Seine Aval I Seine Parc by LIN architects urbanists

équipe LIN

Seine Aval I Seine Parc Étude de la composition urbaine et paysagère du territoire

Opération d'Intérêt National de Seine Aval Établissement Public d'Aménagement du Mantois Seine Aval (EPAMSA) Avril 2009

2 3 ›

« L’étude de la composition urbaine et paysagère de Seine Aval » vise à transformer l’image et la réalité physique du territoire. La contribution de l’équipe LIN est structurée en trois parties : La première, intitulée « Principes », décrit la lecture du territoire et la stratégie de transformation et ses principes dans les grandes lignes systémiques. La deuxième, « Séquences », illustre la transformation à travers huit situations emblématiques. La troisième, « Matériaux », contient un ensemble de références, tantôt techniques, tantôt stratégiques. Parallèlement à la réflexion engagée ces dix derniers mois sur Seine Aval, nous avons travaillé sur Grand Paris / Métropole post-Kyoto. Le va-etvient entre la très grande échelle du Grand Paris, la très grande échelle de Seine Aval et la petite échelle des situations concrètes a stimulé et enrichi les deux études. LIN Finn Geipel + Giulia Andi

4 ›5

I Principes 10

Lecture du territoire

Stratégie de transformation

Territoire dense / léger Intensité, mixité Légèreté, flexibilité Transformation

Territoire accessible Macro, micro Proche, loin

Seine Parc Paysages multifonctionnels Rives urbaines Paysages et autorégulation

II Séquences 52 54 56 58

Boucle de Moisson Nature et fleuve Mantes-la-Jolie / Val Fourée /Rosny-sur-Seine Mixité et liens Porcheville Grand paysage, grands éléments Mézières-sur-Seine / Epône / Elisabethville Infrastructures, natures, grands projets

Flins-sur-Seine (séquence zoom) Autostadt légère

Les Mureaux (séquence zoom) Rives urbaines actives

Boucle de Chanteloup (séquence zoom) Fleuve autorégénérant

Conflans-Ste.-Honorine (séquence zoom) Impulsion urbaine

III Matériaux 80

Projets phares

Systèmes de mobilité

Typologies fluviales

Passerelles

Équipe et historique

6 7 ›

Introduction La transformation de ce grand territoire de Seine Aval (400 km²) est liée à la re-construction du regard sur celui-ci. L’originalité de la démarche consiste dans le croisement des multiples enjeux de développement territorial - habitat, nature, agriculture, industrie, emploi, transport, savoir, culture. L’ambition est de dynamiser le développement économique en même temps que d’améliorer le cadre de vie d’un territoire fluvial singulier. L’étude de la composition urbaine et paysagère du territoire s’est déroulée en trois phases. • La première, « lecture dynamique », comporte une analyse prospective du

territoire dans ses différents aspects et dans leurs interactions.

• La deuxième, « stratégies de transformation », concerne les grands axes

de développement de Seine Aval, tant au niveau des systèmes, des projets et de leur « phasage ».

• La troisième, que nous appelons « illustrations », se traduit essentielle-

ment par la mise en espace des « stratégies de transformation ».

Tout au long de ces trois phases s’est cristallisée une vision, une grande image mentale du territoire en mouvement. Nous l’avons nommé Seine Parc. Le présent rendu contient un résumé de la première et de la deuxième phase, ainsi que les documents de la dernière phase, nommée « illustrations ».

8 â&#x20AC;ş9

Seine Aval I Seine Parc I Principes

Lecture du territoire

Méandre de micromobilité et réseau ferroviaire existant

› Lecture du territoire

10 0 › 0›11

I Principes

Plateau du Vexin, Seine Aval

Aujourd‘hui, l‘ancien paysage culturel de Seine Aval, avec ses 40.000 km², 51 communes et 370.000 habitants est un territoire aux qualités spatiales inégales. Ses Grands Paysages vallonnés, la Seine, ses surfaces agricoles, ses repères historiques et ses centres urbains en font une entrée unique dans Grand Paris. A travers les siècles, la Seine a été l’élément constitutif de ce territoire, formant sa topographie, étant la trajectoire des premières urbanisations et le couloir d’accès fluvial et routier principal.

Première analyse de la vallée, Mai 2008

Ces lieux extraordinaires ne sont presque plus perceptibles aujourd'hui. Au fil du temps, l’organisation claire le long du fleuve a été perturbée par les symptômes de la modernisation, de l’industrialisation et d’un développement opportuniste. L’industrie automobile s’est installée au bord du fleuve, en rendant inaccessible les berges du territoire.

› Lecture du territoire

Rouen

12 ›13

I Principes

Mantes-la-Jolie

Paris

Lille

Bruxelles

Pollution lumineuse du bassin parisien

L’A13 a été construite, déplaçant l’accès principal de la vallée dans l’arrière-pays. Cela entraîna un sprawl urbain dans cet espace situé entre la partie industrielle et l'autoroute, le rendant dépendant de la voiture, comme les Grands Ensembles, les quartiers pavillonnaires ou les zones d’activités. La Seine est devenue l’arrière-cour du territoire, invisible, polluée et apparemment oubliée dans la carte mentale des citoyens. Le territoire urbain, qui jusqu’alors comprenait des villes historiques denses en contraste avec une nature tout aussi dense, est devenu un amalgame de quartiers à faible densité entrecoupés d’espaces naturels fragmentés qui neutralisent leurs qualités réciproques.

En même temps, cette mosaïque de fragments visiblement non reliés entre eux reflète la richesse du territoire en termes de diversité spatiale et offre de nouvelles opportunités. Cependant, ces qualités ne sont pas perceptibles car elles manquent d’un cadre mental et structurel cohérent qui les unifie et leur permet de profiter les unes des autres.

Vision Seine Aval I Seine Parc

Bois et forêts

CODE83=1

003

Parcs liés aux activités de loisirs

CODE83=16

003

Parcs ou jardins dont la superficie est supérieure à environ 5000 m²

CODE83=17

003

CODE83=18 Jardins familiaux jardins, vergers, potagers de non production agricole

003

Equipement sportif

Carrières à Porcheville

Espaces naturels fragmentés

Mantes-la-Jolie

CODE83=22,23, 26,27,28

Surfaces en herbe non agricoles

CODE83=9

004

Espaces ruraux vacants (marais, friches...)

CODE83=14

004

CODE83=15 Berges de voies d’eau sans activités portuaires ou de stockage, non bâties et non aménagées en espace vert

004

Topographie

Espaces inondables

› Lecture du territoire

14 ›15

I Principes

Roche Guyon

Guernes

Meulan Limay

Conflans

Rosny-sur-Seine Les Mureaux

Mantes-la-jolie

Triel-sur-Seine

Poissy

Centre-ville, Mantes-la-Jolie

Centres historiques, implantés au bord du fleuve

Meulan

Guernes

Conflans

Limay Les Mureaux Triel-sur-Seine

Rosny-sur-Seine

Mantes-la-jolie

Poissy

Route à Orgeval

Urbanisation récente, tournée vers les infrastructures routières

Boucle de Chanteloup

Espaces urbains fragmentés

Péage de Mantes

Flux routiers

Autoroute à Limay

Cergy-Pontoise Transilien Paris - Mantes-la-Jolie ca. 1h10

Mantes-la-Jolie

Transilien Paris - Mantes-la-Jolie ca. 45 min

RER A Paris - Poissy ca.30 min

Poissy

Train transilien

Accessibilité en transports publics

ca.

31 K

ca. ca.

1 Km c

Passerelle Pont ancien Pont voitures et piétons Pont autoroutier

Limite RER

ca Km a. 7

8,5

m .8K ca. ca.

ca.

