Líder Empresarial No. 306 by Líder Empresarial

AGUASCALIENTES

Nissan NEXT: El gigante nipón se transforma

¿Cómo revivir el

mercado interno de autos?

Especial: Los colegios privados de Aguascalientes

SINERGIA DE GIGANTES 26 años

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DIRECTORIO / EDITORIAL

DIRECTORIO Francisco J. López Espinoza Fundador fjlopez.es@promexe.com Rafael López Rivera Director ejecutivo rlopez@promexe.com Brenda Idiam Méndez Cassab Gerente general brendacassab@promexe.com Estefanía Millán Villalobos Auxiliar administrativo emillan@promexe.com Osvaldo González Camacho Director editorial ogonzalez@promexe.com Juan Gerardo Rodríguez Ruiz Redacción grodriguez@promexe.com Liliana Rebeca Martínez López Redacción lrmartinez@promexe.com Yadira María Teresa Cuéllar Miranda Corrección de estilo ycuellar@promexe.com

VENTAS Y PUBLICIDAD Claudia Lyly Escobedo Robledo Ejecutiva de ventas lescobedo@promexe.com Jhania Sofia Pérez Hernández Relaciones públicas jperez@promexe.com Paola Karina Martínez Gaytán Relaciones públicas pmartinez@promexe.com Octavio Gómez Tobón Industry Manager ogomez@promexe.com direccionventas@promexe.com Tel./Fax: 52 (449) 962 9281 / 82

COLABORADORES Otto Granados Roldán Alejandro Basáñez Loyola 02X Deloitte

Edgar Alejandro Pérez Martínez Video y fotografía eperez@promexe.com Carlos Adrián de la Rosa Escalera Video y fotografía cdlarosa@promexe.com María Fernanda Ramírez Padilla Diseño framirez@promexe.com Eugenio Herrera Nuño Análisis eherrera@promexe.com

Derechos de Autor y Derechos Conexos. Año 2020, Número 306, Julio 2020. Líder Empresarial es una publicación mensual editada y publicada por Promotora Mexicana de Ediciones, S.A de C.V., José María Chávez No. 3408-A,Ciudad Industrial, C.P.20290, Aguascalientes, Ags. Informes y Ventas 01 (449) 962-92-81/84, www. liderempresarial.com. Editor Responsable: José Rafael López Rivera. Promotora Mexicana de Ediciones, S.A de C.V., José María Chávez No. 3408-A, Ciudad Industrial, C.P.20290, Aguascalientes, Ags. Reserva de Derechos al uso Exclusivo No. 04 - 2005091914225900 102; ISSN No. 1870-3216, ambos solicitados y otorgados por el Instituto Nacional del Derecho de Autor; Certificado de Licitud de Título No.13385; Certificado de Licitud de Contenido No. 10958, ambos solicitados y otorgados por la Comisión Calificadora de Publicaciones y Revistas Ilustradas de la Secretaría de Gobernación; Edición No. 306, tiraje 4300 ejemplares. Lo expresado en los artículos de la revista es responsabilidad de sus autores y no necesariamente es el punto de vista de la editorial. Es permitida la reproducción total o parcial del material aquí publicado, siempre que sea mencionada la fuente: Líder Empresarial, número de edición, mes y año.

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EL GIGANTE QUIERE DESPERTAR Si hay un sector de la industria nacional -y globalque ha resentido de manera crucial esta crisis es el automotriz. La llegada de la pandemia fue sólo la cereza del pastel de una problemática que lleva acarreando el mercado desde hace varios años: la falta de competitividad. La necesaria innovación y urgencia por un cambio de mindset en el sector se ha vuelto prácticamente una obligación en esta pandemia. Es por ello que estamos viendo cómo las principales armadoras del país alistan su reconversión tecnológica, incorporan nuevas herramientas digitales y se insertan plenamente a la Industria 4.0. Pero, ¿qué pasa con las mipymes?... El estudio “Navegando la volatilidad en la industria automotriz” de Deloitte muestra que hoy son tres factores los que ponen en tela de juicio al ramo automotor: el estrés financiero, los riesgos laborales y las pérdidas de puntos de venta. No obstante, también deja claro que, para no caer en estas amenazas, es indispensable reaccionar oportunamente con una veloz generación de información, tener flexibilidad para tomar medidas excepcionales pero, sobre todo, crear un clima de trabajo colaborativo. Es en este último aspecto en el que nos damos cuenta de lo que implica la “nueva normalidad” de la industria automotriz. Si bien deja en un entresijo a las pequeñas proveedoras, será un proceso de selección natural donde las menos adaptadas al cambio lamentablemente morirán. Pero aquellas que construyan una nueva ideología de cooperación podrán hacer frente a la adversidad de manera más álgida. Y esa es la misión de esta edición 306. Líder Empresarial presenta al clúster industrial que busca llevar esa teoría a la práctica y capitalizarla en resultados palpables para el desarrollo integral de la economía. En este ejemplar abordamos los retos, sí, pero también las puertas que se abren en medio del adverso escenario de la autoindustria. Unas provocadas por la llegada de un acuerdo esencial: el T-MEC; otras por los esfuerzos unificados de los sectores público, privado y académico, y algunas más por la sinergia entre el bloque regional Centro-Bajío-Occidente.

Rafael López Rivera Director ejecutivo

CONTENIDO

NEGOCIOS 36 NISSAN NEXT: EL GIGANTE NIPÓN SE TRANSFORMA 40 REGLAS DE ORIGEN: UN DESAFÍO DE PROVEEDURÍA Y LABORAL 44 VEHÍCULOS PESADOS: LA INDUSTRIA QUE MUEVE LA ECONOMÍA

POLÍTICA 48 ¿CÓMO REVIVIR EL MERCADO INTERNO DE AUTOMÓVILES?

ACTUALIDAD

24 PORTADA

52 CONFIANZA, FACTOR CLAVE PARA LA RECUPERACIÓN AEROPORTUARIA 56 LISTADO DE 81 COLEGIOS PRIVADOS

64 ¿POR DÓNDE EMPEZAR LA NORMALIZACIÓN?

LIDER LIFE PERSPECTIVA ECONÓMICA 06 > 13

PERSONALIDADES

66 BENJAMÍN VALDIVIA, UN AGUASCALENTENSE AL RITMO CAMBIANTE DE LOS TIEMPOS 68 SEIS TENDENCIAS DEL TURISMO POSTCOVID-19

14 > 17 70 LA FÁBRICA DE SAN IGNACIO

SCALEUPS 18 LA ECONOMÍA MEXICANA SERÁ LA MÁS GOLPEADA DE LATINOAMÉRICA: ¿QUÉ TENEMOS QUE DECIR LOS EMPRENDEDORES DE ESTO Y DE UNO QUE OTRO OPORTUNISTA? 22 DINERO EN MI EMPRESA, PERO ¿Y EL DINERO EN MI CARTERA?

PORTADA 24 SINERGIA DE GIGANTES. CLIA: HACIA UNA RECUPERACIÓN UNIFICADA

DIAMANTE DE MÉXICO 30 LA NUEVA NORMALIDAD EN EL SECTOR AUTOMOTRIZ 31

INDUSTRIA AUTOMOTRIZ: CLAROSCUROS DE UN SECTOR QUE EL BAJÍO REQUIERE PARA LEVANTARSE

PERSPECTIVA ECONÓMICA

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DIVERSIFICACIÓN ECONÓMICA DE AGUASCALIENTES, MÁS NECESARIA QUE NUNCA La vulnerabilidad del sector automotriz ante la pandemia no es un secreto y los próximos meses podrían agravar el panorama. Un reporte de Deloitte resalta que los tres principales desafíos del mercado serán el estrés financiero, los riesgos laborales y las pérdidas de puntos de venta. Para una entidad como Aguascalientes, donde más del 18% de su Producto Interno Bruto (PIB) depende de este ramo, el escenario es aún más adverso. ¿Cómo mitigar las afectaciones? Manuel Alejandro González Martínez, secretario de Desarrollo Económico del estado (Sedec), refiere que el gobierno estatal se encuentra analizando los escenarios que vendrán de cara a la reactivación de la economía local, regional y nacional, siendo una de las prioridades monitorear el comportamiento del sector automotor: “Tenemos que darnos cuenta del impacto que tendrá esto. Lo que hemos estado haciendo es censar cómo se está comportando el mercado y cuál será el panorama de sus empresas los próximos meses. Sabemos que en el caso de la industria automotriz, las ventas no serán las mismas. Por lo que estamos ideando cómo amortiguar ese impacto”, menciona. De ahí, considera que la diversificación proyectada en el plan económico de la administración de Martín Orozco Sandoval, recobra más importancia en momentos como este: “Buscamos seguir diversificando nuestra economía como lo planteamos en

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el plan estatal de desarrollo, buscando empresas diferentes, con proyectos que traigan valor agregado”, indica. La Inversión Extranjera Directa (IED) fungirá un papel esencial en este ejercicio económico. Pero, ¿cómo recuperarla en un momento de tanta incertidumbre para el capital foráneo? De acuerdo con el titular de la Sedec, actualmente hay 16 proyectos de inversión detenidos, por lo que la dependencia reformulará la política de comercio exterior hacia nuevas plataformas y nuevos destinos comerciales: “Estamos optando por una estrategia diferente de atracción de inversiones. Antes participábamos en eventos internacionales pero ahora se hace todo de manera virtual. Tenemos apoyo con brokers en inversión y plataformas digitales a las que nos hemos sumado [...] La situación actual también ha modificado los destinos de inversión, lo que nos abre un panorama interesante con empresas chinas, coreanas y japonesas”, puntualiza.

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AGROINDUSTRIA

EL SOPORTE ECONÓMICO DURANTE Y TRAS LA PANDEMIA Los estragos de la pandemia forzaron a muchas industrias a replantear sus estrategias y procesos, sin embargo, en el estado, el sector primario fue el que en menor medida se vio afectado, siendo incluso de los pocos mercados crecientes durante los primeros meses del año. Derivado de una estrategia estatal en la que la diversificación económica ha sido primordial y el sector agropecuario una de sus prioridades, la Secretaría de Desarrollo Rural y Agroempresarial (Sedrae) busca seguir reactivando el sector en conjunto con los principales productores del estado, generando programas puntuales que resuelvan sus necesidades. El titular de la dependencia, Miguel Muñoz de la Torre, explica que frente a la pandemia se dieron a la tarea de liberar los programas que generalmente distribuyen a lo largo del año en cuestión de sólo un mes. Además, refiere que aumentaron el porcentaje de apoyo en todas estas convocatorias a 10%. “No paramos en esta pandemia, afortunadamente tuvimos demanda de muchos de los alimentos que se cosechan y se siembran en Aguascalientes, al igual que los médicos en esta crisis, los productores en el estado son unos héroes, héroes que no han dejado de producir alimentos para las familias”, comenta Muñoz de la Torre. La secretaría destinó 170 millones de pesos a veintiocho programas que engloban tres directrices: ganadería, agronegocios y agricultura. De acuerdo con la Sedrae, su principal fin es incrementar la competitividad y productividad en los productores a través de esquemas de valor agregado y uso eficiente del agua. También pone énfasis en la innovación y la ampliación a mercados nacionales e internacionales especializados, generando productos de calidad mundial que ya se comercializan en el extranjero. Aguascalientes figura en el top

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10 de la producción nacional de 14 alimentos, entre los que destacan la fresa, guayaba, coliflor, uva y carne de pollo. A la par del posicionamiento de los productos hidrocálidos en el mundo, la dependencia plantea hacerle frente al escenario postpandemia con el incentivo al consumo local. En este contexto han generado estrategias como Primero lo Nuestro y Once Tierras, las cuales buscan vincular a los productores del estado con la industria restaurantera. Como parte de las acciones conjuntas del Eje Económico, en el cual las Secretarías de Desarrollo Económico, Desarrollo Rural y Agroempresarial y Turismo apuestan por un trabajo interinstitucional, se han generado proyectos transversales. Uno de ellos es la Ruta del Vino, vislumbrando la posibilidad de hacer de este producto una gran industria que aporte tanto al turismo como al campo, y que esperan echar a andar a mediados de este año.

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TURISMO

EL ÁREA AMIGABLE DEL ESTADO La emergencia sanitaria provocada por la pandemia del coronavirus (COVID-19) ocasionó afectaciones en prácticamente todos los sectores de la economía, y la industria turística no quedó exenta. En Aguascalientes cerraron sus puertas hoteles, restaurantes, agencias de viajes, y en general todos aquellos establecimientos dedicados a la venta de productos y servicios relacionados con el turismo, en tanto que el aeropuerto internacional y la central de autobuses disminuyeron drásticamente sus operaciones. Además, fue cancelada la realización de la Feria Nacional de San Marcos, en tanto que otros eventos deportivos y académicos programados para efectuarse en el presente año fueron postergados o incluso cancelados. En este sentido, y una vez que ha dado inicio la reactivación económica en Aguascalientes, el secretario de Turismo del Estado, Humberto Montero de Alba, señala que es difícil cuantificar las pérdidas que ha registrado la industria turística, sin embargo, estimó que el monto podría superar los 850 millones de pesos. Y aunque la recuperación será gradual y podría llevar varios años llegar a los niveles que se tenían, refiere que ya se está implementando una serie de estrategias que, incluso, involucran a los estados de la región, en aras de atraer nuevamente a los visitantes, además de hacer énfasis en la colaboración entablada con la Secretaría de Salud del Estado para lograr que el retorno sea lo más seguro posible en todos los establecimientos del sector turístico. “Estamos haciendo alianzas estratégicas con nuestros homólogos de la región para armar una campaña regional muy fuerte, conscientes de los atractivos turísticos que tenemos. Está comprobado que luego del confinamiento las personas van a viajar a destinos ubicados a no más de dos o tres horas y Aguascalientes está en un lugar privilegiado geográficamente”, explica.

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Añade que otra línea de acción es promover el consumo local, por lo que a los propios aguascalentenses se les estará exhortando a conocer los atractivos y la gastronomía que tenemos en los tres pueblos mágicos y en general en todos los municipios, así como a que adquieran productos elaborados por nuestros artesanos. Sobre los eventos cuya organización está a cargo de la Secretaría de Turismo del Estado (Secture), Montero de Alba refiere que independientemente de la decisión que se tome en torno a la verbena abrileña, tienen la indicación de que las próximas ediciones del Vino Fest, Festival de Calaveras y Villa Navidad sean las mejores, por lo que redoblarán esfuerzos para superar los logros hasta ahora alcanzados. “Tenemos que innovar, generar ideas frescas para lograr que la economía se recupere y crezca, y de esta manera superar lo que estamos viviendo, que nunca en la historia lo habíamos vivido”, expone.

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NUEVOS CRÉDITOS

PARA MIPYMES AL ALCANCE DE TODOS

A raíz de la crisis causada por la contingencia sanitaria y con la finalidad de apoyar a pequeñas y medianas empresas del estado para cubrir principalmente gastos de operación y capital de trabajo, el Gobierno del Estado lanzó el Programa Emergente de Financiamiento Empresarial, con el que a través del Sistema de Financiamiento de Aguascalientes (SIFIA) logró dispersar en poco menos de dos meses cerca de 180 millones de pesos. Fue durante este periodo que el SIFIA enfrentó un gran reto en el que necesita responder a la brevedad a la alta demanda de solicitudes, ya que del 16 de abril al 12 de junio recibieron un total de 459 expedientes, mientras que a lo largo del 2019 sólo recibieron poco más de 200 solicitudes. Andrés Díaz Larios, director de la dependencia, explica que con la finalidad de dar un mayor número de créditos a un menor costo para las empresas, se realizó una serie de modificaciones a las reglas de operación de sus distintos programas, que incluyeron la reducción de tres puntos porcentuales a la tasa de interés anual y seis meses de gracia total con la que no era necesario cubrir intereses ni capital. “Fue una crisis que le pegó a todos, pero a través de nuestros comités intentamos hacer la entrega de los recursos lo más equitativo siempre, priorizando siempre el tema de reactivación económica, el consumo local y mantener los empleos formales del estado”, comenta Díaz Larios. La demanda fue tal que, incluso, algunos proyectos no lograron recibir una dictaminación, por lo que se acordó abrir la segunda fase del programa de Subsidio y Crédito para el Desarrollo Empresarial, el cual tiene una bolsa de 111 millones 432 mil 100 pesos para financiamientos a empresas de los sectores que requieran invertir en infraestructura, equipamiento, gastos operativos y capital de trabajo de hasta 3 millones de pesos.

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Dicho programa recibirá el apoyo de organismos empresariales para la recepción de solicitudes, estará vigente hasta el 30 de octubre o hasta agotar los recursos, y tendrá una tasa de interés de 5 al 7% anual y un periodo de gracia total de seis meses. “Son requisitos muy parecidos al plan emergente, la única diferencia es que esta vez nos ayudan los organismos empresariales a ser ventanilla, a armar el expediente, darles una primera revisión y atender a la gente”, explica Andrés Díaz.

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LAS MENTES DETRÁS DE LA JOINT VENTURE MÁS EXITOSA DE LA REGIÓN Hace cinco años, Aguascalientes recibió un proyecto de inversión sin precedentes para el sector automotriz regional el cual concentraría la producción de modelos de última generación de dos grandes marcas: Daimler y Nissan. Como parte de una alianza global entre ambas firmas, Aguascalientes entró en el radar de un portafolio de proyectos destinados a tres continentes, siendo el americano uno de los más ambiciosos al alojar a Cooperation Manufacturing Plant Aguascalientes (COMPAS): sede de vehículos Premium de las marcas INFINITI y Mercedes-Benz. Con una inversión de mil millones de dólares, la fábrica se instaló en 2015 siendo la primera joint venture de su categoría para producir vehículos de lujo hechos en Aguascalientes con presencia en más de 80 países. Esta novedosa planta genera cuatro mil empleos directos, alrededor de 12 mil indirectos y cuenta con una cadena de 700 proveedores a lo largo y ancho del país. Pero el éxito de ese ecosistema, según indican los directivos de la firma, se debe a la calidad de su gente, lo que consideran “es el activo más importante de la compañía”. Esa filosofía está respaldada por tres grandes mentes que, con una vasta trayectoria en Daimler y Nissan, han hecho sinergia para dirigir la planta automotriz más promisoria de la región. Estos son los perfiles de los directivos detrás de COMPAS:

Kevin O’Neil, Chief Executive Officer (CEO): Inició su trayectoria en Nissan Motor Manufacturing UK (NMUK-Nissan United Kingdom) en 1990. A partir de 2017, fue director en la planta de Sunderland, teniendo a su cargo la responsabilidad de todas las operaciones de NMUK. Desde 2019 fue transferido a la planta COMPAS, donde asumió el cargo de CEO. Sladjana Bucic, Chief Quality Officer (CQO): Se unió a Daimler en 1990. Su trayectoria profesional es significativa en áreas como Calidad, Planeación, Producción y Relaciones Laborales. Su experiencia internacional incluye las plantas de MercedesBenz en Sindelfingen (Alemania), Beijing (China) y Kecskemet (Hungría). Jay Blandford, Chief Financial Officer (CFO): Inició su carrera en Nissan Norteamérica durante 2004. Ha tenido una carrera diversa durante su trayectoria en la firma japonesa, desde gerente en la División de Ventas y Finanzas de Marketing, en la sede de Franklin, Tennessee, hasta gerente general de Nissan Global Financial Consolidation en Yokohama, Japón. Compartir la misma ideología ha sido clave en la cooperación de los tres directivos, quienes señalan que la crisis del COVID-19 les ha permitido fortalecer su filosofía corporativa: “Esta crisis sanitaria nos ha enseñado que somos flexibles y que tenemos un equipo de colaboradores fuerte que ha sabido adaptar la compañía al escenario actual [...] Continuaremos siguiendo las pautas de salud y contribuyendo con el desarrollo local de nuestro sector”, menciona Kevin O’Neil a Líder Empresarial.

