Audi magazine # 01 2017



Audi Magazine

N° 01/2017 audi.nl

de kleurrijke ondergrondse wereld

eyecatchers

A5 & S5 Cabriolet

voorwoord

Colofon

Audi Magazine is een uitgave van Pon’s Automobielhandel B.V. en wordt gratis aangeboden aan Audirijders in Nederland. Het blad verschijnt twee keer per jaar. Pon’s Automobiel-handel is importeur van Audi in Nederland en legt gegevens vast, voor zover bekend, van Audi-eigenaren en Audi-rijders.

De gegevens worden gebruikt om te informeren over de ontwikkelingen van het merk Audi en het toezenden van informatie, zoals Audi Magazine.

Indien u geen prijs stelt op de ­toezending van Audi Magazine kunt u dat via info@audi.nl. ­kenbaar maken.

Uitgever Pon’s Automobielhandel B.V. Zuiderinslag 2, 3833 BP Leusden 033 - 494 99 44 Marketing Communicatie Marjon Duurland

Informatie Adreswijzigingen: info@audi.nl of via uw Audi-dealer. Overname of vermenigvuldiging uit deze uitgave is alleen toegestaan na vooraf­ gaande, schriftelijke ­toestemming van de uitgever. Een voorbehoud geldt voor alle in dit nummer ­gepubliceerde gegevens met betrekking tot prijzen, ­specificaties en andere ­omschrijvingen.

De vermelde consumenten­ adviesprijzen in dit magazine zijn inclusief btw, bpm, rijklaarmaakkosten, recycling­bijdrage en leges.

Voor meer informatie zie audi.nl.

Getoonde modellen kunnen ­afwijken van de werkelijkheid.

Audi Magazine wordt gedrukt op milieu­vriendelijk papier.

De folie voor de v­ erpakking van Audi Magazine ­vergaat en valt ­uiteen in ­onschadelijke stoffen.

ISSN 1382-9025

Zomerse sferen

Fotografie:Friso Keuris

Productie en realisatie Headoffice.nl, Part of Sanoma Capellalaan 65, 2132 JL Hoofddorp Advertentie- acquisitie Zadkine Media, 010 - 436 91 24 Account Director Farah van der Zijden Traffic Manager Andrea Lourens Art Director Lieke Jonker Content Director Luc Vranken Content Manager Marlous van Irsen Aan dit nummer werkten mee: Chris M. Forsyth (coverbeeld), Annemiek de Gier, Norbert Hoogeslag, Marjon Ippel, Pieter E. Kamp, Anita Lensink (beeld­bewerking/dtp), Maarten Noordijk, Magda Rijs (design), Niek Schenk, Marc de Smit (corrector), Yolande Verheyen

Bij Audi ligt de focus op vooruitgang. En die ziet u ook terug in deze editie van het Audi Magazine. Om te beginnen blikken we vooruit naar nieuwe ontwikkelingen. Neem nou radartechnologie. Nog niet zo heel lang geleden vond je radars alleen in vliegtuigen en boten. Audi past ze in toenemende mate toe in auto’s, bijvoorbeeld in de nieuwe A8, die later dit jaar verschijnt. Deze auto gebruikt radarsensoren als ogen. Ze scannen de omgeving en ‘zien’ mogelijk gevaar in een vroegtijdig stadium. De assistentiesystemen in de auto kunnen op basis daarvan actie ondernemen. En daarmee eindigt het niet: Audi werkt ook aan Car-to-X technologie. De essentie daarvan is dat als u een gevaarlijke situatie tegenkomt auto’s in de omgeving automatisch worden gewaarschuwd. Zo werkt Audi ook actief aan het voorkomen van ongevallen.

De zomer – kunt u daar ook zo naar uitkijken? Bij Audi helpen we u graag een handje om in zonnige sferen te komen. Bijvoorbeeld

met de nieuwe A5 Cabriolet met zijn elegante aeroakoestische softtop als blikvanger. Verderop in dit nummer ervaart u meer over de unieke combinatie van stijl en sportiviteit – de A5 Cabriolet is geschikt voor zowel rijden langs de boulevard als op een bochtige bergweg. Ook besteden we aandacht aan de veelzijdigheid van de nieuwe Q5 en het eigenwijze karakter van de Q2. En lees ook alles over ons Audi exclusive aanbod waarmee u zeer persoonlijke wensen in vervulling kan laten gaan voor zowel het interieur als het exterieur van uw auto.

Uiteraard hebben we ook nieuws dat vers van de pers is: zo introduceerden we op de autotentoonstelling van Genève de even fraaie als innovatieve Audi Q8 sport concept en de spectaculaire RS 5 Coupé.

Genieten van de zomer staat ook in het teken van ontdekken. Daarom nemen we u in ons reisverhaal mee naar Casablanca en Rabat in Marokko, waar de zon voor een zeer exotische sfeer zorgt. Ook gunnen we u graag een kijkje achter de schermen: we laten zien hoe de autofabriek van de toekomst er volgens Audi uitziet.

Zoals gebruikelijk spotten we in Audi Magazine ook de nieuwste culinaire trends. Vegetarisch staat daarbij centraal. Moderne chefs zorgden ervoor dat dit ondergeschoven kindje veranderde in een avant-­ gardistische trend. Zo bereiken gerechten waarbij groenten centraal staan zelfs sterrenniveau. ‘Fantastisch vegetarisch’ móét u proeven, net als de zomer. Ik wens u daar, net als met deze editie van Audi Magazine, veel plezier mee.

Gerard Jansen directeur Audi

003

Audi Magazine

new 0 0 8 Audi Q5: n o w i s c a l l i n g 032 O pen air: m a a k k e n n i s m e t de nieuwe Audi A5 en S5 Cabriolet 0 6 4 Audi exclusive: o n d e r s c h e i d e n d v e r m o g e n 0 7 4 Audi Q2: # s o n g o f t h e d a y 078 q uattro ultra-technologie: c o m b i n a t i e v a n veiligheid en rijdynamiek 080 C ar-to-X: e e n g o e d g e s p r e k t u s s e n A u d i ’ s 0 9 3 Up next: l a a t s t e A u d i n i e u w s

now 0 3 8 Audi-collectie: s t i j l v o l l e a c c e s s o i r e s 041 G oing Underground: d e k l e u r r i j k e o n d e r g r o n d s e wereld van Chris M. Forsyth 054 M arokkaanse contrasten: c o s m o p o l i t i s c h C a s a b l a n c a en residentieel Rabat 0 7 0 WINSTONgolf: g o l f a a n b i e d i n g e n h o t e l o v e r n a c h t i n g 083 G reen Stars: g r o e n t e , h e t n i e u w e s t a t u s s y m b o o l 090 G allery Tailors: u n i e k e s h o p e r v a r i n g

next

019 O nline avonturiers: d e m e n s e n a c h t e r W e Tr a n s f e r, W i n q . en Peerby 027 A utofabriek 2.0: r o b o t f l e x w e r k e r s en dronekoeriers 050 T ouchdown: A u d i g a a t n a a r de maan 072 R adar Love: m e e r o g e n v o o r de bestuurder

005

new

n o w

i s

DE WERELD BEWEEGT SNEL EN ZIT VOL KEUZES EN SPLITSINGEN.

D A N I S H E T G O E D E E N B E T R O U W B A R E C O M PA G N O N T E H E B B E N

D I E J E S T U U R T. D E I D E A L E H A N D L A N G E R V I N D J E I N D E G E H E E L

V E R N I E U W D E A U D I Q 5 . A LT I J D, O V E R A L E N O P E L K M O M E N T I N

C O N TA C T B L I J V E N M E T V R I J W E L I E D E R E E N ? D I T I S H O E H E T V O E LT

– VANUIT DE AUTO.

008

Te k s t : P e t e r S o m m e r | F o t o g r a f i e K a e l - U w e G u n d l a c h

Audi Magazine

c a l l i n g

Audi Magazine

009

new

d o w n t o w n H E T G A AT E E N L A N G E D A G W O R D E N .

VEEL TIJD OM TE DENKEN IN DE AUTO.

V E E L T I J D V O O R J E Z E L F. P E R F E C T.

i s

c a l l i n g

c u r i o s i t y

i s

c a l l i n g

DE WERELD BIEDT ONEINDIG VEEL KANSEN EN OPTIES.

WAT H E T I N D I V I D U M O E T D O E N I S D E K A N S Z I E N E N H E R K E N N E N .

new

s i l e n c e Dynamiek is de kern van het dagelijks leven geworden. Het roept om aanpassingsvermogen en flexibiliteit. En vaak vraagt dit om een mate van improvisatie en uithoudingsvermogen. Daarentegen biedt het leven steeds meer manieren om onze dromen na te jagen en onze creatieve impulsen de vrije loop te laten. Als mensheid hebben we nog nooit zoveel verschillende vormen van vrijheid gekend om ons dagelijks leven vorm te geven. Uiteraard moet er altijd een prijs worden betaald voor vooruitgang. De prijs die wij moeten betalen is een afname van structuur en routine. We zijn altijd beschikbaar – kunnen altijd communiceren en informatie opnemen, verwerken en delen. De scheidslijn tussen werkuren, werkplek, vrije tijd en persoonlijke ruimte wordt dunner en dunner. We zijn altijd onderweg.

Mobiliteit in de breedste zin van het woord is de kern van onze generatie.

De nieuwe Audi Q5 volgt de lange traditie van flexibiliteit in beweging. De bijzondere eigenschap om te reageren op alles wat een dag kan brengen. De auto combineert een elegant design met een hoge mate van functionaliteit, comfort, stijl en dynamiek. De Q5 kan op alle gebieden mee: van strakke skyline tot de woeste zee en van nauw stadscentrum tot bergtop. Elk detail van de Audi Q5 heeft het karakteristieke Q-design en belichaamt dynamiek en zelfvertrouwen. Een gespierde, strakke schouderlijn domineert het zijaanzicht. De licht bollende wielkasten knipogen naar een optionele vierwielaandrijving, die ook beschikbaar is in combinatie met quattro ultra-technologie op de modellen met viercilindermotoren. De minutieus geboetseerde grille van de Audi Q5 maakt een duidelijk statement. Aan de voor- en achterzijde onderstrepen de gloednieuwe designs van de lampen de horizontale lijnen. Voor de fijnproevers zijn LED- en Audi Matrix LED­ koplampen als optie beschikbaar. Op de schouder van de nieuwe Audi

012

Q5 rusten de buitenspiegels die de sportieve kant van de Q5 naar voren laten komen, net als de diffusor aan de achterzijde dat doet.

De herkenbare styling van de Audi Q5 is doorgetrokken in het interieur, dat meer ruimte biedt aan de berijder en de passagiers dan het vorige model. Binnen in de Q5 versterken de horizontale contouren het gevoel van ruimte en comfort. De vernieuwde lines: basis, sport en design bieden een grote selectie aan kleuren en materialen voor het interieur. Er is zelfs een optionele massagefunctie voor de stoel van de bestuurder. De achterbank is gesplitst in drie segmenten, met optionele aanpassingsmogelijkheden voor lengte en zithoek van de stoelen. Afhankelijk van de positionering van de achterbank, biedt de kofferbak een inhoud van 550 tot 1.550 liter.

De aandrijflijn van de Audi Q5 is compleet vernieuwd. Net als de optionele handgeschakelde zesbak en de 7-traps S tronic.

Afhankelijk van de keuze van de motor is ook vierwielaandrijving ultra-technologie beschikbaar. De nieuw ontwikkelde wielophanging zorgt samen met de elektromechanische stuurbekrachtiging voor een zeer sportieve maar toch comfortabele rit. Om nog een sterk staaltje technologie aan te halen, is de Audi Q5 uitgerust met een opvallende keuze: de berijder kan de schokdempers instellen op de persoonlijke voorkeur en doel van het gebruik. De verhoogde druk op de schokdemper zorgt voor offroadkwaliteiten (door een hogere ligging) en de lagere instelling verbetert wegligging en besturing van de auto bij een hogere snelheid. Ook bij het trekken van een ander voertuig of bij een zware lading aan boord is de mogelijkheid tot instellen van de schokdemper een groot voordeel.

De geĂŻntegreerde controle houdt de spanning van alle onderdelen scherp in de gaten om een comfortabele rit op een constant niveau te kunnen vervolgen.

Audi Magazine

i s

Audi Magazine

c a l l i n g

013

new

a d r e n a l i n e T E G E N W O O R D I G M O E T A L L E S S N E L E N D AT I S Z O N D E .

A L S J E I E T S S N E L D O E T, I S H E T O O K S N E L V O O R B I J .

014

Audi Magazine

f a m i l y

i s

c a l l i n g

DE VRAAG OF DIT HET JUISTE MOMENT IS

VERVAAGT WANNEER DE BELANGRIJKSTE

Z A K E N I N J E L E V E N O P H E T S P E L S TA A N .

i s

c a l l i n g Peter Sommer (copy) & Kai-Uwe Gundlach (photos)

Audi Magazine

015

new

h o r i z o n

016

Audi Magazine

De Audi Q5 herbergt een palet aan moderne en slimme hulp­ systemen, sommige optioneel, die het rijgenot voor de bestuurder vergroten. Uiteraard zonder voorbij te gaan aan de persoonlijke voorkeur van de chauffeur. Het beste voorbeeld hiervan is de optionele ‘persoonlijke routeassistent’, die geconfigureerd kan worden in de Audi Q5 samen met de optionele MMI Navigatie Plus. Wanneer de functie is geactiveerd, onthoudt het navigatiesysteem gereden routes en bestemmingen. Het linkt deze data met informatie over parkeergelegenheid, files en tijdstippen.

Zolang het systeem aanstaat, leert het zelfstandig en gebruikt het data om de optimale route te berekenen voor de volgende trip – zelfs wanneer de routebeschrijving op inactief staat.

Tijdens het maken van berekeningen gebruikt de navigatie de drie meest waarschijnlijke opties en combineert deze met relevante informatie over files, aankomsttijden en afwijkende

i s

Audi Magazine

routes. Uiteraard kan de berijder de optie aan- of uitschakelen en opgeslagen routes verwijderen. Wanneer de functie uitgezet wordt, slaat het systeem geen data op en gebruikt het de data niet voor toekomstige routes. De optionele MMI Navigatie Plus verbindt de SUV met mobiele telefoons of laptop. Een LTE-module en wifihotspot leveren online toegang voor acht devices. Een permanent geïnstalleerde simkaart inclusief ongelimiteerde data plaveit de weg voor eenvoudige roaming binnen Europa. Ook biedt het de kans aan meerdere Audi-services om via wifi data te zenden en te ontvangen. Via de smartphone of smartwatch is, naast relevante informatie over de status van de auto, dus veel meer mogelijk dan alleen het weergeven van de tijd. Want: het ‘wanneer’ is niet belangrijk. Het draait om de beleving van het ‘nu’. Voor meer info: audi.nl/Q5 //

c a l l i n g

017

next

Een succesvol online concept neerzetten is de droom van veel xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx. HMusanditi o n ddoltio. e r n e mAm e r laute s . D ecusa z e dipsam rie jonge entrepreneurs slaagden fugit volore preicia conectibus reici vel intiur suntin nim eum aligene “Het is vooral een kwestie van dóén!” que idunt.

Te k s t : A n n e m i e k d e G i e r | F o t o g r a f i e : D a a n B r a n d

Tkopje Upta sum aut quatur? Porum ipsum volori odiciunt.

Piendiciam, ut ulla nusdand aerorro bero quam, optatiam, cullendi blandus aperferum volupta temoluptius magnam, nobiscia volupta nossimporest eum niam et vel eatia inis simus quas aciusant qui dolut molorisciducium quodicto maio offici odicima defAt aut am, quiae. Nam doluptat quaeculparum ut volupti quidis que ditas ra t arumeni //

erin:

w

Hoe is het idee voor Winq. ontstaan?

