yachtrussia05062020 by leshabarad

5–6

RUSSIA ПАРУС КАК ОБРАЗ ЖИЗНИ | № 5–6 (128) | МАЙ–ИЮНЬ | 2020

ТУРЦИЯ

ЧАРТЕР ПОДГОТОВКА НА БЕРЕГУ

НЕИЗМЕННОЕ ГОСТЕПРИИМСТВО

HALLBERGRASSY 40C

СУМКА ЯХТСМЕНА

ИСКУССТВО УДИВЛЯТЬ

НУЖНОЕ ВМЕСТО ЛИШНЕГО

ТЕМА НОМЕРА

WWW.YACHTRUSSIA.COM

ХОЧУ НА ВОЛЮ! ЧТО-ТО ВОЗДУХА МНЕ МАЛО... 16+

●

КОРПОРАТИВНЫЕ РЕГАТЫ

●

ТРЕНИРОВКИ И ОБУЧЕНИЕ

●

ЛЮБИТЕЛЬСКИЕ РЕГАТЫ

●

АРЕНДА ЯХТ

ПЕРВАЯ ПАРУСНАЯ АКАДЕМИЯ В СОЧИ

СОЧИ УЛ. ВОЙКОВА, 1, ПИРС В СОЧИ ГРАНД МАРИНА +7 (918) 209-59-47 +7 (916) 770-84-44

yacht_russia yachtrussia academy.yachtrussia.com

Приглашаем на встречу с люксом яхтинга в Каннах Возможность привилегированного посещения нашего Фестиваля яхтинга благодаря специальной ВИП-программе: трансфер на вертолете, персонализированный визит, посещение яхт, вход в клуб ВИП... Информация: vipcannes@reedexpo.fr

8 - 1 3 С Е Н Т Я Б Р Я 2 0 2 0 Г. К А Н Н Ы – СТА Р Ы Й П О РТ И П О РТ К А Н ТО

1-Й САЛОН ВОДНОГО ТРАНСПОРТА НА ПЛАВУ В ЕВРОПЕ

М О ТО Р Н Ы Е СУД А

П А РУ С Н Ы Е СУД А

СТА Р Ы Й П О РТ

П О РТ К А Н ТО

ww w. c a n n e s y ac h t i ng f e s ti v a l .c o m

стр. 92

ПРИМЕР ДЛЯ ПОДРАЖАНИЯ стр. 72

ПЕРВЫЙ ПОШЕЛ! стр. 54

СТОИТ ПРИСЛУШАТЬСЯ стр. 38

ИДЕАЛЬНОЕ МЕСТО

102

106

№ 5–6

НОВОСТИ

Яхтенный мир под пятой пандемии

ЛАКМУСОВАЯ БУМАГА

НАКАНУНЕ ПЕРЕЗАГРУЗКИ

ЗАТМЕНИЕ ПАРУСА

В погоне за бесплатным сыром

В ГРЕЦИЮ ЗА РЕШЕТКУ

Возвращение в Турцию

ХОРОШАЯ ЗНАКОМАЯ

Курс на Кейптаун

TRAVELY-FAMILY

20 советов в помощь яхтсмену

ЛУЧШЕЕ ВРЕМЯ В ГОДУ

Готовимся к сбросу

НАЧАЛО СЕЗОНА

Новая Hallberg-Rassy 40C

НАДЕЖНЫЕ ЦЕННОСТИ

Чемпион из детской комнаты милиции

НИКИТА СОКОЛОВ

Детский спорт в Волжском есть!

ИСТОРИЯ ОДНОЙ НЕСГИБАЕМОЙ ШКОЛЫ

Рыцарь без страха и упрека

ДЭВИД ЛЬЮИС

Самая морская актриса

МАРИНА КАЗАНКОВА

Яхта как средство спасения в дни конца света

ВЫЖИВАЛЬЩИКИ

Редакция журнала YACHT Russia объявляет конкурсный набор журналистов для штатной и внештатной работы.

Требования к претендентам: опыт работы в журналистике, знание парусной тематики или желание ее освоить, ответственность, целеустремленность.

Направляйте резюме по e-mail: info@yachtrussia.com

МАЙ–ИЮНЬ | 2020

ЖУРНАЛ YACHT RUSSIA № 5–6 (128) МАЙ–ИЮНЬ | 2020 ИЗДАТЕЛЬ Василий Сенаторов ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР Артур Гроховский grokh@yachtrussia.com. ДИРЕКТОР ЖУРНАЛА Елена Субботина subbotina@yachtrussia.com ШЕФ-РЕДАКТОР Сергей Борисов borisov@yachtrussia.com ОТВЕТСТВЕННЫЙ СЕКРЕТАРЬ Антон Шибаев shibaev@yachtrussia.com ДИЗАЙН И ВЕРСТКА Елена Кондрашова, Марина Лебедева, Ольга Мартынова КОРРЕКТОР Светлана Лапина МЕНЕДЖЕР ПО РЕКЛАМЕ Елена Краверская kraverskaya@yachtrussia.com СЕКРЕТАРЬ РЕДАКЦИИ Алина Роганова АДРЕС РЕДАКЦИИ 115280, г. Москва, ул. Мастеркова, 4, телефон + 7 (495) 925 3510, e-mail info@yachtrussia.com ВЕБ-САЙТ www.yachtrussia.com ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ОПУБЛИКОВАННЫХ В ЖУРНАЛЕ МАТЕРИАЛОВ ДОПУСКАЕТСЯ ТОЛЬКО С ПИСЬМЕННОГО РАЗРЕШЕНИЯ РЕДАКЦИИ. РЕДАКЦИЯ НЕ НЕСЕТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА СОДЕРЖАНИЕ РЕКЛАМНЫХ МАТЕРИАЛОВ Журнал зарегистрирован Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия. Свидетельство о регистрации ПИ № ФС 77-31937 от 23 апреля 2008 г. «Для детей старше 16 лет» Yacht Russia © 2020 | Yacht Russia по лицензии Delius Klasing Gmbh. Bielefeld. Germany. Мнение авторов не всегда совпадает с мнением редакции. Подписано в печать 20.04.2020. Фото на обложке: Samson Thomas

СОДЕРЖАНИЕ

От издателя ЭРА НЕДОВЕРИЯ Главная беда нашего времени – дефицит доверия. Вранье политиков, фейки СМИ, ложь маркетологов… Власти не верят своим подданным, народ – правителям, те – своим коллегам. А ведь как все начиналось! Разочаровавшись в сказочках про грядущий коммунизм и равенство, наш народ перестал доверять партии и системе советской власти. Поверив буржуазным идеологам, отверг плановое хозяйство, отстранил от власти КПСС и решительно начал строить рыночную экономику. Однако быстро наступивший дикий капитализм заставил усомниться в его справедливости… Треп про равные возможности быстро раскусили, поскольку вместо взлета экономики получили воровство и обнищание значительной части населения. И только одно обретенное за годы новейшей истории качество жизни примиряло большинство с реальностью. Это – свобода. Свобода путешествовать по планете, а не только по ленинским местам в Ульяновске и Шушенском. Создание ЕС и Шенгенской зоны сделало единую поляну для перемещений по земле и по воде. Эскапизм, порожденный экономическими реалиями, произвел переворот в парусе, породив эскадры вольных мореплавателей и флоты чартерного извоза. И вдруг весь этот веселый хоровод регат, путешествий и отдыха был срублен на полном скаку каким-то странным вирусом. Первая реакция была сравни реплике «Да полно вам, господа!». Но оказалось, что господа не шутят. Встали перелеты, шенгенские соглашения были приостановлены, сам Евросоюз крепко занемог от вируса национального эгоизма. Испуг был настолько силен, что поначалу мореходов отказывались впускать даже на карантин. Потом сжалились. Но результат плачевен: яхты на приколе, вся индустрия в огне, спорт под запретом. Это, мягко говоря, доверия к властям не добавило. Тем более что большинству думающих людей видны очевидные ошибки начальников, лихора-

дочно дергающих ручку газа государственной машины с «полный вперед» на «полный назад». Причем очевидно, что те из правителей, которые не сразу поверили в серьезность пандемии, склонны продлевать карантин подольше, чтобы заставить народ забыть их оплошность. Однако, рынок. И тут все страны Южной Европы ревниво оглядываются на соседей: кто первым осмелеет вновь дать «зеленый свет» туризму? Ведь очевидно, что он и соберет сливки в виде озверевших от домашнего режима отдыхающих. Футурологи тем временем собирают свои урожаи. Расхожими стали утверждения, что «мир уже не будет прежним». Особенно оживились адепты цифровых экономик, айтишники, кузнецы искусственного интеллекта. (Хотя на поверку они даже не смогли быстро развернуть надежные системы электронного контроля! И слава Богу, поскольку это технологии двойного назначения.) Тупая вера в то, что научный прогресс сделает мир добрее, справедливее и безопаснее, надеюсь, будет поколеблена. Потому что действительность убеждает в обратном: научный прогресс всегда использовался и будет использоваться властью для гонки вооружений и укрепления положения ее бенефициаров. Всемирная роботизация сделает избыточным и без того уже почти 8-миллиардное население планеты. Боюсь даже развивать мысль, к чему это приведет. Так что и футурологам верить не стоит. Но, как говорил Леонид Броневой в роли Бормана: «Верить никому нельзя, но мне – можно». Поэтому верить можно и нужно коллегам, товарищам по цеху, а в нашем случае – опытным морякам, доказавшим силу своих навыков и умений. То есть не тем, кто старается убедить речами да обещаниями, а тем, кто доказывает свою компетенцию реальными делами. Вирус стал очередным водоразделом. Выбор – за вами. Человек ведь не может без веры.

Василий Сенаторов, издатель

О ГЛАВНОМ

НОВОСТИ

Даже Олимпиаде пришлось подвинуться ИЗ-ЗА ЭПИДЕМИИ КОРОНОВИРУСА ВСЕ МЕЖДУНАРОДНЫЕ РЕГАТЫ, КОТОРЫЕ ДОЛЖНЫ БЫЛИ ПРОЙТИ В КОНЦЕ ВЕСНЫ – НАЧАЛЕ ЛЕТА, БЫЛИ ЛИБО ОТМЕНЕНЫ, ЛИБО ПЕРЕНЕСЕНЫ НА БОЛЕЕ ПОЗДНИЙ СРОК. И ИХ СПИСОК ПОСТОЯННО ПОПОЛНЯЕТСЯ. ПРИВЕДЕМ ЛИШЬ НЕКОТОРЫЕ ИЗ НИХ... Главное спортивное событие этого • лета – Олимпийские игры в Токио – перенесено на год. Международный олимпийский комитет и Оргкомитет Олимпиады договорились о новых сроках проведения игр – 23 июля – 8 августа 2021 года. Второй этап America’s Cup World Series в английском Портсмуте, который был намечен на 4–7 июня, отменен так же, как ранее первый этап в

•

Кальяри (Италия). Будущим участникам Кубка «Америки», которые выступают в гонках серии ACWS, придется ждать третьего этапа, запланированного на 17–20 декабря в Окленде (Новая Зеландия). Отменены Кубок Принцессы Софии на Мальорке, этапы World Cup Series в Генуе и Эношиме. Отложены чемпионаты Европы и мира в классах 470, RS:X, 49er/49erFX/ Nacra 17, Laser/Radial, финн. Организаторы Кильской парусной недели также решили перенести ее с последней недели июня на сентябрь. Международные соревнования по парусно-гребному многоборью Atlantic Challenge Contest, которые должны были пройти в Петербурге с 1 по 9 августа этого года, переносятся на 2021 год. Такое решение приняли организаторы соревнований, Яхт-клуб СанктПетербурга совместно с ACI Trustees.

• • • •

№ 5–6

МАЙ–ИЮНЬ | 2020

Британский Royal Ocean Racing • Club (RORC), являющийся организатором многих и в том числе легендарных 600-мильных парусных регат, приостановил свою деятельность на неопределенный срок. Прежде клуб, основанный в 1925 году, если и прекращал работу, то буквально на несколько дней, к примеру, на Пасху. Теперь двери его лондонской штаб-квартиры, а также филиала в Каусе на замке.

ФОТО: BART VAN LEEUWEN / OEDIPOES.COM; AMERICA’S CUP; ЯНА ПИКАЛЕВА; WORLD SAILING; YOUTHAMERICASCUP.COM

НОВОСТИ

Банкротство неизбежно? Президент World Sailing Ким Андерсен выступил с заявлением, что Международная парусная федерация в связи со срывом множества соревнований и мероприятий переживает серьезный финансовый кризис и требуются срочные меры для исправления такого положения. Так Ким Андерсен отреагировал на слова вице-президента федерации Скотта Перри о том, что уже в недалеком будущем World Sailing грозит банкротство. По мнению Перри, чтобы WS пережила предстоящее лето, необходимо предпринять целый ряд неотложных

мер, – в частности, пересмотреть условия аренды штаб-квартиры федерации в Лондоне (полмиллиона фунтов в год) и получить от МОК часть денег за проведение Олимпиады-2020 уже в этом году. Ким Андерсен не столь пессимистичен. При этом он согласен, что условия договора аренды необходимо пересмотреть, но что касается финансовой поддержки со стороны МОК, тут не стоит заблуждаться – деньги за проведение Олимпиады-2020 поступят в лучшем случае в сентябре будущего

года. Финансовое положение федерации Ким Андерсен намерен улучшить с помощью ссуды в банке, которую через год можно будет погасить «олимпийскими» деньгами. Также он отмечает, что правительство Великобритании предоставило World Sailing Limited (компания, в которой числится персонал WS) возможность обратиться за государственной финансовой поддержкой для покрытия расходов по заработной плате во время кризиса. Одновременно совет директоров WS требует, чтобы зарплата сотрудников, превышающая определенный уровень, была сокращена на 20 % до конца года. С 15 апреля по 6 мая 2020 года весь персонал WS официально отправлен в отпуск, однако часть топ-менеджеров продолжает работать. После 6 мая руководство федерации примет решение, будут ли данные каникулы продлены или же сотрудники смогут вернуться к работе. В общем, нельзя признавать поражение, даже не начав борьбы. Также на днях Ким Андерсен объявил, что будет баллотироваться на второй срок. Выборы президента World Sailing должны состояться в рамках ежегодной конференции, открытие которой запланировано на 1 ноября в Абу-Даби. Единственным его соперником на выборах на пост президента WS станет испанец Жерардо Зелигер.

Молодежь из России в борьбе за Кубок «Америки» 15 команд из 12 стран уже подали заявки на участие в молодежном Кубке «Америки», и среди них впервые команда России. Организаторами этого престижного соревнования являются нынешний обладатель Кубка «Америки» – команда Emirates Team New Zealand, а также яхт-клуб, где базируется эта команда, Royal New Zealand Yacht Squadron в Окленде. Выступать участникам молодежного Кубка предстоит на 9-метровых однокорпусных крылатых яхтах класса AC9F, которые будут предоставлены организаторами розыгрыша. В соответствии с регламентом экипаж каждой лодки состоит из четырех человек (по двое юношей и девушек 18–24 лет), чей суммарный вес не может превышать 311 кг.

Вот те 15 команд, чьи заявки уже одобрены организаторами: Австралия (2 команды), Аргентина, Германия, Гонконг, Дания, Испания, Китай, Нидерланды, Новая Зеландия (2 команды), Россия, США, Швейцария (2 команды). При этом список не окончательный, так как заявки будут приниматься до 30 сентября 2020 года. Первый – квалификационный – этап гонок молодежного Кубка «Америки» должен пройти в Китае в ноябре. Тогда будут отобраны 20 команд, которые продолжат борьбу. Следующий этап, во время которого будут определены 10 лучших команд, пройдет в Окленде в феврале 2021 года. Решающий раунд гонок состоится во время матча за «взрослый» Кубок «Америки» 8–12 марта того же года и там же, в Окленде. МАЙ–ИЮНЬ | 2020

№ 5–6

О ГЛАВНОМ

НОВОСТИ

Есть маршрут Ocean Race Объявлен точный маршрут кругосветной гонки Ocean Race для яхт с полными экипажами (экс-Volvo Ocean Race), которая стартует в октябре 2021 года: старт – Аликанте (Испания), Кабо-Верде, Кейптаун (ЮАР), Шэньчжэнь (Китай), Окленд (Новая Зеландия), Итажаи (Бразилия), Ньюпорт (США), Орхус (Дания), Гаага (Нидерланды), Генуя (Италия) – гранд-финал. Протяженность маршрута – 38 000 миль. К участию в Ocean Race будут допущены не только монотипы VO65, но и «крылатые» IMOCA 60.

На «мини» в кругосветку? В 2024 ГОДУ ПЛАНИРУЕТСЯ ПРОВЕДЕНИЕ РЕГАТЫ MINI GLOBE RACE НА ШЕСТИМЕТРОВЫХ ЯХТАХ САМОСТОЯТЕЛЬНОЙ ПОСТРОЙКИ Дон Макинтайр – организатор кругосветных гонок одиночников Golden Globe Racе (следующая стартует в сентябре 2022 года) и Ocean Globe Race-2023 – кругосветки в честь 50-летия проведения первой Whitbread Round the World Race (в этой гонке смогут принять участие яхты, построенные не позже 1988 года). Казалось бы, что еще можно придумать? Дону Макинтайру это удалось. В 2021 году будет проведена трансатлантическая гонка на яхтах ClassMini 5.80. Вторая такая же гонка пройдет в 2023 году. А в октябре или ноябре 2024-го придет черед кругосветной Mini Globe Race, которая отправится из одного из европейских портов вокруг света на запад, через Панамский канал, а далее с короткими, в несколько дней остановками для отдыха и ремонта по маршруту: Маркизовы острова – Таити – Тонга – Купанг (Индонезии) – Маврикий – Кейптаун – Кабо-Верде – и финиш где-то в Европе. Предполагается, что 26 400 морских миль участники гонки смогут преодолеть за 400 дней. 8

№ 5–6

Презентация нового ClassMini 5.80 должна была состояться во время HISWA Boat Show в Амстердаме, но выставку отменили. Однако и без презентации ClassMini 5.80 уже более 300 любителей паруса обратились к учредителю класса с вопросом, когда начнется продажа пакета чертежей яхты. «Я поражен тем, что одна только идея этой яхты вызвала у любителей паруса такой интерес, – заявил Макинтайр. – К нам обращаются клубы и школы, множество простых любителей паруса, но в то же время и известные мастера, которые устали от технологических новинок и хотят отдохнуть, пересев на совсем простую лодку. Что ж, у этой маленькой лодочки поистине большое сердце. И, уверен, большое будущее!» Проект яхты разработал польский яхтсмен Януш Мадерский. Конструкция яхты проста и одновременна надежна. Самостоятельно построить яхту можно примерно за 500 часов. Пакет чертежей будет стоить всего 300 евро. МАЙ–ИЮНЬ | 2020

81-летний австралиец Билл Хэтфилд стал самым возрастным яхтсменом, совершившим одиночное и безостановочное кругосветное плавание под парусом. Но это не все. Совет по мировым рекордам среди парусных судов (World Sailing Speed Record Council, WSSRC) ратифицировал сугубо спортивное достижение Хэтфилда: он обошел вокруг света с востока на запад – против господствующих ветров и течений на яхте L'Eau Commotion (длиной менее 40 футов) за 258 дней 22 часа 24 минуты и 9 секунд!

ФОТО: CLASSMINI580.COM; BYLIGHTPHOTOGRAPHY; MIRABAUD YACHT RACING IMAGE; PELAGIC YACHTS

Возрастной рекорд

Золотой объектив Организаторы крупнейшего в мире конкурса парусных фотографий Mirabaud Yacht Racing Image объявили, что начинают прием работ профессиональных фотографов, сделанных в период с 14 октября 2019 года по 6 октября 2020-го. Журнал Yacht Russia является информационным партнером конкурса, и нам приятно, что число российских фотографов, участвующих в нем, с каждым годом растет.

Самоизоляция в океане

15 октября международным жюри будут отобраны 80 снимков, затем начнется голосование в Интернете, которое продлится до 10 ноября. Автор снимка, набравшего больше всего голосов, получит так называемый Public Award. 29 октября жюри решит, кто станет обладателем главного приза, а также отберет 20 снимков, которые будут экспонироваться 23–24 ноября в Портсмуте, где в эти дни будет проходить ежегодная парусная конференция. Ее участники определят голосованием лауреата третьего приза – Yacht Racing Forum Award. Там же, в Портсмуте, лауреаты конкурса получат свои призы!

БОЛЬШЕ НОВОСТЕЙ НА САЙТЕ ЖУРНАЛА

YACHTRUSSIA.COM

Голландец Хорди ван дер Воорт, которого пандемия коронавируса застигла в Австралии, решил, что лучший способ вернуться домой, – под парусом. Он продал автобус, на котором путешествовал, и купил 47-футовый ферроцементный кеч под названием Samara. Понимая, что не сможет управляться с ним в одиночку, он начал искать в Интернете тех, кто составит ему компанию. Первым откликнулся Даниэль Виссинг, а следом начали поступать предложения со всей Австралии. Многие захотели влиться в команду, аргументи-

руя тем, что «сейчас почти невозможно купить билет на самолет». Однако, по словам Виссинга, самое привлекательное в таком путешествии – это «полная изоляция от всего мира». Старт запланирован через месяц, за который ребята надеются найти еще двух попутчиков. Но самое удивительное в этой истории то, что у 29-летнего ван дер Воорта и 23-летнего Даниэля Виссинга довольно мало парусного опыта! Они признают, что это «небольшая проблема», поэтому в планах сначала пройти ускоренный курс по морскому делу.

Pelagic: эволюционное развитие На верфи Pelagic Yachts почти закончена обстройка новой алюминиевой 77-футовой парусной яхты по проекту Тони Кастро и опытного арктического путешественника Скипа Новака. Судно Pelagic 77 предназначено для путешествий в отдаленные районы Арктики и Антарктики. За основу была взята яхта Pelagic Australis, которую Новак с 2003 года использовал как чартерное судно для экспедиций. В проект были внесены изменения, призванные обеспечить лодке лучшую автономность и выживаемость в суровых условиях высоких широт. Из особенностей стоит отметить дублирование основных систем, в том чиcле план парусности с двумя одинаковыми мачтами, два двигателя с защищенными винтами и два пера руля. МАЙ–ИЮНЬ | 2020

Под палубой шесть двухместных кают, которые обогреваются общим отопителем, установленным в кают-компании. На лодке оборудована мастерская, чтобы экипаж мог произвести ремонт своими силами.

№ 5–6

О ГЛАВНОМ

ВЗГЛЯД

Сергей БОРИСОВ, шеф-редактор журнала

ЛАКМУСОВАЯ БУМАГА

borisov@yachtrussia.com

№ 5–6

ожно ничего не понимать в физике, но происходящее подтверждает правоту Эйнштейна (кстати, отменного яхтсмена): время относительно. Сравните любые два месяца в прошлом году и два последних этого года: те летели, сминая дни, а эти кажутся бесконечными – и ведь так и есть, никто не знает, когда и чем все закончится. Одно ясно: послекарантинная жизнь уже не будет прежней. Хотя бы потому, что нами усвоен главный урок: мы все уязвимы. А вывод… Мы сидим по домам. Кто-то – в одиночестве. И это именно одиночество, потому что уединение – это добровольный выбор, а одиночество продиктовано обстоятельствами. Какое счастье, что есть Интернет! Благословите гаджеты! Они сохраняют нам радость человеческого общения, дороже которой, как известно, ничего на свете нет. Иначе остались бы телевизор да радио, от которых и без того оскомина и несварение. И книги, конечно. Сколько угодно времени, чтобы взяться за давно отложенное для прочтения и на что никак не хватало времени. Или перечитать то, что когда-то понравилось, освежить в памяти. И кстати, книг по интересующей нас – всех неравнодушных к парусам – тематике не так уж мало. По крайней мере, не единицы. И большинство из них оцифрованы, хранятся в бесплатных библиотеках, скачивайте на

здоровье – и читайте на компьютерах, планшетах, смартфонах… Вот, опять вся эта электронная премудрость с ее сайтами и страницами в социальных сетях. А вы обратили внимание, как изменилась тональность переписки в Сети? Насколько уступчивее, терпимее стали люди? Не все, конечно, но в массе своей, а именно большинство диктует правила общежития. Где былые свары, ерничество, троллинг? Из частого, почти обыденного, они стали редкостью. И вроде бы даже грамотнее стали люди в своих постах и комментариях, словно вспомнив о культуре речи и великом русском языке. А сколько внимания, сочувствия к тем, кто оказался где-то на куличках со своей или чартерной яхтой! Где былое злорадство, где обвинения в некомпетентности, насмешки и высокомерные поучения, порой откровенное хамство? А ведь было, не красило яхтенный мир, но было! Сейчас – иначе. Не можешь помочь делом – поддержи добрым словом. Ведь это так просто! Они там, фактически прикованные к причалам, стараются не киснуть, держаться друг друга, вот и ты будь незримо, но рядом с теми, кто заперт на своих яхтах, ведь это так важно! Да, как-то это все непривычно в наш еще вчера такой прагматичный, такой скупой на проявления чувств век, но таким он был вчера… Урок усвоен, а вывод... Неожиданно мы лишились того, что нам бесконечно дорого, – возможно-

сти ходить под парусами, а значит, СВОБОДЫ. Как ни странно это прозвучит, но благодаря карантину, ограничениям, запретам (чем не лакмусовая бумага?) мы осознали, как же нам этого не хватает – парусов, ветра, права самому выбирать свой курс, и как же нам повезло, что все это было в нашей жизни. И будет! И не только у нас! И это не пафос – это уверенность. Отступит зараза, и многие тысячи людей в поисках той радости, что наполняет жизнь красотой и смыслом, откроют для себя мир паруса. Вот такой урок и такой вывод. А напоследок несколько слов о Саше Погорелове, с которым автор этих строк состоит в переписке. Он очень любит море, любит паруса, он много читает, он прочитал все, что написано о дальних плаваниях, о больших парусниках, о яхтах, он со знанием дела рассуждает о кругосветках, Алена Жербо в истории паруса он ставит выше Френсиса Чичестера, а лучшим яхтсменом мира на сегодня считает бразильца Торбена Граэля. Вот такой он, Саша Погорелов, инвалид детства, никогда не покидавший стен их с мамой квартиры. Так что не смейте жаловаться!

ПАРУСНЫЙ МИР УЖЕ НЕ БУДЕТ ПРЕЖНИМ, КАК И САМА ЖИЗНЬ, НО КОГДА БОЛЕЗНЬ ОТСТУПИТ, А ОНА ОТСТУПИТ, ЕСТЬ ШАНС, ЧТО ОНИ ИЗМЕНЯТСЯ К ЛУЧШЕМУ МАЙ–ИЮНЬ | 2020

КНИГИ YACHT RUSSIA ДЛЯ ЛЮБИТЕЛЕЙ ПАРУСА!

300 ËÅÒ (1718–2018). ÈÑÒÎÐÈß ÏÀÐÓÑÍÎÃÎ ÑÏÎÐÒÀ ÐÎÑÑÈÈ Это уникальная книга – ничего подобного о развитии паруса в нашей стране прежде не издавалось. 272 страницы большого формата вместили в себя более четырехсот иллюстраций – гравюр, рисунков, редких фотографий, а также подробнейший рассказ о том пути, который за три минувших столетия прошел отечественный парусный спорт. Указ Петра I о создании Потомственного Невского флота положил начало этой истории, в которой были взлеты и падения, десятилетия забвения и годы успехов. Той истории, которую творили тысячи людей, бесконечно влюбленных в паруса, которая пишется и сегодня.

По вопросу приобретения и распространения книги обращайтесь в редакцию журнала, тел. (495) 925-35-10 • www.yachtrussia.com • info@yachtrussia.com

О ГЛАВНОМ

ВЗГЛЯД

Андрей ШАРКОВ, президент Русского крейсерского клуба

НАКАНУНЕ ПЕРЕЗАГРУЗКИ

a_sharkov.livejournal.com

№ 5–6

акие странные дни… Пандемия разделила наши жизни на «до» и «после». «После» еще не наступило, но не покидает чувство щемящей тоски по родному «до». Вирус удивительно быстро поменял нашу жизнь, и не только нашу. Эпидемия уже изменила страны, города, экономики, системы образования, транспортную логистику, финансовую структуру, СМИ и так далее и тому подобное. Так с чего бы нашему любимому яхтингу остаться прежним? Остановлены верфи, дилеры в глубокой задумчивости, закрылись порты и марины, границы, отменены регаты, выставки и морские фестивали, не работают парусные школы, не будет намеченных практик и экзаменов. Многие владельцы не могут добраться до своих любимых лодочек, которые зимовали где-то в теплых краях. Те же, кто оказался в это время на борту, не могут никуда выйти, да и куда идти? В другой карантин? А смысл? Чувство общей тревоги усиливается осознанием головотяпства представителей наших морских властей, которые и так никогда не питали особой любви к водоплавающим согражданам, теперь же, когда страна «на военном положении», могут совсем расходиться со здравым смыслом в разные стороны. Слышали историю яхты «Варвара»? Еще в середине марта яхта с ограниченным экипажем вышла из Афин в Крым. Шли

долго, три недели (все-таки март месяц в Средиземке – не самое благоприятное время навигации), но без остановок и заходов. Как раз чтобы соблюсти карантинные условия. В пути честно в судовом журнале ежедневно фиксировали температуру и самочувствие членов экипажа. По приходу в Ялту и сразу после оформления границы мужиков попытались сразу отправить на обсервацию, в карантин на берегу то есть. «А как же яхта?» – изумились мужики. «Яхта? Какая? А… ну пусть стоит тут, в порту». «Так тут же нет укрытой стоянки! Ее разобьет без присмотра!» – еще больше удивился капитан. «Ну, не знаем, ваши проблемы». Ребята отправились в Феодосию, но и там встретили лишь непонимание и угрозу силового захвата. И знаете, эта история с яхтой «Варвара» подсказывает всем нам, что делать, когда по миру расползается невидимый вирус и ломает нашу жизнь. Что делать всем тем, кто любит море и парус? Сегодня нам нужно простое человеческое сопереживание, сочувствие друг другу, нужно СОУЧАСТИЕ. Сегодня как никогда важно сохранять наши отношения. Хорошие в первую очередь, но и пересмотреть те, что нам казались какими-то неправильными, плохими. Сегодня нужна всеобщая поддержка. Нужно сохранять связи, общение, переписку, разговоры, планы, общие мечты. Именно это, уверен, позволит «перезапу-

стить» наш яхтинг. Когда-нибудь человечество поборет эту «коронованную» заразу, по-другому просто не может быть. И все мы начнем этот «перезапуск». В сложные, «переломные» моменты иногда кажется, что ты находишься внутри какого-то кино. Ведь еще совсем недавно жизнь была вроде бы вполне понятной, логичной, со своими плюсами и минусами, и неожиданно все изменилось. И ты не веришь: так не может быть, это какая-то дурацкая шутка, страшная сказка. Так думаешь ты и тут же находишь подтверждение этой мысли. Два молодых парня, которые путешествовали по миру «бэкпекерами», весной оказались в Австралии, где их и застал карантин. Что делать? В Австралии они чужаки, а домой не уехать, самолеты не летают. Так ребята продают свой фургончик и покупают яхту, чтобы добраться до родной Голландии. Согласитесь, это фантастика, когда у нас на глазах реализуется культовая книга Владимира Кунина «Ай гоу ту Хайфа». Увидеть такое почти «вживую»– это дорогого стоит.

БЕРЕГИТЕ СЕБЯ И СВОИХ БЛИЗКИХ! СОХРАНИТЕ СЕБЯ ДЛЯ ГРЯДУЩЕЙ «ПЕРЕЗАГРУЗКИ». А ОНА ТОЧНО БУДЕТ, В ЭТОМ НЕТ НИ МАЛЕЙШИХ СОМНЕНИЙ МАЙ–ИЮНЬ | 2020

ШКОЛА ПАРУСА В ВОПРОСАХ И ОТВЕТАХ

Это необычный учебник как для начинающих, так и для опытных яхтсменов. В нем сформулированы основы управления парусной яхтой на прибрежных акваториях в виде подробных и развернутых ответов на более чем 300 вопросов по темам: •Яхта, паруса, вооружение •Такелаж, узлы, такелажное дело •Основные термины •Парусные теория и практика •Погодные явления •Парусные соревнования •Правила движения и расхождения •Двигатель и маневрирование •Уход за яхтой и защита окружающей среды. Ответы сопровождают цветные иллюстрации.

О ГЛАВНОМ

ЗАТМЕНИЕ ПАРУСА ЯХТЕННЫЙ МИР ЖДЕТ САМОЕ БОЛЬШОЕ ИСПЫТАНИЕ ЗА ВСЮ ЕГО ИСТОРИЮ. ПАНДЕМИЯ УДАРИЛА ПО ПРОИЗВОДСТВУ, НЕ ПОЩАДИЛА ЧАРТЕР, ОТМЕНИЛА СПОРТИВНЫЕ СОРЕВНОВАНИЯ. ОНА ОСТАВИЛА ВСЕХ ПРИЧАСТНЫХ К ПАРУСУ В «ПОДВЕШЕННОМ» СОСТОЯНИИ, ПОТОМУ ЧТО ВОПРОСОВ МНОЖЕСТВО, А ОТВЕТОВ НЕТ. КОГДА СНИМУТ ЗАПРЕТЫ НА ПЕРЕМЕЩЕНИЯ? КОГДА НАЧНЕТСЯ СЕЗОН? ВЫЖИВЕТ ЛИ ЧАРТЕР? КОГДА ВОСПРЯНЕТ БИЗНЕС? СМОГУТ ЛИ ПРАВИТЕЛЬСТВА БЫСТРО И БЕЗ БЮРОКРАТИИ ПОМОЧЬ С КРЕДИТАМИ И ДОТАЦИЯМИ, ДА И ОБРАТЯТ ЛИ ОНИ ВНИМАНИЕ НА ЯХТЕННЫЕ СТРУКТУРЫ? НЕ ЗНАЕМ ОТВЕТОВ И МЫ В YACHT RUSSIA. ПОЭТОМУ НА МОМЕНТ СДАЧИ ЭТОГО НОМЕРА В ПЕЧАТЬ МЫ МОЖЕМ ЛИШЬ ПРИСТАЛЬНО ВГЛЯДЫВАТЬСЯ В НАСТОЯЩЕЕ. ХОТЯ ВСЕ ЖЕ ПЫТАЕМСЯ ЗАГЛЯНУТЬ В БУДУЩЕЕ…

В ТЕМЕ 1

ПАРУСНЫЙ МИР ПОД ПЯТОЙ ПАНДЕМИИ

с. 16

ПЛЕННИКИ ПОНЕВОЛЕ

с. 21

ЧАРТЕР НА ГРАНИ НЕРВНОГО СРЫВА

с. 25

ДВА ВЕКТОРА ЯХТЕННОЙ ИНДУСТРИИ

с. 27

РОССИЯ В ОБЩЕМ РЯДУ

с. 30

ИСТОРИЯ КАРАНТИНА

с. 32

МАТЕРИАЛЫ ПОДГОТОВИЛИ: СЕРГЕЙ БОРИСОВ, АРТУР ГРОХОВСКИЙ, МИХАЭЛЬ ГУД, ЙОХЕН РИКЕР, БОРИС СЕНАТОРОВ, АНТОН ШИБАЕВ

ФОТО: BOATSALES.COM.AU; КОЛЛАЖ: АНТОН ШИБАЕВ

О ГЛАВНОМ

ПАРУСНЫЙ МИР ПОД ПЯТОЙ ПАНДЕМИИ

СПАСИБО ЧИТАТЕЛЯМ, ИХ У НАС МНОГО. И ОНИ ВЕЗДЕ, НА ВСЕХ АКВАТОРИЯХ, НА СОСЕДНЕМ ВОДОХРАНИЛИЩЕ, В БЛИЖНИХ И ДАЛЬНИХ СТРАНАХ. МЫ ОБРАТИЛИСЬ К НИМ – НАШИМ ДРУЗЬЯМ, ОЧЕВИДЦАМ ПРОИСХОДЯЩЕГО, УЧАСТНИКАМ СОБЫТИЙ – С ВОПРОСАМИ, КОТОРЫЕ ЛИШЬ НА ПЕРВЫЙ ВЗГЛЯД ПОКАЖУТСЯ ПРОСТЫМИ. ГДЕ ВАС ЗАСТАЛА ЭПИДЕМИЯ, ЧТО ПРОИСХОДИТ ВОКРУГ? НА ВАШ ВЗГЛЯД, КАК БУДЕТ РАЗВИВАТЬСЯ СИТУАЦИЯ, КАКИЕ ПЕРСПЕКТИВЫ? ЕСТЬ ЛИ КАКАЯ-ТО ПОДДЕРЖКА ОТ ВЛАСТЕЙ И КАКОВЫ ИХ ПЛАНЫ ХОТЯ БЫ НА БЛИЖАЙШЕЕ БУДУЩЕЕ? И ПОЛУЧИЛИ ТАКИЕ ОТВЕТЫ… 16

№ 5–6

КАНАРСКИЕ ОСТРОВА МАРАТ НАСЫРОВ На Канарских островах все яхты приземлены в маринах. Королевским указом введено чрезвычайное положение, отдельным пунктом был запрет на плавание для удовольствия. Якорные стоянки запрещены, исключение сделано только для платной стоянки внутри акватории порта Лас-Пальмас. Чуть позже немного смягчили запрет для рыбаков, однако и они в море почти не выходят, потому что некуда девать улов, всех туристов с островов вывезли. В маринах запрещено покидать яхты, только по одному в магазин за товарами первой необходимости. Начали проверять сделанные покупки и штрафовать, если купил,

МАЙ–ИЮНЬ | 2020

например, только несколько банок пива. Разрешено выгуливать собак, что нас спасает, потому что у нас собака есть. Несколько раз в день проезжает полиция, штрафуя всех, кого поймает. Иногда устраивают засады внутри марины и на въезде. Все работы были запрещены, кроме работ внутри яхт, но 12 апреля правительство посчитало, что эпидемия пошла на спад, и сняло запрет на работу. Первым признаком постепенного начала возвращения к нормальной жизни стал вновь открывшийся гастробар в марине. Увы, пока только на вынос или с доставкой на лодку. На самом деле «заключение на борту» переносится нами довольно легко. Даже с детьми, ведь мы уже восьмой год живем, не покидая борта своего катамарана, он

у нас большой и комфортный. Но рядом с нами две молодые семьи из России – на 38-футовой яхточке и на 42-футовой, которую подняли на берег и не успели спустить до запрета на все работы. Вот им тяжело, и денег у них нет, а долг растет. И в Россию им не вернуться. Вообще, не совсем понятно, как потом будем расплачиваться с мариной. Пока обещают 20-процентную скидку. • Если честно, о перспективах даже думать не хочется. Мы привыкли к полной, ничем не ограниченной свободе передвижения. Но с каждым днем становится все более очевидным, что так уже не будет. Пугают, что даже после снятия жесткого карантина все равно ограничения сохранятся на очень долгий период, а в марины будут пускать только с наличием теста на антитела, которого пока даже нет. • Власти не рассматривают яхтсменов как людей, ради которых они должны предпринимать какие-то шаги. И никогда не рассматривали. Мы для них перелетные птицы, существующие вне социума. Сомневаюсь, что даже чартерные компании получат государственную поддержку, и как раз из-за сохранения ограничений на свободу перемещения. Зачем поддерживать то, что долго еще не будет работать?

ФОТО: SIMPSONYACHTCHARTER.COM

ЕВГЕНИЯ ЛЮБИМОВА Выйти в море можно, а вернуться уже нет. Выход на пирс из лодки разрешен только для выхода в магазин, аптеку. Соседку, занимавшуюся йогой на пирсе, оштрафовали на 600 евро. Офис закрыт. Маринеро дежурного нет, приходит на пару часов. Сосед поймал белую горячку. Его забрали в полицию, потом отпустили. • Перспективы? Разорение чартерных компаний. Перенасыщение рынка секондхенд-яхтами. • Власти сейчас не до нас.

ГРЕЦИЯ СТАНИСЛАВ ЛУРЬЕ Внутри марины – иди не хочу. Карантин начинается за забором. Есть ограничения на въезд людей не из марины, тех же ремонтников, но

заказ продуктов – без проблем. В офис марины можно обращаться только по телефону. Что касается выхода в море, то местные периодически на моторках выходят, но, похоже, только для пробы. • Кроме котов и (изредка) филиппинца с соседней яхты, я никого не вижу и ни с кем не общаюсь. Но коты дают мало информации, а филиппинец, как ему и положено, только вечно ноет. Поэтому что будет дальше, даже не загадываю. Похоже, и власти этого не знают.

ТУРЦИЯ АНДРЕЙ КОЛЯДА У нас в деревне есть только прогулочные суда, в основном гулеты. Выход в море разрешен, периодически в море видны паруса. • Осторожно надеюсь, что с июля восстановится авиасообщение и откроются основные морские границы. • Я практически не контактирую с властями и не читаю местные официальные источники. Сначала вроде бы обещали быстро победить вирус и открыть сезон к майским праздникам, но сейчас таких речей не слышно. Пока есть официальная информация, что не будет считаться нарушением превышение разрешенного срока пребывания в 60 дней для тех, кто застрял тут из-за отмены авиасообщения.

