Revista MaD15 (Julio 2010)

Mecánico al Día No. 15 Año 3

Elige TOMCO, la mejor opción en sensores

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Directorio Jorge Bohne, Juan Carlos Buenfil, Concepción Castillo, Jorge Domínguez, Sabino García, Iván Garrido, Mario Sánchez, Carlos Villagrán.

Consejo Editorial Car­los Vi­lla­grán Cas­tro cvillagran@mundoautomotriz.com.mx Pre­si­den­te del Consejo

MECÁNICO AL DÍA

Contenido

JULIO-AGOSTO-SEPTIEMBRE

No. 15

Denicce Castillo dcastillo@mundoautomotriz.com.mx Directora de Relaciones Públicas área editorial y gráfica Fabiola Martínez Cruz info@mundoautomotriz.com.mx Editor Pedro Montaño deditorial@mundoautomotriz.com.mx Co Editor Diseño e ilustración César Gómez diseno@mundoautomotriz.com.mx Gerente de Diseño Alejandro Villalobos alejandro@ampublicidad@.com.mx Diseño Director Am Publicidad Cesar Hernández cesar@ampublicidad@.com.mx Diseño Sandra Saharrea sandra@ampublicidad@.com.mx Diseño área comercial Javier Calderón jcalderon@mundoautomotriz.com.mx Director Comercial Beatriz Hernández Alcántara Gerencia Comercial Oscar Gongorá Asesor de la Dirección Karla Guadarrama circulacion@mundoautomotriz.com.mx Circulación

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Sistemas de dirección y frenos

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Cómo evitar ruidos en los sistemas de frenos

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Instalación de los discos de freno

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Gel desengrasante para manos

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Cómo revisar y reemplazar los soportes de motor

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Características del sensor de motor

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Sistema de encendido (segunda parte)

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Baterías Un paso adelante en tecnología

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Señales de que su vehículo necesita amortiguadores nuevos

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Anticongelante especial para vehículos Lexus, Scion y Toyota

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Cuidado y reemplazo de la banda de tiempo

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Cómo devolver la compresión y potencia al motor

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Nueva línea de pistones DC

área operativa Hugo Castillo hcastillo@mundoautomotriz.com.mx Administración colaboradores Belén Hernández

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Editorial

N

o hay plazo que no se cumpla y finalmente la fiebre del futbol nos ha alcanzado. En la recta final del evento deportivo más grande y famoso del mundo, las apuestas están hechas y todos tenemos a nuestro gran favorito. La única pregunta que queda a resolverse es: ¿Quién se coronará como campeón del mundo y levantara el trofeo de la FIFA 2010?.

Pero, no será el único evento importante a ocurrir a mediados de este mes. Si bien es cierto que no es del mismo ámbito, el deportivo, involucra a todo mecánico y demás actores del sector de las autopartes: PAACE Automechanika México, la feria automotriz más importante de nuestro país y Centroamérica que reúne a miles de visitantes especializados de esta gran industria que, en esta ocasión, se celebra en el marco de la Semana Internacional de la Industria Automotriz en México, por lo que cuenta con el apoyo de importantes asociaciones de la industria, convirtiéndola en una creciente plataforma para el negocio automotriz en el mercado local y de América Latina.

Dicha feria incluye prestigiados fabricantes nacionales e internacionales como expositores, además de reconocidos proveedores de productos y servicios de talla internacional.

Adicionalmente a los miles de productos y recursos disponibles en la sala de exposición, PAACE Automechanika México ofrece incomparables oportunidades de negocio, así como manuales, fichas técnicas, conferencias y seminarios que nos ayudarán a actualizarnos como mecánicos para ofrecer el mejor servicio, atención y asesoría en nuestros talleres. Los tiempos difíciles que vivimos, nos obligan a ello.

No olvidemos que, dada la cada vez más alta demanda de refacciones y por las duras condiciones económicas del país, debemos considerar cada vez más, al mercado de repuesto que, cabe señalarlo siempre, también es equipo original. La misma calidad pero a un precio más bajo. Recordémoslo.

