LIQUI MOLY L’ABC dei lubrificanti Sintesi delle conoscenze specialistiche by LIQUI MOLY GmbH

LIQUI MOLY Lâ&#x20AC;&#x2122;ABC dei lubrificanti Sintesi delle conoscenze specialistiche

CONTENUTO

TERMINI SPECIALISTICI

Termini dalla A alla Z . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

NOZIONI FONDAMENTALI

Il petrolio. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

3. 3.1 3.2 3.3

I diversi oli base . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 Olio base minerale. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 Olio base totalmente sintetico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 Olio base hydrocracked. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14

6. Specifiche dei costruttori di autovetture. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30 6.1 BMW. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34 6.2 Fiat/Alfa Romeo/Lancia. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35 6.3 Ford. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36 6.4 Mercedes-Benz. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37 6.5 Opel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37 6.6 Peugeot/Citroen. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38 6.7 Porsche. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38 6.8 Renault. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38 6.9 Volkswagen. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39

4. Il pacchetto di additivi. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 4.1 Detergenti. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 4.2 Additivi “extreme pressure”. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 4.3 Depressore del punto di scorrimento (PPD). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 4.4 Correttori dell'indice di viscosità. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 4.5 Additivi antischiuma . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 4.6 Percentuale di additivi negli oli motore. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 CLASSIFICAZIONE 5. 5.1 5.2 5.3 5.3.1 5.3.2 5.3.3 5.4 5.5

Classificazione degli oli motore. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 Classificazioni SAE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 Classificazioni API. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 Classificazioni ACEA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 Motori a benzina e diesel per autovetture. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27 Motori diesel per autovetture diesel con filtro antiparticolato. . . . . . . . . . 27 Motore diesel per veicoli pesanti. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 Classificazioni ILSAC. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29 Classificazioni JASO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29

L’ABC DEI LUBRIFICANTI LIQUI MOLY

SPECIFICHE PER AUTOVETTURE

SPECIFICHE PER VEICOLI PESANTI

7. Specifiche dei costruttori di veicoli pesanti. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40 7.1 Iveco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44 7.2 MAN. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44 7.3 Mercedes-Benz. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45 7.4 Renault. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45 7.5 Scania. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46 7.6 Volvo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47

SPECIFICHE PER MOTOCICLETTE

Specifiche dei costruttori di motociclette. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48

TRASMISSIONI 9. 9.1 9.1.1 9.1.2

Olio per cambi. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50 Classificazione degli oli per cambi. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52 API (oli per cambi manuali e trasmissioni assiali). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53 GM Dexron (cambi automatici). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53

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INTRODUZIONE

TERMINI SPECIALISTICI

1. Termini dalla A alla Z ACEA L’ACEA (European Automobile Manufacturers‘ Association - associazione europea dei costruttori di automobili ) è l’organizzazione che dal 01/01/1996 è succeduta ufficialmente alla CCMC. Essa definisce la qualità degli oli motore in base ai requisiti dei costruttori di motori europei. ADDITIVI EP Gli additivi “extreme pressure” (EP) in condizioni di forte pressione e grande calore creano uno “strato protettivo” sulle superfici metalliche. API L’American Petroleum Institute (API) fissa a livello mondiale i criteri qualitativi e di controllo per gli oli motore. L’Europa, ovvero i costruttori europei, ne sono per la maggior parte esclusi. ATF I cosiddetti Automatic Transmission Fluids (ATF) sono caratterizzati da uno specifico valore d’attrito e dispongono di un elevato indice di viscosità. Questi oli vengono impiegati principalmente nei cambi automatici e servosterzi.

COMPATIBILE CON I PRECEDENTI Per compatibile con i precedenti si intende una specifica o approvazione che soddisfa e supera la specifica o approvazione precedente (e quindi obsoleta). CORRETTORI DELL’INDICE DI VISCOSITÀ Per correttori dell’indice di viscosità si intendono i polimeri strutturati in modo tale da influenzare le variazioni di viscosità di un olio dipendenti dalle temperature.

TERMINI SPECIALISTICI

CRACKING Il cracking è il processo di rottura delle catene molecolari di idrocarburi. Le catene molecolari rotte costituiscono il punto di partenza degli oli sintetici. DEPARAFFINAGGIO Nel corso del deparaffinaggio i cristalli di cera vengono rimossi dal rispettivo distillato per migliorare il punto di scorrimento (la temperatura minima alla quale l’olio risulta ancora fluido dopo essere stato raffreddato in specifiche condizioni prestabilite).

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TERMINI SPECIALISTICI

DEPRESSORE DEL PUNTO DI SCORRIMENTO Un depressore del punto di scorrimento (additivo PPD) modifica la struttura dei cristalli di cera nell’olio base e ne rallenta la crescita . In questo modo si riduce al minimo il punto di solidificazione dell’olio e si migliora la resistenza alle basse temperature .

HYDROCRACKING L’hydrocracking è il processo di rottura delle lunghe catene di molecole con l’apporto di idrogeno . L’idrogeno va a depositarsi sulle estremità aperte delle catene e “ripara” i punti di rottura .

DETERGENTI I detergenti sono sostanze attive che mantengono pulito e proteggono il motore dalla formazione di depositi . Inoltre i detergenti vanno a costituire le cosiddette riserve alcaline .

HYDROFINISHING Per hydrofinishing nell’ambito della produzione di olio base minerale si intende l’aggiunta di idrogeno per ottenere un’eccellente stabilità all’invecchiamento .

DISPERDENTI I disperdenti contenuti nell’olio motore avvolgono i contaminanti solidi e liquidi nell’olio trasportandoli fino all’apposito filtro . DISTILLAZIONE Nel corso della distillazione il petrolio greggio viene riscaldato sotto pressione atmosferica e scomposto nei suoi componenti naturali . DISTILLAZIONE SOTTOVUOTO Nel corso della distillazione sottovuoto i residui di distillazione posti sottovuoto vengono separati dal prodotto raffinato . Per effetto del vuoto, il punto di ebollizione scende di circa 150 °C evitando così un cracking delle molecole . FRICTION MODIFIER I “friction modifier” (FM) creano dei legami deboli con le superfici metalliche riducendo e aumentando in questo modo le caratteristiche di attrito di un lubrificante . GL GL sta per “gear lubricant” e indica la stabilità alla pressione di un olio per trasmissioni secondo la classificazione API .

