RALLYE OILIBYA DU MAROC 2010
Это путешествие никак нельзя назвать спонтанным Подготовка к нему началась за полгода. Подбиралась экипировка, выбирали автомобили, отправляли механиков, выстраивали логистику сложных переездов. И вот самолет приземляется в самом центре Марокко - Кварзазате. После 6-ти часового перелета из промозглой московской осени оказаться в солнечном “лете” - буря положительных эмоций. Крайне приятно отвечать на телефонные звонки: “Ты где? - Я в Африке!”. Восхищение закатом в Атласских горах и маршбросок в 300 км до точки назначения - города Загора.
Дороги
Марокко обладает одной из лучших в Африке сетью автодорог. Общая протяжённость автодорог (на 1973 год ) составляла свыше 51 тыс. км, из них 21 тыс. — автодороги с твёрдым покрытием. Почти все города соединены хорошими, современными трассами. В городе ограничение скорости 60 км/ч, за городом 100, иногда 80, на платных дорогах можно 120. Проезд из Марракеша в Касабланку стоит около 10 долларов. На дорогах пустынно, вечерами в городах могут быть небольшие пробки.
Где совсем никто не ездит, дороги однополосные, если вам попадается встречная машина нужно съезжать на обочину. Несмотря на полицейских, правила дорожного движения почти не соблюдаются. Чтобы на дорогах был хоть какой-то порядок, у полиции есть книжечки для выписки штрафов. Самый суровый штраф за превышение скорости. В отличии от России, размер штрафа не зависит от вашей скорости. Не важно, на 5 или 50 км/ч вы превысили скорость, полицейский выпишет вам 40 долларов. Километровые столбы представляют из себя камни, на которых написано сколько осталось до ближайшего города. Очень удобно. Парковки все платные. Даже если вы поставите машину в чистом поле, к вам обязательно подбежит непонятный оболтус и начнет клянчить деньги. Обычная такса для местных 10 центов. К гонщикам и спортивным машинам здесь совсем другое отношение. Бензин стоит 40 рублей за литр. Чтобы заправиться надо подъехать и дать денег заправщику. Сдачу он дает крайне неохотно, так что лучше не заправляться до полного, а на конкретную сумму. Заправщики в Марокко одни из немногих, кто не клянчит чаевые.
10
11
Шамрок на Олибию В этом году организаторы традиционного ралли-рейда Shamrock Rally получили нового спонсора и легендарная гонка стала называться Rally OiLibya of Morocco. Сама по себе эта гонка великолепна для начинающих пилотов, хотя и “ветераны” ралли-рейдов считают ее отличной тренировочной площадкой перед Дакаром или иными испытаниями. Мотоциклы, автомобили и грузовики за дни гонки проходят трассы, проложенные сквозь горы, песчанные дюны, бескрайние поля и оазисы.
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
“Песчанный карьер, 2 человека!” Для 4 русских экипажей, прибывших на ралли Марокко впервые, эти дни, пожалуй, были самые нервные. Не имея представления что такое ралли-рейд и с чем его едят, ребята столкнулись с сотней советов и напутствий, выслушали не меньше 3 десятков леденящих душу рассказов про заблудившихся в пустыне несмышленных пилотов, про нерадивых штурманов и про последствия ошибок невнимательных гонщиков. Все с замиранием ожидали первой встречи со своей боевой машиной и с такими не знакомыми песчанными дюнами.
