LIQUI MOLY ABC de los lubricantes Información técnica compacta

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ÍNDICE

GLOSARIO 1.

Términos de la A a la Z

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4

CONOCIMIENTOS BÁSICOS 2.

El petróleo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

3.

3.1 3.2 3.3

Los diferentes aceites base . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 Aceite base mineral. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 Aceite base sintético . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 Aceite base de hidrocraqueo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14

4.

4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 4.6

El paquete de aditivos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 Detergentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 Aditivos de extrema presión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 Depresor del punto de fluidez (PPD) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 Mejorador de índice de viscosidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 Aditivos antiespumantes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 Porcentaje de aditivos en aceites de motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 CLASIFICACIÓN

5.

5.1 5.2 5.3 5.3.1 5.3.2 5.3.3 5.4 5.5

2

Clasificación de los aceites de motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 Clasificaciones según la SAE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 Clasificaciones según la API . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 Clasificaciones según ACEA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 Motores de gasolina y diésel en turismos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27 Motores diésel con filtro de partículas diésel en turismos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 Motores diésel en vehículos industriales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 Clasificaciones según ILSAC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29 Clasificaciones según JASO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29

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4

0

2 2 4 4

6 8 9 9 0 1 1

2 4 5 6 7 8 8 9 9

ÍNDICE

ESPECIFICACIONES PARA TURISMOS 6.

6.1 6.2 6.3 6.4 6.5 6.6 6.7 6.8 6.9

Especificaciones de los fabricantes de turismos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30 BMW . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34 Fiat/Alfa Romeo/Lancia. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35 Ford . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36 Mercedes-Benz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37 Opel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37 Peugeot/Citroen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38 Porsche . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38 Renault . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38 Volkswagen. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39 ESPECIFICACIONES PARA VEHÍCULOS INDUSTRIALES

7.

7.1 7.2 7.3 7.4 7.5 7.6

Especificaciones de los fabricantes de vehículos industriales . . . . . . . . . . . . 40 Iveco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44 MAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44 Mercedes-Benz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45 Renault . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45 Scania. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46 Volvo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47 ESPECIFICACIONES PARA MOTOCICLETAS

8.

Especificaciones de los fabricantes de motocicletas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48 CAMBIOS

9.

9.1 9.1.1 9.1.2

Aceite para caja de cambios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50 Clasificación de aceites para caja de cambios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52 API (aceites para cajas de cambio o aceites para grupos finales) . . . . . . . . . . 53 GM Dexron (cajas de cambio automáticas) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53

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EINLEITUNG

M GLOSARIO

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GLOSARIO

1. Términos de la A a la Z ACEA La Asociación de Constructores Europeos de Automóviles (ACEA por sus siglas en francés) es oficialmente, desde 01.01.1996, la organización sucesora de la CCMC. Esta asociación define la calidad de los aceites de motor según los requisitos de los fabricantes europeos de motores.

ACEITE BASE El aceite base es el producto básico para la fabricación de lubricantes. Los aceites base (minerales, de hidrocraqueo o sintéticos) se fabrican aplicando diferentes procesos de refinación.

ACEITE BASE MINERAL Los aceites base minerales son un producto derivado directamente de la destilación del petróleo. Este tipo de aceites base ya no se utilizan en los motores modernos.

ACEITE BASE SINTÉTICO Se llama aceites base sintéticos a los aceites con base de polialfaolefina. Se fabrican de forma sintética y son muy estables a la temperatura y al envejecimiento.

ACEITES BASE DE HIDROCRAQUEO Los aceites base de hidrocraqueo se fabrican a base de parafina. Estos aceites son el estado actual de la técnica y se utilizan, entre otros campos, en los motores de gasolina y diésel más modernos.

ADITIVOS EP Los aditivos de extrema presión (EP) forman una “capa protectora” en las superficies metálicas, cuando están sometidas a gran presión y altas temperaturas.

API El American Petroleum Institute (API) fija mundialmente los requisitos de calidad y los criterios de comprobación de los lubricantes. En la mayoría de los casos no concierne ni a Europa ni a los fabricantes europeos.

ATF Los así llamados Fluidos de Transmisiones Automáticas (ATF por sus siglas en inglés) poseen un valor de fricción definido y muestran de un índice de viscosidad alto. Estos aceites se utilizan mayoritariamente en las cajas de cambios automáticas y en las servodirecciones.

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GLOSARIO

COMPATIBILIDAD CON VERSIONES ANTERIORES Se dice que una especificación u homologación tiene compatibilidad con versiones anteriores cuando satisface y supera la especificación u homologación anterior (entonces ya obsoleta).

CRAQUEO En el craqueo se disocian moléculas largas de hidrocarburos. Estas cadenas ya disociadas son el punto de partida para los aceites sintéticos.

DEPRESORES DEL PUNTO DE FLUIDEZ Un depresor del punto de fluidez (aditivo PPD) modifica la estructura de los cristales de cera en el aceite base y retrasa su proliferación. Con ello se minimiza el punto de congelación del aceite, o en otras palabras, se mejora las propiedades a bajas temperaturas.

DESPARAFINADO En el desparafinado se eliminan los cristales de cera de parafina del destilado correspondiente, para mejorar el punto de fluidez (la temperatura más baja a la que todavía fluye el aceite, cuando se enfría en unas condiciones determinadas).

DESTILACIÓN En la destilación se calienta el petróleo crudo a presión atmosférica y se descompone en sus componentes naturales.

DESTILACIÓN A VACÍO En la destilación a vacío se separan del refinado, por medio del vacío, los residuos procedentes de la destilación. Por medio del vacío, se puede rebajar el punto de ebullición en 150 °C y evitar de este modo el craqueo de las moléculas.

DETERGENTES Los detergentes son sustancias químicas activas que protegen el motor de los sedimentos. Además, los detergentes forman las así denominadas reservas alcalinas.

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GLOSARIO

DISPERSANTES Los dispersantes presentes en el aceite de motor envuelven impurezas sólidas y líquidas y las transportan al filtro del aceite.

GL GL “Gear Lubricant” en inglés significa lubricante para engranajes y es un indicador de la estabilidad de presión de un aceite para caja de cambios según la API. HIDROACABADO En el proceso de fabricación de aceite base mineral, se denomina hidroacabado a la adición de hidrógeno con el fin de alcanzar una resistencia al envejecimiento óptima.

HIDROCRAQUEO En el hidrocraqueo se disocian largas cadenas moleculares en presencia de hidrógeno. El hidrógeno se ubica en los extremos abiertos de las cadenas y “repara” el punto de la fractura.