• Местные власти про яхтсменов не очень думают. Приходящие из-за границы лодки не выгоняют, оформляют вход и оставляют на якоре на две недели на карантине. Вот и вся забота.

ЧЕРНОГОРИЯ СЕРГЕЙ БАДИКОВ Закрыты порты и морские границы, запрещено всякое взаимодействие людей в общественных местах, коими являются и яхтенные марины, и набережные, и пляжи. Отход судам от берега официально разрешен только для промысловой рыбалки. Работа компаний, обслуживающих яхты, ограничена, но не запрещена. • Клиенты, запланировавшие чартер, в целом не спешат отказываться от брони и с оптимизмом ждут отмены карантина и открытия границ. Если меры по борьбе с коронавирусом отменят хотя бы в июне, оставшиеся месяцы сезона будут горячими. • Специальных мер в поддержку яхтсменов в этот сложный период озвучено не было. В целом в стране вступают в силу налоговые послабления для компаний и предпринимателей, спецусловия по кредитам и т. д.

ИСПАНИЯ СЕРГЕЙ МОСКОВСКИХ

АНДРЕЙ УХИН Марина – островок свободы в карантинном городе. На входе измеряют температуру, следят за наличием масок. В магазины – тоже в маске. Чартерные компании в Мармарисе работают, принимают заказы. В принципе можно взять лодку и выйти в море, но чтобы на борту было не больше двух человек, а это дороговато. Не сразу, но ввели правило: если переходишь в другой город, например, из Мармариса в Бодрум, нужно иметь разрешение от обоих харбормастеров. • Внутренний голос говорит, что, может, еще до конца апреля будет ослабление карантина и улучшение жизни, а может, мне этого просто сильно хочется.

Морская жизнь полностью парализована. В портах полиция, выходить в море нельзя. Потом запретили ремонтировать лодки. Чартерные компании не работают – переносят время брони на свободные даты лета или вообще на осень. Парусные школы переходят в онлайн, и, судя по количеству учеников, записавшихся на онлайн-курс, люди по-прежнему хотят ходить на яхтах, а значит, есть надежда, что не так все плохо. • Постепенно начинается ослабление правил карантина: начинают работать стройки и некоторые предприятия, разрешили ездить по двое в машине… Мы надеемся, что с 26 апреля можно будет выходить в море. И мы отметим это переходом до Менорки и обратно. То свобод-

МАЙ–ИЮНЬ | 2020

№ 5–6

О ГЛАВНОМ

ное перемещение, к которому мы привыкли в Евросоюзе, восстановится, скорее всего, к осени. • За связь яхтсменов и яхтенной индустрии с правительством у нас отвечает ассоциация ANEN, в котором состоит и наша компания Yacht Consulting Barcelona. Там пока собрали информацию, какого рода помощь нам нужна, но никаких конкретных шагов (денежной, отсрочки налогов…) обещано не было. Весь туристический бизнес, яхтенный чартер в частности, надеется, что сможет начать более-менее полноценно работать с конца июня. Главная цель – сохранить высокий сезон. Массовых отмен бронирований нет, пока переносят на 2021 год майскую и частично июньскую бронь. И организаторы регат, и чартерные компании прежде всего рассчитывают на внутренний и отчасти европейский рынок.

МАЛЬОРКА ЕВГЕНИЙ ЧЕЛОМБИТКО Вход в порты разрешен, но нужно получать специальное разрешение, которое оформляется дистанционно. До получения официального разрешения вход в порты и марины запрещен. Выход судов запрещен, людям, живущим на яхтах, запрещено сходить на берег, за исключением похода в магазин. • Прогнозов пока никто точных не строит, но большинство уже похоронили сезон, так как считают, что до середины лета выход на воду будет закрыт. • Государство пока не предоставляет никакой поддержки. В связи с этим ожидается, что большое количество компаний обанкротится и на рынок попадет большое количество лодок, которые будут продаваться по сниженным ценам.

ФРАНЦИЯ ИРИНА ГРАЧЕВА Жесткий карантин был введен с 16 марта, он будет действовать до 11 мая. После этого обещают плавный выход – сначала открыть школы и выпустить всех на работу. Карантин парализовал весь парусный спорт во Франции. Море абсолютно пустое, 18

№ 5–6

разрешено выходить только рыбакам. Профессиональные яхтсмены и владельцы чартерных яхт стараются работать над подготовкой лодок – некоторые работы можно проводить, особенно в закрытых помещениях, при этом розничные яхтенные магазины закрыты. Продолжают работу некоторые производства, где можно заказать новые детали для ремонта. Отменено огромное количество соревнований. Для спортсменов сборной, клубов, входящих в состав FFVoile (французская федерация парусного спорта), и индивидуальных членов FFVoile были организованы горячие линии по COVID-19 и тестирование. Для офшорников пандемия и карантин разрушили весь сезон во многих классах яхт, так как многие гонки были связаны в цепочки, формирующие сезон-2020, и изъятие одного звена рушит все. Так, например, отменены гонка CIC Transat, а в классе Mini три первые гонки сезона. • Сейчас ожидается, что проведение мероприятий, собирающих народ (а это и парусные гонки), будет невозможно как минимум до июня. Поэтому все думают уже не столько о плане B, сколько о планах C, D или даже Е. Причем все – это спортсмены, организаторы соревнований, ассоциации классов, профессиональные команды и их спонсоры. Но люди все равно готовятся как могут, чтобы в любой момент вернуться к тренировкам и гонкам. • Граждане к мерам властей относятся с пониманием и выполняют все требования безропотно.

ДАНИЯ ЖАННА ДАШКЕВИЧ-ЙОРГЕНСЕН В Дании только государственным служащим приказано сидеть по домам. Парикмахерским, тату-салонам, ресторанам в законодательном порядке запрещено работать. Еще есть запрет – не собираться больше чем по 10 человек. Клубы закрыты, но запрета на чартер нет. В маринах идет подготовка к сезону, яхты спускаются на воду. • Все решится в течение мая. Во всяком случае, наши ближайшие клубные гонки назначены на первую неделю июня.

МАЙ–ИЮНЬ | 2020

ШВЕЦИЯ ВИЛЬМА ПЕРССОН У нас нет жесткого карантина. Но людей информируют, как им надлежит себя вести, чтобы избежать заражения, сохранять дистанцию, не здороваться за руку, вообще по возможности ограничить контакты. Многих перевели на удаленную работу из дома. Запрещены любые мероприятия, собирающие больше 50 человек. Море открыто, заниматься ремонтом на яхтах можно и в помещениях, и на открытом воздухе. Яхт-клубы, марины, яхтенные магазины работают, и детские парусные школы продолжают тренировки. Но парусные соревнования отменены. • Мы готовимся к сезону и верим, что он начнется как обычно. По крайней мере, у нас, в Швеции. • У правительства свои резоны. Понять их нам, простым яхтсменам, непросто. Остается принимать то, что есть, и подчиняться. Когданибудь оно снимет все ограничения, знать бы – когда?

МАЛЬДИВЫ АЛИНА АЧКИНАДЗЕ 19 марта был запрещен вход и check-in любым яхтам. Те, что пришли до введенных ограничений, могут стоять на якоре в одной из трех разрешенных стоянок: атолл Адду на юге, атолл Улиган на севере и в столице Мале. Есть две яхты, пришедшие позже 19 марта и находящиеся на Мальдивах без разрешения, одна из них – мы, яхта Linger Longer (Nauticat 40) с экипажем из 6 человек, капитан Алексей Агафонов. Выход на берег запрещен. Запрещены перемещения между островами и стоянками. Запрещены перемещения экипажей между яхтами. Еду и воду привозят на катерах Coastguard. • На данный момент ограничения введены до конца апреля. Продлят ли их, никто не знает. На наш взгляд, продлят и отменят не ранее, чем ситуация в мире нормализуется. • Власти ничего не обещают и ничего не гарантируют.

ТАИЛАНД КИРИЛЛ СТАШЕВСКИЙ На Пхукете официально запрещено перемещение всех судов между провинциями. И внутри провинций… Кто-то все равно продолжает ходить, кто-то опасается последствий, но я не слышал ни об одном случае задержания и наказания. Это у Пхукета, а вот в соседних провинциях, слышал, оштрафовали капитана коммерческого бота и задержали один прогулочный катамаран аж на 14 дней. Сам я базируюсь на Чалонге. Большинство яхт стоит на рейде, на них живут много людей. Никаких ограничений по перемещению на тузиках нет. • Официально карантин должен продлиться до 26 апреля. Так как тенденция уменьшения заражений налицо, то, думаю, ограничения постепенно начнут отменять. • У властей нет никаких преференций для яхтсменов, им хватает проблем на суше.

ВЕНЕСУЭЛА

ФОТО: LAKE MINNETONKA MAGAZINE

ВАЛЕРИЙ ТИМОФЕЕВ • До конца апреля в Венесуэле карантин. Порт закрыт, в море выходят только рыбаки и военные, остальные смотрят с берега. В данный момент в марине около десятка иностранных яхт. Кто-то снимает жилье, я живу на яхте. Отношение очень к нам доброжелательное. Передвижение по городу до 16:00 без ограничений. Можно даже прокатиться по провинции, но недалеко, на дорогах блокпосты и нет бензина на АЗС, топливо только для полиции и медиков. В магазинах есть весь ассортимент продуктов и цены не задирают. Про больных особо ничего не слышно, но местные с первого дня карантина все в масках, даже охранники на вышках в марине. Опять напряженка с США, ночью постоянно дежурят истребители, рядом международный аэропорт, а летают только «МиГи». • Скорее всего, послабления с карантином будут к концу апреля, но границы откроют нескоро.

Михаил-Адам Щацевич (Польша): «Все закрыто до 3 мая. Вход в марину для граждан закрыт. Выход в море воспрещен. Что и как будет дальше – неизвестно». Сергей Бриз (Испания): «Выходить в море запрещено, да и куда идти – нигде не примут. В магазин только в масках и по одному. Город будто вымер, все друг от друга шарахаются. В гости к нам никто не может прийти – запрещено». Павел Малов (Хорватия): «Стоим на берегу в доке марины Пунат. Из-за карантина работы были прекращены и на воду никого не спускали. На днях начальство зашевелилось и дало добро. Нам осталась необрастайка, и на следующей неделе – вперед, по бухтам Хорватии».

МАЙ–ИЮНЬ | 2020

№ 5–6

О ГЛАВНОМ

ТЕКСТ АНДРЕЯ СИМОНЕНКОВА, КАПИТАНА ЭКСПЕДИЦИОННЫХ ЯХТ КОМПАНИИ RUSARC

Джон Грин (Великобритания): «Прогулки под парусом запрещены. Но страну на яхте покинуть можно»

Редкое фото – ни одного паруса. Пролив Солент в Пасхальное воскресенье

ФИЛИППИНЫ АЛЕКСАНДР ДЕМЯНЮК Чартера нет, навигация запрещена для всех местных судов. Яхтсмены могут выйти, но не смогут зайти практически ни в какую провинцию Филиппин. Кроме того, перемещение внутри Филиппин очень ограничено: отменены все авиарейсы, приостановлено паромное сообщение. В нашей бухте на острове Бушуанга стоит 20 лодок, из них 15 нацелены на бизнес в регионе, остальные – круизеры вроде нас. Никто не плачет, все понимают, что стоять на якоре в защищенной бухте всяко лучше, чем штормоваться в океане. • Перспективы туманные. Официально карантин продлится до конца апреля, и, в общем-то, все считают, что продлен он не будет. Южная Корея, как основной поставщик туристов в этот регион, готова открыть регулярное сообщение хоть завтра, а вот на Европу здесь никто до следующего года не рассчитывает. • Власти нас хотя бы терпят, что по нынешним временам уже неплохо.

СЕН-МАРТЕН ДЕНИС ТОСКИН Карантин надвигался на нас медленно, но неумолимо. Первый громкий звонок прозвучал 14 марта, когда было анонсиро20

№ 5–6

вано закрытие аэропорта. Туристы начали массово покидать остров. 17 марта аэропорт закрыли на прилет иностранцев. Вход на остров с моря тоже закрыли. Чартерные компании поставили свои яхты на прикол. К 20 марта 90 % суперъяхт покинули остров. С 30 марта на обеих частях острова закрыли большинство магазинов, баров, ресторанов и ввели комендантский час с 20:00 до 6:00. Правда, его все нарушали… Грустно стало с 5 апреля, когда на голландской части острова ввели круглосуточный комендантский час по причине резкого роста количества заболевших, тогда закрыли абсолютно все. На французской части острова продуктовые магазины открыты, но пересекать границу запрещено. • С перспективами сложно. Что-то конкретное можно будет сказать, когда голландцы отменят круглосуточный комендантский час. По крайней мере, яхты, стоящие на той части острова, вздохнут с облегчением. Если остров откроют к концу мая, это будет очень своевременно, так как начинается сезон ураганов и многие яхты имеют огромное желание отсюда уйти. Вопрос лишь – куда? • Администрации острова пошли навстречу яхтсменам, продлив пребывание до трех месяцев как на голландской части острова, так и на французской. Во всем остальном яхтсмены предоставлены сами себе.

МАЙ–ИЮНЬ | 2020

ходили мы из Ушуайи 9 марта. Согласно плану следующим портом захода был Пунта-дель-Эсте в Уругвае. На момент выхода из Аргентины обстановка в мире в связи с вирусом была напряженной, но границы стран в Южной Америке оставались открыты. Но за пару дней до прихода нам сообщили, что Уругвай закрыл границу с Аргентиной и, несмотря на то что мы провели в море около 10 дней, вход в марину для нас закрыт. Мы могли только встать на якорь на внешнем рейде на полный срок карантина – 14 дней – и только после этого войти в порт. Времени и желания на это у нас не было абсолютно. Сутки мы искали оптимальный вариант. Наконец благодаря береговому штабу и агенту удалось согласовать заход в Пунтадель-Эсте на заправку топливом без права выйти на берег. И вот мы у причала топливной заправки. На пирсе охрана и обслуживающий персонал, все в масках. На берег не пускают, но общаются с нами вполне дружелюбно. Оставить на заправке отработанное масло и мусор не дали, при этом заправили не только топливом, но и пресной водой. Береговой штаб с помощью агента смог договориться, и прямо на заправку нам привезли запас мяса, овощей, фруктов и питьевой воды. Спустя пару часов мы вышли в сторону Итажаи. На тот момент было совершенно не ясно, чем нас встретит Бразилия. Морально мы были готовы к тому, что придется уходить в сторону Кабо-Верде или Азорских островов либо возвращаться в Уругвай или Аргентину и стоять на рейде 14 дней. Мы пришли в Итажаи 24 марта в середине ночи по высокой воде.

ПЛЕННИКИ ПОНЕВОЛЕ ВЛАСТИ МНОГИХ СТРАН ЗАКРЫЛИ МАРИНЫ И НЕ РАЗРЕШАЮТ ВЫХОД В МОРЕ. СИТУАЦИЯ НЕПРИЯТНАЯ, НО НЕ КРИТИЧНАЯ. А ЧТО ДЕЛАТЬ КОМАНДАМ, КОТОРЫЕ ЗАВИСЛИ В ЧУЖИХ МАРИНАХ В САМЫЙ РАЗГАР ПАНДЕМИИ? ВОТ ЧТО РАССКАЗАЛИ КАПИТАНЫ ЯХТ

ФОТО: ДЖОН ГРИН; АНДРЕЙ СИМОНЕНКОВ

RUSARC AURORA АНДРЕЙ СИМОНЕНКОВ И КАТАМАРАНА «ЛИНДА» АЗАМАТ ГИЛЬМАНОВ По согласованию с мариной до середины дня стояли на внешнем понтоне без воды и электричества, без схода на берег, в ожидании местного врача для контрольного осмотра экипажа. Нас осмотрели, оформили бумаги, дали добро на сход на берег и условно свободное перемещение (в рамках общей ситуации и ограничений в стране). На следующий день мы переставились на другой понтон, подключили воду и электричество, решили формальные вопросы с мариной и провели некоторое время в местных государственных учреждениях, оформляя официальный вход в страну. Посетителей, кроме нас, там не было. Персонала – очень мало. В масках из них – единицы. Все говорили спокойно и дружелюбно. После нас в марину пришли еще две яхты – 26 и 27 марта. Их экипажи также осмотрел врач, после чего они тоже перешли на понтоны с водой и электричеством. К этому времени изменились правила входа, и оформлением необходимых документов по этим яхтам занимался уже сотрудник марины, решая все вопросы с госструктурами без присутствия экипажа. С учетом новых правил экипажам этих яхт официально запрещен выход за пределы марины ровно на месяц, до 26 апреля. Так что нам очень повезло, мы успели прий ти вовремя. При всем при том условия для нормальной жизни у них тоже есть. Топливо можно получить на заправке в марине по предварительной договоренности, газ и продукты заказать с доставкой на яхту с помощью сотрудников марины. Сейчас в марине Итажаи стоит около 60 парусных яхт, один парусный катамаран и около 15

моторных катеров и яхт, большая часть из которых – местные. На 7 яхтах и катамаране постоянно проживает экипаж – всего около 30 человек. Еще 10–15 человек появляются на местных яхтах. Иногда кто-то из местных уходит на дневную прогулку под парусом, но это большая редкость. Ни о каком чартере, отдыхе, соревнованиях и полноценных путешествиях и речи не идет. Все, кто постоянно находится в марине, масок не носят. Все дружелюбны, здороваются и улыбаются, стараются помочь и поддержать друг друга. В марине работают несколько охранников, два представителя офиса и иногда 2–4 сервисных работника. Все остальные либо в продолжительном отпуске, либо работают удаленно, из дома. Никаких ремонтных и сервисных работ по яхтам в марине не происходит, но иногда приезжают представители сервисных служб для обслуживания или локального ремонта каких-то систем в самой марине. До 12 апреля в Итажаи работали только заправки, продуктовые супермаркеты, больницы, аптеки, некоторые госучреждения. Кафе и рестораны работали только на доставку. Перемещение между отдельными округами и микрорайонами регулировалось блокпостами полиции. В супермаркеты был ограниченный вход – так регулировали количество посетителей внутри. Набор продуктов обычный, никакого дефицита и паники, и практически все посетители без масок. Население города в основном находилось дома, но вечером запросто можно было встретить занимающихся на тренажерах на улице, гуляющих с собаками,

катающихся на велосипедах и роликах. А так улицы были практически пусты. С 13 апреля началось оживление: заработали ателье, мастерские, магазины одежды и техники, часть кафе и ресторанов открылись и теперь пытаются завлечь посетителей. Активизировался трафик. В банки – очереди. Работают адвокаты, юридические компании, налоговый сектор – туда тоже очереди. Вовсю идет строительство, в основном это многоэтажные жилые комплексы. Блокпосты между микрорайонами убрали, но доступ на пляжи закрыт даже для прогулок. Людей в масках по-прежнему очень мало – не более 5 человек на сотню. Границы Бразилии официально закрыты до 26 апреля, откроют ли их или нет, никакой официальной информации об этом нет.

МАЙ–ИЮНЬ | 2020

№ 5–6

О ГЛАВНОМ

СТРАНА КАРАНТИНОМАРАНИЯ ТЕКСТ АЗАМАТА ГИЛЬМАНОВА, КАПИТАНА КАТАМАРАНА «ЛИНДА»

аш катамаран «Линда» мы в шутку называем «Карантиномаран», а так как ни одна страна не хочет нас принимать, мы объявили себя страной Карантиномаранией. В нашем экипаже семь человек. Я… и Екатерина Елисеева, Марина Жегуло, Вадим Кюн, Эльвира Кюн, Мила Поченикина, Лариса Бавыкина. При этом четверо из нас – Эльвира, Марина, Мила и я – лицензированные шкиперы. А Лариса – профессиональный врач. При этом все члены команды бесконечно влюблены в море, провели на лодках не одну неделю, включая северные моря и океан. Короче, настоящая dream team, хоть сейчас в кругосветку. 22

№ 5–6

Наш катамаран был построен в 2017 году, это Bali 4.3 длиной 12,75 метра в 4-каютном исполнении. Топлива и воды на борту изначально было по 800 литров, а после встречи с Королевскими военно-морскими силами Марокко стало более тонны, но об этом чуть позже. Путешествие мы запланировали еще осенью. Ждали его с нетерпением. Идти должны были на Bali 4.5, но с ним не все было ладно, ремонт мог затянуться на несколько дней, а то и неделю, поэтому чартерная предложила нам замену. Посовещавшись, мы согласились. Приняли лодку, запланировав выход на 15 марта. Марину Pasito Blanca на ГранКанарии мы покинули еще до объявления каких-либо запретов. Неспешно перебрались на соседнюю Фуэртевентуру в марину More Jable.

МАЙ–ИЮНЬ | 2020

Заранее не связывались, запросили разрешение уже на подходе. Нас поставили в западной части порта, в которой был организован гостевой (карантинный) понтон. Через 5–7 минут после швартовки к нам приехала полиция и сотрудники марины. Рассказали о правилах карантина на острове и рекомендовали не покидать лодку всем экипажем. Договорились, что пришлем на e-mail фотографии паспортов членов экипажа и документы на лодку, после чего они выставят нам счет в электронном виде. После этого мы рассказали о своем намерении покинуть More Jable на рассвете и очень мило распрощались. Снарядили экспедицию в магазин. Сумки на колесах, маски, перчатки, антисептики в карманы, как пистолеты у ковбоев Дикого Запада. И 20-минутный инструктаж: к людям ближе чем на три

ФОТО: ИЗ АРХИВА АЗАМАТА ГИЛЬМАНОВА

метра не подходить, ни с кем не общаться, расплачиваться картой, перчатки не снимать. В городе между тем все шло своим чередом. Были открыты магазины, кафешки, аптеки… Глядя на полки, не было ощущения какого-то дефицита. Мы купили все необходимое. Заправившись под завязку, утром мы вышли в океан. Пройдя вдоль Фуэртевентуры и Лансароте, взяли курс на Африку. В наших планах было зайти в марокканский Агадир, но погодные условия и направление ветра были удобными для перехода к Касабланке. Мы подумали, что это и к лучшему, наверняка в столице уже есть какие-то решения для транзитных судов, их заправки топливом и водой. На закате первого дня у нас отказал автопилот. Все ночные вахты пришлось нести «на руках» при ветре силой 33–34 узла и ощутимой волне. Как рассвело, стали разбираться, и, по счастью, поломка оказалась несерьезной. Все починили и отправились дальше. В океане мы провели восемь суток, и это было потрясающее время: нам удалось встретить дельфинов, черепах, любоваться огненными закатами и увидеть невероятную радугу, красивее которой я еще не встречал. Но главное – мы были счастливы, общаясь друг с другом. Всем известно, какую важную роль играет команда, так вот с гордостью могу сказать, что команда у нас исключительная! У нас был график ночных вахт, но не было дежурств по камбузу, потому что все с удовольствием готовят и даже спорят, каким блюдом и кто будет удивлять команду сегодня. Все готовы в любой момент помочь друг другу, легко и с удовольствием делают любую работу на лодке и просто поддерживают настроение и задор друг друга, что особенно ценно в непростое время, выпавшее на наш переход. На рассвете девятого дня мы были в двух милях от Касабланки, когда с нами сблизились

три военных судна, заблокировав проход. На 16-м канале мы услышали: «Sailing Catamaran Bali, This is Royal Morocco Navy Warship». Нам приказали лечь в дрейф. С нами наперебой пытались связаться военные, марина Касабланки и VHF Касабланка, причем последние попросили перейти на 14-й канал. Я ответил им отказом, объяснив, что сейчас общаюсь с до зубов вооруженным кораблем и, глядя на его пушки, направленные на мою лодку, доверяю интуиции, которая подсказывает, что канал менять мне не стоит. Я объяснил цель визита в порт: заправка водой и топливом. Больше нам ничего не нужно, отчалить готовы сразу после пополнения баков. У нас затребовали паспортные данные всех членов экипажа и данные на лодку. Затем приказали отойти от берега на четыре мили и ожидать судно сопровождения. Экипаж выдохнул, мы были уверены, что сейчас нас сопроводят в порт. Не тут-то было… Спустя 30 минут к нам подошел корвет Королевского военно-морского флота Марокко. 300-футовое судно с двумя пулеметами, пушкой, двумя ракетными и четырьмя торпедными установками. У нас поинтересовались состоянием экипажа, запасами топлива и провизии (его на борту было достаточно, чтобы прокормить в осаде небольшой город в течение месяца). После этого нам продиктовали курс и приказали идти со скоростью 5 узлов. Еще нам рекомендовали не подходить к берегу ближе чем на 10 миль, но и не отходить дальше. «Sailing Catamaran «Linda» this is Royal Morocco Warship 501. Be closer to us, we are here to take care of you». Двое суток корвет сопровождал нас… до Гибралтара. Днем он выходил с нами на связь каждый час. Нас спрашивали о бодрости духа, общее состояние… В общем, о нас заботились, обере-

гая при этом от идущих рядом судов. Особенно рыбаков, которые о существовании МППСС-72, по всей видимости, даже не догадываются. Корвет маневрировал, то отставая на 2–3 мили, то, пролетая в считанных метрах от катамарана, уходил вперед. Создавалось ощущение, что капитан решил заодно потренировать свою команду, а мы были просто мышкой во власти опытного кота. Ночью частота выхода на связь доходила до 30-минутного интервала. Уточняли позицию, скорость, курс. Думаю, это был просто повод для контакта, так как на своих радарах он видел наше местонахождение до сантиметров. Проверяли, что мы не спим и ответственно несем вахты. Общались они очень мило: «Good morning, sir», «Thank you for

МАЙ–ИЮНЬ | 2020

№ 5–6

О ГЛАВНОМ

cooperation», «Good evening, lady», за что им отдельный респект. День следующий был самым остросюжетным во всем нашем путешествии. Корвет вышел на связь с приказом увеличить скорость до максимально возможной. Я пояснил, что иду в режиме экономии топлива на одном движке и увеличить скорость не могу. Тут же последовал вопросы о емкости наших топливных баков и сколько топлива нам нужно для прохода Гибралтарского пролива. Дальше все было в лучших традициях голливудского кинематографа. «Катамаран «Линда», мы подготовили для вас 550 литров дизеля, подходите на вашем динги к нашему правому борту для погрузки». И мы с Вадимом отправились за горючим. Признаться, было 24

№ 5–6

немного неуютно подходить на маленькой резиновой лодке к 300-футовой махине, качающейся на волнах. А когда корвет решил дать задний ход, чтобы стабилизировать свое положение, нас с Вадимом и вовсе унесло «потоком горной речки» далеко в сторону. Нам потребовалось три захода для переброски подготовленного для нас топлива. Но мы это сделали, и они это сделали. Да здравствуют Королевские военно-морские силы Марокко! У Гибралтара мы оказались при удачной погоде. Из Атлантики мы прошли в Средиземное море, а зону разделения движения пересекли напротив испанской Тарифы. Без каких-либо проблем нам удалось пришвартоваться на испанской стороне в марине Puerto Deportivo Alcaidesa. Марина живет как маленькая дружная деревня. В первый день мы встретили ребят из Хорватии, которые перегоняли два абсолютно новых катамарана Lagoon 42. На следующий день они покинули марину, в чем им никто не препятствовал. Сейчас в марине порядка 20–25 лодок – «заложников ситуации» из Испании, Италии, Австралии, Бельгии, Финляндии, Франции, Греции, Норвегии. Все «жители» очень милы, улыбчивы и отзывчивы, каждый готов помочь всем чем может. Одни принесли швейную машинку для починки разошедшихся швов на бимини, другие гитару для теплых вечеров на закате. Порой создается впечатление, что мы знаем этих людей всю жизнь… А в городе… В городе все напоминает апокалипсис: пустые улицы, закрытые торговые центры, магазины одежды, большинство ресторанов. Работают такси, но по большей части для перевозки продуктов и вещей. В продуктовых магазинах достаточно хороший ассортимент, есть все необходимое. В марине все иначе. Все удобства в рабочем состоянии. А главное, потрясающая атмосфера, люди не чувствуют себя пода-

МАЙ–ИЮНЬ | 2020

вленными, напротив, все только и повторяют, что лучшая из изоляций – это изоляция на лодке. А недавно один из экипажей устроил концерт, исполнялись классические произведения на скрипке… В магазины мы больше не ходим. В Фейсбуке был создан «комьюнти» марины – Alcaidesa prisoners, где можно узнать новости, пообщаться, попросить совета, заказать доставку продуктов: оформляешь заказ, и через день продукты доставляются прямо к лодке. При этом ассортимент широчайший: свежие фрукты и овощи, выпечка, большой выбор мяса – от курицы до баранины, алкоголь, сладости. Все доставленные продукты мы оставляем за пределами лодки на 12–18-часовой карантин, после чего тщательно все промываем. Готовим мы сами, и наши кулинарные изыски способны удивить даже самых взыскательных гурманов. Но знаем, что в городе есть несколько ресторанов, которые осуществляют доставку готовой еды на лодку. Понимая, как важно занять себя делом, провели мелкий ремонт лодки, так что сдавать ее будем в лучшем состоянии, чем брали. Общаемся с друзьями и друзьями друзей, находящимися в других странах и маринах. От них нам известно, что многие порты Испании работают в штатном режиме, пускают лодки, но с ограничениями по передвижению экипажей по суше. Экипаж наш бодр духом и по-прежнему рвется навстречу приключениям. Но пока… Отслеживаем ситуацию, общаемся с чартерной компанией и властями Мальорки, дожидаясь подходящего момента, чтобы продолжить наш путь. И каждый день в 20:00 все обитатели марины высыпают на палубы своих лодок и гудят в горны. Сигналят сухогрузы и суперъяхты. Это в честь врачей, которые сейчас находятся на передовой в борьбе с коронавирусом. А потом все аплодируют…

3 ФОТО: ИЗ АРХИВА АЗАМАТА ГИЛЬМАНОВА; MOORINGS.COM

ЧАРТЕР НА ГРАНИ НЕРВНОГО СРЫВА ГРАНИЦЫ ЗАКРЫТЫ, АВИАСООБЩЕНИЕ ПРИОСТАНОВЛЕНО, ЯХТСМЕНЫ В МАССОВОМ ПОРЯДКЕ ОТМЕНЯЮТ БРОНЬ, ЧАРТЕРНЫЕ КОМПАНИИ ТЕРПЯТ ОГРОМНЫЕ УБЫТКИ, ПЫТАЯСЬ НАЙТИ ВЫХОД ИЗ СЛОЖИВШЕЙСЯ СИТУАЦИИ. НО НЕ ВСЕМ ЭТО УДАЕТСЯ...

хтинг учит все планировать заранее: самые большие скидки можно получить при раннем бронировании, самые хорошие яхты на горячие даты разбирают за полгода-год до поездки. Ситуация с карантином сыграла в сезоне-2020 злую шутку с этой привычкой. Еще в ноябре-декабре 2019 года дальновидные яхтсмены запланировали майские и летние путешествия, но в январе по всему миру закрутился маховик реакции на новый вирус. «Первые звоночки прозвучали в начале февраля, когда стало понятно, что ситуация в Европе ухудшается, – рассказывает директор чартерного агентства Fairy Sail Юрий Подольный. – Мы начали переговоры о переносе дат брони для наших клиентов. В ответ нас убеждали: не нужно волноваться, все это временно, к 3 апреля все ограничения отменят. Причем так вели себя все ком-

пании – тянули время до упора. Когда стало понятно, что меры становятся только жестче, чартерные компании начали «елозить», говоря, что еще не решили, как будут действовать дальше. Чем меньше компания, тем меньше конкретики: некоторые предлагали перенос, но требовали вперед второй платеж за яхту. Такие предложения мы сразу отбивали. Крупные игроки были готовы переносить даты или придумывали другие варианты, – например, давали ваучер с открытой датой, или просили комиссию в 10–15 % за перенос». В общем, в каждом случае сторонам нужно было обсуждать проблему с учетом всех деталей и стараться договориться с учетом взаимных интересов. И надо отметить, большинство чартерных компаний на это шли и идут, не только сознавая всю сложность ситуации, но и в заботе о соб-

ственном будущем. Хотя руки у них уже были связаны. Ответ на вопрос, почему чартерные компании не готовы возмещать деньги, достаточно прост – полученную предоплату давно съели текущие расходы. Яхты прошли техосмотр, в зимнее межсезонье были проведены сервисные работы, лодки уже на воде, стоянки арендованы и оплачены, так же как страховки и зарплаты сотрудников. По мнению Джангидо Джиротти, вице-директора Beneteau Group, финансовые запасы чартерных компаний могут покрыть простой лишь продолжительностью в месяц или чуть больше. Уже ясно, что в мае сезон не начнется. Все, что могут предложить чартерные компании сейчас, это перенос даты брони или заморозка средств в виде ваучера на перебронирование, которое клиент сможет сделать, когда ситуация прояснится.

МАЙ–ИЮНЬ | 2020

№ 5–6

О ГЛАВНОМ

Какой вариант будет предложен, сильно зависит от компании и региона. В Италии и Франции, к примеру, есть официальные постановления про ваучеры, которые действительны в течение 12 или 18 месяцев. Здесь стоит отметить следующее: если клиент в мае захочет отменить бронь на сентябрь, такая отмена будет происходить по условиям договора с чартерной компанией, то есть без оглядки на пандемию. «В большинстве своем основная масса договоров предусматривает отмену бронирования не позднее 4–6 недель до начала чартера, – подчеркивает Кристиан Залудек, член правления Объединения немецких чартерных компаний (VDC). – Таким образом, если команда сама отменяет бронирование, то стоит ждать того, что предоплата или ее часть будет удержана чартерной компанией». В любом случае клиентам надо иметь в виду, что, даже имея на то все права, свои законные деньги они могут получить нескоро. А если чартерная компания объявит себя банкротом, то очень нескоро.

Что же будет с чартером после окончания пандемии, когда состоится #backtonormal? Мнения экспертов на этот счет расходятся. Вынужденный простой в апреле-мае и практически полное отсутствие бронирования на лето порождают неопределенность. Мнение пессимистов таково: сезона-2020 фактически вообще не будет. Тогда не обойдется без банкротств чартерных компаний, а выжившие в следующем сезоне постараются максимально отыграть убытки, связанные с годовым простоем. Тем более что неизвестно, как поведут себя европейские правительства, когда пандемия коронавируса пойдет на спад. Все чаще слышны разговоры о том, что нужно приостановить действие шенгенских виз и после отмены карантина. В пиковой ситуации страны объединенной Европы закрыли границы. Это была чрезвычайная мера, за которую трудно кого-либо осуждать. Но если эта ситуация продлится, то чартер получит еще один удар. Мало того что людям будет труднее добираться до марин. Оказавшись на лодке, им придется

Клаус Питтер, чартерная компания Pitter Yachting: «Мы все надеемся, что сезон начнется в июне, по крайней мере в Хорватии, но, если честно, я рассчитываю скорее на август»

№ 5–6

МАЙ–ИЮНЬ | 2020

думать, куда идти, чтобы не столкнуться с пограничными запретами и чиновным произволом. По счастью, страны Средиземноморья пока против такой инициативы. Однако есть и позитивный взгляд на происходящее: все начнет возвращаться в норму к июлю, и уж точно вернется к августу, традиционному сезону отпусков в Европе; и тогда у чартерных компаний будет 2–3 месяца на работу, что даст 20–25 % дохода, и это лучше, чем ничего. В копилку позитива можно добавить еще некоторые соображения. Во-первых, европейские чартерные компании, скорее всего, все же получат поддержку от властей как пострадавшие от последствий COVID-19. Во-вторых, привычку к яхтингу не так легко извести. И в-третьих, после кризиса яхтинг может обрести в глазах клиентов дополнительную привлекательность именно как индивидуальная форма туризма. Так что кто знает, может быть, мы наблюдаем не закат чартера, а в преддверии его бурного расцвета.

X-YACHTS. В масках и соблюдая безопасную дистанцию, но без перерыва – датчане обеспечивают поставку всех лодок в соответствии с контрактом

4 ФОТО: SERGII GULENOK; X-YACHTS

ДВА ВЕКТОРА ЯХТЕННОЙ ИНДУСТРИИ ЕЩЕ ПАРУ МЕСЯЦЕВ НАЗАД НА ВЫСТАВКЕ В ДЮССЕЛЬДОРФЕ ВЕРФИ С ГОРДОСТЬЮ РАПОРТОВАЛИ О СВОИХ ДОСТИЖЕНИЯХ: ПОРТФЕЛЬ ЗАКАЗОВ ПОЛОН, ВСЕ РАСПИСАНО НА НЕСКОЛЬКО ЛЕТ ВПЕРЕД, КЛИЕНТАМ ПРИХОДИТСЯ ЖДАТЬ СВОИХ НОВЕНЬКИХ ЛОДОК… НЫНЧЕ ОТ БЫЛОГО БЛАГОДУШИЯ НЕ ОСТАЛОСЬ И СЛЕДА

ыло бы странно, если бы пандемия обошла яхтенную индустрию стороной. Этого и не случилось. При этом наблюдаются два противоположных вектора: одни верфи полностью останавливают производство, а где-то, наоборот, все работает. Наиболее ярко это проявляется в Европе, где руководители верфей, по-разному реагируя на происходящее, вдруг и сами меняются: вчерашние прагматики становятся заботливыми отцами для своих работников, а модные дизайнеры-авангардисты превращаются в суровых реалистов. И пока непонятно, какая стратегия окажется верной. «Мы все откры-

ваем новые земли», – говорит Йенс Герхард, шеф HanseYachts.

Не останавливаться, чтобы не потерять темп Три производственные линии крупнейшей немецкой судостроительной компании HanseYachts были полностью укомплектованы еще в конце марта. «Все наши предприятия продолжают работать», – не без гордости говорит Йенс Герхард. Это не само собой разумеется, все наоборот – это маленькое логистическое чудо ввиду множества проблем, которые множатся, как сам коронавирус. Не только

защита сотрудников от заражения вносит свои сложности. В связи с перекрытием границ возникли проблемы с пополнением запасов материалов, деталей и оборудования. Хотя главное тут, конечно, в другом: поставщики и производители выбрали другую стратегию «жизни при пандемии». Даже такие крупные производители оборудования, как Harcken и Spinlock, уже несколько недель как остановили производство. Чтобы избежать дефицита материалов, Hanse еще в конце февраля приняла дальновидное решение увеличить свои стратегические запасы, отказавшись от прежней работы

МАЙ–ИЮНЬ | 2020

№ 5–6

О ГЛАВНОМ

«с колес», а заказывая все впрок. Таких заказов было на полмиллиона евро. Они успели, и пускай это ударило по ликвидности, зато позволило не останавливать производство. И этих запасов верфи хватит до конца июня. «Разумеется, обойтись без шероховатостей все равно не удастся, – признает Герхард. – Но даже если у нас закончатся мелкие детали, такие как утки или стопоры, мы спокойно установим их позже. Когда в производстве задействовано более 6000 компонентов, даже в обычное время десяток другой деталей устанавливается позднее. Сложнее, когда возникают задержки с крупными агрегатами, такими как моторы, носовые подруливающие устройства, система вентиляции. Но пока с такими проблемами мы не сталкивались». Как и Hanse, остается на плаву и продолжает работать Bavaria. Правда, ужесточились правила гигиены: командировки отменены, многие сотрудники администрации работают из дома, посещение верфи будущими 28

№ 5–6

владельцами яхт запрещено. В начале месяца Bavaria объявила о своевременной поставке 15 новых яхт, и, как свидетельствует директор по маркетингу Маркус Шлихтинг, несмотря ни на что, даже с опережением планов, составленных на этот год еще до всех нынешних бед. Всем необходимым для производства Bavaria обеспечена до июля. Но не только гиганты, но и маленькие семейные верфи, такие как Sunbeam или Sirius, держатся на плаву. Глава верфи Sirius Торстен Шмидт в конце февраля позаботился о том, чтобы вся его команда была на связи смартфонов и всевозможных мессенджеров. С середины марта он разделил всех сотрудников на группы, которые работают, фактически не пересекаясь. Также сотрудникам была предложена финансовая поддержка и неделя дополнительного отпуска, чтобы все смогли обеспечить себя и семьи всем необходимым. Короче, один за всех и все за одного. Безусловно, положительным фактором

МАЙ–ИЮНЬ | 2020

является и то, что сроки поставки яхт Sirius достаточно долгие, и это тоже развязывает руки. «Но мы не заблуждаемся, – говорит Торстен Шмидт. – Мы понимаем, что в такой неоднозначной ситуации продажа лодок может упасть до нуля за одну ночь. Что ж, тогда придется рассчитывать на сервис и ремонт. Помогло же это верфи Sunbeam во время кризиса 10 лет назад». Множество верфей продолжают «идти, лишь слегка зарифившись». Производство J во французском Ле-Сабле или Saffier в Голландии не остановлено. В X-Yacht уверяют, что дела идут, как и шли. Да и у Hallberg-Rassy все идет полным ходом.

