SysBez_02_2020 by letv24

11111111111 4/29/20 4:42 PM Page Cov1

Компания

– издатель с 1993 года

Журнал для руководителей и специалистов в области безопасности

Коронавирус – тепловизор: кто кого? ИК-сканер: опасен ли для глаз? Танцы на удаленке

апрель – май 2020

№

2 (152)

Маска, я тебя знаю! Фишинг и вишинг: что нового? Против дрона есть приемы!

КАК остАтЬсЯ "нА плАву" www.secuteck.ru

внИМАнИЕ! спЕЦИАлЬнЫЙ ЖуРнАл! передать руководителю, ответственному за безопасность вашей организации, или начальнику технического отдела!

22222222222 4/29/20 4:52 PM Page 1

COVER_SS#2_END 2 4/29/20 4:19 PM Page Cov1

Компания

– издатель с 1993 года

Журнал для руководителей и специалистов в области безопасности

Коронавирус – тепловизор: кто кого? ИК-сканер: опасен ли для глаз? Танцы на удаленке

апрель – май 2020

№

2 (152)

Маска, я тебя знаю! Фишинг и вишинг: что нового? Против дрона есть приемы!

КАК остАтЬсЯ "нА плАву" www.secuteck.ru

TB_Forum 4/29/20 3:24 PM Page Cov2

2021

9–11

Preview_new 4/29/20 2:12 PM Page 1

Рынок ждет новых стандартов, сервисов, технологий 25 лет назад, в апреле 1995 г., вышел в свет первый номер журнала “Системы безопасности", и этот выпуск издания мы собирались отчасти посвятить данному событию. Однако широкое распространение коронавирусной инфекции внесло корректировку в наши планы. Мы не могли обойти стороной тему COVID-19, которая повлияла на все сферы нашей жизни, в том числе и на системы безопасности.

Андрей Мирошкин, генеральный директор компании “Гротек”

Первые сообщения, поступавшие в редакцию в начале эпидемии, были, можно сказать, паническими. “Спрос на продукты безопасности после вспышки COVID-19 снизится. По нашим оценкам, в самом лучшем случае в первом квартале 2020 г. спад составит 5%, почти наверняка последует дальнейшая рецессия в следующие три квартала. Мировые продажи оборудования для физической защиты могут вернуться к росту ко второму кварталу 2021 г.", – заявил Джим Макхейл, управляющий директор компании Memoori. Аналитики IHS Markit в это же время сообщили, что “мировое производство сокращалось самыми быстрыми темпами за последние десять лет в течение февраля этого года… во главе с рекордным падением активности на китайских фабриках". Однако опрос руководителей российских компаний показал, что все не так плохо. Да, индустрия систем безопасности не станет исключением и пострадает от пандемии так же, как и многие другие отрасли экономики. С рынка могут “уйти" 20–30% компаний. Зато сложившаяся ситуация – удобное время для стресс-тестов и гипотез, до которых раньше не доходили руки. Это ли не толчок прогрессу? Совершенно ясно, что рынку необходимо предлагать новые стандарты, новые уровни сервисов, новые технологии, за которыми будущее. Мы уже наблюдаем определенные прогрессивные тенденции. В их числе – перевод различными компаниями множества сотрудников на удаленную работу. Оказалось, что современные технологии позволяют быстро и безболезненно выстроить бизнес-процессы на расстоянии и благотворно повлиять на экологию и комфорт в многомиллионных городах. Мы видим безумный всплеск на рынке тепловизоров, гигантский скачок технологий распознавания лиц в масках, приоритет бесконтактных технологий идентификации и т.д. и т.п.

Наталья Матлахова, руководитель проекта “Системы безопасности” компании “Гротек”

Марина Бойко, главный редактор проекта “Системы безопасности” компании “Гротек”

Наше издание тоже меняется. Мы разрабатываем, предлагаем и тестируем новые цифровые услуги. Это и кастомизированные рассылки по выбранной аудитории, и синдикация контента – продвижение полезных экспертных материалов и генерация лидов для клиентов, и антикризисные предложения, сочетающие электронные услуги и публикацию в печатном издании, и онлайн-мероприятия. Рынок чутко реагирует на ситуацию. Он изменится. Изменится и весь мир. Надеемся, он станет добрее. Читайте наш журнал и берегите себя! Регистрируйтесь на наши мероприятия. Следите за новостями на сайтах. Оформляйте подписку на www.secuteck.ru/subscription Электронная версия журнала www.secuteck.ru/imag

www.secuteck.ru

Soderzhanie 4/29/20 2:12 PM Page 2

SECURITY AND SAFETY

www.secuteck.ru № 2(152) апрель – май 2020 Генеральный директор ООО "Гротек": Андрей Мирошкин Издатель: Владимир Вараксин Руководитель проекта: Наталья Матлахова Консультант проекта: Марина Садекова Главный редактор: Марина Бойко Редакторы: Анастасия Разбойникова, Анна Миронова

Журнал для руководителей и специалистов в области безопасности

В НОМЕРЕ

События

Кто останется "на плаву"? О влиянии COVID-19 на рынок систем безопасности

Вадим Борисов // "ААМ Системз", Олег Шаповал // ЦеСИС, Михаил Бялый // ТД "Актив-СБ", Алексей Хромов // PASS24.online

Методы борьбы с COVID-19 в странах Азии

Евгений Ерошин, директор по маркетингу компании "БайтЭрг"

"АРГУС-СПЕКТР" запускает удаленную практику по "СТРЕЛЬЦУ-ПРО"

Дайджест

Security and IT Managament

PR-менеджер: Екатерина Кузьмина Менеджеры: Наталья Зинина, Ольга Терехова, Татьяна Чаусова Департамент распространения: (495) 647-0442 Юрисконсульт: Кирилл Сухов Производственный менеджмент: Татьяна Мягкова Дизайн, верстка: Ольга Пирадова

Спецпроект ТРАНСПОРТНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ Авиационная безопасность в 2020 году: новые стандарты и требования

Владимир Черток // Федеральная служба по надзору в сфере транспорта

Деятельность Росавиации в предоставлении государственных услуг: безусловные достижения и будущие приоритеты

Олег Сотников // Федеральное агентство воздушного транспорта

Эффективная защита объектов транспортной инфраструктуры. Факты и предложения

Алексей Ковыршин // ФГУП "УВО Минтранса России"

Дизайн первой обложки: Ольга Пирадова Корректор: Галина Воронина

Безопасность обеспечивают законодательные нормы и их правильная реализация

Валерий Капралов // Росморречфлот

Петербургское метро: безопасность превыше всего

Алексей Холодных // ГУП "Петербургский метрополитен"

Транспортная безопасность Нижегородского метрополитена: текущие результаты и новые задачи Учредитель и издатель ООО "Гротек" Журнал "Системы безопасности" № 2 за 2020 г. Издание зарегистрировано в Комитете РФ по печати Свидетельство ПИ № 77-16428 от 22.09.03 г. Для почты: 123007 Москва, а/я 82 www.secuteck.ru, тел.: (495) 647-0442 Отпечатано: в ЗАО "Lietuvos rytas", Вильнюс, Литва, тираж 25 000 экз. Цена свободная Перепечатка допускается только по согласованию с редакцией и со ссылкой на журнал © Гротек, 2020 Мнения авторов не всегда отражают точку зрения редакции За достоверность рекламных публикаций и объявлений редакция ответственности не несет Рукописи не рецензируются и не возвращаются

Александр Науменко // MП "Нижегородское метро"

Обеспечение безопасности Самарского метрополитена

Андрей Козлов // Самарский метрополитен

Метрополитен в аварийных режимах и при террористических воздействиях. Обеспечение безопасности и поддержание параметров воздушной среды

Виктор Громов, Вячеслав Курышев // Международная Ассоциация МЕТРО

Противодействие вызовам гибридной войны

Николай Махутов, Таисия Шепитько, Владимир Балановский, Алексей Авдонов, Игорь Грунин, Нина Николаева, Владимир Подъяконов

Сложности сертификации

Олег Калугин // ФКУ "Управление автомобильной магистрали Москва – Волгоград Федерального дорожного агентства"

Компактный, мобильный, современный. Таким видят паспорт безопасности транспортного средства перевозчики 38 Дамир Гарифзянов // АО "Федеральная пассажирская компания"

5 неотложных проблем транспортной безопасности на метрополитене и как их решить

Иван Тушко, эксперт в области обеспечения транспортной безопасности

Обзор продуктов и решений спецпроекта ТРАНСПОРТНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

Soderzhanie 4/29/20 2:12 PM Page 3

SECURITY AND SAFETY Журнал для руководителей и специалистов в области безопасности

www.secuteck.ru № 2(152) апрель – май 2020

В НОМЕРЕ

Спецпроект АГРОКОМПЛЕКС Организация ситуационных центров для охраны и мониторинга объектов сельского хозяйства

Александр Ященко // ПАО "Группа Черкизово"

Практическое применение мультиспектрального изображения в задачах мониторинга состояния растений

Максим Сорока // Компания "Витэк-Автоматика"

Цифровизация в сельском хозяйстве: технологические и экономические барьеры

Юрий Пограничный // Компания "Смарт Инжиниринг"

В центре внимания

Устройства со встроенным распознаванием лиц

Лаборатория климатических исследований CCTVLab

Бизнес, идеи и мнения

Важно совершенствовать наши продукты

Тамара Морозова // ООО "РекФэйсис"

Как сохранить свою профессиональную эффективность в условиях удаленной работы

Алена Швецова, независимый эксперт (#cctvMadonna)

Цифровая трансформация: AI, IoT, умный город

Цифровая трансформация транспортного комплекса России

Игорь Козубенко, советник министра транспорта РФ

Старые и новые активности телефонных мошенников

Алексей Плешков, независимый эксперт по информационной безопасности

Рубрика "БАС. Антидрон" Система "Антидрон": успеть за 83 секунды

68 68

Николай Овченков // ООО "ПСЦ "Электроника"

Системы контроля и управления доступом

Найти, идентифицировать, предотвратить…

Алексей Гинце, редактор раздела "Системы контроля и управления доступом"

Ведущие тенденции безопасной идентификации

Ярослав Бартон // Компания HID Global

Пандемия коронавируса станет драйвером сегмента бесконтактных решений в СКУД

Игорь Ядрихинский // Компания PERCo

Нестандартные решения СКУД

Антон Сердюков // Компания Parsec

Смартфон как настоящее и будущее СКУД

Сергей Лещев // Компания Sigur

Рубрика "Биометрические системы" Качество распознавания лица за последние 5 лет улучшилось в 10 раз

78 78

Василий Мамаев, редактор рубрики "Биометрические системы"

Опасен ли для глаз ИК-сканер радужной оболочки?

Александр Горшков // Компания Iris Devices – резидент Инновационного центра Сколково

Распознавание лиц в СКУД: достаточно одного взгляда

Алексей Киндялов // Компания RusGuard

Рубрика "Досмотровые системы"

Совершенствование досмотровых мероприятий в аэропорту Шереметьево 82 Андрей Бугаков // АО "Шереметьево Безопасность"

Soderzhanie 4/29/20 2:12 PM Page 4

SECURITY AND SAFETY

www.secuteck.ru № 2(152) апрель – май 2020

Журнал для руководителей и специалистов в области безопасности

В НОМЕРЕ

Комплексная безопасность, периметровые системы

ЗаТОПчем вирус на корню

Игорь Васильев, редактор раздела "Комплексная безопасность, периметровые системы"

Рубрика "Конвергенция СБ и АСУЗ "

Совместимость систем и преодоление сетевых рисков

Владимир Максименко // ЗАО НВП "Болид"

ОПС, пожарная безопасность

Тернии нормотворчества в пожарной автоматике

Максим Горяченков, редактор раздела "ОПС, пожарная безопасность"

Обеспечение пожарной безопасности в электропоездах метрополитенов: успехи разработчиков и трудности внедрения

Владимир Прохоров // ГАУ города Москвы "Научно-исследовательский аналитический центр"

Результаты обязательной сертификации технических средств оповещения для обеспечения транспортной безопасности

Нина Климачева // ФГБУ ВНИИ ГОЧС (ФЦ)

Мультиспектральная система автоматического обнаружения возгорания Astrohn-Fire

АО ОКБ "АСТРОН"

"Рупор-300" – новое слово в оповещении о пожаре на больших объектах 94 ЗАО НВП "Болид"

Рубрика "Беспроводные технологии" Пандемия заставила работать в новом темпе

96 96

Михаил Левчук, редактор рубрики "Беспроводные технологии"

Ужесточение требований к живучести пожарных систем Новые нормы

Алексей Павлов // ПРО ООО "Деловая Россия"

Новые возможности в новых реалиях. Пожарная безопасность объекта за 1 день!

ООО "Аргус-Спектр"

Видеонаблюдение и видеоаналитика

На борьбе с вирусами

100

Михаил Арсентьев, редактор раздела "Видеонаблюдение и видеоаналитика"

Спецпроект ТЕПЛОВИЗОРЫ Коронавирус – тепловизор: кто кого?

100

Дмитрий Карнеев // Компания KARNEEV SYSTEMS

Мнения экспертов. Рынок тепловизоров: пандемия стимулировала развитие технологий

102

ОКБ "АСТРОН", ГК "Контур СБ", ООО "Телеком-Монтаж-Юг", НПК "Фотоника", компании Hikvision, Grundig Security, "АРМО-Системы", Ivideon

Тепловизоры. Итоги опроса участников рынка

111

Марина Бойко, главный редактор проекта "Системы безопасности", Михаил Арсентьев, редактор раздела "Видеонаблюдение и видеоаналитика"

Оптимизация применения систем безопасности на предприятии

114

Алексей Юдин, эксперт по транспортной безопасности

Независимый рейтинг видеокамер

116

Максим Шумейко, Анастасия Хорина // IPICA Software

Новые продукты

117

Ньюсмейкеры

120

content 4/29/20 2:12 PM Page 5

SECURITY AND SAFETY Industry Magazine for Security Professionals

www.groteck.com int@groteck.ru № 2(152) April – May 2020 EVENTS

Who Will Stay Afloat? COVID-19 Impact on Security Market

Vadim Borisov // AAM Systems, Oleg Shapoval // TsesIS, Mikhail Byaly // TD Aktiv-SB, Alexey Khromov // PASS24.online

COVID-19 Control Methods in Asia

ACCESS CONTROL

Find, Identify, Prevent...

Alexey Ginze, Section Editor and Columnist

Secure Identification Leading Trends 8

Yaroslav Barton // HID Global

Coronavirus Pandemic as a Driver of Contactless Access Control Solutions

Evgeny Eroshin // BytErg

Argus-Spectrum Launches Remote Practice on Streletz-PRO

FEATURES 72 73

Igor Yadrikhinsky // PERCo Company

DIGEST

SECURITY AND IT MANAGAMENT

TRANSPORT SECURITY COVER STORY Aviation Security 2020: New Standards and Requirements

Face Recognition in Access Control: One Glance is Enough

INSPECTION Increasing Efficiency of Security Screening at Sheremetyevo Airport

24 26

Igor Vasiliev, Section Editor and Columnist

SECURITY AND ABMS CONVERGENCE System Compatibility and Network Risk Management FIRE AND INTRUDER ALARMS

Legislative Problems in Automatic Fire Detection

Victor Gromov, Vyacheslav Kuryshev // International METRO Association

32 36

Results of Transport Security Means Certification Nina Klimacheva // FGBU VNII GOCHS (FC)

Compact, Mobile, Modern. This is How Carriers See Vehicle Safety Data Sheet

ASTRON

Bolid

WIRELESS TECHNOLOGIES Pandemic Forced Us to Work at a New Pace

Astrohn-Fire Multispectral Automatic Fire Detection System

Damir Garifzyanov // Federal Passenger Company

Rupor-300 for Fire Warning at Large Facilities

Ivan Tushko, Transport Security Expert

46 52

Maxim Soroka // Vitek-Avtomatika Company

Agriculture Digitalization: Technological and Economic Barriers 54 Yury Pogranichny // Smart Engineering Company

INDUSTRY FOCUS

Devices with Built-In Face Recognition

84 85 86 87

87 88 90 93 94 96 96

Mikhail Levchuk, Section Editor and Columnist

Alexander Yashchenko // PAO Cherkizovo Group

Multispectral Imaging in Plant Monitoring

Vladimir Prokhorov // GAU of Moscow Scientific Research Analytical Center

Oleg Kalugin // FKU Management of the Moscow – Volgograd Highway of Federal Highway Agency

Best Products and Solutions for Transport Security AGRICULTURAL COMPLEX COVER STORY Situational Centers for Agricultural Facilities Protection and Monitoring

Maxim Goryachenkov, Section Editor and Columnist

Metro Trains Fire Safety: Developers Successes and Implementation Difficulties

Nikolay Makhutov, Taisiya Shepitko, Vladimir Balanovsky, Alexey Avdonov, Igor Grunin, Nina Nikolaeva, Vladimir Podyakonov

5 Urgent Problems of Metro Safety and How to Solve Them

Vladimir Maximenko // Bolid

Emergency Conditions and Terrorist Attacks in Metro. Ensuring Safety and Air Environment Parameters Maintaining 30

Certification Difficulties

INTEGRATED SECURITY, PERIMETER PROTECTION

This is How We Beat the Virus

Andrey Kozlov // Samara Metro

Hybrid Warfare Challenges

Andrey Bugakov // Sheremetyevo Security

Alexander Naumenko // MP Nizhny Novgorod Metro

Samara Metro Safety

Is the Iris Scanner Dangerous for the Eyes?

Alexey Kindyalov // RusGuard Company

Alexey Kholodnykh // GUP Saint Petersburg Metro

Nizhny Novgorod Metro Safety: Current Results and New Challenges

BIOMETRICS 78 Face Recognition Quality: 10 Times Better in the Last 5 Years 78

Valery Kapralov // Rosmorrechflot

Saint Petersburg Metro: Safety Above All Else

Alexander Gorshkov // Iris Devices – resident of Skolkovo Innovation Center

Alexey Kovyrshin // FGUP UVO Ministry of Transport of Russia

Safety is Provided by Legislative Norms and Their Correct Implementation

Smartphone as Access Control Present and Future

Vasily Mamaev, Section Editor and Columnist

Oleg Sotnikov // Federal Air Transport Agency

Transport Infrastructure Effective Protection. Facts and Suggestions

Sergey Leshchev // Sigur Company

Vladimir Chertok // Federal Service for the Supervision of Transport

Public Services of Federal Air Transport Agency: Achievements and Future Priorities

Nonstandard Access Control Solutions Anton Serdyukov // Parsec Company

Fire Systems Survivability Requirements. New Standards

New Opportunities in New Realities. Facility Fire Safety in 1 Day! 98 Argus-Spectrum

VIDEO SURVEILLANCE AND VIDEO ANALYTICS

Fight Against Viruses 56

Mikhail Arsentyev, Section Editor and Columnist

THERMAL IMAGERS COVER STORY Coronavirus vs Thermal Imager: Who Wins?

CCTVLab – Climate Research Laboratory

Alexey Pavlov // Delovaya Russia

100

100 100

Dmitry Karneev // KARNEEV SYSTEMS COMPANY

BUSINESS. IDEAS AND OPINIONS

It is Important to Improve Our Products

60 61

Digital Transformation of Russia Transport Complex

Security Systems Optimization in Enterprise

Alexey Yudin, Transport Security Expert

Maxim Shumeyko, Anastasia Khorina // IPICA Software

Cameras Independent Rating

Igor Kozubenko, Advisor to the Minister of Transport of the Russian Federation

Phone Scammers: Old and New Activities

Thermal Imagers. Market Participants Survey Results

111

Marina Boyko, Editor-in-Chief of Security & Safety Project, Mikhail Arsentyev, Section Editor and Columnist

Alena Shvetsova, Independent Expert (#cctvMadonna)

DIGITAL TRANSFORMATION: AI, IoT, SMART CITY

102

ASTRON, Kontur SB, Telecom-Montazh-Yug, Photonika, Hikvision, Grundig Security, ARMO-Systems, Ivideon

Tamara Morozova // RecFaces

How to Maintain Professional Efficiency in Remote Work Conditions

Expert Opinion. Thermal Imagers Market: Pandemic Has Stimulated Technologies Development

114 116

Alexey Pleshkov, Information Security Independent Expert

UNMANNED AIRCRAFT AND ANTIDRONE SYSTEMS Antidrone System: Catch Up in 83 Seconds Nikolay Ovchenkov // PSC Electronika

68 68

NEW PRODUCTS

117

NEWS MAKERS

120

COVID-19-borisov 4/29/20 2:12 PM Page 6

6 СОБЫТИЯ

Кто останется "на плаву"? О влиянии COVID-19 на рынок СКУД

Вадим Борисов Генеральный директор компании "ААМ Системз" – Как пандемия изменит рынок систем безопасности? – В плане изменения подходов к внедрению систем безопасности на объектах заказчика можно ожидать рост требований к автоматизации процессов и взаимодействию различных подсистем в рамках единого комплекса. Отдельные невзаимодействующие подсистемы на крупных объектах становятся анахронизмом. Учитывая мощный тренд цифровизации бизнес-процессов вообще, развитие облачных технологий и веб-сервисов, следует ожидать усиления значимости ПО в общем портфеле продуктов компаний рынка безопасности. – Какие изменения, связанные с пандемией, сейчас происходят в вашем бизнесе? – Прежде всего, изменения связаны с использованием различных технологий удаленного доступа. Те бизнес-процессы, которые могут выполняться "на удаленке", выполняются в прежнем и даже большем объеме, чем раньше. Поскольку значительная часть бизнеса компании связана с разработкой ПО, тут проблемы нет. Для нас это не новинка, мы в некоторых случаях и раньше практиковали такие варианты работы сотрудников. Тут, как ни удивительно, можно констатировать даже некоторое повышение отдачи персонала. Мы резко форсировали некоторые собственные разработки и уже сейчас предлагаем нашим заказчикам новые функции, появившиеся в нашем ПО. Что касается поставок и отгрузок, мы продолжаем их выполнять в четком соответствии с договорными обязательствами, просто это делается теперь по жесткому графику, с соблюдением необходимых мер защиты и безопасности персонала. Для некоторых новых поставок возможно увеличение сроков, но у нас солидный склад и многое мы можем, как и раньше, отгружать быстро. С учетом ухода большинства коммуникаций в онлайн мы активно осваиваем существующие на рынке инструменты, позволяющие активно и успешно общаться с нашими партнерами и заказчиками в удаленном варианте. Мы проводим вебинары по отдельным продуктам и направлениям, уже давно используем софт, связанный с системами дистанционного обучения (СДО), это специализированные апрель – май 2020

www.secuteck.ru

"Мы работаем не в космическом вакууме, и все изменения в стране и мире, безусловно, сказываются на нашем рынке. Если рассматривать вопрос в контексте "все ли выживут", то можно предположить, что не все. С другой стороны, за последние 25 лет прошло достаточное количество кризисов, чтобы отсеять слабых и закалить оставшихся. Останутся "на плаву" компании, обладающие высокой гибкостью, имеющие достаточный запас финансовой устойчивости и способные мгновенно адаптироваться к быстро меняющейся ситуации", – считает Вадим Борисов, генеральный директор компании "ААМ Системз". В интервью он поделился тем, как видит сложившуюся ситуацию глазами участника рынка СКУД и в каком направлении будет развиваться вся отрасль систем безопасности программные продукты. Так получилось, что пару лет назад мы серьезно вложились в данное направление – приобрели средства разработки и управления контентом. Сегодня в нашем "интеллектуальном багаже" ряд электронных курсов общей и специализированной направленности по программному и аппаратному обеспечению в области СКУД и ИСБ. Это существенно упростило обучение наших партнеров и пользователей, а также обеспечило им удаленный доступ к важной информации. Мы планируем расширить объемы применения данной технологии в дальнейшем. Очень важно, что это уже есть, поскольку разработка новых курсов – очень затратная по времени и прочим ресурсам работа. – Если бы вы знали заранее, что случится очередной кризис в экономике, что бы предприняли? – История не терпит сослагательного наклонения. Но если вдруг на секунду представить такую ситуацию, то, безусловно, имело бы смысл вложиться в наиболее востребованные направления в разработке программного обеспечения (ПО) и оборудование. Более активно внедрял бы дистанционные технологии как во внутренних, так и во внешних коммуникациях. Некоторые "инструменты" можно было бы начать использовать раньше и более интенсивно. – Какие технологии и оборудование систем безопасности будут наиболее востребованы в борьбе с эпидемией? – Можно констатировать резкий рост интереса к СКУД и в более широком плане – к интегрированным системам безопасности. В самих СКУД наиболее востребованными в настоящее время являются все бесконтактные технологии идентификации. Это однозначно связано с резко возросшими гигиеническими требованиями. Здесь можно вспомнить как классические и привычные нам RFID-технологии (Radio Frequency Identification), в том числе Proximity- и смарт-карты, так и более новые бесконтактные биометрические решения идентификации по лицу. В последнее время идентификация по лицу пользуется особенно высоким спросом, поскольку, помимо гигиеничности метода и невозможности передачи

идентификатора постороннему человеку, данные устройства могут иметь дополнительный функционал, например дистанционное измерение температуры. Резко возросла роль ПО в интегрированных СКУД, поскольку быстро подключить новые устройства в уже существующие системы возможно именно с помощью ПО. Руководители компаний сейчас требуют новых возможностей по дистанционному мониторингу и управлению своими объектами, и мы уже можем им это предложить. Растет и будет расти интерес к пирометрам и тепловизорам, способным интегрироваться в ИСБ и активно взаимодействовать с подсистемой СКУД, передавая ей данные по температуре проходящих сотрудников и посетителей для принятия решения о допуске. – Как повлияет COVID-19 на бизнес в России в целом и на ваш в частности? – Бизнес в целом, скорее всего, "просядет". На сколько – зависит от сценария развития ситуации не только у нас, но и вокруг. Что касается нас, то это будет зависеть от востребованности и актуальности представляемых решений. Безопасность всегда была актуальным продуктом. Если удастся включить (а я думаю, что удастся) в наши системы некоторые решения, отвечающие новым запросам рынка, просадка бизнеса не будет критической, а возможно, и наоборот – мы укрепим свое положение. – Как в целом, по вашему мнению, изменится наш мир после пандемии COVID-19? – В первую очередь это вложение серьезных средств в здравоохранение и создание новых механизмов, исключающих возникновение схожих ситуаций. Думаю, что будет дан мощный импульс ускорению дистанционных технологий управления и мониторинга практически во всех сферах, включая безопасность. Цифровизация экономики пойдет не просто быстро, а стремительно. Цикл жизни продуктов сократится, в том числе в нашей области, что потребует серьезного пересмотра программ их разработки и производства. Прежним мир не n будет – это точно! Ваше мнение и вопросы по статье направляйте на

ss @ groteck.ru

COVID-19-стр 7 4/29/20 2:12 PM Page 7

СОБЫТИЯ 7

Рынок потребует апробированных комплексов безопасности В

Олег Шаповал Председатель совета директоров компании "Центр специальных инженерных сооружений"

результате пандемии, не сразу, но через некоторое время в комплексы безопасности критически важных и потенциально опасных объектов будут интегрированы системы биоконтроля и биозащиты. Это и проходные, оснащенными бактерицидными рециркуляторами воздуха, и средства обеззараживания транспорта и грузов в досмотровых шлюзах. Вероятно, появятся новые разработки как стационарных, так и мобильных приборов, моментально определяющих состояние здоровья человека (тепловизоров и пр.). Рынок потребует апробированных комплексов безопасности, включающих в себя максимум функций: системы обнаружения, охранного телевидения, мониторинга прилегающих к объекту территорий и акваторий, а также верхней полусферы, СКУД и досмотровые транспортные

шлюзы, противотаранную защиту не только транспортных проездов, но всего периметра. Комплексы будут сопровождаться сертифицированным персоналом, проводящим регулярное техническое обслуживание и регламентные работы. При этом комплексы безопасности в основном будут комплектоваться оборудованием высокого класса. Что касается устройств среднего класса, то они будут востребованы только в составе комплексов. Прошло то время, когда их закупали с целью экономии, а затем, компилируя их, пытались выстроить систему физической защиты объекта. В отличие от апробированных комплексов проектные решения, основанные на компиляции, менее всего будут востребованы. Вместе с тем на рынке найдут свою нишу простые и дешевые конструкции и устройства для n установки на второстепенных объектах.

Будем развивать опыт удаленной работы ндустрия систем безопасности не станет исключением и пострадает в результате пандемии так же, как и многие другие отрасли экономики. С рынка в 2020 г., скорее всего, могут "пропасть" 20–30% сегодняшних участников. Останутся крупные торговые дома/дистрибьюторы/интеграторы, которые будут принимать участие во всех значимых проектах. Микробизнес полностью "уйдет в тень": не платить налоги – единственный способ предложить клиенту низкую цену. А вот в малом и среднем бизнесе выживут только те, кто максимально сократит свои издержки и сможет перейти в режим "холостого" хода хотя бы на полгода (это оптимистичный сценарий). Преодолевая негативное влияние пандемии на бизнес, мы предприняли следующие шаги: l отказались от части офисных помещений; l готовы ввести новую схему расчета заработной платы;

Михаил Бялый Генеральный директор ООО ТД Актив-СБ

l вывели

почти весь офисный состав "на удаленку", оставив "в поле" только самых необходимых сотрудников; l сформировали список "работающих" поставщиков и стали заменять неработающих поставщиков работающими; l занимаемся динамическим ценообразованием в зависимости от ситуации и доступности товара; l подключили IP-телефонию и др. Дальнейшая перестройка компании будет заключаться в сокращении арендуемых площадей и продолжении в течение какого-то времени дистанционной работы. Если бы мы могли спрогнозировать сегодняшнюю ситуацию заранее, то давно перешли бы на другие формы трудовых контрактов с сотрудниками и развивали опыт удаленной n работы.

В приоритете – бесконтактные технологии С

Алексей Хромов Генеральный директор компании PASS24.online

учетом необходимости тотального контроля температуры тела и привязки этих данных к профилю человека в условиях пандемии в системах безопасности значительно растет приоритет вопросов идентификации. Мы видим, что бесконтактные технологии гораздо более востребованы в последнее время, растет спрос на возможность отсутствия человеческого фактора для принятия решений, идет акцент на системы, связанные с автоматической идентификацией по биометрическим параметрам (например, по распознаванию лица) и номеров автомашин в случае автомобильных пропускных систем. Мы одними из первых переформатировали бизнес-модель и сделали очень удобное предложение для управляющих компаний, для всех, у кого есть огороженные территории. С точки

зрения системы мы сосредоточились именно на облачном варианте, который решает конкретную проблему, дает экономию времени и повышение удобства при работе с временными заявками, как со стороны непосредственного автора этой заявки (жителя, собственника помещения), так со стороны и управляющей компании, и охраняющей организации, и консьержа. Сложившаяся ситуация – удобное время для всяческих стресс-тестов и гипотез, до которых раньше не доходили руки. С учетом того что рынок сильно меняется динамически, все процессы перерабатываются, целые секторы офлайн-бизнесов уходят с рынка. Совершенно ясно, что необходимо предлагать рынку новые стандарты, новые уровни сервисов, за которыn ми будущее. www.secuteck.ru

апрель – май 2020

eroshin 4/29/20 2:12 PM Page 8

8 СОБЫТИЯ

Методы борьбы с COVID-19 в странах Азии О "черном лебеде" COVID-19, повлиявшем на жизнь всего мира, сказано уже много. Кто-то до сих пор считает, что он не так опасен, как сообщают официальные источники, но мы будем исходить из того, что он опасен, требует противодействия, и рассмотрим организационно-технические способы борьбы с ним в некоторых странах Азии

Евгений Ерошин Директор по маркетингу компании "БайтЭрг" ачнем с родины коронавируса – страны, которая мобилизовала свои силы, чтобы победить эпидемию, и, по заявлению властей, успешно это сделала.

Китай Маски в общественных местах обязательны, их допустимо снимать лишь для приема пищи. В столовых, кафе и ресторанах посетители должны соблюдать дистанцию при посадке. Широко используются тепловизоры и бесконтактные термометры, при выявлении значения выше 37,4 °С человек изолируется, вызывается бригада медиков. Большинство населения (даже преклонного возраста) отказалось от наличных. И даже не в пользу банковских карт, а в пользу приложений Alipay и WeChat, оплата которыми реализуется через сканирование QR-кодов. Так платят не только в торговых центрах, но даже в уличных ларьках. Мониторинг передвижений В конце 2019 г. в Китае ввели обязательное сканирование лиц при покупке сим-карт. Биометрические данные позволили властям с помощью систем видеонаблюдения находить зараженных людей, восстанавливать историю их

перемещений и через социальные сети предупреждать контактировавших с ними людей. Сейчас в Китае развернута система под названием Health Code. Пользователи регистрируются через Alipay или WeChat и получают цветной QR-код – зеленый, желтый и красный, который изменяется в зависимости от истории перемещений, потенциального риска и подверженности вирусу. Контроль коммуникаций и репрессии Приложение WeChat является САМЫМ ГЛАВНЫМ в Китае: в нем и общение, и новости, и соцсети, и оплаты за товары и услуги – в общем, вся жизнь. Правительство в условиях эпидемии решило применить очень суровое наказание для тех, кто позволяет себе лишние высказывания и дезинформацию о пандемии (да-да, правительство контролирует переписку через WeChat), вплоть до пожизненного отключения от программы. Поддержка от крупных ИТ-компаний Мобильные операторы обеспечили связью со специальными скидками весь медперсонал Китая. China Unicom, Lenovo и Huawei предоставили бесплатное оборудование и услуги 5G для недавно построенной больницы в Ухани. Компания Alibaba обеспечила государственным исследовательским институтам бесплатный доступ к сервисам искусственного интеллекта для разработки вакцины от вируса. Компания по кибербезопасности Qi Anxin оказывает бесплатные услуги правительственным департаментам, медицинским учреждениям и другим организациям, участвующим в профилактике и борьбе со вспышкой.

Робот-медсестра развозит лекарства в одной из больниц Ханчжоу (слева); робот для УФ-дезинфекции в вагоне поезда (справа) апрель – май 2020

www.secuteck.ru

Видеонаблюдение В Китае и ранее была самая развитая в мире система видеонаблюдения – одна камера на шесть человек, то есть примерно 230 млн видеокамер. На основе этой системы в некоторых городах в тестовом режиме выстраивается балл добропорядочности – цифровой индекс, который наглядно показывал уровень добродетельности, ответственности (а заодно и лояльности к власти) каждого жителя. Сейчас эту систему модифицировали, научив распознавать лица даже в масках. В начале марта китайская компания Hanwang Technology объявила о разработке технологии, позволяющей определять личность людей в защитных масках с точностью около 95%. Система дает возможность своевременно отслеживать и предотвращать перемещения людей с "красным" статусом, а также выявлять и наказывать тех, кто не носит маски в общественном месте. Кроме того, в иностранной прессе есть упоминания о дополнительных видеокамерах, которые монтируются у дверей людей с "красным" кодом для предотвращения их выхода из дома. Роботы и дроны Производители заявляют о резком росте спроса на роботов-официантов, роботов-хостес, роботов-медсестер, роботов-сборщиков анализов, роботов-уборщиков и роботов-дезинфекторов. В провинции Цзянсу на улицы выехали роботы на основе технологии 5G. Они самостоятельно передвигаются в местах массового скопления людей, распознают лица, дистанционно измеряют температуру со скоростью до 32 человека в секунду. Если робот определил в толпе человека без маски, он делает ему устное замечание. Вся информация передается в центр управления для дальнейшего принятия решения относительно нарушителя. Дроны используются для отслеживания людей на улицах и напоминания им о необходимости носить маски. Решения на транспорте Общественный транспорт в китайских городах оборудован умными бесконтактными термометрами и системами распознавания лица человека в маске. На входах в автобусы располагаются комбинированные устройства, включающие термометр, видеокамеру распознавания лиц и экран для вывода данных. Если такая система не установлена, то пассажир после входа в автобус с помощью приложения WeChat Pay должен отсканировать QR-код транспортного средства, находящийся в салоне. При этом будут зарегистрированы номер телефона и основные личные данные пассажира, что необходимо для отслеживания дальнейших перемещений.

eroshin 4/29/20 2:12 PM Page 9

СОБЫТИЯ 9

Гонконг В Гонконге в настоящее время запущен сайт www.coronavirus.gov.hk, на котором размещена статистика, рекомендации для жителей, правила поведения в общественных местах и на транспорте, телефоны экстренных медицинских служб и ссылки на мобильные приложения. Жители с подозрением на коронавирус обязаны носить браслет с индивидуальным номером, который связан с приложением для смартфона и предупреждает власти, если человек отключает телефон, геопозиционирование или покидает место карантина. Кроме того, используются такие же, как в материковом Китае, правила ношения масок, удаленного обучения, самоизоляции. Производится проверка температуры тела при входах в общественные места. На некоторых эскалаторах размещаются УФ-стерилизаторы поручней. На входах во многие помещения применяются коврики, пропитанные дезинфицирующим раствором для обеззараживания обуви входящих. В вагонах метро постоянно протирают поручни, везде установлены диспенсеры со спирто-

ля практического занятия вам понадобятся только персональный компьютер и подключение к сети Интернет. Во время практики доступен онлайн-чат со специалистами технической поддержки компании, которые ответят на все ваши вопросы по работе с оборудованием. Познакомьтесь с особенностями платформы в учебных материалах, а затем самостоятельно запрограммируйте устройства, используя специальные стенды с оборудованием. Проверьте свои знания во время итогового тестирования и получите сертификат! Онлайн-обучение – это идеальный вариант освоить навыки работы с системой "СТРЕЛЕЦПРО", не выходя из дома.

выми растворами. Гонконг закрыл границы для иностранцев, а граждане Гонконга, возвращающиеся на родину, уже в аэропорту обеспечиваются защитными костюмами, масками, обувью и даже специальными шляпами для защиты себя и окружающих. И даже прибыв на место проживания в такой экипировке, вернувшиеся должны выдержать 14-дневный карантин. Стоит отметить традицию местных жителей носить маски, перчатки и использовать дезинфекционные средства и до прихода коронавируса. В результате в густонаселенном регионе с числом жителей 7,5 млн человек на данный момент лишь около 1 тыс. подтвержденных случаев заболевания.

Тайвань Тайвань расположен всего в 100 км от родины коронавируса Китая и теоретически находится в большой опасности. Но еще в середине января делегация медиков из Тайваня была отправлена в Ухань для изучения вируса и методов борьбы с ним. В результате был принят ряд мер, обеспечивших неплохой результат. Введен следующий порядок: границы закрыты для нерезидентов, все местные жители по прилету не только проходят проверку температуры, но и сдают мазок на вирус, заносятся в специальную базу для контроля дальнейших перемещений и места проживания, на протяжении 14 дней с момента прибытия они обязаны отчитываться о своем состоянии и температуре.

Проводится дезинфекция багажа прибывших, им выдается набор из 14 масок, и они отправляются домой на такси за государственный счет. Тайвань, стремясь ограничить распространение COVID-19, стал первой страной, которая развернула геозону "электронный забор", который использует отслеживание местоположения мобильного телефона, чтобы гарантировать, что люди, находящиеся на карантине, остаются в своих домах. Люди обязаны установить на свои телефоны специальное приложение и не отключать его и позиционирование. Тем, у кого нет телефонов, правительство выдает смартфоны со специальным софтом и отслеживает действия человека. Дополнительно на протяжении 14 дней специальные службы ежедневно обзванивают прибывших, чтобы убедиться, что они находятся дома и чувствуют себя хорошо. Для анализа больших данных и отслеживания возможности распространения эпидемии страна объединила свою национальную базу данных медицинского страхования с иммиграционной базой данных. В результате информация, полученная от иммиграционной службы о рейсах и общих маршрутах людей за последние две недели, используется для классификации инфекционных рисков путешественников. Тайвань запустил массовое производство масок в самом начале эпидемии – в январе. Для внутренних нужд их выпущено достаточно, и 2 апреля правительство Тайваня сообщило, что бесплатно предоставит 10 млн масок медикам по всему миру.

"АРГУС-СПЕКТР" запускает удаленную практику по "СТРЕЛЬЦУ-ПРО" Впервые на российском рынке систем безопасности! Компания "АРГУС-СПЕКТР" запускает удаленные практические занятия по работе с беспроводной системой охранно-пожарной сигнализации, оповещения и локализации "СТРЕЛЕЦ-ПРО". Как и после посещения очных семинаров в компании, по итогам удаленного обучения выдается сертификат. Пройти обучение можно на сайте учебного центра "АРГУС-СПЕКТР": www.educ.argus-spectr.ru

Ждем вас в учебном центре "АРГУС-СПЕКТР"! www.educ.argus-spectr.ru Адрес и телефоны ООО "АРГУС-СПЕКТР" см. стр. 120 "Ньюсмейкеры"

www.secuteck.ru

апрель – май 2020

В такси и пассажиры, и водители должны быть в масках. Водители обязаны каждый день перед выходом на работу проходить проверку температуры. Автомобиль должен быть проветрен и дезинфицирован. Оплата за поездку производится бесконтактно. Рабочее место водителя должно быть изолировано от мест пассажиров.

eroshin 4/29/20 2:12 PM Page 10

10 С О Б Ы Т И Я

Экипировка для возвращающегося жителя, выдаваемая в аэропорту Гонконга Южная Корея Корея отказалась от массового карантина и изоляции, но за гражданами следят с помощью смартфонов, активно ведется тестирование и предупреждение. Правительство Южной Корею реализует стратегию под названием TRUST: l Transparent – прозрачность; l Robust screening and Quarantine – надежные проверки и карантин; l Unique but Universally-applicable – уникальное, но универсально применимое тестирование; l Strict Control – строгий контроль; l Treatment – лечение. Страна оперативно запустила самую широкую программу бесплатного тестирования в мире и сделала данные тестов открытыми. Развернуто более 600 пунктов, в день проверятся до 20 тыс. человек. При этом люди, которые не относятся к потенциально зараженным, получают за прохождение тестов компенсацию – около 10 тыс. рублей на наши деньги. А если результат будет положительным, правительство берет на себя все расходы на лечение. Результаты тестов готовы за 4–8 часов. Если человек без семьи помещается в карантин, правительство выделяет ему в пересчете на наши деньги около 30 тыс. рублей при честной самоизоляции на 14 дней. Сидящих на карантине носителей вируса обязали установить на телефон специальное приложение. "Маячок" шлет сигнал в полицию, если больной COVID-19 вышел из дома. Дополнительно приложение Corona 100m оповещает ВСЕХ прохожих в случае появления

больного в 100 м от них. Штраф за появление больного на улице – 150 тыс. рублей, в результате желающих рискнуть находится немного. Для контроля правительство использует транзакции по кредитным картам, данные о местонахождении смартфонов и видео с камер видеонаблюдения, а также разговоры с людьми. Прибывшим из-за границы в течение двух недель ежедневно звонят из специальной службы для проверки их состояния и местоположения. Кроме того, таким лицам выдается упаковка из 14 масок, наборы для дезинфекции и даже сухой паек. Полиция получила право без ордера судьи следить за разносчиками COVID-19, включая "прослушку". Существуют приложения с цветовыми картами, которые информируют о местах, где были люди с коронавирусом. От цвета зависит давность события, поэтому карты дают представление о том, когда зараженный человек был в той или иной области. Всем, кто вне зависимости от симптомов в марте решил добровольно оставаться дома, власти выплатили небольшую для Южной Кореи компенсацию – около 29 тыс. рублей. Правительство в разгар эпидемии действует мягко, избегая драконовских мер. Во многих корейских городах открыты кафе и рестораны, работает транспорт, народ ходит на работу – карантин вводится точечно, при снижении угрозы снимается. Конструктивный настрой граждан позволил правительству не прибегать к мерам строгой изоляции и даже провести парламентские выборы.

Пункты быстрого тестирования на COVID-19 в Южной Корее апрель – май 2020

www.secuteck.ru

Мазок на вирус в аэропорту Тайпея Сингапур Меры по сдерживанию вируса включают в себя расширенный досмотр с измерением температуры в морских портах и аэропорту, изоляцию потенциально зараженных не только в больницах, но и в общежитиях университетов, массовую раздачу масок и запрет на въезд из стран с высоким уровнем заболеваемостью COVID-19. В Сингапуре более миллиона человек используют телемедицину. Люди с соответствующими симптомами проходят предварительную медицинскую проверку через приложение MaNaDr, и им советуют оставаться дома, если они не нуждаются в интенсивной терапии. Затем пациенты каждый вечер проверяются у своего телеврача и сообщают, как они себя чувствуют. Если им становится хуже, врач вызывает скорую помощь, чтобы доставить человека в больницу. Удаленный мониторинг позволяет людям комфортно лечиться дома, не заполнять больницы и кабинеты врачей и не заражать других. В Сингапуре правительство выпустило приложение под названием TraceTogether – www.tracetogether.gov.sg. Оно использует сигналы Bluetooth между мобильными телефонами, чтобы увидеть, были ли потенциальные носители коронавируса в тесном контакте с другими людьми. На правительственном сайте https://www.gov.sg/features/covid-19 создан раздел, посвященный заболеванию, со всей необходимой для жителей информацией. Сингапур также использует комбинацию данных о местоположении, видео с камер и информацию об использовании кредитных карт для отслеживания COVID-19 в стране.

Дезинфекция стоянки автобусов в Сеуле

eroshin 4/29/20 2:13 PM Page 11

С О Б Ы Т И Я 11

Ношение масок в общественных местах – часть культуры Японии

КПП на входе в больницу Ханоя Вьетнам Вьетнам является одной из немногих стран, которая, по сообщениям правительства, не пострадала от пандемии COVID-19. Еще 11 января, когда Китай сообщил о первой смерти от коронавируса, Вьетнам усилил медицинский контроль на всех пограничных пунктах и в аэропортах. Заявление о чрезвычайном положении в стране было сделано после того, как в стране зарегистрировали всего шестой случай коронавируса. Изначально Вьетнам имел ограниченные возможности тестирования, но 9 апреля заместитель министра здравоохранения Вьетнама Нгуен Тхан Лонг заверил общественность в том, что недостатка в тестовых наборах для диагностики вируса COVID-19 нет – страна закупила в Южной Корее 200 тыс. наборов для экспресстестирования. Вьетнам ввел две решающие меры по сдерживанию распространения COVID-19: агрессивное отслеживание контактов и строгий мониторинг карантина подозреваемых инфицированных. Первой формой карантина в рамках мер COVID-19 во Вьетнаме является домашнее заключение, при этом целые районы, где идентифицирован зараженный пациент, изолируются и дезинфицируются. Вторая форма, применяемая к тем, кто прибывает во Вьетнам из зараженных вирусом стран, – это карантин в государственных учреждениях, таких как университеты и больницы или военные лагеря. Во Вьетнаме принята градация зараженности, от зараженных с кодом F0 до "подвергшихся воздействию" F4. В приложении NCOVI есть карта, которая отображает случаи F0. Дается информация, где именно, когда и во сколько было зафиксировано заражение. В эти места ходить не рекомендуется. Ханой запустил приложение SmartCity для отслеживания зараженных, помещенных в карантин и выздоровевших. Все люди во Вьетнаме обязаны носить маски в общественных местах. Автобусные и железнодорожные перевозки и авиасообщение сведены к минимуму. С 28 марта по 15 апреля 2020 г. правительство Вьетнама запретило все мероприятия, которые могут собирать более 20 человек, а также любые публичные собрания с участием 10 и более человек. Супермаркеты и другие важные места остаются открытыми, но здесь поручено следить за здоровьем посетителей, проверяя их температуру

перед входом в здание и предоставляя им дезинфицирующие средства для рук. Правительство отдало распоряжение закрыть большинство предприятий, предоставляющих услуги, считающиеся несущественными, включая рестораны, бары, кинотеатры, парикмахерские, спортивные залы и магазины розничной торговли. Меры оказались эффективными в том числе потому, что вьетнамцы довольно дисциплинированная нация, лояльно относящаяся к своему правительству и послушно исполняющая предписания.

Япония Меры по предотвращению распространения коронавируса в Японии довольно расплывчаты. Правительство распорядилось закрыть школы и отменить/перенести все крупные мероприятия. Большинство музеев, парков развлечений и мест отдыха были закрыты, но некоторые сейчас открываются. Магазины и рестораны могли продолжать функционировать, и немногие японские трудящиеся приняли решение работать дома. В магазинах и на предприятиях установили дезинфицирующие средства для рук на входе, гражданской обязанностью стало ношение маски для лица. Плакат, выпущенный министерством здравоохранения, труда и социального обеспечения, призывает людей избегать трех "плотностей": плохо проветриваемых помещений, толп и тесного контакта. Следует также избегать любой ситуации, в которой эти три фактора сходятся вместе. Япония известна своим замечательным пристрастием к чистоте, а ношение масок в общественных местах по состоянию здоровья, а иногда и по косметическим причинам, является частью этой культуры. Социальное дистанцирование также принято в Японии: например, приветствие – это поклон, а не поцелуй в щеку или рукопожатие. Страна производит 5,5 млрд масок для лица каждый год – 43 штуки на человека. Сейчас спрос на маски взлетел до небес, их продажа в одни руки нормирована. Повсеместное использование масок для лица в Японии, кажется, не только замедлило распространение COVID-19, но и привело к резкому снижению числа больных гриппом через семь недель после начала эпидемии.

С 2014 г. в Японии лица старше 65 лет имеют право на бесплатную, но не обязательную вакцинацию против одной из форм пневмонии. Возможно, что программа вакцинации против пневмонии стала одним из факторов защиты от COVID-19. С 6 марта тестирование на COVID-19 получило финансовое покрытие в рамках национального медицинского страхования, и поскольку для тестирования на коронавирус направляются государственные средства, здесь тщательно проверяют, кто проходит тестирование. Здесь считают, что массовое тестирование вызовет переполненность больниц, отвлечет медперсонал от более критичных случаев и сможет косвенно привести к кризису в области здравоохранения. Кроме того, в переполненных больницах и клиниках медики и пациенты будут подвержены более высокому риску заражения не только коронавирусом, но и другими инфекциями, тем же гриппом например. Ненужные расходы на тестирование, считают в Японии, – это пустая трата государственных ресурсов, времени и налоговых резервов. Большая часть зараженных выздоравливает самостоятельно благодаря иммунной системе. И заботиться в первую очередь нужно о тех, кого иммунная система подвела и кто не может справиться с болезнью самостоятельно. По мнению органов здравоохранения, иностранные посетители остаются угрозой, поэтому южнокорейцам и гражданам ЕС запрещен въезд в страну. Проживающие в Японии, но отсутствующие в стране на данный момент иностранцы могут вернуться, но в таком случае они должны оставаться на карантине в течение 14 дней после прибытия. По неофициальной информации, эти меры будут действовать как минимум до конца апреля. Возможно, причина такого сдержанного отношения к борьбе с эпидемией в Японии заключается в культуре страны. Ведь упорный труд и служение своей компании, начальнику, стране считаются главными добродетелями, и отстранение миллионов людей от рабочих мест может нанести их здоровью гораздо больший вред, n чем пресловутый коронавирус. Ваше мнение и вопросы по статье направляйте на

ss @ groteck.ru www.secuteck.ru

апрель – май 2020

digest 4/29/20 2:13 PM Page 12

Обзор материалов зарубежных СМИ

ДАЙДЖЕСТ рупные компании и промышленные предприятия наращивают бюджетные статьи расходов на пожарную безопасность, чтобы минимизировать возможные потери от потенциальных инцидентов. Строгое государственное регулирование и необходимость следовать правилам обеспечения безопасности рабочих мест дают постоянный рост спроса на решения в области охранно-пожарной сигнализации.

Драйвер № 1 Замена устаревших систем на более современные, соответствующие государственным требованиям, будет одним из основных драйверов рынка. Растущее число пожаров привело к установке более сложных, инновационных противопожарных решений в промышленных, коммерческих, а также жилых секторах.

Государственное регулирование помогает рынку противопожарного оборудования Согласно исследованиям компании Grand View Research, мировой рынок пожарной детекции и оповещения достигнет 73 млрд долларов к 2027 г., демонстрируя ежегодный прирост на уровне 8,5%. По всему миру растет обеспокоенность общества вопросами безопасности и охраны, и рынок защиты от пожаров расширяется вместе со спросом

Востребованные сегменты

многих странах мира. Например, сегмент активных и пассивных детекторов дыма достигнет 38,1 млрд долларов к 2027 г. Один из факторов его роста — обязательное оснащение всех строящихся объектов в Индии с 2016 г. Среди датчиков наибольший спрос прогнозируется на датчики дыма — только по ним мировой оборот к 2027 г. достигнет 17 млрд долларов. n

Пожарная детекция остается доминирующим сегментом рынка благодаря строгим предписаниям со стороны регулирующих органов во

По материалам www.securityworldmarket.com

Азиатский регион, по обыкновению, покажет наибольший годовой прирост в связи со всплеском урбанизации Индии, Китая и Японии, у которых возрастают инфраструктурные траты на транспортные проекты и сопутствующие им системы безопасности.

Лидирующие регионы Северная Америка продолжала доминировать на рынке охранно-пожарных систем в 2019 г. и, по прогнозам экспертов, останется на первом месте на весь прогнозируемый период до 2027 гг.

о данным из отчета исследовательской компании Omdia, мировой объем рынка сетевых видеокамер для самостоятельной установки, который включает в себя и целый ряд систем для умного дома, достигнет 3,6 млрд долларов к 2024 г., по сравнению с 2 млрд долларов в 2019 г. Сопутствующий сегмент дверных видеозвонков (видеодомофонов) также покажет значительный рост — с 492 до 750 млн долларов.

Сегмент видеонаблюдения "своими руками" привлекает все больше вендоров Мировой рынок сетевого видеонаблюдения “своими руками” (DIY IP CCTV) ожидает взрывной рост на 80% к 2024 г. Такой быстрый темп привлекает все больше компаний, бросающих вызов лидерам рынка

Конкурентная гонка Такие бренды, как Wyze, Xiaomi, Hikvision и Ring, быстро взлетели в рейтингах производителей и угрожают лидерству Nest и Arlo в части поставок отдельных компонентов для самостоятельной установки. Arlo пока удается оставаться на первых позициях, прежде всего за счет хорошего конкурентного ценообразования, но сохранение лидерства требует ежегодных усилий, притом что в 2020 г. рынок станет еще более конкурентным. Исторически Nest и Arlo были лидерами рынка в продаже одиночных сетевых видеокамер для самостоятельной установки. Например, в США в 2017 г. Arlo занимали 31% рынка, а Nest — 10%. В 2019 г. их доли уже снизились — 26% и 8,9% соответственно. Основной вклад в снижение долей лидеров вносит растущее число предложений от других брендов, технически не уступающих продукции Nest и Arlo. При этом многие возможности предоставляются уже по умолчанию бесплатно, в то время как у лидирующих компаний пользователи вынуждены за них ежемесячно платить. Дополнительное давление на лидеров идет за счет снижения рекомендованных розничных цен со стороны новичков сегмента, и крупные компании зачастую не могут оперативно и адекватно на это реагировать. апрель – май 2020

www.secuteck.ru

Сетевые видеокамеры для самостоятельной установки

Видеодомофоны

Объемы мирового рынка сетевых видеокамер для самостоятельной установки и видеодомофонов, млн долларов Бум инноваций Рынок DIY-видеонаблюдения показывает активный рост, а высокая конкуренция гарантирует появление новых инновационных продуктов в ближайшем будущем. Некоторые вендоры включают в свои решения продвинутые функции: распознавание лиц, трекинг автомобилей, видеокамеры со встроенными аккумуляторами. Аналитики отмечают, что отличительными особенности камер в 2020 г. станут: l улучшенное цветное ночное изображение; l аудиоаналитика; l видеоаналитика, встроенная в сами камеры;

l возможность

комфортной работы с различными системами хранения (облако, SD, NAS). Множество брендов проводят интеграцию с сервисом Apple Secure Video, что с учетом активного спроса на него является еще одним преимуществом. Ожидается, что и Nest введет дополнительные линейки оборудования, чтобы заполнить пробелы в появлении новых продуктов, которых у n компании не было с 2017 г. По материалам www.securityworldmarket.com

digest 4/29/20 2:13 PM Page 13

еспокоясь о собственном здоровье, все больше людей начали носить респираторные маски в общественных местах во избежание заражения. Распознавание лиц в таких условиях стало вызовом для компаний — разработчиков систем видеоаналитики.

Распознавание лиц в масках С приходом пандемии коронавируса COVID-19 мир, безусловно, изменился. В обеспечении общественной безопасности и видеонаблюдении появились новые задачи и сменились приоритеты. Сразу несколько разработчиков по всему миру заявили об успешных реализациях систем распознавания лиц в респираторных масках

Испанская компания Herta Herta также объявила о дообучении своего алгоритма распознавания для работы с лицами в масках и предлагает готовое решение для использования на пограничных постах, транспортных терминалах и других социально значимых объектах. В компании отмечают, что возможность пройти идентификацию, не снимая маски, имеет огромное значение для людей, которые обеспокоены возможностью заражения в текущих условиях пандемии.

Дискуссии о приватности продолжаются Возможность детекции и распознавания лиц в масках не была принята обществом на 100%

о сегодняшнего дня одной из основных проблем в построении умных городов была невозможность обеспечить качественную и недорогую интеграцию разрозненных систем, таких как освещение, управление трафиком или видеонаблюдение, в единую сеть с высокой пропускной способностью.

Переход на онлайн-сервисы С приходом технологий 4G и 5G данные легче собирать, передавать и управлять ими в режиме реального времени. Это дает возможность конвертировать многие службы в онлайн-сервисы. Использование искусственного интеллекта позволяет проводить более глубокий анализ, выявляя

позитивно. Сегодняшний технический прогресс в работе алгоритмов вернул споры об использовании систем распознавания лиц в контексте приватности и свободы прав человека. Некоторые страны и отдельные штаты США уже запретили использование систем распознавания лиц, в то время как другие активно внедряют передовые алгоритмы с использованием искусственного интеллекта (ИИ). Маски, похожие на респираторные, активно применяются в акциях общественного протеста в Китае и других странах, когда протестующие использовали их для сокрытия лиц от систем распознавания. На сегодняшний день такая возможность у них исчезает. Вопросы приватности, сохранения частной жизни и свобод человека при использовании систем распознавания лиц до сих пор не решены.

www.s4.reutersmedia.net

Китайская компания Jieshun В Jieshun разработали специальный новый алгоритм детекции маски на лице и последующего распознавания. Заявлено, что система работает с различными типами масок, может отличать мошеннические попытки идентификации с помощью фотографий на бумаге, в мобильном телефоне и даже на сфабрикованных видео. О решениях в этой области уже заявляют и другие китайские компании — Megvii и Hanvon.

Пандемия пройдет, а общественный резонанс после внедрения высокотехнологичных систем распознавания лиц, безусловно, останется. При этом COVID-19, возможно, будет использован как один из аргументов для внедрения совреn менных систем контроля. По материалам www.securityworldmarket.com

Рынок ПО для умного города вырастет в 7 раз к 2025 году Исследовательское агентство Omdia прогнозирует значительный рост рынка программного обеспечения для умных городов — с 674 млн долларов в 2019 г. до 4,9 млн долларов в 2025 г. Массовое внедрение беспроводных коммуникаций подталкивает перевод сервисов и служб в цифровую реальность и внедрение инновационных решений. Растущие возможности и мощности систем с искусственным интеллектом позволяют накапливать, хранить и обрабатывать все большие массивы данных, включая онлайн-мониторинг и реагирование

Новые задачи ПО

видеонаблюдения с общегородскими. Слаженная работа нескольких взаимосвязанных между собой систем — одна из основных задач программного обеспечения для умных городов. Городская система мониторинга должна не только уметь получать видео с уже установленных камер и регистраторов, но и применять ИИ-алгоритмы для анализа происходящего и обеспечивать последующую реакцию на событие должным образом. Видеокамеры получили широчайшее распространение по всему миру и продолжают проникать во все сферы нашей жизни, при этом сегмент программного обеспечения находится еще на начальной стадии роста, принимая во внимание развитие технологий и потенциал искусn ственного интеллекта.

Активное развитие получает сегмент интеграции существующих систем

По материалам www.securityworldmarket.com

скрытые от человеческих глаз аномалии и шаблоны поведения. Сервисы умного города дают множество преимуществ жителям, городскому персоналу и туристам — ожидается, что они помогут обеспечить более комфортное передвижение по городу, более чистый воздух, общее снижение преступности и дополнительную безопасность.

Рынок программного обеспечения для умных городов, млн долларов

www.secuteck.ru

апрель – май 2020

Обзор материалов зарубежных СМИ

ДАЙДЖЕСТ

digest 4/29/20 2:13 PM Page 14

ДАЙДЖЕСТ жегодный рост рынка систем безопасности для образовательных учреждений ожидается на стабильном уровне 5,2% в течение прогнозируемого периода 2018—2025 гг. Увеличивающееся число инцидентов лишь подтверждает особую необходимость внедрения дополнительных систем.

Терроризм и массовая стрельба в учебных заведениях В США количество случаев массовой стрельбы в учебных заведениях, к сожалению, продолжает ежегодно увеличиваться, в связи с чем активно развивается внедрение систем безопасности

Направления модернизации Большинство школ и университетов в США и Европе на сегодняшний день оснащены низкотехнологичными решениями и используют устаревшие технологии, оставляя достаточное пространство для проведения модернизаций существующих систем.

спользование тепловых приборов для определения повышенной температуры у людей доказало свою эффективность еще во времена SARS, птичьего гриппа, свиного гриппа и вируса Эбола. Сегодня ИК-термометры и тепловизоры опять "в строю" — в борьбе с COVID-19.

Инфракрасные тепловые датчики Тепловые ИК-датчики могут быть контактные и бесконтактные. Однако контактные способы измерения не подходят для мест массового скопления людей, на проходных в офисных центрах и входах в торговых центры. Широко распространены переносные ИК-термометры для быстрого измерения температуры.

Предполагается, что наиболее востребованными будут системы физической защиты доступа (заборы, металлоискатели, СКУД), интегрированные с основной системой видеонаблюдения и мониторинга. Дополнительный функционал с использованием ИИ поможет детектировать

необычное поведение групп лиц или индивидуумов для попытки предупреждения инциденn тов. По материалам www.securityworldmarket.com

Во время COVID-19 тепловые решения востребованы как никогда Длительное время тепловые решения — ИК-термометры и тепловизоры — использовались сугубо в "своих" нишах: системах видеонаблюдения, контроля доступа, измерения температур в промышленности. Но сегодня они нашли наиважнейшее применение в борьбе с распространением COVID-19

Тепловизоры ИК-термометры могут измерять температуру только поочередно, и этого достаточно для офисов, небольших предприятий и малого бизнеса, в то время как в местах массового скопления людей необходим бесконтактный и быстрый способ измерения у большого количества человек одновременно. Именно поэтому аэропорты и крупные организации переходят к массовому использованию тепловизионных камер, которые обеспечивают получение изображения с обозначенной температурной разницей, что помогает операторам выявлять повышенную температуру среди большого количества людей.

Есть нюансы При использовании тепловизоров для измерения температуры тела необходимо учитывать ряд нюан-

спользование современных средств распознавания отпечатков пальцев вкупе с ускоренным поиском по базам данных позволяет значительно снизить количество мошенничества с поддельными документами на дорогах Сингапура. Процесс распознавания проходит на специализированных постах, на идентификацию водителей уходит несколько секунд. В один день один пост отрабатывает 500—700 случаев, в которых требуется проверка подлинности документов. Сообщается, что система может работать с грязными, мокрыми, сухими или поврежденными пальцами и не зависит от погодных условий.

апрель – май 2020

www.secuteck.ru

www.i.imgur.com

Обзор материалов зарубежных СМИ

сов, главным из которых является возможная погрешность. Для индустриальных моделей она составляет ±2 °C, что делает прибор неподходящим для использования против COVID-19. Этот параметр необходимо уточнить перед началом применения. Кроме того, важно обучение персонала эффективной работе с устройством: операторы обозначают порог температуры, после которого система подает сигнал и обращает внимание на потенциально нездорового человека для дальнейшей проверки. Обычно этот порог составляет 37,5 °C. При этом известно, что в более прохладном

помещении (например, в самолете) температура человеческого тела опускается ниже обычной, поэтому определить персону с повышенной температурой становится сложно. Современные технологии приходят на помощь и в этом случае — дополнительные алгоритмы сравнения и усреднения температур нескольких человеческих тел позволяют более точно выявить людей с явно отличающейся температурой и, как следствие, с n потенциальным заболеванием. По материалам www.asmag.com

Сингапурская полиция внедряет биометрию на дорогах Дорожная полиция Сингапура начала использовать мобильные системы распознавания отпечатков пальцев для верификации водителей на дорогах Онлайн-идентификация с возможностью удаленного обновления баз данных позволяет избежать работы с копиями или распечатками отпечатков пальцев и значительно сужает возможности для преступных действий. Использование такого подхода положительно

сказывается на эффективности работы подразделения и позволяет сэкономить почти n 1500 человеко-часов в месяц. По материалам www.securityworldmarket.com

digest 4/29/20 2:13 PM Page 15

итайское правительство собирает огромное количество данных о своих гражданах и находит эффективные способы использовать видеонаблюдение в борьбе с COVID-19. Сразу после введения карантинных ограничительных мер в январе 2020 г. входы и выходы в крупные жилые комплексы и микрорайоны были оснащены системами распознавания лиц, вкупе с 200 млн уже установленных камер. С помощью приложения WeChat правительству КНР удалось максимально отслеживать и контролировать передвижения конкретных индивидуумов.

Станет ли видеонаблюдение ведущей технологией в борьбе с COVID-19? В Китае больницы, переполненные несколько недель назад, стоят с пустыми койками, временные госпитали для заболевших коронавирусом разобраны, и появились конкретные даты окончания карантинных мер. Успех борьбы с эпидемией в Китае дал надежду другим странам, но параллельно мир начинает понимать, что не сможет реализовать китайскую программу ограничений и наблюдения для контроля распространения вируса в полной мере

www.cont.ws

Опыт тотального контроля в КНР В то время как Китай постоянно порицается за систему наблюдения за гражданами, именно уже установленное техническое оснащение и опыт внедрения больших инфраструктурных проектов помогли стране быстро отреагировать на эпидемию. При попадании человека в больницу аналитические центры уже давали возможность отследить перемещения человека за последние 14 дней и его контакты с другими людьми вплоть до их идентификации. Именно критикуемая система тотального контроля помогла КНР быстро определять заболевших и остановить распространение вируса при помощи изолирования его носителей. Возможность контролировать происходящее позволила Китаю не вводить повсеместные меры изоляции населения, оставляя работать многие предприятия и службы, в отличие от других стран, где на время карантина вынуждены закрывать все учреждения.

Система тотального контроля помогла КНР быстро остановить распространение вируса этом рядовые граждане, ранее выказывавшие недовольство системой слежки, после пандемии с большей вероятностью согласятся на внедрение дополнительных мер контроля и мониторинга. Очевидно, что многие просто не готовы к вызовам будущего.

Повод задуматься Одна за другой европейские страны выбрали свой вариант изоляции, балансируя между сохранением здоровья нации и экономикой. Лишь несколько стран имеют готовую инфраструктуру для отслеживания заболевших на манер КНР. Государства задумываются о копировании китайского подхода к видеонаблюдению, при

ировой объем рынка умных замков ожидается на уровне 34,9 млрд штук к 2027 г. при ежегодном росте около 21%. Заинтересованность потребителей в современных и безопасных решениях для домохозяйств параллельно со стабильным ростом рынка IoT являются основными драйверами рынка. Исследования предполагают, что увеличение количества жилых и коммерческих проектов, одновременно с реновацией существующей инфраструктуры, обеспечит непрерывный рост индустрии. Умные замки могут быть интегрированы с различными автоматизированными домашними сервисами и устройствами, обеспечивающими безопасность и комфортность использования для конечных потребителей. Использование смартфонов также подогревает развитие индустрии, так как вендоры постоянно выпускают приложения для контроля статуса замков и удаленного управления ими. Возможности инноваций в области умных замков еще не исчерпаны, и это привлекает на рынок ключевых мировых инвесторов. Индустрия запи-

Рынок видеонаблюдения после пандемии: ожидания и прогнозы За бумом мониторинга пристально следит вся индустрия видеонаблюдения. В текущие тяжелые времена речь идет скорее о выживании компаний в условиях ограничений, но пандемия окончится, и потенциальный спрос на

решения для видеонаблюдения должен превысить все сделанные ранее прогнозы. Появление решений на базе искусственного интеллекта в составе систем видеонаблюдения в 2019 г. убедило рынок, что 2020-й пройдет под флагом ИИ. Огромное количество данных, получаемых ежедневно при управлении любым мелким или крупным городом, требует постоянного "прочесывания" и анализа. Поэтому IPвидеокамеры со встроенными ИИ-функциями видятся наиболее перспективными в продвижеn нии систем видеонаблюдения. По материалам www.asmag.com

Мировой рынок умных замков ждет стабильный рост Согласно последней информации исследовательского агентства Grand View Research, существенный рост гостиничного бизнеса тянет за собой технологической сектор, и в частности, обеспечивает рост спроса на умные замки рающих устройств переживает активную стадию изменений, начавшуюся два года назад, и при постоянном появлении стартапов и новых решений вынуждает производителей активно вкладываться в развитие инженерных и программных продуктов. При этом отмечается, что рынок достиг определенного уровня консолидации, пройдя через ряд успешных поглощений. Дополнительные индикаторы востребованности умных замков — это запросы сервисов сдачи помещений в аренду, таких как Airbnb, Couchserfing и других, которые просят владельцев помещений обеспечивать гостям временный доступ туда, что подразумевает использо-

вание умных замков с целью повышения комфорта как для владельцев, так и для гостей. Жилищный сектор является ведущим потребителем умных запирающих устройств, и его доля к 2027 г. составит не менее 65%. Наиболее активный рост рынка умных замков ожидается в Азиатско-Тихоокеанском регионе по причине большого количества проектов модернизации жилого и гостиничного сектора в ближайшие несколько лет, а также в регионах с наибольшим объемом строительства, таких как Индия. n По материалам www.securityworldmarket.com www.secuteck.ru

апрель – май 2020

Обзор материалов зарубежных СМИ

ДАЙДЖЕСТ

chertok 4/29/20 2:13 PM Page 16

СПЕЦПРОЕКТ ТРАНСПОРТНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

16 S E C U R I T Y A N D I T M A N A G E M E N T

Авиационная безопасность в 2020 году: новые стандарты и требования В 2020 г. авиационное сообщество отметит 50-летие вступления нашей страны в Международную организацию гражданской авиации (ИКАО) и 45-летие вступления в действие Приложения 17 "Безопасность. Защита международной гражданской авиации от актов незаконного вмешательства" к Чикагской конвенции о международной гражданской авиации от 1944 г. В июне 2019 г. комиссией ИКАО была проведена третья плановая проверка Российской Федерации по Универсальной программе проверок авиационной безопасности на основе механизма непрерывного мониторинга (УППАБ-МНМ) всех государств – членов ИКАО. Все три проведенные ИКАО проверки в 2006, 2011 и 2019 гг. прошли успешно

Владимир Черток Советник руководителя Федеральной службы по надзору в сфере транспорта оссийская Федерация каждый раз подтверждала высокую эффективность системы государственного контроля и надзора за обеспечением авиационной безопасности в гражданской авиации. В заключительном конфиденциальном отчете комиссии ИКАО было отмечено полное выполнение Российской Федерацией требований стандартов и рекомендуемой практики Приложения 17 "Безопасность. Защита международной гражданской авиации от актов незаконного вмешательства" и Приложения 9 "Упрощение формальностей" с одним из лучших показателей в мире – на уровне около 95%. Одновременно в отчете были официально представлены и рекомендации комиссии по повышению эффективности реализации по 5% действующих требований ИКАО.

