; un sistema de bloqueo para cerrar las puertas mientras circula; regular el ancho establecido en los corredores de mínimo 60 cm; cumplir con 45 cm de altura en el primer escalón, entre otros.

“Los representantes populares apoyarán el cumplimiento de los requisitos. Al comienzo, se quejaron del mal servicio; actualmente, el 60% de los carros tienen norman INEN, son de procedencia brasileña con carrocería nacional”, afirmó Carranza.

Pese al posible aumento, la tarifa ideal según el dirigente es de USD 0,40. “Los 30 centavos no satisfacen del todo, pero así se inicia el cambio y mejora en conjunto con la ATM”, continuó. Sobre los subsidios dijo que han sido cumplidos “en casi un 97%” por el Gobierno Nacional a través del Ministerio del Transporte. Con respecto al impuesto verde del SRI, el dirigente manifestó que a medida que se adapten a los reglamentos, se irán dando las exoneraciones.

guntas: ¿Es este el intercambio y el comercio justo que garantiza la Constitución en su artículo 335? ¿De qué garantía de tarifas habla la misma Carta Magna en el art. 394? ¿Es esta la garantía de tarifas socialmente justas que dice la Ley de Tránsito en sus artículos 3 y 52?

No obstante, con el Decreto Ejecutivo 975 del 8 de abril del 2016 que reforma el artículo 101 del Reglamento a LOTTTS, para en el art. 8 penalizar con el 381del COIP al exceso de unidades en el transporte público intracantonal. Más, con la creación como Disposición General el art. 37 del mismo Reglamento obliga a que todos los vehículos pasen a ser activos de la operadora, lo que causaría una elevación del capital de inversión y por ende la carga tributaria como personería jurídica, sin las exoneraciones que como transportistas teníamos derecho. Pero todo tiene límite y tendremos que ampararnos en el Derecho a la Resistencia, ojalá no se apague el justo reclamo y rebeldía generados; sino, como dice la canción de la negra Sosa “¿Donde iremos a parar si se apaga Valderrama?”.

Sin embargo de lo anterior y en atención a la tragedia sufrida por el pueblo que habita las costas manabitas y esmeraldeñas, estamos manteniendo una prudente calma.

31 SEGUIMIENTOS

santo domingo

Plan de Negocios para carga pesada Por Boanerges Coloma Lucio

E

n medio de gran expectativa de dirigentes y transportistas, se llevó a cabo la primera socialización del controvertido Plan de Negocios impulsado por la ANT y requerido por las Agencias Provinciales de Tránsito, el mismo que consta en la Resolución 117 de la ANT, en el art.18, literal 7, publicada el 28 de diciembre de 2015, el que afecta al transporte de turismo y carga pesada. Este es un requisito para el incremento de cupos.

Luego de varios encuentros entre delegados de ANT provincial, se acordó realizar una asamblea provincial para tratar el tema. El director provincial de la ANT, Ing. DennisViteri, fue quien expuso los parámetros de la socialización del Plan de Negocios. Asistieron más

de cuarenta compañías de transporte de la provincia Tsachila.

Se expuso en qué consiste dicho plan desde la óptica de los técnicos de la ANT. Entre los asistentes, técnicos en la materia solicitaron se amplié la socialización a más empresas puesto que hay más de 108 operadoras de carga pesada con 2357 unidades registradas legalmente.

Llegar a completar un Plan de Negocios es una tarea tediosa y técnica, que resulta difícil realizar por falta de actualización de información en varios organismos del Estado. Muchos transportistas propusieron una prórroga para completarlo y otros pidieron su derogatoria. La Fenatrape hizo pública su solicitud de que se elimine la presentación del Plan de Negocios.

quito

Plan de Negocios: Desconformidad en el sector del transporte Por Jorge Espinosa

G

entilmente nos recibió la doctora Germania Avilés, gerente general de la Compañía de Transporte de carga “El Tiempo”; también asesora de otras empresas de transporte.

Su operadora cuenta con 36 unidades entre tráileres y camiones que transportan diferente tipo de carga como madera y alimentos a diversos puntos del país, incluyendo al Puerto de Guayaquil. En esta entrevista la Dra. Avilés manifestó su inconformidad por la falta de agilidad de los trámites en la ANT, entre los que constan: documentos certificantes, guías de remisión, facturas, autorizaciones conferidas por el Ministerio de Transporte, entre otras.

Nuestra entrevistada dijo, que para las concesiones de permisos de operación e incremento de cupos los requisitos están planteados en la Ley. Sin embargo, en el art. 18 #7 de la Resolución se indica que para las modalidades de turismo y carga pesada se deberá presentar un Plan de Negocios que justifique el incremento

Dra. Germania Aviles, transportista y asesora de empresas de transporte.

de cupos. Al respecto, alega que no encuentra una razón para tal disposición, pues no existen parámetros en los que se puedan basar los transportistas. Señalo: “tengo conocimiento que hasta la fecha, los Planes de Negocios que se han realizado no han sido aprobados en la ANT-Pichincha y hay a la espera numerosas solicitudes de incremento de cupo”.

La desconformidad crece entre el gremio ante el rechazo de cada plan; más aún, cuando debe cancelar un total de USD 104 a su presentación. Avilés afirma que “nos están negando un derecho al trabajo y limitándonos a cumplir una resolución en la que no se especifica cuáles son los parámetros que la ANT necesita”.

Buen Viaje / JUNIO- JULIO 2016 / 24 AÑOS

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CEDA EL PASO quito

Interesante propuesta para Quito

Mediante un procesamiento de la información numérica a través de un análisis espacial donde se utilizaron técnicas como Evaluación Multi-criterio y herramientas como Network Analyst, se procedió al análisis de la información primaria obtenida mediante el levantamiento realizado de las paradas no contempladas que brindan servicio en el Corredor Sur Occidental e información secundaria obtenida por la Secretaría de Movilidad del DMQ y la Empresa Pública Metropolitana de Transporte de Pasajeros.

Como resultado de esta propuesta de optimización se incrementa el número de paradas de las actuales 187 a 396, aumentando el área de cobertura de 19,29% a 25,95%, beneficiando a un promedio de 40 mmil personas que pueden hacer uso de este medio de transporte.

El propósito de esta investigación es aportar a la mejor distribución de las paradas del transporte que incidirá en la calidad de vida de la población que usa el servicio y, analizar el sistema de transporte en forma holística en donde el ser humano es el actor principal.

Izq. servicio urbano con las paradas actuales. Derecha servicio proyectado al 2020.

Optimizar el sistema de paradas del transporte público beneficia la calidad de vida de la población.

POR ING. César Ricardo Buitrón

E

l presente texto es una resumen de la Propuesta de Optimización de Paradas de Metrobús-Q: Corredor Sur Occidental en las Zonas Administrativas de Quitumbe, Eloy Alfaro, Manuela Sáenz y Eugenio Espejo, proyectado al 2020, cuyo objetivo final aportar a una mejor distribución de paradas para el servicio de pasajeros en Quito.

Dentro del constante dinamismo entre la oferta y demanda en relación al transporte público en Quito, se han planteado varios modelos para el mejoramiento del servicio de transporte con el propósito de beneficiar a la población que lo usa. Sin embargo, en su gran mayoría estos modelos han tomado en consideración variables numéricas dejando de lado el componente más importante que Buen Viaje / JUNIO- JULIO 2016 / 24 AÑOS

es el ser humano.

Como aporte desde el campo de las ciencias geográficas en conjunto con la Maestría en Transporte de la Pontificia Universidad Católica del Ecuador, he propuesto un Modelo Óptimo de Paradas diseñado para el Corredor Sur Occidental, proyectado al 2020, con el propósito de mejorar la accesibilidad y cobertura de las paradas hacia la población.

Para la generación de este modelo se utilizaron 4 variables: Número de Población por Zonas Administrativas de Transporte proyectado al 2020; Número de viajes de personas en transporte público, proyectado al 2020 y, finalmente, las rutas y paradas del Corredor Sur Occidental actuales.