Остановиться, чтобы потом не спотыкаться Некоторые полностью остановили производство, и среди них Grand Soleil и Solaris в Италии, к этому их вынудило распоряжение правительства. У Beneteau, Jeanneau, Fontaine Pajot и Dufour производство

ФОТО: YACHT/O. BLANCHET

погрузилось в летаргический сон. А Lagoon остановила конвейер вообще еще 18 марта. Правда, тишина наступила лишь после того, как были закончены работы по уже начатым лодкам. Теперь в огромных цехах можно лишь иногда встретить механиков, обслуживающих технику, да охранников. Причин у такой остановки несколько. Немаловажная – французская страховка по безработице, а это до 75 процентов заработной платы. Таким образом государство снимает нагрузку с компаний и увеличивает их ликвидность. Другая причина: правительство президента Эммануэля Макрона на сравнительно ранней стадии ввело суровые ограничения, включающие закрытие спортивных причалов и перевозку крупногабаритных грузов по улицам. Фактически у крупных производителей яхт просто не было другого выбора, как закрыться. Например, в Dufour двор забит готовыми лодками. «Мы не знаем, что делать с новыми

яхтами, как их доставить заказчикам», – говорит представитель верфи Дэниель Коль. Наконец, свою роль сыграло сомнение в эффективности производства в создавшихся условиях. «Если мы продолжим работу, то неизбежно столкнемся с проблемой дефицита комплектующих, а процесс последующих доделок яхт при наших объемах будет очень сложным, – именно так объясняет вынужденную остановку вице-директор Beneteau Group Джангидо Джиротти, который с середины марта работает из дома. – Однако я уверен, что наша компания справится с последствиями кризиса быстрее других и сможет минимизировать потери». Конечно, компании с долгосрочными кредитами и 97 миллионами собственных средств будет проще других. При наличие предоплат за уже строящиеся лодки она может чувствовать себя достаточно уверенно. Но не спокойно! Ведь в яхтенном мире все переплетено и связано: верфи, поставщики комплектую-

щих, марины, стоянки… А если в связи с пандемией начнут банкротиться чартерные компании, то это обязательно скажется на серийных производителях: какникак от 20 % до почти 50 % продаж тех же катамаранов приходится на чартерный рынок... Слишком много узких и уязвимых мест. «Я не сомневаюсь, что мы выстоим, но 3–4 месяца полного затишья не переживет никто из яхтенной индустрии», – вынужден констатировать Джангидо Джиротти. Да, все это грустно и печально. Но это реальность, и ее следует принимать, не закрывая на проблему глаза. Но! Есть большой шанс, огромная вероятность и светлая надежда на то, что после пандемии коронавируса люди больше будут ценить то, что их по-настоящему радует. Такого мнения придерживается Йенс Герхард из HanseYachts: «Парусный спорт – одна из таких вечных ценностей. И он станет еще привлекательнее, а лучших возможностей для бизнеса и не представить».

МАЙ–ИЮНЬ | 2020

Построены и опечатаны. Dufour полностью закрыл свой завод в Ла-Рошели

№ 5–6

О ГЛАВНОМ

РОССИЯ В ОБЩЕМ РЯДУ КОРОНАВИРУС НЕ МОГ МИНОВАТЬ И РОССИЮ. В СВЯЗИ С ЗАПРЕТОМ ВЫХОДА НА ВОДУ НАЧАЛО СЕЗОНА ПЕРЕНОСИТСЯ НА НЕОПРЕДЕЛЕННОЕ ВРЕМЯ. ПОД УДАРОМ ОКАЗАЛИСЬ НЕ ТОЛЬКО СПОРТСМЕНЫ, НО ВСЕ ПАРУСНОЕ СООБЩЕСТВО

же 21 марта Министерство спорта Российской Федерации рекомендовало приостановить, перенести или отменить все спортивные соревнования на территории нашей страны, а также установить ограниченный режим работы детских спортивных школ. Министр спорта Олег Матыцин подчеркивает: «Мы были вынуждены закрыть все учебно-тренировочные базы, спортивные школы, высшие учебные заведения, училища олимпийского резерва. Это сделано для того, чтобы минимизировать риски и защитить спортсменов, тренеров, все физкультурно-спортивное сообщество от заражения коронавирусом. Главная задача – здоровье людей: наших коллег, наших детей». И далее – о государственной под30

№ 5–6

держке: «В первую очередь она должна быть направлена на социальную сферу, на работу спортивных школ, бюджетных организаций, подготовку спортсменов сборных команд. Профессиональный спорт не будет являться сейчас приоритетом». Понятно, что в такой ситуации от календаря Всероссийской федерации парусного спорта мало что осталось.

НАТАЛЬЯ ИВАНОВА, главный тренер сборной России по парусному спорту: – Ситуация застала нас, когда часть сборной была в Испании, готовилась на Мальорке к

МАЙ–ИЮНЬ | 2020

Кубку принцессы Софии, а некоторые спортсмены еще не успели туда улететь. Мы приложили огромные усилия, чтобы вывезти наших ребят домой, успели даже вернуть матчасть в Россию, так как тогда еще не было понятно, отменят Олимпиаду или нет. Все спортсмены, вернувшиеся из Европы, прошли двухнедельный карантин. Сейчас проводим онлайнзанятия по правилам парусных гонок и ежедневно предоставляем спортсменам программу для занятий спортом в домашних условиях для поддержания формы. Конечно, все спортсмены очень ждут возможности вернуться на воду, но пока это не представляется возможным. Уже точно известно, что мы не сможем провести сборы в мае, так как пока нет возможности привезти и разместить спортсменов.

По графику международных соревнований тоже нет ясности, поскольку большое количество соревнований отменено или перенесено на неопределенный срок.

ФОТО: ДАНИЛА НЕКРАСОВ; НАТАЛЬЯ ИВАНОВА; СИЛА ВЕТРА; СПОРТФЛОТ; VIRTUALREGATTA.COM

Справка . Международный олимпийский комитет объявил новые сроки завершения квалификационного периода для спортсменов на Олимпиаду в Токио. Отбор на Игры, которые пройдут следующим летом, завершится 29 июня 2021 года. Президент МОК Томас Бах заверяет, что все спортсмены, отобравшиеся на Игры-2020, сохранят завоеванные квоты для Игр-2021. Но от ограничений, запретов и отмен пострадали не только спортсмены, «подведомственные» ВФПС. Пандемия ударила по всему парусному сообществу – по яхтсменам, совершающим дальние плавания, по тем, кто предпочитает заграничным акваториям российские реки и водохранилища, по яхт-клубам. И очень больно – по парусным школам. И по людям, которые еще не яхтсмены, которые только мечтали ими стать, которые хотели учиться, которые распланировали не только ближайшее лето, но подчас всю свою жизнь на годы вперед. И будет очень жаль, если эта пауза заставит их передумать…

МАКСИМ ПИНИГИН, парусная школа «Сила ветра»: – Обстановка тяжелая, нам пришлось приостановить все наши международные мероприятия, регаты, путешествия на неопределенный срок. Обучение в Москве перевели в онлайн-режим. Теоретические курсы проводятся в виде онлайнконференций в zoom. Также проводим бесплатные лекции и дополнительные курсы в Facebook. Еще открыли онлайн-магазин, который приносит небольшую прибыль, но хоть что-то.

ЮРИЙ ПОДОЛЬНЫЙ, парусная школа «Спортфлот»: – Однозначно сезон не начался, как мы планировали. Мы вынуждены были отменить свою обучающую регату на майские праздники в Италии и перенести наш амбициозный проект на 20 лодок на следующий год. Также под вопросом финальный этап зимней серии SB20 в Севастополе. Сейчас даты перенесены на майские праздники. Официально до 30 апреля все яхт-клубы Подмосковья закрыты. Тем не менее у нас есть возможность приехать и поработать с лодками – подготовиться к сезону. Очень надеюсь, что летом меры хотя бы ослабят, чтобы люди могли начать работать, а яхтсмены выходить на воду. Хорошо, что водноспортивная база «Галс», где мы базируемся, идет навстречу и не требует срочные платежи по аренде, но отдавать их все равно придется. ГИМС пока не говорит ничего определенного, но знаю, что проводят совещания. Слухи ходят разные. Есть вероятность того, что сдвинут начало навигации на 10 июня. Ждем официальных новостей. Если севастопольскую воду откроют раньше московской, то по максимуму перенесем практическое обучение в Крым. Все что можно в части обучения мы перенесли в онлайн. Многие учатся удаленно в надежде с июня начать выходить на воду. Сейчас желающие могут пройти on-line курс «Рулевой спортивной парусной яхты», курс теоретической подготовки IYT Bareboat и тематические семинары.

Сказать, что ситуация сложилась непростая – мало. Она сложная, тяжелая, и кому-то наверняка кажется безвыходной. И все-таки хочется верить в лучшее – обычно мы так и поступаем, порой вопреки всему. Мы в рядах оптимистов. Того же, а еще стойкости мы желаем и нашим читателям. МАЙ–ИЮНЬ | 2020

«ЭЛЕКТРОННЫЕ ПАРУСА – 2020» ВПЕРВЫЕ В РОССИИ В отсутствие морской практики, вызванной самоизоляцией, спортсмены во всем мире активно приобщаются к виртуальным симуляторам парусного спорта. Благодаря им можно отработать тактику и стратегию в условиях, максимально приближенных к реальности, почувствовать азарт борьбы и атмосферу соперничества. В апреле виртуальные регаты были организованы, например, Академией парусного спорта и Яхт-клубом Санкт-Петербурга. Спортсменам со всей России, а их зарегистрировалось более 200, предстояло выяснить, кто из них лучший виртуальный шкипер в онлайн-симуляторе парусных гонок Virtual Regatta. Для того чтобы принять участие в виртуальных гонках, было необходимо: – скачать игру Virtual Regatta InShore в AppStore/Google Play или запустить ее на сайте https://www.virtualregatta.com; – потренироваться, чтобы иметь минимальный опыт и представление об онлайн-симуляторах парусных гонок; – зарегистрироваться и следовать инструкциям организаторов в их чате в WhatsApp. Стоит напомнить, что это вообще такое – Virtual Regatta. Это онлайн-симулятор парусных гонок, доступный как на компьютере и планшете, так и на телефоне. Компания создана в 2006 году французским программистом Филиппом Гинье. В 2015 году в партнерстве с World Sailing была разработана InShore-версия симулятора. Уже через три года World Sailing провел чемпионат мира по киберспорту в дисциплине Virtual Regatta InShore. № 5–6

О ГЛАВНОМ

ИСТОРИЯ КАРАНТИНА КАК МЕТОД ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ РАСПРОСТРАНЕНИЯ БОЛЕЗНИ КАРАНТИН ИСПОЛЬЗУЕТСЯ С ДРЕВНИХ ВРЕМЕН

ветхозаветной книге Левит описаны правила изоляции больных проказой, то есть больных лепрой. Есть схожие рекомендации и в трудах великого врача Гиппократа. На законодательном уровне карантинные меры были впервые введены византийским императором Юстинианом во время эпидемии бубонной чумы – было приказано задерживать и изолировать людей, прибывающих из зачумленных районов. Однако формально карантин в нынешнем его понимании был установлен в Венеции в 1348 году во время чумы, которая забрала 32

№ 5–6

от 14 до 15 миллионов жизней (некоторые ученые говорят о 50 миллионах). Корабли, прибывавшие в город, считавшийся тогда крупнейшим торговым пор-

Остров Лазаретто

МАЙ–ИЮНЬ | 2020

том Средиземноморья, должны были стоять на якоре в течение 40 дней. На 41-й день на борт корабля поднималась специальная комиссия врачей. Если проблем не обнаруживалось, то судно получало право пристать в бухте Святого Марка к городским портовым сооружениям и начинать разгрузку. Судьба корабля, на котором обнаруживались заболевшие, была печальной. Больных размещали в спешно выстроенных бараках на островах Повеглия и Лазаретто (от него произошло слово «лазарет»). О каком-либо лечении не было и речи: врачи в масках, «клювы»

ФОТО: BETTMANN ARCHIVE / GETTY IMAGES; GOOGLE MAPS; BLOGSPOT.COM

которых были наполнены травами для фильтрации воздуха, появлялись на островах редко. «Санитарами» были осужденные к каторжным работам преступники. Они и хоронили умерших – или сжигали, или закапывали в ямах, заливая морской водой и засыпая глиной. Итальянское словосочетание quaranta giorni и означает «сорок дней». Правда, есть мнение, что слово это произошло от французского quarantaine, которое означает то же числительное. Почему именно 40? Профессор истории медицины Оксфордского университета Марк Харрисон полагает, что цифра связана с 40 днями, которые Иисус согласно Новому Завету провел в одиночестве в пустыне. Глядя на Венецию, другие города тоже начали вводить у себя карантин. Так, в 1377 году морской порт в Рагузе (ныне город Дубровник в Хорватии) ввел ограничения для прибывающих кораблей. Суда должны были находиться в отдалении от берега в течение 30 дней перед высадкой. Любой человек на борту по истечении этого периода, оказавшийся здоровым, считался безопасным, и ему разрешалось выйти на сушу. Затем время карантина была увеличено до 40 дней. Дальше – больше и чаще. Вот лишь несколько примеров… 1521 г. Первый французский морской карантин открывается в Марселе. 1647 г. Власти Бостона предписывают всем приходящим кораблям задерживаться у входа в порт, а в случае неповиновения платить штраф в 100 долларов. 1656 г. В Неаполе проверяют все приходящие корабли из-за эпидемии чумы. 1663 г. Согласно специальному декрету все корабли, прибывающие в Лондон, английские или иностранные, должны остановиться в устье Темзы на 40 дней. 1712 г. Эпидемия чумы на Балтике вынуждает Великобританию принять карантинный акт о запрещении перемещать грузы с прибывших

кораблей, не прошедших 40-дневный карантин. Нарушителям грозит смертная казнь. 1738 г. Под угрозой эпидемии оспы и желтой лихорадки городской совет Нью-Йорка объявил остров Бедлоу местом карантина (там сейчас статуя Свободы). На острове стали размещать заразившихся пассажиров и членов команд прибывающих кораблей. 1773 г. Власти Марселя узнали, что капитан и 14 матросов стоявшего на рейде голландского торгового корабля умерли от чумы. Капитану корабля тут же приказали убираться, не дав даже пополнить запасы пресной воды. Голландцы отправились в Тунис, но там им не дали причалить. 23 оставшихся в живых матроса нигде не могли сойти на берег. Они направились к Гибралтару и вышли в океан. В конце концов все на борту умерли то ли от голода, то ли от болезни. 1832 г. После того как в Великобритании от холеры умирает около 30 тысяч человек, Нью-Йорк запрещает любому кораблю приближаться ближе чем на 300 ярдов к городским пирсам, если капитан подозревает или знает о наличии холеры на борту. 1892 г. Эпидемия холеры заставляет главного врача США издать указ, что «никакое плавательное средство из любого иностранного порта, несущее иностранных граждан, не может быть допущено ко входу в порт до прохождения 20-дневного карантина либо любого более длительного срока, установленного властями».

СОГЛАСНО ПРАВИЛАМ МЕЖДУНАРОДНОГО СВОДА СИГНАЛОВ (МСС) ПРИ ЗАХОДЕ В ТЕРРИТОРИАЛЬНЫЕ ВОДЫ ЛЮБОГО ГОСУДАРСТВА НА КОРАБЛЕ НЕОБХОДИМО ПОДНЯТЬ ЖЕЛТЫЙ «КАРАНТИННЫЙ» ФЛАГ (Q – QUEBEC – КВЕБЕК). ТЕМ САМЫМ КАПИТАН ИНФОРМИРУЕТ ПОРТОВЫЕ ВЛАСТИ: «МОЕ СУДНО НЕ ЗАРАЖЕНО, ЗАПРАШИВАЮ ПРОХОЖДЕНИЕ ТАМОЖЕННОЙ И ПОГРАНИЧНОЙ ПРОЦЕДУРЫ». КОГДА СУДНО ЭТИ ПРОЦЕДУРЫ ПРОХОДИТ, ЖЕЛТЫЙ ФЛАГ СНИМАЕТСЯ. ТОЛЬКО ПОСЛЕ ЭТОГО ЭКИПАЖ КОРАБЛЯ ИМЕЕТ ПРАВО СОЙТИ НА БЕРЕГ

Да, к этому времени правила карантина стали не такими «унифицированными», в чем заслуга гениального Луи Пастера, открывшего существование микроорганизмов, а значит, прояснившего истинную природу инфекций. Позже, в связи с изобретением антибиотиков, многим стало казаться, что карантинные меры теперь-то уж точно останутся в прошлом. Такими иллюзиями человечество жило целое столетие, пока век XXI не показал, что обойтись без них попрежнему невозможно. МАЙ–ИЮНЬ | 2020

№ 5–6

СИТУАЦИЯ

Большинство российских узников содержатся в тюрьме Коридаллос на окраине Афин

В ГРЕЦИЮ ЗА РЕШЕТКУ В ГРЕЧЕСКИХ ТЮРЬМАХ СЕЙЧАС НАХОДЯТСЯ 24 РОССИЙСКИХ ЯХТСМЕНА, ОБВИНЯЕМЫХ… В РАБОТОРГОВЛЕ. НЕКОТОРЫЕ ИЗ НИХ УЖЕ ПОЛУЧИЛИ ТЮРЕМНЫЕ СРОКИ, ДРУГИЕ ЕЩЕ ЖДУТ ПРИГОВОРА, И ОН БУДЕТ СУРОВ ПОДГОТОВИЛ ПАВЕЛ ДИГАЙ

итуация с распространением коронавируса отодвинула на второй план любые проблемы, не требующие оперативного реагирования и сиюминутного вмешательства. 34

№ 5–6

Касается это и адвокатской, консульской, дипломатической помощи российским яхтсменам, которых власти Греции обвинили в организации нелегальной миграции, что по тамошним законам приравнивается к работорговле. Между тем проблема эта не теряет свой остроты. Более того, у нее будет продолжение, потому что карантинные запреты рано

МАЙ–ИЮНЬ | 2020

или поздно отменят и на просторах российского Интернета вновь появятся объявления о «работе на яхте в Турции». Задача – катать по морю иностранцев, перегонять яхты. Со стороны работодателя гарантируется обучение, получение лицензии шкипера, питание, проживание, оплата проезда в порт отбытия. Заманчиво.

ФОТО: AP PHOTO/PETROS GIANNAKOURIS, NEWSMIR.INFO, RUSEVIK.RU

*** Люди здравомыслящие сразу заподозрят, что такие условия просто так не предлагаются, очень уж на «бесплатный сыр» смахивает… Однако находится достаточно тех, кто принимает все за чистую монету. Алексей Маленков, моряк из Уссурийска, увидел такое объявление в октябре 2019 года. Двести тысяч рублей в месяц! Конечно, он согласился, потому что был в вынужденном отпуске, так

как его судно стояло на ремонте. А его напарнику Роману Беленко из Белгорода о такой вакансии рассказал знакомый из Сочи. Алексей и Роман прилетели (за счет нанимателя) в Турцию. Прошли краткий курс по управлению яхтой. Получили документы на иностранном языке, которые, как они поняли, давали им право на работу в Турции. А потом… В море к яхте подошли большие резиновые лодки. В них были люди, которые никак не напоминали состоятельных туристов. Алексей и Роман отказались принять их на борт, но турецкий капитан пригрозил им, что в этом случае они сами могут прыгать за борт. На яхту, рассчитанную на десять человек, посадили 62. Потом начался шторм. Капитан приказал им заняться мотором, который забарахлил. Алексей и Роман спустились в моторный отсек, а тем временем капитан забрал их телефоны, «разрешения на работу» и сбежал – очевидно, к яхте подходила какая-то лодка. Шторм продолжался, и справиться с яхтой новичкам-яхтсменам не удавалось. Они отклонились от курса и оказались в территориальных водах Греции, недалеко от острова Родос. Ситуация становилась угрожающей, поэтому был дан сигнал MAYDAY. Катер береговой охраны сопроводил яхту в порт. Там россияне были арестованы. *** А вот что произошло с 27-летними калининградцами Александром Илларионовым и Андреем Журавлевым, которые попали в тюрьму в конце сентября 2019 года. Тут тоже все началось с объявления в Интернете. Наниматели, какие-то люди из Санкт-Петербурга, красочно и подробно распространялись о великолепных перспективах: за один рейс – $1500 плюс проживание, проезд и т. п. Александр и Андрей вылетели в Черногорию, прошли обучение, затем на автобусе добрались до Турции, откуда

Александр Илларионов (слева), Алексей Маленков и Роман Беленко (внизу)

должен был состояться первый «туристический» рейс. Вышли в море они вдвоем – капитан-турок с ними не пошел. В тихой бухте забрали людей – 40 человек. В море также попали в шторм. Запросили помощь. В результате оказались в тюрьме. История сочинцев Антона Каррамнова (29 лет) и Платона Давыдова имеет тот же финал: шторм, призыв на помощь, береговая охрана – и 50 мигрантов на борту. Такая же история произошла с 23-летним Алексеем Игумновым и 24-летним Никитой Шаталовым, с той лишь разницей, что во время шторма их спасли моряки с грузинского танкера. В этих делах позиция обвинения достаточно прочная, всетаки «взяты с поличным», но есть и другие случаи… Например, дело Алексея Любимова и Витаутаса Слушкониса. Эти парни из Калининградской области, бывшие воспитанники Славского детского дома, тоже решили заняться «перегонкой». И действительно, им поручили перегнать яхту через Средиземное море. Но 1 октября 2018 года после дозаправки в греческом порту они были арестованы сотрудниками спецслужб. Яхтсменам вменили предполагаемую организацию преступной группировки по транспортировке мигрантов, хотя никого, кроме членов экипажа, на судне не было. Но задержанные нелегалы заявили, что их перевозили именно на этой яхте. *** Уже вынесено несколько приговоров.

МАЙ–ИЮНЬ | 2020

№ 5–6

СИТУАЦИЯ

Объявление о найме на Авито. Во время подготовки этого номера мы нашли несколько подобных объявлений

№ 5–6

Александру Илларионову и Андрею Журавлеву – 395 лет тюрьмы на двоих. Тот же срок Антону Каррамнову и Платону Давыдову. Плюс многомиллионные штрафы. 395 лет… Даже при самом благоприятном развитии событий он может уменьшиться до 20 лет. А если у заключенных не получится вести себя идеально, что позволяет сокращать время заключения, то впору говорить о пожизненном сроке. Откуда такая непримиримая жесткость судей, которые за первого нелегала дают 15 лет тюрьмы, а за каждого последующего еще 7,5 года? При этом в законодательных органах готовятся поправки об ужесточении мер наказания за перевозку мигрантов. Ответ дает издатель и главный редактор газеты «Мир и Омония» Инга Абгарова (Греция): «От нелегалов просто устали. Поэтому суды лютуют. Подобные дела рассматриваются в Греции каждый месяц. А концов не найти… Яхты принадлежат компании из одной страны, ходят под флагом другой, фрахтуются для рейса и набора матросов – третьей. Реальных организаторов трафика не выявить. Вербовщиков не поймать – они общаются в соцсетях под левыми аккаунтами. Вот и сажают матросов».

*** Сейчас осужденные моряки подают апелляцию, а родственники собирают деньги на адвокатов (самый дешевый вариант – от 80 евро в час). Так, например, защитником Алексея Маленкова стал афинский адвокат Константинос Дедес; с российской стороны делом занимается московская коллегия адвокатов «Сачковский и партнеры», которая помогает семье моряка поддерживать связь с его греческим защитником. Адвокаты готовят документы, чтобы инициировать возбуждение уголовных дел в отношении работодателей, а также запрос в МИД России, чтобы поднять вопрос о возвращении моряков. Свои обращения в российский МИД готовит и Международный комитет защиты прав человека. Не опускают руки и родственники арестованных. Они объединились в инициативную группу, чтобы координировать свои усилия. Мать Константина Семенова из Ижевска (задержан в Греции 20 августа около острова Лефкада вместе с напарником Иваном Возниковцевым) записала видеообращение к главе Министерства иностранных дел Сергею Лаврову и составила петицию в адрес МИД, Президента России и

МАЙ–ИЮНЬ | 2020

уполномоченного по правам человека. После задержания мужа Евгения Маленкова сразу связалась с его работодателем. Человек из объявления по имени Александр, житель Сочи, ее успокоил, сказал, что все под контролем, но вскоре перестал отвечать на звонки и закрыл для Евгении свой профиль в соцсетях. Сейчас его телефон недоступен. Тогда Евгения написала заявление в ФСБ с просьбой начать расследование в отношении организаторов преступления, указав в документе имя и телефон посредника из Сочи, с которым связывался ее муж. Одновременно родственники арестованных стали блокировать интернет-объявления, которые стали роковыми для их близких. Они пишут жалобы администраторам площадок, и те идут им навстречу. Но объявления все равно появляются вновь, уже с другими контактными телефонами. *** Основные надежды и заключенные, и их родственники связывают с вмешательством в ситуацию органов государственной власти Российской Федерации. И нельзя сказать, что проблема остается вне поля их зрения. Увы, представители посольства РФ в Греции вынуждены констатировать: «Оправдательных приговоров при задержании с поличным не зафиксировано, при этом возможности посольства и консульств в подобных ситуациях являются весьма ограниченными». Тем не менее дипломаты, как заверяет руководитель группы по политическим вопросам посольства Василий Гаврилов, посещают моряков в тюрьмах, предоставляют им информацию правового характера, помогают с поисками адвокатов. С официальным комментарием выступила и официальный представитель Министерства иностранных дел Российской Федерации Мария Захарова, смысл которого сводится к тому, что, только оказавшись на месте, рос-

«ОТ НЕЛЕГАЛОВ ПРОСТО УСТАЛИ. ПОЭТОМУ СУДЫ ЛЮТУЮТ. ПОДОБНЫЕ ДЕЛА РАССМАТРИВАЮТСЯ В ГРЕЦИИ КАЖДЫЙ МЕСЯЦ. А КОНЦОВ НЕ НАЙТИ… ВОТ И САЖАЮТ МАТРОСОВ»

ФОТО: RUSEVIK.RU; AP PHOTO/IRISH DEFENCE FORCES

сийские граждане начинали понимать, во что вляпались, но у многих по разным причинам не было пути назад. Эту линию оправдания и защиты выбирают и адвокаты российских яхтсменов: дескать, были введены в заблуждение, хотели заработать деньги для своих семей, чтобы погасить кредиты, оплатить учебу или лечение, никто из них не подозревал, что должен будет совершать какие-то противоправные действия. *** Ныне в греческих тюрьмах много яхтсменов со всей России: Нижний Новгород, Москва, Краснодар, Калининград… Еще больше русскоговорящих, поскольку, прежде чем приняться за россиян, таким же образом вербовали граждан бывшего Советского Союза. Так, например, свыше 180 украинцев находятся в заключении по подозрению в перевозке нелегалов. Есть ли шанс на поворот в их судьбе в лучшую сторону? По

мнению Юлии Серебрянской из общественного движения «Русская инициатива», оказывающего помощь арестованным и осужденным россиянам, это станет реальностью лишь в том случае, если Евросоюз начнет бескомпромиссную борьбу с «черными работодателями». Такой же точки зрения придерживается греческий правозащитник, член координационного совета российских соотечественников Панайотис Ксантопулос. Однако любые действия пропадут втуне, если сами яхтсмены будут демонстрировать прямотаки детскую наивность либо надеяться на русский «авось». И не будем заблуждаться, второе случается чаще. Конечно, прежде чем откликнуться на интернет-объявление о «перевозке туристов», нужно на все взглянуть «сквозь призму недоверия», хотя бы изучить информацию о предполагаемом работодателе по дополнительным источникам. И вероятнее всего, большинство из тех, кто сейчас

находится в греческих (и итальянских, там картина схожая) тюрьмах, это сделали. Но перевесило другое – возможность научиться управлять яхтой за чужой счет и прилично заработать. Это если не затуманило голову, то застило глаза многим. Они рискнули и проиграли, и то, что у них не было выхода, что ни на одном из этапов их приключений у них не было выбора, это несерьезно. И тут с греческим правосудием, не принимающим во внимание такие оправдания, трудно не согласиться. Но даже если наказание заслужено и правомерно, то кара за него совершенно несоразмерна. Исходя из этого и должны действовать общественные организации и государственные структуры. Это наши люди, и защищать их надо в любом случае. Мы будем следить за ситуацией, а яхтсменов и тех, кто мечтает ими стать, еще раз предупреждаем: будьте бдительны осторожны и недоверчивы, это в ваших интересах!

МАЙ–ИЮНЬ | 2020

№ 5–6

ПУТЕШЕСТВИЯ

ЧАРТЕР

ХОРОШАЯ ЗНАКОМАЯ В НАЧАЛЕ 2020 ГОДА, ЕДВА ОПРАВИВШИСЬ ОТ ЗАТЯЖНОГО КРИЗИСА, ТУРЕЦКИЕ ЧАРТЕРНЫЕ КОМПАНИИ ВНОВЬ НАЧАЛИ ПРИГЛАШАТЬ ЯХТСМЕНОВ ПОЛЮБОВАТЬСЯ КРАСОТАМИ «РОДИНЫ СИНЕГО ГЛАЗА». ИМЕННО ТОГДА БЫЛ НАПИСАН ЭТОТ ТЕКСТ, НО СПУСТЯ МЕСЯЦ ВСЕ ИЗМЕНИЛОСЬ КАРДИНАЛЬНО – ПАНДЕМИЯ УДАРИЛА ПО ВСЕЙ ИНДУСТРИИ ЧАРТЕРА. НО КОГДА-НИБУДЬ И ЭТОТ КРИЗИС ЗАКОНЧИТСЯ, И ГРАНИЦЫ ОТКРОЮТ… МЫ НЕ ЗНАЕМ, КОГДА ЭТО ПРОИЗОЙДЕТ, ХОТЯ ЯВНО НЕСКОРО, ХОТЯ БЫ ПОТОМУ, ЧТО НАЦИОНАЛЬНЫЙ АВИАПЕРЕВОЗЧИК ТУРЦИИ – КОМПАНИЯ ТURKISH AIRLINES ПРОДЛИЛА ЗАПРЕТ НА МЕЖДУНАРОДНЫЕ АВИАРЕЙСЫ ДО 20 МАЯ. НО КОГДА ЭТО СЛУЧИТСЯ, КОГДА ПАДУТ БАРЬЕРЫ, МЫ УБЕДИМСЯ, ЧТО ТУРЦИЯ НАС ЖДЕТ! 38

№ 5–6

МАЙ–ИЮНЬ | 2020

ФОТО: L. BOLLE

Прыжок в удовольствие: в бухте Крик-Индже 1 вода у берега переливается всеми цветами лазури

МАЙ–ИЮНЬ | 2020

№ 5–6

ПУТЕШЕСТВИЯ

ЧАРТЕР

Бухта Крик-Индже на полуострове Адаси 1 – идеальная остановка по пути из Мармариса и обратно

Скалы 2 залива Хисароню – достопримечательность этих мест

№ 5–6

МАЙ–ИЮНЬ | 2020

ТЕКСТ ЛАРСА БОЛЛЕ

«У

ФОТО: L. BOLLE

меня есть все, что мне нужно», – говорит Хасан Илхан, также известный как Капитан Немо. В крошечной бухте Серче-Лимани в 30 морских милях к западу от Мармариса он содержит ресторан с небольшим пирсом на 8–10 лодок. Живописная природа, кристально чистая лазурная вода, полная защита от волн и ветра. Мы расположились за столиком прямо у воды, в двух шагах от роскошного сада. Вокруг никого, только иногда наполненную ароматом специй тишину нарушает звон нашейного колокольчика козы или овцы, пасущихся неподалеку. «Хоть бы одна яхта в день зашла, и то хлеб, – говорит Капитан Немо. – Если больше – совсем хорошо! Тогда я могу заработать денег и потратить их в городе. Ну а на нет и суда нет. Зачем мне деньги? У меня есть все, что мне нужно: огород, скот, рыба». Первую остановку нашего чартерного путешествия по Турции в октябре 2019 года можно считать удачной. На первый взгляд в этих сказочных краях ничего не изменилось, но это не так. Чартерный бизнес только недавно начал оправляться от тяжелого кризиса. Из-за политических потрясений и вступления в силу нового законодательства количество заказов резко упало. Чартерные компании решили не связываться с турецкими властями и перевели свои лодки в другие страны: Хорватию, Грецию, на Балеарские острова. Некоторые базы просто закрылись. В 2016 году в Турции было порядка 600 чартерных яхт, а к концу 2018-го, по словам Олгача Эсина, совладельца чартерной фирмы Miknatis Yachting, осталось всего 312.

марте прошлого года вступил в силу закон, согласно которому в чартер можно сдавать только лодки под турецким флагом, причина тому в первую очередь налоговые сооб-

РАЗНООБРАЗНЫЕ ВПЕЧАТЛЕНИЯ В ресторане Sailors House в бухте Серче-Лимани 3 до сих пор готовят в традиционной печи. Очень рекомендуем ножку ягненка. В марине Cennet в Орхание 4 все более современно. По пути из бухты Бенджик 5 в Датчу 6 наконец-то начинает дуть приличный ветер, так что мили пролетают одна за другой. У пирсов вода практически всегда чистая, как, например, у ресторана Octopus 7 .

«ХОТЬ БЫ ОДНА ЯХТА В ДЕНЬ ЗАШЛА, И ТО ХЛЕБ»

ХАСАН ИЛХАН, владелец ресторана Captain Nemo в бухте Серче-Лимани

ражения. Раньше лодки, которые ходили под флагом других государств, в том числе яхты немецких владельцев, которые сдавали их в чартер, облагались налогом по единому тарифу в 250 долларов в сезон за койку. При большом количестве клиентов это был весьма прибыльный бизнес. Но сейчас в связи с нововведениями нужно перейти под турецкий флаг, и сделать это могли только яхты, которые ходили под другим флагом до 2017 года. Владельцам новых лодок за переход под турецкий флаг приходилось доплачивать увеличенный налог за стоянку (в этом году от этого уже отказались).

МАЙ–ИЮНЬ | 2020

№ 5–6

ПУТЕШЕСТВИЯ

ЧАРТЕР

АКВАТОРИЯ

В бухте Бозуккале 8 встать на якорь можно в трех местах. Обязательно стоит прогуляться к крепости

ЛЕТОМ ДУЕТ СИЛЬНЫЙ МЕЛЬТЕМИ, ЧТО ОСЛОЖНЯЕТ НАВИГАЦИЮ. ВЕСНОЙ И ОСЕНЬЮ АКВАТОРИЯ ИДЕАЛЬНО ПОДОЙДЕТ ДЛЯ НАЧИНАЮЩИХ ЯХТСМЕНОВ КАК ДОБРАТЬСЯ

В аэропорт Даламана прямые рейсы предлагают авиакомпании S7, Ural Airlines, Turkish Airlines и Pegasus практически из всех немецких аэропортов. Цены начинаются от 9000 руб. Также есть множество вариантов с остановкой в Стамбуле. От Даламана до Мармариса где-то полтора часа езды. Такси стоит около 50 евро, либо можно договориться о трансфере с чартерной компанией. ЧАРТЕР

у пирсов и буев ресторанов бесплатна для посетителей. Если вы решите просто встать на якорь, обязательно швартуйтесь к берегу, так как бухты очень глубокие. ВЕТЕР И ПОГОДА

В июле и августе тут очень жарко, температура 35–40 градусов. В это же время дует мельтеми силой в 6–7 баллов по шкале Бофорта. Весной с апреля и осенью до конца октября условия помягче, но возможен полный штиль.

Фирма Miknatis Yachting в Мармарисе держит флот в 15 однокорпусных яхт длиной от 34 до 52 футов и один катамаран. Sun Odyssey 409 2015 года стоит около 2300 евро осенью и весной и 2500 евро летом.

°C

НАВИГАЦИЯ

Путешествие из Мармариса в залив Хисароню подходит новичкам весной и осенью, когда не дует мельтеми: короткие переходы, не больше 30 морских миль, обычно намного меньше, множество мест для стоянки как на муринге, так и у причала, практически нет отмелей и течений, навигация относительно простая, все ясно обозначено. С припасами проблем нет, в Мармарисе и Орхание две большие марины: Marina Netsel и Marti Marina. Проблем со стоянкой возникнуть не должно, практически везде есть муринги и буи, а персонал всегда рад помочь. Стоянка 42

№ 5–6

Апрель

Май

Июнь

Июль

Август

Сентябрь

Октябрь

СОВЕТЫ

Широкий выбор интересных мест – от уединенных бухт и отличных ресторанов до шумных баров, здесь каждый найдет себе что-нибудь по вкусу. МАЙ–ИЮНЬ | 2020

Как бы то ни было, к концу 2019 года, по словам Эсина, количество чартерных лодок в Турции упало до 160. В 2020 году, по его прикидкам, их количество возрастет до 200, но это все равно слишком мало. Да, некоторые операторы возвращаются в турецкие воды, но большинство новых яхт тем не менее остается за ее пределами. Кроме того, далеко не всем владельцам яхт хочется вставать под турецкий флаг и отдаваться на волю турецких компаний. «Их приходится долго убеждать. Доверия в этой ситуации точно не хватает, – говорит Эсин. – А для турецких компаний приобрести необходимую долю акций – это большие финансовые расходы, для многих непосильные». Налицо парадокс, особенно если учитывать тот факт, что интерес клиентов к турецкой акватории в последние годы значительно вырос. «Приезжают все больше, а лодок не хватает», – сетует Капитан Немо.

любом случае сложившуюся ситуацию оценить однозначно очень сложно. Взять, например, доступные для чартера яхты. С одной стороны, новых яхт в Турции сейчас практически нет, зато старые лодки, зачастую принадлежащие частным владельцам, отлично ухожены, так что все не так плохо, как может показаться. Главная проблема сейчас – успеть забронировать лодку, пока она еще свободна. С другой стороны, из-за небольшого количества лодок в акватории практически нет проблем со стоянкой, а персонал в ресторанах еще более дружелюбен, если это вообще возможно. Турция всегда славилась добродушием и теплотой, с которой местные принимают гостей. Тут никаких изменений. Хозяева некоторых ресторанов взяли пример с чартерных фирм и свернули свой бизнес. Те же, кто остался, рады любому гостю. В октябре, когда сезон подходит к концу, но погода еще очень мяг-

ФОТО: L. BOLLE; ГРАФИК: YACHT

Зона отдыха и столики рядом со стоянкой яхт в марине Cennet в Орхание 4

кая, а также во время праздников нам ни разу не пришлось откладывать остановку из-за нехватки места. Только один раз мы не смогли встать у причала: в бухте Кочабахи-Кою у ресторана Sailors Paradise. Туда пришла группа из нескольких яхт и заняла все места. Но мы без особых проблем встали на буй неподалеку. Кроме того, оставшиеся рестораны значительно улучшили места стоянки. В условиях жесткой конкуренции важна каждая деталь. Больше уже нигде не найти простых деревянных причалов, теперь везде есть муринг. Якорь нам не приходилось доставать ни разу, кроме городского порта в Датче. Сотрудники всегда готовы принять кормовые швартовы, а муринг неизменно находится в пределах досягаемости отпорного крюка. В марине Cennet в Орхание команда из трех человек запрыгнула к нам на борт и полностью провела маневр швартовки. В этих местах с 2016 года ресторан с гостиницей содержит Атила Алада, владелец чартерной компании Offshore Sailing. Он подтвердил, что в 2018 и 2019 годах бизнес снова начал расцветать, а прогнозы на 2020 год выглядят

«ИЗБЕГАЯ ТУРЦИИ, ВЫ НАКАЗЫВАЕТЕ НЕ ЭРДОГАНА, А МЕСТНЫХ ЖИТЕЛЕЙ»

АТИЛА АЛАДА, оператор марины Cennet в Орхание и владелец чартерной компании Offshore Sailing

многообещающе. «Но предыдущие пять лет были очень тяжелыми, многие сдались», – признает он. И еще Алада не может понять, почему многие решили в знак протеста против режима Эрдогана перестать посещать Турцию. «Вы так наказываете не Эрдогана, а местных жителей. На побережье за него голосовало около 20 % населения. Ему нет до нас дела.

Между тем бойкот со стороны иностранцев бьет прямо по нам». Даже вечером в ресторане занято всего два столика. А мы помним, что до кризиса найти место после обеда было непросто. Но еда, как и везде, очень хороша, да и стоит недорого. Это по-прежнему. Утром мы в подарок получили пакет с замороженным лавашом (пекарен поблизости нет) и корзину со свежими фруктами из сада Атилы. Хлеб, размороженный в закрытом пакете, на вкус практически не отличался от свежего.

собенно отсутствие чартерных яхт заметно в бухтах. В заливе Хисароню их несколько, и все хорошо защищены. Нам везде хватало места для маневров: мы без проблем вставали на носовой якорь и швартовались к берегу. К сожалению, отсутствие других яхт не означает, что в бухтах царит тишина и покой. Шумные гулеты и маленькие экскурсионные лодки до сих пор обеспечивают постоянное музыкальное сопровождение. Они заходят в бухты не позже полудня, и над водой начинает тянуться дым от барбекю. Судя по всему, туризм

МАЙ–ИЮНЬ | 2020

№ 5–6

ПУТЕШЕСТВИЯ

ЧАРТЕР

СОВЕТЫ ПО ПОЕЗДКЕ ВЫБОР ИНТЕРЕСНЫХ МЕСТ – ОТ ОДИНОКИХ ПРИЧАЛОВ И ХОРОШИХ РЕСТОРАНОВ ДО ШУМНЫХ БУХТ – ЗДЕСЬ ЕСТЬ ВСЕ НА ЛЮБОЙ ВКУС 9 ШОПИНГ И ПРОГУЛКИ

залив Гёкова

Мармарис 9

ТУРЦИЯ 5 7 м.м. 4

Датча 6

18 м.м.