1,5

7 Km

6,5

Pont ferroviaire Infrastructure de réseaux Écluse Nouveau pont

Franchissements de la Seine

Pont à Mantes-la-Jolie

› Lecture du territoire

16 ›17

I Principes

Port de Limay EADS

Cimentière

Parc d'activités de la Vaucouleurs

Renault

Aérodrome des Mureaux Friche Eternit

Centrale de Parcheville

Carrières

Peugeot

Usine Renault

Accessibilité des berges

Base de loisirs

Base nautique Bassin d´Aviron

Ile Belle

Conflans Guinguettes

Base nautique

Port de plaisance

Base de loisirs

Port de plaisance

Base nautique

Espaces de loisirs

La Roche-Guyon

Site Singer

Musée de la batellerie

Rosny Collégiale Mantes

Eads

Site Poucher

Centrale de Porcheville

Renault

Site Eternit

Embouchure Mauldre Peugeot Collégiale Poissy

Centrale électrique de Porcheville

Repères

Stratégie de transformation

Plan de synthèse, statégie de transformation

Gommecourt

Moisson

Limetz-Villez

Mousseaux-sur-Seine Drocourt

Bennecourt Blaru

J Jeufosse Site Singer

Breuil-en-Vexin Rolleboise Fellainville-Dennemont

Juz

Magnanville

Guerville Mezières-sur-Seine

Aulnay-sur-Mauld

18 â&#x20AC;ş19

Jambville

il-en-Vexin

Tessancourt-sur-Aubette

Oinville-sur-Montcient

Hardicourt

Vaux-sur-Seine

MĂŠzy-sur-Seine Juziers

Chapet

Nezet

Aulnay-sur-Mauldre

La transformation du territoire génère le

Lier la transformation de Seine Aval à la reconstruction de son image est notre objectif primordial. Le développement et la transformation du territoire actuel conditionnent la reconstruction de l’image de Seine Aval, en même temps qu’ils en seront le résultat.

changement de son image et

vice versa

En conséquence, notre approche considère l’existant, ses qualités et ses faiblesses, comme point de départ pour générer une nouvelle perception du territoire. Cela croise les riches et divers éléments et les qualités du développement de Seine Aval (habitat, nature et agriculture, travail et loisirs, transport et production, connaissances historiques, repères et culture) et engendre un projet de réorganisation spatiale. La combinaison innovante de ces entités naturelles et urbaines génère l’évolution des qualités économiques et écologiques de ce paysage fluvial unique. 15

300

500

55 40

300 80

200

150

200

500

40 40 40 40 35 35 30 15

30 25

120

35 15

10 12

100

Mantes-la-Jolie

110

Âge des bâtiments,

100

55 200

Centre-ville,

120

300

100

200

500

550

45 40

200

300

150

100

150

10 15

Ville légère,Conflans

Ste Honorine vers Eragny

15 15

› Stratégie de transformation

20 ›21

I Principes

Pour soutenir et reconstruire l’image de Seine Aval, ces qualités ont besoin d’une structure qui les relie entre elles et leur donne une plus grande évidence. Comment conserver la richesse et la diversité de Seine Aval en les intégrant dans une entité plus grande qui est capable de créer une image forte et cohérente ?

Seine Parc (Fluvialité)

Le fleuve et sa vallée semble être l’élément fort qui forme la base d’un tel cadre. Ainsi, la réactivation de la présence physique et mentale de la Seine forme le cœur de notre stratégie. Elle est capable de donner à une multitude de lieux et de projets une nouvelle dynamique collective et d’impulser une synergie d’actions.

Workshop sur une péniche

en Seine Aval, 26. Juin 2008

Paris et Seine Aval aujourd'hui

Vision

Nous appelons ce nouveau paysage multifonctionnel Seine Parc. Seine Parc intensifie les nombreuses qualités de Seine Aval, les relie et les implique dans une nouvelle logique. Il remettra en valeur le fleuve comme qualité centrale de Seine Aval. La Seine deviendra un site de baignade, de loisirs et de promenades à l’horizon 2030. Pour cela, la capacité du fleuve à s’auto-nettoyer sera améliorée. Les bassins et dragues jalonnant le lit du fleuve seront à nouveau reliés au fleuve. Là où cela est possible, le cours du fleuve sera laissé libre, favorisant le développement de la végétation aquatique. Les surfaces agricoles qui s’étendent le long du cours du fleuve ou sur des îles seront converties en zones humides. Toutes ces mesures sont liées aux stratégies d'auto-nettoyage et en même temps ont pour objectifs d’intégrer l’eau courante en tant que paysage caractéristique et attractif de l’espace métropolitain.

Les rives et zones inondables seront revalorisées par des constructions adaptées, les premiers prototypes peuvent être réalisés aux Mureaux. Ce sera la naissance de surfaces destinées à des utilisations résidentielles,

› Stratégie de transformation

22 ›2 3

I Principes

Densification urbaine et paysagère

› › p. 16-17

commerciales, touristiques ou de service qui ramèneront la ville vers le fleuve, générant une nouvelle urbanité et mettront le paysage fluvial de nouveau au centre d'une stratégie de développement durable et économique. En contraste à ces « villes denses », l’arrière-pays deviendra une sorte de « ville légère », optimisée par la diversification et la densification de ses programmes et de la mobilité, et intensifiant ses qualités paysagères.

Mobilté

› › p. 28-29

Un ruban de mobilité multimodal, qui s’adapte au contexte local et à ses demandes, serpente entre les rives gauche et droite de Seine Aval. Ce « méandre de mobilité » relie les deux côtés du fleuve à l’aide de nouveaux ponts. Il introduit des nouveaux systèmes de micromobilité qui s’adaptent à la situation locale, par exemple avec des minibus à la demande ou des nouveaux parcours de pistes cyclables, etc. Ainsi, il unifie les pôles urbains denses comme la boucle de Chanteloup, Les Mureaux ou Mantesla-Jolie et libère l’arrière pays de sa dépendance à la voiture. Intégrés dans le méandre de mobilité, les repères historiques et industriels existants ainsi que de nouveaux repères établis le long du fleuve, comme le musée de la Batellerie à Conflans, deviendront de nouveaux points d’attractions dans le territoire. De plus, ils aideront à reconstruire une image de paysage urbain et naturel, en ramenant le fleuve dans la conscience des habitants de Seine Aval.

Territoire dense / lĂŠger

Densification urbaine et paysagĂ¨re

› Territoire dense / léger

24 ›2 5

I Principes

Seine Aval présente aujourd’hui une fragmentation envahissante d’entités urbaines et naturelles relativement petites. Dans ce mélange, les qualités de ces deux éléments s’affaiblissent les unes les autres. Dans la majorité des situations, ni la nature, ni la ville ne sont perceptibles. La région est ainsi dominée par un large et homogène tapis de « sprawl ». Cependant les qualités de chacun de ces éléments peuvent être intensifiées. Une relation de complémentarité peut s’établir entre les polarités renforcées, la « ville-dense », et ces espaces de faible densité, la « ville légère ». Ainsi, chacune des entités a la possibilité d'offrir des capacités que l’autre ne peut fournir, telles que d’une part la qualité et la densité des services (culturels, éducatifs, médicaux, économiques...) et la présence d’une identité marquée, et d’autre part, la qualité et la surface des espaces de récréation, avec des micro-centralités qui y amènent les services et l’identité à un niveau local. Les centralités existantes telles que Mantes-la-Jolie, Poissy ou Les Mureaux sont le résultat de nombreuses modifications au fil du temps qui ont crée une identité et une certaine mixité des fonctions. Alors que les larges surfaces du tissu de faible densité sont plutôt homogènes, étendues et semblent être le résultat d’accumulations successives récentes, leur structure est d’ailleurs assez flexible. Les centralités peuvent être densifiées pour accueillir de nouvelles fonctions, la faible densité peut être intensifiée et devenir cette « ville légère », moins dépendante de la voiture, et ouverte à un réseau de services de proximité. L’intensification de la ville légère n’est cependant pas uniquement une intensification de ses possibilités de vie locale, mais aussi celle de ses qualités paysagères.

Intensité I mixité

Les centralités présentent des aspects différents selon leur situation dans le territoire. Toutes présentent néanmoins une mixité des activités et des services. La stratégie de transformation s’appuie donc sur ces pôles et les renforce. Cette densification fonctionne en parallèle avec l’intensification paysagère et la transformation de la ville légère. Depuis ces dernières décennies, les nombreuses centralités du territoire ne sont plus les noyaux homogènes d’origine, leur croissance désordonnée les a rendu méconnaissables. Pour renforcer ces pôles, nul besoin de concepts statiques de densification. Au contraire, il s’agit de générer des formes ouvertes et flexibles de compacité qui viendraient compléter les structures existantes.

Les fonctions urbaines et des lieux de grande biodiversité coexistent.

Les noyaux existants s'intensifient et deviennent des polarités : bâtiments compacts, bonne

connectivité, mixité, variété de l'offre et espaces publics.