Kevin O’Neil

Sladjana Bucic

Jay Blandford

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PERSONALIDADES

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RENÉ SCHLEGEL

Y LA IMPARABLE INNOVACIÓN DE BOSCH MÉXICO Para René Schlegel, CEO de Bosch México, la pandemia ha dejado muchos aprendizajes a quienes dirigen una empresa, de los que resalta dos que su experiencia le ha permitido analizar: el compromiso con la seguridad de los colaboradores y la flexibilidad para enfrentar riesgos. El directivo, quien ha liderado las operaciones de Bosch en México desde 2012, refiere que si bien la “nueva normalidad” ha traído de manera acelerada varios cambios en las empresas, resulta fundamental que esta reinvención se base en planes de recuperación sólidos, estratégicos y flexibles ante cualquier cambio de paradigma: “Lo más importante es no fijarse en un solo plan, sino mantenerse con una flexibilidad de acción dependiendo de cómo se desarrolla la situación”, puntualiza. En el manejo de su organización, el directivo reconoce que ha sido un reto afrontar esta crisis sin precedentes. Sin embargo, refiere que todavía hay muchas lecciones por seguir aprendiendo en el futuro: “No hemos pintado la situación de rosa, sino que hemos hablado con nuestros empleados de manera directa [...] Es un intercambio de esfuerzos”, manifiesta. Nacido en 1963 en Lucerna, Suiza. Después de participar como oficial de la Armada Suiza, Schlegel trabajó como gerente de exportaciones para los mercados de habla inglesa en la industria metalúrgica de Suiza y se incorporó al Grupo Bosch desde 1986.

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Luego de prestar sus servicios en distintos cargos dentro de la compañía, ha sido responsable para Bosch en Rusia y países de la Ex Unión Soviética. En 2012 asumió el cargo de Presidente de Bosch México y en 2017 fue nombrado Miembro del Consejo de Robert Bosch Norteamérica. “Nosotros insistimos en la innovación. Básicamente estamos sacando una patente cada media hora a nivel global [...] En México hemos evolucionado de manera importante en el desarrollo; hoy son más de 800 ingenieros que trabajan en la automatización de la industria desde Bosch México; eran temas clave que hoy vuelven a cobrar mayor relevancia”, indica el directivo. Bajo el liderazgo de Schlegel, Bosch México parece no conocer fronteras. Durante 2019 registró uno de sus mejores años en la historia, con ventas netas totales de 2 mil 900 millones de dólares; el desempeño en el país permitió que sus inversiones aumentaran 14% respecto al año previo para ubicarse en 54 millones de dólares. La gran mayoría de este capital ha sido direccionada a una máxima que hoy mantiene el empuje en la firma: la constante innovación…

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MIGUEL ELIZALDE LIZARRAGA,

EL LÍDER DE UNA ASOCIACIÓN DE PESO Miguel Heberto Elizalde Lizarraga es el presidente ejecutivo de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones, A.C. (ANPACT), cargo que ostenta desde hace casi ocho años, por la confianza que se ha ganado de los agremiados. Originario de Hermosillo, Sonora, es egresado del Instituto Tecnológico de Estudios Superiores de Monterrey, donde cursó la carrera de Ingeniería Industrial y de Sistemas. Apasionado de las tecnologías de información y los gadgets, cuenta también con una maestría en Administración Pública, por la Universidad de Syracuse en Nueva York.

Durante su desempeño profesional ha sido investigador, profesor y consultor (de Caminos y Puentes Federales, CAPUFE), además de haber laborado en diversas empresas de tecnología, así como en la administración pública tanto a nivel estatal como federal. Fue director general de Autotransporte Federal en la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) durante casi seis años. Recientemente, y ya estando al frente de la ANPACT, se desempeñó como presidente de la Comisión de Transporte de la Confederación de Cámaras Industriales (CONCAMIN) y fue coordinador de la Mesa Horizontal de Transporte en el Cuarto de Junto en la renegociación del Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN), hoy Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC). “En la ANPACT nos ha tocado hacer mucha sinergia con las cámaras de la industria del autotransporte y la industria automotriz”, señala, al tiempo que destaca la labor realizada para la conformación de la Alianza por la Profesionalización del Autotransporte Federal, y el impulso, conjuntamente con los gobiernos estatales, de la Asociación Mexicana de Autoridades de Movilidad, además del establecimiento de los denominados Diálogos con la Industria Automotriz donde están representados todos los actores de dicha industria. Asimismo, Elizalde Lizarraga enfatiza la colaboración que han entablado con agrupaciones como la AMIA, AMDA, CANACAR, CANAPAT, CONATRAM y otras afines, pues comparten el objetivo de contribuir al desarrollo de la industria automotriz de vehículos comerciales en nuestro país. “Nuestra misión es constituirnos como un actor muy eficaz para proponer las estrategias que sean necesarias para el desarrollo del sector y como industria automotriz queremos seguir siendo líderes en la producción de vehículos pesados para el autotransporte, promoviendo siempre tanto las exportaciones como el mercado interno”, subraya. La ANPACT está conformada por 14 asociados (12 de vehículos y 2 de motores): Dina, Freightliner, Hino, International, Isuzu, Kenworth, Mack, MAN, Mercedes-Benz, Scania, Volkswagen, Volvo, Cummins y Detroit Diesel.

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MANUEL MONTOYA ORTEGA

Y EL DEVENIR DE LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ Manuel Montoya Ortega es el presidente de la Red Nacional de Clusters de la Industria Automotriz, asociación constituida hace un año y que agrupa a los clústeres de Querétaro, San Luis Potosí, Guanajuato, Estado de México, Puebla, Tlaxcala, Durango, Coahuila, Nuevo León y Chihuahua, que en conjunto aglutinan a más de 500 empresas de la industria automotriz. El doctor en Administración por la Universidad Autónoma de Querétaro y máster en Business Administration por el Instituto de Estudios Superiores de la Empresa (IESE) de Barcelona, España, es también el director general del Clúster Automotriz de Nuevo León, A.C., y cuenta con una experiencia de más de treinta años en las áreas de Planeación Estratégica y Desarrollo de Planes de Negocio, así como en la Creación, Desarrollo y Estructura de Clústeres en diversos sectores y regiones del país. Señala que la industria automotriz es una de las que más ha sufrido por la pandemia, de ahí que la recuperación será lenta y dependerá de varios factores como las ventas de vehículos que se registren en el mercado norteamericano, particularmente en el estadounidense. “Las ventas de coches van a ser menos en los próximos dos o tres años que las que veníamos teniendo. En 2023 vamos a tener los niveles que teníamos en 2019”, expone. Además, se calcula que son 4.5 millones de automóviles los que dejarán de fabricarse en América del Norte y en México serán 1 millón. EL T-MEC EN EL HORIZONTE Montoya Ortega comenta que con la entrada en vigor del T-MEC se vienen muchas oportunidades para la integración de más proveeduría tanto nacional como local a la industria automotriz, por lo que como clúster ya están trabajando con las empresas trasnacionales para que integren a un mayor número de proveedores, lo que podría ayudarles a que la recuperación del sector sea más rápida.

puede duplicar, siendo ésta la estrategia que, consideran, se debe implementar para esta industria en el país.

“Como país tenemos la oportunidad de vender más contenido por coche, aunque sean menos coches (producidos), y esto nos puede ayudar a que nos recuperemos más rápido”, agrega.

“El hecho de que el T-MEC vaya a obligar a las empresas a meter más contenido regional, y por lo tanto más contenido mexicano, eso va a ayudar a las regiones a que haya más riqueza en las entidades, no sólo sueldos, porque lo que genera riqueza es el negocio. Ese va a ser el gran cambio entre el NAFTA y el T-MEC”, expuso.

El especialista señala que un “pecado” que tuvo el NAFTA (North American Free Trade Agreement o en español TLCAN, que es Tratado de Libre Comercio de América del Norte) fue que no incentivaba la adquisición de lo que se producía en México.

Puntualiza que el promedio de integración nacional que tenían los automóviles era de 15%, un porcentaje que se

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LA ECONOMÍA MEXICANA SERÁ LA MÁS GOLPEADA DE LATINOAMÉRICA: ¿QUÉ TENEMOS QUE DECIR LOS EMPRENDEDORES DE ESTO Y DE UNO QUE OTRO OPORTUNISTA? Antonio Martín del Campo Chairman 02X y Venture Studio

“Sólo cuando baja la marea descubres quién ha estado nadando desnudo”. Warren Buffett Inicia julio, el segundo semestre de este largo 2020, con la noticia de que el fondo monetario internacional prevé que la economía de nuestro país se contraerá 10.5 este año, ¿cuándo nos imaginamos que el PIB pudiera moverse con esa intensidad y más a la baja? Nuestra nación no registraba estos resultados sino hasta después de la Gran Depresión en 1932 que se registró este récord. La mayoría silenciosa en tiempos de pandemia y recesión económica descubre que está bajando la marea de forma alarmante, dejando poco a poco desnudos a muchos de sus líderes, a muchas de sus ideas y conceptos que en tiempos de bonanza pudieron hacer sentido y generaron muchos seguidores, pero ahora, al correrse el maquillaje, se está descubriendo realmente su humanidad, con todos sus intereses, y ahora podemos evaluar desde otra óptica los fundacionales sobre los que estaban sustentadas sus ideologías o, hablando de empresas, sus modelos de negocios. Y es que las consecuencias de haber pausado la economía por un periodo

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prolongado y encerrar a las personas en sus hogares, según otro análisis financiero que recientemente salió “del horno”, desencadenará que la recuperación del PIB, a niveles del 2019, llegue hasta finales del 2023 o, lo que es lo mismo, en 42 meses a partir de ahora. Con este telón de fondo, da risa escuchar a políticos, líderes de opinión o a cualquier tipo de fauna con un micrófono dando soluciones simplistas a temas que tienen un sinnúmero de diferentes perspectivas o aún peor, tratando de sacar refritos que no funcionaron en el pasado, pero nos queda bastante claro que su objetivo es querer convertirse en el centro de atención, quitando ese lugar a los empresarios, a los emprendedores.

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Como siempre, cuando el mensajero se convierte en la historia, algo estamos haciendo mal, aquellos que estarán destinados a ser los héroes económicos de la recuperación son y han sido siempre los empresarios y los emprendedores, aquellos cuya representación está en su esfuerzo para crecer y sobrevivir en el último trimestre.

La recesión puede ser la más grande oportunidad para tu empresa. Hoy la mayoría de las empresas se están limitando en reducir sus expectativas e implementar medidas defensivas destinadas a reducir costos. El pánico parece ser la constante y las decisiones se basan en el miedo, pareciera que la idea es simplemente sobrevivir a la recesión, algo nada más alejado de la solución para salir fortalecido de una crisis.

Tomando como marco de referencia las últimas recesiones o crisis, hay que decir que muchos de los que antes estaban, ahora ya no están, y que muchas iniciativas o acciones milagrosas no resisten ni por mucho el paso del tiempo, quedan como anécdotas mal contadas y actuadas por personajes totalmente anulados y condenados al olvido.

El mundo de hoy es de los emprendedores, de los empresarios que nunca dejaron de serlo, para ellos una recesión no representa una amenaza sino una gran oportunidad, la meta, obviamente, es salir de la recesión aún más fuerte que antes.

Con esto en mente y sin un ánimo de ser simplistas, entrando a la reflexión: ¿Qué elementos creemos que pueden hacer la diferencia entre las empresas que no sólo sobrevivieran, sino que saldrán fortalecidas de estos tiempos de recesión, de las que no lo lograrán?

Con esta idea nos quedamos. Vienen tiempos de oportunidades, y para nadie es una novedad que grandes empresas se han consolidado durante las crisis, apostar por ser diferentes, por ir a contracorriente, siempre ha sido parte del ADN emprendedor.

Ser realistas y entender los alcances de la crisis. La recesión nos va a impactar a todos y lo que podemos hacer es concentrarnos en lo que podemos controlar, que muchas veces es más de lo que pensamos, reflexionar y transformarnos. Darnos el tiempo de reflexionar a fondo nuestros modelos de negocio y entender cómo el comportamiento de nuestros mercados va a cambiar adecuándonos rápidamente.

El tiempo de incertidumbre y turbulencias es el mejor momento de los empresarios. Hoy también se está escribiendo la historia y la mayoría silenciosa está inspirándose en sus héroes y, de reojo, observando a los oportunistas. Para ellos ya habrá tiempo.

Evita la inteligencia colectiva. Decía Mark Twain, padre de los personajes Tom Sawyer y Huckleberry Finn, hace dos siglos: “Cada vez que te encuentras del lado de la mayoría, es hora de hacer una pausa y reflexionar”, esto haciendo claramente alusión a que la inteligencia colectiva no es el mejor consejero, en las crisis y en las recesiones el mejor consejo es no ir con la corriente, no escuchar los consejos de analistas de noticieros o empresarios de banqueta, es el momento de escuchar a los expertos y entre mejor nivel tengan mejor. Es momento de acercarnos con los mejores consejeros: los libros con historias pasadas de personas que ya caminaron estos senderos y salieron victoriosos.

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CUIDAMOS

LA REGULACIÓN DE

ESPACIOS SEGUROS

Y somos responsables del cumplimiento de las medidas de seguridad sanitaria de manera obligatoria, en lugares y establecimientos públicos o privados.

También es responsable a) Lavarse las manos frecuentemente. b) Al estornudar o toser, cubrir nariz y boca con un pañuelo desechable o con la parte interna del antebrazo.

de imponer las sanciones correspondientes que pueden ser: Amonestación con apercibimiento. Multa.

c) No saludar de beso, de mano o abrazo.

Clausura temporal o definitiva que podrá ser parcial o total.

d) Tener a disposición del público en general alcohol en gel con una concentración mínima del 70%.

Arresto hasta por treinta y seis horas.

e) Mantener las medidas de sana distancia. f) Usar cubreboca.

En el caso de Servicio de

transporte Público:

a) Operadores de la unidad deberán usar de manera obligatoria cubreboca. b) Impedir el servicio a usuarios que no porten cubreboca.

c) Contar cada unidad con alcohol en gel y asegurarse que cada usuario al ingreso lo utilice. d) Sanitizar la unidad al término de cada ruta.

Si el establecimiento que visitas o el transporte público que usas, no cumple con las medidas de higiene para la prevención del Coronavirus llama al: y denúncialos a JULIO 2020 la Guardia Sanitaria.

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DINERO EN MI EMPRESA, PERO

¿Y EL DINERO EN MI CARTERA? María José Valdez Martínez Cofundadora 02X y Venture Studio México

i eres emprendedor probablemente reúnas las características principales de ser un excelente creador de ideas exitosas que generan dinero; sin embargo, no eres bueno para retenerlo. Si has logrado formar un equipo financiero dentro de tu empresa que te ayude a gestionarlo de la manera más eficiente y por ello tu negocio es exitoso, te felicito, pero ¿qué pasa con tu dinero personal? No puedes pedirle a tu departamento de finanzas que lo maneje también, ¿cierto? Por más absurdo que parezca, es importante que tú, al igual que tu empresa, cuentes con un presupuesto personal ya que, de lo contrario, no sabrás en qué se te ha ido tu dinero y no sabrás si algún gasto es prioritario o no, si se puede hacer o no. Incluso considerar el periodo que tendrán las vacaciones que planeas hacer en el corto o mediano plazo sin que más adelante se te complique algún otro plan. Puedes empezar con una lista de objetivos financieros como lo es la compra de algún automóvil, alguna adquisición inmobiliaria, vacaciones esperadas, estudios propios o de la familia, o cualquier otro que tengas planeado en, vamos a decir, un año. Por otra parte, debes hacer una lista de los gastos fijos mensuales que ya conoces bien. No debes nunca olvidar una partida para ahorros o contingencias no planeadas. Recuerda que esto funciona de la misma manera como en tu negocio, y si esto es algo que en verdad no te

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motiva, puedes contemplar la opción de que alguna persona de tu familia (esposo, esposa, hijo, hermano, o quien sea de tu mayor confianza y que cuente con el perfil) pueda apoyarte a definirlo. No sólo es importante planear, sino registrar y monitorear. Es muy sencillo ahora con las tarjetas de crédito poder registrar en qué se ha gastado para saber si es en lo que se había planeado y si no hacer reajustes en la planeación y volverla a evaluar. Lo difícil aquí es que puede que seas tú solo quien te ponga ese freno o tome decisiones, a diferencia de tu empresa. Teniendo un registro puedes incluso decidir si ese café que pagas diariamente es un gasto que quieres y puedes hacer o prefieres ahorrarlo y gastarlo en algo más. Puedes tener en mente que algún gasto es un lujo pero no sabes lo representativo que puede llegar a ser hasta que lo ves en un plazo ya sea semanal, mensual, anual. Jon Taffer, en su libro Cantares, nos dice que “nos cuidemos de la zorras pequeñas ya que éstas son las que destruyen los viñedos”, si somos cuidadosos con los gastos pequeños, será más fácil hacerlo con los grandes. Ubica tu lista de objetivos financieros en el tiempo, añade tus egresos fijos, y agrega los rubros que quieras contemplar como gastos extra, imprevistos, contingencias, ahorros, entre otros. Agrega tu ingreso mensual percibido y como en un presupuesto obtienes tus resultados para análisis.

Esta práctica es importantísima de enseñar hasta a tus hijos, quienes deben planear con su “domingo” o cualquier ahorro que quieran hacer para algo en específico. O incluso enseñarles desde chicos a tener un ingreso de, por ejemplo, lavar el coche y saber cómo administrar ese dinero.

Es importante saber qué hacer con el dinero sobrante, ya que esto también es un factor imprescindible para tu crecimiento personal. Tenerlo parado o guardado es seguro, pero definitivamente lo seguro no lo hará crecer, puedes invertirlo desde una cuenta de inversión o hasta otro negocio.

Según el libro Rich Habits: The Daily Succes Habits of Wealthy Individuals, de Thomas Corley, de los millonarios que construyeron su fortuna solos, 65% tiene al menos tres fuentes de ingresos y 25% tiene hasta cinco o más fuentes de ingresos. Esto les ayuda mucho a disminuir riesgos financieros en su fortuna personal o, podríamos llamarle, “no poner todos los huevos en una sola canasta”.

Suena muy fácil, pero posiblemente puede pasar que los números no te den, entonces debes reajustar tus objetivos financieros para ver cómo sí funciona. Establecer prioridades, plazos, tomar decisiones inteligentes. No es importante únicamente tener una empresa exitosa sino un plan financiero personal que te ayude a disfrutarlo también.

JULIO 2020

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Redacción / Líder Empresarial

SINERGIA DE GIGANTES

CLIA: HACIA UNA RECUPERACIÓN UNIFICADA

a clusterización ha garantizado el desarrollo de muchas naciones que, al conjuntar sus principales ecosistemas, se han consolidado como potencias económicas, tal es el caso de países como Estados Unidos, Japón y Alemania. Naciones que hoy por hoy son parte esencial de la dinámica económica del Bajío, y es por ello que en medio de una crisis como la actual, seguir sus prácticas se vuelve una estrategia óptima para la recuperación. El Instituto para la Estrategia y Competitividad de la Escuela de Negocios de Harvard, en su estudio Cluster Mapping as a Tool for Development, define a los clústeres como concentraciones que permiten comprender la interacción entre la ubicación, las cadenas de valor y los patrones de especialización regional. En ese sentido, la cooperación de un clúster permite responder de manera álgida al constante cambio de las actividades económicas que, en un escenario postpandémico, se transforman a un ritmo aún más acelerado, exigiendo mayor valor agregado y competitividad. Por muchos años, Aguascalientes ha enfocado sus esfuerzos en construir un desarrollo económico sólido en el que, junto con las actividades comerciales, la industria representa la

Fotografía/Edgar Pérez /Hotel Hilton Aguascalientes

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mayor parte del Producto Interno Bruto (PIB) con más de 44% de participación, cifra de la que aproximadamente 18% corresponde al ramo automotriz. Para dar certeza a éste y otros mercados, las compañías más importantes del estado se han aliado para construir lo que promete ser la asociación empresarial más robusta del Bajío: Clúster Industrial de Aguascalientes (CLIA), un consorcio que se rige por la filosofía triple hélice y que conjunta a los mejores representantes académicos, empresariales y gubernamentales de la entidad: “El estado necesita hacer sinergia con diversos sectores [...] Vivimos una época compleja donde la industria ha tenido grandes retos, por lo que queremos convertirlos en oportunidades para mejorar el desarrollo, crecimiento, talento y condiciones laborales de nuestra industria”, explica Luis Ricardo Martínez Castañeda, vocero y tesorero de CLIA. El clúster busca dar empuje a la política económica de la administración del gobernador Martín Orozco Sandoval enfocada en la diversificación. Por ello, iniciará trabajando en cuatro de los siete sectores incluidos en el plan económico de la administración estatal: automotriz, tecnologías de la información, aeroespacial y biomédico. Así es como buscarán construir el ecosistema empresarial más sólido de la región...