Регулярная актуализация данных по 9 направлениям В ноябре 2019 г. был отработан и одобрен Минтрансом России и ИКАО конфиденциальный план корректирующих действий по реализации рекомендаций комиссии в течение 2020 г. В соответствии с УППАБ-МНМ государством должна постоянно актуализироваться и направляться в ИКАО конфиденциальная информация – ответы на четыре официальных вопросника (чек-листа): l 1-й вопросник. Вопросы протокола (содержат 497 базовых вопросов, а с учетом подвопросов – более 2 тыс.); l 2-й вопросник. Контрольные перечни соблюдения положений (содержат 165 базовых вопросов); l 3-й вопросник. Вопросы о деятельности государства в области авиационной безопасности (содержат 216 базовых вопросов); l 4-й вопросник. Сводная форма учета мероприятий государства по контролю качества (надзору) (содержит 269 базовых вопросов). Все эти вопросы распределены по девяти основным направлениям деятельности в области обеспечения авиационной безопасности: l LEG – нормативные рамки и система безопасности; l TRG – подготовка персонала служб авиационной безопасности; l QCF – функции контроля качества (надзора); апрель – май 2020

www.secuteck.ru

l OPS – эксплуатация аэропортов;

l IFS – безопасность воздушных судов на земле

Рассмотрим, каким образом эти инновации распределены по всем разделам Приложения 17.

и в полете;

l PAX – безопасность пассажиров и багажа; l CGO

– безопасность груза, бортпитания и почты; l AUI – ответ на незаконные вмешательства; l FAL – аспекты упрощения формальностей. Все вопросы и, соответственно, ответы на них отнесены ИКАО к одному из восьми критических элементов (КЭ) системы авиационной безопасности: l КЭ1: законодательство по авиационной безопасности; l КЭ2: программы и нормативные положения; l КЭ3: надлежащие полномочные органы и их обязанности; l КЭ4: квалификация и подготовка персонала; l КЭ5: обеспечение технических рекомендаций, средств и критически важной для безопасности информации; l КЭ6: обязательства по сертификации и утверждению; l КЭ7: обязательства по контролю качества (надзору); l КЭ8: корректирующие действия. При этом каждый вопрос имеет определенный уровень своей важности (всего три уровня – высокий, средний и низкий) в системе оценки рисков, связанных с неисполнением или недостаточной эффективностью реализации стандартов (обязательных требований) ИКАО.

Изменения в Приложении 17 В последние годы проявились новые виды угроз и вызовов, например такие, как кибертерроризм, инсайдеры и использование беспилотных летательных аппаратов. Учитывая эти новые угрозы, ИКАО постоянно разрабатывает и внедряет новые механизмы регулирования защиты международной гражданской авиации путем внесения изменений в стандарты и рекомендуемую практику в виде новых обязательных требований. Так, с 30 июня 2020 г. вступает в действие новая Поправка № 17 к Приложению 17, которая содержит целый ряд принципиальных инновационных изменений, требующих внимательного осмысления для их эффективной реализации в системе безопасности авиации России. Кроме включения совсем новых требований и изменений в действующие требования, четыре рекомендации Приложения 17 поменяли свой статус-кво и стали обязательными требованиями – стандартами.

Корректировки в определениях В главе 1 в разделе "Определения": l в части проверки анкетных данных персонала стала допустима проверка любой информации, имеющей отношение к пригодности человека к работе, связанной с безопасностью, в соответствии с национальным законодательством; l в части груза или почты с высокой степенью риска исключены все критерии по их идентификации как представляющие угрозу и как вызывающие подозрение, что принятые меры могут быть недостаточными либо что груз или почта представлены к перевозке от неизвестного лица. Все это заменено на то, что груз или почта могут представлять угрозу на основании поступившей оперативной информации по результатам специальных операций либо имеют аномалии или признаки фальсификации, вызывающие подозрение. В части обзоров (исследований) состояния безопасности – они исключены в принципе, в том числе и для выявления на основе обзоров уязвимостей, которые могут быть использованы для актов незаконного вмешательства.

Поправки к обязанностям государства В главе 2, в разделе "Общие принципы", в подразделе 2.1 "Цели" ранее бывшая рекомендация 2.1.4 стала обязательным требованием (стандартом) и теперь включает обязанность государства обеспечивать надлежащую защиту информации по авиационной безопасности, но только конфиденциальной (чувствительной) информации. В разделе 2.4 "Международное сотрудничество" в требование 2.4.1 включена обязанность обеспечения соответствующей консультации от государства, запрашивающего дополнительные меры безопасности в отношении конкретного рейса (рейсов), и рассмотрение альтернативных мер, которые эквивалентны запрашиваемым.

Требования по подготовке и проверке персонала В разделе 3 "Организация", в подразделе 3.1 "Национальная организация и полномочный орган" в обязательное требование 3.1.8 внесено специальное указание на то, что программы подготовки кадров и система сертификации

chertok 4/29/20 2:13 PM Page 17

инструкторов должны обеспечивать квалификацию инструкторов по соответствующим предметам в соответствии с Национальной программой безопасности гражданской авиации. Бывшая рекомендация 3.1.11 стала обязательным требованием и теперь в целях повышения осведомленности весь персонал всех организаций, связанных с различными аспектами Национальной программы безопасности гражданской авиации или отвечающих за них, а также лица, которым разрешен несопровождаемый доступ в контролируемые зоны ограниченного доступа, должны проходить первоначальную и периодическую подготовку. Существенные изменения внесены в подраздел 3.4 "Контроль качества (надзор) и квалификационные требования". Так, в обязательное требование 3.4.1 включены три новые базовые позиции: а) проверка анкетных данных в отношении лиц, осуществляющих контроль безопасности, лиц с несопровождаемым доступом в зоны ограниченного доступа и лиц, имеющих доступ к конфиденциальной информации по безопасности, проводится до того, как они приступят к выполнению своих обязанностей или получат доступ к этим зонам или к конфиденциальной информации по безопасности; б) периодические проверки анкетных данных проводятся по этим лицам с интервалами, определенными уполномоченными властями; в) лицам, признанным непригодными при любой проверке их анкетных данных, немедленно отказывают в возможности осуществления мер безопасности, несопровождаемом доступе в зоны ограниченного доступа и доступе к конфиденциальной информации по безопасности. В обязательное требование 3.4.2 в дополнение к обязательному обучению введено новое положение о надлежащем отборе лиц, осуществляющих меры безопасности в соответствии с Национальной программой безопасности гражданской авиации. В обязательном требовании 3.4.6 исключены обзоры (исследования) из обязательных регулярных проверок, испытаний и инспекторских проверок соответствия Национальной программе безопасности гражданской авиации и оперативного и эффективного устранения любых недостатков. В обязательном стандарте 3.4.7 особо указано, что управление, установление приоритетов и организация Национальной программы контроля качества (надзора) безопасности гражданской авиации должны осуществляться независимо от организаций и лиц, ответственных за реализацию мер, принятых в рамках Национальной программы безопасности гражданской авиации. При этом исключены из стандартного перечня проверок обзоры (исследования), при сохранении базовых обязанностей государства: а) обеспечивать, чтобы весь персонал, проводящий проверки, испытания и инспекционные проверки состояния безопасности, был обучен и проходил надлежащую подготовку по соответствующим стандартам для выполнения этих задач в соответствии с Национальной программой безопасности гражданской авиации;

б) обеспечивать, чтобы персонал, проводящий проверки, испытания и инспекционные проверки системы безопасности, наделялся необходимыми полномочиями на получение информации для выполнения этих задач и на обеспечение принятия корректирующих действий; в) дополнять Национальную программу контроля качества (надзора) безопасности гражданской авиации путем создания системы конфиденциальных отчетов для анализа информации о безопасности, получаемой от таких источников, как пассажиры, экипажи и наземный персонал; г) вводить процесс регистрации и анализа результатов реализации Национальной программы контроля качества (надзора) безопасности гражданской авиации в целях содействия эффективному развитию и осуществлению Национальной программы безопасности гражданской авиации, включая выявление причин и тенденций несоблюдения и контроль за введением и реализацией корректирующих мер. Рекомендация 3.4.9 стала обязательным требованием в части того, чтобы каждая организация, ответственная за выполнение соответствующих элементов Национальной программы обеспечения безопасности гражданской авиации, периодически проверяла, осуществляются ли меры безопасности, возложенные на внешних поставщиков, предоставляющих обслуживание в соответствии с программой безопасности данной организации.

Меры по контролю доступа для лиц и грузов В главе 4 "Превентивные меры безопасности" в разделе 4.1 "Цели" рекомендация 4.1.2 стала обязательным требованием об использовании выборочных (случайных) и непредсказуемых факторов при реализации мер безопасности, предопределяющих их применение в зависимости от обстоятельств. В разделе 4.2 "Меры, касающиеся контроля доступа": 1. В обязательное требование 4.2.3 включено новое положение о том, чтобы не только создавались, но и внедрялись системы опознавания (идентификации) лиц и транспортных средств для предотвращения несанкционированного доступа в контролируемые зоны и охраняемые зоны ограниченного доступа. При этом доступ должен предоставляться только тем, у кого имеется оперативная необходимость или другая законная причина присутствия. Кроме идентификации людей, должны быть проверены и их полномочия в местах контроля до того, как будет разрешен их доступ в зоны ограниченного доступа. 2. В обязательное требование 4.2.6 введено новое положение о том, что государство должно установить меры, чтобы все лица, помимо пассажиров, вместе с их вещами (переносимыми предметами) проверялись перед входом в зону ограниченного доступа (подвергались досмотру и контролю в целях безопасности). 3. Внесено новое обязательное требование 4.2-бис о том, что каждое государство должно обеспечивать применение соответствующих методов проверки, которые способны обнаруживать наличие взрывчатых веществ и взрывных устройств, перевозимых другими лицами, помимо пассажиров, на этих людях

или в перевозимых ими вещах. Если эти методы не применяются непрерывно, то они должны использоваться непредсказуемым образом. В разделе 4.6 "Меры, касающиеся груза, почты и других предметов" в обязательное требование 4.6.5 о том, чтобы не принимались к перевозке грузы или почта, безопасность которых не проверена или не подтверждена уполномоченным агентом или уполномоченными властями, включена новая позиция об известном грузоотправителе.

Повышение эффективности в новых условиях Транспортная (авиационная) безопасность затрагивает практически все сферы деятельности гражданской авиации, поэтому значительная часть требований к ее обеспечению содержится не только в Приложении 17 "Безопасность. Защита международной гражданской авиации от актов незаконного вмешательства", но и в других документах ИКАО: l Приложение 2 "Правила полетов"; l Приложение 6 "Эксплуатация воздушных судов"; l Приложение 8 "Летная годность воздушных судов"; l Приложение 9 "Упрощение формальностей"; l Приложение 10 "Авиационная электросвязь" (Том IV. Системы наблюдения и предупреждения столкновений); l Приложение 11 "Обслуживание воздушного движения"; l Приложение 13 "Расследование авиационных происшествий"; l Приложение 14 "Аэродромы" (Том 1. Проектирование и эксплуатация аэродромов); l Приложение 18 "Безопасная перевозка опасных грузов по воздуху"; l Doc 4444 Правила аэронавигационного обслуживания (Организация воздушного движения); l Doc 8168 Правила аэронавигационного обслуживания (Производство полетов воздушных судов. Правила производства полетов); l Doc 9284 Технические инструкции по безопасной перевозке опасных грузов по воздуху. Особое внимание ИКАО и всех стран привлечено к решению задачи эффективности обеспечения авиационной (транспортной) безопасности при досмотре и перевозке пассажиров и грузов воздушным транспортом в условиях пандемии новой вирусной инфекции. Уже запланировано рассмотрение на Рабочей группе по авиационной безопасности Регионального бюро ИКАО по Европейскому и Северо-Атлантическому региону предложений по требованиям к новым технологиям и оборудованию, необходимым для обеспечения авиационной (транспортной) безопасности в деятельности авиакомпаний и аэропортов в условиях вирусных инфекций. Анализ всех этих новых требований показывает разработчикам технических средств и технологий те направления, которые будут наиболее востребованы в ближайшее время для систем обеспечеn ния безопасности в гражданской авиации. Ваше мнение и вопросы по статье направляйте на

ss @ groteck.ru www.secuteck.ru

апрель – май 2020

СПЕЦПРОЕКТ ТРАНСПОРТНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

S E C U R I T Y A N D I T M A N A G E M E N T 17

sotnikov 4/29/20 2:13 PM Page 18

СПЕЦПРОЕКТ ТРАНСПОРТНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

18 S E C U R I T Y A N D I T M A N A G E M E N T

Олег Сотников Начальник Управления транспортной безопасности Федерального агентства воздушного транспорта

В Публичной декларации ключевых целей и приоритетных задач Федерального агентства воздушного транспорта на 2019 г. одними из основных пунктов были обеспечение стабильного и безопасного функционирования системы воздушного транспорта и транспортной безопасности, защита жизни и здоровья населения на воздушном транспорте от актов незаконного вмешательства, в том числе террористической направленности. Все это в условиях растущего количества авиаперевозок и поступательного развития экономики страны является не только задачей Росавиации, но и важной целью всего нашего общества

нформация, поступающая от специальных служб и правоохранительных органов, свидетельствует о сохранении угроз террористического характера, в том числе в отношении объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств воздушного транспорта. Это подтверждается в том числе и статистикой актов незаконного вмешательства в деятельность отечественной гражданской авиации (табл. 1).

www.img2.goodfon.ru

Государственные услуги и функции Росавиации Росавиацией в целях устойчивого функционирования транспортного комплекса и в рамках реализации Федерального закона "О транспортной безопасности", а также полномочий, определенных Положением о Росавиации, проводятся мероприятия по предоставлению государственных услуг и функций. К ним относятся: l аккредитация юридических лиц для проведения оценки уязвимости специализированных организаций; l аккредитация аттестующих организаций; l аккредитация юридических лиц в качестве подразделений транспортной безопасности (далее ПТБ); l категорирование объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств воздушного транспорта; l утверждение результатов оценок уязвимости и планов обеспечения транспортной безопасности ОТИ и ТС;

l аттестация

сил обеспечения транспортной безопасности.

Реализация требований Федерального закона "О транспортной безопасности" Основные итоги работы Росавиации за период действия Федерального закона "О транспортной безопасности" по состоянию на 1 января 2020 г. охватывают следующие направления: 1. Категорирование ОТИ и ТС. В отношении субъектов транспортной инфраструктуры Российской Федерации и иных юридических лиц, осуществляющих деятельность в области транспортной безопасности, Росавиацией проведено категорирование 491 объекта транспортной инфраструктуры и 4 891 транспортного средства воздушного транспорта.

2. Оценка уязвимости ОТИ и ТС. Утверждены результаты оценок уязвимости для 462 объектов транспортной инфраструктуры и 2 283 транспортных средств воздушного транспорта. 3. Планы обеспечения транспортной безопасности. Утверждены планы обеспечения транспортной безопасности для 432 объектов транспортной инфраструктуры и 1 922 транспортных средств воздушного транспорта. Кроме того, в связи с вступлением в силу постановления Правительства Российской Федерации от 28.07.2018 г. № 886 утверждены дополнительные оценки уязвимости для 285 объектов транспортной инфраструктуры и 432 транспортных средств, а также изменения (дополнения) в планы обеспечения транспортной безопасности для 206 объектов транспортной инфраструктуры и 101 транспортного средства воздушного транспорта.

Таблица 1. Количество актов незаконного вмешательства в деятельность гражданской авиации Акты незаконного вмешательства (АНВ) (по видам) Осуществлено взрывов воздушных судов и объектов инфраструктуры аэропортов Осуществлено захватов воздушных судов Получено сообщении, содержащих угрозы совершения актов незаконного вмешательства (из них выявлено авторов сообщений, содержащих угрозу) Пресечено попыток несанкционированного проникновения в воздушное судно Пресечено попыток несанкционированного проникновения на объекты воздушного транспорта Другие АНВ (не вошедшие в вышеуказанные виды) Общее количество АНВ апрель – май 2020

www.secuteck.ru

2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 1 1 89 93 131 (62) (60) (47)

1 114 (33)

132 (64)

146 (37)

103 175 (33) (21)

24 131

21 129

28 171

20 156

37 181

117 275

47 158

17 197

Количество аттестованных сил обеспечения транспортной безопасности В рамках реализации постановления Правительства Российской Федерации от 26.02.2015 г. № 172 "О порядке аттестации сил обеспечения транспортной безопасности" органами аттестации, которыми в соответствии с приказами Росавиации являются три отраслевых вуза (Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации, Московский государственный технический университет гражданской авиации, Ульяновский институт гражданской авиации имени главного маршала авиации Б.П. Бугаева) с привлечением атте-

sotnikov 4/29/20 2:13 PM Page 19

стующих организаций по состоянию на 1 января 2020 г. проведена аттестация 29 586 работников юридических лиц, в том числе субъектов транспортной инфраструктуры: l I категории – 341; l II категории – 7 131; l III категории – 945; l IV категории – 1 845; l V категории – 12 151; l VI категории – 1 779; l VII категории – 1 682; l VIII категории – 3 712.

Аккредитация юридических лиц На проведение оценки уязвимости объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств воздушного транспорта Росавиацией аккредитовано 30 специализированных организаций, 14 юридических лиц в качестве аттестующих организаций и 34 – в качестве ПТБ. Остановимся более подробно на вопросе аккредитации юридических лиц в качестве подразделений транспортной безопасности. Мероприятия по аккредитации ПТБ осуществляются Росавиацией в соответствии с положениями приказа Минтранса России от 01.04.2015 г. № 145. По состоянию на 1 января 2020 г. выданы свидетельства 34 юридическим лицам, отказано в выдаче свидетельства 43 юридическим лицам, на рассмотрении – 19 заявлений. Большой процент отказов в выдаче свидетельства об аккредитации юридического лица в качестве ПТБ обусловлен недостатками, выявленными в ходе рассмотрения заявлений: 1. Несоответствие документов, представляемых юридическим лицом с целью аккредитации в качестве ПТБ, требованиям приказа Минтранса России от 01.04.2015 г. № 145: l копии документов заверяются подписью физического лица, не имеющего права без доверенности действовать от имени соискателя аккредитации; l схема и структура ПТБ, указанные в положении, не соответствуют организационной структуре службы транспортной (авиационной) безопасности и штатному расписанию; l в штатном расписании соискателя аккредитации отсутствуют подразделения, необходимые для реализации функций ПТБ; l не представляются копии решений о предварительном согласовании сделок, влекущих за собой установление контроля иностранного инвестора или группы лиц над соискателем аккредитации при нахождении соискателя аккредитации под контролем иностранного инвестора или группы лиц, либо информация об отсутствии такого контроля. 2. Положение о ПТБ разрабатывается юридическим лицом без учета требований постановления Правительства Российской Федерации от 28.07.2018 г. № 886.

тификата. За истекший период выдано 74 сертификата, в том числе 51 – аэропортам и авиапредприятиям, 23 – подразделениям войск национальной гвардии Российской Федерации и ФГУП "УВО Минтранса России", осуществляющим охрану аэропортов федерального значения. По шести заявкам в выдаче сертификата отказано. Одновременно за этот же период территориальными органами Росавиации осуществлена выдача 110 сертификатов авиационной безопасности, в том числе 52 – аэропортам и авиапредприятиям, 58 – подразделениям ФГУП "УВО Минтранса России", осуществляющим охрану аэропортов. Отказано в выдаче сертификата трем юридическим лицам. Приостановлено действие сертификата одного юридического лица.

Вопросы нормативно-правового регулирования Вступил в силу Федеральный закон от 02.08.2019 г. № 270-ФЗ, которым внесены существенные корректировки в Федеральный закон "О транспортной безопасности", и, казалось бы, с конца января нужно было работать по новым правилам. Однако не все так просто. В соответствии с п. 3 ст. 4 Федерального закона № 270-ФЗ требования по обеспечению транспортной безопасности, установленные в соответствии с ч. 1 ст. 8 Федерального закона "О транспортной безопасности" до дня вступления в силу настоящего федерального закона, применяются до дня вступления в силу требований по обеспечению транспортной безопасности, предусмотренных ст. 8 Федерального закона "О транспортной безопасности" (в редакции 270-ФЗ), с учетом категорий, предусмотренных законодательством Российской Федерации в области обеспечения транспортной безопасности. Говоря простым языком: пока не будут изданы и не вступят в силу "новые" требования, работа продолжается в соответствии со "старыми", а именно продолжается категорирование воздушных судов, утверждение результатов оценок уязвимости и планов обеспечения транспортной безопасности для этих воздушных судов. В настоящее время Минтрансом России в соответствии с утвержденным планом проводится серьезная работа по подготовке и изданию подзаконных актов. Мы ждем ее скорейшего успешного завершения и надеемся, что все те вопросы, которые возникали у субъектов транспортной инфраструктуры и авиаперевозчиков при реализации требований постановления Правительства Российской Федерации № 886, а также специфика воздушного транспорта, предусмотренная стандартами ИКАО, будут учтены разработчиком при подготовке "новых" требований.

Выдача сертификатов авиационной безопасности

Гармонизация законоположений о транспортной и авиационной безопасности

Во исполнение п. 3 ст. 8 Воздушного кодекса Российской Федерации в порядке, установленном Административным регламентом Росавиации, за 2019 г. в Управление транспортной безопасности поступило 73 заявки на выдачу сер-

Многие вопросы в области нормативно-правового регулирования и правоприменительной практики являются следствием отсутствия гармонизации законоположений о транспортной и авиационной безопасности.

По сути, "транспортная безопасность" и "авиационная безопасность" – понятия тождественные. Но при этом в гражданской авиации образовались сразу две системы правового регулирования, направленные на обеспечение защищенности от актов незаконного вмешательства. В рамках той и другой системы ведется одна и та же работа, а именно: l аккредитуются ПТБ и выдается документ, подтверждающий соответствие юридических лиц, осуществляющих обеспечение авиационной безопасности, требованиям ФАП; l производится подготовка и аттестация сил обеспечения транспортной безопасности и специалистов авиационного персонала; l разрабатываются и утверждаются планы (паспорта) обеспечения транспортной безопасности и программы авиационной безопасности; l досмотр на воздушном транспорте осуществляется в соответствии с двумя нормативными правовыми документами и т.д. Для соответствия несовпадающим российским и международным требованиям авиапредприятия вынуждены проводить двойные мероприятия и финансировать работу двух параллельных систем безопасности, направленных на достижение одной цели – защиту гражданской авиации от актов незаконного вмешательства. Таким образом, проблематика двойного регулирования – это актуальный вопрос, требующий скорейшего решения. Со своей стороны Росавиация всегда будет настаивать на том, что требования по авиационной безопасности, предусмотренные стандартами ИКАО, должны быть имплементированы в законодательство о транспортной безопасности в части воздушного транспорта. Без этого невозможна деятельность российской гражданской авиации на международном рынке и выполнение международных договоров, приоритетность которых установлена Конституцией Российской Федерации. Большой блок вопросов связан с подготовкой и аттестацией персонала. Этой проблематике было уделено пристальное внимание аудиторов ИКАО в ходе проведенной в июне 2019 г. проверки Российской Федерации по авиационной безопасности, и даны соответствующие рекомендации. В настоящее время в Минтрансе России идет подготовка дорожной карты по реализации плана корректирующих действий в соответствии с рекомендациями ИКАО и будут максимально учтены все пожелания в части совершенствования системы подготовки и аттестации персонала.

Безопасности не бывает слишком много Сложностей и задач в сфере транспортной и авиационной безопасности воздушного транспорта за последние годы накопилось предостаточно, и только совместная работа позволит их решить. Необходимо строгое выполнение положений законодательства в этой области. От этого зависит защищенность гражданской авиации от актов незаконного вмешательства и возможность минимизировать имеющиеся и потенциальные угрозы. Безопасности никогда не бывает n слишком много. Ваше мнение и вопросы по статье направляйте на

ss @ groteck.ru www.secuteck.ru

апрель – май 2020

СПЕЦПРОЕКТ ТРАНСПОРТНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

S E C U R I T Y A N D I T M A N A G E M E N T 19

Kovyrshin 4/29/20 2:13 PM Page 20

СПЕЦПРОЕКТ ТРАНСПОРТНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

20 S E C U R I T Y A N D I T M A N A G E M E N T

Эффективная защита объектов транспортной инфраструктуры Факты и предложения Алексей Ковыршин Генеральный директор ФГУП "УВО Минтранса России"

Обеспечение транспортной безопасности на объектах транспортной инфраструктуры и транспортных средствах является важной государственной задачей, направленной на защиту объекта транспортной инфраструктуры (ОТИ) с целью обеспечения безопасности населения и устойчивой работы транспортного комплекса в целом

настоящее время подразделения ФГУП "УВО Минтранса России", задействованные на 1 078 объектах, осуществляют защиту от актов незаконного вмешательства на почти 800 объектах транспортной инфраструктуры, более чем на половине которых (57%) одновременно оказывают услуги по их охране от противоправных посягательств.

Подразделения

Итоги 2019 года На всех защищаемых объектах в 2019 г. было задержано 13 086 нарушителей, в том числе: l за попытку проникновения вне контрольнопропускных пунктов или без пропусков – 2 133 человека; l за попытку проникновения по поддельному, чужому или просроченному пропуску – 971 человек; l за попытку проноса (провоза) в зону транспортной безопасности предметов и веществ,

Количество объектов транспортной инфраструктуры, в защите которых было задействовано ФГУП "УВО Минтранса России" в 2019 г. апрель – май 2020

www.secuteck.ru

www.alfavita.gr

ФГУП "УВО Минтранса России" выполняют защиту 769 объектов, 435 объектов охраняются также от актов незаконного вмешательства и от противоправных действий

запрещенных или ограниченных для перемещения, – 103 человека; l за попытку выноса (вывоза) материальных средств без разрешительных документов – 857 человек. За другие нарушения задержано 9 022 человека, 50% из них связаны с нарушением транспортной безопасности. Задержано и передано в органы внутренних дел 1 184 нарушителя, информация по 11 902 нарушителям доведена до представителей заказчика, обнаружен 71 опасный, подозрительный или бесхозный предмет. Анализ результатов деятельности ФГУП "УВО Минтранса России" показывает, что, использовав при защите ОТИ возможности, предоставленные законодательством об охране работникам ведомственной охраны, собственники объектов обеспечили повышение защищенности объектов, результатом которого явилось удвоение общего количества задержанных за различные нарушения. Объекты, кроме того, защищаются от хищений имущества, которые не связаны с приведением объектов в негодное для эксплуатации состояние, угрожающее жизни или здоровью персонала, пассажиров и других лиц, тем самым предотвращается значительный материальный ущерб. В совокупности одновременно минимизируются риски совершения противоправных посягательств и актов незаконного вмешательства в отношении защищаемых объектов.

Различия между охраной и ПТБ Привлеченный для защиты работник ведомственной охраны имеет право осуществить ряд функций, которые отсутствуют у работника подразделения транспортной безопасности (ПТБ): l проверку документов, дающих право на выход лиц, выезд транспортных средств, вынос и вывоз имущества на охраняемые объекты и с охраняемых объектов; l досмотр транспортных средств при выезде с охраняемых объектов; l проверку условий хранения имущества на охраняемых объектах, проверку состояния инженерно-технических средств охраны; l пресечение выявленных нарушений, создающих на охраняемых объектах угрозу возникновения пожаров, безопасности людей, а также условий, способствующих хищениям имущества, и ликвидацию указанных условий; l административное задержание, доставление в органы внутренних дел лиц, совершивших преступление или административное правонарушение на охраняемых объектах; l личный досмотр, досмотра вещей, изъятие вещей и документов, являющихся орудием или непосредственным объектом правонарушения; l обеспечение охраны места происшествия и сохранности указанных вещей и документов; l беспрепятственный вход в помещения охраняемых объектов и их осмотр при преследовании лиц, незаконно проникших на охраняемые объекты, а также для задержания лиц,

Kovyrshin 4/29/20 2:13 PM Page 21

подозреваемых в совершении преступлений или административных правонарушений; l использование транспортных средств собственников охраняемых объектов для преследования лиц, совершивших преступление или административное правонарушение на охраняемых объектах, и доставление их в органы внутренних дел. Указанные функции работники ведомственной охраны реализуют в рамках договоров на защиту объектов. В 2019 г. такие договоры были заключены на 435 объектах, стоимость расходов субъекты оптимизировали, сохранив их в пределах стоимости услуг для защиты объекта. Считаю это важным достижением в нашей деятельности. В рамках действующего законодательства ошибочно пытаться приравнять услуги по охране и услуги по защите объектов от АНВ, как делают некоторые, вводя в заблуждение транспортное сообщество заявлениями о том, что подразделения транспортной безопасности имеют право оказывать охранные услуги. Согласно законодательству, ПТБ не участвуют в процедурах на оказание услуг по охране объектов.

Количество нарушителей, задержанных на объектах транспортной инфраструктуры в 2019 г.

Формируем рынок персонала

конкурентными процедурами, более 330 аттестованных работников нашего предприятия: l ООО "Формула безопасности транспорта" – 163 человека; l ООО "ФРЕГАТ-НН" – 66 человек; l ООО "Группа ПТБ" – 51 человек; l ООО "ФРЕГАТ" – 16 человек. При этом ФГУП "УВО Минтранса России" понесло затраты на подготовку и аттестацию этих работников, а подразделения транспортной безопасности получили подготовленных и аттестованных работников без финансовых затрат, и в период до трех лет эти затраты можно не закладывать в бюджет. Учитывая, что заявителем в целях аттестации является подразделение транспортной безопасности или организация, претендующая на аккредитацию в качестве подразделения транспортной безопасности, а физические лица не могут самостоятельно направлять документы на аттестацию, полагаем целесообразным внести изменения в постановление Правительства Российской Федерации от 26.02.2015 г. № 172 "О порядке аттестации сил обеспечения транспортной безопасности", предусматривающие возможность самостоятельного направления физическими лицами документов для их аттестации и, соответственно, самостоятельной оплаты этих услуг.

В обеспечении защиты объектов транспортного комплекса от АНВ в настоящее время задействованы 7 387 сотрудников предприятия, в том числе : l Росавиация – 1 505 человек; l Росавтодор – 2 818 человек; l Росморречфлот – 2 813 человек; l Росжелдор – 251 человек. По состоянию на 01.02.2020 г. основных производственных работников всего – 11 282 человека, штат – 17 721 человек, наполняемость штата составляет 63,7%. Более 4 тыс. сотрудников предприятия в 2019 г. прошли подготовку по дополнительным профессиональным программам в сфере транспортной безопасности и были аттестованы. Рынок производственного персонала, по нашему мнению, формируется в значительной степени за счет сил ФГУП "УВО Минтранса России", а впоследствии используется всем сообществом. В подразделения транспортной безопасности третьих юридических лиц только в 2019 г. были приняты на работу, в связи с завершившимися

Еще одним актуальным вопросом деятельности ФГУП "УВО Минтранса России" является несение службы с оружием. Работники предприятия, имея право на применение боевого ручного стрелкового оружия и служебного огнестрельного оружия, могут осуществлять защиту ОТИ от АНВ только в случаях, если его использование предусмотрено планом обеспечения транспортной безопасности. Приведу пример. В январе 2017 г. подразделениями ФГУП "УВО Минтранса России" с использованием огнестрельного оружия защищалось 43 объекта морского и речного транспорта, а в январе 2020 г. уже в пять раз меньше – всего девять объектов, что, несомненно, снижает степень их защищенности. Основания для исключения использования оружия каждый раз внимательно анализируются при проверках прокуратуры, требующей от предприятия уведомления субъектов о нежелательности такого исключения.

Аттестация работников предприятия ФГУП "УВО Минтранса России" уделяет много внимания вопросам подготовки и аттестации своих работников в качестве сил обеспечения транспортной безопасности. Подготовка работников осуществляется путем реализации дополнительных профессиональных программ обучения непосредственно в учебных центрах филиалов нашего предприятия на основании лицензии на осуществление образовательной деятельности, полученной в 2015 г. ФГУП "УВО Минтранса России" аккредитовано как аттестующая организация для проведения проверок в целях аттестации, а также обработки персональных данных отдельных категорий указанных лиц во всех подведомственных Минтрансу России федеральных агентствах.

Защита с оружием – эффективнее

С целью повышения защищенности объектов транспортной инфраструктуры первой и второй категории предлагаем внести в законодательство о транспортной безопасности положения, предусматривающие обязательность использования огнестрельного оружия при защите объектов от АНВ.

Необходимо оптимизировать финансовую нагрузку Еще одним из вопросов, на который хотелось бы обратить внимание транспортного сообщества, является вопрос снижения финансовой нагрузки не только на субъекты транспортной инфраструктуры, но и на подразделения транспортной безопасности. Анализ проводимых конкурентных процедур показывает, что в последнее время наметилась тенденция установления заказчиком требований по оснащенности привлекаемых подразделений не только предусмотренными законодательством о транспортной безопасности видами оружия и специальными средствами, но и многими видами технических средств обеспечения транспортной безопасности, включая оборудованные ими транспортные средства. Зачастую общая стоимость такого оборудования превосходит годовую стоимость оказываемых услуг в два-четыре раза, что находится не только за пределами правового поля, но и за пределами разумной достаточности. ФГУП "УВО Минтранса России" готово разумно и экономически оправданно инвестировать в приобретение технических средств и систем обеспечения транспортной безопасности и оснащения ими своих подразделений для длительного их использования в целях защиты объектов. Целесообразно предложить уважаемому транспортному сообществу задуматься над выработкой перечня технических средств и систем, оснащение которыми позволит снизить нагрузку не только на субъект, но и обеспечит востребованное и эффективное использование таких средств для защиты объектов, а также поможет избежать претензий со стороны контрольных и надзорных органов за невыполнение плана обеспечения транспортной безопасности. Надеюсь, что наши предложения будет поддерn жаны всем транспортным сообществом. Ваше мнение и вопросы по статье направляйте на

ss @ groteck.ru www.secuteck.ru

апрель – май 2020

СПЕЦПРОЕКТ ТРАНСПОРТНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

S E C U R I T Y A N D I T M A N A G E M E N T 21

kapralov 4/29/20 2:13 PM Page 22

СПЕЦПРОЕКТ ТРАНСПОРТНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

22 S E C U R I T Y A N D I T M A N A G E M E N T

Безопасность обеспечивают законодательные нормы и их правильная реализация

Валерий Капралов

Вопросы реализации поправок в законодательство по транспортной безопасности всегда актуальны. Важно правильно понять и применить ту или иную норму Федерального закона от 09.02.2007 г. № 16-ФЗ "О транспортной безопасности", постановления Правительства РФ от 16.07.2016 г. № 678 "О требованиях по обеспечению транспортной безопасности" и других нормативно-правовых актов, которые дополняют закон № 16-ФЗ и требования к транспортной безопасности

Заместитель начальника управления транспортной безопасности Росморречфлота

рактически ежегодно в законодательство вносятся изменения. Выстроенный за многие годы алгоритм работы, который действует сейчас, через несколько месяцев "канет в Лету". Принятый Федеральный закон от 02.08.2019 г. № 270-ФЗ "О внесении изменений в Федеральный закон "О транспортной безопасности" и отдельные законодательные акты Российской Федерации по вопросам обеспечения транспортной безопасности" обязывает нас перестраивать свою деятельность в рамках выполнения функций, прописанных в Положении о Федеральном агентстве морского и речного транспорта и положении о нашем управлении транспортной безопасности.

www.goldenmost.ru

Владивосток. За безопасность портовой акватории отвечает капитан морского порта Категорирование, оценка уязвимостей, планы и паспорта обеспечения транспортной безопасности Чтобы оперативно реализовать внесенные в законодательство изменения, нужно понимать, что именно было изменено. Во-первых, из категорирования исключены транспортные средства, они не будут категорироваться. Во-вторых, оценка уязвимости многих объектов транспортной инфраструктуры, особенно тех, которые не подлежат категорированию, также проводиться не будет. Вместо этого и разработки планов обеспечения транспортной безопасности для объектов транспортной инфраструктуры, не подлежащих категорированию, и для транспортных средств субъектами транспортной инфраструктуры будут разрабатываться паспорта обеспечения транспортной безопасности. Утвержденный паспорт должен вносится в единую государственную информационную систему обеспечения транспортной безопасности и ведения учета. В отношении других объектов транспортной инфраструктуры остается необходимость выполнения всех мероприятий, которые проводятся на сегодняшний день: категорирование, оценка уязвимости, разработка и реализация планов обеспечения транспортной безопасности. апрель – май 2020

www.secuteck.ru

Уточнение формулировок Положениями 270-ФЗ предусмотрена разработка нового вида требований по обеспечению транспортной безопасности для объектов транспортной инфраструктуры, не подлежащих категорированию, и транспортных средств, в том числе для акваторий морских портов, в соответствии с которыми будут внесены изменения в нормативно-правовые акты, которые необходимы для их реализации. В отношении участников международных морских перевозок нормы, которые содержались

РФ (под действие международных требований в области охраны на море); l планы охраны морских судов, акваторий морских портов и морских терминалов будут являться соответствующими планами обеспечения транспортной безопасности. Следует отметить, что данные доработки в формулировках являются значительным шагом в устранении двойного регулирования в вопросах реализации международных и российских требований в области охраны на море и транспортной безопасности.

Капитан морского порта будет осуществлять исчерпывающую реализацию плана – проводить оценку уязвимости и разрабатывать планы обеспечения транспортной безопасности с учетом международных требований. Эта работа включает в себя в первую очередь проведение организационных мероприятий и работу с людьми

в законе о транспортной безопасности в редакции 15-ФЗ от 2014 г., практически остались без изменений, претерпев лишь небольшие доработки в формулировках: l оценка уязвимости морских судов, акваторий морских портов и морских терминалов стала являться оценкой охраны соответствующего судна и портового средства, которые попадают под действие международных договоров

Реорганизация служб морской безопасности Реализация плана обеспечения транспортной безопасности акватории морского порта осуществляется капитанами морских портов, это прописано в 16-ФЗ. Капитан морского порта будет осуществлять исчерпывающую реализацию плана – проводить оценку уязвимости и разрабатывать планы обеспечения транспорт-

kapralov 4/29/20 2:13 PM Page 23

Безопасность акваторий морских портов Оснащением акваторий морских портов техническими средствами обеспечения транспортной безопасности, позволяющими контролировать обстановку, мы начали заниматься с 2010 г., хотя 10 лет назад не было нормативных требований и рекомендаций по составу технических средств для обеспечения транспортной безопасности, необходимых для акватории. Вся работа велась на основании распоряжения Правительства РФ от 30.07.2010 г. № 1285-р, разработанного в соответствии с Указом Президента РФ от 31.03.2010 г. № 403 "О создании комплексной системы обеспечения безопасности населения на транспорте". Для выделения Правительством РФ финансирования под эту задачу были подготовлены предложения в виде пояснительной записки. После рассмотрения ее Правительством РФ, финансирование выделили. Сегодня ситуация изменилась и основным направлением финансирования стали мероприятия по оснащению объектов, находящихся в оперативном управлении подведомственных Росморречфлоту администраций бассейнов внутренних водных путей. Согласно утвержденной в конце прошлого года комплексной программе обеспечения безопасности населения на транспорте упор сделан на оборудование средствами безопасности судоходных гидротехнических сооружений. Вопросы финансирования оснащения акваторий морских портов, нуждающихся в этом, планируется решать за счет портового сбора, который взимается в каждом морском порту и называется "портовый сбор транспортной безопасности акватории морского порта" (ст. 19 261-ФЗ о морских портах РФ).

Угличский шлюз. Безопасности гидротехнических сооружений уделяется приоритетное внимание Он взимается в портах, уже оснащенных техническими средствами обеспечения транспортной безопасности. Портовый сбор предназначен не только для дооснащения объектов транспортной инфраструктуры, но и для поддержания в работоспособном состоянии уже установленных технических средств. Сегодня мы занимаемся расчетами потребности в дооснащении акваторий и потребности в поддержании работоспособного состояния технических средств акваторий. Если финансирование будет недостаточным для решения этих вопросов, возможны следующие варианты выхода из ситуации: повышение ставки портового сбора или обращение в правительство для выделения финансирования из соответствующих статей федерального бюджета.

опасности. Специализированные организации в этот перечень не попадают. Соответствующие требования к знаниям, умениям и навыкам таких работников содержатся в приказе Министерства транспорта РФ от 21.08.2014 г. № 231 "Об утверждении Требований к знаниям, умениям, навыкам сил обеспечения транспортной безопасности, личностным (психофизиологическим) качествам, уровню физической подготовки отдельных категорий сил обеспечения транспортной безопасности, включая особенности проверки соответствия знаний, умений, навыков сил обеспечения транспортной безопасности, личностных (психофизиологических) качеств, уровня физической подготовки отдельных категорий сил обеспечения транспортной безопасности применительно к отдельным

Сегодня мы занимаемся расчетами потребности в дооснащении акваторий и потребности в поддержании работоспособного состояния технических средств акваторий. Если финансирование будет недостаточным для решения этих вопросов, возможны следующие варианты выхода из ситуации: повышение ставки портового сбора или обращение в правительство для выделения финансирования из соответствующих статей федерального бюджета

Вопросы аттестации сотрудников В последнее время нам адресуют много вопросов относительно того, каким образом работники специализированных организаций должны проходить аттестацию, предусмотренную ст. 12 16-ФЗ "О транспортной безопасности". 270-ФЗ гласит, что работники специализированных организаций должны проходить аттестацию в порядке, предусмотренном для сил обеспечения транспортной безопасности. Но по какой категории должны проходить эту аттестацию работники таких организаций? В соответствии постановлением Правительства РФ от 26.02.2015 г. № 172 "О порядке аттестации сил обеспечения транспортной безопасности" заявителями на аттестацию могут выступать только субъекты транспортной инфраструктуры, подразделения транспортной безопасности или кандидаты в подразделения транспортной без-

видам транспорта". В указанной связи реализация требований по аттестации в отношении работников специализированных организаций возможна только путем внесения соответствующих изменений в постановление № 172, приказ № 231, расширение круга заявителей на аттестацию и дополнение его специализированными организациями или физическими лицами. Внесенные в 16-ФЗ изменения в целом обеспечили нас большим фронтом работ, а многим субъектам транспортной инфраструктуры такие изменения создали условия для экономии финансовых средств, которые тратились на решение вопросов транспортной безопасности, без снижеn ния уровня транспортной безопасности. Ваше мнение и вопросы по статье направляйте на

ss @ groteck.ru www.secuteck.ru

апрель – май 2020

СПЕЦПРОЕКТ ТРАНСПОРТНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

ной безопасности с учетом международных требований. Эта работа включает в себя в первую очередь проведение организационных мероприятий и работу с людьми. Для того чтобы администрации морских портов и службы капитанов морских портов занимались планом обеспечения транспортной безопасности акваторий, прежде всего необходимо назначение ответственных лиц, подготовленных и аттестованных в соответствии с правилами аттестации, утвержденными постановлением Правительства РФ от 26.02.2015 г. № 172 "О порядке аттестации сил обеспечения транспортной безопасности". Наше управление выступило с предложением основательно изучить этот вопрос и рассчитать потребность в финансовых средствах на содержание штата сотрудников, который планируется создать в администрациях морских портов и службах капитанов морских портов. Сейчас нам поручено подготовить предложение по штатной структуре, фонду оплаты труда, должностным обязанностям сотрудников этих структурных подразделений. Ранее соответствующие подразделения в администрациях назывались службами морской безопасности, они осуществляли деятельность в сфере противодействия незаконным актам, направленным против безопасности мореплавания. Сегодня необходимо переформатировать этот подход с учетом новых требований законодательства.

www.fs3.fotoload.ru

S E C U R I T Y A N D I T M A N A G E M E N T 23

Kholodnyh 4/29/20 2:13 PM Page 24

СПЕЦПРОЕКТ ТРАНСПОРТНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

24 S E C U R I T Y A N D I T M A N A G E M E N T

Петербургское метро: безопасность превыше всего

Алексей Холодных

В 2019 г. Петербургский метрополитен был признан самым безопасным в России: он лучше всех реализовал требования транспортной безопасности. Сегодня в него входят 72 станции, 1 900 вагонов ежедневно курсируют по пяти линиям, перевозя более 2 млн пассажиров в сутки, а около 17 тыс. сотрудников профессионально обслуживают подземную магистраль. Алексей Холодных, начальник отдела транспортной безопасности ГУП "Петербургский метрополитен", рассказал о результатах работы по повышению уровня безопасности, оснащении объектов метрополитена техническими средствами и приоритетных задачах, которые требуют безотлагательного решения

Начальник отдела транспортной безопасности Управления метрополитена ГУП "Петербургский метрополитен" етербургский метрополитен – один из наиболее востребованных видов городского транспорта, ежедневно перевозящий огромное количество пассажиров. Это живой, развивающийся организм, который необходимо постоянно совершенствовать и защищать на самом высоком уровне.

В целях обеспечения защиты объектов метрополитена от актов незаконного вмешательства (АНВ) в соответствии с требованиями действующего законодательства выполнены следующие мероприятия: l категорирование 151 объекта инфраструктуры внеуличного транспорта (ОИВТ); l дополнительная оценка уязвимости 147 и оценка уязвимости четырех категорированных объектов метрополитена. В настоящее время проводится оценка уязвимости семи вновь введенных объектов.

Планы обеспечения транспортной безопасности Ведется работа по внесению изменений в планы обеспечения транспортной безопасности. Утверждены изменения в планы обеспечения транспортной безопасности 26 объектов (три станции, 23 тоннеля). В соответствии с требованиями постановления Правительства РФ от 05.04.2017 г. № 410 в ГУП "Петербургский метрополитен" сформировано и аккредитовано подразделение транспортной безопасности.

Профессиональное обучение Организована работа по проведению профессионального обучения работников из числа сил обеспечения транспортной безопасности по соответствующим программам, в том числе по: l изучению методов наблюдения, собеседования и выявления лиц, в поведении которых усматриваются признаки подготовки к совершению акта незаконного вмешательства; l направлению "группы быстрого реагирования"; l направлению "досмотр, дополнительный досмотр, повторный досмотр". апрель – май 2020

www.secuteck.ru

www.rbc.ru

Категорирование и оценка уязвимости

Более 10 тыс. камер видеонаблюдения работают на станциях метрополитена Аттестовано более 2 200 работников, 381 из которых – по двум категориям, пятой и шестой. Для обеспечения транспортной безопасности на площадках депо, а также на территории подземных пешеходных переходов станций метрополитена привлечено ФГУП "УВО Минтранса России".

Оснащение техническими средствами транспортной безопасности Все станции метрополитена оснащены: системами видеонаблюдения – более 10 200 камер; l интеллектуальной системой видеонаблюдения – 47 станций (более 7 800 камер); l системой контроля доступа – 72 станции, шесть депо, четыре административных здания. Во всех входных зонах размещены пункты досмотра со специализированными техническими средствами, на всех станциях установлены входные группы стационарных арочных металлодетекторов, а турникеты оборудованы аппаратурой радиационного контроля. Ведется работа по оснащению объектов метрополитена сертифицированными техническими средствами обеспечения транспортной безопасности. l

Антитеррористические мероприятия В целях усиления антитеррористической защищенности объектов метрополитена выполнены следующие мероприятия: l в рамках пролонгируемого соглашения обеспечивается экстренный выезд наряда полиции ФГКУ "Управление вневедомственной охраны войск национальной гвардии РФ по г. СанктПетербургу и Ленинградской области" (Росгвардия) при поступлении тревожного сообщения о срабатывании средств тревожной сигнализации на охраняемых объектах метрополитена (площадки электродепо, вентиляционные шахты); l совместно с ГУ МВД России по г. Санкт-Петербургу и Ленинградской области, Росгвардией и УФСБ России по г. Санкт-Петербургу и Ленинградской области разработан порядок взаимодействия при обнаружении подозрительных (бесхозных) предметов на объектах транспортной инфраструктуры и транспортных средствах метрополитена; l между ГУП "Петербургский метрополитен" и ГУ МВД России по г. Санкт-Петербургу и Ленинградской области заключено соглашение, направленное на обеспечение безопасности жизни и здоровья граждан, противодействия преступности, охраны

Kholodnyh 4/29/20 2:13 PM Page 25

аттестации на основании ученического договора (с оплатой), при этом отсутствуют гарантии прохождения аттестации таким лицом. Проведем аналогию с частной охранной деятельностью: там человек может самостоятельно получить необходимую квалификацию частного охранника и сразу трудоустроиться без каких-либо рисков для себя и работодателя.

Аттестация работников из числа сил обеспечения транспортной безопасности

Необходимость изменений законодательства РФ в области транспортной безопасности

Согласно требованиям постановления Правительства РФ от 26 февраля 2015 г. № 172 "О порядке аттестации сил обеспечения транспортной безопасности" и приказа Минтранса России от 3 ноября 2015 г. № 325 "Об утверждении документов, связанных с аттестацией сил обеспечения транспортной безопасности и обработкой персональных данных отдельных категорий лиц, принимаемых на работу, непосредственно связанную с обеспечением транспортной безопасности, или выполняющих такую работу, проведению аттестации которых предшествует обработка персональных данных", в настоящее время отсутствует возможность самостоятельного прохождения физическими лицами процедуры аттестации. Согласно данным нормативным правовым актам, заявителем в целях аттестации может являться только субъект транспортной инфраструктуры или подразделение транспортной безопасности, или организация, претендующая на аккредитацию в качестве подразделения транспортной безопасности. Этот фактор приводит к необходимости работодателю принимать на работу лицо без

В соответствии с ч. 23 п. 5 постановления правительства, ГУП "Петербургский метрополитен" обязан выделить отдельные помещения или участки помещений на объектах метрополитена и оборудовать их в соответствии с требованиями законодательства Российской Федерации: l для размещения работников подразделений транспортной безопасности; l для временного хранения добровольно сданных или обнаруженных в ходе досмотра, дополнительного досмотра и повторного досмотра предметов и веществ, которые запрещены или ограничены для перемещения в зону транспортной безопасности; l для размещения контрольно-пропускных пунктов, включая отдельные помещения или выделенные участки помещений для проведения личного досмотра. Некоторые вещества, запрещенные или ограниченные для перемещения, указанные в Правилах, являются вирусами и опасными биологическими и (или) радиоактивными агентами, для содержания которых необходимо специальное оборудование помещений, порядок доступа в данные помещения,

www.twitter.com

общественного порядка и собственности, общественной и транспортной безопасности на территории Петербургского метрополитена; l работниками службы транспортной безопасности (СТБ) совместно с сотрудниками управления полиции на метрополитене осуществляется осмотр станций и привестибюльных территорий метрополитена с целью обеспечения транспортной безопасности (в рамках соглашения с ГУ МВД России по г. Санкт-Петербургу и Ленинградской области); l работниками СТБ осуществляются дополнительные осмотры станций и привестибюльных территорий, киосков вентиляционных шахт, обходы территории депо, контроль подвижного состава, размещенного в местах ночного отстоя на линиях метрополитена, для решения задач по обеспечению транспортной безопасности (патрулирование осуществляется раз в 40 мин.); l в целях контроля выполнения инспекторским составом должностных обязанностей по проведению досмотровых мероприятий, а также выявления и пресечения на территории метрополитена административных правонарушений, в том числе случаев нарушения пассажирами Правил пользования Петербургским метрополитеном, в рамках СТБ сформированы мобильные группы (рейды осуществляются ежедневно шестью мобильными группами, в среднем проверка каждой станции осуществляется один раз в три дня); l введен учащенный режим информирования пассажиров о повышении бдительности в случае обнаружения бесхозных предметов на объектах метрополитена (на наклонных ходах эскалаторов информация транслируется ежедневно с 06:15 до 22:15 с частотой один раз в 30 мин.).

В 2019 г. Петербургский метрополитен был признан самым безопасным в России

Станции Петербургского метрополитена оснащены: l

системами видеонаблюдения – более 10 200 камер; интеллектуальной системой видеонаблюдения – 47 станций (более 7 800 камер); l системой контроля доступа – 72 станции, шесть депо, четыре административных здания l

специальная квалификация персонала (порядок подготовки этих специалистов в настоящее время не определен нормативными правовыми актами в области транспортной безопасности). Архитектурные и конструктивные особенности станций метрополитена и их вестибюлей не позволяют реализовать указанные требования. Многие станции ГУП "Петербургский метрополитен" являются памятниками архитектуры, что ограничивает возможность проведения реконструкции и переоборудования их помещений. В связи с этим следует рассмотреть вопрос о внесении изменений в ч. 23 п. 5 постановления в части выделения отдельных помещений при наличии такой возможности на объекте метрополитена. Кроме того, в соответствии с ч. 30 п. 5 постановления СТИ обязан разработать схему размещения и состав оснащения КПП на границах зоны транспортной безопасности и (или) ее частей (секторов), критических элементов объекта метрополитена и постов на объекте метрополитена. Необходимо рассмотреть вопрос о внесении изменений в ч. 30 п. 5 постановления в части определения, что в случае, если критические элементы объектов метрополитена территориально находятся в составе технологического сектора зоны транспортной безопасности, доступ в который осуществляется через КПП (посты) на границах зоны транспортной безопасности, то установка отдельных КПП (постов) для проведения досмотра на границах n критических элементов не требуется. Ваше мнение и вопросы по статье направляйте на

ss @ groteck.ru www.secuteck.ru

апрель – май 2020

СПЕЦПРОЕКТ ТРАНСПОРТНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

S E C U R I T Y A N D I T M A N A G E M E N T 25

Naumenko 4/29/20 2:13 PM Page 26

СПЕЦПРОЕКТ ТРАНСПОРТНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

26 S E C U R I T Y A N D I T M A N A G E M E N T

Транспортная безопасность Нижегородского метрополитена: текущие результаты и новые задачи MП "Нижегородское метро" на постоянной основе реализует меры по усилению антитеррористической защищенности объектов метрополитена. На 15 станциях имеются 27 досмотровых зон, оснащенных инженерно-техническими средствами обеспечения транспортной безопасности. Досмотровое оборудование на 23 из них приобретено и установлено в рамках реализации Комплексной программы обеспечения безопасности населения на транспорте

Александр Науменко Заместитель директора по безопасности MП "Нижегородское метро" 2018 г. MП "Нижегородское метро" получило свидетельство Федерального агентства железнодорожного транспорта об аккредитации предприятия в качестве подразделения транспортной безопасности. Образовано и успешно функционирует подразделение по обеспечению транспортной безопасности штатной численностью 459 работников, включающее в себя группу быстрого реагирования, для которой приобретен автомобиль. По состоянию на 1 февраля 2020 г. укомплектовано 302 единицы. Аккредитованной организацией проведена оценка уязвимости введенных в эксплуатацию станции "Стрелка" и тоннеля от станции "Московская" до станции "Стрелка", а также дополнительная оценка уязвимости 31 объекта метрополитена.

Досмотр багажа и обнаружение бесхозных предметов За 12 месяцев 2019 г. работниками подразделения по обеспечению транспортной безопасности досмотрен багаж более 780 тыс. пассажиров1. Выявлено 187 единиц оружия или похожих изделий, в том числе 38 единиц охотничьего оружия и 23 единицы оружия самообороны, а также 162 ножа различной модификации, 420 патронов к охотничьему оружию, 8 к боевому оружию и 24 – к травматическому. За январь 2020 г. досмотрен багаж более 65 тыс. пассажиров2. Выявлено шесть единиц оружия или похожих изделий, в том числе одна единица охотничьего оружия, пять единиц страйкбольного оружия, а также один нож. По каждому случаю проводились проверки на законность их провоза. На станциях и в подвижном составе обнаружено и отработано совместно с сотрудниками полиции 438 вызывающих подозрение бесхозных предметов в 2019 г. и 31 – за январь 2020 г.

Обучение и подготовка персонала На постоянной основе организована работа по обучению и аттестации работников. В 2019 г. по дополнительным профессиональным програм1 2

https://twitter.com

Ближайшие задачи – оснащение объектов интеллектуальным видеонаблюдением

мам в области подготовки сил обеспечения транспортной безопасности обучено 106 работников. Аттестовано 185 работников, из них 79 – в прошлом году. Проведено 43 тактико-специальные тренировки в 2019 г. и три – в январе 2020 г., в которых были задействованы работники подразделения по обеспечению транспортной безопасности, службы контроля, службы движения, а также сотрудники отдела полиции на метрополитене Управления внутренних дел России по городу Нижнему Новгороду.

дополнительных видеокамер на проблемных участках территории депо. На ближайшее время перед метрополитеном стоят задачи по оснащению объектов метрополитена системами интеллектуального видеонаблюдения, контроля и управления доступом, тревожной сигнализации в рамках реализации мероприятий Комплексной программы обеспечения безопасности населения на транспорте на 2019–2022 гг.

Модернизация и дооснащение объектов метрополитена

Во исполнение требований постановления Правительства Российской Федерации от 26 сентября 2016 г. № 969 "Об утверждении требований к функциональным свойствам технических средств обеспечения транспортной безопасности и правил обязательной сертификации технических средств обеспечения транспортной безопасности" получены сертификаты соответствия на системы видеонаблюдения и охранной сигнализации. В итоге переписки с органом по сертификации и заводами-изготовителями установлено, что сертификация имеющегося досмотрового оборудования, приобретенного в соответствии с техническими требованиями 11 Центра ФСБ,

В 2019 г. за счет собственных средств метрополитена в целях улучшения оперативного контроля проведена техническая модернизация пункта управления – ситуационного центра. Было приобретено компьютерное и периферийное оборудование, комплектующие материалы, осуществлены монтажные и пусконаладочные работы. Осуществляется дооснащение системы видеонаблюдения электродепо "Пролетарское". Контрольно-пропускной пункт оборудован системой вывода информации с камер видеонаблюдения депо. Проводятся мероприятия по установке

Вопросы по сертификации технических средств

Багаж 359 036 пассажиров досмотрен на стационарном досмотровом оборудовании, 428 319 – посредством ручного металлодетектора. Багаж 29 708 пассажиров досмотрен на стационарном досмотровом оборудовании, 36 657 – посредством ручного металлодетектора.

апрель – май 2020

www.secuteck.ru

Naumenko 4/29/20 2:13 PM Page 27

Проблема аттестации работников В соответствии с требованиями постановления Правительства Российской Федерации от 26 февраля 2015 г. № 172 "О порядке аттестации сил обеспечения транспортной безопасности" и приказа Министерства транс-

Аттестовано 185 работников транспортной безопасности "Нижегородского метро" порта Российской Федерации от 3 ноября 2015 г. № 325 "Об утверждении документов, связанных с аттестацией сил обеспечения транспортной безопасности" направить работника на аттестацию может только юридическое лицо. Таким образом, метрополитен вынужден принимать на работу в подразделение транспортной безопасности неаттестованных лиц, направляя их после окончания испытательного срока на обучение и впоследствии на аттестацию. Кроме того, подготовка документов на аттестацию – трудоемкий и затратный по времени процесс. Около месяца требуется на получение заключения об отсутствии у лица, принимаемого на работу, непосредственно связанную с обеспечением транспортной безопасности или выполняющего такую работу, ограничений на ее выполнение. Однако неаттестованный работник должен выполнять свои должностные обязанности,

9-11

которые заключаются в проведении досмотра, а также осуществлении наблюдения и собеседования, что, в свою очередь, противоречит требованиям ст. 10 Федерального закона от 9 февраля 2007 г. № 16-ФЗ "О транспортной безопасности". Представляется целесообразным пересмотр порядка аттестации в сторону упрощения, по аналогии с процедурой получения удостоверения частного охранника. Отмечается тенденция оттока лиц, успешно прошедших аттестацию, в организации с более высоким уровнем заработной платы, в связи с чем некомплект в подразделении транспортной безопасности пока остается. MП "Нижегородское метро" ищет пути решения данного вопроса за счет внутренних ресурсов, в частности n с помощью ряда стимулирующих выплат. Ваше мнение и вопросы по статье направляйте на

ss @ groteck.ru

2021 www.secuteck.ru

апрель – май 2020

СПЕЦПРОЕКТ ТРАНСПОРТНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

невозможна без проведения его модернизации. Работы по модернизации рентгентелевизионных комплексов "HOPKA-160", стационарных арочных металлодетекторов SmartScan С18, устройств радиационного контроля КРП-09.03 и стационарных металлодетекторов "Рубикон" проведены. Сертификаты соответствия на "HOPKA-160" и SmartScan С18 получены. Договор на проведение работ по обязательной сертификации стационарного металлодетектора "Рубикон" в стадии согласования. В целях решения вопроса по сертификационным испытаниям KPП представителями органа по сертификации осуществлен выезд в ноябре 2019 г. на объекты MП "Нижегородское метро", по итогам которого проведено совместное совещание. Принято решение провести сертификационные испытания после утверждения изменений в постановление Правительства Российской Федерации от 26 сентября 2016 г. № 969 на выборке из партии аппаратуры радиационного контроля на территории аккредитованной испытательной лаборатории. Остальные наименования досмотрового оборудования модернизации не подлежат, так как они сняты с производства либо закрыты заводы-изготовители или отсутствует техническая возможность. Перед метрополитеном встает вопрос приобретения нового сертифицированного досмотрового оборудования взамен уже установленного, успешно функционирующего. За счет собственных средств в связи со значительными финансовыми затратами это не представляется возможным.

www.metronn.ru

S E C U R I T Y A N D I T M A N A G E M E N T 27

Kozlov 4/29/20 2:13 PM Page 28

СПЕЦПРОЕКТ ТРАНСПОРТНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

28 S E C U R I T Y A N D I T M A N A G E M E N T

Обеспечение безопасности Самарского метрополитена В данной статье рассматриваются проблемы, с которыми сталкиваются сотрудники при обеспечении транспортной безопасности, и предлагаются меры по оптимизации деятельности службы транспортной безопасности

Андрей Козлов Начальник подразделения транспортной безопасности МП г.о. Самара "Самарский метрополитен", к. пед. н.

лужба транспортной безопасности в Самарском метрополитене была создана в 2012 г., она не допустила ни одного акта незаконного вмешательства на объектах транспортной инфраструктуры. Кадровый состав службы составляет 100 человек, из них 53 аттестованных работника. Обеспечение транспортной безопасности ведется на 21 объекте транспортной инфраструктуры (ОТИ), в том числе на 14 оборудованных контрольно-пропускных пунктах (КПП). Для соблюдения всех требований по обеспечению транспортной безопасности в подразделении необходимо иметь 922 человека. Рассмотрим основные вопросы, с которыми мы сталкиваемся при обеспечении безопасности в Самарском метрополитене.

Подбор и трудоустройство кадров Длительность проверок кандидатов на работу является одной из основных сложностей при подборе и трудоустройстве персонала. Необходимо: l получение справок об отсутствии судимости и административных наказаний за употребление наркотических и психотропных веществ без медицинских показаний; l выдача органами внутренних дел заключения о возможности допуска лица к работам, непосредственно связанным с обеспечением транспортной безопасности. Эти процессы занимают в общей сложности не менее двух месяцев с момента обращения кандидата на трудоустройство. Следует отметить, что приказом МВД России от 21 декабря 2015 г. № 1203 предусмотрен срок выдачи заключения не более 30 дней со дня регистрации письменного обращения заявителя в территориальном органе МВД России. Подготовка кадров также занимает длительное время. На данный момент в Едином квалификационном справочнике отсутствует наименование профессий в области транспортной безопасности, а это напрямую влечет за собой затягивание процесса разработки и принятия профессионального стандарта, который должен определить требования к квалификации и уровню апрель – май 2020

www.secuteck.ru

www.metrosamara.ru

Служба транспортной безопасности в Самарском метрополитене создана в 2012 г.

Кадровый состав службы транспортной безопасности Самарского метрополитена составляет 100 человек, из них 53 аттестованных работника. Обеспечение транспортной безопасности ведется на 21 объекте транспортной инфраструктуры, в том числе на 14 оборудованных контрольно-пропускных пунктах образования работников транспортной безопасности. Обучение в области транспортной безопасности работники проходят по программе курсов повышения квалификации, в то время как соответствующие программы образования в вузах или ссузах отсутствуют. Сложившийся в стране рынок труда, характеризующийся дефицитом квалифицированных и аттестованных по соответствующим категориям транспортной безопасности работников, также осложняет укомплектование службы транспортной безопасности метрополитена штатными единицами. Работы, непосредственно связанные с обеспечением транспортной безопасности, сопряжены с рисками причинения вреда здоровью, а в худшем случае – лишения жизни.

Распознавание предметов и веществ, перемещение которых в зону транспортной безопасности запрещено либо ограничено Исходя из интенсивности пассажиропотока на различных видах транспорта и хозяйственнобытовых потребностей граждан, перечень предметов и веществ, в отношении которых установ-

лен запрет или ограничение на перемещение в зону транспортной безопасности или ее часть, должен быть дифференцирован. Так, например, в общественном транспорте (городские пассажироперевозки трамваями, троллейбусами, автобусами, поездами метрополитена) граждане для своих нужд могут перевозить различные вещества и предметы, конструктивно схожие с холодным, огнестрельным, пневматическим оружием, причем порядок провоза оружия на некоторых видах транспорта не регламентирован ведомственными нормативно-правовыми актами, в отличие от перевозок воздушным транспортом. Распознавание изделий, конструктивно сходных с вышеназванным оружием, а также способных применяться при совершении актов незаконного вмешательства (АНВ) в качестве таких видов оружия, и иных предметов и веществ, запрещенных для перемещения в зону транспортной безопасности, на наш взгляд, возможен лишь в условиях соответствующих экспертно-криминалистических и медико-биологических лабораторий. Работники, выполняющие функции, непосредственно связанные с обеспечением транспортной безопасности, не обладают специальными экспертными познаниями, позволяющими

Kozlov 4/29/20 2:13 PM Page 29

СПЕЦПРОЕКТ ТРАНСПОРТНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

S E C U R I T Y A N D I T M A N A G E M E N T 29 однозначно распознавать и (или) идентифицировать проносимые предметы и вещества.

В соответствии с п. 6 Требований по обеспечению транспортной безопасности, утвержденных постановлением Правительства РФ от 05.04.2017 г. № 410, субъект транспортной инфраструктуры обязан оснастить объект метрополитена техническими средствами обеспечения транспортной безопасности, обеспечивающими обнаружение и распознавание на основании данных видеонаблюдения характера событий, связанных с объектами видеонаблюдения, и их обнаружение в произвольном месте и произвольное время (далее – видеораспознавание) в секторе свободного доступа зоны транспортной безопасности и перевозочном секторе зоны транспортной безопасности, а также на критических элементах объекта метрополитена. Определение понятия "характер событий" в нормативных документах по обеспечению транспортной безопасности отсутствует. Законодатель не учитывает архитектонику объектов транспортной инфраструктуры и не дает разъяснения по порядку и алгоритму оборудования их техническими средствами видеораспознавания. В итоге субъект транспортной инфраструктуры, основываясь на предлагаемых вариантах проектов специализированных организаций, самостоятельно принимает решение. Правильность его выбора не регламентирована ни одним законодательным актом, что может повлечь за собой чрезмерное увеличение количества технических средств видеораспознавания и, соответственно, финансовую нагрузку на предприятие и не исключает неточностей обнаружения характера событий в произвольном месте и произвольное время. В соответствии с п. 25 Правил проведения досмотра место, где производится досмотр, должно быть ограждено таким образом, чтобы посторонние лица не могли наблюдать за мероприятиями, осуществляемыми в ходе досмотра, дополнительного досмотра и повторного досмотра. Законодатель не дает разъяснений по регламенту и порядку установки заграждений, обеспечивающих приватность досмотровых процедур. Опыт установки таковых заграждений на станциях нашего предприятия показал, что они создают дискомфорт гражданам и увеличивают время проведения досмотровых мероприятий, что влечет за собой скопление людей в районе КПП и порождает дополнительные возможности совершения АНВ.

Предложения по решению проблемных вопросов Решение вышеназванных проблем нами видится в следующем. Необходимо обратиться в Министерство труда и социальной защиты Российской Федерации с предложением внести в Единый квалификационный справочник руководителей и специалистов и других служащих должности специа-

www.54.rodina.news

Порядок оборудования ОТИ техническими средствами для обеспечения транспортной безопасности

Работы по обеспечению транспортной безопасности сопряжены с рисками причинения вреда здоровью

лительность проверок кандидатов является одной из основных сложностей при подборе и трудоустройстве персонала. Получение справок об отсутствии судимости и определенных административных наказаний и выдача органами внутренних дел заключения о возможности допуска лица к работам, непосредственно связанным с обеспечением транспортной безопасности, занимают не менее двух месяцев листов, выполняющих работы, непосредственно связанные с обеспечением транспортной безопасности на ОТИ СТИ, определив при этом квалификационные требования, предъявляемые к вышеназванным работникам, а также должностные обязанности и необходимые знания. В целях выполнения требований приказа МВД России от 21 декабря 2015 г. № 1203 о выдаче заключения о возможности (или заключения о невозможности) допуска лица к выполнению работ, непосредственно связанных с обеспечением транспортной безопасности, целесообразно обратиться в МВД России с предложением о том, чтобы соответствующие органы МВД неукоснительно соблюдали сроки выдачи заключений. Необходимо также обратиться в Минпросвещения России с предложением обязательной аттестации выпускников вузов или колледжей, прошедших курсы обучения по соответствующим программам образования в области транспортной безопасности, с одновременным получением диплома об образовании установленного образца. Следует выйти в Законодательное собрание РФ с инициативой законодательного закрепления обязанностей субъектов транспортной инфраструктуры. Следует предложить Минтрансу России внести изменения в приказ от 23 июля 2015 г. № 227 "Об утверждении правил проведения досмотра, дополнительного досмотра, повторного досмотра в целях обеспечения транспортной безопасности" в части, касающейся исключения из перечня оружия, взрывчатых веществ или других устройств, предметов и веществ, в отношении которых установлен запрет или

ограничение на перемещение в зону транспортной безопасности или ее часть, позиций, не способных распознаваться и (или) идентифицироваться в силу отсутствия на рынке технических устройств и систем, способных осуществлять необходимые исследования в условиях реального пассажиропотока. Для конкретизации требований оснащения объектов метрополитена техническими средствами обеспечения транспортной безопасности, обеспечивающими на основании данных видеонаблюдения обнаружение и распознавание характера событий, связанных с объектами видеонаблюдения, и их обнаружение в произвольном месте и произвольное время в секторе свободного доступа зоны транспортной безопасности и перевозочном секторе зоны транспортной безопасности, а также на критических элементах объекта метрополитена, и с учетом отсутствия на рынке требуемого и сертифицированного продукта, предложить Минтрансу России разработать и принять в виде нормативно-правового документа конкретные требования к конструктивным особенностям и техническим характеристикам вышеназванных средств обеспечения транспортной безопасности. Одновременно выработать рекомендации по оборудованию КПП заграждениями, исключающими наблюдение лиц, не относящихся к силам обеспечения транспортной безопасности ОТИ или ТС, за мероприятиями, осуществляемыми в ходе досмотра, дополнительного досмотра и повторного досмотра. n Ваше мнение и вопросы по статье направляйте на

ss @ groteck.ru www.secuteck.ru

апрель – май 2020

Kuryshev 4/29/20 2:13 PM Page 30

СПЕЦПРОЕКТ ТРАНСПОРТНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

30 S E C U R I T Y A N D I T M A N A G E M E N T

Метрополитен в аварийных режимах и при террористических воздействиях Обеспечение безопасности и поддержание параметров воздушной среды

Виктор Громов Профессор Военного инженерно-технического института, д.т.н.