› Territoire dense / léger

26 0 › 0›27

I Principes

Pour réaliser cette densification, des outils souples sont mis en place : Revaloriser les polarités avec des variations urbaines, définir des concepts de mixité de services et d’habitats, les mettre en oeuvre pour créer des logements abordables dans des formes d'habitations originales. Ces polarités sont ancrées dans la conception écologique de la ville. Il faut profiter des réhabilitations nécessaires du parc bâti des années cinquante et soixante pour réduire la consommation d’énergie et les émissions de CO2 de ces bâtiments. Intégrer de nouveaux espaces urbains et publics pour apporter une perméabilité qui manque souvent à certains quartiers. De cette superposition d’usages publics et privés faibles en soi peuvent naître des formes mixtes qui gagneront en densité en générant des polarités, facteurs de stabilisation, auxquelles s’ajouteront des fonctions stimulantes – écoles modèles comme à Toronto, ou centre de création comme sur le campus de Kanagawa – offrant à la population une gamme de services supplémentaires.

Les densifications s'opèrent

sur la structure existante. Les

centres multifonctionnels, les gares, et les jardins publics créent de nouveaux lieux.

Légèreté I flexibilitè Pouvons-nous aujourd’hui imaginer, avec réalisme et sens pratique, introduire de la flexibilité dans les structures existantes de Seine Aval en vue d’ouvrir les espaces et les usages monofonctionnels? La première condition à cela est de mettre en place de nouveaux dispositifs spatiaux et architecturaux, la seconde d’étudier comment remettre directement la gestion de ces espaces entre les mains de leurs utilisateurs. Cette ville légère renforce les qualités présentes sans pour autant densifier le territoire. Trois pistes : • Le principe de ville légère dans le Grand Ensemble reviendrait à simplifier

l’accessibilité, à concevoir ensemble de nouvelles formes de mobilité ainsi que des nouveaux espaces publics.

Des clusters de PME sont

enveloppés par des peaux climatiques. Elles

permettent des adaptations spatiales souples et une

gestion climatique efficace. L'étendue homogène des

surfaces imperméabilisées est aujourd'hui la marque des zones d'activités .

• Ce principe appliqué aux zones d’activités commerciales, pourrait

conduire à créer des types de hangars ou de grands marchés avec des toitures ultralégères contribuant à promouvoir la multifonctionnalité immanente au système.

• La ville légère dans les zones périurbaines consisterait à intégrer plus

d’agriculture urbaine, en introduisant de nouveaux éléments au moyen d’interventions et de constructions, les plus simples possibles, qui feraient converger le désir des habitants de consommer des produits locaux avec la production de petites exploitations régionales. Dans ce sens, la ville légère c'est aussi s’approprier le paysage urbain en y associant une restructuration écologique de la ville qui ouvrirait sur des perspectives nouvelles quant aux modes d’action.Les noyaux existants s'intensifient et deviennent de nouvelles polarités : des bâtiments compacts, une bonne connectivité, la mixité, la variété de l'offre, les espaces publics et des cheminements piétons en sont les caractéristiques principales.

Transformation Transformer Seine Aval signifie mettre en lumière les aspects propices à son développement urbain durable. Il ne pourra déclencher une dynamique appropriée que s’il agit en tant qu’acteur de projets de transformation sociale, culturelle et économique.

mini-parc restaurant mediathèque de proximité

crèche

ateliers collectifs

Microcentralités dans la

ville légère: On y trouve des services de proximité, des

produits du quotidien mais

aussi un accès au réseau de transport public.

Exemple de transformation d'un territoire léger et

densification des services publics

véhicules de micromobilité

production locale d’énergie écostation minibus

cinéma école

réseau de micromobilité

mini parc

› Territoire dense / léger

28 0 › 0›2 9

I Principes

1930

2015

1970

2030

Exemple de transformation des sites industriels et

résidentiels où les cycles de

2009

2050

vie moyen des bâtiments se Intensification verte

Enveloppe climatique

mesurent en décennies.

reservoir d’eau

logements

nouveau cluster de PME spécialisées

parking, cinéma et services

enveloppe climatique

parking, restaurant et services start up forêt de proximité

logements réseau de micromobilité

Des clusters de PME sont

envelopées par des peaux

climatiques. Elles

permettent des adaptations

spatiales souples et une

gestion climatique efficace.

Le recours habituel aux

halles peut être abandonné

au profit d'une utilisation des espaces sous les

enveloppes climatiques.

Territoire accessible

Méandre de micromobilité et rayons d'accès

Méandre de micromobilité passerelle

rayon d'accès à pied rayon d'accès à vélo

30 0 › 03 › 1

Le modèle polycentrique présuppose l’existence de bonnes connexions entre les villes-pôles, pour qu’ils puissent fonctionner dans la région de Seine Aval. A l’égard du système actuel, il s’agira surtout de développer un système qui permet d’atteindre les points hors de la bonne accessibilité au Transilien. Actuellement, le réseau de transports publics ne dessert que les centralités et se dédensifie rapidement en dehors de la ville-centre. La voiture particulière reste donc le moyen le plus rapide de se déplacer à Seine Aval, et ce malgré la congestion, particulièrement aux heures de pointe, dans les goulots d’étranglement que deviennent les quelques ponts de la région. Un nouveau méandre de mobilité qui s’adapte aux différentes situations locales par des modes différents (bus, tram…) devrait compléter le réseau. Il liera les éléments urbains mais aussi naturels et permet une bonne accessibilité de la région. Ainsi, les interventions telles que les nouveaux points de repère ou les grandes qualités du paysage naturel profitent non seulement à leur environnement immédiat mais aussi à toute la région. Ce système de micro-mobilité permet un maillage plus fin du territoire. Il est complété par d’autres systèmes de micro-mobilités qui proposent des véhicules allant du vélo à la voiture de électrique, en passant par le robo-scooter disponibles dans des stations proximité bien réparties sur le tissu peu dense et dans les gares faisant le relais entre le réseau lourd et les habitations.

Coupe territoriale Boucle de Moisson

Coupe territoriale

Mantes-la-Jolie / Val

Fourée/ Rosny-sur-Seine

Coupe territoriale Porcheville

Coupe territoriale

Mézières-sur-Seine/Epône/ Elisabethville

› Territoire accessible

32 0 › 03 › 3

I Principes

La mobilité en transports combinés à la demande ou en commun permet d’étendre considérablement les zones d’influence des gares. L’accessibilité à pied aux stations de trains dans les banlieues couvre seulement une petite zone autour de ces stations. Cette zone peut être élargie à un rayon de 2km pour le vélo. Le rayon du robo-scooter est de 5km et couvre toute la zone entre les gares. Un réseau de stations de proximité, qui fournissent les véhicules, permettront à tous les résidents dans un corridor le long des gares de train, d’avoir accès au réseau de micro-mobilité individuel. Les stations de micro-mobilité peuvent ainsi devenir de nouvelles micro-centralités dans les aires résidentielles et favoriser les occasions de développer le réseau de commerces de proximité en dehors des villes-pôles. Nous proposons ici une alternative, un système de mobilité urbaine qui profite des réseaux présents pour permettre la combinaison de véhicules compacts, simples, légers, électriques avec leurs infrastructures, et les stations de micro-mobilité pour les recharger. Ce système est économe en énergie, optimise l’usage de sources d’énergie renouvelables, garde les coûts de mobilité bas, et ne compromet ni la qualité ni la proximité. En résolvant le problème du dernier kilomètre, ce système peut fonctionner en parallèle avec la méandre de mobilité. Le méandre, véritable prototype d'une nouvelle génération de mobilité, pourrait être un symbole pour la refondation de l'industrie automobile de la vallée.

Coupe territoriale Flins-sur-Seine

Coupe territoriale Les Mureaux

Coupe territoriale

Boucle de Chanteloup

Coupe territoriale

Conflans-Ste-Honorine

3.00

1.20 1.20

3.00

1.20 1.20

3.00

1.20 1.20

3.00 3.00 1.20 1.20

3.00

1.20

3.00

1.20

3.00

1.20

3.00

1.20 1.20

Type « centre ville »

3.00

Type « rive »

1.20

3.00

Type « nature »

3.00 3.00

1.20 3.00 3.00 1.20

Types du méandre de micromobilité

Type « rive urbaine »

34 0 › 03 › 5

1.20 3.00 3.00

› Territoire accessible I Principes

3.00

1.20

1.20 1.20

3.00 1.20 1.20

3.00

1.20

3.00

1.20

3.00

3.00 3.00

3.00

Type « infrastructure »

3.00

1.20 1.20

Type « intermodal »

3.00

Type « zone d'activité »

3.00

1.20

Type « pavillionaire »

3.00

Macro micro L'amélioration rapide des systèmes de transport en commun et leurs performances accrues représent aux demandes multiples une alternative convaincante aux solutions personnelles de mobilité. Le réseau ferroviaire concentrique qui se déploie dans la périphérie est complété par étapes. Les extensions lient des pôles clairement reconnaissables dans le paysage urbain qui génèrent une demande correspondante et qui justifient une extension du système. Ces lieux sont court-circuités avec des relations tangentielles qui s’intègrent au cours du temps.

aujourd'hui

Transformation d'accessibilité en 45min a partir de Les Mureaux: aujourd'hui,

après l'introduction de la

macromobilité, puis après l'introduction de la micromobilité.

aujourd'hui

Le système de micromobilité individuelle et semi-collec-

tive relie la ville légère à ces couloirs de mobilité à grande échelle qui

découpent aujourd'hui le paysage.