INDICE DI BASICITÀ L’indice di basicità indica negli oli motore la quantità di riserve alcaline . Nel caso degli oli esausti, l’indice di basicità offre un’indicazione degli additivi residui non ancora utilizzati . INDICE DI VISCOSITÀ L’indice di viscosità (IV) descrive il rapporto viscosità-temperatura di un olio . Maggiore è l’IV, minore sarà la variazione di viscosità attraverso l’intera gamma di temperature . JASO La Japanese Automotive Standards Organisation (JASO) suddivide gli oli lubrificanti in diverse classi e trova applicazione principalmente nel settore delle motociclette e in particolare nell’area asiatica . NAFTA Il nome nafta fa riferimento alla benzina non raffinata, un prodotto della distillazione del petrolio . OLIO BASE HYDROCRACKED Gli oli base hydrocracked sono prodotti su una base di paraffina . Questi oli sono attualmente in linea con gli ultimi sviluppi della tecnica e trovano impiego anche nei motori a benzina e diesel ultramoderni .

HYDROCRACKING CATALITICO L’hydrocracking catalitico è un processo di rottura delle catene di molecole in presenza di un catalizzatore (come i silicati di alluminio sintetici) e a una temperatura di 500 °C .

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TERMINI SPECIALISTICI

OLIO BASE L’olio base è il prodotto di partenza per la produzione degli oli lubrificanti. Gli oli base (minerali, hydrocracked o totalmente sintetici) vengono prodotti attraverso diversi processi di raffinazione.

SAE INTERNATIONAL La SAE International (per esteso Society of Automotive Engineers) stabilisce le classi di viscosità valide nell’industria automobilistica per gli oli di motori e cambi, alle quali fanno riferimento i costruttori di tutto il mondo.

OLIO BASE MINERALE Gli oli base minerali sono un prodotto diretto della distillazione del petrolio. Questo tipo di oli base non trova più impiego nei motori moderni.

VISCOSITÀ HTHS Per High-Temperature-High-Shear (HTHS) si intende la viscosità dinamica di un liquido misurata a 150 °C sotto l’influsso di forze di taglio elevate.

OLIO BASE TOTALMENTE SINTETICO Per oli base totalmente sintetici si intendono gli oli a base di polialfaolefina. Questi vengono prodotti sinteticamente e sono molto stabili alle temperature e all’invecchiamento.

VISCOSITÀ La viscosità è la resistenza (attrito interno) di un liquido. Maggiore è la resistenza, più viscoso è l’olio. La viscosità degli oli per motori e cambi viene indicata secondo la classificazione SAE.

PACCHETTO DI ADDITIVI Un pacchetto di additivi consiste in una miscela di diverse sostanze chimiche che influenzano le caratteristiche dell’olio motore in modi differenti.

VISCOSITÀ LIMITE DI POMPAGGIO La viscosità limite di pompaggio fa riferimento al test eseguito per classificare i lubrificanti nelle rispettive classi SAE. In questo caso non è consentito superare la viscosità della rispettiva classe SAE ad una specifica temperatura per garantire il flusso continuo autonomo del lubrificante.

PARAFFINA Per paraffina si intende la massa costituita dai cristalli di cera ottenuti come prodotti secondari dell’olio base minerale. PETROLIO GREGGIO Il petrolio greggio è una miscela composta principalmente da idrocarburi originatisi durante il processo di decomposizione. PUNTO DI SCORRIMENTO Il punto di scorrimento (pour point) è la temperatura minima alla quale l’olio lubrificante è fluido pur essendo stato raffreddato a determinate condizioni specifiche. RAFFINAZIONE Per raffinazione si intende la rimozione/trasformazione di componenti indesiderati dai distillati sottovuoto. RISERVE ALCALINE Le riserve alcaline di un olio neutralizzano i prodotti di reazione acidi che si originano nel corso della combustione di un carburante. 8

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INTRODUZIONE

NOZIONI FONDAMENTALI

2. Il petrolio Il petrolio trae origine dal plancton morto che milioni di anni fa è affondato sul mondo del mare. Sopra di esso nel corso del tempo si sono depositate sabbia e pietre. Attraverso questo strato impermeabile, in assenza di ossigeno, sotto pressione e per effetto del calore, questi “esseri viventi” si sono trasformati in petrolio. La base del petrolio è costituita dai legami di idrocarburi che possono presentarsi sotto forma di catene di lunghezze diverse (C5 – C100).

Piattaforma petrolifera

Petrolio

Gas naturale

Strato di terra non permeabile

Roccia madre

NOZIONI FONDAMENTALI

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NOZIONI FONDAMENTALI

3. I diversi oli base Gli oli base costituiscono il punto di partenza per la produzione degli oli lubrificanti di tutti i tipi. I diversi oli base (minerali, hydrocracked o totalmente sintetici) si ottengono attraverso diversi processi di raffinazione (vedere il disegno).

Petrolio C₅ – C₁₀₀ Distillazione

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Nafta (benzina non raffinata)

Distillazione sottovuoto

Paraffina > C35

Cracking

Raffinazione

Hydrocracking catalitico

Gassoso

Deparaffinaggio

Distillazione sottovuoto

Combinazione di idrocarburi

Hydrofinishing

Deparaffinaggio

Idrogenazione

Olio minerale C₂₀ – C₃₅

Olio hydrocracked C₂₀ – C₃₅

Olio compl. sintetico C₂₀ – C₃₅

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NOZIONI FONDAMENTALI

INTRODUZIONE

3.1 Olio base minerale L’olio base minerale rappresenta la forma più semplice e datata di olio base. Per la sua produzione il punto di partenza diretto è rappresentato dal petrolio greggio di cui abbiamo già parlato. Il petrolio greggio viene riscaldato nell’altoforno, dove i suoi componenti vengono scomposti (distillati). Successivamente, tramite il processo di raffinazione e/o il deparaffinaggio, i componenti indesiderati e dannosi vengono separati dal distillato. Con la successiva idrofinitura (hydrofinishing) viene aggiunto al raffinato in modo mirato dell’idrogeno, che chiude le catene molecolari aperte aumentando in questo modo la stabilità all’invecchiamento. 3.2 Olio base totalmente sintetico L’olio base totalmente sintetico è caratterizzato sostanzialmente da una stabilità termica estremamente buona e dalla stabilità all’invecchiamento. Per quanto efficace, è anche molto complesso da ottenere. Il prodotto di partenza è la cosiddetta nafta (benzina priva di additivi). La nafta viene prima di tutto sottoposta a cracking, ovvero le catene molecolari (C5 – C12) vengono aperte e interrotte ad una lunghezza di C2 . Quella che prima era una sostanza liquida, si è ora trasformata in gassosa. Nel corso del successivo processo di sintesi le catene molecolari corte (C2) vengono raggruppate in catene molecolari lunghe (C20 – C35) e sigillate con l’aggiunta di idrogeno (idrogenazione). 3.3 Olio base hydrocracked L’olio base hydrocracked coniuga le caratteristiche positive degli oli base minerali e totalmente sintetici. Questo tipo di olio base offre una stabilità termica e stabilità all’invecchiamento molto buona e allo stesso tempo garantisce una compatibilità assoluta dei materiali. La base degli oli hydrocracked è costituita dalla paraffina ottenuta nel corso dell'estrazione dell’olio minerale. La paraffina è composta da legami molecolari a catena lunga (> C35). In presenza di un catalizzatore e a una pressione di 70-200 bar e temperature fino a 500 °C, tali legami vengono aperti e ridotti a una lunghezza utilizzabile di C20 – C35 (hydrocraking catalitico). Successivamente il liquido viene distillato sottovuoto per evitare il cracking delle catene molecolari. Nell’ultimo passaggio vengono eliminati eventuali residui di paraffina.

