Villalva et al.

CENTRO BRASILEIRO DE ESTUDOS EM ECOLOGIA DE ESTRADAS | ANO 0 | N. 3

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ANO 0

N. 3

SERÁ QUE AS PLATAFORMAS E A VEDAÇÃO COMPLEMENTAR REDUZEM OS IMPACTES NEGATIVOS DAS ESTRADAS?

Pablo Villalva (1), Dyana Reto (2), Margarida Santos-Reis (2), Eloy Revilla (1), Clara Grilo (1,2*)

1.Departamento de Biología de la Conservación, Estación Biológica de Doñana (EBD-CSIC) Calle Américo Vespucio s/n, E-41092 Sevilha, Espanha (email de contacto - sostingy@yahoo.es)

alvo de estudo foram os mesocarnivoros (raposa Vulpes vulpes, fuinha Martes foina, texugo Meles meles, lontra Lutra lutra e geneta Genetta genetta) que apresentam taxas de mortalidade na ordem dos 47 ind./100/km/ano (Grilo et al.

2009). Para tal, foram selecionadas 31 PH onde se colocou vedação complementar de malha fina e enterrada em 100m de cada lado de cada passagem (Figura 1) e em 15 PH das quais foram instaladas plataformas de madeira (Figura 2).

2.Universidade de Lisboa, Centro de Biologia Ambiental/ Departamento de Biologia Animal, Faculdade de Ciências, C2 5º 1749-016 Lisboa, Portugal *Filiação atual – Departamento de Biologia & CESAM, Universidade de Aveiro, 3810-193 Aveiro Portugal Ao longo das últimas décadas a comunidade científica tem concentrado esforços de forma a encontrar soluções que permitam minimizar a mortalidade por atropelamento e o efeito barreira associado à presença das estradas (ver Grilo et al. 2010). As passagens existentes ao longo das estradas, nomeadamente as passagens hidráulicas (PH), embora originalmente não desenhadas como passagens de fauna, têm sido adaptadas de forma a poder aumentar a permeabilidade destas estruturas ao movimento dos indivíduos entre os dois lados da via. No entanto, ainda se desconhece em muitos casos, a sua verdadeira eficácia.

O protocolo de colaboração estabelecido entre a Faculdade de Ciências da Universidade de Lisboa e a BRISA Autoestradas de Portugal S.A. (concessionária de 1000km de autoestrada) teve como objectivo avaliar a eficácia da instalação de plataformas em passagens hidráulicas (PH) que retêm água a maior parte do ano, para garantir a permeabilidade das estradas, e de vedações complementares para reduzir a mortalidade. As espécies

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Figura 1 – Rede complementar de malha fina e enterrada colocada em cada 100m de lado da PH.

incidência de atropelamentos para se obter resultados mais conclusivos.

A videovigilância e o pó de mármore foram os métodos utilizados para avaliar o uso das plataformas durante sete noites consecutivas em cada estação do ano entre o outono de 2008 e o verão de 2009. A comparação do número de atropelamentos 15 meses antes e depois da colocação da rede complementar, permitiu verificar a eficácia da vedação.

Os resultados apontam para uma resposta positiva por parte dos mesocarnivoros às plataformas, sobretudo das espécies florestais e de menor porte como a fuinha e a geneta (Figura 3). A partir de uma profundidade de água de 3cm, estas duas espécies utilizavam as plataformas. Ao contrário do esperado, a rede complementar não surtiu efeito na redução da mortalidade. Há três explicações para este insucesso: 1) os 100m de rede em cada lado da PH não foi suficiente para reduzir do número de atropelamentos; 2) a rede não possuía uma estrutura no topo para impedir o acesso ao outro lado da rede, e 3) o tempo de monitorização não foi suficiente para verificar o efeito das redes.

Figura 3 – Fuinha a utilizar a plataforma numa PH com água.

Referências Grilo C, Bissonette JA, Santos-Reis M (2009) SpatialTemporal patterns in Mediterranean carnivore road casualties: Consequences for Mitigation. Biological Conservation 142 301-313 Grilo, C, Bissonette JA, Cramer PC (2011). Mitigation measures to reduce impacts on biodiversity. Pages 73-114 in: Frank Columbus (ed.) Highways: Construction, Management, and Maintenance. Nova Science Publishers, Inc.

Figura 2 – Plataformas nas PH.

Com base nestes resultados, recomendamos a colocação de plataformas em PHs que mantenham água durante a maior parte do ano e onde não existam outro tipo de passagens numa distância igual ao diâmetro médio de uma área de vida destas espécies. No que diz respeito às redes complementares, sugere-se testar três abordagens: 1) 100 m de rede com estrutura no topo que impeça o acesso dos indivíduos pelo lado superior da mesma, 2) uma maior extensão de rede sem a estrutura de topo e 3) uma maior extensão de rede com estrutura no topo. Estas abordagens devem-se realizar em segmentos de estrada com elevada

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