Como criterios base para el análisis de la información se tomó las siguientes consideraciones: “La población debe encontrarse a menos de 400 metros a la redonda de una parada para considerarse como población servida.(DMQ, 2009)” y “El espaciamiento entre paradas debe ser tal que, en promedio, no supere los 400 a 500 metros, ni sea inferior a los 250 a 300 metros (DMQ, 2011)”.

César Ricardo Buitrón

obtuvo su título de Ingeniero Geógrafo con especialidad en transporte el pasado 24 de abril, cuando expuso brillantemente su propuesta para mejorar la cobertura del servicio urbano de Quito. Su trabajo demandó largos períodos de investigación en el campo e incontables horas de levantamiento y procesamiento de la información real obrenida por él mismo con el invaluable apoyo de su madre la Sra. María Vinueza, respetada mujer transportista y dilecta amiga de BUEN VIAJE. Felicitamos al nuevo ingeniero por su logro y estamos seguros que sus gestiones serán realizadas con constancia y seriedad.

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ZONA DE DERRUMBE GUAYAQUIL

En el Puerto se respira crisis

Vehículos apeados a lo largo del ingreso al puerto guayaquileño.

Por Luis Ruiz Bravo

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na columna interminable de cabezales aguarda una oportunidad en el puerto guayaquileño mientras el sol castiga el asfalto haciendo más tediosa la espera que puede ser en vano.

La situación es mala. El trabajo no abunda y

los carros en muchos casos no encienden motores. Están directamente afectados por las salvaguardias decretadas por el Gobierno el pasado año. La noticia de que no se levantarán en junio como estaba previsto, cayó mal al transportista pesado. “Las salvaguardias son una factura al desarrollo productivo del

país”, afirma con molestia el manabita Carlos Santos de 50 años. Es conductor profesional y uno de los que esperan carga en el Puerto. A un costado de su vehículo, consume tiempo jugando con su celular y tomando refresco.

“La situación es caótica. Los fletes en vez de subir, bajan. Pero los repuestos se encarecen a cada rato”, añade el transportista que por lo general es contratado para sacar contenedores con lateríos vacíos para transportar a la Costa. Idéntico es el caso de Manuel Celi, un ambateño que en su carro antes atravesaba el país hasta ocho veces al mes.“Ahora con suerte llego a los cuatro viajes. Antes llevaba bastante mercadería importada, ahora con las salvaguardias bajó mucho el trabajo”, refiere el conductor.

Además, la contracción en la inversión pública frenó la contratación de volquetes, tráileres, mulas y tractomulas. Si bien las llantas no fueron afectadas, los repuestos son foráneos y aumentaron de precio. “Hoy, el carro no produce mucho pero su gasto es igual mes a mes. Mi carro es un Scania y si algo se daña del motor, voy a gastar una fortuna”, agrega Celi con un dejo de pena.

También la competencia desleal (abaratamiento de fletes) es otro mal que aqueja y pulula en el sector de mayor tráfico de mercadería en Guayaquil.“Debemos ser más unidos los transportistas para fijar precios, pero aquí cada quien hace lo que le da la gana”, remata el conductor profesional.

LAGO AGRIO

La Canasta Fronteriza (CCF) no tuvo el efecto esperado Por Carlos Navarrete

L

a falta de recursos y de apoyo de las autoridades y la división de los comerciantes, fueron las principales fallas para que la Canasta Comercial Fronteriza (CCF) en Sucumbíos no resultara una solución para esta zona azotada por la devaluación del peso colombiano, apreciación de dólar y por la caída drástica del precio del petróleo que afectó gravemente a las provincias petroleras de Sucumbíos y Orellana.

En septiembre/15 se formó un Comité Cívico que presentó once pedidos básicos al presidente Rafael Correa. El 15 de octubre se desarrolló una marcha pacífica para que los pedidos se hicieran efectivos y aprovechar la temporada de Navidad y Año Nuevo; no obstante, la respuesta llegó tardía. En noviembre cuando el Primer Mandatario visitó Lago Agrio, dispuso que a Sucumbíos se dé igual tratamiento que a Carchi, pero recién a inicios de enero 2016 la CCF entró en vigencia. Esta demora se debió a que se declaró a Sucumbíos “zona deprimida” recién el 24 de diciembre, 2015 y se aprobó la Canasta por 60 millones de dólares para que los seis mil comerciantes de Lago Agrio realicen sus compras en Colombia y las vendan en Lago Agrio a precios accesibles. La CCF tendrá vigencia hasta el 12 de junio de 2016, con la posibilidad de ampliarla si da buenos resultados. La CCF no ha tenido el éxito esperado, la ciudadanía continua comprando en Colombia y el control aduanero no ha sido efectivo.

Buen Viaje / JUNIO- JULIO 2016 / 24 AÑOS

Los comercientes de Lago Agrio reunidos con la esperanza de dinamizar sus ventas.

Transporte de Sucumbíos conforma CONSORCIO. El 31 de mayo pasado, 13 dirigentes del transporte firmaron un acta, junto al gobernador, Yofre Poma, en la que se toman resoluciones importantes en procura de salir de la crisis que los afecta. Conformaron un Comité de Veeduría, para dar seguimiento a los procesos de contratación pública, que han estado dándose a operadoras que no son de la provincia.

El gremio espera ser incluido en el Catálogo Dinámico Inclusivo en razón que la ANT les negó la oportunidad de participar aunque fue ofrecido por Rafael Correa. También exigieron la eliminación del anticipo del Impuesto a la Renta. La reunión culminó a las 19:00 con la firma del acta.

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NOTICIAS

PUENTE ANGOSTO

nacionales

GUAYAQUIL

Nuevo director ejecutivo de la ANT

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acido en Guayaquil, en diciembre 15 de 1974, Michel Doumet Chedraui, es ingeniero comercial y máster en Administración de Empresas, por la Universidad Católica Santiago de Guayaquil Su experiencia se ha desarrollado en el sector público y privado y ha desempeñado algunos cargos como: Director Ejecutivo de Comisión de Tránsito del Ecuador–CTE- y Representante del Presidente de la República ante el Directorio de la ANT (2014-2016); Gerente Fundador Regional del Banco del Instituto Ecuatoriano de Seguridad Social-BIESS; Gerente General de la Corporación Financiera Nacional –CFN-(2007-2008); Director de la Asociación Latinoamericana de Instituciones Financieras para el Desarrollo-ALIDE- (2008-2009); Director de la Corporación de Promoción de Exportaciones e Inversiones -CORPEI- (2007-2009) y Asesor de los Ministros de Gobierno y Educación.

Desde el 25 de mayo de 2016, es Director Ejecutivo de la Agencia Nacional de Regulación y Control del Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial, nombrado en la Segunda Sesión Extraordinaria de Directorio del Organismo, de la terna presentada por el señor Presidente de la República, Rafael Correa Delgado.

Michel Andrés Doumet Chedraui

USA Buen Viaje / JUNIO- JULIO 2016 / 24 AÑOS

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NOTICIAS

NACIONALES

Quito 4 de mayo, 2016.

Revisión Técnica Vehicular una sola vez al año

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a ANT comunicó la decisión que tomó este organismo rector: “Los vehículos que prestan el servicio de transporte público, comercial y por cuenta propia, están obligados a someterse a la revisión técnica vehicular, una sola vez al año”. Esta disposición está contemplada en las Reformas al Reglamento General para la Aplicación de la Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial, expedida mediante Decreto Presidencial N° 975 y publicada en el Suplemento - Registro Oficial N° 741, vigente desde este 26 de abril de 2016.

Quito 5 de mayo, 2016.

