4x4club042020

№4 2020

4X4.MEDIA

125 ЛЕТ SKODA ВНЕДОРОЖНАЯ ИСТОРИЯ МАРКИ

CADILLAC XT6 ВЫ И НЕ ЗНАЛИ ЧТО ЕГО ЖДЁТЕ

ЗОЛОТЫЕ МИЛИ ПЕРВОЕ ПОКОЛЕНИЕ PORSCHE CAYENNE

СПОКОЙНО, ТОВАРИЩИ!

От новостей уже тошнит. Все ключевые слова этих дней можно посчитать на пальцах одной руки. Их было всего три или четыре. И все длинными ржавыми гвоздями сидят в моём мозгу, который начинает нестерпимо ныть, как только на экране браузера появляются сводки с биржи или больниц. Я отключился. В браузере оставил только поисковую строку. Заблокировал в телевизоре (да, представьте, я смотрю телевизор) первые 10 каналов. И уже через пару дней цифровой детокс начал приносить результаты. Я смотрел, как во дворе резвятся беззаботные щенки, как неторопливые аквариумные рыбки ощипывают кораллы, как красив Эрмитаж без посетителей. Меня категорически устраивало, что вместо идиотских историй об экзистенциальном значении гречки и стабильных поставках туалетной бумаги я слышал природу, а глядя в окно, радовался весеннему солнцу. Может быть, этот страшный вирус и послан нам, для того

чтобы мы научились ценить самые простые вещи: птиц, вылезающие из земли крокусы и дерущихся в парке белок. И теперь последнее, о чём я думаю, гуляя со своим псом, так это о скачущем курсе валют и стоимости бочки нефти Brent. Но, увы, рано или поздно мне всё равно придётся вернуться в «реальную жизнь», ведь гречка в доме когда-нибудь закончится, а смотреть в мои годы исключительно мультики конечно можно, но есть опасность впасть в блаженное состояние цветочка. Поэтому я вернулся. Вернулся спокойным, на удивление молчаливым и, как говорят коллеги, очень собранным. А всё потому что на меня снова посыпались апокалиптические комментарии про хворь, про нефть и про валюту. А ведь ещё два дня назад я на слух различал поющих птиц и по закату составлял прогноз погоды на предстоящую неделю. Пожалуй, надо чаще устраивать себе такой отпуск, что и вам, друзья мои, настоятельно рекомендую делать

Максим Ракитин

4 ~ слово редактора

апрель 2020

Реклама

Интро

О новом номере

АЛЕКСАНДР ДОЛГИХ

ИЛЬЯ ФИШЕР

АЛЕКСЕЙ КОВАНОВ

автомобильный журналист, блогер

журналист, эссеист и рыболов

автомобильный журналист

Наверное вы знаете, что пару месяцев назад представители УАЗа отказались давать нам интервью, сославшись на занятость. Поэтому в этом номере мы расскажем вам про Haval, у которого, помимо свободного времени, есть несколько отличных пикапов и бюджетный рамный внедорожник H5, выходящий на наш рынок в этом году. Он ориентирован на тех, кто всё ещё верит в неизбежный триумф «Патриота», и, будем откровенны, у него есть все шансы отсрочить этот триумф навсегда. И никакой коронавирус китайцев не остановит, потому что, когда надо, они умеют объединяться и терпеть, а у нас, увы, как обычно, сначала долгая раскачка, а потом всё на авось

Homo beatus. Не трудитесь переводить с английского, это латынь. Сегодня в нашей рубрике «Интервью» редкий вид – «человек счастливый». Согласитесь, далеко не каждому удаётся превратить своё хобби в средство существования, а заодно и общественно полезную деятельность. Геннадию Жаркову удалось в его жизни работа органично сочетается с увлечением. Он был одним из первых, кто начал ловить нахлыстом и подсадил на этот вид рыбалки других. Он одним из первых привёз в страну качественные рыболовные бренды. При этом, являясь председателем наблюдательного совета ассоциации «Русский лосось», он, как нынче выражаются, топит за сохранение рек в первозданной чистоте и приумножение их богатств согласно идиоме «поймал – отпусти». А как эта идиома и в целом рыбацкая тема сочетаются с принадлежащим ему Nissan X-Trail, читайте в этом номере

Ещё лет десять-пятнадцать назад мы и представить себе не могли, что появится такое разнообразие шинных направлений, в частности, специальные шины для SUV. Про МТ и АТ для больших и страшных внедорожников мы знали, но чтобы отдельные покрышки для скромных городских пузотёрок… Кто бы мог подумать! Не говоря уже о другой трудно воспринимаемой крайности – спортивные модели для быстрых кроссоверов. Для быстрых? А для медленных? Понятно, сейчас всё иначе и как только какая-то марка выпускает новую легковую покрышку, следом или тут же появляется её кроссоверный вариант с усиленной боковиной, увеличенной грузоподъёмностью и прочими прелестями. И это на самом деле правильно. Ведь, если существует машина, значит, для неё должны быть соответствующие шины. В нашем случае – с приставкой SUV. В этом сезоне шинники представили сразу восемь таких новинок, о которых мы готовы вам рассказать

4X4.MEDIA

6 ~ интро

СЛЕДИТЕ ЗА НОВОСТЯМИ:

@4X4CLUB

@MEDIACLUB4X4

@4X4_CLUB

апрель 2020 ~

Загружайте мобильное приложение:

УЧРЕДИТЕЛЬ И ИЗДАТЕЛЬ ООО «Клуб 4*4», 121552, Москва, ул. Крылатская, 12 Генеральный директор Владислав Артёмов vlad@club4x4.ru Главный редактор oбъединённой редакции Максим Ракитин rakitin@club4x4.ru Арт-директор Максим Ольшанский

или читайте журнал в электронных киосках:

Тест-Координатор Дмитрий Леонтьев Распространение Владимир Боженков pressa@club4x4.ru Куратор интернет-версии Алексей Игнатьев web@club4x4.ru Отдел рекламы adv@club4x4.ru Подписка на сайте media.club4x4.ru и по объединённому каталогу «Пресса России», индекс — 48568, индекс в Республике Беларусь — 485682 Отпечатано в типографии Lietuvos Rytas, Литва Московское представительство типографии, тел. +7 (495) 343-60-10 Tираж 102 500 экз. Цена договорная. © Журнал 4х4 Club, 2020 Зарегистрирован Федеральным агентством по печати и массовым коммуникациям. Свидетельство № 013446. Редакция не несёт ответственности за достоверность информации, опубликованной на правах рекламы. Все цены, приведённые в журнале, носят исключительно справочно-информационный характер. Товары и услуги, рекламируемые в журнале, имеют соответствующие лицензии и сертификаты. Материалы отмеченные значком

, являются партнёрскими

или выходят на правах рекламы. Перепечатка материалов допускается только по согласованию с редакцией. Редакция не предоставляет справочной информации. Мнение авторов может не совпадать с мнением редакции. Торговая марка 4х4 Club и материалы журнала являются собственностью издателя. АДРЕС ДЛЯ КОРРЕСПОНДЕНЦИИ 121552, Москва, 12, а/я 52, «Клуб 4х4» АДРЕС РЕДАКЦИИ Москва, Рублёвское шоссе, 68а, стр. 5 На обложке: иллюстрация Ильи Соколова

4х4 CLUB — ПРОСТРАНСТВО ТВОЕЙ СВОБОДЫ

8 ~ редакция

апрель 2020 ~

Содержание

апрель 2020 №04 2020 (257)

МАШИНЫ НА ПЕРВЫЙ ВЗГЛЯД Cadillac XT6. Три ряда максимальных возможностей

16

Ну вот зачем Cadillac понадобился ХТ6 и чем он отличается от следующего за ним Escalade? Те же капитанские кресла второго ряда, просторный третий ряд, множество функций и опций… Да, но в ХТ6 они доступны без доплаты за неразрезной задний мост и посредственную управляемость тяжёлого дредноута

Geely Coolray. А куда положить грабли?

16

22

В Geely нам рассказали, что дизайн заднего спойлера их нового кроссовера Coolray вдохновлён хвостовой частью шлема велосипедиста, а поясная линия, которая тянется от переднего до заднего бампера, имитирует плавный вход дайвера в воду. Что тут скажешь? Это прекрасно! Однако бесконечно далеко от нашей нынешней жизни

ТЕСТ-ДРАЙВЫ Skoda Karoq. Невольная жертва волатильности

28

Появись Skoda Karoq на год раньше, его смело можно было бы записать в бестселлеры сегмента, но сегодня, когда валютный курс всё больше напоминает кардиограмму не самого здорового человека, чешскому автомобилю придётся изрядно потолкаться, чтобы застолбить место в умах и кошельках стремительно исчезающего среднего класса

Toyota C-HR. Экстравагантный тизер

34

Конечно, мы в курсе, что Toyota C-HR сошла с конвейера более трёх лет назад и с середины 2018 года официально продаётся в России. Штука в том, что купить её не так-то просто

10 ~ содержание

апрель 2020 ~

СПЕЦВЕРСИЯ Suzuki SX4 Tabi. Пионерский салют

40

В последнее время сразу несколько наших коллег, не сговариваясь, вспомнили о марке Pioneer и внедрили её в свои автомобили вместо штатных бубнилок. Надо признать, результат действительно впечатлил! Но, оказывается, некоторые автомобильные компании уловили тренд задолго до них

Mazda CX-5 Zima Edition. Кроссовер для зимы, которой не было

44

Зимы Центральный федеральный округ в этом году так и не увидел, а мы не увидели ничего особенно зимнего в Zima Edition. Просто в очередной раз протестировали качественный и быстрый кроссовер с новыми полезными штуками, каждой из которых действительно не хватало

КИТАЙСКАЯ МОДЕЛЬ Great Wall вернётся в Россию с двумя пикапами

44

48

Информация пока неофициальная, но ей вполне можно доверять. В этом году Great Wall привезёт в Россию сразу два пикапа и будет продавать их через дилерскую сеть Haval. Первым станет более или менее утилитарный Wingle 7, вторым – шикарный Pao, который вышел на рынок Поднебесной чуть больше полугода назад

ОСОБОЕ МНЕНИЕ УАЗ «Патриот» АКП. Курочка по зёрнышку… 50 Это далеко не первая встреча с автоматизированным детищем ульяновского автозавода. Были и короткие поездки на «почти серийном» экземпляре, и масштабный тест-драйв, но теперь пришло время для самого интересного – реальной эксплуатации

BMW X5 Diamond. Не такой, как у всех

56

Появившись на рубеже тысячелетий, BMW X5 сразу же завоевал невероятную популярность. Однако постепенно эта популярность превратилась в недостаток. Судите сами, вы заплатили за машину круглую сумму и вдруг обнаружили, что вокруг полно точно таких же. Для многих осознание этого факта становится невыносимым

НЕМНОГО Б/У Золотые мили. Первое поколение Porsche Cayenne

62

В конце XX века марка Porsche была на грани катастрофы. Выпуск внедорожника подействовал на неё как двойной эспрессо на спящую красавицу. Спустя 18 лет после выхода первого Cayenne, этот автомобиль можно купить дешевле 10 тысяч долларов. Но стоит ли это делать? ~ 4x4.media

102

11

ИСТОРИЯ Где-то в бездорожье лет. История внедорожников Skoda

68

В этом году исполняется ровно 125 лет с того момента, как два Вацлава – Лаурин и Клемент – основали в Млада-Болеславе компанию по производству велосипедов и мотоциклов. Произошло это в 1895 году. Вы спросите: почему тогда мы отмечаем юбилей Skoda? История эта запутанная, но нам, кажется, удалось в ней разобраться

МИР ПУТЕШЕСТВИЕ Кругосветное путешествие Алексея Камерзанова. Ангола

82

Мы въезжали в Анголу из Намибии, пересекая разделяющую страны реку Кунене. У нас был выбор: двигаться как нормальные путешественники по трассе EN110 или пробираться по мелким, необозначенным на карте дорогам. Второй вариант манил непредсказуемостью, а мы всегда стараемся ехать там, где никто не ездит

108

ФОТОПРОЕКТ Столица граффити. Улицы Боготы

92

Мало кто знает, что южноамериканские города славятся своими граффити, причём столица Колумбии Богота занимает в их списке особое место. Уличное искусство возведено здесь в культ, и в большинстве своём это действительно красиво. Но, как известно, любое массовое культурное явление вызвано глубинными социальными причинами, и в Колумбии их сразу несколько

ИНТЕРВЬЮ Зачем отпускать пойманную рыбу, в чём сила брендов и при чём тут Nissan X-Trail?

Монолог счастливого человека, рыбака, бизнесмена, председателя наблюдательного совета ассоциации «Русский лосось» и главреда журнала «Нахлыст» Геннадия Жаркова

ЛЮДИ

ЛИКБЕЗ

РЕПЛИКА

Изысканная кулинария путешественника. Грибная икра с тостами

Кто оттащит меня за ногу?

102

108

120

Обычно мне не нужно спрашивать человека о том, какое, по его мнению, место в нашей стране самое красивое. Ответ заранее известен – это Байкал. Мне посчастливилось побывать там три раза, причём первые два можно назвать разминочными. Полноценное знакомство случилось лишь в третий

Андрей Грязнов, основатель и генеральный директор GRYAZNOV RESTOGROUP, знает о вкусной еде всё. На это раз он предложил нам рецепт отличного блюда для путешествий, которое, по слухам, готовили ещё во времена Древней Руси

СТИЛЬ

Летние шины SUV. Главные премьеры сезона

Автомобильный мерч. Одежда на лучшее

104

Эти куртки вряд ли помогут вам стать настоящим автогонщиком. Зато, возможно, они заставят поверить в это окружающих 12 ~ содержание

122

Создание специальных шин для кроссоверов и внедорожников стало модной тенденцией последних лет. Вот и в этом сезоне на рынок выходят сразу восемь летних и всесезонных новинок с приставкой SUV апрель 2020 ~

Вид

Фото Алексея Матвеева Место Аэропорт имени Тенцинга и Хиллари, Лукла, восточный Непал Автомобиль Mitsubishi Pajero

Аэропорт в городе Лукла – один из самых опасных в мире, расположен на высоте 2 860 метров над уровнем моря в непальских Гималаях. Отсюда, как правило, стартуют и здесь же финишируют восхождения и треки к высочайшей вершине мира – горе Эверест (8 848 м). Взлётная полоса аэродрома заканчивается семисотметровым обрывом, уходящим в пропасть, а с другой стороны она упирается в горный склон, так что второй попытки на посадку не будет. Отсюда мы начинали свой трек на двоих на гору Кала-Патхар (5 500 м), с вершины которой можно лучше всего разглядеть Эверест, попутно наслаждаясь видами Гималаев и их восьмитысячными пиками, уходящими за облака

14 ~ вид

апрель 2020

~ 4x4.media

15

16 28 40 22 34 44 CADILLAC XT6

SKODA KAROQ

SUZUKI SX4 TABI

GEELY COOLRAY

TOYOTA C-HR

MAZDA CX-5 ZIMA EDITION

48 56 68 50 62 КИТАЙСКАЯ МОДЕЛЬ

BMW X5 DIAMOND

УАЗ «ПАТРИОТ» АКП

PORSCHE CAYENNE

ИСТОРИЯ ВНЕДОРОЖНИКОВ SKODA

Машины ~ На первый взгляд ~ Cadillac XT6

18 ~ сadillac xt6

апрель 2020

Cadillac XT6. Три ряда максимальных возможностей

НОМИНАНТ ПРЕМИИ

Зачем Cadillac понадобился ХТ6? Ну, вероятно, для того, чтобы упорядочить растущий модельный ряд. И чем он отличается от следующего за ним Escalade? Те же капитанские кресла второго ряда, просторный третий ряд, множество функций и опций… Да, но в ХТ6 они доступны без доплаты за неразрезной задний мост и посредственную управляемость тяжёлого дредноута. Текст Григорий Алёшин

Лет пятнадцать назад мне очень нравился Cadillac SRX первого поколения. Самый первый SRX, форма которого напоминала о смерти и комфортабельной перевозке умерших. Так что когда из радиоприёмника доносилась песня Игги Попа In The Death Car, ты понимал – он поёт о тебе. По тем временам SRX был очень большим и оснащался третьим рядом сидений, а о мягкости его подвески слагали легенды. Но я хотел купить его только затем, чтобы все спрашивали: «Зачем тебе понадобился катафалк?» Жаль, не успел, потому что следующее поколение SRX лишилось элегантного кладбищенского стиля, став коротким, несоразмерным и инопланетным. На его борт так и просилась популярная в те годы наклейка «Оккупационные силы Марса». К счастью, сменивший его ХТ5 вселял робкую надежду, что когда-нибудь в «Кадиллаке» снова научатся рисовать, а с появлением актуального поколения кроссовера эта надежда только окрепла. Однако новому ХТ5 всё-таки не хватает масштаба, а ХТ6, который, по сути, стал его удлинённой версией, по-американски гармоничен - то есть огромен, в меру помпезен и глобален, как внешняя политика Соединенных Штатов. С глобальностью даже переборщили – если бы не вертикальные противотуманки, в темноте его запросто можно

было бы принять за какую-нибудь Mazda CX-9 или Infiniti QX60. Зато салон настоящего американца не спутаешь ни с чем. В отличие от азиатских конкурентов в ХТ6 действительно удобно всем шести или семи пассажирам. Сидя на галёрке за двумя рослыми коллегами, я не упираюсь коленями в спинку кресла, не пробиваю головой потолок и вообще готов объехать хоть вокруг света. Кресла в багажнике поднимаются и складываются в ровный пол с помощью электропривода, в середине, на выбор и без доплаты, – роскошный кожаный диван или два раздельных капитанских кресла, между которыми так легко пролезать назад. Впрочем, на третий ряд можно попасть и более традиционным способом – сдвинув кресло второго ряда вперёд. Так что в рекламном буклете ХТ6 не зря упирают на комфорт для всех. Даже у пассажиров галёрки, кроме традиционных подстаканников и воздуховодов, есть по розетке USB на каждого, средний ряд, кроме собственной зоны климат-контроля, располагает трёхступенчатым подогревом сидений, а роскошное, по-американски широкое водительское кресло оснащено вентиляцией, электроприводами всего, включая поясничный подпор, и памятью на трёх пользователей.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ Новую платформу С1 Cadillaс XT6 делит с ХТ5 и Chevrolet Traverse. Кузов несущий, подвеска независимая со стойками Макферсон спереди и многорычажной сзади. В базовое оснащение комплектации Sport и пакета Platinum входят адаптивные амортизаторы с перепускным клапаном. Двухлитровый турбированный двигатель LSY имеет систему изменения высоты подъёма клапанов, а при низких нагрузках электроника отключает два из четырёх цилиндров. ~ 4x4.media

19

За рулём просторно и очень удобно, а передние кресла не только с подогревом, но и с вентиляцией Третий ряд складывается и раскладывается с помощью электропривода, при этом за ним ещё остаётся место для поклажи Адаптивная подвеска позволяет сохранить комфорт на любом покрытии Селектор АКП на центральном тоннеле это как-то не по-американски

На зеркало заднего вида можно вывести потоковое видео с отдельной камеры. Мне, кстати, оно не понравилось – изображение яркое, сочное, но угол обзора маловат, и часто кажется, что автомобиль, стоящий вплотную сзади, уже въехал тебе в багажник. Хорошо, что боковые зеркала здесь большие и вместе с четырьмя камерами кругового обзора их более чем достаточно для манёвров на парковке (не говоря уже об имеющейся системе валет-паркинга). Вообще, многочисленные объективы – одна из приятных особенностей ХТ6. Называется она ни много ни мало HD Surround Vision. Здесь есть всё, вплоть до инфракрасной камеры ночного видения, картинка с которой поступает на монитор приборной панели. Причём пешеходы на изображении выделяются специальной жёлтой рамкой. Жаль, что сама приборная панель не полностью цифровая, ведь на стрелки спидометра и тахометра всё равно не смотришь – вся нужная информация есть на дисплее. Хотя иногда логику разработчиков понять сложно. Почему, например, нет чёткого указателя режима трансмиссии, почему индикатор выбранной передачи такой мелкий? Возможно, потому что владелец ХТ6 вряд ли вообще когда-нибудь воспользуется этими функциями. Главное, что панель приборов с лакированной деревянной вставкой смотрится грандиозно, подстаканники большие, есть бесконтактная зарядка и даже 20 ~ сadillac xt6

подключение телефона по NFC. А что ещё нужно человеку, чтобы встретить старость? Интересно, что кнопка стояночного тормоза расположена по-американски – в углу под левой рукой водителя, а электронный селектор коробки передач на центральном тоннеле напоминает о BMW. Впрочем, я бы пожертвовал правым подрулевым переключателем в пользу традиционной американской «кочерги». Мне не нравится электронный селектор без фиксированных положений, а особенно раздражает кнопка паркинга в верхней его части. В качестве небольшой компенсации – отличное управление мультимедиа. К главному экрану можно вообще не прикасаться, легко и непринужденно путешествуя по меню с помощью большой шайбы-крутилки и окружающих её кнопок. У нас был Cadillac XT6 в версии Sport с адаптивными амортизаторами и тремя муфтами – одна, кулачковая, отключает карданный вал, когда не задействована задняя ось, а две «мокрых» многодисковых расположены на полуосях и заведуют распределением крутящего момента отдельно на каждое из задних колёс. В принципе они могут работать как блокировка, правда, принудительно заблокировать их не получится. Всего же у ХТ6 четыре режима трансмиссии: переднеприводный «Тур» (в нём как раз отключается карданный вал) апрель 2020

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ На всех версиях стоит одна и та же девятиступенчатая АКП Hydra-Matic 9T65, а карданный вал отключается в передеприводном режиме, в комплектации Premium Luxury задняя ось с дифференциалом и единственной многодисковой муфтой на правой полуоси, а в версии Sport муфты стоят на каждой из задних полуосей. Они заменяют дифференциал и позволяют передавать до 100 % тяги на нужное колесо. ~ 4x4.media

21

и полноприводные AWD, «Спорт» и «Бездорожье», по крайней мере именно так они обозначены в меню. Внедорожная электроника работает безукоризненно, если, конечно, нажимать правильные кнопки. Выбираем «Бездорожье», усыпляем систему динамической стабилизации (полностью она не отключается), переходим на первую передачу в ручном режиме АКП и жмём на газ. Чуть подумав, массивный кроссовер на двадцатых дисках, обутый в дорожную резину, легко переваливает через бруствер грунтовки с задранным в небо передним колесом, а затем карабкается вверх по склону. Диагональное вывешивание ему нипочём, тяги в нижнем диапазоне оборотов хватает, однако записать ХТ6 в вездеходы вряд ли получится - длинная база, низкие свесы, «юбка» переднего бампера метёт землю, а клиренс составляет 181 мм. При этом, несмотря на своё асфальтовое предназначение, ХТ6, если надо, может легко прохватить по грунтовке. В комплектации Sport и Premium Luxury с пакетом Platinum стоит адаптивная подвеска с непрерывным управлением демпфированием. Амортизаторы не допускают сильной раскачки на волнах и глубоких поперечных кренов, так что даже пассажиры второго ряда не жаловались, когда мы валили по грейдеру за сотню, заходя в повороты в управляемом заносе.