Метрополитен – социально-транспортный, потенциально опасный, технически особо сложный и критически важный объект двойного назначения. Нарушение его функционирования может приводить к чрезвычайным ситуациям или негативным последствиям для инфраструктуры и экономики городов, пассажиров и населения, проживающего на соответствующей территории. Сложность инженерной инфраструктуры метрополитенов, развитие социальных запросов и, прежде всего, требование минимизировать последствия внештатных ситуаций привели к разработке норм и правил, которые превратили современные метрополитены в высокотехничную инфраструктуру с передовыми системами управления и контроля транспортной деятельности, достигаемое и поддерживаемое путем реализации комплекса правовых, экономических, организационных и иных мер в области транспортной безопасности и безопасности на транспорте. Цели создания благоприятных и безопасных условий перевозки, сохранения жизни и здоровья пассажиров, поддержания высокой работоспособности персонала и защиты окружающей среды в процессе эксплуатации технических систем метрополитенов могут быть достигнуты только при соблюдении всех существующих требований российского законодательства и разработке новых.

Ответственные зоны инфраструктуры метрополитена

Вячеслав Курышев Главный технолог Международной Ассоциации МЕТРО целью предотвращения угроз природного и техногенного характера, а также актов незаконного вмешательства и для формирования единой и эффективной системы обеспечения безопасности на транспорте Правительство Российской Федерации выработало курс, нашедший отражение в Федеральном законе № 16 "О транспортной безопасности" и Комплексной программе обеспечения безопасности населения на транспорте.

Анализ существующего положения в сфере обеспечения транспортной безопасности и безопасности на метрополитене предполагает детальное знание состава и структуры метрополитена и его элементов. В условиях метрополитена маловероятна возможность обеспечения 100%-ного досмотра входящих пассажиров и их багажа, так как для решения данного вопроса требуется разработка и оснащение зон досмотра инженерно-технической системой безопасности с максимальной пропускной способностью не менее 14 человек в секунду. Но даже 100%-ный досмотр не может обеспечить благоприятные и безопасные условия

перевозки, сохранения жизни и здоровья пассажиров, поддержания высокой работоспособности персонала и защиты окружающей среды в процессе эксплуатации технических систем. На сегодняшний день остается еще много уязвимых зон инженерной инфраструктуры, влияющих на обеспечение комплексной безопасности метрополитена. Система вентиляции является основой жизнеобеспечения, создания необходимых режимов проветривания при повседневной эксплуатации и нарушении нормальной работы инженерной инфраструктуры метрополитена. В силу большого количества требований и норм проектирования вентиляционные системы в подземных сооружениях (метрополитенах, автомобильных тоннелях, шахтах, объектах ГО и т.д.) можно отнести к разряду самых сложных и самых ответственных.

Система защиты газовоздушных трактов Ахиллесовой пятой метрополитенов были и остаются воздухозаборные киоски, которые не оснащаются быстродействующими системами контроля химически опасных веществ (ХОВ) и бактериологических средств. В связи с наличием в крупных городах предприятий, работающих с такими ХОВ, как аммиак, хлор и др., нельзя не учитывать возможность техногенных аварий на близко расположенных от воздухозаборов потенциально опасных предприятиях.

Направленность законодательных мер Значительная часть мер, осуществляемых в рамках Комплексной программы обеспечения безопасности населения на транспорте, направлена на обеспечение безопасности объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств от актов незаконного вмешательства (понятие "транспортная безопасность"). Следствием указанного положения дел является недостаточность реализуемых по Комплексной программе мероприятий безопасности для сохранения жизни и здоровья пассажиров при инцидентах, не относящихся к актам незаконного вмешательства, но при этом способных нанести значительный ущерб жизни и здоровью граждан. Безопасность функционирования транспортного комплекса – это состояние защищенности апрель – май 2020

www.secuteck.ru

Единый центр контроля и управления микроклиматом метрополитена

Kuryshev 4/29/20 2:13 PM Page 31

В случае внезапного появления в составе наружного воздуха опасных концентраций химически опасных веществ (ХОВ), бактериологических средств, задымлений и т.д. необходимо прекратить подачу воздуха с поверхности путем реверса на вытяжку приточных вентиляторов и перекрыть газовоздушные тракты, если таковые имеются, с помощью быстродействующих защитно-герметических и герметических клапанов либо ввести режим фильтровентиляции. Быстродействие всех элементов системы обнаружения ХОВ и бактериологических средств является важнейшим условием успеха обеспечения безопасности пассажиров и повышения эффективности системы защиты метрополитенов от поражающих факторов. Применение данной системы является обязательным условием при использовании метрополитена как объекта гражданской обороны.

Реверс "с ходу" Отдельная проблема – это обеспечение реверса "с ходу" тоннельных приточных вентиляторов для изменения направления подачи воздуха на вытяжку. Изменение направления вращения ротора вентиляторов осуществляется переключением порядка чередования фаз на противоположный. Процесс переключения "с ходу" с одного направления вращения на противоположное сопровождается опасными динамическими нагрузками, 10-кратными бросками токов и просадками напряжения, что недопустимо для большинства эксплуатируемых в метро вентиляторов. Полная остановка вентилятора и с последующим реверсом требует значительного времени и приведет к попаданию опасного количества ХОВ и биологических средств во внутренние объемы, если нет быстродействующих клапанов перекрытия вентшахт метрополитена. Были выполнены динамические испытания вентиляторов FTDA-REV-180. Они имеют привод от электродвигателя с частотным преобразователем прямого управления моментом (Direct Torque Control), который позволяет плавно запускать вентилятор, изменять его производительность и при необходимости производить быстрый реверс "с ходу" направления вращения в случае аварийной ситуации.

Модель разлива хлора из цистерны показывает хаотичность и неравномерность распределения концентраций хлора по площади в зависимости от скорости ветра и плана застройки местности. Применение моделирования позволяет нагляднее оценивать текущую ситуацию и прогнозировать развитие событий. А чтобы знать об обстановке, необходимо передавать данные мониторинга текущей ситуации от локальных метеостанций с поверхности Единый центр контроля и управления микроклиматом метрополитена При возникновении ЧС в метрополитенах вступает в силу план ликвидации аварии. Управление вентиляцией должно выполняться в соответствии с отработанными режимами, а работой тоннельной вентиляции – из Единого центра контроля и управления микроклиматом метрополитена. Настало время проведения полномасштабной модернизации системы мониторинга и управления параметрами воздушной среды метрополитенов на основе внедрения современных ИTтехнологий с переходом на более высокий качественный уровень при решении основных технологических, организационных и экономических задач. Внедрение инновационной автоматизированной системы контроля и управления параметрами воздушной среды и микроклимата метрополитена позволит комплексно решить проблему обеспечения необходимого качества воздушной среды. Система обеспечит измерение параметров микроклимата во всех основных пассажирских помещениях и снятие показателей работы шахтных вентустановок, сбор, обработку и передачу информации на центральный диспетчерский пункт Единого центра контроля и управления микроклиматом метрополитена. Создание такого Единого центра позволит: l обеспечить благоприятные и безопасные условия перевозки, сохранить здоровье пассажиров, персонала метрополитена, поддержать высокую работоспособность персонала;

l снизить

риски и смягчить последствия при терактах и ЧС на метрополитенах путем использования системы полномасштабного контроля параметров воздушной среды (микроклимата), видеонаблюдения, мониторинга текущей обстановки с применением новых информационных технологий; l повысить энергоэффективность и снизить энергопотребление метрополитенов за счет оптимизации работы системы вентиляции; l обеспечить надежное функционирование метрополитена как объекта двойного назначения.

Вентиляция как средство спасения Наиболее опасными ситуациями для жизни людей являются пожары и террористические акты. При этом самый худший вариант пожара – возгорание вагона, самое худшее место возгорания – перегон между станциями, а самое худшее время возгорания – это час пик. Для пассажиров метро нет никаких средств индивидуальной защиты и практически никакой возможности достаточно быстро покинуть опасную зону, находясь в неподвижном поезде в тоннеле. Единственное средство спасения от отравлений – вентиляция. Многочисленные эксперименты с применением дымовых шашек на станциях показали низкую эффективность существующих способов дымоудаления. Требуется поиск новых алгоритмов выбора вентиляционных режимов метрополитенов, которые удовлетворяют требованиям СНиП 32-02–2003 "Метрополитены" и СП 32-105–2004 "Метрополитены" в аварийных ситуациях. Внедрение автоматизированной системы контроля и управления параметрами воздушной среды и микроклимата позволит комплексно решить проблему обеспечения необходимого качества воздушной среды метрополитена.

От проблем к системному подходу В числе известных, но нерешенных проблем в метрополитене остаются: l отсутствие достоверных методик и программных средств моделирования задымления аварийных участков трассы при возгораниях и выборе оптимальных режимов работы системы вентиляции с помощью вычислительной техники; l отсутствие при ЧС у операторов текущих данных о параметрах воздуха и работе вентустановок (подача и депрессия) на аварийном и смежных с ним участках линии; l отсутствие возможности выбора и ведения действий по эвакуации пассажиров в случае пожара в середине состава, остановившегося на перегоне; l отсутствие требуемой нормативной базы по проблеме пожарной безопасности на метрополитенах. Все это показывает, что среда безопасности метрополитена должна создаваться как комплекс целенаправленных технических и организационных мероприятий. Время простых изолированных решений закончилось. Для решения проблемы безопасности на метрополитенах n необходим системный подход. Ваше мнение и вопросы по статье направляйте на

Параметры, контролируемые системой управления микроклиматом

ss @ groteck.ru www.secuteck.ru

апрель – май 2020

СПЕЦПРОЕКТ ТРАНСПОРТНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

S E C U R I T Y A N D I T M A N A G E M E N T 31

maxutov2 4/29/20 2:13 PM Page 32

СПЕЦПРОЕКТ ТРАНСПОРТНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

32 S E C U R I T Y A N D I T M A N A G E M E N T

Николай Махутов Руководитель комиссии РАН по техногенной безопасности, член-корр. РАН, д.т.н., проф.

Таисия Шепитько Директор Института пути, строительства и сооружений МИИТ, почетный транспортный строитель РФ, д.т.н., проф.

Владимир Балановский Член комиссии РАН по техногенной безопасности, действ. член АПК и ВАНКБ, проф. Академии военных наук

Алексей Авдонов Генеральный директор ООО "Интерправо Инвест"

Противодействие вызовам гибридной войны Использование информационных технологий в совершенствовании процесса проектирования транспортно-пересадочных узлов В первой части статьи1 были рассмотрены пути повышения эффективности обеспечения безопасности транспортно-пересадочных узлов в условиях воздействия природных, техногенных факторов, актов незаконного вмешательства и появления новых видов угроз, реализуемых в ходе гибридных войн. Теперь пора поговорить о направлениях деятельности по устранению противоречий и пробелов в нормативной базе для обеспечения безопасности транспортно-пересадочных узлов

Игорь Грунин Руководитель Экспертно-аналитического центра инженерно-технического аудита ООО "Технологический институт "ВЕМО"

Нина Николаева Помощник члена Совета Федерации

Владимир Подъяконов

Стратегии национальной безопасности Российской Федерации до 2020 г. отмечается: "В целях обеспечения государственной и общественной безопасности в РФ укрепляется режим безопасного функционирования, повышается уровень антитеррористической защищенности организаций оборонно-промышленного, ядерного, химического, топливно-энергетического комплексов страны, объектов жизнеобеспечения населения, транспортной инфраструктуры, других критически важных и потенциально опасных объектов". Решение комплексной проблемы существенного ускорения социально-экономического развития страны и ее обороноспособности непосредственно связано с радикальным повышением эффективности объектов транспортной инфраструктуры и темпов роста масштаба производства. Одним из ключевых направлений успешного решения этих задач является интенсификация разработки и внедрения высокоэффективных систем комплексной безопасности.

www.turproezdka.ru

Член комиссии РАН по техногенной безопасности, член Экспертного совета Комитета ГД по региональной политике и проблемам Севера и Дальнего Востока, к.и.н.

Формирование межотраслевых законодательных актов Применительно к транспортно-пересадочным узлам (ТПУ) базовым требованием становится требование обеспечения их безопасной работы по критериям приемлемых рисков.

Решение комплексной проблемы существенного ускорения социально-экономического развития страны и ее обороноспособности непосредственно связано с радикальным повышением эффективности объектов транспортной инфраструктуры и темпов роста масштаба производства Результаты фундаментальных и прикладных исследований по проблемам техногенной безопасности и рисков являются основой перехода от традиционных методов и систем обеспечения прочности, ресурса и надежности к методам оценки и управления рисками. Единое пространство требует организовать единую комплексную систему безопасности, что уменьшит вероятность возникновения угрозы актов незаконного вмешательства (АНВ) и терактов. При этом главной задачей становится разработка принципиально новых методов и средств синтеза перспективного класса систем комплексной безопасности – создание новой методологии построения систем комплексной безопасности с высокими производственно-экономическими характеристиками.

Комплексная система обеспечения безопасности ТПУ должна соответствовать требованиям межотраслевой группы законодательных актов. Для выполнения этой задачи необходимо при проектировании проводить анализ нормативно-правовых требований применительно к территориям различного функционального назначения и объектам в составе ТПУ. При разработке комплексной системы безопасности ТПУ следует выделить нормативно-правовые требования для каждой из территорий и объектов, сформировать концепцию обеспечения безопасности, выбрать необходимые инженернотехнические системы и средства обеспечения безопасности, определить порядок взаимодействия инженерно-технических систем и средств в рамках комплексной системы обеспечения безопасности.

Махутов Н., Шепитько Т., Балановский В., Аддонов А., Грузин И., Николаева Н., Подъяконов В. Противодействие вызовам гибридной войны. Анализ практики обеспечения безопасности на транспортно-пересадочных узлах // Системы безопасности. – 2020. – № 1 (151).

апрель – май 2020

www.secuteck.ru

maxutov2 4/29/20 2:13 PM Page 33

Рис.1. Совершенствование процесса проектирования структуры и компонентов ТПУ Система комплексной безопасности ТПУ – это совокупность технических, организационных мер, инженерно-технических средств и действий подразделений охраны с целью обеспечения безопасности персонала, пассажиров и посетителей объекта, предотвращения АНВ и несанкционированного доступа к определенным элементам ТПУ Технические меры защиты включают в себя принятие архитектурно-планировочных и объемно-планировочных решений, выбор материалов несущих, ограждающих конструкций и перегородок, отделочных материалов, инженерных систем и оборудования, исходя из требований к безопасности эксплуатации при повышенной вероятности АНВ и условий деструктивного воздействия угроз комплексного характера и типа "домино"

Организационные меры безопасности ТПУ включают в себя действия, позволяющие регламентировать функциональные системы безопасности, эксплуатацию их ресурсов, деятельность персонала и порядок взаимодействия с пассажирами и посетителями ОТИ и ТРК

Инженерно-технические системы обеспечения безопасности ОТИ (и аналогично ТРК) включают в себя: 1. Системы видеонаблюдения. 2. Системы оповещения. 3. Системы жизнеобеспечения (электроснабжения, водоснабжения, теплоснабжения и вентиляции, кабельные системы энергоснабжения и данных). 4. Системы контроля доступа. 5. Программные и аппаратнопрограммные комплексы

Правовое обеспечение безопасности ТПУ основывается на нормативных актах и указах, посредством которых регламентируется безопасность на территории ТПУ и ответственность в случае их нарушения. Реализацией правового обеспечения безопасности ТПУ занимается государство

Анализ международной обстановки, форм и видов АНВ

Выявление основных направлений формирования эффективной системы безопасности ТПУ на современном этапе

Повышение эффективности систем комплексной безопасности ТПУ обеспечивается постоянным совершенствованием процесса проектирования их структуры и компонентов с соблюдением нормативных требований к защите самих систем

1. Обеспечение адекватности системы безопасности ТПУ угрозам: 1.1. Обеспечение перехода от пассивной защиты ТПУ к созданию единой системы мер активного противодействия АНВ через интеграцию мер по защите (получение информации о признаках АНВ) с мерами борьбы в соответствии с ФЗ № 144 от 12 августа 1995 г. "Об оперативно-розыскной деятельности" (выявление, предупреждение, пресечение и расследование актов незаконной деятельности). Разработка комплекса мер и оборудования по дистанционному локальному регулированию, минимизирующему ущерб от АНВ. 1.2. Проведение детального анализа угроз и уровней защищенности ТПУ для определения характера изменения степени угроз совершения АНВ, набора опасностей и сроков их перехода из потенциальных в состояние "непосредственные" и "прямые". 1.3. Использование современных методов создания сложных технических объектов на основании методов жизненного цикла (CALS-технологии) и проведение текущего анализа уровня качества разработок системы комплексной безопасности (управление качеством безопасности) ТПУ на всех этапах ее жизненного цикла. 1.4. Использование современных методов управления стойкостью ТПУ с помощью: l наделения ТПУ достаточным внутренним ресурсом, позволяющим противостоять любым внешним деструктивным воздействиям, в том числе комбинированным и типа "домино", включая АНВ с участием нескольких групп нарушителей; l повышения стойкости ТПУ с помощью изменения его структуры и удаления наиболее опасных и уязвимых взаимосвязей (метод используется также при создании систем поддержки принятия решений в ситуационных центрах ТПУ)

2. Разработка систем безопасности, обеспечивающих защиту от возможных угроз: 2.1. Комплекс технических мер, включающий в себя принятие архитектурно-планировочных и объемно-планировочных решений, выбор материалов несущих, ограждающих конструкций и перегородок, инженерных систем и оборудования, исходя из требований к безопасности при повышенной вероятности АНВ и условий деструктивного воздействия угроз комплексного характера и типа "домино". 2.2. Система мониторинга и противодействия реализации АНВ с применением взрывчатых, отравляющих химических и бактериологических веществ. 2.3. Система мониторинга и противодействия распространению обширных инфекционных заболеваний. 2.4. Система противодействия паническим настроениям и связанным с ними негативным последствиям воздействий природного, техногенного характера, АНВ. 2.5. Система, обеспечивающая сплошное поле наблюдения (воздух + земля) в регионе ТПУ, контроль и управление воздушным пространством в части малозаметных низколетящих объектов, их обнаружение и идентификацию, сопровождение множественных БЛА, обеспечение радиоэлектронного противодействия системам управления, навигации, связи, полезной нагрузки БЛА-нарушителей и их уничтожение. 2.6. Система, обеспечивающая противодействие активной или пассивной помощи (бездействию) нарушителям – исполнителям АНВ со стороны персонала ТПУ

3. Обеспечение требований по защищенности самой системы безопасности ТПУ в части: l электрической и электромагнитной безопасности;

l информационной и кибербезопасности, с учетом использования специализированного АПК, новейших запатентованных технологий защиты систем управ-

ления, сигнатурного анализа, проактивного, поведенческого подхода и эвристических методов контроля безопасности;

l применения систем и механизмов иностранного производства (включая элементную базу) на предмет несанкционированного доступа к закрытой информа-

ции и способности негативно влиять на процессы управления деятельностью ТПУ www.secuteck.ru

апрель – май 2020

СПЕЦПРОЕКТ ТРАНСПОРТНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

S E C U R I T Y A N D I T M A N A G E M E N T 33

maxutov2 4/29/20 2:13 PM Page 34

СПЕЦПРОЕКТ ТРАНСПОРТНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

34 S E C U R I T Y A N D I T M A N A G E M E N T

www.pbs.twimg.com

зовывать комплексы мероприятий не только по предупреждению нарушений, но и по постоянному, а не цикличному, адаптивному совершенствованию системы. Необходим гарантированный переход от квазиинтеллектуальных (информационных) к интеллектуальным системам поддержки принятия решений в ТПУ как ядра всей системы безопасности его объектов, с введением нового термина "цифровая безопасность". Под ним нужно понимать такой механизм развития экономических систем на основе цифрового взаимодействия и ценностных потоков данных для ТПУ, который приведет к получению сетевого эффекта при решении оперативных и стратегических задач, в первую очередь – по обеспечению безопасности ТПУ, города, региона и государства в целом.

При проектировании ТПУ важно использовать концепцию мониторинга рисков Требуется организовать проведение научноисследовательских работ и разработать научно-методическую документацию по проектированию комплексных систем безопасности ТПУ, обеспечению интеграции комплексных систем безопасности ТПУ и систем безопасности, предусмотренных государственными программами "Безопасный город или регион". Результатами работы будут являться методические правовые и технические рекомендации, проекты нормативных документов и стандартов в области обеспечения безопасности ТПУ, проекты нормативно-правовых актов для представления в правительство. Главным компонентом этой работы должны стать лучшие практики систем комплексной безопасности, адаптированные к специфическим условиям эксплуатации ТПУ и интегрированные в их информационно-управляющие системы. Полученные результаты являются системно-технической основой, обеспечивающей возможность ускоренного и гармонизированного выполнения последующих стадий работ по проектированию подсистем системы безопасности ТПУ.

к разработкам и эксплуатации квалифицированный персонал, знакомый с конкретными объектами инфраструктуры и их критическими элементами. Следует учитывать, что у разработчиков АСУ исторически сложилось направление деятельности при создании систем в сторону диспетчеризации процесса. Для актуализации этих разработок необходимо к ним добавить информационную и расчетно-аналитическую системы с базами данных, что позволит со временем перейти к "человеко-машинной" схеме и работе на основе баз знаний. При этом системы, аналогичные АСУ, исключают участие человека в процессе управления или максимально ограничивают его. Они не

Мониторинг рисков и угроз Современная теория безопасности обосновывает необходимость изменения действующих традиционных подходов к обеспечению безопасных условий эксплуатации потенциально опасных объектов, к которым обносятся и ТПУ. В основу их совершенствования должны быть положены нормируемые параметры рисков и безопасности, обосновываемые для технических систем по критериям прочности, ресурса, живучести, надежности и безопасности. При этом ключевым фактором в решении данной проблемы является использование концепции мониторинга рисков, основанной на контроле, диагностике и мониторинге базовых параметров эксплуатации объектов, входящих в ТПУ, и комплексном анализе получаемых при этом результатов. При определении угроз ТПУ нельзя учесть все угрозы и защититься от них. Приходится противостоять множеству рисков, еще и их сочетаниям – угрозам и рискам комбинированным, а также типа "домино". При этом надо руководствоваться принципом, принятым в боксе:

Ввиду отсутствия в РФ законодательной и нормативно-технической базы для формирования безопасности ТПУ как кластерных объектов необходимо использовать нормативную базу и подзаконные акты ФЗ-16 "О транспортной безопасности". Этот подход применим для обеспечения интеграции на базе инфраструктуры безопасности систем различных объектов, входящих в ТПУ, информационного взаимодействия, получения синергического эффекта и формирования распределенной системы ситуационных центров

Курс на интеллектуальные системы Необходимо формирование архитектурной среды ТПУ, с учетом требований безопасности архитектурно-планировочных и объемно-планировочных композиционных решений, моделирования его внешней формы, путем создания методологии синтеза многоуровневых систем комплексной безопасности ТПУ в зависимости от производственно-экономических показателей. При этом нужно максимально использовать наработки, выполненные специалистами АСУ ТП, что важно при интеграции в рамках ТПУ объектов транспортной инфраструктуры (ОТИ) с объектами городской инфраструктуры, а также позволит комплексировать эти системы, кардинально снизить их стоимость и привлечь апрель – май 2020

www.secuteck.ru

имеют аналитической и расчетной системы и никак не используют в текущей деятельности интеллект экспертов. Интеллектуальную систему отличает включение последнего компонента, что позволяет перейти от только входных данных к интеграции входных и расчетных данных, с получением синергического эффекта. Это дает возможность анализировать текущее состояние, строить всю деятельность по предотвращению и локализации нарушений (в том числе АНВ и терактов) и анализировать предшествующие события. На основе результатов этого анализа появляется возможность заранее разрабатывать сценарии развития событий, планировать и реали-

лучше выиграть наверняка по очкам, чем может быть или нет нокаутом. Можно пренебречь угрозами, вероятность возникновения которых стремится к нулю, несмотря на то что ущерб от них очень велик.

Подход к безопасности с прицелом на будущее Система безопасности ТПУ нацелена на создание максимальных препятствий для нарушителя при реализации им АНВ с помощью формирования архитектурной среды объекта с учетом требований безопасности архитектурно-планировочных и объемно-планировочных решений объекта. Это совокупность

maxutov2 4/29/20 2:13 PM Page 35

технических, организационных мер, инженерно-технических средств и действий подразделений охраны с целью обеспечения безопасности персонала, пассажиров и посетителей объекта, предотвращения АНВ и несанкционированного доступа к критическим элементам ТПУ. Требуется более тщательно выполнить начальные стадии работ по созданию систем безопасности на основании форсайт-технологии, оперирующей образами 5–7-летнего будущего. Это радикально меняет отношение к будущему, к типу управления развитием ТПУ с учетом требований безопасности будущего и позволяет изменить ресурсный подход к безопасности "по остаточному принципу" (ввиду плановой убыточности работ в области безопасности) на человеко-ориентированный. Использование лучших практик по различным направлениям и консолидация ресурсов, создание схем эффективного совместного использования различных методов, их сочетание с ресурсосберегающими технологиями позволяет повысить надежность принимаемых проектных решений при фиксированных затратах, решить ключевую проблему безопасности (плановой убыточности) и сделать ее самоокупаемой. Повышение ее эффективности обеспечивается постоянным совершенствованием процесса проектирования структуры и компонентов подсистем с соблюдением нормативных требований к защите самих систем (см. рис.).

Основа для разработки стандартов и нормативных документов Анализ особенностей уязвимости ТПУ позволяет выявить следующие ключевые проблемы, связанные с отсутствием нормативной базы: l понятие "субъект" применительно к ТПУ размывается (соответственно, отсутствуют сквозная система обеспечения безопасности ТПУ и лица, ответственные за обеспечение безопасности части объектов ТПУ); l отсутствует четкое зонирование части объектов и ТПУ в целом; l для части объектов, входящих в ТПУ, не выявляются критические элементы. Положение усугубляется тем, что в состав ТПУ включаются жилые дома, применительно к которым в настоящее время нельзя определить субъектность. С другой стороны, уровень угроз проведения АНВ как для жителей, так и для инфраструктуры ТПУ значительно возрастает. При этом ограниченность ресурсов в области создания систем безопасности в РФ приводит к необходимости локализации усилий в данной сфере на критических направлениях. Построение системы безопасности производится с учетом требований на уровне элемента и ТПУ в целом, а также требований к построению систем безопасности города, региона и на федеральном уровне. Такой подход обладает синергическим эффектом и является основой для разработки стандартов и нормативных документов. Правовое обеспечение безопасности ТПУ основывается на нормативных актах и указах, посредством которых регламентируется безопасность на территории ТПУ и ответственность в случае их нарушения.

Одной из целей работы является определение в общегражданском общем виде возможных направлений проведения АНВ без их детализации с последующей передачей в специализированные организации для антитеррористической проработки. Такой подход является основой для разработки стандартов и нормативных документов. Он дает возможность оптимизировать деятельность абсолютно всех участников процесса разработки систем комплексной безопасности ТПУ, получить синергический эффект и улучшить производственно-экономические показатели. С другой стороны, это позволяет надежно парировать деструктивные воздействия на ТПУ факторов различной природы, значительно повысить способность локализовать и ликвидировать последствия чрезвычайных ситуаций.

Работа с персоналом Повышение эффективности систем комплексной безопасности ТПУ невозможно без решения специфических задач в работе с персоналом, так как большинство АНВ проводятся с активной или пассивной помощью (бездействием) персонала объекта. Предлагается ввести постоянный контроль перемещения персонала по территории объекта с использованием специальных меток и текущий (постоянный) контроль физического состояния сотрудников. Перемещение персонала должно отражаться на мониторах ситуационного центра объекта, а переход из зоны (сектора) в зону (сектор) – подвергаться специальному анализу аппаратно-программным комплексом. Физическое состояние отдельных сотрудников постоянно сравнивается с данными их медосмотра перед заступлением на смену и анализируется с использованием технологии динамической интеграции и представления разнородных данных для отображения результатов мониторинга текущего состояния. В случае критического отличия текущего физического состояния сотрудника от контрольных данных оперативно вводится контроль за перемещением данного сотрудника и наблюдение за его действиями с помощью системы видеонаблюдения и службы собственной безопасности, а также блокируется его перемещение из зоны (сектора) в зону (сектор).

7 шагов к безопасным ТПУ Таким образом, предлагаемый подход к проектированию ТПУ обладает следующими отличиями и альтернативные свойствами: 1. Установление приоритетов управления защищенностью и мобилизационной готовностью ТПУ по видам безопасности, степени воздействий опасности, приоритетам действий органов регулирования и управления. 2. Возможность комплексного анализа существующего состояния защищенности и мобилизационной готовности ТПУ, прогнозирования потенциальных опасностей и угроз, создание проактивных и интерактивных методов, средств блокирования и нейтрализации. 3. Использование структурированных систем мониторинга и управления инженерными системами элементами ТПУ для информационной поддержки принятия решений по предупреждению и ликвидации чрезвычайных ситуаций.

4. Обеспечение безопасности ТПУ как "управление стойкостью" достигается оптимизацией стойкости путем риск-информированного управления существующими уязвимостями и доступными адаптационными возможностями. 5. Разработка систем ТПУ осуществляется с учетом требований информационной безопасности, с реализаций отдельных элементов электромагнитной безопасности применительно к информационной и кибербезопасности. 6. Информационная безопасность ТПУ реализуется с помощью специализированных аппаратно-программных комплексов, сочетающих новейшие запатентованные технологии защиты систем управления, включая сигнатурный анализ, проактивный, поведенческий подход и эвристические методы контроля безопасности. 7. Снижение риска реализации АНВ с активной или пассивной помощью (бездействием) персонала ТПУ достигается с помощью организационных мер и специализированных технических средств.

Список литературы: 1. Градостроительный кодекс Российской Федерации от 29.12.2004 г. № 190-ФЗ (ред. от 31.12.2014 г., с изм. и доп., вступ. в силу с 01.04.2015 г.). http://www.minstroyrf.ru/upload/iblock/263/Градостроительный кодекс.pdf 2. Балановский В.Л., Авдонов А.Ю., Балановский Л.В. Качество безопасности и защищенности объектов транспортной инфраструктуры // Каталог "Системы безопасности". 2017. – № 1 (24). 3. Балановский В.Л., Николаева Н.В., Лысов Д.А. Разработка и внедрение актуальных нормативных документов – необходимая мера в сфере безопасности // Каталог "Системы безопасности". – 2017. – № 1 (24). 4. Бойцов Б.В., Балановский В.Л., Шепитько Т.В., Денисов В.В., Лысов Д.А. Инструменты внедрения инноваций в сфере безопасности транспортных комплексов // Качество и жизнь. – 2018. – № 4 (20). 5. Бойцов Б.В., Балановский В.Л., Шепитько Т.В., Денисов В.В., Щербина В.И. Обеспечение безопасности городских объектов транспортной инфраструктуры // Качество и жизнь. – 2018. – № 4 (20). 6. Власов Д.Н. Транспортно-пересадочные узлы крупнейших городов (на примере Москвы): моногр. // Д.Н. Власов. – М: АСВ, 2009. 7. Власов Д.Н. Структура и состав нормативных требований к городским транспортно-пересадочным узлам // Градостроительство. – 2015. – № 3 (37). 8. Данилина Н., Власов Д. Система транспортно-пересадочных узлов и "перехватывающие" стоянки: моногр. // Д.Н. Власов. – Германия: LAP LAMBERT Academic Publishing, 2013. 9. Указ Президента РФ от 12.05.2009 г. № 537 "О Стратегии национальной безопасности Российской Федерации до 2020 года" // Собрание законодательства РФ, 18.05.2009 г., № 20, n ст. 2444. Ваше мнение и вопросы по статье направляйте на

ss @ groteck.ru www.secuteck.ru

апрель – май 2020

СПЕЦПРОЕКТ ТРАНСПОРТНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

S E C U R I T Y A N D I T M A N A G E M E N T 35

Kalugin 4/29/20 2:13 PM Page 36

СПЕЦПРОЕКТ ТРАНСПОРТНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

36 S E C U R I T Y A N D I T M A N A G E M E N T

Сложности сертификации Реализация в субъектах транспортной инфраструктуры дорожного хозяйства Требований обязательной сертификации технических средств обеспечения транспортной безопасности по схеме № 4 выявила проблемные вопросы, которые требуют принятия взвешенного решения – изменить или отменить процедуру сертификации по данной схеме

Олег Калугин Начальник отдела транспортной безопасности ФКУ "Управление автомобильной магистрали Москва – Волгоград Федерального дорожного агентства" дна из ключевых проблем, с которой в последнее время сталкиваются субъекты транспортной инфраструктуры (далее – СТИ) не только в области дорожного хозяйства, но и в области различных видов транспорта, – организация и обеспечение на объектах транспортной инфраструктуры выполнения требований постановления Правительства РФ от 26.09.2016 г. № 969 "Об утверждении требований к функциональным свойствам технических средств обеспечения транспортной безопасности и Правил обязательной сертификации технических средств обеспечения транспортной безопасности" в части, касающейся обязательной сертификации технических средств обеспечения транспортной безопасности, установленных непосредственно на объектах (по схеме сертификации № 4).

В чем сложности сертификации по схеме № 4 Большинство объектов транспортной инфраструктуры (ОТИ) дорожного хозяйства оснащены техническими средствами обеспечения транспортной безопасности до 2016 г. (в ходе реализации первого этапа Комплексной программы обеспечения безопасности населения на транспорте, утвержденной в 2010 г.), а также до вступления в практическую реализацию двух постановлений Правительства РФ 2016 г. – № 924 "Об утверждении требований по обеспечению транспортной безопасности, в том числе требований к антитеррористической защищенности объектов…" и вышеупомянутого постановления № 969. В соответствии с постановлением Правительства РФ № 924, а также в соответствии с требованиями Правил проведения досмотра, утвержденных приказом Министерства транспорта РФ 2015 г. № 227, предъявляются новые требования к обеспечению транспортной безопасности, к структуре, составу и свойствам технических средств. Соответственно, возникает потребность в дооснащении объектов транспортной инфраструктуры техническими средствами в зависимости от их категории. Анализ предъявляемых требований показывает, что ОТИ перапрель – май 2020

www.secuteck.ru

вой, второй и третьей категории необходимо дооснастить техническими средствами следующие системы: l контроля доступа; l видеонаблюдения; l сбора и обработки информации; l приема и передачи информации; l аудио- и видеозаписи; l досмотра. Дооснащению не подлежит только система оповещения. Согласно постановлению № 969 технические средства на оснащенных ОТИ должны соответствовать функциональным свойствам, изложенным в требованиях. В случае проведения сертификации ТС ОТБ по схеме № 4 очевидно, что часть технических средств и систем, установленных на ОТИ до 2016 г., не пройдет сертификацию, так как не будет обладать функциональными свойствами, требуемыми постановлением № 969, не покажет их при проведении сертификационных испытаний по утвержденным методикам непосредственно на объектах. На результаты измерений будут влиять не только климатические условия регионов (температура, ветер, влажность, атмосферное давление), но и места размещения на конструкциях сооружения, колебания сооружения от проходящего транспорта и т.д. А это значит, что выделенные на данные цели для СТИ бюджетные средства могут быть потрачены неэффективно. Стоит отметить, что органом сертификации в договоре указывается 100%-ная оплата стоимости до начала сертификационных испытаний, а к ним относятся следующие виды работ: l прием, регистрация и рассмотрение заявки; l анализ технической документации; l подготовка решения по заявке на сертификацию продукции; l отбор и идентификация образцов; l проведение сертификационных испытаний технических средств обеспечения транспортной безопасности, установленных на объекте транспортной инфраструктуры;

l анализ протоколов испытаний;

l подготовка экспертного заключения;

l регистрация в реестре сертификатов соответ-

ствия;

l оформление

и выдача сертификата соответствия. Стоимость проведения измерительных испытаний на самом объекте составляет около 90% стоимости договора. В случае получения отрицательных результатов сертификации исполнитель передает соответствующее решение заказчику и возвращает ему стоимость работ, связанных только с оформлением, регистрацией и выдачей сертификата соответствия, в размере и порядке, определяемым дополнительным соглашением, которое будет являться неотъемлемой частью договора.

3 месяца на устранение несоответствий недостаточно В случае получения отрицательного экспертного заключения при проведении сертификационных испытаний технических средств ОТБ ОТИ, требованиями постановления № 969 (п. 34) предполагается предоставление дополнительного времени (до трех месяцев) на устранение выявленных несоответствий, то есть либо замена технических средств ОТБ другими, с требуемыми свойствами, либо изменение схемы их размещения, и т.д. В случае неустранения указанных несоответствий и получения повторного отрицательного экспертного заключения следующая заявка выполняется на платной основе. Чтобы устранить указанные несоответствия, необходимо заменить оборудование. Но существующая система внесения изменений в проектную документацию с последующим проведением монтажных работ по замене оборудования и с выделением субъекту транспортной инфраструктуры бюджетного финансирования на эти цели достаточно длительная, что может не позволить уложиться в трехмесячный срок, указанный в постановлении. Для субъектов транспортной инфраструктуры проведение процедуры сертификации

Kalugin 4/29/20 2:13 PM Page 37

по схеме № 4 представляется бессмысленным из-за невозможности достижения конечной цели – получения сертификата (сертификатов) для технических средств, установленных на ОТИ, при одноразовом бюджетном финансировании на проведение сертификации по схеме № 4.

Проблемы сертификации технических средств ОТБ При рассмотрении документов, приложенных субъектом транспортной инфраструктуры к заявке, особое внимание уделяется указанному в паспортах на изделие сроку эксплуатации. Срок действия сертификата устанавливается до окончания срока эксплуатации изделия, но не более трех лет. Необходимо обратить внимание на следующие факторы: 1. Так как ОТИ (например, в субъектах транспортной инфраструктуры в сфере дорожного хозяйства) были оснащены до 2016 г., сроки эксплуатации некоторых технических средств подходят к концу либо вообще не указаны в технических паспортах на изделие. 2. Если срок эксплуатации технических средств указан и до его окончания осталось один-два года, сертификат будет выдан только на этот срок. Дальнейшее продление сертификата, после окончания срока действия, невозможно из-за окончания срока эксплуатации технических средств. Соответственно, СТИ сталкивается с необходимостью замены оборудования на новое в виде реконструкции комплекса технических средств ОТБ ОТИ, но уже с сертифицированным оборудованием.

Другие объективные преграды для сертификации Опыт работы с органами сертификации в 2018–2019 гг. по подготовке заявок на сертификацию технических средств ОТБ, которыми оснащены ОТИ (по схеме № 4), выявил следующее: 1. При консультации со специалистами измерительных лабораторий одного из органов сертификации, информация о которых опубликована в Едином отраслевом реестре сертификатов в сфере транспортной безопасности, выявлены сложности, связанные с получением сертификатов на средства досмотра (металлодетектор, газоанализатор взрывчатых веществ) в связи с отсутствием их интеграции с системой сбора и обработки информации ОТИ (отсутствие интерфейсных возможностей подключения к локальной вычислительной сети Ethernet на

ОТИ). Это обязательное требование подпунктов "д" и "е" п. 20 постановления Правительства РФ № 969 "Требования к функциональным свойствам технических систем и средств досмотра". Для выполнения требований постановлений № 924 и № 969 появляется необходимость замены средств досмотра на ОТИ при дооснащении комплекса технических средств ОТБ. 2. При консультациях со специалистами других органов сертификации (ФГУП "ЗащитаИнфоТранс", ФКУ НПО "Специальная техника и связь") удалось выяснить также, что: l есть сложность с получением сертификатов на техническую систему сбора и обработки информации (ССОИ) в связи с отсутствием в технической документации сведений о сроке эксплуатации составных изделий ССОИ, а также в связи с отсутствием технических паспортов на серверное оборудование, так как в основном оно иностранного производства; l есть также сложности с получением положительного заключения при проведении измерительных испытаний части технических средств системы охранной сигнализации, систем контроля доступа и видеонаблюдения, аудиои видеозаписи, так как они не соответствуют функциональным свойствам, указанным в разделах II, III, V Требований к функциональным свойствам технических средств ОТБ (постановление № 969), а также в связи с отсутствием данных о сроках эксплуатации в технической документации на оборудование. При отсутствии сведений по сроку эксплуатации в технической документации на изделия можно, например, разработать в субъектах транспортной инфраструктуры формуляр на каждую отдельную систему конкретного ОТИ. Однако нормативных указаний на создание подобных формуляров для технических средств и систем ОТБ пока не существует.

В подаче заявок в орган сертификации по средствам связи, приема и передачи информации субъектам транспортной инфраструктуры дорожного хозяйства нет необходимости, так как средства связи на ОТИ в основном являются собственностью подразделений ведомственной охраны Минтранса России либо аккредитованных подразделений транспортной безопасности, а средства приема и передачи информации в более высокие уровни вычислительных сетей по интерфейсам передачи данных на ОТИ дорожного хозяйства отсутствуют. Единственный сегмент, где заранее можно сделать предположения о получении положительного заключения при проведении обязательных сертификационных испытаний, – это технические средства оповещения (громкоговорители, усилители, средства грозозащиты и т.д.), и при консультациях со специалистами испытательных лабораторий по средствам оповещения это подтверждается.

Нормативные документы требуют изменений Данная ситуация в субъектах транспортной инфраструктуры в вопросах обязательной сертификации технических средств обеспечения транспортной безопасности по схеме сертификации № 4 требует более широкого обсуждения как на научно-практических конференциях, так и на страницах профессиональных общественно-публицистических и научно-технических журналов. Из вышесказанного следует, что для определения эффективности использования бюджетных средств при проведении обязательной сертификации технических средств систем охранной сигнализации, контроля доступа, видеонаблюдения, аудио- и видеозаписи, сбора и обработки, приема и передачи информации, досмотра необходим более глубокий анализ. Помогли бы разработка нормативных документов по реконструкции комплекса технических средств ОТБ на оснащенных до 2016 г. объектах транспортной инфраструктуры в связи с предъявляемыми требованиями по применению на них сертифицированного оборудования либо внесение изменений в постановление Правительства РФ № 969 (сертификация по схеме № 4), тем более что законодательный срок сертификации технических средств обеспечения транспортной безопасности, установленных и используемых субъектами транспортной инфраструктуры, n установлен до 1 января 2022 г. Ваше мнение и вопросы по статье направляйте на

ss @ groteck.ru www.secuteck.ru

апрель – май 2020

СПЕЦПРОЕКТ ТРАНСПОРТНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

S E C U R I T Y A N D I T M A N A G E M E N T 37

Garifzyanov 4/29/20 2:14 PM Page 38

СПЕЦПРОЕКТ ТРАНСПОРТНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

38 S E C U R I T Y A N D I T M A N A G E M E N T

Компактный, мобильный, современный Таким видят паспорт безопасности транспортного средства перевозчики 30 января 2020 г. в законе № 16-ФЗ "О транспортной безопасности" появилось понятие "паспорт обеспечения транспортной безопасности транспортного средства". В этой статье разберем, что это такое

Дамир Гарифзянов Заместитель начальника управления – начальник отдела обеспечения транспортной безопасности и охраны объектов Управления безопасности АО "Федеральная пассажирская компания" аспорт обеспечения транспортной безопасности транспортного средства (ОТБ ТС) разрабатывается и утверждается субъектом транспортной инфраструктуры (СТИ) в течение одного месяца с даты вступления в силу требований по обеспечению транспортной безопасности (ТБ). Перед разработкой паспорта проводится обследование транспортного средства с изучением реализуемых на нем мер от угроз совершения актов незаконного вмешательства (АНВ) с учетом требований по обеспечению ТБ. Результаты обследования транспортного средства и изучения мер от угроз совершения АНВ являются приложением к паспорту. В течение семи дней после утверждения два экземпляра паспорта вместе с электронной копией необходимо направить в Росжелдор. В течение десяти дней Росжелдор ставит отметку о получении и возвращает первый экземпляр паспорта ОТБ ТС СТИ.

Истоки формирования требований к паспорту ОТБ ТС Прежде чем ответить на вопрос, каким хотят видеть паспорт ОТБ ТС перевозчики, хотел бы обратить внимание на то, как выглядит паспорт антитеррористической защищенности мест массового пребывания людей. Постановление Правительства РФ от 25.12.2013 г. N 1244 "Об антитеррористической защищенности объектов (территорий)" (вместе с Правилами разработки требований к антитеррористической защищенности объектов (территорий) и паспорта безопасности объектов (территорий), а также постановление Правительства РФ от 25.03.2015 г. № 272 "Об утверждении требований к антитеррористической защищенности мест массового пребывания людей и форм паспортов безопасности таких мест и объектов (территорий)" утверждают следующую форму паспорта безопасности, включающую в себя: l общие сведения; l общие сведения о работниках или об арендаторах; апрель – май 2020

www.secuteck.ru

www.kudago.com

l сведения

о потенциально опасных участках и критических элементах; l возможные последствия совершения террористического акта; l оценку социально-экономических последствий террористического акта; l силы и средства, привлекаемые для обеспечения антитеррористической защищенности; l меры инженерно-технической, физической защиты и пожарной безопасности; l выводы и рекомендации; l дополнительную информацию с учетом особенностей объекта. Все перечисленные требования применимы и к паспорту ОТБ ТС. В условиях ограниченного времени никто не станет "изобретать велосипед", и, думаю, за основу примут существующие механизмы. Объем паспорта безопасности, даже такого крупного объекта, как спортивный стадион, как правило, не превышает 40 листов.

Краткость – сестра таланта и основа порядка Я могу с уверенностью сказать от имени всех перевозчиков, какой паспорт на транспортное средство мы не хотели бы увидеть – объемный и многословный. Однако, если взять за основу приказы Минтранса России от 12.04.2010 г. № 87 "О порядке проведения оценки уязвимости объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств", от 11.02.2010 г. № 34 "Об утверждении Порядка разработки планов обеспечения транспортной безопасности объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств" и пятый пункт Требований по ОТБ, мы

получим впечатляющее руководство по обеспечению транспортной безопасности пассажирского поезда. Сложно найти людей, способных полноценно вникнуть в такой объемный документ. Человек хорошо воспринимает детали, когда видит картину в целом. Попробуйте собрать пазл, не зная, что именно у вас должно получиться в финале! Поэтому нам не нужны большие объемы текста. Нужно понимать, что паспорт ОТБ ТС должен разрабатываться прежде всего для субъектов транспортной инфраструктуры, а не для силовых ведомств и надзорных органов. А если он необходим субъекту транспортной инфраструктуры, то в этом случае он должен быть аналогичен документу "Порядок обеспечения безопасности пассажирского поезда АО "ФПК", рабочему документу, которым с 2018 г. руководствуются все работники ПТБ и силы обеспечения транспортной безопасности АО "ФПК", осуществляющие защиту пассажирского поезда от АНВ. У этого документа есть уменьшенный карманный "собрат", памятка работнику подразделения транспортной безопасности, информация которой предназначена только для работника ПТБ. В документе "Порядок обеспечения безопасности пассажирского поезда АО "ФПК" всего 52 листа, сам Порядок умещается на 18 листах, остальное листы представляют собой приложения к документу. Документ может быть дополнительно сокращен, например из него можно исключить Перечень предметов и веществ, в отношении которых установлен запрет или ограничение на перемещение в зону транспортной безопасности. Гораздо проще, с учетом изменений, внесенных в ст. 12.2 закона № 16-ФЗ, внедрить программ-

Garifzyanov 4/29/20 2:14 PM Page 39

СПЕЦПРОЕКТ ТРАНСПОРТНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

S E C U R I T Y A N D I T M A N A G E M E N T 39

План обеспечения транспортной безопасности пассажирского поезда: слева – составленный по действующий требованиям, справа – разработанный для внутренних нужд АО "ФПК" в 2018 г.

Памятка работнику подразделения транспортной безопасности ный продукт для гаджета, который будет распознавать надписи на упаковках, изделиях и определять, к какому перечню они относятся. Наши гаджеты давно распознают штрихкоды, сейчас они оснащены функцией распознавания лиц, отпечатка пальцев, а картинки и фото с камеры могут распознавать специальные приложения. Такие инновации будут востребованы рынком, и не только в сфере транспортной безопасности.

Разделы типового паспорта ОТБ – оптимальный набор В моем представлении типовой паспорт ОТБ должен состоять из следующих разделов: l общие сведения об ТС (сетевой номер, заводской номер, тип, модель, год постройки, количество мест для сидения/спальных, предприятие приписки, собственник); l сведения о руководителях; l сведения о потенциально опасных местах и критических элементах; l возможные последствия в результате совершения АНВ; l силы и средства, привлекаемые для защиты от АНВ; l технические средства обеспечения транспортной безопасности; l выводы и рекомендации; l дополнительная информация с учетом особенностей ТС, которая включает в себя план-схему, схему связи и оповещения, а также порядок взаимодействия с правоохранительными, контролирующими и надзорными органами. Приложения к паспорту должны включать в себя: l обследование ТС; l статистику угроз совершения АНВ;

Цифровые инновации в транспортной безопасности l изучение мер защиты ТС от угроз совершения

АНВ. Для субъектов транспортной инфраструктуры важно, чтобы при разработке формы паспорта ОТБ и его приложения за основу не взяли приказ Минтранса России от 12.04.2010 г. № 87 "О порядке проведения оценки уязвимости объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств". Оценка уязвимости с описанием способов реализации потенциальных угроз совершения актов незаконного вмешательства применительно к модели нарушителя позволяет безгранично фантазировать, особенно когда потенциальные угрозы не связаны с реальными.

Паспорт ОТБ ТС должен составляться в целом для пассажирского поезда Стоит обратить внимание на такой важный аспект, что условия эксплуатации вагонов локомотивной тяги значительно отличаются от условий эксплуатации ТС остальных видов транспорта. 1. Воздушный транспорт. Рейс – это воздушное судно, есть командир, который управляет самолетом. Есть паспорт ОТБ на самолет. 2. Морской (речной) транспорт. Рейс – это морское (речное) судно, есть капитан, который управляет кораблем. Есть паспорт ОТБ на корабль. 3. Автомобильный транспорт. Рейс – это междугородний (городской) автобус, есть водитель, который управляет автобусом. Есть паспорт ОТБ на автобус. На этих видах транспорта соблюдаются одни и те же правила, существует экипаж, который непосредственно управляет транспортным средством.

4. Железнодорожный транспорт. Рейс – это пассажирский поезд, которым управляет машинист локомотива. С позиции закона "О транспортной безопасности" локомотив, багажные, почтовые и специальные вагоны не относятся к транспортным средствам. К транспортным средствам в пассажирском поезде отнесены вагоны, предназначенные для перевозки пассажиров, обслуживает такие вагоны поездная бригада во главе с начальником поезда, который непосредственно не участвует в управлении движением поезда. Можно в очередной раз пойти по пути отнесения вагонов к однотипным группам транспортных средств. Тогда возникает вопрос: а для чего нужен паспорт ОТБ? Только для выполнения юридически значимых действий? Такой подход в корне неверный. Опыт реализации мероприятий по защите от АНВ транспортных средств показал, что нельзя строить мероприятие в отношении отдельно взятого ТС, которое входит в состав поезда. Это будет очередная бутафория. Комплексный подход к безопасности на железнодорожном транспорте должен подразумевать, что транспортным средством является пассажирский поезд. И паспорт необходимо разрабатывать для пассажирского поезда. Думаю, в будущем законодатели придут к этому. АО "ФПК" уже весной этого года представило в Управление транспортной безопасности Росn желдора концепцию паспорта ОТБ на ТС. Ваше мнение и вопросы по статье направляйте на

ss @ groteck.ru www.secuteck.ru

апрель – май 2020

tushko 4/29/20 2:14 PM Page 40

СПЕЦПРОЕКТ ТРАНСПОРТНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

40 S E C U R I T Y A N D I T M A N A G E M E N T

5 неотложных проблем транспортной безопасности на метрополитене и как их решить Иван Тушко Специалист-эксперт в области обеспечения транспортной безопасности ранспортная безопасность (ТБ) метрополитена с каждым годом обращает на себя все большее внимание государства и граждан. И это неудивительно в связи с регулярными террористическими атаками в подземном внеуличном транспорте в России и в мире. За период с 1999 по 2019 г. в мире зафиксировано 17 случаев террористических атак в метрополитене, из которых шесть раз трагические события происходили в московской и питерской подземке, что составляет 35% от общего числа. Основным способом причинения вреда стало приведение в действие подготовленного взрывного устройства (ВУ). По официальным данным, в шести терактах, произошедших за последние 20 лет в России, погибло 122 человека и еще более 610 человек получили ранения различной степени тяжести. На основании исследований зарубежных ученых можно сказать, что использование ВУ – наиболее часто применяемый способ проведения террористических атак не только в метро, но и на других видах транспорта. Взрывные устройства имеют высокую поражающую способность, что отвечает целям терроризма.

Статья посвящена всестороннему анализу обеспечения транспортной безопасности метрополитена, проблемам применения норм законодательства и практической эффективности реализуемых мер по антитеррористической защищенности, особое внимание уделено поиску методов и способов решения актуальных вопросов. Говоря о данном направлении, рассмотрим теоретический и практический аспекты организации устойчивого и безопасного функционирования транспортного комплекса метрополитена

Масштабная задача ТБ является важнейшей составляющей национальной безопасности, и ее главные цели – устойчивое и безопасное функционирование транспортного комплекса и защита интересов личности, общества и государства от актов незаконного вмешательства (АНВ). При этом крайне необходимы новые методы и средства обеспечения защиты транспортной инфраструктуры и, в частности, метро. В нашей стране работают восемь метрополитенов в крупнейших городах: в Москве, Санкт-Петербурге, Казани, Новосибирске, Екатеринбурге, Волгограде (метротрам), Самаре и Нижнем Новгороде. Благодаря вниманию государства на обеспечение ТБ выделяются значительные средства, большая часть из которых направляется на оснащение объектов новейшими техническими решениями (включая их обязательную сертификацию), обучение и аттестацию персонала. Однако существует ряд серьезных проблем и противоречий, способствующих повышению уровня новых угроз. Рассмотрим самые актуальные из них. апрель – май 2020

www.secuteck.ru

Тоннель с гермозатвором Проблема № 1. Низкая эффективность досмотровых мероприятий При интенсивном пассажиропотоке эффективность проведения досмотровых мероприятий снижается. В первую очередь это связано не столько с количеством пассажиров, сколько с быстрым заполнением территории КПП и, как следствие, затруднением выявления пассажиров для проведения дополнительного досмотра. Если проводить аналогию с обеспечением авиационной безопасности, то большинство аэропортов либо построено, либо реконструировано в целях осуществления тщательного досмотра 100% населения. К сожалению, нечто подобное просто невозможно реализовать на многих объектах метро. Некоторые вестибюли станций метрополитена в Москве и СанктПетербурге оборудованы в высокоэтажных зданиях, и провести реконструкцию вестибюля в целях увеличения зоны досмотра весьма проблематично. Это приводит к выборочному досмотру со стороны перевозчиков и недовольству самих пассажиров работниками досмотра из-за столпотворения в час пик. Важно отметить, что требования законодательства разрабатываются без учета архитектурных и планировочных особенностей станций метрополитена, спроектированных еще до того, как

транспортной безопасности стало уделяться повышенное внимание. Так, в соответствии требованиями по обеспечению ТБ, утвержденными постановлением Правительства РФ от 05.04.2017 г. № 410, субъект транспортной инфраструктуры (СТИ) обязан выделить отдельные помещения или участки помещений на каждой станции метро не только для сотрудников безопасности, но и для хранения выявленных предметов и веществ, которые запрещены или ограничены для перемещения в зону ТБ. Такими предметами могут быть: l боевое оружие; l взрывчатые вещества (бризантные, инициирующие и т.д.); l радиоактивные (источники альфа-, бета-, гамма-излучения), химические (аммиак, хлор, зарин, зоман), биологические (бактерии, грибки, вирусы) агенты. К хранению таких предметов и веществ законодательством предъявляются отдельные требования, не реализуемые в условиях действующего метрополитена и создающие дополнительную угрозу жизни и здоровью пассажиров и персонала. Законодательством также не предусмотрена методика досмотра на станциях метро с учетом мест размещения зон досмотра. Сейчас данные места определяются СТИ самостоятельно, но

tushko 4/29/20 2:14 PM Page 41

при этом не учитываются взрывоопасность зоны досмотра, месторасположение пункта досмотра относительно расположения взрывозащитного контейнера и др.

Проблема № 2. Обнаружение взрывчатых веществ в интенсивном пассажиропотоке

Проблема № 3. Оснащению и охране вентиляционных шахт уделяется мало внимания Не секрет, что для жизнеобеспечения метрополитена вентиляционные шахты (ВШ) являются одними из важнейших технических сооружений. На основании организационных документов по транспортной безопасности ВШ признаются критическим элементом, на охрану которого направлены дополнительные меры. Вместе с тем не может не вызывать беспокойство их слабая техническая защищенность. Киоски ВШ работают на приток и отток воздушных масс. Одиночный нарушитель либо группа

www.m24.ru

Для обнаружения паров взрывчатых веществ в подземном транспорте применяется в основном портативный переносной детектор. Это устройство не позволяет обследовать всех проходящих на территорию вестибюля пассажиров. Другие технические средства весьма дороги или недоступны по другим причинам, поэтому не эксплуатируются службами транспортной безопасности. После подписания Указа Президента РФ от 31.03.2010 г. № 403 "О создании комплексной

ная 3 апреля 2017 г. в Петербургском метрополитене, свидетельствует о недостаточности проведенных мероприятий.

ствиям, в отличие от реализации угрозы взрыва. При этом нарушитель имеет реальные шансы остаться незамеченным, так как, кроме охранной сигнализации, данные сооружения ничем не оснащены.

Проблема № 4. Отсутствие планов обеспечения транспортной безопасности Новые требования закона по ТБ для метро были изданы 05.04.2017 г. На проведение оценки уязвимости и выявление слабых мест в защищенности законом был отведен 3-месячный срок, после чего также в 3-месячный срок должен быть разработан следующий, пожалуй, самый фундаментальный документ – план обеспечения транспортной безопасности (ПОТБ), в него войдут порядки, инструкции и прочие документы, на основании которых предприятие будет осуществлять защиту объектов. Несмотря на это, к концу 2019 г. в России нет ни одного утвержденного и действующего ПОТБ объекта метро по новым требованиям! Причиной тому является и несогласованность новых требований с законодательством в сфере закупок, и длительное согласование подготовленных ПОТБ в утверждающем органе, и многое другое. Более того, отсутствует методика разработки ПОТБ, которая возложена на СТИ. До 2016 г. методики не было и для работ по оценке уязвимости, но затем появился национальный стандарт РФ ГОСТ Р 57119–2016. Документ установил порядок, этапы и результаты проводимых мероприятий. Для разработки ПОТБ подобная методика отсутствует, хотя, как уже было сказано, данный документ является фундаментальным в области реализации ТБ объекта.

Служба безопасности московского метрополитена Проблема № 5. Отсутствие порядка действий сотрудников при обнаружении бесхозных предметов

системы обеспечения безопасности населения на транспорте", который стал реакцией на теракты в Московском метрополитене, был разработан комплекс мер по антитеррористической защищенности. Теперь, спустя девять лет, на станциях метрополитена имеются пункты досмотра, оснащенные взрывозащитными контейнерами, рамочными и ручными металлодетекторами, аппаратурой радиационного контроля, лучевыми досмотровыми установками и др. Однако террористическая атака, совершен-

Верхний вентиляционный узел ВШ

Вентиляционный киоск ВШ Типичная конфигурация вестибюля станции метрополитена с учетом размещения технических средств обеспечения транспортной безопасности

нарушителей может произвести через киоск ВШ распыление опасных химических, радиоактивных или биологических веществ. Подобный АНВ может привести к более тяжелым послед-

Данная проблема проявилась наиболее остро в Петербургском метрополитене после произошедшего теракта. Действия работников ТБ регламентируются внутренними инструкциями и порядками, и их значимость значительно выросла после трагических событий. Фактически закон предписывает, что всю ответственность за ТБ несет СТИ, а не правоохранительные органы, как в некоторых других странах мира. При наличии каких-либо признаков АНВ СТИ обязан предпринимать меры по его недопущению, в том числе имеет право на закрытие станции при обнаружении бесхозного (подозрительного) предмета. Важно отметить, что законом даже не установлено определение "бесхозный предмет", не говоря о регламентации совместных действий работников метрополитена и сотрудников правоохранительных органов при обнаружении бесхоза. Данную проблему в полной мере ощутили жители Санкт-Петербурга с 2017 по 2018 г., не раз сталкиваясь с закрытием станций метро при любом обнаружении бесхоза сотрудниками службы безопасности. Парадокс также заключается в том, что многие станции оснащены взрывозащитными контейwww.secuteck.ru

апрель – май 2020

СПЕЦПРОЕКТ ТРАНСПОРТНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

S E C U R I T Y A N D I T M A N A G E M E N T 41

tushko 4/29/20 2:14 PM Page 42

нерами, однако при обнаружении бесхоза и выявлении в нем признаков ВУ перемещать его в эти контейнеры из-за риска детонации нельзя ни работникам метро, ни сотрудникам полиции. Сделать это могут лишь взрывотехники Росгвардии, которые признают нецелесообразность установки данных технических средств.

Оценка защищенности объектов метрополитена Исходя из анализа выявленных проблем и практики обеспечения антитеррористической защищенности в мире, можно сделать вывод о том, что, несмотря на значительный объем проведенных комплексных мероприятий по ТБ, в настоящее время сформирована лишь частичная защита объектов метрополитена. С учетом развития технических и информационных технологий в мире нужно существенно увеличить внимание к столь важному аспекту национальной безопасности, как транспорт. В соответствии со спецификой метрополитена автором сформирован метод оценки защищенности объектов метрополитена от АНВ с применением ВУ. На основе задач обеспечения ТБ фактическим показателем защищенности объектов метро от АНВ при реализации угрозы применения ВУ является укомплектованность данных объектов средствами защиты, способными предотвратить совершение теракта. Проведенный анализ выявил, что в настоящее время отсутствуют методы, позволяющие оценить защищенность объектов метро от АНВ при реализации угрозы применения ВУ по фактическим показателям. Разработанный метод включает в себя проведение оценки антитеррористической защищенности объектов метро в три шага (см. таблицу). Полученные на основе применения метода результаты выявили необходимость дополнительного оснащения объектов метрополитена техническими и инженерными средствами и проведения организационных мероприятий. Разработанный метод является инструментом, который позволит как представителям надзорных органов, так и работникам СТИ не только оценивать эффективность имеющейся системы безопасности, но и выявлять потребность реализации дополнительных мер по повышению защищенности объектов метрополитена от АНВ.

Возможные пути решения Прежде всего важно осознать, что транспортная безопасность метрополитена на профессиональном уровне осуществляется сравнительно недолго, примерно 10 лет, и требует более длительного срока реализации. На основании изложенных проблем и их анализа рассмотрим возможные (но не единственные!) способы решения: 1. Для повышения эффективности досмотровых мероприятий и на основании сравнительного анализа необходимо разработать методику

www.ngs.ru

СПЕЦПРОЕКТ ТРАНСПОРТНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

42 S E C U R I T Y A N D I T M A N A G E M E N T

Граница зоны транспортнои безопасности досмотра на метрополитене. В ней следует предусмотреть научно-практическое обоснование мест размещения зон досмотра, порядок действий работников метрополитена при обнаружении бесхозных (подозрительных) предметов. Важно, чтобы данный порядок действий был обязательным для исполнения не только работниками подземного транспорта, но и сотрудниками полиции, с которыми производится совместное обследование бесхозов. 2. В целях повышения эффективности применения технических средств для обнаружения ВУ в интенсивном пассажиропотоке необходимо провести анализ мировой и российской практики обнаружения ВУ. На основе проведенного анализа внедрить на объектах метрополитена автоматизированную многорубежную пространственно распределенную систему обнаружения террориста в интенсивном пассажиропотоке, в состав которой будут включены самые современные устройства, имеющиеся на рынке. Данная система должна включить в себя большое количество различных устройств, которые потребуется порубежно разместить перед границей зоны транспортной безопасности. Только в этом случае ее работа будет эффективной. На новых объектах такая возможность существует. Важно понимать, что данные технические решения также потребуют дополнительного пространства в вестибюле, на станциях с небольшой площадью вестибюля потребуется либо реконструкция, либо увеличение входной зоны. Возможно создание принципа разделения пассажиропотока на "зеленый" и "красный" коридор в зависимости от перевозимых пассажирами грузов, багажа и ручной клади в целях улучшения пропускной способности. 3. Для совершенствования системы принятых мер необходимо уделить большее внимание техническому оснащению и охране зон вентиляционных шахт, чтобы предотвратить совершение угрозы поражения опасными веществами. 4. В целях повышения эффективности разработки и реализации планов обеспечения транс-

Таблица. Метод оценки защищенности объектов метрополитена от АНВ с применением ВУ Шаг 1 Определение типа взрывного устройства

апрель – май 2020

Шаг 2 Соотношение технических средств защиты, применяемых на объекте метро

www.secuteck.ru

Шаг 3 Оценка защищенности объекта метро от АНВ с применением взрывного устройства

портной безопасности необходимо разработать соответствующую методику в отношении объектов метрополитена, предусматривающую порядок, этапы и результаты проводимых мероприятий. Важно, чтобы данная методика была основана на реальных показателях и сроках по созданию и реализации ПОТБ за прошедший период. Повышение уровня транспортной безопасности всегда будет иметь особое значение для представителей транспортной отрасли и пассажиров. В этих условиях важнейшую роль играет интеграция специалистов из различных сфер деятельности и профессий, а также накопленный опыт по антитеррористической защите в России и в мире.

Нормативные правовые акты 1. Федеральный закон от 09.02.2007 г. № 16-ФЗ "О транспортной безопасности" (ред. от 02.08.2019 г.). 2. Федеральный закон от 06.03.2006 г. № 35-ФЗ "О противодействии терроризму" (ред. от 18.04.2018 г., с изм. от 29.03.2019 г.). 3. Постановление Правительства РФ от 05.04.2017 г. № 410 "Об утверждении требований по обеспечению транспортной безопасности, в том числе требований к антитеррористической защищенности объектов (территорий), учитывающих уровни безопасности для различных категорий метрополитенов". 4. Распоряжение Правительства РФ от 30.07.2010 г. № 1285-р "Об утверждении Комплексной программы обеспечения безнаселения на транспорте" опасности (ред. от 04.07.2019 г.). 5. Приказ Минтранса России № 52, ФСБ России № 112, МВД России № 134 от 05.03.2010 г. "Об утверждении Перечня потенциальных угроз совершения актов незаконного вмешательства в деятельность объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств".

Список литературы 1. Грищенко Е.Л. Интегрированные системы обеспечения транспортной безопасности // Проблемы безопасности и чрезвычайных ситуаций. Научный информационный сборник. 2015. № 6. С. 131–135. 2. Сидоренко А.В., Махина С.Н. Обеспечение транспортной безопасности в современном понимании // Проблемы правоохранительной деятельности. 2018. № 4. С. 70–73. 3. Николаева Н.В. Транспортная безопасность: проблема определения понятия и содержания // Международный правовой курьер. 2016. № 1 (13). С. 15–21. 4. Духно Н.А. Обеспечение безопасности при эксплуатации объектов транспортной инфраструктуры // Транспортное право и безопасность. 2018. № 2 (26). С. 8–19. 5. Попов В.Л. Безопасность в метро: проблемы и перспективы // Транспортное право и безопасность. 2018. № 2 (26). С. 20–30. 6. Соколов М.Ю. Доклад на заседании Правительn ства РФ. http://government.ru/news/10255. Ваше мнение и вопросы по статье направляйте на

ss @ groteck.ru

beward 4/29/20 2:14 PM Page 43

Prod_transport_ALL 4/29/20 3:26 PM Page 44

Молниеприемник берет уГРОЗУ на себя Представляет Центр специальных инженерных сооружений (компания "ЦеСИС") www.cesis.ru Появление на рынке Ценовой сегмент

Февраль 2020 г. Средний

Потребители Аэродромы, морские порты

Сертификации не подлежит

Решаемые задачи Молниеприемник обеспечивает защиту от ударов молнии сооружений, в которых находится авиационная и другая техника или пожароопасные вещества.

Удобный монтаж Может устанавливаться как на бетонный фундамент, так и на винтовую сваю.

см. стр. 120 "Ньюсмейкеры"

Москва 25–27 ноября 2020

Больше Бизнеса www.all-over-ip 13-й Международный форум Организатор

Генеральный спонсор

апрель – май 2020

www.secuteck.ru

Экономическая эффективность Гарантирует сохранность дорогостоящей техники, предотвращает пожары на складах ЛВЖ и, как следствие, позволяет избежать серьезn ных финансовых потерь.

СПЕЦПРОЕКТ ТРАНСПОРТНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

44 S E C U R I T Y A N D I T M A N A G E M E N T

Prod_transport_ALL 4/29/20 2:14 PM Page 45

Универсальная линейка считывателей Signo Представляет HID Global www.hidglobal.ru

Ключевые преимущества Signo – это наиболее универсальная линейка считывателей, доступных в настоящее время на рынке (чтение любых карт и мобильных идентификаторов).

Выгоды для заказчиков Лучшее аппаратное обеспечение, которое останется актуальным на протяжении десятилетий. Поддержка более 15 существующих технологий идентификации.

В русле трендов Использование смартфонов в СКУД. Простота перехода с устаревших технологий на высокозащищенные.

Новый подход к решению задач Возможность переконфигурирования и добавления новых функций через обновления прошивки в процессе эксплуатации.