HIDROCRAQUEO CATALÍTICO En el hidrocraqueo catalítico se fracturan las cadenas moleculares en presencia de un catalizador (p .ej. silicatos sintéticos de aluminio) y a una temperatura de 500 °C. ÍNDICE DE VISCOSIDAD El índice de viscosidad (VI) describe el comportamiento de la viscosidad y el comportamiento térmico de un aceite. Cuanto más alto es el índice de viscosidad, menor es la alteración de la viscosidad a lo largo de todo el rango de temperatura.

JASO La Organización Japonesa para Estándares de Automoción (JASO, por sus siglas en inglés) divide los lubricantes en diferentes categorías que se utilizan en el campo de las motocicletas y en el continente asiático en particular.

MEJORADOR DE ÍNDICE DE VISCOSIDAD Se entiende por mejorador de índice de viscosidad a polímeros que por su estructura, influyen en la alteración de la viscosidad, que depende a su vez de la temperatura, de un aceite dado.

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GLOSARIO

MODIFICADORES DE FRICCIÓN Los modificadores de fricción (friction modifier, FM) establecen uniones químicas débiles en las superficies de los metales, reduciendo o aumentando así las propiedades de fricción de un lubricante.

NAFTA Se denomina nafta al petróleo refinado, un producto de la destilación del petróleo.

NÚMERO BÁSICO En los aceites de motor, el número básico indica la cantidad de reservas alcalinas.

En los aceites usados, el número básico indica el resto disponible de aditivos aún no consumidos.

PAQUETE DE ADITIVOS Un paquete de aditivos es una mezcla de distintas sustancias químicas, que influyen de diferentes maneras en las características del aceite de motor.

PARAFINA Se denomina parafina a los cristales de cera, un subproducto en la fabricación de aceite base mineral.

PETRÓLEO CRUDO El petróleo crudo es principalmente una mezcla de hidrocarburos, que se ha producido por el proceso de descomposición de sustancias orgánicas.

PUNTO DE FLUIDEZ El punto de fluidez es la temperatura más baja a la que todavía fluye el aceite, cuando se enfría en unas condiciones determinadas.

REFINACIÓN Se denomina refinación a la eliminación o modificación de componentes no deseados procedentes de la destilación a vacío.

RESERVAS ALCALINAS Las reservas alcalinas de un aceite neutralizan los productos ácidos de las reacciones que tienen lugar durante la combustión del carburante.

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GLOSARIO

SAE INTERNATIONAL La SAE International, anteriormente la Sociedad de Ingenieros de Automoción, (SAE por sus siglas en inglés) proporciona a la industria del automóvil los índices de viscosidad vigentes para aceites de motor y de caja de cambios, por los cuales se orientan los fabricantes de todo el mundo.

VISCOSIDAD La viscosidad es la resistencia (rozamiento interior) de un fluido. Cuanto más alta sea la resistencia, más espeso será el aceite. La viscosidad de los aceites de motor y cajas de cambio se indican según la SAE. VISCOSIDAD DE BOMBEO LÍMITE La viscosidad de bombeo límite describe el test para clasificar los lubricantes en las diferentes clases SAE. No se puede exceder la viscosidad de la correspondiente clase SAE a una temperatura definida para garantizar que el combustible pueda seguir fluyendo por sí mismo.

VISCOSIDAD HTHS Por viscosidad HTHS (alta temperatura alto cizallamiento, por sus siglas en inglés) se entiende la viscosidad dinámica de un fluido, medida 150 °C bajo el efecto de alta fuerza de cizallamiento.

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EINLEITUNG

M CONOCIMIENTOS BÁSICOS

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CONOCIMIENTOS BÁSICOS

2. El petróleo El petróleo se formó hace millones de años con plancton muerto que se hundió en el fondo del mar. Con el paso del tiempo se depositó sobre él arena y piedras. Gracias a esta capa impermeable tuvo lugar, en ausencia de oxígeno, a alta presión y con calor, la transformación de estos “seres vivos” en petróleo. El elemento básico del petróleo son los compuestos de hidrocarburos que pueden presentarse en distintas longitudes de cadena (C5 – C100).

Plataforma petrolífera

Petróleo

Gas natural

Capa de tierra impermeable

Roca madre

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CONOCIMIENTOS BÁSICOS

3. Los diferentes aceites base Los aceites base son el producto de partida para la fabricación de aceites lubricantes de todo tipo. Los diferentes aceites base (minerales, de hidrocraqueo o sintéticos) se fabrican aplicando diferentes procesos de refinación (véase el esquema).

Petróleo C₅ – C₁₀₀ Destilación

Nafta

Destilación al vacío

Parafina > C35

Craqueo

Refinado

Hidrocraqueo cat.

Est. gaseoso

Desparafinado

Destilación al vacío

Enlace mol. hidrocarb.

Hidroacabado

Desparafinado

Hidrogenado

Aceite mineral C₂₀ – C₃₅

Aceite de hidrocraqueo C₂₀ – C₃₅

Aceite sint. C₂₀ – C₃₅

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CONOCIMIENTOS BÁSICOS

3.1 Aceite base mineral El aceite base mineral es la forma más simple y antigua de los aceites base.

El petróleo crudo, descrito más arriba, sirve de producto básico para su fabricación.

El petróleo crudo se calienta en altos hornos y se separan sus distintos componentes (destilación). A continuación, se eliminan del destilado los elementos no deseados o dañinos mediante la refinación o el desparafinado. Para finalizar, con el hidroacabado se le añade específicamente hidrógeno al refinado, con lo cual se cierran las moléculas abiertas y se mejora notablemente la resistencia al envejecimiento.

3.2 Aceite base sintético El aceite base sintético se caracteriza esencialmente por su sobresaliente estabilidad térmica y por su potencia limpiadora. Potente como es, su fabricación es compleja. El producto base aquí es la nafta (gasolina sin complementos). En una primera etapa se craquea la nafta, lo que significa que las cadenas moleculares (C5 – C12) se separan y se reducen a una longitud de C2. Lo que antes era un líquido es ahora gas. En el proceso de síntesis que sigue, las cadenas moleculares (C2) se combinan en moléculas largas (C20 – C35) y se cierran añadiéndoles hidrógeno (hidratación).

3.3 Aceite base de hidrocraqueo En el aceite base de hidrocraqueo confluyen las propiedades positivas de los aceites minerales y sintéticos. Esta clase de aceite base ofrece una capacidad limpiadora y una estabilidad térmica excelentes, al mismo tiempo que posee una compatibilidad de materiales absoluta. La base para los aceites base de hidrocraqueo la forma la parafina que se extrae en el proceso de producción de aceite mineral. La parafina está formada por compuestos moleculares de cadena larga (> C35). Éstas se disocian en presencia de un catalizador y a una presión entre 70 y 200 bares a una temperatura de hasta 500 °C y se reduce a una longitud de cadena más útil de C20 – C35 (hidrocraqueo catalítico). A continuación se destila el líquido en vacío para evitar el craqueo de las moléculas. En la última fase se eliminan los residuos de parafina.