AMBATO

Nuevas paradas de bus inteligentes Por: Ángel Vinueza

E

n convenio con la empresa privada, la Municipalidad de Ambato implementó nuevas paradas de bus en la ciudad, las mismas que tienen cubierta y espacio para sentarse al igual que una parada normal, lo novedoso es que cuentan con el servicio de internet Wifi público; además de conectores de 110 voltios y entradas USB para mantener la carga de los dispositivos móviles, todo esto se ubica en una base, que también cuenta con un mapa que muestra la ubicación actual del pasajero y un letrero luminoso LED que indica las líneas de buses y los destinos de los mismos.

Se trata de un sistema que, sin lugar a dudas, facilitará la movilización de los habitantes de esta importante ciudad del centro del país.

Las nuevas paradas de Ambato tienen Wifi y cargador de celular.

Buen Viaje / JUNIO- JULIO 2016 / 24 AÑOS

Reformas a reglamento aplicación de la ley de tránsito

L

a ANT informa que desde abril 26 de 2016, se cuenta con Reformas al Reglamento General para la Aplicación de la Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial. Esta herramienta legal sirve para la aplicación y desenvolvimiento de las actividades de los organismos de Tránsito y Transporte Terrestres y Seguridad Vial, a nivel nacional.

En las reformas del Reglamento a la Ley de Tránsito constan con detalle procesos como: contratación privada de servicios de transporte terrestre, transporte escolar (disco pare), homologación de vehículos, revisión técnica vehicular, licencias de conducir y rangos de velocidad, entre otras.

Las reformas al Reglamento General de Aplicación a la Ley de Tránsito, fueron expedidas mediante Decreto Presidencial N° 975 y publicado en el Suplemento - Registro Oficial N° 741, el 26 de abril de 2016, las mismas que se encuentran incluidas y publicadas en el Registro Oficial N° 731.

NOTICIAS

NACIONALES

Por Tatiana Ortiz Franco

T

ras cinco meses de gestión el Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP) otorgó la personería jurídica a la Cámara Provincial Operadoras de Transporte (Contransrios), con sede en Babahoyo (Los Ríos). La presentación se realizó durante una velada a la que asistieron los transportistas de las diferentes modalidades y autoridades locales relacionadas al gremio.

El presidente de la entidad, Byron Morejón, indicó que la base de la organización integrada por 29 socios de cada operadora, es crear un nexo directo entre autoridades y transportistas para establecer acuerdos sin que haya fricciones.

“Nosotros no exigimos, al contrario presentamos propuestas frente a determinada problemática que consideramos debe ser analizada mediante el diálogo. Hemos

BABAHOYO

Cámara de transporte comenzó a operar en Los Ríos

Luego de cinco meses de gestión el MTOP otorgó la personaría jurídica a la Cámara de Transporte.

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detectado varios inconvenientes que los iremos resolviendo una vez establecidos en toda la provincia”, mencionó.

Morejón, con 10 años de experiencia en transportación, estará al frente de la Cámara por dos años.

Durante ese tiempo ha planificado intervenir en situaciones puntuales que se han detectado últimamente. Una de ellas tiene que ver con la transportación de carga pesada que, en su mayoría, se encuentra paralizada o a la espera de las cosechas. “Se ha detectado que vehículos de otras provincias vienen a dar sus servicios, mientras que al transportista local no se lo toma en cuenta”, añadió.

Aún queda un total de 30 cooperativas a la espera de ser inscritas, pero en su mayoría constan los socios de carga pesada, expreso escolar, taxis, buses urbanos e intraprovinciales.

Buen Viaje / JUNIO- JULIO 2016 / 24 AÑOS

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NOTICIAS

NACIONALES

ESMERALDAS

Unidades del servicio urbano no tienen un paradero Lic. Jorge Ricardo Cornejo

L

a regeneración del malecón de Las Palmas, en Esmeraldas, es una obra emblemática y aporta al ornato de la urbe, apoyada por el Municipio y con recursos de Flopec Ep. Es una atracción para esmeraldeños y turistas; sin embargo, a decir de los dirigentes del transporte urbano, se olvidaron de quienes son el motor y eje principal de la ciudad: el transporte urbano.

A los buses se les permite llegar a tres

Buses de las empresas Palmas e illescas.

o cuatro cuadras antes del paseo peatonal del malecón, lo cual es incómodo tanto para usuarios y turistas como para los transportistas, quienes no tienen un lugar fijo donde parar hasta el próximo turno.

Lo paradójico es que las dos operadoras cuentan con propiedades dentro del rege-

PASCUALES Nueva Terminal de buses para Guayaquil

nerado balneario.

El Ing. Alex Ramírez, gerente de la Cía. Alonso de Illescas, estima que el GAD Municipal los ha marginado al no crear una playa para estacionamiento en donde haya control de turnos y cuente con servicios básicos; “a cambio nos han asignado una pequeña extensión en Portuaria para estacionarnos, pero sin los servicios primordiales”.

En tanto que para el Ing. Fernando Freire, presidente de la Coop. Las Palmas, le parece inaudito que no se haya previsto un lugar cerca del Malecón para la parada de unidades, despacho y recaudación de valores y se deje a los usuarios tan lejos del lugar.

GUAYAQUIL

Empresas europeas en la lid por Aerovía Por Luis Ruiz Bravo

La nueva Terminal Pascuales atenderá aproximadamente 4 millones de viajeros al año.

Por Luis Ruiz Bravo

U

na nueva terminal de buses que ayudará a descongestionar tránsito y aglomeración inauguró Guayaquil el pasado abril.

La terminal satélite ubicada en Pascuales agilitará el tráfico beneficiando directamente al noroeste de la capital guayasense.

Buses interprovinciales de 18 cooperativas harán base en este nuevo proyecto. Por lo general, los carros recorren y transportan pasajeros no solo a su destino sino a los cantones por los que pasan. “Entre 800 y 1000 buses ingresarán a esta estación, que atenderá desde las 06:00 hasta las 22:00”, dijo Klíder Campos, director de Operaciones y Seguridad de la terminal terrestre en el acto inaugural.

La Terminal Pascuales prevé atender entre 10 000 y 15 000 pasajeros por día, lo que representa aproximadamente 4 millones de personas al año. “Esta obra organiza a las cooperativas y da seguridad a los viajeros ya que en las estaciones improvisadas eran frecuentes víctimas de la delincuencia”, manifestó Herbert Mendoza, chofer de Coactur.

Entre las principales empresas que accederán a la terminal satélite están: Mi Piedacita, Pedro Carbo, Santa Lucía, 24 de Septiembre, 7 de Noviembre, Rutas Vinceñas, Carlos Alberto Aray, Coactur, Reina del Camino, FIFA, Jipijapa, Rutas Balzareñas, Santosa de Colimes, TIA, Señor de los Milagros y Sucre.

Buen Viaje / JUNIO- JULIO 2016 / 24 AÑOS

E

l proyecto que reafirmará a Guayaquil como una ciudad de primer orden en Sudamérica ya tiene forma. Dos empresas europeas presentaron sus ofertas para adjudicarse la construcción, instalación y otros detalles del sistema de transporte público aerosuspendido Aerovía. El sistema conectará a Guayaquil con Durán.

Poma SAS, de origen francés y Doppelmayr, austriaca, presentaron sus informes y propuestas técnicas de acuerdo con el cronograma de la convocatoria pública, para seleccionar a la empresa que se encargue de esta obra magnánima.

Poma ha realizado trabajos similares en Estados Unidos y Canadá mientras que Doppelmayr, en Bolivia y en Norteamérica. Ambas

empresas son pioneras en operar transportación por cable. Las ofertas serán evaluadas por una comisión técnica del Municipio hasta llegar a la contratación en julio.

Este sistema significará un gran alivio para el Puente de la Unidad Nacional ya que aproximadamente 40 mil personas menos lo utilizarán. Se gana también tiempo ya que un viaje en carro desde Durán hasta el Parque Centenario son casi 45 minutos. El trayecto Aerovía estima 20.

El periplo de la primera línea será Durán-Malecón Simón Bolívar- calle Julián Coronel-parque Centenario. Según informes preliminares este proyecto costaría USD 85 millones.