“Ik heb ervaring in de IT-wereld, vooral op het gebied van sales, account en new business. Omdat ik al vier jaar in de zorg bezig was, had ik een goed netwerk opgebouwd. Een mooie stimulans was dat AMC en VUmc brood zagen in het idee en met mij en mijn compagnon Lukas van Delft een contract afsloten. In eerste instantie hebben we vooral veel tijd gestoken in nadenken: hoe maak je een concept dat zowel interessant is voor de gebruikers, dus de patiënt en arts, als de klant, het ziekenhuis?”

Wat kwam er allemaal bij kijken om je idee ook echt te gaan uitvoeren?

‘ Er komen steeds meer innovaties die zijn gericht op het efficiënter maken van de zorg’

“We hebben in mijn familie veel met zorg te maken gehad. Mijn zus heeft een aangeboren hartafwijking en is al vaak geopereerd. Mijn moeder is vorig jaar overleden na een lange periode op de intensive care. Ik heb dus veel gesprekken met artsen bijgewoond en weet uit ervaring: 80 procent van wat een arts vertelt na een diagnose vergeet je.

Natuurlijk kun je googelen, maar die informatie is niet gevalideerd en bovendien niet specifiek op jou van toepassing. Ik wilde iets unieks ontwikkelen dat patiënten helpt een volwaardig gesprekspartner te zijn en zo de juiste keuzes kunnen maken.”

020

next

Wat is het geheim van een succesvol online concept?

“Het moet voorzien in een behoefte en voor de gebruikers makkelijk zijn. In Winq. Library is het voor patiënten supersimpel om keuzehulpen te zoeken en te doorlopen. In Winq. Composer is het voor artsen en onderzoekers eenvoudig om keuzehulpen zelf te creëren en te publiceren.”

Hoe ziet je verdienmodel eruit?

“Winq. Composer en Winq. Library zijn gratis.

Daarnaast bieden we Winq. Shop, waarmee zieken­ huizen een keuzehulp kunnen integreren in het Elektronisch Patiëntendossier (EPD). Daar betalen ze een maandelijks bedrag voor. Door keuze­hulpen te integreren met het EPD zijn niet alleen patiënten maar ook artsen beter geïnformeerd. Nadat de patiënt de keuzehulp heeft doorlopen, worden de uitkomsten digitaal bewaard in het EPD. Dit geeft de zorgverlener inzicht in de persoonlijke voor­ keuren en overwegingen van zijn patiënt.”

Ben je weleens bang voor concurrentie?

“Er zijn meer partijen die zich bezighouden met keuzehulpen in de zorg. Maar niemand steekt het zo in als wij, dus met de mogelijkheid om te creëren, te vinden en te integreren.”

Welke eigenschappen heb je nodig als online ondernemer?

“Op het juiste moment het juiste idee hebben, daar een rotsvast vertrouwen in hebben en een fantastisch team om je heen weten te verzamelen.

En het dan gaan dóén.”

Is de zorg wel klaar voor vernieuwende concepten als Winq.?

“Hoewel het een vrij traditionele sector is, denk ik van wel. Verschillende grote ziekenhuizen, vooral de ziekenhuizen die al in een vroeg stadium het EPD introduceerden, zijn toe aan een volgende stap. Er komen steeds meer innovaties die zijn gericht op het efficiënter maken van de zorg.

Overigens, niet alleen de zorg verandert, ook de patiënten. Ze zijn veel mondiger dan vroeger en googelen veel, waardoor artsen in een andere, meer begeleidende rol komen. Een concept als Winq. sluit daar helemaal bij aan.”

Renske de Bruine / Founder en CEO Winq. / 1987 / Studeerde International Business Management Studies / Winq. is een digital health start-up, gespecialiseerd in digitale keuzehulpen. Dit zijn online hulpmiddelen die patiënten helpen na te denken over de ­ verschillende behandelopties en zijn ­per­soonlijke voorkeuren / Doel: gezamenlijke besluitvorming tussen zorgverlener en ­patiënt bevorderen / Winq. heeft inmiddels drie grote ziekenhuizen als klant en het plan is om ook internationaal de markt op te gaan.

021

V

Hoe is het idee voor WeTransfer ontstaan?

“Vroeger, als ik een groot bestand wilde versturen, kreeg ik van mijn IT-collega een downloadlink. Ik vroeg me af: kan ik dit niet gewoon zelf? De developer ontwikkelde een oplossing voor intern gebruik en die sloeg zo goed aan dat ik daar meer mee wilde doen. In diezelfde periode dronk ik een keer een kop koffie met Nalden, die een goedlopende blog had waarbij hij mooi ontworpen advertenties als achtergronden gebruikte. Opeens zag ik een verdienmodel voor me: een file transfer service met esthetische commerciële walls.”

“Dat het een probleem oplost, dat het er goed uitziet en dat het simpel is. Het moet voor de gebruiker glashelder zijn wat hij moet doen. Daarnaast geloof ik erg in viraliteit. Je denkt misschien dat dit iets ongrijpbaars is, maar er zitten wel degelijk patronen in en je kunt het stimuleren. Wij zijn altijd bezig met zaadjes planten waaruit viraliteit kan ontstaan.

Heel eenvoudig door acties als ‘tell a friend’ of ‘like us’, maar ook door bijvoorbeeld free publicity te genereren en partnerships op te zoeken. We kijken ook naar hoe andere online bedrijven dit doen.”

Wat is het geheim van een succesvol online concept?

Wat kwam er allemaal bij kijken om je idee ook echt te gaan uitvoeren?

“Ik runde al een commercieel bureau en had bovendien ervaring als marketing/communicatiestrateeg bij Nike, dus de drempel voor het opzetten van een nieuw bedrijf was niet zo groot. We besloten het een jaar te proberen en hebben die tijd echt genomen om elke punt en elke pixel tegen het licht te houden. Steeds met de gebruiker in het achterhoofd: waar heeft die behoefte aan? Natuurlijk was dat een flinke investering. Maar met resultaat: meteen na de lancering was WeTransfer booming.

Binnen drie maanden werd het al gebruikt in 190 landen!”

“De helft van de inkomsten komt uit advertising, de andere helft uit betaalde accounts. Inmiddels is dat winstgevend.”

Hoe ziet je verdienmodel eruit?

“Niet echt. We worden veelvuldig gekopieerd, maar succes is altijd een combinatie van verschillende aspecten. Omdat we al een paar jaar bezig zijn, hebben we bovendien een flinke voorsprong. Ook op het gebied van techniek.”

Ben je weleens bang voor concurrentie?

022

next

‘ Meteen na de lancering was WeTransfer booming. Binnen drie maanden werd het al gebruikt in 190 landen!’

Bas Beerens / Founder en Executive Chairman WeTransfer en oprichter WeMarket / 1970 / Studeerde media, design & technology / Begon in 2009 met file transfer service WeTransfer (samen met Nalden: populaire blogger en co-founder WeTransfer) / Inmiddels wordt de dienst zo’n 100 miljoen keer per maand gebruikt in 195 ­landen / WeTransfer heeft kantoren in Amsterdam en Los Angeles.

“In de eerste plaats geduld, neem de tijd om je idee uit te werken en verwacht niet binnen een paar maanden winst. En het vermogen om je eigen plan te trekken en daaraan vast te houden. Je wilt niet weten hoeveel mensen mij voor gek verklaarden toen ik mijn droombaan bij Nike opzegde om voor mezelf te beginnen.”

Welke eigenschappen heb je nodig als online ondernemer?

“Ik blijf voluit bij WeTransfer betrokken, maar dan als strateeg en grootaandeelhouder. Dat is een bewuste keuze. Het bedrijf is toe aan een volgende fase en ik vind mezelf niet de juiste persoon om dat proces te leiden. Ik ben een echte productman en vind het bovendien leuk om dicht bij de mensen te staan. De nieuwe CEO, Gordon Willoughby, is net begonnen en hij doet het fantastisch. En ik heb meer tijd voor andere dingen, bijvoorbeeld om rustig nieuwe businessmodellen uit te denken.”

Je bent onlangs teruggetreden als CEO bij WeTransfer, wat zijn je plannen?

023

I Daan Weddepohl / Founder en CEO Peerby / 1980 / Startte in 2011 met Peerby, een website en app waarmee mensen spullen kunnen lenen of huren van anderen in hun buurt / Per maand worden tienduizenden spullen te leen en te huur aangeboden en dat aantal groeit snel / Peerby is inmiddels ook beschikbaar in Berlijn, Londen, New York en San Francisco.

024

“In 2009 brandde mijn woning af. In dezelfde periode verloor ik mijn baan met leaseauto en strandde mijn relatie. Aan dat alles ontleende ik veel waarde, dus in het begin was het een zware tijd. Maar gaandeweg kwam ik erachter dat andere dingen me ook gelukkig maakten, zoals de vele mensen om me heen die me wilden helpen. Ik ging anders kijken naar wat ik belangrijk vond en ontdekte dat mensen en relaties waardevoller zijn dan veel spullen hebben. Ik liep al een tijd rond met het idee dat ik mensen op lokaal niveau wilde verbinden. Toen ik het boek What’s Mine Is Yours van Rachel Botsman las, waarin zij pleit voor het delen van producten en diensten, viel alles op zijn plek.”

Hoe is het idee voor Peerby ontstaan?

“Ik ben begonnen mijn verhaal te vertellen aan wie het maar wilde horen. Ook heb ik online experimenten opgezet om te onderzoeken of er markt was voor Peerby. Dit lukte wonderwel goed, we verwierven de ene subsidie en investering na de andere en mensen meldden zich spontaan aan om te helpen het concept verder uit te werken.”

Wat kwam er allemaal bij kijken om je idee ook echt te gaan uitvoeren?

“Succes is altijd een combinatie van dingen. We hebben via de pers veel mensen weten te bereiken.

Daarnaast hebben we goede technologische oplossingen bedacht, werkt het sociale mechanisme van Peerby goed en is het gelukt om het juiste team en financiers te vinden. En het is natuurlijk ook wel een beetje een kwestie van de juiste timing.”

Wat is het geheim van een succesvol online concept?

“Spullen (uit)lenen via Peerby is gratis. We bieden nu ook de mogelijkheid om spullen te (ver)huren en daarop verdienen wij een commissie. We groeien snel, maar zijn nog wel afhankelijk van externe financiering. Of ik dat vervelend vind?

Nee. Ik besef: wij hebben een heel nieuwe manier van consumeren geïntroduceerd. Die mindset wordt steeds normaler, maar gedragsverandering kost nu eenmaal tijd.”

Hoe ziet je verdienmodel eruit?

“Nee, iedereen die het delen wil bevorderen is mijn vriend. Kopen is eigenlijk onze grootste concurrent.”

Ben je weleens bang voor concurrentie?

next

Welke eigenschappen heb je nodig als online ondernemer?

“We staan pas aan het begin. Doordat de wereld steeds digitaler en netwerkgeoriënteerder wordt, gaat er veel veranderen in de manier waarop mensen dingen doen. Dat heeft ook zijn weerslag op het bezitten van spullen. Want het is natuurlijk onzin dat in een straat van honderd huizen ook honderd boormachines aanwezig zijn. Kijk maar naar hoe het is gegaan met muziek en films. Wij willen een soort Netflix voor spullen worden: een platform waarmee iedereen altijd de beschikking kan hebben over wat hij maar nodig heeft.”

Hoe kijk je naar de toekomst van de deeleconomie en de rol van Peerby hierin?

‘ Je moet in staat zijn om snel te durven experimenteren en veranderen’

“Je moet in staat zijn om snel te durven experimenteren en veranderen. Steeds blijven kijken naar hoe ver je kunt gaan en of iets wel werkt of niet. En als het niet werkt, dan moet je dat kunnen zien als waardevolle feedback.”

Audi Magazine

025

AUTOFABRIEK

next

2.0 In de fabrieken van Audi maakt de lopende

band plaats voor aparte werkstations die hun onderdelen aangevoerd krijgen van zelfrijdende transportwagens. En als er haast bij is, worden de onderdelen gebracht door drones. Welkom in de autofabriek 2.0!

Te k s t : N i e k S c h e n k

ZELFRIJDEND Audi heeft voor zijn nieuwe generatie fabrieken twee soorten transportwagens ontwikkeld.

De ene wordt geleid door een computer, de ander beweegt zich volledig autonoom voort. Hierbij helpen drie laserscanners het onbemande voertuig in de oriÍntatie en ook met het herkennen en ontwijken van gevaarlijke of krappe situaties. Audi heeft de navigatiesoftware zelf ontwikkeld en maakt daarbij gebruik van de kennis die inmiddels is opgedaan met zelfrijdende auto’s.

Audi Magazine

027

next

ROBOTFLEXWERKERS ROBOTFLEXWERKERS Robots zijn tegenwoordig een bekend verschijnsel in autofabrieken, maar Audi werkt aan de robot van de toekomst met een grijper die meer kan: de FlexShapeGripper van het bedrijf Festo. Deze kan voorwerpen grijpen, vasthouden en ook eenvoudig doorgeven aan medewerkers. Het principe van de grijparm is afgekeken uit de natuur, om precies te zijn van de tong van een kameleon. Stonden robots tot nu toe achter hekken in de fabriek, bij Audi werken ze steeds vaker zij aan zij met het fabriekspersoneel. De productiemedewerkers worden hierdoor minder belast met zware klussen of eentonig werk.

D

“De lopende band begint steeds meer uit de tijd te raken,” concludeert Hubert Waltl, als lid van de raad van bestuur van Audi AG verantwoordelijk voor de productie. Waltl zal de laatste zijn om te ontkennen dat de lopende band de massaproductie veel goeds heeft gebracht. Maar het huidige productiesysteem kent ook nadelen, constateert Waltl. “Een lopende band is vooral nuttig als je een product maakt. Maar onze klanten vandaag de dag willen juist een zo groot mogelijke keus.’’ Vooral in de hoogste klasse van de automarkt, waarin Audi opereert, vraagt de koper om auto’s die hij zoveel mogelijk naar eigen wens kan samenstellen. Waltl: “Elke Audi die wij bouwen moet uniek maatwerk zijn.’’

Modulair productiesysteem Als er op een productielijn meerdere versies van een auto gebouwd worden, leidt dat soms tot inefficiëntie bij de klassieke lopende band. De Audi A3 e-tron plug-inhybride bijvoorbeeld, die een klein deel van de totale Audi A3-productie betreft, passeert zeven afzonderlijke montagelocaties, waar een groot deel van de elektrische uitrusting wordt aangebracht. In die tussentijd gebeurt er niets met de A3’s met verbrandingsmotor. Voor de autofabriek van de toekomst heeft Audi daarom een nieuw, modulair productiesysteem ontworpen. De oplossing zijn kleine, losstaande werkstations die door zelfrijdende transportwagens met elkaar verbonden zijn. Er worden wel 200 van dit soort werkeilanden in de autofabriek geplaatst en bij elke halte werken hooguit twee mensen. De carrosserie of onderdelen worden door robots op de transportwagen gepakt, die vervolgens volledig geautomatiseerd zelf zijn weg zoekt naar de verschillende eilanden.

Het hart van deze slimme fabriek is een regiecentrale die alle data verzamelt en het hele productieproces aanstuurt. Van hieruit krijgen de robotwagens en zelfrijdende vorkheftrucks opdracht om onderdelen op te pikken of te bezorgen.

029

next

Tijdverlies wordt hierdoor tot een minimum beperkt. In tegenstelling tot de lopende band hoeft de transportwagen niet langs elk eiland. En hij wordt telkens geleid naar het eiland dat op dat moment het minst belast is.