Agradecimiento especial al Hotel Hilton Garden Inn Aguascalientes por facilitarnos sus instalaciones para la sesiรณn fotogrรกfica.

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LOS CIMIENTOS DE UN GRAN EQUIPO

¿QUIÉNES CONFORMAN CLIA?

La conformación de este clúster industrial de alta especialización tiene detrás un cúmulo de ideas de grandes mentes que comparten una visión en común: consolidar el desarrollo integral de la tierra que les ha dado la oportunidad de crecer. CLIA surgió de las experiencias de diferentes agentes líderes en los sectores empresarial, industrial, académico y público, bajo un equipo fundador conformado por Ricardo Martínez Castañeda, quien en ese momento estaba al frente de la Secretaría de Desarrollo Económico, y José Luis del Toro y Jorge Ávila, dos grandes empresarios.

PEDRO HUGO GRACIA GONZÁLEZ

EDUARDO ALBERTO INFANTE PRIEGO

RICARDO PONCE DE LEÓN

Presidente del Consejo Directivo.

Vicepresidente general del Consejo Directivo.

Secretario del Consejo Directivo.

MANUEL ALEJANDRO GONZÁLEZ MARTÍNEZ

LUIS RICARDO MARTÍNEZ CASTAÑEDA

ANTONIO MARTÍN DEL CAMPO MÁRQUEZ

Prosecretario del Consejo Directivo.

Tesorero y vocero del Consejo Directivo.

Protesorero del Consejo Directivo.

JOSÉ LUIS DEL TORO VALENZUELA

CLÍO RÍOS PALACIO

Vocal del Consejo Directivo.

Coordinadora del Clúster.

Desde octubre de 2019 empezaron a trabajar en el proyecto bajo la dinámica de la Alianza Centro-Bajío-Occidente (ACBO), cuyos estados miembros (Jalisco, Guanajuato, Querétaro y San Luis Potosí), a excepción de Aguascalientes, contaban con clústeres bien estructurados y representativos de sus principales actividades económicas. A esta iniciativa se unieron Manuel Alejandro González, actual secretario de Desarrollo Económico, y el ingeniero Pedro Gracia, quien es oficialmente el primer presidente del grupo. En conjunto, este equipo dio certeza del profesionalismo que proyectaría el clúster, con lo que las cabezas detrás de grandes compañías como Nissan, Continental, Flex, Marelli, y de distinguidas universidades como la Universidad Panamericana, el Instituto Tecnológico y el Tecnológico de Monterrey, se unieron para consolidar el primer clúster triple hélice de la entidad: “Le dimos esa consolidación bajo un esquema de cooperación entre sectores académico, privado y público, pues vimos lo urgente que es hacer equipo hoy en Aguascalientes para construir cadenas y un desarrollo integral que garantice una pronta recuperación en nuestra economía”, precisa Martínez Castañeda. De esta manera, bajo la participación activa de 15 empresas, tres instituciones académicas y el gobierno del estado, CLIA busca construir un nuevo ecosistema que lleve a Aguascalientes a convertirse en un referente nacional e internacional por su ambiciosa estrategia económica…

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OTRAS PERSONALIDADES DESTACADAS:

VISIÓN REGIONAL, PROYECCIÓN GLOBAL Parte importante de la estrategia económica de Aguascalientes en los últimos cuatro años ha sido la cooperación regional con los estados de Guanajuato, Jalisco, Querétaro y San Luis Potosí, que desde hace poco más de dos años se materializó en la Alianza CentroBajío-Occidente.

ARMANDO ÁVILA MORENO

INA HELENA RINGK SETERBAKKEN

DANIEL EDUARDO CORTÉS GONZÁLEZ

Nissan Mexicana

Continental Aguascalientes

Alineados a la oportunidad que ofrece el bloque, CLIA hará sinergia con los clústeres de estas entidades ofreciendo un valor agregado: sumar a socios estratégicos de Estados Unidos, Japón y Alemania, naciones clave en la inversión de la región. La asociación ha tenido acercamiento con la Red Nacional de Clústeres de la Industria Automotriz, presidida por Manuel Montoya; así como con cada uno de los clústeres de la zona para hacer sinergia en la construcción de una industria más unificada.

LUIS SALVADOR ALCALÁ ALBA

ÓSCAR DE LA PARRA ESCANDÓN

GABRIEL DOMÍNGUEZ GARCÍA VILLALOBOS

Telas Laprotex

Flex Aguascalientes

Universidad Panamericana Aguascalientes

La inclusión en esta red, refiere el vocero, es sólo una de las estrategias que se seguirán, ya que se tiene vislumbrado cooperar con otros clústeres y organismos internacionales para favorecer no sólo a la industria automotriz sino también a otros mercados representados. Estos esfuerzos, subraya, buscan canalizarse en la mejora de competitividad de las empresas y en la profesionalización de su proveeduría a través de la búsqueda continua de oportunidades para incluirse en la cadena de suministro.

ROBERTO SOTO SOTO

JESÚS MARIO FLORES VERDUZCO

JORGE ARMANDO ÁVILA HERNÁNDEZ

CARLOS ARREDONDO

Tecnológico de Monterrey campus Aguascalientes

Instituto Tecnológico de Aguascalientes

Mextamp

AMINSA

JORGE HUMBERTO ESCOBEDO SERRANO

ENRIQUE LÓPEZ VÁZQUEZ

RICARDO ALCALÁ JIMÉNEZ

JOSÉ RAFAEL LÓPEZ RIVERA

JOSÉ RAMÓN MEDRANO MUÑOZ

QAS México

Lobo 10 & Company

Telas Laprotex

Ultra Group Mexicana

Frío Express

También forman parte del clúster Alejandro Pineda Huerta y Arturo Omar Flores López, de AP Controles.

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LAS EMPRESAS QUE CONFORMAN CLIA Asimismo, para reforzar la proyección global, establecerán alianzas con la Agencia de Cooperación Internacional de Japón (JICA), la US-Mexican Chamber of Commerce y la Agencia Alemana para la Cooperación Internacional (GIZ), organismos con los que la Secretaría de Desarrollo Económico estatal tiene una estrecha vinculación. En ese acercamiento internacional, CLIA buscará generar proyectos de capacitación, asesoramiento, intercambio de experiencias e incluso captación de inversiones.

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Nissan Mexicana Flex Continental Marelli Eaton Frío Express Telas Laprotex QAS México

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Daelpa Tecno AP Controles Mextamp AMINSA 02X Lobo 10 & Company Ultra Group Mexicana

MIPYMES, PILAR DEL GRUPO Si bien las compañías OEM (Original Equipment Manufacturer) y las Tier 1 representan un importante bastión de CLIA, las micro, pequeñas y medianas (mipymes) son prácticamente su razón de ser. Ricardo Martínez señala que, al contribuir a más del 60% del Producto Interno Bruto (PIB) estatal, este tipo de negocios son indispensables para cumplir con la misión del grupo: “potenciar un ecosistema que articule cadenas de valor para generar prosperidad de forma sostenible con talento de clase mundial y liderazgo consciente”. Por ello, el clúster capacitará a las pequeñas empresas bajo el apoyo de las grandes firmas: “Tendremos una incubadora para dar consultoría y mentoría a las mipymes. Seremos incluyentes, elegiremos negocios con potencial para ser desarrollados a efectos de construir más proveeduría local, evitando que las grandes compañías busquen insumos en otros estados o países”, puntualiza Martínez Castañeda. Bajo esa filosofía, añade que CLIA abrirá sus puertas a otras cámaras empresariales del estado, con el objetivo de conectar a los pequeños y medianos negocios que las integran y hacer equipo para lograr un empuje integral del empresariado hidrocálido, incorporándolos de manera más eficiente a las cadenas productivas: “Queremos que todos los proyectos que efectuemos tengan un impacto en ellos. Si llega una inversión, que se alíe con proveedores locales. En Alemania y Japón estas empresas son la clave de su éxito industrial y es por eso que para nosotros son indispensables”.

LAS LÍNEAS ESTRATÉGICAS DE CLIA • •

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Innovación Talento

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Liderazgo consciente Globalización

TALENTO: LA HERRAMIENTA DE DESPEGUE Con una visión a largo plazo, el clúster busca construir una diversificación planeada y escalonada de la economía hidrocálida. Para lograrlo partirá de las mejores prácticas de su sector más robusto -el automotriz- desde el cual buscará dar saltos importantes hacia nuevos sectores como el aeroespacial, tecnológico y biomédico. Es en este ejercicio cuando el ecosistema del conocimiento será protagonista, pues la Universidad Panamericana, el Instituto Tecnológico y el Tecnológico de Monterrey campus Aguascalientes idearán estrategias de vinculación para capitalizar el talento hidrocálido en soluciones efectivas para la industria:

transformación económica y que, bajo el asesoramiento de los grandes líderes empresariales de la región, se podrá tomar un rumbo positivo para la recuperación: “Esta unión llega en el momento justo, pero también el más complejo. Sin embargo, es justo lo que buscamos: salir más rápido de manera unificada de lo que podríamos lograrlo de manera aislada. Apoyados en el plan estratégico de la economía local enfocada en el desarrollo de cadenas de valor, nuestras pymes, y la fortaleza de las armadoras y empresas grandes”...

“El intercambio y la colaboración entre empresas e instituciones académicas permitirá facilitar el acceso a información, mejores prácticas y oportunidades de crecimiento, desarrollo y competitividad del talento humano, que es nuestro principal activo como entidad”, comenta Martínez Castañeda. En ese sentido, las instituciones integradas al clúster propiciarán condiciones para una formación y vinculación efectiva, así como para la retención de talento e impulso a la economía del conocimiento. Como parte de esto, las empresas del grupo diseñarán esquemas de movilidad laboral, ofreciendo a estudiantes la oportunidad de trabajar en otros países y replicar sus experiencias en el estado: “Queremos que los estudiantes y colaboradores de las empresas tengan experiencia en otros países, con una visión local y al mismo tiempo global, que sin duda hará crecer a nuestro talento. Toda esta conjunción es clave y marcará el inicio de un cambio de la manufactura hacia la mentefactura”, menciona el tesorero de CLIA. Aunque por el momento son tres las instituciones oficialmente afiliadas al organismo, Martínez Castañeda refiere que la convocatoria está abierta para que más instituciones se sumen. De hecho, señala que ya se encuentran trabajando con centros de investigación y otras universidades para visualizar proyectos en conjunto, principalmente enfocados en la innovación y desarrollo: “Comúnmente las empresas grandes cuentan con centros de innovación y desarrollo, algo que difícilmente tienen las pymes y las instituciones. Aquí entra el intercambio de experiencias del clúster, pues sus empresas están dispuestas a trasladar sus prácticas a las aulas y a los negocios locales”. Si bien la pandemia supone un desafío para la ejecución de estos ambiciosos proyectos, los miembros del clúster reconocen que CLIA llegó en el momento oportuno. Un escenario en el que el estado, la región y el país están ávidos de una

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Enrique Cordero

LA NUEVA NORMALIDAD EN EL SECTOR AUTOMOTRIZ

Socio de Impuestos y Servicios Legales en Deloitte

Actualmente es común escuchar el término “nueva normalidad” cuando se habla tanto del regreso a las actividades productivas como de la reactivación económica. En realidad, esta nueva normalidad hace referencia al proceso de adaptación, en un entorno donde existen nuevas limitaciones, regulaciones y oportunidades. Un aspecto que es muy importante destacar, para fines de este artículo, es que la situación actual ha servido como un catalizador y un acelerador de cambios en distintos sectores, como lo es en el caso del sector de manufactura de la industria automotriz. La agilidad de las empresas para adaptarse al cambio es la clave para prosperar en un ambiente de disrupción. Aquellas organizaciones que, en su momento, previeron lo suficiente para digitalizar, automatizar y habilitar la posibilidad de almacenar información en sitios seguros de la nube, así como para poder operar, vía remota, la planeación de recursos empresariales (ERP, por sus siglas en inglés) y demás sistemas operativos -además de las actividades administrativas y de dirección, conocidas como back office-, han tenido la posibilidad de navegar con mayor éxito en este nuevo entorno. Por el contrario, aquellas empresas que aún tienen sus procesos muy vinculados al trabajo con papel, con sistemas que sólo pueden ser operados en una sola ubicación física -por lo general, desde las oficinas de la empresa-, han presentado serios problemas para continuar operando con normalidad, por lo que estas organizaciones, en muchos de los

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casos, serían las que más tardarían en propiciar el camino hacia la recuperación de sus actividades.

capacidades que ofrecen mejores, más rápidas y más baratas formas de hacer las cosas.

En pocas semanas el panorama actual ha demostrado la importancia de contar con una plataforma digital ágil y robusta, la cual ha permitido a las empresas adaptarse de mejor forma a lo que llamamos una nueva normalidad, al menos en lo que a efectuar negocios se refiere.

La situación actual aceleró la aplicación de estas nuevas tecnologías y, al mismo tiempo, los líderes de negocios, por su parte, ahora tienen el reto de operar departamentos de manera virtual, reaccionando a plazos que constantemente cambian, así como a un nuevo ambiente regulatorio y de disrupciones en el mundo de los negocios.

En el sector automotriz, las empresas pertenecientes al bloque Tier 1, que es el grupo de compañías que son proveedoras directas de autopartes de las empresas armadoras de vehículos, han ido a la vanguardia en la implementación de plataformas digitales; no obstante, en lo que se refiere a las que conforman el bloque Tier 2, Tier 3 y empresas que pueden tener negocios combinados, aún se observan brechas importantes para la adopción de estas tecnologías, lo cual podría complicar su regreso a la nueva normalidad. Frente a esta realidad, y luego de darse cuenta de que necesitan preparar a sus compañías para un futuro incierto, una buena parte de los líderes empresariales se encuentra en la búsqueda de herramientas que les permita incrementar la agilidad de adaptación de sus organizaciones y mejorar la percepción que tienen del mercado, en relación con las distintas funciones de negocio. Asimismo, se han percatado de que algunas de las tecnologías existentes, procesos operativos y sistemas de gestión, para la obtención de información, han llegado a su fin y que ya existen nuevas tecnologías y

Por lo anterior, será interesante plantearnos las siguientes preguntas: ¿qué tan preparada está nuestra organización?, ¿qué tan rápido se puede adaptar la empresa al nuevo entorno? Sin duda existen más preguntas y muchas más respuestas por encontrar, a las que habrá que estar atentos.

Gerardo Rodríguez / Líder Empresarial

INDUSTRIA AUTOMOTRIZ: CLAROSCUROS DE UN SECTOR QUE EL BAJÍO REQUIERE PARA LEVANTARSE

l franco debilitamiento de la industria automotriz -en el que la pandemia fue apenas la cereza del pastel- podría suponer un panorama adverso para el sector. Sin embargo, a las malas noticias se sumó también una positiva: la inminente entrada en vigor del T-MEC, el cual si bien brinda certidumbre, sus modificaciones respecto a su antecesor (el TLCAN) suponen un reto enorme para el cumplimiento de las empresas del ramo, como es el caso del valor de contenido regional y el valor de contenido laboral. Pese a estar dos meses en una inactividad total, derivada de la suspensión temporal de actividades por la declaratoria de Emergencia Sanitaria por Causa de Fuerza Mayor debido a la llegada del virus SARS-CoV-2 a México, el sector automotriz logró ser considerado a finales de la Jornada Nacional de Sana Distancia (a partir de la segunda quincena de mayo)

como actividad esencial, por lo que pudo adelantar -de manera oficial- su reanudación de operaciones. Ha transcurrido más de un mes desde que las secretarías de Economía y Salud liberaron las actividades de esta industria, y a tenor de lo dicho por algunos de los líderes automotrices del país, el sector del motor ha aprovechado este lapso de tiempo para acelerar su recuperación. Tanto Daniel Hernández Camacho como Guillermo Alejandro Veraza García, directores de los clústeres automotrices de Querétaro y San Luis Potosí respectivamente, refieren que la industria automotriz ha tenido una reanudación satisfactoria de las actividades debido al tiempo de antelación con el que las empresas fueron revisando y preparando los protocolos de prevención para cumplir con las disposiciones emitidas por la Secretaría de Salud federal y el Instituto Mexicano del Seguro Social.

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“Tuvimos una fase de tres semanas, desde mediados de abril a mediados de mayo, en la que nosotros mismos enviamos a las empresas todas las instrucciones para que fueran preparándose. Cuando llegaron los lineamientos de las autoridades federales nos percatamos de que alrededor del 85 por ciento de los lineamientos eran iguales a los que habíamos mandado nosotros”, señala Alejandro Veraza. Esto se tradujo a que de las 460 empresas que giran alrededor de la industria automotriz potosina que solicitaron su reapertura, el 98% recibió luz verde. Por su parte, Daniel Hernández indica que una contribución al rápido regreso al trabajo por parte de las empresas es que muchas de ellas pertenecen a corporativos multinacionales que ya habían experimentado los efectos de la pandemia en otras partes del mundo, por lo que pudieron asesorar a sus corporativos en México para una vuelta segura al trabajo. “En la primera semana de junio, las empresas nos reportaban un retorno al 20 por ciento de su capacidad, después ya creció al 40 y esperamos que para la primera semana de julio ronde hasta el 80 por ciento. Es un proceso lento, porque el mismo mercado apenas está reactivándose, pero debemos ser cuidadosos y seguir avanzando en el tema sanitario”, explica Daniel.

Retos sanitarios, operativos, financieros... No importa qué tan ágiles puedan ser las empresas en su reactivación, pues eso no revertirá la dinámica de un mercado en desaceleración. Cuitláhuac Pérez Cerros, presidente del clúster automotriz de Aguascalientes Grupo MAEN, señala que en el horizonte no se atisba una mejora en los volúmenes de producción, por lo que estiman que concluirán el año trabajando por debajo de su capacidad instalada. “Aquellos que pertenecemos a la cadena de suministro estaríamos trabajando solamente en un rango entre el 50 y 70 por

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ciento. Hay que tomar en consideración que prácticamente Aguascalientes depende de una sola marca (Nissan)”, expresa.

que aprender a convivir con él, otro reto será aprender a innovar y mejorar los procesos productivos en un nuevo entorno.

Pero hay todo un abanico de desafíos que se suman y que comprometen a un sector ávido por recuperar su vigorosidad. Para Daniel Hernández, el obstáculo prioritario a sortear es la adopción de una cultura de cuidado y prevención entre la empresa y los trabajadores impuesta por la “nueva normalidad” para evitar cualquier brote de contagios en la organización.

“Por tradición, el sector automotriz está enfocado en cómo eficientar el flujo para incrementar la productividad y mejorar la rentabilidad y los indicadores financieros. Entonces, un desafío a mediano plazo es cómo optimizamos tiempos, espacios y distancias con todas las disposiciones sanitarias”, comenta Daniel Hernández.

Un reto adicional al anterior, dice Alejandro Veraza, es el de garantizar el suministro de equipo de protección personal (mascarillas, respiradores, goggles, caretas) para los colaboradores de las empresas. El presidente del clúster de San Luis Potosí refiere que esta realidad durará muchos meses -el subsecretario Hugo López-Gatell ha reiterado en numerosas ocasiones que será una epidemia larga-. Asumiendo que el SARS-CoV-2 llegó para quedarse y hasta que no se desarrolle una vacuna, la gente tendrá

Ahora bien, un tema urgente es el relacionado con las finanzas de las empresas. Una estimación vertida por el Original Equipment Supplier Association calcula que la industria requerirá una inyección de entre 20 y 25 mil millones de dólares lo más pronto posible para evitar problemas generalizados, entre ellos la bancarrota de muchos proveedores, particularmente medianos. Esto sólo hablando de Estados Unidos. Alejandro Veraza refiere que las grandes empresas pudieran tener dinero para enviar a sus filiales en México o acceder a apoyos monetarios importantes; mientras que las pymes pueden

aplicar a los programas de financiamiento lanzados por los gobiernos locales que oscilan entre los 600 mil y los 10 millones de pesos. Eso deja en una tesitura compleja a las empresas medianas-semigrandes, pues los montos dados por los gobiernos son insuficientes para solventar sus finanzas, mientras que los préstamos internacionales son excesivos y difíciles de afrontar (generalmente rebasan los 10 millones de dólares como mínimo).