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NOZIONI FONDAMENTALI

4. Il pacchetto di additivi Oggigiorno l’olio base per i motori moderni da solo non basta più a soddisfare, anche solo di poco, le numerose necessità cui vengono associati i lubrificanti. Per una lubrificazione affidabile ed un funzionamento senza inconvenienti, agli oli base vengono aggiunti i cosiddetti additivi. Con l’ausilio di questi additivi è possibile migliorare alcune specifiche caratteristiche dell’olio od ottenere proprietà completamente nuove. L’elenco degli additivi aggiunti a questo scopo è vario e lungo. I singoli elementi vengono raggruppati in un unico pacchetto di additivi a seconda delle necessità. Questo pacchetto viene aggiunto all’olio base riscaldato a 70-75 °C e mescolato fino a quando non si è completamente disciolto nell’olio. Negli oli motore moderni la percentuale di additivi può superare il 30 %, mentre negli oli semplici arriva a meno dell’1 %. Fondamentalmente si distinguono due tipi di additivi: • Additivi che agiscono sull’olio base, per es. i correttori del punto di scorrimento, gli additivi antischiuma o i correttori dell’indice di viscosità. • Additivi che agiscono sulle superfici dei materiali (cuscinetti, cilindri … ), per es. i correttori di adesione o Friction Modifier (correttori del coefficiente d’attrito). Nella seguente tabella sono elencate le proprietà di un olio sulle quali influiscono gli additivi. Proprietà

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Influenzabile dagli additivi

Raggiungibile solo Non influenzabile con gli additivi dagli additivi

Comportamento alle basse temperature

●

Stabilità all'invecchiamento

●

Rapporto viscosità/temperatura

●

Protezione dalla corrosione

●

Potere di sciogliere lo sporco

●

Potenziale di dispersione

●

Caratteristiche di resistenza alle alte pressioni

●

Comportamento alla formazione di schiuma

●

Potere disareante

●

Capacità di separazione acqua

●

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NOZIONI FONDAMENTALI

4.2 Additivi “extreme pressure” Gli additivi “extreme pressure” (additivi EP) vengono aggiunti all’olio sotto forma di legami di zolfo o fosforo per evitare l’usura causata dalle alte pressioni o dai carichi provocati dalla superficie d’attrito . In questo caso gli additivi EP nei lubrificanti sono assolutamente necessari . Le alte pressioni o i forti carichi provocano nel lubrificante alte temperature . In questo caso dall’additivo EP vengono rilasciati dello zolfo (additivo allo zolfo) oppure un derivato dell’acido fosforico (legami fosforici) . La sostanza rilasciata in queste condizioni reagisce subito con la superficie metallica andando a produrre solfuri o fosfati metallici . Questi legami vanno a formare degli strati sulla superficie metallica che, in presenza di una forte pressione, vengono tagliati in forma lamellare . In questo modo è possibile evitare che la superficie metallica venga usurata e consumata .

4.3 Depressore del punto di scorrimento (PPD) L’additivo PPD viene utilizzato per ridurre il punto di solidificazione del lubrificante e quindi migliorarne le caratteristiche alle basse temperature . L’additivo va a modificare la struttura dei cristalli di cera contenuti nell’olio base, rallentando sensibilmente la crescita alle basse temperature .

Con PPD Olio base

4.1 Detergenti I detergenti sono le sostanze attive (tensioattivi) presenti nell’olio che prevengono e/o liberano i motori da eventuali depositi . Se queste sostanze attive si consumano, ad es . per il mancato rispetto degli intervalli di cambio dell'olio, i depositi tendono a proliferare (vedi immagine) . Questo comporta una maggiore usura del motore con conseguenti rischi di danneggiamento dello stesso .

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Cristalli di cera Temperatura ambiente

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Bassa temperatura

NOZIONI FONDAMENTALI

4.4 Correttori dell'indice di viscosità I correttori dell’indice di viscosità sono polimeri ad alto peso molecolare (composti da macromolecole) strutturati in modo tale da influenzare la variazione di viscosità di un olio . Alle alte temperature il polimero tende a contrarsi . In questo modo la resistenza che il polimero oppone ad un corpo penetrante si riduce e la variazione di viscosità dell’olio base viene compensata . Graficamente questo modo di agire appare così:

Bassa temperatura (-20 °C)

4.5 Additivi antischiuma Una conseguenza indesiderata della lubrificazione a circolazione di olio è la formazione di piccole bolle d’aria nell’olio motore . Gli additivi antischiuma consentono di ottenere una significativa riduzione della schiuma prodotta mescolando l’olio (apporto di aria) .

Alta temperatura (140 °C)

Polimero

Il polimero si “divincola”

4.6 Percentuale di additivi negli oli motore

–

Viscosità

Con correttori IV

Olio base

Rappresentazione grafica della modalità d’azione:

Additivi

Lubrificante

Additivi 15–20 % circa

Olio minerale Mineral Oil

Additivi 10–20 % circa LM: ~ 20 % Olio sintetico min. 10 %

Additivi 20–30 % circa

Olio da hydrocracking

Olio totalmente sintetico

Olio minerale

Senza correttori IV

– Temperatura +

Nota bene: Maggiore è l’indice di viscosità di un olio, minore è la variazione di viscosità in una gamma di temperature ampia .