10 м.м. Орхание

залив Хисароню 20 м.м.

Книд

6 м.м.

Бозбурун

В Мармарисе, где в марине Netsel началось и закончилось наше путешествие, команды могут закупиться всем необходимым, залить полный бак бензина и очистить бортовой санузел. Уставленная гулетами километровая набережная, где на каждом шагу встречается ресторан, отлично подходит для вечерней прогулки. Также здесь есть большой рынок.

21 м.м.

28 м.м.

16 м.м.

Сими 8

13 м.м.

10 м.м.

Тилос Родос

ПУТЕВОДИТЕЛИ

Собираясь посетить Турцию, возьмите с собой в дорогу путеводитель из серии «Русский гид – Полиглот», он поможет спланировать маршруты по побережью (www.russiangid.ru). Путеводитель по портам Turkish Waters & Cyprus Pilot британских знатоков акватории Рода и Люсинды Хейкелль содержит актуальную на 2018 год информацию (Imray, 42,62 евро). 44

№ 5–6

в стране возрождается быстрее, чем чартерный бизнес. К слову говоря, мы ни разу не столкнулись с проблемой беженцев, несмотря на то что, по данным Amnesty International, расположенный рядом с заливом Хисароню греческий остров Сими, лежащий всего в 7–10 морских милях от побережья Турции, испытал на себе значительный прилив беженцев в августе 2019 года. Правда, невозможно не заметить катер береговой охраны, который постоянно патрулирует прибрежные воды. А когда мы дошли до Датчи, нам рассказали, что тем же утром в городе принимали надувную лодку с 40 детьми. Так что риск столкнуться с беженцами все же есть, особенно ночью.

аким образом, чартерный отпуск в Турции до сих пор связан с определенным ри-

МАЙ–ИЮНЬ | 2020

ском, что особенно печально, учитывая местные красоты и удобства для яхтсменов. Кроме того, Турция регулярно появляется в заголовках новостных сайтов, и политические соображения еще долго будут отпугивать потенциальных клиентов из Европы. Из всего этого следует, что чартер в этой стране, скорее всего, еще долго будет испытывать трудности. Во-первых, клиенты должны захотеть посетить Турцию; во-вторых, им должно хватить лодок, которых сейчас катастрофически мало. Но когданибудь Турция снова будет популярна, в том у Капитана Немо нет сомнений. «То, что происходит в Анкаре, нас практически не касается. Мы живем в одном из самых красивых мест мира, и это изменить нельзя. Несколько лет, может быть, яхтсменов здесь будет не так много, но когданибудь они точно вернутся».

6 ЗДОРОВО И ГРОМКО Городской порт Датчи – приятное зрелище после одиноких бухт и ресторанных причалов. В городе множество милых магазинчиков, он славится медом, оливковым маслом и миндалем. Но имейте в виду: в барах, расположенных прямо у стоянки яхт, музыка играет до самого утра, так что готовьте беруши.

7 ОТЛИЧНАЯ КУХНЯ Ресторан Octopus в бухте Согют известен блюдами из морепродуктов, но и кушанья из мяса и овощей тут тоже на высоте. Вода у пирса чистейшая, при отсутствии ветра тут можно понырять, изучая морское дно. Только сильно затяните концы муринга, рядом с пирсом дно резко становится глубже.

11 ПРИЯТНОЕ ПРИГЛАШЕНИЕ Ресторан Captain Nemos в бухте СерчеЛимани отлично защищен. Хозяин ресторана очень разговорчивый и дружелюбный, с ним не соскучишься. Если пройтись на север бухты, можно увидеть извилистое русло реки, у которого стоит старая каменная хижина пастухов.

10 ИДЕАЛЬНОЕ МЕСТО ДЛЯ КУПАНИЯ

ФОТО: L. BOLLE, VERLAGE; КАРТА: YACHT

Прямо у входа во внешнюю бухту Мармариса расположена небольшая бухта Джайджагиз, излюбленное место местных жителей. Прозрачная вода и зеленые склоны приглашают встать на якорь на глубине примерно в 15 метров либо пришвартоваться к берегу. Это отличная вылазка для последнего дня перед отъездом. Примерно в полдень прибывают туристы с экскурсией из Мармариса.

5 ИДЕАЛЬНАЯ ЗАЩИТА Бухта Бенджик длиной почти в милю и шириной всего в 150 метров в дальней части отлично защищена при любом ветре и идеально подходит для ночевки на якоре. Правда, отыскать крепление для швартовки к берегу не так просто. К деревьям вязаться запрещено, так что остаются только камни. МАЙ–ИЮНЬ | 2020

№ 5–6

НАШИ МАРШРУТЫ

TRAVELY-FAMILY КУРС НА КЕЙПТАУН 46

№ 5–6

МАЙ–ИЮНЬ | 2020

ФОТО: ИЗ АРХИВА TRAVELY-FAMILY

ПУТЕШЕСТВИЯ

Путешествия Travely-Family: № 1–2, 4, 5, 9 / 2019, 1–2 / 2020

СЕЙЧАС КОМАНДА TRAVELY-FAMILY НАХОДИТСЯ В АВСТРАЛИИ. И ТАМ, КАК СООБЩАЕТ СТАРПОМ МАРИНА КЛОЧКОВА, ВСЕ НЕПРОСТО. ЯХТ-КЛУБЫ ПРЕКРАТИЛИ ВСЯКУЮ ПАРУСНУЮ АКТИВНОСТЬ. БОЛЬШАЯ ЧАСТЬ СОТРУДНИКОВ СОКРАЩЕНА ИЛИ ОТПРАВЛЕНЫ В ОТПУСК. МЕСТНЫЕ ЯХТЫ МОГУТ ПЕРЕДВИГАТЬСЯ ВНУТРИ СВОЕГО РЕГИОНА, НО ПЕРЕЙТИ ИЗ ЗАПАДНОЙ АВСТРАЛИИ, СКАЖЕМ, НА ТАСМАНИЮ ИЛИ В СИДНЕЙ НЕЛЬЗЯ. ЯХТСМЕНОВ ПРИЗЫВАЮТ СОБЛЮДАТЬ УСТАНОВЛЕННЫЕ ПРАВИЛА СОЦИАЛЬНОГО ДИСТАНЦИРОВАНИЯ. В МАРИНАХ ЗАКРЫТО ВСЕ, КРОМЕ РАБОТАЮЩИХ «НА ВЫНОС» КИОСКОВ. ПРИ ЭТОМ ОФИЦИАЛЬНОГО КАРАНТИНА В СТРАНЕ НЕТ. ПОДРОБНЫЙ РАССКАЗ ОБ АВСТРАЛИЙСКИХ БУДНЯХ TRAVELY-FAMILY БУДЕТ ОПУБЛИКОВАН В СЛЕДУЮЩЕМ НОМЕРЕ, А ПОКА – ИХ ПЕРЕХОД ОТ БЕРЕГОВ АНТАРКТИДЫ ДО КЕЙПТАУНА

ТЕКСТ МАРИНЫ КЛОЧКОВОЙ

ереход от Магелланова пролива до мыса Доброй Надежды – третий и пока самый тяжелый океанский этап нашего кругосветного плавания через великие мысы и Антарктиду. Несколько месяцев до выхода от мыса Горн мы мониторили погоду на всем участке, отметив, что сила ветра в «ревущих сороковых» и «неистовых пятидесятых» мало зависит от сезона. Но зимой крепкий ветер усугубляется холодом и темнотой… Сезон для плавания в этих ненастных широтах – ноябрьмарт, но лучшее время – январьфевраль. Выйдя из Пунта-Аренас 29 августа, мы пришли в Кейптаун 21 октября. Круглая цифра 4000 миль по генеральному курсу вылилась в 5324 мили по треку. МАЙ–ИЮНЬ | 2020

Из-за риска встречи с айсбергами после Фолклендских островов нужно идти севернее 45-го градуса южной широты и только потом забирать к востоку. Раньше конца лета (речь о Южном полушарии) стартовать не стоит во избежание зимних штормов у мыса Доброй Надежды.

Старт – Пунта-Аренас

На северном берегу Магелланова пролива есть единственный город со 130 тысячами жителей. Колониальный центр с памятником Фернану Магеллану на главной площади напоминает Европу. К открытому всем ветрам бетонному пирсу швартуются большие суда и небольшие рыбацкие боты. Мест для килевой яхты у причала не предусмотрено. Поначалу мы стояли третьим бортом к рыбакам, то и дело переставляясь, когда одни уходили в море, а другие приходили. Ветер разгонял волну, и на отливе киль № 5–6

ПУТЕШЕСТВИЯ

НАШИ МАРШРУТЫ

На берегах Магелланова пролива русские люди вспоминают о Родине и признаются в любви

Секреты пролива

Это одно из сложнейших для навигации мест в мире. Преобладающие ветра идут с Тихого океана, а мощные приливы – с Атлантики. Приливное течение, идя против ветра, образует четырехметровые стоячие волны, опасные и для больших судов. На атлантической стороне Магелланова пролива есть две узости, где скорость течения достигает 12 узлов. Для прохода пролива необходимо постоянно сверять прогноз погоды с картой приливов и отливов и выходить в пра48

№ 5–6

вильное время. Если не успеть к началу отлива, то через 15 миль после Пунта-Аренас придется дожидаться на якоре следующего отливного течения. После первой узости, возможно, придется снова встать и пропустить прилив, а с началом отлива спешить на выход в океан. Порт открыли к ночи. Мы покидаем Пунта-Аренас в удачное время, чтобы оказаться у первой узости к началу отлива. В проход шириной 280 метров «Леди Мэри» летит со скоростью до 14,5 узла. Восемь из них дает течение. Капитан наказывает: «Если скорость упадет ниже семи узлов, значит, начинается прилив и надо разворачиваться и бежать в укрытие. Там переждем на якоре». К счастью, течения хватило на выход из узости, и к рассвету мы бросили якорь у плоского унылого берега в ожидании нового отлива.

В счастливый полет

Предпоследний день зимы радует солнцем и попутным ветром. Шельф на выходе из пролива

МАЙ–ИЮНЬ | 2020

нашпигован нефтяными платформами. Нас провожают самые удивительные дельфины, которых мы когда-либо видели. Кажется, в их родословной отметились мишкипанды: белое тело, а голова, спинной плавник и хвост черные. Веселая парочка долго уворачивалась от носа яхты, а потом заскучала и исчезла. Знаменитый мыс Дунгенес, после которого в ноябре 1520 года Магеллан повернул на запад вокруг Южной Америки, остался за кормой. Армада де Чили поинтересовалась по рации, куда мы идем и в каком составе, и пожелала счастливого полета. Впереди тысячи миль Южного океана.

Острова раздора

Архипелаг, который Аргентина считает своим и называет Мальвинским, лежит в 350 милях по курсу. Острова изобилуют первозданными тюленьими бухтами и обещают рай для яхтсменовкрейсеристов. Здесь живут около 3000 британских верноподданных, которые называют острова

ФОТО: ИЗ АРХИВА TRAVELY-FAMILY

яхты бился о дно. После пары дней у пирса пришлось уйти на якорь. Пунта-Аренас – место закупки провианта и зона беспошлинной торговли, где можно выгодно купить электронику. Пополнив запасы, мы «выписались на Южную Африку», но едва успели догрести до яхты, как ветер раздул 35, а потом и 45 узлов. Порт закрыли по метеоусловиям, и с 27 по 29 августа мы ждали в лодке разрешения поднять якорь.

Выхода из Пунта-Аренас пришлось ждать несколько дней — мешала погода

Фолклендскими, полмиллиона их овец, тюлени и 60 видов птиц, среди которых королевские пингвины. Предвкушая встречу с последними, мы забираем к югу, чтобы догоняющий нас шторм прошел севернее. Край циклона должен подтолкнуть «Леди Мэри» к Фолклендам. У погоды другие планы. На четвертый день показалась гряда невысоких островов. Ветер усилился. Ожидая прогнозных 40 узлов, мы приготовились штормовать. Ночью пришли те самые сорок, а к следующему вечеру шторм стал жестоким.

В «неистовых» широтах

Пенные гребни попутных волн срывает ветром – 55 узлов, 58, 62 (11 баллов по шкале Бофорта). Через крышу летят валы и хлопья снега. Яхту бросает на десяток метров вниз, дергает вверх. Палуба уходит из-под ног. На кусочке стакселя размером с носовой платок наша тяжелая лодка летит 7 узлов. Автопилот не справляется, и капитан всю ночь на штурвале.

В точке принятия решения оказалось, что мы не можем безопасно обойти архипелаг по югу. Шторм несет «Леди Мэри» на скалы. Выход один – менять галс и уходить на северо-запад ближе к материку. Похоже, пингвины Фолклендских островов так с нами и не увидятся. Волна вышибает с полки 10 кг плотно прижатых друг к другу книг. Впервые за шесть лет их не сдержал даже 15-сантиметровый барьер. С новой волной из угла вылетает давно поименованный ботанический сад в лице храбрых алоэ Шляпницы и агавы Алехандро. В описании к шкале Бофорта сказано, что 10-балльный шторм вырывает с корнем деревья. У нас все, как в учебнике: сломанный алоэ повис на спинке дивана корнями вверх и геройски погиб. Воздухозаборник отопителя хлебнул воды и задымил внутрь. Двигатель, заведенный для подзарядки батарей, хапнул воздуха вместо воды и перегрелся. Сработал предохранительный клапан, и водогрейный бак вылился в трюм.

Отопитель без мотора не запустился. Капитан отключил воду до выяснения причин. Волной сорвало одну и раскрошило другую солнечную панель. Рассыпался стопор бакштага… Яхта рыскает, сбиваемая с толку то бешеными валами, то порывами ветра. К рассвету я меняю капитана у штурвала. Чумовое ощущение – рулить, когда цифры анемометра мечутся от 45 до 55 узлов. Страха нет, просто хочется, чтобы это кончилось. И поспать. В полутора милях по курсу огни рыбацкого судна в дрейфе. – Здравствуйте, – говорит рация. – Помощь нужна? – Нет, – ответствует капитан. – Дует крепко, но проблем нет, идем по ветру. Спасибо. Пятьдесят узлов воют до обеда. Южный океан меняет восприятие времени и стихии. Еще недавно ветер в 36 узлов немного пугал. Сейчас он приносит облегчение.

После шторма

Дождавшись относительного затишья, капитан отвинтил

МАЙ–ИЮНЬ | 2020

№ 5–6

ПУТЕШЕСТВИЯ

НАШИ МАРШРУТЫ

В Южном океане есть место всему: проливам, дельфинам, альбатросам... и нефтяным платформам

№ 5–6

капитана Гранта или за когонибудь избранного типа Нео. И свои собственные тревоги отступают.

Курорт в «сороковых»

После ухода из 50-х в 40-е широты метели кончились, и зубная паста перестала замерзать в тюбике. Океан прогрелся до +5 °С. Днем ветер успокаивается до приятных 15–20 узлов, а к ночи снова разгоняется до 30. Попутное течение дает пару узлов скорости. Галсами обходим траектории опасных циклонов. Хотя «Леди Мэри» уже приблизилась к экватору на 10°, на палубу выходим в куртках и шапках. По утрам в «яранге» +12 °С, и впервые за 8 месяцев мы даже приоткрываем «форточку». – Ну что, Мариночка, «ревущие сороковые», «ревущие сороковые»... – смеется капитан. – После пятидесятых-то – курорт! Мы в кои веки сидим в кокпите, и я щурюсь на первое за полмесяца солнце.

МАЙ–ИЮНЬ | 2020

Тактика уклонения

– Послезавтра придет 50 узлов. – Ого! Это в прогнозе так? Если к нему советуют прибавлять 20 узлов, выходит, что 70 прилететь может. – Просто прогноз больше 50 не показывает, – улыбается кэп. – Какой план? – Сначала уходим на северозапад. Если удастся попасть в хвост циклона, нам достанется 35 узлов вместо полтинника. Повернув максимально остро к ветру, яхта ткнулась носом в северо-северо-запад. Ветер включили неожиданно. С нуля до 25 узлов разогналось за полминуты. Через час уже 35. Боковая волна принялась имитировать шторм, который мы ждали только завтра. Всю ночь под несмолкаемые 30 узлов ветра яхту валяло так, что экспедиционная бочка на корме упала, рожки да ножки второй убиенной солнечной панели сорвало в океан, а спать было невозможно из-за постоянного ощущения свободного падения.

ФОТО: ИЗ АРХИВА TRAVELY-FAMILY

крепежи убитых штормом солнечных панелей, выявил и устранил поломку в отопителе, заменил импеллер в двигателе, починил проводку. Шторм лишил нас половины электричества, что ввело ограничения на пользование ноутбуком. «Мы можем включать опреснитель, отопитель, заряжать ноутбук и айпад, используя двигатель, – говорит капитан. – Но если его гонять два часа в сутки, топлива хватит на 50 дней. Думаю, главное сейчас – заполнить водяные баки и держать заряженной навигационную аппаратуру. Час работы отопителя по потреблению энергии равен часу зарядки ноутбука». Мы с детьми убеждаем капитана, что вечернее кино при +16 °С лучше, чем его отсутствие при +21 °С. Фильм на ночь в двухмесячном походе – намек на то, что в мире есть другие люди. В это приятное время мы с юнгами пьем чай, обнявшись в полумраке, переживаем за детей

Ремонт на ходу – это всегда сложно, а иногда опасно

В ночь на 16 сентября мы легли в дрейф, пропуская встречный шторм через себя. Как и рассчитал капитан, нас задел только хвост циклона. Это «всего лишь» 35–45 узлов ветра и многоэтажные волны. Такими высокими они были всего пару раз – у мыса Горн и в шторме у Фолклендов. Пятьдесят с лишним узлов ветра укатились на восток. Нас же снесло на градус южнее.

Три недели перехода

– Ничосе волны! – Я отшатнулась от иллюминатора над умывальником и вылетела из гальюна, как пробка из бутылки. Дверь захлопнулась в сантиметре от пальцев. Затормозила о стол: – Гоол! – Доброе утро, Мариночка! – Капитан проснулся после вахты. Все труднее радоваться новому утру, накопилась усталость от штормовой погоды. Зато вылезать из-под одеяла стало теплее, чем предыдущие полгода. А потом начинается эквилибристика: чайник – на газ, заварку – в термос,

печенье с вареньем – из шкафа на диванчик в рубке, и припереть подушкой, пока не улетело. При варке каши три четверти крупы попали прямиком в кастрюлю – какое удачное начало дня! Океан по-прежнему в ударе. Длинные волны несут на себе по нескольку пенных горбов. Кажется, яхта парит среди снежных вершин. Самые наглые валы летят через крышу, их удары вышибают посуду даже с плиты на подвесе. Работа и учеба неразрывно связаны с физкультурой. Упираясь ногами в стену и стол, хватаю ноутбук на каждом подскоке. Дети как-то умудряются писать, ловить ручки и книги и даже играть в карточные игры. Капитан урывками читает, а в основном следит за приборами и подруливает. Ветер свищет положенные 30 узлов с порывами до 40. На маленьком стакселе летим 6–8 узлов. После Фолклендов мы не встретили ни одного корабля. Киты и

дельфины умело скрываются, а вот птиц за яхтой следует много. Черные молнии буревестников, серо-белые «не-знаю-кто» и могучие альбатросы с трехметровым размахом крыльев режут воздух над волнами. А то и вовсе сидят среди пены, занятые чисткой перышек, будто и нет никакого волнения. Значит, и мы выдюжим. Этап мыс Горн – мыс Доброй Надежды субъективно труднее, чем переход из Полинезии к мысу Горн. Переменные порывистые ветра большой силы, хаотичные огромные волны, уже два сильных шторма (10—11 баллов) и пара восьмибалльных за 20 дней против одного за 62 дня в южном Тихом океане. Мы мечтаем отдышаться у Тристан-да-Кунья примерно на 32-й день пути.

Потеря ванты

Спустя три недели случилось чудо: море улеглось. Мы кинулись сушить матрасы, клеить окна, убирать, печь пироги и

МАЙ–ИЮНЬ | 2020

№ 5–6

НАШИ МАРШРУТЫ

Дочки увлеклись кулинарией. На радость маме. Хватило их, правда, ненадолго

шить платья плюшевым зайцам. Старший матрос освоила выпечку хлеба, и дней пять они с юнгой баловали нас пирожками. Потом поднялась боковая волна, и порывистый ветер исключил пироги из рациона. Спокойная неделя осталась за кормой. Спать стало снова невозможно, и у всех, кроме юнги, вынужденная бессонница. Поднявшись на рассвете на палубу убрать грот, готовясь к новому шторму, обнаруживаем порванную основную ванту гротмачты. Пока не раздуло, капитан взмывает под самые тучи на альпинистской обвязке. Он качается с амплитудой метра в четыре, а я держу страховочный трос и отреставрированную ванту. – Настя, бакштаг! – И дочь на руле старается держать лодку по ветру, чтобы меньше болтало и кренило. В прошлой жизни капитан точно был такелажником. Он открутил обрывок ванты, согнул U-образно конец троса, вставил подходящий коуш и зажал тисками. Конструкцию усилил двумя зажимами под диаметр ванты. Нижнее целое крепление – под первую краспицу. Укороченную ванту удлинили 8-миллиметровой веревкой из 52

№ 5–6

дайнимы, четырежды продетой через проушину. Натянули талрепом. Можно штормовать. Циклон благополучно отсвистел с севера на юг. В ожидании его мы специально забрались аж до 35-й параллели и легли в дрейф под бизанью, чтобы снова быть снесенными на 37-ю широту. Капитан невысоко оценивает вероятность высадки на Тристанда-Кунья. Единственная якорная стоянка архипелага находится на северной стороне, откуда и дует сильный ветер.

Затерянный мир

На 33-й день пути с мостика раздалось: «Земля!» Глыба самого одинокого острова мира выросла перед нашими парусами. Крутые базальтовые плечи, увенчанные узкой шее-головой, скрытой в облаке. – О! Как тортик! – Юнга емко описала пик королевы Марии, высочайшую гору южной Атлантики высотой более двух километров. Лишь одна сторона древнего вулкана оказалась пригодной для человеческого жилища. На ней и присел городок Эдинбург Семи Морей, малюсенькая заморская территория Британии. Когда-то на остров разными путями

МАЙ–ИЮНЬ | 2020

попали восемь мужчин-европейцев и семь женщин, пятеро из которых были готтентотками из Южной Африки. Все 270 нынешних островитян происходят от них. Сегодня они принимают туристов, выращивают картошку и яблоки, ловят лобстеров и продают их в Японию. Наша яхта «заходит на посадку» с северо-запада. Океан спастически дышит, и ожидать чего-то, кроме провала нашей операции, не приходится. – Смотрите, коровы пасутся! – Юнга оценивает лужайки под лавовым плато, и взгляд ее утыкается в волны. – Да-а, здесь прибой покруче, чем на Питкерне. – Ну что, девочки, посмотрели на землю? Идем дальше! Мимо проплывает аккуратный поселок, вертолет у административного здания, ангары, деревянные заборы и большие лодки, вытащенные на берег. Буруны с грохотом бомбят закуток для рыбацких лодок. – А счастье было так близко… – горестно вздыхает Настя. Рация сказала что-то неразборчивое и затихла. Мы прошли мимо стоящего на рейде пассажирского корабля из ЮАР. Ему, как и трети других судов, заходящих на Тристан-да-Кунья, в этот раз не удастся высадить народ на берег. Яхту валяет с бока на бок, юнга речитативит скороговорку про корабли лавировали, лавировали, да не вылавировали. – Вот это сегодня про нас. Точно, не вылавировали.

Другая сторона

«Леди Мэри» заворачивает на восточную сторону острова. Едва гора закрыла нас от ветра, от бурного волнения осталась лишь легкая зыбь. Отвесные утесы в курчавых деревцах, цветные скалы, залитые солнцем, и тысячи птиц. Каждую сотню метров открываются новые расщелины. Белесые косы водопадов образуют высокие каскады. – Андрей, а тут можно якорь бросить? – Проверять надо.

ФОТО: ИЗ АРХИВА TRAVELY-FAMILY

ПУТЕШЕСТВИЯ

Электронная карта являет глубины в 300 метров и прибрежную неразмеченную зону. За следующим загибом ветровая тень кончается. На кромке ветра устроился хвойный лес. – Вот бы здесь встать! – мечтают дети. – И погулять. Ветер обалдел от нашей наглости и свистнул в борт. Удрав под прикрытие скал, мы заякорились со второй попытки. На глубине 10 метров выложили 70 метров цепи. Не верится. Стоим! – Андрюх, ну чистый Жюль Верн, скажи?! – Угу, – красноречиво кивает капитан. – Слушай, а ведь это первый в нашем плавании настоящий остров на 37-й параллели. Той самой, из Жюля Верна. Весна струится по зеленым стенам. Белые альбатросы сидят на гнездах. Их дымчатые родственники со смешными наростами на клювах качаются на волнах. Едва юнга вытряхнула за борт крошки, альбатросы стаей гигантских клювастых голубей сошлись в битве за добычу. Незабвенный Жюль Верн писал, что в 1860-е годы на острове Тристан-да-Кунья было несметное число тюленей, а прежде и китов, да всех их перебили уже тогда. Нынешние новости такие: сейчас перебили и тюленей, по крайней мере нам встретился только один. Ветер неистово весел: с запада заходит на север, не забывая гнать волну и с юго-востока. Мы защищены высоким островом, но на третье утро шторм, что осаждал Эдинбург, добрался и до восточной стороны. Ветровая тень схлопнулась до маленького треугольничка. Пора в путь.

На подходе

Кренясь вместе с яхтой, мы ложимся на стену дождя. Едва выбрали якорь, остров растаял в вате дождевой взвеси. Капитан направил «Леди Мэри» сразу на север, уклоняться от нового шторма. Через день основная его мощь прошла югом, нам достались привычные 40 узлов.

На сорок второй день пути, входя в Восточное полушарие, мы впервые пересекаем судовой путь. И теперь каждый день на горизонте возникает какойнибудь сухогруз. К исходу плавания начинается напряженка с фруктами. На день делим поровну одно яблоко и один апельсин. Ветер то затихает до трех метров в секунду, то раздувает до 25 узлов. Паруса, поднятые в затишье, очень удивляются, когда лодку разворачивает носом на ветер. Подбоченясь, мы летим на 30 миль южнее Кейптауна, к мысу Доброй Надежды. Первооткрыватель Бартоломеу Диаш назвал его мысом Бурь. В месте встречи двух океанов сильный ветер конфликтует с течением, рождая аномальные волны. В туманах и зонах усиления корабли налетали на опасные скалы. В 1857 году на мысу появился маяк, но толку от него оказалось мало: в непогоду свет тонул в тучах. После очередной катастрофы 1911 года заложили новый маяк высотой 87 метров, его свет виден за 60 миль. Современный Кейптаун – сам себе маяк. Через пару часов после захода солнца восток наливается заревом городских огней. Милях в 20 из ночного горизонта вырастают и контуры гор на фоне «закатного» неба.

Пирожки для папы

Флаг России поднять!

В кейптаунском порту

На 55-й день плавания «Леди Мэри» входит в знаменитый порт. Восход сверкает стеклами высоток под Столовой горой. У пирса большие суда. Среди них «Василий Головнин», что застрял накануне зимы во льдах Антарктиды. – «Василий Головнин»! – Земляки! – Нам машут в ответ. Royal Cape Yacht Club на 16-м канале молчит. Мы крадемся мимо пирса с аккуратными мастерскими; черные парни лениво поднимают глаза. Запахи. Шум города. Яхт-клуб с богатой историей. Душ. Бар. Интернет. Земля! Мы дошли. МАЙ–ИЮНЬ | 2020

Наконец-то земля! № 5–6

ПРАКТИКУМ

СОВЕТЫ ШКИПЕРУ

ЛУЧШЕЕ ВРЕМЯ В ГОДУ ОЧЕРЕДНОГО МОРСКОГО ПУТЕШЕСТВИЯ ЖДУТ НЕ ДОЖДУТСЯ МНОГИЕ. НО МОРЕ ДИКТУЕТ СВОИ ПРАВИЛА, ПОЭТОМУ МЫ ПОДГОТОВИЛИ ПОДБОРКУ ПОЛЕЗНЫХ СОВЕТОВ ПО ПЛАНИРОВАНИЮ, ЧАРТЕРУ ЯХТЫ И РАБОТЕ С КОМАНДОЙ В ТЕМЕ 1

20 СОВЕТОВ В ПОМОЩЬ ЯХТСМЕНУ Советы из морской практики помогут сделать ваше путешествие идеальным

СНАРЯЖЕНИЕ с. 62 Яхтсмены, фрахтующие яхты, обычно берут на борт больше вещей, чем владельцы лодок. Что стоит взять на самом деле…

ЯХТА В ЧАРТЕР Как избежать роковых ошибок при приемке судна

ТЕКСТ АНДРЕАСА ФРИТЧА

№ 5–6

МАЙ–ИЮНЬ | 2020

с. 56

с. 66

ФОТО: PIXABAY

Остановка для купания в сказочной бухте. Для многих экипажей это один из обязательных пунктов путешествия

МАЙ–ИЮНЬ | 2020

№ 5–6

ПРАКТИКУМ

СОВЕТЫ ШКИПЕРУ

20 СОВЕТОВ ДЛЯ УСПЕШНОГО ЧАРТЕРА У МНОГИХ ЭКИПАЖЕЙ НЕ ХВАТАЕТ ОПЫТА МОРСКИХ ПУТЕШЕСТВИЙ, В ТО ВРЕМЯ КАК ЯХТЫ СТАНОВЯТСЯ ВСЕ БОЛЬШЕ И ФУНКЦИОНАЛЬНЕЙ. НАШИ СОВЕТЫ ДЛЯ УДАЧНОГО МОРСКОГО ПОХОДА Чартерный договор читать порой утомительно, но делать это надо обязательно! Прочитайте его полностью, включая все сноски мелким шрифтом!

ТЩАТЕЛЬНАЯ ПОДГОТОВКА К ЧАРТЕРУ ЯХТЫ ПОМОЖЕТ ИЗБЕЖАТЬ ПОСЛЕДУЮЩИХ КОНФЛИКТОВ С ЧАРТЕРНОЙ КОМПАНИЕЙ!

При оформлении чартера проследите, чтобы вам выдали сертификат страховки ваших платежей. Многие не берут его, а зря! Банкротство туристической компании Thomas Cook год назад наглядно продемонстрировало, что даже крупные компании от этого не застрахованы. В чартерной отрасли такие сертификаты являются добровольными. Если вы фрахтуете яхту через известную чартерную компанию, настаивайте на его получении. Сертификат может спасти от многих финансовых потерь, особенно за границей, как в случае банкротства агентства, так и всей чартерной компании в целом!

№ 5–6

Перед тем как застраховаться от потери вносимого депозита, сравните стоимость страхования у разных чартерных и страховых компаний, цены и условия могут сильно отличаться. Иногда страховкой не покрываются повреждения динги, подвесного мотора, бинокля и навигационного оборудования, а также приборы радиосвязи. Или для обеспечения нужного страхового покрытия требуется увеличение суммы личного участия. Наличие полиса от страховой компании не отменяет внесение депозита перед выходом в плавание. Он возмещается страховкой позже в случае возникновения страхового случая. МАЙ–ИЮНЬ | 2020

ФОТО: YACHT / S. REINEKE, M. AMME

ПЕРЕД НАЧАЛОМ ПУТЕШЕСТВИЯ

Не стоит игнорировать «Общие условия деятельности компании», являющиеся частью договора аренды. Порой в них очень много текста, у некоторых поставщиков чартерных услуг они изложены на нескольких листах формата А4, поэтому многие их толком не читают. Но в «Общих условиях» содержатся очень важные пункты, например, что нехватка обещанного дополнительного инвентаря или оборудования не дает право требовать понижения стоимости чартера. Или как долго необходимо ждать, пока лодку готовят к отходу. Запрет на выход в море действует уже при силе ветра в 6 баллов по шкале Бофорта! В «Общих условиях» также содержится информация о финансовом возмещении сверх внесенного депозита в случае повреждений судна. Если «Общие условия деятельности» той или иной компании не вызывают у вас доверия, лучше обратиться к другому поставщику услуг.

Подробный инструктаж экипажа шкипером является обязательной процедурой перед выходом в море

ПОДГОТОВКА КОМАНДЫ НЕКОТОРЫЕ ШКИПЕРЫ САМИ УСЛОЖНЯЮТ СЕБЕ ЖИЗНЬ. СОВЕТЫ ПО РАБОТЕ С ЭКИПАЖЕМ

Распределите обязанности! Многие капитаны не задействуют команду в выполнении разных задач, и в итоге получается, что всю работу они делают сами. Так не должно быть! Все рутинные дела могут быть возложены на плечи членов экипажа. Достаточно ли воды в баке? Включен ли холодильник в марине и выключен ли в море? Закрыты ли вентили и люки? Нужно ли опорожнять фекальные танки? Достаточно ли питьевой воды? Соединена ли бортовая сеть яхты с береговой и заряжается ли аккумулятор? Оплачен ли сбор марины?

Еще одна обязанность шкипера – улаживание конфликтов на борту. Любая напряженная ситуация в команде должна открыто обсуждаться. Никто не хочет в отпуске лишних проблем, но если шкипер будет игнорировать споры на борту, будь то конфликт из-за бортовой кассы или «лени» некоторых членов команды, отпуск будет испорчен всем. При этом шкиперу придется примерить на себя роль дипломата – не обвинять сразу во всех грехах, а спокойно поговорить и попытаться вместе найти выход из ситуации. Если этого не сделать, в конфликт может быть втянута вся команда.

Информация, получаемая от сотрудников базы во время приемки лодки, важна не только для шкипера, но и для всего экипажа. Морской опыт у членов команды разный, и менее опытные могут многого не знать. Поэтому членам команды нужно разъяснить важные вещи, например, как функционирует система закрутки грота, где расположены забортные клапаны и какие из них и когда должны быть закрыты. Или, например, на какие люки наступать не следует. Такому инструктажу нужно уделить достаточно времени.

МАЙ–ИЮНЬ | 2020

Некоторые чартерные яхты при швартовке устраивают настоящее «шоу». Причина очевидна – их экипажам не был дан подробный инструктаж о правилах маневрирования. Поэтому часто можно увидеть матроса, растерянно стоящего на баке со швартовым в руке. Когда и где его закрепить на берегу, он не знает. Вина лежит на шкипере. Невнятные инструкции вроде «тогда кто-то должен будет…» тут не работают. Маневры в порту должны быть заранее и во всех деталях обсуждены с командой, каждый член экипажа должен четко знать, что, когда и как делать.

Отнеситесь с пониманием к страхам других! Какой смысл, стиснув зубы, пробираться в плохую погоду по бушующему морю, когда половина команды чувствует себя некомфортно? Нужно заранее совместно обсудить, всем ли подходит яхтинг при сильном ветре, а также длинные или ночные переходы. № 5–6

ПРАКТИКУМ

СОВЕТЫ ШКИПЕРУ

Так делать точно не нужно! Судно навалило на соседнюю лодку, а члены команды пытаются оттолкнуться, держась за леерные стойки

ПАРА ПРОСТЫХ ПРАВИЛ ПОМОГУТ ВАМ ЛЕГКО И БЫСТРО ПРИШВАРТОВАТЬСЯ К МОЛУ ИЛИ ПИРСУ

Откуда дует ветер при подходе или отходе от причала? Для грамотной швартовки необходим подробный инструктаж команды. Члены экипажа должны знать, что в первую очередь заводится наветренный швартов и он же последним убирается при отходе судна. В силу неопытности команда может также не знать, что при сильном ветре надо действовать достаточно быстро, чтобы яхту не начало сносить.

№ 5–6

10.

Если подходы к месту швартовки узкие, заходить нужно кормой вперед. Многие шкиперы сильно усложняют себе жизнь, заходя носом и оказываясь в тупике. При сильном боковом ветре и нехватке места маневр разворота потом может не получиться. Лучше остановиться и зайти правильно. При движении назад у многих яхт наблюдается эффект заброса кормы, будьте внимательны, чтобы не навалиться на муринги соседей. МАЙ–ИЮНЬ | 2020

11.

При отходе от пирса не следует спешить отдавать все швартовы сразу. Лучше оставить один, чтобы при сильном ветре сохранить контроль над лодкой. Задача шкипера и здесь дать экипажу четкие инструкции о порядке действий.

ФОТО: YACHT / B. SCHEURER, M. AMME, YACHT / A. FRITSCH

СЕКРЕТЫ ЛЕГКОЙ ШВАРТОВКИ

12.

Коммуникация – это все! Особенно в высокий сезон, когда марины Хорватии, Майорки и Италии переполнены. В такой ситуации имеет смысл перед прибытием заранее связаться по радиосвязи с персоналом марины и уточнить наличие и расположение мест стоянки. Так можно значительно облегчить себе жизнь, не занимаясь судорожным поиском места в узких и местами мелководных швартовных боксах. Во многих странах Средиземноморья, особенно в частных маринах, просят сделать заранее запрос на стоянку, например, в Италии, Франции или Турции. Шкиперу это только на руку! Он не будет прокладывать ненужные маршруты и может быть уверен, что маринеро найдет для его лодки подходящее место. Как правило, он оказывает помощь и при швартовке.

13.

Два приема при ответер ходе яхты, которыми должен владеть каждый шкипер: если судно стоит в ряд с другими лодками на якоре или муринге кормой к причалу («римско-католический» способ швартовки), рекомендуется удерживать яхту на кормовом швартовом. В противном случае при сильном боковом ветре после одновременной отдачи всех швартовых нос яхты начнет сносить на подветер. При еще не отданном наветренном кормовом конце следует дать небольшой ход вперед и довернуть нос яхты к ветру. Так меньше риск зацепить подветренные муринги. Если же современная широкая яхта стоит лагом к пирсу и отходит при навальном ветре, ее можно поворачивать, заведя наветренный швартов с кормы и дав импульс вперед – хорошая альтернатива носовому шпрингу, если за кормой совсем нет места.

ПЛАНИРОВАНИЕ – ЗАЛОГ УДАЧНОГО ПОХОДА ТЕ, КТО ТЩАТЕЛЬНО ПЛАНИРУЕТ ПУТЕШЕСТВИЕ И ЗАРАНЕЕ ПРОДУМЫВАЕТ АЛЬТЕРНАТИВНЫЕ МАРШРУТЫ, ОБЕРЕГАЮТ СЕБЯ ОТ МНОГИХ НЕПРИЯТНЫХ СЮРПРИЗОВ

15.

СХЕМА: YACHT

14.

Следует регулярно смотреть долгосрочный прогноз погоды, желательно на три дня вперед, и в случае необходимости корректировать маршрут. Летом в средиземноморских акваториях многие яхтсмены привыкают к слабым ветрам. Расслабившись, они уже не смотрят на прогноз, обрекая себя тем самым на неприятности. Внезапно налетевший шторм, да еще в незащищенной бухте, может окончиться катастрофой. Именно это случилось несколько лет назад летом с десятками яхт в Хорватии. Регулярно проверять ветровой прогноз стоит и в том случае, если вам предстоит длинный этап. С проверки прогноза погоды должно начинаться каждое утро шкипера! МАЙ–ИЮНЬ | 2020

У вас всегда должен быть наготове план «Б». Капитаны, которые любой ценой стараются не сходить с утвержденного маршрута, обеспечивают ненужный стресс и себе, и команде. Может получиться так, что вернуться в марину отправления будет непросто: придется прикладывать неимоверные усилия или идти рваными курсами. Маршрут надо разработать так, чтобы вы могли гибко реагировать на изменение ветровых условий. Могут поменяться и приоритеты членов команды: например, они захотят больше времени потратить на купание в бухте или прогулку по берегу или же вовсе решат отказаться от одного или двух этапов маршрута. План «Б» нужно иметь в запасе, даже если вы просто задумали встать вечером на ночевку в марине: если свободных мест не окажется, нужно срочно переходить на альтернативные места стоянки, пока не стемнело. № 5–6

ПРАКТИКУМ

СОВЕТЫ ШКИПЕРУ

Управление парусами с закруткой в мачту – занятие не из простых. Здесь тоже требуется подготовка!

МАЛЕНЬКАЯ ПРИЧИНА С БОЛЬШИМИ ПОСЛЕДСТВИЯМИ

№ 5–6

ЧТОБЫ ИЗБЕЖАТЬ НЕНУЖНЫХ ОШИБОК, ВСЕГДА ДЕРЖИТЕ СИТУАЦИЮ ПОД КОНТРОЛЕМ, НЕ ПУСКАЙТЕ ВСЕ НА САМОТЕК

17.

