Estación Intermodal, Puntarenas Investigación realizada por
Leonardo Villalobos
Diseño Ecológico Urbano Tutor: Arq. Víctor Madrigal Marzo 2014
CONTENIDO
I. II. III. IV. V. VI. VII. VIII. IX. X. XI. XII. XIII. XIV. XV. XVI. XVII. XVIII.
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Antecedentes Delimitación Espacial Resumen del Diagnostico Grupal Problemáticas Urbanas Definición del Proyecto Justificación para su desarrollo Análisis de Sitio Competencias (Tema) Base Conceptual Parámetros Lineamientos Topología Programa Arquitectónico Diagrama de Relaciones Espaciales Marco Legal Mapeo Actores Propuesta (Materiales, Mobiliario Urbano, Arborización) Índice de imágenes
I.
ANTECEDENTES
La presente investigación urbano – ecológica, se desarrolla en la ciudad de Puntarenas, ubicada en la costa oeste de la República de Costa Rica frente al océano Pacífico. La ciudad de Puntarenas es el centro político - administrativo para toda la provincia, “La es más extensa del país”.
La metodología utilizada en la presente investigación, se fundamenta en visitas de campo, entrevistas, análisis de datos estadísticos, historia geológica y política, diseño de la trama urbana y factores socios - económicos de su población. Con esta información, un grupo de investigadores compuesto por 17 estudiantes avanzados de Arquitectura, pertenecientes a la Universidad Hispanoamericana en Costa Rica, lograron determinar las principales problemáticas de la ciudad, en lo referente a su calidad espacial, su funcionamiento y su impacto ambiental. Las problemáticas encontradas fueron utilizadas como parámetros en la formulación de un plan estratégico de desarrollo o Máster Plan. Este Máster Plan propone una serie de proyectos a desarrollar, con el fin de corregir las deficiencias espaciales de la ciudad y a su vez transformar su entorno en más dinámico y eficiente, generador de oportunidades socio – económicas que generen riqueza y belleza en su entorno con una solución de bajo impacto ambiental. Entre los 17 proyectos propuestos, el suscrito futuro arquitecto Leonardo Villalobos, le fue solicitado desarrollar la denominada estación de transporte intermodal o transporte “multi-sistemas”, el cual es de importancia estratégica en el mejoramiento de la ciudad.
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Qué tipo de ciudad es Puntarenas? Desde su fundación Puntarenas juega un rol importante como punto de conexión y transporte para el resto del país, en el año de 1814, es declarado puerto mayor, en 1858 adquiere título de ciudad, entre 1897 y 1910 se construye ferrocarril entre San Jose y Puntarenas, convirtiéndose en la obra de infraestructura pública más importante de la historia nacional hasta ese momento, este impulsa directa e indirecta una serie de obras complementarias relacionadas con el desarrollo de la ciudad, transformándola en centro de transportes para todo el país. A continuación una breve reseña histórica del rol que han representado los transportes en la dinámica funcional y morfológica de la ciudad: El ferrocarril al Pacifico (F.E al P.) proyecto de importancia estratégica nacional, permitió colocar las primeras exportaciones de café en el mercado internacional de la cuenca del Pacifico, dando autonomía a los productores nacionales y acceso desde la costa al interior del país. En la época en la que el F.E al P. fue construido, la única vía férrea en funcionamiento, conectaba el centro del país con la costa Atlántica, esta funcionaba a cargo de la Northern Railway Company subsidiaria de la United Fruit Company, gracias a convenio firmado con el gobierno de Costa Rica, el problema con el ferrocarril al Atlántico es que daba prioridad a sus intereses de exportación bananera, relegando a los demás sectores productivos del país, acá la importancia de una vía férrea alterna que sirviera a los productores nacionales de sectores productivos diferentes al banano.