Introduction de la macromobilité

Introduction de la macro et micromobilité

Il s’agit de mettre en oeuvre des systèmes BRT – rapides, implantés sur des liaisons routières existantes et bénéficiant de voies en site propre, ils représentent des investissements raisonnables pour une évolution sensible. Un système léger de micromobilité établit l’accès aux liaisons rapides. Faciles d’usage et d’accès, entièrement intégrés dans un système global de transport public, des véhicules à entraînement mécanique ou électrique parcourent des distances allant jusqu’à trois kilomètres.

Introduction des systèmes de mobilité

Visualisation

› Territoire accessible › Macro, micro

36 0 › 03 › 7

I Principes

Proche loin C’est dans la productivité des régions de grande concentration urbaine que se reflète l’aptitude de la société urbaine à réagir de manière innovatrice et créative aux nouveaux défis.

Méandre de micromobilité

Les étroites interdépendances spatiales, personnelles et organisationnelles qui caractérisent la zone à forte concentration urbaine, représentent une condition pour accélérer le cycle de développement de nouveaux produits et de nouvelles prestations de service et imposer des innovations au-delà de ses propres frontières et qui sont à la hauteur du mythe d’une métropole. Si Seine Aval est prêt à affronter ces défis et ces chances, alors l’espace urbain ne sera pas un simple récipient passif destiné à recevoir des innovations. Il doit créer, activement, par sa conception formelle et ses arrangements fonctionnels, les meilleures conditions pour l’innovation. La mise en place d’espaces d’action à rayonnement global qui réunissent les métiers et les acteurs les plus différents, les fonctions et les espaces les plus divers permet de créer à Seine Aval des prototypes de zones d'innovation métropolitaines qui sont intégrées aussi bien au niveau local que dans des systèmes globaux.

Rayonnement de différents types de micromobilités

avec réseau de distribution

et "Eco Stations"

Micromobilité à pied

(stations de micromobilité )

Micromobilité à pied, à vélo et à scooter

Rayon d’accès par mode de mobilité à pied (400m), à vélo (2km) et à scooter (5km)

Les véhicules de la Citycar Citycar

Roboscooter Roboscooter

Electrovélo Electrovélo

micromobilité Segway Segway

Seine Parc

Seine Parc place le fleuve dans la carte mentale comme un élément prégnant et essentiel de la région de Seine Aval

38 0 › 03 › 9

Aujourd’hui, dans Seine Aval, la Seine n’est qu’un élément invisible et pollué. Elle fut le générateur des villes de la région. La Seine doit être considérée dans son ensemble, comme ressource, comme espace de loisirs et comme menace. Le fleuve constitue ainsi un élément continu à travers le territoire de Seine Aval et peut être perçu comme un vaste parc multifonctionnel : Seine Parc. Il combine plusieurs techniques aquatiques, pour mettre en œuvre la production d’énergie, la purification de l’eau, l’accessibilité des rives et pour rendre ainsi le fleuve plus présent dans la vie quotidienne. Habiter sur le fleuve devient possible grâce au développement de typologies nouvelles de bâtiments. De cette façon, la Seine ne devient pas seulement un lien, mais génère également une identité commune pour le territoire. Cela doit être amplifié par l’arrivée de nouveaux signaux aux programmes d’importance suprarégionale le long du fleuve, tel que le nouveau circuit de Formule 1, les « Eco-Tubes» ou le nouveau stade et l’intégration des points de repères industriels dans « Seine Parc ». Pour garantir avec « Seine Parc » l’amélioration de la qualité de l’eau et la réduction des risques d’inondations, certaines mesures générales doivent être envisagées : Plaines inondables et rivières

• Augmenter l’auto-purification en réalignant les digues des rivières pour

élargir les zones de transition entre zones terrestres et aquatiques.

• Connecter les rivières aux étangs contigus, carrières et gravières de sable

pour augmenter le volume de l’eau réactif pour l’auto-purification.

• Réaligner les rives des étangs connectées aux rivières par les zones d’eau

peu profondes qui végètent.

• En cas de crue, permettre à la rivière d’inonder des polders créés à cette

fin en amont des villes. Transformer les champs en polders et en prairies extensives, zones humides ou forêts lacustres. Cette mesure va ralentir le transfert d’eau, la retenir quelque peu et ainsi ralentir son écoulement. Cela s’est révélé fructueux pour la gestion des crues du Rhin.

Paysages urbains

• Réutiliser et recycler les eaux usées. • Séparer les égouts pour eaux usées et eaux de pluies pour éviter les trop

pleins d’eaux usées et de pluies.

• Connecter chaque égout à un système de traitement des eaux usées • Supprimer les fuites des canalisations. • Améliorer le traitement des eaux usées en établissant de nouvelles

technologies de retraitement des eaux usées. (c’est-à-dire élimination de l’azote et du phosphore) • Augmenter la surface des terres perméables aux dépends des surfaces non perméables pour réduire la surface de ruissellement. • Végétaliser les rues et encourager les toitures végétalisées pour réduire la saturation des réseaux d’eau en cas d’orage. • Gérer le déplacement des immeubles, des industries et des infrastructures exposés aux risques. Paysages ruraux

• Ajuster la production agricole pour minimiser les pertes de nitrogènes des

nappes phréatiques.

• Réduire les émissions de phosphore des champs en eau de surface par le

contrôle de l’érosion et des zones tampons.

• Convertir les champs en usages extensifs de prairie et de forêts dans les

zones inondables.

› Seine Parc

40 0 › 04 › 1

I Principes

Paysages multifonctionnels Les paysages multifonctionnels fournissent divers services à la société, contrairement à ceux qui optimisent une seule et unique fonction, par exemple la fonction résidentielle ou la production vivrière. Nous cherchons à développer des paysages où l’on trouve tour à tour l’aspect résidentiel, la rétention des eaux, la production alimentaire, la conservation de la biodiversité et la production énergétique. Plus un paysage peut assurer de services, plus sa capacité à absorber des chocs naturels ou sociaux est grande et lui permet de revenir à l’état souhaité. Ainsi, la diversité des services dans un site est supposée renforcer les performances de l’ensemble du système social et écologique. Fleuve

Stockage du carbone Biogeochemique cycles Biodiversité

Foret

Identité Alimentation et énergie

Agriculture

Mobilité

Chaque site offre diffé-

Logement Urbain

rentes fonctions. Si la

Services pour la société

gestion d’un paysage urbain tendant vers la multifonc-

tionnalité, on aurait autant

Marchandises et production de fonctions que possible

Là où les concepts de grande biodiversité et les fonctions urbaines se complètent, se trouvent en quelque sorte les prototypes de ce genre de développement. La Seine devra être aménagée de sorte que la circulation fluviale puisse cohabiter avec la production d’énergie hydraulique et les turbines installées dans le lit du fleuve. De vastes espaces intermédiaires feront le lien entre les biotopes aquatiques et terrestres. La superposition de

fonctions et programmes

divers crée des équilibres

Paysage actuel

››

écologiques qui réagissent rapidement aux perturba-

Paysage multifonctionnel

tions et stabilisent le Fleuves

Etangs

Pâturage

Industrie

Transit

Jachère

Parcs à thème

Terrain arable

système dans son ensemble.

Energie

Alimentaire

Marchandises

Paysage actuel

››

Mobilité

Stockage du carbone Biodiversité

Paysage multifonctionnel

Identité

Centre urbain

Parc

Nature sauvage Forêt

Restauration

Banlieue

Services

Cycles biochimiques

Plantes

Insectes

1,00

0,9

friche en relation avec son

coefficient de surface bâtie et son âge.