Es por eso que es responsabilidad de todos los que estamos involucrados en el segmento de las refacciones y composturas, estar siempre al día para brindar un trabajo de excelencia. Y eso incluye informar al cliente oportuna y transparentemente la mejor opción para reparar su auto y no afectar su presupuesto; y muchas veces la respuesta estará en el Aftermarket.

Solo así lograremos lo que nuestros talleres buscan: Que el cliente regrese.

Pd Que su equipo favorito gane.

Los editores

Mecánico al día es una publicación de Grupo Contusa.

Registro de la Dirección General de licitud de título de contenido en trámite ante la Comisión Certificada de publicaciones y revistas ilustradas de la Secretaría de Gobernación.

Se prohíbe la reproducción total o parcial de los contenidos sin la autorización expresa del editor.

Derechos Reservados.

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Anáhuac No. 120 col. El Mirador Del. Coyoacán, México D.F. C.P. 040950 Tel. (55) 26527000

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“CUIDA DE TUS MANOS” Por: Carlos Zecua M.

“GEL desengrasante para manos ecom”

P

or sus actividades laborales, un obrero está continuamente expuesto a accidentes, no obstante de que en la industria exista una comisión de higiene y seguridad, misma que vigila los riesgos que origina la actividad productiva. Sin embargo, las estadísticas indican que se sigue presentando un alto índice de accidentes a pesar de que se adoptan todas las medidas de protección para el trabajador, pues se ha comprobado que algunas veces suceden los accidentes por negligencia o falta de atención en el desarrollo del trabajo.

En el caso del mecánico, su actividad es mas dinámica e individual, pero su exceso de confianza lo coloca en una condición vulnerable a los accidentes que van desde una leve herida, hasta un percance de consecuencias fatales. Así también la falta de precaución cuando se trabaja con solventes tóxicos y se ignoran las recomendaciones de riesgo, puede generar un daño irreversible.

Los riesgos más comunes son la manipulación de líquidos como Thinner, gasolina o diesel que se usan en contacto directo con las manos. Esto produce la resequedad de la piel porque elimina las grasas naturales, y el uso continuo de esta práctica causa alergias que se manifiestan con sarpullido (dermatitis), enrojecimiento y escoriaciones entre los dedos. El mecánico cuando termina su jornada de trabajo, es muy afecto a limpiarse las manos con gasolina para después recurrir a la toma de agua, y con detergente en polvo se frota las manos directamente en el chorro de agua, las sacude y con el exceso que aún le queda, se alisa el cabello y se peina. Este proceder rutinario, deteriora seriamente la epidermis de las manos.

ECOLOGIA EN COMBUSTION, S.A. DE C.V. Carretera a San Isidro # 1641-C. Col. La Cruz Vieja Tlajomulco de Zuñiga, Jalisco Tels: +52 33 3796-4545 / +52 33 3796-4528 Web: www.e.com.mx

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Por fortuna, actualmente existe un gel limpiador de manos que incluye en su fórmula, un detergente para una eficaz limpieza y elementos curativos para la piel como el aloe vera (sábila) que es un humectante y cicatrizante, además de contener lanolina, glicerina, petrolato y un agradable aroma a cítricos. Por otra parte, el gel desengrasante para manos ECOM, es soluble al agua dejando las manos limpias y suaves. Su uso frecuente cura la piel dañada ayudando a recuperar su elasticidad.

Este gel desengrasante se recomienda para el mecánico, el artesano y toda persona que requiera una limpieza continua y profunda sin exponer la epidermis de sus manos. Por último, recomendamos que el mecánico, debe abandonar el hábito de limpiarse las manos con gasolina y detergente común y empezar a cuidar sus manos tomar para que estas tengan buen aspecto y mejor tacto.