22 ~ сadillac xt6

Немного утомляет подробная трансляция микрорельефа, но энергоёмкость подвески отличная, и её настройки вполне приемлемы. Например, на Lexus RX350L нас бы уже давно укачало. А вот мотор мог бы быть и побольше, точнее, помощнее. В России Cadillac XT6 доступен только с турбированной рядной бензиновой «четвёркой» LSY, оснащённой системой изменения высоты подъёма клапанов и способной отключать половину цилиндров при малых нагрузках. Вообще-то, этот двигатель выдаёт 241 л.с., но, чтобы уйти от дополнительных налогов, его зажали до 200. Если налоговую удавку не удастся обойти, вернув мотору полную мощность, то вряд ли покупателям автомобиля почти за четыре миллиона рублей понравится такая экономия на спичках. При этом нельзя сказать, что «лошадей» так уж не хватает: разгон до 100 км/ч – за 9,9 сек., динамики для обгонов достаточно, но клиентам «Кадиллака», привыкшим к хорошему запасу под педалью газа и многолитровым моторам, объяснить такой поворот будет непросто. Кстати, о поворотах. Несмотря на размеры и две с лишним тонны веса, ХТ6 управляется чётко и понятно, без задержек в реакциях на руление, а система динамической стабилизации корректно, но настойчиво пресекает любые попытки подурачиться. И это правильно, потому что замедляется ХТ6 не так быстро, как хотелось бы. На горных серпантинах приходилось как следует продавливать не самую информативную педаль тормоза, так что желания жестить в метре от пропасти, апрель 2020

Третий ряд совсем не детский и пассажиры ростом 180 см смогут легко перенести дальнюю поездку В российской линейке Cadillac наконец-то появился полноразмерный кроссовер для тех, кому мал ХТ5, но велик Escalade

не ограждённой отбойниками, не возникало. В общем, к чрезмерно активному вождению Cadillac XT6 не располагает. Да, наверное, и не должен. Поведение кроссовера не слишком меняется и в режиме «Спорт», разве что коробка дольше держит передачу после сброса газа. Зачем тогда лепестки ручного управления коробкой и честный ручной режим, позволяющий держать выбранную передачу на отсечке в 6 500 оборотов? Не знаю. Но не это главное. Главное, что девятиступенчатый автомат не тормозит на старте и работает так плавно, что момент его переключений уловить невозможно. С таким характером отдельные муфты на задних полуосях, позволяющие докручивать наружное колесо, чтобы точнее ввинчиваться в повороты, тоже кажутся лишними. Хорошо, что эту продвинутую трансмиссию не навязывают в обязательном порядке. У Cadillac ХТ6 в версии Premium Luxury, как и в комплектации Sport, отключаемый карданный вал, те же режимы трансмиссии, но только одна муфта полного привода, обычный дифференциал задней оси и простые амортизаторы. Ход плавный, правда, раскачка и крены чуть больше, но именно такой ХТ6 ближе других и к традиционным американцам, и к реальной жизни, в которой ему предстоит играть роль большого семейного универсала в роскошной и современной упаковке. ~ 4x4.media

КРАТКИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Длина/ширина/высота

Крутящий момент

5050/1964/1750 мм

350 Нм

Колесная база

Коробка передач

2 863 мм

АКП9

Дорожный просвет

Максимальная скорость

181 мм

210 км/ч

Снаряжённая/полная масса

Разгон до 100 км/ч

2176/2722 кг

9,9 сек.

Двигатель

Расход топлива в смешанном

Бензиновый турбо,

цикле

рядный

9,1 л на 100 км

Количество цилиндров

Запас топлива

4

82 л Объём багажника

Объём 1 998 см

3

357/1222/2232 л

Мощность

Стоимость базовой

200 л.с.

комплектации 3 870 000 рублей 23

Машины ~ На первый взгляд ~ Geely Coolray

НОМИНАНТ ПРЕМИИ

Geely Coolray. Куда положить грабли? Текст Дмитрий Леонтьев

24 ~ geely coolray

апрель 2020

Похоже, японцы окончательно проиграли глобальную конкуренцию. В ближайшие десятилетия мы будем выбирать между корейскими и китайскими моделями. Японцы об этом прекрасно осведомлены, но поделать ничего не могут. Ещё недавно они были самой прогрессивной страной в мире, внедряли современные технологии и продавали их по всей планете. Но постепенно, незаметно, так сказать исподволь, практически всё, что производила Страна восходящего солнца, начали делать сначала в Корее, а затем и в Китае. Причём товары конкурентов оказались не только дешёвыми, но и более технологичными. ВСЁ НОРМАЛЬНО, ДЕНЬГИ ЕСТЬ

Единственным направлением, в котором японцы продолжали сохранять позиции, было автомобилестроение. Однако, глядя на новый Geely Coolray, можно уверенно сказать - уже нет. Я обсуждал эту тему с менеджерами японских компаний, и они вынуждены признать, что их бизнес-модель устарела. Решения принимаются невероятно медленно, а внутренняя бюрократия превратилась в огромную чугунную гирю, сковывающую любое движение. Безусловно, они по-прежнему делают очень качественные и надёжные вещи (во многом благодаря той самой медлительности и бюрократии), но быть лидерами перестали. Привет, Китай! Теперь ты будешь определять моду на российском рынке, потому что, скорее всего, Китай выиграет и у Кореи. Ведь в отличие от жителей Страны утренней свежести у граждан Поднебесной нет никаких тормозов, зато есть неограниченный денежный и человеческий ресурс, позволяющий воплощать любые фантазии. Впрочем, корейцев со счетов списывать пока рано, и мы будем внимательно следить за переделом мирового рынка. Кажется, он будет драматичным. ДЛЯ COOLRAY МЕСТА НЕТ

Единственное, что может помешать китайцам захватывать мир – это их огромный внутренний рынок, позволяющий не торопиться с выходом на международный. Поэтому экспорт для них чтото вроде хобби. И, кстати, Geely Coolray – прямое тому подтверждение. Я попробую объяснить. Мир стремительно стареет. Точнее, тот мир, у которого есть деньги. В той же Японии, к примеру, через 30 лет останется только половина населения (об этом довольно обречённо рассказывают сами японцы). Вся Северная Европа уже давно выживает за счёт иммигрантов. Даже знаменитая формула «Москва – третий Рим» безнадёжно устарела. В Римской империи 30 процентов населения составляли дети младше 14 лет, примерно как сейчас в Марокко. Так что сегодня Марракеш – третий Рим, однако вряд ли там кого-то заинтересует Coolray. Но китайцы бесконечно далеки от подобных тонкостей. Всерьёз менеджеров Geely заботит совсем другое. Например, концепция «Стремление ~ 4x4.media

Клиренс вполне достаточный - 190 мм, а вот величину угла въезда, производитель не сообщает

сквозь пространство и время». Узнаёте китайцев? Такими же они были и два тысячелетия назад. И сколько бы они ни нанимали на службу европейских дизайнеров, инженеров и маркетологов, суть их бизнеса остаётся прежней, и узнать о ней можно в Храме Неба. Для сравнения французы мыслят гораздо реалистичнее, поэтому они продают нам транспорт для стареющих дачников (предварительно купив стареющий тольяттинский завод), и снимают жирные рыночные сливки. А кому китайцы предлагают свой Coolray? Спортивной и амбициозной российской молодёжи. Вы слышали про таких? Работая над дизайном своего кроссовера, сотрудники Geely наблюдали за жизнью молодых людей. Надеюсь, они не ставили камеры в душевых? Они бредят

∅

В отличие от корейцев у граждан Поднебесной нет никаких тормозов, зато есть огромный финансовый и человеческий ресурс, позволяющий воплощать любые фантазии 25

юной порослью, помешанной на динамичном вождении. Как вам такая стратегия? И ведь это не единичный пример. Haval F7x тоже выводили на рынок с подобной идеологией. Дорогие мои китайцы, давайте я вам расскажу, о чём мечтают молодые россияне. Те, у кого есть деньги – о Chevroler Camaro, BMW M-серии и Mercedes-Benz AMG. Остальные, и таких большинство, размышляют: а не чипануть ли свой Hyundai Solaris? Места для Coolray в этом ряду нет. И если экспорт для вас не хобби, то было бы неплохо об этом знать.

Эргономика водительского места впечатляет. От былых китайских приборных панелей не осталось и следа Почти все аналоговые кнопки постарались перенести на экран. Получилось не очень удобно Джойстик вместо механического рычага АКП. Теперь, похоже, по другому уже не будет

ЗАТО НОГАМ ПРЕКРАСНО

По размеру Geely Coolray – кроссовер из группы Nissan Qashqai и KIA Seltos (который мне совершенно не понравился). Китайцы не поленились и для каждого из классов сделали отдельную модульную платформу. При желании её можно раздвигать в зависимости от решений маркетологов. Платформа для Coolray так и называется BMA (то есть платформа для автомобилей В-класса). На презентации в Санкт-Петербурге менеджеры Geely подчёркивали, что, возможно, впервые на примере Coolray потребитель сможет реально почувствовать и осознать значение слов «новая платформа».

26 ~ geely coolray

апрель 2020

Хотя, я думаю, этот термин давно стал иллюзорным и мало о чём говорит потребителю. В случае с новой платформой BMA определенно можно сказать только одно – компактный кроссовер стал ощутимо вместительнее и за счёт грамотной компоновки здесь значительно просторнее, чем у конкурентов. В КИТАЕ ЖЁСТЧЕ

Под капотом «Кулрея» – 3-цилиндровый мотор с турбиной, разработанный в Volvo. Коробка – семиступенчатый робот собственной разработки. Само собой, по поводу трёх цилиндров возникает немало вопросов. Учитывая, что сегодня производители уже делают одноразовые агрегаты из четырёх горшков… Впрочем, это забота покупателей подержанных Coolray, а для владельцев новых китайских кроссоверов проблем явно не предвидится. Пока что только одни плюсы. Во-первых, меньший вес мотора. Во-вторых, меньший расход. В-третьих, дешевле обслуживание. В-четвёртых, больше места под капотом. Повторю, будут

∅

Работая над дизайном кроссовера, инженеры Geely наблюдали за жизнью молодых людей, делая ставку на юную поросль, помешанную на динамичном вождении

~ 4x4.media

27

Несмотря на относительно невысокую стоимость, Geely Coolray предлагает довольно длинный список опций, в числе которых бесключевой доступ и запуск двигателя Благодаря новой платформе BMA и грамотной компоновке, на втором ряду значительно просторнее, чем у конкурентов Тот самый задний спойлер, дизайн которого вдохновлён хвостовой частью шлема велосипедиста и поясная линия, имитирующая плавный вход дайвера в воду

28 ~ geely coolray

ли проблемы завтра, мы не знаем, но пока трёхцилиндровый 150-сильный даёт прикурить при разгоне. Нажимаешь на педаль – и передняя часть автомобиля буквально приподнимается над асфальтом. Приходится совмещать ускорение и подруливание. Обгоны проходят на ура – никаких задержек. Да и в коробке ни малейшей задумчивости. Подвеска Coolray сделана с акцентом на спорт. Причём нас ещё пожалели – в Китае она жёстче. Но там ровные дороги, и это никого не смущает. На отечественных ямах-канавах комфорта не хватает. Зато энергоемкость упругих элементов на очень высоком уровне – ни одного пробоя даже в рваных глубоких трещинах. Молодым такая жёсткость понравится, а вот примет ли наша основная аудитория не слишком комфортные настройки – большой вопрос.

апрель 2020

НЕ ЗАБУДЬТЕ ПОЛИТЬ ПОМИДОРЫ

Так молодые или старые? Студенты или пенсионеры? А может, девушки из офисов? Для кого предназначен новый кроссовер? Китайцы рассказали, что дизайн заднего спойлера вдохновлён хвостовой частью шлема велосипедиста, а поясная линия, которая тянется от переднего до заднего бампера, имитирует плавный вход дайвера в воду. Что тут скажешь? Это прекрасно, однако бесконечно далеко от нашей нынешней жизни. Но и это ещё не всё. Они утверждают, что Coolray позволяет передвигаться в пространстве так же свободно, как луч света, а удвоенная буква «о» в названии символизирует бесконечность и стремление расширять границы возможного. А, звучит?!

Только не пришлось бы вам добавлять в комплектацию холодильник для ряженки и сушилку для всевозможного тряпья, дорогие мои китайские маркетологи. Вы, конечно, вправе верить, что «новый спортивный кроссовер, словно яркий лазерный луч, призван раскрасить будни жителя мегаполиса», но гораздо важнее, куда положить калоши и грабли. А ваши многочисленные «эйр-бэги» лучше заменить на кислородные подушки. Вернитесь, наконец, из Храма Неба на российскую землю. Вы делаете ставку на «энергичное, целеустремленное и полное уверенности в себе новое поколение»? Что ж, неплохо! Только оно давно крошит бампера каршеринговых тележек.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Длина/ширина/высота

Тип привода

Размерность шин

4 330/1 800/1 609 мм

Передний

215/60 R17 – 215/55 R18

Колёсная база

Тип двигателя

Максимальная скорость

2 600 мм

3-цилиндра, бензин (АИ-92)

190 км/ч

Дорожный просвет

Объём двигателя

Разгон до 100 км/ч

190 мм

1 477 см

7,9 сек.

Объём багажника

Мощность

Цена

330 / 450 л

150 л.с.

от 1 290 000 рублей

Трансмиссия

Крут. момент

Роботизированная DCT 7

255 Нм

~ 4x4.media

3

29

Машины ~ На первый взгляд ~ Skoda Karoq

НОМИНАНТ ПРЕМИИ

Skoda Karoq. Невольная жертва волатильности Текст Максим Ракитин

Российский народ в последнее время искренне полюбил две вещи – кроссоверы и мытьё рук. И если осознание того, что гигиена важна, пришло только с началом глобальной эпидемии коронавируса, то любовь к внедорожникам формировалась годами, как, наверное, и должны формироваться крепкие отношения. Теперь этой связи не помешает ничто, даже происки нефтяных трейдеров и валютных спекулянтов. Эх, появись Skoda Karoq на год раньше, его смело можно было бы записать в бестселлеры сегмента, где с недавних пор тесно, как на турецких пляжах. Но сегодня, когда валютный курс всё больше напоминает кардиограмму не самого здорового человека, чешскому автомобилю придётся изрядно потолкаться, чтобы успеть застолбить место в умах и кошельках стремительно исчезающего среднего класса. При этом надо сказать, что с точки зрения дизайна Karoq откровением не стал. В отличие от своего предшественника – Yeti, первое поколение которого с восторгом приняли любители оригинальных художественных решений. Нынешний тренд марки, да и всего концерна, – унификация, унификация и ещё раз унификация, в том числе и внешности. Поэтому, отойдя метров эдак на десять, новый кроссовер можно запросто спутать со старшим Skoda Kodiaq. Разница, конечно, есть, но она почти неуловима, особенно если смотреть на автомобиль спереди. Плохо это или хорошо – вопрос спорный, но именно в этой парадигме нам придётся жить благодаря великому маркетологическому плану. Автомобиль построен на платформе MQB, как и ещё десяток его прямых и не очень родственников, а первыми в нашу страну привезли моноприводные версии с бензиновым турбомотором 30 ~ skoda karoq

объёмом 1.4 литра и АКП. Да, товарищи, именно классический автомат, а не поносимый всеми любителями гречки робот DSG, который, впрочем, тоже появится, но чуть позже, в версии с полным приводом. Karoq на 30 см короче Kodiaq, поэтому ни о каком третьем ряде сидений речи быть не может, но зато более компактные размеры позволяют надеяться, что на парковках ему будет проще, а если кого-то беспокоит максимальный объём багажника, то 1 630 литров вполне достаточно, чтобы в очередной раз забить погреб тушёнкой под потолок. Кроме того, если хомяк внутри вас окончательно не победил, вы оцените такие полезные фишки в багажнике, как крючки для сумок, полочки и вменяемого размера люк в заднем сиденье для перевозки длинномеров. Вот так, плавно мы и подошли к интерьеру, который, ожидаемо, состоит из деталей, которые мы уже видели. Да, салон любой современной Skoda как домашние штаны: надел, шлёпнул резинкой по пузу – и на душе стало тепло и уютно. Садясь на место водителя, ты точно знаешь, что любой регулятор, любая клавиша будут под рукой, и информация с приборов будет отлично считываться в любое время дня и ночи. Здесь есть даже контурная подсветка, добавляющая немного души в выполненный по немецким лекалам салон. Передние сиденья (в дорогих версиях с высокими спинками, чем-то напоминающие спортивные) свою функцию выполняют отлично, удерживая бренное тело пилота в затяжных скоростных виражах. Однако тот факт, что у них нет электрорегулировок, слегка озадачивает. Как и монитор мультимедиа весьма скромных размеров, но с огромными клавишами. Впрочем, шкодовцы говорят, что в ближайшее время дисплей вырастет, а и без того серьёзный функционал станет шире. апрель 2020

∅

Появись Skoda Karoq на год раньше, его смело можно было бы записать в бестселлеры сегмента, где с недавних пор тесно, как на турецких пляжах ~ 4x4.media

31

В эргономике, как всегда у Skoda, никаких сюрпризов. Всё на своих местах, всё понятно Монитор небольшой, но на него выводится огромное количество полезной информации Стать по-настоящему пятиместным, автомобилю мешает высокий тоннель сзади

32 ~ skoda karoq

апрель 2020

Ну раз уж речь зашла об электронике, то мы обязаны упомянуть (хотя бы вскользь) количество систем безопасности, поместившееся в компактный Karoq. Их не меньше десятка, и если мониторингом слепых зон сегодня никого не удивишь, то система активного удержания в полосе – вещь в этом сегменте чуть ли не уникальная. Это не автопилот, а активный помощник водителя на скоростной трассе. Электроника считывает разметку и до определённого момента способна давать команды рулевому управлению на возврат в полосу движения, если отсутствует усилие на руле. Спустя некоторое время, компьютер осознаёт, что водитель не держит руль, полностью положившись на высший разум, такое положение дел его настораживает, и следует кратковременное торможение. Но если и тогда кожаный мешок за рулём не реагирует, система отключается и замедляет автомобиль. Полезно? Безусловно, но человек, как ни странно, по-прежнему сам отвечает за процесс управления, а микросхемы лишь помогают ему, если отвлёкся. Автомобиль у нас был переднеприводный, что вроде бы сразу лишает его шансов на поездки по буеракам, ~ 4x4.media

но дело не только в приводе. В нынешнем варианте клиренс у Karoq – всего 164 мм! Ребята, ну вы чего? С другой стороны, в этом сегменте никогда и не шла борьба за умы покорителей тверских хлябей – здесь важны комфорт, надёжность, оснащение и связка мотора и коробки передач. С последним у чешского автомобиля всё в полном порядке. Восьмидиапазонный автомат работает плавно, как кошачьи лапы, а мотор, хоть и рычит в верхнем диапазоне, тянет честно, позволяя не терять остатки нервов и волос при обгонах. К подвеске, в общем, вопросов тоже нет, но на мелких неровностях, таких как брусчатка, всех сидящих в автомобиле начинает пронимать мелкая, но вполне ощутимая дрожь, как при температуре, которая в момент исчезает на ровных участках. Вину за это мы решили свалить на шины размерностью 215/55 R17, ведь других проблем даже на крупных выбоинах не было. На момент нашего тест-драйва Skoda Karoq с передним приводом в максимальной комплектации Style стоил от 1 673 000 рублей, а желание получить дополнительные системы и футуристические опции прибавляло к этой сумме ещё тысяч 200. Но чехи – ребята 33

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

сметливые, они сразу сообразили, что на ней много продаж не сделаешь, поэтому за 1 387 000 рублей предложили версию Active, которая немного скромнее по оснащению, но уж точно не хуже на ходу. В общем, чехи под мудрым руководством немецких партнёров давно уже научились делать автомобили, к которым при всём желании невозможно придраться. Но получится ли у нас оценить их старания – большой вопрос, потому что все накопленные ресурсы соотечественники в экстренном порядке направили на приобретение гречки и макарон... Эх, Семён Семёныч!

34 ~ skoda karoq

Длина/ширина/высота

Тип двигателя

4 382/1 841/1 603 мм

Бензин R4

Колёсная база

Объём двигателя

2 638 мм

1 395 см 3

Дорожный просвет

Мощность

164 мм

150 л.с.

Объём багажника

Крут. момент

521/1630 л

250 Нм

Снаряжённая масса

Размерность шин

1 390 кг

215/55 R17

Полная масса

Максимальная скорость

1 925 кг

199 км/ч

Трансмиссия

Разгон до 100 км/ч

АКП, 8 диапазонов

8,8 сек.