“Todo esto está dirigido para subsanar las pérdidas en la parte comercial que hemos sufrido en el ramo automotriz”

Derivado de lo anterior, el clúster de San Luis Potosí ha promovido el acercamiento de las empresas con la banca de desarrollo. Un ejemplo es Nacional Financiera, que ofrece un programa de créditos llamado Cadenas Productivas, dirigido a proveedores de grandes empresas del sector privado. “Las empresas grandes promueven el crédito a toda la cadena de proveedores (Tier-1, Tier-2, Tier3) para que reciban el financiamiento a través de este concepto de cadena productiva”, detalla.

¿Diversificación? Ante un menor requerimiento en los volúmenes de producción, algunas empresas están girando su atención hacia otros sectores para conocer áreas de oportunidad. Es el caso de las compañías afiliadas a Grupo MAEN. “Un punto medular de MAEN es cómo comenzar a desarrollar proyectos en otros sectores emergentes, porque la proyección que tenemos de la industria automotriz es que no se levantará este año”, revela Cuitláhuac. Por ello, el clúster hidrocálido está posando sus ojos en industrias como tecnologías de la información, movilidad eléctrica, sector médico, industrial, etcétera. Espera lanzar para el segundo semestre del año un biplaza de tres llantas para pasajeros y carga ligera, una monocicleta; equipo médico; y tecnología industrial como una estación robótica para aplicación de soldadura metálica, entre otras.

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¿Esto es una alternativa para todas las empresas automotrices? No, considera Daniel Hernández. El presidente del clúster de Querétaro manifiesta que hay empresas que por esencia pertenecen al sector automotriz como las armadoras y las Tier-1, que si bien reconvirtieron algunos de sus procesos para apoyar en la fabricación de insumos médicos, estas acciones estaban más orientadas a un sentido social y humanitario, pero no anticipa que en el largo plazo giren su atención hacia este sector. No obstante, identifica un área de oportunidad para las proveedoras Tier-2 para abajo. “Habrá otros nichos que crecerán como producto de la pandemia, entonces por ahí podrían comenzar a orientar sus decisiones de negocio para flexibilizar sus pro-

cesos. Hay muchas empresas que no sólo atienden al sector automotriz, sino que se extienden al energético, al de electrodomésticos… Creo que será (la diversificación) resultado de un análisis y entender cómo pueden insertarse a otros mercados y abrir oportunidades de negocio”, profundiza.

Muchos actores del sector automotriz han incidido en que el aumento en las reglas de origen abre la puerta para que inversionistas asiáticos decidan instalar su capital en territorio T-MEC para gozar de las ventajas comerciales del tratado.

T-MEC, ¿potencializador o cruz?

En este sentido, Cuitláhuac Pérez manifiesta que ha habido interés por parte de empresas surcoreanas y chinas de invertir en Aguascalientes. Bajo ese escenario, se contemplan tres alternativas: la primera es una joint venture entre la empresa asiática y la mexicana. La segunda es que el corporativo extranjero asuma la inversión y la firma mexicana lleve la operación de la empresa. La tercera es que la compañía foránea envíe el know-how y el material para procesar las piezas y aquí se maquile.

La entrada en vigor del T-MEC a partir del 1 de julio pone en marcha las nuevas reglas de origen, entre las que destaca el incremento progresivo del Valor de Contenido Regional de 62.5 a 75%. Esta adecuación ya representaba en sí misma un desafío importante desde antes de la irrupción del COVID-19, pero se agudizó tras el parón obligado para mitigar su transmisión en los meses de abril y mayo, señala el presidente del clúster de San Luis Potosí.

“Este plan es a mediano plazo pero no deja de ser alentador para pensar cómo reemplazar la pérdida comercial que hemos tenido”, señala. Alejandro Veraza coincide en que la instalación de una compañía foránea puede demorar bastante tiempo, por lo que ve más factible que empresas productoras de autopartes asuman la producción de nuevos productos y servicios que previamente se importaban del extranjero. “No es tan fácil abrir una fábrica nueva. Puede tener la razón social, pero aperturar una planta requiere de muchas actividades que toman tiempo y ese tiempo no lo tenemos”, sentencia Veraza García. Por último, Daniel Hernández enfatiza que el T-MEC abre ventanas de oportunidad, pero dependerá de qué tan eficiente y ágil sea la industria para sacarles rendimiento. “Es un reto prepararse adecuadamente; hay cierta presión en el entorno para que podamos tomar ventaja (del T-MEC y el Valor de Contenido Regional -VCR-). Tenemos que ser ágiles y trazar un plan para que estas oportunidades que se abren realmente seamos capaces de alcanzarlas y bajarlas para que la cadena de valor ya establecida aquí incremente su capacidad productiva para atender esos requerimientos y saquemos provecho”, finaliza.

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Liliana Martínez / Líder Empresarial

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NISSAN NEXT:

EL GIGANTE NIPÓN SE TRANSFORMA

uestro plan de transformación tiene como objetivo garantizar un crecimiento constante en lugar de una expansión de ventas excesiva. Ahora nos concentraremos en nuestras competencias centrales y en mejorar la calidad de nuestro negocio, mientras mantenemos la disciplina financiera y nos enfocamos en los ingresos netos por unidad para lograr la rentabilidad. Esto coincide con la restauración de una cultura definida por ‘Nissan-ness´ para una nueva era”.

Así se expresó el CEO de Nissan Motor Company, Makoto Uchida, durante la presentación, a finales de mayo pasado, del plan denominado Nissan NEXT, mismo que estarán implementando durante los próximos cuatro años, con el objetivo de lograr un crecimiento sostenible, estabilidad financiera y rentabilidad, con miras al año fiscal 2023. “Nissan tiene que dar valor a los clientes en todo el mundo. Para hacer esto, tenemos que hacer innovaciones en los productos, tecnologías, y en el mercado donde nosotros competimos. Este es el ADN de Nissan. En esta nueva era, Nissan conserva gente enfocada para dar tecnología a todas las personas y continuar cumpliendo retos como sólo Nissan puede”, advirtió Makoto Uchida.

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El plan contempla, entre otras medidas, concentrarse en las operaciones que tiene en los mercados de Japón, China y Norteamérica, y -en general- tomar decisiones enfocadas en racionalizar su capacidad de producción, su gama global de productos y gastos. Pero, ¿cómo se aterrizarán las estrategias anunciadas por Nissan Motor Company en sus plantas establecidas en Aguascalientes y en el país? El vicepresidente de Manufactura de Nissan Mexicana, Armando Ávila Moreno, señala que acorde con lo establecido en el Plan de Transformación FY2020-FY2023, en nuestro país la

empresa se alineará “con la finalidad de asegurar un crecimiento estable y rentable del negocio, mejorando la calidad de éste y capitalizando la fuerza de sus competencias, a través de una disciplina financiera”, expuso. Ávila Moreno destaca que Nissan NEXT está enfocado en dos áreas estratégicas que son: Racionalización, y Priorizar y Enfocar. La primera consiste en optimizar la producción de acuerdo con la demanda del mercado en Calidad y Tiempo, evitando desperdicios y optimizando los costos fijos de la organización, basados en un enfoque total hacia la calidad, bajo los principios fundamentales de sus sistemas globales de producción (Douki Seisan-APW), pero además fortaleciendo sus valores y el ADN de cada persona que integra la organización (Nissan Way). La segunda está orientada a expandir la presencia de los vehículos eléctricos y de movilidad autónoma, así como en acelerar la introducción de nuevas tecnologías en materia de manufactura que coadyuven en el control de los procesos on-line enfocados, a su vez, hacia la mejora de la competitividad. En este sentido, el directivo de origen hidrocálido subraya que Nissan se ha caracterizado por la innovación, por lo que diligentemente busca incorporar nuevos elementos tecnológicos a sus procesos de producción. “A través de su estrategia de Aceleración Digital ha integrado tecnologías tales como: Robots Colaborativos (Cobots), manejo de

grandes bases de datos on-line (Big Data) como soporte en la toma de decisiones, tecnologías de RFID para administración de inventarios (WMS), vehículos guiados autónomos (AGV), cámaras inteligentes para monitoreo de parámetros on-line, que nos permiten asegurar la alta calidad y confiabilidad de nuestros productos”, detalla. Por lo anterior, y con relación a si podría acelerarse la tendencia de movilidad eléctrica y autónoma, Armando Ávila reitera que Nissan siempre ha estado a la vanguardia en ambos rubros, por lo que el nuevo Plan de Transformación Nissan NEXT considera la expansión de vehículos eléctricos y autónomos como parte estratégica para incrementar su presencia en el mercado global. “Por largo tiempo, Nissan ha tenido la visión de construir sus fortalezas por medio de atreverse a hacer lo que otros no, siempre haciéndolo con pasión, innovación y un espíritu desafiante; eso es su ADN, el cual plasma totalmente en su nuevo Plan de Transformación de Nissan NEXT”, subraya.

LO QUE VIENE CON EL T-MEC En este contexto, Armando Ávila recalca que un pilar importante dentro del nuevo Plan de Transformación es el enfoque en los mercados que consideran como principales, como lo es América del Norte, haciendo énfasis en que Nissan seguirá trabajando en su plan de integración nacional de proveedores de componentes y materiales apoyado por las áreas de compras e ingeniería, cuidando los nuevos requerimientos de certificados de origen que marca el T-MEC.

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A este respecto, considera que en México la industria automotriz tiene grandes retos y oportunidades para mejorar su competitividad dentro de la cadena de valor, al tener a un socio comercial de gran relevancia en el mundo como lo es América del Norte. “Considero que es de suprema importancia el incremento acelerado del contenido regional para cada uno de los componentes que usamos en el ensamble vehicular, mismo que nos podrá crear una oportunidad única contra el resto de los fabricantes automotrices del mundo, atrayendo nuevas inversiones y creando nuevas fuentes de trabajo”, agrega. Por lo pronto, señala que la “nueva normalidad” los mueve a conducirse hacia nuevas reglas que les permitan disminuir los riesgos de salud a lo largo de la cadena de suministro, producción, logística y distribución de sus productos dentro de la misma organización, cumpliendo estrictamente con todos los protocolos establecidos para mantener la integridad y la salud de sus colaboradores, proveedores y cualquier persona que tenga acceso a las instalaciones de Nissan Mexicana. Puntualiza que el consorcio estableció 38 protocolos basados en las recomendaciones de las autoridades de salud y el benchmark global, los cuales tienen que ser acatados por todas las áreas, “bajo la filosofía de atender nuestro cuidado y el de los demás”, remarca.

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Las 3 cualidades de Nissan bajo la óptica de Armando Ávila: •

APASIONADOS

Siempre nos ha apasionado crear vehículos y tecnologías interesantes para los clientes que aman el placer de conducir. Hemos creado conexiones extraordinarias con nuestros clientes, no sólo anticipándonos, sino también estableciendo tendencias futuras. •

INNOVADORES

Siempre hemos trabajado para hacer que las tecnologías sean accesibles para todo tipo de personas en todo el mundo. Por lo que hemos explorado cualquier situación para entregar la excelencia a nuestros clientes, permitiéndonos aportar de forma única en la era de la movilidad. •

RETADORES

Nissan continuamente está mejorando, nunca se rinde. Hemos desafiado lo convencional desde nuestros inicios y siempre hemos sido retadores con una mentalidad audaz, persistente, y siempre haciendo esfuerzos diligentes para superar los límites.

Redacción / Líder Empresarial

EMPRESA MEXICANA LÍDER EN LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ

n 1997, un par de emprendedores hidrocálidos, que se encontraban laborando para una empresa automotriz japonesa, detectaron la necesidad que había de proporcionar servicios de aseguramiento de calidad de autopartes y vehículos, lo que dio origen al nacimiento de MEXQ, la primera compañía en su tipo de todo México, orgullosamente aguascalentense. MEXQ es líder nacional como proveedor de servicios de aseguramiento de calidad en la industria automotriz, contando actualmente con más de 1,300 empleados en 14 sucursales alrededor de la república mexicana. Desde 1997, su prestigio como proveedor de servicios ha crecido gracias a la confianza que les han brindado las principales armadoras y toda su proveeduría en México y el mundo.

“Contamos con la confianza de las principales OEM’s en México”. MEXQ cuenta con dos marcas: MEXQ y MEXQ Premium, atendiendo a las principales OEM’s en México tales como: Infiniti, Mercedes-Benz, Nissan, Ford, GM, Mazda, Kia, así como todos sus proveedores tanto nacionales como extranjeros.

“MEXQ ha ofrecido servicios de aseguramiento de calidad para más de 2,000 proveedores de autopartes en todo el mundo”.

pasión y amor por nuestro país”, señala Óscar Carrillo Muñoz, director general de MEXQ. Marcar el rumbo en el mercado en que se desempeñan ha sido una constante para el consorcio. De ahí que la innovación en sus procesos ha sido una labor permanente, lo que los ha llevado también a brindar servicios técnicos especializados a otras industrias como la de electrodomésticos, además de que ya están trabajando en la implementación de sistemas de inteligencia artificial: “Estamos a punto de terminar MEXQBot, un algoritmo de inteligencia artificial que va a operar en uno de nuestros procesos más importantes para darle un mayor valor agregado a nuestros clientes”, explica Óscar Carrillo, quien agrega que la contingencia

sanitaria constituyó una oportunidad para acelerar varios proyectos de inversión con los que buscan seguir ofreciendo lo mejor a sus clientes.

“Somos una empresa innovadora, siempre estamos buscando implementar la tecnología para aportar valor a nuestros clientes”. Lo anterior será posible gracias a un sólido equipo de trabajo que se nutre del talento que hay en nuestro país y que les ha permitido consolidar una cultura organizacional basada en el desarrollo profesional y humano del personal. “Me siento muy orgulloso de tener una empresa altamente competitiva, con una gran calidad humana y cien por ciento eficiente, que sigue creciendo”, subraya.

“MEXQ es un ejemplo de lo que las empresas mexicanas pueden lograr; brindamos servicios de clase mundial y difícilmente podríamos estar trabajando con las armadoras automotrices si no tuviéramos calidad de clase mundial: somos parte del ecosistema automotriz de México, con una marca construida a base de mucho trabajo, esfuerzo,

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Gerardo Rodríguez / Líder Empresarial

REGLAS DE ORIGEN: UN DESAFÍO DE PROVEEDURÍA Y LABORAL

no de los grandes cambios con la entrada en vigor del Tratado comercial entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC), respecto a su antecesor el Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN), son las reglas de origen que permitirán ser considerado un vehículo hecho en la región para acceder a un trato arancelario preferencial. Parte de estas modificaciones es la elevación del Valor de Contenido Regional (VCR), pasando de 62.5 a 75% en un plazo de tres años, de forma gradual: con la entrada en vigor del T-MEC, este contenido debe situarse en 66%; tras el primer año del T-MEC, deberá ampliarse a 69%; en 2022 a 72% y finalizar en 2023 con 75 por ciento.

en vigor del T-MEC e irá aumentando paulatinamente un punto porcentual hasta llegar a 65% en 2023. En entrevista para Líder Empresarial, Alberto Bustamente, director adjunto de la Industria Nacional de Autopartes (INA), señala que la industria automotriz se encuentra preparada para hacer frente a estas nuevas adecuaciones que exige el T-MEC, pues llevan meses de antelación trabajando para este momento. “En el caso de las autopartes no tenemos ningún problema, puesto que somos un sector demasiado integrado con Estados Unidos y Canadá, por lo que la mayoría de los componentes, insumos y materia prima que necesitamos para la fabricación de las autopartes provienen de la región”, explica.

La modernización del T-MEC también establece un incremento para las autopartes. En el caso de los componentes esenciales, como los motores, transmisiones, chasis, sistema de suspensión, baterías, sistema de dirección, ejes, entre otros, seguirá el mismo proceso gradual que el de los vehículos ligeros: inicia con 66% el 1 de julio de 2020, y finaliza con 75% en 2023.

En el caso de las armadoras, Bustamante señala que podrán cumplir con suficiencia el Valor de Contenido Regional, pues muchas de ellas ya están por arriba del mínimo exigido; sin embargo, sí observa un desafío en la generación de sistemas de información que acrediten ante las autoridades correspondientes el cumplimiento de las nuevas normas de origen.

Las autopartes principales como sistemas de frenos, asientos, cinturones de seguridad, llantas, vidrios, retrovisores, bombas, entre otros, verán incrementado su VCR iniciando con 62.5% en 2020; 65% en 2021; 67.5% en 2022 y 70% en 2023.

En este sentido, recuerda que las OEM no solamente deben validar las reglas de contenido regional, sino que también se les exige cumplir una cuota de Contenido de Valor Laboral y demostrar que al menos 70% de las compras de acero y aluminio provienen de Norteamérica.

Por último, en el caso de los componentes complementarios como cerraduras, motores eléctricos, válvulas, sistemas de sonido, entre otros, el VCR comenzará en 62% con la entrada

De acuerdo con Alberto Bustamente, el incremento en el VCR desincentivará la importación de componentes de otros países, principalmente asiáticos, y contribuirá a la localización

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de nuevos proveedores en la región. Otra ventana de oportunidad es la instalación de empresas foráneas en el territorio T-MEC para continuar en la cadena de suministro automotriz.

por hora. No obstante, al igual que el contenido regional, el VCL alcanzará esa cuota de manera paulatina, iniciando con un mínimo de 30% al momento de la entrada en vigor del T-MEC.

“De los tres países, el más atractivo para la IED es México al ser un país estratégico y de bajo costo. A partir del segundo semestre del año anticipamos la llegada de inversión extranjera y con ello la generación de empleos”.

En este sentido, ese porcentaje deberá estar repartido de la siguiente manera: al menos 15% en actividades de materiales y manufactura; no más de 10% en actividades de tecnología; y no más de 5% en actividades de ensamble. Para 2021, esta cifra deberá elevarse a 33%, en 2022 a 36 y en 2023 a 40%, detalla Oziel Guerrero.

VALOR DE CONTENIDO LABORAL No obstante, una de las exigencias importantes del T-MEC es la fijación del Valor de Contenido Laboral, el cual establece que 40% del vehículo deberá ser fabricado por empleados con salario alto: 16 dólares estadounidenses la hora. El trasfondo de esta adecuación proviene de la idea generalizada de Estados Unidos y Canadá de que México incurre en dumping laboral, es decir, “prácticas desleales”. “Ellos consideran que México, a través de salarios bajos, incentivan a que las empresas extranjeras decidan instalarse en su territorio por esta razón, lo cual supone una práctica anticompetencia”, refiere Oziel Guerrero de Anda, socio del despacho Vega, Guerrero & Asociados y especialista en Derecho laboral. En este contexto, se estableció que 40% de los trabajadores que participan en la fabricación de un vehículo deben ganar por lo menos 16 dólares

Sin embargo, en las mesas de negociación se observó que para México aún era difícil arrancar en ese 30% de salarios altos, por lo que se estableció un Régimen de Transición Alternativo al que las empresas pudieron solicitar su adhesión a más tardar el primero de julio. Éste contempla una exigencia de al menos 25% de VCL: 10% al menos en gasto de materiales y manufactura; 10% máximo en tecnología; 5% en ensamble. “La solicitud deberá integrar un plan fundamentado y creíble con los cambios que la empresa planea hacer en sus operaciones de abastecimiento y contenido del vehículo para cumplir con las reglas de origen del T-MEC”, indica el especialista. No obstante, cabe aclarar que la aplicación del Régimen de Transición Alternativo solamente se limita a 10% de la producción de las armadoras. Es decir, si una ensambladora produce cien coches, únicamente diez podrán aplicar para este sistema.