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Olio motore minerale

Olio motore semisintetico

Olio motore hydrocracked

Olio motore totalmente sintetico

SAE 15W-40

SAE 10W-40

SAE 0/5W-20/30/40

L’ABC DEI LUBRIFICANTI LIQUI MOLY

INTRODUZIONE

CLASSIFICAZIONE

5. Classificazione degli oli motore Per scegliere il tipo di olio adatto servono due tipi di informazioni . Da una parte è necessario conoscere la viscosità, dall’altra la qualità . A queste suddivisioni nel corso degli ultimi decenni hanno lavorato numerose organizzazioni: • • • • •

SAE (Society of Automotive Engineers) API (American Petrol Institute) ACEA (Association des Constructeurs Européens d’Automobiles) ILSAC (International Lubricant Standardization and Approval Committee) JASO (Japanese Automotive Standards Organization)

I più famosi costruttori di veicoli e motori europei (Mercedes-Benz, BMW, VW …) fanno riferimento al SAE per gli indici di viscosità e all’ACEA per quelli di qualità . Per gli oli motore da utilizzare per i veicoli di importazione sviluppati fuori dal territorio europeo (Toyota, Mitsubishi, Chrysler …) di fa riferimento principalmente ai parametri API e/o ILSAC e SAE e per i veicoli diesel con filtro antiparticolato sempre più a quelli ACEA .

Avvertenza: Le specifiche e le autorizzazioni sono riportate sul lato anteriore dei nostri prodotti .

M CLASSIFICAZIONE

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CLASSIFICAZIONE

5.1 Classificazioni SAE La viscosità serve esclusivamente a stabilire la capacità di scorrere (attrito interno) di un olio e non definisce quindi alcun tipo di caratteristica qualitativa. Questo significa che un olio la cui viscosità soddisfa i parametri SAE presenta una fluidità specifica alle diverse temperature. Il grado di viscosità a freddo è indicato da un numero seguito dalla “W” (per es. 5W). Più il numero prima della W è basso, più l’olio è fluido a freddo. Per la viscosità a caldo vale il numero senza lettera aggiuntiva (per es. 30). Più il numero è alto, più l’olio resta viscoso a 100 °C.

Motore: 0W,

5W,

10W,

15W,

Avviamento a freddo Cambio:

70W,

75W,

20W,

…

30,

40,

50,

5.2 Classificazioni API L’American Petrol Institute distingue fondamentalmente due tipi di oli motore. Da una parte gli oli per i motori a benzina (S), dall’altra gli oli per i motori diesel (C). La seconda lettera aggiunta rispettivamente alla “S” o alla “C” , per es. “G” o “H”, definisce la qualità del lubrificante. Più la lettera è avanti nell’alfabeto, migliori sono le prestazioni dell’olio motore. Le specifiche superiori come per es. API SM o SN possono essere tranquillamente utilizzate secondo API al posto delle classificazioni precedenti, per es. API SL. Negli oli per i motori diesel può essere aggiunto anche un “-4”. Questa aggiunta contraddistingue l’idoneità ai motori diesel a 4 tempi di grandi dimensioni, come nel caso dei camion o bus (Heavy Duty). API CF-2 sta ad indicare la qualità di un motore diesel a 2 tempi.

Funzionamento a caldo 80W,

…

85W,

90,

140

La temperatura minima fino alla quale un olio per cambi o motori è utilizzabile dipende dalla temperatura limite di pompaggio ammessa e/o dalla viscosità alle basse temperature.

Temperatura limite olio motore

Viscosità alle basse temperature (max. 150.000 mPa*s)

SAE 0W

- 40 °C

SAE 70W

- 55 °C

SAE 5W

- 35 °C

SAE 75W

- 40 °C

SAE 10W

- 30 °C

SAE 80W

- 26 °C

SAE 15W

- 25 °C

SAE 85W

- 12 °C

SAE 20W

- 20 °C

SAE 25W

- 15 °C

S API SG 1987

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Motori a benzina

API SH 1993

API SJ 1996

API SL 2001

API SM 2007

API SN 2010

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Motori diesel

API CF-4 1990

API API CG-4 CH-4 1995 1998

API CI-4 2002

NUOVO

API CJ-4 2010

API CK-4 2016

API FA-4 2016

CLASSIFICAZIONE

5.3 Classificazioni ACEA La European Automobile Manufacturers’ Association stabilisce gli standard per gli oli rivolti ai costruttori di veicoli e motori europei. Anche in questo caso, come per la classificazione API, viene fatta una distinzione tra gli oli per i motori a benzina (A) e i motori diesel leggeri (B, C). A differenza dell’API tuttavia, nel caso della classificazione ACEA ogni categoria ha un proprio significato e non è compatibile con le categorie precedenti.

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5.3.1

Motori a benzina e diesel per autovetture

A1/B1

Olio ad alte prestazioni per motori a benzina e diesel, il cosiddetto olio per motori Fuel Economy con un valore particolarmente basso di viscosità High Temperature High Shear (2,9-3,5 mPa*s). Riservato alla classe di viscosità xW-20. Non più valido dal 12/2016.

A3/B4

Olio ad alte prestazioni per motori a benzina e diesel, supera e sostituisce gli oli motore convenzionali come ACEA A2/B2 e/o A3/B3 e può essere utilizzato per intervalli di cambio prolungati.

A5/B5

Olio ad alte prestazioni per motori a benzina e diesel, il cosiddetto olio per motori Fuel Economy con un valore particolarmente basso di viscosità High Temperature High Shear (2,9 - 3,5 mPa*s). Riservato alla classe di viscosità xW-30.

5.3.2

Motori per autovetture diesel con filtro antiparticolato

Categoria per olio a basso SAPS con un valore di viscosità HTHS ridotto ≥ 2,9 mPa*s, bassa viscosità, prestazioni come per A5/B5, ma con percentuali molto ridotte di ceneri solfatate, fosforo, azoto.

Categoria per olio a medio SAPS con un valore di viscosità HTHS ridotto ≥ 2,9 mPa*s, bassa viscosità, prestazioni come per A5/B5, con percentuali limitate ma superiori di ceneri solfatate, fosforo, azoto rispetto al C1.

Categoria per olio a medio SAPS con un valore di viscosità HTHS alto ≥ 3,5 mPa*s, bassa viscosità, prestazioni come A3/B4, con percentuali ridotte ma superiori di ceneri solfatate, fosforo, azoto rispetto al C1.

Categoria per olio a basso SAPS con un valore di viscosità HTHS superiore ≥ 3,5 mPa*s, bassa viscosità, prestazioni come A3/B4, con le stesse percentuali di ceneri solfatate e azoto e una percentuale superiore di fosforo rispetto al C1.