Паруса на закрутке практичны, но коварны. Например, при постановке генуи травить линь закрутки нужно постепенно, иначе, особенно на полных курсах, парус может быстро раскрутиться и из-за сильного рывка порваться. Также есть риск перекручивания механизма закрутки. При подъеме паруса держите линь закрутки натянутым. Для уборки генуи нужно увалиться на полный курс и при закручивании потравливать шкот. При уборке грота сначала нужно ослабить фал и не забыть отдать булинь. Кроме того, во время уборки парус не должен полоскать, иначе в мачте образуются складки, которые будут увеличиваться с каждым оборотом закрутки. И тогда парус не сможет уместиться в профиль мачты или же «закусится» при следующей постановке. МАЙ–ИЮНЬ | 2020

18.

Еcли при постановке на якорь не вытравить достаточно цепи, то при усилении ветра яхту будет сносить. Не поставили якорную вахту, и вот уже лодка сдрейфовала к подветренному берегу и выброшена на камни. Тянете за собой динги, не поднимая на борт, хотя ветер усиливается, и вот она уже перевернута и буксирный конец рвется. Муринговые концы при швартовке не обтянуты с помощью двигателя на заднем ходу, и вот уже корма бьется о пирс. Забыли закрыть кингстон после пользования туалетом, и вот после выхода в море в гальюне плещется неприятно пахнущая жидкость. Эти или подобные мелочи могут изрядно подпортить морское путешествие. И хотя в отпуске не хочется особенно сильно напрягаться, рутинные дела пускать на самотек нельзя.

ФОТО: J. JEPSEN, YACHT / K. ANDREWS, YOUTUBE / YACHT TV

16.

Нужно следить за уровнем заряда бортовых аккумуляторов, ведь на чартерных яхтах на них приходится большая нагрузка. Обычные свинцовые аккумуляторы, как правило, приходят в негодность уже после третьего сезона, и нередко из-за того, что команда забывает в море отключить холодильник или не использует возможность подзарядки. Или из-за того, что инвертор работает постоянно, заряжая одновременно десятки приборов – от дронов до мобильных телефонов. Система, предупреждающая о глубокой разрядке аккумуляторов (в идеальном случае звуком), есть далеко не на каждой яхте. После полной разрядки аккумулятор теряет свою емкость, и на протяжении всего оставшегося времени путешествия команде придется постоянно мучиться с его подзарядкой. Хорошо, если у чартерной компании яхты оборудованы солнечными панелями. В этом случае не обязательно отключать холодильник при каждом выходе в море.

КНИГИ YACHT RUSSIA ДЛЯ ЛЮБИТЕЛЕЙ ПАРУСА!

КОВАРСТВО ТЕХНИКИ МНОГИЕ ЭКИПАЖИ СЛЕПО ВЕРЯТ КАРТПЛОТТЕРУ, А ПОТОМ УДИВЛЯЮТСЯ, ЧТО САДЯТСЯ НА МЕЛЬ

19.

Шкиперы должны знать эти электронные ловушки: многие рифы и банки видны на векторных картах только при большом приближении, поскольку детальная информация доступна лишь при переходе на определенный режим. Этот факт, а также прокладывание маршрута в режиме мелкого масштаба может привести к тому, что опасные места показаны не будут. Также опасно устанавливать путевые точки, ориентируясь на буи, ограждающие опасности. В этом случае маршрут будет проложен слишком близко к ним и возникнет угроза столкновения. Кроме того, буи могут дрейфовать, а песчаные отмели перемещаться. Поэтому всегда закладывайте расстояние с запасом! Не прокладывайте маршрут слишком близко к мысам и мелководным участкам. На глубинах менее 5 метров картографы отмечают далеко не все препятствия! Даже при максимальном увеличении существует опасность налететь на невидимые камни.

ЧАРТЕР ДЛЯ ВСЕХ Рискованный курс! Не следует выбирать буи в качестве путевых точек, иначе может произойти столкновение

Взять лодку в чартер – это не экзотика и даже не приключение. Сегодня это практика для десятков тысяч россиян. Правда, многим из них приходится «изобретать велосипед», решая один вопрос за другим: как принять лодку от прокатчиков и как сдать ее, как поступить со страховкой, как организовать судовую жизнь во всем ее многообразии – от распределения вахт и согласования меню, наконец, как справиться с незнакомой навигационной обстановкой и какие документы нужно иметь, чтобы заходить туда, куда хочется, и оставаться там сколько пожелаешь. Вопросов масса, а ответы на них есть в книге Людвига Бракмана «Чартер для всех». Она поможет не только тем, кто еще только подступается к чартеру, но и тем, кто уже не раз брал яхту в аренду. Более того, в книге рассказывается об особенностях круизов в самых популярных местах, таких как Средиземное и Карибское моря, Таиланд, Сейшелы… С этой книгой

20.

Если вы фрахтуете судно с неизвестной вам бортовой электроникой, скачайте для ознакомления инструкцию по эксплуатации в Интернете на сайте производителя или попросите у чартерной компании. Еще нагляднее найти видео на ютубе, которые размещают производители или другие пользователи. Кроме того, имеет смысл перед отходом проверить год выпуска карты плоттера. В отличие от бумажных карт на борту ее обновляют не так часто. Если данные в картах не совпадают, шкиперу нужно быть осторожным. В этом случае для подстраховки можно воспользоваться актуальным навигационным приложением на личном смартфоне.

хороший отпуск под парусом гарантирован.

По вопросу приобретения и распространения книги обращайтесь в редакцию журнала, тел. (495) 925-35-10 www.yachtrussia.com • info@yachtrussia.com

ПРАКТИКУМ

СОВЕТЫ ШКИПЕРУ

СОБИРАЕМ СУМКУ ОСНАЩЕНИЕ ЧАРТЕРНЫХ ЯХТ ЗАЧАСТУЮ БОЛЕЕ ЧЕМ СКРОМНОЕ. ЧТО СТОИТ ВЗЯТЬ С СОБОЙ ПОМИМО ЛИЧНОГО СНАРЯЖЕНИЯ ТЕКСТ АНДРЕАСА ФРИТЧА

сли вы фрахтуете яхту каждый раз у разных чартерных компаний, то никогда точно не знаете, что может ожидать вас на борту. Достаточно ли большой по размеру плоттер? Как оснащен камбуз? Есть ли на борту хорошие путеводители по акватории? Может ли стереосистема проигрывать музыку со смартфона? Вроде мелочи, но в своей совокупности они сильно влияют на качество путешествия. Мы готовы поделиться опытом многих яхтсменов – что действительно может пригодиться в путешествии, а без чего вполне можно обойтись. В стандартный набор должны входить: непромокаемая куртка, яхтенные топсайдеры и в зависимости от условий похода яхтенные сапоги. Кроме того, необходим автоматический спасательный жилет (на борту часто бывают только обычные жилеты), яхтенные перчатки, очки от солнца, солнцезащитный крем, маска с трубкой, шапка и кепка, зарядки для электронных приборов, а также шлепанцы или сабо из полимерного материала (Crocs), чтобы при выходе из динги на сушу защитить ноги от морских ежей. Что касается дополнительного оборудования, то это забота не одного только капитана. Перед началом похода нужно устроить опрос, что каждый из команды может взять с собой. Если весь багаж распределить на нескольких человек, никто не будет переживать из-за перегруза в аэропорту. У тех, кто часто ходит на яхтах, список необходимого инвентаря выверен годами. Этот список для удобства можно сохранить на смартфоне.Что же стоит взять с собой, помимо стандартного набора? 62

№ 5–6

РАБОЧИЕ ПЕРЧАТКИ

Они очень пригодятся в Средиземноморье, чтобы работать с грязными или поросшими ракушками мурингами

ИНСТРУКЦИИ

ЗАЩИТА ОТ КОМАРОВ

Процедуру радиосвязи, включая сигналы SOS и аварийные сигналы Pan-Pan, стоит заламинировать и наклеить рядом с навигационным оборудованием

Сетка от комаров на резинке позволит оставлять люк открытым на ночь. Подойдет не только для путешествий по Скандинавии!

ПЛАНШЕТ С НАВИГАЦИОННЫМ ПРИЛОЖЕНИЕМ

Преимущество очевидно – работаешь с привычной картой, а позже можно сохранить свой маршрут

USB-ПРИЕМНИК AIS

Если берете с собой ноутбук, с помощью USBприемника можно получать данные AIS. Стоимость около 120 евро, например, модель Rio 2k МАЙ–ИЮНЬ | 2020

КОЛДУНЧИКИ

На чартерных яхтах они, как правило, оборваны. Набор стоит около 4 евро. Настройка парусов будет в удовольствие!

ПУТЕВОДИТЕЛЬ ПО АКВАТОРИИ

Часто бывает так, что на борту есть путеводители только на английском языке или их содержание оставляет желать лучшего

МЯГКАЯ МОЧКА

Эти элементы современного такелажа очень легкие, крепкие и подходят для решения самых разных задач

ИНВЕРТОР

НАЛОБНЫЙ ФОНАРЬ

ПАРА МЕТРОВ ТРОСА

КРЮЧОК НА ПРИСОСКЕ

Пригодится для работы в труднодоступных местах или кладовых. И конечно, во время ночного перехода

Очень часто не хватает веревки, чтобы привязать динги, стол, бимини или другое оборудование. Лучше всего захватить с собой трос из Dyneema

Порой на яхте не хватает мест, чтобы повесить штормовку или спасательный жилет. Полезная вещь, а стоит гроши

КЛЕЙКАЯ ЛЕНТА

ГЕРМЕТИЧНЫЙ ПАКЕТ С ЗАСТЕЖКОЙ

СКЛАДНОЙ НОЖ С ВОЛНИСТЫМ ЛЕЗВИЕМ

Отлично подойдет для обрезания намотавшихся на винт веревок. Обычные кухонные ножи тут бессильны

Никогда не уходите в море без нее! Отлично подойдет для изоляции негерметичных люков и закрепления болтов, для обмотки поврежденных кабелей и других целей

Преобразовывает напряжение 12 вольт в 220 вольт, например, во время якорной стоянки. Есть очень компактные приборы

КУХОННЫЕ ПОЛОТЕНЦА

На чартерных яхтах их очень часто не бывает. Или, будучи новыми, из-за плохого впитывания они малопригодны

Очень практичен в применении: подойдет для хранения мобильного телефона, бортовой кассы, продуктов, специй и многого другого

АДАПТЕР USB

Его можно вставить в прикуриватель у навигационного щита или в панели кокпита для подключения самых разных приборов

РУЧНАЯ РАЦИЯ

ГЕЙЗЕРНАЯ КОФЕВАРКА

ФОТО: HERSTELLER, YACHT-ARCHIV

Обязательная вещь для кофеманов, и новый яхтенный день заиграет яркими красками!

МУЗЫКАЛЬНАЯ КОЛОНКА С BLUETOOTH

ПРОТИВОСКОЛЬЗЯЩИЙ КОВРИК

С помощью колонки любой член команды может проигрывать музыку со своего смартфона

Отлично подходит для стола в кокпите или во время различных работ. Рулон стоит всего несколько евро

По ней удобно связываться с сотрудником марины на берегу, при этом не нужно спускатьcя вниз к стационарной рации. Это практично, хотя не всегда легально!

СКЛАДНОЙ МУЛЬТИТУЛ

БАТАРЕЯ (POWERBANK)

Идеально подойдет для раскручивания закисших мочек или крепко закрученных болтов и подобных работ

Зарядит ваш смартфон или навигационный планшет, если на борту не окажется разъемов для подзарядки через USB

МАЙ–ИЮНЬ | 2020

№ 5–6

ПРАКТИКУМ

СОВЕТЫ ШКИПЕРУ

МОБИЛЬНЫЕ ПРИЛОЖЕНИЯ В ПОМОЩЬ ЯХТСМЕНУ

НАВИГАЦИЯ

ПРОГНОЗ

ЯКОРНАЯ СТОЯНКА

БОРТОВАЯ КАССА

БРОНИРОВАНИЕ

Приложение от Navionics – самое известное навигационное предложение на рынке. Многим нравится также приложение iSailor, но оно обходится дороже, поскольку многие из его опций платные. Быстрыми темпами развивается приложение от компании NV-Verlag, в котором уже появились растровые и векторные карты. Все приложения имеют версию как для смартфонов, так и для планшетов, но последние предпочтительней, так как более наглядны.

Windy – популярное приложение прогноза погоды для яхтсменов. Оно предлагает множество опций: наглядные видео о потоках ветра, многодневные прогнозы, данные о волнении, осадках, облачности и многое другое. Новая опция позволяет легко переключаться между различными моделями прогнозов погоды и сравнивать их! Можем также порекомендовать российское приложение с тем же названием и не менее богатым функционалом.

Незаменимый помощник для тех, кто хочет спать спокойно на якорной стоянке. Запустите приложение, задайте диаметр циркуляции или границы нужной зоны. При выходе яхты за ее пределы вас оповестит громкий сигнал тревоги. Эта опция есть также во многих плоттерах и навигационных приложениях, но она там не так удобна. Похожие приложения есть у многих разработчиков, – например, для iPhone можем порекомендовать Anchor Pro.

Споры вокруг совместных расходов на борту могут омрачить любое путешествие. И не каждый готов по договоренности положить пару сотен евро в общий котел. Если любите точность в финансах, установите приложение для учета расходов. Такое приложение есть у разработчика Bauhaus. Оно точно покажет, кто, кому и сколько должен. Ищите это приложение в Store, есть также онлайн-версии приложения, например, на сайте www.kittysplit.com.

В высокий сезон найти место для стоянки бывает непросто, например в Хорватии или на Балеарах. При помощи специальных приложений вы можете забронировать и заранее оплатить место в марине. Единственный минус – такие приложения часто действуют только для определенного региона. В Северной Европе популярно приложение Dockspot. Для Хорватии это – MySea. А приложение ACI разработано специально для одноименной сети марин.

оскольку на чартерных яхтах часто есть только стационарная рация под палубой, для координации действий в марине шкипер каждый раз вынужден туда спускаться, если это не может сделать кто-то из команды. Поэтому многие экипажи берут с собой в поход дополнительную ручную рацию УКВ-связи. Но будьте внимательны! В некоторых странах яхтсмен может воспользоваться ею только при наличии заранее полученного разрешения от официальных органов. В любом случае перед использованием ручной рации следует уточнить существующие правила. Например, в Нидерландах все радиопередатчики должны быть зарегистрированы в региональной Службе автоматической передачи информации АТИС, и в море их сигналы распознаются автоматически. Нарушителю, не име-

№ 5–6

ющему соответствующего разрешения, грозит большой штраф. Дополнительно к протоколу радиосвязи по УКВ, приклеенному на переборку рядом с радиопередатчиком, сделайте такие же инструкции для несения вахты во время ночных переходов и по распределению работ между членами команды на случай аварийной ситуации. Для обычных чартерных путешествий это, возможно, не так важно. Но это точно не будет лишним, если вы хотите избежать любых сюрпризов или потренироваться перед более серьезными морскими походами в будущем. На современных смартфонах и планшетах у многих установлены сейчас десятки приложений, которые могут пригодиться во время морской экспедиции. Но нужно соблюдать осторожность при пользовании навигационными программами, а по

МАЙ–ИЮНЬ | 2020

последним опросам они установлены на телефонах почти у половины яхтсменов. Эти приложения не всегда хорошая альтернатива картплоттеру, поскольку устройства GPS в планшетах или смартфонах могут ошибаться на 100–300 метров в зависимости от модели устройства или при использовании под палубой. Кстати, согласно нашим наблюдениям владельцы люксовых смартфонов более застрахованы от погрешностей, чем обладатели моделей среднего класса. Некоторые шкиперы, особенно если они прибывают к яхте на легковом автомобиле, берут с собой в поход собственные наборы инструментов. Для специалистов-ремонтников, возможно, это важно, однако, как правило, все недостающие инструменты для ремонта можно найти на складе чартерной компании, просто нужно уточнить это перед отплытием.

ЛОГОТИПЫ: HERSTELLER

ОБЗОР ЭЛЕКТРОННЫХ ПОМОЩНИКОВ ДЛЯ СМАРТФОНА ИЛИ ПЛАНШЕТА

КНИГИ YACHT RUSSIA ДЛЯ ЛЮБИТЕЛЕЙ ПАРУСА!

МАНЕВРЫ В ГАВАНИ ШАГ ЗА ШАГОМ

Уникальная книга-альбом. В ней пошагово, с помощью фотографий с мачты и наглядных схем показано, как управлять яхтой в марине. При этом каждый шаг сопровождает подробный комментарий. Отход и швартовка под парусами или под мотором, буксировка и постановка на якорь, действия яхтсмена-одиночки и полного экипажа. Все максимально наглядно и просто.

ПРАКТИКУМ

СОВЕТЫ ШКИПЕРУ

КРИТИЧНЫЙ ВЗГЛЯД

Прошел ли техобслуживание спасательный плот? Не соглашайтесь отправляться в плавание без необходимого спасательного оборудования!

УЖЕ ВО ВРЕМЯ ПРИЕМКИ СТАНЕТ ЯСНО, ВОЗНИКНЕТ ЛИ ВПОСЛЕДСТВИИ СПОР О ВОЗВРАТЕ ДЕПОЗИТА. НА ЧТО ДОЛЖНЫ ОБЯЗАТЕЛЬНО ОБРАЩАТЬ ВНИМАНИЕ ШКИПЕРЫ ПЕРЕД ПЕРВЫМ ВЫХОДОМ ЯХТЫ В МОРЕ Спрейхуд/ бимини Фурнитура/ 7 % лебедки 8% Средства спасения 2 % Электроника 14 %

Парус/ устройство закрутки 26 %

588 участников опроса

Носовое подруливающее устройство 6 % Иллюминаторы/ люки 14 %

Якорная лебедка 9 %

Динги/ подвесной мотор 13 %

ПОВРЕЖДЕНИЯ НА ПАЛУБЕ

Результаты онлайн-опроса Yacht о частоте выявления тех или иных недостатков и повреждений на палубе во время приемки яхты*. *

Участники опроса могли давать несколько ответов № 5–6

о время проверки судна при приемке действует строгое правило: необходимо занести в контрольный протокол (чек-лист) все недостающее или отсутствующее оборудование, а также зафиксировать все без исключения имеющиеся повреждения лодки. Серьезные дефекты необходимо сфотографировать, подписать протокол у менеджера базы и взять себе копию. Это кажется само собой разумеющимся. Но на деле часто получается так, что команда не может доказать наличие дефектов, имевшихся еще при приемке яхты. Вывод: не позволяйте себя торопить, тщательно проверьте все оборудование, корпус, парус, палубу, иллюминаторы и каюты. Часто работник базы вместе со шкипером пункт за пунктом проверяют яхту и ставят галочки в чек-листе. Не соглашайтесь, если он пропускает какие-либо повреждения. Устные утверждения о том, что они остались еще от предыдущей команды, не принимаются – при сдаче яхты об этих словах уже никто не вспомнит. Нередко принимают лодку уже совсем другие люди, а при совсем плохом раскладе чартерная компания старается таким образом обобрать клиента. Без подписанного чек-листа вы не сможете ничего доказать, и тогда прощай депозит!

МАЙ–ИЮНЬ | 2020

Приемку лодки нужно делать вместе с помощником, вместе проверить оборудование и выслушать сотрудников базы. Одна голова хорошо, а две лучше! Вместе быстрей можно понять, где хранится определенное оборудование или расположены выключатели. К тому же помощник может стать свидетелем, чтобы при возникновении конфликтной ситуации при передаче яхты не доказывать все одному. Стоит также заранее подготовить список вопросов и пройтись по нему вместе с менеджером базы. Можно, например, уточнить, откуда начинается отсчет измерения глубины эхолотом: от киля, датчика или ватерлинии. Встроены ли фекальные баки и где у них вентили? Где расположены главные предохранители от перегрузки для якорной лебедки и подруливающего устройства? Есть ли звуковое предупреждение при глубокой разрядке аккумуляторов? Тот, кто примет во внимание эти и последующие советы, при сдаче яхты будет застрахован от многих неприятных сюрпризов. Если конфликт неизбежен, соблюдайте спокойствие, а в следующий раз заключите договор страхования депозита. Но необязательно рассказывать о нем менеджеру базы, поскольку тогда они оценят ущерб гораздо выше.

ФОТО: YACHT / M.-S. KREPLIN, YACHT / J.-M. LIOT

КЛЮЧЕВОЙ МОМЕНТ

Максимум внимания и отсутствие спешки при приемке лодки – и в путь со спокойной душой!

МАЙ–ИЮНЬ | 2020

№ 5–6

ПРАКТИКУМ

СОВЕТЫ ШКИПЕРУ

Осмотр палубы. Иногда многочисленные повреждения бросаются в глаза уже при беглом осмотре!

ЧЕК-ЛИСТ «НА ПАЛУБЕ» ПРОВЕРИТЬ НУЖНО ВСЕ: КОРПУС, ИЛЛЮМИНАТОРЫ, ЛЮКИ, БИМИНИ И СПРЕЙХУД, ТАКЕЛАЖ И ПАРУС, ОБСЛУЖИВАЮЩИЕ ЭЛЕМЕНТЫ НАВИГАЦИОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ

1 КОРМА И ПЛАТФОРМА

ДЛЯ КУПАНИЯ

Царапины или погнутые шарниры свидетельствуют о неудачных попытках причаливания. При необходимости проверьте гидравлику и электронику платформы

№ 5–6

2 ДВИГАТЕЛЬ

3 ЭЛЕКТРОНИКА

Запустите двигатель и проверьте, работает ли внешний контур охлаждения (выливается ли вода по одному из бортов), легко ли переключается рычаг на коробке передач, заправлен ли бак. Уточните, что установлено на лодке – привод Saildrive или гребной вал (в последнем случае эффект заброса кормы выражен сильнее) МАЙ–ИЮНЬ | 2020

Включается ли автопилот. Работают ли анемометр и плоттер. Уточните, как откалиброван эхолот: глубина измеряется от нижней точки киля, датчика или от ватерлинии

4 НОСОВОЕ ПОДРУЛИВАЮ-

ЩЕЕ УСТРОЙСТВО

Пока работает двигатель, проверьте подруливающее устройство. Уточните, где под палубой находится предохранитель от перегрузки

ФОТО: YACHT / A. LINDLAHR, YACHT / B. SCHEURER; РИСУНОК: WERFT

И ДВИГАТЕЛЬ, А ТАКЖЕ ТУЗИК И ПОДВЕСНОЙ МОТОР

5 КОРПУС

6 СПРЕЙХУД/БИМИНИ

Отметьте все крупные сколы и царапины (в том числе и на иллюминаторах). Обратите внимание на отверстия и изменение цвета гелькоута, главным образом под кранцами. Если есть возможность, осмотрите корпус яхты с соседнего судна

Раскройте и то и другое и проверьте, не порваны ли ремни и молнии. Посмотрите, целы ли иллюминаторы и не погнуты ли дуги

7 РУНДУКИ

Изучите содержимое рундуков, не порваны ли тросы и есть ли весла и насос для динги. Проверьте наличие водяного шланга, адаптеров для электрического кабеля, аварийного румпеля, а также масла и бензина

10 12

Плоские люки сейчас в моде, но их углы часто плохо защищены. Отметьте трещины и погнутые рамы! Обратите внимание команды на слабые места

Мотор с воздушным охлаждением можно завести (не забудьте про аварийную чеку). Если он не заводится, настаивайте на замене. Запасные моторы, как правило, есть в наличии

ОСНОВНОЕ ПРАВИЛО: ВСЕ ПОВРЕЖДЕНИЯ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ЗАНЕСЕНЫ В ПРОТОКОЛ!

9 ЛЮКИ

8 ПОДВЕСНОЙ МОТОР

10 ДИНГИ

11 ПАРУС

12 ЯКОРЬ И ЛЕБЕДКА

Хорошо ли держит воздух? Не сломаны или не вырваны ли буксировочные петли? В порядке ли банка, весла и насос? Есть ли чехлы для уключин и набор для ремонта?

По возможности старайтесь всегда раскрутить парус. Проверьте, целы ли латы, не расходятся ли швы на шкотовом угле или на парусине, нет ли сильных потертостей на уровне салинга

Функционируют часто только при работающем моторе. Проверьте, не погнут ли якорный роульс, в порядке ли ролик, как привязана якорная цепь вторым концом к яхте, нет ли повреждений на носу

МАЙ–ИЮНЬ | 2020

№ 5–6

ПРАКТИКУМ

СОВЕТЫ ШКИПЕРУ

9 10 4

1 7 3

13 2 5 11

Слабые места под палубой. Но не до всего можно легко добраться!

ЧЕК-ЛИСТ «ПОД ПАЛУБОЙ» СОВРЕМЕННЫЕ ЯХТЫ НАПИЧКАНЫ САМОЙ РАЗНОЙ ТЕХНИКОЙ. НУЖНО НЕ ТОЛЬКО ЗНАТЬ, КАК ОНА РАБОТАЕТ, НО И КАК УСТРАНИТЬ НЕСЛОЖНЫЕ ПОЛОМКИ

Проверьте уровень масла. Где расположены водяные фильтры и вентили? Достаточно ли натяжение ремня генератора? Есть ли на борту запасные ремни и импеллер? Достаточно ли мощная струя охлаждающей жидкости?

5 ИНСТРУМЕНТЫ

Если делать небольшой ремонт самим, можно сэкономить время. Для этого проверьте содержимое ящика с инструментами и попросите доложить недостающие 70

№ 5–6

2 СПАСАТЕЛЬНОЕ

3 КАРТЫ/МОРЕХОДНЫЕ

ОБОРУДОВАНИЕ

В наличии ли спасательные жилеты, круги, фальшфейеры? Здесь обычно всегда все в порядке, хотя иногда бывает, что газовые баллончики пустые или срок техобслуживания уже прошел

6 БЕЗОПАСНОСТЬ

Помимо автомата рядом с панелью на навигационном столе якорная лебедка имеет главный предохранитель от перегрузки. Уточните, где он находится МАЙ–ИЮНЬ | 2020

КНИГИ

В плоттерах карты часто не обновляются. Проверьте, есть ли на борту актуальные бумажные карты для вашего маршрута (лоции), в наличие ли справочник по маринам

7 БОЛТЫ КРЕПЛЕНИЯ КИЛЯ

Соленая вода в трюме, трещины на топкоуте? Если да, обязательно занесите это в протокол и уточните причину этого у руководителя базы

4 ЭЛЕКТРОНИКА

Проверьте, все ли работает: плоттер, приборы, рация. Посмотрите, есть ли на борту инструкции по эксплуатации. В плоттере удалите все старые путевые точки и маршруты

8 ТРЮМНАЯ ПОМПА

Сухой ли поддон? Работает ли насос и есть ли автоматический выключатель на контрольной панели? Встроена ли сигнализация при поднятии уровня воды?

ФОТО: YACHT/A. LINDLAHR, YACHT/A. FRITSCH; РИСУНОК: WERFT

1 ДВИГАТЕЛЬ

9 КАМБУЗ

Вентиль перекрытия газа в шкафчике или, возможно, есть электрический выключатель на баллоне? Работает ли холодильник и охлаждает ли он при установке термостата на нижней отметке?

В большинстве случаев на судне есть всегда три-четыре огнетушителя. Уточните, где они находятся и есть ли кто-то на борту, кто умеет с ними обращаться или прошел инструктаж

11 ПЕРВАЯ ПОМОЩЬ/

12 КОНТРОЛЬНАЯ ПАНЕЛЬ

ЭКСТРЕННАЯ СИТУАЦИЯ

Грязно 11 % Нехватка инструментов 12 % Вода в трюмной помпе 12 % Водяная система/ душ 7 %

Двигатель/винт 11 %

Проверьте оборудование для обеспечения безопасности и содержимое аптечки. Иногда аптечка уже неполная, а недостающие лекарства не доложены

Плоттер/электроника 13 % 588 участников опроса

10 ОГНЕТУШИТЕЛИ

Проверяем заряд аккумулятора: при подключенном к берегу питании вольтметр должен показывать более 13 вольт, а без берегового питания и двигателя минимум 12,4 вольта. Установлена ли система предупреждения глубокой разрядки аккумуляторов? Баки полные?

Туалет/фекальный бак 19 %

Уровень заряда аккумуляторов 15 %

ДЕФЕКТЫ ПОД ПАЛУБОЙ

Результаты онлайн-опроса Yacht о частоте выявления дефектов под палубой*.

Участники опроса могли давать несколько ответов

13 ВЕНТИЛИ

14 ГАЛЬЮН/ДУШ

Где расположены вентили для бака с водой, кингстоны туалетов, умывальников и фекального бака, бака с охлаждающей жидкостью? Все ли они работают без проблем?

Работает ли туалетная помпа? Стекает ли жидкость в поддон? Если нет, то в большинстве случаев может быть забит обратный клапан. Работает ли душевая помпа?

МАЙ–ИЮНЬ | 2020

№ 5–6

ПРАКТИКУМ

СОВЕТЫ ШКИПЕРУ

Самый счастливый момент сезона – все работы завершены, яхта готова к спуску на воду!

НАЧАЛО СЕЗОНА ДНИ СТАНОВЯТСЯ ДЛИННЕЕ И ТЕПЛЕЕ, В КЛУБАХ И ЭЛЛИНГАХ, НЕСМОТРЯ НА КАРАНТИН, НАЧИНАЕТ ПРОСЫПАТЬСЯ ЖИЗНЬ – ВСЕ ЭТО ВЕРНЫЙ ПРИЗНАК ПРИБЛИЖЕНИЯ НОВОГО ЯХТЕННОГО СЕЗОНА. ЧТОБЫ ИЗБЕЖАТЬ НЕПРИЯТНЫХ СЮРПРИЗОВ ВО ВРЕМЯ БУДУЩЕЙ НАВИГАЦИИ, ЕЩЕ ДО СБРОСА НУЖНО ПРОВЕСТИ ВСЕ НЕОБХОДИМЫЕ РАБОТЫ. ПРОФЕССИОНАЛЫ РАССКАЗЫВАЮТ, НА ЧТО ОБРАТИТЬ ВНИМАНИЕ В ПЕРВУЮ ОЧЕРЕДЬ И КАК ГРАМОТНО ПОДГОТОВИТЬ ЛОДКУ К СЕЗОНУ 72

№ 5–6

МАЙ–ИЮНЬ | 2020

«МЕНЯ ЗЛИТ, КОГДА Я ВИЖУ, ЧТО ДЕЛАЮТСЯ НЕНУЖНЫЕ ВЕЩИ» ПОДГОТОВКА ПОДВОДНОЙ ЧАСТИ КОРПУСА И НАНЕСЕНИЕ СВЕЖЕГО СЛОЯ НЕОБРАСТАЮЩЕЙ КРАСКИ (АНТИФОУЛИНГА) – САМОЕ ГЛАВНОЕ, ЧТО НУЖНО СДЕЛАТЬ ПРИ ПОДГОТОВКЕ ЯХТЫ К СЕЗОНУ

ФОТО: M. VAHLBRUCH, PRIVAT, HERSTELLER, YACHT / H. SCHMIDT, YACHT / A. WORMS

сли вы не провели очистительные работы осенью, весной придется потрудиться вдвое больше обычного. Самополирующийся антифоулинг не требует шлифовки перед нанесением нового слоя. Однако если при подъеме не смыть старые водоросли, они останутся на необрастайке засохшим слоем, и тогда придется шлифовать, чтобы впоследствии избежать отслоения нового слоя. Шлифовать мы советуем не наждачной бумагой, а абразивными губками, например фирмы Scotch, взяв при этом самые мелкозернистые. Иначе уберутся только грубые пузыри, а мелкие останутся. Губку можно слегка намочить, тогда не будет образования пыли. Важно! Если старый слой еще в порядке, нет необходимости наносить новый. Это не только экономит время и деньги, но и более экологично.

Осмос

В идеале проверять судно на наличие осмоса лучше осенью. Именно в это время становятся

заметны вздутия на поверхности корпуса. Если имеет место реакция разложения, то к этому времени пузырьки осмоса достигают максимального размера, поэтому их легко обнаружить. Во время зимнего хранения происходит обратный отток жидкости через гелькоут, давление в пузырях снижается, и весной от пузырьковой сыпи может не остаться и следа. Но если осмос был, он никуда не делся, владелец лодки увидит его опять, когда начнет шлифовать подводную часть корпуса. Получается, все осенние труды по нанесению антифоулинга были насмарку, ведь для удаления осмоса нужно снимать слой необрастайки. Легче всего заметить осмос – пузыри отбрасывают тени – при боковом солнечном свете или освещении фонариком.

Контрастное окрашивание

При осмотре корпуса важно определить, требуется восстановление антифоулинга или же толщина его покрытия достаточна. Для этого был разработан так

называемый индикатор толщины слоя. Первый слой антифоулинга покрывается контрастным зеленым цветом, и только после этого накладывается основной защитный слой нужной толщины. Если во время эксплуатации судна зеленый слой не проявляется, нанесение новых слоев не требуется. Как вариант можно использовать необрастайку разных цветов – первый слой сделать светло-серым и только после этого положить основной цвет. В любом случае индикаторный слой также должен наноситься необрастайкой. Праймер для этого не подходит. Как только он проявится, корпус станет незащищенным и начинает обрастать ракушками. В отличие от самополирующегося антифоулинга при истончении твердой необрастайки перед нанесением нового слоя ее всегда нужно шлифовать. Наносить новый слой следует губчатым роликом или валиком из натуральной шерсти с коротким ворсом. При этом лучше нанести два тонких слоя, чем один толстый.

ПЕТЕР ВРЕДЕ, эксперт по ремонту корпусов и лакокрасочных покрытий компании Wrede Yachtrefit в г. Веделе

ОСНОВАТЕЛЬНАЯ ОЧИСТКА

ДИАГНОСТИКА ОСМОСА

КОНТРОЛЬ КИЛЕВОГО СОЕДИНЕНИЯ

При очистке корпуса мойкой высокого давления слой самополирующегося антифоулинга может истончиться. Лучше работать абразивными губками!

Вздутия на поверхности корпуса хорошо видны при освещении боковым светом. Если осмос есть, проконсультируйтесь со специалистом!

Трещины, отслоения или ржавчина в месте крепления киля к днищу свидетельствуют о наличии повреждений. Следует также проверить уплотнение!

МАЙ–ИЮНЬ | 2020

№ 5–6

ПРАКТИКУМ

СОВЕТЫ ШКИПЕРУ

НАНОСИТЕ АНТИФОУЛИНГ ТОНКИМ СЛОЕМ Если толщина старого слоя необрастающего покрытия на корпусе достаточна, нет необходимости наносить новый. Для определения толщины имеющегося покрытия применяется метод контрастной окраски. Лучше нанести роликом два тонких слоя необрастайки, чем один толстый

Перед покраской банку с краской нужно поместить в помещение с комнатной температурой и хорошо перемешать содержимое.

Следите за «точкой росы»

Нанося антифоулинг, следите за «точкой росы». Конечно, идеальных условий не будет никогда, но можно, по-крайней мере, минимизировать проблему. Поверхность корпуса должна иметь температуру окружающей среды или быть немного теплее. Если поверхность будет холоднее воздуха, на ней образуется конденсат, и антифоулинг будет наноситься на влажную пленку. В результате краска плохо схватится и позднее может отслоиться. Так бывает обычно при работе во второй половине дня, когда температура воздуха понижается, а поверхность корпуса еще хранит дневное тепло. Утреннее время совсем не подходит для нанесения необрастайки: за ночь поверхность остывает, а воздух прогревается быстрее, в результате яхта начинает «потеть». Разницу температур поверхности и воздуха проверить несложно, тут понадо74

№ 5–6

бятся два термометра: обычный для воздуха и лазерный из OBI для корпуса судна. При этом температуру нужно измерять не только на корпусе, но и на киле, ведь он обычно холоднее, поскольку прогревается медленнее. Если перед нанесением необрастайки есть возможность выкатить яхту из эллинга, сделайте это, оставив открытыми ворота – так быстрее высохнет краска и улетучатся пары растворителя.

Проверка соединения киля и корпуса Перед отправкой яхты на зимнюю консервацию нужно обязательно проверить киль на механические повреждения, особенно если судно садилось на мель. Посмотрите, нет ли повреждений от удара о грунт на передней кромке киля или отслоений и «волосяных» трещин в его основании и корпусе судна. Также нужно проверить, не отошел ли уплотняющий заполнитель между фланцем киля и корпусом. Если это так, надежного соединения больше нет. Кроме того, в

МАЙ–ИЮНЬ | 2020

киль может проникнуть вода, что станет причиной возникновения осмоса на корпусе и коррозии на киле. Слой заполнителя с годами покрывается трещинами, поэтому его следует время от времени обновлять. Старый герметик нужно вырезать острым ножом и заново «запечатать» шов полиуретановым заполнителем. Производителей герметика много, например: Saba, Pantera или Sikaflex. Поскольку это участок очень чувствительный и часто становится причиной возникновения осмоса или коррозии, здесь лучше не экспериментировать, а пригласить специалиста. Следует также проверить прочность килевых болтов, а пространство вокруг них на наличие «волосяных» трещин или отслоений. В случае сомнений нужно также проконсультироваться со специалистом. Такой осмотр лучше всего делать осенью, тогда до весны будет достаточно времени на крупный ремонт.

Правильная обработка коррозийных участков Ржавчина на киле изначально не имеет негативного воздействия, кроме эстетического. Проблемы начинаются тогда, когда она развивается на соединении киля с корпусом. Надо отметить, что антифоулинг тоже хуже держится на ржавчине. Но нет смысла счищать абразивной губкой или щеткой коррозийный налет и накладывать грунтовку Primocon, поскольку губки и щетки не обеспечивают глубинного проникновения в коррозийный участок. Полного очищения металла от коррозии можно добиться только при помощи пескоструйной установки. Одного или двух слоев антикоррозионного покрытия тоже будет недостаточно, ведь толщина одного слоя около 20 микрометров, а трех соответственно 60. При этом толщина антикоррозионного покрытия при длительном нахождении в морской воде должна составлять минимум 350 микрометров.

Рулевое устройство напрямую влияет на безопасность судна, поэтому ему нужно уделять особое внимание при техобслуживании

«МНОГИЕ ВЛАДЕЛЬЦЫ ТЯНУТ С ТЕХОБСЛУЖИВАНИЕМ ДО ПОСЛЕДНЕГО» РАБОТЫ ПО РАЗБОРУ РУЛЕВОГО УСТРОЙСТВА, ОЧИСТКЕ ПОДШИПНИКОВ И ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ МЕХАНИЗМОВ ВЫПОЛНЯТЬ НУЖНО ОБЯЗАТЕЛЬНО

ФОТО: N. KRAUSS, YACHT / J. ERDMANN, YACHT/M. MÜLLER

улевое устройство должно проходить техобслуживание один раз за сезон. Для этого нужен всего один день, и непринципиально, когда это делать, весной или осенью. Если лодка управляется румпелем, сначала снимите головку руля. При встроенном авторулевом нужно также демонтировать плечо рычага под палубой. После этого рулевое устройство можно вытащить. Если на полу эллинга недостаточно места, рулевой привод можно вытащить не полностью. Сначала удалите наросты, после чего очистите баллер мелкозернистой шлифовальной шкуркой или губкой. Не счищайте оксидный слой, он нужен для защиты от коррозии. У игольчатых подшипников прочистите иглы и проверьте их все, включая маленькие пластиковые сепараторы. В подшипниках любят селиться ракушки, которые перетираются при движении. Образовавшийся известковый порошок может повредить

любые подшипники, в том числе и скольжения. Сначала вытяните порошок пылесосом, затем прочистите иглы тряпкой, смоченной в теплой воде. После очистки подшипники смазывать не нужно. Это бесполезно и вредно для экологии, смазкой для них выступает вода.

Проверка пера руля

У пера руля нужно прежде всего проверить верхнюю кромку и удалить с нее все наросты. Оставшиеся небольшие бугорки можно удалить с помощью абразивной губки или наждачной бумаги. Если необходимо, верхнюю кромку руля и переход к валу «запечатайте» заново эпоксидным праймером, после чего уже нанесите на верхнюю кромку слой антифоулинга. Это лучше сделать на этом этапе, поскольку после сборки добраться сюда будет непросто. Если в зимнем эллинге под пером руля скопилась вода или даже образовалась лужа, то, возможно, есть повреждения от

мороза. Алюминиевый баллер очень чувствителен к колебаниям температуры – на холоде материал сжимается, при повышении температуры растягивается. Это может привести к тому, что в месте соединения с пером образуются трещины, через которые начинает проникать вода. Когда зимой эта вода превращается в лед, руль может треснуть. Чтобы минимизировать подобную проблему, на некоторых верфях фрезой делают шов между баллером и пером руля и заполняют его уплотнителем. Если перо руля старое, этот стык также проверяют на герметичность и при необходимости «запечатывают» . При окончательной сборке нужно весь крепеж, включая маленькие потайные гайки, обработать средством от ржавчины, например Tef Gel компании Tikal, это защитит от коррозии и обеспечит легкий демонтаж в будущем. Это же средство идеально подходит для смазывания талрепов и многих других механизмов.