Dankzij de grote flexibiliteit kan ook snel worden ingespeeld op veranderingen in de markt en dat leidt er uiteindelijk toe dat er per dag meer auto’s geproduceerd kunnen worden.

DRONEKOERIERS Drones zorgen ervoor dat kleine onderdelen met spoed precies daar gebracht kunnen worden waar ze nodig zijn.

Drones delivery Het innovatieve productiesysteem heeft zich inmiddels bewezen in de Audi-fabriek in het Duitse Neckarsulm. Daar wordt de Audi R8 gebouwd en krijgt dit een vervolg in de motorenfabriek in het Hongaarse Györ. Een nog spectaculairdere innovatie is het inzetten van drones, wat even­eens in de fabriek in Ingolstadt wordt be­­ proefd. Ook opmerkelijk: de 3D-printer.

Die produceert gecompliceerde metalen onderdelen. Nadat ingenieurs met speciale software en cloudcomputing een onderdeel ontworpen hebben, kan de 3Dprinter het onmiddellijk op ware grootte produceren.

Audi gebruikt inmiddels drie van deze 3D-printers in Ingolstadt. De stalen of aluminium onderdelen worden toegepast in experimentele motoren en onderstellen van de ontwikkelingsafdeling. Op dit moment is metaalprinten eigenlijk alleen nog interessant bij kleine aantallen, vanwege de tijdsduur en de kosten die het met zich meebrengt. Maar in de toekomst worden 3D-printers structureel ingezet voor bijzondere Audi-modellen die in kleine series worden geproduceerd. //

Audi Magazine

031

new

Open air A N DA LU S I Ë I S D E WA R M S T E P L E K VA N E U RO PA . Z O M E R B E T E K E N T I N Z U I D -S PA N J E N I E T Z E L D E N 40 G R A D E N EN HET IS ER AL LEKKER VOORJAARSWEER ALS ER IN NEDERLAND NOG SNEEUW WORDT GERUIMD. DE PERFECTE P L A AT S D U S O M K E N N I S T E M A K E N M E T D E N I E U W E A U DI A 5 E N S 5 C A B R I O L E T. Te k s t : M a r i o V o s

Iets meer lengte en de vernieuwde taillelijn zorgen ervoor dat de nieuwe A5 Cabriolet eleganter en gestrekter oogt.

032

Audi Magazine

Audi Magazine

033

new

Ai… Regendruppels! In Jerez de la Frontera nota bene. Geen best begin van een dagje open rijden. Na een kwartiertje onderweg in de fonkelnieuwe A5 2.0 TFSI Cabriolet regent het zelfs even pijpenstelen. Wel meteen een puike testcase om vast te stellen dat het dak perfect waterdicht is en ook heel weinig geluid doorlaat. Het stoffen cabriodak is opgebouwd uit drie lagen: een buitenlaag, de isolatielaag en een binnendak. Het hele mechanisme van de kap zit tussen de binnen- en buitenlaag en is dus nooit zichtbaar. De achterruit is van glas.

Openen van de kap duurt 15 tellen, het sluiten neemt drie seconden langer in beslag.

En het kan al rijdend tot een snelheid van 50 km/u. Daarvoor hoef je alleen even de knop aan te raken, niet vast te houden, zodat je handen nooit lang van het stuurwiel af zijn. Onderweg in de A5 Cabriolet betekent meteen al genieten.

Vouw- en schouwspel De route gaat zuidwestwaarts en het houdt op met regenen. Nog enkele minuten blijft de kap dicht om het vocht ervan af te rijden.

Dan gooien we de auto open, rustig rijdend in een verstild klein dorpje. Enkele oudere bewoners blijven even staan om het vouwen schouwspel van de A5 te bekijken.

Alsof de hemel ons heeft begrepen, schuiven even later de wolken uit elkaar en dient zich blauwe lucht aan. Kort daarna volgen ook de eerste zonnestralen. Maar het is nog een tikje fris dus we zetten de nekverwarming op standje twee. Opmerkelijk attent: de klimaatregeling ging vanzelf al op 23 graden bij het openen van het dak. Nu de weg is opgedroogd gaat het tempo omhoog. De krullende provinciale wegen in Andalusië lenen zich uitstekend voor wat sportiever stuurwerk. De 2.0 TFSI-benzinemotor doet graag mee en met een lichte grom van genoegen gooit hij alle 252 paardenkrachten in de strijd. De nieuwe quattro ultra-technologie zorgt ervoor dat al het vermogen, als extra tractie gewenst is, ook daadwerkelijk bij alle wielen komt. Als er geen quattro aandrijving nodig is, ontkoppelt de ultratechnologie de aandrijving naar de achterwielen volledig, zodat ook de assen niet meer ­meedraaien. Dat maakt de auto 0,3 liter per 100 kilometer zuiniger.

Ronder en markanter De A5 Cabriolet is opmerkelijk vlot met de viercilinder-TFSI, ook omdat schakelpauzes

034

ontbreken bij de zeventraps S tronicversnellingsbak. Je kunt hem comfortabel in de volautomatische stand laten staan of handmatig door de versnellingen ‘flipperen’ met de peddels aan het stuur. Keuze is er ook bij de onderstelafstemming, de reactie op het gaspedaal en de besturing. Het is allemaal in te stellen via het onvolprezen Audi Drive Select, waarmee de A5 Cabriolet helemaal naar je hand te zetten is. Na een uur genieten onder de blote hemel gaat de auto in een dorpje aan de kant om hem eens goed te observeren. Opvallend is de scherper getekende, expressieve single framegrille, die wat lager is geplaatst. Dat maakt de motorkap ronder van vorm en markanter

door de zogenaamde ‘power dome’. Deze A5 heeft bovendien de optionele Matrix-LEDkoplampen die hem nog wat meer karakter bezorgen.

Van de zijkant bekeken oogt de nieuwe A5 Cabriolet gestrekter. Dat komt niet alleen door vijf centimeter extra lengte, maar ook door de golvende taillelijn. Extra versterkingen aan de carrosserie maken hem de meest torsiestijve open auto in deze klasse. Knap dat de ingenieurs hem dan toch nog 40 kilo lichter konden maken dan zijn voorganger.

Machtige Gran Turismo We zetten koers richting de kust om de 2.0 TFSI te verruilen voor de opwindende

Audi Magazine

De S5 Cabriolet dakloos maken neemt 15 seconden in beslag.

Met dit uitzicht als resultaat.

De snelle S5 Cabriolet combineert prestaties met groots comfort

Audi Magazine

S5 Cabriolet. De zon doet intussen zijn best en dat levert een weldadig vakantiegevoel op. Het windschot achter de voorstoelen is zo in te stellen dat je geheel of gedeeltelijk uit de wind zit. Een beetje werveling door de haren hoort er natuurlijk wel bij.

Genesteld achter het stuur in de kuipstoelen van de Audi S5 Cabriolet 3.0 TFSI quattro komt met een druk op de startknop de nieuwe zescilinderturbomotor tot leven.

Liefst 354 paardenkrachten wachten geduldig tot ze echt aan de slag mogen. Rustig komt de S5 van zijn plek, maar toch ervaar je ook dan de enorme kracht van de motor al.

Pure macht! Dat is wat 500 Nm aan koppel bij nauwelijks meer dan het stationair toerental voor een gevoel geeft. De achttraps Tiptronic-automaat schakelt vlot op, maar elke lichte beroering van het gaspedaal levert al een duw in de rug op.

Na het passeren van een rotonde gaat het gaspedaal verder naar beneden, waarop de automaat vlot reageert met twee keer terugschakelen. Fraaie uitlaatmuziek vult de directe omgeving en de wijzer van de toerenteller vliegt richting 6.000 als we naar de horizon worden afgeschoten – zó voelt het.

Met de kap open is de motorsound bijna opzwepend, passend bij de sportautocapaciteiten van de S5. Maar het karakter is nog meer dat van een Gran Turismo, omdat de snelle cabriolet zijn prestaties combineert met groot comfort.

035

new

Het karakter van de S5 Cabriolet is vooral dat van een Gran Turismo.

Met volle teugen Het is daardoor niet alleen een auto waarvan je in voorjaar en zomer met volle teugen geniet van open rijden, maar tevens in elk jaargetijde een voortreffelijke reisauto met ruimte voor vier en een alleszins bruikbare bagageruimte van 380 liter. Een veilige reisauto ook, want Audi biedt liefst dertig rijassistentiesystemen aan, inclusief de Car-to-X ‘zwermtechnology’.

Deze innovatie signaleert snelheidslimieten en gevaarlijke situaties en geeft die door aan de cloud, die deze informatie weer doorgeeft aan andere Audi-bestuurders.

Nog anderhalf uur lang is het sturen, gas geven, remmen, nog meer sturen en genieten in de Zuid-Spaanse binnenlanden. De zon en de gretige S5 Cabriolet zijn twee perfecte ingrediënten om de zomer in het hoofd te brengen. Vlak bij Chiclana dooft de zon langzaam uit in de oceaan, terwijl we de S5 Cabriolet met een druk op de knop sluiten. //

036

Audi Magazine

Met de kap open is de motorsound bijna opzwepend

PRIJZEN A5 & S5 CABRIOLET De prijzen beginnen bij € 54.945,voor de A5 Cabriolet 2.0 TFSI met 190 pk. De Audi S5 Cabriolet 3.0 TFSI quattro met 354 pk is er vanaf € 91.495,-.

AUDI A5 CABRIOLET LAUNCH EDITION Ter introductie is er een speciale Launch Edition voor de A5 Cabriolet 2.0 TFSI 190 pk. Deze uitvoering is aantrekkelijk geprijsd en heeft: 19 inch lichtmetalen velgen, drie jaar Audi connect-diensten, MMI Navigatie Plus Audi virtual cockpit, Audi soundsystem en een uitgebreid lichtpakket.

De prijs is vanaf € 64.555,audi.nl

Audi Magazine

037

now

1

2

VROEMM 1. Cockpit Deze wijzerplaat is gebaseerd op een dashboard en voorzien van stalen 4

kast en leren band. Capeland Shelby Cobra Limited Edition – Baume et Mercier, € 4.400,- verkrijgbaar via Schaap en Citroen 2. Pitstop Zet zelf deze auto in elkaar met dit bouwpakket van de Audi R8 V10, € 36,-* (1:24) 3. Benzine Intens, man­nelijk, verleidelijk, spannend en dat alles met een vleugje gember. Deze nieuwe geur van BOSS is stoer in look en reuk. The Scent 100 ml, € 89,- 4. Snelheidsduivel Mooi speelgoed voor jong en oud! De deuren van deze modelauto kunnen open. Audi R8 Coupé V10 ­pullback, € 10,-* (1:38) 5. Racing De Audi R8 Coupé zet de nieuwe standaard met zijn scherpe design en sporti­viteit. Audi R8 Coupé-modelauto, € 100,-* (1:18)

Fotografie: Maxim Meekes | Styling: Inge Holkenborg

038

* verkrijgbaar via audi.nl/shop

Audi Magazine

3

MMMM 5

Audi Magazine

039

EEN DAGELIJKSE OMGEVING VOOR VELE URBAN PROFESSIONALS IN WERELDSTEDEN. FOTOGRAAF CHRIS M. FORSYTH ZETTE EEN AANTAL METRO­ STATIONS ZO INDRUKWEKKEND OP DE GEVOELIGE PLAAT DAT HIJ ER PRIJZEN MEE WON. ‘THE METRO PROJECT’ TOONT EEN INTERESSANTE, KLEUR­ RIJKE ONDERGRONDSE WERELD DIE DOOR­ GAANS ONOPGEMERKT BLIJFT DOOR DE VOORBIJ­G ANGER. FORSYTHS DEVIES: “DOE EENS WAT RUSTIGER AAN EN STA STIL BIJ ALLES OM JE HEEN.” Fotografie: Chris M. Forsyth | Tekst: Tasja Koning

Going under ground

HET METROSTATION.

now

Een van Montreals grootste en kleurrijkste metrostations is Sherbrooke Station. Het perron omvat twee verdiepingen. Het plafond valt op door de felpaars gekleurde roosters.

041

now

Boeiend vindt hij de volstrekte afwezigheid van natuurlijk licht en het razendsnelle verkeer

Aan de ene kant rood en aan de andere kant blauw.

Station Candidplatz in München omvat immens lange gekleurde lijnen. De opgewekte sfeer die het oproept is moeilijk te negeren.

(RECHTSBOVEN) Station Marienplatz is een van de drukste stations van München in het hart van de stad. Op werkdagen maken 800.000 reizigers gebruik van de S-Bahn (Stadtschnellbahn).

(RECHTSONDER) In meerdere ondergrondse stations in Stockholm, zoals hier in station Stadion, zijn de muren van vloer tot plafond handbeschilderd. De ruw uitgehakte muren ­creëren een sfeer als van een natuurlijke grot.

042

Audi Magazine

now

Uit nieuwsgierigheid naar de werking van de fotocamera en door ermee te experimenteren, ontdekte fotografiestudent Chris M. Forsyth zijn passie. “Fotograferen voelt voor mij als spelen.” Dat hij ooit als kunstenaar zou worden gelauwerd, had hij niet voorzien.

Forsyth is wel altijd al geïnteresseerd geweest in kunst. “Ik hou ervan te onderzoeken hoe een ontwerp precies in elkaar zit. Juist de details, die je niet gelijk opmerkt omdat ze zo goed in het geheel passen, laten het design werken. Ik voel me intens gelukkig als in mijn fotografiewerk alle onderdelen samenkomen en mijn voorstelling tot leven komt.”

METROSTATIONS IN NIEUW LICHT Reizend per metro van en naar school, leerde hij een paar metrostations extra goed kennen. “Ik begon er afbeeldingen van te visualiseren.” Voor een opdracht tijdens zijn fotografieopleiding in 2014 bracht hij zijn idee in praktijk. Zijn eerste foto van station De La Savane in Montreal verbeeldde exact datgene wat hij zich ervan had voorgesteld. Vol enthousiasme vervolgde hij zijn metroserie. Zelf houdt hij ervan met de metro te reizen. Forsyth vindt het zelfs rustgevend te zien hoe alles en iedereen om zich heen voorbij beweegt.

Op een metrostation aangekomen exploreert hij alle hoeken en gaten. Boeiend vindt hij de volstrekte afwezigheid van natuurlijk licht en het razendsnelle verkeer.

GEWAARWORDING Met zijn metrobeelden wil Forsyth mensen aanmoedigen anders naar deze ruimtes te kijken, ze in nieuw licht te zetten. “Er is zoveel interessant design te zien: van de stoelen tot de bewegwijzering en van de betegeling tot de belichting.” Hij betreurt dat openbaar vervoer een negatieve bijklank heeft. “Het is niet zo dat als je ergens naartoe gaat, je de omgeving moet veronachtzamen. Als je een pas op de plaats neemt en aandacht hebt voor je omgeving ondergronds, dan is het juist leuk om met de metro te reizen.” Zijn foto’s bewijzen in ieder geval hoe mooi die omgeving kan zijn.

044

De muren van station Olympia-Einkaufszentrum in MĂźnchen zijn bekleed met metalen piramides.

De combinatie van primaire kleuren, metalen oppervlakten en grafische verlichting maken het tot een futuristisch aandoende ruimte.

045

now

orsyth vindt het zelfs F rustgevend te zien hoe alles en iedereen om zich heen voorbij beweegt

Stockholms Västra Skogenstation combineert ruwe muren als van een grot met kleurige tegeldessins. Dat contrast ­prikkelt de visuele belevenis.

(RECHTSBOVEN) Om ondergrondse schoonheid tegen te komen, hoef je niet per se de grootste stations op te zoeken.