Categoria per olio a medio SAPS con un valore di viscosità HTHS ridotto compreso tra 2,6 e 2,9 mPa*s, bassa viscosità, adatto a una riduzione di consumo del carburante ancora migliore e ottimale, per i veicoli dotati di sistema di post-trattamento dei gas di scarico più moderni, soltanto per i motori con i requisiti tecnici adeguati. L’ABC DEI LUBRIFICANTI LIQUI MOLY

CLASSIFICAZIONE

5.3.3

Motori diesel di veicoli pesanti

5.4 Classificazioni ILSAC

E1/E2

Categorie non attuali.

Questa categoria viene inclusa da ACEA nella E7.

Basata sulla MB 228.5, per intervalli di cambio dell’olio estesi, adatto per i motori Euro 3.

Questa categoria viene inclusa da ACEA nella E7.

Categoria per i motori AGR con/senza filtro antiparticolato diesel (DPF) e motori SCR-NOX. Consigliata per motori con filtro antiparticolato diesel abbinato ad un carburante senza zolfo. Percentuale di ceneri solfatate max. 1 %.

Categoria per motori senza filtro antiparticolato diesel (DPF) adatta alla maggior parte dei motori AGR e SCR-NOX. Percentuale di ceneri solfatate max. 2 %.

Categoria per i motori con/senza filtro antiparticolato diesel (DPF), per la maggior parte dei motori AGR e SCR-NOX. Consigliata per motori con filtro antiparticolato diesel abbinato ad un carburante senza zolfo. Percentuale di ceneri solfatate max. 1 %.

Per catalogare gli oli motore, l’International Lubricants Standardization and Approval Committee si rifa molto alle classificazioni API. In questo caso si hanno cinque classi di suddivisione per i motori a benzina, mentre i motori diesel non sono contemplati.

ILSAC GF-1

Anno di introduzione 1996, comparabile con API SH, categoria non attuale

GF-2

Anno di introduzione 1997, comparabile con API SJ

GF-3

Anno di introduzione 2001, comparabile con API SL

GF-4

Anno di introduzione 2004, comparabile con API SM

GF-5

Anno di introduzione 2010, comparabile con API SN

5.5 Classificazioni JASO La Japanese Automobile Standards Organization stabilisce i criteri per gli oli per le due ruote. In questo caso vengono posti requisiti maggiori in termini di comportamento all’attrito (frizione in bagno d'olio), stabilità al taglio e reazione alla combustione. Le classificazioni JASO e API nel settore delle due ruote vengono proposte sempre insieme.

JASO

L’ABC DEI LUBRIFICANTI LIQUI MOLY

Motori a 4 tempi – elevato valore d'attrito per motociclette con frizione in bagno d'olio

MA 2

Motori a 4 tempi – elevato valore d'attrito per motociclette con frizione in bagno d'olio e proprietà delle trasmissioni

Motori a 4 tempi – basso valore d'attrito per motociclette senza frizione in bagno d'olio

Motori a due tempi – pulizia limitata, combustione incompleta

Motori a due tempi – pulizia elevata, combustione quasi completa

Motori a due tempi – massima pulizia, combustione totale L’ABC DEI LUBRIFICANTI LIQUI MOLY

INTRODUZIONE

SPECIFICHE PER AUTOVETTURE

6. Specifiche dei costruttori di autovetture Secondo quanto stabilito dai costruttori di veicoli, le specifiche di costruzione si basano sui test condotti sui motori dalla ACEA. Per ottenere l’approvazione del costruttore per un determinato olio, oltre all’esecuzione della rispettiva procedura di controllo ACEA è necessario il superamento anche di altri test per i motori e il raggiungimento di specifici requisiti. Nella prossima pagina viene riportata una sintesi delle classificazioni ACEA cui fanno riferimento le specifiche dei costruttori.

M SPECIFICHE PER AUTOVETTURE 30

L’ABC DEI LUBRIFICANTI LIQUI MOLY

SPECIFICHE PER AUTOVETTURE

Standard SAPS

Low and Mid SAPS

VW 502 00 / 505 00

Mercedes-Benz MB-Approval 229.6

BMW Longlife-12 FE

VW 504 00 / 507 00

MB-Approval 229.3 / .5 MB-Approval 226.5

BMW Longlife-01 FE

Toyota Other Japanese

MB-Approval 229.31 MB-Approval 229.51 / .52

VW 501 01 / 505 00

BMW Longlife-01

Renault RN 0700

Volvo VCC RBSO-2AE

Porsche A40 Porsche C30

Mercedes-Benz MB-Approval 229.1

Renault RN 0700 Renault RN 0710

Ford WSS-M2C 913-C WSS-M2C 913-D

Fiat 9.55535-S1 Fiat 9.55535GS1, DS1

BMW Longlife-04

Porsche A40

Fiat 9.55535-H2 Fiat 9.55535M2, N2, Z2

Volvo VCC 95200377

Ford M2C948-B Ford M2C950-A

Fiat 9.55535S2, S3, GH2 Fiat 9.55535-T2

Fiat 9.55535G1, G2, D2 Peugeot / Citroen PSA B71 2294

Peugeot / Citroen PSA B71 2296 PSA B71 2300

Volvo VCC 95200377

Ford M2C934-B

Jaguar / Land Rover STJLR.03.5005 STJLR.03.5007

Volvo VCC 95200377

Opel GM dexos2

Mercedes-Benz MB-Approval 226.51

Mercedes-Benz MB-Approval 229.71

Peugeot/Citroen PSA B71 2297

Renault RN 0720

Porsche C20

DPF / CAT

A3 / B3

A3 / B4

A5 / B5

Livello superiore Benzina / Diesel A basso consumo di carburante

Livello superiore Benzina / Diesel (DI diesel compreso)

Low SAPS A basso consumo di carburante (HTHS rid.)

Mid SAPS A basso consumo di carburante (HTHS rid.)

Mid SAPS

Low SAPS

Mid SAPS A basso consumo di carburante (HTHS fortemente rid.)

HTHS = Viscosità High Temperature High Shear, DPF = filtro antiparticolato diesel, CAT = sistemi di catalizzazione, SAPS = ceneri solfatate, fosforo e zolfo

Peugeot / Citroen PSA B71 2296

Peugeot / Citroen PSA B71 2290 PSA B71 2312

VW 508 00 / 509 00

L’ABC DEI LUBRIFICANTI LIQUI MOLY

HTHS rid. = questi oli si possono utilizzare soltanto nei motori appositamente predisposti. Osservare obbligatoriamente le specifiche del costruttore.