Сертификат

Потребители

Будет получен в ближайшее время

Аэропорты, вокзалы

Проекты Появление на рынке Ценовой сегмент

Апрель 2020 г. Средний

Все аэропорты Москвы (предыдущее поколение считывателей)

Экономическая эффективность Плавный и экономичный переход (миграция) с устаревших технологий идентификации на n высокозащищенные. см. стр. 120 "Ньюсмейкеры"

Односторонний коридор безопасности PIL-M02 Представляет ООО "дормакаба Евразия" www.dormakaba.com Решаемые задачи Односторонний коридор безопасности dormakaba – это 100%-ная защита от несанкционированного встречного прохода.

В русле трендов PIL-M02 идеально подходит для обеспечения транспортной безопасности. Абсолютно исключает несанкционированный проход пассажиров из общей зоны аэропорта в чистую (стерильную) и помогает оптимизировать пассажиропоток.

Новый подход к решению задач Безопасная организация и оптимизация пассажиропотока. Исключение встречного прохода в стерильную зону, обнаружение оставленного багажа или проброса предметов.

Экономическая эффективность

Появление на рынке Ценовой сегмент

2020 г. Высокий

100%-ная гарантия предотвращения встречного прохода (безопасность) и оптимизация n (ускорение) пассажиропотока.

Потребители Аэропорты

см. стр. 120 "Ньюсмейкеры" www.secuteck.ru

апрель – май 2020

СПЕЦПРОЕКТ ТРАНСПОРТНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

S E C U R I T Y A N D I T M A N A G E M E N T 45

Yashchenko 4/29/20 2:14 PM Page 46

СПЕЦПРОЕКТ АГРОКОМПЛЕКС

46 S E C U R I T Y A N D I T M A N A G E M E N T

Организация ситуационных центров для охраны и мониторинга объектов сельского хозяйства Александр Ященко Руководитель отдела технических средств безопасности ПАО "Группа Черкизово" режде чем говорить о создании ситуационных центров для охраны и мониторинга объектов сельского хозяйства (в частности, цехов выращивания бройлеров и свиноводческих комплексов), необходимо понять, что нужно знать об их защите, какие существуют угрозы безопасности, какие системы и решения необходимы для решения этой задачи, и пр. Обеспечение безопасности является неотъемлемой составной частью деятельности службы безопасности, а объектами безопасности являются: l персонал (руководство, ответственные исполнители, сотрудники); l финансовые средства, активы, в том числе технические и материальные ценности; l новые технологии, информационные ресурсы (конфиденциальная информация с ограниченным доступом, составляющая коммерческую тайну, и иная информация, представленная в виде документов и массивов независимо от их формы и вида). Главная цель СБ в данном случае – это обеспечение устойчивого функционирования производства, предотвращение угроз безопасности, защита законных интересов организации от противоправных посягательств, охрана жизни и здоровья персонала, недопущение хищений продуктов производства, финансовых и материально-технических средств, уничтожения или порчи имущества и ценностей, разглашения, утраты, утечки, искажения и уничтожения служебной информации, нарушения работы технических средств, обеспечения производственной деятельности, включая и средства информатизации. Сегодня к основным угрозам безопасности объектов сельского хозяйства относятся: l хищение готовой продукции, кормов; l порча имущества; l нарушение биобезопасности; l нарушение трудовой дисциплины; l технологические риски; l чрезвычайные ситуации, техногенные катастрофы; l человеческий фактор.

Под безопасностью объектов сельского хозяйства понимается состояние защищенности интересов владельцев, руководства и сотрудников предприятий, материальных ценностей и информационных ресурсов от внутренних и внешних угроз. В данной статье рассмотрим основные аспекты защиты объектов птицеводства и свиноводства Человек традиционно является самым уязвимым элементом любой системы. Согласно исследованиям, до 90% потерь предприятий в сфере физической и технологической безопасности связаны именно с человеческим фактором. Зачастую ситуация такова: система безопасности на объекте есть, но в нештатных ситуациях все зависит от человека и его благонадежности. Руководитель может и вовсе не узнать о чрезвычайной ситуации, если конкретному исполнителю это невыгодно, а многие существующие сегодня решения позволяют без труда скрывать такую информацию. Чтобы этого избежать, предлагается развернуть логику построения системы безопасности: управлять защищенностью активов должен не оператор системы, а сама система, которая не даст исполнителю возможностей для ошибок и халатности. Решить такую задачу позволит интегрированная система безопасности.

Система безопасности, которая управляет Интегрированная система безопасности (ИСБ) может не только обнаруживать угрозы (как это делают все остальные системы), но и контролировать все этапы – от обнаружения до ликвидации угрозы с последующим анализом предпринятых мер. Готовый сценарий реагирования и соответствующий набор инструкций есть для каждого типа угроз. Кроме того, ИСБ резко снижает роль исполнителя как самого ненадежного элемента. Система не отвлекается, не устает и не думает о личной выгоде – она четко выполняет задачи. Каждое действие оператора находится под контролем и проверяется на соответствие действующей политике безопасности. ИСБ ориентирована на максимально быстрое принятие решений в сложных ситуациях. Никакой сигнал не останется пропущенным, незамеченным или скрытым. При любом событии система дает оператору ответ на вопрос, что случилось, насколько это критично и что с этим делать, а руководителю своевременно сообщает, какие меры принимаются и как разрешается ситуация.

Объединение ресурсов Комплексный подход к защите объектов сельского хозяйства В распоряжении руководителя есть всего два ресурса повышения безопасности предприятия – люди и технологии. апрель – май 2020

www.secuteck.ru

ИСБ позволяет круглосуточно быть в курсе событий. К ней можно подключить системы: l охраны периметра; l охранного видеонаблюдения и видеоанализа, технологического видеонаблюдения;

l контроля

и управления доступом на территорию предприятий и отдельных помещений; l охранной и охранно-тревожной сигнализации; l пожарной сигнализации; l жизнеобеспечения цехов выращивания бройлеров и свиней; l удаленного мониторинга объектов; l распознавания номеров; l распознавания лиц. Каждый пользователь получает необходимую информацию в удобном для работы виде. Руководители во время поездок могут использовать специальное мобильное приложение для iPad и Андроид. Технологические преимущества интегрированной системы безопасности: 1. Сценарное управление инцидентами. Интегрированную систему можно запрограммировать на набор пошаговых сценариев противодействия и ликвидации каждого типа угрозы. В любой ситуации система сможет оператору дать ответ на вопрос, что случилось, насколько это критично и что с этим делать, а руководителю своевременно сообщит, какие меры принимаются и как разрешается проблема. 2. Открытая платформа. В платформу ИСБ могут интегрироваться многие системы различных производителей. Все данные о событиях подсистем приводятся к единому формату, необходимому для удобной и продуктивной работы. 3. Мощная аналитика. Большую часть задач по анализу событий и ведению инцидентов ИСБ берет на себя. Средства анализа и возможность сопоставления данных из разных источников обеспечивают быструю оценку достоверности каждого сигнала и критичность угрозы. 4. Единое решение для всей вертикали управления. Пользователями ИСБ становится не только служба безопасности, но также производственники и руководители верхнего звена. Производственникам система позволяет вести мониторинг технологических процессов, а первым лицам – установить эффективный контроль за наиболее критичными с точки зрения бизнеса и управления участками. 5. Автоматизация в масштабе всего объекта. ИСБ позволяет эффективно работать с входящими сигналами, анализировать информацию в комплексе и в реальном времени управлять ситуацией – менять режимы работы подсистем (например, для разблокирования точек доступа при пожаре) и т.д.

Yashchenko 4/29/20 2:14 PM Page 47

Какие возможности дает ИСБ? Интеграция различных систем в единое решение обеспечивает комплексную защиту объектов сельского хозяйства с возможностью централизованного многопользовательского управления функциями системы безопасности, в том числе в автономном режиме. Это позволяет: l минимизировать затраты на оснащение объекта за счет интеграции систем и использования существующей инфраструктуры; l объединить все системы безопасности объекта в единую информационную среду, с единой базой данных и единым подходом к анализу событий и принятию решений; l задавать разнообразные алгоритмы взаимодействия систем по сигналам друг друга (включение камер и запись, запирание/отпирание дверей, включение систем пожаротушения, сирен и т.д.) и обеспечить тем самым значительный прирост функциональности комплекса; l автоматизировать принятие решений для типовых ситуаций; l вести комплексный автоматизированный анализ данных по событиям всего комплекса, включая сопоставительный анализ показаний разных систем по выбранным событиям и т.д. (например, данных видеонаблюдения, охранной сигнализации и системы контроля доступа); l обеспечить оперативное предоставление руководству достоверных данных; l оперативно оповещать персонал службы безопасности и координировать их действия; l снизить количество информации, поступающей к оператору, и сделать ее более наглядной; l значительно уменьшить вероятность ошибочных действий оператора; l минимизировать зависимость системы от конкретного исполнителя и негативные влияния человеческого фактора. Помимо задач обеспечения комплексной безопасности, ИСБ позволит руководству объекта или группы объектов обратить внимание и на управленческие вопросы: трудовую дисциплину, оптимизацию рабочих графиков, выявление неблагонадежных сотрудников и др.

Экономический эффект Результатом работы ИСБ становится существенное повышение защищенности объекта и переход от тактики оперативного реагирования к стратегии упреждения угроз. А это создает очевидные предпосылки не только для повышения эффективности работы службы безопасности, но и для получения дополнительного экономического эффекта от системы безопасности. Обычно экономический эффект от внедрения ИСБ выражается в следующем: l высокий уровень защищенности от внешних и внутренних угроз; l повышение управляемости и прозрачности объекта для руководства; l скоординированность и оперативность работы службы безопасности в урегулировании нештатных ситуаций и противодействии угрозам; l возможность принимать упреждающие решения, управлять рисками; l заметное улучшение трудовой дисциплины;

l ликвидация

цепочек хищений продукции и других правонарушений; l оптимизация затрат на безопасность (сокращение эксплуатационных затрат и расходов на содержание штата охранников); l синергетический эффект от работы комплексной системы (автоматизация процессов, высокая функциональность, использование ресурсов системы производственными службами).

Модель защиты объекта Обеспечение безопасности любого объекта требует учета многих параметров. Нередко эту задачу пробуют оперативно решить путем оснащения объекта различными техническими средствами безопасности. Практика показывает, что этот путь не дает ожидаемого результата без четкого понимания угроз, создания модели потенциальных нарушителей, особенностей объекта и детальной оценки рисков. Нам не нужна система безопасности как набор оборудования. Требуются практические результаты от ее использования: управляемость предприятия, защищенность объектов и инфраструктуры, экономическая эффективность и т.д. Безопасность объекта достигается только за счет внедрения интегрированной системы, объединяющей в себе инженерно-технические средства защиты, организационные меры, регламенты и программные средства сбора, обработки и визуализации данных. Основой для такого подхода служит модель защиты объекта. Модель защиты объекта – это понимание того, что, от кого и каким образом следует защищать на данном конкретном объекте. Что представляет собой эта модель? Во-первых, это модель угроз, которая включает в себя анализ угроз, определение критических элементов объекта, типологию нарушителей, тактик и сценариев их действий, а также оценку потенциального ущерба от реализации угроз. Во-вторых, это собственно модель защиты, которая должна противодействовать модели угроз.

Условия для создания ситуационных центров Вот мы и подошли к сути статьи – организации ситуационных центров (СЦ). СЦ представляют собой верхний уровень ИСБ, предназначенный для мониторинга состояния объектов сельского хозяйства и их инфраструктуры. Как элемент ИСБ, они ориентированы на тактическое управление комплексом, сбор и обработку информации, отслеживание состояния подсистем в реальном времени. Особое значение СЦ имеют для территориально распределенных предприятий. Для создания СЦ используются графические стены, которые представляют собой полиэкранные системы, обладающие высоким разрешением и большой информационной емкостью. Уровень сбора и обработки информации организуется аналогично ИСБ. СЦ позволяют крупному предприятию эффективно управлять производственными процессами, контролировать заданный уровень защищенности объекта, трудовой дисциплины и своевременно и точно урегулировать экстренные и внештатные ситуации.

Ситуационные центры просто на ровном месте создать невозможно. Для этого требуется длительная подготовка объектов сельского хозяйства в плане оснащения их техническими средствами охраны, которые необходимо объединить в одну интегрированную систему безопасности. На каждом объекте строится ИСБ на одной интеграционной платформе. Принимая во внимание географическую распределенность объектов, нужно учитывать возможности сетевых ресурсов. Как показывает практика, для удовлетворительной работы ИСБ потребуется ширина канала 4–6 Мбит/с. Так как объекты выращивания находятся в полях, удаленно от населенных пунктов, то это еще одна проблема для создания СЦ. Если все условия соблюдены, то начинать создание СЦ следует при наличии не менее 20 объектов в регионе (экономическая целесообразность), оборудованных ИСБ. Потому что потребуются затраты на создание самого СЦ (порядка 700 тыс. рублей в сегодняшних ценах) и в дальнейшем на оплату операторов (охранников) из расчета два оператора в смену (по закону работающих сутки через трое). Итого восемь человек.

Зачем нужен СЦ? Как правило, любая крупная сельскохозяйственная компания имеет в одном регионе цеха для выращивания птицы и свиней, которые нужно охранять. Обычно это делают с привлечением физической охраны. Могу сразу сказать, что это очень большие затраты, которые в итоге влияют на стоимость продукции. Эффективность физической охраны крайне низка, так как компания старается уменьшить данную часть расходов и зачастую объект охраняют ЧОП с охранниками за 50–55 лет и низкой заработной платой. А это контингент, который не владеет компьютерными технологиями и не может эффективно осуществлять охрану объекта с помощью технических средств безопасности (ТСБ). Более того, физическая охрана зачастую входит в сговор с работниками цехов с целью воровства живка и кормов. То есть человеческий фактор работает в полном объеме. Поэтому путь один: оборудование объектов по выращиванию птицы и свиней ТСБ, вывод всей информации на ситуационный центр (СЦ) и, в итоге, сокращение физической охраны и расходов на ее содержание, а также стоимости конечной продукции.

Региональные СЦ Создавать нужно региональные СЦ, которые будут охватывать сегменты птицеводства, свиноводства, кормопроизводства и мясопереработки. Региональный ситуационный центр – это комплексное решение в области безопасности, основными функциями которого являются: 1. Обеспечение сохранности товарно-материальных ценностей, находящихся на территории производственной площадки. 2. Организация доступа работников на производственную площадку с учетом санитарных разрывов. 3. Обеспечение ветеринарного контроля на производственной площадке. 4. Снижение технологических рисков, связанных с возникновением аварийных ситуаций на объекте. www.secuteck.ru

апрель – май 2020

СПЕЦПРОЕКТ АГРОКОМПЛЕКС

S E C U R I T Y A N D I T M A N A G E M E N T 47

Yashchenko 4/29/20 2:14 PM Page 48

СПЕЦПРОЕКТ АГРОКОМПЛЕКС

48 S E C U R I T Y A N D I T M A N A G E M E N T 5. Обеспечение визуального контроля за перемещением персонала и автотранспорта по производственной площадке. 6. Слежение за автотранспортом с помощью системы GPS-навигации. 7. Контроль за взвешиванием автотранспорта на автовесовых. 8. Сбор и обобщение информации для принятия руководством управленческих решений. Модель функционирования регионального СЦ изображена на рис.1.

Программно-аппаратный комплекс для мониторинга и безопасности

Рис. 1. Модель ситуационного центра

Рис. 2. Функциональная структура мониторинга и безопасности производственных площадок

Региональный ситуационный центр мониторинга предназначен для централизованного мониторинга и управления работой цехов выращивания, сбора информации, поступающей с локальных интегрированных систем безопасности. Система мониторинга и безопасности производственных площадок представляет собой ИСБ в виде программно-аппаратного комплекса, размещаемого на производственной площадке и состоящего из нескольких функциональных подсистем, каждая из которых предназначена для решения определенного набора задач. В состав комплекса входят (рис. 2): 1. Система видеонаблюдения производственной площадки. Представляет собой совокупность стационарных и поворотных видеокамер. Предназначена для оперативного контроля определенных зон и помещений на территории площадки (КПП, производственные цеха, проходы и проезды, места хранения материальных средств). 2. Система контроля и управления доступом (СКУД). Предназначена для организации санкционированного доступа и последующего контроля нахождения персонала на территории площадки. Помимо этого, система регулирует санитарные разрывы при посещении площадок выращивания, ведет учет рабочего времени персонала. 3. Система регистрации номеров автотранспорта. Предназначена для организации санкционированного доступа автотранспорта на территорию производственной площадки, его регистрацию и последующий контроль нахождения на площадке. 4. Система охранной сигнализации. Предназначена для охраны производственных цехов, периметра объекта и помещений с материальными ценностями от проникновения посторонних лиц. 5. Система контроля за аварийными ситуациями, возникающими в системах жизнеобеспечения. Предназначена для осуществления контроля за промышленной трехфазной сетью, температурой в цехах выращивания и другими параметрами. Все подсистемы интегрированы в одну интеграционную платформу.

Система видеонаблюдения

Рис. 3. Аппаратная структура системы мониторинга производственной площадки апрель – май 2020

www.secuteck.ru

В рамках единой системы мониторинга и обеспечения безопасности производственной площадки система видеонаблюдения выполняет две основные функции – охранного видеонаблюдения и общего видеомониторинга.

Yashchenko 4/29/20 2:14 PM Page 49

Охранное видеонаблюдение необходимо для оперативного контроля и записи изображения с камер, установленных в местах, через которые возможен вынос или вывоз товарно-материальных ценностей (ТМЦ). Видеокамеры высокой четкости с режимом работы "день/ночь", установленные в этих местах, ведут круглосуточную запись изображения, что позволяет более эффективно проводить расследование хищений ТМЦ. Общий видеомониторинг производственной площадки необходим для контроля за передвижением персонала и автомобильной техники. Система видеонаблюдения обеспечивает три основных режима работы: 1. Оперативное видеонаблюдение. В этом режиме пользователи смогут получать доступ к реальному видеоизображению, транслируемому всеми камерами системы мониторинга. Оператор СЦ (охранник) при помощи пульта управления может осуществлять управление поворотной камерой для обеспечения нужного ракурса объекта и масштабирования интересующих элементов производственной площадки. 2. Формирование видеоархива. Изображение со всех камер в круглосуточном режиме сохраняется на дисковом пространстве комплекса мониторинга. 3. Отработка поворотных камер по сигналам охранных извещателей. В этом режиме камера поворачивается в то место, где сработал охранный извещатель с масштабированием.

СПЕЦПРОЕКТ АГРОКОМПЛЕКС

S E C U R I T Y A N D I T M A N A G E M E N T 49

Рис. 4. Структура системы видеонаблюдения

Система контроля и управления доступом Система контроля и управления доступом предназначена для управления доступом персонала в охраняемые зоны и контроля времени его нахождения на территории производственной площадки. Решаемые задачи СКУД: 1. Обеспечение контроля за перемещением персонала по территории охраняемого объекта. СКУД позволяет исключить самовольный вход/выход персонала на территорию объекта в нерабочее время, способствует правильной дисциплине и организации труда, соблюдению биобезопасности (санитарных разрывов). 2. Организация учета рабочего времени каждого сотрудника. Благодаря СКУД можно полностью контролировать учет рабочего времени, которое было потрачено персоналом для работы на площадке. 3. Осуществление безопасности охраняемого объекта. Совокупное использование систем СКУД и охранно-пожарной сигнализации (ОПС) позволяет говорить о максимальной охране предприятия и его защите от взломов, незаконных проникновений и пожаров.

Рис. 5. Структура системы контроля и управления доступом

Система регистрации номеров автотранспорта Система регистрации номеров предназначена для контроля автотранспорта, въезжающего/выезжающего с территории производственной площадки. Основные функции системы: 1. Распознавание номеров транспортных средств. 2. Формирование полного информационного архива (дата, время, направление движения) с сохранением изображения транспортного средства.

Рис. 6. Структура системы регистрации номеров автотранспорта www.secuteck.ru

апрель – май 2020

Yashchenko 4/29/20 2:14 PM Page 50

СПЕЦПРОЕКТ АГРОКОМПЛЕКС

50 S E C U R I T Y A N D I T M A N A G E M E N T Для визуализации аварийных сообщений все цеха выращивания видны на виртуальной карте на мониторах в помещении охраны с отображением состояния температурного режима и питающего напряжения. При нарушении одного из параметров на виртуальной карте отображается тревога именно в том цехе, где это произошло. Для дублирования оповещений об аварийных ситуациях ответственных лиц на их сотовые телефоны автоматически посылаются СМС.

Работа с инцидентами

Рис. 7. Структура системы охранной сигнализации

Рис. 8. Структура системы контроля за аварийными ситуациями в цехах выращивания 3. Формирование отчетов по различным параметрам. 4. Интеграция с системами ограничения доступа (шлагбаумы, автоматические ворота). 5. Блокировка въезда незарегистрированного (незапланированного) транспорта.

в СЦ о проникновении в помещения офиса административно-бытового корпуса (АБК) посторонних лиц. 4. Охрана складских помещений. Сигнализирует в СЦ о проникновении посторонних лиц в складские помещения.

Система охранной сигнализации Система охранной сигнализации производственной площадки предназначена для оперативного и гарантированного обнаружения и оповещения службы безопасности о несанкционированном доступе на территорию или проникновении в помещения охраняемых объектов. Выполняет следующие функции: 1. Охрана периметра площадки. Сигнализирует в СЦ о проникновении посторонних лиц на производственную площадку через внешнее ограждение. 2. Охрана объектов производственной площадки. Сигнализирует в СЦ о проникновении в производственные цеха посторонних лиц. 3. Охрана офисных помещений. Сигнализирует апрель – май 2020

www.secuteck.ru

Система контроля за аварийными ситуациями в цехах выращивания Система контроля за аварийными ситуациями в цехах выращивания птицы и свиней предназначена для контроля работы систем жизнеобеспечения и состоит из двух частей – передающей и приемной. Передающая часть устанавливается в цехах и включает в свой состав измеритель температуры, реле контроля фаз и стационарный передатчик сигналов. Приемная часть состоит из приемного модуля аварийных сигналов, системы их обработки и блока индикации. При этом все аварийные сообщения записываются в электронную базу данных.

Оснастив указанными выше системами объекты всех сегментов сельского хозяйства и объединив их на программно-аппаратном уровне, мы получим региональный ситуационный центр с распределенной системой мониторинга объектов сельского хозяйства. Отдельно надо сказать, что для эффективной работы регионального СЦ необходимо организовать контроль выполнения задач по устранению тех или иных инцидентов, возникших в цехах выращивания (организовать обратную связь, см. рис. 1). Сейчас на рынке существуют интернет-платформы для организации инженерной диспетчеризации, которые с помощью Интернета и смартфонов (или ПК) организуют передачу сообщений об инциденте ответственным за соответствующее направление, постановку задач исполнителям и контроль за их выполнением. Например, поступает сигнал от системы жизнеобеспечения цеха об отсутствии промышленного напряжения. Он приходит руководителю этого направления в виде инцидента за номером N. Руководитель тут же назначает исполнителя через интернет-платформу. Сообщение поступает на смартфон (или ПК) исполнителя. Исполнитель принимает данное сообщение и фиксирует в этой программе, что принял к исполнению. После устранения инцидента исполнитель делает отметку об исполнении и при необходимости подтверждает это фотографией или видеосъемкой. Все это записывается в базу данных. Оператор СЦ, открывая программу, отслеживает закрытие инцидента.

Бизнес под контролем Создание региональных СЦ необходимо осуществлять крупным сельскохозяйственным компаниям. Создание СЦ по описанному сценарию позволит вести тотальный контроль за деятельностью предприятий, прогнозировать возникновение инцидентов, связанных с биобезопасностью и отказами систем жизнеобеспечения, получать отчеты о событиях, снизить влияние человеческого фактора и др. И самое главное – оснащение объектов сельского хозяйства ТСБ и применение элементов Индустрии 4.0, в частности машинного зрения, позволят сократить (по сути – вытеснить) физическую охрану на подобных объектах, что качественно отразится на бизнесе в виде снижения операционных расходов (OPEX) и повышения n уровня безопасности. Ваше мнение и вопросы по статье направляйте на

ss @ groteck.ru

Securika 4/29/20 2:14 PM Page 51

soroka 4/29/20 3:05 PM Page 52

СПЕЦПРОЕКТ АГРОКОМПЛЕКС

52 S E C U R I T Y A N D I T M A N A G E M E N T

Практическое применение мультиспектрального изображения в задачах мониторинга состояния растений Максим Сорока Генеральный директор компании "Витэк-Автоматика" истемами технического, компьютерного, машинного зрения мы занимаемся уже более 20 лет. В отличие от весьма распространенных систем видеонаблюдения, которые только в последнее время начинают широко внедрять видеоаналитику, для нас получаемое изображение с самого начала есть источник данных для математической обработки с целью получения формализованной информации об объекте. С момента создания компании в 1995 г. мы занимались и продолжаем заниматься промышленными измерениями, испытательными стендами, где основной источник информации – это измерение температуры, вибрации и других параметров. В свое время видеокамера стала для нас еще одним "датчиком". Однако развитие промышленности в нашей стране оставляет желать лучшего, поэтому машинное зрение начало играть все более существенную роль в нашем бизнесе. Этому способствовали и глобальные метаморфозы, что за последние 20 лет претерпели технологии машинного зрения, и неразрывно связанные с ними компьютерные платформы и программные инструменты. Подобно тому как телефон из висящей на стене черной эбонитовой коробки с диском превратился в смартфон, системы технического зрения из громоздкой дорогой аналоговой камеры и компьютера размером со шкаф с устройством чтения перфокарт трансформировался в компактный, доступный по цене набор оборудования. Совсем другими стали и средства разработки программного обеспечения. Таким образом, появилась возможность использовать технологии машинного зрения не только для научных или специальных задач и дорогостоящих испытаний, но и, условно выражаясь, в быту. В мире машинное зрение наиболее широко применяется при производстве автомобильных компонентов и электроники. Но, как уже упоминалось, эти направления в России развиваются не очень динамично. В то же время сельское хозяйство показывает стабильный рост. Поэтому мы видим его наиболее перспективной областью применения машинного зрения у нас в стране, если не считать продвинутые системы безопасности в организации дорожного движения, о которых уже много сказано и говорится разными авторами.

апрель – май 2020

www.secuteck.ru

Мульти- и гиперспектральные изображения, полученные со спутников или посредством аэрофотосъемки, давно используются в задачах мониторинга лесов, полей и водоемов. Развитие коммерческой беспилотной авиации, автономных наземных транспортных средств и технологий машинного зрения в совокупности с мощными вычислительными платформами, программными инструментами обработки и анализа изображений расширили возможности применения мультиспектральных изображений, в том числе в сельском хозяйстве для контроля состояния растений в процессе их роста Стратегия нашей компании заключается в том, чтобы выступать в роли поставщика технологий и платформ. Мы убеждены, что эффективно решать конкретные задачи с помощью машинного зрения могут только люди на местах в тесном сотрудничестве с инженерами и агрономами, вовлеченными в процесс производства сельскохозяйственной продукции или оборудования.

Из лабораторий на поля Задачи, которые в сельском хозяйстве можно решить с помощью машинного зрения, я бы условно разделил на два класса: глобальные и локальные. Машинное зрение давно используется в сельском хозяйстве для автоматизации органолептических методов исследования в лабораториях. Все, что меняет цвет и/или форму, можно контролировать не только руками или линейкой, но и гораздо эффективнее – с помощью машинного зрения. Видеокамеры в этих "локальных" задачах применяются со времен СССР. Над "глобальной" задачей – оценкой состояния насаждений, посевов и водоемов с помощью мультиспектральных изображений с летательных аппаратов – работа идет как минимум уже 10–15 лет. Вначале это были исследования лесов, полей, озер по снимкам из космоса.

С развитием техники и возможностью детализации стали заниматься и сельскохозяйственными задачами, оценкой состояния посевов и посадок различного вида биологических культур. Но не все и не всегда можно увидеть из космоса или с борта самолета. Различные погодные условия, разрешение и чувствительность оптических систем, требования контролирующих органов ограничивают область применения больших летательных аппаратов. С появлением дронов и различного рода самодвижущихся наземных "тележек" открылись новые возможности получения изображений с их помощью, в том числе мультиспектральных. Снизилась стоимость практического применения, повысились разрешение, точность, чувствительность, и расширились области применения. С моей точки зрения, в последние три-четыре года комбинация дрона, системы технического зрения и современных вычислителей (встраиваемое машинное зрение) открыла широчайшие возможности для частного бизнеса и прикладной науки в области оценки и мониторинга состояния посевов, урожая. Географическая протяженность российских просторов делает эту область деятельности особенно привлекательной. Раньше данные функции отчасти выполняла авиация, но ее использование было доступно только крупным хозяйствам. Сейчас же небольшие пред-

Рис. 1. Применение мультиспектрального изображения для обработки снимков аэрофотосъемки (по материалам www.researchgate.net)

soroka 4/29/20 3:05 PM Page 53

Рис. 2. Мониторинг состояния растительного слоя, основанный на мультиспектральных снимках и спектральных индексах (по материалам www.gamaya.com) приятия, используя автономные мобильные платформы, машинное зрение, нейронные сети и облачные вычисления, могут предложить на местах услуги по оценке состояния посевов, покосов, садов и активности движения скота небольшим крестьянским хозяйствам и фермерам. Вместе с тем развивается и тематика "локальных" решений. Сельскохозяйственный бизнес, и крупный, и не очень, заинтересован в создании портативных устройств, которые позволяют получить объективную оценку состояния урожая с высокой достоверностью, не хуже опытных, ведущих специалистов. Если речь идет о посевах зерновых или масличных культур, то часто достаточно анализа мультиспектрального изображения, полученного с квадрокоптера. Но когда речь о плодовых – яблоках/помидорах/огурцах/бахчевых – то необходимы мультиспектральные изображения плодов и устройства для их захвата. Летательные аппараты тут редко могут помочь. Альтернатива – портативные носимые или мобильные, размещаемые на наземной технике, устройства.

Зачем нужны и как получить мультиспектральные изображения Мульти- или (в зависимости от количества спектров) гиперспектральные изображения – это технология, которая появилась и используется достаточно давно. Ее родоначальником можно считать цветное изображение, которое можно представить в формате RGB как композицию трех цветов – красного, синего и зеленого. Таким образом, цвет – это набор пока только трех чисел, характеризующих интенсивность отражения света в этих спектральных диапазонах. Назовем его спектральной сигнатурой. Машинное зрение, в отличие от человеческого глаза, может различать гораздо больше спектральных диапазонов, чем RGB, поэтому обладает лучшей избирательностью. Исследования последних 20–30 лет показали, что у объектов биологического происхождения в разных их состояниях есть явно выраженная спектральная сигнатура – значение интенсивности определенных спектральных диапазонов. На основании спектральной сигнатуры появляется возможность отделить один объект от другого или разделить состояния объектов.

На рис. 1 показано классическое применение мультиспектрального изображения для обработки снимков аэрофотосъемки. На основе сигнатур, то есть значений интенсивности отражения определенных длин волн, можно отделять одни объекты от других, а при более детальном анализе и определять состояние объектов, в данном случае лесов и водных ресурсов. Существуют различные способы получения мультиспектральных изображений: при помощи дифракции на призме, набора узкополосных оптических фильтров, расположенных на матрице камеры или многокамерной системы, когда каждая камера снимает в определенном спектральном диапазоне. Во всех вышеперечисленных случаях источник освещенности – "белый" свет, представляющий собой широкий спектральный диапазон, охватывающий все интересующие нас полосы.

Практическое применение мультиспектральных изображений Мы уже говорили о том, что с распространением квадрокоптеров появилась возможность размещать на них устройства для получения мультиспектрального изображения и с их помощью решать практические задачи: определять количество, плотность зеленых насаждений, состояние растений (угнетенные, недостаток питания), наличие сорняков, объем урожая; измерять температуру почвы, воды, животных. На рис. 2. схематически изображен процесс, при котором с помощью снимков с квадрокоптера и анализа мультиспектральных изображений фермер получает на смартфон информацию о состоянии посевов – сорняках, здоровых, угнетенных и погибших растениях. На основании такого мониторинга фермер может принимать решения о поливе, внесении удобрений, сборе урожая. Подобные сервисы работают во многих странах, в том числе и у нас. Технология относительно доступна: комплект квадрокоптер + камера стоит порядка 20 тыс. долларов. Крестьянскому хозяйству нет необходимости приобретать это оборудование, его осваивать, обслуживать и т.д. Практический результат, скажем оценка посевов, предоставляется как сервис от локальной компании, с конечным результатом не только

в виде изображений, но, например, с картой распределения вегетативного индекса по полям и с выдачей конкретных рекомендаций по уходу за посевами. Здесь главное – в анализе изображений, умениях и знаниях специалистов и агрономов, потому что мультиспектральные сигнатуры очень сильно зависят и от особенностей их получения в конкретной местности, и от сортности и особенности роста самих растений. Мультиспектральное изображение картофельного поля в Канаде будет совершенно другим, чем в Сибири. Поэтому ключевым звеном в этой системе должен быть хороший агроном. Для того чтобы помочь фермерам, ему уже нет необходимости бегать по их полям. На основании своих знаний и опыта он оценивает полученные изображения и дает рекомендации, а также помогает обучать нейронные сети, которые впоследствии смогут принимать квалифицированные решения самостоятельно, не хуже профессионального эксперта. На качество мультиспектрального изображения, получаемого при естественном освещении, влияют атмосфера, спектр солнечного света, облачность, влажность, пыль и множество других факторов. Альтернативой является искусственное освещение, когда вместо широкополосного солнечного света мы применяем отдельные мультиспектральные полосы. Понятно, что осветить таким образом гектар посевов невозможно, но, если речь идет о яблоке или винограде, решение будет работать. Развитие полупроводниковой техники позволяет делать мультиспектральные светодиодные светильники и на их базе решать огромное количество задач. Сервисы по получению мультиспектральных снимков при естественном освещении с высоты птичьего полета и их интерпретации с изображениями с портативных приборов с мультиспектральными светодиодными осветителями могут совмещаться и обогащать друг друга. Полученные измерения на земле сопоставляются с тем, что получено с воздуха, и одно уточняет другое. С помощью ручных измерений можно существенно повысить информативность и достоверность методов анализа мультиспектральных изображений, полученных с воздуха.

Заключение Таким образом, с помощью машинного зрения, в частности мультиспектральных систем, можно добиться существенного повышения эффективности сельского хозяйства – обеспечения заданных потребительских свойств и объемов выпуска продукции. Инициатива среднего и мелкого бизнеса, оснащенного современными технологиями, подкрепленного разумными инвестициями со стороны сельхозпроизводителей, дает хороший шанс вывести ведение хозяйства на совершенно другой, цифровой уровень: улучшить показатели собственной прибыльности и рентабельности, а заодно и поспособствовать развитию локального высокотехнологичn ного предпринимательства. Ваше мнение и вопросы по статье направляйте на

ss @ groteck.ru www.secuteck.ru

апрель – май 2020

СПЕЦПРОЕКТ АГРОКОМПЛЕКС

S E C U R I T Y A N D I T M A N A G E M E N T 53

pogranichny 4/29/20 3:05 PM Page 54

CПЕЦПРОЕКТ АГРОКОМПЛЕКС

54 S E C U R I T Y A N D I T M A N A G E M E N T

Цифровизация в сельском хозяистве: технологические и экономические барьеры

Юрий Пограничный Директор по разработке и производству компании "Смарт Инжиниринг" ровень цифровизации в сельском хозяйстве невысок. В технологической цепочке превалируют неавтоматизированные этапы с приоритетом человеческого фактора, нередко отсутствуют информационные системы, которые интегрируют и анализируют поступающие сведения и оперативно, объективно и наглядно предоставляют руководству текущую ситуацию.

Негативные ситуации В силу существенной территориальной распределенности земельных угодий и низкого покрытия каналами связи техника, работающая в поле, не всегда отслеживается, а оборудованная специализированными устройствами – периодически передает данные намного позже возникновения реального события, при появлении в зоне радиовидимости. Информация о нарушениях технологического процесса не всегда вообще доходит до руководящего состава и зачастую оказывается у начальников постфактум, когда либо уже ничего сделать нельзя, либо действия экономически нецелесообразны. Выполнение заданий повторно приводит к цепочке негативных технико-экономических факторов, существенному росту себестоимости продукции, в результате чего теряется эффективность проведения работ. Очевидна необходимость последовательного устранения проблемных участков и доработки технологических процессов, однако данные мероприятия трудозатратны и требуют существенных капиталовложений. Далеко не все игроки рынка, даже очень крупные холдинги, могут позволить себе подобные мероприятия. Недостаточен совокупный уровень квалификации специалистов, несмотря на многочисленные усилия управляющего менеджмента, нередко дорогостоящая и эффективная техника, уже имеющаяся на предприятиях, используется не в полном функциональном объеме и с грубыми нарушениями техпроцесса. В то же время применение дополнительных технических приемов и внедрение новейших технологий позволяет действенно нивелировать негативные ситуации и противостоять указанным технико-организационным факторам. апрель – май 2020

www.secuteck.ru

Анализ организации работ и применяемых в растениеводстве технологий показывает, что часть проблемных вопросов в производстве может быть нивелирована при использовании специальных решений, являющихся типичными для направления безопасности. Однако немаловажный момент, который негативно влияет на результативность деятельности, – подготовка управленческих решений на основе совокупности субъективной, зачастую неоперативной, а иногда и недостоверной информации Нестандартные решения стандартных проблем После многолетней деятельности в правоохранительной структуре предложение сделать проект в сельском хозяйстве оказалось для меня неожиданным. Однако этот опыт помог в применении традиционных средств безопасности в нетрадиционных условиях. Такие технологии повышают эффективность работ, обеспечивают объективный контроль технологических процессов в сельскохозяйственной отрасли и окупаются, как правило, в течение одного сезона. Учет распределения и потребления горюче-смазочных материалов Один из сакраментальных вопросов – потребление ГСМ и оптимизация технических средств парка автотранспортных средств. Этот участок стал приоритетным. В ходе проведения работ была полностью переработана информационная система, перевооружен парк автотранспортных средств, применены терминальные устройства с датчиками уровня топлива, имеющие сертификаты измерительных средств, значительно доработаны алгоритмы передачи данных, создана единая информационная сеть, позволяющая доставить объективно собранную информацию заинтересованному пользователю в необходимых для его деятельности объемах. По заявкам заказчика был создан и внедрен модуль автоматизированного распределения транспорта, что значительно сократило время на обоснованное распределение техники в крупном холдинге, имеющем транспортный парк от 1 тыс. единиц. Принятые меры позволили учитывать расход ГСМ автотранспортом с точностью 97%, оптимизировать логистику автотранспортного парка, полностью окупились и позволили получить холдингу существенную экономию денежных средств уже в первом полугодии после внедрения системы, а также уменьшить запасы единовременного хранения веществ. 100%-ный учет ГСМ, их рациональное и обоснованное потребление, логистика и минимизация наличия запасов и отказ от избыточных невозможны без полной автоматизации участка "получение – хранение – распределение – потребление" (то есть получение, хранение в распределенных по территории емкостях, учет ГСМ при обеспечении всего объема заправок, в том числе в полевых условиях).

Кроме описанной проблемы, существует еще немало нерешенных вопросов, например учет объемов и логистика сбора урожая, подготовка его к хранению, состав, объем и качество расходования средств защиты растений. Мониторинг сбора и распределения урожая Мероприятия по сбору и хранению урожая, учет объемов зачастую автоматизированы, однако процент человеческого фактора велик, решения нередко уязвимы для изменения результатов (оно достаточно несложно). Один из вопросов – идентификация транспортных средств при выгрузке урожая из бункеров комбайнов. Наиболее часто применяемое решение – радиокнопка с круговым радиусом действия. Однако данный способ идентификации позволяет осуществлять

силу существенной территориальной распределенности земельных угодий и низкого покрытия каналами связи техника, работающая в поле, не всегда отслеживается, а оборудованная специализированными устройствами – периодически передает данные намного позже возникновения реального события, при появлении в зоне радиовидимости

RFID-антенна на тракторе

pogranichny 4/29/20 3:05 PM Page 55

CПЕЦПРОЕКТ АГРОКОМПЛЕКС

S E C U R I T Y A N D I T M A N A G E M E N T 55

Техника для защиты растений выгрузку в несанкционированную машину при нажатии кнопки в соседнем транспортном средстве. Кроме того, возникают непроизводительные потери времени на цикл остановки, подход и возврат к (от) устройству и осуществление авторизации (в том числе и при контактной идентификации). Поскольку немало компонентов, применяемых в системах безопасности, вполне пригодны для использования в данной отрасли, была разработана технология, позволяющая устранить обозначенные недостатки. Создан и до настоящего времени развивается технико-организационный комплекс с использованием типичных элементов СКУД (RFIDантенн), обеспечивающий однозначный учет транспортных средств и их легитимность при выполнении тех или иных работ. В итоге при соблюдении всех организационнотехнических нормативов обеспечивается не только однозначная идентификация в формате "свой – чужой" целевого транспорта, но и полностью отсутствуют непроизводительные задержки при операциях логирования, автоматизируется этап выгрузки в санкционированный транспорт при полном отсутствии человеческого фактора и документирование технологических мероприятий, что предотвращает искажение объективной информации. Еще один процесс, который контролируется инструментально объективно, – это качество внесения ядохимикатов. Объективный контроль концентрации ядохимикатов и качественноколичественных характеристик при их подготовке и внесении Необходимый набор ядохимикатов в крупных хозяйствах все чаще готовят из концентратов на смесительных узлах, и этот состав транспортируется на поля для последующего внесения. Объективно понять, что именно и в каком объеме находится в баке опрыскивателя, невозможно, качество внесения также непонятно. При активном участии Б.М. Болотина был разработан модуль качественного контроля подготовки химического раствора. Специальные приборы ставятся по желанию заказчика в смесительном узле (может быть как стационарным, так и мобильным) и обязательно на самом опрыскивателе.

Понимая, что работа в полевых условиях существенно отличается от лабораторной, минимизирован объем всевозможных настроек и выбран наиболее распространенный для подвижных объектов протокол передачи данных. В итоге установка и подключение контроллера занимает, как правило, не более 2–2,5 часов без дополнительного обучения сотрудника, обеспечивающего монтажные работы. Комплекс специальных технических средств поможет своевременно определить не только концентрацию ядохимикатов, в том числе в многокомпонентной смеси, но и дефекты смешивания химических веществ, забивающие и необратимо портящие форсунки распрыскивателя, качество внесения их на растения, что очень важно для получения урожая, а также оперативно сигнализирует о ситуации механизатору и направляет информацию на сервер. При установке специализированного терминального устройства со специальной прошивкой обеспечивается гарантированная максимально оперативная доставка информации.

ринятые меры позволили учитывать расход ГСМ автотранспортом с точностью 97%, оптимизировать логистику автотранспортного парка, полностью окупились и позволили получить холдингу существенную экономию денежных средств уже в первом полугодии после внедрения системы, а также уменьшить запасы единовременного хранения веществ

Протест против модернизации Нельзя не упомянуть еще один отрицательный фактор, с которым сталкиваются практически все занимающиеся внедрением подобных технических средств фирмы, – негативное к ним отношение, а нередко и противодействие. Основные причины такой деятельности – криминал и нежелание обучаться: 1. Криминогенный фактор. Описанные особенности сегодняшних технологий сельского хозяйства, в том числе объективных, порождают слабый учет и контроль деятельности многочисленного числа сотрудников предприятий. Географически удаленные места коллективного проживания значительно ограничивают возможности ротации замеченных в противоправных ситуациях сотрудников, поэтому нередко люди, ранее уволенные по отрицательным мотивам, принимаются на работу по несколько раз. Невысокие, по сравнению с городскими, доходы также не способствуют созданию очередей на свободные рабочие места. 2. Недостаточный уровень подготовки. Совершенствование знаний, несмотря на организацию курсов руководящим составом фирм, интересует далеко не всех сотрудников. Методы противодействия подобным негативным ситуациям просты: l постоянный жесткий контроль руководителя; l применение современных технологий с включением расширенного антисаботажного функционала, предотвращающего или минимизирующего возникающие коллизии; l документирование проведений технологических операций с запретом корректировки полученных данных.

Очевидные плюсы Описанные технологии – только часть решений, которые могут быть с успехом применены и в других направлениях профессиональной деятельности. В гарантированной оперативной передаче данных в плохих условиях связи, объективном контроле легитимности применяемых изделий отсутствует влияние человеческого фактора и включена существенная защита от n саботажных действий.

Установленный на сельскохозяйственное устройство контроллер концентрации СЗР

Ваше мнение и вопросы по статье направляйте на

ss @ groteck.ru www.secuteck.ru

апрель – май 2020

Test_CCTVlab 4/29/20 3:05 PM Page 56

ОБЗОР

56 В Ц Е Н Т Р Е В Н И М А Н И Я

ачественным и детализированным видеоизображением сейчас уже мало кого удивишь. Количество Мпкс в разрешении видеокамер, особенно в бытовом сегменте, просто зашкаливает, а профессиональные сенсоры обеспечивают разрешение и чувствительность, полностью покрывающие все нужды оператора при видеомониторинге и в СКУД. Объем видеоданных при этом стал чрезвычайно велик. Для решения каких-то практических задач человеческих ресурсов теперь просто недостаточно. Поэтому при эксплуатации устройств пользователю становится необходим автоматический анализ видеоданных, зависящий от специфики выполняемых задач. Интеллектуальные системы в видеонаблюдении и СКУД уже стали повседневным явлением. Вполне привычны разнообраз-

ОБЗОР ные функции видеоаналитики: обнаружение и подсчет людей, пересечение линии, вторжение в область и т.д. Все алгоритмы анализа изображения достаточно ресурсоемки и обычно, помимо устройства для видеосъемки, требуют сервера для

Устройства со встроенным распознаванием лиц проведения обработки и вычислений. В специализированном ПО существуют и более интересные алгоритмы – распознавание лиц, анализ наполненности полок, обнаружение пожара.

2D-технологии распознавания лиц Современные системы распознавания лиц строятся по двум технологиям – 2D и 3D. Когда речь заходит о распознавании лиц, обычно представляется именно классическая 2D-технология. Базирующаяся на ней система сначала фиксируется на видеоизображении человека и выделяет его лицо. В последующем обрабатываются только кадры с лицом, имеющие достаточную детализацию. Обнаруженное лицо анализируется

Обзор предоставлен независимой тестовой лабораторией CCTVLAB

апрель – май 2020

www.secuteck.ru

Test_CCTVlab 4/29/20 3:05 PM Page 57

ОБЗОР

В Ц Е Н Т Р Е В Н И М А Н И Я 57

щиеся фактически в разных устройствах. Возможна поддержка и нескольких независимых видеокамер, подключенных к одному вычислительному устройству.

www.picapital.co.uk

Точность распознавания

Рис. 1. Модель лица при 2D-распознавании в характерных точках. Полученные метаданные сравниваются с метаданными каждого лица, находящегося в базе. В этих системах могут использоваться практически любые устройства видеофиксации совместно с необходимым ПО. Все, что требуется, – обеспечить камеру комфортными для распознавания лица условиями. Важно, чтобы съемка велась с достаточной детализацией. В первую очередь это достигается выбором качественного устройства для видеосъемки, его установкой на нужном расстоянии, под необходимым углом и использованием подходящего источника освещения. Но принципиально этот алгоритм распознает лицо только с небольшим углом поворота относительно оси объектива.

ность распознавания существенно повышается. Отмечается возможность распознавания человека в базе, даже если он надел очки, капюшон, отрастил бороду. Функция распознавания лица может быть заложена как в само устройство, так и во внешнее ПО. К примеру, в одном устройстве могут быть два видеосенсора и объектива, встроенные в корпус недалеко друг от друга или, напротив, разнесенные на десятки сантиметров и находя-

В любой задаче детекции существует два типа ошибок, первого и второго рода. Ошибки первого рода (FRR – False Rejection Rate) – случаи, когда система должна сработать, но этого не происходит. При распознавании лиц – проход человека не был разрешен, хотя его лицо находится в базе данных. Ошибки второго рода (FAR – False Acceptance Rate) – ситуация, когда система сработала, хотя не должна была. При распознавании лиц – человек был допущен на территорию, хотя его лица в базе данных нет. В настоящее время функция распознавания лиц стала максимально точной благодаря появлению технологии машинного обучения. Человек обычно делает оценку лица другого человека по нескольким привычным деталям, и эти детали характерны для его региона проживания. Поэтому часто кажется, что все иностранцы на одно лицо. Это же справедливо и для разработчиков, делающих анализ на основе стереотипов. В итоге при проектировании системы распознавания лица разработчик закладывает анализ только очевидных для него деталей. Для машины эта проблема не настолько существенна. Грамотно обученная нейронная сеть может различать несколько десятков незаметных для разработчика деталей. Естественно, чем больший объем независимых деталей оценивается, тем более точной оказывается общая оценка.

Нейронные сети в распознавании лиц Проще всего представить нейронную сеть как аналог человеческого мозга. Изначально нейронная сеть распознавать ничего не умеет. Процесс создания алгоритмов детекции на базе глубокой нейронной сети сводится к обучению машины обнаружению нужного

Системы с 3D-распознаванием лица обычно подразумевают использование нескольких устройств записи видеоизображения. Обычно два устройства видеофиксации располагают перед посетителем под небольшим углом. Когда человек подходит к условной двери, его лицо снимается в разных ракурсах с двух сторон. Получается, что у системы есть фотографии геометрии головы человека в нескольких ракурсах для анализа, а не только изображение его лица в анфас. Из этих данных на программном уровне составляется 3D-модель лица и сравнивается с находящимися в базе моделями. Производители отмечают, что благодаря анализу не только лица, но и головы человека точ-

www.appadvice.com

3D-технологии распознавания лиц

Рис. 2. Модель лица при 3D-распознавании www.secuteck.ru

апрель – май 2020

Test_CCTVlab 4/29/20 3:05 PM Page 58

ОБЗОР

www.freepng.ru

58 В Ц Е Н Т Р Е В Н И М А Н И Я

Рис. 3. Структура достаточно простой глубокой нейронной сети

апрель – май 2020

www.secuteck.ru

явно заданным алгоритмом. Система, основанная на нейронной сети, может принципиально обнаруживать любой интересующий объект. Главное – найти подходящую структуру и качественно обучить машину. Распознавание номеров, распознавание лиц, обнаружение пропавших предметов и отсутствующих касок реализуются таким образом. В скором времени можно ожидать распространения разных алгоритмов детекции, может, и тех, которые сейчас даже невозможно спрогнозировать.

Применение распознавания лиц Системы распознавания лиц могут применяться в абсолютно разных сценариях. Устройства с распознаванием лиц позволяют обеспечивать более простой доступ на объект, осуществлять дополнительный контроль на входе в охраняемую зону, обнаруживать людей, которым запре-

Встроенные системы распознавания лиц При частной эксплуатации такой объем данных обычно не нужен. В ритейле, сфере ЖКХ, организации работы предприятия с пропускной системой достаточно хранить только лица жильцов или сотрудников. И такое ПО, разворачиваемое даже на обычном ПК, достаточно распространено. Существуют готовые профессиональные решения и даже бесплатные программные библиотеки распознавания лиц. В типовом случае ПО получает весь видеопоток с устройств и производит его обработку. Естественно, могут использоваться видеокамеры практически любого производителя. Но появляются высокие требования к детализации лица в кадре для распознавания и к вычислительной мощности системы.

www.martikus.ru

объекта на основе обучающих выборок. Другими словами, ей показывают набор фотографий лиц людей и говорят, какому человеку принадлежит эта фотография. В ходе обучения система подстраивает свою базовую структуру, чтобы видеть взаимосвязи между фотографиями одного человека. Благодаря этому машина учится находить соответствие лиц на новых фотографиях, уже не имеющих обучающих меток. И если алгоритм на проверочной базе лиц работает с достаточной точностью, его начинают применять в реальных устройствах. На рис. 3 изображен общий вид многоуровневой нейронной сети. На вход нейронной сети, обученной для распознавания лиц, станут поступать кадры с видеосенсора и лица из базы данных. Внутри системы неким образом будет происходить сравнение и анализ данных. А на выходе системы появится информация о проценте соответствия лица человека перед камерой лицам в базе. Причем чем больше лиц увидела за свое обучение машина, тем более точно она научилась их различать и тем больше отличается ее реальная структура от базовой. Поэтому у глубоких нейронных сетей есть интересная особенность. Разработчик в силе найти удачную базовую структуру и выборку с необходимым набором данных. Но вот что именно делает обученная нейронная сеть, чтобы определять соответствие лица прохожего и лица в базе, никому не известно. В итоге упущение какой-то детали при формировании обучающей базы может отразиться на работе устройства на объекте, и понять, в чем проблема, будет очень сложно. Поэтому окончательное качество работы нейронной сети очень сильно зависит от группы разработчиков, ведь именно они принимали решение о корректности распознавания человека. Кроме высокой точности, нейронные сети обладают еще одним важным преимуществом перед

щен доступ на территорию. Такие системы могут вести поиск нарушителей и контроль за перемещениями человека. Первые алгоритмы выдавали довольно большое количество ошибок. Но производители уверяют, что современные системы лишены этих "детских болезней". Заявляется, что нейронная сеть сама умеет отличать живого человека от его фото- и видеоизображения. 3D-системы по умолчанию игнорируют плоские объекты и умеют видеть геометрию лица, даже если какая-то часть головы закрыта. Высокоточные и быстродействующие алгоритмы распознавания лиц работают на высокопроизводительных вычислительных серверах. Масштабные системы распознавания лиц, функционирующие в рамках целого города, прибегают к мощностям серверных центров. Такие компьютеры могут потреблять заметную долю электроэнергии (даже в масштабах города) и требовать огромного объема ресурсов. Но взамен они проделывают работу с колоссальными базами лиц и недостижимой точностью распознавания. Обычно они решают и иные прикладные задачи, связанные с действиями "хозяина" распознанного лица в пределах города.

Рис. 4. Работа системы распознавания лиц в Японии

Test_CCTVlab 4/29/20 3:05 PM Page 59

ОБЗОР

В Ц Е Н Т Р Е В Н И М А Н И Я 59

Прогресс, как известно, никогда не стоит на месте. Повышение производительности процессоров в устройствах видеозаписи позволило осуществлять видеоанализ непосредственно в них. На рынке широко распространены видеокамеры и СКУД со встроенным видеоанализом. Подобное устройство может автономно анализировать видеоизображение и формировать сигнал, только если произошло выполнение условия. Инсталлятор сразу поймет, что это существенно снижает нагрузку на канал передачи видеоизображения, а значит экономит архив и требует меньше человеческих ресурсов для анализа огромного количества видеоинформации. Одной из наиболее интересных встроенных функций как раз и является распознавание лиц. Функция распознавания лиц для частных потребительских целей может быть полезна в нескольких основных случаях: l обеспечение доступа в жилой дом; l обеспечение доступа и контроль рабочего времени на охраняемом предприятии; l распознавание посетителей магазина из черного списка. Ключевые задачи – обеспечить удобство доступа, сократить убытки из-за воровства. А для их успешной реализации требуется быстрое выявление лиц, находящихся в базе, без необходимости в ключах, картах, кодах и работе оператора. Как видно, во всех случаях размер базы данных лиц ограничен и вполне может храниться на самом устройстве. Конечно, если речь идет о работе в жилом квартале, группе офисных центров или сети розничных магазинов, то лучше использовать распределенную систему с единой централизованной базой данных. И даже тогда можно найти применение устройствам со встроенной функцией распознавания лиц. Существует несколько принципиальных групп таких устройств: l терминалы; l видеодомофоны; l видеокамеры.

Терминалы доступа Обычно располагаются на охраняемом объекте. Посетитель смотрит в объектив, его лицо фиксируется, обрабатывается, и ему предоставляется доступ. Такие терминалы часто оснащаются дополнительными средствами контроля, в том числе биометрическими – встроенным считывателем карт или отпечатка пальца, клавиатурой для ввода пароля. Система распознавания лиц работает в наиболее комфортном режиме: фиксированная освещенность, удобное расстояние до посетителя, малая вероятность вандализма. Но при этом требуется хорошее быстродействие и высокая точность работы. Такие устройства широко распространены на рынке. Их основной особенностью является то, что они сразу показывают посетителя на экране, устанавливаются внутри помещений для открытия двери/турникета в офисах. То есть терминал уже является контроллером доступа. Такие модели предлагают, например, Anviz, BEWARD, Smartec, Suprema.

Видеодомофоны Некий аналог терминалов доступа, но со своими особенностями. Из-за целевой функции видеодомофона возникают повышенные требования к устройству: работа в широком диапазоне температур, в условиях осадков, повышенная защита от вандализма. Главной задачей становится не допустить возникновение ошибок второго рода – не пропустить человека, чье лицо не хранится в базе. Ошибки первого рода не так критичны: человек всегда может ввести код или воспользоваться ключом. Видеодомофоны должны также уметь распознавать лицо при низкой или избыточной освещенности. Домофоны с распознаванием лиц есть в ассортименте Acuvox, BEWARD, Domoface, Telpo.

Видеокамеры Располагаются на достаточном удалении от распознаваемого лица, значит работают незаметно для посетителя и используются для предоставления предварительной информации контролирующему персоналу объекта. Такие устройства чаще всего работают в некомфортных условиях,

поскольку человек не смотрит непосредственно в камеру. Высоту установки камер стоит учесть заранее, их расположение высоко над человеком сильно ограничит качество работы функции распознавания лиц. Конечно, камеру можно использовать в тех же условиях, что и терминал доступа. Корпус и исполнение камеры следует выбирать, исходя из сценария ее эксплуатации – в помещении или на улице, в освещенном или неосвещенном месте. Обычно основная программная и аппаратная начинка видеокамер одинакова в одной линейке у одного производителя, и инсталлятор может подобрать камеру со встроенным распознаванием лиц в необходимом для целевой задачи исполнении. Эти устройства есть у Axis, Dahua, Geovision, Novicam.

Расширение возможностей устройств Более интересным становится совмещение устройств со встроенной функцией распознавания лиц и специализированными внешними элементами. Обычно это терминалы с подключенными исполнительными устройствами. В результате получается полноценное автоматическое устройство СКУД – обнаружило посетителя, зафиксировало, распознало, открыло или закрыло доступ, вызвало тревогу, сделало отметку в базе. Причем для повышения безопасности объекта к Wiegand-выходу терминала можно подключать контроллер СКУД. В этом случае провода питания замка двери не будут подведены к самому терминалу, а значит даже вывод терминала из строя не приведет к получению доступа на объект. Можно решать и иные прикладные задачи, например отправлять информацию напрямую на мобильные устройства, без необходимости использования компьютера. Использование комплекса приборов позволяет решать широкий спектр вопросов. Простое подключение компьютера делает устройство со встроенным распознаванием лиц системой для обеспечения безопасности объекта и решения разнообразных бизнес-задач.

www.zen.yandex.ru

Интересные условия работы

Рис. 5. Пример кадра с камеры на входе в магазин

Поскольку встроенное распознавание лиц само по себе интересно и требует детального рассмотрения, тестирование подходящих устройств будет проведено в следующем номере. В рамках исследования влияния внешних условий на точность и скорость распознавания лица мы планируем проанализировать следующие параметры: l количество лиц в базе; l расстояние до посетителя; l положение посетителя в объективе камеры; l поворот лица посетителя относительно оси объектива; l освещенность сцены; l изменение деталей лица посетителя; l замена реального посетителя на его изобраn жение. Ваше мнение и вопросы по статье направляйте на

ss @ groteck.ru www.secuteck.ru

апрель – май 2020

morozova 4/29/20 3:05 PM Page 60

60 Б И З Н Е С . И Д Е И И М Н Е Н И Я

Важно совершенствовать наши продукты

Тамара Морозова Генеральный директор ООО "РекФэйсис" OVID-19 наносит мощный удар по всем сферам жизни. Мы являемся свидетелями глобальной эпидемии коронавируса. Человечество уже не раз сталкивалось со смертельными эпидемиями – чума, проказа, тиф, сифилис, оспа, холера, разные формы гриппа – и никто заранее не знает, что это будет и как с этим сосуществовать. Наш мир стремительно меняется, сейчас мы живем не в Средневековье, у нас есть возможности и средства уменьшить риски влияния сложившейся ситуации. Виртуальность становится новой реальностью. Конечно, на волне вируса возрастет спрос на виртуальное общение людей и будет важно понимать, что человек, который на связи, действительно тот, за которого он себя выдает. Наша цифровая идентичность станет "оттиском" нашей личности в виртуальном пространстве и нашим следом в истории. Сейчас виртуальная среда плодит много фейков. Безопасность, подлинность данных в ней – это то, к чему нужно стремиться, чтобы избежать хаоса. Системы безопасности, на наш взгляд, в данных условиях будут фокусироваться на бесконтактных биометрических системах, таких как распознавание лиц или распознавание по радужной

о оценке компании Memoori, общий объем мирового производства средств физической защиты в 2019 г. составил 34,31 млрд долларов и увеличился на 8,5% по сравнению с 2018 г. Анализ данных за последние пять лет показывает, что рынок рос ежегодно более чем на 7%. Отрасль была устойчивой, движимой последовательными усилиями растущего глобального терроризма и преступности. Неизбежная рецессия, безусловно, приведет к снижению объемов продаж в 2020 г. В самом лучшем случае в первом квартале 2020 г. спад составит 5%. Он будет вызван прежде всего снижением спроса в Азии, и в частности в Китае, который является крупнейшим рынком систем видеонаблюдения в мире. Почти наверняка последует дальнейшая рецессия в следующие три квартала. Мировые продажи оборудования для физической защиты могут вернуться к росту ко второму кварталу 2021 г. Вспышка COVID-19 заставит поставщиков радикально переосмыслить то, как они управляют своим бизнесом. Параллельно будут

апрель – май 2020

www.secuteck.ru

оболочке глаз. Например, у нас в компании появился большой спрос на системы распознавания лиц, преимущественно от иностранных партнеров. Большинство вопросов коллег связаны с темой "Распознает ли наш плагин людей в масках?". Для надежной работы большинства алгоритмов распознавания лиц необходимо, чтобы лицо было максимально открытым. Вероятность неудачного распознавания увеличивается, если на маске есть декоративные элементы, принты, сильно выраженная текстура, логотипы, рисунки. Понятно, что сценарий, при котором каждый второй в мегаполисе носит маску, не тестировался, однако такие условия уже наступили. В связи с этим компания "РекФэйсис" в ускоренном режиме работает над совершенствованием системы и минимизацией ошибочных распознаваний. Разработка и тестирование линейки наших продуктов осуществляется без перерыва, наш офис переходит на удаленную работу. В организациях, которые уже перешли на удаленную работу, возрастет спрос на учет рабочего времени сотрудников, с помощью биометрии можно учитывать рабочее время и фиксировать сотрудников перед экраном монитора, а также фиксировать авторизацию сотрудников в операционных системах или, наоборот, предотвращать доступ к ним лицам без допуска. Сейчас очень важно, на наш взгляд, не прекращать работу и продолжать усовершенствовать наши продукты, так как на рынке систем безопасности будет спрос на бесконтактные технологии для выявления нарушителей карантина в связи с возможным ухудшением ситуации. Данная мера уже введена в Москве, на улицах и во дворах, где установлены камеры с распознаванием лиц, отслеживающие граждан, нарушающих двухнедельный карантин. Чем больше

камер будут подключены к системе распознавания лиц, тем меньше риск нарушения карантина и особого режима. В банковском секторе с помощью бесконтактных биометрических систем пропадает необходимость посещения офисов банков для проведения операций. Образовательная среда тоже должна быть гибкой в сегодняшних условиях. Институты, колледжи, школы могут удаленно принимать экзамены, благодаря биометрии учебные заведения могут идентифицировать своих учащихся на дистанционном обучении и точно подтверждать их личность. В связи с резким ростом заболевших по всей стране президент России Владимир Путин ввел режим изоляции граждан. Закрыты развлекательные центры, рестораны, столовые, парки. С этого момента начались трудности восприятия, связанные с нашим менталитетом. Традиционно в России свобода воспринимается как вседозволенность. Сейчас как раз тот момент, когда такая трактовка может иметь трагические последствия для всех. Но мы должны осознавать, какие это будут последствия и как это скажется на всех нас. Нас ждет время ответственности друг перед другом, перед нашим общим будущим. Многие компании ввели практику удаленной работы, привыкают к онлайн-режиму, бесконечным перепискам и телефонным разговорам. Чем быстрее мы поймем необходимость самоизоляции и соблюдения строго режима по отношению в первую очередь к самим себе, тем быстрее закончится столь непростой период, из которого мы выйдем с новыми знаниями, навыкаn ми и инструментами. Ваше мнение и вопросы по статье направляйте на

ss @ groteck.ru

Спрос на продукты безопасности снизится после вспышки COVID-19 извлечены уроки, связанные с более скоординированной и устойчивой цепочкой поставок. Бизнес видеонаблюдения слишком зависит от китайских производителей комплектующих и комплектующих. Если многие из них недоступны с января, как это повлияет на предложение? Недавний анализ, проведенный IHS Markit, показывает, что "мировое производство сокращалось самыми быстрыми темпами за последние десять лет в течение февраля этого года… во главе с рекордным падением активности на китайских фабриках". Как и в случае любого кризиса, у компаний, занимающихся вопросами физической безопасности, будут возможности адаптироваться к новой реальности COVID-19. Например, счи-

тыватели контроля доступа, которые могут устранить физический контакт, допустим, с помощью мобильных телефонов, могут претендовать на резкий скачок спроса. И вполне вероятно, что искусственный интеллект и видеоаналитика смогут сыграть важную роль в поддержании порядка на улицах городов. Конкретные вертикальные рынки, такие как розничная торговля и гостиничный бизнес, вероятно, сильно пострадают в условиях рецессии. Государственный сектор должен стать драйвером мировой экономики за счет инфраструктурных проектов в области трансn порта, здравоохранения и образования. По материалам www.securityinfowatch.com

shvetsova 4/29/20 3:05 PM Page 61

Б И З Н Е С . И Д Е И И М Н Е Н И Я 61

Как сохранить свою профессиональную эффективность в условиях удаленной работы

Алена Швецова

Для B2B-бизнеса ключевым инструментом в продажах, управлении проектами и достижении результата являются личные встречи с заказчиками, вендорами и коллегами. Пандемия COVID-2019, отсутствие сообщения между странами, отмена мероприятий, конференций и встреч в корне изменила подход к ведению бизнеса. Автор, имеющий за плечами 15+ лет опыта работы в бизнесе систем безопасности на руководящих позициях и проводящий 60% своего времени в командировках и 40% – онлайн, делится своими профессиональными наработками, чтобы помочь специалистам в области систем видеонаблюдения и безопасности снизить уровень стресса, повысить эффективность рабочих процессов в условиях удаленной работы

Независимый эксперт (#cctvMadonna) спешными в будущих продажах и управлении проектами будут те компании, которые быстро и эффективно освоят онлайн-инструменты, а также адаптируют свою стратегию коммуникаций с заказчиками и партнерами к новым условиям.

www.staff-online.ru

Первым делом – безопасность! Переход сотрудников на удаленную работу должен проводиться в соответствии с ИТполитикой компании и жесткими требованиями по обеспечению информационной безопасности. Сотрудникам необходимо провести вебинар про "базовую гигиену" по информационной безопасности, ознакомить с возможными угрозами, типами хакерских и фишинговых атак, объяснить правила подключения к рабочим ресурсам (CRM-системам, рабочей почте, рабочим сетевым дискам, рабочим внутренним порталам и т.п.), подробно объяснить политику использования/смены учетных записей и паролей к рабочим ресурсам. Администраторы и ответственные ИТ-специалисты компаний должны позаботиться о том, чтобы была установлена антивирусная защита, защищена электронная почта, веб-ресурсы, базы данных, сайт компании и т.п. и построены соответствующие защищенные VPN-каналы (туннели) между компьютерами сотрудников и рабочими ИТресурсами. Особенное внимание информационной безопасности следует уделить, если сотрудник при удаленной работе использует личный, а не рабочий компьютер. Директорам и ответственным ИТ-специалистам каждой компании следует воспринимать систему IP-видеонаблюдения и другие системы безопасности с IP-портами и выходом в Интернет как потенциально уязвимую для хакерских атак часть ИТ-инфраструктуры, которая также должна быть защищена должным образом. Те руководители бизнеса и государственных структур, которые проигнорируют необходимость обеспечения информационной безопасности своих сотрудников при переходе к удаленной работе, могут стать жертвами хакероввымогателей или очень быстро увидеть свои конфиденциальные данные в Интернете в публичном доступе, что может привести, как к репутационным, так и к финансовым потерям.