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EINLEITUNG

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CONOCIMIENTOS BÁSICOS

4. El paquete de aditivos En la mayoría de los casos, el aceite base por sí solo no es suficiente para cubrir todas las funciones que tiene que desempeñar un aceite, p. ej. en el motor. Para conseguir una lubricación fiable y un funcionamiento sin fricción, se añaden los así llamados aditivos (complementos) a los aceites base. Con la ayuda de estos aditivos mejoran ciertas características del aceite o se consigue propiedades completamente nuevas. La lista de los aditivos que se utilizan para ello es larga y variada.

Las distintas sustancias se incluyen en un paquete de aditivos, según sean los requisitos. Este paquete se añade al aceite base calentado a una temperatura de 70 – 75 °C y se revuelve, hasta que se disuelve por completo en el aceite. En los aceites de motor modernos, el contenido de aditivos puede llegar al 30 %, mientras que en los aceites para cajas de cambio es menos del 1 %.

Básicamente se distingue entre dos tipos de aditivos: • Aditivos que actúan sobre el aceite base, p. ej. mejoradores del punto de fluidez, aditivos antiespumantes o mejoradores de índice de viscosidad.

• Aditivos que actúan sobre la superficie del material (rodamientos, cilindros …), p. ej. agentes de adherencia o friction modifier (mejoradores del valor de fricción).

Esta es una lista de las propiedades del aceite que pueden mejorar con los aditivos: Propiedades

Influenciables Solo se obtienen con No influenciables por aditivos aditivos por aditivos

Comportamiento en frío

●

Resistencia al envejecimiento

●

Viscosidad/ comportamiento térmico

●

Protección anticorrosión

●

Capacidad disolvente de contaminantes

●

●

Capacidad dispersante

●

●

Propiedades a alta presión

●

●

Comportamiento de formación de espuma

●

●

Capacidad de evacuación de aire

●

Capacidad de separación de agua

●

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CONOCIMIENTOS BÁSICOS

4.1 Detergentes Los detergentes son sustancias químicas activas (tensioactivos) presentes en el aceite que protegen el motor de los sedimentos o los elimina. Si se han consumido, debido a que se ha sobrepasado el intervalo del cambio de aceite, se formará mucha cantidad de sedimentos (ver imagen). Con ello aumenta el desgaste en el motor y está en peligro de graves daños.

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CONOCIMIENTOS BÁSICOS

4.2 Aditivos de extrema presión Los aditivos de extrema presión (aditivos EP) se añaden al aceite en forma de azufre o fósforo, para evitar que los elementos de fricción acaben fusionándose debido a las altas presiones o cargas. Los aditivos EP son absolutamente imprescindibles en estos casos. A grandes presiones o cargas, las temperaturas de los lubricantes son muy altas. Es en estas condiciones (como en una licuadora) cuando se libera del aditivo EP el azufre (base de azufre) o un derivado del ácido fosfórico (compuestos de fósforo). La sustancia liberada reacciona inmediatamente en estas condiciones con la superficie metálica formando sulfuros o fosfatos metálicos. Los compuestos forman capas en la superficie metálica que se cizallan a altas presiones, con lo cual se evita la fusión de las superficies metálicas.

4.3 Depresor del punto de fluidez (PPD) El aditivo PPD se utiliza para bajar el punto de congelación del aceite y con ello mejorar las propiedades a bajas temperaturas. Gracias al aditivo, los cristales de cera presentes en el aceite base cambian de estructura y se ralentiza notablemente su crecimiento a bajas temperaturas.

Con PPD Aceite básico

Cristales de cera Temperatura ambiente

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Temperatura baja

Temperatura baja

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CONOCIMIENTOS BÁSICOS

4.4 Mejorador de índice de viscosidad Los mejoradores de índice de viscosidad son polímeros macromoleculares (combinación de macromoléculas) que por su estructura, influyen en la alteración de la viscosidad, que depende a su vez de la temperatura, en un aceite dado. El polímero se contrae a bajas temperaturas. Con ello se reduce la resistencia, que ofrece el polímero al cuerpo que penetra, y la alteración de la viscosidad del aceite base se compensa.

Véase a continuación este modo de actuar representado de forma gráfica: Temperatura baja (- 20 °C)

Alta temperatura (140 °C)

Polímero

El polímero se desenrolla

Lubricante

–

Viscosidad +

Gráfica del efecto obtenido:

Con mejorador de VI

Sin mejorador de VI

– Temperatura +

Conclusiones: cuanto mayor es el índice de viscosidad de un aceite, menos se modifica la viscosidad a lo largo de un amplio rango de temperatura.

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CONOCIMIENTOS BÁSICOS

4.5 Aditivos antiespumantes Uno de los subproductos no deseados de la lubricación por circulación es la penetración de pequeñas burbujas de aire en el aceite de motor. Los aditivos antiespumantes consiguen una notable reducción de la espuma que se genera con la agitación del aceite (burbuja).

Aceite básico

Aditivos

4.6 Porcentaje de aditivos en aceites de motor

Aditivos aprox. 15 – 20 %

Aceite Oil Mineral mineral

Aditivos aprox. 10 – 20 %

LM: ~ 20 % aceite sintético mín. 10 %

Aditivos aprox. 20 – 30 %

Aditivos aprox. 20 – 30 %

Aceite de hidrocraqueo

Aceite sintético

Aceite mineral

Aceite mineral de motor

Aceite de motor semisint.

Aceite de motor de hidrocraqueo

Aceite sintético de motor

SAE 15W-40

SAE 10W-40

SAE 0/5W-20/30/40

SAE 0/5W-20/30/40

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EINLEITUNG

M CLASIFICACIÓN

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CLASIFICACIÓN

5. Clasificación de los aceites de motor Para seleccionar el aceite de motor adecuado, se necesitan dos datos. Por un lado se necesita la viscosidad y por otro la calidad. En las últimas décadas han surgido varias organizaciones que se ocupan de esta categorización: • • • • •

SAE (Society of Automotive Engineers) API (American Petrol Institute) ACEA (Association des Constructeurs Européens d’Automobiles) ILSAC (International Lubricant Standardization and Approval Committee) JASO (Japanese Automotive Standards Organization)

Los fabricantes de vehículos y motores europeos más conocidos (Mercedes-Benz, BMW, VW...) se basan en SAE para datos de viscosidad y en ACEA para clasificar la calidad. Los aceites de motor que se deben utilizar en vehículos de importación desarrollados fuera de Europa Toyota, Mitsubishi, Chrysler…) se basan principalmente en API o en ILSAC y SAE y, en el caso de los vehículos diésel con DPF, cada vez más en ACEA.