МАЙ–ИЮНЬ | 2020

ПЕТЕР КОЛЬХОФФ, эксперт по рулевым устройствам компании Kohlhoff GmbH в г. Киле

№ 5–6

ПРАКТИКУМ

СОВЕТЫ ШКИПЕРУ

ОЧИСТКА ПОДШИПНИКОВ РУЛЯ

ПРОВЕРЬТЕ ЗАЗОР

СМАЖЬТЕ ДЕТАЛИ

Чтобы добраться до подшипников, опустите перо руля. После удаления известкового порошка от ракушек их смазывать не нужно

Системы с тягами можно регулировать. Если есть люфт, просто затяните гайку. Пластиковые шаровые смазывать не нужно

Во время сезона смазка в колонке может сжижаться и стекать вниз. Смажьте цепи или зубцы конической шестерни

Проверьте люфт

У подшипников скольжения есть недостаток – они либо перетянуты, либо недотянуты. Если они перетянуты, тогда у руля совсем нет люфта и подшипники вращаются с усилием. В идеале люфт ощущаться не должен. Если в игольчатых подшипниках после 10–15 лет эксплуатации возникает люфт, это указывает на поврежденные иглы или на то, что баллер дал усадку. Это можно заметить, когда яхта идет на моторе – руль вибрирует сильнее, чем обычно. Для подбора новых игл или втулок баллера руля требуется фото подшипника и диаметр баллера. Тогда можно найти подходящий ремкомплект для проведения техобслуживания, их предлагают все крупные производители, например Jefa. Стоимость набора от 200 до 300 евро. Те, кто разбирается, могут вставить новые иглы в подшипник самостоятельно. В целом не важно, есть ли люфт у подшипника – будь то подшипник скольжения или игольчатый. В подавляющем большинстве случаев это не оказывает влияние на безопасность и часто просто нервирует владельца яхты.

Проверка механизмов системы управления Зубцы конической шестерни в головке колонки должны быть хорошо смазаны. Смазка со временем может разжижаться и стекать вниз, если колонка часто 76

№ 5–6

прогревается солнцем. Зубчатые шестерни расположены под судовым компасом, который нужно снять, чтобы добраться до механизмов коробки. На них можно нанести специальную смазку для лебедок. Если у тяговых соединений слишком большой люфт, можно отрегулировать его, немного затянув расположенную на шарнире гайку. При желании можно нанести на них немного смазки. Если шаровые шарниры сделаны из пластика, смазывать их не нужно. Необходимо также проверить, есть ли повреждения в проволочных тросах или цепях рулевых приводов. Менять их следует каждые десять лет. К сожалению, многие этого не делают, что вызывает повреждения рулевых механизмов. Особенно чувствительны к повреждениям проволочные штуртросы, которые постоянно двигаются по роликам с сильным перегибом. Такие тросы не подвержены коррозии, как, например, тросы плетения, но из-за постоянного перегиба в них образуются микротрещины, рано или поздно приводящие к обрыву. По закону подлости случается это в самый неподходящий момент – при сильном ветре или высоких волнах. Потертости или стружка на секторах сигнализируют об их износе. Есть смысл также «пройтись» по тросу руками в перчатках, чтобы почувствовать, не торчат ли пряди.

МАЙ–ИЮНЬ | 2020

В направляющие блоки в настоящее время чаще ставят подшипники скольжения вместо шарикоподшипников – так дешевле. На них можно также нанести немного тефлоновой смазки.

Проверка спиц и фиксатора штурвала На штурвале необходимо проверить прочность фиксации спиц, так как они могут ослабляться из-за переменной нагрузки. Если штурвал обтянут кожей, она не должна иметь дефектов, иначе это будет мешать управлению. Можно отдать штурвал на новую обтяжку в фирму по изготовлению парусов, это обойдется примерно в 350–400 евро. Про фиксатор штурвала нужно сказать отдельно, поскольку многие пользуются им неправильно. Часто яхтсмены ставят штурвал на фиксатор даже в море, если им нужно спуститься в каюту или поставить парус. Или забывают отпустить его перед отходом из марины, и тогда при первом же повороте руля фиксаторы, а это два пластиковых диска, не рассчитанных на серьезную нагрузку, ломаются. Их ремонт будет стоить немало, поскольку они встроены в ступицу и вам придется разбирать целиком всю колонку. Кстати, неправильная эксплуатация рулевого устройства не только влечет за собой большие расходы, но и отказ в страховом возмещении.

«ХОРОШО, КОГДА ВСЕ ДЕТАЛИ НА МЕСТЕ» ГЛАВНОЕ ПРИ ПРОВЕРКЕ ТАКЕЛАЖА – ВИЗУАЛЬНЫЙ КОНТРОЛЬ ВСЕХ ДЕТАЛЕЙ, ПОСКОЛЬКУ ОНИ НАПРЯМУЮ МОГУТ БЫТЬ СВЯЗАНЫ С БЕЗОПАСНОСТЬЮ СУДНА

ФОТО: YACHT / M.-S. KREPLIN , YACHT / N. KRAUSS, YAXHT / H.-G. KIESEL, PRIVAT, YACHT / M. AMME, ANCKER YACHTING

еред установкой настоятельно рекомендуется проверить весь стоячий такелаж, грот-мачту и гик, очистить их от грязи и соли водой с небольшим добавлением моющего средства, сполоснув после этого чистой водой. Конечно, если этого не было сделано осенью. Если при хранении ванты были прижаты вплотную к мачте, в местах их соприкосновения с профилем могла возникнуть коррозия вплоть до появления дырок в анодированном покрытии. Если на такелаже кое-где сошел анодированный слой, эти места можно покрыть алюминиевым спреем, например Galvanal от компании W&S. Если мачта покрыта лаком, то царапины и ободранные места надо закрасить жидкотекучим лаком, в противном случае старый лак дальше будет облезать под воздействием влаги.

Очистка талрепов

С талрепов необходимо удалить остатки старой смазки. Для этого резьбу смазывают керосином и оставляют на ночь, после чего тщательно очищают при помощи щетки. Чтобы смазка хорошо

легла, перед ее нанесением нужно обработать резьбу очистителем тормозной системы, который удалит жирную пленку от керосина. Для смазки талрепов требуется смазка, устойчивая к давлению и морской воде, тут очень хорошо специальное масло для талрепов от компании Seldén. Обязательно следует проверить, нет ли повреждений и коррозии на предохранительных шплинтах, штифтах и самих наконечниках. Шплинты талрепов не должны выступать слишком сильно во избежание повреждения паруса. Края нужно загнуть под углом от 15 до 20 градусов – так они надежно держат и легко вытаскиваются. После настройки такелажа нужно законтрить талреп. Для открытых талрепов в качестве альтернативы можно использовать разъемные шплинты на липучке Smartpins Blue Wave. Ванты и стоячий такелаж необходимо проверить на наличие повреждений и посмотреть, не порваны ли пряди, нет ли перегибов. Поврежденные тросы должны быть заменены попарно, иначе у них будут разные тянущие свойства.

На устройствах закрутки нужно проверить трос в зоне видимости, прежде всего в верхней части, при неправильной эксплуатации он может быть там поврежден. Если говорить в целом, то весь стоячий такелаж должен заменяться на новый после 15 лет эксплуатации или прохождения 20 000 морских миль.

ОЛЕ БЮССЕН, мастер по металлу и специалист по такелажу в компании Ancker Yachting в г. Каппельне

Проверка устройства закрутки Осматривая закрутку, надо проверить барабан и каретку фала на повреждения и легкость хода. Их нужно почистить и смазать, но обычно это мало кто делает. Обычно используется смазка, рекомендованная производителем, хорошей альтернативой которой может стать морская смазка от компании Liqui Moly. Мачты с закруткой в последнее время получают все большее распространение. Очень важно каждые пять лет или по прохождении срока, указанного в инструкции по эксплуатации, приглашать специалиста для осмотра. Если устройство закрутки перестанет работать, уборка паруса будет практически невозможна.

УСТРОЙСТВО ЗАКРУТКИ

СОЕДИНЕНИЯ

ТАЛРЕПЫ

Проверьте закрутку на легкость хода и наличие повреждений. Осмотрите трос – при неправильной эксплуатации он может раскрутиться

Внимательно осмотрите элементы из нержавеющей стали, в особенности крепления вант-путенсов. Если они сломаются, мачта упадет

Очистите талрепы от загрязнений. Нанесите смазку. Убедитесь, что нет повреждений на резьбе (на фото). В противном случае их необходимо заменить

МАЙ–ИЮНЬ | 2020

№ 5–6

ПРАКТИКУМ

СОВЕТЫ ШКИПЕРУ

Механический натяжитель ахтерштага также нужно обслуживать каждые пять лет. Для этого откройте привод, почистите его и смажьте. Для проверки фалов вытяните их из мачты. Проверьте, не перетерлись ли они и не порвались ли прядки у стальных тросов. У последних нужно также проверить, не перепилили ли они шкивы. Проверьте прочность всех соединений, особенно крепления вант. Если в каком-то месте соединение ослабло, закрутите или заклепайте заново. Все шкивы нужно проверить на легкость хода и износ. Все подлежащие техобслуживанию резьбовые соединения на съемных деталях необходимо смазать или нанести антиадгезив для легкого хода и защиты от коррозии. Наряду с очисткой от загрязнений необходимо восстановить защитное покрытие на профилях мачты и гика. Для этого, в частности, используют силиконовый мачтовый очиститель Ancker Yachting. С помощью губки его нужно тонким слоем нанести на алюминий, немного подержать и удалить чистой тряпкой. Это придаст мачте блеск. Проверьте места крепления вант-путенсов на коррозию или «волосяные» трещины в районе палубы. Самые опасные повреждения могут быть у приваренных стальных вант-путенсов круглого сечения. Всегда радует, если при установке мачты в наличии под рукой есть все необходимые детали – болты, штифты, все краспицы или талрепы. Но подчас это не так, и процесс сильно затягивается, вплоть до переноса начала сезона. Поэтому все демонтируемые осенью детали нужно сложить в одно место, например, в пластиковый контейнер, а его поставить в раковину на камбузе. Гайки, штифты или болты можно дополнительно упаковать в маленькие пакетики и положить туда же, чтобы позже не пришлось мучиться с поиском. 78

№ 5–6

«ПАРУС ДОЛЖЕН БЫТЬ ЗАЩИЩЕН ОТ УЛЬТРАФИОЛЕТА» ЙЕНС НИКЕЛЬ, специалист по ремонту парусов мастерской в г. Штаде

У ПАРУСОВ, СПРЕЙХУДОВ И ЧЕХЛОВ НУЖНО ПРОВЕРИТЬ ЦЕЛОСТНОСТЬ ШВОВ И УСТРАНИТЬ ПЯТНА ОТ СЫРОСТИ

роверку парусов лучше не откладывать на весну, а сделать осенью, поскольку из-за ожидания ремонта можно будет потерять время. Первым делом с парусов нужно смыть соль, которая иначе будет впитывать воду и приведет к появлению пятен от сырости или повреждению от морозов. Следует обратить внимание и на мелкие детали, – например, не разошлись ли швы в районе люверсов, вокруг латкарманов и в других местах. Чтобы облегчить такой осмотр, швы часто выполняют цветными нитками.

Удаление пятен от сырости Еcли на парусах есть пятна от сырости, их нужно удалить. Для этого рекомендуется воспользоваться средством TentoClean, оно есть в любой парусной мастерской или в магазинах товаров для кемпинга. Обязательно ознакомьтесь с инструкцией по использованию, иначе можно повредить парусину. Это средство можно также применять для удаления пятен на спрейхудах или обшивке каюты, если там был контакт с водой. Для обработки пятен на полотнах бежевого цвета лучше взять средство Schimmalgin Spezial того же производителя, оно является аналогом средства TentoClean. И то и другое средство нужно применять только на тканях с устойчивой к ультрафиолету краской. Подушки или одежда могут после применения средства утратить яркость цвета. МАЙ–ИЮНЬ | 2020

Спрейхуды и брезентовые чехлы должны регулярно покрываться пропиткой, для этого есть разные средства, например Prägnolin Ultra.

Игнорирование жира

Прочие пятна, например от жира, мастеров по ремонту парусов не беспокоят. Это эстетическая проблема, и парус от этого не станет длиннее или короче и не будет работать лучше или хуже. Поэтому их можно на парусе оставить, тем более что при очистке всегда страдает ткань, – не важно, каким методом она проводится. Если грязный парус вам все же не дает спать спокойно, ни в коем случае не пользуйтесь химическими средствами – они агрессивно воздействуют на полотнище. Это особенно касается спинакеров или геннакеров, там ткань еще более чувствительная, а также ламинатных парусов. Не советуем отдавать паруса в обычную химчистку. Случается, что после химчистки латы начинают торчать из карманов на сантиметр, поскольку после стирки парус сел. Разумнее купить самую дешевую пленку, расстелить ее на газоне, разложить сверху парус (не кладите парус на траву, чтобы на него не попали органические вещества) и помыть парус мягкой щеткой с теплой водой и жидким мылом. Имейте в виду, что ламинатные паруса из-за наличия крошечных отверстий в слоях ламината могут иметь капиллярный эффект, то есть втягивать воду. Остатки воды в парусе опасны: если выйти в море в период ноч-

ЧЕК-ЛИСТ ПОДВОДНОЙ ЧАСТИ КОРПУСА Наросты и водоросли Повреждения Осмос Толщина антифоулинга Нанесение нового слоя антифоулинга Проверка соединения киля с корпусом УДАЛЕНИЕ ПЯТЕН

НЕ ЗАБЫВАЙТЕ ПРО UF-ЗАЩИТУ

Зелень или пятна от сырости легко удаляются специальными средствами, только ознакомьтесь с инструкцией!

Всегда закрывайте паруса чехлами либо воспользуйтесь другими методами для защиты от солнца

ных заморозков, лед может разорвать полотно. Поэтому после дождливого дня в море, когда ночами еще случаются заморозки, парус нужно хорошо обстучать или взять с собой домой. Мытье парусов лучше отложить в таком случае до более теплого времени без ночных заморозков.

ведь они из-за этого раньше времени выходят из строя. Защитные чехлы при этом надевает на парус не каждый, а это стоит делать ежевечерне! Но чехлы уже уходят в прошлое, их заказывают лишь около 30 процентов яхтсменов. Куда проще использовать защиту, которая может быть нашита напрямую на полотно, не влияя при этом на парусные свойства, а скрученный парус при этом всегда защищен. Можно модернизировать уже имеющиеся паруса: стоимость – около 33 евро на метр длины задней и нижней шкаторины. Однако нужно иметь в виду, что, если на парусе есть такая защита, надевать чехол на него не требуется: между парусом и чехлом на ветру будет возникать легкое трение, в результате которого защитный слой может быть поврежден. И о потертостях. Если они есть, например в области краспиц, нужно обязательно установить причину. На современных парусах эти области защищены UF-нашивкой, и если есть повреждения, то они образованы острыми краями на оконцовке краспицы. Если захотите наклеить заплатки на протертые места, купите в специализированном магазине самоклеящееся полотно или ленту для ремонта. Лоскуты вырезайте не слишком большие и края округлите. При наклеивании следите за тем, чтобы под заплатки не попал воздух.

ФОТО: PRIVAT, YACH T/ B. ANDERSCH, HERSTELLER

Без складок

Складки на парусе лучше не трогать и не пытаться разгладить. Хотя у современных парусов такая проблема редкость – складки от хранения разглаживаются сами по себе уже через 20 минут. По-другому бывает только у просмоленных парусов, там складки действительно раздражают, но и их лучше оставить как есть. При подъеме паруса нужно следить за тем, чтобы ползуны на мачте были вставлены в ликпаз правильно, то есть верхней кромкой вверх. Иначе они могут сломаться или оторваться. Если ползуны на роликах, прочистите их. Это можно сделать зубной щеткой и теплой водой, удалив кристаллы соли и частички песка, а перед вдеванием побрызгайте спреем для лучшего скольжения. Немного спрея можно нанести и на пружинки раксов.

Обновите защиту

Нас, яхтсменов, недостаточная ультрафиолетовая защита парусов беспокоит всегда, особенно это касается передних парусов,

МАЙ–ИЮНЬ | 2020

Проверка килевых болтов внутри Подошва киля Коррозия

ЧЕК-ЛИСТ РУЛЕВОГО УСТРОЙСТВА Очистка подшипников Проверка пера руля (на наличие воды) Проверка штуртросов Регулировка и смазывание шатунов Смазывание механизмов колонки Проверка направляющих роликов

ЧЕК-ЛИСТ ТАКЕЛАЖА Смазывание закруток Проверка всех соединений Очистка и смазывание талрепов и натяжителя ахтерштага Проверка стоячего и бегучего такелажа Проверка спинакер-гика Контроль вант-путенсов

ЧЕК-ЛИСТ ПАРУСОВ Мойка и удаление соли с паруса Проверка швов и соединений Устранение пятен от сырости Очистка роликовых ползунов Проверка ультрафиолетовой защиты Установление протертостей Осмотр спрейхуда и пр.

№ 5–6

ЯХТЫ

ТЕСТ-ДРАЙВ

Ветер и волны не проблема. Прочная яхта с центральным кокпитом и высокой остойчивостью легко справляется с суровыми условиями в шхерах Оруста

№ 5–6

ФОТО: YACHT / B. SCHEURER

НАДЕЖНЫЕ ЦЕННОСТИ

НОВАЯ HALLBERG-RASSY 40C ДЕМОНСТРИРУЕТ ОТМЕННОЕ КАЧЕСТВО СБОРКИ И ВЫДАЮЩИЕСЯ ХОДОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОД ПАРУСАМИ. НО НЕ ТОЛЬКО. ЧЕМ ОНА ЕЩЕ ПРИМЕЧАТЕЛЬНА, МЫ УЗНАЛИ, ПРОВЕДЯ ЭКСКЛЮЗИВНЫЙ ТЕСТ НАКАНУНЕ МИРОВОЙ ПРЕМЬЕРЫ ЯХТЫ В ДЮССЕЛЬДОРФЕ № 5–6

ЯХТЫ

ТЕСТ-ДРАЙВ

Высокая посадка. Центральный кокпит на достаточной высоте. Мокнуть придется редко

ТЕКСТ МАЙКЛА ГУДА

ам может показаться, что испытание парусной яхты в конце декабря и в высоких широтах Швеции не очень хорошая идея – вероятность шторма и снегопада довольно высока. Но когда перед Рождеством верфь Hallberg-Rassy пригласила протестировать новую модель, редакция Yacht не могла остаться в стороне. Помня о том, что в январе состоится ее мировая премьера на выставке в Дюссельдорфе, мы решили действовать. Силы льда и тьмы с неохотой расступаются, выпуская яхту в первое плавание. Довольно свежо, сила ветра порядка 20 узлов, вдобавок штормовой фронт, прошедший накануне, оставил после себя в открытом море внушительную волну в два-три метра. Для большой, прочной лодки с центральным кокпитом, такой

№ 5–6

как Hallberg-Rassy 40C, это идеальные условия для прохождения теста. Детище Германа Фрера идет сквозь бурное море с впечатляющей мощью и энергией. Крутая лавировка против высоких и крутых волн больше похожа на вызов, и мы, потравив шкоты, позволяем лодке идти полнее. «Шведка» легко держит 8 узлов, идя около 60 градусов к ветру, мягко перекатываясь по волнам. Редкие брызги, долетающие до высокого центрального кокпита, где расположилась команда, свидетельствуют скорее о суровых условиях плавания, нежели о недочетах дизайна, чему также потворствует свернутый во время теста спрейхуд.

БЕЗОПАСНО И УДОБНО – НАСТРОЙКА ПАРУСА ОДНИМ НАЖАТИЕМ

МАЙ–ИЮНЬ | 2020

КНОПКИ

Желанная вахта

Несмотря на серьезное волнение, управляется новая HR легко и непринужденно. Рулевая система с карданным приводом обеспечивает рулевого достаточной обратной связью и хорошим откликом на штурвале большого диаметра. Даже при сильном крене на порывах лодка отлично контролируется, за что отдельное спасибо двойным перьям руля. Это становится особенно заметно на полных курсах на обратном пути к побережью. 11-тонный роскошный крейсер управляется, как маленький спортивный швертбот. Это не только доставляет массу удовольствия, но и обеспечивает потрясающие ходовые качества. Наша максимальная скорость во время теста составила 12,6 узла при сходе с волны. Для океанской яхты с таким оснащением, размерениями и весом это великолепный показатель. Стоило нам зайти в защищенные шхеры в районе Эллоса, как высота волн уменьшилась до комфортной в полметра, да

и ветер немного успокоился, раздувая всего до 15–18 узлов. Здесь мы смогли точнее определить ходовые характеристики лодки. В таких условиях лавировочный угол составил 85 градусов, при этом на лаге мы наблюдали цифру в 7 узлов. Замечательные результаты для яхты с центральным кокпитом и без претензий на гоночные амбиции. Большую роль здесь сыграли высококачественные ламинатные паруса Elvstrøm, которые установлены на тестовой лодке. В стандартной комплектации идут более простые паруса из дакрона, но производства той же фирмы. Идеально подходящая к ним мачта Seldén с закруткой грота также находится в списке опций и в большинстве случаев заказывается покупателями. С помощью электроприводов фаловых и шкотовых лебедок, в том числе закруток, паруса можно не только ставить и убирать одним нажатием кнопки, но и, как в случае с генуей, добирать, травить и фиксировать благодаря лебедкам Lewmar Revo. Гика-шкот заведен в виде шестикратной тали. Вообще-то ее может оказаться недостаточно – при сильном ветре могут потребоваться значительные усилия при добирании шкота и осторожность при спуске паруса. Здесь была бы уместна дополнительная лебедка для работы с гротом, но, к сожалению, она не входит в стандартную комплектацию и доступна только за дополнительную плату.

ОБЩИЙ ВИД

ВСЕ ОТТЯЖКИ ВЫВЕДЕНЫ НА ОДИН БОРТ. ФАЛЫ ДЛЯ ЗАКРУЧИВАЮЩИХСЯ ПАРУСОВ ОСТАЮТСЯ НА МАЧТЕ

ВРОЗЬ

СНАРУЖИ

Верхние и основные ванты крепятся на разные вант-путенсы, так что генуя может быть больше и проходы остаются свободными

Большие шкотовые лебедки расположены на постаменте за комингсом кокпита. Обслуживание простое, но только при использовании электроприводов

ФОТО: YACHT / B. SCHEURER

Плюс к пространству

С внушительной шириной 4,18 метра и длиной корпуса 12,30 метра новая лодка не только объемнее яхт-конкуренток сопоставимых размеров, она отличается более компактными обводами и от своей сестры Hallberg-Rassy 44 ( № 5/2017), которая на 1,40 метра длиннее, но всего на два сантиметра шире. Кстати, это позволяет верфи формовать центральные кокпиты одинаковых размеров сразу для двух лодок. Кроме того, корма

ОТКРЫВАЕТСЯ

КОНЦЕНТРАЦИЯ

Жесткий спрейхуд – визитная карточка Hallberg-Rassy. Полезная опция на стоянке: стекло поднимается вверх

Массивная штурвальная колонка и сам большой штурвал доминируют в кокпите. Фразу «нажми на кнопку, получишь результат» можно понимать буквально

МАЙ–ИЮНЬ | 2020

№ 5–6

ЯХТЫ

ТЕСТ-ДРАЙВ

HALLBERG-RASSY 40C

ОЦЕНКА

ВОЗМОЖНОСТИ ИЗМЕНЕНИЯ. ЕСТЬ ВАРИАНТЫ И ДЛЯ КАЮТЫ ВЛАДЕЛЬЦА НА КОРМЕ, И ДЛЯ КАМБУЗА

Четвертая модель самого молодого поколения Hallberg-Rassy с широкой кормой и двумя перьями руля демонстрирует отличные ходовые качества под парусами при сильном волнении. Безупречное качество и первоклассное оборудование HR 40C являются основанием для высокой цены

ОЦЕНКА РЕДАКЦИИ ЖУРНАЛА Конструкция и концепция современная концепция прочная и качественная конструкция хорошо защищенный центральный кокпит Ходовые качества и управляемость ход под парусом острый и быстрый надежное, простое управление слабая проводка гика-шкота

Оснащение и монтаж обширная базовая комплектация высококачественное оборудование отсутствие большой купальной платформы

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

ЦЕНЫ НА ВЕРФИ

Дизайнер Категория СЕ

Базовая цена 464 995 € Базовая комплектация 2 включает в себя: двигатель, шкоты, релинги, ходовые огни, батареи, компас, коврики, камбуз/плита, трюмный насос, гальюн, кисы для парусов, якорь/цепь, кранцы, швартовные концы, огнетушитель, холодильник, фекальный танк, покрытие противообрастающей краской, передачу заказчику в готовом к выходу в море состоянии.

Длина корпуса Общая длина (с бушпритом) Длина по КВЛ Ширина

Герман Фрер А

.............................................................................................................

.......................................................................

12,30 м

13,06 м

..........................................................................

..............................................................................

11,74 м 4,18 м

..................................................................................................................

Осадка (альтернатива)

...............

1,92/1,60 м

Теоретическая скорость корпуса или ходкость судна 8,3 уз. ...

Водоизмещение

........................................................................

Масса балласта, весовая доля

..........................................................

Высота мачты над КВЛ

11,0 т

3,65 т/33 %

............................

19,75 м

Площадь парусности грот

.........................................................................

52,2 м

44,2 м2

........................................................................

Водяной танк (пластик) Фекальный танк (пластик)

СКОРОСТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

400 л

.......................................................................................

520 л

.............................................................................................

Гарантия

..................................................................................................................

ВЫСОТА В СВЕТУ

464 995 €

Мощность двигателя (Volvo P.) 44 кВт /60 л.с. Топливный танк (пластик)

Цена в состоянии, готовом к выходу в море 2

................................................................................................

......................................................................................................................

генуя (110 %)

...................................................................

60 л

1 год

Также включены в стоимость бушприт с якорным роульсом, свинцовый киль, жесткий спрейхуд, тиковый настил и стол в кокпите Гарантия полная / на отсутствие осмоса 1 год ...............................................

Доплата за комфортную комплектацию2 Настраиваемые из кокпита кипы стаксель-шкотов вкл. Настраиваемая из кокпита каретка гика-шкота вкл. Электрический шпиль 6405 евро вкл. Оттяжка гика Натяжитель ахтерштага вкл. Стопора вкл. вкл. Спрейхуд Тиковый настил в кокпите вкл. УКВ-радиостанция 1390 евро вкл. Лаг и эхолот Анемометр вкл. 8200 евро Авторулевой Зарядное устройство 1290 евро Береговой разъем с предохранителем 1200 евро вкл. Розетка 230 В (одна) Розетка на 12 В (над штурманским столом) вкл. 4415 евро Отопитель Гидрофор вкл. Бойлер вкл. вкл. Душ Душ в кокпите 665 евро ............................................................................

.............................................................

45°

(без учета дрейфа и течения) 7,1 уз.

60°

8,8 уз. 9,2 уз.

120°

8,1 уз.

150° 2 уз.

Салон

7,9 уз.

90°

4 уз.

6 уз.

8 уз.

Гальюн

1,91 м

Кормовая каюта

Стеклопластиковый корпус сэндвичевой конструкции с пенопластовым

1,84 м

Приемлемо

РАЗМЕРЫ СПАЛЬНЫХ МЕСТ Носовая каюта

2,09 x 1,99/0,75 м

Салон

2,05 x 0,65/0,60 м

Кормовая каюта

1,99 x 1,56/1,28 м Комфортабельно

нация с использованием винил- и полиэфирных смол. Полная ламинация в области киля и баллеров рулей

66 dB (A)

Кокпит

Носовая каюта Тихо

ВЕРФЬ

71 dB (A) 57 dB (A)

Приемлемо

Werft Hallberg-Rassy Varvs AB, 474 31 Ellos; www.hallberg-rassy.com

Громко

№ 5–6

....................................................................................................

..........................................................................................................

..................................................................

................................

...........................................................

......................

Дилер в России: «Йонакор марин» Санкт-Петербург, Песочная наб., 18 info@jonacor-marine.ru www.jonacor-marine.com + 7 812 702 4770

Результаты замерены на крейсерском ходу (80 % от максимальных оборотов): 7,3 узла при 2400 об/мин 1

Безразмерное число: 2√S/ 3 √V. Чем оно больше, тем больше площадь парусности (S) по отношению к водоизмещению (V).

МАЙ–ИЮНЬ | 2020

...............................................................................

.................................................................................................................

...............................................................................................................................

................................................................................................................................................

................................................................

...................................................................................................................

......................

65 dB (A)

Кормовая каюта

Приемлемо

наполнителем Divinycell. Ручная лами-

УРОВЕНЬ ШУМА

скоростной круизер 5,0

Круизер с амбициями. Рангоут и такелаж высокий, сравнительно большая площадь парусности

.....................................

..........................................................................................................................

...................................

Салон

ЭВР1 4,4

................

..............................................................................................

...........................

Комфортабельно

10 уз.

ЭНЕРГОВООРУЖЕННОСТЬ

4,0 круизер

КОНСТРУКЦИЯ КОРПУСА И ПАЛУБЫ

1,95 м

Тесно

Скорость ветра: 18 узлов (5 балла Бофорта) Высота волны: 0,5 м (в закрытой акватории)

Тесно

1,88 м

Носовая каюта

По определению журнала Yacht. Все цены не включают НДС.

Цена в комфортной комплектации

...........................................

488 560 евро

ФОТО: YACHT / B. SCHEURER, YACHT / A. MINKEMA, WERFT, YACHT / N. KRAUSS

......................................................................

ТЕСТ

Обитаемость и качество сборки уютная атмосфера под палубой первоклассный дизайн камбуз доступен в двух размерах

C-YACHT 12.50 Дизайнер

Франц Маас

........................................................................................................

Длина корпуса

.....................................................................................................

Длина ватерлинии Ширина

NAJAD 395CC

.............................................................................

..................................

10,90 м

Длина ватерлинии

3,90 м

1,80/2,20 м

......................................................................................................

...............................................................

Энерговооруженность1 Базовая цена верфи YACHT-тест

11,0 т

81,0 м

..........................................................................

...............................

Юдель/Фролийк & Co

Длина корпуса

Водоизмещение

Площадь парусности

...............................................

12,50 м

......................................................................................................................................................

Осадка/альтернатива

Дизайнер

4,1

428 300 евро

.................................................................................................................................

6/2015

Надежная и безопасная яхта для продолжительных выходов в открытое море. Центральный кокпит расположен высоко, хорошо защищен.

Ширина

SAARE 41CC

.............................................................................

10,98 м

Длина ватерлинии

3,95 м

....................................

2,10/1,80 м

Водоизмещение

..................................................................................................

Площадь парусности

..............................................................

Энерговооруженность1 Базовая цена верфи YACHT-тест

...................................................................

Длина корпуса

.......................................................................................................................................................

Осадка/альтернатива

Дизайнер

11,99 м

......................................................................................................

12, 4 т

89,0 м

..........................................................................

4,1

386 750 евро

...............................

............................................................................................................................................................

—

Современная яхта с центральным кокпитом из Швеции. Разнообразный дизайн внутренней отделки.

Ширина

SUNBEAM 42.1

К.Дж. Штральман

.....................................................................................................

11,20 м

Длина ватерлинии

3,92 м

.......................................................................................................................................................

..................................

2,00/1,80 м

Водоизмещение

.........................................................................................................

Площадь парусности

................................................................

Энерговооруженность1 Базовая цена верфи YACHT-тест

...................................................

9, 9 т

87,6 м

.........................................................................

..............................

................................................................................................

Длина корпуса

..............................................................................

Осадка/альтернатива

Дизайнер

12,50 м

4,4

450 380 евро

6 /2010, 6/2013 (АС)

Конкурент из Эстонии. Дизайн Saare 41CC великолепен, лодка имеет красивые классические обводы.

Ширина

Георг Ниссен

.....................................................................................................

12,50 м

..............................................................................

11,45 м

......................................................................................................................................................

Осадка/альтернатива

.....................................

3,98 м

2,10/1,75 м

Водоизмещение

.....................................................................................................

Площадь парусности

..............................................................

Энерговооруженность1 Базовая цена верфи

10,5 т

99,8 м2

.........................................................................

..............................

4,5

448 360 евро

YACHT-тест

.................................................................................................................................

5/2014

Привлекательная яхта с центральным кокпитом родом из Австрии. В стандартном варианте двухкаютник с двумя гальюнами.

Благородно. Интерьер может быть выполнен из европейского дуба (фото) или в классическом варианте из красного дерева

МАЙ–ИЮНЬ | 2020

№ 5–6

ЯХТЫ

ТЕСТ-ДРАЙВ

ВДОХНОВЕНИЕ В ДЕТАЛЯХ

МОЩЬ

ИНТЕГРАЦИЯ

Для крепления ахтерштага к корпусу на верфи был изготовлен простой и прочный фитинг из нержавеющей стали

Бушприт ламинируется как часть корпуса и палубы. Его длина один метр, в него встроен якорный роульс

ОБОСНОВАННОСТЬ

Основные ванты напрямую связаны с элементами набора. Крепеж выглядит излишне массивным, но это стандарт для Hallberg-Rassy

«младшенькой» даже просторней и шире, чем у 44-й, аж на 24 сантиметра. Верфь использовала полученный дополнительный объем в корме для встраивания двух больших и глубоких рундуков для хранения различных вещей, например кранцев и швартовных концов. Кормовая откидная платформа, доступная как опция, занимает примерно половину транца. Благодаря небольшому размеру, а также отсутствию электрического механизма открытия-закрытия верфь сэкономила на весе, посчитав, что будет достаточно простой тали. При этом купальная платформа с электрическим приводом по аналогии с HR 44 не предлагается даже в качестве опции. Корпуса и палубы для новой 40C, как и для других своих актуальных моделей, HallbergRassy делает централизованно на собственном производстве в Кунгсхамне. Детали создаются с использованием проверенного временем процесса формования с ручной выкладкой, как надежные сэндвич-конструкции с пенопластовым наполнителем Divinycell. Заметим, что в новой модели верфь для придания жесткости приподняла часть флоров до места соединения корпуса и палубы, вытянув их по вертикали. Это позволило отказаться от привычных полупереборок, что предоставило больше возможностей для планировки подпалубного пространства.

Больше места по запросу

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ

ПРАКТИЧНОСТЬ

Объемы для хранения можно найти повсюду. Верфь использует даже самые маленькие пространства для создания выдвижных ящиков

Шкафчик для непромов удобно расположен рядом со сходным трапом. Он хорошо вентилируется и осушается

№ 5–6

Камбуз предлагается в двух конфигурациях. В случае выбора удлиненного и просторного варианта «кухонька» вытягивается более чем на полметра в сторону кормы. В результате на камбузе больше рабочего пространства и возможностей для хранения посуды и продуктов. Также можно установить посудомоечную машину и дополнительный холодильник. Если вы выберете стандартный камбуз меньшего размера, но все равно с достаточными пространством

МАЙ–ИЮНЬ | 2020

и объемами, освободившееся место между камбузом и кормовой каютой будет использовано для увеличения объема рундука, расположенного под банкой в кокпите. Здесь клиент должен сам принять решение, взвесив все «за» и «против». Два варианта планировки предлагается и для просторной кормовой каюты владельца. Здесь преимущества широкой кормы становятся еще очевиднее: вместо расположенной по центру большой кровати можно выбрать вариант с двумя раздельными койками, причем одна из них останется двуспальной и будет достаточно комфортной для двух человек. С такой уникальной опцией, как три спальных места в корме, Hallberg-Rassy может смело участвовать в конкурентной борьбе с лодками такого же размера.

Нужен ли второй гальюн?

Еще одно отличие Hallberg-Rassy 40C от конкурентов состоит в отсутствии варианта планировки со вторым гальюном в каюте владельца. В шведской лодке всего один гальюн в носовой части, но зато он достаточно просторный, с отдельной душевой кабинкой и большим количеством шкафчиков для хранения, а также с возможностью установки стиральной машины. В моделях-предшественницах Hallberg-Rassy 39 и 40 была предусмотрена только туалетная зона. В общем, шведы придерживаются проверенной концепции и используют пространство посвоему. А машинное отделение, например, от этого только выигрывает в объемах, вы даже сможете залезть внутрь! На Hallberg-Rassy установлен четырехцилиндровый двигатель мощностью 60 л.с. от Volvo Penta, причем в обратном направлении от сейлдрайва. Так освобождается пространство для генератора, который можно разместить непосредственно за сходным трапом. Любители техники также не будут разочарованы. Все приборы установлены безупречно, образцово промаркированы и

ФОТО: YACHT / B. SCHEURER

Масштабно и просторно. Кровать в кормовой каюте достаточно широка и удобна для двоих. По бортам много шкафчиков для хранения вещей

ВАРИАТИВНОСТЬ

ШИРОКО

РОСКОШЬ

Камбуз доступен в двух вариантахразмерах. Почти закрытая ниша – такая «кухня» предлагает хорошие варианты хранения «на ходу»

Концепция «расширения» предусматривает лишь один гальюн в носовой части с отдельной/выносной душевой зоной

Двуспальная койка в форпике шириной почти два метра. Внутренняя обшивка по бортам из натурального дерева

легкодоступны. Работники верфи монтируют все электронное бортовое оборудование и прокладывают кабели на заключительном этапе, иногда даже после сборки мебели. Таким образом яхтостроители обеспечивают свободный и легкий доступ к любым компонентам. Не забывают на Hallberg-Rassy и о вентиляции. Многочисленные люки, большие, изготовленные на заказ иллюминаторы,

а также несколько вентиляторов Dorada обеспечивают достаточную циркуляцию воздуха на лодке. Дверцы ящиков и рундуков также оснащены вентиляционными прорезями с красивой внутренней обшивкой из натурального дерева на задней поверхности.

Забота о репутации

Описывать конструкцию и множество неоспоримых достоинств

яхт из Эллоса все равно что в лес дрова возить. Любой интересующийся парусом знает и саму марку, и лодки этой верфи. Не без основания бренд HallbergRassy на протяжении десятилетий указывает на высокое качество постройки скандинавских яхт. И своей новой моделью Hallberg-Rassy 40C шведы подтверждают свое реноме, заработанное на протяжении многих деся тилетий.

МАЙ–ИЮНЬ | 2020

№ 5–6

ПЕРСОНА

НИКИТА СОКОЛОВ ЧЕМПИОН ИЗ ДЕТСКОЙ КОМНАТЫ МИЛИЦИИ

В ЭТОМ ГОДУ АБСОЛЮТНЫМ ЧЕМПИОНОМ МИРА В ДИСЦИПЛИНЕ «ЗИМНИЙ КУРС-РЕЙС (ДОСКА)» СТАЛ НИКИТА СОКОЛОВ, ПОБЕДИВШИЙ НА ЧЕМПИОНАТЕ МИРА В ФИНЛЯНДИИ WISSA-2020 И НА ЕДИНСТВЕННОМ ПРОХОДИВШЕМ В ЭТОМ ГОДУ ЭТАПЕ КУБКА МИРА В ТОЛЬЯТТИ БЕСЕДОВАЛ АНТОН ШИБАЕВ

Yacht Russia: Никита, сложно было победить? У тебя были серьезные соперники? Никита Соколов: В первые дни и на Кубке, и на чемпионате я проигрывал из-за недонастроенного снаряжения – кайт не тянул. В оставшиеся дни наверстывал упущенное. Обычно уходил на дистанцию первым, а когда не хватало тяги, старался выи88

№ 5–6

грывать за счет тактики. Что касается соперников… Если меня обгоняют даже в одной гонке, значит, они есть. Например, Геннадий Шелыганов из Коломны очень сильный гонщик. Основная борьба разворачивалась между нами, остальные подтягивались. YR: В зачете сноубордистов не так много участников. Чем обусловлен твой выбор? Не было желания выбрать лыжи? Н.С.: Когда я начал заниматься, меня сразу поставили на

МАЙ–ИЮНЬ | 2020

сноуборд, поэтому мои первые соревнования тоже были на сноуборде. Тогда действительно соперников было больше. Но и сейчас гоняться интересно. Если у лыжников основная борьба разворачивается в первой пятерке, у нас за первое место борются трое. Кстати, в прошлом году в Питере я попробовал выйти в гонку на лыжах и в итоге приходил в тройке топовых гонщиков. Так что лыжи тоже отличный снаряд, и они не вызывают у меня затруднений.