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Redacción / Líder Empresarial

O CÓMO LLEVAR A LAS EMPRESAS A SU MÁXIMO NIVEL

esultará difícil hallar en México a una persona que atesore tanta experiencia, conocimiento y dominio en los entresijos de la industria automotriz como Franz Nalepa. Durante toda su vida, el alemán ha estado acostumbrado a desenvolverse en entornos que exigen el más alto rendimiento: no por nada se desempeñó por más de 40 años como director de Calidad en BMW, una de las marcas más prestigiosas del planeta. A lo largo de su carrera, Franz ha asumido el compromiso de conducir a las empresas a los más altos estándares de calidad. Por eso fundó BE Next (Business Excellence Next), organización que impulsa a las compañías a alcanzar el siguiente nivel de excelencia a través de capacitaciones, cursos y distintas herramientas de consultoría y asesoría. “Todas las empresas pueden alcanzar el siguiente nivel, pero muchas de ellas requieren apoyo de asesores y consultores confiables y experimentados. En este caso, BE Next es un aliado para conducirlas a la Excelencia Empresarial”, dice el CEO de BE Next. Cada integrante del equipo de BE Next acumula una experiencia de más de 25 años trabajando para compañías líderes a nivel mundial como BMW, General Motors (GM), Bosch, Hella, así como organizaciones de gobierno y universidades. Han implementado modelos de negocios considerados State of the Art como EFQM, MBA, VDA, PMI, IATF 16949, Lean Six Sigma y Mejora Continua. 42

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“Tenemos un conocimiento extremadamente profundo de la industria automotriz, sus productos, sus modelos de negocio, formas organizativas, estructuras de trabajo individuales, demandas de la cadena de suministro, estrategias de producción, requisitos del mercado y características culturales. Esto nos convierte en socios confiables para nuestros clientes en torno a la producción industrial”, refiere el alemán. La experiencia y aprendizaje acumulados por los miembros de BE Next son compartidos con sus clientes a través de servicios customizados de acuerdo con sus necesidades. Franz describe que la empresa ayuda a moldear, mejorar y potenciar las organizaciones en un sistema económico ágil, de mejora continua y aprendizaje, logrando que la excelencia empresarial y el desempeño de alto rendimiento se conviertan en un hábito, una rutina diaria de la organización. Para tal propósito, BE Next tiene un modelo de tres pasos para mejorar el desempeño de los negocios. Empieza por la Calificación y

Franz Nalepa Fundador y CEO de BE Next

el Entrenamiento, seguido del Desarrollo de habilidades y competencias, para complementarlo con la Transición al día a día y la Estandarización de prácticas para mejorar el desempeño. Para BE Next alcanzar su objetivo no es tanto un trabajo sino una vocación, dado que todos sus integrantes comparten la misma pasión por ayudar a desatar, encauzar y escalar el potencial de las organizaciones mexicanas. Por ello, con más de cuatro décadas trabajando en la industria automotriz, para Franz Nalepa no ha habido mayor satisfacción que ver la transformación que atraviesan las empresas que han asesorado: “Al inicio observas cómo las empresas no creen en sí mismas: pero en el proceso, con nosotros, alcanzan un mayor conocimiento y un mejor rendimiento que las hace sentirse seguras y decir ‘sí podemos lograrlo, sí podemos ser mejores líderes, mejores trabajadores, una mejor organización’. Es ahí cuando nos llega la satisfacción de haber logrado un buen trabajo”, señala Nalepa.

Lourdes Quijas Directora y Lead consultant de HR-Management

Redacción / Líder Empresarial

LA CONDUCCIÓN HACIA LA EXCELENCIA Y CALIDAD AUTOMOTRIZ

n una industria tan competitiva y desafiante como es la automotriz, pertenecer a la cadena de suministro de los fabricantes de automóviles exige a los proveedores tener procesos estandarizados regidos por la excelencia y sistemas de gestión de calidad avalados por estándares internacionales. Desde 2001, la empresa mexicana QMC se ha posicionado como uno de los grandes aliados del sector automotriz en el país a través de una amplia línea de servicios orientados a las siguientes áreas: Consultoría y Capacitación, Almacenamiento y Logística, Inspección de Calidad y Representación del Cliente. “La satisfacción de nuestros clientes es primordial ya que proporcionamos servicios integrales para implementar, validar e integrar sistemas de gestión de calidad, ambiental y de seguridad en ISO9001:2015; IATF16949:2016; ISO14001 e ISO45001, garantizando la competencia del personal, adaptando el contenido de las mejores prácticas de la industria y estándares internacionales”, menciona Luis Carlos Ibarra Tejeda, CEO de QMC. En 2017, tras un proceso de evaluación exhaustivo y riguroso en el que compitió con alrededor de 100 firmas consultoras en el país, QMC se convirtió en el segundo

licenciatario en México de VDA, el centro de la gestión de la calidad alemana de la industria automotriz, lo que le permite otorgar entrenamientos y certificaciones de estándares de normas VDA, cada día más requeridas a nivel mundial. “Fue muy gratificante, aunque también supuso un reto para la organización. Debíamos tener esa competencia como empresa, como consultores y entrenadores en VDA, pero la hemos desarrollado satisfactoriamente”, señala Ibarra Tejeda. Actualmente la compañía ofrece una variedad de productos, entre los que destacan VDA 6.3 (Calificación y Certificación como Auditor de Procesos); VDA6.5 ( Calificación como Auditor de Producto); AMEF Homologado AIAG-VDA; Calificación y Certificación VDA-IATF16949:2016; VDA- Como Auditar las Core Tools Automotrices para auditores de sistemas y procesos; VDA 19.2 Limpieza Técnica en el Ensamble.

Hemos generado un gran impacto en el sector automotriz y en el industrial, pero es producto del trabajo que hemos entregado”, sostiene el CEO de QMC. “Nuestro destino es seguir creciendo, trabajando de la mano de cientos de empresas, aprendiendo con miles de especialistas del sector en las asesorías y cursos, continuando rompiendo fronteras con liderazgo y dedicación. En QMC, la calidad es nuestra misión”, finaliza Ibarra.

• Empresa certificada bajo la norma ISO 9001:2015 • Segundo licenciatario a nivel nacional en VDA

Hoy en día, QMC ha prestado sus servicios a más de 500 empresas y asesorado a más de 15 mil especialistas en el sector. En Aguascalientes, tierra predominantemente automotriz, ha asesorado a alrededor del 90% de las Tier-1. Su presencia se extiende por todo el Bajío, Puebla y Ciudad de México. “La única forma de generar confianza con los clientes es a través de los resultados.

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Liliana Martínez / Líder Empresarial

VEHÍCULOS PESADOS LA INDUSTRIA QUE MUEVE LA ECONOMÍA

n nuestro país, la industria de vehículos pesados es, literalmente, una con gran peso. Durante 2019, la producción de vehículos pesados alcanzó un total de 198,100 unidades, lo que representa 12.1% de incremento, en comparación con las 176,794 fabricadas en 2018. En tanto, la exportación de vehículos pesados registró un total de 168,265 unidades, lo que equivale a un aumento del 13.9%, en comparación con las 147,727 unidades exportadas durante 2018. La Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT) subraya que la producción de vehículos pesados alcanzada en 2019, creció 3.7% respecto a 2015, año en el que se manufacturaron 190,978 unidades, mientras que la exportación registrada, también en 2019, significó un aumento de 7.2% en comparación con 2015, año que había sido el mejor para esta industria, de manera que las cifras que se tuvieron en 2019 representan un récord histórico. “Somos los primeros exportadores de tractocamiones en el mundo; somos los cuartos exportadores de vehículos pesados de carga a nivel mundial, y somos los sextos productores de vehículos de carga a nivel mundial”, subraya el presidente de la ANPACT, Miguel Elizalde Lizarraga, quien agrega que esta industria genera 18,500 empleos directos. Resalta que los vehículos pesados son una herramienta básica para las empresas de logística y movilidad del país, dado que más de 87% de la carga terrestre se mueve sobre ruedas y más de 97% de los pasajeros se trasladan en el autotransporte.

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“Somos un pilar de la economía; todos los productos se mueven, en un momento u otro, a través de un vehículo pesado” MIGUEL ELIZALDE LIZARRAGA PRESIDENTE DE ANPACT

LAS AFECTACIONES DE LA CONTINGENCIA Los buenos números que tuvo la industria de vehículos pesados durante el año pasado, no escaparon a las afectaciones que está dejando la emergencia sanitaria causada por la pandemia de coronavirus (COVID-19). Datos de la ANPACT señalan que de enero a mayo las ventas al mayoreo fueron de 7,172 vehículos, lo que representa una caída de 58.3%, en comparación con las 17,203 unidades comercializadas durante el periodo de 2019. En el mismo lapso, las ventas acumuladas al menudeo fueron de 9,326 vehículos, lo que representa una disminución de 47.6%, respecto al mismo periodo del año anterior, cuando se vendieron 17,805 unidades. Ahora bien, durante el primer cuatrimestre del año se produjeron 40,759 unidades, lo que representa una disminución del 39.5% en comparación con los 67,399 vehículos que se fabricaron en el mismo periodo, pero de 2019. En materia de exportación, de enero a mayo del presente año, se enviaron a otros países un total de 35,585 unidades, lo que significa una caída de 35.8%, respecto al mismo periodo de 2019, cuando se exportaron 55,433 unidades. Miguel Elizalde refiere que la caída tanto en la producción como en las exportaciones se debe a la contracción en la demanda en los mercados de Estados Unidos, Canadá y México. “La reducción en la demanda de vehículos es indicativa de una disminución en la actividad económica, recordemos que los vehículos pesados atienden transversalmente a diversas industrias”, subraya. Además, puntualiza que en Estados Unidos y Canadá esta industria nunca cerró por ser considerada esencial, mientras

que en México sí tuvieron que bajar cortinas, y aunque la reactivación ya se está dando, considera que llevará un tiempo que laboren al cien por ciento, pero un aspecto a destacar es que los fabricantes de vehículos pesados continuaron pagando su sueldo a todos los trabajadores.

EL T-MEC Y EL MERCADO INTERNO El presidente de la ANPACT menciona que el Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC) es muy importante para esta industria, debido a que 98% de las exportaciones van hacia Estados Unidos y Canadá, aunque están conscientes de los retos que implica cumplir con los nuevos requisitos y del esfuerzo que tendrán que realizar para seguir manteniendo su liderazgo. “Todas nuestras empresas van a poder cumplir con los nuevos requisitos del T-MEC el 1 de julio, con la flexibilidad que se está dando en la reglamentación uniforme, pero esto no implica que no vayamos a requerir de un esfuerzo monumental con todos los sectores involucrados. Es un trabajo en el que estamos enfocados para poder conservar las exportaciones”, comenta. Adicionalmente, refiere que el mercado interno constituye un reto importante, puesto que más del 30% del parque vehicular tiene 18 años o más de antigüedad y por lo tanto es necesario que se renueve, para lo cual es indispensable crear programas de apoyo y financiamiento, a través de la banca de desarrollo, sobre todo para los micro y pequeños negocios que constituyen 80% de las empresas registradas en la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT). “Si mejoras la logística y la movilidad con vehículos más modernos, más eficientes, más seguros y limpios impactas hasta el seis por ciento del PIB, que es el movimiento de carga y personas en el país”, recalca.

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LA INDUSTRIA DE LOS VEHÍCULOS PESADOS EN MÉXICO En nuestro país, la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones, A.C. (ANPACT) representa a los líderes productores de vehículos comerciales y motores a diésel.

CUENTA CON 14 ASOCIADOS:

11 plantas manufactureras de vehículos y 2 plantas de remanufactura de motores en 8 entidades de México -Saltillo, Coahuila (Freightliner) -Escobedo, Nuevo León (International) -García, Nuevo León (Mercedes-Benz) -El Marqués, Querétaro (Scania, Volkswagen Camiones y Autobuses, MAN) -Hidalgo (DINA) -Tultitlán, Estado de México (Mack, Volvo)

198,100

-Cuautitlán Izcalli, Estado de México (Isuzu) -Santiago Tianguistenco, Estado de México (Detroit, Freightliner) -Silao, Guanajuato (Hino) -San Luis Potosí (Cummins) -Mexicali, Baja California (Kenworth)

UNIDADES

40,759

UNIDADES

producidas

producidas de enero a abril

168,265 UNIDADES

35,585 UNIDADES

exportadas

exportadas de enero a abril

39,723 UNIDADES

7,112 UNIDADES

vendidas al mayoreo

vendidas al mayoreo de enero a mayo

42,010 UNIDADES

9,326 UNIDADES

vendidas al menudeo

vendidas al menudeo de enero a mayo

Fuente: ANPACT

LA INDUSTRIA DE VEHÍCULOS PESADOS SE COLOCA COMO:

GENERA

»» Exportadora número 1 de tractocamiones a nivel mundial »» Cuarta exportadora de vehículos pesados »» Sexta productora de vehículos pesados de carga

»» 18,500 empleos directos »» Impacta en más de 84,000 empleos »» Representa 1.3% del PIB manufacturero

En nuestro país circulan: 442,482 camiones de pasajeros 11,596,917 camiones de carga

Fuente: INEGI, abril 2020 (Vehículos de motor registrados en circulación)

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Redacción / Líder Empresarial

REINVENTARSE ESTÁ EN LA CALIDAD

oy más que nunca, elevar la competitividad es una tarea esencial en las empresas que quieren sobrevivir. Y es en este esfuerzo cuando los negocios grandes se diferencian de los pequeños, no por su tamaño, sino por su apuesta por garantizar su calidad desde adentro hacia afuera.

Dirigida por Jorge Humberto Escobedo y Jorge Armando Ávila, QAS México se ha consolidado como una de las mejores compañías en control de calidad, ya que cuenta con un laboratorio de metrología certificado ante la ema (entidad mexicana de acreditación, a.c.), y servicios especializados como control de almacenes, Rayos X, granallado de piezas, entre otros.

Conscientes de esa necesidad, QAS México ha crecido a un ritmo acelerado posicionándose como una de las mejores empresas en servicios de calidad del sector automotriz y manufacturero. Todo gracias a un sentido de innovación y reinvención incesante que le permitió nunca parar en la pandemia e incrementar así su presencia en la industria mexicana.

La clave del éxito de esta empresa ha sido garantizar un servicio cien por ciento personalizado, una atención inmediata y gran diversidad en su gama de servicios. Conscientes de que el mercado industrial no atraviesa por su mejor momento, sus perspectivas son no perder de vista lo que quieren lograr: ser la empresa de primer nivel en aseguramiento de calidad.

La empresa nacida en Aguascalientes ha mantenido sus capacidades firmes y conforme con lo que han requerido sus clientes en esta contingencia. De tal manera, ha adoptado nuevas medidas y controles, optimizando los recursos por medio de la revisión constante de indicadores, gastos y métodos de trabajo: “Todo esto nos lleva siempre a buscar las mejores alternativas para lograr los mejores resultados”, detalla Jorge Armando Ávila Hernández, codirector de la firma.

“Nuestros esfuerzos serán dirigidos a trabajar como siempre lo hemos hecho para lograr consolidarnos como una empresa exitosa, independientemente de cualquier situación”, señala Jorge Humberto Escobedo, quien agrega que su compañía se mantiene en búsqueda de alternativas para reinventarse, tomando como base principal el bienestar de su personal para que esto se vea reflejado en una empresa cada vez más eficaz y competitiva.

JULIO 2020

POLÍTICA

Gerardo Rodriguez / Líder Empresarial

¿CÓMO REVIVIR EL MERCADO INTERNO DE AUTOMÓVILES?

ontrario a lo que podría pensarse que ha ocurrido en otros sectores, la COVID-19 no puso sobre la lona el mercado interno de automóviles en México: ya estaba tiritando desde hace mucho tiempo previo a la llegada de la pandemia. Durante el mes de enero de este año, la venta de vehículos ligeros ligó 32 meses a la baja. En febrero logró un pequeño repunte en su comparación anual (se vendieron 339 unidades más que en 2019), pero apareció el SARS-CoV-2 y volvió a sepultar las esperanzas de una recuperación pronta en la comercialización de automóviles. En entrevista para Líder Empresarial, Juan Pablo Calderón Patiño, enlace legislativo de la Asociación Mexicana de Distribuidores Automotrices (AMDA), observa que los próximos tres o cuatro años serán débiles para el mercado interno automotriz, estimando una recuperación en el mediano plazo, equiparable a la vista tras el colapso económico de 2008. En aquella ocasión, en 2008 la industria logró comercializar más de 1 millón de vehículos, sin embargo, tras la eclosión de la crisis de los Lehman Brothers, el mercado cayó a una cifra alrededor de los 754 automóviles ligeros en 2009. No fue sino hasta 2013 que México pudo superar nuevamente el millón de vehículos vendidos, es decir, transcurrió un lustro para alcanzar un nivel previo a la crisis.

UNA OPORTUNIDAD PARA RENOVAR EL PARQUE VEHICULAR Para alcanzar una recuperación similar, la industria automotriz tendrá que solventar desafíos que involucran al sector público, la iniciativa privada y la sociedad. Juan Pablo Calderón advierte que es necesario una mayor integración entre el gobierno y el sector privado para empujar la renovación del parque vehicular que apunte hacia los automóviles eléctricos e híbridos.

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“Tenemos un parque vehicular viejo, que en promedio tiene dieciséis, dieciocho años”, señala, por lo que expresa que México tiene que tomar “acuse de recibo” de programas que en otros países del mismo nivel de desarrollo como Argentina, Brasil o España han rendido frutos. En este sentido, el especialista sugiere que el gobierno federal podría incentivar la adquisición de vehículos eléctricos a través de mecanismos de deducibilidad fiscal. “En otros países se implementan incentivos fiscales -ojo, no préstamos-, pero no veo esfuerzos del Estado mexicano encadenados con el sector privado y la sociedad para impulsar la nueva transición energética en el paradigma de la movilidad”, aduce. La AMDA también ha abogado ante la Federación el establecimiento de un programa para impulsar la renovación de la flota vehicular dirigido a las mipymes a través de un paquete de acciones que involucre a la banca de desarrollo (mejores tasas, por ejemplo) y al gobierno federal por medio de subsidios.

AUTOS “CHOCOLATE”, UNA PIEDRA EN EL ZAPATO Otro aspecto a destacar, refiere Calderón Patiño, es la importación excesiva de autos “chocolate” -vehículos que ingresan ilegalmente al país. “Es un tema muy grave porque es un problema de incertidumbre jurídica, de contaminación ambiental, crimen organizado, etcétera”, esgrime. La AMDA reveló que en el primer bimestre del año, la importación ilegal de vehículos usados ascendió a 28 mil 803 unidades (14.2% más respecto al primer bimestre de 2019), lo que representa 13.8% del total de ventas de vehículos nuevos que se registraron en el mismo periodo. Uno de los factores que han motivado el aumento en el ingreso de vehículos “chocolate” es la iniciativa de Baja California enfocada a la regularización de vehículos importados ilegalmente a México al dotarlos de placas y tarjetas de circulación.

Guillermo Rosales Zárate, director general adjunto de la AMDA, llegó a lamentar la postura del gobierno de Baja California y criticó la inacción del gobierno federal ante “la peor crisis económica del sector”. “La industria automotriz no está en contra de la competencia, siempre y cuando sean vehículos con certidumbre jurídica, respetuosos del medio ambiente y sobre todo que no sean un desafío al patrimonio de familias mexicanas que hacen un esfuerzo por pagarlos en un solo pago”, precisa Juan Pablo.

PRIORIDAD, IDEAR ESQUEMAS DE CHATARRIZACIÓN Otro elemento por el que aboga el sector es la implementación de un plan de chatarrización en aras de impulsar el mercado interno del país. En 2009, el gobierno federal empujó una iniciativa que invitaba a los consumidores a entregar sus vehículos de más de diez años de antigüedad a cambio de un bono de 15 mil pesos destinado a la compra de un automóvil nuevo perteneciente a alguna de las ensambladoras inscritas al programa. Calderón Patiño menciona que otro gran desafío es el impulso del crédito automotriz, un elemento que cobra mayor relevancia ante la crisis económica derivada de la pandemia. No obstante, también señala que debe haber leyes que protejan a las instituciones financieras. “En Estados Unidos, si tú no pagas el vehículo al segundo mes, prácticamente

llega una grúa y te levanta el vehículo. En México, quien no paga, puede conducir un proceso de años para recuperar la prenda del vehículo, el cual es costoso e involucra mucho tiempo y desgaste”. A pesar de lo anterior, pone énfasis en que la cartera vencida en el crédito automotriz es menor frente a otro tipo de créditos. “Estamos alrededor del dos por ciento, muy lejano a las tarjetas de crédito, crédito de nómina, hipotecario, etcétera. La gente se preocupa por pagar sus vehículos”, concluye.

TEMOR AL CONTAGIO, ¿INCENTIVA CONSUMO DE VEHÍCULOS? El estudio “Covid-19 y el consumidor automotriz”, elaborado por Capgemini, reveló que tras la irrupción de la pandemia, los consumidores están inclinándose por la movilidad individual sobre el transporte público y los sistemas de movilidad compartida. La publicación, realizada a partir de una encuesta hecha a más de 11 mil personas alrededor del mundo, muestra que más de la mitad preferirá un automóvil propio para sus desplazamientos. En este sentido, 75% de los encuestados manifestó su intención de comprar un vehículo en 2020, siendo su principal motivación el tener un mayor control en la higiene y limpieza del vehículo en el que se mueve; mientras que 68% esgrimió explícitamente que así reduciría las posibilidades de contagio por COVID-19.