22
23
24
25
26
27
28
29
Слава богу, меня уговорили не ехать сразу “Дакар”. 30
31
32
33
34
35
36
37
На старт! Внимание! Первый спецучасток гонки оказался нелегким испытанием для новичков - 310 километров трассы, две части которой кардинально отличаются друг от друга... Но удача благоволила участникам - Ралли - рейд OiLibya Rally Of Morocco стартовал сегодня утром не под палящим африканским солнцем, а под мягкими облаками, несущими прохладу. Новичкам это только на руку! Первая часть трассы пролегала среди живописных оазисов. Впрочем, дорога была усеяна не менее “живописными”, острыми как бритва, многочисленными камнями. По словам организаторов, одна часть спецучастка должна была доставить удовольствие всем без исключения пилотам, однако именно здесь штурманам пришлось серьезно потрудиться. В отличие от классического ралли, в ралли-рейдах штурман читает не стеннограмму, записанную до гонки, а дорожную книгу организаторов, в которой отмечены разные опасные места. Поэтому основной инструмент штурмана - цветные маркеры, опыт, интуиция и навигация. Надо отметить, что нашей команде достались опытные штурманы - сегодняшний день не разочаровал ни один экипаж, и результатами остались довольны абсолютно все. Михаил Лепехов: Прокололи два колеса. Потом у нас возникли проблемы с бензонасосом. Мы ехали вслед за Леней в пыли, решили не обгонять. Тут за нами образовалось какое-то багги, подавшее по Сантинелю сигнал к обгону. Я всего лишь немного отъехал в сторону и... встал! Агес Петерсонс (штурман Валентина Бухтоярова): Мы не ставили цель гнаться. Мы хотели посмотреть, что такое раллирейды. Мы вкатывались, учились. Я очень доволен учеником и нашим экипажем. На данный момент мы восьмые в зачете «Автомобили» - неплохой результат.
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
Песочница 19 октября пилотам Ралли Марокко пришлось покорять сразу два скоростных участка по 130 км каждый. В отличие от предыдущего дня и тестовых заездов, они проходили в настоящих дюнах эрга Chegaga - это традиционное место для тренировок пилотов в Марокко. Экипажам необходимо строго следовать легенде, так как в этом году организаторы ввели скрытые контрольные точки, открывающиеся участникам в радиусе 400 метров. Отклонение от курса невозможно, а в дюнах эта проблема встает особенно остро. Приходится следовать маршруту. Евгений Калачев (штурман Михаила Лепехова): Мы хорошо стартовали и проехали первую секцию достаточно быстро. Но вторая часть этапа была осложнена: мы не прошли несколько контрольных точек и не закончили вторую секцию. Валентину Бухтоярову не повезло больше всех - он сжег сцепление на первых же 15 километрах дистанции второго дня и ему не довелось проехать по легендарной “Марокканской песочнице”...
52
53
В окрестностях Загоры ралли - не редкость. Здесь каждый второй знает как покорять дюны, а количество проводимых раллирейдов не поддается исчислению. На местных заправках вы найдете следы соревнований в виде наклеек, густо покрывающих стекла автомагазинов.
Как и где начинается пустыня - уследить сложно. То там то здесь вдоль дороги начинают появляться кучи песка, как будто их специально привезли на Камазе и сгрузили именно в этом неудобном месте. Чем дальше, тем чаще попадаются кучи. В какой-то момент, осознаешь, что ты уже едешь по песчанному бархану и думаешь что ты уже в пустыне, и вдруг неожиданно перед тобой вырастает дюна высотой с трехэтажный дом. Вот тут-то ты и попал: “Я ведь хорошо копал в детстве”.
54
55
56
57
58
59
60
61
Загора Небольшой город Загора расположен в юго-восточной части Марокко, в долине реки Драа. Он зажат между горами Загора, от которых и получил свое название. Город был построен здесь лишь в 20 веке, раньше на этом месте существовала лишь небольшая берберская деревушка. Сейчас население города превышает 30 тысяч жителей. На первый взгляд, это лишь еще один пыльный и жаркий городок, состоящий из одной центральной улицы. Город, действительно, вытянут вдоль главной улицы почти на 5 километров и здесь довольно жарко и пыльно, однако, благодаря удачному расположению, живописной окружающей природе и многочисленным фестивалям, проводимым здесь, Загора все же выгодно выделяется на фоне других марокканских провинциальных центров. В городе расположено несколько вполне приличных отелей, есть рестораны с хорошей кухней. Также здесь есть несколько агентств, которые организовывают для туристов увлекательные путешествия по пустыне на верблюдах или джипах, а также походы в горы. Недалеко от Загоры, в горах, сохранились остатки крепости Алморавид, которые можно посетить. Кроме того, рядом с городом находится знаменитый дорожный знак: “Тимбукту – 52 дня” - именно столько времени займет путешествие до Тимбукту, Мали, на верблюде или пешком..