A futuro, una nueva etapa de la Aerovía cubrirá la ruta Guayaquil-Samborondón.

NOTICIAS

NACIONALES

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GONZALO PIZARRO SUCUMBIOS

Puente sobre el Aguarico, una obra esperada por años.

ANTES

Por Carlos Navarrete

L

a inauguración del puente sobre el río Aguarico, en el cantón Gonzalo Pizarro, pone fin a las dificultades del antiguo puente metálico de un solo carril por el que los vehículos tenían que turnarse para cruzarlo y que además crujía al paso de los au-

DESPUÉS

tomotores; instalado en 1987 después de la erupción de El Reventador que dejó en malas condiciones la infraestructura vial y el oleoducto. El nuevo puente construido de hormigón armado tiene un costo de USD 13 millones. Es de 230 metros de longitud, dos carriles, vereda de un metro a cada costado con pasamanos

Así luce el nuevo puente sobre el Aguarico.

de seguridad. “Esta es una obra que ha dignificado a Gonzalo Pizarro” dijo el alcalde Luis Ordóñez. Con la inauguración del puente sobre río Tigre en la provincia de Orellana, se cierra prácticamente la infraestructura vial de la llamada “Troncal Amazónica”; es decir, con vías habilitadas y puentes de doble carril.

Buen Viaje / JUNIO- JULIO 2016 / 24 AÑOS

40 40 NOTICIAS

NACIONALES

QUITO

Deportes en la Mitad del Mundo

Los equipos participantes pusieron su mejor esfuerzo para hacer una fiesta alegre y en camaradería.

POR MARITZA GUEVARA

L

a Asociación de proveedores de materiales pétreos de la Mitad del Mundo, integrada por dueños y choferes de volquetes, propietarios y trabajadores de minas, además de los mecánicos que dan mantenimiento y algunos trabajadores de las hormigoneras, decidieron poner en marca el

santa elena

Jefaturas de tránsito municipales se capacitan

segundo campeonato de deportes.

“La idea de realizar el campeonato surgió hace cuatro años para que la gente se relaje, comparta, venga con su familia y así hacer que nazca la unión para acabar con la ideología de que solo hay que trabajar sin descanso”, afirma entusiasmado Carlos Ávalos, su mentalizador, fundador y ejecutor, quien también es un volquetero de

la zona. Organizar un evento así da mucho trabajo y ocupa tiempo, pero mi cariño por mis compañeros y el recuerdo de las enseñanzas de mi padre me motivan”, dice emocionado. Durante el evento se eligió a la Reina de deportes yal equipo mejor uniformado. Fueron 11 los equipos participantes y se jugará 30 fechas para saber quien es el campeón.

QUITO

Congreso Ordinario y Simposo Fenatrape 2016

POR ÁNGEL RUIZ BRAVO

E

l martes 26 de abril, la ANT de Santa Elena, capacitó a representantes del área de matriculación vehicular de los Municipios de La Libertad, Santa Elena y Salinas.

Los temas tratados fueron: bloqueo y desbloqueo de vehículos por orden judicial, desbloqueo de vehículos por prenda comercial, industrial y reserva de dominio; bloqueo de vehículos por transferencia de dominio, y bloqueo de vehículos por remarcación de chasis y motor. Todas las jefaturas de tránsito, están habilitadas para prestar estos servicios en la provincia 24.

Buen Viaje / JUNIO- JULIO 2016 / 24 AÑOS

Por María Mogollón

L

os días 31 de marzo y 1 de abril, se realizó el XXVIII Congreso Ordinario y XII Simposio Fenatrape. Durante el evento se presentaron tres conferencias; la primera abordó el tema: “Modelo organizacional para tránsito y transporte”, dictado por la Ing. Delia Flechas; la segunda, “Perspectivas económicas para el 2016, un análisis desde la visión de costos” por el Econ. Hugo Villacrés; y la última dictó el Ing. Walter Ortega, “Actitud en tiempos de crisis”. El Dr. Mauricio Rodríguez Artieda estuvo a cargo de la Terapia de la Risa. Por otra parte, los asistentes tuvieron la oportunidad de recorrer diferentes stands en los que se exhibieron vehículos pesados y demás insumos para su actividad. El punto central fue la elección de la Directiva que regirá la Fenatrape durante el período 2016 – 2018; fueron designados: presidente: Juan Carlos Andrade; vicepresidente nacional: Camilo Jarrín y vicepresidente internacional: Omar Guerrón, a quienes auguramos éxito en su gestión.

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LA CHICA DE LA PORTADA

Carla Gabriela González Lara Nació en Lago Agrio, tiene 26 años y mide 1,69 de estatura. Le encanta el modelaje desde niña. “Cuando se me abrieron las puertas lo aproveché y desde hace dos años participo en eventos”.

A corto plazo planea viajar a Quito para continuar su carrera. Disfruta estar frente a una cámara fotográfica y participar en videos. Se reconoce como una persona tranquila, extrovertida, muy independiente y con muchas ganas de salir adelante por sus propios medios.

“Me encanta jugar fútbol. Donde veo un balón, allí vibro.

Por lo general me colocan como delantera, pero termino de defensa, pues siempre me regreso a detener el balón.

Buen Viaje / JUNIO- JULIO 2016 / 24 AÑOS

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SOBRE LA

MARCHA ALÓAG

Programa ‘camión seguro’

0958998699 Por Patrico Rengifo, gerente de Transporte Pesado Rengifo S.A.

E

n la UPC del Obelisco de Alóag, el Cabo Jorge Andrango de la Policía Nacional puso en marcha un proyecto llamado Camión Seguro, el mismo que busca promover la seguridad en la carretera de todos

lago agrio

los camiones de transportistas de carga. El pasado sábado 21 de mayo de 2016, en las instalaciones de Alóag se realizó la inauguración de este proyecto al cual acudieron varios representantes de empresas transportadoras deseosos de formar parte del programa que será de mucho beneficio tanto para los transportista como para las empresas. El sistema cuenta con el monitoreo de la computadora de la Policía Nacional a todos los números de los celulares de transportistas que se registren en Alóag para que, cuando marquen el número 5, la Policía sepa exactamente en

Cabo Jorge Andrango de la Policía Nacional, es el impulsador del Progrma Camión seguro.

dónde se encuentran gracias al GPS del celular y puedan dar la voz de alarma para socorrerlo a tiempo o para informarle sobre novedades en la vía, utilizando el

1 DE JUNIO DEL 2016

Primera piedra para edificio de la Unión

Ing. Jessenia Rojas coloca la primera piedra de la nueva sede de la Unión.

santa rosa

“Educando para Salvar Vidas” Por Magdalena Patiño

L

Whatsapp. Auguramos el mejor de los éxitos al Cabo Andrango, no sin antes felicitarlo por su iniciativa en pro de la seguridad en las vías.

a Empresa Municipal de Movilidad del cantón Santa Rosa (EMOVTT SR-EP), hizo el lanzamiento de la campaña de concientización ‘Educando para Salvar Vidas”, el 10 de mayo, en las instalaciones de la Terminal Terrestre.

La gerente de la Empresa, Abg. Liliana Márquez, ofreció la bienvenida. El Mayor Jhonny Tobar, jefe de la delegación 2

de la CTE-El Oro, dijo que es necesario emprender este tipo de campañas para que los conductores conozcan a fondo sobre la Ley de Tránsito, la respeten y prevenir más muertes en las vías. Aprovecho la oportunidad para ratificar su compromiso a seguir trabajando, conjuntamente en esta temática. El alcalde y presidente de la empresa municipal, Ing. Clemente Bravo, inauguró la campaña y expresó que el objetivo es asumir la competencia de tránsito responsablemente e impulsar que se genere una nueva cultura vial ciudadana.