С чего начать сотруднику на удаленке Разумеется, с организации своего временнопостоянного рабочего места. Ноутбук или компьютер, мышка, наушники, блок питания к ноутбуку, ежедневник, телефон и зарядка к нему должны быть у вас под рукой. Попросите администратора вашей компании установить на ноутбук/компьютер все важные для вашей эффективной работы программы. Категорически откажитесь от привычки пить чай или кофе за вашим рабочим столом. На столе не должно быть жидкостей, случайное разлитие которых приведет к неисправности вашего ноутбука или клавиатуры. Если вы очень аккуратный человек, то разлить жидкости в самый неподходящий момент вам могут дети, животные, близкие. Привычка пить чай/кофе вне рабочего места поможет вам переключиться между ключевыми задачами и станет дополнительной разминкой. Вместе с походом за чаем у вас будет повод открыть окно для проветривания вашего рабочего помещения. Попросите членов вашей семьи соблюдать режим тишины, если у вас важные звонки. Обязательно отключайте свой микрофон и видеокамеру, если вы не являетесь спикером на онлайн-мероприятии. Голоса, музыка, фоновый шум могут быть поводом для раздражения со стороны ваших коллег/руководства/партне-

ров/клиентов. Если вы используете Zoom, установите виртуальный фон, это позволит клиентам и партнерам видеть вас в более рабочей обстановке. Проведите честную беседу с детьми, что мама/папа не в отпуске, не на выходных, а работают, просто работа временно пришла прямо домой. Договоритесь о графике, когда вы будете отдаваться детям полностью, а когда мама/папа будут очень заняты важными делами и их придется подождать. Проведите беседу внутри семьи и договоритесь о времени, когда вы будете "вне зоны доступа" (работать, не отвлекаясь даже на крик ребенка) и в ваше рабочее пространство не будут неожиданно вторгаться близкие. Насколько вы сможете организовать свое рабочее пространство дома, настолько вы будете больше успевать, меньше испытывать стресс и быстрее освобождаться от работы, чтобы заняться семьей. Ближайшие недели, а возможно и месяцы – настоящее испытание для семей и построения понастоящему партнерских отношений. Запретите себе с рабочего ноутбука/компьютера серфить социальные сети (кроме случаев, когда вы с ними работаете) и уберите все личные страницы/закладки и т.п., если не хотите открыться для работодателя и админа с новой стороны. Вы должны понимать, что вас могут мониторить. www.secuteck.ru

апрель – май 2020

shvetsova 4/29/20 3:05 PM Page 62

62 Б И З Н Е С . И Д Е И И М Н Е Н И Я Суть матрицы управления временем очень простая: вы выписываете все свои задачи и делите их по четырем категориям: l Важно, Срочно; l Важно, Не срочно; l Не важно, Срочно; l Не важно, Не срочно. Предлагаю вам описание категорий в матрице управления времени в своей собственной бизнес-интерпретации. Категория "Важно, Не срочно" Эту категорию можно назвать "Я – стратег". Успешное решение Рис 1. Матрица управления временем по Стивену Кови задач в данной категории – это ваше светлое Разрешите и заставьте себя делать что-то для профессиональное и личное будущее. Это ваши улучшения настроения и вашей физической продажи, заказы, новые проекты, повышение формы. Танцы, планка, йога, медитация, цигун, дохода, бонусы, новые клиенты, слава, успех, дыхательные практики и т.п. – даже в рабочее награды, поездки, отпуск и т.п. Это то, ради чего время, если это добавляет вам энергию и жела- компания наняла вас на работу, и то, ради чего ние достичь новых профессиональных высот. вы на нее согласились. Это самая важная категория, решение задач в которой приведет вас к Организация рабочего процесса успеху и достатку. С учетом текущей бизнес-ситуации оптималь- Категория "Важно, Срочно" ным является горизонт планирования в пять Эту категорию можно назвать "Я – кризисрабочих дней с ежедневным контролем менеджер". Это внезапно появившиеся возсостояния выполнения ключевых задач. Начи- можности в виде неожиданного заказа, готовнайте свою рабочую неделю с планирования, ности клиента подписать с вами договор или а заканчивайте с анализа выполненных задач, совершить безотлагательную покупку. Решение чтобы оценить свою эффективность и проана- задач в этой категории должно повышать вашу лизировать, что удалось выполнить, а что нет ценность как сотрудника, умеющего быстро и почему. разруливать важные вопросы, не теряя фокус Если ваша компания уже внедрила мировые на достижение поставленных целей. Если важстандарты и руководство требует от вас планиных и срочных дел у вас очень много, вам ровать свои ключевые активности и вести отченужно пересматривать свой подход к работе и ты в CRM, поздравляю: вы уже умеете делать работать над улучшением своей эффективноежеквартальные/ежемесячные/ еженедельные сти. Причинами могут быть просроченные вами рабочие планы и отчеты. дела из категории "Важно, Не срочно". Если вы Эффективная работа базируется на эффективном руководитель, то, вероятно, вы неэффективны управлении ключевыми рабочими процессами, в вопросе делегирования задач своим подчиэффективное управление – на фокусировке на ненным. Если вы подчиненный – вы не уделяете возможностях для бизнеса, а также анализе время коммуникациям со своими руководством и контроле рисков. Оба фактора взаимосвязаны, и тому, чтобы ваше руководство почувствовало и привести их в баланс помогает эффективное и оценило вашу загрузку и вклад в рабочие планирование, которое, в свою очередь, строится достижения. на эффективном управлении своим временем Категория "Не важно, Срочно" Эту категорию можно назвать "Я – регулии временем своих подчиненных (делегированировщик". Это все отвлечения, неожиданные ем и контролем выполнения их задач). Звучит сложно? А теперь более простыми письма, запросы коллег, внезапные совещаи понятными словами. ния, задачи и запросы со сроком "на вчера", чтение почты, рутинные задачи, отчеты и мноПланирование и управление гое другое. временем Первая реакция – сейчас я быстро решу эту Самое важное, чем вы управляете на удаленке, – задачу и вернусь к тому, чем занималась/лся, – это ваше время и сила воли для правильной является самой большой ошибкой. Весь рабореакции на множество отвлечений. Чем меньше чий день с таким подходом приведет к тому, что вы будете отвлекаться на секундные дела он будет потрачен на решение мелких задач, а (быстро ответить коллеге в чате и т.п.), тем большие, сложные и важные дела будут отлоэффективнее и быстрее вы сможете закрывать жены "на завтра", потому что на них не останетзадачи. ся сил и вдохновения. Если повторять этот проДля прокачки навыков эффективного управлецесс каждый день, гора дел будет расти, а вмения своим временем вспомните/изучите матри- сте с ней плохое настроение и отторжение от цу управления временем Стивена Кови (рис. 1). работы. Будут возникать мысли типа "У меня апрель – май 2020

www.secuteck.ru

ненормальный босс", "Меня подставил коллега", "У нас странные клиенты", "Я делаю больше других, а меня не ценят" и т.п. Решение: при появлении нового письма, отвлечения или задачи задавать себе вопросы "Что я получу, если выполню эту задачу прямо сейчас?", "Приблизит ли решение данной срочной задачи меня к моей цели?". Если ответ положительный – задача переходит в категорию "Важно, Срочно" и должна быть решена. Категория "Не важно, Не срочно" Эту категорию можно назвать "Тренируем силу воли". В эту категорию по остаточному принципу попадают задачи, которые не вписываются в первые три категории либо те задачи/просьбы/сообщения, которые носят личный характер и не связаны с работой. Чтобы понять, сколько вы реально времени проводите в отвлечениях от работы, например в социальных сетях и мессенджерах в рабочее время (если это не связано с непосредственными служебными обязанностями), необходимо на мобильный телефон установить специальное приложение, которое покажет статистику использования каждой вашей программы. Результаты очень вас удивят. В среднем рядовой сотрудник тратит не менее 1,5 часа рабочего времени на всевозможные отвлечения. Это то время, которое автоматически увеличивает ваш стресс, увеличивает загрузку и приводит к сверхурочной и, конечно, к неоплачиваемой работе. Настройку своей эффективности, рабочей или личной, нужно начать именно с контроля над утечкой вашего времени. Опытные бизнесмены и бизнес-коучи часто говорят: "Жалуетесь, что у вас совершенно не хватает времени? Тогда загрузите себя новым полезным делом: начните учиться, заведите собаку, начните ходить в зал, вести блог и т.п., и вы удивитесь, как много вы начали успевать". Чтобы снизить стресс в нестандартных условиях, рекомендуется планировать лишь 40% задач на рабочий день, а 60% рабочего времени нужно оставить для форс-мажорных задач. Это значит, что из 8 рабочих часов сотруднику следует планировать 3 часа под конкретные фокусные задачи, а 5 часов стараться использовать для закрытия "висяков", срочных и рутинных задач. Я поделюсь с вами полезными инструментами для достижения целей.

Некоторые инструменты эффективного сотрудника Вначале важно понять, что же есть то самое важное дело, которое вам нужно сделать за этот год, квартал, месяц, эту неделю, за сегодня. Сделал дело – гуляй смело Дела – это задачи, решение которых приближает вас к заданной цели: выполнению плана продаж, увеличению количества активных партнеров или клиентов, получению лидов, заключению сделки, следующему шагу в проекте, получению бонуса и т.п. Простыми словами, это то, что приносит вам и вашей компании деньги и славу. Аксиома: если вы не осознаете свои рабочие цели и не фокусируетесь на них, вы не сможете их достигнуть, потому что ежедневная рутина и рабочее "болото" всегда будут поглощать вашу энергию, силы и внимание. Если вы не управ-

shvetsova 4/29/20 3:05 PM Page 63

Б И З Н Е С . И Д Е И И М Н Е Н И Я 63 ляете процессом, то процесс управляет вами. Хаос, перегрузка и стресс постоянно будут вам мешать. Лучше день потерять, зато за час долететь Достигнуть цели помогает грамотное планирование. При планировании выделяйте на решение ключевых дел все свои 40% рабочего времени, то есть 3 часа ежедневного рабочего времени. В условиях сильной неопределенности я бы рекомендовала посвятить ежедневно: l 1,5 часа для стратегии (поиска путей достижения поставленных целей и обдумывание вариантов решений задач); l 1 час для решения важных и срочных тактических вопросов; l 2 часа форс-мажорного рабочего времени для решения оперативных задач и закрытия "висяков"; l 1 час форс-мажорного рабочего времени для рутинных задач (разбора почты, чтения документов и т.п.). 2,5 часа оставьте свободными. Это ваш зазор для маневра по перераспределению задач и снижению стресса. В классике тайм-менеджмента должно быть выделено не менее 0,5 часа в день на поиск вдохновения или обучение и 0,5 часа в день на анализ выполненных задач и перенос незавершенных задач на следующий день. Абонент временно недоступен Это очень важное и полезное бизнес-правило, которое помогает достигнуть бизнес-цели. Приведу личный пример. Если мне необходимо сфокусироваться на конкретной задаче, я надеваю наушники и отключаюсь от внешнего мира. Я не смотрю почту, не отвлекаюсь на чтение новых писем, ставлю телефон в беззвучный режим, не отвлекаюсь на чай/кофе/обед и т.п. Я выжимаю из себя максимум за это время (обычно час или полтора), и когда получаю конкретный измеримый результат, тогда позволяю себе снова выйти на связь с миром. Следуя этому простому способу, вы гарантированно повысите свою эффективность. Maximum Overdrive (максимальное ускорение) Ни один человек не может быть эффективным 8 часов х 5 рабочих дней х 21 рабочий день х 12 месяцев. После 30 лет, а особенно после 40 лет, на рабочую эффективность очень сильно влияет состояние здоровья, настроение, ситуация в личной жизни, жизненная энергия, самомотивация. Каждый человек после 30 лет знает свои жизненные ритмы (кому-то отлично работается утром, кому-то вечером, кто-то максимально сконцентрирован после обеда). Используйте свои жизненные ритмы, свои периоды подъема и роста энергии для улучшения своей эффективности и решения ключевых задач, тогда вы будете "грести, используя силу течения". Когда вы на спаде или не в идеальной форме – занимайтесь рутиной (проверка почты, проверка выполненных задач, отложенные звонки, отчеты, общение с коллегами, совещания и т.п.). Что не записано – того не существует Профессионализм сотрудника очень заметен по его владению правилами бизнес-этики. Это умение назначать и организовывать встречи, умение вести переписку, фиксировать итоги

встреч и делать то, о чем договорились, выполнение задач в обещанный срок. Начните планирование своей рабочей недели с планирования ключевых онлайн-встреч (в бизнес-терминологии Meetings). Согласуйте с коллегами/партнерами/руководством время и отправьте приглашение на онлайн-встречи в календарь. Это ваш якорь. Отнеситесь к планированию онлайн-встреч как к планированию живых встреч. Если договорились, то важно соблюдать дату, время и длительность. Бизнес-этика требует того, чтобы по итогам любой встречи было написано письмо с результатами встречи и дальнейшими шагами. Если такого письма нет, вы просто мило поболтали с коллегами/партнерами, а не провели бизнесвстречу. Поэтому среди планируемого вами времени оставьте себе минимум 20–30 минут на написание письма по итогам каждой встречи (в бизнес-терминологии такое письмо называется Follow Up). Выполнение задач в оговоренный с партнерами и клиентами срок – это репутация компании и ваша, как профессионала. Будьте хозяином своего слова. Старайтесь слышать своих партнеров и заказчиков и максимально им помогать в решении их бизнес-задач.

необходимо готовиться. Цель встречи: вводные на неделю/день, обсуждение стратегических задач, ключевые вопросы-ответы, краткий отчет сотрудников о выполненных задачах. Для организации таких встреч можно использовать как платные (Cisco Webex, GoToMeeting, Zoom, Microsoft Teams, Skype for Business и т.п.), так и бесплатные площадки (Zoom с ограничением по времени, Google Hangouts и т.п.). Для оперативных групповых звонков можно использовать WhatsApp, Viber и т.п. При использовании публичных площадок и мессенджеров исключите конфиденциальные разговоры и обмен финансовыми документами. Если у вас есть потребность в обмене конфиденциальной информацией, обсудите данную задачу с ИТдиректором вашей компании. Рекомендации рядовым сотрудникам При работе на удаленке у ваших руководителей возрастает как рабочая, так и психологическая нагрузка. Старайтесь находить к ним конструктивный подход, обсуждайте промежуточные дела голосом, а результаты обсуждения фиксируйте письмом. Партнерство и умение брать на себя ответственность – самый конструктивный способ рабочих отношений. Умейте продавать себя внутри компании, учитесь доносить свою

Разрешите и заставьте себя делать что-то для улучшения настроения и вашей физической формы. Танцы, планка, йога, медитация, цигун, дыхательные практики и т.п. – даже в рабочее время, если это добавляет вам энергию и желание достичь новых профессиональных высот

Если вы не уверены в оценке сроков внутренних задач, возьмите паузу для оценки их длительности и вклеиванию в список других задач. Если вы уже назвали срок коллегам/партнерам/руководству и понимаете, что не успеете, – посыпьте себе голову пеплом, но найдите силы позвонить и сказать: "Извините, не успеваю, смогу сделать тогда-то". Не затягивайте с ответом, не откладывайте горькую правду на потом или на последний момент. В глазах руководства такое поведение выглядит как саботаж со стороны сотрудника. Лучше не принять задачу, объяснив руководителю причину несогласия/невозможности выполнения/нереальность сроков и т.п., и попытаться найти с руководством консенсус, чем принять задачу и не выполнить ее в срок. У чрезмерно активной переписки есть обратная сторона: вы должны понимать, что мессенджеры также являются гигантскими поглотителями вашего времени. Не тратьте время на промежуточную переписку с коллегами. Лучше сделать один раз в день общий звонок на 20 минут, а результат зафиксировать письмом, чем целый день "чатиться" с коллегами.

Эффективные коммуникации внутри компании Для сохранения эффективности коммуникаций внутри компании руководителям подразделений/отделов/департаментов необходимо проводить регулярные онлайн-встречи со своими сотрудниками (не реже двух раз в неделю). Встреча должна быть не более 1 часа, к встрече

ценность, свои взгляды, свою позицию, важно, чтобы они были профессиональными, полезными компании и аргументированными.

Work&Life Balance Work&Life Balance – это очень популярный в международном бизнесе термин, означающий баланс между работой и личной жизнью. Ведущие мировые корпорации, компании и люди, отвечающие за набор и мотивацию персонала, внимательно следят, чтобы в жизни каждого сотрудника был оптимальный баланс, тогда, по статистике, его работа на благо компании будет максимально эффективной. Нашим работодателям данный термин практически незнаком или знаком, но игнорируется в вопросе оценки загрузки/эффективности каждого конкретного сотрудника. Мы с вами оказались в уникальной ситуации, когда сотрудник как никогда оказался близок к любимому дому и далек от работодателя, поэтому карантин и длительная удаленная работа – это настоящая возможность переформатировать устоявшиеся отношения "сотрудник/работодатель", прокачать свои профессиональные навыки, достичь большего и улучшить свою эффективность. Да пребудет с вами здоровье, хорошее n настроение и ваша эффективность! Ваше мнение и вопросы по статье направляйте на

ss @ groteck.ru www.secuteck.ru

апрель – май 2020

Kozubenko 4/29/20 3:05 PM Page 64

64 Ц И Ф Р О В А Я Т Р А Н С Ф О Р М А Ц И Я : A I , У М Н Ы Й Г О Р О Д , I o T

Цифровая трансформация транспортного комплекса России Транспортный комплекс страны напрямую отражает уровень использования самых современных цифровых технологий и автоматизации. В этой сфере принципиально важно оставаться конкурентоспособными на мировом рынке, обеспечивать доступность и качество оказываемых услуг Система "Платон"

Игорь Козубенко Советник министра транспорта РФ Министерстве транспорта Российской Федерации ведется масштабная работа по внедрению информационно-аналитической системы регулирования на транспорте (АСУ ТК), которая включает в себя механизмы, обеспечивающие автоматизацию процессов сбора данных и мониторинга показателей транспортного комплекса. Один из ярких примеров ее реализации – это автоматизация деятельности Ространснадзора, от планирования контрольно-надзорных мероприятий до оформления документов в электронном виде. На сегодняшний день в системе зарегистрировано около 4 тыс. активных пользователей.

ЕГИС ОТБ С 2013 г. с России функционирует Единая государственная информационная система обеспечения транспортной безопасности (ЕГИС ОТБ). Более 8,5 тыс. перевозчиков из 137 стран мира передают в систему информацию о пассажирах, на данный момент в ней более 6,5 млрд записей. Благодаря ЕГИС ОТБ ежегодно задерживаются несколько тысяч лиц, находящихся в розыске, а во время проведения крупнейших спортивнокультурных мероприятий предотвращаются десятки террористических актов. Так, во время проведения Олимпиады в Сочи в 2014 г. было предотвращено 27 терактов.

"Зеленый коридор" Внедрение электронной пломбы – своевременного решения для формирования цифровых транспортных международных коридоров через территорию Российской Федерации – позволит увеличить объем доходов бюджета более чем на 7,4 млрд рублей в год только за счет железнодорожных перевозок.

Внедрение системы взимания платы "Платон" обеспечивает сбор, обработку, хранение и передачу в автоматическом режиме данных о движении транспортного средства, имеющего разрешенную максимальную массу свыше 12 тонн, и распространяется на все автомобильные дороги общего пользования. Это позволяет сохранить должное качество дорог. Уже сейчас оформлено 21,9 млн маршрутных карт и более 97,5 млрд рублей собрано в дорожный фонд России. 90% транспортных средств обеспечены бортовыми устройствами.

Мониторинг и контроль пассажирских перевозок Грядущее внедрение единой федеральной системы мониторинга и контроля пассажирских перевозок ЕФС МКПП даст значительные экономические эффекты для транспортной отрасли. 100% пассажирских перевозок станут легальными, что обеспечит ежегодное налоговое поступление в бюджет порядка 20 млрд рублей. Так, с 20 декабря 2019 г. Минтрансом России проводится эксперимент по мониторингу движения ТС категорий М2, М3 и контролю за соблюдением требований в сфере пассажирских перевозок автобусами на территории Москвы, Московской области, Краснодарского края, Белгородской, Нижегородской и Смоленской областей, Ставрополя и Волгограда. Промежуточные результаты таковы: 1. Сверка реестра регистрации ТС (МВД) и реестра лицензиатов (РТН) показала, что 5% автобусов реестра лицензиатов не идентифицировано и требует выверки актуальности регистрационных данных ТС лицензиатов. 2. Сверка реестра проходов систем фотофиксации и СВП "Платон" в зонах эксперимента и реестра лицензиатов показала, что процент двигающихся автобусов, отсутствующих в реестре лицензиатов, требует проверки основания передвижения (собственные нужды или исключения, не подлежащие лицензированию).

Суперсервис № 22 Минтранс России определил грузовые перевозки на автомобильном транспорте приоритетным направлением цифровой трансформации оказания государственных услуг в рамках реализации системы управления трансграничными потоками "Суперсервис № 22 "Безбумажные перевозки пассажиров и грузов". Благодаря сервису обеспечивается наибольшая "демократичность" автомобильных перевозок, объем операций регистрации, мониторинга и контроля грузоперевозок на них. апрель – май 2020

www.secuteck.ru

Информационно-аналитическая система регулирования на транспорте (АСУ ТК)

Инновации в виде использования GPS-мониторинга (с помощью спутниковой системы ГЛОНАСС), облачных вычислений и интернетсервисов позволяют реализовать задачи современной логистики

"ЭРА-ГЛОНАСС" За период эксплуатации ГАИС "ЭРА-ГЛОНАСС" принято и обработано 5,126 млн экстренных вызовов, из них 63 330 признаны истинными. По данным ГИБДД, число погибших в авариях в 2019 г. сократилось на 35% по сравнению с 2015 г. и на 26 % по сравнению с 2016 г. Отношение количества погибших в ДТП к количеству происшествий по сравнению с 2015 г. (0,126) уменьшилось в 2016 г. до 0,117, в 2017 г. – до 0,113, в 2018 г. – до 0,108, в 2019 – 0,102. Это означает 180 сохраненных жизней в 2016 г., 250 – в 2017 г., 310 – в 2018 г., 350 – в 2019 г. За время работы системы количество погибших уменьшилось почти на 1 090 человек, а количество жертв в расчете на 1 аварию снизилось на 14%. В качестве одного из основных факторов уменьшения смертности является ускорение передачи информации о дорожном происшествии и вызова экстренной помощи пострадавшим в ДТП и иных происшествиях на автомобильных дорогах в Российской Федерации за счет функционирования системы "ЭРА-ГЛОНАСС". При этом степень оснащенности автотранспорта системой составляет только 9,28%.

Решение ключевых задач Таким образом, АСУ ТК способствует успешному решению приоритетных задач, стоящих перед транспортным комплексом России: l создание системы информационно-аналитического обеспечения органов государственного управления транспортным комплексом; l автоматизация формализуемых процессов, направленных на сбор и консолидацию данных, подготовку нормативной и оперативной отчетности; l создание комплексной системы транспортного планирования на основе транспортных балансов, моделирования и прогнозирования транспортных потоков; l выполнение распоряжения Правительства РФ от 22.11.2008 г. № 1734-р (ред. от 11.06.2014 г.) "О транспортной стратегии n Российской Федерации до 2030 года". Ваше мнение и вопросы по статье направляйте на

ss @ groteck.ru

Pleshkov 4/29/20 3:05 PM Page 65

Ц И Ф Р О В А Я Т Р А Н С Ф О Р М А Ц И Я : A I , У М Н Ы Й Г О Р О Д , I o T 65

Старые и новые активности телефонных мошенников В этой статье раскрыты предпосылки, концепции, актуальные схемы и варианты защиты работников корпораций (потенциальных и реальных жертв злоумышленников) от активностей мошенников, применяющих в своей работе инструменты фишинга и вишинга. Все актуальные для II квартала 2020 г. примеры показаны в контексте методов и средств для борьбы с пандемией короновируса в России и в мире

Алексей Плешков Независимый эксперт по информационной безопасности огласны ли вы с тем, что российский рынок финансовых товаров и услуг отличается от европейского или американского аналогов? Кто-то будет спорить, что они одинаковые, ктото – настаивать, что сравнивать рынки в таком контексте неправильно, кто-то резонно уточнит критерии. Так или иначе, все рынки используют некие инструменты продаж, безотносительно их схожести. Но это не обзор по маркетингу, а у меня нет цели что-либо продать. Важно то, что мы с вами, граждане России, – составная часть этого рынка и живем, как мне кажется, в период победившего превентивного подхода в маркетинге, который создает плодородную почву для активистов и мошенников всех мастей.

Что я имею в виду? Попробую рассказать на примере: некая аналитическая банковская система после долгой обработки персональных данных, анкет, данных по операциям за период и массивов строк, многократно обогащенных из различных коммерческих или открытых источников, определила, что конкретному человеку в конкретный момент времени может потребоваться конкретная услуга. Big Data, профилирование и модели – это действительно сила! Свой вывод (реквизиты клиента, описание продукта, скрипт диалога + риперные фразы) аналитическая система передает оператору кол-центра, который с эффективностью соседского перфоратора ранним субботним утром дозванивается до клиента и предлагает ему целевой продукт на самых подходящих, по мнению аналитической системы, условиях!

www.xakep.ru

Ну и в чем, собственно, проблема? "Все так делают: мой банк, операторы сотовой связи, телевидение, платные клиники, юридические консультанты, Мосэнергосбыт, в конце концов!" – скажете вы. Как раз в этом-то и проблема, что "так делают все". Причем не только по телефону, но и (до недавнего времени) в WhatsApp, Viber, СМС, по электронной почте и в социальных сетях. И вот тут первый акцент…

Растущая активность "операторов" Мошенники, используя методы социальной инженерии и классические фишинговые подходы, пытаются удаленно воздействовать на клиентов финансовых организаций. Цель у мошенников измеряемая и понятная: спровоцировать клиента на определенные сценарии действий, которые, при правильной игре мошенников, могут привести к потере клиен-

Фишинг (англ. Phishing от Fishing – "рыбная ловля, выуживание") – вид интернет-мошенничества, целью которого является получение доступа к конфиденциальным данным пользователей – логинам и паролям. Это достигается путем проведения массовых рассылок электронных писем от имени популярных брендов, а также личных сообщений в рамках различных сервисов, например от имени банков или внутри социальных сетей. В письме часто содержится прямая ссылка на сайт, внешне неотличимый от настоящего, либо на сайт с редиректом. После того как пользователь попадает на поддельную страницу, мошенники пытаются различными психологическими приемами побудить его ввести на поддельной странице свои логин и пароль, которые он использует для доступа к определенному сайту, что позволяет мошенникам получить доступ к аккаунтам и банковским счетам

том безналичных денежных средств путем перевода на подконтрольные злоумышленникам счета в сторонних банках или платежных системах. На звонки и СМС-сообщения от имени банка попадают все категории клиентов, от домохозяек из регионов до топ-менеджеров крупных газовых компаний, от студентов-гуманитариев до заслуженных профессоров медицины. Никто не может дать вам гарантию того, что через секунду не зазвонит ваш мобильный телефон и девушка (или мужчина, назовем их общим словом "оператор") с приятным голосом четко, выговаривая каждое слово, не представится работником службы поддержки пользователей крупного банка, не обратится к вам по имени-отчеству от лица компании и не предложит вам выгодный, "по его мнению", продукт или услугу. Знакомо? Именно так и работают мошенники. И их активности становятся все более частыми в связи с нестабильной эпидемиологической обстановкой в России и в мире в I квартале 2020 г. Находящиеся вдали от корпоративного гнезда сотрудники больших компаний, работающие в удаленном режиме, становятся жертвами спланированных активностей таких вот "операторов". Они (злоумышленники) используют для обмана каналы, шаблоны и форму общения с клиентом, аналогичные банковским, но содержание сообщения корректируют "под себя" для дальнейшего введения клиента в еще большее заблуждение. По сути, тот же маркетинг, те же рыночные инструменты, но используемые с преступными целями. www.secuteck.ru

апрель – май 2020

Pleshkov 4/29/20 4:10 PM Page 66

66 Ц И Ф Р О В А Я Т Р А Н С Ф О Р М А Ц И Я : A I , У М Н Ы Й Г О Р О Д , I o T Сталкивался каждый третий, а то и второй… По статистике исследовательских компаний, в России и в мире в 2019–2020 гг. от фишинга (обмана по электронным каналам связи) и вишинга (обмана по телефону) пострадал каждый третий клиент финансовых организаций, притом что со звонками с неизвестных номеров и попытками введения в заблуждение за последние пару лет в России сталкивался каждый второй житель. В какой-то момент клиент, которого уже обманывали мошенники, может начать осознавать свои ошибки, и у него последовательно возникают сначала эффект информационного переполнения, а затем эффект автоматического отрицания всего нового, и вся персональная/необходимая/срочная (по мнению финансовой организации) информация, поступающая к такому клиенту по любым каналам, автоматически уходит у него в корзину для спама. "Да, ну и что с того? Пусть об этом болит голова у банкиров!"

Формы для компрометации данных пластиковых банковских карт: версия формы от апреля 2012 г. слева, версия от апреля 2020 г. справа отечественные злоумышленники разрабатывают алгоритмы и схемы атак, обучают новичков психологическим методам и коммуникационным инструментам, готовят письменные скрипты для телефонного общения, принимают экзамены на знание и умение привлечь и убедить жертву дистанционно.

Достучаться до клиента

Примеры схем мошенничества

Вероятная проблема в том, что клиент банка, если он здравомыслящий человек со стабильной психикой, со временем перестает отвечать на любые обращения от банка и реагировать на реальные предупреждения об угрозах, поступающие по всем возможным каналам. Отделы маркетинга финансовых организаций совместно с ИТ и службами информационной безопасности, подпитываемые серьезными инвестициями владельцев процессов и бизнес-подразделений банков, идут на все более невероятные вещи: устраивают в Интернете акции по привлечению внимания клиентов к проблемам информационной безопасности, назначают персональных менеджеров и через них пытаются вразумить клиентов, развертывают выделенные телефонные линии для обращения в случае инцидентов, внедряют систему аутентификации клиентов с использованием одноразовых сессионных паролей и т.д.

Новым поводом вспомнить о старых инструментах мошенников стали отдельные инициативы правительств субъектов РФ по внедрению электронных идентификаторов, электронных паспортов, электронных пропусков, а также системы штрафов за нарушения введенных правил при перемещении по территории городов в период карантина. Сбор реквизитов банковских карт Активисты очень быстро среагировали на данные инициативы и решили воспользоваться недостаточной информированностью населения, разработав формы сбора реквизитов пластиковых банковских карт. Пользователям Интернета рассылаются электронные письма и сообщения в социальных сетях с предложением выяснить по номеру своей пластиковой банковской карты возможность перемещаться по городу в период карантина, наличие автоматически начисленных штрафов за нарушение правил карантина в общегородской базе и/или получить ответы на другие животрепещущие вопросы. Аналогичная форма в апреле 2012 г. появилась в российском сегменте Интернета с целью сбора конфиденциальных данных держателей пластиковых карт. СМС-рассылка Вторым примером адаптированных под современные реалии мошеннических схем стала точечная СМС-рассылка злоумышленниками сообщений о начисленных штрафах за нарушения режима карантина или несанкционированное перемещение по городу. Жертве предлагается в кратчайшие сроки оплатить штраф путем перевода денежных средств на подконтрольный злоумышленникам номер телефона. "Старый добрый" вишинг Третий кейс – это видоизменная классическая вишинговая схема. В конце марта – начале апреля 2020 г. в отношении клиентов и работников крупнейших российских банков (держателей пластиковых банковских карт и пользователей мобильных приложений класса интернет-банк) злоумышленники путем

Новые ухищрения В этой постоянной гонке за клиентом активисты-мошенники тоже не сидят без дела. Исследуя банковские продукты и приложения на предмет логических и технических уязвимостей, вербуя бывших и действующих банковских работников, перенимая опыт западных коллег-киберпреступников,

ишинг (англ. Vishing от Voice Phishing) – один из методов мошенничества с применением социальной инженерии, который заключается в том, что злоумышленники, используя телефонную коммуникацию и играя определенную роль (сотрудника банка, покупателя и т.д.), под разными предлогами выманивают у держателя платежной карты конфиденциальную информацию или стимулируют к совершению определенных действий со своим карточным счетом/платежной картой апрель – май 2020

www.secuteck.ru

Пример фишингового СМС-сообщения настойчивых звонков с городских телефонных номеров в Москве или с подделанных с помощью инструментов интернет-телефонии номеров, соответствующих официальным номерам российских банков, сообщают ответившему лицу (жертве) о якобы имевших место подозрительных операциях по карточному или лицевому счету, о наличии блокировки денежных средств в системе мониторинга или иную не соответствующую действительности информацию (на имя жертвы якобы оформлен кредит, поступила заявка на закрытие вкладов и т.д.). Цель активностей злоумышленников – напугать жертву, заставить поверить, что ее деньги на карточном счете в финансовой организации оказались в опасности и что в данный момент кто-то имеет к ним доступ. Затем жертве предлагается возможность спасти эти денежные средства, и тут варианты: либо подтвердить легальность операций, либо для их отмены назвать коды из направленных от имени и с номера банка СМС-сообщений специальной системе-роботу. В некоторых случаях жертве по телефону уверенным голосом говорят о том, что ее мобильный телефон заражен вредоносным программным обеспечением и для информационной безопасности ей нужно срочно установить на мобильный телефон "специальную программу" (Team Viewer Quick Support), которая позволит мошенникам получить удаленный доступ к смартфону или компьютеру. Другой вариант защиты – это

Pleshkov 4/29/20 3:05 PM Page 67

Ц И Ф Р О В А Я Т Р А Н С Ф О Р М А Ц И Я : A I , У М Н Ы Й Г О Р О Д , I o T 67 "активировать внутреннюю защиту мобильного телефона" путем ввода специальных команд, например **21*, для переадресации звонков. Жертве также могут предложить пойти (или поехать) к ближайшему банкомату и совершить подтверждающие операции, которые на самом деле окажутся переводами на счета в стороннем банке, подконтрольные злоумышленникам. Современным мошенникам-вишерам доступна технология подмены (спуфинг) исходящего номера на абсолютно любой. К примеру, номер телефона, с которого мошенники звонят своим жертвам (клиентам конкретного банка), может быть такой же, как у процессингового или кол-центра, указанный на обороте пластиковой банковской карты. У жертвы создается полное впечатление, что ей звонят сотрудники финансовой организации, клиентом которой она является.

Кто в зоне риска вишинговых атак? В период самоизоляции и удаленного доступа из дома к внутренним ИТ-ресурсам работники компаний в рабочее время прикованы новыми корпоративными правилами к своим "неформальным" рабочим местам, оборудованным как минимум мобильным телефоном, средствами для аудио-/видеокоммуникаций, компьютером или ноутбуком с постоянным доступом в Интернет. Ранее созданные бизнес-процессы для таких работников "на удаленке" с учетом массового карантина искусственно скорректированы с акцентом на длительные коммуникации. Если для одной категории работников компании (секретариат, маркетинг, PR, продажи, клиентские отделы и др.) телефонные коммуникации являются частью повседневной работы, то для других удаленное общение становится сложным персональным испытанием. Вот тут я ставлю второй акцент: понимая психологию человека, вынужденно помещенного в некомфортные для себя и видоизменные относительно привычных условия труда, активисты-мошенники звонят потенциальной жертве, аудиально воздействуют на сознание человека, вгоняя его в еще большее стрессовое состояние, и затем предлагают логичный для искусственно созданной ситуации выход – сценарий, последовательным результатом которого для жертвы является потеря безналичных денежных средств.

Кто этим занимается? Если бы мы находились в 2010–2013 гг., то с вероятностью, близкой к 100%, я бы указал на распределенные группы молодых (21–25 лет, русскоязычные, с хорошими коммуникативными навыками, целеустремленные, замотивированные на результат) активистов, которые только начинают свою активную деятельность в области вишинга и перенимают опыт западных "коллег". На тот момент практика кол-центров и телефонных уведомлений только начинала зарождаться в России и не была столь привычна обывателям. В 2014–2018 гг. опробованные на небольших группах в региональных центрах в России схемы вишинга вышли в тираж и очень быстро пере-

шли из разряда прибыльных увлечений в группу промышленно поддерживаемых организованной преступностью и развитых повсеместно в местах лишения свободы мошеннических схем с применением высоких технологий. Звонки из тюремных кол-центров заполонили Россию, как вирус. Молодые люди, которые в начале 2010-х гг. сами сидели на телефонах и обзванивали жертвы, "повзрослели" и на фоне легких денег и бесконтрольности либо примкнули к организованной преступности, либо попали в тюремное заключение по другим правонарушениям, в том и в другом случае принеся с собой знания и опыт телефонного мошенничества. Они прекрасно понимали схему вишинга и знали про минимально необходимые для успешной реализации входные данные потенциальных жертв. Кто-то пользовался неактуальными базами данных телефонных номеров, утекшими в период экономической нестабильности у сотовых операторов, из бюджетных и коммерческих организаций. Кто-то, индексируя доски объявлений и социальные сети, составлял свои собственные базы для обзвона и целенаправленных атак. А ктото вербовал через "знакомых знакомых" работников, в том числе околофинансовых организаций, имеющих непосредственный доступ к клиентской информации. В 2019–2020 гг. схемы вишинга претерпели значительные изменения. Теперь, после инвестиций заинтересованных в их развитии физических лиц (тех самых, которые в начале 2010 гг. стояли у истоков телефонного мошенничества, закончили процесс получения высшего образования и/или отбыли свои сроки в тюрьме и вышли на свободу уже в другом статусе), они перетекли за пределы Российской Федерации. При полноценном юридическом сопровождении и бюрократическом прикрытии такие компании получили на территории некоторых граничащих с РФ стран официальный статус интернет-маркетинговых транснациональных групп с собственными коммерческими кол-центрами. Их активность действительно стоит того, чтобы упомянуть о ней в данном обзоре. Они (активисты-мошенники) продолжают свою деятельность, в том числе адаптированную под нестабильную эпидемиологическую обстановку. Пять-шесть лет назад такие термины, как "нагон трафика", "арбитраж", "лидогенерация", "автоматический обзвон", "горячие клиенты", "теплые лиды", "холодные базы" и др. не были знакомы киберактивистам и воспринимались как что-то из разряда узкоспециализированного маркетингового сленга. Сегодня все изменилось: эти термины уже не являются чем-то сложным для понимания в среде мошенников, регулярно упоминаются в диалогах в закрытых форумах в даркнете и на профильных каналах в Telegram, используются при обсуждении сценариев атаки на клиентов финансовых организаций и являются по сути таким же имеющим свою цену товаром, как персональные данные, номера пластиковых банковских карт и др. Время для третьего акцента в статье: интернетмаркетинг стал удобным прикрытием для активностей, реализуемых мошенникамивишерами с территории других стран в отноше-

нии клиентов и работников финансовых организаций в России в 2020 г. Методы и инструменты интернет-маркетинга в промышленных масштабах применяются для нанесения мошенниками ущерба физическим лицам через Интернет.

5 советов, как не стать жертвой вишинга Чтобы противостоять атакам мошенников, применяющих инструменты вишинга: 1. Не реагируйте/не отвечайте/не берите телефонную трубку при телефонных звонках с неизвестных номеров и настойчивых входящих обращениях от имени и с номеров доверенных вам компаний (в том числе финансовых). Используйте для общения с банками коммуникационные инструменты и средства, встроенные в нативные мобильные приложения класса "телефонный банкинг", "мобильный банкинг", "интернет-банкинг". Если у вас есть желание ответить на звонок и пообщаться с представителем вашего банка, позвоните сами по номеру многоканального телефона, указанному на обороте вашей пластиковой банковской карты или на официальном сайте вашего банка, и задайте все интересующие вопросы. 2. Если вы взяли трубку/ответили на входящий телефонный звонок, следите за тем, что, как и на каком моменте телефонного разговора вы отвечаете. 3. Не сообщайте звонящему вам лицу никакую личную информацию о себе, своих близких, своих отношениях с банковскими организациями, своих операциях с пластиковой банковской картой, операциях по счету в мобильном приложении и/или наличии у вас предоставляемых банком финансовых продуктов. 4. Не совершайте по инструкции звонящего вам лица никаких операций (в том числе с целью проверки или верификации) в мобильном приложении. 5. Если звонящий предлагает вам с целью повышения безопасности пообщаться с роботизированной системой, которой можно доверять, не сообщайте ни роботу, ни лицу, представившемуся сотрудником банка, поступившие вам по СМС или в мобильном приложении коды подтверждения операций. Чтобы не стать жертвой активностей вишеров, проще и правильнее всего в подобной ситуации поблагодарить звонящего вам "оператора" за неуспешную попытку мошенничества в отношении вас и повесить трубку. После этого обязательно позвоните в свой банк по указанному на обороте вашей карты номеру многоканального контактного телефона или по выделенной для вас банком горячей линии и сообщите об имевшей место в отношении вас попытке мошенничества. Будьте здоровы, следуйте простейшим рекомендациям по соблюдению режима карантина и режима информационной безопасности, и активности мошенников не будут иметь в отноn шении вас никакого эффекта!

Ваше мнение и вопросы по статье направляйте на

ss @ groteck.ru www.secuteck.ru

апрель – май 2020

ovchenkov 4/29/20 3:05 PM Page 68

ЦИФРОВАЯ ТРАНСФОРМАЦИЯ: AI, УМНЫЙ ГОРОД, IoT

БАС. АНТИДРОН

Система "Антидрон": успеть за 83 секунды О противодействии дронам на объектах гражданской авиации Николай Овченков Генеральный директор ООО "ПСЦ "Электроника"

Проблема защиты аэропортов от актов незаконного вмешательства с использованием дронов на пике актуальности. В данной статье рассмотрены системы обнаружения и нейтрализации дронов, разработанные на оценке модели нарушения и вероятных сценариев их использования

роны бывают военного и гражданского назначения, а по типу подразделяются на самолетные, вертолетные, парапланерные, аэростатические и мультикоптеры. Наиболее распространенными и доступными являются гражданские дроны мультикоптерного типа. Им мы и уделим основное внимание.

Возможности мультикоптеров По стоимости дроны мультикоптерного типа бывают разных классов: 1. Недорогие (около 60 тыс. рублей). Имеют малый вес (0,734 кг) и размер – эффективную площадь рассеивания (далее – ЭПР), из-за чего обнаружить их при помощи радиолокационных систем сложнее, чем другие виды дронов. Поднимаются на достаточно большую высоту (до 5 км), автономны (до 30 мин.), могут нести малую нагрузку (до 0,5 кг). Это опасный враг, но у него мало возможностей, чтобы причинить ущерб. Одна из угроз – попадание в двигатель самолета при несении титановой пластины. 2. Средний ценовой сегмент (около 150 тыс. рублей). Для таких дронов характерен небольшой вес (1,375 кг) и достаточный размер (ЭПР) для эффективного обнаружения радиолокационными системами. Имеют самую большую высоту полета (до 6 км), автономность (до 30 мин.), могут нести уже более серьезную нагрузку (до 1 кг). Недостаточно возможностей для причинения ущерба. Угроза – попадание в двигатель самолета при несении титановой пластины, легкого взрывного устройства, средства химического или бактериологического оружия. Из-за невысокой несущей способности дроны первых двух типов не являются сколько-нибудь существенной угрозой, значительную часть полезной нагрузки в них занимают видеокамеры. На перенос груза остается немного, и каждый грамм дополнительного веса снижает возможности дальности и автономности полета. Однако из-за своей доступности и распространенности эти дроны являются наиболее вероятными нарушителями воздушного пространства объектов ГА. 3. Средневысокий ценовой сегмент (около 455 тыс. рублей). Имеют существенный вес (10 кг) и достаточный размер (ЭПР) для эффективного обнаружения радиолокационными системами. Достаточно большая высота полета апрель – май 2020

www.secuteck.ru

www.i0.wp.com

(до 4,5 км), автономность (до 32 мин.), могут нести уже большой груз (до 6 кг). Чрезвычайно опасный враг, имеющий достаточно возможностей, чтобы причинить ущерб. Угроза – столкновение с воздушным судном, попадание в двигатель самолета, несение взрывных устройств и других средств массового поражения. 4. Высокий ценовой сегмент (около 957 тыс. рублей). Для этих дронов характерен большой вес (24,5 кг) и достаточный размер (ЭПР) для эффективного обнаружения радиолокационными системами. Небольшая высота полета (до 2 км), автономность (до 10–18 мин.), могут нести уже большой груз (до 16 кг). Опасный враг, имеющий достаточно возможностей, чтобы причинить ущерб. Однако маловероятный нарушитель из-за невысокой распространенности. Легко обнаруживается антидронсредствами из-за большого веса, ЭПР и невысокой скорости полета. Угроза – столкновение с воздушным судном, попадание в двигатель самолета, несение взрывных устройств и других средств массового поражения.

Ограничения дронов В прошивке гражданских дронов установлены ограничения: l максимальной высоты полета – 0,5 (реже 0,12) км; l максимально возможная скорость; l запрет перемещения около объектов национального значения (аэропортов).

Для того чтобы дрон полетел выше, необходима перепрошивка. В то же время в Интернете в открытом доступе имеются необходимые прошивки для популярных дронов и инструкции по их перепрошивке. Таким образом, любой дрон весом более 250 г, подлетевший к аэропорту ближе 3 км или летящий на высоте более 0,5 км, является перепрошитым. При этом следует учитывать, что перепрошивка зачастую делается для снятия других технических ограничений, а опция полета над бесполетными зонами дается с заменой прошивки "в подарок".

Угрозы и последствия 21 декабря 2018 г. в качестве меры предосторожности, связанной с полетами дронов, была закрыта на несколько часов единственная взлетно-посадочная полоса аэропорта Гатвик в Лондоне. За 36 часов активности двух дронов более 120 тыс. пассажиров не попали на свои рейсы, авиакомпании потерпели миллионные убытки и репутационный ущерб. Потери от единственного инцидента многократно превысили стоимость установки системы защиты, которая позволит защититься как от настоящих, так и фейковых дронов. Внедрение систем защиты от дронов находится в зоне ответственности ОТИ и выгодно авиакомпаниям. Аэропорт, оборудованный такой системой защиты, более привлекателен для авиакомпании: снижены риски повреждения ВС и задержки рейсов.

ovchenkov 4/29/20 3:05 PM Page 69

Таблица. Сравнительные характеристики способов обнаружения дронов Характеристика

РЛС

Типовая дальность обнаружения дрона, км

Радиочастотное обнаружение 1,5/5–7 в зависимости от модели

Ширина зоны контроля по азимуту

Без ограничения круговая

Круговая или секторная

Ограничение зоны контроля по углу места

1,5/2–5 в зависимости от модели

Лидар (лазерный радар) Визуальное обнаружение 0,4 0,9–1,2

Обнаружение по звуку

Без ограничения круговая

С учетом диаграммы направленности микрофона

0,1

Ограничена. Типовые значения – 15–30 град. Меньше угол – больше дальность Без ограничения – купол Типовые значения в Ограничено Меньше зоны контроля зависимости от модели – в зависимости от модели по азимуту с учетом 23/60/90 град. соотношения сторон видеоизображения

С учетом диаграммы направленности микрофона

Обнаружение дронов, летящих на удалении от 1,5 км

Да, летящие под управлением наземной станции

Только модели с дальностью 1,5 км и более и зоной обзора по углу места 60 град.

Нет

Теоретически возможно, Нет но нереально на практике ввиду малого сектора зоны контроля

Обнаружение дронов летящих на высоте от 1,5 км

Только модели с дальностью обнаружения более 1,5 км, летящие под управлением наземной станции

Только модели с дальностью 1,5 км и более и зоной обзора по углу места 60 град.

Нет

Одновременное обнару- Да жение нескольких дронов

Да

Нет

Да

Помехоустойчивость к птицам

Полная

Низкая

Средняя

Низкая

Полная

Устойчивость к другим помехам Автоматическое распознавание цели (дрон/птица)

Полная

Не требуется, не реагирует на птиц

Да, на дистанции меньше дальности обнаружения

Да, на дистанции, близкой к дальности обнаружения

Влияют засветка солнцем, Влияют шум взлета и посадпогодные условия ки ВС, автомагистрали Возможна Не требуется, не реагирует на птиц

Возможность автомати- Да, у моделей с опредеческой нейтрализации лением координат дронов без визуальной радиоизлучения верификации оператором

Нет

Автоматическая классифи- Да кация типа/модели дрона для выбора наилучшей тактики нейтрализации

Нет

Да, с ограничениями

Определение координат Да, не у всех моделей дрона с целеуказанием для камеры и средств нейтрализации

Да

Да, с ограничениями

Нет

Определение координат Да, у ограниченного пилота числа моделей

Нет

Выявление дрона в режиме радиомолчания Обнаружение ночью

Нет

Да

Осложнено

Да

Отсутствие радиоизлуче- Да ния и необходимости проверки на электромагнитную совместимость

Любые системы защиты от дронов должны включать в себя средства обнаружения, классификации и нейтрализации дронов.

Обзор средств обнаружения, распознавания и классификации дронов Для обнаружения дронов могут использоваться различные физические принципы или их комбинация, а каждый из способов обна-

Нет, типовые частоты – Да 2,3–2,5 ГГц, 7,25–8,4 ГГц, 9,2–9,5 ГГц

ружения и противодействия имеет свои достоинства и недостатки. К числу средств обнаружения и классификации дронов относятся: 1. Радиочастотное обнаружение (сканирование радиоэфира). Радиочастотная дрон-детекция осуществляется на основе обнаружения дронов по характерным радиосигналам. Антенные комплексы для детекции беспилотников оснащаются удобным интерфейсом, который дает графическое отображение окружающей местности,

метку засеченного в воздухе дрона и оповещает о вторжении. Это одно из основных средств обнаружения в комбинации с РЛС. Достоинства: зона обнаружения – купол, обнаружение дронов на достаточно большой высоте (в основном до 1,5 км, но есть и большей дальности). Недостатки: невозможность обнаружения дронов в режиме радиомолчания. 2. Радиолокационные станции (эффект Доплера). Используется метод радиолокации, осноwww.secuteck.ru

апрель – май 2020

БАС. АНТИДРОН

ЦИФРОВАЯ ТРАНСФОРМАЦИЯ: AI, УМНЫЙ ГОРОД, IoT

ovchenkov 4/29/20 3:05 PM Page 70

ЦИФРОВАЯ ТРАНСФОРМАЦИЯ: AI, УМНЫЙ ГОРОД, IoT

БАС. АНТИДРОН

Модель угрозы ванный на излучении радиоволн и регистрации их отражений от объектов. Это один из основных методов обнаружения в комбинации с радиочастотным обнаружением. Достоинства: возможность обнаружения дронов в режиме радиомолчания. Недостатки: ограничение зоны контроля по углу места, требуется тщательный выбор мест установки, уязвимость при проникновениях с высоты. 3. Лидар (лазерный радар). Технология получения и обработки информации об удаленных объектах с помощью активных оптических систем, использующих явления поглощения и рассеяния света в оптически прозрачных средах. Лидар как прибор представляет собой как минимум активный дальномер оптического диапазона. Подходит для защиты отдельных небольших объектов, но не рекомендован к использованию как основное средство обнаружения для аэропорта. Достоинства: возможность обнаружения дронов в режиме радиомолчания. Недостатки: критически малая дальность и высота обнаружения (до 0,4 км), уязвимость для всех видов дронов. 4. Визуальное обнаружение (видеоаналитика). Это камеры высокого разрешения со специальным программным обеспечением. Они автоматически фокусируются на малоразмерных воздушных целях и, если такая цель опознана как дрон с помощью базы данных визуальных сигнатур, записывают видео приближения дрона к объекту, включая при этом сигнализацию. Применяется как дополнительное средство обнаружения и сопровождения цели. Достоинства: возможность обнаружения дронов в режиме радиомолчания, использование в качестве средства классификации и сопровождения целей, наведенного по координатам РЛС или системы радиочастотного обнаружения. апрель – май 2020

www.secuteck.ru

Недостатки: критически малая дальность и высота обнаружения (0,1 км), уязвимость для всех видов дронов. 5. Обнаружение по звуку (аудиоаналитика). Звуковые характеристики (сигнатура) летящего дрона передаются с акустического датчика (микрофона) на сервер, где сравниваются с сигнатурами всех беспилотников, скомпонованными в особую базу данных. Возможно применение для защиты отдельных небольших объектов, но не рекомендовано к использованию как основное средство обнаружения для аэропорта. Достоинства: возможность обнаружения дронов в режиме радиомолчания. Недостатки: малая дальность и высота обнаружения (до 1,2 км), уязвимость для всех видов дронов.

Средства нейтрализации Нейтрализация дронов может быть физическая и радиоэлектронная. Физическая – это уничтожение с применением оружия, а также вступление дрона или дрессированной крупной хищной птицы службы транспортной безопасности в воздушный бой с дроном нарушителя. В рамках данной статьи будет рассмотрена исключительно радиоэлектронная нейтрализация дронов. К ней относятся: 1. Постановка помех с целью прерывания канала управления дроном с наземной станции. 2. Постановка помех с целью прерывания связи дрона со спутниками навигационных систем. 3. GPS/ГЛОНАСС-спуфинг (фальсификация навигационных координат). 4. Перехват управления дроном. Как правило, системы нейтрализации используют постановку помех для каналов управления дроном и каналов связи со спутниками навигационных систем. По исполнению они делятся на стационарные, мобильные и ручные. Стацио-

нарные, в свою очередь, подразделяются по сектору излучения на: l всенаправленные, создающие защитный купол; l секторные; l узконаправленные, установленные на поворотной платформе. Как правило, системы нейтрализации подавляют частоты в диапазонах 433/868/900/1200 МГц, 1,57542/1,602 ГГц и 2,4/5,2/5,8 Гц. Интеллектуальные решения способны обнаруживать частоты управления дронами в том числе из других диапазонов частот и подавлять их. Очевидно, что использование подобных средств радиоэлектронной борьбы с антеннами всенаправленного действия не допускается в условиях аэропорта. Более того, там также рекомендуется не применять без острой необходимости подавление глобальных систем позиционирования (GPS/ГЛОНАСС). Вероятно, для аэропортов лучшим способом является постановка помех непосредственно на дроннарушитель узконаправленными антеннами, расположенными на поворотных устройствах.

Комплексная система защиты Проведенный анализ технических характеристик дронов показывает, что любительские модели дронов стоимостью до 300–400 тыс. рублей плохо приспособлены к совершению террористического акта с использованием наиболее опасных тактик скрытного проникновения на территорию аэропорта путем обхода зоны контроля на большой высоте. Следовательно, такие дроны вероятнее всего будут применяться для проникновения на относительно небольшой высоте и будут уязвимы для большинства систем защиты. Однако чем более правильно спроектирована система защиты, тем более дорогие дроны нужны, чтобы справиться с задачей скрытного проникновения. Грамотная система

ovchenkov 4/29/20 3:06 PM Page 71

защиты позволит обнаружить на подлете и нейтрализовать в том числе и модели дронов, предназначенные для промышленного использования (стоимостью более 1 млн рублей). Анализ технических характеристик дронов, достоинств и недостатков систем обнаружения, способов распознавания и классификации дронов, основанных на различных физических принципах, позволяет сделать вывод, что не существует идеального принципа действия, гарантирующего обнаружение и распознание дрона в любых условиях. При этом наиболее эффективным средством защиты является интегрированная мультисенсорная система, в которую входят: 1. Радиочастотная система обнаружения дронов по радиоизлучению с дальностью действия не менее 1,5 км и определением координат дронов. 2. Сеть радиолокационных станций с дальностью действия до 3–5 км и углом обзора по месту не менее 60 град. 3. Видеокамеры на поворотных устройствах, предназначенные для верификации целей и контроля процесса нейтрализации дронов, автоматически наводимые по целеуказанию систем обнаружения. 4. Средства для нейтрализации дронов узконаправленной постановкой помех, размещенные на поворотных устройствах совместно с видеокамерами. 5. Система поддержки принятия решения, позволяющая применять как автоматическую, так и автоматизированную после подтверждения оператором тактику нейтрализации дронов, а также их выбор с учетом рассчитанного системой уровня угрозы объекту и установленного уровня транспортной безопасности.

гирования. Без этого инвестиции в оснащение объекта одной или несколькими разрозненными системами защиты нецелесообразны.

Экспертный подход Для поддержки принятия решения на рынке предлагаются программно-аппаратные комплексы (ПАК), позволяющие посредством соответствующих модулей интеграции получать от систем обнаружения и противодействия и выдавать оператору следующую информацию: l время, способ обнаружения и координаты дрона, степень угрозы; l видеоизображение от систем визуального контроля; l наведение систем нейтрализации на цель и готовность к действию; l при одновременном обнаружении нескольких объектов их индивидуальное отображение на карте. ПАК на платформе PSIM-класса помогают не только осуществлять мониторинг проникновения беспилотных летательных аппаратов, но и имеют инновационные средства для автоматизированной обработки информации о зафиксированных тревожных сигналах. Они обеспечивают следующие возможности в части поддержки принятия решений: 1. Помощь при верификации тревожных событий. 2. Анализ степени угрозы и предложение наиболее подходящей тактики реагирования в соответствии с гибко настраиваемыми алгоритмами. 3. Контроль решений, принимаемых операторами. 4. Координация реагирования на происшествия и контроль над процессом реагирования. 5. Расследование инцидентов.

Модель угрозы

Заключение

При условии правильно спроектированных мест установки средств обнаружения и противодействия наиболее вероятным будет обнаружение атаки дрона на расстоянии 1,5 км от границ или критических элементов объекта. В таком случае время подлета дрона, движущегося со скоростью 65 км/ч, составит ≤83 с. Это время на принятие решения оператором о применении средств нейтрализации. Нужно оценить направление, откуда движется угроза, узнать, нет ли на пересекающихся курсах воздушных судов, проанализировать степень угрозы и вероятные последствия, выбрать тактику противодействия: l предупреждение (кратковременная постановка помех), если дрон находится за пределами зоны транспортной безопасности; l нейтрализация (постановка помех до прекращения опасности), например, если зафиксирована атака сверху над объектом транспортной инфраструктуры или направление движения дрона в сторону критически важного или опасного объекта. Как показывает практика, в критической ситуации человеку сложно принимать подобного рода решения, а на это в лучшем случае есть 83 с. Для эффективной защиты необходима система поддержки принятия решения, позволяющая автоматизировать процессы анализа угрозы, вывести необходимую информацию и предложить оператору соответствующую тактику реа-

Стоит отметить, что уровень угроз от гражданских дронов высок. Скорость передвижения беспилотных средств более 65 км/ч делает недостаточным применение исключительно средств обнаружения и подавления, так как время на принятия решения оператором о применении средств нейтрализации должно быть менее 83 с. Цена данного решения чрезвычайно высока: ошибка может повлечь серьезные последствия. В условиях чрезвычайной ситуации оператору нужно оценить направление движения дрона, узнать, нет ли на пересекающихся курсах воздушных судов, проанализировать степень угрозы и вероятные последствия. Произвести такие расчеты в сверхмалый отрезок времени не под силу человеку. Решить такую задачу способна система PSIM-класса, интегрированная с элементами обнаружения, подавления и др. Таким образом, техническое решение, реализованное на базе программного обеспечения PSIM-класса, снижает нагрузку на оператора, исключает негативное влияние человеческого фактора. Такой подход позволяет максимально повысить скорость реагирования и эффективn ность действий.

9-11.02.2021

Ваше мнение и вопросы по статье направляйте на

ss @ groteck.ru www.secuteck.ru

апрель – май 2020

БАС. АНТИДРОН

ЦИФРОВАЯ ТРАНСФОРМАЦИЯ: AI, УМНЫЙ ГОРОД, IoT

Barton 4/29/20 3:06 PM Page 72

72 С И С Т Е М Ы К О Н Т Р О Л Я И У П Р А В Л Е Н И Я Д О С Т У П О М

КОЛОНКА РЕДАКТОРА

Найти, идентифицировать, предотвратить… то бы сказал еще пару месяцев назад, что такой апокалиптический сценарий в мировом масштабе, связанный с распространением коронавируса, возможен? В новых реалиях можно с уверенностью сказать, что роль систем контроля и управления доступом (СКУД) растет как никогда. Основная цель любой СКУД – предотвращение несанкционированного доступа. До настоящего времени в основном имелась в виду идентификация пользователя и разрешение/запрещение ему доступа в соответствии с назначенными правами. Распространенными были также варианты с интеграцией в СКУД устройств, осуществляющих проверку человека по дополнительным параметрам. Это алкотестеры, металлодетекторы, терминалы учета рабочего времени (УРВ) и пр. Наличие таких устройств позволяло СКУД осуществлять управление доступом не только на основе идентификации, но также учитывать дополнительные ограничения. В некоторых случаях важным было то, что СКУД могла снимать и фиксировать в своей базе данные, получаемые от этих устройств: для алкотестеров это уровень промилле, для терминалов УРВ – причина входа/выхода. Зачем я акцентирую на этом внимание? Да просто появился новый, жизненно важный параметр, проверка на соответствие которому становится критически важным действием, – это температура! Действительно, доступ заболевшего сотрудника или посетителя на территорию компании, а особенно в места массового пребывания людей, чреват перспективой массового заражения COVID-19. Такого человека необходимо выявить. Учитывая требования гигиены, съем температуры должен проходить дистанционными (бесконтактными) методами. Таким условиям соответствуют два типа устройств – пирометры и тепловизоры. В настоящее время ряд компаний авральными темпами работает над интеграцией в СКУД стационарных версий устройств данного типа, поскольку они не только снизят нагрузку на работников проходной, но и исключат возможность их заражения при использовании "ручных" устройств. Найти, идентифицировать и предотвратить доступ на работу сотруднику с температурой – вот важнейшая задача СКУД на сегодня.

Алексей Гинце Редактор раздела "Системы контроля и управления доступом", директор по связям с общественностью "ААМ Системз" апрель – май 2020

www.secuteck.ru

Ведущие тенденции безопасной идентификации В этой статье рассмотрим наиболее востребованные технологии идентификации, их основные возможности, проблемные вопросы и обозначим ключевые тренды, которые станут определять развитие отрасли безопасной идентификации в ближайшем будущем

Ярослав Бартон Директор Product Marketing компании HID Global дентификация людей в сегодняшнем глобальном мире необходима прежде всего для обеспечения безопасности, а также решения маркетинговых и бизнес-задач. В этих целях традиционно используются различные радиочастотные карты и стандарты, а в последнее время все чаще применяются технологии мобильного доступа. Однако в условиях появления новых угроз производители вынуждены предоставлять дополнительные уровни защиты данных.

Радиочастотный трафик Одним из распространенных стандартов RFIDидентификациии является ISO 15693, который позволяет считывание с большого расстояния. Представители данного типа карт – iCLASS и iCLASS SE. Но несмотря на достаточно большое расстояние считывания, у них есть одно ограничение: количество информации, которое можно переносить по этому стандарту, лимитировано. По этой причине чаще используется стандарт ISO 14443, в котором диапазон чтения ограничен 10 см, но скорость переноса информации гораздо быстрее, чем у ISO 15693. Сам стандарт разделяется на четыре составляющие: 1. Physical Characteristics (физические характеристики). 2. Radio Frequency Power and Signal Interface (мощность радиосигнала). 3. Initialization and Anti-Collision (инициализация и антиколлижн). 4. Transmission Protocol, ISO 7816-4 Frames (сам протокол). ISO 14443 поддерживают технологии MIFARE Classic (поддерживает только три части стандарта, сам протокол переноса информации проприетарный, не открытый), DESFire и Seos.

Эти стандарты являются лишь связующим протоколом (как Ethernet), но ничего не говорят о том, насколько безопасна сама карта. Потому встает самый главный вопрос: как в действительности у этих стандартов обстоят дела с безопасностью? Смарт-карты имеют защищенный сектор и индивидуальный незашифрованный Unique Identity Number (UID), который используется для инициации создания безопасного канала связи между картой и считывателем. Но очень часто в простых системах этот UID применяется для идентификации, хотя информация полностью не защищена. Это небезопасно, особенно учитывая тот факт, что в Интернете можно купить за 20 долларов устройство из Китая, которое позволяет прочитать и полностью скопировать любую карту низкочастотной технологии. Но даже если на карте используется защищенный сектор и данные охраняются ключами и безопасностью самой карты, нужно всегда учитывать, кто имеет доступ к этой информации. Одна из максимально безопасных технологий, которая использует только лучшие криптографические стандарты, – Seos. Это решение, которое заказчик может своими силами полностью кастомизировать и использовать в картах и мобильных устройсвах.

Защищены ли персональные данные в облаке? В 2019 г. не только на отраслевых сайтах, но и в Forbes, BBC, FOX News и на других порталах появилась новость о том, что биометрические данные клиентов одной компании, хранящиеся в облаке, оказались недостаточно защищены. Речь шла о персональных данных более 1 млн пользователей (идентификационные данные доступа, отпечатки пальцев и др.). Хороши известно, какие угрозы несет хранение информации в незащищенном и незашифрованном облаке. В противовес этому на рынке доступны облачные платформы, применяющие целостный подход к информационной безопасности, рассматривая все аспекты угроз – технологии, процессы и людей. Такие платформы используют отраслевые руководящие принципы и стандарты и учитывают любые возможные применения. Кроме того, к проверке их безопасности и устойчивости привлекаются третьи лица, а результаты учитываются в готовых решениях и дополнительных разработках.

Технологии мобильного доступа Уязвимость KNOB (Key Negotiation Of Bluetooth) подразумевает практические "атаки грубой силы" и позволяет хакерам перехватывать, контролировать или манипулировать зашифрованным трафиком Bluetooth между двумя парными устройства-

Barton 4/29/20 3:06 PM Page 73

С И С Т Е М Ы К О Н Т Р О Л Я И У П Р А В Л Е Н И Я Д О С Т У П О М 73 ми. В то время как после обнаружения этой уязвимости одни производители сняли с производства определенные решения на базе Bluetooth, другие позаботились о том, чтобы их решения мобильного доступа, включающие в себя облачные сервисы, виртуальные карточки, приложения и считыватели, имели дополнительную защиту. Например, технология Seos обеспечивает защиту на уровне приложения и управления ключами и позволяет передавать информацию об идентификации безопасным образом независимо от канала коммуникаций, будь то Bluetooth или Wi-Fi. В августе 2019 г. компания Apple анонсировала решение мобильного доступа для университетов на основе технологии Seos, интегрированной непосредственно в iOS и Apple Wallet, что дает пользователям очень большие удобства и преимущества: l доступ по NFC с диапазоном чтения 10 см; l при низком заряде батареи iPhone и Apple Watch вводят режим резерва хода, в котором Student ID могут использоваться до пяти часов (если устройство полностью разряжено, его все равно можно использовать для открывания двери); l можно приостановить или удалить карту доступа, даже если устройство находится офлайн.

Для осуществления этого решения была выбрана технология Seos благодаря трем важным элементам: 1. Нейтральность платформы. Seos может использоваться на картах, в умных часах, мобильных устройствах с iOS или Android. 2. Поддержка NFC, BLE и других технологий. 3. Открытая платформа. Работа с любыми контроллерами и системами. Первая подобная интеграция прошла в университете Клемсона и разворачивается в других университетах США, однако расширение в другие страны пока не предусмотрено.

Новая технология Ultra-Wideband Компании HID Global, Samsung, NXP и Bosch в 2019 г. основали консорциум FiRa (Fine Ranging), который занимается изучением и широким внедрением бесшовного пользовательского опыта с применением возможностей позиционирования технологии Ultra-Wideband (UWB). UWB превосходит другие технологии с точки зрения точности, энергопотребления, надежности и безопасности, обеспечивая четкое позиционирование на местности и беспрецедентную точность при измерении расстояния до цели, положения и направления движения. В частно-

сти, iPhone 11 имеет интегрированную функцию UWB, которая в данный момент используется для передачи информации с одного телефона на другой. Кроме того, UWB предоставляет доступ в режиме "свободные руки". Считыватель с UWB может определить, имеется ли у приближающегося человека метка, идентифицировать его и отправить команду на открывание двери. Этот подход помогает сделать доступ в помещение очень простым, быстрым и удобным. Таким образом, консорциум создан в том числе с целью разработки стандартов коммуникации, которые смогут использовать разные компании и партнеры в системах контроля доступа в здания, автомобили и др.

Вывод В качестве итога можно отметить, что идет непрерывный процесс совершенствования технологий, повышения их качества и надежности. Это помогает шаг за шагом создавать мир безопасной идентификации личности на основе удобных и защищенных карт, меток и мобильn ных устройств. Ваше мнение и вопросы по статье направляйте на

ss @ groteck.ru

Пандемия коронавируса станет драйвером сегмента бесконтактных решений в СКУД Посетители

массовых мероприятий и объектов приобретают билеты с нанесенным штрихкодом, который открывается на смартфоне и предъявляется считывателю при входе

Игорь Ядрихинский Директор по маркетингу PERCo условиях текущей эпидемиологической обстановки одним из главных трендов рынка безопасности становятся бесконтактные решения.

Бесконтактная идентификация Среди бесконтактных способов идентификации можно отметить доступ по смартфону, штрихкоду и распознавание лиц. Решения в сегменте мобильного доступа позволяют использовать в качестве идентификаторов смартфоны Apple и Android с технологией NFC. При использовании мобильного доступа нет необходимости выдавать сотрудникам и посетителям карты доступа в качестве пропусков, достаточно передать в систему уникальный идентификатор смартфона. Доступ по штрихкоду может применяться в качестве способа идентификации как в системах платного доступа на объекты массового пребывания людей, так и, например, в бизнесцентрах или других учреждениях с большим количеством посетителей.

В бизнес-центрах и других учреждениях с интенсивным потоком посетителей штрихкод может использоваться в качестве гостевого идентификатора, который отправляется посетителю в мессенджер или посредством электронной почты и используется при проходе. Сегодня все большим спросом пользуются системы контроля доступа с возможностью распознавания лиц. Преграждающие устройства дополняются специальным терминалом, взаимодействующим с системой безопасности в режиме онлайн. Данные посетителей оперативно добавляются в систему в качестве основного или дополнительного идентификатора. В этом сегменте существуют решения, которые имеют функцию распознавания людей в масках и могут быть интегрированы с тепловизором для измерения температуры тела.

Бесконтактный проход Минимизировать контакты при доступе на объект позволяют бесконтактные преграждающие устройства, например скоростные проходы и автоматические калитки. Скоростные проходы представляют собой турникеты с распашными

или раздвижными створками, открывающимися самостоятельно, без необходимости прикасаться к устройству. Такие модели обладают высокой пропускной способностью, что позволяет использовать их на объектах с интенсивным потоком людей. На базе скоростных проходов могут быть реализованы интегрированные решения. Например, в аэропортах и на вокзалах используются скоростные проходы со сканером штрихкода и модулем распознавания лиц. Решение о доступе принимается системой автоматически и без участия сотрудников объекта – с помощью одновременного сканировании билета и лица пассажира. В местах массового пребывания людей в качестве бесконтактного преграждающего устройства также могут использоваться автоматические калитки. Внедрение на объектах систем контроля доступа с бесконтактными преграждающими устройствами и способами идентификации позволит снизить риск передачи вирусов и способствовать скорейшему преодолению текущей ситуации с COVID-19. Вероятно, в текущих условиях многим производителям придется оперативно выводить продукты, соответствующие изменившимся запросам рынка, что, в свою очередь, может поспособствовать технологическому прорыву в сфере систем и оборудования безn опасности. Ваше мнение и вопросы по статье направляйте на

ss @ groteck.ru www.secuteck.ru

апрель – май 2020

Serdyukov 4/29/20 3:06 PM Page 74

74 С И С Т Е М Ы К О Н Т Р О Л Я И У П Р А В Л Е Н И Я Д О С Т У П О М

Нестандартные решения СКУД

www.multiscreensite.com

Почему тема нетрадиционных, небанальных и нестандартных подходов в области СКУД важна и актуальна, как никогда? Потому что на объектах, в том числе и крупных, традиционных решений становится все меньше и меньше, да и то они ограничиваются классическим контролем доступа и учетом рабочего времени, в то время как за их рамками открываются совершенно другие возможности

Антон Сердюков Руководитель отдела маркетинга компании Parsec олезный функционал СКУД можно прокачать как минимум в нескольких направлениях за счет новых или уже имеющихся алгоритмов и схем. Рассмотрим примеры лучших фишек и решений.

Управление лифтами и разграничение доступа на этажи По идентификатору в системе контроля доступа сотруднику можно предоставить или не предоставить доступ на те или иные этажи, причем вариантов реализации не так много. Обычно контроллер монтируется на крыше лифтовой кабины, а считыватель – внутри. Работник, входя в лифт, прикладывает карту к считывателю и получает доступ только на определенные этажи в зависимости от настроек СКУД. Однако здесь можно столкнуться с рядом проблем, от которых попробую вас предостеречь. Одна из задач при управлении лифтами и разграничении доступа – это согласование систем между собой. Можно договориться с производителем лифтовых кабин и выпускать совместные решения с интегрированными контроллером и считывателем, сертифицировать, задекларировать и в таком виде продавать. Это путь длинный, дорогой и не очень удобный. А можно еще на этапе проектирования обсудить этот вопрос с компанией, которая будет обслуживать лифтовое хозяйство. На практике это происходит следующим образом: решение вносится в проект, предоставляется проектная документация, структурные схемы подключения и паспорта устройств (контроллера и считывателя). Желательно предусмотреть заверенные или написанные производителем описания того, как система работает (иначе могут возникнуть проблемы: был прецедент, когда инсталлятор вынужден был снимать все оборудование и пытаться вернуть дистрибьютору). Далее все эти документы передаются компании, обслуживающей лифтовое оборудование. Теперь можно смело согласовывать проект, все закупать и монтировать.