Met zijn verweerde bankjes en de vlekkerige beschildering is het LaSalle-station in Montreal enorm karaktervol.

(RECHTSONDER) In vele metrosystemen wordt publieke kunst gebruikt om de reiservaring van de gebruikers te veraangenamen. Alleen al de toevoeging van kleur, zoals hier in Montreals Sherbrooke-station, maakt het verschil.

046

Audi Magazine

now

Station Rathaus Steglitz in Berlijn matcht perfect met de gele metrotreinen in die stad.

CHRIS M. FORSYTH (1995) Op de lagere school hield Chris erg van tekenen. Op de middelbare school kreeg hij interesse in houtbewerking. Voordat hij fotografie ontdekte, volgde hij enkele jaren een filmstudie. Nu studeert hij Š Jessica Johnston

professionele fotografie op het Dawson College in zijn geboortestad Montreal (Canada). Kijk voor meer werk op Instagram @chrismforsyth en op chrismforsyth.com.

Goede bewegwijzering is essen­tieel om reizigers te helpen van A naar B te komen.

In Stockholms Stadion-station is wel heel duidelijk aangegeven waar je heen moet gaan!

next

To u c h d o w Een Audi maakt zijn kilometers normaliter op aarde, maar eind dit j a a r r i j d e n e r t w e e A u d i ’s o p d e m a a n . Tw e e s p e c i a a l o n t w i k ke l d e maanwagens gaan daar een verkenningstocht uitvoeren in het kader van een van de vele nieuwe maanmissies die voor de komende jaren gepland staan.

050

TEKST: NIEK SCHENK

n

Audi Magazine

051

xxxx next

De mensheid wil opnieuw naar de maan. En anders dan in het verleden zijn er nu plannen om er te blijven. Audi maakt deel uit van een van deze projecten en heeft hiervoor twee zelf­ rijdende maanwagens ontwikkeld. De nieuwe maanexpedities behelzen niet alleen wetenschappelijk onderzoek, ze zijn ook bedoeld als voorbereiding op een permanent verblijf. Een maanbasis lijkt namelijk ideaal als tussenstation voor verken­ ningen van de rest van het heelal.

De Europese ruimtevaartorganisatie ESA is al vergevorderd met de plannen voor zo’n permanente basis. ‘Moon Village’ noemt ESA-directeur Johann-Dietrich Wörner het beoogde internationale onderzoeksstation. Vanuit hier voeren astro­ nauten en robots uit een groot aantal landen wetenschappe­ lijke experimenten uit en winnen ze grondstoffen voor ­bouwprojecten, waaruit een nederzetting kan ontstaan. De maanbewoners zullen ook een nieuwe radiotelescoop bouwen die ons meer inzicht moet geven in de mysteries van het heelal.

En de basis wordt een belangrijk proefproject voor latere ­ruimtemissies naar Mars en andere planeten.

Verder dan Mars Niet alleen de ESA wil naar de maan. Ook Rusland, China, India en Japan werken eraan. Het plan voor een permanente maan­ basis van ESA-baas Wörner is inmiddels omarmd door de ­ministers van alle landen die aan ESA verbonden zijn. “Ik denk dat we eerst naar de maan moeten gaan en daarna verder moeten trekken. Daarbij is Mars niet de eindbestemming. Ik weet zeker dat de mensheid verder zal gaan.’’

De basis zal gevestigd worden op de zuidpool van de maan.

Daar worden de bergtoppen bijna 80 procent van de tijd door de zon verlicht: perfect voor zonne-energie, om de basis van elektriciteit te voorzien. De bergtoppen worden geflankeerd door kraters die continu in de schaduw liggen: daar kunnen watervoorraden worden aangelegd, in de vorm van ijs. Er zijn ook aanwijzingen dat er op de maan helium wordt aangetrof­ fen, dat kan worden gebruikt voor kerncentrales.

Wedstrijd Audi neemt deel aan een door Google uitgeschreven wedstrijd: Lunar X Prize. Die stelt 30 miljoen dollar beschikbaar voor een team dat erin slaagt nog dit jaar op de maan te landen, ter plekke met een eigen ruimtevoertuig een afstand van 500 meter af te leggen en vervolgens hd-foto’s en -video’s te sturen naar de aarde. Audi durft de uitdaging wel aan en maakt deel uit van een van de vijf teams die de finale hebben gehaald.

052

Audi Magazine

i­ngenieurs voor vrijgemaakt. Onder meer hun kennis op het gebied van kunstmatige intelligentie komt goed van pas. Die is namelijk van essentieel belang voor de gerobotiseerde maan­ wagens, die zich grotendeels zelfstandig moeten zien te red­ den op de maan.

Niet een maar twee Audi’s zullen eind dit jaar de 385.000 kilo­ meter lange reis naar de maan afleggen. ‘Part-Time Scientists’, het team van Duitse wetenschappers, werkt hiervoor samen met het bedrijf Spaceflight Inc, dat het transport gaat verzor­ gen. De ALINA-maanlander zal met de twee Audi-maanwagens met een raket (waarschijnlijk de Falcon 9 van SpaceX) naar de maan worden gebracht. De twee Audi’s zullen onder meer de maanwagen van de Apollo 17 opzoeken. De astronauten lieten dat voertuig 45 jaar geleden achter.

De verkenningstocht met de Audi’s is wel aan strenge regels gebonden. Zo schrijft de NASA voor dat een nieuwe maanmis­ sie op ten minste 2 kilometer afstand moet blijven van eerdere Apollo-landingen. Het team waar Audi deel van uitmaakt zal daarom op 3 tot 4 kilometer afstand van de historische plek landen en vervolgens naar het maanwagentje rijden. Een andere regel van de NASA gebiedt om dan nog op 200 meter afstand te blijven. Ook daar zullen de Audi’s zich aan houden.

Zij zullen op afstand het wagentje observeren, waarbij de inge­ bouwde camera’s een belangrijke rol spelen.

De maanwagens van Audi worden de komende maanden nog intensief getest. Aan het project werken fulltime 35 specialis­ ten op drie continenten en Audi heeft er 16 van zijn eigen

Innovatieve technologie De vierwielaangedreven maanwagens hebben extra grote wielen voor de nodige stabiliteit op de ruwe, stoffige maan­ bodem. Ze worden hiervoor getest in bergachtig en woestijn­ gebied in het Midden-Oosten. Het gewicht van de prototypes is inmiddels verlaagd van 36 naar 30 kilo en ook dat is heel belangrijk. De maanlander kan maximaal 100 kilo aan vracht vervoeren en dankzij het lage gewicht van de maanwagens kan er ook onderzoeksapparatuur van onder meer de NASA, ESA en Wikipedia mee aan boord.

Het maanproject van Audi vertoont veel overeenkomsten met de auto’s die momenteel worden ontwikkeld, zoals het consequent gebruikmaken van lichte materialen en slimme, innovatieve technologie. De maanwagens hebben quattro­ vierwielaandrijving, volledig elektrische e-tron aandrijving en autonome rijeigenschappen.

Nieuw zijn de verstelbare zonnepanelen, die de elektriciteit naar een lithium-ionaccu sturen. De stroom wordt gebruikt voor de vier elektromotoren: een per wiel. De maanwagens hebben vier camera’s, die helpen om ze ook vanaf de aarde te kunnen besturen en ze worden gebruikt om hogeresolutie-3Den 360 gradenopnames te maken.

Het project onderstreept in alle opzichten Audi’s innovatie­ kracht. “We zijn er trots op dat we de maanwagen belangrijke eigenschappen kunnen meegeven van het DNA van ons merk,” zegt Michael Schöffmann, die de ontwikkeling van de Audi lunar quattro leidt. “Technologisch verleggen we er gren­ zen mee en we leren er veel van hoe auto-onderdelen zich onder extreme omstandigheden gedragen.” //

Nooit slecht weer Voor de mens is het een zwaar leven op de maan. Er is geen atmosfeer, er zijn geen weersverschijnselen als op aarde en water is zeer beperkt aanwezig, voornamelijk in de vorm van ijs. Slechts twaalf mensen hebben er ooit rondgelopen en zij verbleven er nooit langer dan drie dagen. Hun accommodatie was een piepkleine maanlander, onderdeel van het Apollo-programma. Door het gebrek aan atmosfeer schommelt de temperatuur enorm, van plus 123 graden tot min 233 graden Celsius. De zwaartekracht is slechts een zesde van de zwaartekracht op aarde. Daardoor kunnen mensen heel gemakkelijk grote sprongen maken. Maar zij kunnen ook gauw struikelen of omvallen, door het gebrek aan voldoende zwaartekracht.

Audi Magazine

053

Marokkaanse contrasten COSMOPOLITISCH CASABLANCA & RESIDENTIEEL RABAT

Audi Magazine bezocht Casablanca en Rabat, steden die met een been in de moderniteit staan en met het andere in de rijke geschiedenis van Marokko. Interessante steden met elk een eigen identiteit en functie. Casablanca is de werkmetropool met miljoenen inwoners, terwijl het veel kleinere Rabat het bestuurlijk centrum is.

054

F o t o g r a f i e : M a a r t e n N o o r d i j k | Te k s t : Yo l a n d e V e r h e y e n

Audi Magazine

now

Minaret en gewelf van de Hassan II Moskee

Audi Magazine

in Casablanca vanuit kikkerperspectief.

055

xxxx now

C

vertaalslag van Moorse motieven.

Casablanca. Een naam die, met dank aan de beroemde gelijknamige film, intrigeert en nieuwsgierig maakt naar de Marokkaanse kustplaats. Grappig, want de rolprent met Humphrey Bogart en Ingrid Bergman werd gedraaid in Hollywoodstudio’s. Toen wij de stad bezochten, was de crew van een Bollywooddrama net huiswaarts gekeerd en waren er opnames voor de nieuwe Jackie Chan. Fans van Mission Impossible weten dat Casa, zoals de inwoners hun stad noemen, het decor was voor een spectaculaire achtervolging in deel vijf, Rogue Nation. Is deze metropool met ruim drie miljoen inwoners dan zo fotogeniek? Niet per se. Voor schoonheid en het archetypische Marokko bezoek je de vier Koningssteden: Rabat, Marrakech, Fez en Meknes.

ting Casa Mémoire, die zich sterk maakt voor het behoud van architectonisch erfgoed, renoveerde het elegante herenhuis en vestigde er een klein museum voor moderne kunst. Wie in zo’n sfeervolle villa wil logeren, boekt een kamer in boetiekhotel Le Doge. De themakamers zijn er geïnspireerd op iconen van toen zoals Coco Chanel, Josephine Baker en Man Ray. Ook de kathedraal Sacré-Cœur, gebouwd rond 1930 toen er 40.000 katholieke expats in Casablanca woonden, blijft roemloos verval bespaard. De kerk, die een culturele bestemming kreeg nadat Marokko in 1956 weer zelfstandig werd, staat in de steigers. Het aangrenzende Park van de Arabische Liga, normaal een levendige ontmoetingsplek, wordt in een moeite door ook aangepakt en ligt volledig op de schop.

De werkmetropool, met bijna drieënhalf miljoen inwoners de grootste stad van het land, is eerder interessant dan pittoresk.

Circa 30 procent van het bankwezen is hier gevestigd, ongeveer 40 procent van de nationale productie komt uit deze regio en de

056

Het station van Casablanca met een moderne

Vanaf de minaret schijnt een groene laserstraal permanent richting Mekka.

haven is verantwoordelijk voor ruwweg 50 procent van de internationale handel.

Aan deze bedrijvigheid én de vele hoogbouw dankt de stad zijn bijnaam: het Chicago van Afrika. Het waren de Fransen die Casablanca tijdens hun protectoraat (1912-1956) tot een economisch centrum ontwikkelden. Het bestuur brachten ze onder in Rabat.

Art deco De Franse cultuur schemert nog steeds door in het dagelijks leven. Zo zijn het Arabisch en het Berbers de eerste talen, maar spreken hogergeschoolde Marokkanen ook Frans.

Los van de traditionele Marokkaanse keuken heeft de Franse gastronomie zijn eigen plek verworven en eenvoudigere restaurants serveren verrukkelijke crêpes en pains au chocolat. Ook op de architectuur hebben de Fransen hun stempel gedrukt. Helaas heeft het gros van de art-decohuizen, theaters en bioscopen uit die periode de tand des tijds niet doorstaan. Gelukkig zijn er uitzonderingen, zoals het hoofdpostkantoor en de prachtige Villa des Arts. De culturele stich-

Vintage brommertjes De modernistische kerk Notre-Dame-deLourdes, uit 1954, ligt aan een drukke rotonde. In het spitsuur banen de verkeersstromen zich met horten en stoten, stinkend en toeterend, een weg. Mannen van jong tot

Audi Magazine

De Oudaïa Kashba in Rabat is een labyrint van eeuwenoude blauw geschilderde stegen.

Aan zijn bedrijvigheid en de vele hoogbouw dankt Casablanca haar bijnaam, het Chicago van Marokko.

oud, de helm los op het hoofd en soms nog met een pet eronder, tuffen langs op vintage brommertjes waar een Amsterdamse hipster een moord voor zou doen. Taxi’s zwalken naar de kant om een nieuwe passagier op te pikken. Taxi is trouwens een wat royale benaming voor de vaalrode koekblikken. Verwacht geen veiligheidsgordels. Wel een Berbers sprekende, analfabete chauffeur, die niet wijs wordt uit ons toeristische plattegrondje. Op de stoep bedient een politieagent via een kastje handmatig het stoplicht. We steken over naar de imposante kerk, die door zijn vorm en betonnen constructie wel wat weg heeft van een hangar. Binnen is het gebouw net zo sober en robuust, waardoor alle aandacht uitgaat naar de prachtige glas-in-loodramen. Flakkerende kaarsen, van net aangestoken tot bijna opgebrand, geven aan dat de Notre-Dame-de-Lourdes nog steeds goed door gelovigen wordt bezocht.

Maar wie denkt dat Casablanca het van zijn verleden moet hebben, komt bedrogen uit. In 2012 opende Jennifer Lopez de Morocco Mall,

Audi Magazine

het grootste winkelcentrum van het Afrikaanse continent, compleet met het grootste aquarium van het noordelijk halfrond. Smaakvoller is Casa Port, het nieuwe treinstation. De strakke, functionele constructie van glas en staal heeft onmiskenbaar Arabische elementen. Zo refereert het geometrische patroon in de gevel aan filigraan. Een steenworp verder, op het Place Mohammed V, herrijst het ultramoderne theater Cas’Arts.

Een futuristisch ogende sneltram verbindt het plein met een andere belangrijke locatie, het Place des Nations Unies. De grote halfronde globe van architect-ontwerper JeanFrançois Zevaco, in het rood en groen van de Marokkaanse vlag, is afgeschermd ter renovatie. De Fransman die zijn leven lang in Casablanca woonde, ontving de prestigieuze Aga Khan Prize voor architectuur binnen moslimculturen. In zijn Villa Suissa (1947, tegenwoordig Villa Zevaco genoemd) is nu een vestiging van de Franse lunchketen Chez Paul gevestigd. Hier is goed te zien hoe de architect werd beïnvloed door Frank Lloyd Wright en Oscar Niemeyer.

057

De wachters in het mausoleum van

Het mausoleum van Koning

Koning Mohammed V dragen in de

Mohammed V is een eerbetoon aan

winter een rood en in de zomer een

de man die het Franse protectoraat

wit tenue.

beëindigde.

Notre-Dame-de-Lourdes

Bruut beton en verfijnd glas in lood

in Casablanca.

kenmerken de kerk Notre-Dame-de Lourdes.