Con este acto se dio inicio al

Buen BuenViaje Viaje/ JUNIO/ DICIEMBRE JULIO- 2016 ENERO / 24 2015 AÑOS / 24 AÑOS

Por Carlos Navarrete

“E

sta es la primera piedra para la construcción del edificio de la Unión Provincial de Cooperativas de Transporte de Sucumbíos”, señaló la directora de la ANT, Ing. Jessenia Rojas, al realizar el corte de cinta que sostenía dicha piedra. En el acto también estuvieron: el presidente de la Unión, Luis Chuquimarca; el prefecto de la provincia Guido Vargas y demás dirigentes del transporte.

El edificio de tres pisos con proyección a cuatro, tendrá un costo de alrededor de USD 400 mil; está a cargo del Arq. Carlos Recalde, quien dijo que la primera planta se entregará en 90 días. La obra está ubicada en la vía a Quito, a poca distancia de la gasolinera del sector.

Autoridades y transportistas portando las camisetas oficiales de la campaña “Educando para salvar vidas”.

ciclo de capacitaciones sobre Seguridad Vial en coordinación con la CTE, que durará 6 semanas. La capacitación está dirigida a 500 transportistas de 15 empresas del transporte público: taxis convencional

y ejecutivo, buses urbanos y rurales, mototaxis, transporte escolar y carga liviana. A futuro se coordinará una campaña de concientización a la ciudadanía dentro de la ciudad, y se incluirá a los niños.

CUENCA

Super Semería, empresa de servicio nacional e internacional POR MARITZA GUEVARA

L

a Compañía cuenta con 21 unidades modernas cuya edad va desde el 2009 hasta el 2016. Están equipadas con aire acondicionado, asientos semi-cama, calefacción y especialmente suspensión de aire para un viaje más confortable.

La principal ruta nacional que mantiene es Cuenca – Guayaquil y viceversa. También ofrece viajes internacionales desde Cuenca y Guayaquil hacia Máncora, Piura y Chiclayo en el Perú, con horarios diarios desde 10 de la noche y regresando a las 5:30 pm.

Los socios con su directiva encabezada por Carlos Santos, gerente y William Valle, presidente, han planificado una gradual y total modernización del parque automotor para brindar mejor servicio a sus clientes fieles.

SOBRE LA

MARCHA Colocación de señalética vertical

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LA LIBERTAD

POR ÁNGEL RUIZ BRAVO

U

na vez culminados los trabajos de asfaltado vial en las avenidas 15, 16, 17, 18 y 19 de los barrios General Enríquez Gallo, La Propicia e Iván Abad Guerra, se realizaron los trabajos de colocación de señalización vertical respectiva como: Discos Pare, Una Vía, Dos Vías, Paradero… Estas son señales de tránsito ubicadas para precautelar la seguridad de los transeúntes y conductores que circulan por los 10 km de vías recientemente asfaltadas. Solo resta la señalización horizontal, complementanda con la colocación de semáforos en sitios estratégicos de acuerdo al informe técnico que presenten los miembros de la Comisión de Tránsito del Ecuador. Esta última parte se ejecutará hasta finales de mayo.

SHUSHUFINDI

La semaforización crea nuevas formas de comportamiento Por Carlos Navarrete

L

os primeros usuarios de los semáforos que se inauguraron en Shushufindi, fueron justamente los niños.

Para el alcalde Esgar Silvestre y concejales, era una necesidad que estaba pendiente desde hace tiempos. La ciudadanía mira con agrado esta iniciativa del Cabildo en razón que por las principales avenidas de la ciudad circulan gran cantidad de vehí-

culos. El proceso de semaforización empezó en las principales avenidas de la ciudad en lugares estratégicos como las intersecciones de la avenida de la Unidad Nacional y Napo; Naciones Unidas y Perimetral; Napo y 11 de Julio; otro en la población de Jivino Verde. La inversión de la primera fase es de USD 114 mil. La meta es ubicar semáforos en otros 15 lugares cuyo costo total asciende a USD 450 mil. “Esto permitirá dinamizar el tráfico vehicular y peatonal, fortaleciendo la seguridad vial”, dijo el Alcalde. Shushufindi junto a Lago Agrio, son las ciudades más grandes y pobladas de Sucumbíos.

Buen Viaje / JUNIO- JULIO 2016 / 24 AÑOS

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SOBRE LA

MARCHA RIOBAMBA

Transportes Chimborazo siempre Innovando “La excelencia en el servicio hace la diferencia”.

ITINERARIO

Por Ángel Vinueza

L

a Cooperativa de Transportes Interprovincial Chimborazo, con 56 años de vida institucional, está conformada por 22 socios activos.

El Ing. Daniel Murillo en su calidad de Gerente comenta que: “El mercado del transporte interprovincial es cada vez más exigente en cuanto a seguridad, calidad y tecnología. Ofertamos un servicio diferenciado, con unidades modernas modelo 2016, confortables y seguras en las cuales están instaladas las cámaras del ECU 911; asientos tipo cama con reclinación hasta 180 grados; aire acondicionado, Wifi y redes sociales ilimitadas al servicio de nuestros clientes. Contamos con el certificado de registro como Operador Postal en las oficinas de Riobamba, Quito, Guayaquil, Centro de Quito y Tulcán, otorgado por la ARCP. Mantenemos una logística integral en el manejo de trasportación de guías, precautelando el estado de la mercadería en la recepción y entrega.

Nuestra vision es continuar siendo pioneros del transporte interprovincial de pasajeros, basándonos en la calidad, calidez, servicio seguro y responsable; con un parque automotor renovado, con socios y personal altamente calificados.

22 años bien trabajados y recorridos

L

RIOBAMBA-QUITO 3:15 am 12:00 pm 5:30 am 12:30 pm 6:30 am 13:15 pm 6:45 am 14:00 pm 9:15 am 15:15 pm 9:30 am 17:00 pm 10:45 am 17:30 pm 11:00 am 19:00 pm

Ing. Daniel Murillo, gerente de Coop. Chimborazo.

SANTA ELENA

a Compañía de Transporte en Buses Intraprovincial TRANSCISA S.A. celebra el 22 aniversario de vida institucional, siempre brindando un servicio de excelente calidad en la provincia de Santa Elena, contando con un parque vehicular moderno y un eximio equipo humano de trabajo que contribuye al buen vivir.

Cuentan con 34 unidades modernas para brindar un excelente servicio. Su mejor carta de presentación es el trato al usuario. Su visión es ser la empresa de transporte de pasajeros en buses Intraprovincial que cubra cabalmente las necesidades de transportación dentro de la provincia.

El eslogan característico es: “Trabajo, servicio y progreso”.

La administración: Luis Hervas, presidente; Marco Velasteguí, gerente.

QUITO-RIOBAMBA 5:30 am.

12:50 pm 6:45 am.

13:10 pm 7:30 am.

13:50 pm.

9:00 am.

14:40 pm.

10:00 am.

16:00 pm.

10:45 am.

17:30 pm.

11:20 am.

18:30 pm.

11:40 am.

19:00 pm.

GUAYAQUIL-RIOBAMBA 5:30 am.

12:00 pm.

7:30 am.

16:00 pm.

11:00 am.

17:30 pm.

RIOBAMBA-GUAYAQUIL 5:30 am.

14:30 pm.

10:00 am.

17:30 pm.

12:00 am.

18:30 pm.

Quito Terminal Terrestre “Quitumbe” Boletería (02) 3824 824 Encomiendas (02) 3824 869 Riobamba Av. La Prensa y Rey Cacha Boletería (03) 2962 012 Encomiendas (03) 2960 416 Gerencia (03) 2944 008 Guayaquil Terminal Terrestre “Jaime Roldós Aguilera” Encomiendas- Boletería 04) 2130 644

QUITO

El mejor vendedor de GM OBB

T

Mauricio Toro viajó a Tailandia premiado por ser el mejor vendedor.

Buen Viaje / JUNIO- JULIO 2016 / 24 AÑOS

odos los años GMOBB a través de GMICA, elige a los mejores vendedores a nivel nacional en la categoría vehículos comerciales. La preselección se hace de acuerdo al mayor número de ventas durante todo el año.