62
63
64
65
66
67
68
69
Однако помимо чисто спортивных итогов дня есть и другие новости, причем не самые радостные... В полукилометре от финиша этапа экипаж Лепехов/Калачев предпринял попытку обгона квадроцикла. Однако на данном отрезке трассы было несколько кочек и подбросов, на одном из которых на скорости примерно в 120 км/ч Mitsubishi взлетел и трижды перевернулся через нос... Машина приземлилась на колеса и даже после такого жесткого происшествия сумела добраться до финиша. Впрочем, на этом гонка для Михаила Лепехова оказалась окончена - восстановить автомобиль за отведенное время попросту невозможно, да и травма спины, полученная в результате аварии, требует определенной реабилитации.
Сход По мнению опытных рейдовиков, третий день раллирейда должен был стать самым трудным. Так оно и получилось... Участникам предстояло проехать 57-километровый лиазон и спецучасток протяженностью 281 километров. Трасса третьего дня технична. Вначале она проходила по горным участкам, которые затем сменялись песчаным отрезком с высокими подъемами. В отличие от предыдущего дня, этот этап проводился без промежуточного ассистанса, следовательно, на первый план выходили надежность техники и умение беречь покрышки. Результаты, показанные четверкой экипажей на финише дня, оказались такими: лучшим стал Михаил Лепехов (11-е время), далее Амир Галлямов (12-е время), Леонид Огородников (21-е время) и Валентин Бухтояров (22-е время).
70
71
72
73
74
75
76
77
Кухня По приезду в эту солнечную страну ваш нос сразу выделит запах, который будет сопровождать вас повсюду в Марокко. Он везде. В аэропорту, в гостинице, в магазинах и кафе. Это запах специй, которые добавляют во все блюда. На первое обычно подают куриный бульон “чорба”, суп “имжадра” из чечевицы, а во время поста - суп “харира” из чечевицы и гороха. В меню местных ресторанов вы увидите кускус, приготовленный различными способами. По марокканским обычаям его принято есть тремя пальцами правой руки. Основным инструментом марокканской кухни является тажин – особая глиняная емкость с крышкой. Приготовленная в тажине пища имеет своеобразный неповторимый вкус.
78
Поэтому и блюда часто называют по имени этого горшка, например тажин с рыбой или тажин с бараниной. Хотя это не совсем фастфуд, но тажины почти всегда стоят готовые в кафе и можно быстро ими перекусить. Традиционно тажин готовят на углях, но в домашних условиях можно обойтись и газовой плитой. Готовить надо долго, на маленьком огне, подложив под тажин рассеиватель – металлическую пластину с дырками, чтобы еда не пригорала. Здесь очень вкусный хлеб. Его пекут на каждом углу. Еще он не черствеет очень долго. В Марокко можно попробовать мясо верблюда, съев которое по преданию станешь счастливым. Кроме этого на второе едят утку с соусом из грецких орехов, “малфуф-махши” (голубцы с
пряностями) и “камуния” из жареной говядины. Марокканский зеленый чай готовится со свежей мятой и большим количеством сахара. Это прекрасное средство для улучшения пищеварения после обильной трапезы. Есть и особенный марокканский хит – апельсиновый чай. Всем известно, что Марокко – страна апельсинов. Из их цветков получается необыкновенно душистая вода. Ее-то и добавляют в чай. К чаю подаются блины “бегрир” и жареные в масле пироги “шебаккиа”, фруктовый торт “им-али”, “макруд” (печеные трубочки с начинкой из фиников), “кибризли” (миндалевый торт) и овсяное печенье “гориба”.