Magneet Niet te missen in Casablanca is de Hassan II Moskee, die in 1993 in gebruik werd genomen. Een ware magneet voor gelovigen en ongelovigen, pal aan zee. Het enorme gebouw biedt binnen plaats aan 25.000 mensen en nog eens aan 80.000 op de buitenpleinen. De stijl zou je kunnen typeren als sober Moors en dat werkt wonderwel.

Exterieur en interieur bestaan volledig uit Marokkaanse materialen. Vanaf de minaret, met zestig verdiepingen de hoogste ter wereld, schijnt een groene laserstraal permanent richting Mekka, groen is namelijk de kleur van de islam. Het is vrijdag vandaag en duizenden mensen, voornamelijk mannen, haasten zich naar het belangrijkste gebed van de week. Straks zullen ze thuis couscous eten, het gerecht dat bij moslimgezinnen enkel op vrijdagen wordt geserveerd.

Residentiële rust Hoofdstad Rabat ligt pakweg 100 kilometer verderop. De stad is met minder dan 600.000 inwoners de zevende stad van het land. Na de dynamiek van Casablanca is het hier residentieel rustig. In tegenstelling tot Casa heeft Rabat wel een oude stadskern.

Hier ligt onder meer de Oudaïa Kashba. In deze drie eeuwen oude ommuurde wijk woonden vroeger de Joden. Het is een wirwar van nauwe, vaak doodlopende steegjes, met witte en felblauwe muren. De verf bladdert schilderachtig van poortachtige deuren, die soms omrand zijn met mozaïek of reliëf. Een enkele staat open. Erachter standaard een kort gangetje en dan een haakse hoek. Ramen aan de straatzijde zijn klein en hoog. Zo is de privacy van het binnenleven optimaal gewaarborgd. We vervolgen onze weg heuvelafwaarts langs de lommerrijke Andalusische Tuin en Café Maure, een eenvoudig terras met een magnifiek uitzicht over de zee. We nemen een glaasje mierzoete muntthee met amandellekkernijen, waaronder de traditionele cornes de gazelles (gazellehoorntjes).

Waar La Corniche (de strandboulevard) in Casa een verslonsde snelweg is, koesteren de Rabatiens de zeekant van hun stad. Op het strand wordt gevoetbald, getennist, gevist en ondanks het frisse weer gesurft.

De hoge, lange rollers in de branding maken Rabat tot een surfers’ paradise. Ook langs de monding van de rivier Bouregreg wordt driftig geflaneerd of bootje gevaren. Er zijn

Audi Magazine

059

xxxx now

Een aardbeving in 1755 vernietigde de half afgebouwde moskee in Rabat: alleen de minaret bleef overeind.

chipskarretjes – de chips krijg je in een grauw­ papieren zakje – en nerinkjes waar staken suikerriet tot vers sap wordt geperst.

Kinderen rijden een rondje op een trapautoo tje, terwijl het voor tieners ‘selfie-time’ is.

Moderne kunst Rabat is niet alleen een van de Koningssteden, het is ook de stad van de Alaoui-dynastie die al sinds 1666 de sultan dan wel koning levert. De huidige koning, Mohammed VI, moderniseert zijn rijk gestaag, maar ingrijpend en op verschillende gebieden. Zelf trouwde hij een IT-consultant uit een lagere klasse en presenteerde haar openlijk aan het volk. ­ Dat was nog nooit vertoond. Voordien

060

leidde een echtgenote van de koning altijd een verborgen bestaan, maar prinses Lalla Salma kreeg haar eigen taken. Een belangrijk wapenfeit van Mohammed VI is de ­herziening van de Mudawana, het familierecht, in 2004. Daardoor kregen vrouwen bijvoorbeeld het recht te scheiden en het recht op voogdij over hun kinderen. Het eerste museum voor moderne kunst is ­ naar de koning vernoemd. Op dit moment presenteert het een grote overzichts­ ­ tentoonstelling van vrouwelijke kunstenaars. Een mooi initiatief in een land waar het straatbeeld nog altijd door mannen worden gedomineerd. Taxichauffeurs, winkeliers, restaurantpersoneel, suppoosten – enkel mannen.

Er staan ongenaakbare wachters bij het mausoleum van Mohammed V, de eerste koning van Marokko toen het land in 1957 zelfstandig werd na het Franse protectoraat.

Het gebouw is van de hand van de Vietnamese architect Vo Tuan. Bij de noordelijke ingang naar het terrein staan er twee op zwarte paarden; bij de zuidelijke ingang twee op witte paarden. De soldaten dragen een sierlijk rood tenue, een lange mantel en witte lakleren overschoenen. Het mausoleum zelf is aan vier kanten toegankelijk. Binnen en buiten wachters. Naast de witmarmeren tombe een imam die met gedempte stem permanent uit de Koran voorleest. Tegenover het fraaie mausoleum ligt de historische Hassan II-toren (1196) met op het voorplein

Audi Magazine

Villa des Arts in Rabat, de zustervilla van het kunsthuis in Casablanca.

Art nouveau in optima forma in de Villa des Arts in Casablanca, gebouwd in 1934.

Audi Magazine

061

now

tientallen forse zuilen. Ze vormden de basis voor een moskee die er nooit is gekomen.

Tussendoor spelen kinderen tikkertje en op de bankjes eten Marokkaanse toeristen hun meegebrachte lunch.

Moors motief Aan de andere kant van de stad, in de moderne stadswijk Hay Riad, is het hoofdkantoor van de Marokkaanse BMCE-bank.

Het Britse topbureau Foster + Partners ontwierp het kleine gebouw dat uitblinkt in elegante eenvoud. Rechte lijnen, bekroond met een koepel. Op de gevel metalen platen met een abstract patroon, ontleend aan een Moors motief. In deze wijk zijn de huizen beduidend luxueuzer en hetzelfde geldt voor het wagenpark. En de Mega Mall verkoopt artikelen van een heel ander kaliber dan in de medina, waar fake Hermes-tassen, Gucci-schoenen en Dior-zonnebrillen aan de man worden gebracht. In Hay Riad zijn echte exemplaren te koop.

Terug in de binnenstad brengen we een bezoek aan Villa des Arts, gelieerd aan die in Casablanca en zo mogelijk nog imponerender. In de tuin palmen, metershoog bamboe, uitbundig bloesemende bougainvillea en natuurlijk eucalyptusbomen. De kunstcollectie is hier uitgebreider en in losse gebouwtjes is er aandacht voor Marokkaanse kunstenaars die bij leven hier hun atelier hadden. Vandaar lopen we naar de Boulevard Mohammed V voor een laatste lunch. De flaneerstraat van Rabat is afgesloten met rood-witte linten: filmopnames voor de nieuwste Jackie Chan. //

Langs de monding van de rivier Bouregreg wordt driftig geflaneerd en voorzichtig geflirt.

062

Audi Magazine

new

©Pieter E. Kamp

IN IEDER MENS SCHUILT EEN INDIVIDUALIST. U KIEST DE KLEUR DIE PAST BIJ UW SMAAK EN LEVENSSTIJL. MET AUDI EXCLUSIVE GAAT DIT NOG EEN STAP VERDER. INTERIEURLIJSTEN IN BRONSKLEURIG VAVONAHOUT, ­P OEDERBEIGE LEDER EN EEN EXTERIEUR IN ZADELBRUIN, DE COMBINATIEMOGELIJKHEDEN ZIJN GRENZELOOS. TEKST: MARC KL AVER

Audi exclusive

new

Leder van topklasse Meer dan dertig tests ondergaat het leder dat is geselecteerd voor Audi exclusive.

Dat is heel veel handwerk, uitgevoerd door vakmensen. Het bekleden van het interieur is eveneens een ambachtelijk proces. Veel stiksels worden met de hand aangebracht, zoals die op het stuurwiel en het is deze manier van werken die het mogelijk maakt om je fantasie de vrije loop te laten. Bijvoorbeeld door de deurpanelen in een contrasterende kleur leder te laten bekleden, waarbij het mogelijk is om de stikselbanen op de stoelen bijvoorbeeld ook in die kleur uit te laten voeren. Een naam of bedrijfslogo in het leder van de stoel gestikt?

Audi exclusive maakt het mogelijk, net als talloze motieven van de stiksels.

066

Audi Magazine

Audi heeft voor alle modellen de mogelijkheid om het exterieur volledig op persoonlijke smaak af te stemmen. En vanaf de Audi A4-modellen geldt dit ook voor het interieur. De reguliere optielijst biedt in dat opzicht al een breed palet aan lakkleuren, interieurlijsten en bekledingssoorten. Maar met Audi exclusive zijn de mogelijk­ heden tot individualisering zo goed als e ­ indeloos.

Het programma omvat individuele lakkleuren, exclusieve ledersoorten en decoratie­ lijsten, gepersonaliseerde instaplijsten en exterieurdetails in bijvoorbeeld hoogglanszwart. Voor de Audi A8 zijn zaken als een koelvak, een Audi exclusive glazenset, opklaptafeltjes en klassiek ogende leeslampjes voor de achterpassagiers beschikbaar. Bij dit alles staan vakmanschap en toewijding voorop. Dat begint al met de ­ selectie van de kleuren en de materialen, zoals het leder en het hout. De in Milaan opgegroeide Simona Falcinella is hoofd van de afdeling Color & Trim bij Audi Design en laat zich onder meer door kunst, mode en architectuur inspireren voor het samenstellen van de Audi exclusive collectie.

“Onze klanten maken hun dromen waar.

Een Audi wordt hun Audi en wij zien het als onze taak om hun daarvoor de juiste middelen ter beschikking te stellen. Dat ­ alle materialen van absolute topkwaliteit zijn, spreekt voor zich.” audi.nl/exclusive

Het Audi exclusive aanbod voor het interieur is ambachtelijk vakwerk, gebruikmakend van oude technieken en gereedschappen.

Ta m o o f m o d r o n e Audi exclusive heeft de allermooiste houtsoorten uitgezocht voor onder meer de decoratielijsten op het dashboard en de deurpanelen. Met deze houtpatronen in alle denkbare tinten is het interieur perfect te individualiseren en krijgt het nog meer karakter. Bijvoorbeeld met tamohout uit Rusland en Japan, gevlamd mirtenhout of goudkleurig modronehout. Uiteraard zijn er ook decoratielijsten van andere materialen of bijvoorbeeld in de kleur van de carrosserie.

Audi Magazine

067

new

Kies kleur

Nieuwe ideeën voor het ­interieur worden onder andere geïnspireerd op de

In een wereld waar zilvergrijs, donkerblauw, wit en zwart het

laatste mode, opvallende architectuur of moderne

kleurenpalet van het wagenpark kenmerken, vraagt het mis-

kunst.

schien een beetje lef om voor javagroen, toekangeel, nogaroblauw of zanzibarbruin te kiezen. Zomaar vier tinten uit de Audi exclusive kleurenwaaier die keuze biedt uit 81 lak­soorten, en daarbuiten is er op aanvraag nog meer mogelijk. Voor wie het liever iets decenter houdt, is er bijvoorbeeld het eveneens erg mooie noorderlichtblauw. Of komeetgrijs. Typerend voor alle kleuren is de uitzonderlijk hoge lakkwaliteit, opgebouwd uit vier lagen. Liever mat (voor een bepaald aantal modellen beschikbaar) in plaats van glans is ook mogelijk.

De Audi design selection

068

Naast Audi exclusive is er ook de Audi design selection (mogelijk voor alle modellen).

Dit pakket bestaat onder meer uit comfortof sportstoelen, diverse bekleding­soorten (alcantara of leder), s­ tuurwiel met gekleurde stiksels, decoratielijsten in geborsteld mat aluminium, zwarte pianolak of naturel ­eucalyptushout.

Informeer bij de Audi-dealer naar de mogelijk­heden. audi.nl

Audi Magazine

©golfsupport.nl/Frank Vuylsteke

WINSTONgolf: puur genieten Na winst op de KLM Open in 2016 bevestigde Joost Luiten (31) opnieuw zijn status van Nederlands beste golfer.

Luiten, sinds tien jaar gesponsord door Audi, pakt de verantwoordelijkheid om de golfsport in ons land te vertegenwoordigen en is vastberaden zijn passie voor deze sport op anderen over te brengen. Tevens is hij ambassadeur van WINSTONgolf, een indrukwekkende golfbaan met een sterk Nederlands tintje.

Deze prachtige baan ligt in Vorbeck, zo’n 150 kilometer ten oosten van Hamburg, en het is de meest bijzondere baan die Joost Luiten kent. Deze linksbaan is uniek in zijn soort en staat in de top van de Duitse golfbanen. Het is een lastige linksbaan met grillige duinen en diepe bunkers. Joost is van mening dat de twee achttienholesbanen sterk van karakter verschillen. De WINSTONopen is een fraaie parkbaan die al vaker als ­ locatie diende voor de Europese Senior Tourwedstrijden. Dit jaar van 14-16 juli op WINSTONlinks. Joost beveelt de qua karakter sterk verschillende achttienholes­ banen iedere golfliefhebber van harte aan.

Niet ver van WINSTONgolf ligt Hotel Schloss Basthorst. Het ruim 200 jaar oude hotel werd in 2003 door het Nederlandse echtpaar Hopman met liefde gerenoveerd. Dit blijkt uit het feit dat geen een kamer hetzelfde is ingericht: allemaal hebben ze hun eigen karakter. De oude gewelven bieden, naast ruim 100 kamers, plaats aan onder andere drie restaurants, een historische bibliotheek, een wijnkelder en een grote spa.

Zo kunt u na een sportieve dag genieten van culinaire hoogstandjes, een massage of een goed glas wijn bij de open haard.

Beleef deze unieke aanbieding Wilt u ook ervaren hoe het is om in dit prachtige hotel te vertoeven én te golfen op WINSTONgolf? Dat kan! Audi biedt u als Audi-rijder het volgende aan: » 2x een overnachting in een stijlvol ingerichte kamer » 2x ontbijtbuffet » 2x diner (3 gangenmenu) » 1x 18 holes WINSTONopen (minimale handicap 45) » 1x 18 holes WINSTONlinks (minimale handicap 36) » Onbeperkt golf WINSTONkranich (negen holes par 3-baan) » Onbeperkt gebruik drivingrange » Gratis toegang tot 1.300 m² spa » Gratis parkeren Deze aanbieding geldt vanaf € 352,- per persoon op een tweepersoonskamer.

Reserveren kan via reservierung@schloss-basthorst.de onder vermelding van ‘Audi Arrangement 2017’.

071

next

Radar Love Het menselijk oog kent slechts een beperkt bereik en heeft in het donker al helemaal moeite om te zien.

Gelukkig helpen de radar en binnenkort ook de laser om alles rondom de auto goed in de gaten te houden.

Te k s t N i e k S c h e n k

Hoewel de radar al veel langer bekend was in de scheep- en luchtvaart maakte hij nog maar enkele jaren geleden zijn debuut in de auto. Hij werd toen voor het eerst toegepast in adaptive cruise control. Bij adaptive cruise control (ACC) weet de auto dankzij die radar of en zo ja met welke afstand een andere auto voor hem rijdt.

De radar stond zo aan de wieg van de zelfrijdende auto.

Tegenwoordig kunnen radars gemakkelijk op tal van plaatsen in de auto worden ingebouwd. Een radar zoekt met behulp van radiogolven de omgeving af. Zodra die worden weerkaatst door een object zoals een auto, fietser of voetganger kan de radar uit deze echo de richting, afstand, hoogte en snelheid berekenen. In de auto wordt de technologie ondersteund door een camera achter de voorruit, een computer en slimme software. En soms worden er ook ultrasone sensoren (‘parkeerpiepers’) bij betrokken om de omgeving van de auto in de gaten te houden.

