Fleet test Mazda CX-60 PHEV : le pari du premium

Mazda nourrit une ambition claire : devenir le premier constructeur premium non-européen d’ici à 2030. La marque japonaise vat-elle réussir son pari ? link2fleet a en tout cas déjà pu tester le premier modèle de ce renouveau, le CX-60, qui est aussi le premier PHEV de la marque. Verdict.

par Damien Malvetti 1 2

Mazda CX-60 Le pari du premium

»Si la filiation stylistique avec les autres modèles du constructeur ne laisse aucun doute sur l’appartenance du CX-60 à la gamme Mazda, il n’en est pas moins le symbole d’un renouveau. D’abord parce qu’il se base sur une nouvelle plateforme. Ensuite, parce qu’il inaugure toute une série de nouveautés. A commencer par l’arrivée d’une motorisation PHEV au sein de la gamme Mazda. Son moteur essence 4 cylindres est couplé à un moteur électrique et une batterie de 17,8 kWh.

1 » Ses proportions sont identiques à celles d’une BMW X3.

2 » Le tableau de bord est recouvert d’un tissus qui rappelle les kimonos japonais. Matériaux inspirés des kimonos

La planche de bord utilise de nouveaux textiles inspirés par les matières des kimonos. L’usage de cuir est quasi généralisé, les matières offrent un toucher agréable, la finition ne souffre pas la critique. Bref, l’impression générale est plutôt bonne, et le confort confirme cette tendance. En haut de la console centrale prend place un écran de 12’’ qui, gros bémol, n’est pas encore tactile. Pour le reste, l’équipement du CX-60 est plutôt élevé, même dans la version d’entrée de gamme. Ses proportions sont plutôt généreuses, ce qui permet au véhicule de proposer un bel espace intérieur et surtout un volume de coffre allant de 570 à 1.726 litres. Le CX-60 offre une maniabilité exemplaire qui ferait presqu’oublier ses dimensions équivalentes à celles d’un BMW X3. Le CX-60 affiche une puissance cumulée de 327 ch qui pourrait laisser espérer un véhicule dynamique, mais c’était sans compter sur son poids (+ 2T). Sans être pataud, le CX-60 n’aime pas trop être malmené et vous le fera vite ressentir par ses mouvements de caisse le cas échéant. Ses 63 km d’autonomie suffiront amplement aux trajets quotidiens de la majorité des clients fleet, bien qu’ils restent en-deçà de ce que proposent certains concurrents. On notera aussi un petit manque de fluidité dans le passage du moteur électrique au thermique. Point très positif: la consommation sous la barre de 5l/100 km en adoptant une conduite adaptée au PHEV.

Bilan fleet

A nos yeux, le CX-60 passe son examen d’entrée dans le monde des premiums avec mention ‘assez bien’. Son tarif d’entrée, dès 42.057 € avec un équipement généreux, devrait lui ouvrir les portes de pas mal de car-policies. Ses 33 g/km de CO2 le font en plus bénéficier de la déductibilité fiscale à 100 % pour autant qu’il soit commandé avant le 1er juillet 2023. n

Mazda CX-60 PHEV

Puissance Autonomie électrique 327 ch 63 km

Consommation moyenne (WLTP) 1,5 l/100 km Prix de base (HTVA) 42.057 euros Déductibilité fiscale 100 % TMC Bruxelles, Wallonie, Leasing / Flandre 2.478 euros / 50,38 euros

Taxe de roulage Bruxelles, Wallonie, Leasing / Flandre ATN employé Dépenses non-admises Cotisation CO2 708,71 euros / 355,72 euros 1.572 euros/an 576,78 euros/an 28,17 euros 759 euros/mois

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smart #1 Le symbole du renouveau électrique

Près de 25 ans après son lancement, le constructeur smart ouvre le deuxième chapitre de son histoire avec un tout nouveau modèle porteur de grandes ambitions. En exclusivité, nous avons pu prendre cette #1 en main.

par Nicolas Joannes

1 » La batterie peut passer de 10 à 80 % en 30 minutes sur une borne rapide.