79
80
81
82
83
84
85
86
87
Маневры в песках Сегодня все экипажи добрались до финиша дня без особенных проблем... Амир Галлямов приехал первым из наших экипажей - на его счету 11-е время - и в приподнятом состоянии духа. Амиру сегодня покорились пески Chegaga, и он очень доволен гонкой. Амир Галлямов: Мне понравился сегодняшний день, а рейды интересны тем, что идет постояная смена пейзажей, и эти 6 часов за рулем, конечно утомляют, но смена картинки делает это приемлимым. Сегодня мы помогли на трассе мотоциклисту. Он лежал в песках и махал лишь рукой. Мы остановились, вытащили его из-под мотоцикла, парень пришел в
88
себя и через какое-то время даже нас обогнал. Валентин Бухтояров финишировал, как всегда, спокойно. Он показал 14й результат и со свойственной ему выдержкой поделился впечатлениями о трассе. Валентин Бухтояров: Машина идет хорошо, я больше не жгу сцепление и сегодня впервые встретился с песками и узнал, что такое дюны. Это интересно. Как вы видите, мы на финише, значит, они нам покорились. Вслед за ним к финишу приехал Леонид Огородников (15-е время), который тоже не разочаровал команду и благополучно добрался до финиша. Леонид Огородников: Усталость ощущается очень сильно, сегодняшний день прошел под палящим солнцем и безжалостным ветром.
Стоит отдельно отметить выступление экипажа Дмитрия Павлова, Олега Уперенко и Гринтса Цирулиса, сражающихся с пустыней за рулем грузовика. Они довели машину до финиша без каких-либо технических проблем, при этом выполнив важнейшую задачу - они контролировали других участников команды и следили за тем, чтобы все доехали до финиша дня, обеспечивая необходимую поддержку.
89
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
Рынок Как и полагается арабской стране, в Марокко город - это один большой базар, большинство товаров производится торговцами прямо в лавках. Покупатель может не только купить понравившуюся вещь, но и посмотреть, кто и как ее делает. К сожалению, туристы сильно испортили марокканцев. Обилие зазывал, назойливые продавцы, вымогатели и жулики портят все впечатление от прогулок по базару, а найти нетуристические места очень сложно. Продовольственных магазинов тут почти нет. В более-менее крупном городке есть по одному–два крупных супермаркета. Остальное – рынки. Здесь можно приобрести все самое необходимое. Сук (“рынок” в переводе с арабского) является одним из основных элементов культуры Востока. Рынок представляет собой хаотичное, но живописное зрелище. Рядом с одеждой и коврами стоят мешки с крупой, за ними продают апельсины и специи.
На дынях спецрисунок означает знак качества.
100
Кстати, специи и бобовые представлены в огромном количестве. Все специи можно купить свежемолотыми. Нельзя ничего покупать, не торгуясь. Если правильно торговаться, цену существенно можно сбить. Есть на рынке и специализированные сектора, где продают в основном только определенные товары, например ряды жестянщиков или мясные ряды. Но если уйти с туристической тропы, то можно встретить узкие грязные улочки.
101
102
103
Основную опасность на марокканских рынках представляют мотоциклисты, они носятся на большой скорости, иногда сбивают зазевавшихся покупателей.
104
105
106
107
Только б день продержаться... Предпоследний день ралли-рейда стал ничуть не менее сложным, чем предыдущие - гонка подходит к своему окончанию, но близость финиша не делает ее легче... Сегодня участникам пришлось проехать 248-километровый спецучасток и 58-километровый лиазон. Трасса проходила в горах к востоку от Загоры неподалеку от границы с Алжиром. Наши экипажи успешно преодолели дистанцию пятого дня ралли-рейда OiLibya Rally Of Morocco, сумев показать хорошие результаты. Амир Галлямов финишировал с 12-м временем, Валентин Бухтояров - с 14-м, а Леонид Огородников - с 16-м. По итогам пяти дней гонки Амир Галлямов занимает 10-е место в зачете автомобилей, на целых полчаса опережая ближайшего соперника! Леонид Огородников - 17-й, Валентин Бухтояров - 21-й.