Le pic est atteint en 15 ans, puis, la biodiversité du site

diminue.

Proportion d'espace bâti

Moyenne de la biodiversité présente sur un site en

0,95

0,8

0,90

0,7

0,85

0,6

0,80

0,5

0,75

0,4 3

Moyenne d'âge du site (en années)

0,70 Proportions de la présence d'espèces

Rives urbaines Les villes sont nées au bord des fleuves. Ici, l’eau était disponible pour l'usage quotidien, les fleuves servaient de voies de transport, le commerce et les industries se sont installés sur les berges. Aujourd’hui, la Seine, la Marne et l'Oise forment toujours l’épine dorsale d’un espace métropolitain densément peuplé bien qu’elles aient presque disparu de la conscience collective de Seine Aval. La construction du parc fluvial remettra en valeur cette qualité centrale de Seine Aval. La Seine deviendra un site de baignade à l’horizon 2030. Pour cela, la capacité du fleuve à s’auto-nettoyer sera améliorée. Les bassins et dragues jalonnant le lit du fleuve seront de nouveau reliés au fleuve. Là où cela est possible, le cours du fleuve sera laissé libre, favorisant le développement de la végétation aquatique.

Les constructions sur Seine Parc prolongent l'urbain jusqu'aux rives et transforment les

installations monofonctionnelles en un système

socio-écologique actif.

Les surfaces agricoles qui s’étendent le long du cours du fleuve ou sur des îles seront converties en zones humides. Toutes ces mesures sont liées aux stratégies d'auto-nettoyage et en même temps ont pour objectifs d’intégrer l’eau courante en tant que paysage caractéristique et attractif de l’espace métropolitain.Les rives et zones inondables seront revalorisées par des constructions adaptées, les premiers prototypes peuvent être réalisés aux Mureaux. Ce serait la naissance de surfaces destinées à des utilisations résidentielles, commerciales, touristiques ou de service qui remettraient le paysage fluvial de nouveau au centre d'une stratégie de développement durable et économique.

› Seine Parc

42 0 › 04 › 3

I Principes

Typologies fluviales Version 1 Cube

Princpe: pîlots sur plateforme

Version 2 Ponton

Principe: bâtiments connectés

Les bâtiments docks se développent comme une typologie innovante de Seine Parc. La ville s'étend jusqu'au fleuve.

Référence: Zurich

Version 3 Docks

Principes: bâtiments docks connectés

Référence: Les jetées à New York

Version 4

Megabloc

Principes: Mégabloc connectés

Des rives urbaines sont développées ouvrant de nouveaux espaces pour l'activité et le logement.

Paysages et autorégulation Le paysage monofonctionnel a été conçu afin de fournir le meilleur retour sur investissement pour une utilisation bien définie. Il s’agit d’un environnement homogène impropre à réguler toutes fonctions écologiques ayant une influence directe sur le bien être des hommes. Pour parvenir à une organisation durable du paysage, il va falloir laisser les systèmes s’autoréguler, et faciliter la réactivité rétroactive de nombreux paysages aux mutations externes. Plus la diversité paysagère sera grande, plus ces systèmes seront capables de se réorganiser euxmêmes, les éventuelles zones tampons et les relations transversales susceptibles d’y contribuer s’accroissant en même temps que le nombre de types de paysages. Dans ce sens, la végétalisation des zones d’activités et des aires commerciales n’est pas uniquement une mesure esthétique, mais servirait à réduire le degré d’imperméabilité des sols, permettant ainsi l’évacuation directe des eaux de surface. Ceci empêcherait en même temps la formation d’îlots thermiques au-dessus des grandes halles et parkings avoisinants et contribuerait à filtrer les particules de poussière en suspension dans l’air. Torneälv

Kemijoki

Vindelälv

Ljusnan

Phosphore en µg P/l moyenne annuelle en 1994 - 1996

Glama Oslo

> 500 250 - 500 125 - 250 50 - 125 25 - 50 < 25

Tamise

Tejo Madrid

Source_ETC/IW

permettent de créer des

espaces de promenade et de loisirs.

Seine

Rhône

Douro

fleuves européens

pagnent d'un renforcement

Maas

Garonne

Guadalquivir

de la biodiversité et

Narva

Duna

Ebro

Memel Berlin Oder

Loire

Niveau de pollution des

Les remodelages s'accom-

Ems

Londres

Paris

Guadiana

Transformation d'un bassin.

Helsinki

Copenhague

Phosphore en µg P/l moyenne annuelle en 1994 - 1996 > 500 250 - 500 125 - 250 50 - 125 25 - 50 < 25

Dalälv Stokholm Götaälv

Varsovie Weichsel

Elbe

Weser

Vienne Rhin

Budapest Danube

Pô Tibre Rome

Dnjestr

› Seine Parc

44 0 › 04 › 5

I Principes

Afflux d'eau

Bassin de sédimentation

Plantes purifiantes

Etang final de détention

Ecoulement de l’eau

Techniques d'autonettoyage du fleuve par des systèmes de bassins de décantation

et augmentation des

surfaces de contact entre l'eau et la terre.

››

›› Réstructuration du fleuve

Réstructuration des étangs

Paysages fluviaux qui

émergent de Seine Parc

Seine Parc

› Seine Parc

46 0 › 04 › 7

I Principes

48 0 › 04 › 9

Seine Aval I Seine Parc II Séquences

séquence emblématique séquence zoom

Boucle de Moisson

Mantes-la-Jolie / Val Fourée / Rosny-sur-Seine

Porcheville

50 0 › 0› 5 1

Les Mureaux

Flins-sur-Seine Conflans-Ste.-Honorine

Mézières-sur-Seine /

Epône / Elisabethville

Boucle de

Chanteloup

Eglise de Vétheuil, repère historique Végétation spontannée Berges délaissées

Végétation spontannée Analyse de la situation

Turbines au fond du fleuve pour production d‘électricité

Promenade dans la canopée Hainich, D

Franchissements de la Seine: Example Passerelle, Canal Main-Danube, D

› Boucle de Moisson

52 0 › 0›5 3

II Séquences

Boucle de Moisson Fleuve et nature

Densification paysagère

Moisson

Seine

Bateau bus

Seine

Chateau de la Roche-Guyon piste cyclable

La Boucle de Moisson est un paysage culturel et historique remarquable de Seine Aval. En renforçant son accessibilité et en ajoutant au fleuve différentes techniques aquatiques, telles que l’auto-nettoyage ou la production d’énergie, il deviendra un espace de loisirs majeur où la population de Seine Aval et Grand Paris pourra se baigner. En plus de ces qualités naturels, la Boucle de Moisson est une entrée clef du territoire. Cet emplacement stratégique, grâce à sa liaison aisée vers Paris, va devenir un espace attractif pour les entreprises qui souhaitent s’implanter dans la nature mais aussi à proximité de polarités telle que Bonnières ou Rosny-sur-Seine.

Agriculture urbaine

Bassin coupant le Val Fourré de l'accès au fleuve Équipements créant une coupure dans la ville

Berges et espace public peu valorisants Équipements créant une coupure dans la ville

MIT Graduate Design Studio Paris Metropole Douce Professor Finn Geipel

Fall Semester 2008

Michelle Petersen

Plan

Analyse de la situation

shared bikes

energy production

micro mobility

mechanic fab lab

kindergarten

bus line

convenience store

civic center

Des nouvelles typologies et une secondary space (private)

North

Scale 1:500

recomposition du découpage

Intégration des infrastructures culturelles et sociales avec des

semi-public; small business

public space

parcellaire disolvent le paysage

stations de micromobilité

monofonctionnel

Section

Scale 1:250

Densification et diversification dans un grand ensemble

› Mantes-la-Jolie / Val Fourée /Rosny-sur-Seine

54 0 › 0› 5 5

II Séquences

Mantes-la-Jolie / Val Fourée / Rosny-sur-Seine Mixité et liens

Autoroute de Normandie

Zone d‘activité verte

Station de micromobilité

Minibus Station de micromobilité

Transilien Rive Gauche

Densification urbaine

Val Fourré

Minibus et piste cyclable Station de micromobilité

Centre Aquatique international Seine

En tant que l’un des plus grands pôles de Seine Aval, Mantes va se développer considérablement ces prochaines années. Cela va se produire principalement à l’est du Val Fourré, le long de l’autoroute vers Rosny, où le centre hospitalier François Quesnay s’est déjà installé. Mis au cœur d’un contexte bâti, le Val Fourré va pouvoir se libérer de ses stigmatisations et de son image de «fin de ville». L’introduction de nouvelles typologies, de nouveaux programmes et du réseau d’ «éco-stations» reliées à un système efficace de micromobilité pourra contribuer à sortir ce grand ensemble de son enclave et à «normaliser» le quartier. La transformation de la «Butte Verte» en un nouveau type de parc urbain rappelant le Central Park de New-York va former le centre de ce nouveau développement.

