Revista MaD17 (Septiembre 2010) by C Disegno Created

Mecánico al Día No. 17 Año 3

Directorio Jorge Bohne, Juan Carlos Buenfil, Sabino García, Concepción Castillo, Jorge Domínguez, Iván Garrido, Mario Sánchez, Carlos Villagrán.

Consejo Editorial

Carlos Villagrán cvillagran@mundoautomotriz.com.mx Presidente del Consejo

MECÁNICO AL DÍA

Contenido DICIEMBRE

No. 17

Aceite Sintético Hella

Cómo Instalar Válvulas de Control de Aire para Renault y Nissan

área editorial

Filtro de Aire, Aceite y Gasolina

Fabiola Martínez Cruz info@mundoautomotriz.com.mx Editor

¿Por qué aditivar el Diesel?

Cables para Bujías Kem

Gomas para Barra Estabilizadora

Juntas Multilámina

Reemplazo, Ajuste y Mantenimiento al Sistema de Frenos de Tambor

...

Pentosin CHF 11S – Líquido de dirección hidráulica

¿Que fallos nos ocasiona un CAN BUS defectuoso?

Inspección del Triángulo de Seguridad

Línea de Clutch

Sistema de Suspensión Delphi

Denicce Castillo Montes de Oca dcastillo@mundoautomotriz.com.mx Directora de Relaciones Públicas Martín Domínguez González mdominguez@mundoautomotriz.com.mx Director General

Pedro Montaño deditorial@mundoautomotriz.com.mx Co Editor área de diseño e ilustración César A. Gómez diseno@mundoautomotriz.com.mx Gerente de Diseño Gerardo A. Aguilar Fotografía área comercial Carlos Villagrán cvillagran@mundoautomotriz.com.mx Director Comercial Oscar Góngora Asesor Editorial Bibiana A. Zarazua servicio@mundoautomotriz.com.mx Gerente de Servicio al Cliente Diana Hernández Pacheco comercial@mundoautomotriz.com.mx Gerente Comercial REPRESENTANTES EN EL EXTRANJERO Pablo Aguirre O. Sunza paguirre@mundoautomotriz.com.mx Representante en Beijing, China área operativa Aline Rosales arosales@mundoautomotriz.com.mx Jefe de Administración Emmanuel Romero Circulación Araceli Ibarra Asistente de Dirección Telemarketing Belén Hernández bhernandez@mundoautomotriz.com.mx

MECÁNICO AL DÍA

CARTA DEL DIRECTOR U

n año más ha concluido y es momento de hacer cuentas, reflexionar y valorar nuestros avances, de igual forma que nuestros tropiezos. Este año ha sido particularmente difícil para todos y nuestro sector, el automotriz, fue uno de los más golpeados por la crisis económica mundial. Hubo algunos avances, como la condonación del impuesto a los automóviles nuevos, pero de igual manera la penetración de piezas baratas y de ínfima calidad, es una realidad en todo el país y habrá que seguir compitiendo con ellos e informando oportunamente a los clientes de cómo nuestros productos, muchos de ellos fabricados orgullosamente en México, son superiores en todos los sentidos. Mención aparte merecen las expos y convenciones, que siguen siendo los mejores foros para conocer y darse a conocer en la industria automotriz. Paace, Rujac, Aapex, Andellac y Arra, solo por mencionar algunas, fueron de lo más relevante ocurrido este año. Todas por igual, representan un esfuerzo titánico para quienes las organizan, buscando el bien común de sus socios o agremiados y lograr la unidad y solidez en este noble sector. En cuanto a los eventos que están exclusivamente dirigidos a quienes formamos parte de talleres y centros de servicio, se llevó a cabo el pasado mes de octubre el Tercer Encuentro Técnico Automotriz, dirigido a capacitar y dar asesoría e información de primera mano a todos los prestadores de servicio. Un gran acierto sin duda, habrá que estar al pendiente de su próximo evento en 2011 (visita www.encuentrotecnico.com.mx para ver lo que ocurrió en su pasada edición). Por último, no debemos dejar de enfocar nuestros esfuerzos en lo que definirá en muy buena parte nuestro éxito en los siguientes doce meses: capacitación y equipamiento. Resulta imposible planear un buen año sin estos dos ingredientes, elementales para cualquier tamaño de empresa o negocio. El estar al pendiente de las nuevas tecnologías y productos, a través de Mecánico al Día y de cursos especializados, ya no es una opción, sino una obligación. Por otra parte, la inversión en scanners, herramienta y demás equipo, resultará un esfuerzo notable, sin embargo, con planeación y conocimiento, eso pondrá a nuestro negocio en un nuevo nivel y abrirá las puertas a nuevos clientes que ya no sólo buscan un buen precio, sino servicio óptimo y especialización. Como ocurre siempre, las mejores oportunidades serán para quienes estén preparados para tomarlas. En Grupo Contusa, les deseamos un año 2011 lleno de éxitos.