L’ABC DEI LUBRIFICANTI LIQUI MOLY

SPECIFICHE PER AUTOVETTURE

6.1 BMW

6.2 Fiat/Alfa Romeo/Lancia

Approvazione per i motori BMW

Approvazioni per motori Fiat, Alfa Romeo e Lancia

Longlife-98 Base ACEA A3/B3, utilizzabile dall’anno di produzione ‘98, Non valido – viene sostituito dal Longlife-01

9.55535-CR1

Base ILSAC GF-5 e/o API SN, classe di viscosità 5W-20

9.55535-DS1

Base ACEA C2, classe di viscosità 0W-30

Longlife-01 Base ACEA A3/B4, utilizzabile dall’anno di produzione ‘01, per motori a benzina e diesel senza DPF Longlife-04

Base ACEA C3, utilizzabile dall’anno di produzione ‘04

Longlife-12 FE Base ACEA C2, utilizzabile dall’anno di produzione ‘13, viscosità HTHS ridotta, non compatibile con le versioni precedenti, solo per alcuni specifici motori selezionati Longlife-14 FE+ Base ACEA A1/B1, utilizzabile dall’anno di produzione ‘14, viscosità HTHS ridotta, non compatibile con le versioni precedenti, solo per alcuni specifici motori selezionati

9.55535-G1 Base ACEA A1 e/o A5, classe di viscosità 5W-30, sviluppato specificamente per motori CNG 9.55535-G2 Base ACEA A3, classi di viscosità 10W-40 e 15W-40, utilizzabile nei motori a benzina più vecchi 9.55535-GH2 Base ACEA C3, classe di viscosità 5W-40, sviluppato specificamente per “motore turbo 1750” 9.55535-GS1 Base ACEA C2, classe di viscosità 0W-30, sviluppato specificamente per motore 0.9 Twin Air (Turbo) 9.55535-H2 Base ACEA A3, classe di viscosità 5W-40, adatto per intervalli di cambio estesi 9.55535-M2 Base ACEA A3/B4, classi di viscosità 0W / 5W-40, adatto per intervalli di cambio estesi 9.55535-N2 Base ACEA A3/B4, classe di viscosità 5W-40, adatto per motori a benzina e turbodiesel 9.55535-S1 Base ACEA C2, classe di viscosità 5W-30, adatto per motori a benzina e turbodiesel con prolungamento dell'intervallo di manutenzione 9.55535-S2 Base ACEA C3, classe di viscosità 5W-40, adatto per motori a benzina e turbodiesel con prolungamento dell'intervallo di manutenzione 9.55535-S3 Base ACEA C3, classe di viscosità 5W-30, sviluppato specificamente per motori Chrysler, Jeep e Lancia 9.55535-T2 Base ACEA C3, classe di viscosità 5W-40, sviluppato specificamente per motori a gas 9.55535-Z2 Base A3/B4, classe di viscosità 5W-40, sviluppato specificamente per motori Twin-Turbodiesel

L’ABC DEI LUBRIFICANTI LIQUI MOLY

SPECIFICHE PER AUTOVETTURE

6.3 Ford

6.4 Mercedes-Benz Approvazioni per i motori Mercedes-Benz

Approvazioni per i motori Ford WSS-M2C-913-A Base ACEA A1/B1 WSS-M2C-913-B Base ACEA A1/B1, compatibile con le versioni precedenti WSS-M2C-913-A WSS-M2C-913-C Base ACEA A5/B5, compatibile con le versioni precedenti WSS-M2C-913-B

Approvazione MB 229.1 Per tutte le autovetture fino al 03/2002, viene sostituita dalla MB 229.3 Approvazione MB 229.3 Per intervalli fino a 30.000 km, viene sostituita da MB 229.5

WSS-M2C-913-D Base ACEA A5/B5, sostituisce WSS-M2C-913-A, B e C

Approvazione MB 229.5 Requisiti più severi rispetto alla 229.3, intervalli possibili fino a 40.000 km

WSS-M2C-925-B Base API SM, compatibile con le versioni precedenti con WSS-M2C-925-B, viene sostituito da WSS-M2C-948-B

Approvazione MB 229.31 Stessi requisiti della 229.3 ma con basso contenuto di ceneri, viene sostituita dalla MB 229.51

WSS-M2C-917-A Base ACEA A3/B4, equivalente al VW 505 01

Approvazione MB 229.51 Stessi requisiti della 229.5 ma con basso contenuto di ceneri, viene sostituita dalla MB 229.52

WSS-M2C-934-B Base ACEA C1, classe di viscosità 5W-30 WSS-M2C-948-B Base API SN, sviluppato specificamente per i motori Ford EcoBoost WSS-M2C-950-A Base ACEA C2, sviluppato specificamente per i motori Euro 6 TDCi, classe di viscosità 0W-30

Approvazione MB 229.52 Maggiori requisiti di stabilità all’ossidazione e risparmio di carburante Approvazione MB 226.5

Basata su Renault RN0700

Approvazione MB 226.51 Basata su Renault RN0720 Approvazione MB 229.6 Base ACEA A5/B5, non compatibile con le versioni precedenti, solo per alcuni specifici motori selezionati Approvazione MB 229.71 B ase ACEA C5, non compatibile con le versioni precedenti, solo per alcuni specifici motori selezionati 6.5 Opel Approvazioni per i motori Opel GM LL-A-025 Base ACEA A3/B3, specifica per motori a benzina, può essere sostituita da GM Dexos2 GM LL-B-025 Base ACEA A3/B4, specifica per motori diesel, può essere sostituita da GM Dexos2 GM Dexos2 Base ACEA C3, utilizzabile per tutti i motori dall’anno di produzione ‘10

L’ABC DEI LUBRIFICANTI LIQUI MOLY

SPECIFICHE PER AUTOVETTURE

6.6 Peugeot/Citroen

6.9 Volkswagen

Approvazioni per i motori Peugeot

Approvazioni per i motori VW

PSA B71 2290

VW 500 00 Olio multigrado con classi di viscosità SAE 5W-X/10W-X, viene sostituita da VW 501 01

Base ACEA C3 con classe di viscosità 5W-30

PSA B71 2295 Base ACEA A2/B2 per motori precedenti all’anno di produzione 1998, nessuna viscosità definita PSA B71 2296 Base ACEA A3/B4 con le classi di viscosità 0W-30, 0W-40, 5W-30 e 5W-40 PSA B71 2300 Base ACEA A3/B4 con classe di viscosità xW-40, xW-50 PSA B71 2312

Base ACEA C2 con classe di viscosità 0W-30

6.7 Porsche

A 40

Base ACEA A3 con le classi di viscosità 0W-40 e 5W-40, per motori a benzina a partire dal 1994

C 20

Base ACEA C5, corrispondente a VW 508 00/509 00, non compatibile con le versioni precedenti, solo per alcuni specifici motori selezionati