072

DODE HOEK De nieuwste modellen van Audi hebben een waar arsenaal van radars aan boord voor uiteenlopende doeleinden. De bevindingen van de radar zijn meestal gekoppeld aan waarschuwingssystemen, maar bij sommige toepassingen begint de auto ook uit zichzelf te remmen om een botsing te voorkomen. Intussen werken de ontwikkelingsingenieurs van Audi eraan om de radartechnologie verder te verfijnen. Niet alleen door innovatie van het apparaat zelf, maar ook door de weginfrastructuur aan te passen. Zo is Audi een van de partners in een proefproject op de snelweg A9, tussen Neurenberg en München. Daar worden allerlei nieuwe technologieën beproefd, vooral in het kader van zelfrijdende auto’s. Zo wordt er geëxperimenteerd met nieuwe materialen voor hectometerpaaltjes en vangrails die de radargolven beter reflecteren.

Audi Magazine

ve

LIDAR MAAKT DEBUUT IN NIEUWE AUDI A8 Een nog grotere stap in de ontwikkeling van dit soort sensortechnologie is de LIDAR. Deze maakt zijn debuut in de nieuwe Audi A8 die later dit jaar wordt geïntroduceerd. LIDAR is een technologie die de afstand tot een object of oppervlak bepaalt door middel van laserpulsen. De techniek is vergelijkbaar met radar, maar in plaats van radiogolven worden er lichtstralen gebruikt. LIDAR is dus eigenlijk een logische combinatie van de bestaande radartechnologie en de nieuwste lasertechnologie en wordt daarom ook wel laserradar genoemd. LIDAR is de afgelopen jaren al op grote schaal ingezet bij 200 auto’s van HERE, de digitalekaartenmaker waar Audi mede-eigenaar van is. Deze auto’s leggen met behulp van LIDAR over de hele wereld vast hoe wegen en gebouwen eruitzien. En anders dan bij de huidige generatie navigatiekaarten gebeurt dat volledig in high definition (hd) en 3D. De precisie van de data, tot op twee centimeter nauwkeurig, is van groot belang om straks zelfrijdende auto’s het verkeer in te kunnen sturen, want hiermee moeten de autonome voertuigen zich oriënteren.

Een LIDAR bouwt een beeld van de omgeving op door met hoge snelheid een oneindig aantal punten vast te leggen, waardoor een 360 gradenbeeld in 3D ontstaat. Het apparaat kijkt tot 80 meter ver en ook 30 meter omhoog. Het zendt continu ultrakorte lichtpulsen uit op een golflengte van 905 nanometer: onzichtbaar en onschadelijk voor het menselijk oog.

S U P E RG E D E TA I L L E E R D DIG I TA A L B E E L D Raakt zo’n lichtpunt een object, dan wordt de straal teruggekaatst naar de ontvanger. De software berekent vervolgens de afstand tussen het meetpunt en de sensor, gebaseerd op de verstreken tijd. Door bliksemsnel talloze laserstralen op het object ‘af te vuren’ kan het gebouw of de verkeersdeelnemer met extreem grote precisie worden nagetekend.

Een van de belangrijkste bijdragen van LIDAR is ook verbreding van het gezichtsveld. Een langeafstandsradar kijkt tot 250 meter ver. Camera’s hebben een bereik tot 150 meter. Daarmee vergeleken lijkt het

Audi Magazine

bereik van een laserscanner – 80 tot 100 meter – bescheiden. Maar terwijl een radar slechts een hoek tot 35 graden kan overzien, is dat bij een laserscanner 145 graden.

Laserscanners kennen we natuurlijk al van de supermarkt, om streepjescodes te lezen. In de auto wacht de laserscanner een veel ingewikkelder taak. Hij moet een gedetailleerd 3D-beeld creëren van alles wat hij rond de auto ziet. Vergeleken met radar ontstaan dankzij de LIDAR veel scherpere contouren waardoor bewegende en stilstaande objecten veel beter herkend worden. De ontwikkelingsingenieurs van Audi leren de auto om de weerkaatste stralen zorgvuldig te interpreteren om bijvoorbeeld een voetganger te zien die op het punt staat om over te steken.

073

xxxx new

Je mag overal van houden. Er is geen goed of fout. Naar muziek luisteren kan zeer intiem zijn, iets wat je doet met je koptelefoon op. Daarentegen kan het ook een zeer sociaal evenement zijn, waarbij je met duizenden mensen live een concert bijwoont. Muziek spreekt haar eigen taal. Het kan zacht zijn of oorverdovend hard. Hoe wij ons op een bepaald moment voelen, bepaalt grotendeels welke muziek wij die dag kiezen. Vreugde, verliefd zijn of stress, woede en zorgen. Deze gevoelens brengen ons in een bepaalde stemming.

Emoties die opgaan in muziek, tonen, ritme, melodie en tempo. Iedereen heeft zijn of haar eigen perfecte ritme en dat is een van de duidelijkste ­uitingen van individualiteit. Zo kun je muziek zien als weerspiegeling van ons emotionele leven, onze persoonlijkheid. Iedereen heeft zijn of haar ­eigen soundtrack. En zo hoort het ook.

074

Audi Magazine

M e t m u z i e k k o m j e d e d a g d o o r, d e A u d i Q 2 b r e n g t j e v a n A n a a r B . M a a r z e h e b b e n n o g meer gemeen. Uiteindelijk is muziek net zo individueel als de #SUV van Audi.

Foto: David Fischer

Te k s t : B i r t e M u Ă&#x; m a n n | F o t o g r a f i e : J a m e s R a j o t t e

Audi Magazine

075

new

#acappella

#wild

Eerst had je een stapel cassettebandjes, daarna cd̕s en een korte tijd nog geheugenkaarten en USB-sticks. De manieren waarop je tijdens het rijden muziek kon spelen, waren bijna net zo divers als de muziek zelf. Wat muziek betreft, is de belofte dat auto’s ons persoonlijke vrijheid geven ruim vervuld. Waar worden we verder nog zo ondergedompeld in muziek als in onze auto? Meezingen, meetikken op het ritme. Emoties tonen. De snelle digitalisering van de muziekindustrie, waarbij alles op zijn kop staat en muziek veel aanweziger en veelzijdiger is, heeft ook toegeslagen in de mobiliteitssector. We zijn eraan gewend geraakt overal playlists te hebben, of dat nu op onze smartphone is of in de cloud.

Muziekstreamingservices bieden toegang tot miljoenen nummers.

Altijd, overal. Waarom zou het in onze auto dan stil moeten zijn?

Eigen concertervaring Toegegeven, digitale muziek in de auto is niets nieuws. Deze optie is zelfs al veel langer aanwezig dan de Audi Q2. Het is wel veel makkelijker en intuïtiever geworden om tijdens het rijden je lievelingsmuziek binnen te krijgen en af te spelen. De Audi Q2 biedt een veelvoud aan aantrekkelijke opties, waaronder info­ t ainment. Een MMI-Radio met 7-inch display kun je combineren met een Bang & Olufsen-geluidsinstallatie met surround sound en veertien luidsprekers, inclusief een middenluidspreker en subwoofer met een vijftienkanaalsversterker van 705 watt, in 5.1 surround sound, als je dat wilt. Druk op play en trans­formeer je Audi Q2 in een volledig eigen concertervaring, met genoeg ruimte voor drie andere gasten. Als je kiest voor het optionele MMI Navigatie Plus-systeem met MMI-touch, kun je ook muziek streamen van services als Napster en Aupeo. De Audi connect SIM – optioneel verkrijgbaar – biedt de wifikoppeling tussen je smartphone en de Audi Q2. Je kunt de Audi-interface

076

voor smartphones ook gebruiken voor Apple Car Play. Als je iOS op een USB-poort is aangesloten, stroomt alles wat Google Play Music en iTunes te bieden hebben de MMI ­ binnen. Met de optionele Audi Phone Box laad je je smartphone draadloos op met de Qi-standaard zodat je muzikale luister­genot niet wordt onderbroken. Daarnaast kun je de perfecte stemming voor je muziek creëren met een optioneel systeem voor omgevingsverlichting dat dankzij tien verschillende kleuren­ schema‘s iets voor elke smaak (en muziek) te bieden heeft. Wees creatief.

Wees jezelf. Net als de Audi Q2. #concerthall #musicexpert #charactertype #SUV #coupé #allroad //

Create your #untaggable playlist De Audi Q2 is zo veelzijdig dat hij niet in een hokje past. Of met andere woorden: #untaggable. Dat geldt misschien ook wel voor jou! Benieuwd hoe jouw #untaggable playlist klinkt? Audi heeft een innovatieve tool ontwikkeld waarbij je met de hashtags in je Instagram-posts een persoonlijke Spotify-playlist creëert. Koppel je accounts en ontdek welke Q2.audi.nl/playlist muziek bij jouw lifestyle past!

Audi Magazine

new

PERMANENT PERMANENT

EFFICIËNT EFFICIËNT

Audi’s quattro ultra-technologie combineert rijdynamiek en veiligheid met een nieuw

efficiencyniveau, waardoor de legendarische vierwielaandrijving klaar is voor de toekomst.

Tekst: Peter Sommer

Voor de duidelijkheid: ook met de nieuwe ultra-technologie blijft de quattro aandrijving permanente quattro aandrijving. De term ‘permanent’ wordt slechts op een nieuwe manier geïnterpreteerd. Permanent beschikbaar hoeft namelijk niet permanent actief te betekenen.

Dit wordt mogelijk gemaakt door het samenspel van de nieuw ontwikkelde componenten van de vierwielaandrijving, een groot aantal responsieve sensoren en een gedegen be­­dieningsstrategie.

De sensoren meten en beoordelen continu data met betrekking tot rijdynamiek, de staat van het wegdek en het gedrag van de bestuurder. Dat is op zich niet nieuw. Wat wel nieuw is, is het feit dat het s­ ysteem aan de hand van de data proactief bepaalt of vierwielaandrijving noodzakelijk is in een bepaalde situatie. Vervolgens kan de quattro ultra-technologie anticiperend worden ingeschakeld, namelijk voordat de vierwielaandrijving daadwerkelijk nodig is. Het systeem kijkt continu vooruit.

schakeld via het Audi drive select-systeem. Het houdt tevens rekening met het aanhangerdetectiesysteem. Bij een reactieve inschakeling, wat in de praktijk nauwelijks gebeurt, reageert het systeem op plotselinge veranderingen in de wrijvingscoëfficiënt. Die vinden bijvoorbeeld plaats als de wielen van droog asfalt overgaan op een stuk ijs. In zulke situaties profiteert het systeem van een basisarchitectuur die een snelle inschakeling in alle rijsituaties mogelijk maakt. Over het algemeen zal de quattro vierwielaandrijving in de winter vaker worden ingeschakeld dan in de zomer. De behoefte aan het systeem is tevens groter bij het rijden met gemiddelde en lagere snelheden met accele­ratiefases dan bij het rijden met constante hoge snelheden. Zodoende wordt het quattro s­ ysteem minder vaak gebruikt op snelwegen dan op bochtige bergwegen. Als er dynamisch met de auto wordt gereden op een weg met veel bochten blijft de vierwielaandrijving ­langer ingeschakeld. Zelfs op droog, griprijk asfalt.

ZONDER CONCESSIES SNELLE INSCHAKELING Het elektronicasysteem is gekoppeld aan een groot aantal besturingsunits. Om de 10 milliseconden verzamelt en evalueert het een ­aantal data – de stuurhoek en de acceleratie in langsrichting en in dwarsrichting en het motorkoppel, om er maar een paar te noemen. Op het proactieve niveau ligt de focus op de data die wordt geleverd door de met elkaar verbonden systemen.

Wanneer er op hoge snelheden door bochten wordt gereden, gebruikt de besturingsunit de data bijvoorbeeld om het punt te berekenen waarop het binnenste wiel grip zal verliezen.

Dit wordt circa een halve seconde van tevoren berekend. Als het wiel de gripgrens benadert binnen een bepaalde bandbreedte, grijpt de vierwielaandrijving in. Bij een te verwachten inschakeling grijpt de quattro besturingsunit in aan de hand van de rijstijl van de bestuurder, de status van het ESC-stabilisatiesysteem en de modus die is inge-

078

In mechanisch opzicht maken de twee ­koppelingen in de aandrijflijn het verschil. Als het systeem overschakelt naar voorwiel­aandrijving ontkoppelt de voorste koppeling – een meerplaatskoppeling die is verbonden met de transmissie – de aandrijfas. Een geïntegreerde ontkoppelaar in het achterasdifferentieel gaat eveneens open. Als beide koppelingen zijn geopend, is de hoofdoorzaak van wrijvingsverliezen weggenomen. Ondanks de nieuwe technische componenten is de quattro aandrijflijn bijna 4 kilogram lichter dan voorheen. Dit heeft eveneens gunstige uitwerkingen op het verbruik en het rijgedrag.

Ultra-technologie vormt de volgende evolutionaire stap voor de Audi quattro technologie, die al meer dan 35 jaar bestaat. Het maakt de aandrijflijn nog slimmer en efficiënter – ­zonder concessies te doen op het gebied van rij­dynamiek en stabiliteit. //

Audi Magazine

Nog meer quattro ultra Begin 2016 was de nieuwe Audi A4 allroad quattro het eerste Audi-model dat was ­voorzien van quattro met ultra-technologie.

Het systeem is nu ook leverbaar voor andere modellen, waaronder de Audi A4, A5 en Q5. audi.nl/quattro

Audi Magazine

079

CAR-TO-X Minder vaak stoppen voor rood Doordat de verkeerslichtinstallatie zich in het mobiele communicatienetwerk bevindt, staat de auto ook in verbinding met de computers van de centrale ver­ keersleiding van de stad. Informatie over de schakeltijden van verkeerslich­ ten wordt doorgestuurd naar de server en vervolgens naar de boordcomputer van de Audi, zodat die vrijwel realtime weet of verkeerslichten op rood of groen staan. De virtual cockpit van Audi voorziet de bestuurder bovendien van een snelheidsadvies, waarmee hij tel­ kens het volgende verkeerslicht kan halen op het moment dat deze op groen staat. Zo kan de data van verkeerslicht­ installaties worden gebruikt om auto’s een ‘groene golf’ te bezorgen. Het mij­ den van rood licht, met telkens weer afremmen en optrekken, bespaart tijd én brandstof. Of stroom, als er ­elektrisch wordt gereden.

080

Audi Magazine

new

Een gesprek van auto tot auto Audi introduceert nog dit jaar de nieuwe standaard LTE Advanced voor sneller mobiel internet in zijn modellen.

Bovendien test het merk ook al met de speciale autovariant hiervan, LTE-V. Dankzij de razendsnelle data­communicatie kunnen Audi’s met het overige verkeer gaan ‘praten’.

LTE-V als wapen in de strijd tegen ongevallen en files Doordat auto’s rechtstreeks met elkaar gaan ‘praten’, kunnen zij elkaar waarschuwen voor bijvoorbeeld files of ongevallen. Voertuigen zullen allereerst dankzij hun sensoren zelf­ standig de situatie inschatten, de alarmver­ lichting inschakelen en het achteropkomend verkeer waarschuwen. Vervolgens ontvangt elke weggebruiker in de nabije omgeving een file­bericht of ongevalsmelding die speciaal op hem is gericht, waardoor hij tijdig kan afremmen om het incident voorzichtig te naderen. Kiest het achteropkomend verkeer een alternatieve route, dan helpt dit ook bij het terugdringen van files.