Esto es un área de oportunidad, pero el desafío es cómo resolver la incertidumbre laboral y económica de muchas personas [...] las financieras están buscando mecanismos para ser más flexibles en los planteamientos para pagar un vehículo.” JUAN PABLO CALDERÓN PATIÑO ENLACE LEGISLATIVO DE LA ASOCIACIÓN MEXICANA DE DISTRIBUIDORES AUTOMOTRICES (AMDA)

La investigación de Capgemini dio a conocer que las personas interesadas en comprar un vehículo desearían un soporte financiero a través de métodos de pago flexible. El consorcio francés cita una encuesta aplicada en Alemania donde 90% de los encuestados que se mostraron reticentes a adquirir un coche consideraría cambiar de opinión si recibe una buena oferta o una experiencia de compra satisfactoria. “Anteriormente, cuarenta y ocho meses era el pronóstico para pagar un vehículo porque era el plazo óptimo para pagar que establecían las financieras de marca y los bancos, buscando que después de ese periodo el consumidor renovara la unidad. Ahora se están llevando a más de cuarenta y ocho meses para que los consumidores tengan mayor flexibilidad”, concluye el enlace legislativo de la AMDA.

JULIO 2020

NEGOCIOS

LAS VENTAS AL PRIMER SEMESTRE DEL 2020 Entre enero y junio, las ventas de vehículos nuevos en el mercado interno (fabricados en México e importados) registraron su tercer valor más bajo desde 2007, último periodo de referencia del INEGI, con 436,445 unidades. Las cifras más bajas son las de los años 2009 y 2010, cuando se vendieron 356,294 y 370,970 unidades respectivamente. VENTA TOTAL AL PÚBLICO DE VEHÍCULOS LIGEROS DURANTE JUNIO DE LOS AÑOS QUE SE INDICAN 140,000 120,000

Tan sólo en el mes de junio, la diferencia respecto al mismo mes del año previo fue de -42 mil 925 unidades, lo que equivale a una variación negativa de casi -60% en cuestión de un año. En lo que respecta a los años previos, también fue el tercer junio más negativo desde el 2007.

100,000 80,000 60,000 40,000 20,000

Primer semestre del 2009 Enero - Junio (total anual: 754,925)

2020

2019

2018

2017

2016

2015

2014

2013

2012

2011

2010

2009

2008

2007

En lo que corresponde al periodo enero-mayo, las tres marcas con el mayor decremento en sus ventas fueron:

TOTAL 356,294

Honda: -60.9%

Primer semestre del 2010 Enero - Junio (total anual: 820,413)

TOTAL 370,970

Audi: -56.8%

Primer semestre del 2020 Enero - Junio

Ford Motor: -52.7%

TOTAL 436,445 ¿Y las más vendidas? (Enero-Mayo) Primer semestre del 2019 Enero - Junio (total anual: 1,317,727)

TOTAL 640,510 Primer semestre del 2016 Enero - Junio el año más vendido (total anual: 1,607,165)

TOTAL 723,757

Nissan: -44.6% (165,544 unidades)

General Motors: -37.4% (226,123 unidades)

FCA México: -47.0% (125,253 unidades)

Volkswagen: -37.4% (226,123 unidades)

*Incluye la venta al público de vehículos fabricados en México más los vehículos importados.

Fuente: INEGI

LÍDER EMPRESARIAL

Redacción / Líder Empresarial

TORNILLOS Y MUELLES SAN MARCOS: LA PROVEEDORA QUE RESPONDE A LA VELOCIDAD DE LA CRISIS

o todas las empresas se reactivaron al mismo ritmo y esto ha impactado fuertemente en la eficiencia de las cadenas de suministro. Sin embargo, fieles a la frase de que “de toda crisis surgen oportunidades”, la empresa Tornillos y Muelles San Marcos ha visto en esta problemática la coyuntura para reforzar su presencia como una aliada estratégica de las empresas grandes y pequeñas que requieren de insumos esenciales en sus procesos de mantenimiento, reparación y operaciones. Esta compañía cuenta con todos los tipos de tornillería y muelles para suspensión en el mercado. Tiene presencia en la industria automotriz, de la construcción, de procesamiento de alimentos y minería, posicionándose como una de las proveedoras de mayor calidad en la región con un amplio catálogo de productos de las mejores marcas internacionales como Williams, Cleveland, Makita, Bahco, Snap-on, entre otras.

La historia de la empresa respalda lo pronunciado por Fabián Vázquez, quien de manera constante se ha mantenido reinventando a Tornillos y Muelles San Marcos. Cuando cumplió su primer año, la empresa proveía únicamente a ferreterías; dos años más tarde se amplió a algunas industrias de Aguascalientes. Ahora es la marca de referencia de clientes industriales también en Zacatecas, Guanajuato y San Luis Potosí. Esta firma hidrocálida busca seguir esa inercia positiva y ampliarse al resto del país, pues gracias a su sistema logístico y sus plataformas digitales ha podido captar nuevos clientes en el territorio nacional. También se ha aliado de manera estratégica con el clúster de Aguascalientes Grupo MAEN, con el cual ha incrementado su presencia en las principales proveedoras automotrices de la región.

Cuentan ya con casi 10 años de presencia en la región, atendiendo a empresas de renombre como la cervecera más grande de México: Grupo Modelo. Para su director, Fabián Vázquez Montalvo, la clave de este liderazgo ha sido la flexibilidad para adaptarse a escenarios adversos y seguir brindando un servicio óptimo, una estrategia que en la pandemia se ha vuelto aún más vital: “Hemos trabajado en esta contingencia en la creación de sistemas informáticos que nos permiten trabajar a distancia para que la información y la comunicación fluya y los procesos no se detengan sin estar de manera presencial [...] Vienen tiempos complicados pero que hasta ahora nos han abierto oportunidades pues ahora más que nunca se requieren proveedores confiables y eficientes”, menciona el directivo.

JULIO 2020

ACTUALIDAD

Liliana Martínez / Líder Empresarial

CONFIANZA

FACTOR CLAVE PARA LA RECUPERACIÓN AEROPORTUARIA

a administración del Aeropuerto Internacional de Aguascalientes “Lic. Jesús Terán Peredo” visualizaba el 2020 como el año en que se acercaría a la meta de atender a 1 millón de pasajeros, sin embargo, todo indica que para alcanzar este logro habrá que esperar, debido a la emergencia sanitaria provocada por la pandemia de coronavirus (COVID-19). “Antes del COVID creíamos que cerraríamos arriba de los 900 mil pasajeros al año, muy cerca del millón, era lo que teníamos visualizado, pero con el COVID se empezaron a ver los estragos en la disminución de operaciones y pasajeros”, señala el administrador del aeropuerto local, Alejandro Rojas Vieyra. Según datos del Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP), encargado de la operación de la terminal aérea estatal, de enero a mayo del presente año se brindó el servicio a 196.8 miles de

pasajeros, tanto nacionales como extranjeros, aproximadamente, lo que representa una variación de -41.7%, en comparación con los 337,349 pasajeros atendidos en el mismo periodo, pero de 2019. En mayo del año en curso, solamente fueron atendidos alrededor de 6,300 pasajeros, tanto nacionales como internacionales, una variación de -91.9% (-71,440 pasajeros), en comparación con los 77,740 pasajeros trasladados en el mismo mes, pero de 2019. En abril transportaron a 4,500 pasajeros, -93.8% que los 72,200 de abril de 2019. A este respecto, Rojas Vieyra explica que antes de la contingencia se estaban realizando 230 operaciones (115 vuelos semanales) a los destinos nacionales de Monterrey, Tijuana, Cancún, Puerto Vallarta y Ciudad de México, y a destinos internacionales como Los Ángeles, Chicago, Dallas y Houston. Sin embargo, y una vez que comenzó la cancelación de vuelos derivada de la contingencia sanitaria, por parte de las aerolíneas, la situación cambió drásticamente, ya que sólo se mantuvieron las rutas a Dallas y a Tijuana. De hecho, un factor que favoreció al aeropuerto local fue el cierre de las terminales aéreas de Zacatecas y San Luis Potosí, por lo que aquellas personas que requerían viajar a la ciudad fronteriza de Baja California, lo hicieron desde Aguascalientes. “Como aeropuerto comenzamos a enfrentar esta situación con acciones que nos ayudaran a contener el gasto, sin dejar de darle mantenimiento a las instalaciones, garantizando la seguridad para los vuelos que teníamos, pues de tener 115 vuelos semanales se redujo nuestra operación a siete operaciones por semana”, refiere Alejandro Rojas. De enero a mayo del presente año, se generaron en el Aeropuerto Internacional de Aguascalientes un total de 2,900 operaciones, 1,700 operaciones menos que en el mismo periodo del año anterior, lo que equivale a una disminución de -37%. En el

LÍDER EMPRESARIAL

mismo lapso, las operaciones nacionales se redujeron -41%, mientras que las internacionales presentaron una disminución de -29%. “En mayo de 2020, los catorce aeropuertos operados por el GAP registraron un decremento en el tráfico de pasajeros de 90.7 por ciento, comparado con el mismo mes del año anterior. Eso es algo que nunca lo habíamos visto en nuestra carrera profesional; con la influenza también tuvimos condiciones adversas, pero el COVID ha generado una gran afectación en la industria”, comenta el administrador aeroportuario.

LEVANTAR EL VUELO Con la llegada del mes de junio, y el inicio de la reactivación económica en nuestro estado, el número de operaciones y el traslado de pasajeros está aumentando en el Aeropuerto Internacional, toda vez que las aerolíneas comienzan a presentar más itinerarios. En la primera quincena de junio se generaron 51 vuelos con un total de 13,356 asientos ofertados con un factor de ocupación de 48%; operaron 22 vuelos

PRIMER SEMESTRE DEL 2020 (PASAJEROS NACIONALES Y EXTRANJEROS)

ABRIL: 4,500

MAYO: 6,300

-93.8% que los 72,200

-91.9% que los 77,740

de abril de 2019.

De 115 vuelos semanales a 7 operaciones por semana.

De enero a mayo: 2,900 operaciones,

1,700 (-37%)

menos que en el 2019.

Primera quincena de junio:

51 vuelos (13,356 asientos ofertados, se ocuparon 48%)

de mayo de 2019.

directos con destino a Tijuana operados por la aerolínea Volaris, 14 vuelos con destino a Dallas-Forth Worth operados por American Airlines; y 7 vuelos a la Ciudad de México operados por Aeroméxico. A partir del 17 de junio se tuvieron dos vuelos a la semana en la ruta Aguascalientes-Cancún, a través de la aerolínea Volaris, además de la operación de las rutas a Monterrey y Puerto Vallarta a partir del 22 de junio mediante TAR Aerolíneas. En el caso de los vuelos internacionales directos con destino a las ciudades de Los Ángeles, Chicago y Houston, se mantienen suspendidos esperando puedan reactivarse en los próximos meses del año. Ante este panorama, Rojas Vieyra subraya que un tema fundamental para la recuperación de la industria aeroportuaria será la confianza de los usuarios, por lo que se han implementado una serie de medidas y protocolos acordes con lo establecido por las autoridades de salud, para que volar siga siendo la opción más segura para viajar. Las medidas van desde la toma de temperatura de los pasajeros con termómetro digital o con cámara termográfica, uso obligatorio de cubrebocas, disponibilidad de gel antibacterial, distanciamiento social en los diversos espacios y para la realización de trámites con la colocación de señalética, acceso a la terminal aeroportuaria sólo para los viajeros, sanitización de espacios y limpieza constante en todas las áreas con servicio especializado, colocación de tapetes sanitizantes en los accesos, hasta el llenado de un cuestionario de identificación de riesgo, por mencionar algunas. Asimismo, se instalaron mamparas de acrílico en las áreas de atención al público; todo el personal porta protector facial, cubrebocas y guantes; se utilizan máquinas de vapor de última tecnología para limpieza y desinfección profunda de charolas, sanitarios, bancas, mesas y otro mobiliario; reducción de uso de aerocares; mayor promoción para documentación en línea y autodocumentación, en los aeropuertos en los que se permite, entre otras. “Se ha hecho un esfuerzo muy grande en la contención y prevención del COVID; no teníamos dentro de nuestro presupuesto gastos para acciones tan específicas y esto nos ha llevado a perfeccionar la limpieza y sanitización: ha transformado todo”, concluye Rojas Vieyra.

JULIO 2020

ACTUALIDAD

Redacción / Líder Empresarial

MEQUIMSA GROUP: UNA PYME QUE PIENSA A LO GRANDE

l tamaño de una empresa no se mide por el número de personas que la integran, sino por la filosofía que tiene detrás. Esa ha sido la clave de Mequimsa Group, proveedora de servicios de fabricación de maquinados y estructuras metálicas (racks, góndolas, canastillas, entre otros), así como de procesos de automatización e integración industrial. La firma, fundada en 1994 en la ciudad de Toluca y establecida en Aguascalientes desde 2013, ha logrado un crecimiento sostenido del 50% en los últimos cinco años, siendo proveedora de las princi-

pales automotrices de la región. Uno de sus principales proyectos es la participación insite para abasto de materiales y logística en la fabricación del nuevo modelo Sentra en la Planta A2 de Nissan Mexicana, así como la producción de estructuras para Planta A1 y CIVAC. A lo largo del tiempo, Mequimsa se ha posicionado como un negocio caracterizado por adaptarse a los escenarios adversos, lo cual cobra más importancia en el escenario postpandemia. Parte de esa estrategia la ha logrado diversificando sus productos y servicios y, sobre todo, formando alianzas estratégicas con la academia y los sectores público y privado. En 2019, esta Tier 2 recibió el reconocimiento del Fondo Nacional Emprendedor por implementar correctamente la metodología de resolución de problemas industriales impartida por el Centro de Investigación en Matemáticas (CIMAT). Una herramienta que le generó un crecimiento superior a 30% durante el último año: “Nos apoyó bastante en la resolución de problemas por medio de herramientas sistemáticas y tecnológicas, las cuales durante años no habíamos implementado […] Hemos logrado resolver problemas en las líneas de producción, así como en nuestra comunicación y planeación”, explica Óscar González Alcántara, socio y director de Operaciones en Mequimsa Group. Con una plantilla superior a los 80 trabajadores, la empresa hizo frente a la pandemia con la construcción de un nuevo plan estratégico enfocado en la innovación, diversificación y reinvención de sus líneas de trabajo: “Nuestros esfuerzos van canalizados en ser una empresa reconocida en el mercado de transformación metalmecánica, y logística insite en manejo de materiales, sirviendo a la industria en general, con trascendencia y evolución en el tiempo de corto, mediano y largo plazo”, señala González Alcántara.

LÍDER EMPRESARIAL

Redacción / Líder Empresarial

PLASMOL:

TRANSFORMAR UN LEGADO PARA CONQUISTAR MERCADOS

ras el fallecimiento de su padre José Arnoldo de Lara Morán, en 2010, Arnoldo de Lara Loza decidió transformar el negocio familiar -que tuvo sus inicios en 1980 como Industrias de Lara, IDELA, y que en 1990 cambió de nombre a Plásticos y Moldes PLASMOL- y convertirlo en una empresa ampliamente reconocida, no sólo en Aguascalientes, sino a nivel nacional e incluso internacional, lo que está logrando a base de mucho esfuerzo y dedicación. A una década de la determinación tomada, los resultados son palpables pues el crecimiento que han tenido ha sido exponencial: de contar solamente con dos máquinas fresadoras convencionales, hoy tienen en su haber 22 equipos, y próximamente dejarán atrás los 300 metros cuadrados del taller que hoy ocupan, para instalarse en una nave de 1,200 metros cuadrados ubicada en el Parque Industrial Valle de Aguascalientes (PIVA). Ahí esperan iniciar una etapa de consolidación que les permita aumentar la plantilla de colaboradores que hoy está conformada por 14 personas, señala Arnoldo de Lara, quien destaca que aun cuando el camino no ha sido fácil, pues en 2015 estuvo a punto de irse a la bancarrota, los logros obtenidos son satisfactorios, puesto que sus productos están llegando a países como Estados Unidos, Colombia, Brasil y Argentina.

“Cada vez vamos por más y cada vez nos fijamos más retos, no nos estancamos, estamos siempre mirando hacia adelante”, subraya. PLASMOL brinda servicios de maquinados de precisión en CNC y convencional, fabricación de moldes y maquila de inyección de plástico, llave automotriz para el sector industrial, impresión en 3D, diseño 3D y 2D, programación CAD y CAM, y en general ofrecen soluciones a proyectos de manufactura, lo que les ha permitido incursionar con gran éxito en la industria metalmecánica, automotriz, y en el sector agroalimentario.

Además, PLASMOL acaba de recibir el distintivo Hecho en México y también cuenta con el Hecho en Aguascalientes; forma parte del Grupo MAEN y tiene entre sus clientes a empresas como Fujikiko Tachi-s México, Mabuchi Motor, Maindsteel, Parker Corporation, John Deere, entre otras, mientras que la marca TAI Solutions ha sido exhibida en las principales exposiciones de CDMX, Guadalajara y Monterrey.

También han desarrollado su propia marca TAI Solutions (Solución en Ingeniería y Tecnología Aplicada), mediante la cual han alcanzado una posición privilegiada en la producción de llave automotriz de reemplazo, gracias a la calidad de su producto y a que cumplen con todos los estándares, lo que los ha llevado a trabajar con Ford y General Motors. “Somos la empresa número cuatro del país en ese mercado, pero lo que nos diferencia de los tres primeros es que nosotros desarrollamos y producimos; ése es nuestro éxito, porque tenemos todo integrado dentro de nuestras instalaciones”, explica De Lara Loza.

JULIO 2020

ACTUALIDAD

Redacción / Líder Empresarial

¿CÓMO ELEGIR LA MEJOR ESCUELA EN LA NUEVA REALIDAD? Listado de

Colegios Privados

na de las preguntas más frecuentes en los tiempos pandémicos que atravesamos es cuándo podrán regresar los niños a los colegios. En México se ha propuesto el 10 de agosto como fecha tentativa para la vuelta a clases presenciales, aunque tanto el subsecretario de Salud, Hugo López-Gatell, como el titular de Educación Pública, Esteban Moctezuma, han referido que esto sólo será posible si el semáforo de riesgo epidemiológico se halla en verde.

el organismo- se obtendrá confianza y apoyo para construir políticas y medidas alternativas en cada institución.

De acuerdo con la UNESCO, alrededor de 890 millones de alumnos en el mundo se encuentran en un limbo donde el calendario escolar es más incierto que nunca. Esa falta de certeza incide más en sus padres, cuyas exigencias a las escuelas de sus hijos se han visto fuertemente modificadas. Pero, ¿cuáles son las principales demandas a considerar en los modelos educativos de esta nueva realidad?

El acomodo de los colegios se generó conforme a la respuesta de los mismos en una recopilación de información de Líder Empresarial, por lo que no representa ninguna jerarquía.

Entre algunos de los principales retos que se avecinan, la UNESCO ha enfatizado en que las escuelas deberán poner atención en cuidar aspectos como la seguridad sanitaria, los métodos de enseñanza en clases a distancia y presenciales, el cuidado de la salud mental de los niños y las niñas, la reformulación de programas educativos y, sobre todo, la comunicación estrecha con padres de familia. En este último aspecto, el organismo considera que deberán ponerse en marcha consultas y diálogos entre padres, docentes, alumnos y comunidades en general con miras a comprender cuáles son sus preocupaciones y poder generar así soluciones que respondan a ellas. De esta manera -dice

LÍDER EMPRESARIAL

Con esta nueva realidad en la educación básica, seguramente muchas familias replantearán la elección de una institución educativa que esté lista para las demandas actuales. Líder Empresarial busca dar respuesta a esas necesidades a través del especial “Listado de Colegios Privados”, donde agrupamos a los 81 colegios privados del estado registrados por el INEGI.

En nuestro especial digital, que podrás escanear desde el código QR al final de la página, encontrarás más detalles sobre las principales virtudes de las instituciones educativas de Aguascalientes para garantizar la seguridad y una enseñanza de calidad en los pequeños estudiantes. Y tú, ¿ya sabes cuál es la #MejorEscuela para tus hijos?...