Mauricio Toro lo logró en siete meses. “Quedamos cuatro preseleccionados de: Imbauto, Automotores de la Sierra y de Automotores Continental”. Luego de una prueba de conocimientos técnicos solicitada por Isuzu, que incluía homologaciones, normas, reglamentos, ley de tránsito, manejo de la competencia, conocimiento del producto, actualidad nacional y hasta un análisis de la situación del país en el tema automotriz, fueron premiados Mauricio Toro de Automotores Continental y Mauricio Cepeda de Automotores de la Sierra. Mauricio Toro expresa: “Estoy muy satisfecho de perte-

necer a Isuzu y de haber recibido esta retribución a mi trabajo y esfuerzo. Fue muy gratificante recibir el premio y siento mucho orgullo por mi y mi familia”. El premio consistió en un viaje a Tailandia del 13 al 22 de mayo, donde fueron recibidos por directivos de Isuzu Motors Co. y alojados en hoteles de primera categoría.

“Estuvimos en Bangkok donde está la ensambladora de DMax y Trail Blazer y, en las playas de Phuket famosas en el mundo cinematográfico.

Bangkok es una inmensa ciudad en donde viven los monarcas pues no tienen presidente.

La población es budista y musulmana. Vimos inmensos Budas de oro que son la atracción turística.

Conocimos a los elefantes los guardianes de los templos y los tigres que viven libres. Felicitamos a nuestros dilecto amigo y le deseamos más éxitos para el futuro.

SOBRE LA

MARCHA

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Buen Viaje / JUNIO- JULIO 2016 / 24 AÑOS

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SOBRE LA

SANTA ROSA

MARCHA

Trabajamos por la seguridad vial en El Oro

SANTA ELENA

Tugaduaja estrena nuevas calles

Por Magdalena Patiño

POR ÁNGEL RUIZ BRAVO

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La Av. 2-B Parque Central es una de las calles nuevas para la mejor circulación de transporte público y de carga.

n la comuna Tugaduaja de la parroquia Chanduy se realizó el pasado 21 de mayo, la inauguración de asfaltado de calles. Las principales vías de mejoramiento comprenden: Avenidas 1, 2-A y 2-B desde el Parque Central; Av. 3 desde Cancha; Calle 4 desde Av. 1 hasta Av. 2-A; Calle 5 desde Av.1 hasta Av. 2-A; Calle 6 desde Av. 1 hasta Av. 2-A. Más de 2 km de vías fueron asfaltadas con un grosor de 1½ pulgada por la empresa municipal EP. El monto de inversión de la obra fue de USD 229 010,04

SANTA ELENA

Dirigentes del transporte reciben capacitación POR ÁNGEL RUIZ BRAVO

A

inicios de mayo, en las oficinas de la ANT de Santa Elena, se desarrolló el Taller de Trabajo para Gremios del Transporte Interprovincial, Intraprovincial, e Intercantonal. Dirigentes de las cooperativas CITUP, Liberpesa, Santa Rita de Palmar, 2 de Noviembre, Horizonte Peninsular, Trunsa, Salisel, Costa Azul, Transcisa y San Agustín, asistieron al evento y participaron activamente, con responsabilidad en los siguientes temas: exceso de velocidad, imprudencia/impericia al conducir, irrespeto a las señales de tránsito y servicio al usuario. Analistas de la ANT y CTE fueron los expositores en el taller; además, tomaron una evaluación a “sus alumnos”; de igual manera, se hizo entrega del certificado de participación.

“E

stamos trabajando por la seguridad vial en la provincia de El Oro en coordinación con el GAD Municipal, capacitando en todos los cantones a los conductores profesionales con el objetivo de bajar el índice de accidentabilidad y prevenir muertes en las vías”, dijo, el Mayor Jhonny Tobar al mando de la UCTE–Arenillas.

Trabajamos en la conducta del chofer y la posición que debe asumir para evitar accidentes de tránsito y con el sistema de capacitación al interior de la zona urbana.

Tobar indicó que el índice de accidentabilidad ha bajado al 50%; “lo que nos da mayor aliciente para brindar este ciclo de conferencias, llegar al conductor y lograr que hablemos un solo idioma; esto es, asumir el respeto de las normas; tomar conciencia que estar detrás de un volante es una gran responsabilidad; no utilizar el teléfono celular cuando se conduce; tener los documentos en regla.

Tener presente que para hacer uso de nuestros derechos, primero debemos cumplir con nuestras obligaciones dentro del marco del respeto mutuo entre Mayor Jhonny Tobar, oficial conductores y ciu- superior al mando de la dadanía.

UCTE-Arenillas, El Oro.

OBITUARIO onocedores del fallecimiento C inesperado del Sr. Abel Eusebio Herrera Bermúdez, gerente propietario de Carrocerías Modelo de la ciudad de Santo Domingo, queremos llegar con nuestro sentido pésame a todos sus familiares y amigos de su núcleo más cercano. Confiamos en que su trabajo desplegado pueda continuar vigente con la nueva administración.

Que descanse en paz.

Santo Domingo, abril de 2016

T

enemos el pesar de comunicar a los clientes, amigos y colegas en general, el sensible fallecimiento del señor Sr. Gustavo Solís la madrugada del jueves, 21 de abril pasado en Ambato. Tuvimos el agrado de conocer y tratar al Sr. Solís y lo recordamos como un caballero amable y colaborador que apoyó a nuestro medio reconociendo el trabajo realizado. Presentamos nuestro sentido pesar a sus familiares y auguramos que su empresa continúe por los derroteros que él trazó.

Paz en su tumba

Buen Viaje / JUNIO- JULIO 2016 / 24 AÑOS

nte el sensible falleciA miento del Sr. Víctor Hugo Santamaría Acurio, gerente de la Cooperativa de Transportes Santa, queremos hacer llegar nuestra sentida nota de pesar a todos sus familiares y a los socios de esta prestigiosa Cooperativa pionera en el transporte interprovincial.

Paz en su tumba Ambato, 28 de abril de 2016.

Falleció José María Coronel a Cooperativa de Transporte Interprovincial de Derivados del Petróleo y Carga Pesada “Petrooro”, está de duelo ante el sensible fallecimiento del Sr. José María Coronel Sanmartín, distinguido socio y amigo. La directiva de Petrooro y sus compañeros rindieron un homenaje final al fallecido.

Paz en su tumba. Machala, abril de 2016

L

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CARROCEROS AMBATO

Tercera modificatoria al Reglamento RTE INEN 034 Por Ángel Vinueza

E

n ediciones anteriores de Revista BUEN VIAJE, se dio a conocer sobre la obligatoriedad que tenían los carroceros nacionales de cumplir con certificaciones de pruebas de ensayo en laboratorios acreditados por la ONU en el tema de asientos y sus anclajes; lo que, según Luis Jácome, presidente de la CANFAC (Cámara Nacional de Fabricantes de Carrocerías) representaba un elevado costo el envío de las muestras a ser certificadas en otros países europeos.

Con fecha 31 de marzo de 2016, se emitió la tercera modificatoria al Reglamento Técnico Ecuatoriano RTE INEN 034:“Elementos Mínimos de Seguridad para Vehículos Automotores”, el mismo que modifica varios artículos de la reglamentación y que entre otros indica:

Disposiciones Transitorias.

Primera: La verificación documental de los reportes de ensayos emitidos por los laboratorios acreditados por la ONU, se efectuará en el plazo improrrogable de 365 días, contados a partir de la publicación del presente Reglamento. Sin perjuicio de aquello, la incorporación de los elementos mínimos de seguridad es obligatoria para los vehículos automotores conforme lo dispuesto en el numeral 11.3 de este Reglamento.