Indicación: Encontrará las especificaciones y homologaciones en la parte frontal de nuestros productos.

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CLASIFICACIÓN

5.1 Clasificaciones según la SAE La viscosidad informa exclusivamente acerca del espesor (la fricción interior) de un aceite y, por tanto, no informa sobre la calidad. Esto significa que un aceite que cumpla una determinada viscosidad según SAE posee la fluidez prescrita a diferentes temperaturas. La viscosidad se subdivide en el área de arranque en frío con la inicial “W” (p. ej., 5W): cuanto menor sea el número delante de la “W”, más fluidez tendrá el aceite a bajas temperaturas. Para la temperatura de servicio se aplica el número sin inicial (p. ej., 30). Cuanto mayor sea el número, más espeso será el aceite a una temperatura de 100 °C.

Motor:

0W,

5W,

10W,

Arranque en frío Transmisión:

70W,

15W,

20W,

…

30,

40,

50,

60

Funcionamiento en caliente 75W,

80W,

…

85W,

90,

140

Hasta qué temperatura mínima se puede utilizar un aceite de motor/del cambio depende de la temperatura de bombeo límite posible o de la viscosidad a bajas temperaturas.

Temperatura límite del aceite de motor

24

SAE 0W

- 40 °C

SAE 5W

- 35 °C

SAE 10W

- 30 °C

SAE 15W

Viscosidad a bajas temperaturas (máx. 150.000 mPa*s) SAE 70W

- 55 °C

SAE 75W

- 40 °C

- 25 °C

SAE 80W

- 26 °C

SAE 20W

- 20 °C

SAE 85W

- 12 °C

SAE 25W

- 15 °C

LIQUI MOLY ABC DE LOS LUBRICANTES

CLASIFICACIÓN

5.2 Clasificaciónes según la API El American Petrol Institute diferencia básicamente dos tipos de aceites de motor.

Por un lado, aceites de motor para motores de gasolina (S); por el otro, aceites de motor para motores diésel (C). La letra que aparece después de la primera letra “S” o “C”, p. ej., “Gh” o “H”, define la calidad del lubricante. Cuanto más avanzada en el alfabeto esté esa letra, mayor será la calidad del aceite de motor. Las especificaciones más altas, como p. ej. API SM o SN, se pueden utilizar según API sin reparos para las clasificaciones anteriores, como p. ej. API SL. En los aceites de motor para motores diésel puede haber también un “-4”. Esta cifra adicional identifica la adecuación para motores diésel de 4 tiempos de gran volumen, como por ejemplo en camiones o autobuses (tareas pesadas). API CF-2 representa la calidad para un aceite de motor diésel para 2 tiempos.

S API SG 1987

Motores de gasolina

API SH 1993

API SJ 1996

API SL 2001

API SM 2007

API SN 2010

LIQUI MOLY ABC DE LOS LUBRICANTES

C

Motores diésel

API CF-4 1990

API API CG-4 CH-4 1995 1998

API CI-4 2002

API CJ-4 2010

NOVEDAD

API CK-4 2016

API FA-4 2016

25

CLASIFICACIÓN

5.3 Clasificaciónes según ACEA La Asociación de Constructores Europeos de Automóviles establece el estándar para el aceite para los fabricantes europeos de turismos y motocicletas. También aquí, al igual que en la API, se distingue entre motores de gasolina (A) y motores diésel (B). Sin embargo, y al contrario que en la API, en la ACEA, cada categoría tiene su propio significado y no es retrocompatible.

26

LIQUI MOLY ABC DE LOS LUBRICANTES

CLASIFICACIÓN

5.3.1

Motores de gasolina y diésel en turismos

A1/B1

Aceite de motor de alto rendimiento para motores de gasolina y diésel, llamado aceite de motor Fuel Economy con una viscosidad High Temperature High Shear especialmente reducida (2,9 – 3,5 mPA*s). Reservado para la clase de viscosidad xW-20. No válido desde 12/2016.

A3/B4

Aceite de motor de alto rendimiento para motores de gasolina y diésel, supera y sustituye los aceites de motor convencionales como ACEA A2/B2 o A3/B3 y se puede utilizar para intervalos de cambio prolongados.

A5/B5

Aceite de motor de alto rendimiento para motores de gasolina y diésel, llamado aceite de motor Fuel Economy con una viscosidad High Temperature High Shear especialmente reducida (2,9 – 3,5 mPA*s). Reservado para la clase de viscosidad xW-30.

5.3.2

Motores diésel con filtro de partículas diésel en turismos

C1

Categoría para aceite Low SAPS con viscosidad HTHS reducida ≥ 2,9 mPa*s, baja viscosidad, rendimiento como A5/B5, sin embargo con contenido muy bajo en cenizas sulfatadas, fósforo y azufre.

C2

Categoría para aceite Low SAPS con viscosidad HTHS reducida ≥ 2,9 mPa*s, baja viscosidad, rendimiento como A5/B5, sin embargo, con contenido limitado, pero más alto que en C1 en cenizas sulfatadas, fósforo y azufre.

C3

Categoría para aceite Mid SAPS con viscosidad HTHS alta ≥ 3,5 mPa*s, baja viscosidad, rendimiento como A3/B4, sin embargo, con contenido limitado, pero más alto que en C1 en cenizas sulfatadas, fósforo y azufre.

C4

Categoría para aceite Low SAPS con viscosidad HTHS alta ≥ 3,5 mPa*s, baja viscosidad, rendimiento como A3/B4, con el mismo contenido en cenizas sulfatadas y azufre, pero mayor contenido en fósforo que en C1.

C5

Categoría para aceite Mid SAPS con viscosidad HTHS rebajada de 2,6 – 2,9 mPas*s, baja viscosidad, para un ahorro de combustible aún mayor, para vehículos con los sistemas de tratamiento posterior de los gases de escape más modernos, solo para motores con los requisitos técnicos correspondientes.

LIQUI MOLY ABC DE LOS LUBRICANTES

27

CLASIFICACIÓN

5.3.3

Motores diésel en vehículos industriales

E1/E2

Categoría no actualizada.

E3

Categoría incluida en ACEA E7.

E4

Basada en MB 228.5, apto para intervalos de cambio de aceite prolongados, apto para motores Euro3.

E5

Categoría incluida en ACEA E7.