Тип привода

Цена

Передний

от 1 387 000 рублей

Помимо внушительного объёма, багажник кроссовера впечатляет системой организации пространства Задние фонари - наиболее действенный способ идентификации Karoq

апрель 2020

Машины ~ Тест-драйв ~ Toyota C-HR

НОМИНАНТ ПРЕМИИ

Toyota C-HR. Экстравагантный Тизер Текс Андрей Колтун фотографии Компании-производителя

Английскому слову teaser словари дают следующие определения: наживка, головоломка, загадка. В контексте же автомобильного маркетинга вышеупомянутый термин означает фото или короткий видеоролик, демонстрирующие особенности новой модели с целью привлечения к ней внимания публики. И, конечно, мы в курсе, что Toyota C-HR сошла с конвейера более трёх лет назад и с середины 2018 года официально продаётся в России. Штука в том, что купить её не так-то просто

Большинство детективных сюжетов развивается линейно. В начале обычно происходит преступление, и все оставшиеся страницы книги или минуты фильма сыщик кропотливо распутывает клубок тайны, стараясь при этом не выдавать деталей, позволяющих нам с вами досрочно разоблачить злодея. Произведения, в которых автор показывает виновника содеянного в дебюте, встречаются реже, однако и они не являются чем-то экстраординарным. Вот и я решил не тянуть до последних строк, тем более что причина сложностей с приобретением Toyota C-HR для многих очевидна – это высокая цена. Да, за импортируемый из Турции компактный кроссовер знаменитой марки российские дилеры просят практически столько же, сколько и за более солидный RAV4 питерской сборки. При таком раскладе сделать выбор в пользу малых форм покупателям и раньше было непросто, а с появлением рестайлинговой и одновременно подорожавшей версии С-HR стало ещё сложнее. И пусть вас не смущает, что на фото вы видите дореформенную модификацию - обновился кросс по мелочи. Дизайнеры подняли повыше противотуманки, программисты написали для мультимедийной системы новую оболочку с сервисами Apple CarPlay и Android Auto, а внизу экрана головного устройства появились две вращающиеся ручки. Вот, собственно, и все новшества. Формы остались 36 ~ тoyota c-hr

апрель 2020 ~

~ 4x4.media

37

Среди всех доступных на российском рынке моделей Toyota, самый модный интерьер достался именно C-HR

прежними. И слава богу! Оригинальная огранка со сложными сочетаниями поверхностей, огромные, до середины крыльев, фары – главное, чем цепляет модель. Дизайн C-НR – не эпатаж, а откровенный вызов тем нытикам и критикам, которые считают машины японской марки пресными и невыразительными. Вы можете не соглашаться, но по мне этот кроссовер выглядит куда интереснее, чем любимые народом Land Cruiser и Camry. НА ПРАКТИКЕ: ПЛЮСЫ И МИНУСЫ

Допускаю, что в пылу праведного гнева Coupe High Rider (приподнятое купе), а именно так японцы расшифровывают комбинацию из трёх букв, упустил некоторые практические детали. Например, до неординарных задних ручек школьнику начальных классов явно не дотянуться, а для взрослых они просто неудобны. Маленькие окошки самих дверей мало того что превращают второй ряд в темницу, так ещё и ощутимо снижают обзорность назад. Спасибо большим боковым зеркалам – они нивелируют этот недостаток. В то же время пластиковые фигурные накладки внизу дверей оберегают глянцевый лак во время неизбежных на тесных парковках контактов с дверями других машин, а благодаря неокрашенной юбке бампера можно не опасаться лёгких ударов о знаменитые собянинские бордюры. Высокие камни разумнее объезжать стороной, равно как и всё, что хоть как-то напоминает бездорожье. Скромный клиренс в 160 мм и достаточно большая колёсная 38 ~ тoyota c-hr

база в 2 640 мм станут помехой и в колее, и на кочках. А легковой полный привод, реализованный за счёт подключающей задние колёса электромагнитной муфты, хоть и добавляет уверенности на скользком покрытии, но едва ли спасёт, если кроссовер сядет на брюхо. Разумеется, у большого расстояния между осями есть и свои плюсы. Внешне компактный С-HR на удивление просторен внутри. Для устроившегося на диване стокилограммового пассажира ростом 185 см остаётся место и над головой, и перед коленями. При этом нельзя сказать, что от багажника ничего не остаётся. Недельный запас продуктов для семьи из трёх человек, прогулочная детская коляска, большой туристический чемодан можно погрузить, не складывая задних спинок. Если же, ознакомившись с фирменной брошюрой, вы решите перевезти велосипед, то сложить диван всё же придётся. НЕ ВСЕ ТУРБО – ЗОЛОТО

Мне бы очень хотелось сказать, что едет С-HR так же захватывающе и выразительно, как выглядит, но это было бы неправдой. Спортивные кресла с развитой боковой поддержкой, аналоговые приборы в глубоких колодцах – тоже своего рода тизеры, провоцирующие на активные действия. И ты, купившись, жмёшь на газ… Очень скоро выясняется, что 115 сил 1.2-литрового турбомотора вполне хватает в городе, но маловато для стремительных обгонов на трассе – после 110 км/ч ты получаешь апрель 2020 ~

Клиренс C-HR совсем невелик, поэтому будьте осторожны причаливая к бордюрам И не нужно нам никаких цифровых экранов - только классические приборы!

~ 4x4.media

39

больше звука, чем динамики. На команды рулём кроссовер реагирует быстро и точно, а упругая подвеска не допускает раскачки и кренов кузова. И пусть ход немного жестковат, ради столь яркой управляемости с этим можно примириться, но только в варианте с более живым двигателем. И такой есть на переднеприводной модификации. Мало того что за счёт меньшего на 90 килограммов веса и большей на 35 сил мощности 2-литровая версия едет быстрее и мягче, так она ещё и на 340 тысяч рублей дешевле. Понятно, что, сэкономив треть миллиона, кроме трансмиссии AWD, вы не получите системы автоматической парковки и мониторинга слепых зон, девять динамиков JBL, кожаную обивку сидений и дополнительный отопитель салона, но, на мой взгляд, отсутствие вышеупомянутых благ не так уж портит C-HR. К тому же, ценник ниже 2 млн даёт ему хоть какой-то шанс быть не только замеченным, но и купленным.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИCТИКИ TOYOTA C-HR

Длина/ширина/высота

Мощность

4360/1795/1565 мм

115 л.с.

Колея пер./задн.

Крутящий момент

1550/1570 мм

185 Нм

Объём багажника

Передняя подвеска

297 л

Независимая

Колёсная база

Задняя подвеска

2 640 мм

Независимая

Снаряжённая масса

Тормоза пер./задн.

1 585 кг

Дисковые/Дисковые

Трансмиссия

Размерность шин

Вариатор

215/60 R17

Тип привода

Максимальная скорость

Полный с автоматическим

180 км/ч

подключением задней оси Разгон до 100 км/ч Тип двигателя

11,4 сек.

Бензин R4 Турбо Цена Объём двигателя 1 197 см

от 1 828 000 рублей

3

Из одиннадцати доступных цветов, самый выигрышный - синий металлик

40 ~ тoyota c-hr

апрель 2020 ~

Машины ~ Спецверсия ~ Suzuki SX4 Tabi

Suzuki SX4 Tabi. Кинотеатр «Пионер» Текст Игорь Губарь

В последнее время сразу несколько моих приятелей, не сговариваясь, вдруг вспомнили о марке Pioneer и внедрили её в свои автомобили вместо штатных бубнилок. Надо признать, результат меня действительно впечатлил! Но, оказывается, существуют автомобильные компании, уловившие тренд задолго до них. Вы не поверите, но в нашем мире ещё хватает энтузиастов с бензином в голове, считающих качество аудио малозначительным элементом своего транспортного средства. Они же уверены, что Pioneer – это американская марка, а самое главное в машине – «слышать мотор». В отличие от них мы думаем, что звук не менее важен, чем 42 ~ suzuki sx4 tabi

жёсткость пластика, Pioneer на самом деле из Японии, а мотор должно быть слышно только при нажатии педали газа в пол. И вот летом прошлого года в России появился автомобиль, в точности соответствующий этим критериям: хороший звук, приятный салон, отличный мотор. Не морщите лоб, вам всё равно не догадаться. Это SX4 Tabi, созданный Suzuki в сотрудничестве с компанией Pioneer. Кстати, слово tabi означает не только носки с отдельным большим пальцем родом из XV века, но и путешествие. Ведь именно в дальней поездке можно оценить автомобиль, его ходовые характеристики, комфорт, эргономику и приспособленность к дорогам и бездорожью. апрель 2020 ~

К ОФФ-РОУДУ С УМОМ

Кроссовер Suzuki SX4 появился в 2006 году и был одной из первых совместных разработок Suzuki и FIAT, пошедших в серию. Дизайном новинки занималось знаменитое ателье Джорджетто Джуджаро ItalDesign, которое не так уж часто работает с внедорожниками. SX4 представили на Женевском автосалоне, и предназначался он по большей части для европейского рынка. Сборку наладили сначала в Венгрии, а после в Индии. То есть это один их немногих японских автомобилей, который сначала появился на Западе и только потом у себя на родине. При этом в Европе его продажи были умеренными, зато в Индии и Юго-Восточной Азии просто фееричными. Ещё бы! Экономичные и комфортабельные машины с симпатичной внешностью оснащали полным приводом, что делало их буквально всепогодными. На внедорожные подвиги из-за посредственной геометрической проходимости новинка, конечно, не отваживалась, но там, где была хоть какая-то дорога, чувствовала себя вполне уверенно. Особенно если умело пользоваться селектором фирменной системы AllGrip 4WD, позволяющей выбирать между стандартной, спортивной и снежно-грязевой настройками с возможностью заблокировать муфту принудительно. Собственно, схема полного привода AWD вполне типична для современных кроссоверов. Передняя ось ведущая, задняя подключается через электронно-управляемую многодисковую муфту. Блокировка муфты срабатывает не только от пробуксовки одного из колёс, но и от положения руля и интенсивности нажатия на педаль газа. Полному

~ 4x4.media

43

приводу помогает противобуксовочная система, отключаемая, если нужно, кнопкой ESP. Больше ассистентов нет, что недвусмысленно намекает на ограниченные внедорожные возможности кроссовера. К ДОРОГЕ С ЛЮБОВЬЮ

Зато на асфальте Suzuki SX4 ведёт себя великолепно. Идеальное сочетание быстрого 1.4-литрового 140-сильного турбомотора и 6-ступенчатой коробки передач придаёт ему завидную динамику в городе и на шоссе. С ходу и не припомнить другую машину этого класса, которая так легко и быстро разгонялась бы хоть с 80 до 120 км/ч, хоть со 120 и выше. Главное – помнить, что до 1800 –2000 оборотов турбина вам почти не помогает, поэтому если вы держитесь в этом диапазоне, то расход топлива на шоссе не превысит 5,5 литров на сотню километров, резко возрастая на скоростях от 120 км/ч. На переднеприводную версию ставят

атмосферный мотор объемом 1.6 литра мощностью 107 л.с., который тоже отлично тянет и с самых низов, и благодаря системе VVT на средних оборотах. Мотор этот надёжен и неприхотлив, но далеко не так задирист, как турбированный. Впрочем, наивысшей похвалы заслуживает 6-ступенчатый автомат марки Aisin. Первое время, честно говоря, нам казалось, что в спецификации напутали и мотор стыкован с вариатором, хотя тахометр и убеждал в обратном. Но столь плавные и быстрые переключения, абсолютное отсутствие толчков, рывков и колебаний даже на кикдауне не могут не удивлять даже искушенных. Они же оценят и толковую эргономику, удобные кресла и весьма просторный для компактного хетчбэка салон. Кстати, SX4 выпускались и в кузове седан, но лучше об этом не вспоминать. Единственное, что может немного огорчить, так это недостаточная регулировка по расстоянию до педалей, но это, скорее, мои баскетбольные придирки.

Интерьер Suzuki SX4 Tabi отличается от базового лишь маленьким значком над бардачком и топовой отделкой Внешних отличий тоже не много. Одно из них - спойлер на пятой двери А ещё диски, молдинг вдоль боковины и небольшая пластинка с иероглифом и индексом модели над колёсной аркой. И, конечно, звук, качество которого ощущается даже при закрытых дверях

44 ~ suzuki sx4 tabi

апрель 2020

Однако главное в машине, построенной с участием одного из лидеров аудиоиндустрии – это акустика. Да, от Pioneer в Suzuki SX4 Tabi только акустический ряд, головное устройство осталось прежним. Это 2 DIN аудиосистема с 8-дюймовым сенсорным экраном, поддерживающая BT и интерфейс связи с мобильными устройствами. Pioneer установил двух- и трёхкомпонентные коаксиальные динамики топовой серии «А». Спереди в дверях стоят 2-компонентные 6,5-дюймовые (16,5 см) модели TS-A1600C с пиковой мощностью 350 W и частотным диапазоном 34 – 49 000 Гц, сзади – такого же размера, но трёхполосные мощностью 320 W и диапазоном 37 – 24 000 Гц. Плюс сабвуфер, плюс центральный канал под лобовым. Музыка практически всех жанров звучит отменно. Разве что на шоссе из-за отчётливого шума шин и ветра не будет хватать высоких частот, сколько их не добавляй. И это при том что, по словам производителя, шумоизоляция заметно улучшена. Ну не знаю. Я бы всё равно ещё раз прошёлся по аркам. Впрочем, с музыкой всем не угодишь. Кто-то слушает ~ 4x4.media

примитив-техно, где частотный диапазон можно ограничить 400 –4000 Гц, главное – напор, а кто-то умудряется инструментальный джаз крутить и доволен. Я же открыл для себя SX4 Tabi как потрясающий мобильный кинозал с акустикой 11:1 (если считать все динамики). Такого эффекта присутствия и буквально пронзающего звука я не припомню! Захотелось достать из коробки старый домашний кинотеатр и запустить «Атаку клонов». Стоит Suzuki SX4 Tabi by Pioneer почти миллион восемьсот. Кроме максимального уровня комплектации, дополнительной шумоизоляции, брендовой акустики класса «А» и ковриков с вышивкой иероглифами, вы получаете эксклюзивную модель, которых в мире всего 49 (мы катались на 50-м), симпатичную раскраску, светодиодные фары, спортивную защищённую от воды сумку для активных путешествий, спойлер на пятой двери, молдинги на боковинах и дополнительную защиту картера и радиатора. Ну и собственно, автомобиль – компактный, экономичный, быстрый и очень надёжный. Уверен, не так уж часто вам делают такие предложения.

45

Машины ~ Спецверсия ~ Mazda CX-5 Zima Edition

Текст Максим Ракитин

Mazda CX-5 Zima Edition. Кроссовер для зимы, которой не было В 2011 году кандидат в Президенты Киргизии Арстанбек Абдылдаев произнёс ставшую легендарной фразу: «Зима не будет». Тогда это высказывание породило огромное количество мемов, а зубоскалы из интернета с удовольствием отмечали, что именно та зима в Киргизии была необычайно холодной. Кто бы мог подумать, что, спустя девять лет, мы с испугом вспомним пророчество киргизского политика, увидев распускающиеся в феврале подснежники. Мы не могли себе такого представить, а маркетологи Mazda тем более, поэтому специально для нас подготовили зимний вариант кроссовера СХ-5. Есть старый проверенный способ поддержания интереса к модели, пока она ждёт рестайлинга или смены поколения, – создание специальных версий. Рецепт прост, как каша из топинамбура: берётся уже имеющийся в продаже автомобиль, в него устанавливается оборудование, которого нет ни в одной из комплектаций, всё это приправляется эксклюзивным цветом, шильдиками и какой-нибудь фигнёй типа трёх месяцев бесплатного мобильного интернета. Готово! Многие маркетологи справедливо считают, что цветом и вышивкой на ковриках ограничиваться не стоит, поэтому используют для спецверсий тот функционал, которого в принципе нет на актуальной модели. Собственно, в случае с Mazda CX-5 Zima Edition так и случилось: валенки в багажнике не лежат и печку кизяком топить не нужно, зато появилось несколько функций, которых давно ждали потенциальные покупатели. Декоративная составляющая лаконична и едва заметна – небольшие шильдики на передних крыльях в виде буквы Z. У нас, кстати, есть бесплатная идея для российского офиса Mazda – развить концепцию с этой буквой и к дачному сезону выпустить 46 ~ mazda cx-5 zima edition

апрель 2020

~ 4x4.media

47

Zabor Edition, сэкономив на эмблемах. Впрочем, ладно, мы тут серьёзными вещами занимаемся, а не шутки шутим. Хотя…

Mazda CX-5, особенно в дорогой комплектации, – абсолютно самодостаточный автомобиль с полным набором функций безопасности, отличной аудиосистемой, подогревом всего и вся, проекционным дисплеем, розетками, кармашками и прочими атрибутами красивой жизни. Но даже в этом случае покупатель изнывает от отсутствия некоторых важных, по его мнению, элементов. А уж если конкуренты сподобились их установить, то у маздовода начинает завистливо чесаться шея. В этот момент он хоть и с опаской, но всё же поглядывает в сторону других брендов, и умные дяди в галстуках с дипломами МВА должны оперативно отреагировать и пресечь в зародыше эти предательские настроения. На CX-5 Zima Edition совершенно безвозмездно, то есть даром, устанавливаются зимние нешипованные шины, что, учитывая резко изменившийся климат, скорее, хорошо, иначе владелец автомобиля сошёл бы с ума от бесконечного цоканья по асфальту. Ещё специально для зимы… а больше ничего и нет! Все остальные новшества отлично подойдут к любому другому сезону, и именно поэтому мы шутили несмешные шутки про забор. На кроссовер установили интеллектуальную систему управления при помощи мобильного приложения. Набор её функций довольно обширен: здесь и дистанционный запуск с возможностью

48 ~ mazda cx-5 zima edition

Светодиодные фары с декоративным наплывом эффектный элемент дизайна Материалам отделки Mazda, давно завидуют конкуренты. Особенно из числа соотечественников Открывать багажник ногой - удобно. Главное понять, как это работает

апрель 2020

Мобильное приложение знает про автомобиль всё. И про его водителя, кстати, тоже ~ 4x4.media

установки таймера, и дистанционное открытие дверей и багажника. Владелец получает уведомления обо всём, что происходит с автомобилем, и, в случае если вечер перестаёт быть томным, может включить сирену, распугав потенциальных злодеев. Есть ещё одна функция, которая, помимо безопасности имущества, следит за крепостью семейных отношений – демонстрация местоположения автомобиля в режиме реального времени и запись поездок. В общем, если один из членов вашей семьи сказал, что уехал к маме в Дубровку, а сам проторчал всю ночь в банном комплексе, ему можно обоснованно задать несколько вопросов с демонстрацией улик. Следующее важное дополнение подойдёт тем, кто каждое воскресенье штурмует супермаркеты, скупая гречку и соль после новостей о свободном падении цен на нефть. Открывание багажника носком ноги – вещь не сенсационная, но на Mazda CX-5 её раньше не было, и это обязательно привлечёт некоторое количество покупателей. Практическую пользу, кроме гипотез о закупках бакалеи, наш сотрудник оценил, когда в очередной мерзкий и слякотный день перевозил своего чистого пса, сидящего на руках. Правда, носок ботинка всё равно испачкался, потому что испытатель сначала пинал бампер не в том месте, но что возьмёшь с автожурналиста. В общем, зимы Центральный округ в этом году не увидел, а мы не увидели ничего особенно зимнего в Zima Edition. Просто в очередной раз протестировали качественный и быстрый кроссовер с новыми полезными штуками, каждой из которых действительно не хватало. А значит, мы снова возвращаемся к шутке про забор.

49

Машины ~ Китайская модель

Great Wall вернётся в Россию с двумя пикапами Текст Александр Долгих

иллюстрация Елены Лодзовской

Информация пока неофициальная, но ей вполне можно доверять. Итак, в этом году Great Wall привезёт в Россию сразу два пикапа, которые будут продаваться через дилерскую сеть Haval. Первым станет более или менее утилитарный Wingle 7, вторым – шикарнейший Pao, который в самой Поднебесной вышел на рынок чуть больше полугода назад.

Wingle 7 должны представить уже в июне. Он давно продаётся в соседней Украине и в переводе на рубли стоит порядка полутора миллионов с хвостиком. В общем, Wingle – это ещё одна рабочая лошадка, куда интереснее роскошный Рао. Он больше, дороже, солиднее. В его основе рама от Haval H9, растянутая на 43 мм – до 3230 мм. Длина – 5410 мм, 50 ~ китайская модель

апрель 2020

а ширина – чуть меньше двух метров. Таким образом, Рао станет самым большим из всех официально продающихся в нашей стране пикапов. Схема полного привода та же, что и у H9 (будут режим 4L и блокировки центрального и заднего дифференциалов). Под капотом пока единственный мотор – бензиновый 2.0-литровый турбо, мощностью 190 л. с., с крутящим моментом 360 Нм. В паре с ним работает 8-ступенчатый автомат ZF. Через какое-то время появится 2.0-литровый дизель на 163 л.с.,

~ 4x4.media

с моментом в 400 Нм и механической коробкой, но даже в самом Китае таких машин пока нет. Грузовая платформа квадратная – 1520х1520 мм, с высотой бортов 538 мм. Конечно, это далеко не рекорд и даже до более скромного по размерам Volkswagen Amarok ему ой как далеко, но очевидно, что Great Wall создал Рао не для того, чтобы соревноваться в перевозке грузов – это прежде всего имиджевая модель. Салон не менее шикарен, чем у H9. Не знаем, доберётся ли до нас весь список опций, но в Китае у этого грузовика есть адаптивный круиз-контроль, климат-контроль, натуральная кожа в салоне, премиальная музыка, автопарковщик, шесть подушек безопасности, полностью светодиодная оптика, системы удержания в полосе, автоторможения и тому подобное. Высока вероятность, что в нашей стране это будет самый оснащённый пикап и при этом не самый дорогой. Учитывая, что Haval H9 стоит от 2,6 млн рублей, Toyota Hilux – от 2,3 млн, самый дешманский VW Amarok – от 2,524 млн, а совсем утилитарный на фоне остальных L200 – от 2,069 млн, Great Wall Pao совершенно точно станет очень выгодным предложением. Вопрос только в том, кому может понадобиться такая машина. Ведь мы не в Штатах. Кстати, о Штатах. Именно необъятный американский рынок и сыграл ключевую роль в появлении Рао. Не секрет, что под брендом Great Wall теперь будут появляться только пикапы. В Китае грузовики марки уже на первом месте по продажам, но у китайцев есть и более амбициозные цели – в ближайшие десять лет войти в тройку мировых лидеров по их производству. Совершенно очевидно, что сделать это не выходя на американский рынок невозможно. Ну а чтобы конкурировать с Ford, Chevrolet и RAM, простенького и маленького Wingle будет явно недостаточно. И тогда появляется Рао... Кстати, примечателен он ещё и тем, что на корме у него типичный и давно знакомый россиянам шильдик Great Wall, а спереди – новый значок каплевидной формы. Пока не ясно, что он означает, но от этого только интересней. Подождём октября. Если, конечно, коронавирус или ещё какая-нибудь напасть не скорректирует планы, что у китайских производителей в России случается довольно часто.