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CÓMO REVISAR Y REEMPLAZAR LOS SOPORTES DE MOTOR

E

n esta ocasión, SOPORTES STAR quiere compartir con ustedes la importancia de revisar y reemplazar los soportes de motor cuando sea necesario.

El motor, los soportes y las vibraciones.

Si usted es dueño de un vehículo, al motor lo valora por el movimiento que necesita más que por el propio motor. Los motores existen para dar el desplazamiento y entre más eficiente lo hacen, mejor entonces opera su vehículo. Los soportes de motor y transmisión que funcionen correctamente son esenciales para la seguridad, la eficiencia de combustible y manejo adecuado. Con años de experiencia en tecnología para evitar la vibración en la montura de motores, incluyendo soportes de motor, SOPORTES STAR ha detectado que hay una serie de señales importantes a tomar en cuenta, que pueden indicar que los soportes del motor de su vehículo deben ser reemplazados. No se confíe sólo en un programa de mantenimiento fijo, porque el monto de trabajo real del vehículo es lo que realmente determina cuándo se necesita el reemplazo.

Señales visuales de los soportes del motor.

A medida que envejecen, los componentes metálicos de un sistema de soporte anti-vibración serán ligeramente diferentes, pero hay que estar atentos a la corrosión y deformaciones que cambian la forma de las partes, porque estas pasarán desgaste extra a otras, incluidos los componentes de hule.

Cuando se trata de soportes de vibraciones de hule, mire si hay grietas, descamación u otros signos de desgaste que podrían alterar la manera en que el motor se carga en el soporte. Una máquina con un montaje de motor se basa en su buen funcionamiento, y una forma extraña de funcionar debe ser advertida. La vibración reflejada desde el soporte no cancela correctamente la vibración que emana del motor.

Finalmente, es muy importante tomar nota de cualquier deformación que pueda modificar el rango de movimiento del soporte. El desgaste puede darse a un menor rango de lo normal debido a una sección o una parte doblada en demasía o debido a desgaste gradual por el uso. Demasiado rango de movimiento permite atascos de objetos extraños y daña el equilibrio entre los soportes de la máquina, que debe llevar adecuadamente una carga equilibrada para así funcionar correctamente.

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Ruidos que señalan que un soporte de motor debe ser reemplazado.

Uno de los grandes indicadores de que el soporte del motor necesita sustituirse, es el excesivo ruido de los motores, sobre todo cuando el motor marcha al ralentí. Parte del ruido procede del aumento de las vibraciones cuando no están siendo disipados, por lo que viajan a través del cuerpo del vehículo. La otra parte viene del hecho que, como el motor lucha más que su propia capacidad vibracional, tiene que trabajar más para alcanzar el nivel deseado de desempeño. Esto demuestra que un buen conjunto de soportes de motor, no sólo hace su vehículo más seguro, si no también más eficiente.

Si los ruidos progresan hacia una forma definida de ruido a metal, usted no podrá evitar por más tiempo el servicio mecánico. Esto indica que, sin amortiguación de vibraciones, el motor está golpeando otra parte del vehículo, aunque ocasionalmente, significa que su motor ha sacudido un componente importante. En situaciones como ésta, no tome posibilidades, ábralo y eche un vistazo.

Indicadores de desgaste Una de las más comunes señales de que el soporte de motor de su vehículo necesita ser sustituido, es que la forma en que se sacude cambia a medida que usted usa el coche, es decir, se agrava. Otra señal es que el vehículo se vuelve más difícil de manejar durante períodos de funcionamiento continuo, momentos en que las vibraciones se acumulan en el motor y no se disipan apropiadamente por sus soportes. Estos eventos señalan la necesidad de abordar el problema de inmediato, porque cuestiones de manejo son cuestiones de seguridad y siempre hay que viajar seguro.

CALIDAD 5 ESTRELLAS

Por todo esto le recomendamos siempre utilizar SOPORTES STAR en su siguiente cambio de soportes de motor y transmisión.