Afectuosamente

Carlos Villagrán Director Comercial Grupo Contusa

Mecánico al día es una publicación de Grupo Contusa. Mecánico al Día. Marca Registrada. Año 04. No. 16 Fecha de Publicación: Septiembre del 2010. Revista Trimestral, editada y publicada por Grupo Contusa. Editor Responsable: Fabiola Martínez Cruz. Número de certificado de reserva de derechos de uso exclusivo del título Mecánico al Día. 04 - 2010 - 012916592200 - 102, de fecha 29 de Enero de 2010, ante el Instituto Nacional del Derecho de Autor. Certificado de Licitud del Título No. 14796, de fecha Octubre/Noviembre de 2009, con expediente: CCPRI/3/TC/10/18715 ante la Comisión Clasificadora de Publicaciones y Revistas Ilustradas. Queda prohibida la reproducción parcial o total del contenido de la revista sin la autorización expresa del editor. Derechos Reservados.

MECÁNICO AL DÍA

Nuevo

Aceite Sintético Hella

Mayor durabilidad y protección para su motor.

El Aceite Sintético se constituye por compuestos químicos, los cuáles no estaban originalmente presentes adentro del petróleo crudo. El aceite sintético se creó para ser un substituto del petróleo, o para ser un substituto lubricante de aceite mineral para el motor. En general proporciona características mecánicas y químicas superiores a los aceites minerales.

Funcionamiento

El aceite es un líquido que sirve para lubricar las partes metálicas del motor, disminuye la fricción en las partes móviles y de esta manera evita el desgaste. Cuando un motor está bien lubricado reduce el gasto de combustible y aumenta la potencia. A continuación se mencionan las principales funciones del aceite para motor.

Limpiar

Lubricar

Enfriar

Tipos de Aceites Sintéticos a) Aceite 5W-30 API SM/GF-4 Aceite sintético de la última generación de lubricantes “Economizadores de Combustible” que excede en funcionamiento a otros de base mineral. Debido a su avanzada tecnología de básicos sintéticos debidamente seleccionados junto con aditivos de nueva tecnología, ofrece una protección única de lubricante que se adhiere a los mecanismos con tal tenacidad que no se desplaza en áreas donde hay presión extrema, permanece ahí aún después de que se ha apagado el motor, asegurando protección instantánea al momento del encendido. Se recomienda para la lubricación de todos los motores a gasolina del 2004 en adelante con menos de 100 mil kilómetros.

b) Aceite 5W-40 API SM ACEA C3-04, VW TL 52167.02, VW 502.00/505 00/505 01, MB P229.31, FORD WSS-M2C917A, BMW LL-04, PORSCHE, OPEL. Este tipo de aceite sintético ofrece una alta protección, ya que permanece en áreas de desgaste extremo aún después de que se ha apagado el motor asegurando protección instantánea al momento del encendido. La clasificación API SM se recomienda para todo tipo de vehículos que han usado aceite sintético desde nuevos. Se recomienda para automóviles con más de 100 mil kilómetros hasta 200 kilómetros de uso.