E6

Categoría para motores AGR con / sin filtro de partículas diésel (FPD) y motores SCR NOx. Recomendado para motores con filtro de partículas diésel en combinación con carburante sin azufre. Contenido máximo de cenizas sulfatadas 1 %.

E7

Categoría para vehículos sin filtro de partículas diésel (FPD) de la mayoría de los motores AGR y la mayoría de los motores SCR NOx. Contenido máximo de cenizas sulfatadas 2 %.

E9

Categoría para vehículos con / sin filtro de partículas diésel (FPD) de la mayoría de los motores AGR y la mayoría de los motores SCR NOx. Recomendado para motores con filtro de partículas diésel en combinación con carburante sin azufre. Contenido máximo de cenizas sulfatadas 1 %.

28

LIQUI MOLY ABC DE LOS LUBRICANTES

CLASIFICACIÓN

5.4 Clasificaciónes según ILSAC Para la clasificación de los aceites de motor, el Comité Internacional de Estandarización y Aprobación de Lubricantes (ILSAC) se basa en gran medida en las clasificaciones según API. De eso resultan cinco categorías para motores de gasolina. El ILSAC no tiene en cuenta los motores diésel.

ILSAC GF-1

año de introducción 1996, comparable con API SH, categoría no actualizada

GF-2

año de introducción 1997, comparable con API SJ

GF-3

año de introducción 2001, comparable con API SL

GF-4

año de introducción 2004, comparable con API SM

GF-5

año de introducción 2010, comparable con API SN

5.5 Clasificaciónes según JASO La Organización Japonesa para Estándares de Automoción establece los criterios para los aceites de motocicletas. Para ello se determinan exigentes obligaciones a la fricción (embrague en baño de aceite), resistencia al cizallamiento y la capacidad de combustión. En el área de las motocicletas, las clasificaciones de la JASO y la API aparecen siempre juntas.

JASO MA

motores de 4 tiempos – valores de fricción altos para motocicletas con embrague en baño de aceite

MA 2

motores de 4 tiempos – coeficiente de fricción elevado para motocicletas con propiedades para embragues en baño de aceite y cambios

MB

motores de 4 tiempos – valores de fricción bajos para motocicletas sin embrague en baño de aceite

FB

motores de 2 tiempos – limpieza reducida, combustión incompleta

FC

motores de 2 tiempos – elevada limpieza, combustión casi completa

FD

motores de 2 tiempos – limpieza máxima, combustión completa LIQUI MOLY ABC DE LOS LUBRICANTES

29

EINLEITUNG

M ESPECIFICACIONES PARA TURISMOS 30

LIQUI MOLY ABC DE LOS LUBRICANTES

ESPECIFICACIONES PARA TURISMOS

6. Especificaciones de los fabricantes de turismos Por parte de los fabricantes europeos de vehículos, las especificaciones establecidas se basan en los ensayos de motores de la ACEA. Para alcanzar la homologación de un fabricante para un aceite en particular, además del correspondiente método de pruebas de la ACEA, se deben cumplir otras pruebas de motor y otros requisitos más. Aquí tiene un resumen que indica, sobre qué clasificación de la ACEA se basa la homologación de qué fabricante:

LIQUI MOLY ABC DE LOS LUBRICANTES

31

ESPECIFICACIONES PARA TURISMOS

SAPS estándar VW 502 00 / 505 00

Mercedes-Benz Homologación MB 229.6

BM Longlife

Homologación MB 229.3 / .5 Homologación MB 226.5

BMW Longlife-01 FE

Toy Otros jap

VW 501 01 / 505 00

BMW Longlife-01

Renault RN 0700

Vol VCC RBS

Mercedes-Benz Homologación MB 229.1

Renault RN 0700 Renault RN 0710

Ford WSS-M2C 913-C WSS-M2C 913-D

Porsche A40

Fiat 9.55535-H2 Fiat 9.55535M2, N2, Z2

Volvo VCC 95200377

Fiat 9.55535G1, G2, D2 Peugeot / Citroen PSA B71 2294

Peugeot / Citroen PSA B71 2296 PSA B71 2300

Volvo VCC 95200377 Volvo VCC 95200377

Ford M2C934-B

Jaguar / Land Rover STJLR.03.5005 STJLR.03.5007

Peugeot / Citroen PSA B71 2296

DPF / CAT

A3 / B3

A3 / B4

A5 / B5

C1

Nivel alto gasolina / diésel ahorro combustible

Nivel alto gasolina / diésel (incl. diésel DI)

Nivel alto gasolina / diésel (incl. diésel DI)

Low SAPS ahorro combustible (HTHS reducida)

HTHS = viscosidad High Temperature High Shear Rate (a alta temperatura, alto cizallamiento), DPF = filtro de partículas diésel, CAT = sistemas catalizadores, SAPS = cenizas sulfatadas, fósforo y azufre

32

LIQUI MOLY ABC DE LOS LUBRICANTES

Fiat 9.55 Fiat 9.5 GS1,

Ford M2 Ford M2

Peugeot / PSA B7 PSA B7

DPF /

C

Mid S ahorro com (HTHS re

HTHS red para ello.

Ford C934-B

guar / d Rover .03.5005 .03.5007

t / Citroen B71 2296

F / CAT

C1

w SAPS ombustible reducida)

ores,

ESPECIFICACIONES PARA TURISMOS

Low y Mid SAPS BMW Longlife-12 FE

VW 504 00 / 507 00

Toyota Otros japoneses

Homologaci贸n MB 229.31 Homologaci贸n MB 229.51 / .52

Volvo VCC RBSO-2AE

Porsche A40 Porsche C30

Fiat 9.55535-S1 Fiat 9.55535GS1, DS1

BMW Longlife-04

Ford M2C948-B Ford M2C950-A

Fiat 9.55535S2, S3, GH2 Fiat 9.55535-T2

VW 508 00 / 509 00

Opel GM dexos2

Mercedes-Benz Homologaci贸n MB 226.51

Mercedes-Benz Homologaci贸n MB 229.71

Peugeot / Citroen PSA B71 2297

Renault RN 0720

Porsche C20

DPF / CAT

DPF / CAT

DPF / CAT

DPF / CAT

C2

C3

C4

C5

Mid SAPS ahorro combustible (HTHS reducida)

Mid SAPS

Low SAPS

Mid SAPS ahorro combustible (HTHS muy reducida)

Peugeot / Citroen PSA B71 2290 PSA B71 2312

HTHS reducida = estos aceites solo deben emplearse en motores preparados para ello. Es obligatorio observar las indicaciones del fabricante.