Durante el período de transición, la Agencia Nacional de Regulación y Control de Trans-

porte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial, conjuntamente con los organismos designados, verificará la existencia de los elementos mínimos de seguridad exigibles para cada año modelo y emitirá el certificado único de homologación que así lo valide, de forma previa a la importación del vehículo o lote de vehículos.

Segunda: Los vehículos automotores de las categorías* M2 y M3 no deberán cumplir las disposiciones del presente reglamento para los siguientes elementos: 4.2.1 Asientos y sus anclajes 4.3.3 Frenos 4.12 Cinturones de seguridad Para dichos elementos el cumplimiento se podrá verificar a través de la presentación de una declaración emitida por el fabricante nacional; y para los vehículos automotores importados, este documento será debidamente

legalizado en el país de origen (apostillado o consularizado según sea el caso) y, vendrá acompañado del Conocimiento de Embarque (Bill of Lading-B/L), documento que evidencia la fecha de embarque, hasta que existan organismos de evaluación de la conformidad, en el país. Las empresas que presenten autodeclaración deberán acompañarla con un certificado de un sistema de gestión de calidad implementado. Este certificado se debe presentar a partir del 01 el mayo de 2017.”

Se trata de la autodeclaración

Luis Jácome enfatiza que se ha logrado este avance después de más de dos años de reuniones con los organismos involucrados, pues con esta modificatoria en el tema de asientos y sus anclajes; entre otros, el carrocero será quien certifique la calidad de su producto y/o proveedor de ser el caso, con una autodeclaración debidamente acompañada de un certificado de un sistema de gestión de calidad acreditado e implementado en su empresa, hasta que existan organismos de evaluación de la conformidad en el país, que en este caso puede ser el mismo Centro de Fomento Productivo Metalmecánico Carrocero o empresas privadas que lo determine el respectivo organismo de control.

El sector carrocero no ha escatimado esfuerzos para alcanzar el cumplimiento reglamentario y normativo, buscando generar vehículos más seguros y considera que los Reglamentos Técnicos, en su contexto, deben estar de acuerdo a la realidad nacional y permitir el desarrollo tecnológico tanto de la parte de Laboratorios como de la misma industria carrocera. Con esta Transitoria del RTE INEN 034 se está encaminando al fortalecimiento adecuado de la industria. *Categorías: M2: Vehículos para transporte de pasajeros con más de ocho asientos, además del asiento del conductor, y que no excedan el peso máximo de 5 ton. métricas.

M3: Vehículos para transporte de pasajeros con más de ocho asientos además del asiento del conductor, y que tengan un peso mayor a las 5 ton. métricas.

AMBATO

Ayuda solidaria para afectados del terremoto Por Ángel Vinueza

L

uego del terremoto ocurrido el pasado 16 de abril, variada fue la ayuda que se receptó para aplacar en algo el sufrimiento y dolor de las personas que lo perdieron todo, lamentablemente muchos compatriotas perdieron a sus seres queridos. Ante esto, la CANFAC, se hizo presente en nombre de sus agremiados: MIRAL Autobuses, Carrocerías IMCE, Cepeda Cía. Ltda., PICOSA

Cía. Ltda. y la Cooperativa de Ahorro y Crédito”Carroceros de Tungurahua”, con la entrega a través de la ANT y el MIPRO de 54 cofres metálicos (ataúdes), esperando de alguna manera sobrellevar el dolor y ayudar con buena voluntad. Además, han canalizado varios aportes en convenio con organizaciones solidarias para reactivar la economía de los afectados, brindando las facilidades para que puedan trabajar con sus pequeños negocios.

Buen Viaje / JUNIO- JULIO 2016 / 24 AÑOS

48 CARROCEROS

AMBATO

Directo de Brasil: AGRALE los chasis para bus que quieren ganar el mercado

(Al centro) Daniel Espinosa, gerente de Autec, se reunió con los carroceros de Canfac para presentar los chasis AGRALE.

MA17 año modelo 2017 MOTOR MWM MAXXFORCE 7.2H 274CV. 6 cilindros en línea – 7.118 cm3 Potencia Nominal: 274 HP @ 2.200 rpm. Torque: 950 Nm @ 1200-1600 rpm Sistema de Combustión: Inyección directa. Common Rail Bosch Freno Motor: Electroneumático actuado en el tubo de escape CAJA DE CAMBIOS EATON FS 6406 A, 6 marchas mas reversa.

EMBRAGUE monodisco seco, hidroneumático.

EJE DELANTERO DANA 6.0 T, ancho reforzado. Capacidad de carga 6.000 Kg. Suspensiónmecánica semielíptica con amortiguadores telescópicos de doble acción EJE POSTERIOR MERITOR 23-248. Capacidad de carga de 11.000 kgs. Suspensión mecánica semielíptica con amortiguadores telescópicos de doble acción FRENOS de tambor “S CAM” neumático, ABS DIRECCIÓN ZF Servocom 8097. Hidráulica

MOTOR MWM 4.12 TCAE; 4 cilindros en línea. 4.800 cm3 Potencia Nominal 180 HP @ 2.200 rpm. Torque 600 Nm @ 1.400-1.600 rpm Inyección electónica. Freno Motor:Electroneumático actuado en el tubo de escape CAJA DE CAMBIOS EATON FS 4505 C, 6 velocidades más reversa.

EMBRAGUE Monodisco en Seco, Hidroneumático EJE DELANTERO MERITOR MFS 07. Tipo: Viga I. Capacidad de carga 3.200 kgs Suspensión: Mecánica semielíptica con amortiguadores telescópicos de doble acción EJE POSTERIOR MERITOR MS 15124. Tipo: Sencillo, flotante completo. Capacidad de carga: 6.800 kgs.

Suspensión Mecánica semielíptica con amortiguadores telescópicos de doble acción FRENOS de Tambor “S CAM” neumático ABS

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POR MARITZA GUEVARA

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l pasado 12 de mayo, Autec presentó a los carroceros más destacados del ámbito nacional, la alternativa técnica y de gran prestación que representan los Chasis Agrale importados desde Brasil. Se trata de un producto de alta calidad, debidamente homologado y que cumple todas las normas y especificaciones requeridas. El interés es permitir que los transportistas tengan opciones para trabajar tanto en la modalidad interprovincial, intracantonal, urbana, escolar y turística.

CHASIS Y PERIFÉRICOS: Tanque de Combustible de 300 litros lado izquierdo plástico Bastidor tipo escalera con travesaños para reforzamiento Largo y ancho del chasis: 11.770 x 900 mm INSTRUMENTOS: Velocímetro. Tacómetro. Manómetro indicador de temperatura y de combustible.

Luces “espión”. Computador de bordo.Tacógrafo DISTANCIA ENTRE EJES: 5.950 mm. Peso Bruto Vehicular 17.000 kgs Capacidad de Eje Delantero/ posterior: 6.000 kgs / 11.000 kgs Peso Chasis Eje Delantero / posterior: 3.140 kgs /2.160 kgs Peso Total Chasis: 5.200 kgs Chasis para bus AGRALE modelo MA9 ANDINO año 2017

DIRECCIÓN ZF Servocom 8090. Hidráulica CHASIS Y PERIFÉRICOS: Tanque de Combustible de 150 litros lado izquierdo plástico Bastidor tipo escalera con travesaños para reforzamiento. Largo y ancho del chasis: 8.230 x 865 mm.

INSTRUMENTOS: Velocímetro. Tacómetro. Manómetro indicador de temperatura y combustible.

Luces “espión”. Computador de bordo. Tacógrafo Distancia Entre Ejes: 4.500 mm – 4800 mm Largo Libre del Chasis para Aplicaciones: 8.230 mm Peso Bruto Vehicular: 10.000 kgs Capacidad de Eje Delantero/posterior: 3.200 kgs / 6.800 kgs Peso Chasis Eje Delantero/posterior: 1.535 kgs / 898 kgs Peso Total Chasis: 2.524 kgs

49 CARROCEROS

Los buses lima

Modasa envía 15 unidades interprovinciales de lujo a Ecuador Por: Angel Vinueza

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IMA, mayo de 2016. La reciente venta de 15 unidades de buses interprovinciales Zeus 3 por parte de Modasa al mercado ecuatoriano “constituye una compra emblemática en un momento muy complicado para el Ecuador”, así lo declaró Miguel Schmiel, Director comercial de Modabus.

