Охрана труда и техника безопасности на автотранспорте by X Y

Охрана труда и техника безопасности ISSN 2074-8809

№4/2012

на автотранспортных предприятиях и в транспортных цехах

СТРАНИЦА ГЛАВНОГО РЕДАКТОРА

еждународная организация труда (МОТ) объявила 28 апреля Всемирным днем охраны труда с тем, чтобы привлечь внимание мировой общественности к масштабам проблемы, а также к тому, каким образом создание и продвижение культуры охраны труда может способствовать снижению ежегодной смертности на рабочем месте. Впервые он отмечался в 2003 году. Идея проведения Всемирного дня охраны труда берет начало от Дня памяти погибших работников, впервые проведенного американскими и канадскими трудящимися в 1989 году в память о работниках, погибших и пострадавших на работе. В этот день более чем в ста странах мира проводятся мероприятия, направленные на привлечение внимания общественности к нерешенным проблемам охраны труда. Как отмечают в Министерстве здравоохранения и социального развития РФ, в последние годы «эти акции вызывают все больший интерес и поддержку со стороны руководителей и работников промышленных предприятий и фирм России». В 2010 году главной темой Всемирного дня охраны труда являлась «Управление рисками в сфере труда в новых условиях». Темой Всемирного дня охраны труда 28 апреля 2011 года была «Система управления охраной труда: путь к непрерывному совершенствованию». 14 сентября 2011 года в Стамбуле прошел XIX Всемирный конгресс по охране труда. В пятидневном форуме приняло участие более 3000 представителей директивных органов, экспертов, руководителей промышленности и трудовой сферы из более чем ста стран мира. На форуме были рассмотрены такие вопросы, как комплексный упреждающий подход к охране труда, социальный диалог и партнерство в этой сфере, а также новые вызовы в меняющемся мире труда и неравномерный характер экономического оздоровления в разных странах мира. Конгресс развил идеи и принципы Сеульской декларации об охране труда, принятой на Саммите по охране труда, состоявшемся в рамках XVIII Всемирного конгресса в июне 2008 года, в самом начале глобального экономического кризиса и кризиса занятости. Сеульская декларация подтвердила стремление подписавших ее стран «играть ведущую роль в продвижении культуры охраны труда и вынести вопросы охраны труда на национальную повестку дня». Кроме того, в декларации впервые было указано, что право на безопасную и здоровую рабочую среду является основополагающим правом человека. В последующих номерах журнала будет дана информация о содержании доклада Международной организации труда (МОТ) к Всемирному дню охраны труда 2012 года. Этот, апрельский, номер журнала не совсем обычный. Наряду с новыми статьями в нем представлены статьи, опубликованные в 2010–2011 гг. Причем содержание номера подсказали наши постоянные читатели. Этим шагом мы планируем существенно расширить круг подписчиков. Теперь у каждого заинтересованного автомобилиста и работника автотранспортной отрасли будет объективная информация о тематической направленности нашего издания. Мы с удовлетворением отмечаем увеличение с начала года числа подписчиков, которые ежемесячно будут получать авторитетные и актуальные материалы по проблемам совершенствования управления охраной труда на автотранспортных предприятиях и в транспортных цехах. В. Назаров, главный редактор, nazarovvn@cnot.ru ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ НА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ И В ТРАНСПОРТНЫХ ЦЕХАХ

4 • 2012

СТРАНИЦА ГЛАВНОГО РЕДАКТОРА

ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ НА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ И В ТРАНСПОРТНЫХ ЦЕХАХ № 4/ 2012 Журнал зарегистрирован Министерством Российской Федерации по делам печати, телерадиовещания и средств массовых коммуникаций Свидетельство о регистрации ПИ № 77-15721 от 20 июня 2003 г. ISSN 2074-8809 Учредитель: Некоммерческое партнерство Издательский Дом «ПАНОРАМА», 107045, г. Москва, Печатников пер., д. 22, стр. 1 ИД «ПАНОРАМА» Адрес редакции: 125040, Москва, Бумажный проезд, 14, стр. 2, ООО «ПАНОРАМА» Для писем: 125040, Москва, а/я 1 www.panor.ru Издательство ТРАНСИЗДАТ Главный редактор издательства Семаков В. Г. е-mail: panorama-transport@mail.ru Тел. (495) 685-93-59 Шеф-редактор Невский С. А., директор ОАО «Центроргтрудавтотранс» Гл. редактор Назаров В. Н. e-mail: nazarovvn@cnot.ru Редакционный совет: Н. Пашин, председатель совета, д-р экон. наук, профессор, генеральный директор ФГУ «НИИ экономики и охраны труда Росздрава»; С. Ворошилов, директор Кемеровского регионального Центра охраны труда; А. Однохоров, генеральный директор Магнитогорского регионального центра охраны труда «Труд-Эксперт Максимум» Журнал распространяется через каталоги ОАО «Агентство ‘’Роспечать’’», «Пресса России» (индекс на полугодие – 82781) и «Почта России» (индекс на полугодие – 16623), а также путем прямой редакционной подписки. Тел./факс: (495) 664-27-61 Отдел рекламы: Тел.: (495) 664-27-94 anokina@panor.ru Подписано в печать 13.03.2012 г.

СОДЕРЖАНИЕ СТРАНИЦА ГЛАВНОГО РЕДАКТОРА НОВОСТИ ОХРАНЫ ТРУДА

ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ТРУДА Методические рекомендации по выполнению гигиенических требований к условиям труда при ремонте и обслуживании автотранспортных средств на предприятиях и в организациях города Москвы 19 В методических рекомендациях обобщен опыт работы отечественных и зарубежных специалистов в освещаемой области. Афинеевский С. Режимы труда и отдыха ремонтно-обслуживающих рабочих автотранспортных предприятий 28 Статья посвящена обеспечению наилучших условий для высокопроизводительного труда каждого работающего, наиболее полному и эффективному использованию рабочего времени. Ушаков С. Особенности режима труда и отдыха водителей транспортных средств 32 Одним из главных требований, обеспечивающих надежность водителей, является соблюдение режимов труда и отдыха. УПРАВЛЕНИЕ ОХРАНОЙ ТРУДА Перечень обязательных работ по охране труда на предприятиях автомобильного транспорта 36 Данный перечень может быть использован при планировании работ, распределении обязанностей между специалистами и проведении контроля за выполнением работ по охране труда. Коваленко В., Сыроедов Н. Памятка водителю-оператору автомобильных средств транспортирования и заправки нефтепродуктов 45 Памятка имеет целью способствовать подготовке водителей-операторов, в том числе на специальных курсах безопасной эксплуатации транспортных средств при выполнении технологических операций с нефтепродуктами, включая транспортирование. Глушко О., Клюев Н. Психология труда водителя 51 Огромное значение в деятельности водителя приобретают объективная оценка и учет возможности человеческого фактора. Венгеров И. Некоторые психофизиологические особенности состояния водителей при управлении автомобилем в усложненных дорожно-климатических условиях 55 В статье рассматриваются физиологические механизмы зрения. АТТЕСТАЦИЯ РАБОЧИХ МЕСТ ПО УСЛОВИЯМ ТРУДА Разработка профессиональных стандартов для водителей и перспективы развития системы их профессиональной подготовки 60 Ядро (суть) профессионального стандарта — это перечень требований к водителю, разделенных по уровням квалификации, и перечень компетенций под каждое требование (что водитель должен не только знать, но и понимать, не только уметь, но и применять). ОХРАНА ТРУДА В СВЕТЕ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВА И ПРАВА Шариков Л. Комментарий к Межотраслевым правилам по охране труда на автомобильном транспорте (продолжение) 65 Настоящий Комментарий разработан в качестве практической помощи работодателям. ОБУЧЕНИЕ ОХРАНЕ ТРУДА Иванов В. Охрана труда на автомобильном транспорте (ситуационное обучение) 68 Статья подготовлена на основе ситуационного анализа производственного травматизма со смертельным исходом на автомобильном транспорте. НАДО ДЕЛАТЬ ДОБРО!

4 • 2012

МАТЕРИАЛЫ С ВЫСТАВКИ «БИОТ-2011» Назаров В. Средства индивидуальной защиты 7 В статье изложены требования, предъявляемые к средствам индивидуальной защиты. Даны рекомендации по подбору спецодежды, а также представлены образцы одежды от общих производственных загрязнений. Ерастов Г. Защита, очистка, уход 16 Защита, очистка, уход — это три ступени, благодаря которым решена проблема предупреждения заболевания кожи.

ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ НА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ И В ТРАНСПОРТНЫХ ЦЕХАХ

СТРАНИЦА ГЛАВНОГО РЕДАКТОРА

CONTENTS PAGE OF EDITOR-IN-CHIEF LABOR SAFETY NEWS

MATERIALS WITH EXHIBITION OF BIOTA-2011 Nazarov V. Personal protective equipment 7 The article describes the requirements for personal protective equipment. Recommendations on the selection of clothing, as well as samples of clothing from common industrial contaminants. Erastov G. Protecting, cleaning, maintenance Protecting, cleaning, maintenance — these are three stages through which problems of prevention of skin diseases are solved.

OCCUPATIONAL SAFETY Guidelines to implement the hygiene requirements for labor conditions in the repair and maintenance of motor vehicles for companies and organizations in the city of moscow In methodical recommendations summed up the experience of domestic and foreign experts in the illuminated area.

Afineevsky С. Modes of work and rest-repair workers trucking companies serving 28 The article is dedicated to providing the best conditions for highly productive labor of each worker, the most complete and efficient use of working time. Ushakov С. Features of work and rest of drivers of vehicles One of the main requirements to ensure the reliability of drivers’ compliance with a regime of work and leisure.

LABOR SAFETY MANAGEMENT The list of mandatory duties in labor protection in autotransport enterprises 36 This list can be used in planning the work, the division of responsibilities between professionals and carrying out monitoring of the implementation of labor protection. Kovalenko V., Syroedov N. Memo for operator drivers of vehicles transporting and dispensing of petroleum products Instruction is designed to facilitate the training of drivers, operators, including special courses for safe operation of vehicles in the performance of technological operations with petroleum products, including transportation.

Glushko О., Klyuev N. Work psychology driver Of great importance in the activities of the driver get an objective evaluation and consideration of the possibility of human error.

Vengerov I. Nekotorye physiological features of the state of the drivers while driving in the complicated road and climatic conditions The article discusses the physiological mechanisms of vision.

CERTIFICATION OF WORKPLACES ON WORKING CONDITIONS the development of professional standards for drivers and prospects for the development of their vocational training 60 The kernel (the essence) the professional standard — a list of requirements for the driver, separated by level of qualification and the list of competencies for each requirement (that the driver must not only know but understand not only able but also apply). HEALTH AND SAFETY IN THE LIGHT OF LAW AND RIGHTS Sharikov L. Commentary on «Intersectoral labor protection rules in road transport» This commentary is designed as a practical help to employers.

TRAINING OF PROTECTION Ivanov V. Occupational Road Transport (situational training) The article is based on situational analysis of occupational injuries with a fatal outcome in road transport.

IT IS NECESSARY TO BE GOOD!

ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ НА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ И В ТРАНСПОРТНЫХ ЦЕХАХ

4 • 2012

НОВОСТИ ОХРАНЫ ТРУДА

Изменения законодательства по охране труда вступили в силу С начала 2012 года в соответствии с ФЗ «О внесении изменений в статьи 17 и 22 Федерального закона “Об обязательном социальном страховании от несчастных случаев на производстве и профессиональных за-

условиями труда. В новом законодательстве введены также новые перечни вредных или опасных производственных факторов и работ, при выполнении которых проводятся такие медосмотры. Вводятся требования к комплектации изделиями медицинского назначения аптечек для оказания первой помощи работникам. Источник: Saratov.ru

В Новосибирске выросло число ЧП на производстве

болеваний”» работодатель должен сообщать в ФСС РФ сведения о результатах аттестации рабочих мест по условиям труда и проведенных обязательных предварительных и периодических медицинских осмотрах работников. Кроме того, размер скидки или надбавки к страховому тарифу по обязательному соцстрахованию от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний рассчитывается по итогам работы страхователя за 3 года. При наступлении страхового случая со смертельным исходом скидка не устанавливается. Об это сообщили в Министерстве занятости, труда и миграции Саратовской области. Вводится новый порядок проведения медосмотров работников, занятых на тяжелых работах и на работах с вредными и опасными

4 • 2012

Должностными лицами Государственной инспекции труда в Новосибирской области за 12 месяцев 2011 года расследовано 192 несчастных случая, произошедших на производстве. По сравнению с аналогичным периодом предыдущего года произошло увеличение травматизма на 11 случаев, говорится в сообщении инспекции. Из общего количества несчастных случаев — 6 групповых, 148 тяжелых и 38 смертельных. Количество пострадавших со смертельным исходом составило 43 человека, из них: 15 человек пострадало в строи-

ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ НА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ И В ТРАНСПОРТНЫХ ЦЕХАХ

тельной отрасли, 10 человек — в обрабатывающих производствах, 5 человек — в сельскохозяйственной отрасли, 4 человека — в отрасли транспорта и связи, 5 человек — в отрасли оптовой и розничной торговли, 2 человека — в отрасли по производству и распределению электроэнергии, газа и воды и по 1 пострадавшему — в отраслях добычи полезных ископаемых и образования. Основными причинами несчастных случаев на производстве являются: нарушение требований безопасности при эксплуатации оборудования, отсутствие разработанных инструкций по технике безопасности и охране труда, отсутствие контроля за соблюдением работниками требований безопасности и охраны труда, неудовлетворительная организация производства работ. Источник: «Независимое информационное агентство»

Штраф за нарушение условий труда могут увеличить в 100 раз Как сообщил Роспотребнадзор по Пермскому краю, штраф за нарушения условий труда могут увеличить в 100 раз. Министерство здравоохранения и социального развития России предлагает до 100 раз увеличить штраф за нарушение законодательства об охране труда. Об этом заявил заместитель министра здравоохранения и социального развития Александр Сафонов (на фото). «Административное

НОВОСТИ ОХРАНЫ ТРУДА

наказание должно соответствовать тяжести нарушения. Неудовлетворительные условия труда ведут к существенным финансовым потерям. «В минувшем году потери ВВП России, связанные с неблагоприятными условиями труда, несчастными и смертельными случаями на производстве, превысили 1,4 трлн рублей», — сообщил Сафонов.

Водителей грузовиков будут арестовывать за езду на летней резине В Болгарии водителей грузовиков, которые не подчиняются распоряжениям полиции и ездят зи-

мой на летних шинах, будут задерживать на 24 ч, сообщает NewsBG. Такое распоряжение дал премьерминистр Болгарии Бойко Борисов. Борисов считает, что именно плохая дисциплина водителей, которые не соблюдают распоряжения и выходят на трассу с летни-

ми шинами и неисправным оборудованием, привела к хаосу на автомагистрали «Хемус». По данным дорожной полиции и дорожного агентства, пробка на «Хемусе» произошла из-за четырех грузовиков, которые не подчинились полиции и уехали, после того как были отстранены от движения из-за летних шин. Их номера записаны полицией и на каждого водителя составлены акты на сумму 300 лева (150 евро) и 6 месяцев лишения водительского удостоверения.

Работника КаменскУральской дистанции пути обвиняют в гибели подчиненного Свердловским с ледственным отделом на транспорте Уральского следственного управления на транспорте Следственного комитета России завершено расследование уголовного дела в отношении дорожного мастера 7-го линейного участка Каменск-Уральской дистанции пути 36-летнего Алексея Суворова. Он обвиняется в совершении преступления, предусмотренного ч. 2 ст. 143 УК РФ (нарушение правил охраны труда, повлекшее по неосто-

рожности смерть человека), сообщает пресс-служба Уральского следственного управления на транспорте. Суворовым для выполнения работ была создана бригада из двух монтеров пути и двух операторов дефектоскопной тележки, однако он не провел с работниками целевой инструктаж по охране труда. От выполнения функций руководителя работ Суворов также устранился, что исключило контроль за бригадой и обеспечение безопасного выполнения работ.

Один из монтеров пути был допущен к выполнению работ в состоянии алкогольного опьянения. Именно этот работник был сбит грузовым поездом и получил травмы, не совместимые с жизнью. Мужчина скончался на месте происшествия. В настоящее время уголовное дело направлено прокурору для утверждения обвинительного заключения и передачи в суд. Источник: JustMedia

Красноярские «Столбы» ежегодно приносят экологии планеты пользу в 500 млн долларов Заповедник «Столбы» вносит в экологию планеты вклад, оцененный в

ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ НА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ И В ТРАНСПОРТНЫХ ЦЕХАХ

4 • 2012

НОВОСТИ ОХРАНЫ ТРУДА

16 млрд рублей (примерно 500 млн долларов США), сообщили в дирекции заповедника. Специалисты сумели перевести в денежный эквивалент те блага, которые заповедник дает Красноярску в частности и планете в целом. За год леса заповедника поглощают более 2 тыс. т/га углекислого газа, что оценено в 4,2 млрд рублей. Кроме этого, были учтены вклад в чистоту Енисея, очищение атмосферных осадков, а также доступность отдыха на его территории для населе-

ния города. Всего, по подсчетам ученых, поток экосистемных благ, получаемых от заповедника, оценивается в 16 млрд рублей в год. Такая оценка была впервые проведена специалистами московского института «Кадастр».

Водителей автобусов и автопоездов ограничат тахографами С 1 января 2012 года все новые автомобили на рынке коммерческих перевозок (кроме легковых) должны оснащаться тахографами. «Российская газета» опубликовала приказ Минтранса о порядке установки этих приборов. В ближайшем будущем планируется штрафовать всех водителей ком4 • 2012

мерческого транспорта, которые не используют тахографы. Приказ Минтранса касается только новых транспортных средств, но скоро владельцам всех автобусов и автопоездов придется обзавестись приборами, которые контролируют соблюдение режима труда и отдыха. Законопроект о внесении изменений в закон о безопасности дорожного движения, где это требование прописано, подготовлен и находится на рассмотрении правительства.

В Подмосковье техосмотр стоит 1040 рублей, в Тюменской о бласти — 293 рубля Самый дорогой техосмотр в Подмосковье, самый дешевый — в Тюменской области. Предельный тариф за техосмотр устанавливают власти субъекта РФ в соответствии с методикой, утвержденной Федеральной службой по тарифам, но операторы могут его снижать, рассказали на совместном пресс-брифинге Госавтоинспекции МВД России

ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ НА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ И В ТРАНСПОРТНЫХ ЦЕХАХ

и Российского союза автостраховщиков (РСА). Предельный уровень платы за ТО для легковых автомобилей установлен: • в Москве — 690 рублей; • в Московской области — 1040 рублей; • в Санкт-Петербурге — 881 рубль; • в Свердловской области — 498 рублей; • в Нижегородской области — 390 рублей; • в Краснодарском крае — 651 рубль; • в Магаданской области — 669 рублей; • в Приморском крае — 996,82 рублей; • в Калининградской области — 634 рубля; • в Новосибирской области — 394 рубля; • в Тюменской области — 293 рубля. В большинстве случаев техосмотр даже подешевел, однако операторы уже недовольны установленными тарифами, считая их слишком низкими. Есть риск, что скоро местные власти пересчитают стоимость. Так, столичные власти к 1 апреля определят предельный размер оплаты за ТО в соответствии с ранее утвержденной методикой. Источник: Авто@Mail.Ru

МАТЕРИАЛЫ С ВЫСТАВКИ БИОТ2011

Средства индивидуальной защиты

соответствии со ст. 212 Трудового Кодекса РФ на работодателя возложены обязанности по приобретению и выдаче за счет собственных средств специальной одежды, специальной обуви и других средств индивидуальной защиты, смывающих и обезвреживающих средств, прошедших обязательную сертификацию или декларирование соответствия в установленном законодательством Российской Федерации о техническом регулировании порядке, в соответствии с установленными нормами работникам, занятым на работах с вредными и (или) опасными условиями труда, а также на работах, выполняемых в особых температурных условиях или связанных с загрязнением. Приказом Минздравсоцразвития России от 01.06.2009 № 290н утверждены Межотраслевые правила обеспечения работников специальной одеждой, специальной обувью и другими средствами индивидуальной защиты. Предоставление работникам средств индивидуальной защиты (далее — СИЗ) согласно новому приказу должно осуществляться на основании результатов аттестации рабочих мест по условиям труда. Работодателю предоставлено право устанавливать

нормы бесплатной выдачи сотрудникам спецодежды, спецобуви и других СИЗ, улучшающие по сравнению с типовыми нормами защиту работников от имеющихся на рабочих местах вредных и (или) опасных факторов, особых температурных условий или загрязнения. Кроме того, работодатель имеет право заменять один вид СИЗ, предусмотренных типовыми нормами, аналогичным, обеспечивающим равноценную защиту от опасных и вредных производственных факторов. Напомним, что по прежним правилам такая замена требовала обязательного согласования с контролирующим ведомством (п. 5 Правил, утвержденных постановлением Минтруда России от 18.12.1998 № 51). Согласно новому порядку, по общему правилу, будет достаточно согласования с профсоюзом. Вместе с тем исключения могут быть установлены в отдельных отраслевых нормах выдачи СИЗ. Например, в приказе Минздравсоцразвития России от 22.06.2009 № 357н (утверждающем нормы в сфере автомобильного транспорта транспорта) перечислены случаи, когда замена одних СИЗ на другие требует согласования с госинспектором по охране труда (см., например, п. 5 примечаний к приложению 1 Типовых норм). Работодатель имеет право с учетом мнения выборного органа первичной профсоюзной организации или иного представительного органа работников и своего финансово-экономического положения устанавливать нормы бесплатной выдачи работникам специальной одежды, специальной обуви и других средств индивидуальной защиты, улучшающие по сравнению с типовыми нормами защиту работников от имеющихся на рабочих местах вредных и (или) опасных факторов, а также особых температурных условий или загрязнения. Указанные нормы утверждаются локальными нормативными актами работодателя на основании результатов аттестации рабочих мест по условиям труда и с учетом мнения соответствующего проф-

В. Назаров

ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ НА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ И В ТРАНСПОРТНЫХ ЦЕХАХ

4 • 2012

МАТЕРИАЛЫ С ВЫСТАВКИ БИОТ2011

союзного или иного уполномоченного работниками органа и могут быть включены в коллективный и (или) трудовой договор с указанием типовых норм, по сравнению с которыми улучшается обеспечение работников средствами индивидуальной защиты. Правительство Российской Федерации постановлением от 24 декабря 2009 года № 1213 утвердило Технический регламент безопасности средств индивидуальной защиты, который вступает в силу по истечении 12 месяцев со дня официального опубликования настоящего постановления. Технический регламент безопасности средств индивидуальной защиты устанавливает минимально необходимые требования, которые обеспечивают механическую, термическую, биологическую, химическую, электрическую и радиационную безопасность при обращении средств индивидуальной защиты и определяются в зависимости от класса средств индивидуальной защиты. Средства индивидуальной защиты (кроме дерматологических) должны соответствовать следующим общим требованиям: 1) компоненты (материалы) средств индивидуальной защиты, контактирующие с телом пользователя, не должны иметь выступы, которые могут вызвать раздражение кожи или травму; 2) средства индивидуальной защиты не должны выделять вещества в количестве, вредном для здоровья человека; 3) средства индивидуальной защиты и их комплектующие изделия, компоненты (материалы) должны соответствовать санитарно-химическим, органолептическим и токсиколого-гигиеническим показателям; 4) санитарно-химическая безопасность изделий характеризуется миграцией в модельную среду вредных химических веществ согласно приложению 2: • для компонентов (материалов) средств индивидуальной защиты, имеющих непосредственный контакт с наружными кожными покровами и слизистыми оболочками тела человека, а также для специальной одежды, контактирующей с кожей человека на площади более 3–5 %, допустимое количество миграции химических веществ в водной модельной среде не должно превышать указанные значения; • для компонентов (материалов) средств индивидуальной защиты, имеющих контакт с вдыхаемым воздухом, а также для специальной одежды, не контактирующей с кожей человека на площади более 3–5 %, предельно допустимая концентрация химических веществ в воздушной модельной среде не должна превышать указанные значения; 4 • 2012

5) интенсивность запаха вытяжки модельной водной среды для средств индивидуальной защиты и материалов, из которых они изготовлены, не должна превышать 2 балла по одометрической шкале (характеристика запаха — слабый); 6) токсиколого-гигиеническая оценка средств индивидуальной защиты проводится по индексу токсичности, определяющему уровень миграции химических веществ. Индекс токсичности должен находиться в пределах 70–120 %; 7) средства индивидуальной защиты должны обладать свойствами, обеспечивающими при их применении по назначению в предусмотренных изготовителем условиях отсутствие воздействия от этих средств защиты вредных и (или) опасных факторов на пользователей и на окружающую среду либо обеспечивающими уровень воздействия этих факторов, не превышающий нормативов, установленных законодательством Российской Федерации о санитарно-эпидемиологическом благополучии населения; 8) средства индивидуальной защиты должны проектироваться и изготавливаться так, чтобы в предусмотренных изготовителем условиях применения пользователь мог осуществлять свою деятельность; 9) средства индивидуальной защиты должны проектироваться и изготавливаться так, чтобы при выполнении своих функций в предусмотренных изготовителем условиях применения они сохраняли свои защитные свойства, безопасность и надежность; 10) при проектировании и изготовлении средств инди-

ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ НА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ И В ТРАНСПОРТНЫХ ЦЕХАХ

МАТЕРИАЛЫ С ВЫСТАВКИ БИОТ2011

видуальной защиты должны применяться технические решения, обеспечивающие повышение их энергетической эффективности; 11) средства индивидуальной защиты должны иметь конструкцию, соответствующую антропометрическим данным пользователя, при этом размеро-ростовочный ассортимент должен учитывать все категории потребителей; 12) удобство пользования должно обеспечиваться с помощью систем регулирования и фиксирования, а также подбором размерного ряда; 13) средства индивидуальной защиты различных видов, независимо от их конструктивного исполнения и особенностей изготовления, предназначенные для обеспечения одновременной защиты разных частей тела от нескольких одновременно действующих опасных и (или) вредных факторов, должны быть конструктивно совместимы; 14) средства индивидуальной защиты, предназначенные для использования в пожаровзрывоопасной среде, должны изготавливаться из материалов, исключающих искрообразование; 15) средства индивидуальной защиты должны обладать минимальной массой, обеспечивающей прочность конструкции и эффективность их использования; 16) средства индивидуальной защиты, предназначенные для использования в качестве средств самоспасения и (или) спасения, должны обеспечивать возможность их надевания (приведения в рабочее состояние) или снятия в течение установленного в эксплуатационной документации изготовителя времени;

17) в эксплуатационной документации к средствам индивидуальной защиты должны указываться комплектность, срок хранения, правила безопасного хранения, использования, транспортировки и утилизации, а также при необходимости климатическое исполнение средств индивидуальной защиты и правила их дегазации, дезактивации, дезинфекции; 18) дополнительные требования к средствам индивидуальной защиты, используемым для защиты в особых условиях радиоактивного, химического и биологического загрязнения, устанавливаются законодательством Российской Федерации о пожарной безопасности и законодательством Российской Федерации о безопасности в чрезвычайных ситуациях. Указанные дополнительные требования не могут быть ниже требований, установленных настоящим техническим регламентом. В пункте 11 перечисленных требований отмечено, что средства индивидуальной защиты должны иметь конструкцию, соответствующую антропометрическим данным пользователя, при этом размеро-ростовочный ассортимент должен учитывать все категории потребителей. Обозначение размеров, указанных на маркировке специальной одежды и при формировании заказов, должны соответствовать размерам тела человека. Для определения размера одежды проводят измерения тела человека в соответствии с ГОСТ Р ИСО 3635-99. «Одежда. Размеры. Определения, обозначения и методика измерения». Контрольными измерениями для специальной одежды являются: рост, обхват груди и обхват талии. Обозначение размера специальной одежды должно содержать не менее двух контрольных измерений, указанных в сантиметрах. Ими являются: рост и обхват груди или рост и обхват талии. В соответствии с ОСТ 17-832-87 «ССБТ. Одежда специальная. Шкала размеров» обозначения размеров специальной одежды включают сдвоенные величины ростов и обхватов груди типовых фигур мужчин и женщин. В отдельных случаях, в зависимости от назначения спецодежды, обозначения размеров могут иметь несдвоенные величины. При заказе спецодежды должны учитываться ее назначение и виды выполняемых работ. При тяжелой и средней тяжести работах с высокой динамикой движений, с энергозатратами до 523,3 Вт, использовании специальной одежды из искусственных материалов с покрытием допускается применение спецодежды на один размер больше, чем размер тела человека. Ниже публикуются таблицы, антропометрические данные пользователей СИЗ.

ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ НА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ И В ТРАНСПОРТНЫХ ЦЕХАХ

4 • 2012

МАТЕРИАЛЫ С ВЫСТАВКИ БИОТ2011

Основные размерные признаки типовых фигур мужчин (ГОСТ Р 52774-2007 «Классификация типовых фигур мужчин по ростам, размерам и полнотным группам для проектирования одежды») Расстояние от линии талии до пола, см

Рост, см 170/176 182/188 170/176 182/188 170/176 182/188 170/176 182/188 170/176 182/188

106–110 115–120 106–110 115–120 106–110 115–120 106–110 115–120 106–110 115 – 120

Обхват бедер, см

Обхват талии, см

Обхват груди, см

Размер

89–96

77–84

87–94

88/92

97–104

85–92

95–102

96/100

105–112

93–100

103–110

104/108

113–120

101–108

111–118

112/116

121-128

109–116

119–126

120/124

Основные размерные признаки типовых фигур женщин (ГОСТ Р 52771-2007 «Классификация типовых фигур женщин по ростам, размерам и полнотным группам для проектирования одежды») Расстояние от линии талии до пола, см

Рост, см

101–106 110–115 101–106 110–115 101–106 110–115 101–106 110–115 101–106 110–115

158/164 170/176 158/164 170/176 158/164 170/176 158/164 170/176 158/164 170/176

Обхват бедер, см

Обхват талии, см

Обхват груди, см

Размер

94–100

64–72

87–94

88/92

102–108

73–81

95–102

96/100

110–116

82–90

103–110

104/108

112–124

91–99

111–118

112/116

126–132

100–108

119–126

120/124

Головные уборы Размер

Обхват головы, см

62 Обхват груди, см

Одежда специальная (комплекты, костюмы, плащи, куртки, брюки, комбинезоны, жилеты, белье, халаты и пр.) Мужчины

Обхват бедер, см Рост, см

Женщины

Размер

Рост

Размер

Рост

88/92

170/176, 182/188

88/92

158/164, 170/176

96/100

170/176, 182/188 96/100

158/164, 170/176

104/108 170/176, 182/188 104/108 158/164, 170/176 112/116 170/176, 182/188 112/116 158/164, 170/176 Рис. 2 120/124 170/176, 182/188 120/124 158/164, 170/176

4 • 2012

Обхват талии, см

ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ НА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ И В ТРАНСПОРТНЫХ ЦЕХАХ

Расстояние от линии талии до пола, см

МАТЕРИАЛЫ С ВЫСТАВКИ БИОТ2011

Таблица размеров и ростов мужчин Размерно-ростовочные признаки, российская система Размер Рост, см 88–92 164–170 96–100 170–176 100–104 176–182 104–108 176–182 112–116 182–188 120–124 182–188

Международная система S М L XL XXL XXXL

Таблица размеров и ростов женщин Размерно-ростовочные признаки, российская система Размер Рост, см 88–92 158–164 96–100 164–170 100–104 170–176 104–108 170–176 112–116 176–182 120–124 176–182

Международная система S М L XL XXL XXXL

Таблица примерного соответствия метрических и штихмассовых размеров рабочей обуви Метрическая 245 шкала, мм Штихмассовая 38 шкала

250

255

260

265

270

275

280

285

290

295

300

305

40,5

43.5

46.5

Ниже представлена продукция Группы компаний «БиН»,

производителя специальной одежды для охраны труда.

Одежда от общих производственных загрязнений Полукомбинезон женский Описание модели (А-604) Полукомбинезон женский на лямках с грудкой и спинкой. На задней части лямок вставлена резинка, к грудке лямки пристегиваются на пуговицы. На грудку настрочен карман с клапаном с застежкой на пуговицу. На передних половинках брюк настрочены накладные карманы с боковым входом. В боковых швах выполнены застежки на пуговицы. Характеристики: Ткань: грета (хлопок 53 % / ПЭ 47 %) Цвет: темно-синий Размер: 40/42–56/58 Рост: 158/164–182/188

ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ НА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ И В ТРАНСПОРТНЫХ ЦЕХАХ

4 • 2012

МАТЕРИАЛЫ С ВЫСТАВКИ БИОТ2011

Полукомбинезон мужской Описание модели (А-605) Полукомбинезон на лямках, пристегивающихся к грудке на фастексы. На грудку настрочен двойной накладной карман с клапаном. Карман с клапаном застегивается на липы. По линии талии переда настрочной пояс. Гульфик с застежкой-молнией. На передних половинках брюк два объемных кармана. По линии талии спинки кулиса с резинкой. На правой задней половинке брюк настрочен накладной карман с клапаном. Характеристики: Ткань: грета (хлопок 53 % / ПЭ 47%) Цвет: темно-синий Размер: 44/46–60/62 Рост: 170/176–182/188 Полукомбинезон «Премиум» мужской Описание модели (А-606) Полукомбинезон мужской на лямках с грудкой и спинкой. На задней части лямок вставлена резинка. Лямки пристегиваются к грудке на фастексы. На грудку настрочен объемный накладной карман. По линии талии переда настрочен пояс. Гульфик с застежкой-молнией. На передних половинках брюк настрочены два объемных кармана и наколенники. На задних половинках брюк настрочены два объемных кармана. По линии талии спинки полукомбинезона настрочена кулиса с резинкой. Характеристики: Ткань: премьер-стандарт (хлопок 35 % / ПЭ 65 %) Цвет: черный с красным Размер: 44/46–60/62 Рост: 170/176–182/188 Комбинезон пыленепроницаемый мужской с капюшоном Описание модели (А-607) Комбинезон мужской с капюшоном, на молнии, закрытой нагрудной планкой с застежкой на 3 липы, с наколенниками и манжетами внизу брюк с застежкой на липы. На центральной части капюшона настрочена планка с липами для регулирования объема капюшона. Рукава втачные, длинные с налокотниками и притачными манжетами с застежкой на липы. Спинка и задняя часть брюк соединяются кулисой, собранной на резинку. Характеристики: Ткань: грета (хлопок 53 % / ПЭ 47 %) Цвет: темно-синий Размер: 48/50–60/62 Рост: 170/176–182/188

4 • 2012

ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ НА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ И В ТРАНСПОРТНЫХ ЦЕХАХ

МАТЕРИАЛЫ С ВЫСТАВКИ БИОТ2011

Куртка «Премиум-Класс» мужская Описание модели (А-138) Куртка на поясе с застежкой-молнией с планкой на липах, с отложенным воротником. Перед куртки состоит из двух полочек с двумя нагрудными накладными карманами с клапаном. Карманы с клапанами застегиваются на липы. Спинка состоит из трех частей. Рукава втачные длинные с манжетами на липах. На левом рукаве настрочен накладной карман, разделенный строчкой, под две ручки. Пояс куртки по бокам собран на резинку, застегивается на липу. Характеристики: Ткань: премьер-стандарт (хлопок 35 % / ПЭ 65 %) Цвет: черный с красным Размер: 44/46–60/62 Рост: 170/176–182/188 Костюм «Оскар» мужской Описание модели (А-119) Костюм состоит из куртки и полукомбинезона. Куртка с отложным воротником с супатной застежкой на пуговицах и на липах. Низ куртки обработан поясом с патами на липах. На верхних частях полочек настрочены два накладных нагрудных кармана с клапанами с застежкой на липы. На нижних частях полочек обработаны внутренние карманы. На верхней части спинки выполнены складки от плечевых срезов и закрепленные до уровня лопаток. Рукава втачные с притачными манжетами на липах. Полукомбинезон на лямках с грудкой и спинкой. Задняя часть лямок крепится со спинкой эластичными лентами и вставкой. На вставке настрочена отделочная деталь в виде треугольника. Лямки пристегиваются к грудке на фастексы. На грудке настрочен карман с клапаном. На передних половинках брюк настрочены боковые карманы и наколенники. Гульфик обработан на застежку-молнию. На правой задней половинке настрочены накладной карман и нижний удлиненный входящий в боковой шов карман. По линии талии спинки полукомбинезона настрочена кулиса с эластичной лентой. Характеристики: Ткань: балтекс (хлопок 50 % / ПЭ 50 %) Цвет: темно-синий с оранжевым Размер: 44/46–60/62 Рост: 170/176–182/188 Костюм «Карелия» женский Описание модели (А-129) Костюм состоит из куртки и брюк. Куртка с отложным воротником и бортами, с супатной застежкой, на поясе с патами. На нижних частях полочек внутренОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ НА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ И В ТРАНСПОРТНЫХ ЦЕХАХ

4 • 2012

МАТЕРИАЛЫ С ВЫСТАВКИ БИОТ2011

ние боковые карманы с отделочным кантом. На правой полочке нагрудный накладной карман и дополнительный объемный карман с клапаном с застежкой на липу для сотового телефона. На левой полочке настрочен нагрудный объемный карман с клапаном с застежкой на липу. Спинка с кокеткой и мягкими складками по низу. Рукава втачные с притачными манжетами, с локтевыми швами. Отделочный кант выполнен по отлету воротника, кокеткам полочек и спинки, по входам в нижние карманы. Кокетки полочек и спинки выполнены из контрастной ткани. Из отделочной ткани выполнены подборта, рукавные планки, клапан кармана под сотовый телефон, вставка в клапан левого нагрудного кармана. Брюки на поясе, задняя половинка собрана на резинку. Гульфик с застежкой-молнией. На передних половинках внутренние боковые карманы с отделочными кантами. На задней правой половинке накладной карман с клапаном с застежкой на липу. Характеристики: Ткань: грета (хлопок 53 % / ПЭ 47 %) Цвет: зеленый с серой и желтой отделкой Размер: 44/46–56/58 Рост: 158/164–182/188 Костюм «Мастерица» женский Описание модели (А102-4) Костюм состоит из куртки и полукомбинезона. Куртка с застежкой на пуговицы, с отложным воротником и бортами. Полочки и спинка с кокетками. На полочках настрочены два нагрудных накладных кармана с клапанами и два нижних накладных кармана с клапанами. Рукава втачные с притачными манжетами, с застежкой на пуговицу. Спинка с кулисой по линии талии. Полукомбинезон на лямках с резинками, пристегивающимися к грудке на пуговицы. На грудку настрочен карман с клапаном с застежкой на пуговицу. На передних половинах брюк настрочены накладные карманы с боковым входом. В боковых швах выполнены застежки на пуговицы. Характеристики: Ткань: грета (хлопок 53 % / ПЭ 47 %) Цвет: темно-синий с красным Размер: 44/46–56/58 Рост: 158/164–182/188 Костюм «Ремонтник» мужской Описание модели (А-104) Костюм состоит из куртки и полукомбинезона. Куртка с отложным воротником. Низ куртки обработан поясом, по бокам собран на резинку. Перед состоит из двух полочек с супатной застежкой. На полочках два нагрудных накладных кармана с клапанами. На левом нагрудном кармане выделено строчкой место под авторучку. Внизу на полочках 4 • 2012

ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ НА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ И В ТРАНСПОРТНЫХ ЦЕХАХ

МАТЕРИАЛЫ С ВЫСТАВКИ БИОТ2011

два накладных кармана с боковым входом. Спинка с кокеткой. Рукава втачные с притачными манжетами. Полукомбинезон мужской на лямках с грудкой и спинкой. На задней части лямок вставлена резинка. Лямки пристегиваются к грудке на пуговицы. На грудку настрочен накладной карман с клапаном с застежкой на липу. На кармане выделено строчкой место под авторучку. На передних половинках брюк настрочены два накладных кармана и наколенники. Гульфик обработан на застежку-молнию. На правой задней половинке брюк настрочен накладной карман. По линии талии спинки полукомбинезона настрочена кулиса с резинкой. На полочках, спинке и по низу брючин – СВ-полоса 50 мм. Характеристики: Ткань: грета (хлопок 53 % / ПЭ 47 %) Цвет: темно-синий с серой отстрочкой + CВП 50 мм Размер: 44/46–60/62 Рост: 170/176–182/188 Костюм «Спец» мужской Описание модели (А-103) Костюм состоит из куртки и брюк. Куртка с супатной застежкой на пуговицы, с отложным воротником. На полочках один нагрудный и два нижних накладных кармана. Спинка с кулисой по линии талии. Рукава втачные с налокотниками. Брюки на поясе со шлевками. На передних половинках два накладных кармана и наколенники. Гульфик застегивается на пуговицы. На правой задней половинке брюк накладной карман. Характеристики: Ткань: лидер-коттон 260 (хлопок 100 %) Цвет: темно-синий Размер: 44/46–60/62 Рост: 170/176–182/188 Костюм «Техник» мужской Описание модели (А-102-2) Костюм состоит из куртки и брюк. Куртка с застежкой на пуговицы, с отложным воротником и бортами. Полочки с кокетками из отделочной ткани. По срезу кокеток два нагрудных кармана с клапанами. На левом нагрудном кармане выделено строчкой место под авторучку. Внизу на полочках настрочены два накладных кармана. По низу кокеток на полочках и спинке световозвращающая полоса (СВП) шириной 50 мм. Рукава втачные, с притачными манжетами, с застежкой на пуговицу. По линии талии — кулиса. Брюки на поясе со шлевками, с двумя накладными карманами и наколенниками. Гульфик застегивается на пуговицы. Характеристики: Ткань: галактика (хлопок 35 % / ПЭ 65 %) Цвет: темно-синий с васильком Размер: 44/46–60/62 Рост: 158/164–182/188 ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ НА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ И В ТРАНСПОРТНЫХ ЦЕХАХ

4 • 2012

МАТЕРИАЛЫ С ВЫСТАВКИ БИОТ2011

Защита, очистка, уход Г. Ерастов, замдиректора по эксплуатации ТД «Транснефть»

ерматологические средства индивидуальной защиты обеспечивают надежный барьер, оберегающий кожу от вредных факторов производственной среды, негативно влияющих на здоровье. При отсутствии такого барьера возникают кожные заболевания. Защита, очистка, уход — это три ступени, благодаря которым решена проблема предупреждения заболевания кожи. На юбилейной выставке «БИОТ-2011» экспонировалась продукция ЗАО «Скинкеа». Компания «Скинкеа» — разработчик и производитель современных и высококачественных дерматологических средств и индивидуальной защиты. Компания производит комплекс очищающих паст, защитных и регенерирующих кремов, средств промывки глаз и кожи, репелленты под торговыми марками «РИЗА» и PRO. Остановимся на продукции «РИЗА», которая одобрена к применению ФГУП НИИ гигиены, профпатологии и экологии человека ФМБА России. Профессиональные средства индивидуальной защиты — необходимая составляющая безопасности труда на производстве. Разработанная российскими специалистами продукция «РИЗА» — это надежные

и эффективные средства защиты, созданные с применением инновационных технологий и использованием высококачественного сырья. Система «РИЗА» — комплексное решение защиты кожи, в основе которого лежит единый принцип разработки продуктов. Особенности рецептур таковы, что использование защитных кремов в сочетании с очищающими пастами и регенерирующим кремом обеспечивают максимально надежную профилактику кожных заболеваний и сохраняют естественное здоровье кожи. В таблицах 1–3 представлены характеристики защитных кремов, очищающих средств и регенерирующих кремов, выпускаемых ЗАО «Скинкеа». Таблица 1

Защитные кремы «РИЗА» Тип защитного средства

Состав

Упаковка

Защитный крем Создает защитный барьер для кожи рук и лица от масел, красок, смазок, «РизаДерм Профи. клеев, силиконов Защита»

Без силиконов. В составе отсутствуют отдушка, красители, а также сильные природные аллергены

Тюбик 100 мл, бутыль 1 л, 2 л

Создает защитный барьер от извести, цемента, моющих и дезинфицирующих средств, удобрений, растворов кислот, солей и щелочей

Без силиконов. В составе отсутствуют отдушка, красители, а также сильные природные аллергены

Тюбик 100 мл, бутыль 1 л, 2 л

Защитный крем для кожи рук и лица «РизаДерм Аква. Защита»

4 • 2012

Предназначение

ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ НА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ И В ТРАНСПОРТНЫХ ЦЕХАХ

МАТЕРИАЛЫ С ВЫСТАВКИ БИОТ2011

Окончание табл. 1 Тип защитного средства

Предназначение

Защитный крем для кожи рук и лица «РизаДерм Универсал. Защита»

Создает защитный барьер от машинного масла, красок, смол, клеев, силиконов, моющих и дезинфицирующих средств, извести, цемента, удобрений

Состав

Упаковка

Без силиконов. В составе отсутствуют отдушка, красители, а также сильные природные аллергены

Тюбик 100 мл, бутыль 1 л, 2 л

Создает защитный барьер от обморожения и обветривания в морозЗащитный крем ную погоду при ветре и для кожи рук и лица повышенной влажности «РизаДерм Север. воздуха. Защита» После нанесения и впитывания на коже не остается жирного блеска

Без силиконов. В составе отсутствуют красители, а также сильные природные аллергены

Тюбик 100 мл, бутыль 1л

Защитный крем Создает на коже защитдля кожи рук и лица ный барьер от ультрафио«РизаДерм УФ. летовых лучей А, В и С Защита SPF»

Без силиконов. Содержит в своем составе инновационный антиоксидантный компонент, замедляющий старение кожи

Флакон 100 мл

Таблица 2

Очищающие средства «РИЗА»* Тип очищающего средства

Предназначение

Упаковка

Паста для очистки кожи рук от устойчивых загрязнений «РизаКлин Оптима. Очистка»

Мелкий полиэтиленовый скраб эффективно очищает кожу от смазок, масляных красок, сажи, копоти, графита, нефтепродуктов, угольной и металлической пыли

Тюбик 200 мл, бутыль 1 л, 2 л

Универсальное средство для очистки кожи рук от устойчивых загрязнений с использованием воды или ветоши «РизаКлин Универсал. Очистка»

Мягкое очищающее средство без скраба эффективно очищает кожу от смазок, масляных красок, сажи, копоти, графита, нефтепродуктов, угольной и металлической пыли

Тюбик 200 мл, бутыль 1 л, 2 л

Паста для очистки кожи рук от устойчивых загрязнений «РизаКлин Ультра. Очистка»

Мелкие полиэтиленовые гранулы эффективно очищают кожу от смазок, масляных красок, нитрокрасок, нитролаков, типографских красителей, монтажной пены, битума

Тюбик 200 мл, бутыль 1 л, 2 л

Жидкое мыло с антибактериальным эффектом «РизаКлин Антисепт. Очистка»

Создано для эффективной и бережной очистки от легких загрязнений

Канистра 5л

Жидкое мыло для рук с увлажняющим эффектом «РизаКлин Премиум. Очистка»

Создано для эффективной и бережной очистки от легких загрязнений. Обладает повышенным увлажняющим эффектом

Флакон 500 мл, канистра 5л

* Очищающие средства не содержат красителей, растворителей а также сильных природных аллергенов.

ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ НА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ И В ТРАНСПОРТНЫХ ЦЕХАХ

4 • 2012

МАТЕРИАЛЫ С ВЫСТАВКИ БИОТ2011

Таблица 3

Регенерирующие средства «РИЗА»* Тип регенерирующего средства

Предназначение

Упаковка

Регенерирующий восстанавливающий крем для кожи рук и лица «РизаВит Оптима. Уход»

Восстанавливает кожу после негативного воздействия широкого спектра факторов. Благодаря входящему в состав маслу зародышей пшеницы, обладающему выраженными антиоксидантными и восстанавливающими свойствами, богатого витаминами Е, крем отличается пролонгированным увлажняющим и смягчающим действием, а также способствует улучшению состояния ногтей. Крем сохраняет естественное здоровье кожи, препятствует загрубению, растрескиванию, а также стимулирует защитную функцию кожи

Тюбик 100 мл, бутыль 1 л, 2 л

Регенерирующий интенсивно увлажняющий крем для особо сухой кожи рук и лица «РизаВит Софт. Уход»

Восстанавливает кожу после негативного воздействия широкого спектра производственных факторов. Благодаря входящему в состав экстракту винограда, обладающего выраженными антиоксидантными и восстанавливающими свойствами, крем отличается пролонгированным увлажняющим и смягчающим действием, а также способствует улучшению состояния ногтей

Тюбик 100 мл, бутыль 1 л, 2 л

* Регенерирующие средства не содержат силиконов. В составе отсутствует отдушка, красители, а также сильные природные аллергены.

Компания «Скинкеа» также производит дозаторы для порционной выдачи очищающих средств и кре-

мов. В таблице 4 представлены характеристики дозаторов. Таблица 4

Дозаторы Тип дозатора

Skincare DS 2000

Skincare DS 1000

4 • 2012

Предназначение

Технические характеристики

Дозатор пластиковый для очищающих средств и кремов в бутылях

Корпус и крепеж выполнены из ударопрочного пластика. Наличие регулировки количества выхода продукта. Предназначен для мягких бутылей 2000 мл. Размер: 120 х 320 х 125 мм

Дозатор наливной для жидкого мыла, шампуня или геля

Выполнен из ударопрочного пластика. Оснащен надежным дозирующим клапаном с системой закрытия на ключ. Заправляется из канистры. Емкость – 1 л. Размер: 225 х 112 х 104 мм

ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ НА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ И В ТРАНСПОРТНЫХ ЦЕХАХ

ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ТРУДА

Методические рекомендации по выполнению гигиенических требований к условиям труда при ремонте и обслуживании автотранспортных средств на предприятиях и в организациях города Москвы Введение Предлагаемые методические рекомендации разработаны в результате положений Трудового кодекса Российской Федерации, Федерального закона от 30.03.1999 № 52-ФЗ «О санитарно-эпидемиологическом благополучии населения», направленных на обеспечение безопасных условий труда работников. Методические рекомендации предназначены для работодателей и работников предприятий и организаций Москвы, осуществляющих деятельность по ремонту и обслуживанию автотранспортных средств, в целях создания оптимальных условий труда и обеспечения безопасности трудового процесса, исполнения санитарного законодательства при ремонте и обслуживании автотранспортных средств на предприятиях и в организациях.

В методических рекомендациях обобщен опыт работы отечественных и зарубежных специалистов в освещаемой области, в том числе госсанэпидслужбы Москвы при подготовке МосСП 2.2.018-98 «Гигиенические требования к условиям труда при организации и проведении работ по обслуживанию автомобилей», а также новых разработок различных авторов и авторских коллективов.