LIQUI MOLY ABC DE LOS LUBRICANTES

33

ESPECIFICACIONES PARA TURISMOS

6.1 BMW Homologaciones para motores BMW Longlife-98

basada en ACEA A3/B3, aplicable desde año de modelo ‘98, se sustituirá por Longlife-01

Longlife-01

basada en ACEA A3/B4, aplicable desde año de modelo ‘01, para motores de gasolina y diésel sin DPF

Longlife-04

basada en ACEA C3, aplicable desde año de modelo ‘04

Longlife-12 FE

basada en ACEA C2, aplicable desde año de modelo ‘13, viscosidad HTHS rebajada, no compatible con versiones anteriores, solo para determinados motores

Longlife-14 FE+

basada en ACEA A1/B1, aplicable desde año de modelo ‘14, viscosidad HTHS rebajada, no compatible con versiones anteriores, solo para determinados motores

34

LIQUI MOLY ABC DE LOS LUBRICANTES

ESPECIFICACIONES PARA TURISMOS

6.2 Fiat / Alfa Romeo / Lancia Homologaciones para motores Fiat, Alfa Romeo Lancia 9.55535-CR1

basada en ILSAC GF-5 o API SN, índice de viscosidad 5W-20

9.55535-DS1

basada en ACEA C2, índice de viscosidad 0W-30

9.55535-G1

basada en ACEA A1 o A5, índice de viscosidad 5W-30, desarrollo especial para motores CNG

9.55535-G2

basada en ACEA A3, índice de viscosidad 10W-40 y 15W-40, también de uso para motores viejos de gasolina

9.55535-GH2

basada en ACEA C3, índice de viscosidad 5W-40, desarrollo especial para “Motor Turbo 1750”

9.55535-GS1

basada en ACEA C2, índice de viscosidad 0W-30, desarrollo especial para motor 0.9 Twin Air (Turbo)

9.55535-H2

basada en ACEA A3, índice de viscosidad 5W-40, apto para intervalos prolongados de cambio de aceite

9.55535-M2

basada en ACEA A3/B4, índice de viscosidad 0W/5W-40, apto para intervalos prolongados de cambio de aceite

9.55535-N2

basada en ACEA A3/B4, índice de viscosidad 5W-40, apto para motores de gasolina y motores diésel

9.55535-S1

basada en ACEA C2, índice de viscosidad 5W-30, apto para motores de gasolina y motores diésel con extensión del intervalo de mantenimiento

9.55535-S2

basada en ACEA C3, índice de viscosidad 5W-40, apto para motores de gasolina y motores diésel con extensión del intervalo de mantenimiento

9.55535-S3

basada en ACEA C3, índice de viscosidad 5W-30, desarrollo especial para Chrysler, Jeep y Lancia

9.55535-T2

basada en ACEA C3, índice de viscosidad 5W-40, desarrollo especial para motores de gas

9.55535-Z2

basada en A3/B4, índice de viscosidad 5W-40, desarrollo especial para motores turbodiésel twin

LIQUI MOLY ABC DE LOS LUBRICANTES

35

ESPECIFICACIONES PARA TURISMOS

6.3 Ford Homologaciones para motores Ford WSS-M2C-913-A

basada en ACEA A1/B1

WSS-M2C-913-B

basada en ACEA A1/B1, retrocompatible con WSS-M2C-913-A

WSS-M2C-913-C

basada en ACEA A5/B5, retrocompatible con WSS-M2C-913-B

WSS-M2C-913-D

basada en ACEA A5/B5, sustituye WSS-M2C-913-A, B y C

WSS-M2C-925-B

basada en API SM, retrocompatible con WSS-M2C-925-B, se sustituirá con WSS-M2C-948-B

WSS-M2C-917-A

basada en ACEA A3/B4, se corresponde con VW 505 01

WSS-M2C-934-B

basada en ACEA C1, índice de viscosidad 5W-30

WSS-M2C-948-B

basada en API SN, desarrollado especialmente para motores Ford EcoBoost

WSS-M2C-950-A

basada en ACEA C2, especialmente desarrollada para motores TDCi Euro 6, clase de viscosidad 0W-30

36

LIQUI MOLY ABC DE LOS LUBRICANTES

ESPECIFICACIONES PARA TURISMOS

6.4 Mercedes-Benz Homologaciones para motores Mercedes-Benz Homologación MB 229.1

para todos los turismos hasta 03/2002, se sustituirá por MB 229.3

Homologación MB 229.3

para intervalos de hasta 30.000 km, se sustituirá por MB 229.5

Homologación MB 229.5

requisitos más exigentes que en la 229.3, posible llegar hasta intervalos de 40.000 km

Homologación MB 229.31 requisitos como en 229.3 pero bajo en cenizas, se sustituirá por MB 229.51 Homologación MB 229.51 requisitos como en 229.5 pero bajo en cenizas, se sustituirá por MB 229.52 Homologación MB 229.52 requisitos aumentados a la resistencia a la oxidación y el ahorro de combustible Homologación MB 226.5

basado en Renault RN0700

Homologación MB 226.51 basado en Renault RN0720 Homologación MB 229.6

basada en ACEA A5/B5, no compatible con versiones anteriores, solo para determinados motores

Homologación MB 229.71 basada en ACEA C5, no compatible con versiones anteriores, solo para determinados motores 6.5 Opel Homologaciones para motores Opel GM LL-A-025

basada en ACEA A3/B3, especificación para motores de gasolina, sustituible por GM Dexos2

GM LL-B-025

basada en ACEA A3/B4, especificación para motores diésel, sustituible por GM Dexos2

GM Dexos2

basada en ACEA C3, de uso para todos los motores a partir de año de modelo ‘10

LIQUI MOLY ABC DE LOS LUBRICANTES

37

ESPECIFICACIONES PARA TURISMOS

6.6 Peugeot / Citroen Homologaciones para motores Peugeot PSA B71 2290

basada en ACEA C3 con índice de viscosidad 5W-30

PSA B71 2295

basada en ACEA A2/B2 para motores anteriores al año de modelo 1998, viscosidad sin definir

PSA B71 2296

basada en ACEA A3/B4 con los índices de viscosidad 0W-30, 0W-40, 5W-30 y 5W-40

PSA B71 2300

basada en ACEA A3/B4 con el índice de viscosidad xW-40, xW-50

PSA B71 2312

basada en ACEA C2 con el índice de viscosidad 0W-30

6.7 Porsche Homologaciones para motores Porsche A 40

basada en ACEA A3 con los índices de viscosidad 0W-40 y 5W-40, para motores de gasolina a partir de 1994

C 20

basada en ACEA C5, corresponde a VW 508 00/509 00, no compatible con versiones anteriores, solo para determinados motores