Sellar

MECÁNICO AL DÍA

c) Aceite 5W-50 API SM El aceite sintético que excede en funcionamiento a los aceites de base mineral, debido a su avanzada tecnología ofrece una protección única en vehículos con alto kilometraje que han sufrido mayor desgaste en su motor. Se recomienda para autos con más de 200 mil kilómetros. La clasificación API SM se recomienda para todo tipo de vehículos que han usado aceite sintético desde nuevos.

Efectos de falla

· Pérdida de potencia en el automóvil. · Desgaste en los componentes internos del motor. · Altas temperaturas de trabajo en el motor.

Causas de falla

· Pérdida de propiedades en el aceite. · Aceite muy viejo. · Mezcla de aceites en el motor. · Mala lubricación.

MECÁNICO AL DÍA

CÓMO INSTALAR VÁLVULAS DE CONTROL DE AIRE PARA RENAULT Y NISSAN Instructivo de instalación para válvula de control de aire 84991 para vehículos Renault Clio 1.6 lts 2002-2004; Renault Scenic 2.0 lts 2001-2003; y Nissan Platina 1.6 lts 2001-2007.

PARA DESMONTAR LA PIEZA: 1. Con el interruptor de ignición apagado, desconecte la terminal eléctrica de la válvula IAC 2. Quite los tornillos 3. Desprenda cuidadosamente la válvula IAC INSTALACIÓN:

Nota Importante: La distancia del sello de la válvula a la punta, no debe ser mayor de 1.1025” (28mm), o de lo contrario puede causar un daño interno a la válvula o a la superficie en donde va instalada.

1. Limpie la superficie en el cuerpo de aceleración en donde se va a instalar la válvula 2. Revise que la parte en donde asienta la punta de la válvula y los conductos de aire no tengan depósitos de carbón. Si es necesario limpie los pasajes y el área donde se asienta la válvula con un líquido para limpiar carburadores usando una brocha para remover el carbón. Nota: Use un limpiador que no dañe los sensores de oxígeno

3. Lubrique el O-ring con aceite ligero 4. Con la punta en la posición adecuada, instale la válvula IAC con un torque de 30 psi (libras por pulgada) 5. Vuelva a conectar la terminal eléctrica

AJUSTE DE MARCHA MÍNIMA DEL VEHÍCULO RENAULT CLIO, NISSAN PLATINA MOTOR 1.6 LTS.

Recordemos que la válvula de control de aire de marcha mínima (IAC) es controlada por medio del Módulo de Control Electrónico (Computadora). La función de la válvula, es controlar el paso de aire necesario al motor cuando esta en marcha mínima, o cuando se aplica una carga extra.

Av. Vasco de Quiroga No. 3900. Corporativo Diamante.

Santa Fe, Torre C, 3er Piso. Col. Lomas de Santa Fe, Del. Cuajimalpa, C.P. 05300 México, D.F. Tel. 5000.6777

web: www.tomco.com.mx

MECÁNICO AL DÍA

Cuando se sustituye una válvula de control de aire en este tipo de vehículos se debe de realizar un aprendizaje hacia la computadora que se conoce como Ajuste de Marcha Mínima, la cual se realiza de la siguiente manera:

1.- Instale la nueva válvula de control de aire marca TOMCO. 2.- Ubique el fusible de control del motor de inyección de 15A (UCE INJECT 15A) en la caja de fusibles instalada en la cabina del vehículo. (Ver figura siguiente).

3.- Retire el fusible “UCE INJECT 15A” por un periodo de 10 segundos. 4.- Vuelva a colocar el fusible mencionado en el paso anterior. 5.- Poner el interruptor de encendido en ON y esperar 10 segundos (No dar Marcha al vehículo) 6.- Poner el interruptor de ignición en OFF y esperar 10 segundos. 7.- Poner el interruptor de ignición en ON y esperar 10 segundos. 8.- Poner el interruptor de ignición en OFF y esperar 10 segundos. 9.- Arrancar el vehículo y las RPM estarán estables si el sistema está operando correctamente. Otra forma para ajustar la válvula de control de aire de este sistema es como se menciona a continuación: Ajuste la válvula de control de aire marca TOMCO a una distancia de 27.5mm a 28.5mm de distancia de la punta hasta la base como se muestra en la figura siguiente:

Para realizar este ajuste manualmente, solo tiene que retraer el resorte y girar el vástago en contra de las manecillas

del reloj hasta tener la distancia que se muestra en la figura. Por ningún motivo oprima o jale el vástago de la válvula ya que puede dañarla y la garantía quedará inválida.