1. Общие положения 1.1. Методические рекомендации по выполнению гигиенических требований при ремонте и обслуживании автотранспортных средств на предприятиях и в организациях города Москвы (далее — Рекомендации) применяются на действующих, реконструируемых и проектируемых предприятиях по обслуживанию автомобилей (автокомбинаты, автобазы, автоколонны, управления механизации, предприятия автосервиса, таксомоторные парки, автобусно-троллейбусные парки), а также на транспортных цехах, участках предприятий и организаций различных форм собственности и организационно-правовых форм (далее — предприятия по обслуживанию автомобилей). 1.2. Рекомендации применяются на территории города Москвы и устанавливают гигиенические требования к условиям труда при организации и проведе-

ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ НА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ И В ТРАНСПОРТНЫХ ЦЕХАХ

4 • 2012

ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ТРУДА

нии работ по ремонту, техническому обслуживанию и хранению автомобилей, а также при предпродажной подготовке автотранспортных средств, и направлены на предотвращение неблагоприятного влияния факторов производственной среды и трудового процесса на здоровье и работоспособность работников. 1.3. Рекомендации предназначены для должностных лиц и работников производств, указанных в п. 1.1, а также осуществляющих проектирование, строительство и реконструкцию предприятий по обслуживанию автомобилей.

2. Генеральный план и содержание территории предприятия 2.1. Проектная документация на строительство, реконструкцию, техническое перевооружение предприятий по обслуживанию автомобилей должна быть согласована в установленном порядке. 2.2. Генеральные планы предприятий по обслуживанию автомобилей должны соответствовать требованиям СП 2.2.1.1312-03, ВСН 01-89, СНиП 11-89-80* . 2.3. Предприятия по обслуживанию автомобилей должны размещаться вне жилой застройки с соблюдением санитарно-защитной зоны. При размещении предприятий, специализирующихся на выполнении отдельных видов работ, не связанных с образованием технологических выбросов в воздушную среду и промышленного шума, допускается сокращение санитарно-защитной зоны по согласованию с органами Роспотребнадзора в установленном порядке, но не менее 25 м. 2.4. При проектировании предприятий по обслуживанию автомобилей с постоянной стоянкой и полным объемом ремонтных работ (ежедневное обслуживание, ТО-1, ТО-2, мойка) на территории предприятия следует предусматривать следующие зоны: • стоянки автотранспорта (закрытая или открытая); • технического обслуживания и ремонта автомобилей; • складскую; • мойки транспорта с локальными очистными сооружениями и системой оборотного водоснабжения; • административно-бытовых помещений1. 2.5. Размещение зон административно-бытовых помещений, технического обслуживания и ремонта автомобилей следует предусматривать с наветренной стороны по отношению к зонам стоянки автомобилей и хранения ГСМ и химических продуктов2.

2.6. Въезд и выезд на территорию предприятия следует организовывать с улицы с наименьшей интенсивностью движения и вне жилых массивов. Предприятия, на которых предусматривается более 10 постов обслуживания автомобилей или хранение более 20 автомобилей, должны иметь не менее 2 выездов (въездов). 2.7. Территория предприятия должна иметь асфальтовое или бетонное покрытие, оборудована системой ливневой канализации или организованными поверхностными водостоками. Застройка не должна превышать 80 % территории. 2.8. Автозаправочные станции, расположенные на территории предприятия, следует размещать на расстоянии не менее 9 м от зданий и сооружений. 2.9. Производственные отходы, мусор, непригодные детали и агрегаты автомобилей должны своевременно убираться и накапливаться на специальных площадках, выделенных на территории складской зоны, имеющих асфальтовое покрытие. Не допускается загрязнение территории нефтепродуктами. Пролитые нефтепродукты должны сразу же убираться. 2.10. Площадки для хранения автомобилей (открытые или под навесом) должны иметь бордюры и уклоны не более 1 % в продольном направлении от автомобиля и 4 % в перпендикулярном направлении. 2.11. Автомобили, предназначенные для перевозки опасных грузов, фекальных жидкостей, мусора и т. п., должны храниться на специально выделенных площадках. Расстояние между стоянками должно быть не менее 10 м друг от друга и от других

1 Требования пункта 2.4. не распространяются на малые предприятия автосервиса (до пяти постов обслуживания автомобилей). Набор производственных и бытовых помещений малых предприятий автосервиса определяется расчетом в зависимости от видов и объемов выполняемых работ, численности работников и должен быть согласован с органами Роспотребнадзора. 2 Преимущественное направление ветра в г. Москве — юго-западное. 4 • 2012

ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ НА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ И В ТРАНСПОРТНЫХ ЦЕХАХ

ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ТРУДА

стоянок. Площадки для хранения автомобилей, перевозящих горюче-смазочные материалы, должны располагаться на расстоянии не менее 12 м друг от друга и от других площадок.

3. Производственные здания и сооружения 3.1. Объемно-планировочные и конструктивные решения производственных зданий и сооружений предприятий по обслуживанию автомобилей должны соответствовать требованиям СП 2.2.1.1312-03, СНиП 31-03-2001. 3.2. Предприятия по обслуживанию автомобилей I, II, III категорий (длина автомобиля до 12 м, ширина до 2,8 м) должны размещаться в одно- или многоэтажном (до 9 этажей) здании, обеспеченном отоплением, освещением и принудительной вентиляцией. Стоянка автомобилей допускается в подземных гаражах. 3.3. Полы в помещениях для хранения и обслуживания автомобилей должны быть прочными, ровными, без выбоин, с гладкой и нескользкой поверхностью, удобной для очистки, иметь уклон не менее 1 % в сторону трапов и лотков. Полы должны быть стойкими к воздействию агрессивных жидкостей, в том числе моющих средств и нефтепродуктов. 3.4. В зданиях автотранспортных предприятий должно быть предусмотрено естественное освещение. В отдельных случаях по согласованию в установленном законодательством порядке допускается строительство гаражей без естественного освещения или с недостаточным его уровнем. 3.5. На предприятиях по обслуживанию автомобилей должны предусматриваться отдельные помещения для производства следующих видов работ: моечно-уборочных, техническо-

го обслуживания — 1 (ТО-1), технического обслуживания — 2 (ТО-2), моторных, агрегатных, слесарных и токарно-фрезерных, электротехнических, зарядноаккумуляторных, кузнечных, медницких, шиномонтажных, окрасочных, столярных, обойных, сварочножестяницких (допускается размещение сварочных постов на открытых площадках и в зонах ремонта). 3.6. По согласованию в установленном законодательством порядке допускается размещение других цехов и производственных участков, назначение которых определяется заданием на проектирование. 3.7. Производственные участки и отделения, где возможно образование и воздействие на работников вредных производственных факторов — шума и вибрации, пыли, вредных химических веществ, нагревающего микроклимата (кузнечные, аккумуляторные, окрасочные, шиномонтажные и др.), должны размещаться в отдельных помещениях. 3.8. В аккумуляторном отделении следует предусматривать следующие помещения: для приготовления электролита, для зарядки аккумуляторов, для ремонта аккумуляторных батарей (без их разборки). Вход во все помещения должен осуществляться через общий тамбур. Полы должны быть выстланы кислото- и щелочеустойчивым материалом и иметь сточные канавы с уклонами к трапам. 3.9. Посты для технического обслуживания и ремонта автомобилей необходимо оборудовать подъемными устройствами, осмотровыми канавами или приямками, эстакадой. 3.10. Осмотровые канавы и приямки должны быть защищены от грунтовых вод, стены их облицованы светлой глазурованной плиткой, оборудованы нишами для размещения осветительной аппаратуры и запчастей, полы должны иметь уклон в сторону трапа. 3.11. В помещениях для производства моечноуборочных, диагностических, окрасочных, электротехнических и других видов работ, при которых возможно разбрызгивание технологических жидкостей, а также в помещениях компрессорной и склада ГСМ стены должны быть облицованы или окрашены на две трети высоты помещения от уровня пола материалами, стойкими к воздействию влаги и масел, а в помещении аккумуляторного отделения — стойкими к воздействию кислот и щелочей. 3.12. Хранение горюче-смазочных материалов, лакокрасочных и антикоррозионных материалов, кислот, щелочей, запасных частей и других расходных материалов должно осуществляться в отдельных помещениях. 3.13. Проведение моечно-уборочных работ (мойка автотранспортных средств, узлов и агрегатов) следует осуществлять в изолированных помещениях с твердым влагостойким полом, имеющим уклон для стока жидкостей.

ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ НА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ И В ТРАНСПОРТНЫХ ЦЕХАХ

4 • 2012

ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ТРУДА

4. Организация производственных процессов и оборудование 4.1. Производственные процессы предприятий по обслуживанию автомобилей должны соответствовать требованиям СП 2.2.2.1327-03, ГОСТ 12.3.002-75, отраслевых стандартов безопасности труда. 4.2. Производственное оборудование, применяемое на предприятиях по обслуживанию автомобилей, должно соответствовать требованиям ГОСТ 12.2.003-91. 4.3. Рабочие места должны быть организованы в соответствии с требованиями ГОСТ 12.2.061-81. 4.4. Ремонтные работы под навесом на открытой площадке могут допускаться лишь в теплое время года. 4.5. Не допускается в производственных помещениях проведение работ с включенным двигателем автомобиля без удаления отработавших газов местными отсосами, подсоединенными к выхлопной трубе. 4.6. При необходимости ремонта автомобилей вне осмотровых канав, эстакады или подъемника, лиц, производящих ремонт, необходимо обеспечивать лежаками. 4.7. Для переливания топлива вручную должны использоваться шланги с сифоном-насосом. 4.8. Автотранспорт, подлежащий ремонту, следует предварительно очистить от грязи, вымыть, высушить. 4.9. Мойка автомобилей, как правило, должна быть механизированной и оборудована системой оборотного водоснабжения. Запрещается использовать оборотную воду для других целей, кроме мойки автомобилей. Использование оборотной воды при ручной мойке автомобилей запрещается. 4.10. Передвижение автомобилей на механизированном моечном посту должно быть автоматизировано, с выключенным двигателем. Передвижение автомобилей на собственном ходу допускается при невозможности автоматизированного перемещения. При этом должен быть обеспечен отвод отработавших газов местными отсосами. 4.11. Агрегаты и узлы, поступающие на мойку, должны быть освобождены от масла, топлива, тормозной и охлаждающей жидкости. Допускается использование только тех моющих и обезжиривающих продуктов, применение которых разрешено в установленном порядке (при наличии санитарно-эпидемиологического заключения). 4.12. Моечные отделения, участки и посты оборудуются моечными машинами или установками, имеющими плотно закрывающиеся крышки, а также оснащенными подъемными механизмами. В качестве моющих и обезжиривающих средств должны использоваться вещества, допущенные к применению Роспотребнадзором. На рабочем месте должна 4 • 2012

иметься таблица с указанием состава, концентрации и температуры моющего раствора. 4.13. Охлаждающие жидкости (эмульсии), используемые для выполнения станочных работ, должны быть допущены к применению Роспотребнадзором, и работа с ними должна производиться в соответствии с требованиями СП № 3935-85. 4.14. Рабочие места в отделениях разборки и сборки машин должны быть оборудованы подъемно-транспортными устройствами с механическим приводом. 4.15. Обрабатывающие станки, при работе на которых возможно образование стружки и пыли, должны быть оборудованы стружкоприемниками или пневмотранспортом от места образования стружки и пыли. 4.16. Организация и проведение сварочных работ должны отвечать требованиям СП 1009-73. Газоэлектросварочные работы должны производиться в отдельных производственных помещениях, оборудованных механической общеобменной приточно-вытяжной вентиляцией, а при необходимости проведения сварочных работ в помещении ремонтной зоны необходимо использование специальных переносных местных вытяжных систем. Изделия и детали, предназначенные для сварки, должны быть очищены от красок, смазочных материалов или грязи. Очистку изделий следует производить в отдельных помещениях, в специальных укрытиях, оснащенных местной вытяжной вентиляцией. 4.17. Процесс пайки свинецсодержащими припоями рекомендуется сосредоточивать на специальных рабочих местах в изолированных помещениях в соответствии с СН 952-72. Пайка радиаторов, бензобаков и других крупных изделий

ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ НА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ И В ТРАНСПОРТНЫХ ЦЕХАХ

ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ТРУДА

должна производится на специальных подставках, оборудованных поддонами. Уборка рабочего места в конце рабочей смены должна производиться влажным способом с применением мыльного раствора. Не реже одного раза в две недели должна выполняться влажная уборка всего помещения. 4.18. При производстве кузовных и рихтовочных работ вне стационарных постов использование наплавки свинецсодержащих припоев, а также пайка с их использованием запрещены. 4.19. Участок приготовления красок, в том числе с компьютерным подбором красок, должен располагаться в изолированном помещении. Все рабочие операции с лакокрасочными материалами должны производиться в вытяжном шкафу. 4.20. Окраску деталей или автомашин необходимо производить в изолированном помещении, в окрасочной камере. Крупногабаритные автотранспортные средства допускается окрашивать в потоке. При этом помещение окрасочного участка должно быть оборудовано так же, как и окрасочная камера (местные отсосы в виде напольных решеток; подача воздуха — сосредоточено, из верхней зоны). Применяемые лакокрасочные материалы должны быть разрешены к применению Роспотребнадзором в установленном порядке. Производство окрасочных работ пульверизационным способом должно осуществляться в соответствии с требованиями СП 991-72. 4.21. Запрещена сушка окрашенных автомобилей и деталей вне окрасочного участка и на открытых площадках. 4.22. Для испытания топливных насосов должны применяться приспособления, не

допускающие распыления топлива в производственных помещениях. 4.23. Шины, поступающие на ремонт, должны быть сухими и чистыми. Мойку шин необходимо производить в специальных моечных машинах, оснащенных системой водооборота, или в моечном отделении предприятия. Рабочие места, на которых осуществляется вулканизация горячим способом, должны быть оборудованы местной вытяжной механической вентиляцией. Приготовление резинового клея, его подогрев и розлив должны производиться в специально оборудованных помещениях, оснащенных местными вытяжными устройствами, или в вытяжных шкафах. Для нанесения клея вручную следует использовать кисть с отражателем. 4.24. Зарядка аккумуляторных батарей должна производиться в отдельном помещении, оборудованном механической приточно-вытяжной вентиляцией, на специальных стеллажах с местными отсосами. Пульт включения вентиляционной системы должен располагаться вне помещения. 4.25. Не допускается совместная зарядка щелочных и кислотных аккумуляторов. 4.26. Приготовление электролита должно производиться в отдельном, специально выделенном помещении, оборудованном механической приточновытяжной вентиляцией. Следует предусматривать оборудование автоматических (полуавтоматических) гидрантов, включающихся при аварийных розливах электролита. Полы в помещениях для приготовления электролита должны оборудоваться трапами. 4.27. Аккумуляторные батареи, подлежащие утилизации, складируются в отдельном помещении, оборудованном вытяжной вентиляцией. 4.28. С целью профилактики свинцовых отравлений ремонт аккумуляторных батарей, связанный с их разборкой на предприятии, запрещается и должен осуществляться в специализированных организациях. 4.29. Помещения для хранения, зарядки аккумуляторных батарей должны иметь умывальники и бачки с нейтрализующими растворами (при работе с кислотными аккумуляторными батареями — растворы питьевой соды — 1–2 % для обработки глаз и слизистых и 5–10 % для обработки кожи; при работе со щелочными аккумуляторными батареями — растворы борной кислоты соответственно в вышеуказанных концентрациях). 4.30. Антикоррозионная обработка автомобилей должна осуществляться составами, допущенными к применению Роспотребнадзором в установленном порядке, в отдельных помещениях, оборудованных механической общеобменной приточно-вытяжной и местной вытяжной вентиляцией, автоматизированными подъемниками или опрокидывателями автомобилей. Использование антикоррозионных и герметизирующих составов с содержанием свинца запрещается.

ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ НА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ И В ТРАНСПОРТНЫХ ЦЕХАХ

4 • 2012

ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ТРУДА

4.31. Испытания двигателей внутреннего сгорания горячим способом должны проводиться с принудительным отводом выхлопных газов местными вытяжными устройствами через шланги. 4.32. Деревообрабатывающее оборудование должно оснащаться местными отсосами для удаления стружки и древесной пыли. Включение оборудования должно быть сблокировано с включением местных отсосов. 4.33. Работы, связанные с применением и обработкой асбестсодержащих материалов (обточка тормозных колодок, теплоизоляционные работы, др.), должны осуществляться согласно СанПиН 2.2.3.757-99. 4.34. Используемые при декоративной обработке салонов автомобилей синтетические средства, а также устанавливаемые элементы отделки и оборудования (декоративные панели, коврики, фильтры, чехлы, др.) должны быть разрешены к применению Роспотребнадзором. 4.35. Организации рекомендуется иметь сертификат соответствия на виды выполняемых работ. Средства измерений, применяемые для ремонта и технического обслуживания автотранспортных средств, должны проходить периодическую поверку. 4.36. В зоне крытой стоянки не допускается производить ремонт автомобилей, их заправку топливом. 4.37. При очистке, проведении ремонтных, в том числе сварочных, работ внутри цистерн или резервуаров работники должны обеспечиваться средствами индивидуальной защиты (шланговые противогазы, спасательные пояса и страховочные тросы, др.). При этом должна быть обеспечена страховка снаружи двумя специально обученными работниками. 4.38. Для уборки рабочих мест и оборудования работники должны обеспечиваться щетками или промышленными пылесосами, а также ветошью и моющими средствами. 4.39. Применение, хранение и топливораздача этилированного бензина запрещены. 4.40. Запрещено применение технологических жидкостей, содержащих метанол. 4.41. Параметры микроклимата на рабочих местах должны соответствовать требованиям СанПиН 2.2.4.548-96. Измерения параметров микроклимата необходимо проводить два раза в год — в холодный и теплый периоды. 4.42. Содержание вредных веществ в воздухе рабочей зоны на рабочих местах должно соответствовать требованиям ГН 2.2.5.1313-03, ГН 2.2.5.2308-07. 4.43. Работодателем на рабочих местах должен быть организован контроль за содержанием вредных веществ в воздухе рабочей зоны с периодичностью и в соответствии с МУ 3936-85, Руководством Р 2.2.2006-05. Примерный перечень основных вредных химических веществ, подлежащих контролю на производстве, приведен в приложениях 1, 2. Во всех слу4 • 2012

чаях для определения вредных производственных факторов, подлежащих контролю, следует руководствоваться нормативной и разрешительной документацией на материалы и оборудование (проектные материалы, технические условия, технологический регламент, технологические карты, санитарно-эпидемиологические заключения, листы данных по безопасности и др.). 4.44. На предприятиях по обслуживанию автомобилей должна быть проведена санитарно-гигиеническая паспортизация канцерогеноопасных организаций согласно МУ 2.2.9.2493-09, СанПиН 1.2.2353-08. 4.45. Определение технологических процессов, производственных участков, на которых работники подвергаются или могут подвергаться воздействию канцерогенных факторов, для последующей санитарно-гигиенической паспортизации осуществляется согласно СанПиН 1.2.2353-08. 4.46. Использование труда женщин, подростков и инвалидов должно осуществляться в соответствии с требованиями СанПиН 2.2.0.555-96, СанПиН 2.4.6.664-97 и СП 2.2.9.2510-09 соответственно. Рабочие места для женщин, подростков и инвалидов рекомендуется организовывать по согласованию с территориальными органами Роспотребнадзора. 4.47. Обращение с отходами производства, образующимися на предприятии по обслуживанию автомобилей, должно осуществляться согласно СанПиН 2.1.7.1322-03. 4.48. Санитарная обработка кузовов специализированного транспорта (перевозящего пищевые продукты, инфицирующие материалы, др.) и настоящими Рекомендациями не регламентируется.

ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ НА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ И В ТРАНСПОРТНЫХ ЦЕХАХ

ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ТРУДА

5. Отопление, вентиляция и кондиционирование воздуха 5.1. Отопление и вентиляция производственных участков предприятий по обслуживанию автомобилей должны быть исполнены согласно СНиП 2.04.05- 91*. 5.2. Отопление 5.2.1. Отопление следует предусматривать во всех производственных помещениях предприятий. 5.2.2. Температуру воздуха в холодный период в производственных зданиях следует принимать: • в производственных помещениях — в соответствии с требованиями СанПиН 2.2.4.548-96; • в помещениях хранения подвижного состава — +8 °С; • в складских помещениях с временным пребыванием работников общей продолжительностью не более 1 ч в смену — +10 °С. В нерабочее время во всех производственных помещениях должна поддерживаться температура воздуха +5 °С. 5.2.3. Отопление помещений хранения, ремонта и технического обслуживания автомобилей, как правило, следует предусматривать воздушное, совмещенное с механической вентиляцией, оборудованной подогревом приточного воздуха в холодный период года. 5.2.4. Отопление местными нагревательными приборами с гладкой поверхностью без оребрения допускается в помещениях хранения автомобилей в одноэтажных зданиях объемом до 10 тыс. куб. м включительно, а также в помещениях хранения автомобилей в многоэтажных зданиях независимо от объема. В помещениях хранения, ремонта и технического обслу-

живания автомобилей должно быть оборудовано дежурное отопление с применением: • приточной вентиляции; • отопительно-рециркуляционных агрегатов; • воздушно-тепловых завес; • местных нагревательных приборов с гладкой поверхностью без оребрения. Устройства дистанционного централизованного отключения указанных систем следует размещать вне помещений с рециркуляцией воздуха — вблизи эвакуационных выходов из здания. 5.2.5. При необходимости установки в помещениях отопительных агрегатов не допускается располагать их со стороны выхлопных труб автомобилей. 5.2.6. Наружные ворота помещений хранения, ремонта и технического обслуживания автомобилей должны быть оборудованы воздушно-тепловыми завесами при следующих условиях: • при количестве пять въездов и более в час, приходящихся на одни ворота в помещениях ремонта и технического обслуживания автомобилей; • при расположении постов ТО на расстоянии 4 м и менее от наружных ворот; • при хранении в помещении 50 легковых автомобилей и более. 5.3. Вентиляция 5.3.1. В помещениях для хранения автомобилей и в помещениях их технического обслуживания и ремонта должны предусматриваться общеобменная приточно-вытяжная механическая вентиляция и местная вытяжная механическая вентиляция от источников образования и выделения вредных веществ. 5.3.2. Подача приточного воздуха в помещениях для технического обслуживания и ремонта автомобилей должна предусматриваться непосредственно в рабочую зону и в осмотровые канавы, а также в приямки, соединяющие осмотровые канавы. 5.3.3. В помещениях ремонта и технического обслуживания автомобилей удаление воздуха системами общеобменной вентиляции следует предусматривать из верхней и нижней зон поровну. 5.3.4. В помещениях с выделением аэрозолей свинца, серной и соляной кислот, едких щелочей, паров ароматических углеводородов во избежание поступления загрязненного воздуха в соседние помещения производительность систем приточной вентиляции должна быть меньше производительности систем вытяжной вентиляции. 5.3.5. Подача приточного воздуха в производственные помещения аккумуляторного и малярного отделений (участков) должна осуществляться рассредоточенно в рабочую зону. В аккумуляторном отделении возможна подача воздуха непосредственно в нижнюю зону.

ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ НА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ И В ТРАНСПОРТНЫХ ЦЕХАХ

4 • 2012

ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ТРУДА

Во вне рабочее время допускается переключение системы приточной вентиляции на рециркуляцию. 5.3.6. Системы вытяжной вентиляции помещений окрасочного, аккумуляторного и регенерации масел отделений (участков) должны быть автономными. Не допускается объединять между собой и с системами вытяжной вентиляции других помещений. 5.3.7. Местная вытяжная вентиляция должна быть предусмотрена (помимо участков, укачанных в п. 4.5, 4.10, 4.15, 4.16, 4.19, 4.24, 4.27, 4.31, 4.32, 4.33 Рекомендаций): • на карбюраторном участке — от столов для ремонта карбюраторов; • на участке ремонта топливной аппаратуры — от промывных и испытательных стендов; • в шиноремонтном отделении — от заточных станков и стендов шероховок; в помещениях для приготовления и розлива резинового клея; от оборудования для вулканизации горячим способом; на участках горячего клеймения шин; • в окрасочном отделении — на участках взвешивания, фасовки, розлива лакокрасочных материалов; от окрасочных и сушильных камер, краскосмесителей и приямков; на постах антикоррозионной обработки автомобилей; • в механическом отделении — от заточных, обдирочно-шлифовальных станков; других станков, при работе которых возможно поступление в воздух рабочей зоны аэрозолей, в том числе смазочно-охлаждаюших жидкостей; • в электроотделении — на участке обработки свечей зажигания пескоструйным способом, а также в местах поступления в воздух рабочей зоны паров и аэрозолей вредных химических веществ; • на участках пайки, лужения, обезжиривания, сушки — от промывочных ванн; • в кузнечно-прессовом отделении. 5.3.8. Местную вытяжную систему по типу вытяжных шкафов следует оборудовать в помещениях карбюраторного участка (для установки в нем ванны для промывки карбюратора); на участках окраски деталей пульверизационным методом; на участках вулканизации; на участках пескоструйной обработки свечей зажигания. 5.3.9. Местную вытяжную вентиляцию в виде панелей равномерного всасывания следует предусматривать от ванн слива и приготовления электролита, от стеллажа для зарядки аккумуляторов, на сварочных постах. 5.3.10. Местную вытяжную вентиляцию в виде отсосов нижнебокового типа следует предусматривать от сварочных столов, от верстаков ремонта радиаторов. 5.3.11. При проведении ремонтных работ с применением сварочных аппаратов непосредственно 4 • 2012

на автомобилях рабочие места должны быть оборудованы местной вытяжной вентиляцией по типу переносных отсосов с гибкими шлангами. 5.3.12. Местную вытяжную вентиляцию в виде вытяжных зонтов следует предусматривать над отверстиями нагревательных печей в кузнечнопрессовых отделениях, над испытательными стендами двигателей внутреннего сгорания. 5.3.13. Местная вытяжная вентиляция от оборудования, работающего периодически, должна быть сблокирована с пусковым устройством данного оборудования. 5.3.14. При совмещении окрасочных и сушильных процессов в окрасочно-сушильных камерах (отечественного и импортного производства) для организации вентиляции необходимо пользоваться паспортными данными с учетом технических характеристик и производительности камер. 5.3.15. Вентиляционные установки при работе не должны генерировать шум и вибрацию, превышающие допустимые нормы. 5.3.16. На предприятиях по обслуживанию автомобилей должна проводиться паспортизация вентиляционных систем. 5.3.17. Для проветривания производственных помещений, независимо от наличия вредных выделений и вентиляционных систем, должна предусматриваться естественная вентиляция через оконные проемы, аэрационные и светоаэрационные фонари.