C 30

basada en ACEA C3, se corresponde con VW 504 00/507 00

6.8 Renault Homologaciones para motores Renault RN 0700

basada en ACEA A3/B4, autorizado para todos los motores de gasolina Renault

RN 0710

basada en ACEA A3/B4, autorizado para todos los motores diésel Renault sin filtro de partículas de hollín

RN 0720

basada en ACEA C4, autorizado para todos los motores diésel Renault con filtro de partículas de hollín a partir de año de modelo ‘10

38

LIQUI MOLY ABC DE LOS LUBRICANTES

ESPECIFICACIONES PARA TURISMOS

6.9 Volkswagen Homologaciones para motores VW VW 500 00

aceite multigrado con los índices de viscosidad SAE 5W-X/10W-X, se sustituirá por VW 501 01

VW 501 01

aceite multigrado con los índices de viscosidad SAE 5W-X/10W-X, se sustituirá por VW 502 00

VW 502 00

aceite multigrado para requisitos superiores

VW 503 00

especificación Longlife para motores de gasolina, base ACEA A1, índices de viscosidad 0W-30/5W-30

VW 503 01

especificación Longlife para motores de gasolina sobrealimentados, índice de viscosidad 5W-30

VW 505 00

aceite multigrado para motores diésel atmosféricos y turboalimentados

VW 505 01

aceite multigrado para motores inyectores-bomba, base ACEA B4, índice de viscosidad 5W-40

VW 506 00

especificación Longlife para motores diésel sobrealimentados, índice de viscosidad 0W-30

VW 506 01

especificación Longlife para motores inyectores-bomba

VW 504 00

especificación para motores de gasolina con y sin mantenimiento Long Life, sustituye todas las especificaciones de gasolina anteriores

VW 507 00

especificación para motores diésel con y sin mantenimiento Long Life, sustituye todas las especificaciones diésel anteriores (Excepción motores R5- y V10 TDI antes de la semana de calendario 22/06)

VW 508 00

especificación Longlife IV para motores de gasolina con y sin intervalos de mantenimiento prolongados, no es compatible con versiones anteriores, clase de viscosidad SAE 0W-20

VW 509 00

especificación Longlife IV para motores diésel con y sin intervalos de mantenimiento prolongados, no es compatible con versiones anteriores, clase de viscosidad 0W-20

LIQUI MOLY ABC DE LOS LUBRICANTES

39

EINLEITUNG

M ESPECIFICACIONES PARA VEHÍCULOS INDUSTRIALES 40

LIQUI MOLY ABC DE LOS LUBRICANTES

ESPECIFICACIONES PARA VEHÍCULOS INDUSTRIALES

7. Especificaciones de los fabricantes de vehículos industriales Por parte de los fabricantes europeos de vehículos, las especificaciones establecidas por los fabricantes se basan en los ensayos de motores de la ACEA. Para alcanzar la homologación de un fabricante para un aceite en particular, además del correspondiente método de pruebas de la ACEA / API, se deben cumplir otras pruebas de motor y otros requisitos más. En el gráfico inferior tiene un resumen que indica, sobre qué clasificación de la ACEA / API se basa la homologación de qué fabricante.

LIQUI MOLY ABC DE LOS LUBRICANTES

41

ESPECIFICACIONES PARA VEHÍCULOS INDUSTRIALES

SAPS estándar MAN M 3277 MAN M 3377

MAN M 3275

Mercedes-Benz Homologación MB 228.5

Mercedes-Benz Homologación MB 228.3

Volvo VDS-3 Scania LDF-2 / LDF-3

Volvo VDS-3 Scania LDF-2 / LDF-3

API CI-4

API CI-4

Hom

co

E4

E7

Motores diésel sometidos a carga elevada de hasta Euro V en condiciones de uso extremas, p. ej., intervalos de cambio de aceite muy prolongados

Motores diésel sometidos a carga elevada de hasta Euro V en condiciones de uso duras, p. ej., intervalos de cambio de aceite prolongados

DPF = filtro de partículas diésel, SAPS = cenizas sulfatadas, fósforo y azufre

42

LIQUI MOLY ABC DE LOS LUBRICANTES

M a carg en co p. ej aceite m pos

ESPECIFICACIONES PARA VEHÍCULOS INDUSTRIALES

Mid SAPS MAN M 3477 MAN M 3677

MAN M 3575

8.3

Mercedes-Benz Homologación MB 228.51

Mercedes-Benz Homologación MB 228.31

3

Volvo VDS-3 Scania LA-2

Volvo VDS-4

API CI-4

API CJ-4 API CK-4

DPF y combustible sin azufre

DPF y combustible sin azufre

E6

E9

Motores diésel sometidos a carga elevada de hasta Euro VI en condiciones de uso extremas, p. ej., intervalos de cambio de aceite muy prolongados y tratamiento posterior de gases de escape

Motores diésel sometidos a carga elevada de hasta Euro VI en condiciones de uso duras, p. ej., intervalos de cambio de aceite prolongados y tratamiento posterior de gases de escape

ada

ras, bio s

LIQUI MOLY ABC DE LOS LUBRICANTES

43

ESPECIFICACIONES PARA VEHÍCULOS INDUSTRIALES

7.1 Iveco Homologaciones para motores Iveco 18-1804 FE

basada en ACEA E4/E5 con índice de basicidad >14

18-1804 TLS E6

basada en ACEA E6 con índice de basicidad >13

18-1804 T2 E7

basada en ACEA E7 con índice de basicidad >14

18-1804 TLS E9

basada en ACEA E9 o API CJ-4

18-1804 TFE

basada en ACEA E4/E7 con índice de basicidad >16

7.2 MAN Homologaciones para motores MAN M3275

aceite de motor SHPD apto para intervalos de cambio de hasta 60.000 km

M3277

aceite de motor UHPD, apto para intervalos de cambio de hasta 80.000 km

M3377

requisitos superiores para limpieza / sedimentos a M3277, intervalo de cambio de aceite según indicación

M3477

igual que M3277 pero bajo en cenizas para motores Euro 5 con FPD

M3677

motores Euro 6 con FPD, apto para intervalos de cambio de hasta 120.000 km

44

LIQUI MOLY ABC DE LOS LUBRICANTES

ESPECIFICACIONES PARA VEHÍCULOS INDUSTRIALES

7.3 Mercedes-Benz Homologaciones para motores Mercedes-Benz Homologación MB 228.1

basada en ACEA E2 + otros tests en motores

Homologación MB 228.3

basada en ACEA E7 + otros tests en motores

Homologación MB 228.5

basada en ACEA E4 + otros tests en motores, intervalo de cambio prolongado

Homologación MB 228.31 basada en ACEA E9 + otros tests en motores, apta para DPF Homologación MB 228.51 basada en ACEA E6 + otros tests en motores, apta para DPF, intervalo de cambio prolongado Homologación MB 228.61 basada en API FA-4 + otros tests en motores