Bateau bus

Densification paysagère

Centrale électrique repère industriel Falaise, repère, grand paysage Pas de conflit d'échelle entre l'autotoute et les falaises

Zone diffuse

Analyse de la situation

Repère industriel dans la nature, Zeche

Zollverein, Essen, D

› Porcheville

56 0 › 0› 5 7

II Séquences

Porcheville Grand paysage, grands éléments

Agriculture urbaine

Densification Bateau bus Parking / Minibus / Piste cyclable paysagere Transilien Seine Rive Gauche

Centrale Porcheville

Minibus

Autoroute de Normandie

La Centrale Electrique est un repère industriel extraordinaire et un point d'orientation majeur dans Seine Aval. Elle a un emplacement clef où l’autoroute, le fleuve et le relief se rejoignent avec une forte visibilité pour tous ceux qui traversent la région. La création de liens intermodaux entre les différents flux et l’implication de la centrale dans la continuité verte de Seine Parc va renforcer sa perception comme un symbole de Seine Aval et faciliter l’accès de la population à la nature.

Elisabethville

Agriculture et champs captants Agriculture à petite échelle Berges non accessibles

Végétation spontanée

Analyse de la situation

Eden Project, Cornouailles, UK

Stade de Hoffenheim, D

Position stratégique dans la nature:

Allianz Arena, Munich, D

› Mézières / Epône / Elisabethville

58 0 › 0› 5 9

II Séquences

Mézières / Epône / Elisabethville Infrastructures, natures, grands projets

Agriculture urbaine

Zone d‘activite verte

Autoroute de Normandie

Station de Stade micromobilité Transilien Rive Gauche

Bassins filtrants de la Mauldre

Agriculture urbaine

Passerelle

Bateau bus

Piste cyclable

Minibus Seine

L’accès aux autoroutes et au réseau ferré offre un large potentiel pour de nouveaux projets phares aux programmes uniques. Le nouveau stade ou les « Eco-tubes », un nouveau parc de biodiversité sur le site de la carrière de Porcheville, donneront de nouvelles orientations à ces vastes espaces et créeront de nouveaux points d’attraction pour tout le territoire et même pour Grand Paris. Pour créer un réel impact local, il est important de les relier à leurs contextes immédiats grâce à de bonnes connexions avec le méandre de micromobilité. Situés à proximité de champs d’agriculture urbaine, qui prennent en compte les nouvelles attentes de produits régionaux, le caractère écologique et innovant des lieux est reflété.

Eco-Tube Transilien Rive Droite

rue du marché

logement / traitement / vente champs de production

serre

logement / traitement / vente

réservoir d’eau

rue du marché

étal

logement / traitement / vente champs de production

Agriculture urbaine traversée par des

« rues-marché ». On y trouve des produits de la

saison récoltés sur place, au milieu de Seine Aval.

réservoir d’eau

› Mézières / Epône / Elisabethville

60 0 › 0› 6 1

II Séquences

« Delta » Mauldre -

densification urbaine et paysagère

« Delta » Mauldre - Situation actuelle

Constructions légères

Larges surfaces monofonctionnelles

Berges non accessibles Faible biodiversitĂŠ

Analyse de la situation

Nature et repĂ¨re industriel, Autostadt

Wolfsburg, D

Mettre en scĂ¨ne l'automobile,

Autostadt Wolfsburg, D

› Flins-sur-Seine

62 0 › 0› 6 3

II Séquences

Flins-sur-Seine Autostadt légère

Agriculture urbaine

Autoroute de Normandie

Monorail Eco Circuit F1 Usine Renault Transilien Autostadt legére Rive Gauche

Séquence zoom

Densification verte

Zone inondable Seine

Seine

Piste cyclable Transilien Rive Droite

Entre l’usine Renault et le nouveau circuit de Formule 1, une forme d’Autostadt Wolfsburg sera créée. Tandis que Wolfsburg est un lieu où l’automobile, comme innovation majeure de la mobilité des siècles passés est célébrée, l’"Autostadt légère” met en exergue les systèmes de mobilités du futur et reflète leur caractère mobile. Sous une toiture légère, un paysage programmatique adaptatif et changeant est développé. Il peut réagir aux besoins des courses de F1, mais il active aussi le site le reste de l’année à travers des programmations liées à la mobilité et à l’environnement. Cela va créer une image où la mobilité est à nouveau en harmonie avec la nature.

"Eco Particle", projet d'une ville ĂŠcologique, Okinawa, Japon

"Meandre de mobilitĂŠ"

› Flins-sur-Seine

64 0 › 0› 6 5

II Séquences

Citycar

Roboscooter

Electrovélo

Roboscooter

Electrovélo

Segway

Les véhicules de la micromobilité

Rayonnement de differents types de micromobilités avec réseau de distribution

Rayon d’accès par mode de mobilité: à pied (400m), à vélo (2km), à scooter (5km)

Larges surfaces monofonctionnelles Urbanisation ignorant le fleuve Parkings dĂŠlaissĂŠs

75m

Standard size of platform : 75m x 75m 8m 8m

Access

Connections: 1st connection: platform to platform 2nd connection alternating -platform to city or -platform to river

to city platform platform

Your Name Here platform

Nouvelles typologies en secteur

platform

Maximum footprint: 50%

inondable

75m

PLATFORM LOCATION

75m

to maintain visual access from existing city to waterfront

Standard size of platform : 75m x 75m 8m

visual access from houses and roads

Access platform building

Connections: 1st connection: platform to platform 2nd connection alternating -platform to city or -platform to river

to city platform

to water

Your Name Here

› Les Mureaux

66 0 › 0› 6 7

II Séquences

Les Mureaux Rives urbaines actives

Autoroute

Densification urbaine

Typologie sur l‘eau

Densification urbaine

Transilien Rive Gauche

Les Mureaux

Minibus et piste cyclable

Bateau bus Seine

Séquence zoom

Ile Belle

Passerelles Seine

Zone inondable

Densification urbaine

Transilien Rive Droite

Aux Mureaux, comme dans de nombreux autres endroits de Seine Aval, les zones inondables créent une large coupure entre la ville et le fleuve. Le développement de typologies aquatiques innovantes crée une nouvelle urbanité le long de la berge et permet de densifier les espaces les plus précieux de la ville. Cette nouvelle qualité est renforcée par ce paysage accessible et constamment en changement situé au pied des bâtiments, devenant partie intégrante de Seine Parc.

Hadricourt

Agriculture urbaine

Seine Parc

La rĂŠactivation des

fonctions naturelles,

purificatrices, d'habitat et

de loisirs du fleuve permet de renforcer les paysages

fluviaux.

› Les Mureaux

68 0 › 0› 6 9

II Séquences

Densification fluviale,

Les rives sont transformées et de nouvelles typologies de bâtiments permettent

d'habiter au bord du fleuve

et créent une nouvelle urbanité à Seine Parc

Les rives urbaines redeviennent un

Densification fluviale,

Structure urbaine pérmeable, Zurich,

de loisirs qui profite à la ville.

élément identifiant de la ville:

SUI

Les berges deviennent un lieu de vie et

Agriculture traditionelle Construction par opportunités foncières

Pas de relation du bâti avec le fleuve Construction par opportunités foncières

Larges surfaces agricoles à l'abandon

Analyse de la situation actuelle

Techniques d'autonettoyage, Rio Besos, Barcelone, E

Techniques d'autonettoyage, Provo River, Utah, USA

Techniques d'autonettoyage,

réserve naturelle UNESCO Elbaue,D

› Boucle de Chanteloup

70 0 › 07 › 1

II Séquences

Boucle de Chanteloup Fleuve autorégénerant

Agriculture urbaine

Minibus

Bateau bus Centre international de l‘écoconstruction Piste Station de Transilien Rive cyclable micromobilité Seine Gauche

Séquence zoom

Bassin de purification Ile du Platais

Seine

Station de micromobilité Piste cyclable

Transformer les nombreux étangs du territoire en paysage autonettoyant est une étape nécessaire pour améliorer la qualité de l’eau de la Seine. Bien qu’artificiels, ces beaux paysages d’îles vertes et de cours d’eau peuvent être à la fois des lieux de contemplation, de baignade et de promenade. Des plus, ils sont bien intégrés au méandre de mobilité. De ce fait, tout en renforcant l'aspect multifonctionelle de Seine Parc, ils en deviennent des éléments à part entière.