108
109
110
111
112
113
114
115
116
117
Победа! Шестидневный ралли-рейд завершен! Участники прошли 158километровый спецучасток и 80-километровый лиазон... Организаторы предложили экипажам необычную схему - эдакий «кольцевой ралли-рейд». Гонщикам предстояло четырежды проехать 40-километровое кольцо. К сожалению, на заключительном этапе в тяжелую аварию попал российский квадроцклист Константин Давитян - по сообщениям с трассы, он перевернулся три раза! К счастью, после того, как его доставили в больницу, медики диагностировали только перелом ноги. Остальные российские гонщики преодолели шестой день ралли-рейда без особенных проблем и финишировали в сложной гонке. На заключительном спецучастке российские участники показали следующие результаты: Леонид Новицкий - 2-е время, Амир Галлямов - 10-е время, Леонид Огородников - 14-е время, Валентин Бухтояров - 16-е время, Илья Кузнецов - 22-е время. Амир Галлямов: “Ощущения от гонки? Супер! Прежде всего, это отличная психологическая разгрузка. Я очень доволен. Нужно постоянно
118
концентрироваться на управлении, на дороге. Отвлекся на секунду - все, ты вылетел с трассы. Сегодня за 10 километров до финиша возникли проблемы - машина задымила, в салон пошел запах бензина. Я думал об одном - только бы дотянуть до финиша!” Леонид Огородников: “Сегодня - хорошо. Только пыль страшно мешала. Я боюсь в пыли ехать, так как не видно ничего. Сегодняшний день был намного быстрее предыдущих. Постоянно то ты кого-то обгоняешь, то тебя кто-то обгоняет. Весело, здорово, понравилось...” Валентин Бухтояров: “Эмоции от гонки хорошие. Я вообще человек эмоционально уравновешенный, поэтому у меня всегда эмоции хорошие. Правда сейчас вот чуть на ямке не улетели... Но все закончилось хорошо!”
119
Марк Кома - многократный победитель Дакара
120
121
Сирил Депре
122
123
124
Кшиштоф Холовчиц - в 2011 году он выиграет ралли «Шелковый Путь серии Дакар
125
126
127
128
129
130
131
132
133
134
135
136
137
Итоговые результаты ралли-рейда 2010
138
Класс “Квадроциклы” 1. Франк Либбрехт Класс “Мотоциклы” 1. Сирил Депре
Класс «Автомобили» 1. Стефан Петрансель BMW 2. Леонид Новицкий BMW 3. Кшиштоф Холовчиц BMW ---
10. Амир Галлямов Mitsubishi 16. Леонид Огородников Mitsubishi 18. Илья Кузнецов Mitsubishi (1 место в T2) 19. Валентин Бухтояров Mitsubishi 34. Дмитрий Павлов Mercedes (5 место в T4)
139
140
Марокко 141
142
143
144
Минигостиница в песках. Туристы приезжают в Загору не за загаром - сюда едут посмотреть и послушать пустыню. У нее особый звук. Она начинается здесь. Говорят, кто хоть раз был побывал в пустыне, обязательно вернется вновь. Ее невозможно забыть и не даром пустыню часто сравнивают с морем - ею можно любоваться и открывать каждый раз с новой стороны.
145
146
147
148
Отель, где жила команда во время ралли
149
Отель, где распологался штаб гонки
150
151
152
153
Обратная дорога: привал в горах.