Fotos antiguas Puntarenas tomadas de internet, autor desconocido
A finales de la década de 1920, Costa Rica se encontraba ante un nuevo reto, esta vez energético, el ferrocarril al pacifico recién construido utilizaba la leña como principal elemento de combustión, causando deforestación en amplias zonas boscosas del Pacífico central del país, complicando aún más la situación, el mundo atravesaba por la difícil situación económica generada por la primera guerra mundial, condición que colocaba a los medios energéticos alternativos (carbón mineral y petróleo) en insumos escasos y caros, circunstancia que llevo a los gobernantes de la época a dar otro importante paso estratégico, la electrificación del sistema ferroviario al pacifico, para 1932 ya la electrificación era
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una realidad, con costos operativos un 50% inferiores a los del ferrocarril del atlántico, trasladando ese importante ahorro al sector productivo nacional. Foto propiedad de Leonardo Villalobos
La construcción del ferrocarril fue un motor para el desarrollo de Puntarenas y trajo una serie de beneficios adicionales, financiados por la institución, al mencionar los más destacados sobresalen los siguientes: En 1934 el ferrocarril al pacifico se le comisiono para la construcción un acueducto todavía en funcionamiento, trasladando el preciado líquido desde Ojo de Agua, Alajuela hasta Puntarenas, paralelo en gran parte con el recorrido de la línea férrea, logrando abastecer de agua potable la ciudad. El F.E. al P. además tuvo a cargo del sistema de faros y boyas del puerto, logrando aumento en las operaciones marítimas, puesto las embarcaciones tenían acceso al muelle durante la noche. En 1937, el ferrocarril al Pacifico instalo en el tren un carro “clínica médica gratuita”, con el que atendían muchas de las necesidades de salud pública de las comunidades a lo largo de su recorrido, entre las que se pueden mencionan exámenes de laboratorio.
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Otra obra de infraestructura que cambia nuevamente el engranaje funcional de la ciudad de Puntarenas, fue la construcción de la carretera interamericana hasta Barranca en la década de 1950 y poco después la construcción de la radial Barranca - Puntarenas, la cual conecta por primera vez la península de Puntarenas, con servicios regulares de autobús, vehículos particulares y vehículos de carga, ampliando las condiciones de conectividad de la ciudad, hecho de particular importancia, que la transforma la zona en el principal centro vacacional del país por más de veinte años Foto Puntarenas en los años 70 tomada de internet, autor desconocido
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Vista aérea de la radial de acceso y salida a la península de Puntarenas
Foto aérea propiedad de Leonardo Villalobos
Los datos anteriores resaltan la trascendencia histórica que ha tenido la evolución de los medios de transportes en el desarrollo de la ciudad, hoy se cuenta con una mayor oferta y diversidad de medios de transporte, pero sin integración entre ellos, mencionaremos las características y cobertura de estos sistemas, con el fin de generar datos que sirvan de parámetro en la proyección del diseño de un sistema integral de transporte para la ciudad. A) La empresa de Autobuses “Empresarios Unidos” moviliza desde San Jose 14 buses indirectos y 24 directos, con promedio diario de 1520 personas transportadas.
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Foto tomada de página web de Empresarios Unidos de Puntarenas
B) Además la ciudad cuenta con servicios de autobús desde Puntarenas hacia otras localidades, como se detalla en el siguiente cuadro: Sale Puntarenas Puntarenas Puntarenas Puntarenas Puntarenas
Destino Jaco Cañas Liberia Quepos Monteverde
Buses diarios 7 10 8 6 3
Pasajeros promedio 245 350 280 210 105 1190
C) Otro sistema importante de transporte existente en Puntarenas, es el conocido “Ferry”, conectando la ciudad con varias localidades en la península de Nicoya.
Foto propiedad de Leonardo Villalobos
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Este sistema cuenta en la actualidad con 2 barcos, los que en conjunto tienen la capacidad de transportar 13 350 personas y 2000 vehículos al día, muchos de los usuarios que cruzan el golfo de Nicoya, al llegar a costa continúan su ruta mediante servicio de autobús, actividad que se integra de forma adecuada con la futura construcción de una estación de transporte intermodal.
Barco 1 Barco 2
viajes desde viajes hacia Puntarenas Puntarenas 5 5 5 5
Capacidad diaria x 10 viajes
Capacidad de personas 850 485
Capacidad de vehículos particulares 160 40
13350
2000
D) La ciudad cuenta con afluencia diaria principalmente del valle central, de personas interesadas en excursiones recreativas en yate, solo la empresa “Calipso” moviliza al año cerca de 50 000 personas desde Puntarenas hacia isla Tortuga, en tours de un día.