COLEGIO NUEVOS HORIZONTES NOMBRE DE INSTITUCIÓN: Nuevos Horizontes Global School DIRECCIÓN: Av. Prolongación Zaragoza 302

Nuevos Horizontes Global School ha trascendido por formar emprendedores, líderes con valores. Educamos por medio de metodologías activas innovadoras, que motivan al alumno a aprender de manera divertida, activa y crítica, potenciando sus habilidades y talentos dentro de un ambiente de sana convivencia.

CONTACTO: (449)914 1515 +52(449)390 0481 marketing@horizontes.edu.mx

Contamos con amplias áreas deportivas y de recreo, zona de juegos, ágora, muro de escalar, cafetería, granja y huerto escolar; dentro de un ambiente arbolado y con un armónico diseño arquitectónico.

MUNICIPIO: Jesús María

Formamos parte de un grupo selecto de escuelas a nivel mundial denominado Cambridge English Schools, lo

que nos avala para alcanzar los más altos niveles y certificaciones en el idioma inglés. Además de impartir el idioma Japonés, nivel básico en Secundaria. Somos el único Colegio en Aguascalientes que implementa KiVa, Programa finlandés antibullying, y la filosofía italiana Reggio Emilia, reconocida por la UNESCO y Harvard. En Maker’s Class nuestros alumnos hacen realidad sus ideas a través del Rapid Prototyping y del Design Thinking.

COLEGIO TEPEYAC

DIRECCIÓN: Aguascalientes 34, Pocitos

CONTACTO: (449)378 0100 caap.aguascalientes@tepeyac.mx

CENTRO EDUCATIVO ENRIQUE C. REBSAMEN

DIRECCIÓN: Vázquez del Mercado, Barrio de la Purísima

CONTACTO: (449)916 0429

COLEGIO JEAN LE BOULCH

DIRECCIÓN: Fray Antonio de Segovia, Villa Jardín I

CONTACTO: (449)978 8407 jeanlebouchags@prodigy.net.mx

INSTITUTO GUADALUPE VICTORIA

DIRECCIÓN: Estrella Polar, Bona Gens

CONTACTO: (449)970 1165 informes@guadalupevictoria.com.mx

COLEGIO TICAL

DIRECCIÓN: Vivero del Rocío, Casa Blanca

CONTACTO: (449)977 3071 colegiotical@hotmail.com

INSTITUTO CONVENCIÓN DE AGUASCALIENTES

DIRECCIÓN: Av. Aguascalientes Sur, Versalles 1ra Sección

CONTACTO: (449)978 0414 insconvdeags@yahoo.com.mx

INSTITUTO LONDRES

DIRECCIÓN: Calle José López Portillo, Corral de Barrancos

CONTACTO: (449)194 4519 intituto.londres@yahoo.com.mx

PRIMARIA CEDROS

DIRECCIÓN: Av. Independencia, Trojes de Alonso

CONTACTO: (449)914 5692 primaria@colegiocedros.com

CENTRO ESCOLAR MONTEALBÁN

DIRECCIÓN: Mitla, Pirámides

CONTACTO: (449)913 6396 contacto@centroescolarmontealban.edu.mx

JULIO 2020

ACTUALIDAD

COLEGIO FRANCÉS HIDALGO NOMBRE DE INSTITUCIÓN: Colegio Francés Hidalgo de Aguascalientes DIRECCIÓN: Avenida del Lago, Jardines del Parque CONTACTO: (449)913 8282 relacionespublicas@colegio. cfhags.edu.mx relacionespublicas@cfhags. edu.mx MUNICIPIO: Aguascalientes

El Colegio Francés Hidalgo, con más de 80 años de experiencia en la Ciudad de México y 23 años en la ciudad de Aguascalientes, inculca en todos sus alumnos valores que los identifican como personas con un alto sentido de responsabilidad social, actitud emprendedora y promotoras de una transformación de nuestro país. En nuestras aulas interactivas, a través de una cultura maker, se desarrollan habilidades emocionales, artísticas, lectoras, comunicativas y digitales, basadas en asignaturas conectadas entre sí, en un ambiente bicultural, donde el idioma inglés se vive tan natural como el español.

Esto nos da la oportunidad de introducir el francés como un tercer idioma. Avalando nuestra preparación, Cambridge y DELF certifican los conocimientos y habilidades que nuestros alumnos adquieren. En el Colegio Francés Hidalgo de Aguascalientes creamos un ambiente amigable y de paz, en el que los niños y jóvenes se sientan queridos y felices, porque sabemos que cada estado emocional influye en su aprendizaje, motivación y autoestima.

CENTRO EDUCATIVO LA FUENTE

DIRECCIÓN: Lagos de Moreno, Fátima

CONTACTO: (449)912 9718 centroeducativolafuente@prodigy.net.mx

CENTRO DE PSICOPEDAGOGÍA INFANTIL DE AGUASCALIENTES

DIRECCIÓN: Sinaloa, Residencial del Parque

CONTACTO: (449)978 1448 cepia_mailus@yahoo.com.mx

INSTITUTO MENDEL

DIRECCIÓN: Av. de la Convención de 1914 Oriente, Santa Anita 1ra Sección

CONTACTO: (449)975 2050 institutomendelac@gmail.com

COLEGIO CARLOS TANCREDI

DIRECCIÓN: Av Siglo XIX 301, Fraccionamiento Lomas de Santa Anita

CONTACTO: (449) 975 0484

COLEGIO CAMPESTRE

DIRECCIÓN: Calle Adrián Muñoz, Unión Ganadera

CONTACTO: (449)914 6349 info@colegiocampestre.com.mx colegiocampestre@hotmail.com

INSTITUTO CUMBRES

DIRECCIÓN: Alcaldes, Desarrollo Especial Rancho Pozo Bravo

CONTACTO: (449)146 9717 informes@cumbresaguascalientes.com

CENTRO EDUCATIVO TONATIUH

DIRECCIÓN: Santander, El Dorado 1ra Sección

CONTACTO: (449) 913 2982 ticscet@gmail.com

CENTRO EDUCATIVO TERMÁPOLIS

DIRECCIÓN: Av. Paraíso S/N, Hacienda Nueva

CONTACTO: (449)914 8778 comunidadeducativatermapolis@gmail.com

COLEGIO BOSQUES

DIRECCIÓN: Paseo de la Soledad 169, 2a sección, Trojes de Oriente II

CONTACTO: (449)300 9902 agomez@bosques.edu.mx

LÍDER EMPRESARIAL

GRUPO EDUCATIVO INSIGNIA Grupo Educativo Insignia consolida la unión de tres instituciones: Kinder Villa, Triana y Encino, todas dedicadas principalmente a formar familias, pilar básico en cualquier sociedad. En los colegios que conforman Grupo Educativo Insignia forjamos la voluntad y el carácter a través de virtudes humanas que impulsan a nuestros alumnos a alcanzar una mayor madurez personal que los conduzca a tomar mejores decisiones, actuar de una manera coherente y lograr su plena realización. Acompañamos y damos herramientas a los padres de familia, los principales formadores, siempre promoviendo el trabajo y esfuerzo personal para alcanzar el éxito.

Nuestro proyecto educativo se basa en cuatro principios: 1. Educación integral, centrada en la persona. 2. Excelencia académica. 3. Padres como principales educadores. 4. Identidad cristiana. Insignia es la certificación que respalda a los tres colegios, un proyecto educativo que tiene lugar para cada miembro de la familia durante todas las etapas de su vida. Más que una institución escolar, se convierte en una comunidad de aprendizaje para alumnos y padres de familia. #strongfamilies

KINDER VILLA:

ENCINO:

Sede Pocitos: Palma Dorada #102 La Querencia, 20329 Aguascalientes, Ags. Sede Hacienda: Lic. Adolfo López Mateos Ote. #1704 Fracc. Bona Gens, 20255 Aguascalientes, Ags. (449) 469 8180 www.kindervilla.edu.mx Instagram: kinder_villa Facebook: Kinder Villa (Oficial)

TRIANA:

Av. Aguascalientes Ote. #101 Fracc. Ojocaliente Aguascalientes, Ags.

Av. Adolfo López Mateos #1704 Fracc. Bona Gens Aguascalientes, Ags.

970 1460 ext. 108 Móvil: (449) 904 8726

(449) 145 5445 ext. 150 Móvil: (449) 463 2422

www.encino.edu.mx Instagram: colegioencino_ Facebook: ColegioEncino Twitter: @ColegioEncino

www.triana.edu.mx Facebook: ColegioTriana Instagram: @colegiotriana

COLEGIO AMERICANO DE AGUASCALIENTES

DIRECCIÓN: Carr. a Paso Blanco Km. 12 Tepetates, Jesús María

CONTACTO: (449)973 5384 colegioamericanoaguascalientes@gmail.com

COLEGIO ENTORNO

DIRECCIÓN: Av. Eugenio Garza Sada, Los Pocitos

CONTACTO: (449)965 0072 contacto@entorno.edu.mx

COLEGIO NICOLÁS BRAVO

DIRECCIÓN: Marte, Barrio de la Purísima

CONTACTO: (449)916 4784 servicios@colegionicolasbravo. edu.mx

CENTRO ESCOLAR TLAHUILLI

DIRECCIÓN: Valle de Aguascalientes, Fracc. del Valle Río San Pedro

CONTACTO: (449)994 0501

COLEGIO WALDORF AMANECER

DIRECCIÓN: Av. Eugenio Garza Sada, Pocitos

CONTACTO: (449)963 9494 oficina.amanecerags@gmail.com

JULIO 2020

ACTUALIDAD

COLEGIO TROJES KIDS

DIRECCIÓN: Av. Independencia 221, Paseos de Aguascalientes

CONTACTO: (449)158 1275 colegiotrojeskids@hotmail. com

COLEGIO VALLE DE FILADELFIA INTERNACIONAL

DIRECCIÓN: Paseo Sierra Hermosa 326, Los Bosques

CONTACTO: (449)996 3620 dirección.academica@ valledefiladelfia.com

Somos una institución comprometida, confiable, segura en donde sus hijos reciben una buena educación y formación de valores, con paciencia, profesionalismo y amor para su futuro.

COLEGIO VALLADOLID

DIRECCIÓN: Av. Siglo XXI, Pintores Mexicanos

CONTACTO: (449)139 1928

INSTITUTO JESÚS MARÍA

DIRECCIÓN: Saucedo 211, Martínez Andrade, Jesús María

CONTACTO: (449)965 1082 hooss25@hotmail.com institutoijm@hotmail.com

ESCUELA HEROES DE CHAPULTEPEC

DIRECCIÓN: Del Carmen, Colonia del Carmen

CONTACTO: (449)915 4797 h.chapultepec@hotmail.com

PRIMARIA ZAUBERLAND

DIRECCIÓN: San Julián, Los Bosques

CONTACTO: (449)146 2949 nancymtz@hotmail.com

COLEGIO GOBERNADORES

DIRECCIÓN: General Emiliano Zapata, Barrio de Guadalupe

CONTACTO: (449)916 5782

COLEGIO BOSTON DE AGUASCALIENTES

DIRECCIÓN: Av. Valle del Morcinique, Santa Imelda

CONTACTO: (449)300 1143 direcciongeneral@ colegiobostondeags.edu.mx

CENTRO PEDAGÓGICO LATINO AMERICANO

DIRECCIÓN: Av. Monte Blanco, Trojes de Oriente II

CONTACTO: (449)912 2804 latinop@prodigy.net.mx

COLEGIO JUAN DE MONTORO

DIRECCIÓN: Abasolo, Barrio del Encino

CONTACTO: (449)916 9400 colegiojuandemontoro@ hotmail.com

COLEGIO LINCOLN

DIRECCIÓN: Av. Mahatma Gandhi, Desarrollo Especial Villa Asunción

CONTACTO: (449)917 1740 jalvarado@colegiolincoln. edu.mx

COLEGIO BENJAMIN FRANKLIN

DIRECCIÓN: Vivero del Retiro, Casa Blanca

CONTACTO: (449)145 2322 cbf.aguascalientes@gmail. com

PAULO FREIRE

DIRECCIÓN: Primavera, Barrio de San Marcos

CONTACTO: (449)916 2114 paulofreireags@hotmail.com

COLEGIO MISSOURI

DIRECCIÓN: Leona Vicario, Barrio del Encino

CONTACTO: (449)918 1872

COLEGIO CRISTÓBAL COLÓN DE AGUASCALIENTES

DIRECCIÓN: Boulevard Luis Donaldo Colosio Murrieta, Villas de San Nicolás

CONTACTO: (449)914 0222 colegio@cristobalcolonags. edu.mx

INSTITUTO GENERAL JUAN MANUEL ENRIQUEZ RODRÍGUEZ, PLANTEL SUR

DIRECCIÓN: Belice esq. Brasilia 104, La Fuente

CONTACTO: (449)916 4240

INSTITUTO JUAN PABLO II

DIRECCIÓN: Condell 124, Zona Centro

CONTACTO: (449)145 6736

COLEGIO MÉXICO MODERNO

DIRECCIÓN: General Miguel Barragán 414, Zona Centro

CONTACTO: (449)918 4879 movacmm@prodigy.net.mx

Fortalecemos el lenguaje oral y escrito, la resolución de problemas, la exploración y conocimiento del mundo natural, de la cultura y de la vida social, además de la expresión y la apreciación artística en sus diferentes formas: musical, plástica, teatral y de danza. Trabajamos con programas que desarrollan competencias y estrategias de acuerdo al grado de nuestros alumnos, y con ello incentivar su autonomía y responsabilidad, a través de un método constructivista apoyado en la tecnología. Nos interesa que nuestros alumnos se involucren con la tecnología robótica, clases especiales, que conozcan y vivan los valores, y se integren a actividades deportivas y más. FORTALEZAS: Experiencia, Dominio del inglés, Calidad, Grupos reducidos, Educación mixta, Personal capacitado y profesional, Aulas equipadas con proyectores y sonido (interactivas), Horario extendido.

TRATO

CÁLIDO Y HUMANO

TRATO CÁLIDO Y HUMANO

LÍDER EMPRESARIAL

INSTITUTO BRENNER Somos una institución educativa con los niveles de preescolar, primaria, secundaria y bachillerato, enfocada a desarrollar seres humanos íntegros, reflexivos, creativos, emprendedores, solidarios, conscientes de sus procesos mentales y emocionales que los conducirán a su superación constante y a su transcendencia. Logrando el total desarrollo de su potencial, respetando a sus semejantes y a la naturaleza; capaces de conducir a nuestra sociedad a un desarrollo pleno, equitativo, sustentable y global.

investigaciones de Lawrence Kohlberg aplicado con metodología Cognitivo-evolutiva.

Actualmente somos pioneros en la aplicación de la Psicología Positiva, y sistemas para el desarrollo socioemocional, así como la aplicación del sistema de desarrollo moral basado en las

En el próximo ciclo escolar, durante los festejos del 35 aniversario del Instituto, se rendirá homenaje al maestro Felipe San José González por ser uno de nuestros fundadores.

CENTRO ESCOLAR NUEVO MILENIO

DIRECCIÓN: Hacienda El Toril 127, Haciendas de Aguascalientes

CONTACTO: (449)971 3303 contacto@colegionuevomilenio.edu.mx

LICEO DE AGUASCALIENTES

DIRECCIÓN: Av. Aguascalientes, Parras

CONTACTO: (449)146 2756 direccion@liceoags.com.mx

COLEGIO MARÍA VILLALOBOS REVILLA

DIRECCIÓN: Valle de Guadalupe, Valle de Santa Teresa, Valle de las Trojes

CONTACTO: (449)912 4789 administracion@colegiomariavillalobos. com

COMUNIDAD EDUCATIVA HANRATH

DIRECCIÓN: Monte Pilatus, Villas del Campestre

CONTACTO: (449)912 3806 contacto@ceducativahanrath.edu.mx administracion@ceducativahanrath.edu.mx

COLEGIO ESPERANZA

DIRECCIÓN: José Anastasio Díaz López, Francisco Villa

CONTACTO: (449)976 1300 col.esperanza_ce@outlook.com

COLEGIO NUEVA ERA ÁLAMO

DIRECCIÓN: Av. Independencia 202, Fraccionamiento Paso Blanco

CONTACTO: (449)194 0434 info@colegio-alamo.edu.mx

BOSQUES DEL PARAÍSO S. C.

DIRECCIÓN: San Juan de Los Lagos 211, San José del Arenal

CONTACTO: (449)914 7031 contacto@bosquesdelparaiso.edu.mx

COLEGIO HELEN KELLER

DIRECCIÓN: Feliciano Martínez Cruz, La Loma, Jesús María

CONTACTO: (449)963 6191

COLEGIO AMERICANO DE AGUASCALIENTES

DIRECCIÓN: Carr. A Paso Blanco Km. 12 Tepetates, Jesús María

CONTACTO: (449)973 5384 colegioamericanoaguascalientes@gmail. com

NOMBRE DE INSTITUCIÓN: Instituto Brenner DIRECCIÓN: Eduardo J. Correa 229, Colonia San Marcos, C.P.20070 CONTACTO: (449) 9150676 (449) 9167513 (449) 1431594 Pagina Web: institutobrenner.edu.mx Facebook: @institutobrenneroficial Email: direccion@institutobrenner. edu.mx

rocio@institutobrenner.edu.mx

El sistema de enseñanza en preescolar y primaria es bilingüe. Se imparten dos horas diarias de inglés por niveles en secundaria y bachillerato; laboratorio de ciencias desde preescolar; robótica desde primaria; desarrollo de competencias emprendedoras con la metodología 3e, y talleres artísticos y deportivos.

JULIO 2020

ACTUALIDAD

COLEGIO PAIDEIA Colegio Paideia, fundado en 1996, ofrece formación acádemica en niveles de preescolar y primaria. Nuestro colegio busca servir a los padres en la educación de sus hijos; instruyéndolos en la verdad, apoyándolos en la formación del carácter y entrenándolos con las herramientas de aprendizaje. Nuestro interés es formar niños capaces de aplicar los valores cívicos y bíblicos en la vida cotidiana.

LÍDER EMPRESARIAL

COLEGIO PAIDEIA

DIRECCIÓN: Gregorio Giacinti, Versalles 2da Sección

CONTACTO: (449)145 2753 colegiopaidea2013@hotmail. com

COLEGIO HENRY WALSON

DIRECCIÓN: David Alfaro Siqueiros, Fraccionamiento Lomas de Santa Anita

CONTACTO: (449)975 1660 h_walson@hotmail.com

COLEGIO KAROL JOZEF WOJTYLA

DIRECCIÓN: José Ma. Morelos, Deportiva, Jesús María

CONTACTO:

COLEGIO REAL DEL SUR

DIRECCIÓN: Av. Aguascalientes Sur 1317, Casa Blanca

CONTACTO: (449)145 3145

INSTITUTO MARGIL

DIRECCIÓN: Margil de Jesús # 199, Circunvalación Nte.