7.4 Renault Homologaciones para motores Renault RD/RD-2

basada en ACEA E3 + Volvo VDS-2

RLD/RLD-2

basada en ACEA E7 + Volvo VDS-3

RLD-3

basada en ACEA E9 + Volvo VDS-4

RXD

basada en ACEA E7 + Volvo VDS-3

RGD (Gas)

basada en ACEA E6 + Volvo VDS-3 + TBN >8

LIQUI MOLY ABC DE LOS LUBRICANTES

45

ESPECIFICACIONES PARA VEHĂ?CULOS INDUSTRIALES

7.5 Scania Homologaciones para motores Scania Scania LDF

basada en ACEA E5

Scania LDF-2

basada en ACEA E7 aplicable a partir de Euro 4

Scania LDF-3

basada en ACEA E7 aplicable a partir de Euro 6

Scania Low Ash

basada en ACEA E6/E9 (bajo en cenizas)

46

LIQUI MOLY ABC DE LOS LUBRICANTES

ESPECIFICACIONES PARA VEHĂ?CULOS INDUSTRIALES

7.6 Volvo Homologaciones para motores Volvo Volvo VDS

basada en API CD/CE, apto para intervalos de cambio de hasta 50.000 km

Volvo VDS-II

basada en ACEA E7, apto para intervalos de cambio de hasta 60.000 km

Volvo VDS-III

basada en ACEA E5, apto para intervalos de cambio de hasta 100.000 km

Volvo VDS-IV

basada en API CJ-4, transporte urbano, bajo en cenizas

LIQUI MOLY ABC DE LOS LUBRICANTES

47

EINLEITUNG

M ESPECIFICACIONES PARA MOTOCICLETAS 48

LIQUI MOLY ABC DE LOS LUBRICANTES

ESPECIFICACIONES PARA MOTOCICLETAS

8. Especificaciones de los fabricantes de motocicletas En los motores de motocicletas, los fabricantes renuncian en su mayor parte a las propias especificaciones para el aceite y se remiten a los ensayos de motores, especificados por la API o la JASO, para determinar la calidad del aceite. Además de la determinación de la calidad del aceite, en las motocicletas equipadas con embrague en baño de aceite (embrague húmedo) se deben cumplir requisitos elevados para la resistencia al cizallamiento, la capacidad de combustión y sobre todo para la fricción. Para averiguar si un aceite cumple estos requisitos, se puede consultar en la especificación JASO, la cual debe figurar entre las homologaciones.

Homologaciones JASO para motores de motocicletas JASO MA/MA-2

motores de 4 tiempos – valores de fricción altos para motocicletas con embrague en baño de aceite

JASO MB

motores de 4 tiempos – valores de fricción bajos para motocicletas sin embrague en baño de aceite

JASO FB

motores de 2 tiempos – limpieza reducida, combustión incompleta

JASO FC

motores de 2 tiempos – elevada limpieza, combustión casi completa

JASO FD

motores de 2 tiempos – limpieza máxima, combustión completa

LIQUI MOLY ABC DE LOS LUBRICANTES

49

EINLEITUNG

M CAMBIOS

50

LIQUI MOLY ABC DE LOS LUBRICANTES

CAMBIOS

9. Aceite para caja de cambios Para poder garantizar un funcionamiento sin incidencias, los cambios modernos necesitan un lubricante moderno de alto rendimiento que proteja al cambio frente al desgaste y a la vez no influya negativamente en los cambios de marchas. La clase y la cantidad de aditivos incorporados al lubricante ejerce una enorme influencia sobre distintos parámetros como los procesos de cambios de marchas, el intervalo de cambio de aceite, la fricción y la protección ante el desgaste. Por ello es un imperativo que al cambiar el aceite del cambio se respete la especificación o las homologaciones prescritas por el fabricante. A medida que ha ido aumentando la variedad de cambios, también se han desarrollado y adaptado los aceites del cambio. Primero se diferencia a grandes rasgos entre cambios manuales y grupos cónicos, cambios automáticos, de doble embrague y CVT. Dentro de estos grupos existen diferentes subgrupos, cada uno de los cuales requiere un lubricante especialmente adaptado al tipo de construcción y a la finalidad de uso.

Nota: En el caso de los aceites del cambio no hay ninguna base común que se comprometan a cumplir los fabricantes (p. ej., ACEA). Esto tiene como consecuencia un gran número de homologaciones especiales de fabricantes.

Ejemplos: Mercedes-Benz: 24 homologaciones ATF

(homologación MB 236.x)

21 homologaciones para aceites de caja de cambios hipoides

(homologación MB 235.x)

Volkswagen: 14 homologaciones ATF

(G 052 xxx, G055 xxx, G060 xxx)

15 homologaciones para aceites de caja de cambios hipoides

(G 052 xxx, G055 xxx, G060 xxx)

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CAMBIOS

9.1 Clasificación de aceites para caja de cambios Para poder expresar al menos en términos generales la calidad y características que corresponden a un aceite, se ha impuesto a lo largo de las décadas la división de API en cajas de cambio manuales y grupos finales y la de Dexron para las cajas de cambio automáticas. Los fabricantes utilizaron estas clasificaciones durante un largo período. Pero al evolucionar las transmisiones en su complejidad, esta división quedó obsoleta.

La viscosidad de las cajas de cambio manuales y de los grupos finales se clasifica según la SAE – como ocurre en los aceites de motor. La viscosidad de las cajas de cambios automáticas, los así llamados aceites ATF (Automatic Transmission Fluid), no se clasifican según la SAE, ya que la viscosidad forma parte de la correspondiente homologación del fabricante.

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CAMBIOS

9.1.1

API (aceites para cajas de cambio o aceites para grupos finales)

GL 1

caja de engranajes cónicos o engranajes sinfín con carga reducida

GL 2

caja de engranajes sinfín (no en vehículos de carretera)

GL 3

caja de cambios manuales (clásicos)

GL 4

caja de cambios manuales, engranajes hipoides, con autorización

GL 5

engranajes hipoides, cajas de cambios manuales con autorización

9.1.2 GM Dexron (cajas de cambio automáticas)

Especificación de GM

TASA 1957

DEXRON B 1967

DEXRON II C 1973

DEXRON II D 1981

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DEXRON II E 1991

DEXRON III F 1994

DEXRON III G 1997

DEXRON III H 2003

DEXRON VI 2005

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NOTAS

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