MECÁNICO AL DÍA

Químicos Automotrices Por: Departamento Técnico ECOM

¿POR QUÉ ADITIVAR EL DIESEL? Desde la invención del motor a diesel por el ingeniero Rudolf Diesel en el año de 1892, este tuvo la misma característica que su combustible al usar aceite vegetal que después se cambió por petróleo. Con el paso del tiempo y el desarrollo de la tecnología, surgió un combustible diseñado específicamente para este tipo de motor que fue bautizado con el nombre diesel, en honor al inventor de este motor. Su principal ventaja, comparado con los motores a gasolina, es su bajo consumo de combustible. Por esa razón, el 85% del desplazamiento de mercancía en todo el país, es por medio del servicio de transporte de carga. Actualmente, el uso de motores diesel no solo se aplica a camiones, pues hay un auge muy importante en el ramo de los vehículos compactos en el mercado. En el mercado europeo más del 70% de los autos vendidos por año tienen este tipo de motor, pues las desventajas iniciales de estos motores (principalmente precio, costos de mantenimiento y prestaciones) se están reduciendo debido a mejoras en la inyección electrónica y el turbocompresor.

- Factores que degradan al Diesel Una sustancia siempre presente en los combustibles fósiles es el azufre; esta se reduce a través de procesos de refinación. En el caso del diesel, la presencia del azufre contribuye al desgaste del motor y a la aparición de depósitos que varían en importancia. Este componente también puede afectar el funcionamiento del sistema de control de emisiones, saliendo del tubo de escape en forma de óxido de azufre, el cual con la humedad del aire se convierte en ácido sulfúrico, por lo que la reducción de este elemento es una tendencia mundial. Desafortunadamente, la refinación trae como consecuencia la pérdida de la lubricidad natural que tiene el diesel; siendo de vital importancia para algunos componentes del sistema, como es el caso de la bomba de inyección que a falta de un sistema de lubricación externo, depende de las propiedades lubricantes del diesel para asegurar una operación apropiada. Otra perdida que sufre el diesel es, la disminución de su punto de fluidez a bajas temperaturas. Si bien es cierto que estos climas no se reflejan en todo el país, también es de considerarse que las unidades de transporte viajan a lugares en donde los climas son extremos y quedan expuestos a estas condiciones.

ECOLOGÍA EN COMBUSTIÓN, S.A. DE C.V. Carretera a San Isidro # 1641-C. Col. La Cruz Vieja Tlajomulco de Zúñiga, Jalisco

Tels: +52 33 3796-4545 / +52 33 3796-4528

Web: www.e.com.mx

MECÁNICO AL DÍA

El diesel por naturaleza es higroscópico, esto es, que absorbe la humedad ambiente y esta se mezcla con el combustible. La presencia de agua en el combustible puede causar dos problemas en el motor: La primera es la corrosión en los componentes del motor, generalmente herrumbre; y la segunda, contribuye al crecimiento de microorganismos como fungi, bacterias, etc. Algunos de estos microorganismos pueden convertir el azufre del diesel en ácido sulfúrico el cual corroe la superficie metálica del tanque.

- Beneficios y características de los aditivos ECOM Los ADITIVOS PARA MOTORES DIESEL ECOM, restablecen la lubricidad en el diesel de ultra y bajo azufre sin afectar las emisiones contaminantes y mejoran el flujo del combustible en climas fríos facilitando el encendido. Entre otros beneficios, le otorgan las siguientes virtudes:

• • • • • •

Reduce el ruido de la combustión. Reduce la corrosión y herrumbre en el sistema de combustibles (tanques y líneas). Reduce la formación de depósitos en los inyectores hasta en un 51%. Prolonga la vida de los filtros evitando la acumulación de sedimentos. Reduce el humo negro y prolonga la vida útil del sistema de combustible y del motor. Rompe la emulsión del combustible / agua, permitiendo la dispersión de la misma.