Foto tomada de página web de cruceros Calipso
E) De particular importancia económica ha sido el arribo de 3 prestigiosas empresas de Cruceros hacen escala en Puntarenas, durante su breve estancia utilizan la ciudad como conexión hacia lugares de interés turístico en región, ejemplo de ello son los tours de cocodrilos en el rio Tárcoles, Estos tours utilizan buses privados y vehículos de alquiler. Foto tomada de internet, autor desconocido
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Resumiendo, Podemos afirmar que Puntarenas es una ciudad de encuentro y conexión a nivel nacional e internacional y por si sola sirve de enlace entre diferentes sistemas de transporte. II.
DELIMITACION ESPACIAL
Puntarenas se encuentra en la región Centroamericana, costa del océano Pacifico de Costa Rica, frente a la entrada del golfo de Nicoya, es península sedimentaria formada por la acumulación de arena en el lecho marino, transportada y depositada por corrientes sub-marinas del Golfo Nicoya.
Foto aérea propiedad de Leonardo Villalobos
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Sus coordenadas son 9°59′14.56”N 84°49′27.45”W
Al lado norte se encuentra un estero y un manglar, áreas protegidos bajo leyes forestales. La ciudad de Puntarenas es el centro político administrativo de la provincia con el mismo nombre, esta provincia es la de mayor área en Costa Rica conteniendo 22% del territorio nacional y la que tiene más kilómetros de costa. La provincia de Puntarenas está compuesta por 11 cantones:
Puntarenas Esparza Buenos Aires Montes de Oro Osa Aguirre Golfito Coto Brus Parrita Corredores Garabito
Su extensión territorial total de 11 266 km2 y cuenta con población de 410 929 personas, (censo nacional de 2011).
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III.
RESUMEN DEL DIAGNOSTICO GRUPAL
El grupo de 17 estudiantes a quienes se nos asignó el análisis urbano – ecológico de la península de Puntarenas, fue sub-dividimos en tres áreas de tamaño similar. El sub-grupo al que el suscrito Leonardo Villalobos estuvo integrado, le correspondió el análisis del sector central de la península, indicado en lámina siguiente:
Foto satelital Google Earth
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En el área de estudio del sub-grupo encontramos las siguientes condiciones urbanas: Al norte actividades e infraestructura relacionada a la industria pesquera. Esta industria, utiliza embarcaciones pequeñas y procesan sus productos en establecimientos en los alrededores del mercado central.
El sector pesquero aprovecha los beneficios de las aguas tranquilas del estero para operar sus embarcaciones; después de procesar el producto lo envían a numerosas localidades del país.
Fotos propiedad de Leonardo Villalobos
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Puntarenas cuenta con un “centro histórico” (área indicada), a donde se encuentran los principales parques públicos, edificio municipal, Casa Fait (patrimonio histórico), las antiguas instalaciones militares (ahora museo y teatro) y la catedral.
D
C A
A: Museo y Teatro
B
B: Casa de la Cultura Fotos propiedad de Leonardo Villalobos
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C: Catedral
D: Casa Fait
En el sector central encontramos la principal vĂa de acceso a la ciudad, avenida central con de ancho, cuenta con poca sombra y los vehĂculos transitan a un promedio de 50km/h.
Fotos Avenida Central (Leonardo Villalobos)
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10.5 mts
Perpendicular a esta avenida central, se encuentran 10 calles, con posibilidades de transformación en espacios públicos de prioridad peatonal.
Fotos calle 9 y calle 1 (Leonardo Villalobos)
En el sector sur de la trama urbana, se encuentra el muelle, la antigua aduana y el conocido paseo de los turistas, acá se propone la construcción de la estación intermodal de transporte.
A
B
C
D
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Fotos propiedad de Leonardo Villalobos
A
B A) Paseo de los Turistas, en esta sección no ofrece sombra, ni servicios, posee calle ancha con potencial de modificación B) Frente a la antigua Aduana, el paseo de los turistas se divide dejando área verde al centro
Fotos propiedad de Leonardo Villalobos
C
D
C) La división verde en Paseo de los Turistas solo abarca 2 cuadras. D) Muelle se utiliza como una extensión peatonal de la ciudad.
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El sub-grupo de estudio además realizo investigación sobre aspectos como: Nodos Urbanos Historia Geo-morfológica Clima Topografía Amenazas Naturales Hidrología Vialidad Uso del Suelo Composición poblacional
Arborización existente A continuación se dará un breve resumen de los temas mencionados anteriormente:
Nodos Urbanos
1.
Estadio
2.
Gimnasio Municipal
3.
4.
Tribunales Justicia
5.