6. Организация освещения производственных помещений и рабочих мест 6.1. Показатели световой среды в административных и

ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ НА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ И В ТРАНСПОРТНЫХ ЦЕХАХ

ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ТРУДА

производственных помещениях должны соответствовать требованиям СНиП 23-05-95. 6.2. В производственных помещениях должно предусматриваться естественное и искусственное освещение. Размещение производств с постоянными рабочими местами в помещениях без естественного освещения допускается только по согласованию с территориальными органами Роспотребнадзора. 6.3. Уровни искусственной освещенности производственных помещений приведены в приложении 3 Рекомендаций. 6.4. В качестве источников света в установках общего и местного освещения, как правило, необходимо предусматривать газоразрядные лампы типа ЛБ. Производственные помещения, где возможно выделение в воздушную среду аэрозолей органических растворителей, бензина, должны быть оснащены светильниками, выполненными во взрывобезопасном исполнении. 6.5. На рабочих местах по ремонту и техническому обслуживанию (в том числе замене и установке) узлов и агрегатов, электро- и радиоаппаратуры должна быть предусмотрена система комбинированного освещения. 6.6. Для организации местного освещения должны быть предусмотрены переносные источники искусственного освещения. 6.7. Светильники в системе общего и местного освещения должны иметь светорассеивающую арматуру. 6.8. Обслуживание светотехнических установок, чистка и замена источников света, а также хранение новых и вышедших из строя газоразрядных ламп должны осуществляться

в соответствии с требованиями СНиП 23-05-95 и СП 4607-88. 6.9. Отработанные ртутные лампы должны храниться в специально выделенном помещении, в контейнерах, с последующей утилизацией специализированной организацией, с которой должен быть заключен соответствующий договор. 6.10. На предприятиях должны быть предусмотрены эффективные средства доступа к светильникам с целью их чистки, ремонта и замены ламп. Работы по замене ламп целесообразно регистрировать в специальном журнале.

7. Шум и вибрация 7.1. Источником производственного шума и вибрации (общей и локальной) является технологическое оборудование, вентиляционные системы, а также автотранспорт. 7.2. В составе проектов строительства и реконструкции предприятий по обслуживанию автомобилей следует предусматривать мероприятия по обеспечению допустимых уровней шума, общей и локальной вибрации на рабочих местах. 7.3. Администрация функционирующего предприятия по обслуживанию автомобилей обязана не менее одного раза в год обеспечивать проведение измерений уровней шума и вибрации на рабочих местах. 7.4. В зависимости от конкретных условий труда и результатов предыдущих измерений периодичность контроля может быть изменена по согласованию с территориальными органами Роспотребнадзора. 7.5. Нормативные значения уровней шума и вибрации на рабочих местах устанавливаются в зависимости от вида деятельности работников и не должны превышать нормативных значений согласно СН 2.2.4/2.1.8.562-96 и СН 2.2.4/2.1.8.566-96. 7.6. При работе с ручным механизированным инструментом должны соблюдаться требования СанПиН 2.2.2.540-96. 7.7. При выявлении превышений допустимых уровней шума и вибрации на рабочих местах необходимо проведение комплекса оздоровительных мероприятий. 7.8. Гигиеническая эффективность проведенных мероприятий должна подтверждаться результатами контрольных инструментальных исследований. 7.9. Применение устройств и конструкций, устанавливаемых в производственных и вспомогательных помещениях с целью уменьшения шума и вибрации, следует согласовывать с территориальными органами Роспотребнадзора в целях недопущения нарушений воздухообмена и освещения цехов. Продолжение следует

ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ НА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ И В ТРАНСПОРТНЫХ ЦЕХАХ

4 • 2012

ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ТРУДА

Режимы труда и отдыха ремонтнообслуживающих рабочих автотранспортных предприятий С. Афинеевский, гл. специалист НАМИ

4 • 2012

беспечение наилучших условий для высокопроизводительного труда каждого работающего, наиболее полное и эффективное использование рабочего времени и трудовых ресурсов, повышение уровня социальной удовлетворенности — важные задачи подъема экономики страны в условиях рыночных отношений. Необходимость повышения ее эффективности поставила перед политикой в области трудовых ресурсов вопрос об определении методов, способствующих более рациональному использованию рабочих кадров. Одним из средств реализации этих методов может стать применение разнообразных форм организации труда. Наряду с экономическими целями необходимость применения отличного от традиционного порядка работы обусловливается также интересами занятости с точки зрения демографической политики, потребностями улучшения жизненных условий. Создание рынка труда, регулируемого сбалансированностью спроса и предложения рабочей силы, дает автотранспортным предприятиям возможность получить полную самостоятельность в установлении продолжительности рабочего дня, изменении сменности работы исходя из условий производства, сферы договорных отношений, с учетом общих начал трудового законодательства. Регулирование норм трудовых отношений в производственных коллективах должны осуществлять сами предприятия по заключенным договорам и личным контрактам, где определяются различные, наиболее эффективные для конкретного рабочего места режимы труда и формы организации рабочего времени. При этом преимущественное развитие предоставляется таким формам, которые способствуют оптимальному сочетанию производственных и личных

интересов, повышению содержательности, более полной реализации резервов роста производства. Динамика изменения работоспособности в течение рабочей смены в общем случае может иметь четыре разновидности: 1) постепенное повышение производительности труда в начале рабочего дня, ее стабилизации на протяжении некоторого времени, а затем снижение в большей или меньшей степени вплоть до обеденного перерыва. Характер изменения работоспособности во второй рабочей смены идентичен; 2) постепенное нарастание производительности труда до соответствующего предела, затем ее снижение, продолжающееся до обеденного перерыва. Такая динамика характерна и для второй половины рабочего дня; 3) наибольшая производительность труда в начале работы, затем снижение ее вплоть до обеденного перерыва, то же повторяется и во второй половине смены; 4) различные изменения производительности труда, неоднократно повторяющиеся на протяжение как первой, так

ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ НА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ И В ТРАНСПОРТНЫХ ЦЕХАХ

ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ТРУДА

Регламентированные Производственная Функциональная музыка перерывы гимнастика

и второй половины рабочей смены. Могут иметь место и такие случаи, когда производительность труда повышается в конце первой и второй половины рабочей смены. Этот так называемый «конечный порыв» объясняется возникновением психологических стимулов в связи с предстоящим окончанием работы. Установлено, что более высокая производительность труда достигается в первые утренние и дообеденные часы дневной смены. Однако особенности работы АТП требуют применения многосменных режимов работы в зонах технического обслуживания и ремонта. Поэтому особо важное значение имеет рационализация режима труда и отдыха при вечерней и ночной работе, так как последние требуют перестройки суточного стереотипа деятельности всех органов и систем организма и, следовательно, большей напряженности нервной системы.

15 20

5 Начало работы

При работе в ночную смену следует чаще чередовать периоды работы и отдыха. Наибольший эффект частых коротких перерывов в данном случае по сравнению с меньшим количеством перерывов той же суммарной продолжительности при дневной смене заключается в том, что процессы восстановления происходят наиболее интенсивно сразу же в первые минуты отдыха. При более длительных перерывах в ночную смену вслед за периодом интенсивного восстановления во время отдыха наступает период, когда человеком овладевает чувство вялости, сонливости и т. д. В конечном итоге наблюдается снижение работоспособности и производительности труда. Во время обеденного перерыва, который должен производится в середине ночной смены, после еды целесообразен пассивный отдых. Перед возобновлением работы после перерыва следует провести «физкультминуту» (выполнить несколько физических упражнений). Большое значение для восстановления работоспособности имеет также организация межсменного отдыха после ночной работы. С учетом характера протекания физиологических процессов можно рекомендовать как наиболее благоприятный такой вариант режима отдыха после ночной смены, при котором дневная норма продолжительности сна разделена на два периода: утренний пятичасовой и вечерний трехчасовой сон. Существенное влияние на работоспособность оказывает продолжительность рабочей смены и порядок ее чередования. Исследования советских и зарубеж-

Часы рабочего дня

Конец работы

Рис. 1. Комплексный график рационального режима труда и отдыха для 8-часового рабочего дня дневной смены

ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ НА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ И В ТРАНСПОРТНЫХ ЦЕХАХ

4 • 2012

ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ТРУДА

ных физиологов показывают, что наиболее благоприятное соотношение уровней производительности труда в ночное и дневное время наблюдается в тех случаях, когда ночная работа периодически сменяется дневной. Оптимальным считается чередование смен не чаще, чем через 5–7 дней работы. Режим труда и отдыха для любой рабочей смены должен содержать все элементы профилактики производственного утомления, в том числе: дополнительные регламентированные перерывы, производственную гимнастику, функциональную музыку. Большое значение имеет также время приема и качество пищи, о чем более подробно будет сказано ниже. На рис. 1 и 2 даны графики режимов труда и отдыха для дневной и ночной смен с учетом изложенных рекомендаций. Длительность перерывов на отдых согласована с нормативными данными, представленными в таблице 1.

На рис. 1 представлен комплексный график рационального режима труда и отдыха для 8-часового рабочего дня дневной смены. Регламентированные перерывы распределены следующим образом: 1. 5 мин в начале первого часа для проведения вводной гимнастики. 2. 10 мин в середине первой полусмены в момент спада работоспособности (5 мин для активного отдыха и 5 мин для пассивного отдыха). 3. 60 мин после четырех часов работы — обеденный перерыв. Таблица

Наименование категорий затрат рабочего времени*

Виды работы

Регламентированные Производственная Функциональная музыка перерывы гимнастика

Слесарно-сборочные и другие ручные работы

Нормируемая надбавка к оперативному времени, %

Подготовительно-заключительное время

3,5

Время организационнотехнического обслуживания

2,5

Время на отдых и личные надобности с учетом физкультурной паузы

6,0

45 65

63 Начало работы

5 Часы рабочего дня

Рис. 2. Комплексный график рационального режима труда и отдыха для 7- часового рабочего дня ночной смены

4 • 2012

5 15

ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ НА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ И В ТРАНСПОРТНЫХ ЦЕХАХ

Конец работы

ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ТРУДА

4. 3 мин сразу после обеда для проведения физкультурной паузы. 5. 15 мин в середине второй полусмены в момент спада работоспособности (5 минут для активного отдыха и 10 мин для пассивного отдыха). Производственная гимнастика включает: 1. 5 мин в начале первого часа — вводная гимнастика. 2. 5 мин в середине первой полусмены — физкультурная пауза. 3. 3 мин после обеденного перерыва — физкультурная пауза. 4. 5 мин в середине второй полусмены — физкультурная пауза. Функциональная музыка транслируется в следующей последовательности: 1. 20 мин перед началом рабочего дня — встречная музыка.

2. 10 мин в начале первого часа работы — музыка вхождения на работу. 3. 15 мин в середине первой полусмены — стимулирующая музыка с резко очерченным ритмом. 4. 60 мин на протяжении четвертого часа работы — стимулирующая музыка, характеризующаяся мягкостью мелодии, но с вполне очерченным ритмом. 5. 5 мин в начале пятого часа работы — сопровождение физкультурной паузы. 6. 15 мин в середине второй полусмены — стимулирующая музыка с резко очерченным ритмом. 7. 5–7 мин в начале последнего часа работы — стимулирующая музыка, характеризующаяся мягкостью мелодии, но с вполне очерченным ритмом. 8. 20 мин по окончании рабочей смены — финальная музыка. Продолжительность передачи функциональной музыки можно сократить за счет стимулирующей музыки перед обеденным перерывом и концом рабочей смены. Построение комплексных графиков рациональных режимов труда и отдыха для 7-часового рабочего дня вечерней и ночной смены аналогично (см. рис. 2).

КОРОТКО ПОПРАВКИ НА ДОРОГАХ Депутаты шестого созыва решили вернуться к теме, которая много лет мучила их предшественников, и внести свои поправки в Закон «О техническом осмотре транспортных средств», принятый в прошлом году. Думские новобранцы считают, что нет смысла требовать от владельцев новых авто проходить техосмотр уже через три года после того, как машина сошла с конвейера. Такие автомобили могут ездить без ТО и дольше, не создавая при этом угрозу ни безопасности движения, ни экологической обстановке. Как заметил председатель Комитета ГД по транспорту Евгений Москвичев, речь идет об «экологически чистых автомобилях» стандарта «Евро-5», которые, как правило, обслуживаются «на самых лучших сервисных станциях». «Таким автомобилям не нужно в течение пяти лет проходить ТО. Он делается в этих сервисах», — заметил Москвичев, сообщив, что Комитет по транспорту готовит поправку в закон, согласно которой автомобили стандарта «Евро-5» будут «проходить техосмотр

раз в пять лет, а не через три года, как по действующей норме». В комитете не исключили, что возможны и другие поправки в закон о ТО на основе его правоприменительной практики. Над ними депутаты намерены трудиться вместе со страховщиками и автомобилистами и внести в Госдуму в весеннюю сессию.

ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ НА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ И В ТРАНСПОРТНЫХ ЦЕХАХ

4 • 2012

ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ТРУДА

Особенности режима труда и отдыха водителей транспортных средств С. Ушаков, завотделом «Центроргтрудавтотранс»

4 • 2012

основным требованиям по обеспечению надежности водителей в процессе их профессиональной деятельности относятся: • прием на работу и допуск к осуществлению перевозок пассажиров водителей, имеющих соответствующие квалификацию, стаж работы: • организация стажировки водителей; • организация занятий по повышению профессионального мастерства водителей; • проведение в установленные сроки медицинского освидетельствования водителей; • регулярное проведение предрейсовых и послерейсовых медицинских осмотров водителей; • соблюдение установленных законодательством Российской Федерации режимов труда и отдыха водителей; • регулярное обеспечение водителей необходимой оперативной информацией об условиях движения и работы на маршруте; • организация контроля за соблюдением водителями требований по обеспечению безопасности автобусных перевозок. Как мы видим, что одним из главных требований, обеспечивающих надежность водителей, является, соблюдение режимов труда и отдыха. В шестом номере нашего журнала за 2011 год была опубликована статья «Особенности режима труда и отдыха водителей грузовых автомобилей». Эти особенности безусловно относятся и к водителям автобусов, работающих на регулярных городских и пригородных маршрутах, но и у них есть свои особенности, которые определены пунктами 8, 11, 13, 18 Положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей, утвержденного приказом Минтранса России от 20 августа 2004 года № 15 (далее — Положение). Пункт 8 Положения устанавливает возможность установления водителям автобусов суммированного учета рабочего времени с продолжительностью учетного периода один месяц.

Пункт 11 Положения определяет, что при суммированном учете рабочего времени водителям, работающим на регулярных городских и пригородных автобусных маршрутах, продолжительность ежедневной работы (смены) может быть увеличена работодателем до 12 ч по согласованию с представительным органом работников. Пункт 13 Положения дает возможность разделять рабочий день водителя автобуса на две части. Данный пункт Положения определяет следующее: • Водителям автобусов, работающим на регулярных городских, пригородных и междугородных автобусных маршрутах, с их согласия рабочий день может быть разделен на две части. Разделение производится работодателем на основании локального нормативного акта, принятого с учетом мнения представительного органа работников. • Перерыв между двумя частями рабочего дня устанавливается не позже чем через 4 ч после начала работы. • Продолжительность перерыва между двумя частями рабочего дня должна быть не более двух часов без учета времени для отдыха и питания, а общая продолжительность ежедневной работы (смены) не должна превышать продолжи-

ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ НА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ И В ТРАНСПОРТНЫХ ЦЕХАХ

ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ТРУДА

тельности ежедневной работы (смены), установленной пунктами 7, 9, 10 и 11 настоящего Положения. • Перерыв между двумя частями смены предоставляется в месте дислокации или месте, определенном для отстоя автобусов и оборудованном для отдыха водителей. • Время перерыва между двумя частями смены в рабочее время не включается. Пункт 18 Положения при суммированном учете рабочего

Вид отдыха Перерыв для отдыха и питания

Ежедневный (междусменный) отдых

времени ограничивает суммарную продолжительность времени управления автомобилем. При суммированном учете рабочего времени для водителей автобусов, работающих на регулярных городских и пригородных пассажирских маршрутах, может вводиться суммированный учет времени управления автомобилем. При этом суммарная продолжительность времени управления автомобилем за две недели подряд с учетом времени управления автомобилем в период работы сверх нормальной продолжительности рабочего времени (сверхурочной работы) не может превышать 90 ч. Остановимся на пунктах Положения, регламентирующего время отдыха водителей как автобусов, так и грузовых автомобилей. Таблица

Продолжительность отдыха При продолжительности рабочей смены до 8 ч: один перерыв не более 2 ч. При продолжительности рабочей смены более 8 ч: два перерыва не более 2 ч и не менее 30 мин Не менее двойной продолжительности времени работы в предшествующий отдыху рабочий день (смену). При суммированном учете рабочего времени не менее 12 ч. На междугородных перевозках при суммированном учете рабочего времени в пунктах оборота или в промежуточных пунктах: при одном водителе – не менее продолжительности времени предшествующей смены; при двух водителях – не менее половины времени этой смены

Примечание

№ пункта Положения

Общей продолжительностью

С учетом времени перерыва для отдыха и питания с соответствующим увеличением времени отдыха непосредственно после возвращения к месту постоянной работы

• еженедельный непрерывный отдых должен непосредственно предшествовать или непосредственно следовать за ежедневным Не менее 42 ч. (междусменным); При суммированном учете рабочего времеЕжене- ни число выходных дней в текущем месяце • выходные дни (ежедельный должно быть не менее числа полных недель недельный непрерывный непреэтого месяца. отдых) устанавливаются рывный На междугородных перевозках при суммив различные дни недели отдых рованном учете рабочего времени продолжи- согласно графикам работы тельность еженедельного отдыха может быть (сменности); сокращена, но не менее чем до 29 ч • в среднем за учетный период продолжительность еженедельного непрерывного отдыха составляет не менее 42 ч

ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ НА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ И В ТРАНСПОРТНЫХ ЦЕХАХ

4 • 2012

ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ТРУДА

Пункты 29 и 30 Положения регламентируют привлечение водителя к работе в выходные в нерабочие праздничные дни. Привлечение водителя к работе в выходной день, установленный для него графиком работы (сменности), производится в случаях, предусмотренных ст. 113 Трудового кодекса Российской Федерации, с его письменного согласия по письменному распоряжению работодателя, в других случаях — с его письменного согласия по письменному распоряжению работодателя и с учетом мнения представительного органа работников. Для лучшего понимания этого вопроса приведем полный текст этой статьи. «Работа в выходные и нерабочие праздничные дни запрещается, за исключением случаев, предусмотренных настоящим Кодексом. Привлечение работников к работе в выходные и нерабочие праздничные дни производится с их письменного согласия в случае необходимости выполнения заранее непредвиденных работ, от срочного выполнения которых зависит в дальнейшем нормальная работа организации в целом или ее отдельных структурных подразделений, индивидуального предпринимателя. Привлечение работников к работе в выходные и нерабочие праздничные дни без их согласия допускается в следующих случаях: 1) для предотвращения катастрофы, производственной аварии либо устранения последствий катастрофы, производственной аварии или стихийного бедствия; 2) для предотвращения несчастных случаев, уничтожения или порчи имущества работодателя, государственного или муниципального имущества; 3) для выполнения работ, необходимость которых обусловлена введением чрезвычайного или военного положения, а также неотложных работ в условиях чрезвычайных обстоятельств, то есть в случае бедствия или угрозы бедствия (пожары, наводнения, голод, землетрясения, эпидемии или эпизоотии) и в иных случаях, ставящих под угрозу жизнь или нормальные жизненные условия всего населения или его части. Привлечение к работе в выходные и нерабочие праздничные дни творческих работников средств массовой информации, организаций кинематографии, теле- и видеосъемочных коллективов, театров, театральных и концертных организаций, цирков и иных лиц, участвующих в создании и (или) исполнении (экспонировании) произведений, в соответствии с перечнями работ, профессий, должностей этих работников, утверждаемыми Правительством Российской Федерации, с учетом мнения Российской трехсторонней комиссии по регулированию социально-трудовых отношений, допускается в порядке, устанавливаемом коллективным догово4 • 2012

ром, локальным нормативным актом, трудовым договором. В других случаях привлечение к работе в выходные и нерабочие праздничные дни допускается с письменного согласия работника и с учетом мнения выборного органа первичной профсоюзной организации. В нерабочие праздничные дни допускается производство работ, приостановка которых невозможна по производственно-техническим условиям (непрерывно действующие организации), работ, вызываемых необходимостью обслуживания населения, а также неотложных ремонтных и погрузочно-разгрузочных работ. Привлечение к работе в выходные и нерабочие праздничные дни инвалидов, женщин, имеющих детей в возрасте до трех лет, допускается только при условии, если это не запрещено им по состоянию здоровья в соответствии с медицинским заключением, выданным в порядке, установленном федеральными законами и иными нормативными правовыми актами Российской Федерации. При этом инвалиды, женщины, имеющие детей в возрасте до трех лет, должны быть под роспись ознакомлены со своим правом отказаться от работы в выходной или нерабочий праздничный день. Привлечение работников к работе в выходные и нерабочие праздничные дни производится по письменному распоряжению работодателя». Работа водителей в нерабочие праздничные дни допускается в случаях, предусмотренных ст. 112 Трудового кодекса Российской Федерации. При суммированном учете рабочего времени работа в праздничные дни, установленные для водителя графиком работы (сменности) как рабочие, включают-

ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ НА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ И В ТРАНСПОРТНЫХ ЦЕХАХ

ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ТРУДА

ся в норму рабочего времени учетного периода. Статья 112 ТК РФ так регламентирует работу в нерабочие праздничные дни: «Нерабочими праздничными днями в Российской Федерации являются: 1, 2, 3, 4 и 5 января — Новогодние каникулы; 7 января — Рождество Христово; 23 февраля — День защитника Отечества; 8 марта — Международный женский день; 1 мая — Праздник Весны и Труда; 9 мая — День Победы; 12 июня — День России; 4 ноября — День народного единства. При совпадении выходного и нерабочего праздничного дней выходной день переносится на следующий после праздничного рабочий день. Работникам, за исключением работников, получающих оклад (должностной оклад), за нерабочие праздничные дни, в которые они не привлекались к

работе, выплачивается дополнительное вознаграждение. Размер и порядок выплаты указанного вознаграждения определяются коллективным договором, соглашениями, локальным нормативным актом, принимаемым с учетом мнения выборного органа первичной профсоюзной организации, трудовым договором. Суммы расходов на выплату дополнительного вознаграждения за нерабочие праздничные дни относятся к расходам на оплату труда в полном размере. Наличие в календарном месяце нерабочих праздничных дней не является основанием для снижения заработной платы работникам, получающим оклад (должностной оклад). В целях рационального использования работниками выходных и нерабочих праздничных дней Правительство Российской Федерации вправе переносить выходные дни на другие дни. При этом нормативный правовой акт Правительства Российской Федерации о переносе выходных дней на другие дни в очередном календарном году подлежит официальному опубликованию не позднее чем за месяц до наступления соответствующего календарного года. Принятие нормативных правовых актов о переносе выходных дней на другие дни в течение календарного года допускается при условии официального опубликования указанных актов не позднее чем за два месяца до календарной даты устанавливаемого выходного дня».