Audi Magazine

Doordat uiteindelijk alle auto’s met elkaar zullen communiceren, ontstaat zogenaamde ‘zwermin­ telligentie’: de auto’s houden elkaar voortdurend op de hoogte van wat zij onderweg zoal tegen­ komen en kunnen op de omstandigheden antici­ peren. Het zal er uiteindelijk toe leiden dat een Audi als het ware om gebouwen heen, over een heuvel of zelfs achter de horizon kan kijken. Hij krijgt namelijk van andere auto’s tijdig informatie doorgespeeld over gevaarlijke situaties op zijn route, zoals een stilstaande auto door pech, een file of een ongeval. De Audi kan vervolgens zelf bijtijds op de rem trappen, om een botsing te voorkomen.

Licht op groen Deze geavanceerde technologie maakt het autorij­ den niet alleen veiliger, maar ook efficiënter en comfortabeler. Want doordat elke Audi tegen­ woordig met tal van sensoren is uitgerust, inclu­ sief camera en radar, verzamelt hij steeds meer informatie die nuttig is voor andere weggebrui­ kers. Denk aan gladheid, mist, slecht wegdek of een tijdelijke snelheidsbeperking. Maar bijvoor­ beeld ook vrije parkeerplaatsen kunnen aan ande­ ren worden doorgegeven. En doordat niet alleen auto’s, maar ook de techniek langs de wegen zich in het communicatienetwerk bevinden, weet de Audi waar en wanneer het licht op groen staat.

Automatisch mijden van rood licht, en dus niet tel­ kens moeten afremmen en optrekken, bespaart tijd én brandstof.

Snelle en betrouwbare communicatie is onlos­ makelijk verbonden met deze technologie en daarom introduceert Audi dit jaar als eerste fabri­ kant ter wereld de nieuwe mobiele standaard LTE Advanced in zijn auto’s. Door frequenties te bun­ delen, stabieler. LTE Advanced kan tot 300 MB/s downloaden en 50 MB/s uploaden, wat zo’n drie keer meer is dan bij de huidige 4G/LTE (Long Term

Evolution)-standaard. Intussen test Audi ook al met LTE-V, dat speciaal is ontwikkeld om auto’s in de directe omgeving rechtstreeks met elkaar te verbinden. Dit is vooral nuttig wanneer een auto in een gebied rijdt waarin verbinding met het mobiele netwerk minder goed mogelijk is door een slechtere dekking.

Automatisch hulpsignaal Vooruitlopend op LTE Advanced introduceert Audi nu al een reeks nieuwe Audi connect-functies.

Wanneer de auto een gevaarlijke situatie opmerkt, bijvoorbeeld doordat het ESP glad wegdek signa­ leert, wordt automatisch een bericht gestuurd naar de Audi-database. Andere Audi-bestuurders op dezelfde route ontvangen dan een waarschu­ wing via het bestuurdersinformatiesysteem, indien de auto is voorzien van het Audi connect Noodoproep & Service-systeem. Zo nodig wordt de route aangepast in het navigatiesysteem. Bij een ongeval gaat er zelfs automatisch een signaal naar de hulpdiensten en worden andere Audi’s in de buurt gewaarschuwd. Bovendien kiest het navi­ gatiesysteem eventueel een alternatieve route.

Eigenaren van een Audi met een diefstalalarm en de Noodoproep & Service-functie kunnen voort­ aan gebruikmaken van de actieve melding diefstal­ alarm. Als de Audi MMI-connect app ingesteld staat op het ontvangen van pushmeldingen, wordt de eigenaar via de smartphone gewaar­ schuwd op het moment dat het alarm afgaat.

Doordat de app meteen de kortste route naar de auto aangeeft, kan er sneller actie ondernomen worden. Vooral in een voor de automobilist onbe­ kende omgeving is dit een groot voordeel.

De nieuwe functies van Audi connect zijn beschikbaar voor alle Audi’s waarop dit systeem standaard wordt geleverd. Momenteel zijn dat de A4, A5, Q5 en Q7.

081

now

Green stars GROENTE: HET NIEUWE STATUSSYMBOOL Decennialang zetten restaurantchefs hun gasten een stuk vlees voor met d a a r b i j e e n ( g r o e n t e ) g a r n i t u u r. M a a r l a n g z a m e r h a n d v e r s c h u i f t d e f o c u s o p het bord richting groentes. Met vlees of vis ernaast. Met de hartelijke groeten van millennials, streetfood en Moeder Aarde.

Š Foxys Forest Manufacture

Te k s t : M a r j a n I p p e l

Audi Magazine

083

now

Niets heeft een kleinere ecologische footprint dan groenten uit de koude grond

Wie oude restaurantmenu’s bestudeert, valt het onmiddellijk op: steak-frites, boeuf bourguignon, magret de canard, beef Wellington... Het draaide in de horeca heel lang maar om één ding: vlees. De groente werd vaak niet eens apart benoemd en bestond ook meestal hooguit uit een klein garnituur van bijvoorbeeld een boeketje haricots verts bijeengehouden met een reepje bacon. Plus eventueel een bakje gekookte of gebakken aardappels. Ernáást, omdat op het bord vanwege het enorme stuk vlees simpelweg geen plaats meer was.

Vlees domineerde het restaurantbord, zoveel was duidelijk. En dat was ook niet zo vreemd.

Behalve dat vlees verslavend lekker is en het de eter een verzadigd gevoel geeft, was het eeuwenlang een statussymbool. Met het eten ervan toonde je dat het finan­cieel goed met je ging. Arme mensen aten pakweg soep van grauwe erwten en brood. Met misschien wat vleesjus. En later, toen de industrialisatie voor meer welvaart bij een bredere groep mensen zorgde, aten degenen die het zich konden veroorloven hooguit ­ varken of kip.

Rijken aten (rund)vlees. Zéker buiten de deur.

084

Opvallend Wie nu een menukaart bekijkt, ontkomt niet aan het idee dat aan de monopoliepositie van vlees wordt getornd. Zeker, het Simmentaler rund, de Fleckvieh-koe, het Baambrugse varken en het MRIJ-rund staan er nog altijd op.

Maar toch wat minder prominent dan eerst.

En soms ook helemaal niet.

Groentes zijn namelijk geen teken meer van armoede of van een streng ideologische leefwijze, waarbij smaak een ondergeschikte factor is. Integendeel, de groentes van nu doen in niets meer onder voor welk ander ingrediënt op het bord. Niet in status en al helemaal niet in smaak.

En dat is opvallend. Want heel lang vonden chefs het moeilijk om met groenten iets smaakrijks te creëren. Voor een restaurantwaardig gerecht waren plantaardige ingre­ diënten nauwelijks een echt serieuze partij.

Daarvoor was vlees nodig, truffels, foie gras, kaviaar en liefst alles tegelijk. Proteïnerijke smaakbommen die dienden als de pijlers op het bord, met groente hooguit als accent. De aanwezigheid van eiwitrijke ingrediënten betekende voor een gerecht en dus voor een

chef en dus voor een restaurant de belangrijkste succesfactor. Gasten voelden zich in hoge mate bekocht als ze een bord met enkel groentes voorgezet kregen.

Daar kwam verandering in toen het besef ontstond dat om een halt toe te roepen aan de huidige klimaatveranderingen ook ons consumptiepatroon zal moeten worden aangepast. Meer alternatieve proteïnebronnen, van kweekvlees tot insecten. Meer granen. En vooral meer groentes.

Ach en wee? Welnee. De creativiteit van menig chef wordt nu pas echt uitgedaagd, zo blijkt.

Groente is geen tweede keus meer, geen ‘moetje’, maar een grote bron van kook­ inspiratie, die een stuk verdergaat dan de plantaardige ingrediënten simpelweg in kokend water onderdompelen of als rauwkost serveren. Met behulp van bereidingstech­ nieken als roken, drogen, roosteren, grillen, slowcooking en poffen en met hervonden conserveringsmethodes als fermenteren en inmaken, weet de chef van nu met elke groente een even smaakvol als interessant gerecht te bereiden. Een gerecht dat een

Audi Magazine

­ rominente aanwezigheid op het bord meer p dan aankan. Of het nu is bereid van knolselder, peterseliewortel, pompoen, artisjok of prei.

In dit nieuwe kader valt steeds vaker de term ‘tachtig-twintig’. Zo heeft een groep Nederlandse chefs, onder wie de leden van Les Patrons Cuisiniers Jef Schuur van Bij Jef op Texel en Edwin Vinke van De Kromme Watergang in Hoofdplaat, zich onder de naam Dutch Cuisine gelieerd aan dit uitgangspunt. Het houdt in dat

Audi Magazine

© Larry Washburn

Uit eigen moestuin Groentes kregen nog een extra duwtje in de rug van een ander recent fenomeen: het koken volgens de seizoenen en met lokale producten. In plaats van in elk jaargetijde altijd dezelfde ingrediënten op de kaart te zetten – waardoor deze een groot deel van het jaar óf van ver moeten worden ingevlogen óf met veel extra energie en water moeten worden geteeld – wordt er de laatste jaren juist weer net als vroeger meer volgens de vier seizoenen gegeten. En wordt er in de eigen directe omgeving gezocht naar bruikbare producten, waaronder lokale seizoensgewassen. Een restaurateur die nu nog hartje winter van de andere kant van de aardbol bijvoorbeeld verse aardbeien laat invliegen, kan rekenen op kritiek. In de winter eet je bijvoorbeeld een koolsoort: in de zomer onder andere tomaten. En aardbeien.

‘Lokaal’ is tegenwoordig iets waar elke chef de mond vol van heeft en steeds vaker de eigen moestuin ook. Want niets is verser, meer in het seizoen en heeft een kleinere zogenoemde ecologische voetafdruk dan groentes die worden geoogst van de koude grond direct naast het restaurant. Het bijhouden van een eigen moestuin is bovendien leerzaam voor de koks, die zo meer te weten komen over hoe het ook alweer zit met seizoenen. Hoe groentes eigenlijk horen te smaken. En dat het een creatieve uitdaging is om in het winterseizoen te koken met een beperkter aanbod.

Voor sommige restaurateurs zal zeker meespelen dat koken in het seizoen en met producten uit de directe omgeving duurzaam is. Maar belangrijker voor de meesten is dat seizoensproducten die niet de halve wereld hebben overgereisd en niet voortijdig zijn geoogst en in koelcellen gelegd ook de meeste smaak hebben. En smaak is en blijft leidend. In groentes evenzeer als in vlees of vis. Geen concessies (meer) op dat vlak.

085

now

Š Larry Washburn

Groente is geen tweede keus meer, maar een grote bron van kookinspiratie.

086

ze gerechten niet meer opbouwen in de gebruikelijke traditionele verhouding van 80 procent proteïnes uit vlees of vis en 20 procent groentes. In plaats daarvan leggen ze voor 80 procent (seizoens)groente op het bord, met ernaast tot 20 procent proteïnes.

Groente is hiermee verschoven van de rand van het horecabord naar het midden. Maar vlees of vis zijn er niet vanaf gevallen.

Hooguit worden die laatste twee op een aparte schaal gelegd, net als vroeger gebeurde met de aardappeltjes. Zoals bij het vorig jaar in Amsterdam geopende eerste flexitarische restaurant ter wereld. In restaurant Swych in Hotel De Doelen kiest de gast namelijk geen vlees-, maar een groentegerecht. En daar kan een bijgerechtje van vlees of vis naast worden besteld. Als extraatje, niet als hoofdmoot. De vrijgekomen creativiteit beperkt zich dus niet enkel tot het restaurantbord, maar brengt ook nieuwe horecaconcepten met zich mee.

Opvallend is dat niemand van de gasten zich tekortgedaan voelt met de creatieve gerechten die deze nieuwe verhoudingen voortbrengen. Integendeel. Een veelgehoorde opmerking is juist dat ze zich energiek en opgefrist voelen na een avondje tafelen.

Millennials Is de opkomst van groentes in de horeca een hype, zoals er de afgelopen jaren wel meer zijn geweest – van superfoods à la gojibessen tot blauwe wijn (ja, heus!)? Heel onwaarschijnlijk. Al was het maar omdat de weegschaal ook wat betreft een andere factor doorslaat naar groente.

Gezond leven en gezond oud worden zijn nu al zo’n tien jaar een leidende factor in onze voedselkeuzes. En het ziet er niet naar uit dat dat afneemt. Zeker niet nu medische wetenschappers een steeds duidelijker link leggen tussen bepaalde ziektes en ons voedingspatroon. En ook al fluctueert die kennis nu nog weleens (denk bijvoorbeeld aan hoe boter, chocolade en koffie eerst in de hoek werden gezet en er later weer uit werden gehaald), één feit blijft standvastig overeind als het Gallische dorpje uit de bekende Asterix en Obelix-reeks: het eten van groentes bevordert zowel de geestelijke als de lichamelijke gezondheid.

Deze kennis gaat er vooral in als zoete koek bij een hele nieuwe groep eters die de horecamores momenteel flink aan het opschudden is, de millennials. De generatie geboren rond

Audi Magazine

de millenniumwissel die vaker uit eten gaat dan elke generatie voor hen. Van ’s morgens vroeg tot letterlijk ’s morgens vroeg. En die dat even gemakkelijk doet bij sterrenzaken als bij foodtrucks, foodhallen, eetbars en muziekfestivals, waar in alle gevallen met graagte een onevenredig groot deel van het inkomen wordt achtergelaten. Samen met de opkomende millennialkoks zien zij de straat en topzaken in gelijke mate als hun grazige weide. En daardoor vinden ideeën, gebruiken en voorkeuren van pionierende pop-ups, foodtrucks en festivals ook hun weg naar het sterrenbord. En vice versa vertalen ze elementen uit sterrenrestaurants naar nieuwe straat- of barconcepten. De scheiding tussen hoog en laag is voor hen zo goed als ver­ dwenen. En daardoor worden ook vertrouwde statussymbolen opnieuw tegen het licht ­ gehouden.

Een van die millennialideeën is dat vlees, hoe lekker ook, niet meer alleenzaligmakend is.

En dat groentes even smakelijk, interessant en statusbevestigend zijn. Of dat kunnen zijn.

Pulled papaya De kennis dat groente eten gezond was, bestond natuurlijk al veel langer. Maar dat gold tot voor kort even niet voor die bescheiden hoeveelheid keren dat eerdere generaties gemiddeld uit eten gingen. Dan moest het etentje vooral een feestje zijn. Op zulke avonden at je voor ‘de lekker’, niet voor de gezondheid. Groentes at je thuis wel weer.

Maar gezondheid is voor millennials een onmisbaar onderdeel van hun lifestyle: thuis én in de horeca. Met de hoeveelheid keren dat deze groep buiten de deur eet, kan dat ook niet anders. En omdat hun lijfspreuk ‘24/7 genieten’ lijkt te zijn, moet die gezondheid wél in een lekker jasje worden gestoken.

Millennials kiezen dan ook voor groentes zolang die voldoen aan dat wat vlees en vis al eeuwen zo aantrekkelijk maakt: een volheid in smaak, een sappige textuur en een mate van coolness. Naast pulled pork eten ze pulled papaya of een andere ‘pulled’ groente.

Ze verorberen nu eens een steak van het rund, dan weer een bloemkoolsteak van de houtskoolgrill. En ze zetten hun tanden met evenveel smaak in een sappige hamburger als een smeuïge weedburger. In het duurdere segment willen ze naast vlees of vis gangen met de focus op groente – het Nieuwe Statussymbool. //

Nieuwe Zeeuwse aanwinst Les Patrons Cuisiniers Thijs Meliefste (1987) is de nieuwste Patron Cuisinier van Nederland. Na ervaring te hebben opgedaan in verschillende Europese sterrenrestaurants runt de jonge, vooruitstrevende chef nu zijn eigen restaurant Meliefste aan de jachthaven in Wolphaartsdijk, Zeeland. restaurantmeliefste.nl

Op de volgende pagina vindt u de ­overige restaurants die zijn aangesloten bij Les Patrons Cuisiniers.