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SENSOR DE DETONACIÓN: Amigo mecánico, en este número tomaremos al sensor de detonación TOMCO para darte sus características básicas, así como sus síntomas de falla y datos técnicos, que te ayudaran a conocer este componente que el vehículo necesita.

El sensor de detonación informa modulo de control electrónico (ECM) cuando se produce una detonación en uno de los cilindros, es usado para detectar la detonación dentro del motor. El sensor funciona produciendo una señal cuando esto ocurre y La computadora utiliza esta señal para ajustar el tiempo de encendido, y evitar daños en el interior del motor.

Frecuentemente se encuentra ubicado en la parte baja del monoblock al lado derecho.

SINTOMAS DE FALLA: EL vehículo tarda en funcionar, se jalonea, alto consumo de combustible o genera código de falla.

MANTENIMIENTO Y SERVICIO: Revisar conexiones del sensor y cable, cambiar si es necesario.

El empleo del sensor de detonación nos permite tener valores más próximos de encendido, para condiciones más duras de uso, esto es con el fin de aprovechar mejor el quemado del combustible, proporcionando mejor desempeño del automóvil y un menor consumo del mismo. Los fabricantes adoptan valores de avance muy cercanos a los limites, así el sensor de detonación evita que en caso de una condición desfavorable, alta temperatura, acumulación de carbonilla, mayor densidad del aire (ya sea por la altura o turbo) esto proporciona un mejor aprovechamiento del motor.

Av. Vasco de Quiroga No. 3900 Corporativo Diamante Santa Fe, Torre C, 3er Piso, Int. 3030 C1 col. Lomas de Santa Fe Del. Cuajimalpa, C.P. 05300, México, D.F. Tel. 50006777

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Si el motor al tener un sensor de detonación aprovecha mejor el combustible manteniendo el avance de encendido, lo mas adelantado posible. Y eso se da con un combustible de mayores octanos.

En el sensor de detonación, el punto optimo donde la alta tensión (AT) enciende la mezcla aire-combustible, es momentos antes de la señal PMS ( punto muerto superior) que indica que el pistón No. 1 esta arriba, ubicado para hacer la detonación., pero en ocasiones no se puede evitar que en ciertas condiciones ocurra una detonación imprevista.

Se puede medir la señal que se genera, utilizando un osciloscopio con un barrido horizontal de 50 ms por división, y una amplitud de tensión alterna a pico de 2V por división.

FORMA DE ONDA:

La mejor manera para probar un sensor de detonación, es la siguiente: Retirar el sensor del motor y darle unos golpes ligeros con una llave de tuercas pequeña, la forma de onda debe ser similar a la anterior.

El sensor esta diseñado para vibrar de manera aproximada a la misma frecuencia que el golpeteo del motor (5-6 KHZ).

El componente del sensor de detonación convierte la energía mecánica de las detonaciones en energía eléctrica, y se genera una señal positiva como la siguiente figura.

Como en todo vehículo, el cuidado del motor así como instalar refacciones adecuadas prolonga la vida de su automóvil, y como decimos en TOMCO de México, haga bien las cosas, instale TOMCO.

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Sistema de encendido directo

E

Segunda parte l modulo de encendido es diferente según el tipo de encendido, siempre dentro del sistema DIS, y teniendo en cuenta que se trate de encendido:

Existen dos tipos en este sistema: Simultáneo

Independiente

IGC2 IGC3

IGC2 IGC3 1

IGCF 2

3

4

Modulo de encendido:

IGT1 IGT2 IGT3 IGT4 IGT5 IGT6 1AGH To DLC1 To ECU (IGF)

1 3

IGT1 IGT2 IGT3 IGT4 IGT5 IGT6

circuito de control

IGC1

a bobinas de encendido

de ECU circuito de entrada

IGC1

circuito de control

a bobinas de encendido circuito de entrada

de ECU

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Modulo de encendido:

1.- circuito prevención de bloqueo;

1.- circuito de control de ángulo Dwel

2.- circuito señal de salida IGF

2.- circuito prevención de bloqueo

3.- circuito detección de encendido

3.- circuito de salida señal IGF

4.- circuito prevención de sobrecorrientes.