Системы хранения механических ключей С решениями на базе механических ключей многие знакомы, их принцип работы в целом понятен: человек при помощи своей карты или апрель – май 2020

www.secuteck.ru

другого идентификатора получает права доступа на те или иные механические ключи, чтобы открывать определенные двери. Единственная функция, которая полезна, но мало используется в такой схеме, – это взаимодействие с охранной подсистемой, когда при получении механического ключа из ключницы соответствующее помещение снимается с охраны, а при сдаче механического ключа, наоборот, на охрану ставится. Это хороший понятный алгоритм совместного поведения трех систем – ключницы, СКУД и охранной системы.

Многофакторная идентификация и верификация Почти все идентифицирующие факторы могут применяться и как верифицирующие. Отсюда можно получить определенный профит и простое решение некоторых прикладных задач по части доступа. Например, вес не может выступать идентифицирующим фактором, но верифицирующим – вполне. То же самое относится и к распознаванию лиц. Одно дело – поиск по базе в 10 тыс. лиц и попытка выяснить, что за субъект доступа перед нами и какие у него есть права. И другое дело – после прикладывания карты сравнить лицо, которое видит камера, с тем, что лежит в базе в качестве фотографии этого конкретного владельца карты. Использование лица как верифицирующего фактора может быть быстрее, дешевле, проще, надежнее и стабильнее с точки зрения работы системы. Пока сложно утверждать, что за подобными механизмами поведения будущее, но похоже, что в части верифицирующих или идентифицирующих факторов будет появляться все больше и больше разных запросов со стороны конечных заказчиков. В области многофакторной идентификации также уже есть много интересных кейсов, например, когда в банке совместно применяются шлюз, биометрия по отпечатку пальцев и совместный проход в сопровождении. Все это работает как некий длинный алгоритм предоставления прав доступа и управления дверьми.

Специальные режимы работы контроллеров Во многих современных контроллерах уже есть специфические режимы. Они могут работать

с временными идентификаторами, иметь свои локальные черные списки, организовывать разное взаимодействие с внешними охранными системами, считать количество людей в помещении (при соблюдении определенных условий), решать ситуации с появлением неактивного сотрудника, который пребывает без движения, и др. Возможны и совсем нестандартные режимы, когда, например, владелец входит в помещение и в его присутствии дверь открыта для всех остальных сотрудников. Или наоборот: если он покидает помещение, то уже никто войти не может. Производители систем контроля доступа регулярно радуют новыми функциями, в том числе в плане железа, но далеко не все ими пользуются. Системы контроля доступа – это не только контроллеры, но и софт, разработчики которого активно работают над программными режимами, разными интеграциями и совместной работой с другими системами безопасности.

Тренды, которые нужно знать Конечные заказчики в большинстве случаев плохо представляют, что конкретно они хотят, и не всегда хорошо формулируют свои требования. Они и не обязаны это делать, это не их работа. Поэтому, на мой взгляд, задача инсталлятора – быть компетентным, поддерживать уровень знаний, разбираться в теме и рассказывать потребителям о том, какие системы есть на рынке. Ведь ему платят не только за монтаж или настройку софта, но и за компетенцию. А значит, нужно ее прокачивать и быть в тренде. К сожалению, многие производители создают продукты, не имея обратной связи от конечных пользователей и инсталляторов и руководствуясь собственными представлениями о том, какой должна быть система. Это не самый эффективный путь, но другого у нас зачастую нет. Поэтому мой основной призыв – выстраивать более тесную коммуникацию между производителями, инсталляторами и конечными потребителями решений СКУД. Только так мы сможем производить максимально точно отвечающие запросам n рынка продукты. Ваше мнение и вопросы по статье направляйте на

ss @ groteck.ru

dormakaba 4/29/20 3:06 PM Page 75

leschev 4/29/20 3:06 PM Page 76

76 С И С Т Е М Ы К О Н Т Р О Л Я И У П Р А В Л Е Н И Я Д О С Т У П О М

Смартфон как настоящее и будущее СКУД В последнее время количество мобильных устройств и их пользователей растет. Сегодня сложно представить себе современного человека без смартфона, при этом даже самые простые модели уже давно мощнее, чем первые персональные компьютеры, которые когда-то появлялись в России. Что же можно делать в СКУД с помощью современного смартфона?

Сергей Лещев Руководитель отдела разработки проектов компании Sigur мартфоны – чуть ли не основной двигатель развития микроэлектроники в мире. Производители компонентов часто разрабатывают микрочипы сразу в угоду смартфоностроению. Именно смартфоны сейчас находятся на пике развития технологий, все новое появляется в них, и люди доверяют им. Как следствие, мы получили доступную, унифицированную платформу для решения многих задач, в том числе и в сфере систем безопасности: смартфоны доступны пользователям, у них есть все нужные технические возможности, пользователи доверяют смартфонам и следят за их сохранностью. Что еще нужно?..

Смартфон как замена карте Откуда возник спрос на смартфоны в СКУД? Чем они лучше карты? К примеру, у вас есть центральный офис и удаленные филиалы. Сотрудник центрального офиса едет в командировку, и ему нужно иметь временный доступ в филиал. Держать в каждом филиале отдел безопасности нерентабельно. Мобильные технологии позволяют выслать удаленно идентификатор в защищенном формате и предоставить доступ к удаленной точке. А если идентификатор (как это бывает в некоторых системах) бесплатный, то это еще и дешевле, чем карточка. Но где смартфон вряд ли будет уместен? Например, на большом предприятии. Объяснить нескольким тысячам людей разного возраста и разной квалификации, как это работает и зачем на свой личный телефон устанавливать какое-то там приложение, – задача непростая. Нужно всегда держать в уме, что телефон – это личная собственность, а карта – собственность предприятия. Более того, телефон – не столь фундаментально защищенная вещь, как карта, и доверять ему доступ в банковское хранилище или к гостайне лучше не стоит. Другими словами, свои ниши есть и для карт, и для телефонов. Смартфоны в СКУД – не конкуренты картам, а просто еще один продукт, который займет свое место на рынке.

NFC и BLE На данный момент две технологии обеспечивают работу смартфона в качестве идентификатора – NFC и BLE. Какая где приживется лучше? апрель – май 2020

www.secuteck.ru

У NFC дальность срабатывания не очень большая – 5–6 см. Но здесь есть и плюс: эта дальность, по сравнению с BLE, предсказуема. Да, можно рассчитать дальность BLE по силе сигнала, но она во многом зависит от разных факторов: где смонтирован считыватель, как человек держит телефон. При этом у каждого конкретного производителя смартфонов BLE устроен по-своему, то есть не будет какой-то одной предсказуемой дальности. Если рассматривать дальнобойность BLE как плюс, то нужно говорить об организации прохода в режиме "свободные руки". Шифрование этих двух технологий у всех уважающих себя производителей доступно на обеих платформах. С этой точки зрения все на равных. А что со скоростью идентификации, если говорить обо всем цикле (запрос/ответ/шифрование)? На NFC все просто, быстро и предсказуемо. У BLE с этим могут возникнуть проблемы. Так как все смартфоны разные, идентификация может занять такое же время, как и на NFC, но может и большее – до нескольких секунд, что не всегда приемлемо. В итоге можно сказать, что рынок мобильных идентификаторов появился, он есть, но стоит вопрос выбора технологической платформы. Как мне кажется, производители в итоге предоставят этот выбор пользователям и будут поддерживать оба варианта. Таким образом, NFC или BLE? На самом деле и то, и то.

Смартфон как считыватель Рассмотрим еще и вариант использования смартфона не как идентификатора, а как считывателя. Например, та же технология NFC может читать целый класс карт. А те карты, которые не поддерживаются, можно читать с помощью считывателя, который подключается к USB-выходу смартфона. Кроме того, можно считывать штрих- и QR-коды или использовать телефон для распознавания лиц: мощности хватит не только для распознавания "один к одному", как это происходит при разблокировке, но и "один ко многим". Какие возможности все это открывает? Допустим, есть некая точка доступа "в поле", куда не только RS не протянуть, но где и GSM-связь отсутствует. Однако туда может "приехать” телефон, отметить и верифицировать всех на входе на условную буровую. Потом телефон "вернется" в зону действия сети и обновит все данные на сервере. Другой вариант – патрулирование: строится маршрут, в каких-то ключевых точках отмечает-

ся охранник. Это дает гарантию того, что он обошел периметр. Еще один кейс – гостиницы: на двери размещается QR-код, гость по нему скачивает приложение, ему выдают код и он получает доступ в помещение.

тоит признать, что СКУД – это уже часть ИТ-инфраструктуры объекта. ИТ-оборудование постоянно обновляется, расширяются его функции. Так же нужно и относится к СКУД

Что дальше? Чего еще можно ожидать в развитии данных технологий? В примере с патрулированием можно использовать GPS- или BLE-метки, чтобы охранник даже не подходил к месту отметки, а просто проходил мимо него и отслеживался системой. На телефон все еще можно позвонить. В случае, если охранник долго не двигается, система автоматически инициирует звонок между ним и начальником смены. Стоит признать, что СКУД – это уже часть ИТинфраструктуры объекта. Все давно привыкли, что ИТ-оборудование постоянно обновляется, расширяются его функции. Так же нужно и относится к СКУД. Производители усложняют решения, добавляют новые функции, исправляют ошибки. Странно каждый раз менять все на уровне инфраструктуры, проще было бы обновить. Здесь телефон может быть помощником в настройке и обслуживании, например настраивать индикацию считывателя удобнее через мобильное приложение, а не программаторы или демонтаж. Перспективным выглядит и телефон в качестве рабочего места. Сложно представить себе отважных людей, которые захотят реализовать весь функционал СКУД в мобильном приложении, но можно использовать нишевые решения: получение событий в режиме реального времени, отчеты, выдача заявок на пропуска и т.д. Вывод: мобильные устройства получили высокую степень доверия и их уже активно используют в СКУД. Вряд ли они заменят классические технологии, но точно займут свою нишу на n рынке. Ваше мнение и вопросы по статье направляйте на

ss @ groteck.ru

HID 4/29/20 3:06 PM Page 77

Gorshkov 4/29/20 3:06 PM Page 78

БИОМЕТРИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ

СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ И УПРАВЛЕНИЯ ДОСТУПОМ

КОЛОНКА РЕДАКТОРА

Качество распознавания лица за последние 5 лет улучшилось в 10 раз биометрических СКУД можно использовать большинство соответствующих характеристик человека: отпечатки пальцев, изображение лица, рисунок вен ладоней и пальцев, геометрию формы кисти руки, радужную оболочку глаза (РОГ), сетчатку глаза. Пожалуй, можно сказать, что в СКУД пока не применяются только анализ ДНК и динамические биометрические характеристики, такие как почерк, походка, сердечный ритм и т.д. Среди многообразия биометрических характеристик человека для использования в системах СКУД наиболее удобным можно считать использование изображения лица. Преимущество этой характеристики заключается в доступной цене комплектующих средств, отсутствии непосредственного контакта со сканером (в отличие, например, от отпечатка пальцев), возможности простой интеграции с системами видеонаблюдения. Изображение лица наряду с отпечатками пальцев – одна из наиболее часто используемых в СКУД биометрических характеристик. Поскольку распознавание по изображению лица, как и другие способы биометрии, имеет статистический характер, важно определить значения статистической погрешности, которая характеризует данную биометрическую характеристику. Оценке ошибок или точности распознавания изображения лица всегда уделялось много внимания, недаром Национальный институт стандартов и технологий США (The National Institute of Standards and Technology, NIST) тратит столько сил на оценку надежности алгоритмов определения личности человека по изображению лица. Первые оценки качества распознавания по изображению лица, проводимые NIST, можно отнести к программе FERET 1994 г., и с тех пор такие проверки проводятся регулярно. Работа по совершенствованию программного обеспечения, в которой активно участвуют и российские фирмы, привела в настоящее время к довольно ощутимым положительным результатам. Так, за последнее пятилетие в результате применения технологий глубоких сверточных нейронных сетей были достигнуты значительно лучшие параметры качества распознавания, чем соответствующие показатели предыдущих пяти лет. Одним из значимых результатов последнего пятилетия является то, что алгоритмы научились правильно распознавать изображение с 90%-ным поворотом головы, что является важным фактором в том числе и для СКУД, поскольку обычно человек не всегда следит за положением своей головы или лица. Сравнивая проведенные испытания за 2014 и 2019 гг., можно отметить, что качество распознавания за пять последних лет улучшилось в 5–10 раз. В ряде случаев при распознавании лица человека (и при распознавании посредством анализа РОГ) используется инфракрасная подсветка. Излучение, которое человеческий глаз не замечает, при значительных мощностях может приводить к негативным последствиям для зрения, поэтому статья "Опасен ли для глаз ИК-сканер радужной оболочки" актуальна как очередное напоминание о необходимости обеспечивать соблюдение норм безопасной мощности излучения. Основным документом, определяющим безопасные уровни ИКизлучения, являются СанПиН 5804-91 "Санитарные нормы и правила устройства и эксплуатации лазеров" и межгосударственный стандарт ГОСТ 31581–2012 "Лазерная безопасность. Общие требования безопасности при разработке и эксплуатации лазерных изделий". Надежные фирмы, предлагающие свои решения, наверняка ознакомят заказчика с результатами испытаний излучателей, проведенных в установленном порядке в соответствии с данными документами.

Василий Мамаев Редактор рубрики "Биометрические системы", заместитель директора НП "Русское биометрическое общество" апрель – май 2020

www.secuteck.ru

Опасен ли для глаз ИК-сканер радужной оболочки? Инфракрасное излучение – это электромагнитное излучение, находящееся на границе между видимым спектром красного света и тепловым диапазоном. Человеческий глаз не способен видеть этот спектр. Окружающие нас предметы имеют различные характеристики поглощения и отражения ИК-лучей. Эта индивидуальная характеристика не зависит от температуры окружающего пространства и температуры самих предметов, что широко применяется при различных исследованиях. С увеличением длины волны инфракрасного излучения усиливается его тепловое воздействие огласно международной организации стандартизации (ISO) инфракрасное излучение делится на три диапазона: ближний, средний и дальний. В медицине применяется только ближний ИК-диапазон, поскольку он не рассеивается на поверхности кожи и проникает в подкожные структуры. Используя эту особенность, росАлександр Горшков сийские разработчики Директор по развитию создали инновационкомпании Iris Devices – резидента ный аппарат для лечеИнновационного центра Сколково ния ран, ожогов и воспалений1. Проводились исследования, которые показывают, что воздействие ближнего спектра инфракрасного света может быть полезно и для глаз2. Но эти воздействия должны быть кратковременными, малой интенсивности и не должны вызывать повышение температуры тканей глаза, особенно глазного дна.

Комплексная реализация всех мер предосторожности позволяет обеспечить безопасную биометрическую идентификацию здорового человека по радужной оболочке глаз ИК и УФ Спектр ближнего инфракрасного излучения находится в диапазоне от 740 до 1400 нм, но с увеличением длины волны снижается способность лучей проникать в ткани за счет их поглощения водой. Часто инфракрасное излучения путают с ультрафиолетовым, которое является вредным для глаз. Многократно наблюдалось вредное воздействие ультрафиолетового излучения на человека. Недавно из-за не выключенной своевременно кварцевой лампы возникли проблемы со здоровьем у первоклассников3. В отличие от ультрафиолетового излучения воздействие ИК-лучей не приводит к раковым заболеваниям и иным негативным последствиям при соблюдении норм СанПиН для данного вида излучения. 1 https://www.arms-expo.ru/news/novye-razrabotki/rostekh-sozdal-iskusstvennoe-solntsedlya-bystrogo-zazhivleniya-ran/ ?fbclid=IwAR03VfxZZiGsoawxVFAtTHzhNmYu68ztTrQYHavKfhBfij7jksFk2jMJO3A 2 https://sauna.space/pages/articles 3 https://www.interfax.ru/russia/697509

Gorshkov 4/29/20 3:06 PM Page 79

www.blog.gemalto.com

Какая длина волны оптимальна? В зависимости от длины волны света, в котором регистрируется радужка, на ней проявляются различные и индивидуальные для каждого человека детали структуры. Общее количество регистрируемых данных зависит от особенностей глаз. Например, у светлой радужки наиболее четкий рисунок получается в видимом спектре. При переходе в ИКспектр этот рисунок постепенно пропадает с увеличением длины волны. Противоположный результат получается для темных глаз. На них особенность рисунка радужной оболочки не всегда различима в видимом свете, но четко проявляется в ИК-диапазоне. Поэтому до сих пор обсуждается, какая длина волны является оптимальной. Большинство мобильных телефонов имеют светодиоды с рабочим диапазоном излучения от 700 до 900 нм (ближний ИК). Чтобы такое излучение оказало вредное воздействие на глаза, надо достаточно долго смотреть непосредственно на него или же источник этого излучения должен находиться близко к оптической оси глаза и при этом иметь высокую интенсивность.

У наших глаз отсутствуют защитные реакции на ИК-излучение. Когда лучи яркого света ослепляют нас, мы рефлекторно прищуриваемся или отворачиваемся, а зрачок глаза самопроизвольно сужается. Так как мы не видим инфракрасный свет, то не можем определить, когда попадаем под его воздействие, и глаза не реагируют сужением зрачка на это излучение

Достижения разработчиков глаз является расширение идентифицируемой области. Увеличение видимой площади радужки позволяет получить больше уникальной информации для ее кодирования и записи в биометрический шаблон. Обычные фото- и видеокамеры телефонов и фотоаппаратов имеют встроенный ИКфильтр, предназначенный исключить влияние инфракрасного излучения на качество получаемого изображения. Биометрическую идентификацию по лицу с фронтальной 2D-камеры достаточно легко обмануть. Для выявления обмана разработчики стали применять точечную ИК-подсветку, с помощью которой формируют карту глубин снимаемого объекта. Контроль нахождения перед камерой объемной фигуры предотвращает простые способы обмана систем биометрической идентификации с использованием фотографии или видеозаписи идентифицируемого человека. Этим обусловлено отсутствие ИК-фильтра во фронтальных камерах большинства современных смартфонов.

www.media.osram.info

Люди с осторожностью относятся к идентификации по радужке, опасаясь, что инфракрасные лучи, используемые при сканировании радужной оболочки, могут негативно повлиять на зрение. У наших глаз отсутствуют защитные реакции на ИК-излучение. Когда лучи яркого света ослепляют нас, мы рефлекторно прищуриваемся или отворачиваемся, а зрачок глаза самопроизвольно сужается. Так как мы не видим инфракрасный свет, то не можем определить, когда попадаем под его воздействие, а глаза не реагируют сужением зрачка на это излучение. Чтобы уменьшить негативное воздействие ИКсвета на глаза, разработчики перед началом сканирования в инфракрасном диапазоне применяют подсветку в видимом белом спектре. Использование такой подсветки заставляет зрачок самопроизвольно сужаться, что способствует уменьшению попадания инфракрасных лучей на роговицу глаза. Другим положительным моментом от сужения зрачка при идентификации по радужной оболочке

Фотокамеры современных смартфонов имеют встроенный ИК-фильтр

Как обеспечить безопасную для глаз идентификацию по радужке? Производители внедряют решения, которые сводят к минимуму негативное воздействие ИКизлучения на глаза: 1. Ограничивается мощность источника излучения и длина волны. 2. Сокращается время излучения. ИК-подсветка включается только на необходимое для идентификации время, которое постоянно уменьшается благодаря совершенствованию алгоритмов. 3. Контролируется расстояние от источника инфракрасного излучения до глаз. Чтобы не причинить вред глазам, инфракрасная подсветка не включается, если камера сильно приближена к лицу. 4. Используется предварительная подсветка белого цвета для уменьшения диаметра зрачка. Несмотря на все применяемые решения, есть риск негативного воздействия на глаза ближним ИК-светом для эпилептиков, детей и людей, у которых часто бывают обмороки. При этом надо учитывать, что ИК-подсветка используется не только для биометрической идентификации. Например, в игровой приставке Kinect применяется точечная инфракрасная подсветка для построения объемной модели окружающего пространства и перемещения игроков. В ней, в отличие от сканеров радужки, применяются значительно более мощные источники ИК-излучения, которое на протяжении всей игры оказывает воздействия на ее участников и болельщиков. Комплексная реализация всех мер предосторожности позволяет обеспечить безопасную биометрическую идентификацию здорового человека по радужной оболочке глаз, но лучше запросить у производителя подтверждающий это сертификат или медицинское n заключение. Ваше мнение и вопросы по статье направляйте на

ss @ groteck.ru www.secuteck.ru

апрель – май 2020

БИОМЕТРИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ

СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ И УПРАВЛЕНИЯ ДОСТУПОМ

kindyalov 4/29/20 3:06 PM Page 80

БИОМЕТРИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ

СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ И УПРАВЛЕНИЯ ДОСТУПОМ

Технология распознавания лиц в масках разработана во Вьетнаме По сообщению ежедневной газеты "Вьетнамские новости" (Vietnam News/ANN), во Вьетнаме инженеры разработали совершенно новую современную технологию, которая позволит телефонным камерам идентифицировать пользователей, даже если лица частично закрыты. Поскольку пандемия COVID-19 распространяется по всему миру и правительства многих стран настаивают на том, чтобы люди носили маски для лица, такая технология весьма необходима: она позволит пользователям смартфонов разблокировать свои устройства, не снимая масок, что снизит распространение болезни. Система VinAI была разработана специалистами Института исследований и применения оптимизации (VinOptima). Она может успешно распознавать людей, анализируя только часть их лица. В компании говорят, что они готовы бесплатно поделиться своими знаниями с остальным миром, чтобы помочь в борьбе со смертельной болезнью. Доктор Буй Хай Хунг, директор VinAI Research: "Когда пользователи носят маски, точность современной технологии распознавания лиц может быть снижена более чем на 50%. Поэтому смартфонам сложно распознавать лица людей в масках. Маски являются главным неотъемлемым элементом в пандемии COVID-19, поэтому перед лицом насущной необходимости VinAI приложил усилия и успешно разработал эту технологию. Мы надеемся, что она будет полезна для всех, и мы готовы предоставить бесплатные технологии партнерам для целей здравоохранения". Система VinAI имеет значительно лучшую точность, чем современная технология, протестированная на MegaFace, крупнейшем общедоступном наборе данных по распознаванию лиц. Преимущество технологии распознавания VinAI заключается в другом алгоритме и применении технологии идентификации. VinAI также способна производить автоматический мониторинг пользователей, носящих маски, и поддерживать управление расстоянием между людьми в организациях и компаниях. В настоящее время исследователи работают с производителями электронного оборудования для установки новой технологии на смартфоны. Они утверждают, что при распознавании используются стандартные камеры, уже установленные на устройствах смартфонов. Это сохранит стоимость нового продукта на низком уровне. Израильская компания Corsight также заявляет, что решила проблему распознавания лиц в масках при помощи автономного искусственного интеллекта. Применяемая технология позволяет идентифицировать людей в потоке в режиме реального времени n даже при низкой освещенности. апрель – май 2020

www.secuteck.ru

Распознавание лиц в СКУД: достаточно одного взгляда Технологии распознавания лиц все глубже проникают в нашу повседневную жизнь. Например, значительная часть пользователей по всему миру разблокирует свои смартфоны при помощи лица. Конечно, есть противники данного решения, а кому-то удобнее делать это пальцем, но стоит согласиться: технология определенно прижилась. Или взять, допустим, Китай, где уже вовсю исполняются пророчества Оруэлла и китайский Большой брат действительно внимательно следит за всеми своими подданными через объективы миллионов камер. Не буду заниматься морализаторством и выяснять, хорошо это или плохо. Статья про другое…

Алексей Киндялов Руководитель отдела маркетинга компании RusGuard а примерами далеко ходить не надо, распознавание лиц уже активно тестируется в московском метро. Мэр Москвы Сергей Собянин в начале 2020 г. рапортовал об исключительных успехах в борьбе с криминалом: благодаря системе распознавания лиц было поймано несколько десятков преступников. К концу года всю систему видеонаблюдения метро планируют серьезно обновить1, и уж тогда распознавание лиц в подземке заработает на полную мощность. И вот технологии распознавания лиц добрались и до сферы контроля доступа. Сейчас идентификацию по лицу можно встретить как в крупных корпорациях, так и в небольших офисах. Это обусловлено целым рядом преимуществ.

3 самых убедительных плюса Во-первых, лицо является биометрическим признаком, а это значит, что его практически невозможно подделать, украсть или передать кому-либо. "Практически невозможно" означает, что злоумышленнику придется очень сильно постараться и сделать точную копию лица, скажем, из силикона. В прошлом году группе экспериментаторов удалось обмануть2 камеру при помощи детализированной 3D-маски. Но здесь нужно учитывать и сложность изготовления такой маски, и то, что она определенно заметна – наверняка бдительный охранник ее заметит. В общем, в рядовом офисе вряд ли кто-то будет так заморачиваться, а на особо охраняемых 1 2

объектах всегда одновременно используется несколько типов идентификаторов (например, распознавание лиц и карта). Во-вторых, распознавание лиц удобно для сотрудников. Лицо нельзя забыть, потерять или сломать (хотя и такое бывает). Его не нужно долго искать в сумочке или по всем карманам, достаточно одного взгляда в камеру. Современные системы распознавания работают весьма быстро, поэтому между взглядом и открытием двери или турникета обычно проходит не более одной секунды. В-третьих (и это один из ключевых факторов), активное развитие технологии распознавания лиц привело к ее значительному удешевлению. Появилось больше производителей, выросла конкуренция, улучшилось и качество распознавания. Все эти факторы играют на руку потребителю, и если раньше идентификация по лицу была недоступна компаниям с бюджетами менее 500 тыс. рублей (условно), то сейчас порог вхождения упал до нескольких десятков тысяч рублей. Если в целом взглянуть на этот рынок, то можно выявить три основных ценовых сегмента систем распознавания лиц, которые напрямую зависят от используемой технологии.

Девайсы с AliExpress (от 3 до 30 тыс. рублей) Имея даже 5 тыс. рублей бюджета, вы уже можете приобрести вполне рабочее устройство, которое будет распознавать лица и открывать дверь. 10 тыс. рублей – и сюда уже добавляется ПИН-панель и даже сканер отпечатка пальцев. За 20 тыс. и более можно приобрести девайс с большим экраном и вообще всеми возможными типами идентификаторов: лицо, отпечаток, карта, ПИН-код и сканер вен ладони! Казалось бы, все идеально. Но в товарах "от дядюшки Ляо" есть ряд существенных недостатков: l первый – это знаменитый китайский софт и прошивки. Для настройки девайса вам потребуется обязательное знание английского языка. Но и оно не всегда помогает, так как китайцы часто забывают перевести целые разделы меню, которые так и остаются в виде иероглифов; l другой немаловажный момент – более-менее сложную систему на таких девайсах собрать не получится. Закрыть одну офисную дверь – неплохой вариант. Обеспечить контроль доступа на 50 точках доступа по всему зданию – так себе затея;

https://www.rbc.ru/society/23/01/2020/5e298a479a7947018c80c19e https://3dnews.ru/999755

kindyalov 4/29/20 3:06 PM Page 81

l наконец,

последний большой минус – нет никакой техподдержки и гарантийного обслуживания. Пришли утром на работу, а распознавание не работает? Гугл и Ютуб вам в помощь.

Терминал распознавания лиц в составе СКУД (от 30 до 100 тыс. рублей) Это уже более интересный и функциональный девайс. В первую очередь потому, что он интегрирован в СКУД и является такой же его составляющей, как, допустим, считыватель карт или контроллер. Управление устройством, как правило, осуществляется централизованно на сервере СКУД. Здесь можно установить права доступа для каждого сотрудника, определить параметры распознавания и т.п.. За счет того что распознавание происходит непосредственно в самом терминале, нет необходимости разворачивать отдельные серверы для видеоаналитики (об этом в следующем пункте). Другое важное преимущество – терминал подключается к контроллеру СКУД по стандартному интерфейсу Wiegand, а это значит, что такая связка может работать автономно даже при неполадках в локальной сети. Все события будут зафиксированы, а при возобновлении работы сети контроллер скинет все накопившиеся данные на сервер. Наконец, такие терминалы несложно устанавливать: они легко монтируются на стену или любой турникет точно так же, как и обычный считыватель. К минусам терминалов можно отнести разве что зависимость от производителя СКУД. То есть если вы хотите получить максимально автоматизированный процесс при распознавании лиц (занесение фото сотрудника, идентификация и получение логов), то вам для этого нужно установить контроллер, терминал и софт одного и того же производителя. Да, терминал распознавания лиц бренда А можно подключить к контроллеру бренда B через стандартный интерфейс Wiegand, и такое решение даже будет открывать дверь или турникет. Но значительную часть работ по настройке и управлению придется делать вручную. Соответственно, если у вас на объекте несколько десятков точек, где используется распознавание лиц, то такой вариант становится крайне неудобным. Еще одним минусом можно назвать относительно небольшой выбор вендоров. Например, из отечественных производителей СКУД подобные полностью интегрированные терминалы распознавания лиц есть только у одной компании.

Большие системы видеоаналитики (от 300 тыс. рублей до бесконечности) Именно такие системы устанавливаются в метро, аэропортах, на крупных производственных предприятиях и других объектах, где требуется работать с большими потоками людей. Идентификация пользователя – лишь малая часть их возможностей. Современные системы видеоаналитики умеют очень многое, от анализа загруженности кассы и идентификации упавшего работника до выявления пустых полок в магазине и распознавания номеров почти всех типов транспортных средств. Многие из этих систем "умнеют" в процессе использования, так как задействуют в своих алгоритмах нейронные сети. Минусы большой видеоаналитики вполне очевидны. Во-первых, ее не так уж просто внедрить. Нужно развернуть отдельный видеосервер и сервер для видеоаналитики, правильно смонтировать все IP-камеры, а также грамотно сконфигурировать сеть. Во-вторых, стоимость покупки и последующего обслуживания таких систем весьма высока. 1,5–2 млн рублей за систему с десятком камер – средняя цена для таких решений. Поэтому использование видеоаналитики только лишь для идентификации сотрудника и открытия для него двери – не очень удачная идея. Но если, помимо идентификации работника, вам нужно считывать госномер его автомобиля и автоматически выявлять тех, кто ходит без касок, тогда система видеоаналитики – это определенно ваш выбор, благо сейчас на рынке есть из чего выбрать. ISS, Macroscop, ITV – Гугл подскажет десятки вариантов от отечественных производителей и еще сотни вариантов от зарубежных компаний.

Ваше мнение и вопросы по статье направляйте на

ss @ groteck.ru

Какую систему выбрать? Ответ на этот вопрос зависит только от конкретной задачи и выделенного бюджета. В любом случае, в 2020 г. можно настоятельно рекомендовать распознавание лиц для внедрения на любых объектах. Технология уже прошла определенную проверку временем, доказала свою надежность, n а цены на нее резко пошли вниз. Самое время попробовать!

БИОМЕТРИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ

СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ И УПРАВЛЕНИЯ ДОСТУПОМ

www.secuteck.ru

апрель – май 2020

bugakov 4/29/20 3:06 PM Page 82

СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ И УПРАВЛЕНИЯ ДОСТУПОМ

ДОСМОТРОВЫЕ СИСТЕМЫ

Совершенствование досмотровых мероприятий в аэропорту Шереметьево Улучшение качества досмотра в аэропортах ведется по двум направлениям: техническому, что предполагает оптимизацию использования и модернизацию досмотровой техники, и профессиональному – повышение квалификации операторов, сотрудников безопасности. В этой статье будет рассказано о совершенствовании технических средств досмотра в аэропорту Шереметьево

Андрей Бугаков Директор Дирекции по досмотру пассажиров и персонала АО "Шереметьево Безопасность" ткрывшийся 17 января этого года новый терминал С Международного аэропорта Шереметьево имени А.С. Пушкина стал экспериментальной площадкой и дал возможность опробовать на практике многие современные технологии досмотра. Ряд реализованных инновационных нововведений до этого не применялся ни в одном аэропорту России.

Система автоматического возврата лотков В зоне предполетного досмотра были установлены системы автоматического возврата лотков, интегрированные с двухпроекционными рентгенотелевизионными установками. Данное оборудование позволяет автоматически возвращать использованные в ходе досмотра лотки в зону их выдачи, тем самым исключая необходимость их сбора и переноса. Таким образом, обеспечивается высокий уровень непрерывности и скорости досмотра.

Линия повторного досмотра В систему также интегрировано оборудование сортировки проблемной ручной клади, которое исключает контакт пассажира со своими вещами. В случае обнаружения подозрительных или запрещенных к провозу предметов лоток с ручной кладью пассажира направляется на специально выделенную линию повторного досмотра. На конце данной линии располагается станция повторного анализа изображения, обладающая всеми функциями, как и у основного оператора, на которую передается изображение проблемной ручной клади с рентгенотелевизионной установки (РТУ) в двух проекциях, а также фотография места ручной клади для безошибочной идентификации. Оператор службы авиационной безопасности в присутствии пассажира производит анализ изображения, вскрытие и извлечение запрещенных к провозу предметов. Данная технология позволяет проводить досмотр подозрительной ручной клади без остановки основной линии досмотра, что в конечном итоге повышает пропускную способность зоны досмотра практически в два раза и составляет 400 мест ручной клади в час. апрель – май 2020

www.secuteck.ru

Особенности и преимущества изолированной РТУ-зоны Стоит отметить, что впервые в России все операторы РТУ-зоны предполетного досмотра работают в отдельной операторской комнате, изолированной от пассажиров. Обработка изображений и принятие решений по ним проводится удаленно. Использование отдельного сервера распределения изображений и удаленных сетевых рабочих станций совместно с автоматическими системами возврата лотков дает возможность свести к минимуму количество отвлекающих факторов для оператора, таких как естественный шум и обращения пассажиров, что позволяет сосредоточиться на анализе теневых изображений.

Система централизованного управления и мониторинга работы металлодетекторов Еще одно нововведение в терминале С – система централизованного управления, сбора информации и мониторинга состояния работы многозонных арочных металлодетекторов. Благодаря этому решению мы имеем возможность управлять настройками оборудования, получать достоверную информацию о загруженности каждого пункта пропуска, что в свою очередь помогает нам более четко и эффективно планировать людские ресурсы, задействованные при досмотре.

Радиационный контроль Во исполнение требований Правил досмотра, дополнительного досмотра, повторного досмотра в целях обеспечения транспортной безопасности, утвержденных приказом Минтранса России от 23.07.2015 г. № 227, в новом терминале С аэропорта Шереметьево все входные группы оснащены системами радиационного контроля. Компактное решение позволяет без доставления неудобств посетителям обеспечивать проверку радиационной безопасности объекта. Система также позволяет минимизировать человеческий фактор в части регистрации, архивирования и обработки данных, генерирует оповещения о тревожных событиях в целях оперативного реагирования. Системы радиационного контроля включают в себя также комплект видеонаблюдения, блок сбора и обработки информации с выводом ее на рабочее место оператора.

Контроль рабочего места оператора Внедрение инновационных технологий для обеспечения безопасности в Шереметьево реализовано не только в терминале С. В настоящее время успешно прошла тестовую эксплуатацию и запланирована к закупке система мониторинга состояния внимания операторов, которая впоследствии будет интегрирована в в досмотровую технику всех терминалов аэропорта.

bugakov 4/29/20 3:06 PM Page 83

Схема автоматизированного комплекса радиационного контроля Данная программа разработана с целью повышения качества работы операторов на интроскопах и минимизации рисков пропуска опасных предметов в зону транспортной безопасности. Это первое в России решение по автоматизации контроля состояния и работоспособности персонала, работающего за рентгенотелевизионным интроскопом (РТИ), которое анализирует видеопоток с камеры, установленной на экране монитора оператора. Видеоаналитика построена на базе двух сверхточных нейронных сетей: одна определяет положение глаз и головы оператора, а вторая анализирует направление взгляда и определяет предметы и области на экране монитора, на которых фиксируется взгляд оператора. В процессе работы происходит непрерывное отслеживание состояния оператора на соответствие следующим профилям состояний: l сон; l поворот головы; l взгляд за пределы экрана; l потеря бдительности; l отсутствие человека на месте. В случае возникновения соответствия одному из указанных профилей система классифицирует данное состояние как нарушение, за этим последует звуковой сигнал и блокировка конвейерной ленты РТИ. Факт наступления события вносится в электронный журнал безопасности с возможностью просмотра видеоизображения. Данные настройки могут варьироваться в зависимости от задач.

Использование нейросетевых технологий На сегодняшний день в Шереметьево успешно протестирован программно-аппаратный комплекс по обнаружению запрещенных к проносу в зону транспортной безопасности предметов.

Оборудование, в программное обеспечение которого заложен принцип работы нейросетей, устанавливается на каждый интроскоп, анализирует выводимое с интроскопа на рабочий монитор РТУ изображение, распознает и обнаруживает такие подозрительные и запрещенные предметы, как огнестрельное и холодное оружие и их компоненты, емкости из любого металла объемом 50 мл и более, электронику, пиротехнику и другое.

Высокотехнологический путь развития обеспечения безопасности Внедрение новых достижений в области развития технических систем и оборудования для обеспечения транспортной и авиационной безопасности является неотъемлемой частью технической политики АО "Международный аэропорт Шереметьево" при модернизации существующих и строительстве новых объектов в аэропорту. В настоящее время в Шереметьево функционируют два высокотехнологичных зональных

пункта управления обеспечением транспортной безопасностью в южном и северном терминальных комплексах. Операторы пунктов в режиме реального времени контролируют весь периметр аэропорта и автоматически получают тревожные сообщения с информацией о месте возникновения событий. Помимо досмотра с использованием технических средств в аэропорту Шереметьево применяются многие другие меры обеспечения безопасности: используются розыскные собаки кинологической службы, осуществляется патрулирование в терминалах и на привокзальных площадях, в том числе в пассажиропотоке работают инспекторы-профайлеры "в штатском", реализуется комплекс мер по охране воздушных судов и объектов аэропорта. Система обеспечения безопасности в аэропорту Шереметьево постоянно совершенствуется и позволяет с высокой эффективностью выявлять и предотвращать пронос опасных предметов и веществ в самолеты. Так, по итогам 2019 г. при досмотре пассажиров, ручной клади и багажа, а также грузов и почтовых отправлений в аэропорту Шереметьево было выявлено и изъято 2087 единиц оружия, в том числе: 5 – огнестрельного, 88 – холодного, 34 единицы оружия других видов, 1830 единиц специальных средств, 2123 единицы колюще-режущих предметов. С 17 по 28 июня 2019 г. Международная организация гражданской авиации (ИКАО) провела плановую проверку Российской Федерации в рамках механизма непрерывного мониторинга универсальной программы проверок ИКАО в сфере обеспечения авиационной безопасности. Аэропорт Шереметьево стал одним из аэропортов России, в котором зарубежные аудиторы провели проверку практической реализации государственных требований по обеспечению авиационной безопасности. По результатам проверки аэропорт Шереметьево был признан полностью соответствующим стандартам ИКАО. В ходе аудита положительную оценку получили новые объекты, введенные в эксплуатацию в преддверии чемпионата мира по футболу–2018: пассажирский терминал В на 20 млн пассажиров и грузовой комплекс ООО "Москва Карго" мощностью 380 тыс. тонн грузов в год. Особо отмечено, что в ходе проектирования и строительства данных объектов инфраструктуры были учтены основополагающие принципы ИКАО – обеспечение должного уровня авиационной безопасности при упрощении процедур и сокращении времени предполетных формальностей. Обеспечение самых высоких стандартов транспортной и авиационной безопасности – безусловный приоритет деятельности аэропорта. Учет всех требований при планировании терминального комплекса, анализ лучших мировых и отечественных практик, тщательный отбор технических систем и оборудования, обучение и постоянное повышение квалификации сотрудников дают возможность комплексно подходить к этой деятельности в условиях n интенсивного роста пассажиропотока. Ваше мнение и вопросы по статье направляйте на

ss @ groteck.ru www.secuteck.ru

апрель – май 2020

ДОСМОТРОВЫЕ СИСТЕМЫ

СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ И УПРАВЛЕНИЯ ДОСТУПОМ

vasilyev_kolonka 4/29/20 3:12 PM Page 84

84 К О М П Л Е К С Н А Я Б Е З О П А С Н О С Т Ь , П Е Р И М Е Т Р О В Ы Е С И С Т Е М Ы

КОЛОНКА РЕДАКТОРА онечно же, буквально затоптать вирус мы не сможем, и даже топнуть на него ногой, тем не менее в заголовке все написано правильно, если в первом слове подразумевать аббревиатуру ТОП – технику охраны периметра, то есть использовать потенциал отрасли безопасности – инженерно-технические средства физической защиты объектов – в борьбе с распространением инфекционных заболеваний в период эпидемии. Уже сегодня на рынке технических систем безопасности есть ряд разработок и интересных идей, которые могли бы быть эффективно применены в зонах карантина. Взять хотя бы быстроустанавливаемые мобильные ограждения, которыми можно огородить здания, отдельные подъезды в многоквартирных домах или придомовые территории, больничные комплексы и военно-полевые госпитали, все то, что в чрезвычайных ситуациях в экстренном порядке разворачивается силами МЧС или армии. С помощью данных инженерных средств, относящихся к классу быстроустанавливаемых конструкций, можно оперативно организовать защищенный периметр. Устанавливать их можно как на винтовых сваях, так и на специализированных бетонных блоках, при этом не требуется привлечение большого количества техники и людей. Монтаж может проводиться без повреждения поверхности грунта или покрытия тротуаров и дорог. Демонтаж также производится с минимальным привлечением техники, а после него на месте установки не остается следов от ранее установленного заграждения. Опять же встает целый ряд вопросов. Как передать в зону карантина медикаменты, продукты питания, предметы первой необходимости? Как вынести из нее бытовые отходы? И все это необходимо проделывать бесконтактным способом. И как предоставить проход представителям экстренных служб? Для создания буферной зоны, через которую будет осуществляться бесконтактная передача и санкционированный проход людей, вполне подходят шлюзовые кабины "XXI век" – кабины для прохода людей, а также для бесконтактной передачи различных предметов (см. фото). Помимо выполнения этих функций, конструкция кабины позволяет проводить дезинфекционную обработку предметов, находящихся в кабине. Такие кабины можно привезти и поставить даже при выходе из подъезда. Они также могут быть интегрированы в систему заграждений территории, на которой действует режим карантина.

апрель – май 2020

www.secuteck.ru

ЗаТОПчем вирус на корню Алгоритм передачи следующий: например, привезли какие-нибудь пакеты или контейнеры с продуктами, открыли внешнюю дверь, зашли в кабину и поставили их внутрь. Дальше пройти не получится. Внутренняя дверь не откроется, пока в кабине находятся люди или открыта внешняя дверь. Итак, человек принесший продукты, оставляет их в кабине и выходит обратно через внешнюю дверь, которая закроется за ним при помощи доводчика. Затем кабина и все, что в ней находится, обрабатывается, например, специальным дезинфицирующим средством или горячим паром. После санитарной обработки кабины человек, находящийся на карантине, открывает внут-

подъезд. И дом будет защищен, и эстетический вид не нарушен (об этом мы подробно говорили в СБ № 4, 2019). Чем еще можно ответить на вызов пандемии? Чем еще можно ТОПнуть на нее? Шлагбаумом мы, конечно же, не ТОПнем, разве что в составе досмотровых шлюзов, где грузы и транспорт будут не только досматривать, но и дезинфицировать. Вскоре, видимо, будут востребованы и мобильные модульные КПП, оснащенные рециркуляторами воздуха и тепловизорами или датчиками, определяющими температуру тела человека. Подобная аппаратура может быть задействована и для выявления заболевших людей, пользующихся общественным транспортом (станции метро, электрички, самолеты) и посещающих общественные места (музеи, торговые центры, стадионы). Мы можем еще долго рассуждать о системах безопасности в период карантина, но назвать конкретные средства, необходимые для борьбы с распространением эпидемий, могут только врачи-эпидемиологи. Поэтому от диалога специалистов по безопасности и медицинских работников будет зависеть, что станет востребованным в данном сегменте рынка технических систем безопасности и в каком направлении пойдут опытноШлюзовая кабина для прохода людей и бесконтактной передачи конструкторские предметов работы. Все, о чем шла речь в редакторской реннюю дверь, чтобы забрать оставленный для него предмет, заходит в кабину, забирает пере- колонке, разработано и производится дачу и выходит из нее через ту же внутреннюю различными российским компаниями, которые даже в условиях карантина продверь. Затем кабину снова дезинфицируют. Заметьте, человек из карантинной зоны может должают выпускать продукцию в рамках государственного заказа (этих обязаоткрыть только внутреннюю дверь, наружная тельств с предприятий никто не снимал), дверь для него будет заперта. И он не сможет осуществляя на своих производственных никуда убежать, не сможет покинуть каранплощадках все возможные меры защиты тин. Для тех же, кому вдруг взбредет в голову здоровья персонала. идея нарушить карантин и перелезть через кабину или стоящие по периметру заграждеИгорь Васильев ния, по верху основных конструкций предредактор раздела "Комплексная усмотрены специальные дополнительные безопасность, периметровые системы", заграждения (преграждающие элементы) и главный конструктор Центра датчики сигнализации. Их также можно устаспециальных инженерных сооружений новить и на само здание или на определенный

maksimenko 4/29/20 3:06 PM Page 85

Совместимость систем и преодоление сетевых рисков "Современные здания, объединенные инженерно-коммуникационными сетями, IoT и облачными приложениями, создают значительную добавленную стоимость для всех участников. Чтобы гарантировать, что эта добавленная стоимость не будет уничтожена хакерами, проблема кибербезопасности должна приниматься во внимание с самого начала," – вот что сказал на Intersec Forum Messe Frankfurt старший вицепрезидент ABB и Busch-Jaeger Бернард Доерстел

Владимир Максименко Эксперт сектора обучения и информационной поддержки НВП "Болид"

внешней сетями. Используемые при этом стандарты связи в упомянутых отраслях могут быть не согласованы, что приводит к возникновению барьеров в непрерывном потоке данных, обрабатываемых для решения поставленной задачи.

Совместимость потоков данных в системах автоматизации азвивая свою мысль, Бернард Доерстел отметил, что в проектах автоматизации зданий большое количество приборов как полевого уровня, так и уровня управления имеют связь и между собой, и с Интернетом или облаком, а количество таких соединений постоянно увеличивается. Вероятность и возможности кибератак на эти приборы, сети или облако тоже повышаются. Потому необходимо изначально встроить кибербезопасность в процесс планирования. Противоборство хакеров и экспертов по безопасности будет продолжаться – это не цель, а непрерывный процесс. Здесь стандарты и нормы оказывают помощь, но не дают абсолютной уверенности в решении проблемы.

интеграция открытых стандартов и новые барьеры Большие надежды возлагаются на обеспечение более глубокой, но в то же время простой интеграции с использованием открытых стандартов, таких как KNX, OPC или BACNet. В 2018 г. организация DG Communications Networks, Content & Technology провела для Европейской комиссии фундаментальное исследование в части интеграции широкого ряда стандартов для контроля и управления потреблением энергии1. Необходимость перехода к устойчивым источникам энергии, включающим в себя распределенную прерывистую энергию, требует большей гибкости потребителей. Приложения для контроля энергопотребления должны обеспечивать управление потреблением, выработкой и хранением, исключая необходимость самостоятельных действий пользователей. При этом приложения будут получать данные от интеллектуальных счетчиков и сигналы от игроков энергетического рынка для управления потоками энергии в доме. Данные, необходимые для обеспечения требуемой гибкости, должны беспрепятственно проходить через ИТ-инфраструктуру, которая соединяет интеллектуальные счетчики, системы управления энергопотреблением, интеллектуальные устройства и шлюзы между домашней и 1 2

В результате проведенного исследования была выбрана эталонная онтология (формальная спецификация концептуализации) SAREF (Smart Appliances REFerence), на основании которой удалось обеспечить совместимость данных на семантическом (смысловом) уровне на всем пространстве задействованных отраслей. При решении этой задачи была подтверждена концепция, демонстрирующая совместимость данных через полную, сквозную ИТ-инфраструктуру, от Smart Grid до Smart Meters и Smart Appliances. В качестве стандартов, в рамках которых обеспечивалась совместимость потоков данных, были использованы: l CEN 16836 (ZigBee SEP2); l CENELEC EN 50491-11 Smart Metering; l CENELEC EN 50631-1 (SPINE); l ETSI TS 103 264 (SAREF); l ETSI TS 103 410-1 (SAREF4ENER); l IEC 61968-9 CIM для измерения; l IEC 61970 ЦИМ; l IEC / CENELEC 62056 COSEM; l CENELEC EN 50090 (KNX); l oneM2M TS 0012 Базовая онтология. Таким образом, задача обеспечения семантической совместимости потоков данных в системах автоматизации на базе открытых протоколов находит свое решение.

Практическая реализация стандарта IEC 62443 В части кибербезопасности ситуация также начинает регулироваться специальными стандартами. В этом плане вызывает интерес доклад Питера Шененбергера из компании SAUTER на Intersec Forum 20192. Наглядная модель угроз и средств снижения ущерба была показана в презентации к его докладу (рис. 1). Обозначив цели информационной безопасности, риски и контрмеры, докладчик подробно рассмотрел стандарт IEC 62443 Кибербезопасность в системах автоматизации зданий. Комплекс документов Стандарт состоит из нескольких частей: l IEC 62443-3-3 Определение желаемого уровня безопасности; l Системные требования (установка/автоматизация); l IEC 62443-2-1 или МЭК 62443-2-4 Безопасная эксплуатация; l IEC 62443-4-1 и МЭК 62443-4-2 Закупка защищенных компонентов или производство безопасных компонентов; l IEC 62443-3-3, МЭК 62443-2-1 или МЭК62443-2-4 Требования к системе ввода в эксплуатацию (установка/автоматизация). Безопасная работа; l IEC 62443-2-1 или МЭК62443-2-4 Безопасная эксплуатация; l IEC 62443-2-4 Безопасное обслуживание. Ключевые требования Согласно указанному комплексу документов определены семь фундаментальных требований: 1. Идентификация и аутентификация. 2. Контроль использования.

Рис. 1. Угрозы кибербезопасности и контрмеры

Исследование по обеспечению совместимости для обеспечения гибкости по требованию. Люксембург, Бюро публикаций Европейского Союза, 2018. 140 с. ISBN 978-92-79-91236-8, doi: 10.2759/26799. "Применение требований информационной безопасности согласно IEC62443 в автоматизации зданий", Питер Шененбергер, руководитель отдела маркетинга и управления продуктами, Sauter. www.secuteck.ru

апрель – май 2020

Конвергенция СБ и АСУЗ

КОМПЛЕКСНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ, ПЕРИМЕТРОВЫЕ СИСТЕМЫ

maksimenko 4/29/20 3:06 PM Page 86

КОМПЛЕКСНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ, ПЕРИМЕТРОВЫЕ СИСТЕМЫ

Конвергенция СБ и АСУЗ

Рис. 2. Уровни безопасности по IEC 624433 3. Системная целостность. 4. Конфиденциальность данных. 5. Ограниченный поток данных. 6. Оперативный ответ на события. 7. Наличие ресурсов. Уровни безопасности По IEC 62443 выделяются четыре уровня безопасности (рис. 2): l 0 – никаких особых требований или мер защиты не требуется; l 1 – защита от случайных манипуляций; l 2 – защита от злоумышленников с ограниченными ресурсами, общими ноу-хау и небольшой мотивацией; l 3 – защита от злоумышленников со средними ресурсами, конкретными ноу-хау и умеренной мотивацией; l 4 – защита от международных государственных организаций с обширными ресурсами, сложными ноу-хау в IACS и высокой мотивацией. Контрольный список Общая концепция безопасности для конкретного случая будет отражаться в соответствии с IEC 62433 в составлении контрольного списка (рис. 4). На рис. 4 видно, что рассматриваемый проект отнесен к уровню SL-2 – защита от злоумышленников с ограниченными ресурсами, общими ноу-хау и небольшой мотивацией. Следовательно, в части идентификации и контроля аутентификации для этого уровня будут актуальны:

l SR

1.1 Идентификация и аутентификация пользователя человеком; l SR 1.1 RE 1 Уникальная идентификация и аутентификация; l SR 1.2 Идентификация и аутентификация программного процесса и устройства; l SR 1.3 Управление аккаунтом; l SR 1.4 Управление идентификаторами; l SR 1.5 Аутентификатор управления; l SR 1.6 Управление беспроводным доступом; l SR 1.6 RE 1 Уникальная идентификация и аутентификация; l SR 1.7 Сила аутентификации на основе пароля в рассматриваемом фрагменте контрольного списка.

Блокчейн для автоматизации зданий Практические реализации всех семи фундаментальных требований с учетом использования стандарта безопасности BACnet/SC (BACnet Secure Connect) с успехом обеспечивают выполнение пп. 1, 2 и 4–7. Требование № 3 – обеспечение целостности системы, выражающееся в неповрежденности данных или защите от их несанкционированного изменения, – вызывает вопросы. Упомянутые изменения данных могут быть вызваны в том числе собственным обслуживающим персоналом компании, по незнанию и совершенно случайно. Эффективным решением этой проблемы оказалось использование

Рис. 3. Общая концепция безопасности автоматизации зданий. Зоны и каналы связи технологии блокчейн. В своем классическом виде она требует большой загрузки процессора и огромного потребления энергии. Однако для целей автоматизации зданий вполне достаточно использования более низкого уровня этой технологии – статической распределенной базы данных, защищенной цепочкой блоков, то есть своего рода бухгалтерской книги, заложенной в основу всех существующих транзакций. Идея компании SAUTER, реализуемая в рамках такого подхода, проста: статические данные станций автоматизации в сети образуют своего рода блокчейн-кольцо. Каждая станция автоматизации генерирует свой цифровой отпечаток, это основано на собственных данных станции и "отпечатка пальца" предыдущей станции в кольце блокчейна. Данные блока обычно состоят из программ, встроенного программного обеспечения, параметров процесса и сети. Проще говоря, каждая станция использует свои собственные данные для формирования блока в блокчейне. В случае нарушения целостности блокчейна ответы системы: 1) только вызвать тревогу; 2) активировать тревогу и изолировать затронутую станцию (и например, принять состояние аварийного сигнала); 3) активировать тревогу, изолировать затронутую станцию и начать автоматическое самовосстановление. Процесс самовосстановления полезен, особенно во время текущего обслуживания. При замене станции автоматизации данные, проверенные во время ввода в эксплуатацию, гарантированно будут переданы без компромиссов3.

Синергетический эффект

Рис. 4. Контрольный список IEC 62433 3

Dr. Felix Gassmann, Head of Technology SAUTER Head Office, Fr. Sauter AG. www.sauter-controls.com.

апрель – май 2020

www.secuteck.ru

Таким образом, комплексное творческое использование современных стандартов, технологий и нормативных документов позволяет решать самые сложные задачи устойчивого функционирования систем автоматизации зданий и обеспечивает надежную защиту от сетевых рисков. n Ваше мнение и вопросы по статье направляйте на

ss @ groteck.ru

goryachenkov_kolonka 4/29/20 3:07 PM Page 87

ОПС, ПОЖАРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

КОЛОНКА РЕДАКТОРА апомним, что основными документами, вокруг которых уже почти год кипят дебаты, являются: 1) проект межгосударственного стандарта "Приборы приемно-контрольные пожарные. Приборы управления пожарные. Общие технические требования. Методы испытаний" – документ, по которому в дальнейшем будут сертифицироваться пожарные приемно-контрольные и приборы управления; 2) проекты трех сводов правил (СП "Системы противопожарной защиты. Cистемы пожарной сигнализации и автоматизация систем противопожарной защиты. Нормы и правила проектирования", СП "Системы противопожарной защиты. Установки пожаротушения автоматические. Нормы и правила проектирования", СП "Системы противопожарной защиты. Перечень зданий, сооружений, помещений и оборудования, подлежащих защите автоматическими установками пожаротушения и системами пожарной сигнализации. Требования пожарной безопасности"), которые призваны заменить действующий СП5 13130.2009, каждый в своей части. Задача по разработке проектов этих документов легла на плечи ФГБУ ВНИИПО МЧС России. В настоящее время все они прошли стадию публичного обсуждения, в том числе в формате круглых столов, а своды правил в феврале 2020 г. рассмотрены на подкомитете ПК5 "Экспертиза сводов правил" ТК 274, после чего в марте – апреле направлены экспертам сформированных рабочих групп. При этом небезынтересны некоторые процедурные инциденты и регуляторные проблемы, возникшие во время данных мероприятий.

ГОСТ непрост Вызвал вопрос регламент утверждения окончательной редакции проекта межгосударственного ГОСТа. В октябре 2019 г. состоялось заочное голосование по проекту ГОСТа, в результате которого документ был передан разработчикам на доработку по представленным членами ТК замечаниям. По состоянию на конец марта 2020 г. финальная редакция ГОСТа в технический комитет не поступала. При этом из материалов нового СП по системам пожарной сигнализации видно, что разработчики планируют внести в текст ГОСТа ряд существенных изменений (например, должен появиться раздел, посвященный компьютерным автоматизированным рабочим местам), которые выходят далеко за рамки доработок по замечаниям, полученным при голосовании. Повторное же голосование по окончательному тексту стандарта процедурами не предусмотрено.

Тернии нормотворчества в пожарной автоматике В 2019 г. мы уже обращались к теме разработки новых документов по стандартизации в области пожарной сигнализации и автоматики. В этой колонке попробуем осветить текущую ситуацию, в том числе изнутри Технического комитета ТК 274 "Пожарная безопасность" Не отмена части, а замена целого Оказалось также, что постановление Правительства РФ от 1 июля 2016 г. № 624 "Об утверждении Правил разработки, утверждения, опубликования, изменения и отмены сводов правил" не предполагает процедуры "отмены части свода правил", а только замены свода правил в целом. Это вызывает необходимость одномоментного утверждения всех трех вышеперечисленных новых сводов правил взамен СП5 13130.2009. Ранее подобных прецедентов не было, и возникает

Невыполнимые требования Наибольшее количество принципиальных замечаний экспертов вызвал проект СП "Системы противопожарной защиты. Системы пожарной сигнализации и автоматизация систем противопожарной защиты. Нормы и правила проектирования". По заключению экспертов, он содержит требования, которые не могут быть выполнены на уровне функций приборов, которые на сегодняшний день сертифицированы по действующему ГОСТ Р 53325–2012. Таким образом, требования проекта СП ограничивают рынки сбыта сертифицированных приборов, что

аибольшее количество принципиальных замечаний экспертов вызвал проект СП "Системы противопожарной защиты. Системы пожарной сигнализации и автоматизация систем противопожарной защиты. Нормы и правила проектирования". По заключению экспертов, он содержит требования, которые не могут быть выполнены на уровне функций приборов, которые на сегодняшний день сертифицированы по действующему ГОСТ Р 53325–2012 вопрос, не вызовет ли такая взаимосвязь соблазн у разработчика данных сводов правил проигнорировать принципиальные замечания экспертизы и утвердить эти документы ради выполнения плана НИОКР МЧС России на 2019 г.

Без обязательных согласований Экспертами также отмечено, что все проекты новых сводов правил по неизвестным причинам не прошли согласование в профильных комитетах, в частности в ТК 465 "Строительство", хотя данная процедура обязательна по требованиям ПП № 624. Кроме того, проект СП по пожарной сигнализации не согласован с ТК 465 и ТК 234. При этом существует целый ряд ссылок из сводов правил, разработанных в этих техкомитетах на СП5 13130.2009. Проект СП с "Перечнем зданий…" содержит ссылки на нормативные документы, подготовленные другими техническими комитетами по стандартизации и их членами, например ТК 150 "Метрополитены" в части ссылки на СП 120.13330.2012 "Метрополитены" и ТК 045 "Железнодорожный транспорт" в части ссылки на СП 153.13130.2013 "Инфраструктура железнодорожного транспорта. Требования пожарной безопасности".

вызывает вопросы о наличии признаков нарушения ст. 15 п.1 Федерального закона № 135-ФЗ "О защите конкуренции". Важно, что ГОСТ Р 53325–2012 и СП5 13130–2009 являются обязательными документами по стандартизации, в результате применения которых на обязательной основе обеспечивается соблюдение не только требований национального Технического регламента № 123-ФЗ "Технический регламент о требованиях пожарной безопасности", но и требований Технического регламента Евразийского экономического союза "О требованиях к средствам обеспечения пожарной безопасности и пожаротушения" ТР ЕАЭС 043/2017.

Каким будет вердикт? Таким образом, у профессионального сообщества есть небезосновательные опасения, что очень важные для специалистов по пожарной безопасности нормативные документы, попав в цейтнот планового утверждения, могут быть приняты, несмотря на игнорирование основных процедур, определенных государственными нормативными правовыми актами.

Максим Горяченков Редактор раздела "ОПС, пожарная безопасность", руководитель отдела технической поддержки ЗАО НВП "Болид" www.secuteck.ru

апрель – май 2020

prohorov 4/29/20 3:13 PM Page 88

88 О П С , П О Ж А Р Н А Я Б Е З О П А С Н О С Т Ь

Обеспечение пожарной безопасности в электропоездах метрополитенов: успехи разработчиков и трудности внедрения Пожар в результате поджога является одним из инструментов террористических актов. Поэтому в рамках обеспечения транспортной безопасности необходимо формировать и развивать комплекс противопожарных мероприятий, нацеленных на снижение пожарной уязвимости транспортных средств

Владимир Прохоров

рамках реализации Федерального закона № 16-ФЗ от 09.02.2007 г. "О транспортной безопасности" проводится большая правовая, организационная и техническая работа. Вместе с тем есть ощущение, что она несколько односторонняя.

www.pozhar.info

Начальник отдела разработки нормативно-технических документов и технических норм государственного автономного учреждения города Москвы "Научно-исследовательский аналитический центр", к.т.н., доцент, вице-президент и академик ВАН КБ

Пожар как инструмент террористического акта Складывается впечатление, что усилия участников процесса обеспечения транспортной безопасности направлены в основном на предотвращение террористических актов путем задержания исполнителей при входе на объекты транспортной инфраструктуры – в здания аэропортов, вокзалов, станций метрополитена и т.д. За довольно краткий период времени на этих объектах были организованы досмотровые зоны, оснащенные оборудованием для контроля доступа, стационарными и переносными металлодетекторами. На транспортных предприятиях созданы внушительные подразделения служб безопасности, разработаны методики досмотра и реагирования. Усилиями спецслужб в разных регионах России ликвидируются террористические ячейки и задерживаются агитаторы-вербовщики террористических организаций. Но ни одна спецслужба не может дать гарантию стопроцентного предотвращения терактов. Особую тревогу вызывает беспомощность многочисленных сотрудников служб безопасности объектов транспорта, которая обусловлена ограниченными техническими возможностями досмотрового оборудования. Стоит подчеркнуть, что имеющаяся на транспортных объектах стационарная и переносная аппаратура входного контроля не может обнаруживать легковоспламеняющиеся и горючие жидкости, то есть появляется возможность проноса через пункты контроля высокоэнергетических веществ для их дальнейшего применения в качестве исполнительного средства террористического акта. апрель – май 2020

www.secuteck.ru

Уголовный кодекс Российской Федерации (ст. 205) дает четкое определение теракта: "Совершение взрыва, поджога или иных действий, устрашающих население и создающих опасность гибели человека". Таким образом, пожар как результат поджога является одним из инструментов теракта. Поэтому в рамках организационно-технических мероприятий транспортной безопасности необходимо последовательно формировать и развивать комплекс противопожарных мероприятий, нацеленных на снижение пожарной уязвимости транспортных средств.

Метрополитен – объект внимания террористов Из всех видов городского транспорта метрополитен как цель совершения терактов-поджогов наиболее притягателен для организаторов этих диверсий. Причинами такой направленности являются: l интенсивные пассажирские потоки на входах в часы пик; l невозможность тотального досмотра всех входящих пассажиров; l отсутствие технических средств обнаружения легковоспламеняющихся и горючих жидкостей на входах станций; l большое число пассажиров (в часы пик до 2 тыс. человек) в одном электропоезде; l уязвимость вагонов к поджогу высокоэнергетическими жидкостями; l отсутствие в тоннелях приспособлений для эвакуации до станции; l быстрая задымляемость подземных помещений (тоннели, пассажирские зоны станций и т.д.); l потенциальная угроза остановки горящего поезда на перегоне; l затрудненность эвакуации пассажиров из вагонов в тоннель; l отсутствие в вагонах автоматической системы пожаротушения, которая безопасна для пассажиров и эффективна для тушения пожаров класса В.

Анализ случаев террористических актов, произошедших в новейшей истории на метрополитенах, показывает, что самыми тяжелыми по числу погибших были теракты, связанные с поджогами электропоездов. Например, в 1995 г. при пожаре в поезде из пяти вагонов с пассажирами, остановившемся на перегоне в метрополитене г. Баку, погибли 288 человек. Пожар уничтожил два вагона. Основной причиной гибели людей стало отравление продуктами горения при эвакуации по тоннелю. Другой пожар от поджога поезда произошел в 2003 г. в метрополитене Южной Кореи (г. Тегу). Вагон был подожжен на станции сразу после остановки поезда, при этом было использовано около пяти литров бензина. В огне на пожаре погибли 198 пассажиров. Огнем были уничтожены два электропоезда, в каждом из которых было по шесть вагонов. Оба случая подтверждают высокий уровень пожарной опасности перевозки пассажиров в вагонах метрополитена в условиях незащищенности транспортных средств и отсутствия необходимого контроля пассажиров на входах. Напрашивается вывод о необходимости решения актуальнейшей задачи снижения уровня уязвимости вагонов от терактов в виде поджогов. При этом инженерное решение следует реализовать непосредственно в защищаемом электропоезде.

Разработка технологии автоматического пожаротушения салонов вагонов метрополитена тонкораспыленной жидкостью К данной разработке подтолкнул теракт в метрополитене г. Тегу в 2003 г. Отделом пожарной охраны Московского метрополитена в 2003 г. была инициирована большая совместная работа с учеными Московского авиационного института (МАИ). Ее целью стала защита от пожаров салона вагона при движении электропоезда.

prohorov 4/29/20 3:13 PM Page 89

О П С , П О Ж А Р Н А Я Б Е З О П А С Н О С Т Ь 89 Автором этой статьи была предложена схема технологии тушения пожара класса В (легковоспламеняющихся и горючих жидкостей) в салоне вагона с пассажирами с подачей тонкораспыленной жидкости плоскими струями снизусбоку-вверх от уровня сидений одновременно по всему вагону. Требовалось разработать оптимальную форму сопла для истечения плоской струи. Ставилась весьма сложная задача тушения пожара бензина на площади 50 кв. м (равной площади пола вагона) за время, не превышающее 10 с. В период разработки новой технологии тушения пожара класса В для салона вагона произошло трагическое событие в Московском метрополитене. 6 февраля 2004 г. на перегоне "Автозаводская – Павелецкая" во втором вагоне электропоезда смертником было приведено в действие взрывное устройство. Были повреждены вагоны. Машинист потерял управление, и поезд остановился в тоннеле на расстоянии 350 м от станции. Погибло 42 пассажира, еще 250 человек ранено. Пожара не было, но тоннель быстро заполнился дымо-, газо- и парообразными продуктами взрыва, что на первом этапе мешало проведению аварийно-спасательных работ. Особенности этого теракта заставили разработчиков системы пожаротушения ускорить работы. Разработка системы пожаротушения для салона вагона с пассажирами была сопряжена с обязательным условием безопасности огнетушащего вещества для людей в замкнутом пространстве. Учеными и специалистами МАИ был предложен специальный пенообразователь, состав которого не противоречит требованиям СанПиН и безопасен для людей, находящихся в закрытом помещении. Первоначально для разработки сопел и выбора способа распределенной подачи жидкости проводились испытания на территории МАИ. За довольно продолжительный период была отработана конструкция сопел, определено их число на один вагон, принято решение о числе модулей для хранения жидкости и определены места их размещения. Следующим этапом создания новой технологии тушения пожара класса В в закрытом пространстве вагона была реализация нового способа подачи тушащего вещества. Принятая компоновка сопел позволяла уверенно тушить одновременно всю площадь макета вагона. Это стало итогом трехлетней работы. После серии огневых испытаний с положительным результатом (тушение пожара класса В на площади 50 км2 не более 10 с по времени) было получено разрешение руководства метрополитена на проведение натурных огневых испытаний в списанных вагонах классической компоновки. Натурные огневые испытания проводились в электродепо "Владыкино". На этом этапе к работе привлекли ряд российских компаний – производителей автоматических систем обнаружения и тушения пожара (АСОТП). Была сформулирована задача обеспечить сверхбыстродействие при обнаружении пожара класса В и невосприимчивость к провокациям в виде тлеющих сигарет, зажженных спичек,

зажигалок, лазерных указок, света переносных ламп и т.д. В результате был выбран извещатель пламени российского производителя. Цикл дальнейших испытаний подтвердил правильность выбора: извещатель реагировал только на открытое пламя.

Результаты испытаний На заключительном этапе натурных испытаний в июне 2009 г. приказом начальника метрополитена была организована межведомственная комиссия, протоколом которой были подтверждены положительные результаты выполненной работы. Тушение пожара класса В в салоне вагона не превышало 10 с (фото 1 и 2). В 2009 г. разработанная подсистема была представлена на 8-й международной специализированной выставке "Пожарная безопасность ХХI века". Отдел пожарной охраны Московского метрополитена был награжден дипломом, а руководитель разработки – медалью ВДНХ. Руководством метрополитена было принято решение о целесообразности разработки новой версии автоматической системы обнаружения и тушения пожара с надстройкой в виде испытанной подсистемы. Другим не менее важным решением руководства была организация эксплуатационных испытаний электронных компонентов АСОТП с подсистемой тушения пожаров в салонах вагонов тонкораспыленной жидкостью. Следовало убедиться, что влияние внешних электромагнитных воздействий на электронные компоненты АСОТП не приведет к ложным (нештатным) срабатываниям. 29 марта 2010 г. произошли два теракта в Московском метрополитене. В течение одного дня с небольшим интервалом были взорваны вагоны электропоездов на станциях "Парк культуры" и "Лубянка". Снова погибли пассажиры (41 человек), 88 человек были ранены. Пожаров не было, но теракты снова показали беспомощность служб и незащищенность вагонов. Следует отметить оперативность, с которой отозвались президент и правительство страны на эти трагические события. Уже через три дня, 31 марта 2010 г., был подписан Указ Президента Российской Федерации № 403 "О создании комплексной системы безопасности населения на транспорте". В нем акцентировалась необходимость оснащения транспортных средств специализированными техническими средствами и устройствами, обеспечивающими устранение их уязвимости от актов незаконного вмешательства, и приоритетно указывались метрополитены. Летом 2010 г. научно-исследовательский центр Московского авиационного института обратился к мэру Москвы Юрию Лужкову с письмом, в котором были изложены результаты выполненной совместно с метрополитеном работы. По поручению мэра проверкой занимался П. Бирюков (заместитель мэра), который высоко оценил выполненную работу и подтвердил ее актуальность (фото 3). Работы были поставлены на контроль в Департаменте транспорта и связи Правительства Москвы. Следует подчеркнуть, что все выполняемые работы финансировались только за счет разработчиков.