087

now

Hoe groen koken zij?

Groentes worden een steeds volwaardiger ingredient op het bord, zoals deze twee chefs aantonen.

LES PATRONS CUISINIERS

Soenil Bahadoer

Jef Schuur

Chef-eigenaar van restaurant De Lindehof in Nuenen

Chef-eigenaar van restaurant Bij Jef, Texel

“Ik kook niet volgens het tachtig-twintig-

“Onze gasten komen vaak bijtanken op het

principe. Bij mij is het meer halfhalf. Groente

eiland. Die willen fris en uitgerust naar huis.

heeft een duidelijke toegevoegde waarde,

En ze willen bewuster eten. Met de minder

net als sauzen en vlees of vis. Bij ons staan

gezonde levensstijl van nu heb je meer her-

twee entremettiers de hele dag aan de

stelmomenten nodig. In die zoektocht naar

groentes. Dit dorp, Nuenen, is rijk aan groen-

smaakvol, gezond en licht verteerbaar kwam

tes. Bij elke boerderij kun je hier iets halen.

ik vanzelf bij groentes uit. Veel zware ingredi-

Ik werk graag met topinamboer, tajerblad

ënten nemen energie. Groentes geven ener-

(soort Surinaamse spinazie), kousenband

gie. Ik maak er bouillonnetjes, sapjes en jus-

en snijbonen. Alles wat in het seizoen is.

tjes van. Lekker licht verteerbaar en goed

Groente is een grotere uitdaging dan vlees.

voor je lijf. Groentes hebben van zichzelf al

Geef mij één courgette en ik maak er 110

veel smaak. Je hoeft er weinig aan te doen.

gerechten van. Ook topinamboer bereid ik op

Beetje sushi-azijn toevoegen en je bent er al.

verschillende manieren. De schillen frituur ik

Mijn favoriet is knolselder, de smaakvolste

tot een bakje waarin ik garnaaltjes leg. En als

groente die we hebben. Bij het gerecht van

amuse serveer ik een bonbon van topinam-

buikspek van lam, kokkeltjes en bouillon is de

boer met ras-el-hanoutspecerijen, witte cho-

gepofte knolselder de bindende factor.

cola en een chili-espuma: een vloeibare

Lekker zoet van zichzelf, beetje zuur erbij.

crème met een knapperige korst die in je

Klaar.”

Het in 1991 opgerichte Les Patrons Cuisiniers is een ­culinair samenwerkingsverband dat streeft naar vak­manschap, culinaire creativiteit en constante kwaliteit. Inmiddels heeft dit selecte gezelschap zich geprofileerd als een toon­ aangevende culinaire topclub van Nederland, bestaande uit 22 leden. Speciaal voor Audirijders hebben Les Patrons Cuisiniers het Audi Menu in het leven geroepen. Dit samengestelde menu varieert per restaurant en is voor een gereduceerd tarief verkrijgbaar. Vraag de menuvoucher aan via audi.nl/menu.

Amsterdam, Restaurant Halvemaan Bangkok, Thailand, Restaurant Savelberg Borculo, Moulin Bistronomie Bosch en Duin, Restaurant De Hoefslag ★ Capelle aan den IJssel, Restaurant Perceel ★ Den Haag, Restaurant Calla’s ★ Den Hoorn, Texel, Restaurant Bij Jef ★ Driebergen, Restaurant La Provence ★ Eindhoven, Restaurant Avant-Garde Van Groeninge ★ Giethoorn, Restaurant De Lindenhof ★ ★ Hengelo, Restaurant ’t Lansink ★ Hoofdplaat, Restaurant De Kromme Watergang ★ ★ Hoorn, Lucas Rive ★ Houten, Restaurant Kasteel Heemstede ★ Maastricht, Toine Hermsen Cuisinier Nuenen, Restaurant De Lindehof ★ ★ Rotterdam, Restaurant Parkheuvel ★ ★ Venlo, Restaurant Valuas ★ Vreeland, Restaurant De Nederlanden ★ Well, Restaurant Brienen aan de Maas ★ Wolphaartsdijk, Restaurant Meliefste Zuidwolde, Restaurant De Groene Lantaarn ★ ★

mond uiteenspat. Niemand die het vlees

lespatronscuisiniers.nl

mist.”

restaurant-delindehof.nl

Audi Magazine

bijjef.nl

089

now

ONE OF A KIND G a l l e r y Ta i l o r s : een unieke er varing Een goede indruk maken, dat gaat om het totaalplaatje. Naast komen voorrijden in uw Audi is een custommade pak een must. Daarom biedt Audi u de mogelijkheid om met korting een pak op maat te laten maken.

Fotografie: RVDA

Deze unieke shopervaring wordt u aangeboden door Gallery Tailors, gesitueerd in hartje Amsterdam in de bruisende wijk de Jordaan.

Deze eigenzinnige winkel wordt gerund door Bastiaan (links) en Tom, twee ­vakmannen die hun spaargeld hebben ingezet om hun droom waar te maken. Zij zijn gespecialiseerd in op maat gemaakte pakken, shirts en jasjes. Hun motto is om de klant de beste custommade ervaring te bieden.

Dus maak nu online een afspraak via onderstaande website en ontvang op vertoon van uw kentekenbewijs 20 procent korting op een op maat gemaakt pak, shirt en/of jasje. gallerytailors.com

Deze actie is geldig op het totale aankoopbedrag en duurt

090

tot en met 30 december 2017.

UP NEXT In UP NEXT vindt u de nieuwste Audi-modellen, events en informatie over de laatste vooruitstrevende technologieën.

De Audi RS 5 Coupé is het eerste Audi Sportmodel dat is ontworpen volgens de nieuwe RS-designtaal. De ontwerpers lieten zich inspireren door de Audi 90 quattro IMSA GTO-racewagen. Voorin ligt de volledig nieuw ontworpen 2.9 TFSI V6-biturbo die sterker en efficiënter werd, maar bovenal nog steeds die diepdonkere RS-sound heeft.

De krachtbron levert een ver­mogen van 331 kW (450 pk) en een k ­ oppel van 600 Nm: 170 Nm meer dan voorheen. Bovendien is deze Audi met zijn verbruik van 8,7 liter per 100 kilometer 17 procent zuiniger geworden. Het topmodel van de A5-reeks sprint in 3,9 seconden naar 100 km/u en haalt met het Dynamic Package een top van 280 km/u. audi.nl

Nieuw design voor de RS 5 Coupé

up next

veelbelovend Audi Q8 Op de belangrijke autoshows van Detroit en Genève liet Audi onlangs doorschemeren dat er een spannend, nieuw model zit aan te komen. Het betreft de verrassende mix van een grote SUV en een sportcoupÊ: de Audi Q8 sport concept.

094

Na de Q8 concept in Detroit werd in Genève de Q8 sport concept getoond. Het studiemodel belooft niet alleen opzienbarend design, maar ook een innovatieve, zeer efficiënte aandrijflijn. De 3.0 TFSI-zescilinder mild hybride krachtbron is voor het eerst gekoppeld aan een elektrisch aangedreven compressor. Met 350 kW/ 476 pk en maar liefst 700 Nm aan trekkracht accelereert het studiemodel in slechts 4,7 seconden naar 100 km/u, en vervolgens door naar een topsnelheid van 275 km/u. De actieradius van ruim 1.200 kilometer maakt de fullsize SUV uitermate geschikt voor lange reizen. Het interieur ademt pure luxe met uitgestrekte lijnen, verfijnde materialen en een overvloed aan ruimte. Het dashboard heeft grote touchscreens, ­aangevuld met de allernieuwste versie van de innovatieve Audi virtual cockpit en een head-updisplay met ­augmented reality. Deze laat de echte en de virtuele wereld samen­smelten.

sport concept 095

up next

new

+33pk Audi levert de krachtigste vijfcilindermotor ter wereld nu ook in de nieuwe RS 3 Sportback.

De 2.5 TFSI levert een vermogen van 294 kW/ 400 pk en dat is 33 pk meer dan zijn voorganger.

De nieuwe RS 3 Sportback is 26 kilo lichter dan voorheen, onder meer dankzij het aluminium cilinderblok. Het maximumkoppel van 480 Nm is al bij 1.700 tpm beschikbaar en de RS 3 Sportback sprint in 4,1 seconden van 0 naar 100 km/u. Standaard zijn een 7-traps S tronic-­automaat met dubbele koppeling en quattro permanente vierwielaandrijving.

Krachtige RS 3 Sportback

Nederlands Fotomuseum / © Ed van der Elsken / Collectie Stedelijk Museum Amsterdam

now

12/05

Ook de ­progressieve besturing, de achteras met vier draagarmen en het met 25 millimeter v­ erlaagde onderstel dragen bij aan zijn uit­dagende karakter. audi.nl

19/06

De verliefde camera

De Patron geeft les

Vrijdag 12 mei is er een Audi walk&talk van de

De Audi Culinaire Masterclass vindt plaats

­tentoonstelling De verliefde camera van Ed van der

in Huis de Salentein, op het eeuwenoude

Elsken. Een Audi walk&talk is een interactieve en

Landgoed de Salentein aan de rand van de

exclusieve rondleiding voor circa 15 personen door

Veluwe. In deze masterclass ligt de nadruk

een tentoonstelling van het Stedelijk Museum. U

op het vakmanschap dat een van de Patrons

wordt begeleid en des­kundig rondgeleid door

van Les Patrons Cuisiniers laat zien en u kunt

museumdocent Meinke Horn. Samen filosoferen

hem hierin assisteren. Vervolgens mag u

over de getoonde kunst­werken en natuurlijk ervan

alles proeven en beoordelen in een sfeervolle

genieten is een belangrijk bestanddeel van de

ambiance. Ook hierbij wordt een passend

Audi walk&talk. Ed van der Elsken (1925-1990)

wijnarrangement geschonken van eigen

is een van de grootste Nederlandse fotografen

­wijngaarden. Deze horen bij het wijnhuis

en documentaire filmers van de vorige eeuw. Het

Bodegas Salentein, aan de voet van het

Stedelijk Museum Amsterdam toont het grootste

Andesgebergte in Argentinië.

overzicht van zijn werk in De verliefde camera.

Tijd: ontvangst vanaf 18:00 uur Tijd: ontvangst vanaf 19:45 uur, start 20:00 uur

Waar: Landgoed de Salentein,

Waar: Stedelijk Museum Amsterdam

Putterstraatweg 5, Nijkerk

Kosten: € 17,50 (inclusief drankje en uitrijkaart

Kosten: € 110,- per persoon

voor 3 uur parkeren in Q-park Museumplein)

(inclusief een fles Salentein wijn)

Meer info: event.audi.nl/walk_talk

Meer info: audi.nl/lpcmasterclass

Ed van der Elsken, Tweelingmeisjes op de Nieuwmarkt (1956)

Audi Magazine

next Binnenkort is het bij een ­aantal Audi-dealers mogelijk om met een VR-bril rond de auto te lopen en naar binnen te kijken

Locatie uitkiezen voor de presentatie van uw zelf samengestelde Audi Lakkleur uitkiezen en beoordelen

30/10 Actief genieten Een Culinaire Masterclass van Audi in het Miele Experience Center in Vianen betekent actief aan de slag in de keuken. Tegelijkertijd leert u de kneepjes van verfijnd koken onder supervisie van een patron van het culinaire genootschap Les

Levensecht je Audi samenstellen Bij steeds meer Audi-dealers is het mogelijk om levens­echt je favoriete Audi samen te stellen. De indruk­wekkende digitale 3D-presentatie is een primeur in de autobranche.

Patrons Cuisiniers. De avond staat volledig in het teken van kwaliteit en genieten. Onder leiding van Patron Cuisinier Raymond Prinsen van Moulin Bistronomie in Borculo maakt u in een team van vier personen alle gerechten zelf op uw eigen Miele-kookeiland. Het door u bereide diner kunt u vervolgens zelf proeven en beoordelen, vergezeld van een passend wijnarrangement.

Tijd: ontvangst vanaf 16:30 uur, start 17:00 uur Waar: Miele Experience Center, Vianen Kosten: € 110,- per persoon (inclusief goodiebag met smakelijke ingrediënten) Meer info: audi.nl/miele

Audi Magazine

Op een tot wel 98-inch groot scherm is de auto levens­echt te zien, vanuit alle hoeken en zelfs rijdend. Elke verandering of de toevoeging van een optie wordt meteen haarscherp zichtbaar, tot in het kleinste detail. Ook de manier waarop het licht erop valt is realistisch, wat helpt om bijvoorbeeld een lakkleur te beoordelen. Ronduit spectaculair is het dat de auto op alle mogelijke locaties kan worden gepresenteerd: in het centrum van Parijs, de ongerepte natuur van IJsland of de jachthaven van Monaco en zelfs op de maan.

Dat er ook geluid bij de presentatie zit, maakt het allemaal nog realistischer.

Het sluiten van een portier, de motor van een Audi R8: het is alsof de auto pal voor je neus staat. Met de geavanceerde Car Configurator zijn alle modellen, uitvoeringen en opties zichtbaar te maken. Bovendien wordt deze technologie binnenkort bij een aantal Audi-dealers uitgebreid met virtual reality (VR), waardoor het met een VR-bril zelfs mogelijk is om rond de auto te kijken of het gevoel te krijgen echt in de auto plaats te nemen.

097

up next

now

Audi quattro Cup 2017: wij dagen u uit!

Audi en de golfsport zijn een goede match.

Beide zetten innovatie en hightech in voor optimale prestaties. Bovendien zijn veel Audi-rijders enthousiaste golfers. Daarom ook dit jaar weer de Audi quattro Cup: het grootste meerdaagse amateur golftoernooi ter wereld dat inmiddels tot een ware klassieker is uitgegroeid. U kunt zich hier nu voor aanmelden. In 2016 werden er meer dan 800 kwalificatietoernooien in 53 landen georganiseerd. Ruim 100.000 deelnemers hebben gestreden om de titel. En dat allemaal op de allermooiste golfcourses van de wereld. Uiteindelijk werd er tijdens de wereldfinale om de winst gespeeld op het wonderschone Real Club de Golf El Prat in Barcelona.

Kwalificaties 2017 Audi nodigt u van harte uit om deel te nemen aan een van de kwalificatierondes. De meest succesvolle teams plaatsen zich voor de landelijke finale. Het team dat de landelijke finale wint, mag deelnemen aan de inter­ nationale eindstrijd. Naast een aantal voorrondes die door Audi-dealers worden georganiseerd, zijn er ook nationale kwalificaties, waar Audi-rijders zich voor kunnen inschrijven. Deze vinden plaats op 22 mei 2017 bij de Utrechtse Golfclub De Pan en op 19 juni 2017 bij De Goyer Golf & Country Club in Eemnes. De kosten voor deelname bedragen € 270,- per team. Schrijf uzelf en uw teamgenoot nu in via audiquattrocup.nl.

Landelijke en wereldfinale De beste teams uit de voorrondes plaatsen zich kosteloos voor de landelijke finale op 4 september 2017 op Golfsociëteit De Lage Vuursche. Het winnende team mag naar de wereldfinale op de Quivira Golf Club in Mexico. Meer informatie over het reglement vindt u op audiquattrocup.nl.

De Audi quattro Cup wereldfinale is op de spectaculaire Quivira Golf Club in Mexico.

Audi Nieuwsbrief De Audi Nieuwsbrief biedt het laatste Audi-nieuws met nieuwe modellen, technieken of services. Lezers van de Audi Nieuwsbrief krijgen bovendien geregeld interessante aanbiedingen en exclusieve uitnodigingen voor Audi-gerelateerde evenementen. Aanmelden kan via: audi.nl/nieuwsbrief

098

Audi Magazine