4.- circuito detección de encendido

D I S T R I B U I D O R A

SA DE CV

5.- control de corriente constante.

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Las bobinas de encendido utilizadas en el sistema DIS son diferentes según el tipo de encendido para el que son fabricadas.

Encendido Simultáneo

Encendido Independiente La bobina de este sistema de encendido utiliza un diodo de alta tensión para un rápido corte del encendido en el bobinado secundario.

Las dos imágenes son el mismo tipo de bobina de encendido, con la diferencia de que una es mas larga que la otra por las distintas características decable los de motores. Bobinado Conexión alta tensión para la otra bujía

secundario

Bobinado secundario

Diodo de alta tensión

Conector Núcleo de hierro Conector

Bobinado primario

Núcleo magnético

Bobinado primario

Cavidad para insertar la bujía

Cavidad para la bujía

Conexión cable de alta tensión para la otra bujía

Bobinado secundario Núcleo de hierro

Batería

Bujías

Bobinado secundario Cavidad para insertar la bujía

Igniter o módulo de encendido Diodo de alta tensión

Con esto cerramos por este número la información del sistema de encendido, esperen en el siguiente entrega de mecánico al día, y nuestra información que KEM tiene le gusto de dar a conocer a nuestros amigos mecánicos.

Te l . 5 0 0 0 6 7 7 7 Fax. 5276 9446

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Pentofrost A1 Descripción

Pentofrost A1

, anticongelante/refrigerante, especialmente formulado para vehículos Lexus, Scion y Toyota. Estos autos requieren especial atención en sus sistemas de enfriamiento. Los anticongelantes comunes, usualmente contienen elementos como silicatos, nitratos, boratos y otras sales que son perjudiciales para los vehículos antes mencionados, y que hacen de estos productos no recomendables.

Pentofrost A1 utiliza una tecnología de Ácidos Fosfatados orgánicamente que proveen protección a motores de Hierro-aluminio, radiadores, bombas de agua, no afecta empaques ni sellos, alto desempeño anticorrosión y evita formaciones gelatinosas que causan obstrucciones en radiadores.

Pentofrost A1 no debe de ser Mezclado con otros Anticongelantes que no sean para Lexus/Scion /Toyota.

Para mayor información escríbanos a: CRP DE MÉXICO SA DE CV Ricardo Flores Magón 92 Bodega 7 Col. San Jerónimo Caleras Puebla, Puebla C.P. 72100 Tel. (22) 2249056 infortecnica@crpindustries.com

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Pentofrost A1

, es fácilmente diluible con agua, es importante que la concentración de la mezcla de enfriamiento sea la recomendada por el fabricante del automóvil.

Nivel de Calidad

Equipo Original en vehículos Lexus, Scion, Toyota con anticongelante Rojo

Clasificacion del Producto

Este producto esta clasificado: Xn Dañino (si es ingerido)

Cuando se manejan los lubricantes y anticongelantes las reglas relevantes de la seguridad tienen que ser consideradas. Para una información más detallada vea por favor la hoja de datos actual de la seguridad para este producto.

“Reemplace su banda de tiempo antes de que sea demasiado tarde”.

BANDA DE TIEMPO

Cuidado y Reemplazo

La ruptura de la banda de tiempo de su automóvil puede averiar su carro.

Desafortunadamente, mucha gente ni siquiera sabe que su auto tiene una banda de tiempo de hule, pero esta falla puede dañar seriamente su motor y resultar en una reparación muy costosa.

Las bandas de tiempo son muy comunes en los automóviles modernos y sirve para coordinar los movimientos de las válvulas y los pistones del mismo. Para asegurarse de que su auto cuenta con una banda de este tipo, revise el manual de su automóvil y contacte algún taller mecánico profesional. ¿Qué pasa cuando una banda de tiempo falla?