Н.С.: Есть, если это начнет продвигать Международная ассоциация IKA. Только сейчас это не выгодно нашим зарубежным соперникам, потому что Россия – однозначно сильнее всех в этом виде спорта. YR: Кайтинг – технический вид спорта, многое зависит от оборудования. На чем ты гоняешься и кто тебе с этим помогает? Н.С.: Раньше приходилось покупать или делать самостоятельно. Свой первый гидрофойл я делал сам, лишь бы начать гоняться. Сейчас кайты мне предоставляет московская компания «Параавис», сноуборды – представитель в России компании Nobile, летние гидрофойлы, доски и кайты закупает Академия парусного спорта Санкт-Петербурга. YR: Этого достаточно, чтобы показывать достойный результат на воде? Н.С.: Пока непонятно, поскольку и у кайтов от «Параависа», и у питерских «Эльфов», на которых гоняется мой товарищ по команде Никита Коданев (чемпион мира в дисциплине лыжи. –

Прим. ) есть недостатки, из-за которых наша команда проигрывает на воде другим гонщикам. YR: Ты упомянул академию… Давно там тренируешься? Сколько времени уходит на подготовку? Н.С.: Я был принят в академию в октябре, и уже до Нового года у меня было два выезда в Испанию по месяцу каждый. А к зимним стартам в этом году нам пришлось готовиться в зале с тренером, примерно по четыре занятия в неделю, потому что на Финском заливе лед не встал и вода холодная: ни тебе зимнего кайтинга, ни летнего. YR: Какие планы на ближайший сезон? Н.С.: У нас детально расписана программа по подготовке к летнему чемпионату мира, финал которого должен пройти в Китае в сентябре. Но сейчас все под вопросом, многие соревнования отменяются. Пока же ближайшая цель – это чемпионат России, который пройдет на Должанке в июне, и вся подготовка направлена на то, чтобы выступить хорошо там.

ФОТО: ИЗ АРХИВА НИКИТЫ СОКОЛОВА

YR: Как и когда ты пришел в кайтинг? Н.С.: Из детской комнаты милиции. Я был трудным подростком, хамил учителям, из-за этого меня поставили на учет и даже хотели отправить в спецшколу. Но на рассмотрении моего дела в администрации Василеостровского района одна добрая женщина предложила отправить меня в молодежно-подростковый клуб «Виндсерфинг» к Алексею Чибизову. Я пошел. Сначала занимались в зале, а летом начались занятия на воде на виндсерфинге. Я втянулся, и вскоре меня было уже не оттащить с воды. Потом в нашей детской школе открылась группа по зимнему кайту. Вообще зимой детей легче учить, да и в принципе легче учиться. Я откатался сезон и к лету пересел на кайт летний. YR: Что для тебя предпочтительней – зимний или летний кайтинг? Н.С.: Конечно, летний, он перспективней, сейчас это олимпийская дисциплина. YR: А у зимнего такие перспективы есть?

МАЙ–ИЮНЬ | 2020

№ 5–6

ПАРУСНЫЙ СПОРТ

ДЕТИ

ИСТОРИЯ ОДНОЙ НЕСГИБАЕМОЙ ШКОЛЫ ПОКА В РОССИИ ЕСТЬ ЛЮДИ, БЕЗЗАВЕТНО ЛЮБЯЩИЕ ПАРУСНЫЙ СПОРТ, ЕМУ У НАС БЫТЬ ТЕКСТ ЯНИНЫ ПАШУТИНСКОЙ

ород Волжский Волгоградской области обладает уникальной акваторией, сочетающей речные и морские условия. Есть и подход к воде, он представляет собой бетонный слип длиной более двухсот метров. Казалось бы, где, как не здесь, развивать парусный спорт? Но шикарными условиями сыт не будешь… В далеком 2002 году по инициативе директора алюминиевого завода, депутата Волгоградской областной думы, президента

№ 5–6

Федерации парусного спорта Волгоградской области – Алексея Евгеньевича Алешина было создано муниципальное учреждение дополнительного образования – детско-юношеская спортивная школа водных видов спорта города Волжского. Предполагалось, что администрация города принимает участие в финансировании только в части минимальной заработной платы и предоставляет для нужд школы плавучую станцию для хранения инвентаря и использования в качестве спортивного зала. Все остальные расходы: доплата персоналу, приобрете-

МАЙ–ИЮНЬ | 2020

ние материальной части, обеспечение выездов на соревнования, развитие инфраструктуры – несет Федерация парусного спорта, привлекая спонсоров. Однако после кончины в 2003 году Алексея Евгеньевича оставшаяся без сильного лидера федерация свои обязательства не выполнила, и руководство школы в лице директора Янины Пашутинской и заместителя директора Эдуарда Акимова начало поиски дополнительного финансирования. Помимо этого удалось наладить взаимодействие с администрацией Волжского. В результате удалось приобрести

сти ответственность за все. Это было взвешенное решение, потому что у нашей команды был тренерский и административный опыт, мы судили межрегиональные и всероссийские соревнования, организовывали местные и межрегиональные мероприятия, так кому, как не нам, двигать этот спорт вверх? Так появилась региональная общественная организация парусного спорта Волгоградской области «Алые паруса». Сейчас у нас занимается более 20 детей. В их распоряжении семь «уставших» от долгой жизни «Оптимистов» и два «Луча». Вся матчасть старше 2010 года. У нас даже есть паруса 1989 года, которые до сих пор прилежно трудятся на благо новичков. Мы проводим тренировки и соревнования, участвуем во всероссийских мероприятиях. Нам очень хочется сохранить парусный спорт в нашем городе именно как вид спорта, а не как яхтенный туризм. Странно было слышать слова одной мамы после посещения соревнований: «Оказывается, это еще и спорт, мы-то поначалу пришли просто провести лето на открытом воздухе». Наших спортсменов с удовольствием берут другие регионы, и мы спокойно их отдаем, потому что сами не можем финансово обеспечить их спортивный рост. Так, например, Данила Похлебаев в прошлом году, имея спортивный разряд КМС, переехал в Краснодарский край и выступает

за сборную края. Ранее другую нашу воспитанницу с радостью принял яхт-клуб Ленобласти. А Валера Грачев успешно выступал за Астрахань… В нашей школе начинал победитель первенства России в классе «Оптимист» Петр Пашутинский. Да, конечно, его победа – это прежде всего заслуга тренера ставшей для Пети родной команды «Водник» Анатолия Парфененко и команды «Русода» в лице Александра Лаздина, но ведь это мы вырастили его до уровня, когда топовые тренеры России готовы были начать с ним работать! И между прочим, он тогда был равный среди других наших юных спортсменов, но в то время все выезды и сборы уже легли на плечи родителей... Сейчас вместе со всей страной и миром мы оказались в новой для себя ситуации. Сезон отложен, о привлечении дополнительных средств в такой период думать не приходится, «подушки безопасности» у нас нет… Но! Мы столько раз начинали с нуля, падали и поднимались, что не считаем для себя возможным думать о плохом. Мы точно знаем, что выплывем, что наши спортсмены еще заявят о себе на спортивной арене! А пока осваиваем режим самоизоляции… Проводим онлайн-зарядки с видеоконтролем, но уже подумываем о полноценных тренировках. Они обязательно будут. Встретимся на воде!

ФОТО: ИЗ АРХИВА АВТОРА

материальную часть, обеспечить участие спортсменов школы в соревнованиях, вырастить призеров всероссийских соревнований, оформить земельный участок, подвести электроэнергию. В 2011 году у школы изменился статус, она стала автономным муниципальным учреждением «Парусный спортивно-туристический комплекс». Был оформлен договор водопользования, новый статус позволил оказывать платные услуги по стоянке судов. Увы, в 2013 году ввиду общей оптимизации городских расходов и слияния мелких школ в более крупные произошла очередная реорганизация путем присоединения нашего СК «Парус» к другому муниципальному учреждению. Такая «оптимизация» привела к тому, что денег в бюджете с каждым месяцем становилось все меньше, не хватало средств даже на бензин, начали уходить тренеры… В 2015 году СК «Парус» закрылся. Тем не менее команда, стоявшая у истоков создания школы, не опустила руки и, несмотря на полное отсутствие финансирования, продолжала тренировки, что было бы невозможно без помощи родителей занимающихся, друзей, просто неравнодушных людей. В 2019 году было решено создать самостоятельную общественную организацию, чтобы официально привлекать и использовать средства и самим не-

МАЙ–ИЮНЬ | 2020

№ 5–6

ИСТОРИЯ

ДЭВИД ЛЬЮИС БЕЗ СТРАХА И УПРЕКА

САМЫМ БОЛЬШИМ ДОСТИЖЕНИЕМ СВОЕЙ ЖИЗНИ ДЭВИД ЛЬЮИС СЧИТАЛ НЕ СВОИ ПЛАВАНИЯ, ХОТЯ ОН БЫЛ ПЕРВЫМ ЯХТСМЕНОМ, В ОДИНОЧКУ ПРИШЕДШИМ ПОД ПАРУСАМИ К БЕРЕГАМ АНТАРКТИДЫ, А ДОКАЗАТЕЛЬСТВО ТОГО, ЧТО ДРЕВНИЕ ПОЛИНЕЗИЙЦЫ УМЕЛИ ОРИЕНТИРОВАТЬСЯ В ОКЕАНЕ, ПОТОМУ ЧТО ЗНАЛИ ЕГО ТАЙНЫ

ТЕКСТ СЕРГЕЯ БОРИСОВА

Дэвид Льюис на борту Ice Bird. 1973 г.

№ 5–6

МАЙ–ИЮНЬ | 2020

ФОТО: DRUMLER.COM, IMAGES.CO.UK

1987 году Дэвид Льюис приехал в Москву. В СССР он был впервые. Мог бы приехать и раньше, только не видел в этом смысла. Но страна менялась, поднимался занавес, открывались двери, с высоких трибун звучали вдохновляющие слова, поэтому Льюис был преисполнен надеждами. За год до этого Дэвид Льюис стал учредителем Межполярного исследовательского общества, в уставе которого были четко обозначены его цели: «Углублять знания о взаимодействии человека с дикой природой и экстремальными условиями среды обитания посредством всеохватных исследовательских программ, экспедиций и просветительской деятельности». В ходе своего визита он надеялся найти союзников, единомышленников, а главное – получить разрешение на посещение советского приполярья, и прежде всего Чукотки и Камчатки. Ему нужно было получить ответ на вопрос: как жители тех мест, охотясь на китов и морского зверя, не имея никаких приборов, ориентировались вдали от берегов? Получив ответ, он мог бы срав-

нить их методы с теми, что сохранили мореходы тропических островов. И если бы обнаружилось много общего… О, тогда можно было бы сделать смелый вывод, что в глубокой древности люди не воспринимали океан как неодолимую преграду, а ходили по нему под парусами далеко и свободно: на юг, на север, на восток и запад, да куда угодно! Увы, лишь в первые дни пребывание в СССР оптимизм не оставлял его. Быстро выяснилось, что и занавес поднят не до конца, и двери открыты не нараспашку. Советские ученые были, разумеется, на его стороне, но они оказались бессильны перед пограничным ведомством, входящим в структуру КГБ. Допустить иностранца, да не одного, а с компанией таких же одержимых, в советское приграничье? Об этом и речи быть не может! Он ходил по кабинетам, объяснял, доказывал, все было бесполезно. Зная, сколь велика роль прессы, он соглашался на интервью, даже искал их, полагая, что, рассказав о своих планах в деталях, сможет так, исподволь, достучаться до тех, кто принимает решения в этом государстве. Святая простота! Дэвида Льюиса спрашивали о его участии в первой гонке яхтсменов-одиночек через Атлантику в 1960 году, о беспримерном одиночном плавании в антарктических морях, о приключениях, выпавших на его долю. Он пытался говорить о серьезном и важном, а журналисты интересовались, что означает замысловатая татуировка на тыльной стороне его руки: это что-то ритуальное, да? А еще всех занимало, в какой роли с ним приехала Мими, она же Марианна Джордж. Да, она кандидат в доктора философии по специальности антропология, работает в университете штата Виргиния, но только ли общность научных интересов связывает ее с доктором Льюисом? Тем все и закончилось – ничем. Дэвид Льюис вернулся к себе в Новую Зеландию, но оставался там недолго. Власти Соединен-

ных Штатов оказались сговорчивее своих соседей по ту сторону Берингова пролива, и доктор Льюис организовал экспедицию, в ходе которой изучал традиционные методы навигации эскимосов и алеутов. Он продолжал публиковать статьи в научных журналах и писать книги. А потом взялся за автобиографию… *** Дэвид Льюис родился в 1917 году в английском портовом городе Плимуте. Когда ему было два года, его родители эмигрировали в Новую Зеландию. Но и там не задержались – отправились на полинезийский остров Раротонга, где отцу Льюиса, романтику и бессребренику, предложили интересную работу. «В те далекие годы на острове были школы для маори и школы для детей европейцев. Мои родители в соответствии со своими взглядами на равенство всех существующих рас поступили мудро, отдав меня в маорийскую школу деревни Титекавека. Уверен, что в «европейской» школе я был бы самым непослушным учеником. Там изнеженные до болезненности дети белых поселенцев обязаны были носить рубашки, брюки, туфли, гольфы, даже пробковые шлемы, также им предписывалось свысока взирать на туземное население. А мы в маорийской школе разгуливали в шортах или в набедренных по-

путешествиях, что рассказывал моему отцу Туму Кореро, Хранитель Родового Знания...» Тогда же Дэвид Льюис стал моряком. Его дядя был владельцем и шкипером торговой шхуны Navanora, курсировавшей между островами. Мягкий человек, что контрастировало с его обликом настоящего морского волка, он не мог отказать любимому племяннику и брал его с собой в море. И с доброй улыбкой следил

В сентябре 1962 года австралиец Билл Нанс приобрел Cardinal Vertue, бывшую яхту Дэвида Льюиса, и совершил на ней одиночное кругосветное плавание

ДэвиДу Льюису быЛо приятно, что в ссср его имя известно. увы, это не помогЛо ему заручиться поДДержкой госуДарственных органов: камчатка и чукотка остаЛись ДЛя него закрытыми вязках и загребали босыми ногами пыль улиц и песок пляжей. Возможно, мое образование было ущербным, а в математике так откровенно ущербным, но в то же время я получил знания, которые были бесценными. Это было знание настоящей, ничем не приукрашенной жизни. И я на всю жизнь запомнил древние саги о

за тем, как мальчишка взбирается на самый топ мачты. Та еще обезьянка! К сожалению, райские острова семье Льюис пришлось покинуть. Причина была проста. Верный своим принципам, отец Дэвида постоянно конфликтовал с местной администрацией, что сначала оставило его без работы,

МАЙ–ИЮНЬ | 2020

№ 5–6

Участники первой трансатлантической гонки яхтсменов-одиночек: Френсис Чичестер с женой Шейлой, Блонди Хазлер, Дэвид Льюис и Вэл Хауэлз. 1960 г.

а потом вынудило покинуть острова Кука. Для его сына это была настоящая трагедия, и больше всего он боялся, что в Новой Зеландии, в школе-интернате, куда его определят, ему придется носить брюки и шнуровать ботинки. Увы, так все и вышло. Только на характере Дэвида это не сказалось, он так и остался редким строптивцем. Успехами в учебе он по-прежнему не блистал, но задирать его не рисковали, потому что он был среди лучших спортсменов школы, увлекаясь альпинизмом, горными лыжами и греблей. В драке он тоже мог постоять за себя. И вот сданы выпускные экзамены. Можно отправляться домой. Сделать это Дэвид решил самым оригинальным из всех возможных способов. «Я своими руками построил каноэ и отправился в путь по ре-

№ 5–6

кам и озерам. Вообще-то я хотел идти с кем-нибудь, но никто не согласился, все только и делали, что крутили пальцем у виска. Это меня не остановило, и я отправился в путь один. Эти 450 миль научили меня многому, например, всегда полагаться только на себя. Думаю, если бы не то путешествие, не было бы ни моих плаваний через Атлантику, ни антарктического вояжа. В конце концов, все наше взрослое рождается в детстве». В 1938 году Дэвид Льюис отправился в Англию, где, следуя советам отца и матери, поступил на медицинский факультет университета Лидса. *** У войны свои взгляды на жизнь. Она с легкостью перечеркивает любые планы. Студенту-медику позволили доучиться, но стоило ему получить диплом, как он был

МАЙ–ИЮНЬ | 2020

тут же призван в армию. Там он стал врачом «широкого профиля», в тех условиях о каком-то узком направлении и подумать было нельзя: делай то, что нужно, иди туда, куда пошлют. Он был свидетелем сотен мучительных смертей, но на его глазах много раз свершалось и чудо: казалось бы, обреченные люди непостижимым образом выздоравливали. «Так что же это за тайна – человеческий организм? – размышлял молодой врач. – Какие силы сокрыты в нем?» Ответы на эти вопросы Дэвид Льюис искал все годы своей медицинской практики в Лондоне. Мирная жизнь тоже предлагала примеры невероятных исцелений. Например, Френсис Чичестер, летчик и начинающий яхтсмен, сумел одолеть онкологическое заболевание, хотя доктора отводили ему всего несколько месяцев жизни. Как? Возможно, ответ крылся в характере Чичестера, в его истинно британской стойкости. Надо бы познакомиться, думал Льюис, интересный человек… Они познакомились в ходе подготовки к первой гонке яхтсменов-одиночек через Атлантику. Льюис решил принять в ней участие, для чего в спешном порядке окончил вечернюю навигационную школу и приобрел шлюп Cardinal Vertue водоизмещением 5 тонн, длиной чуть более 25 футов, шириной 7 футов и осадкой 4,5 фута. «Подготовился к гонке я неплохо, за исключением того, что у меня не было никакой морской практики. Может быть, у меня и не хватило бы храбрости пересечь океан, но если уж подал заявку, идти на попятный было невозможно. Конечно, свою роль сыграли упрямство и азарт, и все же спортивная сторона состязания была для меня на втором месте, а на первом – проблема борьбы человека со стихией. Я должен был испытать на себе, каково это – в одиночку бороться с океаном, не имея возможности получить помощь со стороны».

ФОТО: BOATDESIGN.NET, PICCLICK.CO.UK, ИЗ АРХИВА YACHT RUSSIA

ИСТОРИЯ

Еще до того, как гонка стартовала, доктор Дэвид Льюис стал лечащим врачом Френсиса Чичестера. *** 11 июня 1960 года в 10:00 с сигнальной мачты упал стартовый флаг. Ударила пушка. Яхты пересекли стартовую линию. Гонка началась. Прошло всего три с половиной часа, и Льюис разразился всеми известными ему ругательствами. В четырех метрах над палубой мачта его яхты переломилась с легкостью спички в мозолистых пальцах портового грузчика. «Я судорожно сжимал румпель, не веря, что жалкая лоханка, опутанная веревками и усыпанная обломками, это моя яхта, минуту назад представлявшая собой образец красоты и совершенства. Неужели сейчас мы пойдем ко дну? Не знаю как – наверное, мне помогли те самые скрытые резервы организма, – но мне удалось взять себя в руки. Я вооружился ножом и принялся резать снасти, думая: ну, нет, мы еще поборемся». Он поставил аварийные паруса и вернулся в Плимут. В бешеном темпе проведя ремонт – по счастью, нашлась подходящая мачта, – Льюис снова вышел в море. В прощальном интервью, данном одной из лондонских газет, он произнес слова, которые вскоре стали своеобразной «клас-

сикой». На вопрос о целесообразности его повторного старта и шансах на победу он с серьезным лицом ответил: «Я рассчитываю приплыть в Нью-Йорк до того, как другие ловкачи успеют выпить все пиво». Так и случилось. Он пришел третьим, на 56-й день, пропустив вперед только Френсиса Чичестера и Блонди Хазлера. У него была разбита голова – он стянул рану пластырем, вывихнута рука – он ее вправил. Он похудел на 20 фунтов, но был бодр и даже весел. Встречавшим его журналистам он ответил так: «Огорчен… Да о чем вы говорите, ребята? Я справился, вот что главное. Третье место – это достойно. Могло быть и лучше. Меня чуть не погубили штормы, но не они, а штили отняли у меня целых 27 дней». *** Парус, яхты и море оказались той еще заразой – в хорошем смысле, без них свою жизнь Дэвид Льюис теперь не мыслил. А еще у него появилась мечта. Он распрощался с врачебной практикой и начал строительство судна, на котором мог бы обогнуть земной шар. Поддавшись модному поветрию, он решил, что это будет катамаран. Причем с необычным парусным вооружением – П-образной мачтой, в проеме которой и будет находиться грот. Первым этапом кругосветки должен был стать переход че-

рез Атлантику в рамках второй гонки яхтсменов-одиночек, которой предстояло стартовать в 1964 году. Однако бросаться в гонку сломя голову Льюис не хотел. Он подверг свой катамаран Rehu Moana серьезному испытанию в плавании к берегам Гренландии. И оказался прав: теория спасовала перед практикой – П-образная мачта не выдерживала нагрузки, ее перекашивало, она должна была сломаться, и не сломалась лишь потому, что Льюис максимально уменьшил парусность. Вот почему плавание оказалось не только трудным, но и долгим. По возвращении в Англию на катамаране была установлена обычная мачта. К старту все было готово. И все повторилось – упал флаг, гул пушечного выстрела прокатился над водой. Яхты рванулись вперед. За первую неделю Льюис прошел 800 миль и был в числе лидеров. Но потом случилось непредвиденное. Rehu Moana выдержал сильный шторм, но не устоял перед оставшимися после него короткими волнами: катамаран переваливался с одной на другую, и бом не выдержал – лопнул, хотя по расчетам должен был выдержать куда большую нагрузку. Пришлось рифить паруса, какая уж тут высокая скорость! А через

МАЙ–ИЮНЬ | 2020

Rehu Moana перед стартом во второй гонке через Атлантику. 1964 г.

Катамаран Дэвида Льюиса для своего времени был революционным судном и очень надежным, что позволило совершить на нем кругосветное путешествие № 5–6

ИСТОРИЯ

несколько дней вышло из строя ветровое подруливающее устройство. Итог был закономерным: в гонке Дэвид Льюис занял лишь седьмое место. Но ведь не спасовал, дошел! После финиша в Ньюпорте к нему присоединились жена и две маленькие дочки: Вики был год, а Сьюзи – два. В таком составе семья отправилась дальше.

Металлический корпус яхты позволял выдерживать удары льдин, но без вмятин и трещин не обошлось. 1973 г.

«Это было трудное путешествие. Особенно нам досталось в Магеллановом проливе. Переход через Тихий океан тоже был тяжелым. Мы с женой явно переоценили свои силы, и в Южной Африке на борту Rehu Moana появился еще один член экипажа – девушка, которой на пару с моей супругой предстояло следить за детьми, девчонки ни на минуту не должны были оставаться без присмотра. Но я никогда не жалел, что взял с собой дочерей. Они полюбили море и до сих пор любят ходить под парусом. А мой сын Барри присоединился к нашей компании позже, когда после Англии мы отправились в Австралию».

№ 5–6

Первое кругосветное плавание, совершенное на катамаране, завершилось в 1967 году. О нем Дэвид Льюис написал увлекательную книгу «Дети трех океанов», где самые яркие страницы посвящены кораблекрушению у берегов Намибии, когда катамаран выбросило на берег и его экипаж дружно бегал по песку, чтобы согреться – теплой одежды у них не было…

МАЙ–ИЮНЬ | 2020

*** В 1967 году Льюис приобрел Isbjorn, гафельный кеч, которому исполнилось уже 30 лет. Следующие несколько лет он плавал по Тихому океану, применяя методы навигации древних полинезийцев. Поддержку в его исследованиях ему оказывал Национальный университет Австралии. Наставником его был потомственный навигатор с островов

ФОТО: COLLECTION.MAAS.MUSEUM, IMAGES.CO.UK

Безмятежные солнечные дни в плавании у берегов Антарктиды были так редки, что яхтсмену с трудом удавалось проводить обсервацию. 1973 г.

Санта-Крус по имени Теваке, что означает «Тропическая птица». «Его лицо избороздили морщины, а все тело было покрыто татуировками. Волосы его были цвета пепла, а проколотые и растянутые мочки ушей свисали до плеч. Это был старик с детским взглядом и безмятежным лицом. С помощью Теваке я пытался понять, как тихоокеанские мореплаватели благополучно приводили свои лодки к берегам крошечных участков суши, разбросанных в океане. На дворе стоял 1969 год, а мы пытались оживить полинезийское прошлое. Внизу, в рундуке, лежали компас, секстант, карты и наши наручные часы. 120-мильное путешествие от островов Санта-Крус до острова Таумако нам предстояло совершить, ориентируясь лишь по солнцу, звездам, волнам и полету птиц. И мы достигли Таумако, держа курс на путеводную звезду этого острова – Бетельгейзе в созвездии Ориона». И это было только начало. Потом они совершили понастоящему дальнее плавание, в 2500 миль, от Таити через острова Хуахине и Раротонга до Новой Зеландии. Старый Теваке в достижении цели ошибся всего на 26 миль… «Я был прилежным учеником, подмастерьем у опытных навигаторов. Я долгие годы учился, потому что, только освоив навигационную технику полинезийцев, получал право рассказывать о ней, знакомить с ней других людей. Личный опыт – для меня это главный путь приобретения научного знания». Потом случилась беда – во время жестокого шторма Isbjorn затонул. И это была большая удача, что никто из находящихся на борту людей не погиб. Однако ни Дэвид Льюис, ни его сын Барри, который был рядом, не восприняли это как знак, что им надо расстаться с морем и парусами. Напротив, Льюис-млад-

ший решил открыть мореходную школу в Австралии, где теперь жила их семья, а его отец понял, что пришло время для нового путешествия – к берегам Антарктиды. В одиночку! *** Дэвид Льюис обошел все верфи Сиднея и все-таки нашел то, что ему было нужно. Это был шлюп, построенный в 1962 году по проекту известного конструктора Дика Тейлора. Длина яхты составляла 32 фута при осадке в 6 футов, корпус был сварен из 3,5-миллиметровой листовой стали, вес киля – 2,5 тонны, имелся и 12-сильный бензиновый мотор. Финансами Льюис был ограничен, поэтому в процессе под-

готовки к плаванию экономил на том, что казалось ему не жизненно важным. Хотя… система отопления в каюте в тех местах, куда он собирался отправиться, была именно что жизненно важной, только он так не считал. Позаботился Льюис о другом – установил авторулевой, поставил на иллюминаторы стальные щитки, смонтировал прозрачную полусферу, чтобы наблюдать за парусами и морем, не выходя из каюты, и полностью обновил гардероб, пошив териленовые паруса. Свою яхту он окрестил Ice Bird – «Ледовая птица». Маршрут он выбрал такой: от Австралии и Новой Зеландии через пролив Дрейка к Земле Грейама. Только оказаться там надо в

МАЙ–ИЮНЬ | 2020

Дэвид Льюис в каюте Ice Bird. 1973 г.

№ 5–6

Яхта во время ремонта на американской станции Палмер. 1972 г.

№ 5–6

середине в декабре, когда западный берег этого полуострова свободен от пакового льда. Он стартовал 19 октября 1972 года из Сиднея. В новой Зеландии пополнил запасы воды и горючего и направился к Антарктиде. Когда Ice Bird пересекла 50-ю параллель, яхтсмену показалось, что он «попал в логово дикого зверя». Один шторм сменял другой, и этому не видно было конца. Тем не менее к середине ноября яхта достигла 60° широты, можно было поворачивать на восток. Ни один яхтсмен-одиночка не рисковал еще идти таким путем. Порывистый ветер гнал снег. Антенна, снасти, мачта были покрыты льдом. Температура в каюте опустилась ниже нуля. Питьевая вода в баках замерзла. Яхтсмен постоянно носил три комплекта шерстяного белья, стеганый комбинезон из дакрона и парку и все равно не мог согреться. Еще не удавалось связаться с Сиднеем, «потекли» аккумуляторные батареи. Солнце появлялось редко, поэтому было трудно определяться, это было тем более

сложно делать, потому что Льюис обморозил руки. 29 ноября и без того низкое давление упало еще ниже. Скорость ветра достигла 60 узлов. Некоторые волны были высотой никак не меньше 12 метров. Вдруг корму Ice Bird подняло, яхта потеряла управление и встала бортом к ветру. Ее тут же положило на борт. Сжимавшему румпельтросы Льюису показалось, что он взлетает, но он не летел – падал. Яхта переворачивалась. Она замерла на мгновение в смертельной точке… и вернулась к свету. Но в каком виде! Носовой люк вырван, обшивка борта прогнулась, спасательный плотик смыло, от штормового стакселя не осталось и следа… да что там, мачта сломана!

в камбузе, наконец, со сломанной мачтой моя «Ледовая птица» стала похожа на жалкую, ощипанную курицу. Все, без мачты яхта не сможет ни вернуться в Австралию – до нее 3600 миль, – ни достигнуть берегов Антарктиды – впереди еще 2500 миль. Горько было признаться, но, похоже, это был конец – и попытке в одиночку пробиться к закованному в лед континенту, и мне самому. У меня двести шансов погибнуть».

«Моя яхта, лишившаяся мачты, не слушающаяся руля, стала игрушкой огромных волн и слепящих снежных зарядов. При каждом ударе волны сквозь трещины на подволоке меня окатывало соленой водой. С заглохшим мотором, разбитым авторулевым, вышедшим из строя передатчиком, неисправной плитой

«В первую секунду я не мог сообразить, что произошло. Вокруг опять плескалась вода, а в ней плавали судовой журнал, карты, книги, спальный мешок. Раздумывать было некогда, я схватил ведро и стал снова вычерпывать воду. Я делал это в полузабытьи, подстегиваемый лишь инстинктом самосохранения. Меня

МАЙ–ИЮНЬ | 2020

Или все же… В каюте плескалась вода. Помпа не работала. Пришлось взять ведро. Через шесть часов непрерывной работы, когда яхта уже была осушена до пайолов, ее снова накрыло волной.

ФОТО: COLLECTION.MAAS.MUSEUM, BARQUE.RU

ИСТОРИЯ

спасло то, что шторм постепенно стал стихать... К полудню каюта была суха». Теперь предстояло освободить яхту от сломанной мачты, ее верхняя семиметровая часть, упавшая в воду, билась о борт, удерживаемая вантами. Он справился с этим, но отмороженные пальцы совсем омертвели. Дэвид не мог даже завести часы. Он провалился в короткий сон, а потом вновь принялся за работу. Ему удалось установить вертикально трехметровый спинакергик и поднять на нем кливер. Со скоростью в один узел, пробиваясь сквозь метели, яхта продолжила свой путь к Антарктиде. 13 декабря волны снова опрокинули яхту. Его «карликовую» мачту унесло за борт. Единственной надеждой на спасение было соорудить новую и более мощную. Он справился с этим, приспособив для этого запасной грота-гик длиной 3,3 метра, на это у него ушло 8 часов поистине каторжного труда. Он поднял парус – старый стаксель, сложенный вдоль шва пополам. Потом Льюиса чуть не смыло за борт. В самый последний момент он сумел зацепиться за стойку леерного ограждения. Он забрался в каюту, дыша часто и хрипло. Он был врачом и знал, что у него сломано несколько ребер. 24 декабря, накануне Рождества, ему впервые за несколько дней удалось провести обсерва-

цию. 18 января 1973 года Ice Bird вышла на траверз мыса Горн. До него было почти 400 миль к северу, но Льюис воспользовался старинной привилегией мореплавателей, сумевших пройти пролив Дрейка под парусами: положив ноги на стол, он поднял тост за здоровье английской королевы. 26 января открылось ледовое поле, подходящее к подножию высоких гор. Впервые за три месяца яхтсмен увидел землю! До американской станции Палмер оставалось 10 миль, но их невозможно было преодолеть среди льдов и против ветра. Только через два дня ветер изменил направление… «С наступлением темноты я убрал паруса, оставив лишь

скромный штормовой грот. Подгоняемая ветром яхта со скрежетом пробиралась по битому льду. Внезапно ее подхватывает прилив и несет на каменистую отмель. Закаменев от страха, я ждал, что сейчас киль заденет за подводные скалы, вот сейчас… Нет, проскочили! В 2 часа 30 минут 29 января Ice Bird подошла к станции Палмер. Я не верю своим глазам – у пирса стоит судно Жака-Ива Кусто «Калипсо»! Что есть мочи я закричал: «Эй, на «Калипсо»! Есть кто живой? Не возражаете, если я пришвартуюсь рядом?!» Дверь рубки на «Калипсо» распахнулось, и на палубе появился человек, который в немом изумлении уставился на меня. Также молча он поймал швартовый конец». За 103 дня Дэвид Льюис прошел 6100 миль, из них 2500 – без мачты. И французы из команды Кусто, американские полярники были потрясены до глубины души. Яхта! Яхтсмен! В этом ледяном краю! Это немыслимо! И тем не менее… Ice Bird подняли на берег для ремонта. Мачта, иллюминаторы… Поломок было столько, что впору схватиться за голову! Причем сам Дэвид Льюис принимал участие в ремонте лишь постольку-поскольку. Ему ампутировали два пальца, и это еще хорошо, что только два.

МАЙ–ИЮНЬ | 2020

Маршрут плавания Дэвида Льюиса в 1972–1973 гг.

В таком виде яхта Дэвида Льюиса прибыла в Кейптаун: изрядно потрепанная, но непобежденная. 1973 г. № 5–6

ИСТОРИЯ

В эти же дни Льюис получил заманчивое предложение. Журнал National Geographic просил его написать цикл статей о своем путешествии. Льюис ответил согласием, собрался, попрощался со своей яхтой, новыми друзьями и улетел на материк. *** Он вернулся на станцию в конце ноября 1972 года, а 3 декабря снова отправился в плавание. Отказываться от своей мечты он был не намерен. Через 15 часов, отойдя всего на 35 миль, Ice Bird уперлась во льды. Льюис попробовал повернуть на юг и снова угодил в ледовую ловушку. Правда, поле не было сплошным, оно «дышало», тут и там появлялись разводья, ими яхтсмен и решил воспользоваться. Он спустился на лед и, то держась за леерные стойки, то упираясь в транец, стал толкать яхту вперед. «Обрывистый мыс, с утра маячивший на горизонте, стал постепенно приближаться. Но я рано радовался. Неожиданно раздался треск. Извилистая трещина прочертила лед возле моих ног. Яхта дернулась, и, чтобы не свалиться в черную воду, я поневоле сделал шаг в сторону. В этот момент налетел порыв ветра, и проклятая трещина стала та-

100

№ 5–6

кой широкой, что мне уже было ее не перепрыгнуть. А яхта тем временем медленно и величаво удалялась от меня. Это же уплывала моя жизнь!» Он был обречен. Прыгать с льдины на льдину в надежде догнать Ice Bird было бы безумием, – они были слишком малы. Зато льдина, на которой он стоял, казалась более прочной. И тогда у него возник план, разве что чуть менее сумасшедший. Льюис лег на спину, уперся ногами в соседнюю льдину и изо всех сил оттолкнулся. Льдина проплыла несколько ме-

Ice Bird, эскиз Дэвида Льюиса: 1 – подруливающее устройство, 2 – штурманский стол, 3 – гика-шкот, 4 – обеденный стол, 5 – прозрачная полусфера, 6 – гик, 7 – шкафчики, 8 – парусная кладовая, 9 – койка, 10 – шкаф, 11 – переборка, 12 – койка, 13 – камбуз, 14 – киль, 15 – двигатель

МАЙ–ИЮНЬ | 2020

ФОТО: IMAGES.CO.UK, BARQUE.RU, PALMERSTATION.COM

Ice Bird покидает Антарктиду. 1973 г.

тров и ткнулась в противоположный край полыньи. Еще толчок – и он оказался еще на несколько метров ближе к яхте. Наверное, это была самая странная гонка в мире и с самой высокой ставкой – жизнь или смерть. Два часа, проявляя чудеса ловкости и упорства, он догонял Ice Bird. И вот льдина оцарапала ее свежепокрашенный корпус. На исходе второго часа полынья сузилась и остановила яхту. Льюис забрался на борт и рухнул на палубу. Если у него и оставались силы, то лишь на то, чтобы смотреть в небо и шептать молитву. Через пролив Ла-Мер он попытался дойти до аргентинской станции в заливе Парадис. Льды по-прежнему окружали его, но больше он уже не рисковал, расталкивая льдины багром. Наконец он выбрался из западни, поднял паруса и вскоре предстал перед изумленными аргентинцами. Ему предлагали задержаться, погостить, но уже через три дня, 19 декабря, он отправился дальше. В проливе Жерлаш его преследовали метели и встречали айсберги. В проливе Брансфилд – туман. По выходу из него западный ветер погнал яхту в сторону британской станции на Южных Оркнейских островах. До них было 600 миль. Сюда Льюис пришел 3 января 1974 года.

Здесь он получил метеосводку, которая заставила его крепко задуматься. В районе острова Южная Георгия наблюдалось скопление айсбергов. Синоптики пророчили сильный шторм. В этой ситуации логичнее было повернуть на север к Южным Сандвичевым островам, хотя это и удлиняло путь до Австралии. Так он и поступил. 8 января он покинул станцию и сразу же оказался во власти непогоды. Вокруг метались льдины, особенно настырные так и норовили пробить борт яхты. Одним из таких ударов было выведено из строя подруливающее устройство. Когда усталость брала верх, Льюис ложился в дрейф, чтобы хоть немного вздремнуть. Когда не было ветра, опускался непроглядный туман. Однажды утром Дэвида разбудил шум... прибоя. Он выбрался на палубу и увидел в считанных метрах перед собой огромный айсберг. Счет шел на секунды: он круто переложил руль, запустил мотор – слава Богу, тот завелся без обычных капризов, – и дал максимальные обороты. Нос яхты стал отворачивать в сторону… 23 февраля в полночь разыгрался шторм, который рано утром неожиданно стих. Яхтсмен понял, что угодил в эпицентр урагана. Он убрал паруса, закрепил все, что можно, выпустил плавучий якорь. И вскоре началось… Волны вздымались до небес. Ветер неистовствовал: 50... 60... 70... 80 узлов! Стрелке анемометра уже некуда было отклоняться, а потом прибор и вовсе сорвало и швырнуло за борт. «Страшный удар перевернул судно, швырнув меня в угол, откуда я скатился на потолок, ставший полом. Еще удар, и я скатился по стенке каюты на пол, который вновь стал полом. Ice Bird совершила оверкиль, но вновь спасла меня». Ураган бушевал несколько дней, в результате яхта снова лишилась мачты, которая переломилась ровно посередине.

И тогда Дэвид Льюис подумал, что, пожалуй, достаточно испытывать судьбу. До Австралии было 7000 миль, до Кейптауна – 800. Подняв на обломке мачты парус, он взял курс к берегам Африки. 20 марта Ice Bird вошла в гавань Королевского яхт-клуба в Кейптауне. Задерживаться здесь Дэвид Льюис не стал. А яхта… Впоследствии ее перегнал в Сидней 26-летний Барри Льюис. Он шел один, пробыл в океане 86 дней, и это было примечательным плаванием, хотя, конечно, его нельзя сравнивать с тем, которое совершил его отец. Дэвид Льюис навсегда останется первым яхтсменом, совершившим одиночный рейс к берегам Антарктиды. *** В дальнейшем Дэвид Льюис совершил еще две экспедиции в Антарктиду. В 1977–1978 годах – с коллективом ученых, представляющих Фонд океанических исследований; они шли на стальной 57-футовой яхте Solo и остались там на зимовку. Потом он отправился туда же вдвоем с женой. В 1976 году Льюис участвовал в рейсе от Гавайских островов до Таити на огромном двойном каноэ Hokule'a (об этом путешествии длиной 2500 миль – № 28/2011). За выдающиеся достижения в области навигации Дэвид Льюис был удостоен высшей награды Американского института навигации в Вашингтоне золотой медали Королевского института

стал членом научного общества Сиднейского университета, членом-корреспондентом Австралийского музея, членом Королевского института навигации в Лондоне, консультантом по антропологии университета штата Виргиния (США), почетным магистром естественных наук университета Лидса (Великобритания).

В 1982 году Дэвид Льюис подарил Ice Bird, свою ставшую легендарной яхту, Powerhouse Museum в Сиднее

ДэвиД Льюис быЛ типичным поЛинезийским моряком, попаДавшим в неприятности из-за спешки иЛи ЛегкомысЛия, а затем с почти нечеЛовеческой храбростью справЛяясь с ними навигации в Лондоне, Австралийского института навигации. За антарктический рейс 1972– 1973 годов ему была присуждена награда имени Френсиса Чичестера, которую вручает британский Royal Yacht Squadron. Он был награжден новозеландским орденом «За заслуги»,

Он автор 12 книг, в том числе: «Дочери ветра», «Дети трех океанов», «Путеводные звезды», «Ice Bird», «Закованные во льдах». Последние годы доктор Дэвид Льюис жил в Австралии. Скончался 23 октября 2002 года в городке Джимпи, Квинсленд. Мир праху его.