Parque Mora Cañas Catedral
6.
Parque Catedral
7.
Casa de la Cultura
8.
Parque Victoria
9.
Universidad Técnica
10.
Capitanía
11.
Terminal Buses
12.
ICE
13.
Bar Portón Verde
14.
Mercado
Conclusión: La disposición de los Nodos Urbanos favorece la creación de espacios públicos peatonales en el sentido norte – sur, utilizando estos como remates del recorrido espacial.
Historia Geo-morfológica Según publicación de la Revista Geológica de América Central, edición ISSN 0256-7024, explica que en el año de 1746 un terremoto desvía la desembocadura del rio Barranca, el cual junto al rio Naranjo trasladan los depósitos sedimentológicos, que formaron el sustrato arenoso que compone la península de Puntarenas, además nos dice que estos terrenos no consolidados son de alta fragilidad y podrían tener transformaciones rápidas como consecuencia de cambios en el sistema de corrientes marinas del golfo de Nicoya, no obstante la tendencia en los últimos 137 años, es la del crecimiento (14 mts anuales en promedio), estabilizándose durante los últimos 50 años.
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Estos datos se confirman al compararlos con el levantamiento cartográfico de 1529, realizado por el explorador español Gonzalo Fernández de Oviedo y Valdéz, en la que no aparece la península de Puntarenas. Debido a la constitución del sustrato arenoso de Puntarenas, es susceptible a procesos de licuefacción sísmica, que normalmente se dan en la región. Transposición de mapa del U.S.S. Ranger de 1885 y mapa actual (Leonardo Villalobos)
Clima El promedio anual de temperaturas es de 26.7C y humedad relativa del 81% Temperatura promedio anual C Puntarenas 28,5 28 28,2 27,5 27,8 27 26,5 27,2 26 25,5 25 24,5 24
Humedad Relativa anual Puntarenas
28,25 84,5
27,25 26,4
26,2
25,95
82
26,45
26,35
86 86,5 86,5 85,5 85
78,5
25,8
78,5
75 74 75,5
25,55
Además recibe 15.58 MJ/m2día de radiación solar
Radiacion Solar MJ/m2día Puntarenas 20 10 0 0
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2
4
6
8
10
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Lo que en términos populares se traduce como clima caliente y húmedo con Sol intenso.
Topografía Se cuenta con terrenos con pendientes promedio del 7%, con alturas entre los 5 a 12 mts sobre el nivel del mar (entre la costa del estero el paseo de los turistas) de norte a sur, en la costa del golfo (costa sur) la pendiente aumenta y se sumerge en el mar con valores de hasta 40%
Amenazas Naturales Según la Comisión Nacional de Emergencias, el área se encuentra en zona de influencia sísmica, debido a la subducción entre placas Cocos y Caribe, además de la cercanía con la falla local de Barranca.
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Un terremoto podría generar Tsunamis que afectarían con facilidad amplias zonas de la ciudad
Con inundación de 5 mts el nivel llegaría hasta la línea azul y hasta la roja con 9 mts. Otro potencial problema para la ciudad es la contaminación provocada por las aguas servidas de Chacarita, que afectan el estero y los manglares.
Fuente periódico La Nación
Hidrología Puntarenas se encuentra inmersa en grandes sistemas acuáticos, en el estero (lado norte de la ciudad) se encuentran los ríos Naranjo, Seco y Aranjuez, al sur pasa una corriente marina en dirección oeste – este.
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Debido a la topografía las lluvias escurren sobre su superficie principalmente hacia el norte y en porcentaje menor al sur.
Vialidad En términos generales, la ciudad tiene 1 avenida principal de acceso que es la avenida central con orientación este – oeste y una avenida de salida que es el paseo de los turistas, otras avenidas importantes pero de menor flujo vehicular son las que pasan por el centro histórico y por el mercado municipal, las calles con orientación norte – sur son de bajo flujo vehicular Mercado
Ave Central
Paseo de los Turistas
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Flujo alto Flujo medio Flujo bajo
Uso del Suelo
En la fotografía térmica satelital anterior, podemos ver con claridad como el área urbanizada tiene temperaturas mayores que las áreas verdes que rodean la península, recordatorio de la importancia de transformar la ciudad en un gran parque urbano, con un micro clima más confortable.