51

Машины ~ Особое мнение ~ УАЗ «Патриот» АКП

52 ~ уаз «патриот» акп

апрель 2020 ~

НОМИНАНТ ПРЕМИИ

Текст Евгений Хапов

УАЗ «Патриот». Курочка по зёрнышку Конечно, это далеко не первая встреча с автоматизированным детищем ульяновского автозавода. Были и короткие поездки на «почти серийном» экземпляре, был и масштабный тест-драйв, организованный производителем. Но теперь пришло время для самого интересного – реальной эксплуатации: поездок по городу, загород, рыбалки, коротких путешествий на выходных, в общем, всего того, из чего состоит вторая половина нынешнего рекламного слогана УАЗа – «удобен в городе». Конечно, подобные пассажи производителей внедорожников встречались и раньше. Помните лет 15 назад Jeep точно так же обещал покупателю обновлённого Wrangler «небывалый комфорт в городе». Но тогда это воспринималось как нелепая шутка… Теперь же, в век кроссоверного бума, «Патриот» не выглядит инородно в городской толчее – другие времена, другие нравы. Да и уазовские форумы забиты постами о том, насколько удобен и хорош этот автомобиль для повседневных поездок. Итак, чем же отличается «Патриот» автоматический от механического? Во-первых, машина стала заметно тише. Меньше вибраций и почти нет шума от раздатки. И это неудивительно, весь низ передней части салона перекроили, нет большого отверстия для рукоятки передач, изменена рама, подушки силового агрегата новые. В общем, везде по чуть-чуть, а в целом – большой сдвиг по части акустического и виброкомфорта. Во-вторых, настройки коробки. Они, разумеется, внедорожные, а сам 6-ступенчатый агрегат 6L50 французской фирмы Punch давно и хорошо известен. Где он только не применялся! Успел побывать даже под капотом BMW X3. Его пределы – 320 л.с. и 500 Нм по крутящему моменту. Для мотора ЗМЗ ПРО ~ 4x4.media

53

это недостижимые цифры, поэтому коробка тут с огромным запасом, отчего и работает она несколько грубовато. Моменты смены диапазонов при среднем разгоне нечёткие, даже ленивые. Эти тяжеловесность и запас очень пригодятся на бездорожье, но мы-то пока на асфальте. Как обстоит дело с разгонной динамикой? Неплохо! Стоит нажать газ поплотнее, как алгоритм переключений приходит в себя, и разгон с автоматом выходит очень уверенный, хотя, конечно, не спортивный. Только мотор рычит и пофыркивает своим допотопно-простецким выхлопом. Тормозить двигателем тоже можно – при сбросе газа коробка дольше обычного держит передачу, а на малых скоростях и вовсе не переключается вниз, имитируя помощника спуска с уклона. Что вызывает нарекания, так это сам селектор. «Единственная китайская деталь в системе», как называют его коллеги, люфтит, скрипит и не отличается чёткостью. Выглядит, правда, рукоять внушительно и при должной сноровке вполне удобна. Всё остальное в автомате настоящего французского качества и функционирует уверенно. Секунда разницы при разгоне до сотни – скромная плата за комфорт и отсутствие рывков в городе. Без привычного рычага на тоннеле машина стала не просто удобнее, а наголову лучше. И экономичнее, хотя не везде и не всегда. При частых стартах на светофорах расход бензина немного больше, зато на трассе – ощутимо меньше. Думаете, это чудо? Вовсе нет. Во-первых, высшая шестая передача в автомате имеет отношение 0,67 в отличие от пятой механической в 0,88.

На просёлке автомат освобождает водителя от бесконечных манипуляций с коробкой и даёт возможность сосредоточиться на правильной траектории движения

Рукоятка селектора АКП выглядит внушительно, но на деле хлипковата. Единственная китайская деталь новой трансмиссии оказалась слабым звеном 54 ~ уаз «патриот» акп

апрель 2020 ~

Ниже обороты, экономичнее езда. А во-вторых, для большого и тяжёлого внедорожника с аэродинамикой платяного шкафа крайне важно использовать мотор на наиболее выгодных оборотах всё время движения. Даже если постоянно орудовать ручкой механической коробки и следить за тем, чтобы обороты не выходили из магического диапазона 1800 –2200, всё равно не удастся всегда и везде ехать на минимуме потребления. Гибкий в этой части автомат делает всё самостоятельно, и остаётся лишь следить за глубиной нажатия педали газа. При скоростных поездках по трассам нам удалось сэкономить примерно литр на сотню, а при менее быстрых заездах по обычным дорогам даже больше! ~ 4x4.media

На просёлке чудеса экономии моментально улетучиваются, и на первый план выходят возможность мягко дозировать тягу при старте на вязком грунте, торможение мотором на спусках и то, чем всегда приятен автомат – отсутствием необходимости обращать внимание на трансмиссию. Это же преимущество работает и в городе: рулим одной рукой, а во второй – кофе, телефон, сигарета… Знакомый образ, не правда ли? На каждом перекрёстке вам, несомненно, встречаются подобные водители, причём преимущественно девушки. Выходит, «Патриот» становится женским автомобилем? Не думаю, хотя шансов у него прибавилось. Важно другое. Как ни странно, автомат, вернее его отсутствие, – именно то, что до недавнего времени 55

Аккуратнее, эргономичнее и тише. Шаг за шагом интерьер "Патриота" всё больше напоминает салон нормального внедорожника

Электронный селектор полноприводной трансмиссии лишён тактильной информативности. На помощь приходит центральный дисплей с подробной индикацией того, что включено

56 ~ уаз «патриот» акп

действительно раздражало владельцев самого большого отечественного внедорожника. Посмотрите, какое количество кустарно автоматизированных «Патриотов», «Хантеров» и даже «Буханок» ежегодно выходят из ворот всевозможных тюнинг-ателье. Только на страницах нашего журнала за последние пару лет их было несколько. И посмотрите, велик ли процент полноразмерных внедорожников других марок на механике? Он ничтожен! Похвально, что Ульяновский автомобильный завод наконец-то осилил автоматическую версию, и желающим навсегда избавиться от рычага теперь не нужно думать, как сертифицировать инородную коробку. Правда, владельцев «Хантеров» и «Буханок» это пока не касается – ни у одной из прочих моделей УАЗа автомат не планируется. Выходит, впервые за много лет, садясь за руль «Патриота», можно ехать в своё удовольствие, без скидок на марку, ценовой диапазон и страну происхождения. Впервые можно сказать, что у УАЗа появилась модель, перевалившая за условную грань между полусамоделкой для продвинутых уазоводов и просто новым заводским автомобилем. Мало-помалу, улучшая то здесь, то там, допиливая и доделывая, завод подтянул своего флагмана до уровня хорошего автомобиля. И автомат тут – не главное, но крайне необходимое условие. Да и по части цены «Патриот» всё ещё вне конкуренции. Ну где вы найдёте крепкий полноразмерный полноприводник с автоматом и огромным салоном за 1 034 000 рублей?! апрель 2020 ~

Машины ~ Особое мнение ~ BMW X5 Diamond

BMW X5 Diamond. Не такой, как у всех Текст Михаил Лобачёв Фотографии Пётр Покровский

Появившийся на рубеже тысячелетий BMW X5 сразу завоевал невероятную популярность. Оказалось, что автомобиль гармонично сочетающий динамику и управляемость легковой машины с вместительным кузовом и преимуществами внедорожника, давно ждали на рынке. В этом нетрудно убедиться, просто посмотрев по сторонам. Однако в случае с X5 его популярность постепенно превращалась в недостаток. Судите сами, вы заплатили за машину круглую сумму и вдруг обнаружили, что вокруг полно точно таких же. Один в один. И ладно бы это была KIA Rio… Для многих осознание этого факта становится невыносимым и побуждает к немедленному действию. Мы уже знакомили читателей с нашим сегодняшним героем, но ту встречу можно назвать лишь кратким рукопожатием. Теперь же пришло время для настоящего, вдумчивого общения. СОЗДАНИЕ ОБРАЗА

Как известно, тюнинг внедорожников открывает невероятное пространство для воплощения самых смелых фантазий. Но, к счастью, лишь немногим владельцам городских кроссоверов, предназначенных для комфортного перемещения по асфальту, приходит в голову лифтовать машину или устанавливать на неё грязевую резину. В таких случаях более уместна работа над внешностью. Поэтому представленный сегодня проект BMW X5 Diamond получил эффектный аэродинамический обвес Renegade, сделавший автомобиль ещё более агрессивным. За это отвечают новый капот, передний и задний бамперы с увеличенными воздуховодами и накладки на боковинах кузова и колёсных арках. Кузов аккуратно покрыли плёнкой цвета белый перламутр с чёрными матовыми вставками. Тёмными стали окантовки фирменной радиаторной решётки и все элементы внешней отделки, прежде бывшие хромированными.

58 ~ bmw x5 diamond

апрель 2020 ~

~ 4x4.media

59

РЕЗИНА И ДИСКИ

Ещё один важный элемент образа автомобиля – 18-спицевые легкосплавные диски диаметром 22 дюйма, на которых смонтированы ставшие непременным атрибутом любого премиального тюнинга низкопрофильные шины Nitto NT 420S. Они разработаны специально для автомобилей класса SUV, а значит, рассчитаны на большую, чем у обычных легковых автомобилей, массу и учитывают развиваемую ими мощность и скорость. Шины Nitto NT 420S отличаются асимметричным ненаправленным рисунком протектора. Таким образом, при необходимости их можно переставлять с правой стороны на левую и добиваться равномерного износа. Кроме того, полукруглый профиль протектора с ярко выраженным бортиком позволяет защитить диски от повреждений, если, к примеру, вплотную припарковаться к полуметровому московскому бордюру. МОТОР И ГЛУШИТЕЛЬ

22-дюймовые диски Hamann с низкопрофильными шинами Nitto NT 420S, придают автомобилю законченный вид. Благодаря крупным блокам на внешней стороне протектора, увеличивается пятно контакта шины с дорогой, а массивный бортик защищает диски от возможных повреждений. Чтобы установить такие катки, колёсные арки пришлось доработать

60 ~ bmw x5 diamond

Под капотом BMW X5 остался бензиновый V6 с заводским индексом N55B30. В стандартном исполнении он развивает 306 л.с. и 400 Нм крутящего момента. Казалось бы, этого более чем достаточно. Но в случае с проектом Diamond мотор подвергся чип-тюнингу, выдавая после перепрошивки не менее 350 л.с. и 470 Нм момента. На увеличение мощности повлияла и эксклюзивная выхлопная система, основной глушитель которой изготавливался с нуля, а изгибы труб долго и тщательно подгонялись. С внедрением новой выхлопной системы кардинально изменился звук – доработанный X5 издаёт басовитое рычание уже на холостых оборотах. апрель 2020 ~

Тюнинг-комплект Renegade радикально изменил вид задней части автомобиля. Вместо плавных линий бампера – агрессивные очертания со множеством сложных поверхностей. А диффузор, с четырьмя патрубками выхлопной системы, призван продемонстрировать, что этот BMW способен на многое

~ 4x4.media

61

ТОРМОЗА

Стандартные тормозные механизмы BMW, безусловно, хороши, но в процессе подготовки X5 Diamond их заменили на более лёгкие и эффективные тормоза известной марки JBT. Вентилируемые диски спереди работают с 8-поршневыми суппортами, сзади – с 6-поршневыми. Тормоза JBT легче и жёстче стандартных, что позволяет улучшить управляемость за счёт уменьшения неподресоренных масс и добиться более быстрого и чёткого отклика на нажатие педали. Кроме того, эти механизмы рассчитаны на большие нагрузки, что важно для сохранения надёжной работы тормозов при динамичном вождении. В ИТОГЕ

Таким образом, в результате получился стопроцентно узнаваемый, но в то же время эксклюзивный автомобиль, который никогда не затеряется в городском потоке. Согласитесь, когда кроссовер сам по себе мощный и статусный, это обстоятельство приобретает особое значение.

Все хромированные элементы кузова, включая «ноздри» решётки радиатора, у BMW X5 Diamond зачернены. Его агрессивный облик дополняют новые бамперы, а также накладки на боковинах и рельефный капот

62 ~ bmw x5 diamond

апрель 2020 ~

Кузов полностью оклеен плёнкой цвета «белый перламутр», с вкраплениями матового чёрного. Штатные тормозные механизмы заменили на менее тяжёлые, но более эффективные: спереди 8-поршневые суппорты марки JBT, а сзади – 6-поршневые

Если внешность кроссовера в результате доработок изменилась радикально, то интерьер видимых изменений не претерпел. Остался на месте и хромированный декор. Классический кокпит BMW – настолько выверенная среда обитания, что ухищрения тюнингистов вряд ли пошли бы ему на пользу ~ 4x4.media

63

Машины ~ Немного б/у ~ Porsche Cayenne

Золотые мили. Первое поколение Porsche Cayenne В конце XX века марка Porsche была на грани катастрофы. Выпуск внедорожника подействовал на неё как двойной эспрессо на спящую красавицу. Спустя 18 лет после выхода первого Cayenne, этот автомобиль можно купить дешевле 10 тысяч долларов. Но стоит ли это делать? Текст Игорь Губарь

64 ~ porsche cayenne

апрель 2020 ~

На заре производства журналисты активно распространяли мнение, что это не Porsche Cayenne построен на платформе VW Touareg, а наоборот. Весь мир обошли фотографии нахмуренного Фердинанда Пиха (тогдашнего главы VW), глядящего со стенда Volkswagen на соседний, где презентовали Cayenne. Их сопровождали истории про то, что разрабатывали концепцию на Porsche, но после кризиса 1998-го компании не хватило денег, и она обратилась за помощью к VW. Там с деньгами помогли, но попросили показать свою машину после презентации Volkswagen Touareg, что представители Porsche цинично проигнорировали. Понятно, что это всего лишь сказки и распускаемые маркетологами слухи, однако абсолютно верно одно – в самом деле Touareg построен на платформе Cayenne, но далеко не все детали и узлы VW подходят для Porsche, так что сэкономить не удастся. На всех этапах владения Cayenne своё возьмёт – от момента покупки до сдачи в утиль. Впрочем, даже машинам 2003 года до утильного состояния, как правило, далеко. Убить этот внедорожник могут лишь серьёзная авария и установка деталей от Volkswagen. Про детали – шутка. А правда в том, что сервис Porsche должен быть на уровне Porsche, и тогда проблем не будет.

~ 4x4.media

К нам Porsche Cayenne попал из Америки, и если вы покопаетесь в подписке за 2003 год, то сможете найти первый в России тест-драйв внедорожника, опубликованный именно в нашем журнале. Появление Cayenne на дороге вызывало бурный интерес и непременное желание погоняться, что было не очень разумно, поскольку тестировали мы турбированную версию, которая быстрее Boxter S. До 100 км/ч она разгонялась за 5,5 секунд. Но это, как и великолепная управляемость, было ожидаемо, а вот очень приличная проходимость даже на шоссейной резине стала для нас откровением. Из одноклассников с Cayenne тогда мог тягаться разве что Range Rover. Словом, внедорожник мгновенно стал популярным, даже несмотря на стоимость и дорогущее обслуживание. Кроме того, выяснилось, что детские болезни есть и у него. Вот только стоят они не по-детски…

Интерьер фанаты марки поначалу не приняли. Ну, дескать, это не Porsche. Однако, в эргономике и комфорте салону

МОРЕ МОТОРНОЕ

не откажешь

На Porsche Cayenne за всё время производства ставилась уйма моторов. Причём как фольксвагеновской, так и собственной разработки. Бензиновых было десять, дизель один – 3.0-литровый и, кстати, довольно неплохой. Все моторы – V-образные, 6- и 8-цилидровые.

65

На любом форуме «кайеноводов» вы почти сразу прочтёте, что V6 брать нельзя, разве что дизель. Дизель? Вы уверены? А зачем тогда вообще Cayenne? Вслед за этим вы узнаете, что, кроме турбоверсии, ничего, по сути, и не существует. И, надо признать, это правда. Лучший Porsche Cayenne – это Cayenne Turbo S. Но это тоже понятно, топовые версии всегда лучше и по оснащению, и по мотору, и по ходовым характеристикам. А в нашем случае добавляется ещё и надёжность. Ну разве что кроме турбины. Их в моторе две. Меняются, как рекомендует производитель, парой. И замена может потребоваться уже через 50 –80 тысяч пробега. Комплект обойдётся минимум в 100 тысяч без стоимости работ. Можно ли их отремонтировать? Вероятно, да. Потратите вдвое меньше, но и пройдут они тоже меньше. Главный признак умирания турбин – расход масла и вялый разгон. Турбодвигатель тут не от Volkswagen, так что масложор больше литра на тысячу километров вернее всего указывает на скорую кончину турбины. Самым слабым мотором был AXZ от Volkswagen – 250-сильный 3.2 литра VR6. И казалось бы мощности достаточно, но в сравнении с двигателями большего объёма тяги не хватает. Зато он надёжен, равно как и сменивший его после рестайлинга 2007 года базовый 3.6-литровый V6, являющийся урезанной версией 4.8-литрового М48. Масло 3.2

VR не расходует, форсунки топлива не боятся. Правда если думать, что под капотом турбированная «восьмёрка», и с каждого светофора стартовать с полным газом, то неминуемо растянется цепь ГРМ. Сначала из-под капота на холостых начнёт доноситься характерный шум, а потом диагностика укажет на сдвиг фаз. Дальше тянуть не стоит. Запчасти и расходники к ним можно совершенно спокойно приобретать из каталогов VW - что-то, глядишь, обойдётся дешевле. У 3.6-литрового с алюминиевым блоком могут быть те же проблемы, что и у V8. В любом случае самый маленький 6-цилидровый VR6 тысяч триста без вмешательства проезжает легко, чего не скажешь о двигателях, которые были разработаны непосредственно в Porsche. И 4.5-, и 3.6-, и 4.8-литровый чувствительны к качеству и периодичности замены масла, форсунки капризны,

▶

Самым слабым мотором был AXZ от Volkswagen – 250-сильный 3.2 литра VR6.

Несмотря на очевидное сходство, Porsche Cayenne всё же отличается от VW Touareg

66 ~ porsche cayenne

апрель 2020 ~

Высокий тоннель пола и короткие подушки второго ряда, не располагают к длительным поездкам

патрубки системы охлаждения хрупки, турбины, если они есть, ненадёжны. Некоторые недостатки решались по мере взросления модели. К примеру, в 2009 году была сервисная акция, по которой моторы 4.8 л V8 менялись по гарантии из-за преждевременного износа поршневой группы и появления задиров на зеркале цилиндров. Первый Cayenne S оснащался 4.5-литровым мотором с сухим картером. Ничем особенным этот двигатель не отметился, разве что раздражающей детонацией и течью антифриза из пластиковых трубок в районе коллектора. Ремонт течи с заменой стоит примерно 40 000 рублей. Пропустите лужу под машиной и запах антифриза после запуска – и вам обеспечен перегрев с серьёзным ремонтом. После рестайлинга самым популярным стал 4.8-литровый, который выпускался в атмосферной и турбоверсии. Кроме мотора, было доработано управление тягой. Кнопка Sport превращала Cayenne в настоящий Porsche, а фирменная система стабилизации кузова в повороте позволяла проходить их на скорости, наслаждаясь устойчивостью и управляемостью. Но всё же смена мотора не избавила внедорожник от главной проблемы – задиров. Причин тут несколько. Несвоевременная замена масла, некачественные горюче-смазочные материалы – это основные. Говорят, даже использование 92-го бензина может отправить мотор на перегильзовку за 30 000 рублей без стоимости сборки-разборки. Перегрев и резвые старты на холодном моторе тоже факторы риска. Повторим, задиры на стенках цилиндров появляются только на восьмицилиндровых бензиновых двигателях серии M48 на Porsche Cayenne как S/GTS, так и Turbo вплоть до 2018 года выпуска. Ни дизель, ни 6-цилиндровые этой особенностью не страдают. Проблема системная, требующая от диагноста применения эндоскопа, который не везде есть. А вот состояние турбин (их две) проверить может сам владелец. Кроме очевидных подтёков масла в местах стыков патрубков и турбины, надо обратить внимание на давление наддува при разгоне. Для этого есть барометр буста на приборной панели. Не должно быть очевидных провалов, ~ 4x4.media

указывающих на износ турбин, особенно на оборотах выше 4 тысяч, а рост давления должен быть практически мгновенным. Дизеля страдают течью из-под крышки и по уплотнению поддона, подтёками антифриза и стружкой в ТНВД. Турбины надёжнее бензиновых, как и форсунки, которые ходят дольше, чем у конкурентов. Крайне редко встречается V-образный дизельный мотор объёмом 4.1 литра, который ничем неприятным не отметился. Разве что турбины надо диагностировать тщательнее. УДИВИТЕЛЬНАЯ СТАБИЛЬНОСТЬ

У дорестайлинговых машин главной страшилкой для владельцев стала пневмоподвеска, падение которой в большинстве случаев лечится заменой закисших штуцеров задних пневмобаллонов. Кроме того, пневмосистема машин до обновления была напрямую связана с атмосферой, и надо было тщательно следить за фильтром, осушителем и приводным реле. У дизелей система просто заправлялась азотом и объявлялась герметичной. Хотя на деле воздух снаружи всё равно забирался по мере потери внутреннего. Но так или иначе у рестайлинговой версии Porsche Cayenne проблем больше. Система стабилизации положения кузова PDCC, кроме радостей от вождения, принесла массу дополнительных точек обслуживания. Тандемный насос гидроусилителя ставился в качестве стандартного оснащения на Cayenne GTS и Transsyberia и как опция на остальные версии. Иногда даже на дизельные. Если упустить срок замены жидкости, можно попасть на замену 67

Отличить европейскую версию от американской можно по белым габаритам, оранжевым лампам белых повторителей поворотов и форме ниши для номера на двери багажника

двух насосов, что обойдётся почти в 80 тыс. рублей. Если очень повезёт, можно найти мастера, способного их восстановить, тогда выйдет вдвое дешевле. Сам активный стабилизатор, как и всё работающее на гидравлике, страдает течью, а датчика уровня нет. Хотя бы раз в месяц надо заглядывать в бачок или иметь в загашнике под сотню тысяч, поскольку, кроме ГУРа, менять придётся и патрубки высокого давления с контрольным клапаном, а то и все движущиеся элементы стабилизатора. Полный привод Cayenne похож на «туареговский», но распределение не 50:50, а примерно 40:60. Если стартовать с напором, буксовать и вообще ездить дёргано, то изнашивается цепь раздатки, а также фрикционная муфта. Рывки при равномерном движении подскажут о неисправностях. Меняйте масло каждые 40 –50 тысяч пробега или готовьте те же 50 тысяч, но уже рублей, на ремонт раздаточной коробки. Проверить агрегат можно только тест-драйвом. Карданы довольно надёжны, но передний изнашивается немного быстрее. На трансмиссию, которая была как автоматическая, так и, что удивительно, механическая, никто особенно не жаловался. Своевременное обслуживание и адекватная манера езды – и всё будет хорошо. У автомата надо проверять течи по стыкам. Чтобы их убрать, надо снимать весь агрегат и разбирать его, что стоит не так уж мало. Многие владельцы отмечали, что американские версии как будто менее «задушенные». И коробка на них 68 ~ porsche cayenne

работает быстрее, и стабилизация жёстче, и рулевое точнее, и моторы тяговитее, и кнопка Sport спортивнее…

12 ЛЕТ ГАРАНТИИ

Насколько скромным может показаться салон базовых версий Porsche Cayenne, настолько же хорош кузов внедорожника. Гарантия на сквозную коррозию – 12 лет! И она отрабатывает обязательства на сто процентов. Это относится к металлу и антикоррозионной обработке. А вот лакокрасочному покрытию дифирамбов не поют. Возрастные внедорожники Porsche покрыты сколами, как Луна кратерами. Причём сколы могут быть очень большими. Хотя царапин до металла, жучков и потёртостей вы, скорее всего, не найдёте. Ржавыми могут быть только петли дверей. Беда кузовов Cayenne – фары, это знают все. С рук можно купить блок за 20 тысяч рублей, на разборке цена доходит до 40 тысяч, новый неоригинал обойдется примерно в 50, а про оригинал лучше не упоминать… В остальном всё хорошо. Салон, как мы уже писали, пугает только на первый взгляд. На самом деле посадка эталонная, органы управления на месте, износ кожи умеренный, но пластик дешёвый, и к приборам надо привыкнуть. Подержанные Porsche Cayenne в России стоят от 500 000 до 10 000 000 рублей. Везут их из Армении, что дешевле при том же годе выпуска и состоянии. Лучшие версии приезжают из Америки, где можно взять слегка ударенную вдвое дешевле, но растаможка сожрёт почти всю выгоду. В любом случае выбор большой, машина знаковая и торопиться с покупкой совсем необязательно. Что до конкретного варианта, то лучшим будет рестайлинговая турбоверсия на пневме с прозрачной историей. Но будьте внимательны, иначе каждая миля, намотанная на кардан, окажется золотой! апрель 2020 ~

70 ~ юбилей skoda

апрель 2020 ~

Текст Георгий Варфоломеев иллюстрация Елены Лодзовской

В бездорожье лет... В этом году исполняется ровно 125 лет с того момента, как два Вацлава – Лаурин и Клемент – основали в Млада-Болеславе компанию по производству велосипедов и мотоциклов Laurin & Klement. Произошло это в 1895 году. Вы спросите: почему тогда сегодня мы отмечаем юбилей Skoda, а не L&K?.. История эта запутанная, и, чтобы в ней разобраться, давайте перенесёмся ещё дальше, в 1859 год, в котором некий Эрнст фон Вальдштейн-Вартенберг основал машиностроительный завод в Пльзене. Надо сказать, деловая хватка у него оказалась не очень, и уже в 1869-м завод выкупил Эмиль Риттер фон ~ 4x4.media

Шкода, ранее работавший на нём главным инженером. Он сразу же принялся расширять производство, да так лихо, что уже в начале XX века предприятие превратилось в огромный концерн. На его многочисленных заводах выпускали всё: от пулемётов и пушек для линкоров до паровых котлов для кораблей и паровозов. В конце концов, Skoda превратилась в основного оружейного поставщика Австро-Венгерской армии, в которую в то время входила и Чехия. Не хватало только автомобильного производства, но путь к нему оказался неожиданно непростым. Удачной стала лишь третья попытка. Про две другие теперь даже не вспоминают.