Esto siempre representará serios problemas y en muchas ocasiones reparaciones muy costosas.

Los motores pueden ser clasificados en dos tipos: los de carrera libre y los de interferencia. Los motores de interferencia sufren un mayor daño cuando la banda se rompe.

VEYANCE PRODUCTOS DE INGENIERIA, S. DE R.L DE C.V. Circuito Exportación No.412, Parque Industrial. Tres Naciones, San Luis Potosi, 78395 México: http://productos.veyance.com.mx / USA: www.goodyearep.com

Línea de Comunicación Gratuita: 01 800 439 7373

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Motor de interferencia

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Motor de carrera libre

Características de la Banda de Tiempo Automotriz de Goodyear

1. Diente Moldeado de Precisión. Debido al control exacto de todas las tolerancias de fabricación y el compuesto de hule Wingprene exclusivo de Goodyear, se provee alta resistencia al medio ambiente (calor, grasas y ozono) y una larga vida útil a la banda.

2. Para lograr una amplia duración de la banda y la polea de tiempo, en el lado de la polea se les provee de una fibra especial químicamente probada para resistir la abrasión.

3. Cuerdas dimensionalmente estables. Para darle fuerza y precisión a la banda de Goodyear, las cuerdas son de alta resistencia a las contracciones y la elongación.

4. Resistencia a la grasa para una larga duración. Para lograr que la banda no se desgaste rápida y fácilmente, el hule Wingprene presenta alta resistencia al aceite, alta temperatura, abrasión y ozono.

5. Construcción de Nitrilo de alta saturación. Para una larga vida, los dos principales materiales usados en la construcción de las bandas de tiempo de Goodyear son Neopreno y el más nuevo desarrollo, Nitrilo de alta saturación (HSH). Este último, fue creado por la necesidad de resistir temperaturas más altas y obtener una vida útil más larga.

Es muy importante que la banda de tiempo que utilice para reemplazar a la original, sea de excelente calidad para que le brinde un desempeño apropiado y una larga vida útil. Una banda de baja calidad, como las que llegan de Asia, son bandas diseñadas para trabajar en máquinas industriales que no soportan el calor que se genera en un motor automotriz y por ello su utilidad es muy limitada. En estos casos, el riesgo de daño al motor será muy alto.

Por el contrario, las bandas Goodyear han sido diseñadas especialmente para trabajar en un motor automotriz y en las condiciones en que éste trabaja (a temperaturas muy elevadas y en contacto con derivados de petróleo y ozono). Esto alarga hasta cinco veces más la vida de su banda y, si adicionalmente usted hace los reemplazos cuando lo indica el manual de su automóvil, minimizará los riesgos de daños.

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Cómo devolver la compresión y potencia al motor AUTOMOTIVE INC

PRODUCTS

RESTORE CSL es una aleación de metales de matriz cobreplata en micropartículas con diámetros de 0.1 a 10 micrones suspendidas en un básico de alta calidad. La naturaleza física de ductilidad o blandeza y conductividad térmica y eléctrica de estos metales, permiten entre ellos procesos de fusión y solidificación que hacen posible su penetración y adherencia en partes y superficies metálicas con deterioro o desgaste sometidas a la fricción y altas temperaturas en el interior del motor.

1.- En el trabajo normal, grumos y rebabas abrasivas rayan, raspan y desgastan las partes internas del motor de su vehículo.

2.- Agregando RESTORE metal a su aceite limpio; después de agitar muy bien el producto y la tapa hacia abajo y, con el motor funcionando.

3.- Partículas de metal rellenan, resanan y sellan porosidades, rayaduras, raspaduras y desgaste del motor.

4.- Las superficies se restauran a niveles originales y se restablece la compresión, la potencia y eficiencia perdida.

Estudios y pruebas en diferentes autos y motores, realizados por laboratorios independientes en Alemania y USA, demuestran que RESTORE devuelve la compresión y potencia a niveles originales.