Una pequeña inversión puede hacer la diferencia entre tener un vehículo trabajando en óptimas condiciones o un vehículo que en el mediano plazo puede acarrear mantenimientos muy costosos y no programados. Es por esa razón que el uso de los ADITIVOS PARA MOTORES DIESEL ECOM, debe ser parte del servicio preventivo.

Diesel sin aditivo

Diesel Aditivado

Los aditivos para motores diesel ECOM, separan el agua del combustible.

• Inyector sin aditivo

• Inyector Aditivado

Los aditivos para motores diesel ECOM, reducen y eliminan la formación de depósitos e impurezas en los inyectores.

• Sistema de inyección sin aditivo • Sistema de inyección Aditivado Los aditivos para motores diesel ECOM, eliminan la formación de herrumbre en el sistema de inyección.

MECÁNICO AL DÍA

DESCRIPCIÓN DE CABLES PARA BUJÍAS KEM La marca KEM de México, con más de 40 años en el mercado, ha desarrollado la línea de cables de encendido en donde no solo se ha buscado igualar la calidad de equipo original, sino también adecuar el producto a las condiciones del mercado nacional, mejorando el desempeño de los cables de ignición.

KEM cuanta con tres tipos de cables para satisfacer las necesidades del parque vehicular:

Av. Vasco de Quiroga No. 3900. Corporativo Diamante.

Santa Fe, Torre C, 3er Piso. Col. Lomas de Santa Fe, Del. Cuajimalpa, C.P. 05300 México, D.F. Tel. 5000.6777

web: www.kem.com.mx

MECÁNICO AL DÍA

LANCER EPDM

Cable de extrusión sencilla de material EPDM y conductor de kevlar grafitado que hace de este tipo de cables de ignición, una buena opción económica para el mercado mexicano.

Características: • • • • • • • • •

Conductor de Kevlar de 9800 a 23000 Ω por metro Cubierta de EPDM Terminales de acero inoxidable y latón Resistencia a temperatura (180 ºC) Resistencia al aceite Resistencia a la flama Conducción de alto voltaje (superiores a 20-30 Kv) Diámetro del cable 7.0 ± 0.25 mm Diámetro del cable 8.0 ± 0.25 mm

Lancer Silver Shield

Es el cable que se vende bajo la marca Lancer by Kem en color gris, utiliza doble extrusión de EPDM y SILICON. Se fabrica en dos espesores, 7 u 8 mm.

Características: • • • • • • • • •

Conductor de Kevlar de 9800 a 23000 Ω por metro Cubierta de EPDM con un 60% silicon Terminales de acero inoxidable y latón Resistencia a temperatura (180 ºC) Resistencia al aceite Resistencia a la flama Conducción de alto voltaje (superiores a 20-50 Kv) Diámetro del cable 7.0 ± 0.25 mm Diámetro del cable 8.0 ± 0.25 mm

KEM MAG-PLUS Línea dorada

Cable en color amarillo de doble extrusión con una capa de EPDM y otra en el exterior de silicón con un conductor de bobina de acero inoxidable, lo que hace definitivamente la mejor opción en cables para bujías diseñados para motores de alto desempeño y convencionales.

Los rangos de resistencia son: • 37 +/- 2 ohms por cada cm • Conductor de kevlar (núcleo de aramit de supresión, cubierta con grafito y un conductor en espiral de acero inoxidable que asegura una supresión de interferencia a la frecuencia radial). • Cubierta primaria de EPDM con malla de fibra de vidrio, y una cubierta secundaria de silicón 98 % • Terminales de acero inoxidable y latón • Resistencia a temperatura (200 ºC) • Resistencia al aceite • Resistencia a la flama • Conducción de alto voltaje (superiores a 20-50 Kv) • Diámetro del cable 7.0 ± 0.25 mm

MECÁNICO AL DÍA

Sabemos que la mayor demanda de un buen producto de calidad, requiere de conocer el lugar de funcionamiento en su vehículo. Por ello Soportes Star cuida a detalle la calidad de sus productos para ofrecerle a usted garantía y seguridad. Por esta razón Soportes Star le ofrece la siguiente ficha técnica de las gomas para barra estabilizadora.