71

Машины ~ История ~ Юбилей Skoda

Артиллерийский тягач Skoda Austro-Daimler M17 (1916)

1916 1923

ВМЕСТЕ С DAIMLER

А первой попыткой можно назвать приобретение Skodawerke AG компании Austro-Daimler, австрийской дочки Daimler-Motoren, за четыре года до этого получившей независимость от материнской компании (8 июля 1913 года Карл Риттер фон Шкода вошёл в её совет директоров). Используя передовые немецкие технологии, Austro-Daimler в 1904 году построила первый полноприводный бронеавтомобиль, а затем вместе со Skoda был разработан тяжёлый артиллерийский тягач М17 (4х4), мелкосерийное производство которого запустили в 1916 году. Он создавался под руководством Фердинанда Порше и предназначался для перевозки 305-мм мортиры Skoda в разобранном виде (мортиру и снаряжение укладывали на автопоезд из нескольких прицепов общей грузоподъёмностью 24 т). М17 оснащался четырёхцилиндровым бензиновым мотором объёмом 13.5 л и мощностью 80 л.с. Привод передних колёс осуществлялся при помощи конической передачи. Колёса диаметром 1,5 метра со шпорами-грунтозацепами обеспечивали неплохую проходимость, хотя такое решение было вынужденной мерой – из-за морской блокады в Австро-Венгрии не хватало сырья для производства резины. Расход топлива при полной нагрузке был просто чудовищным – около 300 литров бензина на 100 км, а максимальная скорость – 14 км/ч. УГОЛЬ ЛУЧШЕ БЕНЗИНА!

После окончания Первой мировой войны и распада Австро-Венгерской империи пути Skoda и Austro-Daimler разошлись. Используя военные наработки (причём не австрийские, а чешские фирмы Praga), Skoda в 1920 –1923 годах выпустила 152 заднеприводных тягача типов «U» и «Z». Они оснащались нижнеклапанными бензиновыми моторами 7.5 л (52 л.с.) и 11.2 л (80 л.с.). Задние мосты были с блокировкой дифференциала, а модель «Z» – ещё и с понижающим редуктором. Эти образцы технической мысли пошли на вооружение 72 ~ юбилей skoda

«Бэтмобиль» 1923 года. Броневик Skoda PA-II, по прозвищу «Черепаха»

артиллеристов. В том же 1923 году чешские инженеры подготовили революционный бронеавтомобиль PA-II Zelva.

PA расшифровывалось как Pancerove Auto, а Zelva по-чешски – черепаха. Она отличалась настолько смелым аэродинамическим дизайном, что даже сегодня производит сильное впечатление. Обтекаемый бронекорпус делали, естественно, не для рекордов скорости (больше 70 км/ч машина не ездила), а для большей пуленеуязвимости. Кроме того, конструкторы установили сразу четыре пулемёта, позволявших стрелять во все стороны одновременно. Но гораздо важнее, что броневик был полноприводным со всеми управляемыми колёсами. «Черепаха» оснащалась бензиновым двигателем мощностью 85 л.с., который размещался за передней осью. К сожалению, из-за невысокой проходимости чешская армия отказалась от «Черепахи», и из 12 выпущенных экземпляров 9 оказались в полиции, а ещё 3 купили австрийцы. Кроме того, в 1927 году Skoda собрала ещё 24 усовершенствованных броневика PA-III с традиционной башней и упрощённым корпусом. МЕЖНАЦИОНАЛЬНЫЙ КОНФЛИКТ

А теперь снова вернёмся в 1895 год, когда на свет появилась компания Laurin & Klement. Произошло это из-за апрель 2020 ~

бракованного велосипеда Germania, купленного книжным торговцем Вацлавом Клементом в 1894 году. Рекламацию на неисправную машину дилер не принял, так как она была на чешском, а по инструкции жалобы надлежало писать исключительно на немецком. В результате Клемент вспылил и вместе с механиком-изобретателем Вацлавом Лаурином основал собственное производство велосипедов в городе Млада-Болеслава. Дела у новой фирмы пошли неплохо, поскольку качество продукции превосходило немецкое, и в 1899 году L&K построила свой первый мотоцикл, а затем и первый трицикл. К десятилетию компании, в 1905 году, был выпущен первый автомобиль. Предприятие росло. Появилось производство грузовиков, автобусов, стационарных и авиационных двигателей, был налажен выпуск катков и моторных плугов Excelsior (это такой узкоспециализированный трактор). А в 1912 году L&K приобрела автопроизводителя RAF, у которого были свои

интересные наработки, например, бесклапанные двигатели Найта. К сожалению, с началом Первой мировой войны всё производство авто- и мототехники поглотили военные заказы, а после её окончания L&K преследовали неудачи. В июне 1924-го на предприятии произошёл серьёзный пожар, в результате которого фирма оказалась в сложнейшем финансовом положении. Да и модельный ряд требовал срочного обновления, позволившего бы выдержать конкуренцию со стороны компаний Praga и Tatra. Поэтому 27 июня 1925 года L&K объединилась со Skoda. Это произошло 95 лет назад. В результате марку Laurin & Klement упразднили, а вместо неё появилась Skoda Auto. Заодно прекратилось и производство мотоциклов. В январе 1930 года образовалось Независимое акционерное общество автомобильной промышленности (ASAP) с сохранением марки Skoda. Ещё чуть позже была предпринята попытка объединиться и с Tatra, от которой Skoda заразилась идеей хребтовой рамы и задней независимой подвески на качающихся полуосях, но, к сожалению, управленческая неразбериха потопила идею чешского суперконцерна. ВНЕДОРОЖНЫЕ ЭКСКЛЮЗИВЫ

Артиллерийский тягач Skoda тип «Z» (1921-1923), модификация с резиновыми колёсами

1932 Skoda KT4 могла тянуть прицепы со скоростью 18 км/ч по дороге и вагоны со скоростью 21 км/ч по рельсам

~ 4x4.media

К середине 1930-х Skoda Auto процветала, поскольку национальные производители были надёжно защищены от американских, германских и уж тем более французских конкурентов заградительными таможенными барьерами. При этом объёмы продаж были не так уж велики. Например, в удачный 1936 год Skoda вышла на первое место в Чехословакии, реализовав 4 990 автомобилей (39 % рынка) и экспортировав ещё 2 180. Неудивительно, что в таких условиях даже партия в сотню штук считалась хорошим заказом. Да и различные прототипы и мелкие серии, особенно армейские полноприводные, появлялись с завидной регулярностью. Например, в 1932 году был выпущен интересный универсальный тягач Skoda KT4 (4х4) с двигателем 7.3 л мощностью 67 л.с. Он мог тянуть как прицепы по дороге (18 км/ч), так и вагоны по рельсам (21 км/ч). Достаточно было заменить колёса. С 1932 года началось производство и армейских трёхосок. Первым стал тип «L» грузоподъёмностью 2 тонны. Он оснащался приводом только на задние колёса и полностью независимой подвеской. Для повышения проходимости использовались блокировки дифференциалов. В те времена подобная техника считалась внедорожной. Двигатель 3.1 л мощностью 66 л.с., скорость – 62 км/ч. За ним появился полноприводный 6L, рассчитанный на 4 тонны, с полностью независимой подвеской (передние колёса – на поперечной рессоре, задние – качающиеся полуоси). Он выпускался до 1937 года. Но высшей точкой развития полноприводной техники Skoda стал трёхосный 6х6 грузовик 6VTP6L с кабиной над двигателем (1936 год). Он оснащался полностью независимой подвеской, бензиновым мотором 8.5 литров мощностью 73

1936

Skoda 6VTP6L-D (1936). Уникальный полноприводный грузовик с полностью независимой подвеской

100 л.с., четырёхступенчатой КП и раздаточной коробкой на две ступени. Грузоподъёмность – 5 тонн. Позже, в 1937 году, появились дизельная модификация 6VTP6L-D (100 л.с.) и тяжёлая версия Skoda 6VTP6-T, также известная как 6К («Колосс»), грузоподъёмностью 11 тонн. С двигателем 12.9 л (175 л.с.) «Колосс» мог тянуть прицеп массой до 34 тонн. Кроме того, в 1938 году Skoda начала мелкосерийное производство легкового трёхосного внедорожника высшего класса для командного состава на базе узлов и агрегатов своей самой дорогой модели Superb. Новая Skoda Superb 903 оснащалась полностью независимой подвеской всех колёс (задние – на качающихся полуосях), четырёхступенчатой КП и двухступенчатой раздаточной коробкой с понижающей передачей. Часть машин получила блокировки дифференциалов. Двигатель – бензиновый шестицилиндровый OHV рабочим объёмом 3 литра (73 л.с.). Вездеход мог перевозить 700 кг груза (без учёта веса водителя), развивал скорость 90 км/ч и преодолевал 48-процентный подъём с полной нагрузкой по сухой дороге. Из интересных особенностей Skoda Superb 903 – центральная смазка шасси, делавшая ненужным постоянную работу со шприцом, и электрический индикатор прокола задних шин. Всего было построено 43 таких «командирца». Ещё один вездеход на основе модели Superb создали в 1941-м. Это был тип 952 с упрощённым кузовом и увеличенным дорожным просветом. Привод – только задний, подвеска – полностью независимая, пружинная спереди и на качающихся полуосях с поперечной рессорой сзади. До 1943 года таких эрзац-внедорожников было выпущено, по одним данным, 1 626 единиц, по другим – около 5 000. В 1942 году на основе 952-го попытались создать нормальный полноприводный вездеход тип 956. Он оснащался 74 ~ юбилей skoda

рядным шестицилиндровым мотором OHV 3.1 литра (85 л.с.) и развивал скорость 100 км/ч. Было построено 5 экземпляров, после чего производство свернули. ВОЗВРАЩЕНИЕ К ИСТОКАМ

В начале 1942 года Фердинанд Порше решил вернуться к своему старому проекту М17 и воспроизвести его на новом техническом уровне. Под присмотром Порше главный инженер Skoda Олдич Медуна подготовил опытный образец RSO (Radschlepper Ost), который прошёл испытания уже в сентябре 1942-го. Колёса, как и во времена Первой мировой, были диаметром 1,5 метра, полностью стальные и с грунтозацепами. А вот трансмиссия получилась необычной. К каждому неразрезному мосту шли два карданных вала. Для этого использовались две раздатки, каждая со своим

Skoda Superb тип 956 (1942). Было построено всего 5 штук

1942 апрель 2020 ~

встроенным дифференциалом, что повышало живучесть машины. Клиренс – 490 мм. Двигатель – бензиновый четырёхцилиндровый воздушного охлаждения 6 литров (90 л.с.). На испытаниях RSO застрял на сравнительно пологом подъёме, и машину пришлось дорабатывать (например, на неё установили дополнительную гидромуфту, а глушитель перебрался на крышу). Тягач выпускался до 1944 года, и, по имеющимся данным, за всё время собрали не более 200 экземпляров. Из-за тяжёлого рулевого, посредственной проходимости и малой скорости передвижения (15 км/ч) он, мягко говоря, не пользовался популярностью.

1

«БАБЕТА»

Командирская Skoda Superb 903 (1938)

1941

После окончания всех войн Skoda ждал крутой поворот. Серьёзно повреждённые воздушными бомбардировками заводы в Пльзене и Млада-Болеславе были национализированы. Впрочем, как и весь концерн, который к тому же был разделён по разным министерствам социалистической Чехословакии. Прежний ASAP тоже раздробили на две части. Одна отвечала за производство исключительно легковых и лёгких коммерческих автомобилей и получила название AZNP (Национальное предприятие заводов автомобилей). А другая стала выпускать тяжёлые грузовики. С 1951 года грузовое предприятие стало называться LIAZ (Либерецкий автомобильный завод). К Skoda оно имело лишь косвенное отношение, и вплоть до 1970-х годов радиаторные решётки его машин украшали четыре буквы LIAZ, а не знаменитая шкодовская стрела… Развернув производство легковых автомобилей, инженеры Skoda сразу же задумались о внедорожниках. Первой послевоенной армейской машиной стала модель 938 (другое название – Skoda 1100 VO/P) с задним приводом и мягким верхом. Машина создавалась на базе легковой Skoda 1101/1102 Tudor и оснащалась четырёхцилиндровым двигателем объёмом 1.1 л мощностью 32 л.с. (OHV). Вес – немногим больше тонны, а скорость – 82 км/ч. Всего до 1951 года выпустили 4 237 экземпляров, причём большинство из них поступило не в войска, а в полицию. В 1951 –1952 годах появился уже настоящий

Skoda Superb тип 952 (1941)

Опытная Skoda RSO (он же Porsche 175) на испытаниях

~ 4x4.media

75

внедорожник – модель 973 (и плавающая версия 972) по прозвищу Babeta. С полным приводом, несущим кузовом, блокировкой дифференциалов и раздаточной коробкой с понижающей передачей. Подвеска – полностью независимая рычажная на продольных торсионах. Двигатель – 1.2 л (45 л.с.), а затем и 1.5 л (52 л.с.). Были построены несколько модификаций – открытая, закрытая и фургон. Скорость у сухопутной версии не превышала 90 –95 км/ч, а у амфибии – 80 км/ч по суше и 10 по воде. Увы, но на самом верху было принято решение, что советский ГАЗ-69 больше подходит чешской армии, и в 1956-м проект закрыли. Но инженеры AZNP не сдавались. В 1962 году они подготовили очередной вездеход под названием Agromobile, он же 997Z, получивший подчёркнуто утилитарный несущий кузов и полностью независимую подвеску на продольных торсионах. Раздаточную коробку с понижающей передачей собрали в единый блок с задним мостом. В наличии были и блокировки дифференциалов. Мотор 1.2 л (47 л.с.) располагался за передней осью в пределах базы. КП – четырёхступенчатая, скорость – 80 км/ч. Всего построили 12 опытных экземпляров, включая улучшенную модификацию 998. НОВОЗЕЛАНДСКАЯ LAND SKODA

С середины 1950-х Skoda принялась осваивать экзотические рынки, в число которых попал и новозеландский. Правда, из-за таможенных ограничений автомобили прибывали в страну в виде машинокомплектов, а сборкой занимался

импортёр – компания Motor Lines. И вот в какой-то момент новозеландцам захотелось выпустить на чешских узлах и агрегатах нечто вроде недорогого Land Rover. Считается, что это произошло в 1966 году, но на самом деле в серию машина, которую назвали Skoda Trekka, пошла только в 1967-м. До этого были лишь прототипы да опытные партии. Поскольку машина предназначалась для тяжёлых условий эксплуатации, шасси пришлось доработать. Для начала хребтовую раму от Octavia подрезали, в результате чего база уменьшилась с 2 389 мм до 2 166. Главная передача с картером была взята от более солидной Skoda 1202. Ручной тормоз позаимствовали от заднемоторной модели 1000 MB. По особому заказу можно было получить и блокировку дифференциала. Подвеску усилили, причём как переднюю пружинную, так и заднюю на поперечной рессоре с качающимися полуосями. Дорожный просвет увеличился до 190 мм. И наконец, было добавлено сцепное устройство для прицепа и колёса с шинами All-Terrain. Кузова первоначально были только открытыми с мягким верхом – фаэтон с боковыми лавками и пикап. Но позже добавились модификации со стальным, алюминиевым и быстросъёмным пластиковым верхом. В небольших количествах выпускались шасси для установки спецкузовов. Двигатель – строго бензиновый 1.2 л (47 л.с.). С ним и 4-ступенчатой КП Trekka разгонялась до 110 км/ч. Длина новой Skoda была 3 556 мм, ширина – 1 600 мм, а высота с тентом – 1 905 мм, то есть по размерам

1966 Skoda Trekka со снятым тентом (1967-1973)

76 ~ юбилей skoda

апрель 2020 ~

1951 Skoda 973 с открытым кузовом и в штабном варианте

1962

Амфибия тип 972

она несильно уступала короткобазному Land Rover II серии, но стоила значительно дешевле. С 1966 по 1973 год было выпущено около 3 тысяч Trekka, часть из которых отправилась на экспорт в Австралию и в Океанию. Дошло до того, что несколько Skoda служили армейской скорой помощью во Вьетнаме. На стороне капиталистического Юга, разумеется. Такая вот ирония судьбы. Вначале 1970-х Skoda окончательно перешла на заднемоторные модели семейства 100 –130. Постепенно запасы узлов и агрегатов иссякали, и Trekka сняли с производства. Кроме того, из-за снижения таможенных пошлин в Новую Зеландию хлынул поток недорогих, прежде всего японских, автомобилей.

FAVORIT ДЛЯ ФАНА

Agromobile Skoda 997Z на испытаниях

Skoda Trekka с жёстким верхом. Её конструкция отличалась в зависимости от года выпуска

~ 4x4.media

К концу 1970-х стало очевидно, что идея бросить все силы на производство заднемоторных Skoda была ошибочной. Мировым трендом становились переднеприводные и, конечно же, переднемоторные автомобили. И хоть заднемоторные машины отличались повышенной проходимостью за счёт хорошо нагруженных ведущих колёс, создавать на их основе что-то типа Trekka было совершенно невозможно – высокий двигатель затруднял погрузку-выгрузку через заднюю дверь универсала, фургона или хетчбэка. Про пикап и речи быть не могло. Сначала проблему пытались решить малой кровью, используя кузов от заднемоторной модели, перекинув двигатель и КП вперёд (так появилась опытная модель 742/743 1980 года с передним приводом). Но, в конце концов, было решено создавать новый автомобиль с нуля. Итогом кропотливой работы стал знаменитый Favorit (1987 год) с великолепным дизайном от Bertone и поперечно расположенным двигателем. На его основе создали концепт-пикап Tremp (1989 год) со слегка увеличенным клиренсом и дугами безопасности, при этом боковые дверцы были сохранены. В серию этот странный лёгкий грузовик так и не пошёл, зато в 1993-м появилась Skoda Pick-up Fun с защитными дугами и яркой окраской кузова, построенная «для изучения спроса». А в 1996 году началось мелкосерийное производство «пляжного» пикапа Fun на базе модели Felicia (1994 год).

77

1999

Прототип Skoda Felicia Fun 1999 года, со встроенными сидениями в багажнике. Была идея построить внедорожную версию, но покупатели не проявили интереса

До 2000 года было произведено более 4 000 единиц фановых внедорожников. Они отличались подчёркнуто офф-роудной внешностью с кенгурином и задним спойлером. Красили автомобили только в жёлтый цвет, хотя за дополнительную плату можно было получить зелёные бампер, колёсные арки и дугу безопасности. Но главной изюминкой Felicia Fun стала легкосъёмная задняя стенка кабины, которую можно было установить прямо в грузовом отсеке. Там же ставился и узкий, но довольно уютный диванчик для двух пассажиров. А от непогоды (за доплату) можно было прикрыться мягким верхом... Здесь вероятно стоит ненадолго прервать наше повествование, чтобы рассказать о важных переменах в жизни марки, случившихся в 1990 годах. ВМЕСТЕ С VW

Дело в том, что после бархатной революции 1989 года для чешского автопрома наступили тяжёлые времена. Вместо социализма пришел капитализм, экономическая взаимопомощь между странами соцлагеря закончилась, Варшавский договор стал достоянием истории, армейские да и другие заказы либо не поступали, либо были мизерными. Да и конкурировать на равных с мировыми автопроизводителями было крайне сложно.