Zone d‘activité verte

Envelope climatique

Afflux d'eau

Bassin de sédimentation

Plantes purifiantes

Ecoulement de l’eau

Transformation d'un bassin. Les

remodelages s'accompagnent d'un renforcement de la biodiversité et

permettent de créer des espaces de promenade et de loisirs.

Techniques d'autonettoyage du fleuve par

des systèmes de bassins de décantation et augmentation des surfaces de contact

entre l'eau et la terre.

Etang final de détention

› Boucle de Chanteloup

››

›› Réstructuration du fleuve

72 0 › 07 › 3

II Séquences

Réstructuration des étangs

Paysages fluviales qui émergent de

Seine Parc

l'infrastructure crée une coupure site à la confluence dégagé et accessible en RER emprise très large passerelle piétonne difficile d'accès habitat dans une zone industrielle

végétation spontannée STAND JANUAR 2008

Analyse de la situation actuelle

Plan, Hafencity, Hambourg, D

Elbphilharmonie, Hafencity, Hambourg, D

IX-XXVI GESCHOSSE

PROMENADEN U N D PLÄTZE

ÖFFENTLICH E GRÜ N FLÄCH EN

IV-VI I I GESCHOSSE

ÖFFENTLICH ZUGÄNGLICH E PRIVATFLÄCH EN

ÖFFENTLICH ZUGÄNGLICH E PRIVATE GRÜ N FLÄCH EN

I-I I I GESCHOSSE

PRIVATE GRÜ N FLÄCH EN

HAFENCITY HAMBU RG GMBH

› Conflans-Ste.-Honorine

74 0 › 07 › 5

II Séquences

Conflans-Ste.-Honorine Impulsion urbaine

Densification paysagère

Autoroute de Normandie

Minibus

Port d‘Achères

Agriculture urbaine

Séquence zoom

Paserelle

Bateau bus

Musée de la Batellerie

Seine

Le nouveau musée de la Batellerie contribuera à une nouvelle identité qui allie le passé de Conflans-Ste-Honorine à son avenir de plateforme multimodale majeure. Situer ce bâtiment iconique à la confluence de la Seine et de l’Oise, face au port d’Achères va créer un nouveau point d’attraction sur les rives de Conflans et donner une nouvelle impulsion à leur développement à parti du centre historique vers le port. Cette articulation est renforcée par le méandre de micromobilité qui va former la colonne vertébrale de la nouvelle promenade fluviale.

Conflans-Sainte-Honorine Transilien Rive Droite Minibus

Densification urbaine

Passarelle urbaine, Bilbao, ES

Structures urbaines flotantes et

l‘eau, Amsterdam, NL

swimming pool, Berlin, D

activant le fleuve: Parking à vélo sur

activant le fleuve: Badeschiff,

› Conflans-Ste.-Honorine

76 0 › 07 › 7

II Séquences

Perspective du nuveau Musée de la

Batellerie à la confluence de la Seine et de l' Oise

Micro-bus électrique, Rome, IT

Architecture urbaine: Opéra d'Oslo, N

78 0 › 07 › 9

Seine Aval I Seine Parc III Materiaux

Projets Phares

› Projets phares

80 0 › 0› 8 1

III Matériaux

Allianz Arena Fonction Etat du projet Site Client Equipe Dimension Techniques Date Coûts Capacités

Stade de football Réalisé Munich - Fröttmaning, Allemagne Allianz Arena München Stadion GmbH Herzog & de Meuron, Alpine Bau Deutschland GmbH, HVB Immobilien 28 000 m2 (258 m x 227 m x 50 m) Structure en ossature composée de 2.874 membranes ETFE rhomboïdales gonflées. 2002-2005 340 Mio € 690.901 places assises

Autostadt Wolfsburg Fonction Etat du projet Site Client Equipe Dimension Dates Visiteurs

Musée et parc d’attraction du groupe Volkswagen Réalisé Wolfsburg, Allemagne Autostadt GmbH coordination de 400 architectes 40 ha 1998 - 2000 2 millions de visiteurs par an (dont 30.000 étudiants)

Rhein-Neckar-Arena Fonction Etat du projet Site Equipe Date Capacités

Stade de football Réalisé Sinsheim - Hoffenheim, Allemagne agn Niederberghaus & Partner ouverture le 24 janvier 2009 30.150 places assises

Circuit de F1 Fonction

Etat du projet Site Client Dimension Dates Visiteurs

Circuit de F1, dans un parc regroupant de nombreuses activités sportives (golf, football, tennis, rugby, aviron, criquet...), un centre nautique, une halle couverte, des restaurants... Réalisé Albert Park, Port Philipp, Melbourne, Australie Ville de Melbourne Parcours de 5,303Km, parc de 2,25Km² 1864, ouverture du parc 1996, ouverture du circuit 300.000 visiteurs pour le week-end du Grand Prix de 2008 5 millions de visiteurs par an pour le parc

Eden Project Fonction Etat du projet Site Client Equipe Dimension Techniques Dates

Coûts Visiteurs

Parc écologique 1ère partie réalisée (volonté de développement sur un très long terme) Cornouailles, Grande-Bretagne The Eden Project Ldt Nicholas Grimshaw & partners 23.000 m² Structure à membrane supportée par treillis 1996 à 2000 (dont deux ans de chantier) Ouverture au public partielle en 2000 et complète en mars 2001, le projet continue à se développer et de nouvelles structures vont être construites 57 m£ (environ 46 m€) 93 m£ de retombées économiques pour la région (75,6 m€) 1,16 millions en 2007 dont 545 écoles (28.900 enfants)

Quartier Vauban Fonction Etat du projet Site Client Equipe Dimension Techniques Dates Coûts

Quartier de logements Réalisé Fribourg-en-Brisgau, Baden-Württemberg, Allemagne Kommunalentwicklung KE Architectural Office Grub - Lejeune-Grub 40 ha, environ 4000 logements, 600 emplois secteurs d’activités artisanales et industrielles Logements à faibles consommation d’énergie et logements à énergie positive 1996-2006 20 millions d’euros (achat des terrains)

› Projets phares

82 0 › 0› 8 3

III Matériaux

Opéra d'Oslo Fonction Etat du projet Site Client Equipe Dimension Dates Coûts Capacités

Opéra Réalisé Bjørvika, Oslo, Norvège Statsbygg, commisionné par le Ministère des affaires culturelles et cultuelles Snøhetta, Theatre Projects Consultants London, Brekke Strand Arup 38 500 m² 2003 - 2008 4,4 milliards de NOK 1750 places assises 300 spectacles par an prévus

Zeche Zollverein Fonction Etat du projet Site Dimension Dates Capacités

Parc de la culture industrielle et centre de l'activité créative Réalisé Puit XII et 1/2/8 et Kokerie Zollverein, Essen, Allemagne 100 hectares IBA 1989-1999 800.000 visiteurs par an

Théâtre Fonction Etat du projet Site Client Equipe Dimension Dates Coûts Capacités

Théâtre Réalisé Almere, Pays-Bas Gemeente Almere SANAA Kazuyo Sejima, Ryue Nishizawa 15.500 Km² construction 1998–2006 40.000.000 € 1.050 places dans la grande salle, 350 dans la petite

SystĂ¨mes de mobilitĂŠ

› Systèmes de mobilité

84 0 › 0› 8 5

III Matériaux

Transport public Actif Paris et Val de Marne Syndicat des transports d’Ile-de-France Juin 2008 3 euros 75 passagers, 18 km/h toutes les 20 ou 30min

Vogeo, Paris

Fonction Etat Site Coûts Date

Transport personnel Actif Amsterdam Ticket de transport habituel Depuis 2004

Intermodalité vélo/ bateau sur l'eau

Fonction Etat Site

Système de mobilité Réalisé Orly, CDG et dans plusieurs villes ADP, municipalités ou communautés d’agglomérations Matra, Siemens 1983, mise en service 80Km/h, Interstation 700800m (Lille), 78 passagers / voitures

Système VAL

Système de mobilité Transrapid Projet Iran Skylran 2008 1 à 2 personnes, 150 mph

Skytrain

Fonction Etat Site Client Date Coûts Capacité

Client Equipe Date Capacité

Fonction Etat Site Client Date Capacité

VW Bratislava

Fonction Etat Site Client

Téléphérique Actif Bratislava, Slovaquie Volkswagen

IMTS ( Intelligent Multimode Transit System)

Fonction Etat Site Client Equipe Capacité

Multimode Transit System Actif Nagakute, Japon Expo 2005 Aichi Toyota Motor plus de 16.000 pers. /h sur 1,6 Km. bus de 50 places.