154
155
156
157
PS: 2011 Эта африканская страна пользуется огромной популярностью среди гоночных команд, так как такого сочетания всевозможных покрытий: песчаных эргов, дюн, горных хребтов и скалистых участков, а также знаменитых марокканских плато практически нигде не найти. И именно здесь много лет проходил маршрут ранних «Дакаров», а также ряд этапов Кубка Мира и известных экспедиций. Леонид Огородников вернулся сюда снова, в 2011году, чтобы не только покорить песчанные эрги, а продвинуться еще ближе к высокой цели - Дакару 2012 года. В 2011 году был побит рекорд по принятым заявкам - 180 участников и 600 человек зарегистрировано в караване гонки, включая команду сопровождения, организаторов и журналистов, которым предстояло провести насыщенную спортивную неделю в южной части Марокко. Маршрут гонки дистанцией 2131 км стартовал в Уарзазате, далее на 4 дня участники ушли на юг, в Загору, где Организаторы приготовили гонщикам несколько интересных петель, включающих сложнейшие пески эрга Чегага и Лиуди, а также незабываемые пейзажи озера Ирики и других диких мест черного континента, и наконец, торжественный финиш состоялся в Уарзазате в формате зрелищного «Гран При». Цвета российского флага защищало аж 8 участников в категориях джипов, квадов и мотоциклов, кроме того гонку посетила большая группа поддержки из России.
158
Леонид Огородников появился в Марокко за рулем свежепостроенного Volkswagen Amarok, подготовленного бельгийской командой Overdrive Racing. Каких-то особенных спортивных задач перед Леонидом и его опытнейшим штурманом Константином Жильцовым не стояло - гонка рассматривалась экипажем как тренировка перед будущим «Дакаром» - и тем ценнее итоговый результат! В абсолютном зачете экипаж занял 7 место, а в классе легковых автомобилей (за вычетом двух грузовиков) - 5 место! Леонид Огородников: Я поехал в Марокко, потому что хочу проехать «Дакар-2012», и эту гонку я рассматривал как тренировочную. Команда Overdrive сделала мне новый автомобиль Volkswagen Amarok. Гонка, в общем-то, стала тестами машины. Попутно я вспоминал навыки, которые уже забыл с прошлого года, повторял пески, потому что в песках очень важно научиться ездить. То есть ехал не ради гонки, а пытался вспомнить все это. В итоге я занял 5 место, что совершенно не входило в мои планы - я об этом даже не мечтал. Там было много профессионалов, несколько заводских команд, появилась новая заводская команда Mitsubishi, поэтому результат стал для меня полной неожиданностью
159
160
161
162
163
Леонид Огородников: Машина не ломалась - машина отличная. Были проблемы с сиденьем, но уже на втором этапе они решились. После первого этапа я уже был десятым, хотя заводские команды также продолжали борьбу. Леонид Огородников Затем у экипажей на MINI возникли технические проблемы, и они сошли - машина у них новая. В первый день сошла одна, во второй день сошел Леонид Новицкий, а затем сняли и третий экипаж. У нас второй этап прошел хорошо. Третий этап был очень скоростным - через горы. Там я немного откатился назад, потому что еще не очень уверенно чувствую себя на высокой скорости. Там было много технически сложных участков. Четвертый этап был для меня самым сложным - он целиком проходил в песках. Было очень тяжело преодолевать дюны. Организаторы так проложили маршрут, что их приходилось преодолевать прямо «в лоб». Я три раза застрял, но все равно пришел 15м, ненамного отстав и сохранив хорошую позицию. Пятый этап проходил через горы - сложный этап. Мой товарищ Владимир Шерман, которого я туда привез, на этом этапе сделал «уши». Там трасса проходила в горах, на перевале, узкая дорога, ужасные промоины, обрывы по сторонам... Там еще два экипажа сделали «уши». Я там проехал неплохо - девятым, если я не ошибаюсь. И последний этап был скоростной - три круга по 57 километров рядом с Кварзазадом. Зрелищный этап, было очень много зрителей. Там мы тоже проехали неплохо и в итоге, благодаря стабильности, мы завоевали 5 место!
164
165
Rallye OiLibya du Maroc 2010
Амир Галлямов
Антон Николаев
Текст и фото Лина Арнаутова Отдельная благодарность за фотографии Алексею Галичу, Франсуа Рофи и Илье Варламову.
Михаил Лепехов
Евгений Калачев
Валентин Бухтояров
Агес Петерсонс
Леонид Огородников
Константин Мещеряков
166
Информационная поддержка портал www.almrally.ru. Все о ралли на русском - новости, фотогалереи, видео, календари и многое другое.
167