МАЙ–ИЮНЬ | 2020

№ 5–6

101

ПЕРСОНА

102

№ 5–6

МАЙ–ИЮНЬ | 2020

МАРИНА КАЗАНКОВА САМАЯ МОРСКАЯ АКТРИСА ИМЯ МАРИНА ВО ВСЕХ ЯЗЫКАХ ОЗНАЧАЕТ «МОРСКАЯ», «ВЫШЕДШАЯ ИЗ МОРЯ». ДЛЯ АКТРИСЫ И ЧЕМПИОНКИ МИРА ПО ФРИДАЙВИНГУ МАРИНЫ КАЗАНКОВОЙ МОРЕ – ЭТО ЕЕ МИР. НЫРЯТЬ ОНА НАЧАЛА НА БАЛТИКЕ В МЕСЯЧНОМ ВОЗРАСТЕ БЛАГОДАРЯ ПАПЕ, ЗАНИМАВШЕМУСЯ ПОДВОДНЫМ ПЛАВАНИЕМ С ЗАДЕРЖКОЙ ДЫХАНИЯ. ПО-НАСТОЯЩЕМУ ЖЕ ОНА УВЛЕКЛАСЬ ЭТИМ ВИДОМ СПОРТА УЖЕ В ВОСЕМЬ ЛЕТ, КОГДА СЕМЬЯ ПЕРЕЕХАЛА В ИТАЛИЮ

БЕСЕДОВАЛА ОЛЬГА ЕФИМОВА-СОКОЛОВА

ФОТО: ЕВГЕНИЯ ШАМАНА, ALEX SHER, ДЕНИС РЫЛОВ

О парусе

Yacht Russia: Вы же еще и яхтсменка! А когда познакомились с парусами? Марина Казанкова: Из моих первых воспоминаний о парусе – это огромный старый серф. Он был такой огромный, что мне, 9-летней девочке, казался яхтой. И поднять его парус у меня получалось с трудом. С первым порывом ветра он падал, а я падала сверху. И все развлечение было – поднять и упасть. Иногда помогал папа, поддерживал, и я умудрялась немножко продвинуться вперед. Физически это было тяжело, но все искупало чувство свободы – ты один в море с парусом в руках, на доске. Вообще, для меня море и парус – это прежде всего тишина. Когда ты просыпаешься и слышишь шум ветра и воды, которая пле-

щется за бортом, – это совсем другое, чем когда идешь под мотором. А если еще ухватиться за веревку и понырять за яхтой – невероятное удовольствие! Просто фантастика, и в плавании на яхтах меня больше всего привлекает именно это – отрыв от реальности. YR: Как родилась идея организовать яхтенно-фридайверский тур? М.К.: Много лет назад я познакомилась с Кириллом Сорокиным, инструктором по фридайвингу. Он работал инженером, но «болел» морем и мечтал жить на катамаране. Через несколько лет на семинаре по фридайвингу я узнала, что он стал капитаном. Я предложила ему сделать совместный семинар. Опыт жизни на яхтах у меня был еще со времен съемок итальянцами передачи о затонувших кораблях, тогда мы жили на яхтах от недели до месяца на разных акваториях, морях и океанах. У фридайвинга и парусного

спорта много общего. Прежде всего, это, конечно, само море. Еще важна команда, от совместных действий которой зависит результат. В парусном спорте от каждого на борту зависит результат, так и во фридайвинге каждый отвечает за своего партнера, за его жизнь. Может быть, поэтому фридайверы так любят ходить под парусом. Мы с Кириллом в этом убедились. YR: А почему тур проходил в Греции? М.К.: Греция в октябре – идеальное место по температуре воздуха, было 30 градусов и воды – 26. А по окончании путешествия под парусами я провела семинар по фридайвингу в Афинах. YR: Сколько человек было в экипаже? Как распределялись обязанности по управлению, готовке, уборке? М.К.: Нас было 10 человек. Порулить капитан давал всем. Каждый день назначался ответственный за камбуз, он заведовал процессом. А вот с уборкой

МАЙ–ИЮНЬ | 2020

№ 5–6

103

ФИЛЬМОГРАФИЯ МАРИНЫ КАЗАНКОВОЙ 2019 «Легенды Петербурга. Ключ времени» 2018 «Цена прошлого» 2018 «Город-зад» 2014 «Тайный город-2» 2013 «Его любовь» 2012 «Лесник» 2012 «Коварство» 2012 «Инспектор Купер» 2012 «Снежинка» 2012 «Закрытая школа» 2011 «ДухLess» 2011 «Гражданка начальница. Продолжение» 2011 «Без правил» 2011 «А счастье где-то рядом» 2011 «6 дней на Земле» (Италия) 2009 «Хозяйка тайги» 2008–2010 «Маргоша» 2008 «Очень русский детектив» 2008 «Морской патруль» 2007–2020 «След» 2007 «Короли игры» 2003–2004 «Бедная Настя» 2001 «Яды, или Всемирная история отравлений» 2001 «Сыщики» 1999 «Опять надо жить» P.S. 2015

В фильме «На гребне волны» (Германия, Китай, США) Марина Казанкова выступила каскадером-дублером актрисы Терезы Палмер.

104

№ 5–6

сначала вышло не очень. Мы не проговорили это заранее, и через несколько дней катамаран стал, скажем так, несколько запущенным. В конце концов моя дочь, 10-летняя Анжелика, объявила, что у нас мухи и с этим надо что-то делать. Анжелика потребовала, чтобы все убрали в своих каютах, и предупредила, что придет и проверит. Так все и было, и, знаете, двоим она назначила «переуборку». YR: Почему вы арендовали именно катамаран? М.К.: Он вместительный и комфортабельный. Нас ведь было много, и хотелось, чтобы всем было удобно. Так и вышло. YR: Вы перепробовали разные экстремальные виды спорта, а почему не участвовали в парусных соревнованиях? М.К.: Как-то так сложилось, что меня туда ничего не привело. Если пригласят, с удовольствием попробую. YR: А старая любовь – виндсерфинг? М.К.: Я любви не изменяю. В прошлом году в Италии на папин день рождения поставили парус на SUP. Дул сирокко, от берега. Парус был большой, и папа сказал, что будет сложно вернуться. Я вспомнила детство – классно проехалась, а вернуться не получается! После нескольких попыток положила парус и стала грести. Во всех сложных ситуациях меня спасал папа – так и в тот раз. Он доплыл до меня, мы свернули парус, чтобы он не тормозил, и стали грести по очереди. Километр до пляжа мы одолели за 10 минут. Но этот случай не остановил меня, и когда удается, выхожу на виндсерфере в море.

Об искусстве и рекордах

YR: Помогает ли спорт актерской карьере? М.К.: Несомненно. Спорт формирует характер, психологическую устойчивость, дает здоровье. Каждая тренировка восстанавливает тебя эмоционально. Я много снималась в подводных фильмах и клипах и могу смело сказать, что я единствен-

МАЙ–ИЮНЬ | 2020

ная актриса – чемпионка мира по фридайвингу. YR: Вы трехкратная рекордсменка Книги рекордов Гиннесса. Что помогало устанавливать рекорды? М.К.: Я устанавливаю рекорды для того, чтобы мотивировать других людей на новые прорывы. В соединении фридайвинга и искусства меня очень поддерживает моя команда, студенты моих семинаров. Думаю, скоро будет известен результат аудита моего четвертого рекорда. YR: А хотели бы вы, как фридайвер Наталья Авсеенко, поплавать обнаженной с белухами? М.К.: Нырять, скажем так, в натуральном виде – это самое приятное. Но это очень интимный процесс. А вообще, с животными и рыбами я плавала часто. В Австралии на Большом Барьерном рифе – с китовой акулой, мантами, черепахами… У меня есть семинар по нырянию с китами на Шри-Ланке. Страшно было плавать с гигантскими трехметровыми групперами. Они такие угрюмые, что не знаешь, чего от них ожидать, они же из семейства сомов, а сомы могут и теленка съесть. YR: Где планируете сниматься, в каких фильмах вас можно будет увидеть в ближайшее время? М.К.: Вышел фильм «Легенды Петербурга» – это фэнтези, такая страшноватенькая сказка. Еще выходит итальянский фильм «Лови момент» – это комедия. Скоро на «Экстрим ТВ» в передаче «В гостях у Макса» я буду рассказывать про фридайвинг. А недавно в рамках Спортмарафона я вела тренинг «Безопасность на воде», в котором рассматривалось, как надо реагировать на различные опасности. Потому что безопасность превыше всего! YR: А яхтсменам было бы полезно пройти такой курс? М.К.: Безусловно. Если яхтсмен оказался за бортом, то ему пригодятся навыки задержки дыхания, работы с волной. У человека безграничные возможности,

ФОТО: ЕВГЕНИЯ ШАМАНА, ALEX SHER, ДЕНИС РЫЛОВ

ПЕРСОНА

а в стрессовой ситуации появляется дополнительная энергия, только надо уметь использовать для своего спасения, а не расходовать на панику. YR: Вы ставите рекорды по времени пребывания под водой, а как вы понимаете, что пора выныривать? М.К.: Организм посылает сигнал, но учащение контракций – непроизвольного сокращения диафрагмы – это не безошибочный индикатор, лишь интуиция на уровне очень тонких ощущений подскажет, когда пора всплывать, что ты уже на грани. Правда, интуицию можно передавить силой воли, но это и неправильно, и опасно. YR: А бывали моменты, когда вам не хотелось всплывать? М.К.: Когда ныряешь на 50 метров и глубже, всплывать порой действительно не хочется, ты будто заворожен. Но я программирую себя на то, чтобы не прислушиваться к своим эмоциям, и заранее решаю, на какой глубине буду разворачиваться. Когда тренируешься на максимальных глубинах, то сразу выставляешь грузы на определенную глубину, они прикрепляются к тросу, а на тебе лайнер, пристегнутый к тросу карабином. Когда ты доплываешь до грузов, лайнер тебя останавливает. Если с фридайвером что-то случается, за этот трос его и вытаскивают. YR: В чем принципиальное различие между фридайвингом и нырянием с баллонами? М.К.: Мы не проходим декомпрессию, так как не дышим дополнительным воздухом, и количество азота у нас ограничено. Мы мало времени находимся на большой глубине – это безопаснее. YR: Вы уже решили, какой будет ваш следующий рекорд? М.К.: Возможно, это будет самая длинная прогулка под водой, а то мой прошлый рекорд уже перебили. А может, придумаем что-то новенькое. Если читатели подскажут мне какую-то идею, связанную с водой и искусством, это будет здорово! Я всегда открыта новому.

РЕКОРДЫ ГИННЕССА МАРИНЫ КАЗАНКОВОЙ • Самый длинный ПОДВОДНЫЙ ТАНЕЦ на задержке дыхания (3:37) – 2018 г. • Самая длинная ПОДВОДНАЯ ПРОГУЛКА на задержке дыхания (69 м) – 2017 г. • Самая большая ДИСТАНЦИЯ В ЛАСТАХ в открытой воде на задержке дыхания (154 м) – 2016 г. P.S.

В декабре 2019 года в Италии была зафиксирована четвертая попытка попасть в Книгу рекордов Гиннесса – Марина пробыла на глубине в позиции «мостик» 4 минуты 28 секунд, а общее время под водой составило 4 минуты 53 секунды!

МАЙ–ИЮНЬ | 2020

№ 5–6

105

ВЫЖИВАЛЬЩИКИ

ЯХТА КАК СРЕДСТВО СПАСЕНИЯ В ДНИ КОНЦА СВЕТА (ДЕЛЬНЫЕ СОВЕТЫ ДИВАННЫХ АНАЛИТИКОВ)

106

№ 5–6

МАЙ–ИЮНЬ | 2020

ФОТО: JOYREACTOR.CC, TRAUMATICCINEMATIC.BLOGSPOT.COM

ВОКРУГ ПАРУСА

ТЕКСТ ПАВЛА ДИГАЯ

обралась как-то приятная компания, и завелся меж собравшимися разговор. «Старина Ной тоже был в некотором роде яхтсменом», – сказал YuriB. На это Lelard заметил: «Где-то на планете должен остаться уголок для жизни… Яхта – идеальное средство для БП-драпа и жизни после БП». Его поддержал Taaroa: «Поковырял Инет на тему яхт. Опупеть! Оказывается, куча народа годами, а некоторые десятилетиями живет в морях на яхтах. В случае БП они скорей всего его даже не заметят, ну если это не планетарная катастрофа типа астероида в десяток км. А войны, финансы, репрессии и прочая хрень в отдельных странах или даже на континентах им по барабану».* Должно быть, читатели Yacht Russia уже поняли, что беседующие укрываются за сетевыми никами, да и разговор идет в недрах Сети. А вот о чем разговор, каким боком здесь яхты, тут прежде следует дать пояснения. Во-первых, что такое БП. Это Большой Песец, то есть необратимые глобальные изменения, которые последуют вследствие природной, биологической, техногенной, etc., катастрофы: хаос, голод, эпидемии, наводнения и закон «человек человеку волк». Короче, действительно П… есец, и очень Большой. Во-вторых, о литературе. Она тот же океан и, как океан, всегда подвижна. Отправляются в архив некогда популярные жанры, уступая место таким, например, форматам, как «постапокалиптика» и стыкующееся с ней «попаданство», что есть некий причудливый сплав «боевика», «фантастики» и «романа ужасов». Первая – это как люди существуют на развалинах цивилизации, и в русской беллетристике у нее есть *

Редакция сохранила стиль изложения пользователей, исправив лишь орфографические ошибки. Мы не приветствуем подобный формат, но допускаем, что в данном случае он уместен.

признанные лидеры – Дмитрий Глуховский с антиутопией «Метро 2033», Андрей Круз с «Эпохой мертвых» и Вадим Денисов с целым рядом книг, посвященных этой теме. Второе – это как представитель нашего настоящего оказывается либо в разрушенном войнами и катастрофами будущем, либо в параллельном мире, опять же почти уничтоженном. В-третьих, у «постапокалиптических» форматов миллионы поклонников, и это не преувеличение, ведь суммарный тираж того же «Метро 2033» Дмитрия Глуховского перевалил за миллион экземпляров. Кого-то из читателей подкупает динамика действия, кто-то соскучился по настоящим героям, кому-то требуется подтверждение своей убежденности, что все плохо, а будет все хуже и хуже. Паранойя, это случается. Неудивительно также, что при нынешней популярности социальных сетей поклонники сбиваются «в стаи» на специализированных сайтах, вступают в словесную перепалку на форумах. При этом одни рассуждают «на полном серьезе», другие – с иронией. Ну вот, фигуры расставлены, правила игры обговорены, теперь можно и о яхтах. Обычно дискуссия, а мы побывали на десятке форумов, начинается примерно с такого пассажа…

Вначале была спичка

ilax: «До недавнего времени проблема БП меня интересовала лишь в книгах, было интересно почитать, как выживают люди в разных условиях. Но я сменил место жительства, уехал с женой и ребенком на юг Испании и обосновался в Севилье, руководствуясь теплым климатом, близостью моря и другими приятными для россиянина вещами. И теперь, когда повсюду трубят о том, что БП неминуем, я крепко задумался, как буду выживать на испанской территории в случае его наступления… Я перебрал все варианты и остановился на яхте. Почему – попробую объяснить. Допустим, случилось землетрясение. Все разрушено, образуются гигантские

цунами, везде вода, тут-то яхта и станет хорошим подспорьем для выживания, только знай себе плыви… В остальных вариантах БП яхта как средство выживания тоже предпочтительна... А вообще, самое главное – это вовремя подготовиться. Значит, яхту надо приобретать уже сейчас». Все, некто зажег спичку, и ее оказалось достаточно, чтобы возгорелось пламя. PadonakSem: «Обсуждали автомобили, велосипеды, мотоциклы, самокаты, даже пара- и дельтапланы. А ведь яхта действительно имеет явные преимущества». Разумеется, речь идет о парусной яхте, потому что… DIDI: «Провел тут несколько дней на моторной яхте и понял, что при БП на нее элементарно не напасешься топлива, которое оная буквально кушает сотнями литров. За три дня сожгли более двух тонн солярки. Так что только парусные». Кто посещал подобные форумы, тому известно, что разговор там подобен расходящимся тропкам, о которых поведал некогда аргентинский писатель Хорхе Луис Борхес. Говоря яхтенным языком, при общем генеральном курсе налицо сплошные отклонения от оного – то ветер вмешивается, то течения, вот только штиля не бывает. Поэтому изложить этот разговор a natyurel невозможно – слишком много пустоты, шлака. При этом, как в басне Крылова, возможно другое – найти в навозной куче (мы никого не обидели?) жемчужное зерно. Этим и займемся.

Яхта как спасение?

RAY: «Яхта – это плюс, если она под рукой и есть открытый выход в

МАЙ–ИЮНЬ | 2020

В «постапокалиптическом» фильме «Водный мир» главный герой рассекает по океану, поглотившему землю, на латанномперелатанном тримаране

№ 5–6

107

ВОКРУГ ПАРУСА

олигарха до Кипра докинуть за кейс с алмазами, пусть в дороге гальюн драит. Кстати, вот совсем бюджетный вариант: за неделю до БП берете напрокат яхту, какую-нибудь здоровую и дорогую, из тех, что 5000 в неделю, как раз на неделю и берете, грузите запасы и скрываетесь за горизонтом. БП настает, и яхту возвращать некому. А вы на козырной яхте, и весь мир у ваших ног. Тут главное со сроками не ошибиться». Zerberr: «Именно поэтому слиться в день БП – глупая ошибка. Слиться надо года за два до этого». ilax: «Когда анархия и беспредел начнутся, можно под шумок и угнать. И лучше не простую, а построенную с учетом всех жизненных ситуаций. Где будет опреснительная установка, солнечные батареи, ветрогенератор и много других полезных для выживания штук».

108

№ 5–6

море. На реках, по которым шкандыбать до моря, плюсов нет. Почему? Абисню. Только тупой безрукий одинокий и безоружный даун не попробует захватить плывущую по реке яхту. Ежу ведь ясно – нищие на яхтах не ходят. Теперь смотрим. Хоть Днепр, хоть Волга, хоть Нева. На всех есть мосты, узкие места, да и в целом ширина в пределах уверенной работы пулемета. А значит, если вам дали очередь под нос в случае выпендривания, через пять минут вы плывете дальше на дуршлаге». Паралетчик: «Хм-м, мне казалось, что только тупой даун будет при БП сутками напролет сидеть на берегу реки и рассчитывать захватить большую белую яхту. Никто не будет палить по яхтам, когда других забот хватает». Fenicks: «Ну, собственно, СанктПетербург, Петроградская коса. Мостов нет». RAY: «Ну да... Петроградская коса, ага. 1. Есть мнение, что при падении власти яхт-клубы и стоянки машин хорошо протрясут в первую очередь. 2. А дамбы в заливе? Проходы для яхт смогут блокировать 2–3 автоматчика, даже пара-тройка мужиков с 12-м калибром и пулевыми патронами. В общем, ближе Выборга или Петродворца, таким образом, иметь ее глупо – можно просто не уйти из лужи».

Кабаныч: «В России яхта актуальна для Дальнего Востока и Камчатки. Ну и для Архангельской и Мурманской областей. Каспий, по сути, озеро. Черное и Балтийское имеют узкий выход, и поход может закончиться по воле контролирующих проливы. А всем проживающим в центре до моря надо еще дойти. У нас везде плотины и шлюзы... Можно, конечно, в шхерах Онеги, Ладоги и Балтики попытаться затеряться. Но там надо думать, как лодку на зиму из воды поднимать, иначе много шансов, что льды ее раздавят». Rossiyanin: «Ежели потоп, то яхта пригодится не только прибрежным камрадам».

Где взять яхту и какую?

Юный Опер: «Для БП лучше иметь свою «Вегу», она грузится на трейлер и даже в контейнер, можно перед БП держать на арендованной даче у берега и выйти в море далеко от портов. В любом месте, где трейлер можно в море загнать. Другой вариант – пай в четверть здорового крейсера за 230 тыс. у.е. Правда, тут есть вероятность, что другие владельцы, погрузившись с семьями, тебя не дождутся. С другой стороны – цивильный камбуз, туалет и душ. Плюс кают-кампания, что добавляет комфорта. А в кают-компании можно на короткое время еще народ разместить, например, беглого

МАЙ–ИЮНЬ | 2020

Как яхтой управлять?

ilax: «Наверное, придется учиться ходить под парусами или моряка с собой прихватить, который разбирается в устройстве яхт и их вождении». messor: «Если полагаешь яхту единственно возможным способом спастись – тогда, конечно, учиться. А то вдруг подходящего моряка рядом не окажется».

Как затеряться в море?

AlV: «Если вы не в море, когда пришел Пушистый, что слишком фантастично, то выход в море будет рассматриваться как дезертирство или переход на сторону врага и будет пресекаться короткой очередью». RAY: «Сомалийские пираты берут на фу-фу танкеры и сухогрузы на надувашках с мотором, имея пару гранатометов и «калашей». Против яхты даже «казанка» с ПКМ – крейсер». Паралетчик: «Расскажите мне сказку про пиратов Финского залива... ну пожааааалста». Zerberr: «Посередь океана спрятаться можно куда как эффективнее, чем в любом лесу. Радаром пластиковую яхту хрен найдешь. Народ из кожи вон лезет, чтобы сделать свои яхты хоть как-то заметными для радаров, вешают рефлекторы, набивают пустотелые деревянные мачты мятой фольгой, чтобы ночью в них не впилились корабли. Да и на кой воен-

ФОТО: JOYREACTOR.CC, WALLPAPERFOLDER.COM, FICTION.EKSMO.RU, YR

В представлении большинства интернет-знатоков мир после глобальной катастрофы станет ареной, где будет торжествовать право сильного, а силен тот, у кого есть «огнестрел»

ному кораблю гоняться за яхтой? Что с экипажа взять? Полтонны солярки и сто кило риса?»

Вооружаться или?..

Ursvamp: «На яхте ружжо имеет право наличествовать. И патронов побольше – они не растут нигде, сколько взял – с тем и жить». Zhogl: «На команду из четырех взрослых – дробовик, «калаш» и пару пистолей. И, ессно, абордажные сабли на каждого». Юный Опер: «Сдается, если закладываться по-серьезному на перестрелки, то надо брать стальную яхту, листами бронировать машинное отделение, мешками с песком создавать зону безопасности в кокпите и на носу. Из-за мешков отстреливаться, движком маневрировать, подойдут ближе – из носового люка изобразить перекрестный огонь». Паралетчик: «Простите, а где лучше устанавливать боевые лазеры – по бортам или на корме?» Magamos: «А сейчас с крупнокалиберным пулеметом можно на яхте в нейтральных водах плавать?» Jimhokins: «Можно, если вы ответите на вопрос, как вы попадете из порта в эти самые нейтральные воды с крупнокалиберным пулеметом. Да, сразу предупреждаю, в версию, шо плыл, а оно тут валяеццо, не поверят».

Куда идти и как дойти?

Tozik: «Как всегда, вопрос: что потом? Куда плыть, куда причаливать, как еще там встретят... Еще интересно: сколько припасов влезет на яхту, вода+еда или пусть даже просто еда, например, на 2–3 человек. На сколько хватит?» v-rod: «На месяц вполне при 10-метровой яхте и на четыре человека». Zerberr: «Лобстеров можно наловить». Ursvamp: «О рыбалке в океане. Сперва в воду выливается несколько миллилитров крови. Ее лучше приготовить загодя, не важно чью. Или придется свою лить. Ждем появления массы желающих поживиться рыбин – и гранату туда! Потом собираем урожай. Где запастись гранатами, это каждый сам себе решает». VoffkaRnD: «Цель – с единомышленниками и родными дойти, к при-

меру, до Полинезии или еще до каких островов кокосовых в Тихом океане. Но как там жить? У вас вещей-то с собой, по сути, нету, так как места не было для них. А большого корабля для разграбления не предвидится… Ну, можно, конечно, на кокосах какое-то время протянуть, но вы же не местный абориген, и выжить на «райском острове» будет ох как непросто. Поэтому отправляться надо на большой яхте океанского класса, которая помимо запаса еды и воды, необходимого для дальнего автономного перехода, позволит взять много необходимого для жизни снаряжения. А помимо снаряжения идеально было бы кур живых с десяток привезти да пару поросят, запас семян и зерна для посадки и много всего другого». Zilberdimm: «Землянку будем строить на коралловом атолле! И печечку, печечку в землянку надо обязательно». *** Пожалуй, достаточно цитат, поскольку и этих достаточно, чтобы сделать ряд выводов. И отнюдь не пессимистических. А именно… А. Народ наш по-прежнему есть народ читающий, а в период карантина – даже очень. Б. Народ наш есть народ ироничный, и вирус ему в том не помеха. В. У наших граждан достаточно времени на отвлеченные рассуждения, ибо когда все слишком плохо, то не до этого. Г. Любовь к яхтам, парусам и странствиям под ними возникает подчас самым загадочным образом, но результат всегда оправдывает ожидания. Вот только… досужие мудрствования – это порой достойно уважения, но лишь в случае, если знаешь предмет. Иначе уровень наивности зашкаливает, а глупостями можно конопатить рассохшиеся доски обшивки. Поэтому закончим мы еще одной цитатой… MX177: «И эти люди рассуждают о драпе через моря и окияны, вы делаете мне смешно». А впрочем, смеяться, право, не грешно. МАЙ–ИЮНЬ | 2020

ПРОВЕРЕНО ЧИТАТЕЛЯМИ Вот два доказательства того, что именно яхта является наилучшим средством спасения в дни крушения цивилизации. В романе Андрея Круза «Выживатель» человечество поражает вирус, спешно создается вакцина, начинается тотальная вакцинация, однако вскоре подвергшиеся вакцинации превращаются в безумцев, одержимых единственным желанием – убивать и жрать, и прежде всего себе подобных. Между тем герой романа в первые дни эпидемии собирался отправиться с семьей на яхте с побережья Коста-дель-Соль на Мальорку. Им даже не удалось покинуть марину, зато удалось уклониться от вакцинации. Далее в романе следуют схватки с психами-людоедами, а потом в марину входит яхта с пожилым англичанином. Теперь в их планах пересечь Атлантику, чтобы добраться до островов Тобаго и Тринидад, где есть анклав выживших. Oни отправляются в Портсмут, чтобы забрать (опять же с яхты, потому и спасся) сына английского яхтсмена. Затем они спускаются вдоль побережья Европы и Африки на юг, поворачивают на Запад и после ряда приключений прибывают в точку назначения. И там узнают, что не одни такие умные, что многие люди спаслись исключительно благодаря тому, что в мутные времена предпочли оставаться на своих яхтах. Роман «Зона конвергенции» был написан Андреем Невзоровым в Южных морях Тихого океана во время кругосветного плавания на яхте Delta. Действие книги разворачивается там же, в Полинезии, а главные герои романа – это российские яхтсмены, волей случай оказавшиеся в самом безопасном месте на Земле. Потому что таковы законы конвергенции: там, за невидимой чертой, все уничтожено взаимными стараниями военных разных стран, а здесь, в зоне, чистый воздух, чистая вода, но, увы, не полная безопасность. Потому что есть местные жители и есть другие яхты, экипажи которых мирных намерений не проявляют. Но русские яхтсмены, разумеется, берут верх над недругами и обстоятельствами, делая это с непередаваемой ловкостью и изяществом. Читатели, любящие гротеск… вам сюда!

№ 5–6

109

РАСПРОСТРАНЕНИЕ

СВЕЖИЙ НОМЕР ЖУРНАЛА YACHT RUSSIA МОЖНО НАЙТИ ПО СЛЕДУЮЩИМ АДРЕСАМ Москва и Московская область

сетевые супермаркеты и магазины

АЛЫЕ ПАРУСА, сеть супермаркетов АШАН, сеть супермаркетов БАХЕТЛЕ, сеть супермаркетов ГЛОБУС ГУРМЭ, сеть супермаркетов ЗЕЛЕНЫЙ ПЕРЕКРЕСТОК, сеть супермаркетов СПАР, сеть супермаркетов SELGROS, сеть супермаркетов

супермаркеты и магазины

АВРОРА, сеть супермаркетов СПРИНТ, сеть магазинов БОРИСОВСКИЙ УНИВЕРСАМ, г. Москва, Каширское ш., д. 80 КРЕСТОВСКИЙ, г. Москва, пр-т Мира, д. 92 КРИСТИА ФЭШН, г. Москва, ул. Большая Михалковская, д. 1 КРОКУС, МО, г. Красногорск, МКАД, 65-66 км КРОТЕКС, МО, Ленинский район, МКАД, 23 км МАСТЕРПРОЕКТ, г. Балашиха, 3 км от МКАД по автодороге М7 (в Москву) МАСТЕРПРОЕКТ, г. Москва, 1 км РублевоУспенское ш., д. 4 МЕГА, МО, Ленинский р-он, Калужское ш., 21-й км МЕГАСТАЙЛ, Кутузовский пр-т, д. 82 МЕГАЦЕНТР ИТАЛИЯ, ул. Академика Пилюгина, 10 МЕДИА-ПАРК, сеть супермаркетов ПРОВАНС, гастрономический бутик, 1-й Обыденский пер., д. 9/12 РАМСТОР, Фрунзенская наб., д. 30 СИТИАВТОСЕРВИС, МО, г. Мытищи, ул. 1-я Пролетарская, д. 12 СИТИАВТОСЕРВИС, ул. Москворечье, д. 31, корп. 2 ТОУНЗ, Можайское ш., д. 2 ТРИ КИТА, «Всякая всячина», МО, Одинцовский район п. Горки-2, Можайское ш., 1 ФЕЯ ЦАРСКОЕ СЕЛО, ул. Профсоюзная, д. 45 ФЕЯ-2002, универсам, ул. Генерала Белова, д. 29, корп. 1

книжные магазины и киоски

КИОСК, ул. Барклая, д. 9 КИОСК, ул. Большая Тульская, вл. 2 КИОСК, Варшавское ш., д. 30Г КИОСК, ул. 2-я Рейсовая, вблизи вл. 25 КИОСК, ул. Интернациональная, д. 2 КИОСК, ул. Лескова, вл. 1 КИОСК, ул. Липецкая, вл. 7 КИОСК, ул. Маршала Василевского, вл. 15 КИОСК, ул. Митинская, вл. 32 КИОСК, ул. Новозаводская, д. 2, к. 1 КИОСК, ул. Шаболовка, д. 30/12 КИОСК, ул. Шаболовка, вл. 59, корп. 1 ДОМ КНИГИ НА СОКОЛЕ, Ленинградский пр-т, д. 78, корп. 1 МОРКНИГА, Пятницкое шоссе, д. 7, корп. 1 МОСКВА Торговый Дом Книги, ул. Тверская, д. 8, стр. 1 МОСКОВСКИЙ ДОМ КНИГИ, ул. Новый Арбат, 8 МОЛОДАЯ ГВАРДИЯ, Дом книги ул. Большая Полянка, д. 28 110

№ 5–6

автозаправки

НЕФТО-АДЖИП, г. Москва, Ленинградское ш., 63Г ФАКТУМ-ИНВЕСТ, МО, Одинцовский р-н, п. Усово-Тупик, Рублево-Успенское ш., 11 км, стр. 21 ТРАССА, АЗС №1, МО, Подольский р-н, Симферопольское ш., 36 км (левая сторона) ТРАССА, АЗС №5, МО, Наро-Фоминский р-н, Киевское шоссе, 38-й км (правая сторона), вблизи д. Соколово ТРАССА, АЗС №6, МО, Наро-Фоминский р-н, Киевское шоссе 37-й км (левая сторона), вблизи д. Соколово ТРАССА, АЗС №12, МО, Ленинский р-н, Боровское шоссе (правая сторона), д. Рассказовка, стр. 2 ТРАССА, АЗС №16, МО, Мытищинский р-н, г. Мытищи, Волковское шоссе, 1-й км (левая сторона), владение 38, стр. 1 ТРАССА, АЗС №24, МО, Красногорский р-н, Новорижское шоссе, 32-й км (правая сторона), вблизи п. Нахабино ТРАССА, АЗС №34, МО, Подольский р-н, ММК (бетонное кольцо), КалужскоКиевское шоссе, 3-й км (левая сторона), с/п Михайлово-Ярцевское, вблизи д. Терехово ТРАССА, АЗС №35, МО, Наро-Фоминский р-н, ММК (бетонное кольцо), гор. поселение Калиненец, д. Юшково, 4-й км (левая сторона) ТРАССА, АЗС №36, МО, Солнечногорский р-он, с/п Кутузовское, дер. Благовещенка ТРАССА, АЗС №42, МО, Одинцовский р-н, г. Голицыно, 47 км Федеральной автомобильной дороги М1 Беларусь, д. 47, вблизи д. Бутынь ТРАССА, АЗС №43, МО, г. Краснознаменск, 43 км Минского шоссе, левая сторона (АРИС) ТРАССА, АЗС №45, МО, Солнечногорский р-н, с.п. Пешковское, п. Механического завода №1, 49 км автодороги Москва– Санкт-Петербург ТРАССА, АЗС№53, МО, Раменский р-н, сельское поселение Вялковское, д. Шмеленки, 16 км Егорьевского ш. (справа) ТРАССА, АЗС№54, МО, Донинское ш., 5 км (справа), вблизи д. Игумново, ул. Раменская, уч. №1

аэропорты

ВНУКОВО, сеть магазинов «Хорошие новости», 3 торг. точки ДОМОДЕДОВО, АВК, «Кодак» ДОМОДЕДОВО, АВК, «Планета Нокс ББ» ДОМОДЕДОВО, сеть магазинов «Хорошие новости», 6 торг. точки

бизнес-центры

АЛЕКСАНДР ХАУС, ул. Б. Якиманка, д. 1 АЛЕКСЕЕВСКАЯ БАШНЯ, Ракетный бульвар, д. 16, стр. 1 БЦ «АФАНАСЬЕВСКИЙ», М. Афанасьевский пер., д. 7 БЦ «НА ЗНАМЕНКЕ», ул. Знаменка, д. 7 ВАВИЛОВ ТАУЭР, ул. Вавилова, д. 24 ГАЗПРОМ, Страстной бульвар, д. 9 МАЙ–ИЮНЬ| 2020

ДАЙМОНД ХОЛЛ, Олимпийский пр-т, вл. 12/16 ДОМ НА БЕРНИКОВСКОЙ НАБЕРЕЖНОЙ, ул. Николоямская, д. 13/17 КАПИТАЛ ТАУЭР, ул. 1-я Брестская, д. 29 КУТУЗОВ ТАУЭР, ул. Ивана Франко, д. 8 МОНАРХ ЦЕНТР, Ленинградский пр-т, д. 31А, стр. 1. НА МОХОВОЙ, ул. Моховая, д. 7 НА РУБЛЕВКЕ, Рублево-Успенское ш., 1-й км, д. 6 ОФИС-ОТЕЛЬ КОМПЛЕКС РАО ГАЗПРОМ, ул. Наметкина, д. 16 ТРЕТЬЯКОВСКИЙ, ул. Никольская, д. 10 ЧАЙКА ПЛАЗА 4, ул. Щепкина, д. 42, стр. 2А ЯПОНСКИЙ ДОМ, Саввинская наб., д. 15 CENTRAL CITY TOWER, Овчинниковская наб., д. 20, стр. 1 FOUR WINDS PLAZA, ул. Б. Грузинская, д. 71 MIDLAND PLAZA, ул. Арбат ул, д. 10 SILVER CITY Серебряный город, Серебряническая наб., д. 29 VICTORY PLAZA, ул. Викторенко, д. 5

гостиницы

БАЛЧУГ КЕМПИНСКИ, ул. Балчуг, д. 1 МАРИОТ АВРОРА, ул. Петровка, д. 11/20 МАРИОТ ГРАНД ОТЕЛЬ, ул. Тверская, д. 26 МАРИОТ ТВЕРСКАЯ, ул. Тверская-Ямская 1-я, д. 34 МЕТРОПОЛЬ, Театральный пр., д. 1/4 НАЦИОНАЛЬ, ул. Моховая, д. 15/1 ПЕКИН, ул. Б. Садовая, д. 5 РЭДИССОН РОЯЛ МОСКВА, Кутузовский просп., д. 2/1 РЕНЕССАНС МОСКВА МОНАРХ ЦЕНТР, Ленинградский пр-т., д. 31 А, стр. 1 САВОЙ, ул. Рождественка, д. 3, стр. 1 ARARAT PARK HYATT, ул. Неглинная, д. 4 RADISSON SLAVYANSKAYA, Европы пл., д. 2

рестораны

АНДЖЕЛО, ул. 60-летия Октября, д. 5., кор. 3 ДОННА МАРГАРИТА, ул. 1905 года, д. 2, стр. 1 МАГАДАН, пер. Берсеневский, д. 3/10, стр. 8 ОБЛОМОВ, пер. 1-й Монетчиковский, д. 5 ТИНАТИН, ул. Плющиха, д. 58/1а ЧАЙКА, ресторан-яхта. Причал Краснопресненской наб., д. 12 ЧЕРДАК, ул. Кузнецкий Мост, д. 7 BOLSHOI, ул. Петровка, д. 3/6, стр. 2 BUONO, Кутузовский пр., д. 2/1 BUTLER, Трехпрудный пер., д. 15 JAMIES ITALIAN, ул. Охотный ряд (ТГ «Модный сезон», 2 этаж) LUCE, ул. 1-я Тверская-Ямская, д. 21

спорт-клубы

ДЖАНИН ФИТНЕС, МКАД 65-й км ЖОК «Рублево» МАРК АВРЕЛИЙ, Измайловское ш., д. 71 ТЕННИСНЫЙ ЦЕНТР «ЖУКОВКА», Ильинское шоссе, стр. 2 MASTER GUM, Рублевское ш., д. 48 MASTER GUM, ул. Крылатские холмы, д. 7 ROYAL WELLNESS CLUB, Кутузовский пр-т, д. 2/1, гостиница «Украина» WELLNESS CLUB VITASPORT, ул. Живописная, д. 21

яхтенные магазины

КАНАТНЫЙ ЯЩИК, яхт-клуб «Спартак», МО, г. Долгопрудный, ул. Набережная, 4А КАНАТНЫЙ ЯЩИК, яхт-клуб «Ореховая бухта», МО, Мытищинский р-он, д. Болтино МОРЕМАН, МО, г. Долгопрудный, ул. Набережная, д. 22, я/к «Аврора» МОРЕМАН, Сколковское шоссе, д. 31, 1-й этаж, Торговый Центр «Спорт Хит» МОРЕМАН, ул. Смольная, д. 63б, 1-й этаж, ТЦ «Экстрим», пав. М8 «Водный мир»

Цена подписки на 1 номер с учетом доставки –

230 рублей (включая НДС 10%) WWW.YACHTRUSSIA.COM

яхт-клубы ОТЕЛЬ ЯХТ-КЛУБ «НОВЫЙ БЕРЕГ», МО, Мытищинский р-н, д. Болтино, ул. Верхняя Прибрежная, вл. 10, стр. 1 ПИРОГОВО, курорт, МО, Мытищинский район, пос. Клязьминское водохранилище, д. 3А

Санкт-Петербург

супермаркеты

АЗБУКА ВКУСА , сеть супермаркетов АШАН, сеть супермаркетов ОКЕЙ, сеть супермаркетов

автозаправки

ГАЗПРОМНЕФТЬ, сеть автозаправок SHELL, сеть автозаправок

ПОДПИСКА НА ЖУРНАЛ

рестораны

ГОЛЬФСТРИМ, п. Комарово, Приморское ш., 484А ПАРУСА, Петровская коса, д. 9

яхтенные магазины

ФОРДЕВИНД-РЕГАТА, Петровская коса, д. 7

яхт-клубы

ГЕРКУЛЕС, яхтенный порт, п. Лахта, ул. Береговая, д. 19 ЗАГОРОДНЫЙ КЛУБ «ТЕРИЙОКИ», г. Санкт-Петербург, г. Зеленогорск ул. Гаванная, д. 1, лит. А

Великий Новгород SHELL АЗС, Лужское ш., д. 3 SHELL АЗС, ул. Б. С.-Петербургская, д. 160

Для оформления подписки необходимо: 1. Зайти на сайт WWW.YACHTRUSSIA.COM в раздел ПОДПИСКА. 2. Оплатить подписку по квитанции в любом банке или с помощью банковской карты.

Владивосток РЕАЛМЕН, ул. Лейтенанта Шмидта, д. 17

Казань SELGROS, ул. Мамадышский тракт, д. 32

Нижний Новгород ОКЕЙ, пр-т Ленина, д. 113 СПАР, сеть супермаркетов

Рязань SELGROS, Восточная окружная дорога, д. 15

Сочи ЛАВКА ЯХТСМЕНА, ул. 20-й Горнострелковой дивизии, д. 16 HOTEL KATERINA ALPIK, п. Красная Поляна, ул. Защитников Кавказа, д. 77/2

Тверь SHELL, Твер. обл., Бологовский р-н, п. Выползово, ул. Шоссейная д. 1А

Тольятти ОКЕЙ, Автозаводский р-н, Борковская ул., д. 81

Тула

Уважаемые читатели! На сайте вы также можете приобрести архивные номера журнала.

SELGROS, Зареченский р-н, ул. Октябрьская, д. 215 МАЙ–ИЮНЬ | 2020

№ 5–6

111

АНОНС

ЧИТАЙТЕ В СЛЕДУЮЩИХ НОМЕРАХ ПЕРЕГОН ПО ИНДИЙСКОМУ От Сейшельских островов до Индонезии

ВОПРОСЫ К ДИЗЕЛЮ Всегда что-нибудь ломается…

ГЕОРГИЙ НИССКИЙ Замечательный художник, великолепный яхтсмен

СЛЕДУЮЩИЙ НОМЕР ЖУРНАЛА ПОСТУПИТ В ПРОДАЖУ 26 ИЮНЯ 2020 ГОДА

.COM

БОЛЬШЕ ЧЕМ ЖУРНАЛ с вами в любой точке планеты...

Теперь вы можете читать журнал на своем iPad, планшетe, телефонe или компьютерe. Купить электронную версию или оформить годовую подписку можно на сайте журнала www.yachtrussia.com

YA C H T R U S S I A .C O M +7 4 9 5 9 2 5 3 5 10