КОРОТКО AUDI РАЗРАБОТАЛА АВТОПИЛОТ ДЛЯ ПЕРЕГРУЖЕННОЙ ТРАССЫ Audi планирует оснащать свои автомобили системой, значительно упрощающей управление в пробках. Новый автопилот, получивший название Traffic Jam Assistant, был представлен на выставке потребительской электроники Consumer Electronics Show (CES). Он работает на низких скоростях (от 0 до 60 км/ч) и аналогично адаптивному круиз-контролю: самостоятельно поддерживает дистанцию до едущего впереди автомобиля и в случае надобности тормозит. Ситуацию на дороге система определяет при помощи широкоугольной видеокамеры, двух радаров (диапазон сканирования каждого — 21°) и 8 ультразвуковых датчиков. Самостоятельно рулить автопилот пока не умеет, но на прямой трассе или городской улице вполне способен обеспечить должный уровень надежности. Радары сканируют не только впередиидущую машину, но и дви-

гающиеся в потоке перед ней, что поможет заблаговременно предсказать торможение. Новинка появится на борту флагманского седана Audi A8, который должен появиться на рынке в ближайшие два года. www.autonews.ru

ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ НА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ И В ТРАНСПОРТНЫХ ЦЕХАХ

4 • 2012

УПРАВЛЕНИЕ ОХРАНОЙ ТРУДА

Перечень обязательных работ по охране труда на предприятиях автомобильного транспорта Р 03112194-0359-96 Общие положения В соответствии с Трудовым кодексом РФ организация и координация работ по охране труда возлагаются на руководителя предприятия автомобильного транспорта, независимо от форм собственности. Под предприятием автомобильного транспорта понимается любое самостоятельное предприятие или его подразделение, имеющее автомобили, осуществляющие перевозку грузов и пассажиров. Перечень обязательных работ разработан для того, чтобы руководитель предприятия автомобильного транспорта знал, какие работы по охране труда и в какие сроки должны выполняться. Руководитель предприятия, зная весь перечень обязательных работ, может по своему усмотрению перераспределить эти работы между специалистами своего предприятия, а также привлечь для этой цели совместителей.

На предприятиях транспорта, не имеющих своей производственной базы (участков по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей и т. п.), перечень выполняемых работ может быть сокращен по согласованию с местными органами государственного надзора и профсоюза. Данный перечень может быть использован: • при планировании работ по охране труда; • при распределении обязанностей между специалистами; • при проведении контроля за выполнением работ по охране труда и в других случаях.

КОРОТКО О КОНЦЕПЦИИ МИНИМАЛЬНЫХ МЕР СОЦИАЛЬНОЙ ЗАЩИТЫ В 2012 году делегаты ежегодно проводимой МОТ Международной конференции труда рассмотрят новую международную трудовую норму, касающуюся минимальных мер социальной защиты. Социальная защита и, в частности, концепция минимальных мер социальной защиты все более признаится на международных форумах как основной инструмент в области развития. В качестве последнего примера можно назвать Саммит ООН, посвященный целям развития тысячелетия (сентябрь 2010 г.). Минимальные меры социальной

4 • 2012

защиты — это одна из девяти мер борьбы с кризисом, сформулированных ООН. Инициатива по минимальным мерам социальной защиты, где ведущую роль играют МОТ и Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ), ставит целью продвигать основные права и трансферты системы социального обеспечения, а также основные услуги в сфере занятости, здравоохранения, обеспечения чистой водой, правильного питания, образования, поддержки семьи — все меры, направленные на защиту и расширение возможностей малообеспеченных и уязвимых групп населения с тем, чтобы они могли трудиться и выбираться из нищеты.

ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ НА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ И В ТРАНСПОРТНЫХ ЦЕХАХ

УПРАВЛЕНИЕ ОХРАНОЙ ТРУДА

Таблица

Перечень обязательных работ по охране труда на предприятиях автомобильного транспорта №

Наименование обязательных работ по охране труда в автотранспортных предприятиях

Сроки и периодичность проведения

Ответственный за проведение мероприятий (рекомендуемый)

Проведение вводного инструктажа по безопасности труда со всеми принимаемыми на работу, независимо от их образования, стажа работы по данной профессии или должности, а также с ко- При приеме на работу мандированными, уча- (производственное обучещимися и студентами, ние или практику) прибывшими на производственное обучение или практику. Оформление вводного инструктажа производится в журнале регистрации вводного инструктажа

Руководитель службы, старший инженер, (инженер) по охране труда или лицо, на которое возложены вопросы охраны труда (1)

Утверждение списка профессий работников, освобожденных от первичного и повторного инструктажей на рабочем месте

Руководитель предприятия, инженер по охране труда, профсоюзный комитет

—

Проведение первичного инструктажа на рабочем месте с каждым из работников индивидуально с практичеПеред допуском к работе ским показом безопасных приемов и методов труда, с соответствующей записью в журнале инструктажа

Руководитель работ

Используемые руководящие документы, пособия 5 ГОСТ 12.0.004-90. ССБТ Организация обучения безопасности труда. Общие положения. Программа, разработанная с учетом требований стандартов ССБТ, а также всех особенностей производства, утвержденная руководителем предприятия, согласованная с профсоюзным комитетом предприятия (с учетом перечня вопросов приложения 3 к ГОСТ 12.0.004-90). Рекомендации по обучению рабочих основных профессий безопасным приемам труда ГОСТ 12.0.004-90 ССБТ Организация обучения безопасности труда. Общие положения

ГОСТ 12.0.004-90 ССБТ Организация обучения безопасности труда. Общие положения. Межотраслевые правила по охране труда на автомобильном транспорте. Инструкции по охране труда, действующие на предприятиях. Программа инструктажа на рабочем месте, составленная по перечню основных вопросов инструктажа на рабочем месте, утвержденная руководителем предприятия по согласованию с профсоюзным комитетом (с учетом приложения 5 ГОСТ 12.0.004-90)

ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ НА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ И В ТРАНСПОРТНЫХ ЦЕХАХ

4 • 2012

УПРАВЛЕНИЕ ОХРАНОЙ ТРУДА

Продолжение табл. 1 4

4 • 2012

Оформление допуска По окончании стажиров- Руководик самостоятельной раки тель работ боте Проведение повторного инструктажа работающими для закрепления знаний безопасных методов и приемов труНе реже одного раза в три да (индивидуально или месяца с группой работников одной профессии, бригады) с соответствующей записью в журнале инструктажа При введении в действие новых или переработанных стандартов, правил, инструкций по охране труда, технологического процесса, замене или модернизации оборудования, приспособлений и инструмента, исходного сырья, материалов и других факторов, влияющих Проведение внеплана безопасность труда. нового инструктажа При нарушении работаю(индивидуально или щими и учащимися требос группой работников ваний безопасности труда, одной профессии) с покоторые могут привести следующей проверкой или привели к травме, отзнаний равлению. По требованию органов надзора. При перерывах в работе: более чем 30 календарных дней для работающих, к которым предъявляются дополнительные (повышенные) требования безопасности; более 60 дней — для остальных работающих Перед выполнением разовых работ, не связанных с прямыми обязанностями по специальности: ликвиПроведение целеводацией последствий аваго инструктажа. Укарий, стихийных бедствий занный инструктаж и катастроф; производфиксируется в наряством работ, на которые де-допуске или другом оформляется наряд-додокументе, установленпуск, разрешение и другие ном на данном преддокументы; проведением приятии экскурсий на предприятии, организацией массовых мероприятий с учащимися

Руководитель работ

5 ГОСТ 12.0.004-90 ССБТ Организация обучения безопасности труда. Общие положения ГОСТ 12.0.004-90 ССБТ Организация обучения безопасности труда. Общие положения. Рекомендации по обучению рабочих основных профессий безопасным приемам труда. Программа первичного инструктажа на рабочем месте

Руководитель работ

ГОСТ 12.0.004-90 ССБТ Организация обучения безопасности труда. Общие положения

Руководитель работ

ГОСТ 12.0.004-90 ССБТ Организация обучения безопасности труда. Общие положения

ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ НА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ И В ТРАНСПОРТНЫХ ЦЕХАХ

УПРАВЛЕНИЕ ОХРАНОЙ ТРУДА

Продолжение табл. 1

2 Обучение и проверка знаний по охране труда:

При подготовке рабочих. При переподготовке, поа) рабочих: лучении второй профес• обучение сии, повышении квалификации После обучения. У рабочих, занятых на работах с повышенными требова• проверка знаний ниями безопасности, проверка знаний проводится ежегодно Руководитель, его заместители, работники службы охраны труда, руководители и специалисты подразделений — 1 раз в 3 года. Специалисты, отб) специалистов: ветственные за проведе• обучение и проверка ние работ с повышенными знаний требованиями безопасности, дополнительно проходят проверку знаний в сроки, установленные органами Госгортехнадзора, Госэнергонадзора и т. п.

Руководитель работ

Руководитель предприятия

Руководитель предРазработка и пересмотр приятия, перечня профессий и отдельных видов работ, По мере изменения про- инженер 9 для которых разраба- филя работ по охране труда, профтываются инструкции союзный по охране труда комитет Пересмотр инструкций для работающих один раз в 5 лет и один раз в 3 года для работ, связанных с повышенной опасностью. Досрочно: при пересмотре законодательных актов и других нормативных документов по охране труда; Главный Пересмотр действу- при пересмотре типовой инженер, ющих инструкций и инструкции; по результа- инженер 10 разработка новых ин- там расследования про- по охране струкций по охране изводственного травма- труда, профтруда тизма, аварий, катастроф; союзный при изменении техноло- комитет гического процесса или условий работы; при применении новых видов оборудования, материалов, аппаратуры, приспособлений и инструментов; при появлении новых профессий или видов работ

5 Программа, утвержденная руководителем предприятия и согласованная с профсоюзным комитетом. Правила по охране труда на автомобильном транспорте. ГОСТ 12.0.004-90 ССБТ Организация обучения безопасности труда. Общие положения

Положение о порядке обучения и проверке знаний по охране труда руководителей и специалистов автомобильного и городского электротранспорта. Утв. Департаментом автомобильного транспорта 30.08.1995 Р-3112199-0354-95. ГОСТ 12.0.004-90 ССБТ Организация обучения безопасности труда. Общие положения

ГОСТ 12.0.004-90 ССБТ Организация обучения безопасности труда. Общие положения

Методические указания по разработке правил и инструкций по охране труда. Утверждены постановлением Минтруда РФ от 01.07.1993 № 129

ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ НА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ И В ТРАНСПОРТНЫХ ЦЕХАХ

4 • 2012

УПРАВЛЕНИЕ ОХРАНОЙ ТРУДА

Продолжение табл. 1

Контроль за наличием у руководителей подразделения (работ) 11 Ежеквартально комплекта действующих инструкций по охране труда

Проведение трехступенчатого контроля 12 за состоянием охраны труда на предприятии (при количестве работающих менее 50 чел., по решению местных органов контроль может не проводиться)

Инженер по охране труда

I ступень — начальники участков, мастера, механики, а также общественные инспекторы по охране труда; II ступень — начальники цехов и приравненных к ним производственI ступень — ежедневно; ных подII ступень — не реже 4 раз разделений, в месяц; а также III ступень — не реже представи1 раза в месяц тели профсоюзного комитета; III ступень — комиссия, возглавляемая руководителем предприятия или главным инженером и председателем профсоюзного комитета

Руководитель предСоздание кабинета по В зависимости от числен- приятия, 13 охране труда ности работающих инженер по охране труда Введение или обновление на рабочих местах и Главный территории предприя14 инженер, тия сигнальных цветов В соответствии с ГОСТ инженер и знаков безопасности 12.4.026-76 по охране с целью обеспечения труда безопасности и информации

4 • 2012

ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ НА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ И В ТРАНСПОРТНЫХ ЦЕХАХ

5 Методические указания по разработке правил и инструкции по охране труда. Утверждены постановлением Минтруда РФ от 01.07.1993 № 129

Система управления охраной труда на автомобильном транспорте. Р-3112199-0199-95. Утв. Департаментом автомобильного транспорта 12.01.1995

Положение о кабинете охраны труда, введенное в действие указанием Минавтотранса РСФСР от 12.12.1979 № 190-ц

ГОСТ 12.04.026-76 ССБТ. Цвета сигнальные и знаки безопасности

УПРАВЛЕНИЕ ОХРАНОЙ ТРУДА

Продолжение табл. 1

5 Правила по охране труда на автомобильном транспорте. ГОСТ 10807-78. Знаки дорожные. Общие Главный технические условия. Проверка и дооборудоинженер, вание территории предПравила дорожного двиНе реже одного раза в год, замначальприятия в соответствии жения. Утв. Советом Миа также при реконструк- ника по БД, нистров РФ 12.10.1993 с требованиями обеции или изменении пла- инженер по № 1090, ГОСТ 23457-86. спечения безопасности нировки предприятия безопасноТехнические средства движения пешеходов и сти движеорганизации дорожного автомобилей ния движения. Правила применения. ГОСТ Р-5125699 Дорожная разметка и ее характеристика Положение о расследоваПроведение анализа Инженер нии и учете несчастных причин производственпо охране случаев на производстве. ного травматизма и раз- Один раз в квартал труда, профУтверждено постановлеработка мероприятий союзный нием Правительства РФ по их предупреждению комитет от 02.03.1999 № 2791 Составление отчета о поИнженер страдавших при несчастпо охране ных случаях на произЕжегодно труда, профводстве и о затратах на союзный мероприятия по охране комитет труда (формы 7-Т) Закон Российской Федерации о коллективных доРуководиРазработка раздела говорах и соглашениях от тель пред«Охрана труда» кол11.03.1992 № 2490-1. приятия, лективного договора и Ежегодно Рекомендации по планипрофсоюзсоглашения по охране рованию мероприятий по ный комитруда охране труда. Утверждены тет постановлением Минтруда РФ от 27.02.1995, № 11 Закон Российской Федерации о коллективных РуководиКонтроль за выполнедоговорах и соглашениях тель преднием раздела «Охрана от 11.03.1992 № 2490-1. приятия, труда» коллективного Один раз в квартал Рекомендации по планипрофсоюздоговора и соглашения рованию мероприятий ный комипо охране труда по охране труда. Утв. потет становлением Минтруда РФ от 27.02.1995, № 11 Контроль за состояниРуководием условий труда на тель предрабочих местах и в проприятия, изводственных помеглавный щениях (температура, инженер, влажность, запыленМежотраслевые правила главный ность, загазованность, Ежегодно по охране труда на автомеханик, шум, вибрация, освещенмобильном транспорте главный ность, электробезопасэнергетик, ность и др.) и заполнение инженер паспорта санитарно-техпо охране нического состояния уструда ловий труда

ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ НА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ И В ТРАНСПОРТНЫХ ЦЕХАХ

4 • 2012

УПРАВЛЕНИЕ ОХРАНОЙ ТРУДА

Продолжение табл. 1

Контроль за функционированием системы 21 управления охраной труда

Проведение аттестации рабочих мест

4 Руководитель предПостоянно приятия, профсоюзный комитет Руководитель предВ соответствии с разрабоприятия, танным планом инженер по охране труда

Назначение на предприятии ответственных лиц за: • электрохозяйство; • надзор на сосудами, работающими под давлением, за их исправное и безопасное состояние; • надзор за безопасной эксплуатацией грузоподъемных машин и РуководиПосле обучения и провер23 механизмов; тель предки знаний • содержание в исприятия правном состоянии грузоподъемных машин и механизмов; • безопасное производство работ по перемещению грузов грузоподъемными машинами; • безопасную эксплуатацию паровых и водогрейных котлов; • пожарную безопасность

4 • 2012

ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ НА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ И В ТРАНСПОРТНЫХ ЦЕХАХ

5 Система управления охраной труда на автомобильном транспорте

Система управления охраной труда на автомобильном транспорте Правила эксплуатации электроустановок потребителей, утвержденные Главгосэнергонадзором России 07.05.1992. Правила техники безопасности при эксплуатации электроустановок, потребителей, утвержденные Главэнергонадзором России 21.12.1984. Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов, утвержденные Госгортехнадзором России 30.12.1992 № 41. Правила безопасности в газовом хозяйстве, утвержденные Госгортехнадзором СССР 26.12.1990 (изм. от 14.12.1992). Правила устройства и безопасной эксплуатации сосудов, работающих под давлением, утвержденные Госгортехнадзором СССР 27.11.1987. Правила устройства и безопасной эксплуатации паровых и водогрейных котлов, утвержденные Госгортехнадзором России 28.05.1993 № 12. Правила устройства и безопасной эксплуатации трубопроводов пара и горячей воды, утвержденные Госгортехнадзором СССР 09.01.1990. Правила по охране труда на автомобильном транспорте. Правила пожарной безопасности в Российской Федерации, утвержденные МВД России 14.12.1993. Правила пожарной безопасности для предприятий автомобильного транспорта, утвержденные Минтрансом РФ 29.12.1995

УПРАВЛЕНИЕ ОХРАНОЙ ТРУДА

Продолжение табл. 1

Организация своевреГлавный менного проведения: механик технического освиде(энергетик) 24 тельствования грузоСогласно срокам, указан- или лица, подъемных машин; соным в Правилах Госнад- ответственсудов, работающих под зора ные за давлением; проверки работу состояния электроходанных объзяйства предприятия, ектов газового хозяйства

Обеспечение рабочих и служащих средствами индивидуальной защиты и контроль за их ис25 пользованием. Организация своевременных химчистки, стирки, ремонта

В соответствии с действующими нормами, решениями трудовых коллективов и утвержденными графиками

Обеспечение молоком или другими равноценными пищевыми 26 продуктами рабочих и Постоянно служащих, занятых на работах с вредными условиями труда

Руководитель предприятия, главный инженер, начальник отдела снабжения, инженер по охране труда, профсоюзный комитет

Правила обеспечения работников специальной одеждой, специальной обувью и другими средствами индивидуальной защиты. Минтруд России 18 декабря 1998 г. № 51

Руководитель предприятия, профсоюзный комитет

Трудовой кодекс РФ. Указание Минавтотранса РСФСР от 05.03.1988 № 19-ц «О порядке бесплатной выдачи молока и других равноценных пищевых продуктов рабочим и служащим, занятым на работах с вредными условиями труда»

Руководитель предприятия, врач или Контроль за состояни- При наличии врача или фельдшер ем санитарно-бытовых фельдшера — по графику. 27 здравпункпомещений, здравпун- При их отсутствии — один та. Предктов и их работой раз в неделю ставитель комиссии по охране труда профкома Обеспечение всех участков и рабочих помещений медикаментами, необходимыми для оказания первой помоПополнение медикаменщи при производствен28 тами производится по ном отравлении или мере их расхода травме (при количестве работающих менее 20 чел., медикаменты могут находиться в одном из помещений)

Постановление Президиума ВЦСПС от 08.12.1974. О санитарнобытовом обслуживании населения

Руководитель предприятия, врач или фельдшер здравпункта, профсоюзный комитет

ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ НА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ И В ТРАНСПОРТНЫХ ЦЕХАХ

4 • 2012

УПРАВЛЕНИЕ ОХРАНОЙ ТРУДА

Окончание табл. 1

2 3 4 Контроль за прохождением предварительных Руководипри поступлении на ратель предботу и периодических Согласно установленным приятия, 29 медицинских осмотров срокам профсоюзрабочими и служащиный комими, занятыми на работет, отдел тах с вредными условикадров ями труда Проверка состояния дорог на маршруте, подъ30 ездных путей и погрузочно-разгрузочных площадок у клиентов Проведение: • выбраковки инструмента и приспособлений

ЗамруковоРаз в квартал у постояндителя по ных клиентов и при постуэксплуатаплении жалоб водителей ции

5 Приказ Минздрава СССР № 555 от 29.09.1989 «О совершенствовании системы медицинских осмотров трудящихся и водителей индивидуальных транспортных средств». Приказ Минздравмедпрома РФ от 05.10.1995 № 280/88 Межотраслевые правила по охране труда на автомобильном транспорте

Мастер, механики, руководители работ В соответствии с действу- Специально ющими правилами назначенные лица В соответствии с действу- Специально ющими правилами назначенные лица

Межотраслевые правила по охране труда на автомобильном транспорте

Специально назначенные лица

Межотраслевые правила по охране труда на автомобильном транспорте

Специально назначенные лица Специально назначенные лица

Межотраслевые правила по охране труда на автомобильном транспорте Межотраслевые правила по охране труда на автомобильном транспорте

Один раз в месяц

• осмотра съемных грузозахватных приспособлений и тары • испытаний индивидуальных средств защиты от поражения 31 электротоком (диэлектрические перчатки, боты, галоши и т. п.) • испытание гидрав- 1 раз в год лических домкратов • технический осмотр и испытания: — газовых редукторов 1 раз в месяц

— резаков и сварочных 1 раз в месяц горелок

КОРОТКО В. ПУТИН ПООБЕЩАЛ ОТКРЫТЬ СТАНЦИЯМ ТО ЧАСТИЧНЫЙ ДОСТУП К БАЗАМ ДАННЫХ МВД С просьбой предоставить страховым компаниям и операторам станций техосмотра частичный доступ к профильным базам данных МВД обратился к Владимиру Путину президент Российского союза автостраховщиков Павел Бунин. Премьер-министр обещал посодействовать в решении вопроса.

4 • 2012

«Я думаю, что это вполне можно сделать. Я с Нургалиевым (главой МВД) переговорю так, чтобы защитить ту часть (базы данных), которая нужна исключительно для ведомства, а открыть ту часть, которая нужна для операторов и всех участников рынка», — сказал премьер. В рамках новой процедуры прохождения техосмотра предполагается создание единой автоматизированной информационной системы ТО транспортных средств. www.zr.ru

ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ НА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ И В ТРАНСПОРТНЫХ ЦЕХАХ

УПРАВЛЕНИЕ ОХРАНОЙ ТРУДА

Памятка водителю-оператору автомобильных средств транспортирования и заправки нефтепродуктов Введение Памятка имеет целью способствовать подготовке водителей-операторов, в том числе на специальных курсах безопасной эксплуатации транспортных средств при выполнении технологических операций с нефтепродуктами, включая транспортирование по дорогам в городах и населенных пунктах Российской Федерации. Памятка может быть полезна водителям-операторам и при повседневной работе для повторения и твердого усвоения основных положений по правилам безопасной эксплуатации автомобильных средств заправки и транспортирования нефтепродуктов, а также при квалификационной переаттестации водителей-операторов на право использования и управления автотранспортными средствами для заправки и транспортирования нефтепродуктов.

Эксплуатационные свойства и меры безопасности при обращении с нефтепродуктами Нефтепродукты, в том числе авиационные и автомобильные

бензины, дизельные и реактивные топлива, некоторые органические жидкости и масла, применяемые на автомобильных средствах заправки и транспортирования нефтепродуктов, обладают специфическими свойствами: взрыво- и огнеопасностью, высокой испаряемостью, способностью накапливать заряды статического электричества и оказывать воздействие на организм человека при неправильном обращении с ними. Пары большинства нефтепродуктов тяжелее воздуха, поэтому они, как правило, скапливаются в нижней части помещений и сооружений, в том числе в кабинах управления и цистернах. В определенных соотношениях с воздухом эти пары образуют взрывоопасные смеси, взрыв которых может произойти от открытого пламени, искры. Пределы взрывоопасных концентраций паров некоторых продуктов приведены в таблице 1. Параметрами, характеризующими эксплуатационные свойства нефтепродуктов, являются: детонационная стойкость, фракционный состав, содержание смолистых веществ и сернистых соединений, температура застывания и кристаллизации, химическая стабильность при хранении и транспортировании, теплота сгорания. Эти физико-химические свойства перевозимых нефтепродуктов должны отвечать требованиям стандартов и технических условий. Показателем детонационной стойкости бензинов является октановое число — содержание (в % об.) изооктана в смеси его с нормальным гептаном, эквивалентное по детонационной стойкости топливу, испытываемому в стандартных условиях. В качестве показателя самовоспламеняемости дизельного топлива используется цетановое число,

В. Коваленко, Н. Сыроедов, эксперты по проблемам транспортировки нефтепродуктов

ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ НА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ И В ТРАНСПОРТНЫХ ЦЕХАХ

4 • 2012

УПРАВЛЕНИЕ ОХРАНОЙ ТРУДА

равное процентному (по объему) содержанию цетана (гексадена) в смеси с альфа-метилнафталином, которая по периоду задержки равноценна испытываемому дизельному топливу. Температура вспышки — температура, при которой пары нефтепродукта, нагретого в установленных стандартом условиях, образуют с окружающим воздухом смесь, вспыхивающую при поднесении к ней пламени. Все нефти и нефтепродукты в зависимости от температуры вспышки делятся на четыре класса (табл. 2). Нефтепродукты с температурой вспышки паров +45 °С и ниже относятся к группе легковоспламеняющихся жидкостей, а с температурой выше +45 °С — к группе горючих жидкостей. Вязкость — свойство нефтепродукта оказывать сопротивление перемещению его частиц под влиянием действующих внешних сил — характеризует текучесть жидкости. Вязкость оказывает большое влияние на производительность перекачки нефтепродукта по трубопроводам, операции слива, налива и другие, определяет распыливание и однородность рабочей смеси нефтепродукта в двигателе. С повышением вязкости увеличивается налипаемость нефтепродуктов, что затрудняет слив и зачистку цистерн. Текучесть нефтепродукта (подвиж-

ность, ползучесть) зависит от вязкости. Температура застывания нефтепродукта — температура, при которой жидкость теряет подвижность и загустевает настолько, что при наклоне пробирки с продуктом на угол 45° уровень его остается неизменным в течение 1 мин. При температуре кристаллизации наблюдается образование кристаллов нефтепродукта. Знание водителем-оператором показателей вязкости, температуры застывания и кристаллизации необходимо для оценки условий работы оборудования для подогрева (теплоизоляции) на автомобильном средстве. Испаряемость — способность нефтепродукта переходить из жидкого состояния в Таблица 1

Пределы взрывоопасных концентраций паров нефтепродуктов в смеси с воздухом Наименование нефтепродукта Бензин автомобильный Бензин авиационный Б 70 Бензин авиационный этилированный Б 100/135, Б 95/130 Керосин осветительный Керосин тракторный Ацетон Топливо дли реактивных двигателей T1, T2, ТО 17,5 Бензол

Пределы взрывоопасных концентраций, % по объему нижний верхний 0,76 5,03 0,76 5,11 0,98

5,48

1,4 1,4 2,0 1,0 1,1

7,5 7,5 13 7,5 6,8

Таблица 2 Температура вспышки нефтепродуктов (по ГОСТ 4333-88) Классы нефтепродуктов I

4 • 2012

Температура вспышки, °С 28 и ниже

28–45

III IV

45–120 120 и выше

Наименование нефтепродуктов Бензин Керосин тракторный, осветительный, дизельное топливо летнее Дизельное топливо зимнее, мазуты и др. Масла, битумы, парафин и др.

ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ НА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ И В ТРАНСПОРТНЫХ ЦЕХАХ

УПРАВЛЕНИЕ ОХРАНОЙ ТРУДА

Таблица 3 Давление насыщенных паров нефтепродуктов Наименование нефтепродукта Автобензины Авиабензины Керосин тракторный Керосин ocветительный Дизельное топливо

Давление насыщенных паров, мм рт. ст. до 700 не выше 360 40–60 20–30 6–10

Таблица 4 Предельно допустимые концентрации паров нефтепродуктов Наименование нефтепродуктов, некоторых присадок и жидкостей Бензин-растворитель Бензин топливный Бензол Керосин Тетраэтилсвинец Фенол Спирт метиловый Спирт этиловый

газообразное, оценивается по давлению насыщенных паров и фракционному составу. Фракционный состав нефтепродукта характеризуется выкипанием отдельных фракций нефтепродукта в определенных температурных пределах. С повышением температуры или понижением давления испаряемость нефтепродукта увеличивается. Испаряемость нефтепродукта приводит к значительным потерям легких фракций при их транспортировании, хранении и реализации. Давление насыщенных паров — это давление, которое имеют пары нефтепродукта, находящиеся в равновесии с жидкой фазой при данной температуре (например, в газовом пространстве цистерны). Колебания давления насыщенных паров некоторых нефтепродуктов приведены в таблице 3. Для сохранения качества и количества особенно легковос-

Предельно допустимые концентрации паров нефтепродукта, мг/л 0,3 0,1 0,02 0,3 0,00005 0,005 0,05 1,0

пламеняющихся нефтепродуктов водитель-оператор должен контролировать исправность дыхательных клапанов цистерн, обеспечивать максимальную герметизацию всех операций при сливе, наливе, хранении, транспортировании и заправке. Испаряемые пары нефтепродуктов, особенно нефтепродуктов из сернистых нефтей, а также этилированных бензинов, могут вызвать отравление, а при попадании на кожу — более серьезные заболевания. Отравление парами нефтепродуктов происходит, как правило, незаметно и проявляется через некоторое время в виде недомогания, головной боли, головокружения. Острое отравление парами горючего, а также попадание их внутрь организма и несвоевременное оказание медицинской помощи пострадавшему могут привести к смертельному исходу. При открывании крышек люков автоцистерн водители-операторы должны становиться с наветренной стороны, не допускать проливов и течи (подтекания нефтепродуктов), чаще проветривать кабины управления и отсеки с оборудованием. Предельно допустимые концентрации паров нефтепродуктов в воздухе рабочих зон нефтебаз, автозаправочных станций и складов должны соответствовать санитарным нормам. В таблице 4 приведены данные санитарных норм для некоторых нефтепродуктов.

ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ НА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ И В ТРАНСПОРТНЫХ ЦЕХАХ

4 • 2012

УПРАВЛЕНИЕ ОХРАНОЙ ТРУДА

Во всех случаях выполнения работ в среде, содержащей пары нефтепродуктов выше санитарных норм, следует пользоваться шланговыми или изолирующими противогазами. Для работы внутри цистерн применение фильтрующих противогазов запрещается. При перекачках, сливе, наливе нефтепродуктов в цистерны, а также при выдаче и заправке нефтепродуктами техники происходит их электризация. Уровень электризации зависит от чистоты и электропроводимости нефтепродуктов, электрофизических свойств материалов, контактирующих с нефтепродуктом и скорости движения нефтепродукта в трубопроводе. Наиболее сильная электризация нефтепродуктов (в 10–200 раз) отмечается в фильтрах тонкой очистки при наливе нефтепродуктов на аэродромных складах и в других случаях применения фильтров и фильтров-водоотделителей, в том числе в технологическом оборудовании автомобильных средств заправки нефтепродуктами. К стандартным показателям пожарной стойкости нефтепродуктов относятся также их летучесть, влияющая на скорость распространения пламени по поверхности нефтепродукта, скорость нагрева и выгорания жидкости с поверхности нефтепродукта, температура племени и другие показатели. При горении скорость нарастания прогретого слоя бензинов составляет 70 см/с, температура этого слоя — 80–100 °С, скорость выгорания — 20– 30 см/г, температура пламени — 120 °С, расчетная скорость распространения пламени в паровоздушной среде — 0,4 м/с. Нефтепродукты обладают свойством поглощать воду — гигроскопичностью. В зависимости от температуры нефтепродукта и количества влаги (паров воды) в окружающей среде некоторые нефтепродукты способны аккумулировать поглощаемую из атмосферы влагу, связывать ее и выделять самопроизвольно при изменениях температуры. Наибольшей гигроскопичностью обладают дизельное топливо и керосины. Основными факторами, определяющими содержание воды в нефтепродукте, являются температура нефтепродукта и воздуха, влажность воздуха, скорость нагрева и охлаждения. При быстром охлаждении в нефтепродуктах могут образовываться кристаллики льда, при медленном охлаждении образуется эмульсия воды в топливе и и происходит выделение ее в отстой. В современных системах нефтепродуктообеспечения большое внимание уделяется обеспечению чистоты нефтепродуктов. Основными причинами загрязненности нефтепродуктов при хранении, транспортировании и применении (при заправке, выдаче) являются: попадание влаги и пыли из атмосферы, коррозия оборудования, накопление продуктов окисления, разрушение уплотнительных 4 • 2012

материалов и рукавов, производственные и технологические загрязнения. Водители-операторы должны обеспечивать сохранность нефтепродуктов и предотвращение попадания в цистерны влаги и механических загрязнений, контролировать состояние фильтров на дыхательных клапанах.

Нормативноправовое обеспечение безопасности перевозок нефтепродуктов В Российской Федерации с 1994 года проводятся мероприятия по обеспечению требований Европейского соглашения о международной дорожной перевозке опасных грузов (ДОПОГ). Разрабатываемые и вводимые в действие на территории России нормативно-правовые документы регламентируют безопасные правила дорожной перевозки опасных грузов, в которых нефтепродукты относят к 3-му классу опасности, требования к конструкции автомобильных средств заправки и транспортирования нефтепродуктов и требования к персоналу, в том числе водителям-операторам, осуществляющим их перевозку. В соответствии с Постановлением Правительства Российской Федерации от 23 апреля 1994 года № 372 «О мерах по обеспечению безопасности при перевозке опасных грузов автомобильным транспортом» Министерством транспорта разработаны и приняты правила перевозки опасных грузов автомобильным транспортом, устанавливающие порядок и требования по обеспечению безопасности перевозок (приказ Минтранса РФ от 8 августа 1995 года № 73 с изменениями от 11 июня и 14 октября 1999 г.).

ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ НА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ И В ТРАНСПОРТНЫХ ЦЕХАХ

УПРАВЛЕНИЕ ОХРАНОЙ ТРУДА

В соответствии с приказом от 6 декабря 1994 года № 92 Министерства транспорта Российской Федерации «Об организации подготовки водителей, осуществляющих перевозку опасных грузов» введены в действие учебно-тематический план и программа курсов подготовки водителей автотранспортных средств, согласованные с Министерством образования РФ и Министерством внутренних дел, и как обязательный государственный документ для выполнения всеми общеобразовательными учреждениям (организациями), ведущими специальную подготовку водителей для перевозки опасных грузов. Приказом Министерства транспорта от 6 декабря 1994 года № 92 утверждены квалификационные требования к водителю автотранспортного средства, осуществляющего перевозку опасных грузов, порядок подготовки их на специальных курсах, имеющих лицензию на ведение образовательной деятельности. Водителям, прошедшим подготовку, выдается свидетельство в соответствии с требованиями Европейского соглашения о международной дорожной перевозке опасных грузов сроком на 3 года. Водитель-оператор должен иметь удостоверение на право управления автомобилем (автопоездом) соответствующей грузоподъемности. На Российскую транспортную инспекцию (Ространснадзор), ее региональные отделения возложен контроль за наличием у водителей-операторов, осуществляющих перевозку опасных грузов, свидетельств установленного образца. Приказом Ространсинспекции Министерства транспорта

РФ от 1 августа 1994 года № 18 установлены правила выдачи лицензий на деятельность по перевозке опасных грузов с расшифровкой подлежащих перевозке конкретных видов опасных грузов, например нефтепродуктов, а также зоны перевозки нефтепродуктов. Водители-операторы должны быть документально закреплены за конкретными автотранспортными средствами для перевозки нефтепродуктов. Автотранспортные средства для перевозки нефтепродуктов также должны иметь допуск к работе по техническому состоянию и приспособленности транспортного средства, в том числе ПАЗС к обеспечению заданного уровня безопасности транспортирования, выданный соответствующими подразделениями ГИБДД. В настоящее время в Российской Федерации перевозка опасных грузов автомобильным транспортом, в том числе и грузов класса 3, должна осуществляться в соответствии с требованиями Правил перевозки опасных грузов в РФ, а также требованиями инструкций по эксплуатации конкретного транспортного средства, изготовленного для перевозки и заправки нефтепродуктами.

Обязанности водителя-оператора автомобильных средств транспортирования и заправки нефтепродуктов Водитель-оператор обязан знать: общие требования по безопасной перевозке нефтепродуктов и свои обязанности; основные правила безопасности при обращении с нефтепродуктами; правила и меры безопасности приема, слива, налива, хранения, транспортирования и заправки нефтепродуктами; меры, принимаемые после дорожно-транспортного происшествия; знаки и маркировку для обеспечения безопасности использования транспортных средств; назначение и конструкцию технологического оборудования транспортного средства и управления им в различных дорожных условиях; особенности управления транспортным средством при заполнении цистерны нефтепродуктами до разного уровня. Водитель-оператор должен выполнять следующие правила: • использовать только технически исправные автотранспортные средства и их технологическое оборудование для транспортирования, заправки или выдачи нефтепродуктов; • осуществлять перевозку нефтепродуктов только в соответствии с предписанными ГИБДД маршрутами движения; • проводить налив, слив, выдачу или заправку нефтепродуктов только с использованием соот-

ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ НА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ И В ТРАНСПОРТНЫХ ЦЕХАХ

4 • 2012

УПРАВЛЕНИЕ ОХРАНОЙ ТРУДА

ветствующих требований безопасности установок, устройств и площадок и в специально отведенных местах розничной продажи нефтепродуктов и заправки ими техники; • соблюдать правила дорожного движения и технической эксплуатации транспортных средств; • обеспечивать учет и своевременное устранение неисправностей транспортной базы (автошасси, прицепа, полуприцепа) и технологического оборудования, не допускать переливов, течи и подтекания нефтепродуктов; • обеспечивать соответствие технического состояния и технологического оборудования автомобильных средств установленным требованиям безопасности; • обеспечивать ежедневный контроль технического состояния транспортных средств и технологического оборудования перед выездом на линию и выполнением технологических операций с нефтепродуктами; • не оставлять без надзора автотранспортное средство при проведении технологических операций с нефтепродуктами и обеспечивать охрану, в том числе на временных стоянках, для исключения возможности самовольного его использования посторонними лицами, угона или повреждения. Водитель-оператор обязан содержать в исправном состоянии штатное противопожарное оборудование и уметь пользоваться им при ликвидации очагов пожара и последствий применения огнегасящих составов и смесей. При необходимости водитель-оператор должен знать и уметь правильно применять противопожарное оборудование автоналивных станций и сливных площадок на складах и нефтебазах. Водитель-оператор должен принимать меры к снижению потерь нефтепродуктов, не допускать обводнение и загрязнение нефтепродуктов механическими примесями, своевременно проводить мероприятия при смене транспортируемого нефтепродукта, не допуская снижения показателей кондиционности нефтепродукта, слив отстоя нефтепродукта и очистку сливных и наливных патрубков и горловин, а также раздаточных кранов и наконечников закрытой заправки. Водитель-оператор обязан выполнять мероприятия по пожарной безопасности и заземлению транспортного средства, в том числе с наливными и сливными устройствами, изделиями заправляемой техники. Проведение технологических операций по приему, выдаче или заправке техники нефтепродуктами в грозу запрещается. Водителю-оператору категорически запрещается: • использовать автомобильное средство для заправки и транспортирования нефтепродуктов не по назначению, отогревать сливные патрубки, трубопроводы и отстойник открытым пламенем, курить и 4 • 2012

допускать курение других лиц при выполнении технологических операций по приему, выдаче, сливу или заправке нефтепродуктами; • выполнять работы на технологическом оборудовании и внутри цистерны инструментом и приспособлениями, дающими искру, производить удары металлическими предметами по деталям и узлам средства; • проводить работы в цистерне без спецодежды и изолирующего противогаза. При работах внутри цистерны у люка должен находиться второй человек для оказания помощи и контроля состояния работающего внутри цистерны. Водитель-оператор отвечает за сбережение закрепленного за ним автомобильного средства для заправки и транспортирования нефтепродуктов, качество транспортируемых (заправляемых или выдаваемых) нефтепродуктов, содержание транспортного средства и его технологического оборудования в постоянной технической готовности и своевременное устранение неисправностей. Водитель-оператор несет уголовную и материальную ответственность в установленном законодательством РФ порядке за случаи дорожнотранспортных происшествий по его вине, возникновение аварийных ситуаций и происшествий при проведении технологических операций с нефтепродуктами, повлекших за собой потери нефтепродукта, повреждение автотранспортного средства и его технологического оборудования и другие более тяжкие последствия, приведшие к экологическому и материальному ущербу или гибели людей.

ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ НА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ И В ТРАНСПОРТНЫХ ЦЕХАХ

Продолжение следует

УПРАВЛЕНИЕ ОХРАНОЙ ТРУДА

Психология труда водителя

одительский труд далеко не для всех может оказаться оптимальным и соответствовать психологическим и физиологическим возможностям. Есть водители, которые чаще других становятся участниками ДТП. Деятельность водителя автомобиля связана с восприятием большого объема информации, сложной ее переработкой, быстрым принятием решений. В этих условиях огромное значение приобретают объективная оценка и учет возможностей человеческого фактора. Для успешного выполнения работы водителя кроме физических и умственных предпосылок требуются и определенные личные качества, которые частично или полностью зависят от внимания, памяти, мышления, эмоций, воли, способностей, темперамента, характера и т. д. Внимание. Направленность психики на определенный объект, сосредоточенность на нем называются вниманием. В каждый конкретный момент на человека воздействует ряд объектов внешнего и внутреннего мира, и он не в состоянии воспринимать их, отвечая одновременно на всю эту массу раздражителей. Концентрация психической деятельности на чем-нибудь одном способствует более глубокому проникновению в суть явлений, предмета.

Определенное профессиональное значение имеют следующие качества внимания: • непроизвольное внимание — более низкая форма внимания, не обусловленная волевым актом человека (например, восприятие сильного звука, яркой вспышки света и т. д.); • произвольное (активное) внимание — более сложная форма, оно обусловлено волевым актом и связано с сознательно поставленной целью. Психологической особенностью произвольного внимания является напряжение, причем длительное поддержание произвольного внимания вызывает утомление, зачастую даже большее, чем физическое напряжение; • концентрация внимания — сосредоточение на одном только объекте. Высокая интенсивность концентрированного внимания нужна, например, водителю автомобиля, работа которого связана с широким распределением внимания при подъезде к светофору, нерегулируемому перекрестку, в условиях плохой видимости. Для водительских профессий очень важны такие качества внимания, как широкое его распределение и быстрое переключение. Они определяют успешность управления движущимися механизмами в условиях многообразного воздействия внешнего мира на водителя. Распределение внимания — это способность одновременно выполнять несколько действий. Например, обучающийся водитель не может, трогаясь на подъеме, распределять внимание между тремя действиями: отпустить ручной тормоз, педаль сцепления и нажать на педаль управления дроссельной заслонкой. Невозможно в это же время слушать указания инструктора и следить за обстановкой. В дальнейшем за счет автоматизации отдельных движений он научится распределять внимание. Но разным людям для этого потребуется различное число упражнений. Если водитель автомобиля обладает способностью быстро, легко и без ущерба для каждого из видов действий распределять свое внимание, то он относится к типу людей с распределенным внима-

О. Глушко, Н. Клюев, эксперты

ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ НА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ И В ТРАНСПОРТНЫХ ЦЕХАХ

4 • 2012

УПРАВЛЕНИЕ ОХРАНОЙ ТРУДА

нием, и эта способность является очень важной в его профессии. В основе организации внимания водителей должно лежать умение в любой ситуации отделять главное от второстепенного. Переключение внимания — это перенос внимания с одного объекта на другой. Так, переход от восприятий одного прибора к показаниям другого, от прибора к рычагам управления автомобиля и есть проявление переключения внимания. Число объектов, которые человек может строго одновременно осознать при восприятии в связи с какойнибудь одной задачей, называется объемом внимания. Опыт показывает, что одновременно можно охватить только четыре – шесть объектов. Водитель в условиях дорожной обстановки может охватить, например, два-три дорожных знака. В связи с этим восприятие более сложной дорожной обстановки всегда бывает неполным и неодинаковым. В частности, на перекрестке с интенсивным движением невозможно бывает заметить все объекты и всех участников движения. Объем внимания у водителей развивается специальными тренировками и повседневной практикой. Устойчивостью внимания называется продолжительность времени, в течение которого человек может намеренно поддерживать свое внимание на объекте. Морально воспитанное внимание — это произвольное внимание, которым человек владеет в соответствии с усвоенными требованиями морали. Частный случай морально воспитанного внимания — дисциплинированное внимание, которое по направленности, интенсивности и последовательности переключения произвольно и подчинено требованиям трудовой дисциплины. Высокодисциплинированное внимание, соответствующее требованиям определенной профессии, называется профессиональным вниманием. Оно выражается вниманием к соблюдению Правил дорожного движения, к чистоте эксплуатируемого автомобиля и даже к опрятности своей рабочей одежды. Рассеянность определяется малой интенсивностью внимания и легкой его переключаемостью с объекта на объект и является отрицательным качеством внимания. Этот вид невнимательности свойствен как безответственным, так и находящимся в утомленном, напряженном, болезненном состоянии водителям. Такие водители представляют серьезную опасность для дорожного движения. Функцию внимания в процессе любого труда можно укреплять, развивать и поддерживать на должном уровне. Важно вырабатывать у себя профессиональное внимание. Тренировать внимание водителя в различных дорожных ситуациях сле4 • 2012

дует на специальных тренажерах. По мнению советского психолога Б. М. Теплова, для развития внимания должны быть широкие и устойчивые интересы к работе и ее результатам. Надо быть хозяином своего внимания, научиться управлять им, заставлять себя произвольно сосредоточивать внимание в любой момент и на любом предмете, уметь бороться с отвлекающими раздражителями, приучать себя работать и в неблагоприятных условиях, никогда не работать невнимательно (всякая невнимательная работа может стать привычкой). Следует хорошо знать особенности своего внимания, его сильные и слабые стороны. Но как же быть, если функция внимания начинает подводить? В этом случае помогут отдых, полноценное и качественное питание. Память. В течение жизни каждый из нас получает большое количество впечатлений. Мы видим, слышим, осязаем. Проходит некоторое время от момента, когда мы испытывали то или иное впечатление, но оно не исчезает бесследно из нашего сознания. Психические процессы, которые обеспечивают нам сбережение прошлого нашего опыта, называют процессом памяти. Без него практическое овладение действительностью оказывается невозможным. Индивидуальная способность памяти человека называется типом памяти. Люди с наглядным типом памяти, вспоминая содержание прочитанной книги, мысленно видят действующих лиц, картины природы, отдельные сцены. Водитель, вспоминая выполненный маршрут, мысленно представ-

ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ НА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ И В ТРАНСПОРТНЫХ ЦЕХАХ

УПРАВЛЕНИЕ ОХРАНОЙ ТРУДА

ляет специфические особенности автомагистрали, интенсивность движения на ней, повороты, опасные участки и критические ситуации, которые возникали во время следования по этому маршруту. Люди со словесно-логическим типом памяти воспроизводят основные мысли книги, вспоминают наиболее интересные формулировки, выражения. Эмоциональный тип памяти — это запоминание и в равной степени выраженное воспроизведение разнообразных чувств, с которыми человеку приходилось иметь дело в прошлом. Среди других типов памяти можно отметить зрительную и слуховую (в частности, музыкальную) память. Встречаются иногда случаи весьма развитой памяти на числа, имена, разнообразные формы профессиональной памяти. Известно, например, что у водителей хорошо развита зрительная память. Наша повседневная жизнь и работа требуют от памяти особой продуктивности. Эта продуктивность характеризуется такими качествами, как объем, быстрота, точность, длительность и готовность. Готовность является ценнейшим качеством памяти. Она обеспечивает воспроизведение нужного материала именно тогда, когда он требуется. Водитель иногда сталкивается с необходимостью применять свои знания и использовать сложные навыки в условиях недостатка времени. В таких ситуациях своевременные и правильные его действия будут во многом зависеть от готовности памяти. Продуктивность памяти непостоянна. Она может изменяться под влиянием различных причин. Так, например,

исследованиями установлено, что после 6 ч работы память у водителя значительно ухудшается. С возрастом, как правило, отмечается ослабление памяти, причем происходит это главным образом за счет уменьшения скорости запоминания и понижения способности сосредоточивать внимание и концентрировать его на определенном объекте. Ознакомившись с особенностями своей памяти, многие из нас хотят ее улучшить. Сделать это можно, только все время тренируя, нагружая и используя память. Постепенно запоминая, воспроизводя запомненное раньше и вновь запоминая, можно совершенствовать свою память. Мышление. Ощущения, восприятие, запоминание и воспроизведение дают человеку сведения о конкретных объектах и их непосредственно познаваемых свойствах. Но такого, хотя и закрепленного в памяти, знания отдельных предметов и явлений реального мира явно недостаточно для активной деятельности. Например, дорожная обстановка отражается в сознании водителя автомобиля как ощущения и восприятие, однако эти психические процессы сами по себе не могут дать ответа на постоянно возникающие вопросы: «Что и как делать в настоящий момент и каковы будут результаты?». Знание единичного явления не дает основания для предвидения. Чтобы предвидеть, надо обобщать факты и, исходя из этих обобщений, делать выводы, которые можно распространить на другие подобные факты. Этот двойной переход от единичного к общему и от общего вновь к единичному осуществляется в ходе сложного познавательного психического процесса, который называется мышлением. Первый важнейший признак мышления — обобщенность. Это означает, что в отличие от ощущений и восприятий в результате мышления человек получает информацию, которая является следствием переработки многочисленных сведений, полученных от разных объектов, и как бы суммирует в сжатой форме наиболее существенные черты этих объектов. Второй не менее важный признак мышления заключается в том, что оно есть опосредованное отражение действительности. Это означает, что мышление позволяет выявить и понять то, что непосредственно не действует на зрительные, слуховые и другие анализаторы и становится доступным сознанию только благодаря косвенным признакам. Мышление человека происходит посредством понятий. Понятие — это элементы мышления, разнообразные сочетания которых позволяют переходить от одних мыслей к другим, протекать процессу мышления в различных его формах. Любое

ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ НА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ И В ТРАНСПОРТНЫХ ЦЕХАХ

4 • 2012

УПРАВЛЕНИЕ ОХРАНОЙ ТРУДА

понятие характеризуется содержанием — совокупностью существенных признаков и объемом — числом объектов с общими существенными признаками, образующих одно понятие. Каждый процесс мышления представляет собой процесс решения какой-либо задачи, возникающей в ходе познания или практической деятельности человека. Элементарные связи представлений и понятий между собой, в силу которых одно появившееся представление или понятие вызывает другие, называются ассоциациями. Ассоциации позволяют отражать существующие разнообразные связи и отношения между объектами реального мира. В сознании эти связи отражаются в форме суждений. Суждение — простейший акт мышления, отражающий связи предметов или явлений или их признаков. Это мыслительное действие, в результате которого утверждается или отрицается что-нибудь. Сложной формой мышления является умозаключение — образование из нескольких суждений нового суждения. Умозаключения бывают индуктивными (от отдельных суждений к общему) и дедуктивными (от общих суждений к частным выводам). Процесс формирования понятий и образования на их основе суждений и умозаключений предполагает использование мыслительных операций, основные из которых — анализ, синтез, сравнение, абстракция, обобщение, конкретизация. Анализ — мысленное расчленение предмета или явления, выделение его отдельных частей, признаков или свойств. Ситуация на дороге при обгоне впереди идущего автомобиля требует от водителя быстрого определения скорости движения встречного транспортного средства, ширины проезжей части дороги, расстояния до обгоняемого автомобиля и т. д. Синтез — мысленное соединение отдельных элементов, частей, признаков в единое целое. Здесь важны уже определенные свойства проезжей части, знание скорости встречного транспортного средства, опыт вождения автомобиля, отсутствие помехи сзади и т. д. Сравнение, установление сходства и различия между предметами или явлениями действительности возникает на основе анализа и синтеза как мыслительная операция. Конечный результат дорожных ситуаций, возникавших в прошлом, водитель помнит. Сравнивая их с настоящей обстановкой на дороге, водитель применяет тот или иной маневр, совершает действие, способствующее безопасному движению. Абстракция — мысленное отвлечение от несущественных признаков и выделение одних лишь существенных особенностей группы предметов 4 • 2012

или явления. Выделенные в ходе абстракции существенные особенности группы объектов подвергаются обобщению и формируют понятия. Обобщение наступает вслед за тем, когда, проанализировав материал и сравнением изолировав отдельные детали, свойства из числа этих последних, человек начинает выделять то общее и главное, что может быть характерным для определенного круга предметов и явлений, составляющих материал мышления. По мере обучения человека профессии водителя его знания приобретают более содержательный характер, так как со временем он начинает опираться на анализ, синтез и сравнение. Чем теснее будет связь обобщения с этими тремя предварительными операциями, чем меньше будет мыслей наугад, тем правильней будут сами действия. Анализ, абстракция и синтез лежат в основе индукции, а конкретизация — мыслительный переход от более общего к более частному — связана с дедукцией. И несколько слов о необычном состоянии нашего мышления, об интуиции, состоянии, которое в давние времена идеалистами трактовалось в виде особого дара предчувствия и предугадывания. Наше представление об этом состоянии намного расширилось благодаря работам советских психологов К. К. Платонова и Б. М. Теплова. С их точки зрения, интуиция — это обобщение сознанием ряда мелких, порознь трудно учитываемых факторов на основе большого опыта в данной области, обобщение с исключительной скоростью мысли.

ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ НА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ И В ТРАНСПОРТНЫХ ЦЕХАХ

Продолжение следует

УПРАВЛЕНИЕ ОХРАНОЙ ТРУДА

Некоторые психофизиологические особенности состояния водителей при управлении автомобилем в усложненных дорожноклиматических условиях Физиологические механизмы зрения Глаз — сложный оптический прибор, созданный природой. Он включает в себя чувствительный (рецепторный) аппарат, находящийся в сетчатке, и оптическую систему, которая фокусирует световые лучи и обеспечивает четкое изображение предметов на сетчатке в уменьшенном и обратном виде. Поступающие в глаз лучи, прежде чем они попадают на сетчатку, проходят через несколько преломляющих поверхностей — переднюю и заднюю поверхности роговой оболочки хрусталика и стекловидного тела. Для ясного видения предмета необходимо, чтобы лучи от его точек попадали на (внутреннюю) заднюю поверхность сетчатки, т. е. были здесь сфокусированы. Когда человек смотрит на далекие предметы, то они видны ясно, если их изображение попадает на сетчатку. При этом близкие предметы видны неясно, их изображение на сетчатке расплывчато. Это

зависит от того, что лучи от ближних точек собираются за сетчаткой, а на ней получаются круги светорассеяния. Видеть одновременно одинаково ясно предметы, удаленные от глаза на разное расстояние, невозможно. В этом легко убедиться, читая через марлевую сетку книгу, находящуюся достаточно далеко от сетки. В этом случае можно ясно видеть либо шрифт книги, либо марлевую сетку, но нельзя видеть их одновременно одинаково ясно. Приспособление глаза к ясному видению разноудаленных предметов называется аккомодацией. Аккомодация осуществляется путем изменения кривизны хрусталика и, следовательно, его преломляющей способности. При рассматривании близких предметов хрусталик делается более выпуклым, благодаря чему расходящиеся лучи от светящейся точки сходятся на сетчатке. Сетчатка представляет собой внутреннюю оболочку глаза и имеет сложную многослойную структуру. Здесь расположены два вида различных по своему функциональному значению фоторецепторов — палочки и колбочки и несколько видов нервных клеток с их многочисленными отростками. В фоторецепторах под влиянием световых лучей происходят фотохимические реакции, состоящие в изменении чувствительных к свету зрительных пигментов. Светочувствительные пигменты в сетчатке глаза были открыты в конце 70-х годов прошлого столетия. В палочках сетчатки человека и многих животных был обнаружен пигмент родопсин, или зрительный пурпур, который разлагается на свету. В колбочках найден пигмент йодопсин. По-видимому, в колбоч-

И. Венгеров, эксперт

ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ НА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ И В ТРАНСПОРТНЫХ ЦЕХАХ

4 • 2012

УПРАВЛЕНИЕ ОХРАНОЙ ТРУДА

ках имеются еще и другие светочувствительные пигменты. Установлено наличие в колбочках пигментов хлоролаба и эритролаба; первый из них поглощает лучи, соответствующие зеленой, а второй — красной части спектра. При затемнении глаз происходит восстановление зрительного пурпура, т. е. родопсина. Для этого процесса необходимо, чтобы сетчатка получала витамин A. Если же витамин A в организме отсутствует, образование родопсина резко нарушается, что и приводит к развитию так называемой куриной слепоты (человек начинает плохо видеть в сумерках). Для того чтобы возникло зрительное ощущение, источник света должен обладать некоторой определенной энергией. То минимальное количество энергии, которое необходимо для возникновения зрительного ощущения, служит показателем абсолютной чувствительности глаза. Абсолютная чувствительность разных участков сетчатки различна. При дневном цветном зрении максимальной чувствительностью обладает центральное углубление сетчатки — желтое пятно. При так называемом сумеречном зрении, когда функционируют палочки, чувствительность центра сетчатки значительно меньше, чем периферии. Чувствительность глаза зависит от исходной освещенности, т. е. от того, находится ли человек в ярко освещенном или темном помещении. При переходе из темного помещения в светлое сначала наступает ослепление. Постепенно чувствительность глаза снижается, он адаптируется к свету. Это приспособление глаза к условиям яркой освещенности называется световой адаптацией. Обратное явление наблюдается, когда из светлого помещения, в котором чувствительность сетчатки глаза к свету сильно притуплена, человек переходит в темное помещение. В первое время он вследствие пониженной возбудимости фоторецепторов ничего не видит. Постепенно начинают выявляться контуры предметов, а затем только различаются их детали вследствие того, что чувствительность фоторецепторов постепенно повышается. Это повышение чувствительности фоторецепторов в темноте, обеспечивающее приспособление глаза к условиям малой освещенности, называют темновой адаптацией. Таким образом, в применении к зрению адаптация — это перестройка зрительной системы для наилучшего приспособления к данному уровню яркости. Световая адаптация протекает значительно быстрее темновой. Выходя из темного помещения на яркий дневной свет, человек как будто слепнет и ничего не видит, глаз отказывает работать, и чувствительность его автоматически быстро снижается. Прежде всего сужается зрачок. Кроме того, под непосредственным действием света выцветает 4 • 2012

зрительный пурпур палочек, в результате их чувствительность резко падает, начинают действовать только колбочки. Через несколько секунд человек начинает видеть в общих чертах окружающую картину, а минут через 5 световая чувствительность его зрения приходит в полное соответствие с окружающей яркостью, что обеспечивает нормальную работу глаза в новых условиях. В первые 10 мин пребывания в темноте чувствительность глаза нарастает в 50–80 раз, а затем в течение часа — во много десятков тысяч раз. Повышение чувствительности глаза в темноте имеет сложный механизм. Важное значение в этом явлении имеет восстановление зрительных пигментов. Йодопсин колбочек в темноте восстанавливается быстрее родопсина палочек, поэтому в первые минуты пребывания в темноте адаптация зависит от процессов, протекающих в колбочках. Этот первый этап адаптации не вызывает больших изменений чувствительности глаза в целом, так как абсолютная чувствительность колбочек очень невелика. Следующий период адаптации связан с восстановлением родопсина. Этот процесс протекает медленно и завершается только к концу первого часа пребывания в темноте. Восстановление родопсина сопровождается резким повышением чувствительности палочек сетчатки к свету. После длительного пребывания в темноте она становится в 100 000–200 000 раз больше, чем была в условиях яркого освещения. Так как после длительного пребывания в темноте максимальной чувствительностью обладают палочки, то очень слабо освещенные предметы видны лишь тогда, когда они не находятся в центре поля

ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ НА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ И В ТРАНСПОРТНЫХ ЦЕХАХ

УПРАВЛЕНИЕ ОХРАНОЙ ТРУДА

зрения, т. е. при раздражении ими периферических частей сетчатки. Если же смотреть на источник слабого света прямо, он становится невидимым, так как повышение вследствие темновой адаптации чувствительности колбочек, находящихся в центре сетчатки, слишком невелико, чтобы они могли воспринять раздражение светом малой интенсивности. Физиологические исследования, в которых производилось отведение электрических потенциалов от одиночной клетки сетчатки и раздражение ее узкими пучками света, показали, что раздражение рецептивного поля одной клетки оказывает тормозящее влияние на другую клетку. Это взаимное торможение нервных клеток, относящихся к разным рецептивных полям сетчатки, является причиной феномена светового контраста. Примером светового контраста может служить явление, когда серая полоска бумаги, лежащая на черном фоне, кажется светлей такой же полоски, лежащей на светлом фоне. Светлый фон действует возбуждающе на большую часть рецептивных полей сетчатки, а их возбуждение оказывает тормозящее влияние на другую часть рецептивных полей, возбуждаемых лучами, которые идут к глазу от серой бумажной полоски. Поэтому последняя, находясь на ярко освещенном фоне, вызывает более слабое возбуждение, чем если она расположена на черном фоне, не вызывающем возбуждения рецептивных полей сетчатки, вследствие чего отсутствует их тормозящее влияние. Зрительные ощущения возникают под влиянием света не мгновенно. Для того чтобы возникло возбуждение в зрительной области коры мозга,

должен произойти ряд биологических, физиологических и физических процессов в сетчатке, нервных волокнах и т. п. Поэтому для появления зрительного ощущения необходимо около 0,1 с. Точно так же это ощущение исчезает не сразу после того, как прекратилось раздражение; оно держится еще некоторое время и затем постепенно пропадает. В этом легко убедится, проведя простой опыт: если мы в темноте будем водить по воздуху раскаленным углем, то увидим не движущуюся точку, а сплошную линию.

Ощущения, продолжающиеся после того, как прекратилось раздражение, называются последовательными образами. Кстати, на этом свойстве глаза основана кинематография: мы не видим промежутков между отдельными кадрами; зрительное ощущение длится от одного кадра до появления другого, отчего получается иллюзия непрерывности движения. Ощущения, продолжающиеся после того, как прекратилось раздражение, называются последовательными образами. Если посмотреть на лампу и затем закрыть глаза, то лампа видна еще в течение некоторого времени. Если же после длительного фиксирования освещенного предмета перевести глаза на светлый экран, то известное время воспринимается темное изображение этого предмета, вернее, негативное: более светлые его части видятся более темными, а более темные — более светлыми. Это явление получило название отрицательного последовательного образа. Фиксирование взгляда на освещенном предмете вызывает изменение состояния определенных участков сетчатки: если после этого перевести взор на равномерно освещенный экран, то отражаемый им свет оказывает более сильное возбуждающее действие на те участки, которые не были возбуждены. Что касается физиологии цветовосприятия, то она опирается на классические представления оптики, что световые лучи разного цвета имеют разную длину волны. На длинноволновом краю видимого спектра находятся лучи красного цвета (длина волны — 723–647 ммк), а на коротковолновом — лучи фиолетового цвета (длина волны — 424–397 ммк). Лучи остальных пяти цветов спектра (оранжевого, желтого, зеленого, зелено-голубого, синего) имеют длину волн промежуточного значения. Смешение лучей всех спектральных цветов дает белый цвет. Белый цвет может быть получен и при смешении двух так называемых парных дополнительных цве-

ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ НА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ И В ТРАНСПОРТНЫХ ЦЕХАХ

4 • 2012

УПРАВЛЕНИЕ ОХРАНОЙ ТРУДА

тов, например красного и сине-зеленого, или оранжевого и зелено-голубого, или желтого и синего, или фиолетового и желто-зеленого, или зеленого и пурпурного. Если произвести смешение цветов, взятых из разных перечисленных пар, то можно получить промежуточные цвета. В результате смешения трех основных цветов спектра — красного, зеленого и синего — могут быть получены любые цвета в зависимости от интенсивности световых лучей, длина волн которых соответствует указанным цветам. Весьма существенной особенностью глаза является то, что он не различает, смешение каких лучей дало тот или другой цвет. Например, естественный белый цвет и искусственный, полученный смешением двух дополнительных цветов, воспринимаются одинаково. Существует ряд различных теорий цветоощущения. Наибольшим признанием пользуется трехкомпонентная теория. Она допускает существование в сетчатке трех типов различных цветовоспринимающих фоторецепторов — колбочек, чувствительных к световым лучам с разной длиной волны. О существовании трехкомпонентного механизма восприятия цветов говорил еще М. В. Ломоносов. В дальнейшем эта теория была сформулирована в 1801 году Юнгом и затем развита Гельмгольцем. Согласно этой теории, в колбочках содержатся вещества, чувствительные к красному цвету, другие — к зеленому, третьи — к фиолетовому. Всякий цвет оказывает действие на все три вида цветоощущающих элементов, но в различной степени. Разложение светочувствительных веществ вызывает раздражение нервных окончаний. Возбуждения, дошедшие до коры мозга, суммируются и дают ощущение одного однородного цвета.

Возникновение дальтонизма генетически обусловлено и связано с отсутствием определенных генов в определяющей пол непарной у мужчин X-хромосоме. Если долго смотреть на окрашенный предмет, а затем перевести взор на белую поверхность, то виден тот же предмет, но окрашенный в дополнительный цвет. Согласно трехкомпонентной теории, при длительном действии лучей определенной длины волны (определенного цвета) в колбочках, которые их воспринимают, происходит расщепление соответствующего светочувствительного вещества. Поэтому если в этих условиях будут действовать на глаз все лучи 4 • 2012

спектра, дающие обычно восприятие белого цвета, то лучи той длины, которые ранее действовали на глаз, не воспринимаются соответствующими колбочками; в итоге получается ощущение дополнительного цвета (из белого цвета вычитается тот, который действовал на глаз до этого). Отсутствие различения отдельных цветов — частичная цветовая слепота была впервые описана в 1794 году физиком Дальтоном который сам страдал этим нарушением зрения. Это и послужило основанием для обозначения самой распространенной аномалии цветовосприятия термином «дальтонизм». Дальтонизм встречается преимущественно у мужчин: он обнаруживается примерно у 8 % общего их числа. Среди женщин дальтонизм встречается редко. Возникновение дальтонизма генетически обусловлено и связано с отсутствием определенных генов в определяющей пол непарной у мужчин X-хромосоме. Обычно цветовое зрение проверяют с помощью специальных таблиц Рабкина. Остроту зрения определяет то наименьшее расстояние между двумя точками, которое глаз может различить. Максимальной остротой зрения обладает желтое пятно. К периферии от него острота зрения много ниже. Острота зрения измеряется при помощи специальных таблиц, которые состоят из нескольких рядов букв или незамкнутых окружностей различной величины (кольца Ландольта). Против каждой строчки стоит число, означающее то расстояние в метрах, с которого нормальный глаз должен различить фигуры этой строчки.

ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ НА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ И В ТРАНСПОРТНЫХ ЦЕХАХ

УПРАВЛЕНИЕ ОХРАНОЙ ТРУДА

Острота зрения, определенная по таблице, выражается обычно в относительных величинах, причем нормальная острота принимается за единицу. Если обследуемый видит строчку, против которой стоит цифра 8, не с 8 м, а только с 4 м, то острота его зрения равна половине нормальной и т. п. Если фиксировать глазом какую-либо точку, ее изображение падает на желтое пятно; в этом случае мы видим точку центральным зрением. Точки, изображения которых падают на остальные места сетчатки, видимы периферическим зрением. Совокупность точек, одновременно видимых глазом при фиксации взгляда в одной точке, называется полем зрения. Измерение границы поля периферического зрения производят прибором, называемым периметром. Границы поля зрения для бесцветных предметов составляют книзу 70°, кверху 60° и кнаружи 90°. Поля зрения обоих глаз у человека отчасти совпадают, что имеет большое значение при восприятии пространства. Поля зрения для различных цветов неодинаковы, больше всего поле зрения для бесцветных предметов. Для синего и желтого цветов оно значительно меньше, для красного — еще меньше, а для зеленого простирается только на 20–30–40°. Восприятие глубины, а следовательно, оценка расстояния возможны как при зрении одним глазом (монокулярное зрение), так и двумя глазами (бинокулярное зрение). Во втором случае оценка расстояния гораздо точнее. Некоторое значение в оценке расстояния при монокулярном зрении имеет явление аккомодации. Рассматривание

близких предметов сопровождается напряжением ресничной мышцы; восприятие этого мышечного напряжения мозгом помогает оценить расстояние до предмета. Для оценки расстояния имеет значение и то, что образ предмета на сетчатке будет тем больше, чем он ближе. Главное же значение в оценке расстояния и рельефа имеет зрение обоими глазами. Когда человек смотрит на какой-либо предмет обоими глазами, у него не получается впечатления двух предметов, хотя и имеется два изображения на двух сетчатках. При зрении обоими глазами изображения всех предметов попадают на соответственные, или идентичные, участки сетчатки обоих глаз и в представлении человека эти два изображения сливаются в одно. В том, что это действительно так, легко убедиться, надавливая слегка на один глаз сбоку; немедленно начинает «двоиться» в глазах, потому что нарушилось это соответствие сетчаток. Если же смотреть на близкий предмет, сводя глаза к носу (конвергенция), то изображение более отдаленной точки попадает на неидентичные точки сетчатки и изображение будет представляться раздвоенным. Если держать перед глазами два карандаша на разных расстояниях и смотреть на ближний, то дальний раздвоится. При этом левое изображение воспринимается левым глазом, а правое — правым. Это явление называется одноименной диспарацией. Если же смотреть на удаленный предмет, то «раздвоится» близкий предмет. В этом случае первое изображение будет восприниматься левым глазом и, наоборот, разноименная диспарация. Диспарация играет большую роль в оценке расстояния до предмета и, следовательно, в видении глубины, рельефа. О всяком предмете, видимом с одноименной диспарацией, у человека создается впечатление как о более далеком предмете, чем в действительности. Наоборот, разноименная диспарация дает впечатление большей близости. Для оценки глубины рельефа имеет значение и ощущение мышечных усилий, сопровождающих сведение глазных яблок, но главной причиной восприятия расстояния является расхождение изображений на сетчатке. Величина предмета оценивается как функция двух переменных: 1) величины изображения на сетчатке и 2) расстояния предмета от глаза. В этом случае, когда трудно оценить расстояние до предмета вследствие недостаточной его рельефности или контрастности, а также при рассматривании его одним глазом, возможны ошибки в определении величины предмета. Продолжение следует

ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ НА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ И В ТРАНСПОРТНЫХ ЦЕХАХ

4 • 2012

АТТЕСТАЦИЯ РАБОЧИХ МЕСТ ПО УСЛОВИЯМ ТРУДА

Разработка профессиональных стандартов для водителей и перспективы развития системы их профессиональной подготовки

ысокий уровень аварийности на автомобильных дорогах представляет серьезную проблему для Российской Федерации. Риск погибнуть в дорожно-транспортном происшествии в России в пять раз выше, чем в странах Западной Европы. Определяющее влияние на уровень аварийности оказывают водители транспортных средств. Из-за допущенных ими нарушений ежегодно совершается свыше трех четвертей всех происшествий. Этим обусловлена высокая актуальность проблемы совершенствования подготовки водителей, в том числе и профессиональной. Федеральное дорожное агентство являлось заказчиком ряда мероприятий федеральной целевой программы «Повышение безопасности дорожного движения в 2006–2012 годах», направленных на совершенствование подготовки водителей транспортных средств. К настоящему времени в рамках реализации этой программы по заказу Федерального дорожного агентства разработаны проекты профессиональных стандартов водителей по каждой категории транспортных средств. Разработаны проекты профессиональных стандартов по профессии «водитель автомобиля» по 13 категориям транспортных средств: по 4-м «старым» — А, В, С, D и 4-м «новым» подкатегориям — A1 (легкий мотоцикл с рабочим объемом двигателя, не превышающим 125 куб. см, и максимальной мощностью, не превышающей 11 кВт), В1 (моторизованный трицикл или квадрацикл), С1 (автомобиль, за исключением относящегося к категории D, разрешенная максимальная масса которого превышает 3500 кг, но не 4 • 2012

превышает 7500 кг), D1 (автомобиль, предназначенный для перевозки пассажиров и имеющий более восьми сидячих мест, помимо сиденья водителя, но не более 16 сидячих мест). Кроме того, принято во внимание, что вместо категории Е, (состав транспортных средств с тягачом, относящимся к категориям В, С и D, которыми водитель имеет право управлять), вводятся категории ВЕ, СЕ и DE, а также C1E, D1E. Введение новых категорий связано с тем, что России как участнику Венской конвенции предстоит привести национальное законодательство в области водительских удостоверений и квалификационных требований к водителям транспортных средств в соответствие с введенными Европейской экономической комиссией ООН характеристиками категорий и подкатегорий транспортных средств. Соответственно, практическое внедрение профессиональных стандартов водителей обеспечит гармонизацию российской классификации с последней поправкой (от 28

ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ НА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ И В ТРАНСПОРТНЫХ ЦЕХАХ

АТТЕСТАЦИЯ РАБОЧИХ МЕСТ ПО УСЛОВИЯМ ТРУДА

марта 2006 г.) к Венской конвенции о дорожном движении Европейской экономической комиссии ООН. Следует отметить, что разработанные профессиональные стандарты предусматривают разные уровни квалификации для водителей, которые просто участвуют в дорожном движению, и для водителей, допускаемых к профессиональной деятельности. Ранее это уже имело место в Российской Федерации: существовало понятие «водитель-любитель», а для профессиональных водителей предусматривалось три уровня квалификации (1-й, 2-й и 3-й классы). Поэтому можно заключить, что работа по подготовке проектов профессиональных стандартов водителей, с одной стороны, является пилотной, с другой стороны, выполнена с учетом старых традиций и в обоих случаях направлена на развитие системы подготовки и допуска водителей к управлению транспортными средствами до уровня международных стандартов.

Что такое профессиональный стандарт водителя? Ядро (суть) профессионального стандарта — это перечень требований к водителю, разделенных по уровням квалификации, и перечень компетенций под каждое требование (что водитель должен не только знать, но и понимать, не только уметь, но и применять). Стандарт является документом, определяющим минимальные требования к водителю с точки зрения эффективности и безопасности. Профессиональный стандарт водителя отвечает на вопросы: • какие функции, работы, действия должны выполняться водителем;

• какими знаниями и навыками должен обладать водитель, чтобы обеспечить безопасность дорожного движения и соответствовать требованиям действующих нормативно-правовых актов, а также работодателя; • какими психофизиологическими качествами должен обладать профессиональный водитель (стрессоустойчивость, скорость реакции, толерантность к другим участникам дорожного движения, устойчивость к монотонии, др.). Концепция разработки профессиональных стандартов водителей опиралась на полный учет требований действующих в Российской Федерации нормативно-правовых документов и требований работодателей в первую очередь по обеспечению безопасности дорожного движения.

Восьмиуровневая система фильтрации всех компонентов профстандарта водителя стала минимально необходимой процедурой, выполненной раздельно по каждой категории транспортного средства и обеспечившей сходимость процесса. Первоначальные проекты профессиональных стандартов разрабатывались специально созданной группой экспертов, в которую были включены представители работодателей, в том числе ассоциаций перевозчиков, а также ученых и специалистов в области безопасности дорожного движения. Затем подготовленные группой проекты рассылались для рассмотрения и внесения замечаний и предложений широкому кругу транспортных операторов из регионов России. Далее экспертами проводилась корректировка профстандартов. Эти итерации повторялись несколько раз. Такая многоэтапная методика разработки вариантов профстандартов позволила обеспечить сходимость процедуры и выработку наиболее приемлемых компонентов профстандарта, на которых сошлись мнения подавляющего большинства специалистов с 90 %-ным уровнем доверительной вероятности. Восьмиуровневая система фильтрации всех компонентов профстандарта водителя стала минимально необходимой процедурой, выполненной раздельно по каждой категории транспортного средства и обеспечившей сходимость процесса. Широкий опрос транспортных организаций (работодателей водителей) являлся репрезентативным и составлен представителями перевозчиков из всех 7 федеральных округов Российской Федерации,

ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ НА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ И В ТРАНСПОРТНЫХ ЦЕХАХ

4 • 2012

АТТЕСТАЦИЯ РАБОЧИХ МЕСТ ПО УСЛОВИЯМ ТРУДА

работающих в различных транспортных предприятиях — от индивидуальных транспортных предпринимателей до крупных холдингов международных перевозчиков. Полученный срез оценок и предложений по требованиям к водителям представляет собой типичные требования современных работодателей в целом по России. Фактология опросов — 82 транспортные организации от Якутии до Санкт-Петербурга и от Тюмени до Краснодара. Затем рабочие проекты профессиональных стандартов были направлены на заключение в заинтересованные федеральные органы исполнительной власти. Поступившие замечания и предложения, в том числе МВД России, Минтранса России, Минобрнауки России, МЧС России, Минобороны России, отработаны и учтены в последней редакции стандартов.