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Note en la gráfica el incremento de la compresión en cada uno de los cilindros y la mejoría de balance entre ellos, antes de los mil kilómetros.

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RESTORE metal eleva los niveles de compresión, fuerza y potencia en su motor.

Guía e Instructivo: RESTORE en el taller, ayuda para compensar algunas medidas u holguras, golpeteos y ruidos en los motores. En el trabajo pesado y rudo manejo, protege y lubrica con alta precisión en condiciones extremas.

RESTORE reconstruye y forma una película metálica de alta resistencia y lubricante que soporta sin desprenderse ni escurrirse por gravedad -en paredes de cilindros, metales y demás áreas de fricción- rangos de temperaturas extremas de -190º a 790º c. sin perder sus propiedades.

Cómo y cuándo usar RESTORE En motores nuevos de 10 mil a 50 mil kilómetros de recorrido, hacer una aplicación cada 12 mil kilómetros para protección y mantenimiento de los niveles de compresión, potencia y eficiencia de operación.

En motores con recorridos entre 50 mil y 100 mil kilómetros, hacer una aplicación cada cinco o seis mil kilómetros o cada dos cambios de aceite.

En motores de más de 100 mil kilómetros de recorrido, se recomienda para un buen mantenimiento, aplicarlo cada tres mil o hasta cinco mil kilómetros como mínimo.

En motores con desgaste marcado que presentan ruidos, golpeteos y problemas de consumo y emisión de humo de aceite, se recomienda hacer un tratamiento de dos aplicaciones iniciales. La primera al hacer el cambio de filtro y aceite y la segunda a los 700 o 1,000 kilómetros de recorrido.

Cómo aplicar RESTORE Agite muy bien el producto con la tapa hacia abajo. Viértalo con el motor funcionando después de haber cambiado filtro y aceite. Déjelo trabajar 30 minutos como mínimo, estacionado o en movimiento.

En DC nos preocupamos siempre por innovar y estar un paso adelante. Por esta razón, introducimos al mercado una nueva línea de pistones fabricados en nuestra planta en México.

NUEVA LINEA DE PISTONES

Nuestros pistones se fabrican con las aleaciones de aluminio más apropiadas para cada caso, incluyendo las aleaciones hipereutecticas y con geometría de falda abarrilada maquinados con diamante, lo que permite un mejor control dimensional, una mejor lubricación y reducción de la fricción.

Cuando es necesario y debido a los requerimientos de equipo original, nuestros pistones cuentan con recubrimiento de grafito anti-friccionante en la falda o un endurecido por anodizado en la cabeza y las ranuras para anillos.

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Poseemos la capacidad suficiente para asegurar un nivel de servicio competitivo que incluye una amplia gama de productos para atender la gran variedad de marcas de motores existentes en el país. Como ejemplo de algunas aplicaciones que se están ofreciendo en el mercado, podemos mencionar Econoline, Clubwagon, Neon, Mitsubishi, Jeep, Suburban, Atos, Montero, Voyager, Máxima, Pathfinder, Tornado, Windstar, Aerostar, entre otros.

Para poder cumplir con las más altas normas de calidad, contamos con tecnología de última generación para la manufactura de pistones, asegurando con ello, que se cumpla además, con todos los requisitos técnicos que el mercado demanda. Por otra parte, nuestros laboratorios están acondicionados con los mejores equipos de medición y prueba para asegurar que los productos cumplan con las especificaciones nacionales e internacionales del aftermarket.

Nuestro enfoque esta puesto en ofrecer otra alternativa de proveeduría nacional al mercado de repuesto en México con productos de calidad, y en un corto plazo buscamos participar en otros mercados compitiendo con las mejores marcas a nivel internacional.

Manufacturas Diversas SA de CV Blvd. Aeropuerto 1255, Predio Rancho Alegre, CP. 37670, León, Guanajuato, México Tel. (477) 7.10.6000 • Sin costo (800) 7.10.5020

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¡GRAN PROMOCIÓN PARA MECÁNICOS!