Ficha Técnica de las Gomas para Barra

Estabilizadora

a barra estabilizadora en conjunto con las gomas es un componente de la suspensión que permite solidarizar el movimiento vertical de las ruedas opuestas, minimizando con ello la inclinación lateral que sufre la carrocería de un vehículo cuando es sometido a la fuerza centrípeta, típicamente en curvas.

El tipo más común de barra es el que se encuentra en la suspensión delantera de los automóviles. Cuando el vehículo entra en una curva, la carrocería tiende a inclinarse hacia fuera. Esto provoca que las ruedas que van por la parte exterior de la curva sean sometidas a una mayor fuerza dinámica, que se traduce en un mayor peso sobre la suspensión. Inversamente, las ruedas internas se descargan. Por ello se puede observar una compresión de la suspensión del lado externo y una extensión por el lado interno. Este efecto puede llegar a hacer que alguna de las ruedas internas pierda el contacto con el pavimento.

MECÁNICO AL DÍA

Gomas de la Barra Estabilizadora.

La composición básica de las gomas para barra estabilizadora es la siguiente:

• Hule 100 por ciento virgen • Aceites • Acelerantes • T.N.T y sus componentes • Negro de humo

Gomas para barra estabilizadora. Una

vez mezclados todos estos componentes logramos

estos resultados:

• Fuerza en su elasticidad. • Proteccion al ozono, aceites, grasas y medio ambiente en general. • Excelente resistencia a pruebas de tensión. • Gran resistencia a altas temperaturas.

Recomendación

Las gomas para barra estabilizadora son fundamentales en el uso del automóvil ya que evitan fricciones y ruidos entre las partes de la suspensión

Se recomienda cambiar las gomas para barra estabilizadora en un periodo no mayor a 4 años.

Beneficios Cambiando todas la gomas para barra estabilizadora evitará costos innecesarios y logrará mantener la suspension de su auto en óptimas condiciones de manejo y seguridad.

Un goma para barra estabilizadora dañada puede causar: • Ruidos y golpeteos. • Desalineación de la suspensión. • Daños a la barra estabilizadora.

JuntasMLS

Multilamina

Cuando se manda a servicio al motor y se usan las juntas DC para motores bimetálicos, es recomendable no

re-ajustar el torque de los birlos de la cabeza a menos que se especifique lo contrario. No se necesita usar selladores cuando se instalan las juntas DC, pues cuentan con “screen process” o serigrafía de polímeros (los círculos y líneas de color), que sirve de protección adicional ante pequeñas irregularidades de la cabeza y el monoblock, además de que los selladores pueden arruinar las juntas. También es recomendable que las superficies de la cabeza y monoblock estén en buenas condiciones, y hacer una minuciosa limpieza. Estas superficies no deben de estar desalineadas por más de 0.006”. Es necesario verificar esta medida antes de armar aún cuando haya sido rectificado. (Según se especifique). En motores re-acondicionados es recomendable emplear juntas de grafito con centro de lámina estañada para evitar la corrosión y aumentar la adherencia. Actualmente, empieza a ser común el uso de juntas de cabeza multilámina (MLS). Estas tienen que usarse sobre superficies planas y bien rectificadas (vehículos nuevos) para que logren un buen sellado.

¿Cómo sella una MLS?

Mediante un efecto de spring back o muelleo de regreso gracias a las venas que traen grabadas en ciertas láminas que lo conforman. Se complementa además con el recubrimiento de elastómero que éstas llevan en su superficie.