78 ~ юбилей skoda

Грузовое отделение LIAZ приватизировали, но выжить самостоятельно ему не удалось, и в 1998 году грузовая Skoda стала достоянием истории. Все последующие попытки новых владельцев возобновить производство грузовиков так ни к чему и не привели. Совсем иначе сложилась судьба легковой Skoda – AZNP. После 1989 года она не отправилась в самостоятельное плавание, а сразу стала искать сильного партнёра. Большой интерес проявляли BMW, FIAT, General Motors и Renault, однако в 1990 году Правительство Чешской Республики остановило выбор на немецком концерне Volkswagen. И прежде всего потому что VW обещал сохранить самобытность марки. Договор о слиянии Skoda с концерном Volkswagen вступил в силу 16 апреля 1991 года, а первый полноприводный автомобиль с возможностями вездехода – Skoda Octavia Combi 4x4 – появился только в 1999-м. Он оснащался многодисковой «мокрой» муфтой Haldex, отвечавшей за подключение заднего моста, а также задней многорычажной подвеской. Это был ещё не совсем внедорожник, но за доплату можно было поставить чёрные накладки на пороги и колёсные арки и увеличить клиренс с 140 мм до 163 (пакет «Плохие дороги»). С турбодизелем 1.9 л (110 л.с.) Octavia Combi 4x4 разгонялась апрель 2020 ~

Skoda Octavia Combi 4x4

→

Combi 4x4 был ещё не совсем внедорожник, но за доплату можно было поставить чёрные накладки на пороги и колёсные арки и увеличить клиренс с 140 мм до 163

2006

~ 4x4.media

79

2009

Прототипы Skoda Yeti привлекали смелыми элементами дизайна

→

Первое время, после объединения с Volkswagen, произошедшем в 1991 году, ни о каких внедорожных экспериментах речь не шла. Первый полноприводный автомобиль Skoda Octavia Combi 4x4 появился только в 1999-м

до 100 км/ч за 11 сек., а максимальная скорость достигала 191 км/ч. Следующий шаг был сделан в 2006 году, когда компания представила полноприводный универсал Skoda Octavia Scout на базе Octavia второго поколения. Он был несколько крупнее предшественника, а главное – дорожный просвет вырос до 180 мм. Кроме того, Scout получил защиту двигателя, усиленные бамперы, накладки на пороги, прочные 17-дюймовые диски Proteus и особую отделку салона. Покупателю предлагали два основных мотора – бензиновый 2.0 FSI (150 л.с.) и турбодизель 2.0 TDI (140 л.с.). А затем, в марте 2009 года, наконец-то появился кроссовер Skoda Yeti, созданный на основе Octavia 4x4. К сожалению, он был представлен только в четырёхдверном 80 ~ юбилей skoda

варианте, двухдверная версия с откидным верхом, увы, так и осталась смелым прототипом. Клиренс для автомобилей такого класса был солидным – 180 мм. Машина получила целую гамму двигателей рабочим объемом 1.2 –1.8 литра (105 –160 л.с.) и 2.0-литровые турбодизели (110 –170 л.с.). С самым мощным мотором кроссовер весом 1 460 кг разгонялся до 100 км/ч за 8,4 секунды, а максимальная скорость составляла 201 км/ч. Активность конкурентов и стремительный рост интереса к кроссоверам стали хорошими стимулами для компании, и в 2016 году мир увидел Skoda Kodiaq, построенный на платформе MQB, родственной для всех автомобилей группы Volkswagen. Он получился довольно большим в плане габаритов, но главное его преимущество апрель 2020 ~

(помимо богатого выбора моторов и коробок) заключалось в наличии семиместного варианта. У Kodiaq было два типа привода, турбированные бензиновые и дизельные двигатели (мощностью от 125 до 190 л.с.) и клиренс – 187 мм. Наконец, два года назад, в 2018-м, на смену Skoda Yeti пришла модель Karoq, ставшая дальнейшим развитием его концепции. Новый автомобиль сохранил компактные размеры, получив набор надёжных и проверенных агрегатов и систем безопасности, ещё недавно доступных только на автомобилях более высокого класса. В настоящий момент в России Karoq продаётся только с мотором 1.4 л (150 л.с.) и классическим автоматом, с которыми разгоняется до сотни за 8,8 сек. Но компания не собирается останавливаться на достигнутом. Уже в ближайшее время она удивит нас новыми кроссоверами, в каждой клетке которых будет часть уникальной и яркой истории внедорожных автомобилей Skoda.

2018 Skoda Karoq

~ 4x4.media

81

82

КРУГОСВЕТНОЕ ПУТЕШЕСТВИЕ АНГОЛА

92 ФОТОПРОЕКТ УЛИЦЫ БОГОТЫ

Мир ~ Путешествие ~ Ангола

Кругосветное путешествие Алексея Камерзанова. Ангола ДР Конго

Ангола

Намибия

Текст Алексей Камерзанов Фотографии автора и участников экспедиции

Итак, как всегда, мы начали с ассоциаций. До пересечения нами границы Ангола в моём представлении была связана с постоянной борьбой за независимость: УНИТА, МПЛА-Партия труда, возбуждённые люди с «калашниковыми» и голос за кадром, сурово осуждающий мировой империализм. Ну и, само собой, ангольская народная песня «Володя» с саундтрека к пелевинскому роману «Священная книга оборотня». Бороться со стереотипами ой как непросто! Между тем война закончилась тридцать лет назад, и это давно уже не та Ангола, которую так активно поддерживал дорогой Леонид Ильич. Вообще за свою историю Ангола повидала немало войн и всевозможных колонизаторов. Первыми, ещё в XV веке, были португальцы, но потом инициативу у них перехватили голландцы. После португальцы вновь взяли эти земли под свой контроль, а в конце XIX века Португалия, Бельгия, Германия и Англия заключили соглашение, окончательно определившее современные границы Анголы. В 1975 году страна стала независимой, правда, особого счастья ей это не принесло. Началась гражданская война, в которой просоветская Партия труда противостояла прозападному УНИТА. СССР, разумеется, оказывал всестороннюю поддержку молодой независимости. В войну ввязались Конго, ЮАР и Куба. Битва при Квито-Кванавале в 1988 году стала переломной, и войска ЮАР покинули Анголу, хотя окончательно военные действия закончились только в 2002 году. На юге Ангола граничит с Намибией (откуда мы въезжали). Страны разделяет река Кунене, текущая строго с Востока на Запад, где впадает в Атлантику. У нас был выбор: ехать как все нормальные путешественники по трассе EN110 до города Лубанго или пробираться по мелким, необозначенным на карте дорогам через национальный парк «Иона» и выйти на океанское побережье. Последний вариант манил своей непредсказуемостью, а мы обычно едем там, где за год проезжают считаные единицы искателей приключений. ПЛАНЫ

Ангольский агитпром в деталях копировал советский. С учётом специфики разумеется

84 ~ кругосветное путешествие

Обычно в «Иону» попадают с севера, со стороны столицы Луанды, мы же двигались с юга. Вероятно, поэтому Google Maps сразу отказались нам помогать. На них изредка просматривались какие-то тропинки, но все они, как правило, неожиданно обрывались. Судя по немногочисленным отчётам, дороги в тех местах всё же были, правда, просёлочные и мало где обозначенные. В намибийском Людерице глава местного офф-роуд клуба, много путешествующий по Анголе, предупреждал нас: - Вам нужны GPS-данные, потому что сложность тамошних дорог в том, что иногда их просто не видно. Достаточно пропустить поворот, и вы уже не сможете сориентироваться. Вот вам наш трек, самая главная часть. апрель 2020 ~

Каландула - второй по величине водопад Африки. Первый - Виктория, на границе Замбии и Зимбабве

~ 4x4.media

85

Так что теперь мы были вооружены прописанным маршрутом. Очень хотелось пройти по самому берегу Атлантики, где песчаные дюны выходят к океану. Но для этого нужно чётко знать время прилива и отлива. Те, кто забывал об этом, не могли преодолеть 30-километровый участок шириной всего в несколько метров – их просто накрывало волнами. А иногда машины и вовсе тонули. Кроме того, европейцы писали, что южные районы довольно плотно заселены племенами химба, и это нужно учитывать. Хотя химба обычно и не проявляют агрессии, бывает всякое. На погранпереходе «Руакана» никого, кроме нас и пограничников. Парни скучают. Судя по всему, здесь проезжает всего несколько автомобилей в день. Сборы нужно оплатить в местной валюте, в ангольских кванзах, но обменника на границе нет. Ближайший в Лубанго, до которого почти тысяча километров. Нужно помнить, что в Анголе, как и во многих нестабильных экономиках, есть два курса: официальный и реальный. Официальный – около 400 кванз за доллар, реальный – около 600. С трудом мы уговорили взять намибийские доллары по официальному курсу, иначе просто не въехать. Но вот штампы проставлены, паспорта проверены – и мы в Анголе. АНГОЛЬСКАЯ ГЛУШЬ

Нас встречает грунтовка вполне приличного качества. Широкая и пустая. Всё не так плохо. Однако

86 ~ кругосветное путешествие

большая дорога скоро заканчивается, и трек ныряет в неприметную рощу. Сначала мы воспринимаем это как ошибку навигации, но нет, это как раз один из тех поворотов, о которых нас предупреждали в намибийском офф-роуд клубе. Без приборов его практически не обнаружить. На дороге повсюду пеньки от срубленных кустов. Рубили топором наискось, поэтому такая штука легко распорет шину. Буквально через мгновение рация оживает: «Ребята, тормозим, мы порвали покрышку». Только заехали – и минус колесо. Ремонт возможен только в Лубанго, до него по пути ничего не будет, а впереди длинный и очень непростой маршрут. На дороге всё чаще появляются люди из племени химба. Одеты они в свои привычные одежды: женщины топлес, в бусах и юбках, а дети просто в набедренных повязках. Ах, какое это приятное зрелище после Эфиопии! Там наша поездка к якобы диким племенам мурси превратилась в сплошной фарс. Каждый «дикарь» понимал, что белому человеку нужно, поэтому все вокруг кричали: «Фото – файв бырр, видео – тэн бырр…» Бырр – это эфиопские деньги. В общем, ребята неплохо преуспели в коммерции. Здесь же картина была совсем иной. Аборигены с опаской подходили к машинам и просто смотрели. Никто ничего не требовал и не говорил. Просто смотрели. По собственной воле мы раздавали детям ручки и тетрадки, а взрослым одежду, которую привезли специально. Было понятно, что белый человек здесь – настоящий эксклюзив. Попадались и небольшие поселения химба. Сначала мы удивлялись: откуда у них такие аккуратные строения и новые ручные водокачки? Оказалось, всё это строилось в рамках программы Евросоюза, поэтому и выглядело хорошо. Кстати, воде из колонки мы были очень рады – в таких условиях её много не бывает. Весь день на термометре больше + 40 градусов, но к пяти вечера на всех трёх машинах появляется рекордная цифра – +50˚C! Но воздух довольно сухой, и мы уже адаптировались к жаре. Для полноценной работы кондиционера нужно, чтобы машина двигалась.

апрель 2020 ~

Если остановиться хотя бы на пару минут, в салоне становится жарко. Мы постоянно пересекаем русла высохших рек, и судя по высоте берегов, в сезон дождей тут несладко – поток метровый глубины легко утащит за собой любой внедорожник. А сейчас тишину нарушают только скрип камней, по которым мы карабкаемся, да хруст сухих веток, оказавшихся на пути. Пейзаж крайне однообразен. За первый день наша команда преодолела 200 км, за второй – 150. Это с учётом того, что вставали мы в шесть утра, стартовали в восемь и ехали до заката. Причём к концу дня и водителей, и пассажиров изрядно мутило: вверх-вниз, вправо-влево, карабкаемся по камням... И всё повторяется снова и снова. Лагерь надо было ставить быстро, потому что солнце в этих краях падает за горизонт в мгновение ока. Иногда недалеко от палаток можно было обнаружить скорпионов, которых, последний раз, я видел в Средней Азии. Приходилось тщательно закрывать наши походные жилища, тем более что тут водятся не только скорпионы, но и змеи. В кустах появлялись химба, в основном подростки и женщины. Они смотрели на нас издалека, не рискуя подходить ближе сотни метров. На их лицах блуждали улыбки, и они увлечённо обсуждали наше появление. Осмотрев на одной из стоянок свой Hilux, я обнаружил, что выхлопная труба проржавела и отвалилась по сварному шву. Надо будет заварить в первом большом городе. НАЦИОНАЛЬНЫЙ ПАРК «ИОНА»

К концу третьего дня мы наконец подъехали к окраинам национального парка «Иона», что вызвало заметное оживление в команде – наконец-то сменился пейзаж! Наш дальнейший путь до городка Эспеньера пройдёт по пескам, по крайней мере так говорила карта. На самом деле никакого городка нет – только несколько странных построек, да пара палаток. Судя по знакам, здесь оформляется въезд. Нас с радостными улыбками приветствовали сотрудники, говорящие исключительно по-португальски, но я его неплохо понимаю (перед выездом три месяца занимался языком, чтобы познать хотя бы азы). Ситуация оказалась предельно простой – нужно заплатить и двигаться дальше. Причём лучше платить здесь, иначе на выезде при отсутствии документов об оплате вас могут оштрафовать.

Ангольских кванз у нас по-прежнему нет, но очаровательная администратор готова принять американскую валюту по официальному курсу. Благо, цена вопроса всего несколько долларов с человека (это не 80 долларов, как в Кении). Так что в странах, где туризм ещё не слишком развит, есть свои плюсы. Отсюда, из Эспеньеры, есть круговой маршрут по берегу и обратно, но наш предыдущий путь оказался дольше расчётного и прилично нас вымотал, поэтому максимальный план движения пришлось урезать до стандартного. На пустынной дороге через парк не было ни одного кемпа, но в программе iOverlander значился некий «Омахуа Лодж». Он идеально подходил для ночёвки, хотя мы и сомневались, что там хоть кто-то есть. Согласно карте, прямо на нашем пути находились горячие источники Педива. Отправляясь туда, мы были готовы к обычной картине пересохших озёр и рек, но каково же было наше удивление, когда мы увидели воду. Настоящая вода и заросли камышей! Здесь живут местные кочевые племена. На берегу полуобнажённые женщины стирали одежду, а дети играли с маленькими козликами, которые заменяют им собак. Картина была восхитительной! Я достал фотоаппарат и начал фотографировать происходящее. Так продолжалось несколько минут, пока одна из женщин не выпрямилась во весь рост и, укоризненно посмотрев на меня, сказала: - Амиго, вот ты нас всё фотографируешь и фотографируешь, ну может быть, дашь за это хоть что-нибудь?

Племена химба очень дружелюбны. Мы тоже старались одарить всех, кого могли Жара и пустыня остались позади. Мы в тропиках на высоте 2000 метров. Из-за плотнейшего тумана пришлось остановиться и ждать, пока он немного рассеется Национальный парк "Иона". Вот так выглядит стирка на горячих источниках. ~ 4x4.media

87

Судно Independencia ("Независимость") уже много лет ржавеет на берегу Мы то и дело пересекали русла высохших рек. Если судить по высоте берегов, в сезон дождей тут несладко - поток метровый глубины легко утащит за собой любой внедорожник

Признаться, мне стало стыдно, и после окончания фотосессии я дал ей немного денег. Местные позволили нам зайти в одну из хижин, которая мало чем отличалась от таких же в Эфиопии и Судане. А ещё нам показали местную школу. Хотя школа – это, конечно, громко сказано! Всего лишь несколько скамеек под большим деревом и доска, на которой мелом написаны задания для урока арифметики. Милейшее зрелище! Ворота кемпа оказались закрыты. Наглухо. Мы уже собирались развернуться, как откуда-то из глубины лагеря к нам примчалась Toyota Land Cruiser 76, за рулём которой сидел рослый анголец европейского происхождения.

- Бом диа, сеньоры! Как вас сюда занесло? – начал он диалог на вполне приличном английском.

- Мы из России, едем вокруг света. Не чаяли встретить здесь кого-то живого.

- Вам, правда, повезло, сейчас я уезжаю за фотографом, но готов приютить вас. Меня зовут Альваре Баптисто. Следуйте за мной, я покажу, где можно переночевать. Мы попали в шикарное место. В нём был бассейн, ресторан, электричество, душ и прочие удобства. Правда, жить можно только в собственных палатках на улице, потому что все номера закрыты. Но нас это нисколько 88 ~ кругосветное путешествие

не расстроило – замечательный день и его замечательное завершение. Альваре ещё не знает, какую роль он сыграет в нашем дальнейшем маршруте, мы снова встретимся с ним в Намибе. Кроме того, он очень поможет нам с ремонтом машины. На выезде из парка действительно проверяли оплату. Слава богу, всё было оплачено, и проблем не возникло. За несколько километров до выезда на асфальт мы наблюдали странную картину. По обе стороны дороги шли глиняные поля. На них ничего не росло, зато было множество углублений различной формы. Первым догадался Миша (сказался многолетний опыт войны в Чечне): - Это места боёв. Это окопы, а тут, вероятно, минировали. Сюда попадали снаряды… Мы совсем забыли о борьбе Анголы за независимость. Ряд территорий до сих пор заминирован, поэтому выезжать за пределы дорог лучше с местными, иначе в какой-то момент можно взлететь на воздух. И вот, наконец-то, асфальт. После пяти дней бездорожья мы были несказанно рады. Ближе к океану температура упала до комфортных +30˚C, и мы неторопливо вползли в ангольский городок Намиб. В нём можно поменять деньги и заправиться. На берегу, продолжая традицию намибийского Берега Скелетов, гордо ржавело грузовое судно апрель 2020 ~

Independencia («Независимость»). При этом по кораблю можно было лазить и фотографировать. Главное – не свалиться с судна, лежащего под приличным углом. Местные жители приветливы и любопытны, всем хочется узнать, кто мы и откуда. Ни малейшего намёка на агрессию. Ангола нам нравилась всё больше и больше. АНАТОЛИЙ ИЗ ЛУБАНГО

В Лубанго, один из самых больших городов Анголы, ведёт дорога, проходящая через перевал Сьерра-да-Леба. Около получаса шоссе поднимается по живописнейшим местам, а на самом верху открывается невероятный вид. Но, несмотря на то что выехали мы, как всегда, с утра пораньше, до перевала добрались только на закате. Можно было бы повторить поездку завтра, однако у нас уже запланирован визит к диким племенам мвила (или мумуила). Продумывая маршрут по Анголе, я был очарован видом этих добродушных людей. Через цепочку знакомых мы вышли на проводников, способных сопроводить нас в деревню мвила. Она находилась на расстоянии 20 –30 км от города, за посещение платить не нужно, достаточно купить «самое необходимое для жизни» в подарок. Поэтому первым делом мы заехали в магазин за «самым необходимым». После отбора мешков с рисом, мукой и сахаром наши проводники стали бодро грузить ящики с колой и пивом. Счёт рос как на дрожжах, перевалив за 150 долларов. Пришлось вмешаться.

- Эй, ребята, так не пойдёт! Пиво и кола не являются предметами первой необходимости. Да и пару сотен баксов мы за это платить не готовы. Или мы делаем бюджет разумным, или мы никуда не едем.

- Без проблем! – легко соглашаются наши провожатые и так же быстро возвращают ненужное. Теперь счёт составляет пятьдесят американских долларов. Вполне приемлемо. Однако вскоре

~ 4x4.media

выясняется, что ехать нужно не тридцать, а двести тридцать километров. Причём в одну сторону. Всё это, к сожалению, очень типично для Африки. После трёх часов монотонной езды мы, наконец, въехали в деревню, в которой живут мвила. С первых же минут стало понятно, что нас здесь ждали. Жители выстроились в полукруг и начали петь и танцевать. Но поймал себя на мысли, что всё здесь ненастоящее. Мы успели привыкнуть к настоящим нетуристическим племенам, а нас привезли туда, где вся радость с песнями и плясками показная. По глазам видно, что им хочется побыстрее отработать повинность. После танцев и фотографирования началась раздача подарков. Женщины принесли ёмкости для муки, сахара, риса, и вождь начал раздачу, которая едва не закончилась дракой. С едой тут непросто, и то, что они сейчас получат, станет основой их небогатого рациона на следующие несколько дней. Когда я спросил у проводников, почему племя не переходит на более современный образ жизни, они ответили, что мвила попросту не хотят этого делать и, как и раньше, занимаются выпасом скота. Мне хочется отвернуться и не видеть сцену раздачи. Честно говоря, мы пожалели, что поехали сюда, а не на перевал Сьерра-да-Леба, но, увы, всего предусмотреть невозможно. Дороги в Анголе очень разные. От Лубанго начинается асфальт с приличными дырами, и езда состоит из цикла разгонов и торможений. Дальше на север становится лучше. Дороги хоть и не очень

89

широкие, но весьма достойного качества. Проблем с полицией вообще нет, и нас нигде ни разу не остановили. Вернувшись в Лубанго, мы занялись поиском места для ремонта. Нужно было сварить глушитель, заделать защиту крыла, которая отвалилась из-за вибрации, установить новое крепление для антенны и саму новую антенну. Старое крепление окончательно разбилось на этом этапе, так как при установке в Новосибирске мастера допустили оплошность – из-за выпирающих болтов крепления антенна не до конца закручивалась. Сначала мы пытались демпфировать люфт резиной (хватило на этап), кольцами из силикона (продержалось два этапа), но в итоге люфт всё равно разбил резьбу крепежа и антенны. Теперь она едва держалась. И тут нам пригодился тот самый Альваре, который дал номер своего знакомого Рикардо – владельца неплохого автосервиса. Рикардо оказался очень позитивным и общительным человеком, как и Альваре, португальского происхождения. Да и сам сервис внушал доверие: три подъёмника, механики в форме, приличные машины, мойка, чистота, в общем, мы попали в нужное место. Рикардо, бегло говорящий по-английски, тут же начал выяснять, откуда мы. Узнав, что из России, сделал круглые глаза и заговорщицки прошептал: - О, господа! Сейчас я сделаю звонок, и с вами поговорят. Набрав номер и сказав пару слов по-португальски, он передал мне трубку.

- Добрый день, меня зовут Анатолий, я из России, – услышал я.

- Ага, – обрадовался я, – вы тот самый Анатолий, который кормил пельменями Ирину Сидоренко?

- Да, точно, это я, – стало понятно, 90 ~ кругосветное путешествие

что собеседник на том конце провода улыбнулся.