Base ACEA C3, corrispondente a VW 504 00/507 00

6.8 Renault Approvazioni per i motori Renault RN 0700

VW 502 00

Base ACEA A3/B4, ammesso per tutti i motori a benzina Renault

RN 0710 Base ACEA A3/B4, ammesso per tutti i motori diesel Renault senza filtro antiparticolato

Olio multigrado per requisiti superiori

VW 503 00 Specifica Longlife per motori a benzina, base ACEA A1, classi di viscosità 0W-30/5W-30 VW 503 01 Specifica Longlife per motori a benzina sovralimentati, classe di viscosità 5W-30 VW 505 00

Approvazioni per i motori Porsche

C 30

VW 501 01 Olio multigrado con classi di viscosità SAE 5W-X/10W-X, viene sostituita da VW 502 00

Olio multigrado per motori diesel ad aspirazione naturale e turbo

VW 505 01 Olio multigrado per motori a pompa e ugelli, base ACEA B4, classe di viscosità 5W-40 VW 506 00 Specifica Longlife per motori diesel sovralimentati, classe di viscosità 0W-30 VW 506 01

Specifica Longlife per motori a pompa e ugelli

Specifica per motori a benzina con e senza assistenza Longlife, VW 504 00 sostituisce tutte le specifiche benzina precedentemente elencate VW 507 00 Specifica per motori diesel, con e senza assistenza Longlife, sostituisce tutte le specifiche diesel precedentemente elencate (eccetto R5 e V10 motori TDI precedenti alla settimana 22/06) VW 508 00 Specifica Longlife IV per motori a benzina con e senza assistenza Longlife, non compatibile con le versioni precedenti, classe di viscosità SAE 0W-20 VW 509 00 Specifica Longlife IV per motori diesel con e senza assistenza Longlife, non compatibile con le versioni precedenti, classe di viscosità 0W-20

RN 0720 Base ACEA C4, ammesso per tutti i motori diesel Renault con filtro antiparticolato dall’anno di produzione ‘10 38

L’ABC DEI LUBRIFICANTI LIQUI MOLY

INTRODUZIONE

SPECIFICHE PER VEICOLI PESANTI

7. Specifiche dei costruttori di veicoli pesanti Sulla base di quanto stabilito dai costruttori di veicoli, le specifiche di costruzione da essi previste si basano sui test condotti sui motori dalla ACEA o API. Per ottenere l’approvazione del costruttore per un determinato olio, oltre alla rispettiva procedura di controllo ACEA/API è necessario il superamento anche di altri test per i motori e il raggiungimento di specifici requisiti. Nel grafico sotto indicato viene riportata una sintesi delle classificazioni ACEA/API cui fanno riferimento le specifiche dei costruttori.

M Specifiche PER VEICOLI PESANTI 40

L’ABC DEI LUBRIFICANTI LIQUI MOLY

SPECIFICHE PER VEICOLI PESANTI

Standard SAPS

Mid SAPS

MAN M 3277 MAN M 3377

MAN M 3275

MAN M 3477 MAN M 3677

MAN M 3575

Mercedes-Benz MB-Approval 228.5

Mercedes-Benz MB-Approval 228.3

Mercedes-Benz MB-Approval 228.51

Mercedes-Benz MB-Approval 228.31

Volvo VDS-3 Scania LDF-2 / LDF-3

Volvo VDS-3 Scania LA-2

Volvo VDS-4

API CI-4

API CJ-4 API CK-4

DPF e carburante senza zolfo

Motori diesel sovralimentati fino a Euro V in condizioni di utilizzo molto pesanti, per es. nel caso di intervalli di cambio dell’olio estremamente estesi

Motori diesel sovralimentati fino a Euro V in condizioni di utilizzo pesanti, per es. nel caso di intervalli di cambio dell’olio estesi

Motori diesel sovralimentati fino a Euro VI in condizioni di utilizzo molto pesanti, per es. nel caso di intervalli di cambio dell’olio e post-trattamento dei gas di scarico estremamente estesi

Motori diesel sovralimentati fino a Euro VI in condizioni di utilizzo pesanti, per es. nel caso di intervalli di cambio dell’olio e post-trattamento dei gas di scarico estesi

DPF = filtro antiparticolato diesel SAPS = ceneri solfatate, fosforo e zolfo

L’ABC DEI LUBRIFICANTI LIQUI MOLY

SPECIFICHE PER VEICOLI PESANTI

7.1 Iveco

7.3 Mercedes-Benz

Approvazioni per i motori Iveco

Approvazioni per i motori Mercedes-Benz

18-1804 FE

Base ACEA E4/E5 con TBN >14

Approvazione MB 228.1

Base ACEA E2 + altri test motori

18-1804 TLS E6

Base ACEA E6 con TBN >13

Approvazione MB 228.3

Base ACEA E7 + altri test motori

18-1804 T2 E7

Base ACEA E7 con TBN >14

18-1804 TLS E9

Base ACEA E9 o API CJ-4

Approvazione MB 228.5

Base ACEA E4 + altri test motori, intervallo di cambio prolungato

18-1804 TFE

Base ACEA E4/E7 con TBN >16

Approvazione MB 228.51 Base ACEA E6 + altri test motori, idoneo al DPF, intervallo di cambio prolungato

7.2 MAN

Approvazione MB 228.61

Approvazioni per i motori MAN M3275 Olio motore SHPD, intervallo di cambio dell’olio possibile fino a 60.000 km M3277 Olio motore UHPD, intervallo di cambio dell’olio possibile fino a 80.000 km M3377 Requisiti di pulizia/depositi superiori al M3277, intervallo di cambio secondo indicazione M3477 Uguale a M3277 ma con basso contenuto di ceneri per motori Euro 5 con DPF M3677 Motori Euro 6 con DPF, intervalli di cambio possibili fino a 120.000 km

Approvazione MB 228.31 Base ACEA E9 + ulteriori test sui motori, idoneo al DPF

L’ABC DEI LUBRIFICANTI LIQUI MOLY

Base API FA-4 + altri test motori

7.4 Renault Approvazioni per i motori Renault RD/RD-2

Base ACEA E3 + Volvo VDS-2

RLD/RLD-2

Base ACEA E7 + Volvo VDS-3

RLD-3

Base ACEA E9 + Volvo VDS-4

RXD

Base ACEA E7 + Volvo VDS-3

RGD (Gas)