Puntarenas cuenta con un uso del suelo mixto, el área en recuadro denota una mayoría de uso comercial en rojo y en azul las áreas ocupadas por instituciones públicas, fuera del recuadro la mancha amarilla indica uso residencial concentrado en Bo. El Carmen al oeste.
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Composición poblacional de la península de Puntarenas
POBLACION POR GENERO CANTON CENTRAL PUNTARENAS
[VALUE] mujeres
[VALUE] hombres
PERSONAS POR QUINTIL CANTON DE PUNTARENAS Quintil 5, 16,63%
Su población contiene 64% en los 3 primeros Quintiles 36% en quintiles de más ingresos
Desempleo Canton Central Puntarenas
Quintil 1, 22,62%
Quintil 4, 19,45%
40,00% [CATEGOR Y NAME], [VALUE]
20,00% 0,00%
Quintil 3, 19,48%
El sector poblacional con mayores problemas de desempleo pertenece al 1er quintil y es el que menor preparación académica tiene. Datos según INEC Instituto Nacional de Estadísticas y Censos
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Arborizaciรณn Actual: Los arboles de la ciudad estรกn dispersos y no existe ninguna iniciativa de arborizaciรณn a gran escala.
Vegetaciรณn media Vegetaciรณn alta
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IV. PROBLEMATICAS URBANAS El desarrollo de la ciudad de Puntarenas ha girado alrededor de tres ejes principales, el primero el de los transportes, con este se crea el muelle, el ferrocarril, carreteras de acceso y su trama urbana, su favorable accesibilidad crea otros ejes de desarrollo, el del comercio de productos marinos (sector pesquero) y el de ciudad turística inmersa en un bello entorno natural. Lamentablemente varias circunstancias frenaron el dinamismo y renovación de la ciudad, la construcción del moderno muelle de Caldera a tan solo 30km de distancia, con capacidad para barcos de mayor calado y la construcción de nuevas carreteras hacia otras áreas costeras, a donde se concentraron nuevos desarrollos turísticos mejor acondicionados, como es el caso de Jaco, Quepos, Guanacaste y el abandono de la infraestructura ferroviaria que termino cancelando la ruta hacia Puntarenas. Circunstancias que sumadas a la falta de acciones por parte de entidades gubernamentales, han provocado un estancamiento económico y por ende un desmejoramiento de la infraestructura de la ciudad, tanto en los espacios públicos, como en sus instalaciones de transporte.
Paradas de bus sin protección
Aceras agrietadas y sin diseño
Falta de sombra y espacios públicos de calidad
Superficies y mobiliario deteriorado
Fotos propiedad de Leonardo Villalobos
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Terminal de bus que no se integra al espacio público
Abandono de ferrocarriles
Espacios públicos deteriorados sin mantenimiento
Ventas improvisadas invadiendo aceras
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Acumulación de basura en vía pública
Parques con poca iluminación
Kioscos y baños públicos que desmejoran la ciudad
Puntarenas, la ciudad de los transportes, pionera en ferrocarriles, con calles y avenidas amplias con potencial para transformarse en “ricos espacios públicos” y Mecca de turismo nacional e internacional en la década de los 70, ubicada en un entorno natural de gran belleza, hoy día es una ciudad con infraestructura de transportes en abandono, con espacios públicos deteriorados, una alta tasa de desempleo entre las personas con menor preparación académica y una inadecuada respuesta arquitectónica y urbana, que no fomenta inversión y desarrollo y por el contrario contribuye a la inseguridad ciudadana y la contaminación. La visión de los proyectos propuestos, es mejorar el paisajismo de la ciudad, controlar el microclima mediante sombras y modernizar los sistemas de transporte, mediante infraestructura que sirva de catalizadores para la renovación Urbana.
V. DEFINICION DEL PROYECTO Centro de convergencia y distribución de transportes públicos y privados, con carácter de “Plaza Pública”, la filosofía mediante la cual se desarrolla la propuesta, es facilitar a su población permanente y temporal llegar a la ciudad mediante cualquier medio de transporte, una vez allí desplazarse mediante un sistema alternativo de transporte de bajo impacto ambiental, que la libere de vehículos y buses, devolviendo la trama urbana al peatón y al ciclista, revitalizando sus espacios urbanos bajo el principio de la apropiación, aprovechando sus atractivos escenarios naturales, respetando su cultura y valores, devolviéndole el dinamismo perdido.