- Я сейчас приеду, – продолжил он. На самом деле я знал, кто такой Анатолий. Собирая информацию по странам, я прежде всего искал полезные контакты. Ирина Сидоренко – совершенно необыкновенная женщина, в одиночку (точнее, с собакой Гретой) проехавшая всю Африку на легковушке, поделилась несколькими номерами в Анголе. Один из них был записан как «Анатолий – доктор в Лубанго». Я предварительно написал ему в WhatsApp, но не получил ответа, и контакт был сохранён как запасной. Через полчаса, пока чёрный мастер колдовал над нашим глушителем, мы пили с Анатолием чай. Выяснилось, что он приехал сюда ещё в середине 1980-х, во времена СССР. Как доктор, он был направлен помогать дружественной Анголе поднимать медицину. Прижился и уезжать уже никуда не хочет. Тепло, хорошо, дом с бассейном, пенсию платят. Вот так судьба разбрасывает людей по белому свету. Тем временем глушитель сварен и поставлен на место. Защита крыла сделана в лучшем виде, корпус просверлен и установлен новый антенный крепёж. Машина полностью проверена и помыта. Мы не разочаровались в Рикардо, сервис оказался на пять с плюсом. Возможно, лучший за время нашего путешествия по Африке. ОКЕАН, ТРОПИКИ И КАЛАНДУЛА

На протяжении всего этапа дорога периодически выводит нас на берег Атлантического океана: мыс Доброй Надежды, Кейптаун, Берег Скелетов, столицы Анголы и Габона, расположенные на самом берегу... Вот и сейчас, проехав города Бенгела и Лобито, мы вышли к океану. Тут нужно пояснить причины нашей радости. Океан мы видели уже не раз, но вот купаться так и не довелось. Сначала было холодное апрель 2020 ~

Колониальное наследие. Первая линия домов в Луанде выглядит вполне респектабельно Вода в Африке редкость, поэтому на колонках мы проводили не меньше получаса Луанда. Музей независимости. Советский "УАЗ" превратился в нём сначала в Jeep, а потом и в WAZ

~ 4x4.media

Бенгельское течение, потом сильные ветра с волнами, не позволявшие зайти в воду. Прибавьте к этому полторы недели изнуряющей жары и поймёте, как нам хотелось искупаться. Такие остановки просто необходимы, они заряжают огромным позитивом. Только через пару часов, изрядно помятые волнами, с песком в волосах, мы поехали дальше, на север Анголы. В нашем маршруте было несколько обязательных точек. Одна из них – водопад Каландула, второй по величине в Африке. Первый – Виктория, на стыке Замбии и Зимбабве, и там мы уже были. От Лубанго до Каландулы более тысячи километров. Пустыня кончилась, началась долгожданная зелень. В Анголе три климатических зоны, и все они сильно отличаются друг от друга. Вдоль берега – прохладный и сухой климат, формируемый холодным Бенгельским течением. Ближе к северу начинаются влажные тропические леса. Остальную часть территории занимают сухие листопадные тропические редколесья и злаковые саванны. Их мы уже миновали и вошли во влажную тропическую зону. Погода за окном меняется как по мановению волшебной палочки. Дорога поднимается в горы, зелень становится всё более бурной, ясное небо с палящим солнцем сменяют низкие дождевые облака. Доходит до того, что на отметке 2 000 метров, мы попали 91

Набережная Луанды, в отличие от набережных других африканских городов, выглядит просто великолепно

в плотнейший туман. Пришлось останавливаться и ждать, пока он хоть немного рассеется, потому что двигаться с видимостью 10 –20 метров по незнакомой извилистой горной дороге – дело небезопасное. На каждой остановке из густой растительности доносилась какофония, слагаемая сотнями разноголосых насекомых. Комаров, переносчиков plasmodium falciparum (лихорадки тропической), среди них, к счастью, не было. Каландула не столь велик, как Виктория, но это ничуть не умаляет его красоты. Кроме того, в отличие от самого большого африканского водопада здесь нет туристической Мекки - гигантской туриндустрии со сплавами, полётами, прыжками и купанием в водопаде. Каландула в первую очередь отличается тишиной. Кроме нас, там было буквально несколько туристов и десяток помощников, готовых провести к подножью водопада, к самой воде. Дорога по скользкому грунту, где временами нужно хвататься за всё, до чего дотянется рука, занимает около 20 минут. Цену лучше обсудить заранее, так как бывали случаи, когда проводники уже внизу показывали людям нацарапанную на дереве надпись о том, что посещение подножья водопада стоит 20 000 кванз с человека (около 50 долларов по официальному курсу). Мы сразу договорились на 5 000 за всех. ЛУАНДА

Столица Анголы Луанда расположена на берегу океана. Местами город не по-африкански чист и приятен. Это касается прежде всего набережной, которая в отличие от набережных других городов выглядит просто великолепно. Да и сама панорама 92 ~ кругосветное путешествие

города прекрасна: современные высотки, парки, синий океан. Правда, стоит пройти немного дальше, как всё встаёт на свои места. Колониальная португальская архитектура разрушается от старости, на второй линии – кучи неубранного мусора. Если смотреть с холма, можно увидеть целые районы, утопающие в мусоре, но нас это давно не шокирует, позитива от города всё равно больше, чем негатива. В нашей гостинице по периметру натянута колючая проволока. После ЮАР это не особо нас удивляет - там подобная «красота» практически повсюду. Для осмотра можно рекомендовать Музей независимости. В нём видно, какой вклад внёс Советский Союз в борьбу за независимость Африки. Практически вся военная техника советского производства. Особенно развеселил выставленный в экспозиции УАЗик, названный просто – Jeep WAZ. Разумеется, весь ангольский агитпроп на сто процентов повторяет советский оригинал, только с расовой поправкой – лица борцов на плакатах африканские. В Луанде произошла ротация экипажей. С этого момента путешествие будет жёстче, ведь впереди у нас дикая Африка. Через несколько дней мы пересечём границу с Демократической Республикой Конго (бывший Заир). Эту страну обычно стараются объехать. Большое нестабильное государство, терзаемое междоусобицами, террористами, вирусом Эбола и природными катастрофами. Тёмная территория в центре Африки, куда редко заезжают даже самые отважные путешественники. Но объехать её у нас не получится, поэтому мы направляемся на север, чтобы оказаться на самом дне Африки. Но об этом в следующем номере. апрель 2020 ~

Мир ~ Фотопроект ~ Улицы Боготы

94 ~ фотопроект

апрель 2020 ~

Улицы Боготы Текст и фотографии Егор Власов

Мало кто знает, что южноамериканские города славятся своими граффити, причём столица Колумбии Богота занимает в их списке особое место. Рисунки на стенах тут религия, протест, политическая позиция. Граффити легализованы, но девушка-художник, которая проводила для нас экскурсию по городу, жаловалась, что их всё же ловит полиция, пытаясь «пришить» другие статьи, типа хранения наркотиков или чего-то подобного. В Боготе граффити возведены в культ и в большинстве своём действительно красивы. Но, как известно, любое массовое культурное явление вызвано глубинными социальными причинами. В Колумбии их несколько. Во-первых, отсутствие исторических памятников и плотная унитарная застройка: бетонные стены и мосты. Во-вторых, социальное расслоение, огромное количество диких фавел, постоянные протесты и демонстрации, подогреваемые южным темпераментом. И наконец, яркие цвета тропической природы, из которой вышли жители городских гетто. Всё это рвануло на улицах красочными работами художников. В стрит-арте важна каждая деталь, любая чёрточка имеет свой смысл. Тут нет пустых слов или идей – в каждой линии зашито послание: политикам, войнам, системе, деньгам...

~ 4x4.media

95

Так выглядит «колумбийский лубок», содержащий набор традиционных ценностей обычного колумбийца: вера в Христа, мешки с кофе (кстати, лучшего в мире), флаг, традиционная одежда, – и всё это на фоне кофейного ранчо

96 ~ фотопроект

апрель 2020 ~

Таблички с благодарностями Деве Марии за исцеление от болезней. Колумбийцы очень религиозны, можно сказать, фанатичны. К примеру, знаменитый Пабло Эскобар всегда приходил в свою любимую церковь и освящал там пистолеты, прежде чем застрелить на улицах Боготы очередного конкурента или полицейского

На нижнем рисунке написано что-то вроде: «Сны создают реальности». Хотя я могу ошибаться. Латинский испанский и сам как граффити – несёт множество значений

~ 4x4.media

97

Те самые фавелы. Они кажутся вам чересчур яркими? Потому что это тоже арт-проект и тоже протест. Известно, что фавелы – чудовищный самострой, куда не суётся даже полиция. Они построены без всяких коммуникаций, с невероятным криминалом и нищетой. И вот несколько арт-групп раскрасили часть фавел в яркие цвета, превратив их из серо-красных, как земля, в красочные пятна, от которых просто так не отвернёшься и, быть может, задумаешься о судьбе живущих там людей

98 ~ фотопроект

апрель 2020 ~

~ 4x4.media

99

Маленькая девочка с петардой и скейтом – в стиле Бэнкси. Это рисунок у паба Fedora. Очередная угроза властям, подчёркивающая всенародный характер протеста

100 ~ фотопроект

апрель 2020 ~

В целом же в Колумбии безопасно. День и ночь вас будет охранять целая армия довольно доброжелательных солдат, которые посоветуют не гулять по ночам и не разглядывать граффити, ведь рисунки отлично видно и из окна автомобиля. Тем более что тогда и прохожие на улицах не будут советовать вам убрать камеру, а то и убраться отсюда самим

~ 4x4.media

101

Спокойно в Боготе чувствуют себя только шахматисты. Против чего им протестовать? Разве что против неправильного хода соперника

102 ~ фотопроект

апрель 2020 ~

102 104 108 РЕПЛИКА

СТИЛЬ

ИНТЕРВЬЮ

Люди ~ Реплика

Текст Дмитрий Леонтьев Фотография Егора Власова

Кто оттащит меня за ногу?

З

а то время пока я делал интервью для журнала, мне встречались настолько полярные по взглядам люди, что они вряд ли смогли бы долго находиться в одной комнате. Но всех их без исключения объединяло одно - восхищение Байкалом. Дошло до того, что теперь мне даже не нужно спрашивать человека о том, какое, по его мнению, место в нашей стране самое красивое. Ответ мне известен - это Байкал. Мне посчастливилось побывать там три раза, причём первые два можно назвать разминочными. Полноценное знакомство случилось лишь в третий… Лет десять назад в начале осени мы с группой журналистов ехали из Москвы во Владивосток и во время остановки в Байкальске решили искупаться. Из двух десятков человек половина омыли ступни, совсем немногие зашли выше колена, пара намочили трусы, а вот поплыл только один, да и то не очень далеко – гигантский объём воды в тёплое время года не успевает как следует прогреться. В следующий раз я увидел тектоническое озеро через пять лет зимой, когда в районе Листвянки мы испытывали шины. Я понял, что замёрзший Байкал многократно красивее. Жаль, тогда в плотных условиях тестовых испытаний не удалось познакомиться с байкальским льдом поближе – полюбовались и уехали. Наконец, в нынешнем марте состоялась полноценная встреча с этим волшебным местом. Недалеко от Ольхона в заливе Малого Моря на Байкале проходили «Дни скорости», и у нас было достаточно времени, чтобы ощутить магию озера. Знаете, что происходит, когда компанию гомо сапиенсов выпускают на лёд? Массовое помешательство! Люди ложатся лицом вниз и вглядываются в бездну. Чего там только нет! Камни, рыба, водоросли, темнота, трещины, а в толще льда бесконечное количество пузырьков воздуха, в начале холодов стремившихся к поверхности и оставивших после себя тонкие белые трубочки. Необыкновенная картина! С нами был проводник, основатель Лиги байкальских ледовых капитанов, он перевозил нас с одного места на другое, показывая пещеры, торосы, скалы, но на самом деле достаточно было и просто льда. В одной из точек лёд раздробился на множество небольших осколков размером до метра, и здесь мы застряли надолго. Что только мы не делали с этими льдинками! Смотрели сквозь них на солнце, фотографировали, играли в кёрлинг. Это длилось целую вечность! Наигравшись, все члены группы снова легли на лёд, но уже лицом к небу, и стали любоваться закатом. Никто даже не думал вставать. В итоге один из коллег, самый приземлённый, устал ждать и начал оттаскивать нас к автомобилям. Он брал лежащего за ногу и тащил прямо по льду. Если бы не он, возможно, я лежал бы там до сих пор. Вот так случилось моё настоящее знакомство с Байкалом. Думаю, в будущем приехать сюда хотя бы на неделю: снова смотреть сквозь лёд, фотографировать, кататься и лежать, глядя в небо. Мне только понадобится человек, который в нужный момент оттащит меня за ногу. Одному ехать опасно.

104 ~ реплика

апрель 2020 ~

~ 4x4.media

105

Люди ~ Стиль

Текст Владислав Ковлейский

Автомобильный мерч. Одежда на лучшее Эти куртки вряд ли помогут вам стать настоящим автогонщиком. Зато, возможно, они заставят поверить в это окружающих

1. PORSCHE Говорят, что дизайнера Porsche Style Анатоля Лапина вдохновила на создание культовой модели Porsche 911 Hippie расцветка платья, которое носила одна из его сотрудниц. Вполне логично, что компания в конце концов выпустила куртки аналогичного колера. На груди – нашивка Martini Racing, на рукаве – номер 3. Куртка доступна как в мужском, так и женском варианте.

106 ~ стиль

апрель 2020 ~

2. VOLKSWAGEN Стильная стёганая куртка с воротником-стойкой. На рукаве – нашивка с винтажным гербом, на груди – надпись Volkswagen. Отличный подарок для истинного ценителя ретроавтомобилей.

3. AUDI Серьёзная вещь от серьёзной марки: куртка из натуральной кожи, выполненная в фирменных цветах Audi Heritage. Подкладка тоже непростая: она воспроизводит раскраску раллийного Audi Quattro. Само собой, все логотипы на своих местах. Надевать строго по праздникам.

4. SKODA Куртка с капюшоном из дышащей, но при этом водонепроницаемой ткани. Куча карманов для всего, что может пригодиться в пути, на левом рукаве – логотип Skoda, причём не простой, а 3D. Идеальный вариант повседневной одежды.

~ 4x4.media

107

Люди ~ Книга

Право руля Татьяна Московина. «Бабаза ру»

Текст: Владислав Ковлейский

Издательство «АСТ» 2020 г.

108 ~ книга

«Бабаза ру» – это, как не трудно догадаться, каламбур на тему любимой многими не слишком интеллектуальными водителями поговорки: «Баба за рулём – как обезьяна с гранатой». Хотя непосредственно к вождению в этом сборнике малой прозы имеет отношение только одна глава, в которой лирическая героиня пишет пособие для женщин за рулём. Водить, к слову сказать, она при этом так и не научилась: «Итак, я не водитель, но я могу сыграть роль водителя, войти в образ. Симулировать, коли вам угодно, – а кому, как не женщине, знать, что такое симуляция, имитация и актерство, правильно?» В остальное время дама пытается справиться с алкогольной зависимостью, а сделать это не так-то просто: голова девушки забита таким количеством странных мыслей, что если с утра не сходить за бутылкой «беленькой», то недолго и с ума сойти. Размышления за рюмкой – жанр, распространённый в основном в мужской прозе, тем интереснее эта книга. Героиня Москвиной пьёт и варит борщ, пьёт и беседует с подругой, пьёт

и предаётся воспоминаниям о том, как в молодости ходила на концерты Цоя. При этом она цитирует Галича и прочих авторов, которых женщины обычно не цитируют. И делает это, надо сказать, довольно остроумно. Наверное, так выглядела бы знаменитая постмодернистская поэма «Москва – Петушки», если бы она была написана женщиной. Способность героини рассуждать на любую тему – от рок-музыки до несовершенства салата «Витаминный» – местами, конечно, утомляет. Однако это повествование волшебным образом примиряет нас с таким неоднозначным явлением как феминизм. Потому что героиня этой книжки – своего рода феминистка с человеческим лицом. Которая умничает, но без надоевших гадостей про белых цисгендерных* мужчин. Да ещё и выпить не дура. Не женщина, а мечта! * Цисге́ндерность – термин, обозначающий людей, чья гендерная идентичность совпадает с биологическим полом. апрель 2020 ~

Люди ~ Плейлист

Крепкая музыка Андрей Золотов, главный редактор Robb Report – издания, которое следит за тенденциями в мире роскоши и тем, как меняется это понятие в наше время, рассказывает, чем заполнен его плейлист

Андрей Золотов

Я фанат ржавого метала, скрежет которого доносится с южных окраин США. Да, метал, с одной «л» на английский манер, так как речь о направлении в музыке, а не о классе химических элементов: Southern metal, Groove metal и другие тяжёлые ответвления блюз-рока. Это так круто звучит в поездках за город! После Metallica, Rammstein и Alice Cooper главным открытием моего детства, которое пришлось на кризисный 1998-й, стали ковбои из Далласа Pantera. И в том же 1998-м виртуозный гитарист от сатерн-рока и грув-метала Закк Уайлд сколотил Black Label Society, но узнал я о нём значительно позже. А в плейлист включил его более ранний проект Pride and Glory (1994), эдакий кантри-метал, под который тоже классно валить по уходящей к горизонту трассе. От легенд гранжа Alice in Chains я взял трек из альбома 2018 года, записанный уже возрождённым составом. Когда в 2002-м от героиновой зависимости умер вокалист Лейн Стэйли, тему, казалось бы, можно было закрывать. Уж больно велики были харизма и фирменный голос. Но в 2008-м место рослого блондина у микрофона занял человек с внешностью Ленни Кравица – темнокожий Уильям Дюваль. В прошлом году они давали концерт в Москве, и это было круто! Бешеная энергетика! Сюда же я добавил немного русскоязычных групп, главная из которых – «Заточка», тут и кантри-рок, и рэп, и вообще это крепкая музыка. Когда тяжёлая музыка надоедает, а случается это редко, я загоняю под кожу трио Morphine. Целыми альбомами. Эти бостонские ребята играют без гитары. Только бас, сакс и барабаны плюс максимально сексуальный вокал. Ну и аккуратно перехожу на Infected Mushroom, чтобы окончательно обнулиться. А потом снова берусь за старое

Чтобы прослушать плейлист, отсканируйте qr-код

~ 4x4.media

01

06

Blue Lights On

This Love

Texas Hippie Coalition

Pantera

02

07

Built for Comfort

Red Giant

Black Stone Cherry

Alice in Chains

03

08

Shine on

Go

Pride & Glory

Pearl Jam

04

09

The Deep South

Back for More

Southern Death Threat

Five Finger Death Punch

05

10

Hush

«На стрелу»

Hellyeah

Заточка

109

Люди ~ Интервью ~ Геннадий Жарков

Зачем отпускать пойманную рыбу, в чём сила брендов и при чём тут Nissan X-Trail? Текст Илья Фишер 110 ~ геннадий жарков

Фотографии Пётр Покровский апрель 2020 ~

Монолог счастливого человека, рыбака, бизнесмена, председателя наблюдательного совета ассоциации «Русский лосось» и главреда журнала «Нахлыст» Геннадия Жаркова

В этот раз героем рубрики «Интервью» оказался необычный человек. Наверное поэтому и само интервью получилось необычным – без вопросов, в формате монолога. Геннадий Жарков не знает значения слова «шноркель», а к автомобилям относится сугубо утилитарно. При этом его работа, призвание и хобби составляют, по сути, единое целое – это рыбалка. Он – нахлыстовик. Тем, кто не в курсе, поясним, что нахлыст считается вершиной рыболовного мастерства. Это лишь в последнюю очередь способ добычи рыбы при помощи специальных удилища, катушки и шнура, на конце которого привязана самодельная приманка («мушка»). Нахлыст – философия, своего рода творчество, искусство единения с природой и медитативное удовольствие. Так вот, Жарков у российских нахлыстовиков – едва ли не гуру. Да и как ещё назвать человека, который одним из первых привёз в нашу страну снаряжение для нахлыста и начал не просто им торговать и пропагандировать формат, но и прививать связанные с ним обычаи и уклад жизни.

Почему я выбрал X-Trail? Признаться, одним из главных аргументов для меня был не бренд, а удачное расположение дилерского центра. Поэтому от, казалось бы, более престижного «британца» пришлось отказаться по причине неудобной локации техцентра, а у Nissan только в Москве 27 точек. Наверное, это странно прозвучит, но для рыбалки мне не нужен внедорожник. Туда, где мы рыбачим, на Север, иной раз можно добраться только на вертолёте. И вообще, я не из тех, кто практикует экстремальный офф-роуд. Шноркель? Хайджек? Нет, не слышал. Для моего образа жизни больше всего подходит кроссовер. Живу в Подмосковье, на работу езжу в Москву. Лишь ~ 4x4.media

последние несколько километров перед домом в межсезонье могут представлять определённую сложность, но даже здесь включать блокировку приходилось всего несколько раз. И тогда, стараясь не крутить рулём, газуешь на полную и прорываешься к дому. В общем, особых навыков в езде по бездорожью у меня нет, выезжаю, что называется, на здравом смысле. К всевозможным наворотам в машине я отношусь предельно прагматично. Первое, что нужно после надёжного атмосферного мотора – полный привод. Нам, деревенским, без него никак. Зачастую бывает, что в городе уже сухо, едешь по трассе – мокро, а на грунтовке к дому ещё лёд. Подъезжаю, у самого дома снежный завал. Вот потому и X-Trail, который без проблем возит в любых условиях.

111

Второй пункт – кондиционер и, разумеется, зимние опции – обогревы стёкол, зеркал и прочего. Дальше важны качественные дворники и мощный головной свет. В моей машине мощные интеллектуальные фары – выше всяких похвал! Хороший обзор и удобная, а главное, простая система управления – на эти прелести я и купился. Не люблю отвлекаться на избыточное количество кнопок и всевозможных меню. Но в то же время и наличие таких приятных мелочей, как обогрев лобового стекла или датчик дождя, не стоит недооценивать. Удобно и приятно. Машин у меня было много. И я считаю, что в японских автомобилях гораздо больше здорового консерватизма и разумности, чем в остальных. В общем, сегодня «японцы» мне подходят больше, но завтра ситуация может измениться. Когда говорят о силе бренда, то я хорошо понимаю, о чём идёт речь, поскольку сам занимаюсь продажей рыболовных снастей, связанных с брендами. Сильные бренды – это моя позиция как с точки зрения бизнеса, так и потребителя. Говоря упрощённо, если бренд долго существует, развивает технологии и обладает репутацией – это знак качества. Также и с автомобилями. Покупая Nissan, я понимал, что за меня, случись чего, подумают, и в трудной дорожной ситуации он, к примеру, способен сам сохранять безопасную траекторию. Словом, бренд – это для тех, у кого нет желания и времени заниматься исследованиями небрендовой продукции. За примерами далеко ходить не нужно. Британскому рыболовному бренду Hardy, за которым технологии, квалификация инженеров, очень высокий уровень производства и контроля, больше ста лет. Ещё в конце XIX века его владельцы, братья Харди, переориентировались с производства оружия на рыболовные снасти. Возможно, поэтому сегодня за Hardy можно даже слегка переплатить. Долго живущие бренды очень дорожат репутацией. В мире снастей сильный бренд играет не меньшую роль, чем на автомобильном рынке. Например, девиз шведской фирмы Abu Garcia – Abu Garcia for life (c англ. переводится как «Абу Гарсия на всю жизнь»). Компания, которая начинала с часов и автомобильных спидометров, уже много десятков лет производит, в том числе, катушки и удилища. Или, скажем, бренд Orvis считается роллс-ройсом в нахлысте. Гарантия на весьма недешёвые удилища составляет 25 лет и распространяется (внимание!) даже на факт поломки удилища автомобильной дверью.