Испытания подсистемы следовало продолжить уже на эксплуатируемом поезде. Однако оппоненты отказывались верить в автоматику и предостерегали о нештатных срабатываниях подсистемы в салоне с пассажирами. Следовало аргументировать устойчивость электронных компонентов АСОТП с подсистемой при воздействии на них электромагнитных возмущений в процессе движения электропоезда по тоннелю. С 2010 г. АСОТП с подсистемой, в соответствии с утвержденной по указанию начальника метрополитена программой испытаний, находилась на испытаниях в состоянии технической готовности на действующем электропоезде и наездила свыше 200 тыс. км. Программа испытаний была рассчитана на два года. Подведенные в 2012 г. результаты подтвердили правильность выбранных решений: энергонезависимая память АСОТП не зафиксировала ни одного случая нештатного срабатывания. Однако данный проект даже после согласования электрических схем с заводом – изготовителем вагонов ("Метровагонмаш") и их сертификации не был реализован.

Проблемы внедрения Что же произошло? На мой взгляд, существует цепочка причин объективного и субъективного характера. Например, в 2010 г. сменилось руководство Москвы. В Московском метрополитене друг за другом в течение семи лет сменилось три начальника. Новые руководители не знают истории вопроса, отсутствует преемственность в реализации правительственных документов. К числу объективных причин следует отнести устаревшие требования нормативной базы. Действующие нормы пожарной безопасности НПБ 109-96 "Вагоны метрополитена. Требования пожарной безопасности" не учитывают необходимость антитеррористической защиты салонов вагонов электропоездов. Кроме того, МЧС России не участвовало в реализации требований указа президента № 403 и создании комплексной системы безопасности в части обеспечения пожарной безопасности перевозки пассажиров на транспортных средствах. Сдерживающим фактором является также отсутствие государственной программы по оснащению вагонов всех метрополитенов России системами пожаротушения с целевым финансированием по каждому региону. Из консультаций с конструкторами завода понятно, что завод в состоянии оснащать новые вагоны элементами подсистемы, но заказчик в лице метрополитенов должен сформулировать требования к оснащению вагонов в техническом задании на новые вагоны и быть готовым обеспечить оплату. Актуальность проблемы противопожарной защиты средств перевозки пассажиров не вызывает сомнений, и в рамках транспортной безопасности ее следует решать без промедления, чтобы устранить уязвимость вагонов метрополитенов от террористических актов в виде пожаров в интересах перевозимых пасn сажиров. Ваше мнение и вопросы по статье направляйте на

ss @ groteck.ru www.secuteck.ru

апрель – май 2020

Klimacheva 4/29/20 3:07 PM Page 90

90 О П С , П О Ж А Р Н А Я Б Е З О П А С Н О С Т Ь

Нина Климачева Старший научный сотрудник 62 научно-исследовательского отдела 6 научно-исследовательского центра "Развитие технических средств и технологий" ФГБУ ВНИИ ГОЧС (ФЦ) остановлением Правительства Российской Федерации от 26 сентября 2016 г. № 969 установлены требования к функциональным свойствам технических средств оповещения для целей обеспечения транспортной безопасности, а также указанным постановлением за МЧС России закреплены функции федерального органа по проведению обязательной сертификации.

Объекты обязательной сертификации Общее число технических средств оповещения условно можно разделить на три группы: l комплексы (системы) в виде автоматизированных рабочих мест оповещения; l аппаратура запуска и мониторинга оконечных средств оповещения; l оконечные средства визуального, речевого и звукового оповещения (светодиодные экраны, полноцветные панели, электронные табло типа "бегущая строка", технические средства звукового оповещения). В рамках обеспечения задач транспортной безопасности средства оповещения осуществляют доведение сигналов оповещения и экстренной информации до органов управления, должностных лиц, сил ликвидации чрезвычайных ситуаций, населения, передают сигналы оповещения и экстренной информации по стационарным и подвижным сетям связи общего пользования, а также технологическим сетям связи.

Исключительная важность обеспечения безопасности и защиты транспортного комплекса от актов незаконного вмешательства определяет высокие требования к техническим средствам обеспечения транспортной безопасности, а также требует особенного подхода при их испытании и эксплуатации, оценке функциональных возможностей на объектах транспортной инфраструктуры и транспортных средств. В данной статье представлены результаты обязательной сертификации технических средств оповещения, отнесенных в соответствии с Федеральным законом от 09.02.2007 г. № 16-ФЗ "О транспортной безопасности" к числу подлежащих сертификации ческое сопровождение процедуры сертификации технических средств обеспечения транспортной безопасности (ТСО ТБ) в системе МЧС России, ведет Единый реестр системы сертификации, выдает бланки сертификатов и ведет их учет. Всего МЧС России уполномочены восемь органов по сертификации в разных регионах страны с учетом географического фактора и привлечения более широкого круга экспертов, эти органы созданы на базе подведомственных научных и образовательных организаций, расположенных в различных субъектах Федерации: 1. ФГБУ ВНИИ ГОЧС (ФЦ) – главный орган по сертификации. 2. ФГБОУ ВО Санкт-Петербургский ГПС МЧС России (с филиалами), Санкт-Петербург. 3. ФГБУ ВНИИПО МЧС России, Балашиха Московской области. 4. ФГБОУ ВО Уральский институт ГПС МЧС России, Екатеринбург. 5. ФГБОУ ВО Ивановская пожарно-спасательная академия ГПС МЧС России (с филиалами), Иваново. 6. ФГБОУ ВО Сибирская пожарно-спасательная академия ГПС МЧС России, Красноярск. 7. ФГВБОУ ВО АГЗ МЧС России, Москва. 8. ФГБОУ ВО АГПС МЧС России, Москва. В настоящее время в рамках национальной системы аккредитации в качестве испытательных лабораторий в области технических средств оповещения действуют:

апрель – май 2020

www.secuteck.ru

лаборатория ФГУП "ЗащитаИнфоТранс" Министерства транспорта Российской Федерации, № RA.RU.21НМ54 от 12.10.2018 г., Хабаровск; l испытательная лаборатория технических систем и средств транспортной безопасности ООО "Дальневосточный специализированный центр безопасности информации "МАСКОМ", № RA.RU.21НО90 от 23.04.2019 г., Хабаровск. Одновременно изъявил желание пройти процедуру аккредитации по закрепленному за МЧС России направлению ряд испытательных лабораторий таких юридических лиц, как ОАО Омское ПО "Радиозавод им. А.С. Попова", Московский технический университет связи и информатики, ООО "СИБ" (Новосибирск), а также созданные на базе подведомственных учреждений МЧС России ФГБУ ВНИИПО, ФГБОУ ВО Санкт-Петербургский ГПС МЧС России и ФГБУ ВНИИ ГОЧС (ФЦ). Создание сети органов по сертификации и испытательных лабораторий позволит минимизировать стоимостные показатели сертификации, связанные со степенью удаленности участников системы, сложностями транспортирования образцов и недопустимостью увеличения сроков сертификации.

Анализ общих результатов Изменения количества обращений в период 2017–2019 гг. с распределением по схемам сертификации представлены на рис. 1.

сего МЧС России уполномочены восемь органов по сертификации в разных регионах страны с учетом географического фактора и привлечения более широкого круга экспертов, эти органы созданы на базе подведомственных научных и образовательных организаций, расположенных в различных субъектах Федерации

Участники работ по обязательной сертификации Как неоднократно было сообщено на различных конференциях и круглых столах, в целях реализации постановления приказом МЧС России № 99 от 28 февраля 2018 г. была сформирована структура системы обязательной сертификации технических средств оповещения, предназначенных для обеспечения транспортной безопасности. Выделен главный орган по сертификации – ФГБУ ВНИИ ГОЧС (ФЦ), который также осуществляет организационное и научно-методи-

l испытательная

испытательный центр "Федеральное государственное унитарное предприятие "Ордена Трудового Красного Знамени Российский научно-исследовательский институт радио им. М.И. Кривошеева" (ФГУП НИИР) с четырьмя испытательными площадками, расположенными в Москве, Санкт-Петербурге, Самаре и Севастополе (аттестат аккредитации от 25.12.2015 г. № RA.RU.21ИР01);

На представленной диаграмме видно, что в год вступления в силу постановления имеет место существенный объем ответов на многочисленные обращения и вопросы производителей ТСО ТБ и субъектов транспортной инфраструктуры, разъяснительной работы, уточнений относящихся к нашей компетенции положений постановления Правительства РФ № 969. В настоящее время количество запросов неуклонно снижается.

Klimacheva 4/29/20 3:07 PM Page 91

О П С , П О Ж А Р Н А Я Б Е З О П А С Н О С Т Ь 91

Рис. 1. Обращения, поступившие в органы по обязательной сертификации технических средств оповещения для обеспечения транспортной безопасности Диаграмма прослеживает динамику изменения количества запросов по обязательной сертификации ТСО ТБ следующим образом: значительное увеличение интереса заявителей в 2018 г. (общее число запросов и запросов по схеме сертификации № 4) и такой же значительный спад в 2019 г. Что касается сертификации по схеме № 3, то динамика подчиняется общей тенденции, но менее выражена и более стабильна. Анализ поступивших обращений субъектов транспортной инфраструктуры позволил выделить однотипные проблемные вопросы, требующие разъяснений: l сложность определения объекта сертификации (отнесение изделий к ТСО ТБ, пересечение закрепленных за федеральными органами по сертификации видов продукции, сертификация составных частей и др.); l запрос коммерческих предложений по определению стоимости сертификации, что достаточно сложно выполнить без наличия документации на изделие, сведений об объеме работ; l определение срока действия сертификата соответствия по схеме № 4; l определение срока эксплуатации изделия, установленного на объекте транспортной инфраструктуры; l проблема отсутствия установленного комплекта документов на изделие; l процедура обязательной сертификации; l реестр сертифицированных технических средств оповещения.

Динамика количества заявок В 2019 г. по сравнению с 2018 г. снизилось общее число поступивших заявок на обязательную сертификацию (рис. 2).

Рис. 2. Количество заявок на обязательную сертификацию ТСО ТБ в период 2017–2019 гг. с распределением по схемам сертификации

Создание сети органов по сертификации и испытательных лабораторий позволит минимизировать стоимостные показатели сертификации, связанные со степенью удаленности участников системы, сложностями транспортирования образцов и недопустимостью увеличения сроков сертификации

На данный момент в органы по сертификации всего поступило около сотни заявок от более чем 50 организаций, что, конечно, несоизмеримо с общим объемом других ФОИВ. Отдельно нужно отметить, что объем технических средств оповещения в общем спектре средств обеспечения транспортной безопасности не столь значителен, как объем объектов сертификации, закрепленных за другими ФОИВ. Изготовителей технических средств оповещения для обеспечения транспортной безопасности также не очень много. В год ввода в действие постановления № 969 проявилась тенденция подачи непродуманных заявок, из них большая часть (60%) от эксплуатирующих организаций (субъектов транспортной инфраструктуры), в связи с чем в 2017 г. ни одна из поданных заявок не закончилась заключением договора и получением сертификата соответствия. Средний объем отклоненных заявок на сертификацию за 2017–2019 гг. – 35%, особенно он высок по схеме № 4. Постепенно ситуация меняется в лучшую сторону. Основные причины отклонений поступивших заявок связаны с: l невозможностью идентификации объекта сертификации как средства оповещения; l непредставлением полного комплекта документов на объект сертификации; l неустранением выявленных несоответствий в установленный срок;

l неподписанием

в установленный срок договора со стороны заявителя. Многие организации приступают к процедуре сертификации повторно, особенно это касается субъектов транспортной инфраструктуры, что связано, скорее всего, с введением в действие Федерального закона № 270-ФЗ "О внесении изменений в ФЗ "О транспортной безопасности" от 02.08.2019 г., ст. 1, п. 12 которой гласит: "Технические средства обеспечения транспортной безопасности, установленные и используемые субъектами транспортной инфраструктуры, перевозчиками на объектах транспортной инфраструктуры и транспортных средствах до определения требований и порядка, предусмотренных ч. 8 ст. 12.2 настоящего Федерального закона, подлежат сертификации до 1 января 2022 г.".

Структура портфеля заявок На рис. 3 представлена структура портфеля заявок, поступивших в МЧС России в 2019 г. по схеме № 4 с распределением по типам объектов транспортной инфраструктуры, а на рис. 4 – по схеме № 3 от производителей различных объектов сертификации. Как видно из диаграмм, среди заявителей преобладают собственники объектов транспортной инфраструктуры воздушного и автомобильного транспорта. Структура заявок среди заявителей по схеме № 3 достаточно равномерно распределена между основными группами объектов сертификации: www.secuteck.ru

апрель – май 2020

Klimacheva 4/29/20 3:07 PM Page 92

92 О П С , П О Ж А Р Н А Я Б Е З О П А С Н О С Т Ь

Рис. 3. Портфель заявок на сертификацию ТСО ТБ (схема № 4) АРМ, аппаратурой запуска и мониторинга и техническими средствами звукового оповещения. Стоит обратить внимание на то, что практически отсутствуют заявки на сертификацию технических средств видеооповещения.

Выданные сертификаты соответствия Всего с начала работ по обязательной сертификации технических средств оповещения заявителям выдано 29 сертификатов соответствия, из них: l по схеме № 3 – 19 сертификатов; l по схеме № 4 – 10 сертификатов. На рис. 5 представлен анализ выданных сертификатов соответствия по данным официального Единого реестра выданных сертификатов соответствия всех органов по сертификации, уполномоченных МЧС России, который регулярно обновляется на официальном интернет-сайте ведомства и главного органа по сертификации. Проанализировав поступившие на сертификацию заявки (с распределением по схемам сертификации № 3 и 4), можно сделать вывод, что в 2019 г. по сравнению с 2018 г. снизилось как их общее число, так и количество выданных сертификатов. На диаграмме видно, что прослеживается тенденция роста соотношения количества выданных сертификатов и общего числа поданных заявок. Если в 2017 г. этот показатель равнялся нулю (при 25 поступивших заявках ни одна из них не дошла до стадии получения сертификата соответствия), то в 2018 г. – 37,5% (18 к 48), а за 2019 г. – 45,5%. Это говорит о том, что

заявители более ответственно стали подходить к подаче и оформлению заявки. В 2017 г. и отчасти в 2018 г. большая часть заявителей ограничивалась подачей заявки и получением решения по ней, не планируя заключение договора и получение сертификата соответствия, что, видимо, уже снимало с них ответственность перед надзорными органами за выпуск и эксплуатацию несертифицированных технических средств оповещения.

Рис. 4. Портфель заявок на сертификацию ТСО ТБ (схема № 3)

Рис. 5. Количество выданных сертификатов соответствия в зависимости от схемы сертификации

Дальнейший план действий Для улучшения работы в области обязательной сертификации технических средств оповещения для обеспечения транспортной безопасности запланированы следующие мероприятия: 1. Реорганизация системы обязательной сертификации технических средств оповещения для обеспечения транспортной безопасности с целью улучшения контроля и мониторинга деятельности органов по сертификации. 2. Информационный доступ к результатам сертификации технических средств оповещения для

обеспечения транспортной безопасности путем размещения сканов сертификатов соответствия и приложений к ним на сайте главного органа по сертификации, в том числе и для надзорных целей. 3. Актуализация нормативно-методических документов системы обязательной сертификации технических средств оповещения для обеспечения транспортной безопасности с учетом n практической работы по сертификации. Ваше мнение и вопросы по статье направляйте на

ss @ groteck.ru

9-11

2021

апрель – май 2020

www.secuteck.ru

astrohn 4/29/20 3:07 PM Page 93

О П С , П О Ж А Р Н А Я Б Е З О П А С Н О С Т Ь 93

Мультиспектральная система автоматического обнаружения возгорания Astrohn-Fire Ключевой задачей современных систем пожарной охраны является обнаружение пожара на ранней стадии, и она не столь тривиальна, как кажется на первый взгляд. В зависимости от состава горючих материалов и условий окружающей среды пожар на начальном этапе может характеризоваться различными факторами: локальным повышением температуры, наличием дыма, пламени с дымом или только открытого пламени Детектор "Астрон-64017Д" – единственный в своем роде

Дистанционное автоматическое обнаружение возгораний "ОКБ "Астрон" разработан комплекс автоматического обнаружения возгораний. Его основной задачей является дистанционное автоматическое обнаружение пожаров встроенной аналитикой на основе анализа изображения от сенсоров видимого (0,5–0,8 мкм) и тепловизионного диапазона (3–5 мкм). Комплекс имеет возможность круглосуточного наблюдения обстановки и автоматического обнаружения возгорания в радиусе до 5 км с круговым обзором 360 град. Встроенная аналитика использует для интеллектуального анализа цветовые, температурные и временные характеристики в последовательности кадров двух спектральных диапазонов. После получения подтверждения о пожаре связь и передача данных осуществляется по оптоволоконным каналам связи или через каналы мобильной связи.

Разработанный автоматический аппаратно-программный комплекс является автономной оптоэлектронной системой многоспектрального наблюдения. Комплекс предназначен для раннего обнаружения пожара на протяженных объектах, промышленных предприятиях, объектах транспортной инфраструктуры, в лесном и сельском хозяйстве Техническая комплектация В комплекс входят: l цветная цифровая видеокамера; l матричные микроболометрические неохлаждаемые тепловизионные фотоприемники на диапазон излучения 3–5 мкм с полями зрения, соответствующими полю зрения видеокамеры; l блоки питания, управления и обработки, помещенные в общий корпус (см. рис.). Изображение в видимом (0,5–0,8 мкм) и тепловизионном (3–5 мкм) диапазонах совмещаются для анализа по технологии Fusion. В зависимости от погодных условий оператор имеет возможность наблюдать сцену в разных спектральных диапазонах: видимом (0,35–0,78 мкм), тепловизионном (3–5 мкм) или "смеси" обеих картинок.

90-градусная секция мультиспектрального тепловизионного комплекса Двухспектральные камеры Комплекс состоит из 12 двухспектральных камер (0,5–0,8 мкм, 3–5 мкм), установленных в одном общем корпусе с углами между оптическими осями 30 град. Каждая двухспектральная камера имеет совмещение тепловизионного и видеоизображения с интеллектуальным анализом теплового поля. Анализ производится: l в спектральном диапазоне 3–5 мкм – по модели "появление горячего объекта", без движения, минимальная площадь объекта – 4 кв. м; l в спектральном диапазоне 0,5–0,8 мкм – по появлению движения объектов под углами 35–135 град. к горизонту, отсутствию горизонтальных перемещений, возможно увеличение площади от 100 кв. м и более, увеличение высоты объекта выше 5 м.

Специфика интеллектуальных алгоритмов В процессе настройки и тестирования интеллектуальный анализ имеет возможность обучения с использованием нейросетевых технологий. Интеллектуальная видеоаналитика с трехмерным построением перспективы и калибровкой на дистанции до горизонта исключает возможность применения сканирующих круговых обзорных систем. Для надежной работы алгоритмов автоматического распознавания моделей угрозы необходимо фиксированное положение без движения подстилающей поверхности. Данное требование обеспечивается только фиксированным положением оптико-электронных систем и их предварительной калибровкой по месту установки. Для осуществления кругового обзора 360 град. без возможности кругового сканирования требуется минимальное количество стационарных тепловизионных камер на диапазон 3–5 мкм. При угле обзора каждой камеры 30 град. необходимо использование 12 камер.

Фотоприемное устройство среднего ИК-диапазона (3–5 мкм), на наш взгляд, наиболее функционально для обнаружения очагов пожаров, поскольку этот диапазон имеет минимальное атмосферное ослабление и максимальную чувствительность в спектральном диапазоне, соответствующему открытому пламени. Излучение очага пожара максимально, а легкий дым почти прозрачен для излучения в этом диапазоне. Именно по этой причине диапазон 3–5 мкм используется для детектирования очагов возгорания и открытого огня. Такому диапазону соответствуют крайне дорогие охлаждаемые тепловизионные фотоприемники на антимониде индия (InSb), а также на структурах кадмий-ртутьтеллур (HgCdTe) с системами охлаждения. Применение этих охлаждаемых систем приводит к значительному удорожанию всего комплекса. Единственным неохлаждаемым матричным детектором на диапазон 3–5 мкм является разработанный в "ОКБ "Астрон" детектор "Астрон-64017Д". Программное обеспечение использует данные видео- и тепловизионного канала в реальном времени. На заключительном этапе блок классификации выдает сигнал тревоги в случае обнаружения дыма. Предлагаемый алгоритм реализован с использованием Visual C++ и библиотеки алгоритмов компьютерного зрения и обработки изображений OpenCV. Для подтверждения возможности детектирования открытого огня размером 2х2 м были проведены тестовые испытания. Открытый огонь имел температуру более 1500 К и уверенно детектировался на дистанции до 5000 м.

Оптимальное решение в рамках бюджета Общая стоимость комплекса для кругового обзора не превышает 7 млн рублей. Данный бюджет возможен только с использованием неохлаждаемых болометрических матриц на диапазон 3–5 мкм. Использование охлаждаемых систем для работы в этом диапазоне привело бы к значительному увеличению стоимости комплекса – приn мерно в 10 раз.

Адрес и телефоны АО "ОКБ "АСТРОН" см. стр. 120 "Ньюсмейкеры" www.secuteck.ru

апрель – май 2020

держивающим фактором развития автоматических систем детекции огня является высокая доля ложных срабатываний. Это обусловлено тем, что высокоэффективные тепловизионные детекторы "смотрящего типа" на диапазон 3–5 мкм до сих пор довольно дорогие, а применение других детекторов приводит к увеличению ложных срабатываний. Другой недостаток автоматических систем – относительно небольшая дальность обнаружения огня. Повышение дальности действия с одновременным снижением вероятности ложной тревоги возможно путем комбинации сенсоров, анализирующих получаемое изображение в нескольких спектральных диапазонах (видимом, среднем ИК, тепловом ИК). Многоспектральность также обеспечивает отделение полезного сигнала от ложного из-за солнца, бликов и др.

bolid 4/29/20 3:07 PM Page 94

94 О П С , П О Ж А Р Н А Я Б Е З О П А С Н О С Т Ь лассический подход к построению крупных систем речевого оповещения и музыкальной трансляции – использование оборудования стоечного типа, требующего специально выделенного места для своего размещения. Как правило, это помещение пожарного поста. Возникает необходимость передачи большой мощности через линии оповещения на большие расстояния, вследствие чего нужно использовать провода большого сечения. Кроме того, усложняется прокладка кабельных трасс по зданию и значительная часть бюджета расходуется на закупку кабельной продукции.

Блок речевого оповещения "Рупор-300" в распределенной системе Для оптимизации затрат на системы оповещения о пожаре компания "Болид" создала эффективное решение – распределенную систему речевого оповещения и трансляции большой мощности. Блоки речевого оповещения в данном случае можно устанавливать в непосредственной близости от зон оповещения. Это допускается действующими нормами проектирования, в том числе вследствие наличия контроля вскрытия блочного корпуса. Для передачи сигналов "пуск" используются линии информационного интерфейса RS-485 систе-

апрель – май 2020

www.secuteck.ru

"Рупор-300" – новое слово в оповещении о пожаре на больших объектах Одним из необходимых компонентов системы безопасности в местах массового скопления людей являются системы оповещения и управления эвакуацией (СОУЭ). Оповещение людей о пожаре осуществляется с помощью передачи речевых сообщений, звуковых и/или световых сигналов в помещения, где люди могут непосредственно подвергаться воздействию опасных факторов пожара, а также для организации эвакуации из смежных помещений. При этом речевое оповещение информирует о необходимости эвакуации, путях эвакуации и действиях, направленных на обеспечение безопасности мы "Орион", позволяя применять более доступные кабели меньшего сечения и в меньшем количестве. Ядром технического решения является новый блок речевого оповещения "Рупор-300", который имеет возможность подключения высокоомных речевых оповещателей, рассчитанных на напряжение не менее 100 В. Максимальная суммарная мощность подключаемых речевых оповещателей составляет 300 Вт.

До 255 сообщений За счет наличия порта Ethernet "Рупор-300", помимо трансляции записанных в его память сообщений, также можно использовать в качестве сетевого усилителя для трансляции музыки, рекламы, информационных и служебных речевых сообщений. Это важно для применения системы в супермаркетах и ТРЦ. Внутренняя память блока рассчитана на хранение 255 сообщений общей продолжитель-

bolid 4/29/20 3:07 PM Page 95

О П С , П О Ж А Р Н А Я Б Е З О П А С Н О С Т Ь 95 сообщений по локальной сети разработана новая версия ПО "Аудио Сервер 2" с поддержкой запуска трансляции по расписанию. Это программное обеспечение позволяет создать несколько сетевых АРМ с различными полномочиями по работе с произвольным количеством блоков речевого оповещения.

Возможность тестирования Для удобства проведения пусконаладочных работ и локального обслуживания имеется функциональная кнопка "тест". При нажатии на нее "Рупор-300" воспроизведет первое сообщение из своей памяти об учебной тревоге, без необходимости выбора сообщения, программирования и формирования команд по интерфейсу RS-485 или сети Ethernet.

Варианты питания ностью 400 с. Блок воспроизводит речевые сообщения согласно их приоритетам, например возможно прерывание одного оповещения другим, более приоритетным. Тем самым обеспечивается возможность корректировки порядка эвакуации с учетом направления распространения пожара. Доступно программирование ряда параметров: пауз между речевыми сообщениями, преамбулы речевого оповещения (звукового сигнала для привлечения внимания), самих речевых сообщений.

запуском внешнего оповещения. При этом поддерживается разветвление аудиосигнала и сигнала управления между несколькими блоками речевого оповещения. Максимальная длина витой пары от выходного аналогового модуля "Рупор-АР-МВ" до последнего блока "Рупор-300" – 3500 м, а всего в такой цепи может быть до 40 блоков "Рупор-300".

"Рупор-300" питается от сети 220 В или от встроенного источника резервного питания, в котором используются две АКБ 12 В емкостью 17 Ач. С целью минимизации затрат на обслуживание и замену рекомендованы для применения АКБ компании "Болид" типов "С" и "М": они не требуют замены в течение всего срока эксплуатации систем противопожарной защиты.

Подключение речевых оповещателей

Многофункциональное решение по минимальной цене

В линию оповещения могут включаться любые речевые оповещатели, рассчитанные на напряжение 100 В, при этом рекомендованы прошедшие всестороннее тестирование речевые оповещатели серии "ОПР" компании "Болид". Это настенные оповещатели ОПР-С103.1, ОПР-С106.1 и ОПР-С120.1, потолочные оповещатели ОПР-П103.1 и ОПР-П110.1, всепогодный оповещатель колонного типа ОПР-У110.1, всепогодные рупорные оповещатели ОПР-У150.1 и ОПР-У130 – от 3 до 50 Вт мощности.

Применяя систему оповещения о пожаре на основе блоков "Рупор-300" компании "Болид", пользователь получает не только сертифицированную противопожарную систему, но и возможность трансляции музыки, сигналов и речевых сообщений о чрезвычайных ситуациях, проверенные и совместимые речевые оповещатели и резервные аккумуляторные батареи. При этом затраты на систему минимальны из-за экоn номии кабельной продукции.

Модули контроля

Подключение аппаратуры ГО и ЧС или микрофона Для трансляции сигналов ГО и ЧС или подключения диспетчерского микрофона блок оборудован входами внешнего запуска. При наличии в системе нескольких блоков "Рупор-300" сигнал ГО и ЧС достаточно подключить к одному из них. Этот блок будет ретранслировать получаемые сигналы на другие блоки "Рупор-300" по сети Ethernet. Альтернативный вариант подключения линии от аппаратуры ГО и ЧС или микрофона (без усилителя) позволяет реализовать комплект аналоговых расширителей "Рупор-АР". С помощью комплекта осуществляется удаленное подключение источника аналогового аудиосигнала к блоку речевого оповещения с возможностью удаленного управления

Новая версия ПО Для трансляции музыки, рекламы, школьных звонков, информационных и служебных

Адрес и телефоны ЗАО НВП "БОЛИД" см. стр. 120 "Ньюсмейкеры" www.secuteck.ru

апрель – май 2020

В блоках "Рупор-300" реализован инновационный подход к построению линий оповещения. Линия оповещения может иметь произвольную топологию – шина, "дерево" или "звезда". Для контроля исправности линии оповещения в конце каждого ответвления устанавливаются адресные оконечные модули контроля "Рупор-300-МК". Модуль позволяет идентифицировать проблему в том участке линии оповещения, на конце которого он расположен. К одному блоку речевого оповещения можно подключать до 20 таких адресных модулей. При этом модуль контроля может быть удален от блока оповещения на расстояние до 400 м в зависимости от используемого в линии оповещения кабеля.

pavlov 4/29/20 3:07 PM Page 96

БЕСПРОВОДНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

ОПС, ПОЖАРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

КОЛОНКА РЕДАКТОРА

Ужесточение требований к живучести пожарных систем

Пандемия Новые нормы заставила работать Грядущие изменения в российской пожарной нормативной базе влекут за собой множество перемен в отрасли. Это будут нужные и правильные шаги, которые поднимут в новом темпе планку надежности пожарной охраны в стране до уровня, заданного европейскими а н д е м и я коронавируса повлияла на все сферы экономики. Рынок систем безопасности – не исключение. Для нашего завода, как и для предприятий многих других сфер бизнеса, это также стало серьезным испытанием на прочность. Тем не менее я считаю, что для компании любые трудности – это не только вызов, но и новые возможности для развития бизнеса и повышения его конкурентоспособности. Сегодня наш завод работает по новым правилам и в новом темпе, выпуская оборудование для строящихся в рекордные сроки инфекционных больниц. 18 медицинских центров для борьбы с коронавирусом по всей стране будут оснащены беспроводной системой охранно-пожарной сигнализации, оповещения и локализации "Стрелец-ПРО". Производство работает в две смены с 8 утра до 12 ночи. Для безопасности сотрудников приняты все санитарно-эпидемиологические меры. Приборы выпускаются в кратчайшие сроки. Производственная система компании построена по принципам бережливого производства. Такой подход позволяет выпускать продукцию небольшими партиями под отдельные заказы, сокращая сроки поставки. Все непроизводственные департаменты переведены на удаленный режим работы. Специалисты техподдержки днем и ночью помогают строителям больниц: оказывают круглосуточную консультационную помощь по телефону, проводят вебинары, регулярно выезжают на объекты, чтобы проверить качество связи, проектные решения и провести обучение. Пандемия коронавирусной инфекции оказалась проверкой на прочность для всех – стран, компаний, людей. В условиях, когда работать и жить по-прежнему уже не получается, важно перестраиваться, адаптироваться и по возможности вносить свой вклад в ту борьбу, которую сейчас ведет общество.

и мировыми стандартами. Ответственность за реализацию реформы ляжет на плечи проектно-монтажных организаций, и в этом им помогут беспроводные технологии, которые позволят соблюдать новые требования с минимальными усилиями и затратами l (6.3.4)

одна ЗКПС должна контролироваться не более чем 32 ИП. Требование по "единичной неисправности линии связи" заключается в следующем: l (6.3.4) единичная неисправность в линии связи ЗКПС не должна приводить к одновременной потере автоматических и ручных ИП, а также к нарушению работоспособности других ЗКПС.

Реализация требований в проводных системах

Алексей Павлов Член регионального совета ПРО ООО "Деловая Россия" озможно, самое существенное из новых требований – это работа системы при "единичной неисправности линии связи". Чтобы понимать, о чем идет речь, давайте рассмотрим несколько выдержек из готовящегося свода правил по проектированию систем пожарной сигнализации.

Суть изменений Во-первых, в новой версии СП вводится новое понятие "зона контроля пожарной сигнализации": l (3.6) зона контроля пожарной сигнализации; ЗКПС: территория или часть объекта, контролируемая пожарными извещателями, выделенная с целью определения места возникновения пожара, дальнейшего выполнения заданного алгоритма функционирования систем противопожарной защиты;

В линиях связи между блочно-модульными приборами, а также в сигнальных линиях с адресными пожарными извещателями более не допускается применять топологию "шина": необходимо будет использовать дополнительную резервную линию связи или закольцованную топологию. При этом проложить две линии в одном кабельканале или непосредственно рядом друг с другом не получится: Свод правил 5 обязывает прокладывать их по разным трассам, исключающим возможность одновременного выхода из строя при возгорании. Что касается неадресных систем – новые своды правил запрещают одновременно подключать в один шлейф автоматические и ручные извещатели, то есть там, где раньше был один шлейф, станет два (рис. 1).

Реализация требований в современных беспроводных системах Проще всего требование по "единичной неисправности" реализовать с помощью беспроводных систем с многосвязной топологией. В них извещатели не привязываются к отдельным контроллерам, они самостоятельно выбирают, к

Михаил Левчук Редактор рубрики "Беспроводные технологии", исполнительный директор ООО "Аргус-Спектр" апрель – май 2020

www.secuteck.ru

Рис. 1. Автоматические и ручные извещатели должны подключаться в разные шлейфы

pavlov 4/29/20 3:07 PM Page 97

какому прибору подключаться, а маршруты доставки извещений в системе выстраиваются автоматически. Кроме того, при выходе из строя одного из контроллеров устройства, которые были ранее к нему подключены, автоматически перестроятся и найдут себе новый родительский прибор (рис. 2). В результате новые правила проектирования АПС реализуются сами по себе.

Надежность связей в системе Чтобы вывести из строя ту или иную часть проводной системы, нужно всего лишь повредить

Таблица. Сравнительные характеристики беспроводной и проводной систем Надежность – связи устройств с расширителями Сроки монтажа Цена Квалификация монтажников

линию связи в одном или двух местах. В то же время в одной радиосети могут одновременно работать до 127 контроллеров. Это значит, что теоретически у одного извещателя могут быть

Радиоканал 127 связей Несколько дней Низкая

Провод 2 связи Несколько недель Одинаковая Высокая

127 маршрутов доставки извещений, что на 125 больше, чем того требуют новые нормативы. Чтобы нарушить работу такой беспроводной системы, нужно или уничтожить каждый извещатель, или сломать все радиоканальные контроллеры. Представьте, сколько нужно километров кабеля, чтобы обеспечить такую же надежность связи в проводной системе (рис. 3)!

Сроки монтажа

Рис. 2. Реализация требования по "единичной неисправности" с использованием радиосистем с глобальным роумингом

Общая длина кабельных линий пожарной сигнализации на среднестатистическом объекте увеличивается, и вместе с этим увеличатся и без того небыстрые сроки монтажа. В то же время одно из главных преимуществ беспроводных систем – это максимально оперативный монтаж благодаря отсутствию необходимости проведения масштабных строительно-монтажных работ. Даже крупный проект на 500–1000 извещателей можно реализовать буквально за несколько дней. Со вступлением в силу новых норм это достоинство никак не затрагивается, а наоборот становится еще более актуальным.

Затраты на монтаж

Рис. 3. Сравнение надежности проводной и беспроводной систем

Линия связи в пожарной сигнализации не ограничивается одним только негорючим кабелем: все монтажные элементы, включая кабельканалы, гофры, крепежи и монтажные коробки, также должны иметь негорючее исполнение и соответствующий сертификат. Ни для кого не секрет, что это дорогая оснастка и кабель уже сейчас составляет значительную часть бюджета проекта, а после принятия новых нормативов ситуация только усугубится. Беспроводное оборудование, несомненно, дороже проводных аналогов, но благодаря тому, что установка проводной СПС сопровождается затратами на расходные материалы и монтажные работы, зачастую можно было говорить о том, что стоимость проекта на проводной и беспроводной системе для некоторых объектов эквивалентна. С увеличением количества кабельных линий и работ использование беспроводных технологий станет еще более выгодным с финансовой точки зрения (рис. 4).

Решение есть С ужесточением нормативной базы главная задача, которая возникает перед специалистами отрасли, – это обеспечить выполнение новых требований с наименьшими усилиями и затратами. Однако решение этой задачи уже есть, и это решение – радиоканал. В условиях новых реалий отрасли беспроводные системы позволят не только сохранить, но и поднять конкурентоспособность, эффективность и приn быльность бизнеса.

Рис. 4. С увеличением количества кабельных линий и работ использование беспроводных систем становится более выгодным

Ваше мнение и вопросы по статье направляйте на

ss @ groteck.ru www.secuteck.ru

апрель – май 2020

БЕСПРОВОДНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

ОПС, ПОЖАРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

argus 4/29/20 3:07 PM Page 98

БЕСПРОВОДНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

ОПС, ПОЖАРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ о распоряжению Правительства РФ по всей стране строятся 18 медицинских учреждений для коронавирусных пациентов. С беспрецедентной скоростью – от 45 до 60 суток! В 2019 г. в рамках исполнения постановления Правительства Москвы в 150 школах за 6 месяцев были обновлены системы противопожарной защиты без вывода объектов из эксплуатации.

И в новых больницах, и в московских школах за безопасность отвечает беспроводная система охранно-пожарной сигнализации и оповещения "СТРЕЛЕЦ-ПРО" производства компании "АРГУССПЕКТР", монтаж которой проводится в пять раз быстрее проводных систем.

Новые возможности в новых реалиях Пожарная безопасность объекта за 1 день! В условиях пандемии коронавируса проектно-монтажные организации, как и любой другой бизнес, могут выжить, только адаптировавшись к новым обстоятельствам. Сейчас особенно важна скорость! В первую очередь скорость выполнения работ. При монтаже на таких объектах, как больницы, скорость работ – это не только экономия времени и средств, но еще и безопасность сотрудников. Оснащение 1000 кв. м больницы системой пожарной сигнализации за 1 день – это не миф, а реальность! Только применение радиоканальной системы "СТРЕЛЕЦ-ПРО" может обеспечить такие сроки монтажа и пусконаладки на 81 300 кв. м за 10 дней уже смонтировано более 5000 радиоканальных устройств "СТРЕЛЬЦА-ПРО".

18 больниц за 2 месяца Инфекционные больницы сегодня экстренно строят в 17 городах страны. В настоящий момент в Москве идет строительство инфекционного центра ТиНАО и нового здания больницы на 500 пациентов в Коммунарке. Помимо Москвы, по всей стране в скором времени появятся еще 16 госпиталей. Работы развернуты в круглосуточном режиме в три смены. Общая площадь строящихся больниц в регионах России составит почти 115 000 кв. м. Во всех больницах будет установлена беспроводная система "СТРЕЛЕЦ-ПРО", которая позволяет обеспечить комплексную пожарную безопасность объекта: сигнализацию, оповещение, управление эвакуацией, автоматический вызов пожарных и непрерывный технический контроль. В общей сложности будет смонтировано свыше 25 000 радиоканальных устройств. Монтаж системы проводится в кратчайшие сроки. В новом инфекционном центре ТиНАО, где работы почти завершены,

апрель – май 2020

www.secuteck.ru

150 школ за 6 месяцев Оснащение системами противопожарной автоматики больниц – не единственный проект, реализованный компанией "АРГУС-СПЕКТР" в столь сжатые сроки. В прошлом году в рамках исполнения постановления Правительства

Москвы в 150 школах за 6 месяцев были модернизированы системы противопожарной защиты, при этом первые 40 социальных объектов были оснащены "СТРЕЛЬЦОМ-ПРО" всего за 20 дней. Во время развертывания системы все школы продолжали работать в обычном режиме. 10 бригад по четыре человека оснастили 800 000 кв. м за 6 месяцев без вывода объектов из эксплуатации.

Преимущества "СТРЕЛЬЦА-ПРО" в сравнении с проводными системами "СТРЕЛЕЦ-ПРО" – это: 1. Упрощенные проектирование, программирование и пусконаладка. Благодаря глобальному роумингу "СТРЕЛЕЦ-ПРО" автоматически привязывает дочерние устройства к ретрансляторам и выстраивает связи между ретрансляторами. 2. Монтаж 1000 кв. м за 1 день силами двух монтажников. Нет проводов – нет проблем! Каждый датчик "СТРЕЛЬЦА-ПРО" просто крепится на два самореза. 3. Удаленные настройка и мониторинг состояния. "СТРЕЛЕЦ-ПРО" позволяет удаленно конфигурировать и контролировать систему – дым, температуру, запыленность, уровень батарей, качество связи, рейтинг системы.

argus 4/29/20 3:07 PM Page 99

БЕСПРОВОДНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

ОПС, ПОЖАРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

Браслеты с тревожной кнопкой для медперсонала и пациентов В состав радиосистемы "СТРЕЛЕЦ-ПРО" входят индивидуальные носимые устройства – браслеты – для медицинского персонала и пациентов. Браслеты позволяют передать групповое или персональное сообщение, например, о пожаре или аварии, оповестить медперсонал об экстренном вызове с указанием точки сбора и сообщить пациенту о том, что его ждут в процедурной или вызывают к врачу. Устройства снабжены тревожной кнопкой и датчиком неподвижности, который срабатывает, если человек теряет сознание. При этом сигнал с браслета пациента поступает на браслет дежурного медиn цинского сотрудника.

Сегодня

"АРГУС-СПЕКТР" поставляет противопожарное оборудование для 18 медицинских центров, которые в беспрецедентные сроки строятся по всей России. Менее чем за месяц 25 000 радиоустройств должны быть установлены на объектах от Калининграда до Камчатки. 1000 кв. м оснащаются за 1 день. Откройте новые возможности для своего бизнеса со "СТРЕЛЬЦОМ-ПРО"!

Адрес и телефоны ООО "АРГУС-СПЕКТР" см. стр. 120 "Ньюсмейкеры" www.secuteck.ru

апрель – май 2020

www.argus-spectr.ru www.argusspectrum.com

Karneev 4/29/20 3:07 PM Page 100

КОЛОНКА РЕДАКТОРА

На борьбе с вирусами тот номер журнала выходит в тревожное время нарастания пандемии COVID-19. Транспорт – один из главных фронтов борьбы с коронавирусом. В условиях города общественный транспорт, в особенности метро, являются наиболее вероятным местом заражения. В то же время именно здесь возможно массовое выявление потенциальных носителей заразы с помощью видеонаблюдения. На этот раз в бой идут тепловизоры. Современные термографические комплексы, как правило, работают в двух диапазонах и состоят из тепловизора и обычной камеры, объединенных в один корпус и имеющих единый Ethernet-интерфейс. Для транспорта оптимальным является стационарное устройство, позволяющее дистанционно измерять температуру людей с погрешностью в две-три десятые градуса. Такое изделие может быть закреплено на стене/потолке коридора или интегрировано в полноростовую рамку или турникет. При появлении в поле зрения этой камеры человека с повышенной температурой тела (обычно производится измерение температуры лба и запястий) генерируется тревожное событие (светозвуковой сигнал), привлекающий внимание оператора. Кроме того, программное обеспечение наиболее продвинутых систем позволяет идентифицировать личность человека. В этом случае архивная запись позволит увидеть, где и когда данный человек был замечен раньше, получить полный отчет по проходам, включая температуру человека в разное время и в разных точках. Такой термографический комплекс, как хорошая радиолокационная станция, ведет одновременно десятки целей. Помимо прочего, он привлекает отсутствием непосредственного контакта с человеком и высокой пропуской способностью, что особенно важно для мест массового скопления людей, в частности для метрополитена. Роль видеонаблюдения в борьбе с вирусом не ограничивается тепловизорами. Контроль за карантинными мероприятиями, выявление нарушений режима, хищений, чрезвычайных происшествий – вот традиционный и далеко не полный список задач, решаемых видеокамерами в этот период. Когда речь идет о человеческих жизнях, мера ответственности каждого неизмеримо возрастает. Поэтому наличие объективного видеоконтроля может существенно повлиять на судьбу многих людей.

Михаил Арсентьев Редактор раздела "Видеонаблюдение", коммерческий директор ООО "Артсек" апрель – май 2020

www.secuteck.ru

Коронавирус – тепловизор: кто кого? Коронавирус взорвал рынок тепловизоров. Это слово теперь знает чуть ли не каждый. Возможность дистанционного измерения температуры может обеспечить непрерывность технологического процесса на предприятиях и предотвратить резкий рост эпидемии как в отдельно взятой организации, так и по восходящей в районе и регионе принимают меры, чтобы скрыть это от окружающих, а значит будут самыми эффективными разносчиками инфекции. Поймать таких разносчиков еще до прохода на предприятие дорогого стоит! И это даже можно измерить в деньгах, если просчитать риск того, что предприятие встанет или какая-то его часть перестанет функционировать. Возникают сразу два вопроса, и финансовый, и этический. Будучи больным, человек осознанно проникает на предприятие и начинает заражать своих коллег. Он же потенциально может финансово поставить фирму, где работает, "на колени" из-за нескольких тысяч рублей.

Дмитрий Карнеев Генеральный директор компании KARNEEV SYSTEMS дин человек с вирусом, пришедший на предприятие, начинает по цепочке заражать своих коллег. Так как плотность сотрудников на квадратный метр, как правило, очень высокая, а их взаимодействие идет постоянно по псевдохаотичной схеме, то это создает благоприятную среду для распространения вируса.

Финансовая составляющая и не только Больничный и обычный рабочий день сотрудников оплачиваются по-разному. Поэтому есть люди, которые с температурой приходят на работу, чтобы не уменьшить свой заработок. Именно они – потенциально самые опасные нарушители: сами знают, что больны, но пред-

Ошибочные критерии выбора Предприятиям с большим количеством сотрудников практически невозможно использовать индивидуальные приборы для контроля их потока во время прихода на предприятие. Это может создать огромнейшие очереди и затянет время выхода сотрудников на рабочие места, что сорвет технологический процесс. Необходимы такие приборы, которые могут отслеживать потоки людей в непрерывном режиме и без участия человека, выдавать тревожное опове-

Д райвер

коронавируса продолжает сильно влиять на рынок тепловидения, хотя до настоящего времени военный, промышленный сегмент и видеонаблюдение были основными отраслями, использующими тепловизоры

www.uploads-ssl.webflow.com

СПЕЦПРОЕКТ ТЕПЛОВИЗОРЫ

100 В И Д Е О Н А Б Л Ю Д Е Н И Е И В И Д Е О А Н А Л И Т И К А

Karneev 4/29/20 3:07 PM Page 101

Таблица. Сравнительные характеристики стационарного и ручного тепловизоров Параметр Диапазон измерения, °С Точность измерения, °С Детектор лиц Количество измеряемых лиц Встроенная видеокамера Калибровка по АЧТ (абсолютно черному телу) Светозвуковое оповещение Возможность вести видеозапись Возможность подключения к СКУД предприятия Интеграция с системой распознавания лиц Возможность четкой идентификации ФИО нарушителя Подключение к системе видеонаблюдения предприятия Отправка e-mail при тревоге Необходимость в специально обученном операторе Влияние человеческого фактора

щение и привлекать внимание охраны только в случае выявления человека с повышенной температурой. Непосредственно участвуя в процессе поставок и внедрений таких потоковых тепловизоров, я наблюдал, как за месячный период матерел рынок и претерпевал классические изменения от "ничего подобного в России нет" до "у нас этого навалом". По звонкам и запросам было видно, что, конечно, у клиентов нет понимания, как работают тепловизоры, какие функции и характеристики они должны иметь. Главное – чтобы были в наличии и желательно "цена поменьше". Очень большой спрос был на так называемые пистолетики, которые показывали в новостях по телевизору. В несколько раз меньшая стоимость таких "пистолетиков" относительно профессиональных приборов часто решала вопрос выбора именно в их пользу.

Стационарный тепловизор +30…+45 0,3–0,5 Да До 30 Да Да Да Да Да Да Да Да Да Нет Отсутствует

Ручной тепловизор -20…+160 2 или 2% Нет Неприменимо Нет Нет Не всегда Нет Нет Нет Нет Нет Нет Да Огромное

сработки. Нужно провести тестирование на группах лиц в течение нескольких дней и только потом, отстроив все параметры и углы обзора, можно говорить о том, что такая система готова к эксплуатации.

Рыночный бум Возвращаясь к рынку тепловизоров, отмечу, что в течение марта – апреля 2020 г. в России их не продавал только ленивый. Так как спрос был огромен, а знания о технологии у заказчиков и новых продавцов о приборах – минимальны, это породило множество компаний с портфолио китайских тепловизоров, которые не имеют никакого отношения к видеонаблюдению или промышленной диагностике. Сейчас настает пора понимания и насыщения рынка. Люди более осознанно подходят к выбору аппаратуры и продавцу, большее внимание уделяют опыту и помощи в пусконаладке.

и интеграцию в СКУД предприятия. Минусы в данном случае – это необходимость в монтаже непосредственно на турникете, относительное уменьшение пропускной способности ввиду необходимости попасть в поле измерения температурного датчика, которое меньше поля захвата камеры распознавания лиц. Такую систему можно развернуть на треноге, но это скорее от безысходности. По-хорошему и правильному она монтируется на турникет. Еще одно ее преимущество – безусловно, цена, которая в несколько раз меньше стоимости профессионального стационарного тепловизора.

Тепловизор на предприятии: последовательность действий Установка тепловизора для выявления людей с повышенной температурой на предприятии влечет за собой внедрение не только оборудования, но и организационных мер. Нельзя просто так ограничить допуск человека на предприятие. Для этого должны быть веские, подтвержденные письменно причины. Если работника просто не пустили, то системой СКУД это может быть формально распознано как прогул. Если доступ на предприятие ограничил охранник, то это также вызывает ряд юридических вопросов, связанных с заработной платой, рабочим временем, профсоюзной организацией… На практике применяется следующая схема. Тепловизор выявляет человека с повышенной температурой, его проводят в специальную комнату и обычным градусником снова ее измеряют. Далее под роспись с указанием повышенной температуры человека отправляют домой, предписывая вызвать врача и получить больничный. При такой схеме соблюдается юридический аспект взаимодействия работника и работодателя.

Профессиональный подход Существуют определенные требования и условия эксплуатации для приборов, которыми с высокой степенью вероятности можно обнаружить людей с повышенной температурой. В таблице представлены сравнительные характеристики стационарного и ручного тепловизоров, которые можно использовать при выборе необходимого оборудования. По ней становится понятно, что вопрос выявления людей с повышенной температурой не решается на раз-два. Для этого необходим профессиональный стационарный прибор, который можно устанавливать как на треноге, так и в качестве камеры видеонаблюдения. Ручные варианты можно использовать только в крайнем случае, при этом нужно найти модель, которая будет обладать так называемым медицинским диапазоном (+30…+45 °С) и точностью не ниже 0,5 °С. Для стабильности показаний тепловизора и выдачи заявленной точности он должен быть в тепловом равновесии с окружающей средой. Это значит, что прибор должен быть стабилен, не нагреваться и не охлаждаться, а находиться продолжительное время во включенном состоянии в одном и том же месте с однородной стабильной температурой. При работе с тепловизорами также необходимо задать расстояние наблюдения, тепловой коэффициент, пороги

редприятиям с большим количеством сотрудников практически невозможно использовать индивидуальные приборы для контроля их потока во время прихода на предприятие. Это может создать огромнейшие очереди и затянет время выхода сотрудников на рабочие места, что сорвет технологический процесс

Реально функционирующая система и система для галочки, лишь бы продолжать работу в условиях карантина, – это, как говорят в Одессе, "две большие разницы". В Китае до сих пор продолжается бум тепловизоров. Наше видение из России в большинстве своем ограничивается контактами с поставщиками. Через них и знакомых узнаем, что если у нас появилось множество перекупов, то там появилось много новых компаний, которые начали производить подобные продукты, а также сходные по своему функционалу. Например, СКУД-панели с распознаванием лица и датчиком температуры – тоже эффективное решение с меньшим количеством требований к монтажу и профессионализму продающей и монтажной организаций. Эти устройства имеют свои плюсы и минусы. К плюсам можно отнести их точность и простоту в использовании, однозначное измерение конкретного человека, привязку к системе распознавания лиц

Становление нового сегмента рынка Драйвер коронавируса продолжает сильно влиять на рынок тепловидения и проникновение этой технологии в массы. Однако такой формат применения нехарактерен для ее нормального использования. До настоящего времени военный, промышленный сегмент и видеонаблюдение были основными отраслями, использующими тепловизоры. Конечно, в 2020 г. "коронавирусная" часть тепловизионного рынка будет выглядеть достаточно значимо на фоне классических отраслей, однако я не думаю, что этот тренд и дальше продолжится. Все войдет в обычное русло, сегмент заматереет и займет хоть и небольшое, но n свое место в тепловизионном мире. Ваше мнение и вопросы по статье направляйте на

ss @ groteck.ru www.secuteck.ru

апрель – май 2020

СПЕЦПРОЕКТ ТЕПЛОВИЗОРЫ

В И Д Е О Н А Б Л Ю Д Е Н И Е И В И Д Е О А Н А Л И Т И К А 101

opros_teplovizor 2020 4/29/20 3:14 PM Page 102

СПЕЦПРОЕКТ ТЕПЛОВИЗОРЫ

102 В И Д Е О Н А Б Л Ю Д Е Н И Е И В И Д Е О А Н А Л И Т И К А

Рынок тепловизоров: пандемия стимулировала развитие технологий

www.ripost.hu

Мнения экспертов Мы наблюдаем стремительный рост спроса на термографические решения для измерения температуры человека. Пандемия выступила в роли катализатора и подстегнула развитие технологий. Однако рынок оказался не готов к такому спросу. Основной тенденцией рынка тепловизионного оборудования станет появление новых игроков, которые в конкурентной борьбе начнут производить и реализовывать более доступную тепловизионную технику. Эксперты из компаний Hikvision Russia, АО "ОКБ "АСТРОН", Grundig Security, "АРМО-Системы", НПК "Фотоника", НТЦ ООО "ТелекомМонтаж-Юг" и Ivideon рассказали, каких изменений ждет рынок тепловизоров в эпоху коронавируса, в каких областях тепловизионное оборудование наиболее целесообразно использовать, чем встроенная видеоаналитика у тепловизоров отличается от встроенной видеоаналитики у обычных камер, насколько эффективно распознавание людей при помощи тепловизоров. Они отметили характеристики, на которые следует обращать внимание при выборе тепловизора, а также поделились своими прогнозами – каким будет это оборудование через 10 лет

Ф ормат

апрель – май 2020

Антон Горыня

Дмитрий Шатунов

Технический эксперт компании Hikvision Russia

Заместитель генерального директора по производству АО "ОКБ "АСТРОН"

микроболометра 640 512 элементов при шаге 15 мкм является в настоящее время основным форматом и, по-видимому, по соотношению "цена-качество" на ближайшие 5–10 лет он таковым и останется. Ведущими разработчиками в качестве коммерчески доступного достигнут формат 1280 1024 элементов. В настоящее время цены на такие матрицы достаточно высоки и не позволяют разработчикам аппаратуры осуществить массовый переход на него. Однако уже к 2025 г. такой переход произойдет

Максим Кабенин

Алексей Виталисов

Павел Демидов

Технический директор Grundig Security

Заместитель директора департамента перспективных технологий компании "АРМО-Системы"

Продукт-менеджер НПК "Фотоника"

www.secuteck.ru

opros_teplovizor 2020 4/29/20 3:14 PM Page 103

Каковы тенденции на рынке тепловизоров? Антон Горыня, Hikvision Russia Рынок тепловизионных решений сейчас активен как никогда. Мы наблюдаем стремительный рост спроса на термографические решения для измерения температуры человека. Пандемия, которая во многих сегментах экономики, как мировой, так и российской привела к ощутимым негативным последствиям, в этом направлении рынка безопасности выступила в роли катализатора и подстегнула развитие технологий. Требования по организационным мерам для обеспечения безопасности диктуют применение специальных технических средств, которые определяют температуру человека с высокой точностью и на безопасном расстоянии для проверяющего. Вырос также спрос на специализированные решения с функцией измерения температуры в системах досмотра и контроля доступа. Терминалы СКУД со встроенным тепловизором будут востребованы и после окончания пандемии, особенно на стратегически важных объектах, производствах, где важно соблюдение санитарных норм.

Дмитрий Шатунов, ОКБ "АСТРОН"

превратился в большой и важный. Вероятно, что и после окончания пандемии, эпидемиологическая угроза займет в общественном сознании такое же место, какое после терактов в НьюЙорке 11 сентября 2001 г. заняла террористическая угроза. Нельзя исключать появление в аэропортах биометрического контроля в дополнение к существующим протоколам авиационной безопасности и прочих новшеств. Я думаю, что это подтолкнет очень важный процесс. Широкому распространению тепловизоров сегодня препятствует их сравнительно высокая цена, в первую очередь на микроболометры. Их производство сегодня, несмотря на все успехи, остается процессом дорогим и сложным. В идеале, чтобы изготовить микроболометр от начала до конца, необходимо применение групповых технологий, как это делается с микросхемами, которые изготавливаются тысячами на одной пластине в едином цикле. Тогда микроболометр станет недорогим, как бытовая флешка. Уверен, что этот процесс ускорится.

Максим Кабенин, Grundig Security

Алексей Виталисов, "АРМО-Системы" Стоит обратить внимание на повышение доступности тепловизоров на неохлаждаемых модулях. Процесс снижения цен начался уже давно, и из разряда специализированной техники неохлаждаемые тепловизоры в последние годы перешли в разряд общеупотребимой, в том числе и в системах безопасности (CCTV). Дальше процесс расширения сфер использования тепловизоров будет продолжаться. Наряду с применением в системах видеонаблюдения появилось перспективное на период пандемии COVID-19 направление – дистанционное измерение температуры людей с помощью тепловизоров. Такие решения в данный момент особо востребованы, но, очевидно, интерес к ним может быстро угаснуть после того, как с эпидемией будет покончено. Что касается охлаждаемых тепловизоров, то в этой сфере особых революций не произойдет, они как использовались для военных целей и задач, связанных с охраной государственных границ, так и будут использоваться дальше.

Павел Демидов, НПК "Фотоника" Увы, на рынке отсутствуют истинно российские изделия. В РФ серийно не производят сенсоры в диапазоне LWIR, зачастую перелицовываются, брендируются китайские и корейские изделия. Встречаются достойные изделия на импортных компонентах, полностью разработанные, изготовленные в РФ, включая внутреннее ПО. Ввиду отсутствия спроса на "продвинутые" термографы (тепловизоры, способные измерять температуру) российские производители не могут обеспечить резкое увеличение объема производства, поэтому на рынок массово хлынули китайские модели (охранные комбинированные с видеоканалом), производимые ранее, с модернизированным ПО для скрининга и выявления гипертермальных людей.

Мировой рынок тепловизоров (будем говорить для определенности только о неохлаждаемых тепловизорах) растет и, по оценкам экспертов (например, Yole Development), уже к 2022 г. составит 1,6 – 1,7 млн штук. Из них тепловизоры военного назначения составят менее 0,2 млн штук. Все остальное – это тепловизоры для гражданских целей: системы охраны предприятий, муниципальные и частные охранные системы, тепловизоры в домовладениях. В России этот процесс только начинается, но крупные компании (например, РЖД, "Газпром" и пр.) давно и активно их используют. Что касается эпидемии коронавируса, то ответ на этот вопрос мы ежедневно видим на экранах телевизоров. Конечно, спрос резко вырос и тепловизоры для точного измерения температуры из небольшого сегмента рынка, который совсем недавно в мире составлял около 20%, а в России – около 1% от всего количества тепловизоров,

Рынок тепловизоров получил новый толчок развития, и он оказался не готов к этому. Вендоры наращивают производство, но пока полностью удовлетворить спрос не удается. Раньше тепловизоры использовали в основном промышленные предприятия для контроля производственных процессов, тепловизор как "ИК-градусник" использовался достаточно редко. Сейчас все изменилось. Ожидаем, что все больше и больше объектов, особенно объектов с массовым скоплением людей, будет оснащаться тепловизионными камерами для измерения температуры тела. Человечество столкнулось с новым риском, о котором мало кто задумывался. Теперь многое будет пересмотрено и много ресурсов будет направлено на минимизацию рисков от подобных событий. Тепловизоры будут частью этой борьбы с рисками. Мы в компании Grundig Security понимаем сложность ситуации и тоже представили свои решения для измерения температуры тела человека.

Марк Моргоров

Александр Похилин

Александр Попов

Руководитель отдела продаж ГК "Контур СБ"

Руководитель НТЦ ООО "Телеком-Монтаж-Юг"

Менеджер по продуктам компании Ivideon

Марк Моргоров, ГК "Контур СБ" Рынок тепловизоров динамично растет с каждым годом, внедряются новые технологии измерения температуры и разрабатываются специализированные программные обеспечения.

www.secuteck.ru

апрель – май 2020

СПЕЦПРОЕКТ ТЕПЛОВИЗОРЫ

В И Д Е О Н А Б Л Ю Д Е Н И Е И В И Д Е О А Н А Л И Т И К А 103

opros_teplovizor 2020 4/29/20 3:14 PM Page 104

СПЕЦПРОЕКТ ТЕПЛОВИЗОРЫ

104 В И Д Е О Н А Б Л Ю Д Е Н И Е И В И Д Е О А Н А Л И Т И К А Сейчас, в 2020 г., эпидемия коронавируса внесла огромные изменения в тенденции рынка тепловизоров в России и во всем мире, поскольку одним из основных симптомов этого заболевания является повышенная температура тела. Ключевым фактором достижения результата является точность измерения температуры бесконтактным способом. Эпидемия поспособствовала беспрецедентному увеличению объемов производства тепловизоров, а интеграторы подключились к активным разработкам целевого продукта.

Александр Похилин, "Телеком-Монтаж-Юг" Основной тенденцией на рынке тепловизионного оборудования является появление новых игроков, которые в конкурентной борьбе делают тепловизионную технику все доступнее. Еще 10 лет назад в измерительном сегменте

тепловизоры FLIR занимали 90% отечественного рынка, теперь же санкционная политика США и ценовое давление привели к тому, что российское отделение компании закрылось, чем не преминули воспользоваться компании из Китая, Германии, Японии. С технической стороны основной тенденцией является совершенствование сенсорной части (микроболометрических матриц) в двух направлениях – увеличение разрешения и уменьшение болометров. И если по части уменьшения сенсорных элементов компании, даже российские, подошли к физической границе 12 мкм, то разрешение будет расти еще какое-то время, пока стоимость объективов, которые тоже придется увеличивать, вслед за растущей площадью FPA, не перекроет экономическое обоснование увеличения разрешения. Возможен и другой вариант, если химики найдут достойную и более дешевую замену герма-

нию. Но на ближайшие 10 лет – увеличение плотности сенсоров и рост разрешения матриц.

Александр Попов, Ivideon Производители тепловизионного оборудования оперативно реагируют на развивающуюся ситуацию и выпускают новые модели тепловизоров, терминалов и прочих устройств дистанционного контроля температуры человеческого тела. Прогнозирую, что эпидемия коронавируса в итоге приведет к более высокому уровню спроса на подобное оборудование. Вспышки разных заболеваний происходят каждый год (например, гриппа), и теперь всем ясно, что один заразившийся в офисе или на производстве невольно забирает с собой на больничный нескольких своих коллег. Поэтому логичным решением будет, например, установить терминал доступа с тепловизором и предотвратить риск распространения вируса.

В каких областях использование тепловизоров наиболее целесообразно? Антон Горыня, Hikvision Russia На данный момент использование термографических систем особенно актуально для оснащения точек входа/прохода на объектах промышленности и транспорта, так как в этих сферах самые высокие требования к безопасности и контролю. Термографические решения востребованы также на объектах с большим количеством людей – бизнес-центры, торговые центры и другие общественные места. Даже в периоды, не связанные с пандемией, подобные системы являются актуальными. Они позволяют проводить мониторинг состояния сотрудников, не применяя для этих задач дополнительные организационные меры и технические средства. Классическое использование тепловизоров также остается актуальным для очень многих объектов и сценариев применения, например для мониторинга территорий, границ, акваторий, для мониторинга пожарной обстановки лесных массивов, различных объектов и ключевых областей. Не стоит забывать и про контроль технологических процессов на производствах, где крайне важно соблюдение температурного режима.

Дмитрий Шатунов, ОКБ "АСТРОН" Это:

l технические

средства охраны (слежение, сопровождение, обнаружение); l медицина (сегодня самое актуальное); l животноводство, ветеринария; l ночная охота (прицелы). l бытовая сфера и сфера энергетики (трансформаторные подстанции, изоляторы, утечка тепла в жилых домах/коттеджах/офисах); l сервисное и ремонтное обслуживание солнечных электростанций (для выявления неисправных компонентов).

Максим Кабенин, Grundig Security Тепловизоры часто применятся для контроля технологических процессов на промышленных апрель – май 2020

www.secuteck.ru

предприятиях, реже для контроля периметра. Сейчас большой запрос на тепловизоры, которые позволяют с высокой точностью измерять температуру тела человека. Их часто устанавливают в аэропортах, вокзалах, больницах и прочих местах массового скопления людей. Многие крупные коммерческие предприятия также задумались об установке тепловизоров на проходных для выявления сотрудников с повышенной температурой.

Алексей Виталисов, "АРМО-Системы" Все те ситуации, когда возможности камер видеонаблюдения недостаточны для обеспечения наблюдения на протяженных участках периметра, территорий, требуют использования тепловизоров. К основным сферам применения я бы отнес аэропорты, объекты энергетики, объекты нефтегазовой отрасли.

Павел Демидов, НПК "Фотоника" Охрана площадных и протяженных объектов ввиду их "всепогодности", мониторинг технологического оборудования (повышение уровня ПАЗ, интеграция в АСУ ТП, в случае использования специализированных "радиометрических" тепловизоров), пожарная безопасность.

мер на проходных зонах предприятий и офисов, на транспортных узлах, в зонах приграничного досмотра, в образовательных учреждениях и т.д.

Александр Похилин, "Телеком-Монтаж-Юг" Как и ранее, основной нишей использования тепловизоров остается военная техника и все, что с ней связано. Это объясняется просто: физику не обманешь. До тех пор пока не появится качественный тепловой камуфляж, детекция и распознавание по критерию Джонсона будут оставаться основной характеристикой тепловизионных систем. Эпидемия COVID-19 запустила другой механизм, который, возможно, поможет расширить спектр применения радиометрической техники. Измерение температуры человеческого тела и раньше было востребованным, а теперь, упав на подготовленную почву, может развиться в серьезное направление. И дело не только в диагностике – проверке на входе. Есть масса возможностей применений в маммологии, неврологии, онкологии, которые ждут недорогой тепловизионной техники, и нынешняя ситуация может ее дать за счет увеличения объемов производства и снижения сопутствующих издержек.

Марк Моргоров, ГК "Контур СБ" В журнале "Системы безопасности" № 6/2018 я перечислил несколько областей использования тепловизоров. Третьим (последним) пунктом я указывал измерение температуры тела человека (эпидемиологический контроль). Тогда это направление было только в перспективе у некоторых производителей и, в частности, у нашей компании. Сейчас оно очень актуально во всем мире, поскольку под угрозой жизнь и здоровье большого количества людей. Тепловизоры для распознавания температуры тела человека необходимо использовать в местах с большим скоплением людей, напри-

Александр Попов, Ivideon Известны кейсы применения тепловизоров в системах видеонаблюдения и для контроля состояния объектов инфраструктуры, нахождения проблем термоизоляции сооружений, а также в медицинских целях. Тепловизоры хорошо себя зарекомендовали в решении этих задач. Возможно, единственная причина, почему они пока не применяются повсеместно, – высокая стоимость, которая достигает нескольких сотен тысяч рублей за прибор. В 2020 г. тепловизоры чаще всего используются для дистанционного измерения температуры тела человека.

opros_teplovizor 2020 4/29/20 3:14 PM Page 105

Тепловизионное решение Hikvision для термографии: быстро, эффективно, безопасно

Представляет Hikvision www.hikvision.ru

Конкурентные преимущества Компания Hikvision использует собственный интеллектуальный алгоритм измерения температуры. Его точность составляет 0,5 °C без калибратора и 0,3 °C с калибратором. Одновременное обнаружение в кадре и измерение температуры – до 30 лиц. Высокое разрешение и широкий выбор объективов с различным фокусным расстоянием. Большие производственные мощности гарантируют быстрые производство и поставку. Самостоятельное производство тепловизионных матриц обеспечивает независимость от сторонних поставщиков и более низкую стоимость конечного устройства.

Решаемые задачи

Функции видеоаналитики

Тепловизоры DS-2TD2637B, DS-2TD2636B, DS-2TD2617B, DS-2TD1217B позволяют быстро и точно выявить людей с повышенной температурой для последующего медицинского осмотра. При превышении заданного параметра оператор получает уведомление. Измерение проводится дистанционно. В зависимости от модели и фокусного расстояния измеряемый человек может находиться на расстоянии до 9 м.

Измерение температуры человека, обнаружение лиц в кадре (максимально до 30 лиц одновременно). Благодаря интеллектуальной функции обнаружения лиц тепловизор измеряет температуру только людей и не реагирует на другие теплые/горячие предметы в кадре. Функция "захвата" лиц в кадре.

Появление на рынке Ценовой сегмент

Февраль 2020 г. Средний

Проекты Аэропорты в Колумбии и Замбии, транспортные объекты в Мехико, отель Hilton в Катаре, крупные объекты в Китае и др.

Технические характеристики

l Двухспектральные цилиндрические и куполь-

ные камеры.

l Максимальное разрешение тепловизионно-

го объектива – 384х288 пкс. разрешение оптического объектива – 2688х1520 пкс. l Максимальное количество видеопотоков – 2. l Фокусное расстояние объектива – 3/6/10/13/15 мм (на выбор). l Чувствительность – 0,0089 лк (цв., F1.6, AGC вкл.), 0,0018 лк (ч.-б., F1.6, AGC вкл.). l Максимальное

Интеграционные возможности Открытый API, поддержка ISAPI, Hikvision SDK и сторонней платформы управления, ONVIF (Profile S, Profile G, Profile T).

Экономическая эффективность Решение обладает высокой скоростью срабатывания. Позволяет сократить время ожидания в очереди, снижает расходы на дополнительный персонал и технические средства. n см. стр. 120 "Ньюсмейкеры"

Чем встроенная видеоаналитика у тепловизоров отличается от встроенной видеоаналитики у обычных камер? Антон Горыня, Hikvision Russia Прежде всего нужно понять, для каких целей мы хотим использовать тепловизор. Если говорить в общем, то с помощью тепловизионного объектива нельзя провести распознавание лица, также нецелесообразен поиск пропавших или оставленных предметов. Для этих задач необходимо применять камеры с оптическими объективами. Но если мы говорим о классической аналитике, такой как обнаружение вторжения или пересечение линии, то в определенных ситуациях тепловизоры будут более эффективным решением, особенно в местах, где обзор камеры перекрывается деревьями, листвой и другими подобными препятствиями. Тепловизоры обладают значительно большей дальностью обнаружения объекта. Например, 25–миллиметровый тепловизионный объектив может отработать сценарий VCA (вторжение в зону/пересечение линии), связанный с автомобилем, на расстоянии до 750 м, а в случае с человеком – до 250 м. Обычное обнаружение с тем же фокусным расстоянием тепловизионного объектива может осуществляться на расстоянии 2 255 и 735 м соответственно. Тепловизоры имеют присущую только им аналитику, связанную с измерением температур

и обнаружением огня. Сегодня существует возможность обнаруживать возгорание и задымление с помощью обычных камер, однако их эффективность по сравнению с тепловизором существенно ниже. Решением вопроса "какую камеру выбрать" могут стать двухспектральные системы видеонаблюдения, работающие в оптическом и ИК-диапазонах одновременно. Сегодня их выбор очень велик, начиная от промышленных решений для мониторинга пожарной обстановки и заканчивая небольшими камерами для выполнения конкретной задачи по измерению температуры человека.