RIT de Curitiba, bus à haut niveau de service

Fonction Etat Site Client Date Capacité

Bus Rapid Transport (BRT) Actif Curitiba, Brésil Ville de Curitiba et IPPUC mise en service en 1980 de 170 à 270 passagers pour les bus à deux articulations

Micro-bus

Fonction Etat Site Client Date Capacité

Micro bus Actif Rome, centre piéton Ville de Rome Depuis 1989 5.1m x 2.3 m 27+1 Passagers, 45 km d'autonomie

› Systèmes de mobilité

86 0 › 0› 8 7

III Matériaux

Fonction Etat Site Client

Bus à la demande En étude Allemagne NICHES

Call a Bus

Fonction Etat Site Client Coûts

Autopartage Actif Berlin DB €1 / heure + €0,20 / km

DB Autopartage

Fonction

Système de transport personnel Actif Japon Depuis 1997

Crayon EV Commuter System

Emprunt de vélo Actif Copenhague City Bike Foundation of Copenhagen 1995 Gratuit 2,000 vélos, 110 stations 400 hab./vélo Avril à novembre

Bycyklen

Etat Site Date

Fonction Etat Site Client Date Coûts Capacité

Typologies fluviales

Waterbuurt West

Kraanspoor

Water Housing in Amsterdam

Fonction Etat Site Equipe Date Coûts

Fonction Etat Site Dimension

Fonction Etat Site Equipe Date

83 logements Réalisés Amsterdam, Ljburg Atelier Zeinstra van der Pol Novembre 2006 12.320.000 €

Immeuble de bureaux Réalisé Amsterdam, Ljburg 262,5 m x13,5 m x 8,5 m 12,500 m²

Logements sur l'eau Réalisés Amsterdam, Ljburg Art zaaijer 2001

› Typologies fluviales

88 0 › 0› 8 9

III Matériaux

Fonction Etat Site

Baignade Réalisé Le Rhin, à Breite

Rheinbadhaus Breite

Fonction Etat Site

Piscine Réalisée Arena, Berlin

Badeschiff

Logements Réalisés Hansaviertel, Berlin Oscar Niemeyer 1956/57 78 logements 72m x 15m x 27m

Logements collectifs sur pilotis

Fonction Etat Site Equipe Date Dimension

Passerelles

Gateshead Millenium Bridge

Fonction Etat Site Equipe Date Dimension Source

Ponts à BorneoSporenburg

Passerelle sur le canal Main-Donau

Fonction Etat Site Equipe Date Dimension Source

Passerelle Réalisée Gateshead, England WilkinsonEyre Architekten/ Gifford und Partner 2000 105 m long Livre : 30 Brücken, Matthew Wells/Hugh Pearman

Passerelles Réalisées Borneo-Sporenburg, Amsterdam, Pays-Bas West 8 1996-2000 93 m long. West 8, www.danda.be

Passerelle Réalisée Essing, Deutschland Richard Dietrich/Heinz Brüninghoff 1986 73,26 m long Livre : 30 Brücken, Matthew Wells/Hugh Pearman

› Passerelles

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III Matériaux

Fonction Etat Site

Passerelle Réalisée Bilbao

Abandoibarra bilbaoRio2000

Fonction Etat Site

Passerelle Réalisée Lac Vranov, République Tchèque Jiri Strasky 1993 252m de long Livre : 30 Brücken, Matthew Wells/Hugh Pearman

Passerelle sur le lac Vranov

Pont pour voitures, vélos et piétons Réalisé Leidsche Rijn, Utrecht, NL Ville d'Utrecht MAXWAN 1998 0.6 ha,6000 m², 50 ponts www.maxwan.com

50 ponts Leidsche Rijn

Equipe Date Dimension Source

Fonction Etat Site Client Equipe Date Dimension Source

Equipe et historique Notre groupe de travail est composé de membres venants de disciplines variées telles que l’architecture, l’urbanisme, la théorie, la philosophie, le paysage, l’écologie des paysages et de la ville, la mobilité et l’édition. (voir schéma) La ligne centrale de l’évolution de la réflexion est fondée sur des développements parallèles et itératifs des différents thèmes et objets de la recherche. Cette approche est valable tant sur le plan des échelles physiques et temporelles que sur celui de la réflexion, entre générique et spécifique, concret et abstrait.

L’approche spatiale se fait par une lecture du grand et du « in situ », dans la continuité de notre démarche itérative. La prise en compte de la troisième dimension dans la recherche et la conception nous semble essentielle. Nous travaillons avec les outils photographiques et de représentation qui tiennent compte de cette épaisseur de la ville. La recherche interdisciplinaire s’organise en un groupe concentré sur les questions spatiales et quatre groupes de recherche. Ces groupes fonctionnent de manière interactive, travaillant sur des thèmes différents mais réagissant aux apports des uns et des autres.

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Joseph Hanimann Paris Philosophie

Wilhelm Klauser

InD , Berlin Strategie urbaine

Michael Kleyer

Universität Oldenburg Ecologie territoriale

Matthias Schuler

GSD Harvard University, Boston Architecture et development durable

Kaye Geipel

Berlin Théorie de l'architecture et de l'urbanisme

Pascal Amphoux

Lausanne Sociologie

Hervé Huntziger

Tetra, Paris Economie et programmation urbaine

LIN Finn Geipel + Giulia Andi

Berlin Paris Architecture Urbanisme

Jean Michel Place

Paris Représentation de la ville

21.01.2008

20.02.2008

21.02.2008

26.03.2008

16.04.2008 15.05.2008

Historique de l'etude

Présentation des enjeux du territoire, EPAMSA

Viste de site, LIN

Audition équipes, EPAMSA

Journée de travail, lancement, EPAMSA Journée de travail, EPAMSA

Scéance de travail avec les élus, EPAMSA

30.05.2008

Journée de travail avec la MOA, LIN

05.06.2008

Journée de travail, EPAMSA

26.06.2008

Scéance de travail avec les élus, EPAMSA

25.07.2008

Workshop, LIN

02.06.2008

20.06.2008 03.07.2008

28-31.07.2008

26-27.08.2008 02.09.2008 11.09.2008

02-05.10.2008

Workshop, LIN

Workshop, LIN-LIA Workshop, LIN-LIA

Workshop, LIN-EPAMSA Workshop, LIN-EPAMSA

Journée de travail, EPAMSA Restitution 1ère phase

Workshop, LIN-EPAMSA

09.10.2008

Journée de travail, EPAMSA

29.10.2008

Scéance de travail avec les élus, EPAMSA

27.11.2008

Journée de travail, EPAMSA

23.12.2008

Workshop LIN

25-26.10.2008 15-16.11.2008 17.12.2008

09.02.2009

Workshop, LIN-LIA Workshop, LIN-LIA

Restitution 2ème phase Workshop LIN+

13.02.2009

Séance de travail avec les élus, EPAMSA

20.04.2009

Réstitution 3ème phase

01.04.2009

Réunion Club Ville Aménagement

Crédits photographiques

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Étude de la composition urbaine et paysagère de Seine Aval

Avril 2009

Equipe LIN LIN Finn Geipel + Giulia Andi Berlin Paris Architecture Urbanisme Finn Geipel Giulia Andi Ali Saad, CdP Heiko Walth, CdP Elena Pavlidou-Reisig Nathanaëlle Baës-Cantillon Agnès Billemont Andrea Alessio Steffen Hägele Alicia Peris Joseph Hanimann Paris Philosophie Wilhelm Klauser Berlin Stratégie urbaine Kaye Geipel Berlin Théorie de l'architecture et de l'urbanisme Pascal Amphoux Lausanne Sociologie Michael Kleyer Universität Oldenbourg Ecologie urbaine Hervé Huntziger Paris Economie et programmation urbaine Matthias Schuler GSD Harvard University, Boston Ville et développement durable Jean-Michel Place Paris Edition