112 ~ геннадий жарков

апрель 2020

∅

Пример сильного рыболовного бренда – американские катушки Penn. Широкой публике он неизвестен, но если вы внимательно пересмотрите «Челюсти», то заметите, что акулу-гиганта ещё в те годы пытаются поймать именно с помощью катушки Penn. Чем не показатель силы и надёжности?!

Словом, в мире, где главным современным трендом в производстве чего-либо стало сознательное занижение срока службы изделия ради мотивации приобретения следующей модели, нужно на что-то опереться. И этим «что-то» остаётся бренд. В плане автомобилей я сейчас опираюсь на Nissan. Поглядим, что из этого выйдет. Кстати, вспомнился ещё один эффектный пример сильного рыболовного бренда – американские катушки Penn. Для широкой публики бренд не на слуху, что и понятно. Но если вы внимательно пересмотрите «Челюсти» Спилберга, то заметите, что акулу-гиганта ещё в те годы пытаются поймать именно с помощью ~ 4x4.media

катушки Penn. Чем не показатель силы и надёжности?! Рыболовная катушка с мощностью лебёдки – это технологии, сопоставимые с автомобильными. А кроме того, качественные катушки и автомобили, помимо прочей инженерии, объединяет наличие хорошего тормоза. Это не только тормоза, основанные на трении. Здесь тоже можно тормозить двигателем. Бывают фрикционные тормоза, магнитные, центробежные… Например, на некоторых мультипликаторных катушках используется своего рода система адаптивного торможения, когда датчики не дают барабану во время заброса вращаться быстрее, чем уходит леска. Специальные магниты 113

изменяют момент инерции барабана, что в итоге предотвращает возникновение так называемой «бороды». Фактически это как система ProPilot – адаптивная система круиз-контроля моей машины, которой я с удовольствием пользуюсь на трассе. Я обещал рассказать про побудительную идиому «поймал – отпусти». Извольте. Сегодня многие ментально уже не связывают напрямую рыбную кулинарию со спортивной любительской рыбалкой. На самом деле это два разных непересекающихся понятия. Здесь всё просто. Рыбалка – определённый ресурс, возможность получать удовольствие, увлечение и развлечение. Пользователей ресурса всё больше, они всё лучше оснащены, а ресурс не безграничен. Соответственно, чтобы получать удовольствие смогло большее количество пользователей, а прежние получить его ещё не раз и не два, схема «поймал – отпусти» является абсолютной необходимостью. Времена, когда к рыбалке можно было 114 ~ геннадий жарков

относиться как к добыче пропитания, давно прошли. Кстати, пользуясь случаем, хочу обратиться к любителям беспощадного офф-роуда. Вы удивитесь, но во многих подмосковных реках до сих пор водятся форель и даже хариус. Весной, выгуливая внедорожник и разминая своё тщеславие, вы съезжаете в воду, чем срываете нерест и делаете реки мёртвыми. Смотрите на рыбалку как на хобби. Люди участвуют в ралли или катаются на горных лыжах, не потому что им нужно попасть из пункта А в пункт Б. Рыбалка – такое же развлечение, ради которого мы и зарабатываем деньги. Поэтому говорить о том, что мы должны за это развлечение получить какую-то компенсацию в виде продуктов питания, нельзя. И не нужно искать для объяснения этого вопроса какие-то эмоциональные, философские или исторические аргументы. Просто нас стало слишком много. апрель 2020

∅

Я считаю, что в японских автомобилях гораздо больше здорового консерватизма и разумности, чем в остальных. В общем, сегодня «японцы» мне подходят больше, но завтра ситуация может измениться ~ 4x4.media

115

120 122 ИЗЫСКАННАЯ КУЛИНАРИЯ ПУТЕШЕСТВЕННИКА

ЛЕТНИЕ ШИНЫ SUV ГЛАВНЫЕ ПРЕМЬЕРЫ СЕЗОНА

Текст Михаил Лобачёв

Кроссоверы на больших колёсах

З

а последние десятилетия кроссоверы приобрели огромную популярность и, кажется, не собираются сдавать позиции. Сочетание вместительного кузова, увеличенного дорожного просвета и высокой посадки представляется оптимальным выбором большинству водителей. Однако одним только набором потребительских качеств дело уже не ограничивается – кроссоверы стремятся выглядеть модными и стремительными. Поэтому и размеры их колёс в процессе эволюции постоянно увеличиваются в размерах – дисками с посадочным диаметром 18 или 19 дюймов на городских внедорожниках давно уже никого не удивишь. Производители шин, само собой, следуют за запросами современности. Не так давно одна из самых популярных моделей отечественного рынка – Toyo Open Country U/T, обеспечивающая, по мнению владельцев, почти идеальное сочетание управляемости

и экономичности – стала доступна в двух типоразмерах для дисков с посадочным диаметром 19 дюймов и десяти в 18-дюймовом варианте. На примере этих шин с функциональным дизайном протектора и инновационным составом резиновой смеси мы и рассмотрим, какие из кроссоверов, представленных на российском рынке, могли бы успешно примерить технологичную обувь такого размера. Универсал повышенной проходимости Subaru Outback в трёх из четырёх доступных комплектаций комплектуется покрышками размерности 225/60 R18, и только базовая версия пока довольствуется 17-дюймовыми. На российском рынке этот самобытный японец, снабжённый симметричным полным приводом, представлен с двумя оппозитными двигателями. Младшая «четвёрка» объёмом 2.5 литра развивает 175 л.с. и 235 Нм крутящего момента. Более мощный 6-цилиндровый агрегат объёмом 3.6 л выдаёт 260 л.с.

Subaru Outback Black Line

~ 4x4.media

117

Ликбез ~ Шины больших размеров

Renault Koleos

и 350 ньютонов момента. Трансмиссия в обоих случаях – клиноцепной вариатор Lineartronic. При немалой цене (от 2 959 000 руб. за 2.5-литровую версию и от 3 079 000 руб. за 3.6 л) укомплектован Outback весьма богато. Уже в базе есть полный набор подушек безопасности, включая шторки и коленную подушку водителя, кресла с кожаной обивкой и электрорегулировками в восьми направлениях (для водительского кресла) и светодиодные фары с функцией динамического освещения поворотов. Доступны девять цветов кузова и все без доплаты. Модельная линейка Renault в России представлена в основном автомобилями, построенными на бюджетной платформе Global Access (усовершенствованная B0). Её флагман, кроссовер Renault Koleos, несомненно, выделяется из общего ряда. Как и в случае с Outback, 18-дюймовые колёсные диски полагаются ему в трёх комплектациях (для базовой предусмотрены 17-дюймовые). Нетривиальность 118 ~ шины больших размеров

Jeep Cherokee

апрель 2020

этой машины ещё и в том, что в линейке силовых агрегатов Koleos сохранился дизель. Причём для него это самый мощный мотор из доступных (177 л.с.). В качестве альтернативы выступают два бензиновых двигателя – 2.0-литровый (144 л.с.) и 2.5-литровый (171 л.с.). Всем им полагается вариатор и полный привод. В максимальной комплектации дизельный Koleos потянет минимум на 2 337 900 рублей. Рекомендуемая размерность шин для 19-дюймовых дисков топового Jeep Cherokee немного не совпадает с имеющимися в линейке Open Country U/T по высоте профиля, но на 18-дюймовые, которые стоят на внедорожнике в исполнении Limited, такие шины сядут, что называется, как влитые. Помимо прочего Cherokee может похвастаться 3.2-литровым бензиновым V6 мощностью 272 л.с. и 9-диапазонным автоматом. Ну и, разумеется, полным набором необходимого оборудования, включая 8 подушек безопасности. За такую версию в России просят не менее 3 млн рублей.

Hyundai Santa Fe щеголяет 19-дюймовыми дисками с шинами размерности 235/55 R19 лишь в максимальной версии High-Tech. Такой автомобиль, оценивающийся

Hyundai Santa Fe

Кен Блок, пилот WRC и создатель легендарной Gymkhana, использует шины Toyo для трюков с управляемым заносом. По его словам, он выбрал их за стабильность характеристик, не зависящую от износа и изменения температур ~ 4x4.media

119

Toyota RAV4

Благодаря особому составу резиновой смеси с диоксидом кремния, Open Country U/T обеспечивает не только низкий уровень шума и высокую энергоэффективность, но и отличную управляемость 120 ~ шины больших размеров

апрель 2020

в зависимости от двигателя в 2 819 000 или 2 879 000 рублей, оснащён полным набором систем активной безопасности. Адаптивный круиз-контроль, система удержания в полосе, контроль мёртвых зон, система аварийного торможения перед препятствием и другие электронные помощники, развивающие вокруг движущейся машины свою бурную деятельность, идут в нагрузку. Выбор силовых агрегатов не велик, но достаточен: 2.2-литровый дизель мощностью 200 л.с. или 249-сильный бензиновый мотор объёмом 3.5 л. Трансмиссия – автоматическая, 8-диапазонная. Для того чтобы Toyota RAV4 превратился из компактного и юркого автомобильчика для активного отдыха в солидный кроссовер на 19-дюймовых дисках, потребовалось всего лишь пару десятилетий. Тем не менее это факт: столь крупные колёса недавно сменивший поколение RAV4 получил в двух старших комплектациях «Престиж» и «Престиж Safety». Эти же версии кроссовера получили новую систему полного привода с активным распределением крутящего момента между задними колёсами. При этом в максимальной комплектации (с 199-сильным 2.5-литровым мотором

и 8-диапазонным автоматом) RAV4 насыщен системами активной безопасности, но и его цена довольно «насыщенная» – 2 661 000 рублей. «Престиж» с теми же 19-дюймовыми дисками, но 2.0-литровой «четвёркой» мощностью 149 л.с. и вариатором обойдётся в 2 290 000 рублей. Не отстаёт от японского собрата и Volkswagen Tiguan – в списке отличительных деталей версии Sportline значатся легкосплавные диски размерностью 8,5J x 19. Эта версия немецкого кроссовера обойдётся минимум в 2 559 000 рублей, если довольствоваться 150-сильным дизелем, работающим в паре с роботом DSG. Помимо колёс, за придание кроссоверу спортивного облика отвечают особые бамперы, расширители арок и накладки порогов, выкрашенные в цвет кузова. В салоне такого Tiguan установлены передние кресла с улучшенной эргономикой. В общем, для того чтобы примерить эффектные колёсные диски, больше не нужно быть суперкаром или внедорожником, прошедшим через беспощадный тюнинг. И среди обычных серийных кроссоверов встречаются радующие глаз варианты.

Volkswagen Tiguan

~ 4x4.media

121

Ликбез ~ Высокая кухня Совместный проект журнала «Клуб 4х4» и ресторана «Пражечка» на Воронцовской

Изысканная кулинария путешественника: грибная икра с тостами Как мы уже говорили, Андрей Грязнов, основатель и генеральный директор GRYAZNOV RESTOGROUP, знает о вкусной еде всё. В портфеле его компании рестораны и пабы «Пражечка», «Cernovar», «Особое место» и «O`Connell`s». Сегодня Андрей подготовил для нас рецепт отличного блюда для путешествий Самая тёплая зима в истории благополучно закончилась, передав свои права весне. А значит, скоро наши соотечественники вновь отправятся в походы, путешествия, на пикники, ну или просто погулять за город. И вновь они будут ломать голову над тем, что бы такого взять с собой в дорогу – вкусного и чтоб не портилось. И тут им может пригодиться рецепт интересного ресторанного блюда – грибной икры с тостами, которую, по слухам, готовили ещё во времена Древней Руси. С годами её рецептура менялась и обрастала новыми деталями, оставаясь при этом таким же вкусным, простым и почти идеальным блюдом для путешествий. Икру можно использовать в разных ситуациях, что делает её совершенно универсальной. Она идеально подходит в качестве закуски (понятно, в том случае если завтра не за руль), а благодаря составу и консистенции её можно не только есть ложкой, но и намазывать на хлеб. Икра прекрасно переносит транспортировку и может сохранять свою свежесть больше суток.

122 ~ кухня

апрель 2020 ~

ЧТО НУЖНО КУПИТЬ: примерно 6 порций

Масло

Лук репчатый

Морковь

Шампиньоны

растительное – 50 гр

– 150 гр.

– 300 гр.

свежие – 800 гр.

Чеснок свежий

Соль

Перец чёрный

Соус

Бульон сухой

– 7 гр.

– 5 гр.

молотый – 0,1 гр.

трюфельный

грибной

– 120 гр.

– 5 гр.

Для начала чистим ингредиенты. Дальше мелко-мелко нарезаем грибы, морковь и лук. На разогретом масле жарим до полуготовности лук с морковью, затем добавляем грибы, приправляем и жарим до готовности, пока цвет блюда не станет однородным. Получившуюся массу прокручиваем через мясорубку, добавляем трюфельный соус, чеснок, кипятим в сотейнике и раскладываем в банки по 200 гр. (банки с зажимными крышками можно приобрести в любом супермаркете). После этого берём хлеб, желательно чиабатту, и делаем тосты. В этом вам поможет тостер, сухая сковорода или духовка и противень. Упаковываем всё в пластиковый дышащий контейнер, чтобы хлеб не размяк, и блюдо в дорогу готово. Приятного всем путешествия и аппетита!

~ 4x4.media

123

Ликбез ~ Обзор летних шин

Текст Алексей Кованов

Жизнь продолжается! Летние шины. Главные премьеры сезона Создание специальных шин для кроссоверов и внедорожников стало модной тенденцией последних лет. Вот и в этом сезоне на рынок выходит сразу восемь летних и всесезонных новинок с приставкой SUV

BFGOODRICH ADVANTAGE SUV

BFGoodrich представляет линейку летних шин Advantage SUV. У новинки асимметричный рисунок протектора, который обеспечивает эффективный отвод воды. Другой особенностью модели стало улучшенное сцепление с дорогой и устойчивость в поворотах. При этом оптимизация рецептуры резиновой смеси позволила повысить износостойкость, а также поднять эффективность торможения как на мокрой, так и сухой поверхности, одновременно снизив сопротивление качению, а значит, и расход топлива.

124 ~ обзор летних шин

апрель, 2020 ~

FULDA ECOCONTROL SUV

Бюджетный европейский бренд Fulda (принадлежит Goodyear) начал отгрузку летней модели EcoControl SUV. Эта шина характеризуется стабильностью управления и эффективным торможением на сухой и мокрой поверхности, плавностью хода и низким сопротивлением качению, которое помогает сократить расход топлива. Ещё одно важное достоинство – высокая стойкость к износу, означающая длительный срок эксплуатации. От обычной EcoControl новинка с приставкой SUV отличается абсолютно оригинальным рисунком протектора и усовершенствованной резиновой смесью.

GOODYEAR VECTOR 4SEASONS SUV GEN-3

Vector 4Seasons SUV Gen-3 от Goodyear предназначены для городских внедорожников, и, как следует из названия, созданы для круглогодичной эксплуатации. Вообще, в последние годы всесезонность стала ключевым направлением развития компании. Производитель предлагает новый рисунок протектора, с большей устойчивостью к аквапланированию (на 20 % по сравнению с другими типами) и более эффективным отводом снега, воды и слякоти из зоны контакта.

Goodyear уверяет, что специалисты компании смогли достичь невозможного, и в этой модели сочетаются надёжное сцепление на зимних дорогах, улучшенное рассеивание воды и снежной шуги и отменное поведение на сухом асфальте.

~ 4x4.media

125

NOKIAN POWERPROOF SUV

Летние Nokian Powerproof SUV предназначены для мощных внедорожников. Это так называемые покрышки UHP, то есть Ultra High Performance, что означает «крайне высокопроизводительные». Сразу отметим, что, несмотря на многочисленные достоинства, стоит этот вариант дорого! Как уверяет производитель, Powerproof SUV сохранит надёжный контакт с дорогой и во время дождя, и на сухом, разогретом солнцем асфальте. Уникальные решения компенсируют высокие боковые нагрузки, обеспечивая идеальную управляемость и контроль на самых высоких скоростях. Новый состав резиновой смеси, разработанный специально для SUV-шин, обладает отличными характеристиками сцепления и максимальной долговечностью. Шина усилена по технологии армирования боковин ультрапрочным арамидным волокном, а значит более устойчива к жёстким ударам и порезам.

NOKIAN WETPROOF SUV

Nokian Wetproof SUV – надёжная летняя модель для компактных и среднеразмерных кроссоверов и внедорожников. Её главными достоинствами заявлены отличные характеристики торможения на мокрой дороге и мощное сопротивление аквапланированию, что достигается благодаря специальной резиновой смеси нового поколения. Помимо высокой производительности и безопасности, Nokian Wetproof SUV обеспечивает комфортную и бесшумную езду на самых разных покрытиях. Как и Nokian Powerproof SUV, эта шина усилена ультрапрочным арамидным волокном.

126 ~ обзор летних шин

апрель, 2020 ~

SAVA INTENSA SUV 2

Sava Intensa SUV 2 приходит на смену первому поколению модели, которое продержалось на рынке рекордные десять лет. Её целевая аудитория – владельцы средних и больших кроссоверов, которые редко выбираются за черту города. При этом Intensa SUV 2 получила асимметричный протектор легковой Intensa UHP 2, чтобы с его помощью достичь сбалансированных характеристик на сухих и мокрых дорогах. Продолжают список достоинств увеличенный ресурс и топливная экономичность. Кроме того, бесшовная конструкция борта гарантирует высокий уровень стабильности и предельно точную управляемость, а жёсткая структура плечевых блоков – короткий тормозной путь.

MAXXIS VICTRA SPORT 5 SUV

Maxxis выпускает на рынок шину Victra Sport 5 SUV, которая представляет собой усиленную версию обычной легковой модели компании. Главным в списке её достоинств значится улучшенная управляемость на предельных скоростях. Кроме того, производитель уверяет, что новинка отличается низким сопротивлением качению и повышенной экономией топлива. Финальный плюс – высокий уровень акустического комфорта, который достигается благодаря специальному дизайну протектора и боковины.

~ 4x4.media

127

YOKOHAMA BLUEARTH-XT AE61

Проведя анализ рынка, Yokohama выпустила специальную шину BluEarth-XT AE61, предназначенную для среднеразмерных и компактных внедорожников. Если верить производителю, новая шина обладает исключительной управляемостью, износостойкостью и долговечностью. Оптимальным ареалом покрышек заявлены городские улицы и скоростные шоссе, на которых новинка демонстрирует полное отсутствие шума. По данным самой марки, новая BluEarth-XT AE61 превосходит модель Geolandar SUV G055 предыдущего поколения на 16 % по торможению и управляемости на мокрой поверхности, на 11 % – по уровню дорожного шума и на 9 % – по сопротивлению качению. Кроме того, в японской системе маркировки она имеет наивысшие оценки за сцепление на мокрой дороге и сопротивление качению.

COOPER ZEON 4XS SPORT

128 ~ обзор летних шин

PIRELLI SCORPION VERDE апрель, 2020 ~

КОЕ-ЧТО ИЗ СТАРЕНЬКОГО

Старые – не значит плохие! Тем более что не такие уж они и старые. В том смысле, что покупать именно новинку вовсе не обязательно. Ниже мы приводим список моделей, которые подойдут для кроссовера или внедорожника, но появились в прошлых сезонах: • Nitto NT421Q • Barum Bravuris 5HM • Cooper Zeon 4XS Sport • Dunlop Sport Maxx RT2 SUV • Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 SUV • Lexani LX-Thirty • Michelin Pilot Sport 4 SUV • Pirelli Scorpion Verde • Toyo Proxes CF2 SUV • Vredestein Ultrac Satin

TOYO PROXES CF2 SUV ~ 4x4.media

NITTO NT421Q 129

ПЕРВЫМ 10 ПОДПИСАВШИМСЯ НОВЫЙ МУЖСКОЙ ШАМПУНЬ CLEAR BY RONALDO В ПОДАРОК CLEAR представляет новинку от Криштиану Роналду – лимитированную серию шампуня «Глубокое очищение 2 в 1» с натуральной морской солью для комплексной заботы о волосах и коже головы.

CLEAR by Ronaldo создан для активных мужчин! В его усовершенствованную формулу входит комплекс с тройной технологией защиты от перхоти, который не только предотвращает её появление, но и эффективно очищает волосы, сохраняя ощущение свежести в течение 48 часов. Для того чтобы проявить себя, необязательно быть знаменитым футболистом

Форма ПД-4

ООО «Клуб 4*4»

Извещение

(наименование получателя платежа)

в

7730110023 / 773101001

40702810497460000500

(ИНН/КПП получателя платежа)

(номер счёта получателя платежа)

ПАО «РОСБАНК г. Москва

БИК

044525256

(наименование банка получателя платежа)

30101810000000000256

Номер кор./сч. банка получ. платежа Оплата подписки на

номеров журнала «4х4 Club»

Почтовый индекс и адрес доставки Телефон

2. Оплатите квитанцию в любом банке не позднее 10 числа подписного месяца

СТОИМОСТЬ ПОДПИСКИ

Сумма платежа

Дата

С условиями приёма указанной в платёжном докум. суммы, в т. ч. с суммой взимаемой платы за услуги банка, ознакомлен и согласен Подпись плательщик

ООО «Клуб 4*4»

Квитанция

(наименование получателя платежа)

7730110023 / 773101001

40702810497460000500

(ИНН/КПП получателя платежа)

(номер счёта получателя платежа)

ПАО «РОСБАНК г. Москва

БИК

Номер кор./сч. банка получ. платежа Оплата подписки на

30101810000000000256

номеров журнала «4х4 Club» (наименование платежа)

ФИО плательщика Почтовый индекс и адрес доставки Телефон

Сумма платежа

полгода — 1 160 руб. год — 2 160 руб. Подписная цена включает стоимость доставки Почтой России. По Москве возможна курьерская доставка на офисные адреса (в пределах МКАД).

044525256

(наименование банка получателя платежа)

Кассир

1. Заполните образецквитанцию, указав подписной период и сумму, а также полные данные почтового адреса, ФИО и контактного телефона

3. Отправьте скан чека об оплате на pressa@club4x4.ru или позвоните по тел. (499) 922-4444 (доб. 375)

(наименование платежа)

ФИО плательщика

в

ПОДПИСКА

Дата

С условиями приёма указанной в платёжном докум. суммы, в т. ч. с суммой взимаемой платы за услуги банка, ознакомлен и согласен Подпись плательщик

ВАЖНО! При некорректном заполнении квитанции (без указания ФИО и/ или адреса, телефона) редакция вправе не отправлять журнал подписчику. Более подробную информацию вы можете получить в отделе подписки по тел./факс (499) 922-4444 (доб. 375) или по электронной почте pressa@club4x4.ru