Дмитрий Шатунов, ОКБ "АСТРОН" Тепловизоры выдают значительно более контрастное изображение человека на пестром (в видимом спектре) фоне. Фон в тепловизионных изображениях равномернее, не такой пестрый, как в видимом диапазоне, а объекты не имеют теней. Контраст объекта с фоном выше, чем в видимом диапазоне, поскольку чаще всего объекты теплее фона. При сходных с видеокамерой углах зрения за счет более высокого контраста тепловизор способен видеть человека на более дальних расстояниях, что выгодно сказывается на эффективности системы наблюдения в целом.

Максим Кабенин, Grundig Security Сейчас наиболее востребованы тепловизоры с двумя видеоканалами – оптическим и тепловизионным. Такой подход позволяет одновременно анализировать два видеопотока и создавать гибридные детекторы. Например, обычная камера обнаруживает лицо, определяет его координаты, а тепловизор измеряет температуру в зоне, где находится это лицо. Это позволяет избежать ложных срабатываний на другие горячие предметы, такие как, например, чашка чая. Кроме этого, захват лиц помогает при инсталляции выбрать оптимальное расположение камеры и расстояние до человека в момент измерения температуры, что повышает точность измерений. Отдельно стоит сказать про алгоритм термографии, который рассчитывает температуру поверхности по ИК-спектру ее излучения. Разумеется, это особый тип аналитики, которого нет у оптических камер, но который есть у всех тепловизоров, способных измерять температуру, и качество работы этой аналитики существенно влияет на точность измерений. Мы, например, используем алгоритм, который специально оптимизирован для измерения температуры человеческого тела. www.secuteck.ru

апрель – май 2020

СПЕЦПРОЕКТ ТЕПЛОВИЗОРЫ

В И Д Е О Н А Б Л Ю Д Е Н И Е И В И Д Е О А Н А Л И Т И К А 105

opros_teplovizor 2020 4/29/20 3:14 PM Page 106

Алексей Виталисов, "АРМО-Системы" Честно говоря, мне не встречались тепловизоры со встроенной видеоаналитикой. Для видеоанализа, как правило, используются решения на основе серверов (программная видеоаналитика) либо отдельных видеоанализаторов (аппаратная видеоаналитика). Особенности видеоаналитики для тепловизионного изображения очевидны: нет возможности распознавать людей. Но зато из-за отсутствия теней от объектов и отблеска от фар автомобилей в ночное время можно гарантировать высокую точность корректной детекции объектов (людей, автомобилей, пр.).

www.securityelectronicsandnetworks.com

СПЕЦПРОЕКТ ТЕПЛОВИЗОРЫ

106 В И Д Е О Н А Б Л Ю Д Е Н И Е И В И Д Е О А Н А Л И Т И К А

Павел Демидов, НПК "Фотоника" Мне ничего неизвестно об аналитике, уникальной именно для тепловизионного изображения. Для периметральных систем (и классических типа "пересечение линии" и т.п.) подключается классическая видеоаналитика. Конечно, тепловизионному изображению присущи специфические особенности (различные палитры, чаще черно-белая), которые могут как облегчить, так и затруднить адаптацию имеющихся алгоритмов. В ситуации с тепловизорами разумно использовать их функцию – измерение температуры. В ряде случаев это работает лучше аналитики, так как реализуется на аппаратном уровне. Возможно, результаты, полученные от "термографов", "радиометрических" тепловизоров, кто-то и называет аналитикой…

Марк Моргоров, ГК "Контур СБ" Помимо обычной видеоаналитики тепловизоры с функцией дистанционного измерения температуры имеют возможность отправлять тревожные сигналы относительно температурных изменений, которые были зафиксированы в режиме мониторинга определенных обла-

стей, точек и линий. В тепловизорах может быть предусмотрено пять видов видеоаналитики: 1. Пересечение линии. 2. Пересечение нескольких линий. 3. Вторжение в периметр. 4. Оставленный/забытый объект. 5. Унесенный/исчезнувший объект. Но главной особенностью видеоаналитики, встроенной в тепловизоры, как раз является измерение температуры и связанные с этим варианты совместной работы с платформами видеомониторинга. Были разработаны специальные платформы, которые нацелены на мониторинг лесных угодий, с основной задачей по обеспечению пожарной безопасности конкретного участка леса и своевременной реакцией на возникновение пожара. На юге Китая, например, где задача защиты лесов от пожаров имеет наивысший приоритет,

подобные платформы за последние годы получили сильный импульс развития. Они не только позволяют объединять и анализировать данные, полученные с десятков, а то и сотен тепловизоров, но и обеспечивать своевременную реакцию на ситуацию путем отправки информации по предполагаемому очагу пожара бригаде, которая в кратчайший срок может выехать на его тушение.

Александр Попов, Ivideon По сравнению с обычными камерами видеонаблюдения встроенной аналитики в тепловизорах практически нет. Традиционно используются детектор движения, измерение температуры в нескольких точках и различные реакции на пороговые значения. Например, при обнаружении слишком высокой или низкой температуры прибор может подать звуковой сигнал.

Эффективно ли распознавание людей при помощи тепловизоров? Антон Горыня, Hikvision Russia Распознавание людей, то есть выделение фигуры человека на общем фоне, при помощи тепловизоров эффективно. Современные нейросетевые алгоритмы Deep Learning, обученные на образах людей, существенно увеличивают дальность срабатывания аналитических функций. Данные алгоритмы в том числе фильтруют ложные срабатывания от диких животных и других нецелевых объектов. Наша компания в своих решениях для измерения температуры тела человека использует алгоритмы собственной разработки, которые позволяют измерять температуру только людей и не реагируют на другие теплые или горячие объекты в кадре. Обнаружением лица в подобном решении занимается объектив видимого диапазона, с помощью современных алгоритмов есть возможность обнаружения до 30 лиц в одном кадре. После захвата лица его фотография может быть отправлена на сервер для дальнейшего распознавания. апрель – май 2020

www.secuteck.ru

Дмитрий Шатунов, ОКБ "АСТРОН" Одна из основных проблем современного тепловидения состоит в том, что при использовании классических тепловизионных систем практически невозможно определить мелкие детали наблюдаемого объекта, например человеческого лица. Классические термограммы не обладают достаточной информативностью для того, чтобы определить детали внутри теплового контура лица. Для повышения эффективности может быть использован

искусственный интеллект с функцией обучения. Он сравнивает видимое изображение с библиотекой имеющихся у него образов. Исследователи несколько лет ведут разработку технологии, которая позволяет находить соответствие между тепловой картой лица и фотографиями видимого диапазона в биометрических базах данных. Становится возможной автоматическая идентификация лица в ночное время с использованием камеры, снимающей в инфракрасном диапазоне, и нейросети глубокого обучения. Кроме того, для повышения

И сследователи несколько лет ведут разработку технологии, которая позволяет находить соответствие между тепловой картой лица и фотографиями видимого диапазона в биометрических базах данных. Становится возможной автоматическая идентификация лица в ночное время с использованием камеры, снимающей в инфракрасном диапазоне, и нейросети глубокого обучения

opros_teplovizor 2020 4/29/20 3:14 PM Page 107

Термографический комплекс SN-T5 для распознавания температуры тела и лица бесконтактным способом в потоке людей Кроме того, комплекс поддерживает стандартПредставляет ТД "Контур СБ" www.c-sb.ru

Решаемые задачи Тепловизионный комплекс SN-T5 изначально был разработан для учреждений образования, чтобы минимизировать ущерб от сезонных эпидемий гриппа. Но с появлением коронавируса его начали устанавливать и в других местах с массовым пребыванием людей: на транспорте, производстве, в госучреждениях, зонах приграничного контроля, отелях, офисах и т.д.

Конкурентные преимущества Проекты Школы, госучреждения (ЦА ФНС РФ и Совет Федерации), аэропорт, офисы в Москве и СанктПетербурге, офисы и штаб-квартира одного из операторов мобильной связи, пищевые производства, металлургические заводы, предприятия по добыче полезных ископаемых и др.

Производитель: Sunell www.sunellsecurity.com

Ценовой сегмент

Впервые представлен на выставке MIPS Securika 2019 Высокий

эффективности может быть использован поляризационный контраст, обусловленный различием коэффициентов излучения объекта в рабочем диапазоне канала для компонентов этого излучения, поляризованных в плоскости выхода его из поверхности объекта и перпендикулярно ей. Это позволяет сформировать тепловое изображение объекта, содержащее гораздо больше важных для человеческого глаза деталей внутри теплового контура объ-

Функции видеоаналитики Измерение температуры тела может производиться одновременно 16–20 лицам на расстоянии 3–5 м. Время измерения – менее 1 с, точность измерения ±0,3 °С. ПО SunView поддерживает функцию распознавания лиц. Система фиксирует превышение температуры тела человека и выводит в одном интерфейсе его данные, фото и температурные показатели.

екта. Поэтому – да, распознавание людей тепловизором скоро станет возможным. Мы у себя разработали и изготовили концепт неохлаждаемого микроболометра с опцией формирования и регистрации поляризованного излучения. Это необычайно любопытное направление развития.

Максим Кабенин, Grundig Security Применение тепловизоров для этих целей эффективно и обоснованно на улице, например для контроля периметра и стерильных зон. Тепловизионные камеры увеличивают дальность обнаружения объектов и снижают степень влияния условий освещения и погоды, а компьютерное зрение с применением искусственных нейронных сетей с высокой точностью классифицирует тип объектов. Классические алгоритмы на это не способны, их погрешность будет на порядок выше. Но я хочу еще раз подчеркнуть, что для измерения температуры тела обычно применяются камеры с двумя каналами – тепловизионным и оптическим, и для детектирования лица и определения его координат используется оптическое изображение. В помещениях, где обычно устанавливаются такие камеры, это целесообразно.

www.lifo.gr

Появление на рынке

Комплекс распознает температуру и лица людей одновременно, выдает отчет, обеспечивает поиск по лицам, имеет широкий угол обзора.

Алексей Виталисов, "АРМО-Системы" Тепловизионное изображение не предназначено для таких задач. Распознавание людей может быть использовано в видимом спектре.

ные функции видеоаналитики: детекция движения, ошибка диска, тревожные выходы, температурная тревога, периметр, виртуальные ограждения, удаление и перемещение объекта.

Технические особенности

l Разрешение тепловизора 400х300 пкс.

l Погрешность измерения температур ±0,3 °С. l Неохлаждаемый IRFPA-микроболометр. l Чувствительность 40 мК .

l Спектральный диапазон 8–14 мкм.

l Фиксированный объектив, 8 мм, угол обзо-

ра 46/35 град. (гор./верт.).

l Время распознавания 30 мс. l3

видеопотока D1, CIF, 1080P. White Hot/Black Hot/Rainbow/Ironbow (17 вариантов цветового отображения термограммы). l Питание 12 В DC/PoE. l Имеется встроенная IP-камера видимого спектра. l

Интеграционные возможности Совместимость с ONVIF, а также поддержка n CGI и SDK для интеграции. см. стр. 120 "Ньюсмейкеры"

Павел Демидов, НПК "Фотоника" Нет, это вызывает некоторые трудности. Искусственный интеллект учится, нейросети тоже. Поляризация не помогает (разве что для обнаружения разливов нефтепродуктов), технология больше подходит для поиска дефектов на поверхностях.

Марк Моргоров, ГК "Контур СБ" Конечно, эффективно! Распознать силуэт человека в кромешной темноте и на большом расстоянии является основной задачей тепловизора, если использовать его в целях охраны периметра или в целях поиска.

Александр Похилин, ООО "Телеком-Монтаж-Юг" Распознавание людей с помощью тепловизионной техники эффективно в первую очередь тем, что маскировка теплового излучения – дело гораздо более сложное, чем маскировка в видимом диапазоне на фоне известной подстилающей поверхности.

Александр Попов, Ivideon Распознать людей по изображению с тепловизора невозможно. Разрешение большинства тепловизоров не превышает 400х300 пикселей, изображение нечеткое, в черно-белой или иной, непривычной человеческому глазу, цветографической схеме. Для корректного распознавания лиц разрешение изображения должно быть не ниже 250 пикселей на метр. www.secuteck.ru

апрель – май 2020

СПЕЦПРОЕКТ ТЕПЛОВИЗОРЫ

В И Д Е О Н А Б Л Ю Д Е Н И Е И В И Д Е О А Н А Л И Т И К А 107

opros_teplovizor 2020 4/29/20 3:14 PM Page 108

СПЕЦПРОЕКТ ТЕПЛОВИЗОРЫ

108 В И Д Е О Н А Б Л Ю Д Е Н И Е И В И Д Е О А Н А Л И Т И К А

На какие характеристики следует обращать внимание заказчикам при выборе тепловизора? Антон Горыня, Hikvision Russia Следует отталкиваться от задачи, которую хочет решить заказчик. Если необходимо обеспечивать контроль границы, то стоит обратить внимание на тепловизоры с высоким разрешением и фокусным расстоянием. Если наблюдаем за акваторией, то стоит рассмотреть биспектральные тепловизоры с трансфокатором и лазерной подсветкой. Необходим контроль технологических процессов? Тогда следует выбрать тепловизоры с низкой погрешностью измерения и высоким разрешением. Если говорим про взрывоопасное производство, то выбираем взрывозащищенную серию тепловизоров. Если стоит задача контроля потенциального возгорания на складе, то в таком случае нет надобности в использовании высокого разрешения, фокусное расстояние может составлять всего пару миллиметров, но самое главное в этом сценарии – наличие аналитики для контроля температуры и обнаружения возгорания. Задача контроля слепой зоны автомобиля или погрузчика также может быть выполнена с помощью тепловизионного решения, но ключевыми факторами являются его размер, мобильность, неприхотливость к источнику напряжения и вибрациям. Если необходимо подобрать решение для измерения температуры человека, то крайне важна точность показаний. В случае с человеком даже один градус играет большую роль. Наши инженеры смогли добиться точности измерения в 0,5 ˚C без калибратора ("черного тела") и 0,3 ˚C с использованием калибратора. Еще один важный момент, который следует учитывать: при каком сценарии будет использоваться тепловизор. Если мы говорим про контрольную точку, через которую по одному человеку проходит очередь, то здесь проблем не возникает. Если же мы говорим про измерение температуры в толпе, тогда нужно обратить внимание на то, сколько лиц камера может "увидеть" одновременно. Например, наши термографические камеры способны обнаруживать в кадре до 30 лиц и измерять их темпера-

туру, при этом количество проверяемых людей не влияет на скорость работы тепловизора.

Дмитрий Шатунов, ОКБ "АСТРОН" В зависимости от применения: 1. Для измерения в строительстве, медицине и обслуживания промышленных или бытовых коммуникаций важна точность измерения, наличие в тепловизоре дисплея для отображения информации, возможности сохранять информацию на устройстве и температурный диапазон измерения. 2. Для технических средств охраны основные характеристики – тип матрицы, фокусное расстояние, чувствительность матрицы, углы обзора. Если прибор ручной, важны его габариты, вес и время работы в автономном режиме.

Максим Кабенин, Grundig Security С учетом того что сейчас наиболее актуальны тепловизоры для измерения температуры тела, в первую очередь нужно обращать внимание на точность измерения температуры, наличие дополнительных аксессуаров для повышения этой точности, допустимый диапазон расстояний до испытуемого.

Алексей Виталисов, "АРМО-Системы" Смотря какая задача стоит перед заказчиком. Да и не заказчик обычно выбирает, а работающий с ним системный интегратор. В зависимости от задачи ключевыми параметрами могут являться фокусное расстояние используемого тепловизионного объектива, температурная чувствительность тепловизора, конструктивное исполнение (стационарный/управляемый).

Павел Демидов, НПК "Фотоника" И это даже не разрешение! Пожалуй, в первую очередь следует обращать на NETD для класси-

ческих тепловизоров (для неохлаждаемых сенсоров достижимо и 20 мК при использовании объективов с F0,8; 40…50мК – неплохо для охранных целей) и точность измерения для термографов (неплохой результат +/-0,1 °С с использованием АЧТ).

Марк Моргоров, ГК "Контур СБ" Разрешение матрицы, тип детектора, поле зрения объектива (угол зрения), погрешность измерения температур.

Александр Похилин, "Телеком-Монтаж-Юг" Если речь идет об измерительном тепловизоре, то это разрешение, температурная чувствительность (NETD) и точность. К появившимся на рынке предложениям измерить температуру с точностью два-три десятых градуса я бы рекомендовал отнестись с осторожностью, так как даже эталоны первого разряда имеют доверительную границу погрешности 0,6 град. А в паспортах к АЧТ, используемых в подобных системах, честно написано, что коэффициент эмиссии может "гулять" на +/-0,02. Это значит, что референсный источник, выставленный на 37,0 °С, может излучать и как 37,0 °С (0,95/0,97) = 36,2 и как 37,0 °С (0,99/0,97) = 37,8. Таким образом, только за разного состава краски на излучателе АЧТ точность системы с таким АЧТ не может быть лучше +/-0,8 градусов.

Александр Попов, Ivideon Выбор устройства всегда зависит от задач. Если необходимо следить за температурой трансформаторов на электростанции, то следует обратить внимание на разрешение, фокусное расстояние, количество зон для контроля температуры, уличное исполнение. Если измерять температуру человеческого тела, то это скорость и точность измерения, дальность измерения и количество одновременных замеров для работы с большим потоком людей.

Какой разрешающей способности можно ожидать от тепловизоров через 10 лет? Антон Горыня, Hikvision Russia

Дмитрий Шатунов, ОКБ "АСТРОН"

10 лет для технологической сферы – это огромный промежуток времени. Даже за один год на рынке происходят кардинальные изменения: появляются прорывные технологии, меняются запросы заказчиков и экономическая ситуация. Поэтому предсказать, какой будет разрешающая способность тепловизоров, пожалуй, никто не сможет. Сейчас стандартом является разрешение 640x512. В ближайшие пару лет его должно заменить разрешение 1024x768. Что будет дальше? Вероятно, тепловизоры перейдут на формат FullHD, а может и еще выше.

Формат микроболометра 640×512 элементов при шаге 15 мкм является в настоящее время основным форматом и, по-видимому, по соотношению "цена-качество" на ближайшие 5–10 лет он таковым и останется. Ведущими разработчиками в качестве коммерчески доступного достигнут формат 1280×1024 элементов. В настоящее время цены на такие матрицы достаточно высоки и не позволяют разработчикам аппаратуры осуществить массовый переход на него. Однако уже к 2025 г. такой переход произойдет. Будут также созданы матричные массивы фоточувствитель-

апрель – май 2020

www.secuteck.ru

ных элементов с уменьшенным вплоть до 5 мкм шагом элементов, обеспечивающих их гибридизацию с кремниевыми мультиплексорами. В целом через пять лет можно ожидать появления тепловизоров с разрешением 4–5 Мпкс.

Максим Кабенин, Grundig Security Разрешающая способность, конечно, повысится, но насколько – предположить сложно. Рынок сам определит потребности. Возможно, текущего разрешения будет достаточно для решения задач, и нужно направить разработки в сторону повы-

opros_teplovizor 2020 4/29/20 3:14 PM Page 109

Комплекс бесконтактного определения людей с повышенной температурой "Астрон-ТТ2019": видит все, реагирует на опасность Представляет "ОКБ Астрон" www.astrohn.com

матически выбирается значение эталонной температуры тела здорового человека, что позволят компенсировать влияние окружающей среды, погрешности самого прибора и др.

Конкурентные преимущества

Решаемые задачи Комплекс "Астрон-ТТ2019" предназначен для обеспечения автоматизированного бесконтактного определения в местах скопления людей с повышенной температурой тела. Комплекс оснащен функцией автоматического набора статистики температур здоровых людей (от 10 человек) при действительных условиях наблюдения. На ее основании авто-

Проекты Появление на рынке Ценовой сегмент

I квартал 2020 г. Средний

шения точности измерения температуры тела или умных детекторов, которые, например, позволяют точно определить выброс горячего газа.

Алексей Виталисов, "АРМО-Системы" Для тепловизионного изображения разрешение модуля не является ключевым параметром, куда важнее температурная чувствительность. По этой причине основной прогресс происходит именно в области улучшения последней. Конечно, некоторого повышения разрешения тоже будем ждать: так, в 2021 г. станут повсеместно применяться тепловизоры с разрешением 720p на основе новых модулей. Но что будет через 10 лет, никто точно не знает.

Технические особенности Два канала – оптический и тепловизионный. Видеосжатие H.264, MJPEG. Отображение температуры в реальном времени. Характеристики камеры: l максимальное разрешение 1920х1080 пкс (FullHD), 25 кадр/с; l минимальная светочувствительность – 0,05 лк. Характеристики тепловизора: l разрешение 384х288 пкс; l спектральный диапазон 8–14 мкм;

Павел Демидов, НПК "Фотоника" Уже существуют образцы и 2 Мпкс, но с компромиссом по чувствительности. Сегодня наиболее популярны тепловизоры с разрешением 384х288 (320х240), ведь матрица с разрешением 640х480 практически в 2,5 раза дороже, а 1280х960 – почти в 16 раз! Такой продукт сегодня не является массовым, а при таких мизерных объемах производители сенсоров не могут снизить цену. Да и размер пикселя в таких матрицах уменьшается пропорционально, что неблагоприятно сказывается на чувствительности. Кстати, в последнее время появилось много предложений новых моделей с разрешением 160х120, как вам такая инволюция?

чувствительность – 0,05 °С. Параметры оптики: l фокусное расстояние не менее 18 мм; l нижний предел фокусировки не менее 0,4 м; l поле зрения не менее 25х18,75 град. Интеграционные возможности: Вывод полного видеосигнала, совместимость с PAL и NTSC, стандартный BNC-разъем, протоколы TCP/IP, UDP/IP, HTTP, RTSP.

Экономическая эффективность Комплекс оповещает лишь о том, что относится к передвигающимся через пункт пропуска гражданам с высокой температурой. Фотографии людей , у которых выявлена температура тела, превышающая заданный предел (устанавливается оператором), в автоматизированном режиме передаются в базу данных оператора с привязкой ко времени и месту пропуска. При обнаружении человека с повышенной температурой автоматически формируется страница акта (отчета) с указанием времени, места, фотографией, термограммой и температурными данными, которая может быть сохранена в базе n данных и распечатана. см. стр. 120 "Ньюсмейкеры"

Марк Моргоров, ГК "Контур СБ" Судя по тому, как стремительно стала развиваться индустрия и технологии в целом, через 10 лет можно ожидать появления тепловизоров с разрешением 5–8 Мпкс, и это уже будут модели с неохлаждаемым микроболометром.

Александр Похилин, "Телеком-Монтаж-Юг" Исходя из вышеприведенных соображений о геометрических размерах FPA, полагаю, матрицы больше в геометрическом выражении, чем те, что уже используются, не приобретут популярность вследствие дороговизны объективов, а следовательно вряд ли стоит ждать матрицу шириной массива больше 25 мм. Разделив ширину матрицы на минимально возможную ширину микроболометра, получим чуть более 2 000. Поэтому, полагаю, появление матриц разрешением больше, чем FullHD, маловероятно.

Александр Попов, Ivideon

www.bb.lv

Предприятие "ОКБ Астрон"

Тепловизионный модуль оснащен функциями, позволяющими менее чем за 1 секунду бесконтактным методом с высокой точностью (до 0,5 °C) определить наличие повышенной температуры человека. Каждый тепловизор комплекса калибруется по опорному источнику инфракрасного излучения в месте установки для адаптации к конкретным условиям эксплуатации. Имеется дополнительная камера видимого диапазона.

l температурная

Пока еще не придумали задач, для которых понадобилось бы высокое разрешение, поэтому маловероятно, что оно станет выше одного мегапикселя. Технология производства тепловизора сложная, а прибор нужен в совершенно конкретных сценариях. Вряд ли тепловизионные камеры приобретут широкую популярность и станут применяться массово, как сегодня обычные видеокамеры. www.secuteck.ru

апрель – май 2020

СПЕЦПРОЕКТ ТЕПЛОВИЗОРЫ

В И Д Е О Н А Б Л Ю Д Е Н И Е И В И Д Е О А Н А Л И Т И К А 109

opros_teplovizor 2020 4/29/20 3:14 PM Page 110

IP-терминал BEWARD TFR80-210T1 – препятствие для распространения эпидемии Представляет НПП "Бевард" www.beward.ru

Решаемые задачи Терминал быстро и точно измеряет температуру тела, что чрезвычайно важно при борьбе с распространением заболеваний, особенно в общественных местах: l точность измерения температуры – до ±0,2 °С; l шаг измерения температуры – 0,1 °С; l время измерения температуры – не более 0,3 с; l допустимый угол наклона лица – до 30 град.; l до 24 000 лиц в базе; l время распознавания – не более 0,5 с. Дистанционное измерение температуры позволяет вести исследование без привлечения специализированных сотрудников и дезинфекции устройства перед каждым измерением.

Конкурентные преимущества IP-терминал поддерживает четыре критерия доступа – по карте, лицу, температуре тела и наличию маски. Это позволяет получить до 10 различных комбинаций настроек режимов доступа, что значительно расширяет возможности обеспечения безопасности на объекте.

Появление на рынке Ценовой сегмент

Апрель 2020 г. Средний

Это полностью исключает возможность прохода по фотографии. Терминал измеряет температуру тела подошедшего человека, проверяет наличие маски и при каких-то нарушениях формирует сигнал тревоги.

Технические характеристики

сенсора 2 Мпкс 1/2,8" SONY Starvis до 0,001 лк. l Объектив 6 мм. l Измерение температуры на расстоянии до 0,3 м. l Распознавание лиц на расстоянии до 2 м. l RFID. l Динамик. l ИК- и LED-подсветка. l Имеется дополнительная камера видимого диапазона. l Возможна интеграция по RJ-45, Wiegand26/34, CGI API.

Экономическая эффективность

Возможности видеоаналитики

Перечисленные выше функции позволяют избежать покупки тепловизионных систем для проходных, значительно превосходящих по цене IP-терминалы с функциями измерения n температуры и распознавания лиц.

Встроенный алгоритм распознавания лиц работает с применением технологии Bi-Scan.

см. стр. 120 "Ньюсмейкеры"

Целесообразно ли использование тепловизора без дополнительной камеры видимого диапазона? Антон Горыня, Hikvision Russia

Максим Кабенин, Grundig Security

В первую очередь нужно смотреть на сценарий применения. Если задачей является защита периметра и обнаружение цели на большом расстоянии, то камера видимого спектра в тепловизоре будет скорее приятным бонусом, но вовсе не обязательной опцией. Если говорить про организацию проходного пункта, то камера с оптическим объективом позволит собирать дополнительную информацию о потоке, захватывать лица в кадре для дальнейшей обработки и распознавания. Безусловно, совмещенное решение – тепловизор плюс оптическая камера – открывает более широкие возможности применения. Но стоимость такой системы выше.

Да, целесообразно на объектах, где нет необходимости совмещать ИК-изображение с изображением оптического диапазона. Например, на промышленном предприятии, где тепловизор просто следит за появлением горячей зоны.

диапазона чаще необходима для охраны периметра и распознавания температуры тела. Особенно важно сейчас использовать аналитику детекции лиц на камерах видимого спектра, так как температуру человека тепловизор измеряет на открытых участках тела, в режиме движения людского потока.

Алексей Виталисов, "АРМО-Системы"

Александр Похилин, "Телеком-Монтаж-Юг"

Если достаточно фиксировать сам факт какоголибо нарушения (проникновения на объект, появления на прилегающей территории), можно обходиться без камеры видимого диапазона. Но для верификации событий все же гораздо удобнее работать с биспектральными устройствами – тепловизор плюс камера.

Только в обзорном наблюдении, где необходима детекция нарушителя и его распознавание по типу.

Дмитрий Шатунов, ОКБ "АСТРОН"

Павел Демидов, НПК "Фотоника"

Все зависит от конкретной цели… Мы, например, разработали комплекс для автоматизированного бесконтактного определения людей с повышенной температурой тела в местах скопления. Он предлагается в двух вариантах – с тепловой и видеокамерой и только с тепловизионной камерой. Можно представить себе ситуацию, когда заказчик захочет иметь только тепловизионный канал с функцией оповещения о чрезвычайной ситуации, например для ежедневного контроля состояния фиксированной группы людей (проходная предприятия).

Да, вполне. В условиях тумана видеокамера не видит, а ИК-подсветка еще и усугубляет ситуацию. Рациональным считаю, к примеру, для периметра установку тепловизоров на более значительном расстоянии друг от друга, чем привычные видеокамеры, и "разбавить" их PTZ-камерами видимого диапазона.

апрель – май 2020

www.secuteck.ru

Марк Моргоров, ГК "Контур СБ" Целесообразно в некоторых случаях, например в строительных целях или при использовании для противопожарной охраны. Но телекамера видимого

Александр Попов, Ivideon Использовать тепловизор без дополнительной камеры нецелесообразно. Хорошая камера видимого диапазона по сравнению с тепловизионной стоит недорого, при этом она дает оператору много дополнительной информации в привычном виде. Представьте: ночью вдалеке тепловизор обнаружил теплое пятно. Собака? Злоумышленник? Для прояснения ситуации оператор может навести туда "обычную" камеру с мощной лазерной подсветкой, приблизить изображение за счет большого оптического зума. Сбор такой дополнительной информации позволяет сократить время принятия решений и сэкономить n средства на выездах групп реагирования. Ваше мнение и вопросы по статье направляйте на

ss @ groteck.ru

СПЕЦПРОЕКТ ТЕПЛОВИЗОРЫ

110 В И Д Е О Н А Б Л Ю Д Е Н И Е И В И Д Е О А Н А Л И Т И К А

teplovizor 4/29/20 3:08 PM Page 111

Тепловизоры Итоги опроса участников рынка Редакция проекта "Системы безопасности" провела опрос с целью исследования российского рынка тепловизоров. На 10 вопросов ответил 141 эксперт. Итоги подводим в этом материале

Марина Бойко Главный редактор проекта "Системы безопасности"

Рис. 1. Уровень конкуренции на рынке тепловизоров

Михаил Арсентьев Редактор раздела "Видеонаблюдение и видеоаналитика", коммерческий директор ООО "Артсек" бъем продаж на мировом рынке тепловизоров должен был расти на 8% в год и достигнуть 10 млрд долларов к 2024 г. Такой прогноз давала исследовательская компания Global Market Insights до пандемии коронавируса. Главным драйвером роста рынка тепловизоров традиционно был запрос на точную видеоинформацию в сфере безопасности, в частности в видеонаблюдении и пожаротушении. Однако вспышка коронавируса породила также бешеный спрос на тепловизоры, которые измеряют температуру тела человека. В России доля рынка таких тепловизоров оценивалась всего в 1% от общего объема продаж. Но уже ясно, что теперь все будет по-другому.

Рис. 2. Спрос и предложение

Уровень конкуренции, динамика продаж Большинство участников опроса (60%) считают, что на рынке тепловизоров средний уровень конкуренции (рис. 1). Преобладает предложение – считают 46%, преобладает спрос – 35% респондентов (рис. 2). Производители, дистрибьюторы, интеграторы и торговые дома (33%) заявляют, что в 2019 г. продажи тепловизионной техники были на таком же уровне, как в 2018 г. Однако 26% участников опроса при ответе на тот же вопрос заметили, что в 2019 г. продажи выросли (рис. 3).

Рис. 3. Динамика продаж тепловизионного оборудования в 2019 г. по сравнению с 2018 г. www.secuteck.ru

апрель – май 2020

СПЕЦПРОЕКТ ТЕПЛОВИЗОРЫ

В И Д Е О Н А Б Л Ю Д Е Н И Е И В И Д Е О А Н А Л И Т И К А 111

teplovizor 4/29/20 3:08 PM Page 112

СПЕЦПРОЕКТ ТЕПЛОВИЗОРЫ

112 В И Д Е О Н А Б Л Ю Д Е Н И Е И В И Д Е О А Н А Л И Т И К А

Взрывной рост продаж тепловизоров констатируют зарубежные производители омпании, производящие тепловизионное оборудование, такие как американская FLIR Systems Inc (FLIR.O), британская Thermoteknix Systems Ltd и израильская Opgal Optronic Industries Ltd, заявляют, что рост интереса к их продукции вызвал всплеск продаж – квартальная выручка выросла в три раза и за несколько месяцев они продали оборудования больше, чем за последние пять лет. Чтобы удовлетворить возросший спрос, израильская компания Opgal модифицировала тепловую камеру, используемую ранее для промышленных работ по техническому обслуживанию, в тепловизор для обнаружения повышенной температуры тела. И таких модифицированных камер за последние два месяца было продано 1 тыс. штук – больше, чем промышленного прототипа с 2013 г. Наиболее распространенный метод проверки температуры сотрудников в Amazon.com Inc (AMZN.O), Walmart (WMT.N) и других компаниях – ручной термометр. Это ограничивает скорость, с которой рабочие могут войти в здание. Тепловизоры являются более безопасной и быстрой альтернативой. Крупные работодатели, такие как Tyson Foods Inc (TSN.N) и Intel Corp (INTC.O), оснастили входные зоны тепловизионными камерами, чтобы на фабрики не попадали работники, которые могут быть больны. Корпорация Intel заявила, что тестирует системы тепловизоров от нескольких производителей для использования на заводе по производству компьютерных чипов в Израиле. В Соединенных Штатах поставщик мяса Tyson Foods приобрел более 150 инфракрасных сканеров и установил их на четырех предприятиях, включая свиноводческие заводы в Айове и Индиане и птицефабрики в Арканзасе и Джорджии. Между тем производители тепловизоров предупреждают, что их устройства являются только первым шагом проверки, а не надежной системой обнаружения болезни, потому что они измеряют не абсолютную температуру, а разницу энергии, выделяемой соседними объектами. Тепловизионные системы требуют регулярной повторной калибровки, например между контролями на проходной утренней и дневной смен, которые начинаются при разных погодных условиях (утром холодно, а днем солнце нагревает окружающую среду). Повышенная температура тела, зафиксированная тепловизором, нуждается в обязательной дополнительной проверке медицинским n термометром!

Рис. 4. Прогноз продаж тепловизоров на 2020 г.

Рис. 5. Области применения тепловизионной техники

По материалам www.reuters.com

Рис. 6. Самые востребованные виды тепловизоров апрель – май 2020

www.secuteck.ru

апрель – май 2020

teplovizor 4/29/20 3:08 PM Page 113

В прогнозах на 2020 г. респонденты более единодушны: 62% считают, что продажи тепловизоров вырастут. И удивляться тут нечему, всем ясно, почему. Хотя 18% участников опроса все же настроены пессимистично, они ожидают снижение объемов продаж ИК-приборов, еще 9% уверены, что объем продаж тепловизоров в 2020 г. останется на уровне 2019 г. (рис. 4).

Области применения тепловизионной техники Опрос показал, насколько востребованы тепловизоры в разных областях хозяйственной деятельности (рис. 5). Охрана и системы безопасности являются лидерами по запросу на тепловизоры для решения разнообразных задач. Так считает абсолютное большинство (93%) участников опроса. На лидерские позиции ставят также медицину (67%), энергетику и промышленность (49%). Но не менее важно ИК-оборудование для строительства, ночной охоты, животноводства и ветеринарии, а еще оно незаменимо для военного дела, дистанционного мониторинга, наблюдения за экологией. При классификации по видам участники опроса отдали предпочтение измерительным приборам (75%), переносным (61%) и наблюдательным (45%) тепловизорам (рис. 6). С учетом сложившейся в результате распространения эпидемии COVID-19 ситуации респонденты отмечают, что сейчас будут востребованы все доступные решения. Особое развитие получат тепловизоры матричного типа, многоспектральные, с визуализациеи изображения, интегрированные в терминалы контроля доступа, а также многофункциональные, совмещенные с видеокамерами и для мобильного контроля.

Ключевые игроки на российском рынке

Рис. 7. Ключевые игроки российского рынка тепловизоров (по мнению участников опроса)

В пятерку лидеров вошли: 1. Hikvision – 43%. 2. Dahua – 33%. 3. FLIR Systems – 28%. 4. Axis Communications – 24%. 5. Холдинг "Швабе" – 17%. В первой десятке также компании Bosch, ОКБ "Астрон", Пергам-инжиниринг, Mobotix и АО "ЦНИИ "Циклон" (рис. 7).

Выводы Тепловизионная техника постепенно переходит из дорогого, узкоспециализированного рыночного сегмента в массовый. Пандемия COVID-19 стала дополнительным стимулом в ее широком распространении. Именно тепловизоры стали основным неконтактным методом выявления заболевших людей в местах массового скопления. Ни одно другое средство не может сравниться с ними по удобству и точности измерения температуры. Вероятно, именно медицина станет в ближайшее время основным драйвеn ром развития этого направления. Ваше мнение и вопросы по статье направляйте на

Рис. 8. Участники опроса

ss @ groteck.ru www.secuteck.ru

апрель – май 2020

СПЕЦПРОЕКТ ТЕПЛОВИЗОРЫ

В И Д Е О Н А Б Л Ю Д Е Н И Е И В И Д Е О А Н А Л И Т И К А 113

yudin 4/29/20 3:08 PM Page 114

114 В И Д Е О Н А Б Л Ю Д Е Н И Е И В И Д Е О А Н А Л И Т И К А

Оптимизация применения систем безопасности на предприятии Многоцелевое комплексное использование на примере системы видеонаблюдения

Алексей Юдин

Существующие системы видеонаблюдения (СВН) и модули видеоаналитики, а также различные подсистемы ИТ-технологий позволяют по-новому взглянуть на традиционные системы безопасности и использовать их возможности и ресурсы не только в целях транспортной безопасности, но и в рамках производственных и технологических служб, а также для осуществления коммерческой деятельности. Рассмотрим пример такого совместного использования СВН на примере досмотра и перевозки багажа воздушным судном

Независимый эксперт по транспортной безопасности

аждый из нас неоднократно был пассажиром и совершал переезд из точки А в точку В, воспользовавшись наземным или воздушным транспортом. При этом багаж, принятый для перевозки в установленном порядке, мог побывать и в точке С или быть вскрытым… Как только пассажиры передают багаж перевозчику и он по конвейерной ленте скрывается за шторками, для служб транспортной безопасности, технологических и производственных служб, а также перевозчика начинается кропотливая, сложная и ответственная работа по обеспечению перевозки багажа пассажира в соответствии с маршрутом следования пассажира, с учетом требований законодательства Российской Федерации. Увеличивающийся с каждым годом пассажиропоток и объемы перевозок диктуют различным службам и подразделениям необходимость применения систем и различных модулей аналитики, позволяющих получить объективную информацию о багаже в любой момент времени, а также оперативно реагировать на изменения, которые могут возникнуть при перевозке багажа. Рассмотрим на примере одного кейса (аэропорт) возможность использования одной системы видеонаблюдения одновременно несколькими службами: l перевозчиком (авиакомпанией); l службой транспортной безопасности (ТБ); l технологическими и производственными службами (ТС и ПС). При этом должно быть обеспечено выполнение норм и правил транспортной безопасности, в том числе резолюции ИАТА № 753 (вступила в силу в июне 2018 г.), по которой авиакомпании должны повысить контроль за багажом и обязаны отслеживать перемещение багажа в четырех точках: на регистрации, при погрузке в самолет, при прибытии в аэропорт пересадки и при выдаче пассажиру, а также дополнительные возможности при реализации проектов интегратора на объекте транспортной инфраструктуры.

Задача Принять багаж от пассажира в точке А и выдать его пассажиру в точке В в виде, в котором был получен в точке А. Если у пассажира имеется какая-либо претензия относительно целостноапрель – май 2020

www.secuteck.ru

www.huffingtonpost.com

Объемы перевозок растут и диктуют необходимость применения различных систем и модулей аналитики при перевозке багажа сти багажа, то при разбирательствах между авиакомпанией и аэропортом предоставить пассажиру объективную информацию с использование фото- или видеоматериала. Оговорка Рассматриваем вариант на вылет (прилет почти аналогичен вылету, за исключением случаев трансферного багажа и отсутствия досмотра по прилете); пассажир передает свои персональные данные авиакомпании, а не аэропорту. Предложение На ключевых этапах использовать как данные с систем регистрации багажа, так и иных технических систем, например систему видеонаблюдения.

Этап № 1 Как правило, пассажир передает перевозчику (авиакомпании) свой багаж на стойке регистрации, и с этого момента ответственность за сохранность багажа перед пассажиром несет авиакомпания, но при этом авиаперевозчик имеет возможность получить данные о багаже со специальных сканеров (если такие имеются в аэропорту) и не имеет доступа в режиме онлайн к техническим средствам видеонаблюдения, которые являются собственностью аэропорта и доступ к которым имеется только у подразделений транспортной безопасности, сотрудников службы организации перевозок и других производственных и технических служб. Таким образом, при поиске багажа происходят следующие процессы. Пассажир обращается

в авиакомпанию, заполняет акт PIR (Property Irregularity Report) о неприбытии багажа, в котором указывает рейс и номер багажной бирки, описывает багаж (форму, цвет, материал, есть ли карманы, молнии, замки, ручки, колесики, потертости, наклейки и т.д.), детально его содержимое и т.п. При этом при описании указывается множество данных, которые могут интерпретироваться по-разному; тем самым увеличивается время и усложняется поиск багажа. Далее акт загружается в международную автоматизированную систему World Tracer и идет длительный процесс уточнений указанных в акте данных: что конкретно имелось в виду, выяснение места нахождения багажа и т.д. Обратная связь от авиакомпании поступает через довольно длительное время, и здесь возможны два варианта: в лучшем случае "приходите, получите, распишитесь" или же нерадостное михалковское "однако за время пути собака могла подрасти", обозначающее печальную весть о пропаже багажа. Решение по оптимизации процесса Возле стойки регистрации необходимо установить две-три камеры системы видеонаблюдения (СВН) с модулями видеоаналитики, распознавания и др., с помощью которых будет фиксироваться состояние багажа пассажира при его регистрации на рейс, например целостность, наличие/отсутствие упаковки, выпирающих элементов и т.д. В идеальном случае нужно установить одну из камер таким образом, чтобы

yudin 4/29/20 3:08 PM Page 115

"захватывать" не только багаж, но и данные о багаже, которые отражаются на весах. Затем багажу должен быть присвоен условный номер, который возможно однозначно интерпретировать при поиске багажа (в идеальном варианте должна существовать интеграция системы регистрации авиакомпании и СВН, установленной на объекте). Доступ к данным при розыска багажа должны иметь сотрудники и аэропорта, и авиакомпании. Преимущества подхода Выгоды для аэропорта и авиакомпании следующие: 1) на 80% снижается вероятность отправки неучтенного багажа; 2) служба организации перевозок (СОП) и авиакомпания получают объективные данные о состоянии и упаковке багажа, которые в дальнейшем возможно однозначно интерпретировать при выяснениях спорных ситуаций между аэропортом и авиакомпанией. Пассажир при этом: 1) получает расширенную услугу мониторинга передвижения багажа (скрин с камеры СВН передается на мобильное приложение), фотофиксацию багажа на стойке регистрации; 2) при утере багажа, заполнении бланка для его розыска он может приложить фотографию, и сотрудникам аэропорта будет проще и быстрее интерпретировать указанные в бланке данные.

Этап № 2 В соответствии с нормативными требованиями транспортной безопасности багаж пассажира досматривается. Досмотр осуществляется в технологическом или в перевозочном секторе в зависимости от конфигурации зоны ТБ на ОТИ. Далее грузчик (оператор) забирает багаж с конвейерной ленты (карусель) и погружает в тележки. Решение по оптимизации процесса Возле конвейерной ленты (карусели) установить две-три камеры системы видеонаблюдения с модулями видеоаналитики, распознавания и др., с помощью которых будет фиксироваться наличие или отсутствие багажа на конвейерной ленте (карусели). Камеры СВН устанавливаются таким образом, чтобы захватить багаж, находящийся на карусели. Так как в СВН с помощью различных модулей имеется эталон данного багажа (см. этап № 1), то багаж на карусели возможно однозначно интерпретировать, а также зафиксировать его состояние. Далее необходимо: 1) проинформировать пассажира о том, что его багаж досмотрен и подготовлен к отправке (в виде СМС-оповещения или скрина с камеры СВН); 2) сохранить скрин с камеры СВН в системе и в дальнейшем ориентироваться на него при разбирательствах между аэропортом и авиакомпанией. Видеорегистраторами, с помощью которых ведется видеозапись погрузки/разгрузки багажа в тележки, должны быть также оснащены тягач и грузчик (оператор). Преимущества подхода Аэропорт и авиакомпания получают с помощью модулей СВН объективную и достоверную информацию о комплектовании, загрузке багажа, возможность удаленного контроля доставки багажа до воздушного судна, при этом данные

www.loadfactor.tv

В И Д Е О Н А Б Л Ю Д Е Н И Е И В И Д Е О А Н А Л И Т И К А 115

Видеокамера на погрузчике и видеорегистратор у грузчика помогут получить объективные данные по отслеживанию багажа с возимого видеорегистратора с тягача передаются в режиме онлайн. Аэропорт при этом: 1) при наличии интеграции модулей СВН с автоматизированной системой технологических процессов может в автоматическом режиме получать данные о начале/окончании процесса комплектовании, загрузки/разгрузки багажа; 2) в режиме онлайн получает видеоданные о наличии или отсутствии багажа на карусели. Если багажа нет или технологический процесс его разгрузки завершен, но при этом какой-то багаж сделал несколько кругов, возможна передача данных на контроллеры багажной ленты и ее остановка, что сэкономит расход электроэнергии на 35–40% и увеличит ресурс эксплуатации багажной ленты и механизмов; 3) получает возможность в автоматическом режиме передавать данные о начале и окончании процесса выдачи багажа в технологическую систему аэропорта; 4) сокращает до 60% время на разбирательства по повреждению или утере багажа; 5) имеет возможность получения объективных данных о задействованных ресурсах – времени и качестве работ того или иного грузчика (оператора). Пассажир при этом получает новую услугу мониторинга передвижения багажа (скрин с камеры системы видеонаблюдения передается на мобильное приложение), фотофиксацию багажа и имеет возможность удостовериться, что его багаж досмотрен, подготовлен к погрузке в воздушное судно и не поврежден.

Этап № 3 Багаж доставляется до воздушного судна и перекладывается из тележек (контейнеров) на ленточный погрузчик и далее в багажный отсек воздушного судна. Решение по оптимизации Установить камеры СВН на погрузчик, оснастить грузчика (оператора), который находится в багажном отсеке воздушного судна, носимым видеорегистратором. Преимущества подхода Аэропорт и авиакомпания: 1) получают объективные данные при обращении о невыгрузке прибывшего багажа (например, багаж не разгрузили – улетел обратно), отсутствии конкретного багажа при разгрузке на рейсе, наличии явно видимых повреждений прибывшего багажа, отсутствии маркировки трансферного багажа, спускаемого на ленте при разгрузке, отсутствии приоритетности при загрузке багажа в аэропорту вылета и т.д.,

а также видеоданные, позволяющие спустя время доказать погрузку на борт правильного количества багажа, отсутствие повреждений у загруженного багажа, наличие маркировки трансферного багажа, поднимаемого по конвейерной ленте, наличие багажа на ленточном конвейере и его состояние, а также подтвердить, что багаж погружен в воздушное судно и закреплен; 2) при наличии интеграции модулей СВН с автоматизированной системой технологических процессов – в автоматическом режиме получают данные о начале/окончании процесса погрузки/выгрузки багажа в багажный отсек. Пассажир получает новую услугу мониторинга передвижения (передача изображения на мобильное приложение) и фотофиксации багажа (погружен/разгружен).

Выгоды очевидны Таким образом, при небольшой модернизации и дооснащении СВН небольшим количеством видеокамер, носимых и возимых регистраторов и применении модулей видеоаналитики, установленных на ключевых местах движения багажа, возможна оптимизация процессов. При этом: 1. Авиакомпании и аэропорты будут получать объективные данные о месте нахождения багажа, его состоянии. 2. Различные подразделения и службы в аэропортах и авиакомпании могут получать и предоставлять объективные и оперативные данные о наличии/отсутствии повреждения багажа, его местонахождении и т.д. При этом будут улучшены показатели: l "багаж потеряли совсем" до 1% (по данным SITA, в 2018 г. было 5%); l "доставили владельцам с задержкой" до не более чем 10–15% (по данным SITA, в 2018 г. было 77%). 3. Службы аэропорта и авиакомпаний: l будут легко определять, на каком этапе произошло несанкционированное вмешательство (вскрытие багажа); l в автоматическом режиме предоставлять данные о начале и окончании технологического процесса конкретным сотрудником; l смогут оказывать новую услугу по предоставлению данных с системы видеонаблюдения для авиакомпаний и пассажиров; l снизят вероятность отправки багажа пассажиn ра в незапланированную точку С. Ваше мнение и вопросы по статье направляйте на

ss @ groteck.ru www.secuteck.ru

апрель – май 2020

shumeyko 4/29/20 3:08 PM Page 116

116 В И Д Е О Н А Б Л Ю Д Е Н И Е И В И Д Е О А Н А Л И Т И К А

Независимый рейтинг видеокамер Напомним, что мы представляем набор рейтингов и диаграмм, которые показывают популярность разных брендов камер видеонаблюдения, камер различного разрешения, а также других показателей, относящихся к этому рынку. Рейтинги составляются на основе обезличенных статистических данных, собранных программным обеспечением IP Video System Design Tool для планирования и проектирования систем видеонаблюдения

Максим Шумейко Генеральный директор компании IPICA Software

Рис. 2. Рейтинг использования камер различного разрешения, I квартал 2020 г. шлого года, хотя их позиции в рейтинге изменились.

Анастасия Хорина Ведущий специалист по работе с клиентами компании IPICA Software В статистике по российским пользователям программы заметно увеличение интереса к брендам Hanwha Wisenet и Honeywell, что говорит о начатых крупных проектах с использованием этого оборудования. Российская компания DSSL, выпускающая камеры под марками ActiveCam и TRASSIR, остается в пятерке популярных производителей, незначительно обойдя другие отечественные бренды – RVi и Beward. В Западной Европе пятерка самых популярных брендов осталась неизменной с конца про-

Самые популярные разрешения видеокамер

Рис. 3. Рейтинг типов камер, I квартал 2020 г.

Неизменным лидером среди популярных разрешений остаются 2-мегапиксельные (МП) камеры (рис. 2). В России данные камеры используются чаще, чем в среднем по миру, однако по сравнению с предыдущим кварталом это значение уменьшилось на 4%. Заметен также спад применения камер с разрешениями 3 МП, 4 МП, 5–6 МП и рост для камер от 7 до 10 МП. Статистика по миру фиксирует следующие тенденции для разрешений камер: небольшое снижение доли 1, 2 и 3 МП и увеличение камер 4K+.

Популярные типы камер По сравнению с IV кварталом 2019 г. заметно снижение использования наклонно-поворотных (PTZ) и цилиндрических (Bullet) камер (рис. 3). Для остальных типов камер наблюдаемые изменения минимальны (в пределах 1%). n Ваше мнение и вопросы по статье направляйте на

Рис. 1. Рейтинг брендов камер, I квартал 2020 г. апрель – май 2020

www.secuteck.ru

ss @ groteck.ru

New_prod_SS#2 4/29/20 3:08 PM Page 117

ВИДЕОНАБЛЮДЕНИЕ Оптоэлектронный комплекс "Астрон-4В"

www.secuteck.ru

Характеристики: чувствительность до 0,005 лк, ИК-подсветка до 20 м, угол обзора от 30 до 50 град. (по горизонтали), аппаратный 2хWDR до 120 дБ, microSDXC (до 256 Гбайт), питание 12 В/PoE, АРД DC-Drive, класс защиты IP66, от -45 до +50 °C Ориентировочная цена: от 14 200 руб. (опт 2) Время появления на российском рынке: I квартал 2020 г. Подробная информация: www.beward.ru Фирма, предоставившая информацию: НПП "БЕВАРД"

SV3210RCB

B4230RVZ-B1

Производитель: "ОКБ "АСТРОН" Сертификат: изделие не подлежит сертификации Назначение: распознавание объектов на дальних расстояниях Особенности: влагозащищенный, многоканальный Возможности: дальность распознавания тепловизионными каналами: l 5 км (по ростовой фигуре человека) l 10 км (по грузовому автомобилю) Характеристики: l объективы тепловизионных каналов: фокусные расстояния 100 мм, 275 мм l сенсор неохлаждаемый микроболометрический: 640х480, 17 мкм, диапазон 8–14 мкм l дальномер: точность измерения 1 м Ориентировочная цена: по запросу (зависит от конфигурации общей системы безопасности) Время появления на российском рынке: III квартал 2020 г. Подробная информация: www.astrohn.com Фирма, предоставившая информацию: АСТРОН, ОКБ, АО

B4230RCVZ

Производитель: НПП "Бевард" Сертификат: информация не предоставлена Назначение: 4 Мпкс мини IP-камера c моторизованным объективом Особенности: 4 Мпкс сенсор OmniBSI-2, поддержка H.265, видео в реальном времени для всех разрешений: до 2560х1920 пкс, до 25 кадр/с Возможности: l моторизованный объектив 2,8–8 мм позволяет производить удаленную настройку угла обзора камеры как при пусконаладке системы, так и во время эксплуатации при необходимости изменения угла обзора l компактный корпус 85х75х200 мм и поддержка питания по технологии PoE упрощает процесс монтажа IP-камеры

117

Производитель: НПП "Бевард" Сертификат: информация не предоставлена Назначение: 4 Мпкс профессиональная IP-камера Особенности: 4 Мпкс сенсор OmniBSI-2, поддержка H.265, видео в реальном времени для всех разрешений: до 2560х1920 пкс, до 25 кадр/с Возможности: l моторизованный объектив 2,7–12 мм позволяет производить удаленную настройку угла обзора камеры как при пусконаладке системы, так и во время эксплуатации при необходимости изменения угла обзора l камера оснащена встроенной монтажной коробкой с гермовводом. Поэтому нет необходимости в приобретении и установке дополнительной монтажной коробки рядом с камерой, что делает eе монтаж значительно проще и быстрее Характеристики: чувствительность до 0,005 лк, ИК-подсветка до 20 м, угол обзора от 30 до 94 град. (по горизонтали), аппаратный 2хWDR до 120 дБ, microSDXC (до 256 Гбайт), питание 12 В/PoE, АРД DC-Drive, класс защиты IP66, от -45 до +50 °C Ориентировочная цена: от 17 500 руб. (опт 2) Время появления на российском рынке: I квартал 2020 г. Подробная информация: www.beward.ru Фирма, предоставившая информацию: НПП "БЕВАРД"

Производитель: НПП "Бевард" Сертификат: информация не предоставлена Назначение: 5 Мпкс smart IP-камера, объектив на выбор Особенности: 5 Мпкс сенсор SONY STARVIS, поддержка H.265 + Smart Stream, разрешение до 2560х1944 пкс до 30 кадр/с, функция "стабилизация изображения". Встроенная видеоаналитика на 8 функций: подсчет людей, пересечение линии, детекторы праздношатания, саботажа, людей, движения и входа/выхода в рамках заданной области (активация лицензии) Возможности: l объектив на выбор 2,8/3,6/6 мм l камера оснащена встроенной монтажной коробкой с гермовводом. Поэтому нет необходимости в приобретении и установке дополнительной монтажной коробки рядом с камерой, что делает eе монтаж значительно проще и быстрее Характеристики: чувствительность до 0,003 лк, ИК-подсветка до 30 м, аппаратный 2хWDR до 120 дБ, microSDXC (до 128 Гбайт), питание по PoE, АРД DC-Drive, класс защиты IP67, от -40 до +60 °C Ориентировочная цена: от 15 400 руб. (опт 2) Время появления на российском рынке: I квартал 2020 г. Подробная информация: www.beward.ru Фирма, предоставившая информацию: НПП "БЕВАРД"

Видеокамера аналоговая BOLID VCG-120-01. Версия 2

Производитель: ЗАО НВП "Болид" Сертификат: ТС № RU С-RU.МЕ61.В.01627, выдан ОС "МНИТИ-СЕРТИФИКА" Назначение: съемка и трансляция видеоизображения и звука с охраняемой зоны на системы отображения, записи, хранения и воспроизведения видеоизображения Особенности: l моторизированный вариофокальный объектив с управлением через коаксиальный кабель l встроенный микрофон и аудиовход с передачей звука через коаксиальный кабель l расширенный динамический диапазон WDR 120 дБ www.secuteck.ru

апрель – май 2020

Адреса и телефоны фирм, предоставивших информацию, см. на стр. 120 "Ньюсмейкеры"

www.secuteck.ru

НОВЫЕ ПРОДУКТЫ

New_prod_SS#2 4/29/20 3:08 PM Page 118

118

НОВЫЕ ПРОДУКТЫ Возможности: l съемка и трансляция видеоизображения и звука со встроенного микрофона или аудиовхода на видеорегистратор l работа в условиях низкой температуры окружающей среды Характеристики: l матрица 1/2,8" КМОП c разрешением 2 Мпкс l частота кадров 1–25 кадр/с l минимальная освещенность 0,004 лк/F1.6 (цв.) l поддерживаемые форматы: HDCVI, HDTVI, AHD, CVBS

l дальность

ИК-подсветки 80 м фоновой засветки WDR 120 дБ l шумоподавление 2D/3D l объектив: 2,7–13,5 мм, вариофокальный моторизированный l угол обзора H: 108,7– 28,7 град. l регулировка фокуса: моторизированная l напряжение питания 12 В (DC) ±30% l потребляемая мощность не более 8,2 Вт l диапазон рабочих температур от -50 до +60 °C l степень защиты оболочки IP67 l компенсация

Адреса и телефоны фирм, предоставивших информацию, см. на стр. 120 "Ньюсмейкеры"

СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ И УПРАВЛЕНИЯ ДОСТУПОМ Signo 20

Производитель: HID Global Сертификат: в процессе получения Назначение: считыватель бесконтактных карт и мобильных идентификаторов Особенности: l Wiegand/OSDP l BLE для мобильного доступа l оптимизация работы при установке на металл l возможность переконфигурирования и обновления Возможности: l поддержка чтения более 15 технологий идентификации l подходит для установки на дверной наличник или любую другую плоскую поверхность Характеристики: l размер 45х121,5х19,5 мм l температурный диапазон от -35 до +66 °C l диапазон чтения 6–10 см (по BLE до 10 м) Ориентировочная цена: 15,990 руб. Время появления на российском рынке: апрель 2020 г. Подробная информация: https://www.hidglobal.ru/products/readers/signo/20 Фирма, предоставившая информацию: HID GLOBAL

апрель – май 2020

www.secuteck.ru

СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ l дальность

передачи сигнала: более 500 м через 75-омный коаксиальный кабель l габаритные размеры 213х90,4х90,4 мм l масса 0,76 кг Время появления на российском рынке: ноябрь 2019 г. Подробная информация: https://bolid.ru/production/cctv/analog_camera/ cylindrical/vcg_120.html Фирма, предоставившая информацию: ЗАО НВП "БОЛИД"

www.secuteck.ru

Терминал распознавания лиц R20-Face (8W)

Биометрический контроллер доступа С2000-BIOACCESS-SB101TC

Производитель: RusGuard Сертификат: информация не предоставлена Назначение: распознавание лиц для СКУД Особенности: l централизованная настройка и управление всеми терминалами на сервере RusGuard: занесение эталонного фото сотрудника, настройка параметров распознавания, а также просмотр всех событий l возможность автономной работы терминала. В случае возникновения проблем в локальной сети терминал будет работать и передавать события в контроллер СКУД Возможности: l скорость распознавания лица меньше 1 с l наличие RESTful веб-API для интеграции во внешние системы l защита от подделок: запрет прохода по фотографии лица l возможность установки на стену, пол или турникет l подсветка с белым и ИК-светом – распознает приближение человека и включает подсветку; возможна установка в условиях плохого освещения Характеристики: l 8" антибликовый сенсорный IPS-экран l разрешение 1080х800 l угол обзора 170 град. l энергонезависимая память на 50 000 пользователей l дальность распознавания от 0,5 до 4 м l одновременное распознавание до 5 лиц l интерфейсы связи: Ethernet 10/100base-tx; RS-232; Wiegand 26/34/50; релейный выход l масса 1,1 кг l размеры без кронштейна 133х272х23 см l гарантия 1 год Ориентировочная цена: 68 890 руб. Время появления на российском рынке: декабрь 2019 г. Подробная информация: https://www.rgsec.ru/face-recognition Фирма, предоставившая информацию: РУСГАРД, АО

Производитель: ЗАО НВП "Болид" Сертификат: RU Д-RU.ГА05.В.04324/19 Назначение: для совместной работы с АРМ "Орион Про" и организации системы контроля и управления доступом (СКУД) по биометрическим идентификаторам – лицу и отпечаткам пальцев Особенности: поддерживается режим доступа по комбинации любых двух идентификаторов: лицо, отпечаток пальца, карточка, пароль Возможности: l входы для подключения датчика положения двери и кнопки ВЫХОД l предусмотрены контакты для управления замком и сиреной l цветной графический TFT ЖК-дисплей диагональю 2,8" с меню на русском и английском языках l встроенный считыватель Proximity-карт стандарта EM-Marin l цифровая сенсорная клавиатура для настройки прибора через меню и ввода паролей l отображение имени пользователя на дисплее при проходе l голосовое оповещение на русском и английском языках Характеристики: l количество пользователей 3000 l память контроллера: шаблонов лица – 2000, шаблонов отпечатков пальцев – 3000, карт – 3000, паролей – 3000 l объем буфера событий 100 000 l индикация – цветной графический TFT ЖК-дисплей l считыватель Proximity-карт встроенный l цифровая сенсорная клавиатура l напряжение питания 9,6–14,4 В l ток потребления не более 1 А l выходы – 2 шт. l электромагнитные реле для управления сиреной и замком – 36 В (DC) 2 А l программирование прибора с помощью встроенной клавиатуры и программы BAProg l подключение к ПК при программировании – Ethernet l вероятность несанкционированного доступа не более 0,0001% l вероятность ложного задержания не более 1% l диапазон рабочих температур от 0 до +45 °C l относительная влажность от 20 до 80% l степень защиты корпуса IP20 l режим работы – непрерывный круглосуточный l габаритные размеры 180x154x34,2 мм l масса не более 1 кг Время появления на российском рынке: II квартал 2020 г. Подробная информация: https://bolid.ru/production/ orion/access-controller/s2000_BIOAccess_SB101TC.html Фирма, предоставившая информацию: ЗАО НВП "БОЛИД"

New_prod_SS#2 4/29/20 3:08 PM Page 119

КОМПЛЕКСНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ. ПЕРИМЕТРОВЫЕ СИСТЕМЫ Устройство оконечное объектовое системы передачи извещений "С2000-PGE исп.01"

Производитель: ЗАО НВП "Болид" Сертификат: № С-RU.ЧС13.B01099, выдан ПОЖТЕСТ Назначение: для передачи извещений о событиях ИСО "Орион" по сетям GSM и Ethernet на пульты централизованной охраны (ПЦО), на стационарные и мобильные телефоны

Особенности: l передача извещений по физическим каналам: GSM, Ethernet l резервирование канала GSM (две SIM-карты) l до 8 адресатов передачи извещений. Для каждого адресата задается основной канал передачи и могут быть заданы 3 резервных канала, задается фильтр событий и права удаленного управления системой l настройка прибора осуществляется посредством веб-интерфейса Возможности: l обработка событий системы в одном из двух режимов: – прием трансляции событий от пульта С2000М (режим "Ведомый") – самостоятельный опрос приборов системы (без использования пульта, режим "Ведущий") l поддерживаемые способы передачи извещений: – СМС в формате "Эгида-3" – GPRS DC-09 (с возможностью шифрования) – Ethernet DC-09 (с возможностью шифрования) – пользовательские СМС (с возможностью редактирования) – голосовые извещения по сети GSM l возможность управления системой посредством СМС-сообщений от авторизованного пользователя и при помощи ключей Touch Memory l контроль исправности каналов передачи извещений (тестовые сообщения)

119

www.secuteck.ru

два контролируемых ввода электропитания l световая индикация режимов работы и состояния каналов связи l звуковая индикация l аварийный сигнальный контакт обеспечивает разрыв сигнальной цепи в случае возникновения неисправности Характеристики: l количество зон: в режиме "Мастер" – 256, в режиме "Ведомый" – 999 l количество разделов – 99 l количество пользователей: в режиме "Мастер" – 32, в режиме "Ведомый" – 999 l количество телефонов, по которым передает сообщения – до 8 l количество IP-адресов, куда передаются сообщения, – до 8 l буфер событий – 512 l электропитание 10,2–28 В l рабочая температура от -30 до +50 °C l масса 0,3 кг l степень защиты корпуса IP20 l габаритные размеры 156х107х39 мм Время появления на российском рынке: II квартал 2020 г. Подробная информация: https://bolid.ru/production/orion/signal-transfer/ s2000-pge.html Фирма, предоставившая информацию: ЗАО НВП "БОЛИД"

9–11.02.2021

www.secuteck.ru

апрель – май 2020

Адреса и телефоны фирм, предоставивших информацию, см. на стр. 120 "Ньюсмейкеры"

www.secuteck.ru

НОВЫЕ ПРОДУКТЫ

News 4/29/20 3:09 PM Page 120

НЬЮСМЕЙКЕРЫ

120 СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ

БОЛИД, НВП, ЗАО

АРГУС-СПЕКТР, ООО

141070, г. Королев Московской обл.,

197342, Санкт-Петербург, ул. Пионерская, 4 ул. Сердобольская, 65, лит. А Тел.: +7 (812) 703-7500

Тел.: +7 (495) 775-7155

E-mail: mail@argus-spectr.ru

E-mail: info@bolid.ru

www.argus-spectr.ru, стрелец.рф

www.bolid.ru

См. анонс "АРГУС-СПЕКТР"

См. ст. "Рупор-300" – новое слово в

запускает удаленную практику по "СТРЕЛЬЦУ-ПРО" на стр. 9

оповещении о пожаре на больших

Ц ЦЕСИС НИКИРЭТ, ЗАО (ЦЕНТР СПЕЦИАЛЬНЫХ ИНЖЕНЕРНЫХ СООРУЖЕНИЙ НАУЧНОИССЛЕДОВАТЕЛЬСКОГО И КОНСТРУКТОРСКОГО ИНСТИТУТА РАДИОЭЛЕКТРОННОЙ ТЕХНИКИ) 440067, Пенза, ул. Чаадаева, 62 Тел.: +7 (8412) 37-4048 (служба продаж), +7 (8412) 37-4050 (секретарь)

См. ст. "Новые возможности

объектах" на стр. 94, 95

Е-mail: info@cesis.ru, snabsbit@cesis.ru

в новых реалиях. Пожарная

www.cesis.ru

безопасность объекта за 1 день!"

www.cesis-proekt.ru

на стр. 98, 99

См. СПЕЦПРОЕКТ ТРАНСПОРТНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ на стр. 44

Д дормакаба Евразия, ООО АСТРОН, ОКБ, АО

117036, Москва,

ул. Дмитрия Ульянова, 7а

Haverhill Business Park Phoenix Road,

140080, г. Лыткарино Московской обл., ул. Парковая, 1

Haverhill, Suffolk CB9 7AE, England

Тел.: +7 (495) 215-1382

Тел.: +8 (800) 250-1576,

E-mail: info@astrohn.ru

+7 (495) 966-2050

www.astrohn.com, www.astrohn.ru

www.dormakaba.com/ru-ru

возгорания Astrohn-Fire" на стр. 93

См. СПЕЦПРОЕКТ ТРАНСПОРТНАЯ

См. СПЕЦПРОЕКТ ТЕПЛОВИЗОРЫ

БЕЗОПАСНОСТЬ на стр. 45

на стр. 109

Тел.: +7 (916) 692-7489 E-mail: sgordeev@hidglobal.com www.hidglobal.ru

E-mail: info.ru@dormakaba.com

См. ст. "Мультиспектральная система автоматического обнаружения

HID GLOBAL

См. стр. 75

См. СПЕЦПРОЕКТ ТРАНСПОРТНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ на стр. 45 См. стр. 77

HIKVISION 125315, Москва, Ленинградский просп., 72, корп. 4 Тел.: +7 (495) 669-6799 E-mail: marketing.ru@hikvision.com

Б БЕВАРД, НПП, ООО

117198, Москва,

КОНТУР СБ, ТД, ООО

www.hikvision.com

См. СПЕЦПРОЕКТ ТЕПЛОВИЗОРЫ на стр. 105

ул. Миклухо-Маклая, влад. 8, стр. 3 129329, Москва, ул. Кольская, 1, стр. 2 Тел.: +7 (495) 505-6341, +7 (391) 278-9200

Тел.: +7 (495) 118-3237,

R RUSGUARD

E-mail: moscow@beward.ru

+8 (800) 555-6704

www.beward.ru

E-mail: info@c-sb.ru

123100, Москва, Пресненская наб, 12, этаж 45, комн. 11, пом. IIК Тел.: +7 (495) 369-0990,

См. клапан на 1-й обл. www.bezvirusov.com

См. стр. 43 См. СПЕЦПРОЕКТ ТЕПЛОВИЗОРЫ

См. СПЕЦПРОЕКТ ТЕПЛОВИЗОРЫ

на стр. 110

на стр. 107

+8 (800) 200-4373 E-mail: Sales@rgsec.ru https://www.rgsec.ru/

См. стр. 81

SB_Jornal 4/29/20 3:25 PM Page Cov3

ИзДАНИЯ ПО бЕзОПАСНОСТИ

вСегДА нА рАбочем СтоЛе СПЕЦИАЛИСТА ПО бЕзОПАСНОСТИ ПоДПиСКА нА ЖУрнАЛЫ: ВО ВСЕХ ОТДЕЛЕНИЯХ ПОЧТЫ РОССИИ оФиСнАЯ ПоДПиСКА: E-mail: monitor@groteck.ru Тел.: (495) 647-0442, доб. 22-82 Информационное агентство монитор ПОДПИСКА

All_Over_ip_2020 4/29/20 3:25 PM Page Cov4

Москва 25–27 ноября 2020

13 Организатор

Больше Бизнеса www.all-over-ip 13-й Международный форум

Генеральный спонсор