CONTACTO: (449)914 7027 colegiomargildos@hotmail. com

CENTRO EDUCATIVO JOSÉ DE JESÚS LÓPEZ Y GONZÁLEZ

DIRECCIÓN: Calle María Luisa Mier, Rodolfo Landeros

CONTACTO: (449)972 5177 jjlyg_secundaria@hotmail. com

COLEGIO MANO AMIGA AGUASCALIENTES

DIRECCIÓN: Arrayán, Los Laureles II

CONTACTO: (449)162 7176 info@altius.org

PRIMARIA MARISTA

DIRECCIÓN: 26 de Marzo, San Marcos

CONTACTO: (449)146 6510

ESCUELA DE LA CIUDAD DE AGUASCALIENTES

DIRECCIÓN: Prol. General Ignacio Zaragoza, Jardines de la Concepción II

CONTACTO: (449)162-0727 al 30 eca@eca.edu.mx

INSTITUTO SIERRA FRÍA

DIRECCIÓN: Av. Guadalupe González #2206, San Ignacio

CONTACTO: (449)146 4119 c.difusion@institutosierrafria. com

LOS ALMENDROS COMUNIDAD DE APRENDIZAJE HUMANISTA

CONTACTO: (449)194 0034 DIRECCIÓN: administracion@ Privada del Pozo 98-A, Pocitos losalmendros.edu.mx

COLEGIO PORTUGAL

DIRECCIÓN: Manuel M. Ponce, Barrio de San Marcos

CONTACTO: (449)915 8311 info@colegioportugal.edu. mx

INSTITUTO SANFORD

DIRECCIÓN: Avenida Providencia, Rancho Santa Mónica

CONTACTO: (449)250 4245

ESCUELA AMÉRICA

DIRECCIÓN: 3 de Mayo #137, Barrio de la Salud

CONTACTO: (449)916 3433 escuelaporcooperacionamerica@ hotmail.com

COLEGIO INDEPENDENCIA DE AGUASCALIENTES

DIRECCIÓN: San Juan de los Lagos 119, Col. San José del Arenal

CONTACTO: (449)912 1322 colegioindependenciadeags@ gmail.com

INSTITUTO LA PAZ

DIRECCIÓN: Licenciado Francisco Primo Verdad 208, Zona Centro

CONTACTO: (449)915 2714

INSTITUTO LATINOAMERICANO MIGUEL DE CERVANTES

DIRECCIÓN: Venustiano Carranza 211, Zona Centro

CONTACTO: (449)916 6626

NEW WORLD SCHOOL

DIRECCIÓN: Av. Aguascalientes Sur, Casa Blanca

CONTACTO: (449)145 3145 direccion.general@nws.com. mx

DIRECCIÓN: Av. Haciendas de Ojocaliente #245 Fracc. Haciendas de Aguascalientes

CONTACTO: (449)971 6221 generationgusnew@gmail.com

COLEGIO REAL DE HACIENDAS

DIRECCIÓN: Hacienda El Toril, Haciendas de Aguascalientes

CONTACTO: (449)171 0219 asociacion@cendigarabatillos.edu.mx

CENTRO DE ENSEÑANZA FRANCISCO I. MADERO, A.C.

DIRECCIÓN: Rivero y Gutiérrez 315, Zona Centro,

CONTACTO: (449)916 8282

COLEGIO STEINER

DIRECCIÓN: Avenida Paseo del Porvenir y Cerrada del Circo Ote., Santa Imelda

COLEGIO ESPAÑA

DIRECCIÓN: Avenida Siglo XIX, Fracc. Lomas de Santa Anita

CONTACTO: (449)975 0697

COLEGIO MARANATHA AGUASCALIENTES

DIRECCIÓN: Calle Adolfo Ruiz Cortines 108, Fracc. Primo Verdad INEGI

CONTACTO: (449)146 6009

COLEGIO VILLALBA

DIRECCIÓN: Calle General Ignacio Zaragoza 515, Zona Centro

INSTITUTO PSICOPEDAGOGÍA INFANTIL AUSUBEL

DIRECCIÓN: Hostal de Las Camelinas 115, Jardines de las Bugambilias

CONTACTO: (449)917 0739

COLEGIO AZTECA

DIRECCIÓN: Calle Pedro Parga 246, Zona Centro

CONTACTO: (449)915 3264 colegioazteca@hotmail.com

COLEGIO TIERRA NUEVA

CONTACTO: (449)962 4343 colegiosteiner@hotmail.com

CONTACTO: (449)915 3768 colegio.villalba@hotmail.com

JULIO 2020

ACTUALIDAD

¿POR DÓNDE EMPEZAR LA NORMALIZACIÓN? Otto Granados Roldán Presidente del Consejo Asesor de la OEI og1956@gmail.com

En diversos espacios he insistido en que la anticipación de una verdadera catástrofe a nivel global ha sido de tal magnitud que no se encuentran argumentos técnicos o evidencias suficientes, por fortuna, de que así vaya a suceder en efecto. Sin embargo, esto no quiere decir que en unos meses el mundo regrese a la normalidad como si nada hubiera pasado. La cuestión reside, entonces, en encontrar el punto de equilibrio y por ende tomar las decisiones correctas. Para empezar, la responsabilidad más urgente e importante en el corto plazo consiste en seguir tomando las medidas suficientes y oportunas para estabilizar la emergencia sanitaria, controlar la expansión de la pandemia, mitigar los contagios y las muertes, y, por supuesto, informar al público con veracidad, precisión y credibilidad. Al menos esto es lo que están haciendo todos los gobiernos competentes, profesionales y sensatos como Japón, Vietnam, Nueva Zelanda, Dinamarca o Uruguay. Huelga decir que México, lamentablemente, no califica en esa categoría.

empleo formal o permitan recuperarlo, estimulen la demanda, brinden total certeza y atractivo a la inversión privada nacional y extranjera, entre otras cosas, y luego emprender otras de carácter estructural que impulsen la productividad, la innovación y la competitividad de la economía. Con suerte, por la naturaleza de esta crisis económica y aun considerando que ya veníamos muy mal desde el año pasado, podamos empezar a ver cierto crecimiento al final del año. Por supuesto, no se dará por generación espontánea si no se corrige una serie de decisiones internas y si no aprovechamos ciertas externalidades como, por ejemplo, la sorpresiva creación de 2.5 millones de nuevos empleos en Estados Unidos en mayo o el repunte de las ventas minoristas en ese país que registraron un aumento del 17.7%, después de tres meses de caídas, hasta alcanzar ventas totales de más de 485 mil millones de dólares, parte de los cuales son seguramente importaciones desde México.

Una vez que esté relativamente superada la pandemia o que seamos capaces de convivir con ella en condiciones razonablemente seguras hasta en tanto la investigación dé con una solución científica efectiva, México, o por lo menos el abanico de estados ordenados como Aguascalientes, necesitarán tres cosas: crecer, crecer y crecer.

En el lado contrario, los estados deberán estar conscientes de que la reputación internacional de México ha caído a su nivel más bajo desde hace unas tres décadas. Y no sólo es que los medios de comunicación más influyentes y serios en el mundo critiquen con justificada dureza el desempeño del presidente y de su gobierno, sino que ahora otros indicadores confirman esta pésima percepción.

Hasta ahora las estimaciones de los economistas parecen muy malas pero su verdadera dimensión no la sabremos quizá hasta el tercer trimestre del año, y es cuando el país va a necesitar con verdadera urgencia una batería de políticas de corto plazo que defiendan el

Dos ejemplos: uno es el reporte anual de competitividad de la escuela suiza de negocios, Institute of Management Development, que ubicó a México en el lugar número 53 (sobre 63 países), atribuyendo este resultado al mal desempeño económico, la baja eficiencia gubernamental

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y la infraestructura. El otro es el Índice de Confianza de Inversión Extranjera Directa que hace la consultora Kearney, que sacó a México de la lista de los 25 destinos más atractivos para invertir, mientras que en 2013 o 2015 había alcanzado la novena posición. Aguascalientes y otras entidades deberán hacer un extraordinario esfuerzo de promoción y reputación para diferenciarse del resto del país. En tercer lugar, es obvio que en tiempos de crisis la disyuntiva no es gastar más o gastar menos, como erróneamente supone el gobierno de Morena, sino cómo se asignan inteligentemente los recursos disponibles. Y en este sentido, la inversión pública, y desde luego también la privada, tiene que estar orientada hacia aquellos renglones que tengan un impacto directo en el crecimiento general de la economía y en especial de sus sectores más dinámicos, que ya no son, por cierto, los tradicionales. Se entiende que provisionalmente haya que tender una red de protección hacia los más afectados por la crisis, pero esto no es sostenible en el tiempo ni tampoco ayuda a una recuperación robusta y productiva de la economía. Véase el ejemplo de España, que no es una potencia automotriz como México, cuyo gobierno decidió inyectar más de 4 mil millones de dólares para aumentar la producción de vehículos eléctricos, así como capacitar la fuerza laboral tras la pandemia, y subsidiar la compra de vehículos particulares. Lee el artículo completo en liderempresarial.com

Time out, Life in. Una nueva visiรณn de la vida empresarial.

Lider

Leisure

Inspiration

Family & Friends

Entrepreneurship

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CARÁCTER

Yadira Cuéllar / Líder Empresarial

BENJAMÍN VALDIVIA UN AGUASCALENTENSE AL RITMO CAMBIANTE DE LOS TIEMPOS “Dicen que uno siempre está en el lugar donde nació, por más que viaje. Así que no existe desplazamiento geográfico que no tenga como referente el sitio natal. También dicen que uno pertenece al lugar en el que se alimenta, por lo cual la pertenencia a otros rumbos es muy cambiante [...]”, reflexiona Benjamín Valdivia. El doctor en Artes y Humanidades, que también cuenta con estudios de doctorado en Filosofía y en Educación; miembro correspondiente de la Academia Mexicana de la Lengua y de la Academia Norteamericana de la Lengua Española; presidente de la Red Cervantina Mundial, director de la Revista de Estudios Cervantinos (UG), y gerente general de la editorial Azafrán y Cinabrio, nació en 1960 en el barrio de la Estación, pero creció en la calle de Allende, en el centro de la ciudad: “viví en Aguascalientes hasta concluir la preparatoria, en la UAA. Después me fui a Guanajuato. Y hace un rato que miré, habían pasado más de cuarenta años…”. Siguiendo la ruta de Aguascalientes hacia Guanajuato, a modo de una línea del tiempo para llegar a detenerse en un punto específico en el mundo, Benjamín Valdivia menciona que “nadie conoce el futuro; y si lo conoce, no debe creerlo al cien por ciento: aunque en ese momento me atraía la física, me fui a Guanajuato a estudiar filosofía. [...]”. Aunque vivió en Estados Unidos, indagó en Europa y vivió en Querétaro también, lo que determinó su establecimiento en ese estado del Bajío fue su integración para hacer la música del grupo Teatro El Ropero, y con él entrar de lleno a las artes escénicas, por lo que a sus veinte años ya había recorrido todo el país a través de las giras. “Siempre veo Guanajuato como el refugio perfecto para equilibrar la novedad con la tradición”. En esa constante que es el tiempo y su movimiento, la confrontación del pasado y del presente, Benjamín Valdivia ha estado inserto en el cauce de diversas disciplinas tales como la creación y crítica literarias, traducción, edición, dramaturgia, música, reuniendo así una vasta producción que le ha valido distinciones en diversos países. Esa naturaleza lingüística la ha conjugado con su labor como profesor en la Universidad de Guanajuato (UG) desde 1982, y ha impartido cursos en Canadá, Estados Unidos y España. Pero también ha ocupado diversos cargos directivos en el área académica de la UG, donde mantiene desde 1998 el Seminario de Estética y Filosofía del Arte. Actualmente es coordinador de asesores del rector general de la misma universidad.

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En su papel como líder, reflexiona: “Para mí, el mejor liderazgo es el que se basa en la mayor proximidad e igualdad con quienes habrán de seguir con confianza nuestras iniciativas, en un afán colectivo. Tengo claro que el liderazgo también proviene de una cierta originalidad al desarrollar los procesos. Y creatividad e imaginación al insertarse en el nicho más productivo”. Lee el artículo completo en liderempresarial.com

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LIDER LIFE

Gerardo Rodríguez / Líder Empresarial

SEIS TENDENCIAS DEL

TURISMO POSTCOVID-19

asta que no haya una vacuna contra el COVID-19, la manera en que viajamos no será la misma. Por ello, toda la industria turística está trabajando a marchas forzadas para evitar más pérdidas (hasta junio se habían eliminado más de 100 millones de empleos) y adaptarse a la nueva realidad. Aquí mostramos algunas tendencias que podríamos ver en los próximos meses para garantizar un viaje más seguro...

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El fin del contacto

Intercambiar documentos de viaje como boletos de avión o pasaportes puede ser una trampa mortal para contagiarse. Por ello, analistas del Foro Económico Mundial consideran que se apostará por el uso de la identidad digital y tecnologías biométricas para restablecer la confianza de los viajeros. No obstante, advierten que sólo será un éxito si los usuarios sienten que su información está blindada y protegida.

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¿Adiós al turismo masivo?

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Turismo doméstico, favorecido

La sugerencia de las autoridades sanitarias de evitar lugares masivos podría impactar a lugares turísticos que reciben a millones de visitantes cada año. Por ejemplo, la ciudad de Venecia, que tuvo que cancelar su famoso carnaval, dijo estar reconsiderando virar hacia “un turismo más inteligente”, alejado del flujo frenético de visitantes que recibe cada año (30 millones aproximadamente). Por lo pronto, en París, la Torre Eiffel abrió sus puertas pero con restricciones en su aforo.

“El nuevo mundo de los viajes verá un auge en el turismo doméstico: muchos viajeros usarán camionetas o vehículos recreativos porque les brinda mayor autonomía trasladarse de esa manera”, refiere Rolf Potts en Foreign Policy, un reconocido especialista en Turismo. México apostará por reactivar este segmento, pues el turismo nacional representa un consumo de 124 mil millones de dólares anuales, 83% de la derrama generada por el turismo.

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Destinos naturales cobran relevancia

Al ser los lugares cerrados y concurridos los favoritos de COVID-19 para propagarse, los destinos naturales ganarán adeptos al permitir seguir de manera más fácil las normas de distanciamiento social. Parques nacionales como Yellowstone en EE.UU, o el Tayrona, en Cartagena, Colombia, pueden ser buenas alternativas.

¿Boletos de avión más caros?

Sandeep Goyal, asesor del sector turístico, hotelero y aeronáutico, vaticina que la eventual orden de los gobiernos a las aerolíneas de dejar un asiento libre entre pasajeros para garantizar la sana distancia puede incrementar el costo de un boleto de avión. La Asociación Internacional de Transporte Aéreo ha desestimado esa solución y ha advertido que una orden como la anterior podría encarecer entre 43 y 54% el costo del boleto dependiendo de la región.

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¿Hoteles de lujo más accesibles?

Para hacer frente a la crisis económica, los hoteles de lujo podrían reducir drásticamente sus tarifas. Con más cancelaciones que reservaciones, la hospedería en la India ha rebajado hasta 20% el precio de sus costos, según el Economic Times de la India.

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LIDER LIFE

LA FÁBRICA DE

SAN IGNACIO Alejandro Basáñez Loyola, autor de las novelas históricas: México en llamas; México desgarrado; México cristero; Tiaztlán, el fin del Imperio azteca; Santa Anna y el México perdido; Ayatli, la rebelión chichimeca; Juárez ante la Iglesia y el Imperio Facebook @alejandrobasanezloyola

esde el siglo XIX la ciudad de Aguascalientes ha participado activamente en el crecimiento y desarrollo del país. Tres importantes fábricas con inversión extranjera fueron pilares en el crecimiento económico del estado: la Gran Fundición Central Mexicana, propiedad de los Guggenheim; los Talleres Generales de Reparación del Ferrocarril Central, y La Perla, con el ciclópeo molino de harina del escocés John Douglas como antecedente. Las instalaciones de estas fábricas funcionaban bajo el concepto europeo de “colonias industriales”; o mejor dicho, vivir donde se trabajaba, con las lógicas ventajas y desventajas que ello implicaba. Una muestra de aquello, como vivo testigo de lo que alguna vez fue una colonia industrial, es la fábrica de hilados de San Ignacio. Al norponiente de Aguascalientes, a medio kilómetro del Ejido de San Ignacio, hay un enorme terreno de aproximadamente 90 hectáreas, que en la actualidad sirve de cultivo y se encuentra rodeado de una afianzada cerca de alambre, en cuyo fondo, como un palacio arrancado de una maqueta, se encuentran las rosadas ruinas de esta grandiosa fábrica. En el Porfiriato, San Ignacio contribuyó de manera importante en la economía del estado con su exitosa producción de telas para la industria del vestido. Fue sacudida por la Revolución

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Mexicana y salió herida, pero viva, sólo para sucumbir a mediados del siglo pasado ante los nuevos textiles y la feroz competencia de los chinos. Sus vestigios son una prueba fehaciente de un inmueble en el que no ha podido intervenir el Instituto Nacional de Antropología e Historia (INAH), ni los mismos propietarios del inmueble que no sabiendo qué hacer con él, simplemente lo han confinado sin poder evitar el saqueo y destrucción natural por el paso del tiempo. Formando parte de la fértil zona, también hay que considerar a la Hacienda Nueva, a la antigua Gran Fundición Central y al antiguo puente de San Ignacio. En la Hacienda Nueva todavía existen algunos muros representativos de la época; ahora utilizados como corrales para animales. Otra construcción destacable en el sitio es el antiguo puente de San Ignacio, vía de comunicación entre Aguascalientes y la fábrica, librando el río San Pedro. Por estas fechas está por abrirse el nuevo puente metálico, junto al antiguo de piedra, el cual quedará como reliquia de la zona. La fábrica de hilados y la fundidora fueron contemporáneas. Ambas formaban parte primordial del desarrollo industrial que tuvo Aguascalientes a principios del siglo XX. En la actualidad, en el Segundo Anillo se aprecia el horno carmesí de ladrillo

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que formaba parte de la Gran Fundición Central, donde se encuentra Cinépolis y justo en frente el famoso “Cerro de la grasa”; conocido así por la gran cantidad de escoria y desperdicio quemado que arrojó la fundidora en este lugar en sus mejores años. Volviendo al terreno donde se ubica la fábrica de San Ignacio, desde la alambrada en la carretera, a 300 metros, se puede apreciar el edificio en su parte frontal con sus cien metros de ancho y diez metros de fondo, con su gran pórtico central de cantera labrada, con 18 arcos de medio punto con pinjantes a la izquierda, 9 en cada piso, y otros 20 a la derecha, con 10 por piso. La construcción cuenta con dos naves: oriente y poniente, comunicadas entre sí por un amplio distribuidor central. A los extremos de ambas naves se encuentran unos espacios anexos al edificio que funcionaban como escaleras. Los ladrillos rojos utilizados en la construcción de las naves son de 55x32x15 cm, conocidos como tabiques gigantes, y ésta es una de las últimas construcciones antiguas del estado que cuenta con estos singulares bloques. La fachada tiene 36 ventanas con arcos

de medio punto cada una, dándole al frente un aspecto armónico y simétrico, debido a la equilibrada repetición de sus elementos. Detrás de la fábrica se encuentran las bodegas de productos de uva “Brandevin”, cuya comunicación entre ambas edificaciones se encuentra bloqueada por pertenecer a distintos dueños, observándose superficiales tapiados a lo largo del histórico inmueble, enladrillados que sellaron definitivamente las alguna vez habitaciones de los obreros. De acuerdo con un interesante grabado de José Guadalupe Posada, la nave principal contaba con una pintoresca casa al lado oriente de la fábrica; quizá perteneciente al administrador o capataz en esa época. Valdría la pena, siguiendo fielmente la distribución del grabado, excavar en esa zona para encontrar lo que quedó de ella. El interior de las naves ha sufrido actos de vandalismo donde se ven claramente evidencias de grafitis y boquetes en los muros. Se ven excavaciones en el piso hechas por frustrados buscadores

de tesoros y basura de gente que ha entrado a hacer indecencias en el recinto. La vegetación ha invadido el interior, viéndose árboles de regular tamaño en el interior. Por la importancia que alguna vez tuvo esta construcción, es una obligación moral y cívica el rescatarla y conservarla como un museo, club hípico u hotel del tipo de las haciendas de Morelos. La fábrica es un ejemplo vivo, milagrosamente en pie todavía, de la arquitectura afrancesada del Porfiriato, y muestra la importancia dada en este tiempo a la industria textil, y cómo Aguascalientes formó parte vital de este desarrollo con esta exitosa fábrica. La fábrica impacta cuando es observada a la luz del día desde la cerca de alambre. Con un poquito de imaginación uno puede ver a los dueños llegando a la entrada del edificio en una fina y elegante diligencia digna de la opulencia del Porfiriato; o echándole un empujón adelante en el tiempo observar a un grupo de villistas irrumpiendo violentamente en las instalaciones pidiendo a punta de pistolas dinero al dueño para apoyar la causa revolucionaria o en un peor escenario: prendiéndole fuego y saqueándola, con el correspondiente rapto de la bellas costureras. La fábrica cuenta también con sus historias de apariciones, habiendo sido visitada e investigada por los intrépidos cazafantasmas. Vecinos del lugar, sin ninguna intención de llamar la atención, hablan de una espectral mujer cubierta con un vestido blanco de tiempos de la Revolución que camina por las noches por ambas plantas del histórico edificio. Los invito a que en la primera oportunidad que tengan crucen el viejo puente de San Ignacio y visiten la fábrica, sin olvidar tomarse una foto con las ruinas al fondo. Con un poco de suerte hasta podrían entrar a la edificación y respirar la interesante historia de este místico lugar.

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