VI. JUSTIFICACION PARA SU DESARROLLO Puntarenas ciudad nacida bajo la sombra de la necesidades del transporte marítimo, vio su desarrollo fortalecerse cada vez que su infraestructura de transporte mejoraba, su condición próspera permitió proyectar una trama urbana de dimensiones amplias, con una visión más allá de simplemente transportarse, creando las bases de una ciudad para el encuentro y el intercambio. Con el tiempo llegaron los cambios, tanto políticos como económicos, los que lamentablemente no fueron administrados con sabiduría y permitieron un decaimiento en las condiciones del espacio
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público y si entendemos este como el foro adonde se organiza la vida colectiva, entonces lo interpretamos como el decaimiento de su sociedad. Las nuevas corrientes de arquitectónicas y urbanistas, consideran que la clave para el ordenamiento y eficiencia de las ciudades yace en buenos servicios de transporte público, dándoles prioridad sobre los transportes privados, utilizando el espacio público como centro de enlace y distribución. Al integrar la necesidad de transportarse con utilizar la ciudad como el elemento unificador de su sociedad, se refuerza el concepto de que la ciudad es el reflejo de la identidad e idiosincrasia de sus habitantes, es el producto físico de su historia, cultura y adaptación al entorno y que la vida de la ciudad es la vida de sus espacios públicos, entonces llegamos a la conclusión que Puntarenas es una ciudad enferma que requiere de una regeneración de sus espacios públicos y la estrategia propuesta es lograr dicha regeneración modernizando sus sistemas de transporte.
VII. ANALISIS DEL SITIO
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1
El área seleccionada para la ubicación de la estación intermodal es la actual ubicación de la estación de buses central de la ciudad, nos parece conveniente usar esta debido a disponibilidad de lotes baldíos
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en su alrededores, la cercanía con la antigua línea de ferrocarril y el muelle, además colinda con el paseo de los turistas y dos calles que proponemos transformar en espacios públicos peatonales. Consideramos conveniente que al este del lote se encuentran instalaciones universitarias con posibilidades de expansión. Cuadra 1
Cuadra 2
En los alrededores del lote a utilizar para desarrollar la estación intermodal, encontramos al sur el paseo de los turistas y la playa, al este las instalaciones de la Universidad Nacional (Facultad de Biología Marina), contiguo a una edificación abandonada por demolerse, al oeste el Incop (Instituto
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Costarricense de Puertos del Pacifico) y oficinas regionales del ICT (Instituto Costarricense de Turismo), al sur este la antigua capitanía del puerto, los cañones y los kioscos, al norte un grupo de casas deterioradas, que podrían sustituirse por nuevas construcciones.
Universidad Nacional y Paseo de los Turistas
Capitanía del Puerto y Monumento
Instituto de Turismo y Kioscos
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Construcciones a demoler
VIII. BASE CONCEPTUAL La idea generadora es, la de una gran cubierta que unifique el acceso de diferentes sistemas de transporte y los conecte con otros más eficientes y de menor impacto ambiental y que a su vez esta área techada, sea un nuevo espacio público, con cafeterías, músicos, alquiler de bicicletas, kioscos y juegos de niños.
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IX. TEMA DEL PROYECTO
Estación de Transporte Intermodal que regenere los Espacios Públicos en sus alrededores. El proyecto pretende la realización de una propuesta integral que ordene los sistemas de transporte y brinde una alternativa de movilización de bajo impacto ambiental como lo es un monorriel eléctrico, pero además incentiva a que la ciudadanía se traslade caminando o en bicicleta, en un renovado espacio urbano, lleno de sombras, texturas y nuevo mobiliario, que motiven a la interacción social y reforzamiento de la identidad.
X. PARAMETROS Alcance: Este trabajo de investigación pretende a nivel de anteproyecto académico, contrarrestar una tendencia de decaimiento en la calidad vida urbana en la ciudad de Puntarenas, utilizando para ello, una estrategia de modernización de dos elementos indispensables para el buen funcionamiento de una ciudad, la conveniencia y eficiencia de sus transportes y la regeneración de los espacios de interacción de su ciudadanía. Buscando eco en las autoridades administrativas de la ciudad y el sector privado, este documento será accesible al público interesado a través de un link en internet, además se imprimirán algunas copias que serán enviadas a la municipalidad y empresas relacionadas con el sector transportes.