Base ACEA E6 + Volvo VDS-3 + TBN >8

L’ABC DEI LUBRIFICANTI LIQUI MOLY

SPECIFICHE PER VEICOLI PESANTI

7.5 Scania

7.6 Volvo

Approvazioni per i motori Scania

Approvazioni per i motori Volvo

Scania LDF

Base ACEA E5

Volvo VDS

Base API CD/CE, intervalli di manutenzione possibili fino a 50.000 km

Scania LDF-2

Base ACEA E7 utilizzabile a partire dalla versione Euro 4

Volvo VDS-II

Base ACEA E7, intervalli di manutenzione possibili fino a 60.000 km

Scania LDF-3

Base ACEA E7 utilizzabile a partire dalla versione Euro 6

Volvo VDS-III

Base ACEA E5, intervalli di manutenzione possibili fino a 100.000 km

Scania Low Ash

Base ACEA E6/E9 (con basso contenuto di ceneri)

Volvo VDS-IV

Base API CJ-4, traffico locale, con basso contenuto di ceneri

L’ABC DEI LUBRIFICANTI LIQUI MOLY

INTRODUZIONE

SPECIFICHE PER MOTOCICLETTE

8. Specifiche dei costruttori di motociclette Per quanto riguarda i motori delle motociclette, i costruttori soprassiedono per la maggior parte alle proprie specifiche per gli oli e fanno affidamento sugli indici di qualità stabiliti sulla base dei test API e/o JASO. Oltre a stabilire la qualità dell’olio, nel caso delle motociclette corredate di frizione in bagno d'olio, è necessario soddisfare anche altri requisiti superiori relativi alla stabilità al taglio, alla reazione alla combustione e soprattutto al comportamento all’attrito. Se un olio soddisfi questi requisiti lo stabilisce la specifica JASO, che deve essere elencata tra le approvazioni.

Approvazioni per motori per motociclette secondo JASO JASO MA/MA-2 Motori a 4 tempi – elevato valore d'attrito per motociclette con frizione in bagno d'olio JASO MB Motori a 4 tempi – basso valore d'attrito per motociclette senza frizione in bagno d'olio JASO FB Motori a 2 tempi – pulizia limitata, combustione incompleta

JASO FD Motori a 2 tempi – elevato livello di pulizia, combustione quasi completa JASO FD Motori a 2 tempi – massima pulizia, combustione totale

SPECIFICHE PER MOTOCICLETTE 48

L’ABC DEI LUBRIFICANTI LIQUI MOLY

INTRODUZIONE

TRASMISSIONI

9. Olio per cambi Per garantire un funzionamento senza problemi, i cambi moderni hanno bisogno di un lubrificante moderno ad alto rendimento, in grado di proteggere il cambio dall’usura e allo stesso tempo che non pregiudichi il cambio delle marce. Il tipo e la quantità di additivazione di un lubrificante influiscono sensibilmente su diversi problemi tra cui il cambio delle marce, l’intervallo di cambio, il comportamento all’attrito e la protezione antiusura. Pertanto è assolutamente necessario che nel momento in cui viene fatto il di cambio dell’olio per cambi vengano rispettate le specifiche o le approvazioni del costruttore. Considerato il numero sempre maggiore di tipi di cambi, anche gli oli sono stati sviluppati e adattati. In tal caso si distingue prima di tutto tra cambi manuali e trasmissioni assiali, cambi automatici, a doppia frizione e CVT. All’interno di questi gruppi principali ci sono diversi sottogruppi che in generale sono caratterizzati da una struttura e un campo di utilizzo particolari e che richiedono quindi lubrificanti adatti. Nota bene: Tra gli oli per cambi non esiste un’unica base alla quale si devono attenere i costruttori (per es. ACEA). Di conseguenza esistono numerose approvazioni specifiche dei costruttori.

Esempi: Mercedes-Benz: Approvazioni 24 ATF

(approvazione MB 236.x)

Approvazioni per oli per ingranaggi (ipoidi) 21

(approvazione MB 235.x)

Volkswagen:

TRASMISSIONI

Approvazioni 14 ATF

Approvazioni per oli per ingranaggi (ipoidi) 15

L’ABC DEI LUBRIFICANTI LIQUI MOLY

(G 052 xxx, G055 xxx, G060 xxx) (G 052 xxx, G055 xxx, G060 xxx)

TRASMISSIONI

9.1 Classificazione degli oli per cambi Per poter giudicare in linea di massima quale sia la qualità e quali siano le caratteristiche di un olio per cambi, nel corso dei decenni si è venuta ad affermare la suddivisione secondo API tra cambi manuali, trasmissioni assiali e tra i cambi automatici secondo Dexron e Mercon. Queste suddivisioni si sono rivelate molto utili per i costruttori per molto tempo. Tuttavia, poiché i cambi sono diventati sempre più complessi, questa suddivisione è arrivata a non essere più sufficiente.

9.1.1

API (oli per cambi manuali e trasmissioni assiali)

GL 1

Ingranaggio conico o ingranaggio a vite poco sollecitato

GL 2

Ingranaggio a vite (non nei veicoli da strada)

GL 3

Cambio manuale (auto d’epoca)

GL 4

Cambio manuale, ingranaggio ipoide, se omologato

La viscosità dei cambi manuali e trasmissioni assiali - come anche degli oli per motore - viene classificata secondo le indicazioni SAE. La viscosità degli oli per cambi automatici, i cosiddetti oli ATF (Automatic Transmission Fluid), viene classificata secondo le indicazioni SAE, poiché la viscosità è parte integrante della rispettiva approvazione del costruttore.

GL 5

Ingranaggio ipoide, cambio manuale, se omologato

9.1.2 GM Dexron (cambi automatici)

Suddivisione secondo GM

TASA 1957

L’ABC DEI LUBRIFICANTI LIQUI MOLY

DEXRON B 1967

DEXRON II C 1973

DEXRON II D 1981

L’ABC DEI LUBRIFICANTI LIQUI MOLY

DEXRON II E 1991

DEXRON III F 1994

DEXRON III G 1997

DEXRON III H 2003

DEXRON VI 2005

APPUNTI

L’ABC DEI LUBRIFICANTI LIQUI MOLY

LIQUI MOLY GmbH Jerg-Wieland-Straße 4 89081 Ulm GERMANY Phone: +49 731 1420-0 Fax: +49 731 1420-75 E-Mail: info@liqui-moly.com www.liqui-moly.com Technical Support: Phone: +49 731 1420-871 E-Mail: support@liqui-moly.com

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Un modo rapido per conoscere l’olio corretto Questa app dice quale olio per motore è adatto a una specifica vettura . La app LIQUI MOLY è disponibile gratuitamente per iOS e Android .

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