• • •

Características: Estas juntas no absorben imperfecciones de motores. Son recomendadas para motores seminuevos. Para motores que no requieren trabajo de rectificación, y si llegara a hacérsele uno, deberá ser perfecto (acabado espejo) para poder emplear una MLS.

MECÁNICO AL DÍA

Es importante cuidar que no exista desalineamiento. No sólo por posible calentamiento, sino por el daño que se le pueda hacer a la cabeza en el momento de desmontar y torcerla. Esto también es perjudicial para el buen funcionamiento de cualquier otro tipo de junta para cabeza.

¿Por qué fallan las Juntas de Cabeza?

Generalmente las fallas en estos empaques son por descuidos de instalación. Algunos casos concretos son:

•

No rebajar las guías en la misma medida en que se rectificó.

•

No considerar el ligero alabeo (deformación que sufren ciertos elementos cuando son sometidos a cargas verticales), que pueda resultar por calentamiento del motor o por mala secuencia de desmontaje de la cabeza.

•

Uso de adhesivos “sellantes” que no permiten, al momento de torquear, que el sellado sea uniforme.

•

Cambiar la junta de la cabeza izquierda por la derecha y viceversa.

•

Modificar las juntas de la cabeza (de un motor antiguo por el de uno más reciente, haciéndole perforaciones para enfriamiento o lubricación).

Manufacturas Diversas SA de CV

Blvd. Aeropuerto 1255, Predio Rancho Alegre, C.P. 37670, León, Guanajuato, México.

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MECÁNICO AL DÍA

RESTORE

MECÁNICO AL DÍA

PENTOSIN CHF 11S Liquido de Dirección Hidráulica Sintético

CRP de México

Ricardo Flores Magón No. 92. San Jerónimo Caleras Puebla, Pue. México Tel: (01) 222 2242170

Siempre consulte el manual del vehículo para identificar las especificaciones de fluidos requeridos.

Por su alto nivel de calidad, Volkswagen de México utiliza el Líquido de Dirección Hidráulica PENTOSIN CHF202 como suministro de serie.

MECÁNICO AL DÍA

CAN BUS ESCUELAS DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ DIESEL Y GASOLINA CAN BUS (SEGUNDA PARTE)

¿Que fallos nos ocasiona un CAN BUS defectuoso?

Los sistemas de seguridad que incorpora el CAN BUS propician que las probabilidades de fallo en el proceso de comunicación sean muy bajas, pero sigue siendo posible que cables, contactos y las propias unidades de mando presenten algún daño. Para el análisis de una avería, se debe tener presente que una unidad de mando averiada y que forma parte de CAN BUS, en ningún caso impide que el sistema trabaje con normalidad. Lógicamente no será posible llevar a cabo las funciones que implican el uso de información que proporciona la unidad averiada, pero si todas las demás. Por ejemplo, si quedase fuera de servicio la unidad de mando de una puerta no funcionaria el cierre eléctrico ni se podría accionar el resto de las puertas. En el supuesto que la avería se presentara en los cables del bus, sería posible accionar eléctricamente la cerradura de dicha puerta, pero no las demás. Recuerde que esto solo ocurriría si los dos cables se cortaran o se cortocircuitan a masa.

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MECÁNICO AL DÍA

Las fallas más frecuentes en CAN BUS son algunas de las siguientes:

a) Aún funcionando el motor, las luces indicadoras en el panel de instrumentos se quedan encendidas y la bocina auditiva de aviso queda activada.

b) El SCANNER comunicación.

de diagnostico mostrara un código de falla tipo U de pérdida de

c) CON EL SCANNER de diagnóstico se podrá averiguar desde el estado de funcionamiento del sistema hasta las unidades de mando asociadas al mismo, pero necesariamente se ha de disponer del equipo apropiado. Una herramienta apropiada para facilitar el diagnóstico de los sistemas CAN BUS es un osciloscopio digital con dos canales, memoria y un ancho de 20 MHz.

Para cualquier comentario estamos a sus órdenes:

cedvacorp_sotero@yahoo.com.mx

MECÁNICO AL DÍA

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