XI. LINEAMIENTOS Metodología: Se subdividió la ciudad en sectores y estos se analizaron dentro de contextos históricos, socio económicos, arquitectónico - espaciales, paisajísticos, climatológicos, topográficos y de oportunidades para su futuro. Con esta información desarrollamos un FODA, que nos orientara en la formulación de un plan maestro de desarrollo
F.O.D.A.
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Fortalezas Oportunidades Debilidades Amenazas
Análisis de Fortalezas Una fortaleza es la existencia de una capacidad o recurso en condiciones de ser utilizado para alcanzar los objetivos del mejoramiento urbano a proponer. 1) Ciudad costera enmarcada por un bello entorno natural. 2) Mano de obra disponible en el sitio (requiere capacitación) 3) Cuenta con sedes universitarias las que podrían incluir en sus programas capacitaciones en temas de reducción del impacto ambiental, idiomas, manejo de alimentos, hotelería, entre otros. 4) Acceso vehicular, marítimo y ferroviario. 5) Capacidad de recibir cruceros.
Análisis de Oportunidades Estar en el lugar correcto en el momento correcto. 1) Posibilidades reales de una transformación urbana, debido a baja densidad de infraestructura actual y mala condiciones de mantenimiento. 2) Potencial de desarrollo turístico y transporte hacia las islas del golfo de Nicoya y los manglares del estero. 3) Reforzar su condición de centro administrativo para la región del golfo. 4) Posesionarse como centro cultural y recreativo en su área de influencia. 5) Bajar las temperaturas de su microclima mediante un incremento de la sombra, brisa y agua. 6) Mejoramiento de su infraestructura de transporte, muelles, estaciones de bus + tren y ciclo vías. 7) La antigua aduana puede convertirse en sede para el desarrollo de actividades recreativas y culturales de la comunidad, ya que la Universidad establecida en el local lo subutiliza. 8) Integrar el acuario con las áreas de esparcimiento.
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Análisis de Debilidades Condiciones desfavorables que dificultan el desarrollo. 1) La ciudad se encuentra entre los 4 y 9 metros sobre el nivel del mar. 2) Una Marina en el estero, puede contribuir a un mayor impacto en los ecosistemas 3) Infraestructura de servicios en malas condiciones.
Análisis de Amenazas ¿Qué puede afectar el área en el futuro? 1) El mar y los movimientos sísmicos. 2) Contaminación del estero desde el rio Chacarita 3) Crecimiento de las plantaciones de caña en los humedales y manglares. Estos análisis se enumeraron las principales problemáticas de la ciudad y se elaboró un master plan, de este se derivan una serie de proyectos individuales en el que se contempla una estación intermodal de transporte.
XII. TOPOLOGIA
Según definición disponible en Wikipedia, la Topología es el conjunto de relaciones entre los cuerpos geométricos, como son conectividad, proximidad, convergencia, continuidad, etc. Estos conceptos se utilizaron en la confección del siguiente esquema de la estación intermodal
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XIII. PROGRAMA ARQUITECTONICO
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Programa Arquitectónico Estación Intermodal Puntarenas Area en M2 Calles públicas a remodelar
14235
Muelle
15472
Edificio Estacionamiento Publico
12325
Parque con Play Ground
320
Restaurante en Parque
1310
Plazas
6901
Restaurante en Estación
650
Boleterías
106
Servicios Sanitarios
450
Alquiler de Bicicletas
85
Anden de Ferrocarril
1631
Anden de Buses
2357
Cafetería
650
Fluente
325
Núcleo de Circulación Vertical
425
Oficinas Administrativas
65
Oficinas Seguridad
35
Tarima Musical
60
Anden Monorriel
468
Kioscos
250
Área a Intervenir
36
58 120
XIV. DIAGRAMA DE RELACIONES
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XV. MARCO LEGAL La construcción de un proyecto como el planteado requiere el cumplimiento de las siguientes leyes:
LEYES Ley de Igualdad de Oportunidades para las personas con discapacidad, N° 7600, Artículos 41, 42, 43, 44, 45, 48 y 49. Ley Planificación Urbana N° 4240, Artículos 10, inciso 2, 33, 34, 38, 56 y 58 inciso 2), 70. Ley General de Salud N° 5395, Artículos 276, 287, 289, 309, 312, 323. Ley General de Caminos Públicos N° 5060, Artículo 19 Ley del Instituto Costarricense de Acueductos y Alcantarillados N° 2726 del 14 de abril de 1961 y sus reformas, Artículo 21. Ley de Adquisiciones y Expropiaciones y Constitución de servidumbres del Instituto Costarricense de Electricidad N° 6313, Artículo 23. Ley de Construcciones N° 833 del 4 de noviembre de 1949, Artículos 1, 2, 18, 28, 74, 75 y 83. Ley Orgánica del Colegio Federado de Ingenieros y Arquitectos N° 3663, Artículo 54. Ley Orgánica del Ambiente N° 7554, Artículo 17. Ley de la Zona Marítimo Terrestre N° 6043 del 2 de marzo de 1977, Artículos 12, 15, 18, 19, 21, 22, 26, 31, 33, 37, 38, 39.