Schmiel manifestó: “Cooperativa de Transportes Occidentales, es un ejemplo de progreso y de gerencia responsable pues, en un mercado básicamente manejado por cooperativas y en donde cada socio solo puede aportar con una unidad de transporte, esta empresa ha apuntado a la caja común y ha logrado una importante compra, nunca antes realizada en su

sector”.

El modelo Zeus 3 es un bus de doble piso, con características de lujo que permite brindar un servicio diferenciado, cuenta

GUAYAQUIL

J.J. Olmedo mejora sus unidades

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sta gran empresa de transporte urbano que sirve a Guayaquil desde hace más de 50 años, se mantiene en constante renovación con el fin de brindar mejor servicio a sus usuarios y responder a los retos de la modernización del transporte. Es así que para atender la línea 63 que va del centro al norte de la urbe, adquirieron ocho buses modernos marca Volkswagen 17210, con motor MWM. Tienen capacidad para 90 pasajeros y asientos plásticos ergonómicos. Las carrocerías son homologadas por la ANT y cumplen todas las normas Inen para su tipo. Las unidades tienen tres puertas laterales. Cinco de los buses fueron construidos en carrocería Buscar Karina.

con certificación europea R66 (Fuerza de la construcción del autobús), faros con certificación europea, cinturón de seguridad de dos y tres puntos (según la apli-

cación), asientos semicama con inclinación de 140 grados para la parte superior y asientos de cuero tipo cama con inclinación de 160 grados, con portavasos y apoya piernas en la parte inferior, aire acondicionado, calefacción, sistemas de audio y video con seis monitores, tomacorrientes en los asientos, cafetera, frigo bar y sistema WiFi. Se trata de una venta valorizada en 3.8 millones de dólares que se da en medio de la reducción del precio internacional de petróleo, la aplicación de nuevas salvaguardas a las importaciones ecuatorianas, el reciente incremento del IVA y el terremoto que acaba de enfrentar nuestro país. No obstante Occidentales decidió seguir apostando por su crecimiento.

AMBATO

Nuevo modelo C5 de Cepeda Por: Angel Vinueza

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l nuevo modelo denominado C5, está especialmente diseñado para chasis con motor delantero, por ser el de mayor acogida entre los transportistas del país, pensando en ello, Cepeda lanza al mercado el nuevo integrante de la gama C, que entre otras características cuenta con un diseño totalmente renovado, faros y luces led de última generación, además de una estructura resistente y liviana.

El equipamiento va desde: asientos de varios puntos de reclinación, televisores led, baño, aire acondicionado, entre otras, a elección del cliente. Además viene equi-

pado con tomas de 110 voltios ubicados bajo cada asiento, para viajeros que necesitan cargar la batería de sus laptops o celulares. Una de las particularidades que se destacan de este modelo es la apertura de la persiana para el ingreso de aire al motor. La apertura y cierre de la misma es accionada automáticamente al encender o apagar el motor respectivamente mejorando considerablemente la temperatura de refrigeración del motor. Cooperativas de Transporte como: Liberpesa S.A, Cita Express, Zaracay, Flota Babahoyo Interprovincial (FBI) y Flota Bolívar, ya las poseen como renovación de su parque automotor.

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50 CARROCEROS

quito

Biarticulados de Quito

CARACTERÍSTICAS DE LA CARROCERÍA Longitud total 26 metros.

5 puertas lado derecho 1250 mm.

4 puertas lado izquierdo 1250 mm.

3 monitores LED internos de 22” con sistema on line Sistema de comunicación por voz en todos los vagones, indicando la apertura y cierre de puertas.

50 sillas de pasajeros, 6 sillas preferenciales, 2 para movilidad reducida 4 puertas de emergencia con escalón retráctil.

6 puertos USB-2 para cada vagón.

Conexión Wi-fi. Sistema de control y gestión de la flota.

CHASIS BIARTICULADO VOLVO B340M Motor de 12,1 litros, Volvo DH12D (Euro III) 340 HP, 1700 NM (1100-1300 rpm)

G

RAN VIALE SUPERPOLO Tiene capacidad para 250 pasajeros con doble articulación, acceso en 9 puertas hiperbó-

licas de 1250 mm., cumple requisitos legales acorde a las normas colombianas 4901-1 y 4901-2 equivalentes en Ecuador a la RTE INEN.

Diésel, 6 cilindros en línea Suspensión neumática electrónica Frenos de disco controlados electrónicamente ABS, ASR: Caja de cambios de 6 marchas, sistema NBS Capacidad de arranque en pendientes 23,2% cargado con 42 toneladas a 2.700 msnm Tablero, computadora a bordo, tacómetro, manómetros, velocímetro con tacómetro electrónico.

ambato

Cooperativa Santa estrena flamantes unidades Por Ángel Vinueza

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Nuevas unidades brasileñas Marcopolo con chasis Scania.

l pasado 16 de abril, en Ambato, la Cooperativa de Transportes Santa realizó un programa de entrega y bendición de sus nuevas unidades, en presencia de directivos, socios, representantes de Sudacam (Marcopolo) y público en general. En un ambiente de alegría y religiosidad se cumplió con la misa y bendición de las unidades.

Son marca Scania K360B 4x2, chasis del tipo autoportante, con motor posterior, suspensión neumática con regulación de altura y transmisión semiautomática con preselección

de marchas, entre otras prestaciones que se destacan por ser de última tecnología.

La carrocería es Viaggio 1050, Marcopolo G7, de Brasil con capacidad para 44 pasajeros, butacas con 5 puntos de reclinación del tipo semicama con apoya piernas y cinturón de seguridad, excelentes para brindar máxima comodidad; además, vienen equipadas con baño, cafetera, nevera, tres televisores LED, tomas de energía de 110 voltios en cada asiento, aire acondicionado, salidas de emergencia y camarote para el conductor.

Son las seis primeras de las programadas para Santa, cooperativa que se ha caracterizado por brindar un servicio de calidad a sus usuarios. Es una inversión y un esfuerzo digno de felicitación. ¡En hora buena!

quito

Cia. de Transporte Escolar Trans Barrera S.A.

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rabaja desde el 2013 cuando se inició con 42 socios, hoy son 89. Su especialidad es el servicio escolar e institucional de puerta a puerta en Quito. Las unidades son conducidas por sus propietarios.

El parque automotor, en su mayoría es modelo 2013 a 2016, son furgonetas y microbuses. Su filosofía es trabajar cumpliendo todos los requisitos que exige la Ley. Como fundador y gerente de la Cia. Diego Rojas, señala: “hemos logrado incrementar 47 cupos más pues ampliamos nuestro mercado. Aspiramos a un futuro cercano tener nuestras propias instalaciones”.

Izq. José Alvear, Luis Merchán, Diego Rojas, Nelson Mena, Franklin Vásquez y José Luis Roon Buen Viaje / JUNIO- JULIO 2016 / 24 AÑOS

51 PARA TI

Trailero

Especie poco conocida.

Aunque se trasladan en naves muy grandes, casi nadie los mira.

Se cree que están hechos de acero pues casi no duermen, pasan mucho tiempo en soledad y se alimentan mal.

Además, soportan clima y condiciones extremas.

Son de diamante porque son muy valiosos.

Sin ellos el mundo se detendría.

Su sangre es de diésel, combustible que los mueve y nada los detiene.

Lo más raro es que a pesar de que todo esté en contra: ¡Disfrutan lo que hacen y lo hacen bien!

YO SOY TRAILERO YO SOY DE ACERO

HUMOR

Con receta si...

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CAMIONES CHEVROLET, SÍ ME CONOCE.