2 » La planche de bord est très épurée et s’étend très en longueur. » Cela fait déjà dix ans que smart a commencé à produire des voitures électriques, mais le constructeur entre maintenant véritablement dans une nouvelle ère. Conçue sur une plate-forme du groupe Geely et dessinée par Daimler, la #1 (prononcez hashtag one) incarne ce renouveau. Bien dans la tendance du moment, ce tout nouveau modèle prend logiquement la forme d’un SUV 100 % électrique. De toute son histoire, jamais smart, qui avait fait de son cœur de métier les mini-voitures, n’avait construit un modèle aussi grand que celui-ci. Malgré tout, avec une longueur fixée à 4,27 m, ce SUV s’avère plutôt compact. Grâce à son architecture spécifique et ses roues rejetées aux quatre coins, il offre néanmoins un bel espace à bord pour 4 grands adultes. On déplorera seulement un volume de coffre limité à 323 l, mais qui peut néanmoins augmenter quelque peu en faisant coulisser la banquette arrière.

Autonomie confortable

Dans les entrailles de cette smart #1, on retrouve une batterie d’une capacité de 66 kWh qui permet au modèle d’offrir une autonomie confortable de 440 km. Quant aux vitesses de charge, elle se situe également dans la moyenne haute avec 150 kW en courant continu et 22 kW en courant alternatif. Ce qui permet à la batterie de passer de 10 à 80 % en 30 minutes sur les bornes rapides et en 3 heures sur une wallbox.

smart #1

Puissance Autonomie électrique 272 ch 440 km

Consommation moyenne (WLTP) 15,5 kWh/100km Prix de base (HTVA) 40.495 euros Déductibilité fiscale 100 %

Les bonnes surprises continuent quand on découvre la puissance proposée par cette #1 : 200 kW, soit pas moins de 272 chevaux. De quoi offrir de très belles sensations avec de solides performances. À bord de la smart #1, on retrouve un grand écran central de 12,8’’. Ici, il se voit associé à un tableau de bord numérique placé tout en longueur pour plus d’élégance et de modernité. Sur ces écrans principaux, on apprécie une interface originale aux graphismes léchés qui s’accompagne d’un assistant vocal perfectionné et d’un petit avatar amusant sous la forme d’un renard. L’interface demande un peu d’habitude au départ, mais apporte finalement un vent de fraîcheur. Seuls CarPlay et Android Auto manquent encore à l’appel pour l’instant.

Belle sobriété

En route, la smart #1 ne déçoit pas et notre itinéraire a permis de voir la consommation s’établir à seulement 15,5 kWh/100 km en profitant des différents modes de conduite ainsi que d’un one pedal driving efficace. Voilà de quoi atteindre l’autonomie théorique, voire même mieux ! Avec toute cette puissance, malgré le poids qui monte à 1.800 kg, les performances sont plutôt élevées et les dépassements ne sont qu’une simple formalité. Bilan fleet

Bien née, la nouvelle smart #1 cumule les qualités. Elle les fait toutefois payer assez cher même si l’équipement est généreux avec un tarif d’entrée fixé à 40.495 €. Toutefois, avec une telle autonomie et une telle puissance réunies dans ce format, elle n’a pas vraiment de concurrentes directes et pourrait bien séduire les jeunes cadres dynamiques. n

Été 2023 en Belgique

Pour cette nouvelle étape dans la vie de smart, tout a été repensé, y compris le réseau de distribution. En Belgique, la smart #1 sera ainsi proposée dans dix points de vente existants qui proposent déjà soit l’ancienne gamme smart, soit Mercedes, soit les deux. Ces points de vente seront répartis sur tout le territoire national et il sera aussi possible de commander directement en ligne. Les précommandes seront ouvertes à partir du 4 décembre alors que les premières livraisons sont attendues pour l’été 2023.

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