Reglamentos Manual al Reglamento de Seguridad Humana Código Municipal N° 7794, Artículo 179. Trámite de visado de planos para la construcción, Decreto Ejecutivo N° 27967-MP-MIVAH-S-MEIC. Trámite de visado de planos para la construcción de edificaciones en la zona marítimo terrestre, Decreto Ejecutivo N° 29307-MP-J-MIVAH-S-MEIC-TUR. Reglamento para el Trámite de Planos y la Conexión de los Servicios Eléctricos, Telecomunicaciones y de otros en Edificios. Gaceta N° 39 del 25 de febrero de 1999. Reglamento de Construcciones (resolución del INVU) publicado en la Gaceta 56, Alcance 17 del 22 de marzo de 1983 y sus reformas. Reglamento para el Control Nacional de Fraccionamiento y Urbanizaciones. Reglamento de prestación de servicios AYA Reglamento de Vertido y Re-uso de Aguas Residuales Reglamento de Normas Técnicas
XVI. ACTORES
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XVII. PROPUESTA
Ubicaciรณn de los Escenarios en el Mรกster Plan
Perspectiva Interna 1
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Planta de Ubicaciรณn 1
Corte 1
Perspectiva Interna 2
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Planta de Ubicaciรณn 2
Corte 2
Perspectiva Interna 3
41
Planta de Ubicaciรณn 3
Corte 3
Perspectiva 4
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Planta de Ubicaciรณn 4
Corte 4
Perspectiva 5
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Planta de Ubicaciรณn 5
Corte 5
Perspectiva 6
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Planta de Ubicaciรณn 6
Corte 6
Perspectiva 7
45
Planta de Ubicaciรณn 7
Corte 7
Perspectiva 8
46
Planta de Ubicaciรณn 8
Corte 8
Perspectiva 9
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Planta de Ubicaciรณn 9
Corte 9
Perspectiva Interna 10
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Planta de Ubicaciรณn 10
Corte 10
Perspectiva Interna 11
49
Planta de Ubicaciรณn 11
Corte 11
Perspectiva 12
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Planta de Ubicaciรณn 12
Corte 12
Perspectiva 13
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Planta de Ubicaciรณn 13
Corte 13
Perspectiva 14
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Planta de Ubicaciรณn 14
Corte 14
Perspectiva 15
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Planta de Ubicaciรณn 15
Corte 15
Perspectiva 16
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Corte 16
Perspectiva 17
Planta de Ubicaciรณn 17
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Corte 17
Perspectiva Interna 18
Planta de Ubicaciรณn 18
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Corte 18
Perspectiva 19
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Corte 19
Planta 19
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Perspectiva 20
Planta 20
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Corte 20 XVIII. PLAN DE ARBORIZACION
La estrategia de arborización del proyecto consiste en proponer la utilización de material vegetal “siempre verde” o sea que no bote las hojas durante el verano y que este material pueda subsistir en suelos arenosos, con los rangos de fertilidad encontrados en la península de Puntarenas, en ese ámbito encontramos 2 variedades comunes perfectamente adaptadas a la zona, bajo el criterio de si se ubicaran bajo el tendido eléctrico o no, las especies seleccionadas son: En las ubicaciones bajo cableado eléctrico el Almendro de Playa (Terminalia Catappa)
Fuente de foto: http://www.eattheweeds.com/tropical-almond-sea-almond/
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Foto propiedad de Leonardo Villalobos
Bajo el tendido eléctrico y con la intención de atraer aves y vida silvestre, proponemos la utilización del Mango (Mangifera indica). La arborización propuesta comprendería una primera etapa en estas ares:
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