Для чего нужны профессиональные стандарты? В первую очередь профессиональный стандарт водителя предназначен для формирования современных образовательных программ подготовки таких водителей транспортных средств, которые смогут обеспечить их эффективную и безопасную эксплуатацию. Кроме того, на базисе профстандарта водителя можно: • решать задачи в области управления персоналом на транспорте (разработку систем мотивации, профподбора и профотбора водителей в зависимости от видов перевозок и др.); • поддерживать единые требования к качеству профессиональной деятельности;

Целесообразно использовать профессиональные стандарты при внесении изменений в систему допуска к участию в дорожном движении, в том числе в содержание экзаменационных билетов и методику проведения практических экзаменов. • мотивировать водителей к профессиональному росту, поскольку соответствие профессиональному стандарту дает водителю преимущества на рынке труда; • проводить сертификацию водителей на добровольной основе, т. е. оценку их квалификации (готовности водителя определенной категории ТС к качественному и безопасному выполнению своих функций). 4 • 2012

Профессиональные стандарты построены по модульному принципу: требования к водителям-непрофессионалам (не использующим транспортное средство в коммерческих целях) дополняются профессиональными модулями в зависимости от категории транспортного средства. Такое построение базовых профессиональных стандартов облегчает подготовку объединениями автотранспортных организаций своих корпоративных стандартов, а также специальных стандартов водителей по видам перевозок (международные перевозки, перевозки опасных, крупногабаритных и тяжеловесных, скоропортящихся грузов). Такой подход обеспечивает также возможность построения программ подготовки водителей по логичному модульному принципу. Очевидно, что профессиональный стандарт, представляя базис системы подготовки и аттестации водителей, решает лишь часть вопросов обеспечения безопасности дорожного движения. Для комплексного решения этих вопросов потребуются согласованные действия в сферах госрегулирования МВД России, Минобрнауки России, Минтранса России и Минздравсоцразвития России. Целесообразно использовать профессиональные стандарты при внесении изменений в систему допуска к участию в дорожном движении, в том числе в содержание экзаменационных билетов и методику проведения практических экзаменов. Полагаем, что при разработке Министерством образования и науки Российской Федерации новых программ подготовки и переподготовки водителей будут учтены положения профессиональных стандартов.

ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ НА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ И В ТРАНСПОРТНЫХ ЦЕХАХ

АТТЕСТАЦИЯ РАБОЧИХ МЕСТ ПО УСЛОВИЯМ ТРУДА

Считаем целесообразным предложить Министерству здравоохранения и социального развития Российской Федерации доработать минимальные стандарты состояния здоровья, соответствие которым необходимо для управления транспортными средствами, в том числе по новым категориям транспортных средств и со сроками периодической проверки на соответствие водителей данным стандартам. Опираясь на передовой опыт, целесообразно разработать и ввести систему тестирования психофизиологических качеств кандидатов в водители, а для водителей-профессионалов — систему добровольной сертификации по ряду параметров, обеспечивающих надежное и безопасное управление транспортным средством. Разработанные профессиональные стандарты водителей не предназначены для прямого использования в сфере специальных перевозок, в том числе пожарных и военных, но могут быть применены соответствующими федеральными органами исполнительной власти — МЧС России, Минобороны России и другими в качестве основы для разработки профстандартов водителей для выполнения специальных перевозок. В соответствии со ст. 328 Трудового кодекса Российской Федерации работники, принимаемые на работу, непосредственно связанную с движением транспортных средств, должны пройти профессиональный отбор и профессиональную подготовку в порядке, установленном федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-право-

вому регулированию в области транспорта, т. е. Министерством транспорта Российской Федерации. На основании указанных положений Трудового кодекса Российской Федерации подготовленные профессиональные стандарты могут быть утверждены Минтрансом России в качестве одного из элементов (критериев) профессионального отбора водителей.

Впервые профстандарты водителей разработаны с учетом мнения отрасли (как работодателей, так и специалистов по подготовке водителей и ОБДД). Введение профессиональных стандартов водителей будет способствовать формированию единого подхода к профессиональному отбору и профессиональной подготовке персонала, работа которого непосредственно связана с движением транспортных средств на всех видах транспорта в Российской Федерации. Соответственно, Минтрансу России предстоит участвовать в разработке и согласовании программ подготовки профессиональных водителей с учетом содержания профессиональных стандартов. Поскольку лежащие в основе профстандартов требования работодателей могут меняться по мере обновления/усложнения техники, изменения условий перевозок и прочих важных факторов (мониторинг которых необходим), целесообразно проводить периодическую актуализацию профстандартов (каждые 5 лет, по предварительным оценкам, при условии сохранения темпов изменения названных факторов). Кроме подготовки профессиональных стандартов, в рамках реализации федеральной целевой программы «Повышение безопасности дорожного движения в 2006–2012 годах» по заказам Федерального дорожного агентства: • разработаны критерии профессионального отбора водителей автотранспортных средств для перевозок пассажиров, опасных и крупногабаритных грузов; • разработан и изготовлен аппаратно-программный комплекс (прибор), позволяющий количественно оценить надежность водителя при управлении автомобилем. Приборный комплекс прошел испытания в ряде автотранспортных предприятий, показавших его работоспособность и достоверность получаемых с его помощью результатов; • подготовлены методические материалы (рекомендации) по организации и проведению образова-

ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ НА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ И В ТРАНСПОРТНЫХ ЦЕХАХ

4 • 2012

АТТЕСТАЦИЯ РАБОЧИХ МЕСТ ПО УСЛОВИЯМ ТРУДА

тельных процедур по повышению профессионального мастерства водителей транспортных средств. Реализация комплекса мероприятий, направленных на развитие и совершенствование системы профессиональной подготовки водителей, непосредственно повлияет на сокращение количества дорожно-транспортных происшествий и количества лиц, погибших и раненых в их результате, будет способствовать выполнению задач, поставленных федеральной целевой программой «Повышение безопасности дорожного движения в 2006– 2012 годах». Основанные на требованиях работодателей к водителям профстандарты завершают формирование полной, связной и непротиворечивой системы подготовки водителей и допуска к участию в дорожном движении. Соблюдается логичный порядок: вначале — разработка и внедрение профессиональных стандартов, затем — актуализированные новые программы подготовки водителей, отвечающие современным требованиям работодателей и ситуации на дорогах страны. Впервые профстандарты водителей разработаны с учетом мнения отрасли (как работодателей, так и специалистов по подготовке водителей и ОБДД). Следовательно, профстандарты актуализированы, реалистичны и приближены к повседневной работе как органов государственного регулирования, так и транспортных операторов. Профстандарты позволяют: • сформировать профессиональные требования к системе подготовки водителей; • законодательно закрепить требования работодателей к системе подготовки водителей; • построить фундамент системы подготовки (и аттестации) водителей исходя из запросов и требований работодателей и требований обеспечения БДД.

Профстандарты актуализированы, реалистичны и приближены к повседневной работе как органов государственного регулирования, так и транспортных операторов. В ходе выполнения Федеральной целевой программы на всех уровнях — и государственном, и общественном — стало очевидно, что сейчас нужны уже не косметические меры по постепенному совершенствованию системы подготовки водителей, а необходима разработка целостной системы подготовки и допуска к участию в дорожном движении, 4 • 2012

обладающей всеми свойствами оптимальных и устойчивых систем — непротиворечивости (внутренняя структурность без повторения или противоречия целей и функций) и полноты (охват всех сторон системы — профстандарт, основанный на требованиях работодателей, программы подготовки, базирующиеся на стандартах, модульный принцип доступа к профессии с наращиванием компетенций). Очевидно, что создание такой системы стало бы неотъемлемым условием эффективного использования бюджетных средств, предусмотренных ФЦП на цели обеспечения безопасности дорожного движения. Объективно необходим переход от разрозненных, неполных, противоречивых подзаконных актов к принятию положений целостной системы, регулирующей все стороны подготовки и допуска водителей к участию в дорожном движении. Настоятельно требуются изменения в государственном регулировании подготовки и допуска водителей к управлению транспортными средствами, которое сложилось несистемным образом, путем частичных косметических изменений в период формирования рыночной экономики. В конечном итоге реализация цельной системы подготовки и допуска к управлению транспортными средствами позволит увеличить отдачу от использования бюджетных средств, направленных на обеспечение безопасности дорожного движения, повысить качество работы водителей, а значит, транспортных операторов, обслуживающих все отрасли экономики страны, упрочить устойчивость социальной сферы.

ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ НА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ И В ТРАНСПОРТНЫХ ЦЕХАХ

ОХРАНА ТРУДА В СВЕТЕ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВА И ПРАВА

КОММЕНТАРИЙ к Межотраслевым правилам по охране труда на автомобильном транспорте

ногие организации, особенно в сфере малого бизнеса, не имеют никакой документации, регулирующей вопросы охраны труда, кроме настоящих Правил. Вместе с тем даже при их наличии работодатель испытывает определенные трудности в организации работы по охране труда в соответствии с требованиями ст. 212 Трудового кодекса РФ (далее – ТК РФ), в т. ч. при разработке инструкций по охране труда для профессий или видов работ. В связи с этим в качестве практической помощи работодателям, их уполномоченным представителям – руководителям автотранспортных предприятий (далее — АТП) и индивидуальным предпринимателям, осуществляющим различные услуги в автотранспортной сфере, разработан настоящий комментарий с учетом того, что во всех случаях они должны обеспечить исполнение своих обязанностей, предусмотренных трудовым законодательством и

иными нормативными правовыми актами, содержащими нормы трудового права. По каждому пункту или группе пунктов Правил даются комментарии в рамках предусмотренных в этих пунктах требований. При необходимости решения вопросов по обеспечению безопасности труда в более широком формате (такая необходимость возникает, как правило, при расследовании несчастного случая на производстве) следует руководствоваться нормативными правовыми актами, на которые делаются ссылки. В комментариях рассматриваются вопросы в аспекте не только обеспечения безопасности труда, но также и организации работ по техническому обслуживанию и ремонту автотранспортных средств (далее — АТС), их хранению и использованию при транспортировании грузов различного назначения. Пункты Правил, содержащие требования прямого действия, не комментируются, при этом даются рекомендации о целесообразности включения их в соответствующие локальные документы АТП.

Л. Шариков, эксперт по ОТиТБ на транспорте

2.3.2. Дополнительные требования при эксплуатации автотранспортных средств в зимнее время года Комментарий Особенности эксплуатации автомобилей при низких температурах отражаются в технической документации на них, в т. ч. по расходу топлива при существующей дорожной сети, рациональному тепловому режиму работы двигателя, пуску двигателя и надеж-

(Продолжение, начало в № 1–12 за 2010 г., № 1–12 за 2011 г. и № 1, 2, 3 за 2012 г.)

ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ НА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ И В ТРАНСПОРТНЫХ ЦЕХАХ

4 • 2012

ОХРАНА ТРУДА В СВЕТЕ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВА И ПРАВА

ности его работы особенно при безгаражном хранении автомобиля и по другим параметрам эффективного использования его в зимнее время года. Обслуживание и вынужденная остановка автомобиля для устранения возникшей неисправности в зимний период при морозе в отрыве от места расположения АТП для водителей представляют серьезную опасность обморожения. Поэтому при направлении автомобиля в этот период в дальний рейс руководитель АТП должен проявлять особую заботу о сохранении жизни и здоровья водителей автомобилей и направляемых с ним работников. Значительная часть данного подраздела посвящена именно этим вопросам. 2.3.2.1. Все работы по техническому обслуживанию, ремонту и проверке технического состояния АТС должны проводиться, как правило, в отапливаемых помещениях. Комментарий Требование данного пункта Правил должно содержаться в локальном документе АТП с указанием того, в каких конкретно помещениях могут проводиться указанные работы. С этим документом необходимо ознакомить всех работников АТП, занимающихся техническим обслуживанием, ремонтом и проверкой технического состояния АТС.

Органы исполнительной власти субъектов РФ вправе издавать региональные нормативные акты по вопросам, связанным с перевозкой грузов через водоемы, с учетом местных условий. 2.3.2.2. При проведении этих работ в неотапливаемых помещениях либо на открытом воздухе, если они проводятся лежа под АТС или стоя на коленях, необходимо применять утепленные маты. Комментарий Требование данного пункта Правил необходимо предусмотреть в локальном документе АТП с указанием лиц, которые должны обеспечить водителей утепленными матами. Водитель вправе потребовать от руководителя АТП выполнения этого требования в соответствии со ст. 219 ТК РФ. 2.3.2.3. Для предупреждения случаев обмораживания при устранении неисправностей в пути следует работать только в рукавицах. 4 • 2012

2.3.2.4. При заправке АТС топливом заправочные пистолеты следует брать в рукавицах, соблюдая осторожность, не допуская обливания и попадания топлива на кожу рук и тела. Комментарий Требования данных пунктов Правил необходимо предусмотреть в инструкции по охране труда для водителя. При этом рекомендуется определить возможность выдачи водителям перчаток, т. к. производить указанные в пунктах действия в рукавицах неудобно, в связи с чем водитель может быть вынужден проводить работу по устранению неисправностей без рукавиц. 2.3.2.5. При отсутствии населенных пунктов на пути следования (на постоянных маршрутах протяженностью более 200 км) работодатель организации должен обеспечить водителям отдых в отапливаемом помещении. Помещение для отдыха водителей должно быть оборудовано умывальником, устройством питьевого водоснабжения, кипятильником (типа «титан»), туалетом, аптечкой (сумкой с комплектом медикаментов и перевязочных средств), а также местами для приема пищи и отдыха. Комментарий Выполнение требований данного пункта Правил всецело зависит от способностей руководителя АТП, который во взаимодействии с администрациями муниципальных образований обязан обеспечить для водителей все условия для отдыха и медицинского обслуживания водителей, не только занятых на постоянных маршрутах, но и направляемых

ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ НА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ И В ТРАНСПОРТНЫХ ЦЕХАХ

ОХРАНА ТРУДА В СВЕТЕ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВА И ПРАВА

в дальние рейсы в зимнее время. Обязанности других должностных лиц по обеспечению выполнения указанных требований должны быть предусмотрены в локальном документе АТП и в их должностных инструкциях. Водители должны знать обязанности каждого должностного лица. 2.3.2.6. При работе в зимнее время не допускается: • выпускать в рейс АТС, имеющие неисправные устройства для обогрева салона и кабины; • прикасаться к металлическим предметам, деталям и инструментам руками без рукавиц; • подогревать двигатель открытым пламенем; • перевозить пассажиров, грузчиков и работников, сопровождающих грузы, в открытом кузове. Комментарий Выпуск АТС с неисправными устройствами для обогрева салона и кабины автомобиля в зимнее время, особенно в северных регионах России, допуск перевозки грузчиков в открытом кузове следует рассматривать как грубейшие нарушения трудового законодательства, и виновные, не исключая руководителей АТП, должны нести соответствующую ответственность. Остальные требования должны быть предусмотрены в инструкции по охране труда для водителя автомобиля. 2.3.3. Движение по ледовым дорогам, в условиях бездорожья, переправам через водоемы Комментарий Ледовые переправы прокладываются по ледяному по-

крову рек и озер. Эти переправы могут быть частью временных зимних автодорог (автозимников), временно заменять недействующий мост или в зимний период — паромную переправу постоянной автомобильной дороги. Статус ледовых переправ, режим их работы, порядок и вопросы оплаты перевозок автотранспорта и пассажиров, а также наименования горючих, опасных грузов и спецтранспорта определяются эксплуатирующими организациями и согласовываются с областными (районными) администрациями и территориальными органами ГИБДД МВД России в части безопасных условий движения транспорта и пешеходов. Режим (график) работы ледовых переправ в течение суток и в течение года определяется дорожными хозяйствами, в ведении которых находятся эти переправы, исходя из интенсивности движения, характера грузов, их значения для хозяйства региона, межхозяйственных связей региона, возможности обеспечения этих связей по объездным дорогам в случае закрытия движения по переправе, обслуживаемых пассажиропотоков и других факторов и согласовывается (утверждается) местными (районными, областными) администрациями. Органы исполнительной власти субъектов РФ вправе издавать региональные нормативные акты по этому и другим вопросам, связанным с перевозкой грузов через водоемы, с учетом местных условий. Основными задачами устройства и содержания ледовых переправ являются: организация переправы и безопасного пропуска транспортных средств по ним; регулирование движения; наблюдение за состоянием ледяного покрова, деревянных конструкций усиления и съездов на лед; восстановление переправ. Руководители АТП не несут ответственности непосредственно за обеспечение безопасности во время движения по ледовым переправам. Вместе с тем они должны знать порядок использования ледовых переправ, время их открытия, график работы, предельные размеры грузов, которые можно перевозить по ледовой переправе, и другие требования, предъявляемые организациями, обслуживающими эти переправы. Перед каждым направлением грузов через ледовые переправы, а также через переправы на паромах, наплавных мостах и вброд должен проводиться целевой инструктаж водителей транспортных средств по соблюдению порядка при перевозке груза с учетом требований, изложенных в данном подразделе Правил. Продолжение следует

ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ НА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ И В ТРАНСПОРТНЫХ ЦЕХАХ

4 • 2012

ОБУЧЕНИЕ ОХРАНЕ ТРУДА

Охрана труда на автомобильном транспорте (ситуационное обучение)

В. Иванов, д-р техн. наук

4 • 2012

юбое опасное для себя действие, в результате которого возникает травма, человек совершает в результате ошибочного, неверного прогноза. В момент, предшествующий действию, ожидаемая ситуация была оценена человеком как безопасная, в то время как она была опасной. Поэтому для обеспечения безопасности человека необходимо раскрыть ему причинно-следственные связи, научить его просматривать и своевременно предотвращать возможную угрозу. 90 % травм на производстве происходит из года в год в одних и тех же обстоятельствах, в типичных ситуациях. Их надо помнить и твердо знать каждому работнику автотранспортного предприятия, чтобы не повторять ошибок своих пострадавших товарищей. Каждая группа ситуаций характеризуется: 1) схемой причинно-следственных связей, показывающих наиболее типичные варианты ситуаций несчастных случаев, типичные ошибки работающих; 2) примерами несчастных случаев по различным типичным ситуациям, входящим в группу; 3) рисунками последовательных стадий развития одной из ситуаций, входящих в группу. Для того чтобы работающий умел прогнозировать развитие ситуаций, необходимо, чтобы он: 1) твердо знал и умел рассказать, как возникают случаи, схему причинно-следственных связей; 2) мог привести несколько конкретных примеров несчастных случаев по данной группе ситуаций; 3) мог нарисовать или показать на макете последовательность стадий развития ситуации: • момент совершения ошибки (кажется, опасно, безопасно...); • момент осознания, обнаружения ошибки (нет, опасно). Сознание у обучаемых для каждой ситуации законов ее развития — «вижу ситуацию», «предвижу ситуацию» — создает предпосылки для предотвращения несчастных случаев в типичных ситуациях.

Каждая схема причинно-следственных связей иллюстрирует типичные ошибки работающих, приводящие к смертельным травмам. Для предотвращения производственных травм работающий должен знать каждую причинную цепочку действий, результатом которых является смертельная травма. Наряду с интенсификацией и повышением производительности труда — полезной деятельности людей — ведется интенсивная работа по созданию эффективной системы защитной деятельности против вредных воздействий, разрушительных аварий, гибели и ранения людей. В нашей стране проводится большая работа по созданию и быстрейшей реализации Комплексной системы управления охраны труда (КСУОТ). Высокое качество выпускаемой продукции или оказываемой услуги, оптимальный уровень производительности каждого элемента и производства в целом невозможны без необходимой культуры труда для данных условий деятельности. Культура труда в системе автомобильного транспорта переходит рамки отрасли и становится одной из важных подсистем общей культуры

ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ НА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ И В ТРАНСПОРТНЫХ ЦЕХАХ

ОБУЧЕНИЕ ОХРАНЕ ТРУДА

общества. В чисто технических отраслях производственная и технологическая культура по значимости и социальной сфере меньше, чем в автомобильной. Транспортная культура, в том числе и автотранспортная, имеет общенародные масштабы. Транспорт активно и пассивно влияет на всю политическую, социальную, экономическую, экологическую и другие сферы жизнедеятельности общества. Общая, транспортная культура и культура труда тесно взаимосвязаны. Как полезная, так и защитная деятельность людей требуют создания систем гарантированного труда (СГГ) и специально управляющих защитных воздействий на стадии проектирования любых систем, в том числе планирования, контроля и оценки. Одной из важнейших целевых подсистем общества (деятельность, конфликты, ориентирование, обучение) является система ситуационного обучения, которая с каждым годом завоевывает все большее признание, в том числе и на автомобильном транспорте. На автомобильных дорогах более чем в 90 % виноваты участники движения (водитель, пешеходы) и только в 1,5–2,0 % причиной происшествий является отказ техники — авария. Причиной несчастных случаев при ремонте или обслуживании техники в 80–90 % случаев является человеческий фактор. Многое зависит от системы и методов обучения, многое — от обучающих и обучаемых. Если принять вину водителя и других работников за 100 %, причиной инцидента или конфликта на 20–30 % является неграмотность, а в 70–80 % относится на счет недисциплинированности. Система обучения и система воспитания должны быть различны, но обязательно комплексны, что должно в со-

вокупности предопределять высокий уровень профессиональной культуры. Результатами нарушения законов защитной деятельности может быть следующее: 1. Моральный испуг человека (боязнь осуждения коллектива). 2. Стрессовое состояние человека (психофизиологический аспект), ведущее к интенсивному старению, кратковременному или длительному расстройству нервной системы человека, снижению производительности труда, боязни или отвращению к специальности (профессии), нарушению нормального физиологического состояния человека. 3. Большое количество дней по нетрудоспособности или по инвалидности вызывается незаметным (латентным) постоянным или достаточно длительным физическим воздействием на человека различного рода излучений или испарений, т. е. вредное влияние окружающей среды. 4. Вредное для глаз, дыхания, кожного покрова и слизистых оболочек влияние на человека в тех или иных ситуациях, связанное с производственной деятельностью, зачастую приводит к развитию профессиональных заболеваний. 5. Совокупное их воздействие. 6. Воздействие на человека факторов, не наносящих физических травм, но могущих привести к стрессовому состоянию, также является нарушением законов защитной деятельности. 7. Легкая травма, повлекшая за собой дни нетрудоспособности и медицинского вмешательства (ушиб, ожог). 8. Легкая травма, требующая применения подручных медикаментозных средств (не приводящая к потере трудоспособности). 9. Легкая травма, требующая медицинского вмешательства и по санитарным нормам не более 10 дней освобождения. 10. Травма средней тяжести. 11. Травма с тяжелыми последствиями и утратой трудоспособности на несколько месяцев без определения группы инвалидности. 12. Тяжелая травма, приводящая к инвалидности. 13. Летальный исход. Причинно-следственный анализ показал, что существует статистическая закономерность между интенсификацией и вредностью труда. В дорожно-транспортной ситуации часто возникают конфликты чисто психологического плана между участниками движения. Например, водителям автотранспортных средств при прохождении только 1 км (при средней скорости 60 км/ч) приходится принимать около 50 вариантов маневрирования для избежания ДТП. Продолжение следует

ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ НА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ И В ТРАНСПОРТНЫХ ЦЕХАХ

4 • 2012

Н А Д О Д Е Л АТ Ь Д О Б Р О!

Помоги

беспризорной собаке!

Поддержи собачий приют. Там работают честные, добрые люди!

Н А Д О Д Е Л АТ Ь Д О Б Р О!

ак уж сложилось, что на протяжении тысячелетий собака, живя рядом с человеком, покоряла сердца людей своей преданностью. Наверное, именно поэтому из всех братьев наших меньших ближе всего нам стали эти верные четвероногие друзья. Тот, у кого есть собака, знает, как дороги её дружба и доверие. И тем больнее видеть сегодня на улицах наших городов не только бродячих, но и брошенных своими хозяевами собак. Мокрые, продрогшие и мучительно голодные, эти несчастные существа не теряют своей жизнерадостности. Немного ласкового солнца, тепла, еды, человеческого внимания и ласки — и в нежных сердцах собак рождается надежда. Они уже играют, они счастливы. Но найдётся и тот, кто швырнёт камнем или ударит бродячую собаку. Беззащитное зверьё порой среди белого дня подвергается массовому отстрелу и травле, причём часто на глазах женщин и детей. И очень немногим беспризорным бедолагам повезёт обрести дом. Изменить ситуацию к лучшему пытаются добровольцы и работники собачьих приютов. В меру своих сил и возможностей они помогают оказавшимся в беде животным. Во многих городах России действуют приюты, в которых опытные, внимательные и, как правило, бескорыстные люди заботятся о мохнатых «постояльцах». Московский муниципальный приют для бездомных собак в Солнцево г. Москва, мкр-н Солнцево, Проектируемый проезд, 740 Телефоны: 8-917-588-21-72 Даша 8-909-642-40-89 Светлана 8-926-633-04-98 Галина 8-916-451-23-21 Мария E-mail: sundogs2011@gmail.com http://sun-dogs.org

Здесь за собаками ухаживают, их кормят, лечат, подыскивают им хозяина-друга. И для работников приютов нет большей радости, чем увидеть то, что их труд не напрасен, когда их подопечные находят любящих хозяев, обретают настоящую семью. Только вот незадача: приюты эти существуют, в основном, на добровольные пожертвования. И больно, когда узнаёшь, что в приютах не хватает медикаментов, корма, мисок, подстилок… Да, собственно, не хватает всего. Здесь рады любой помощи. Творящим добро очень нужны единомышленники, которые чувствуют в себе потребность и желание участвовать в спасении и улучшении условий жизни животных. Есть самые разные способы помочь бездомным собакам. И Вы можете сделать доброе дело. Однако будьте осторожны! Есть ещё мошенники, которые, прикрываясь заботой о животных, преследуют свои корыстные цели. Поэтому всегда следует проверять в приютах и на волонтёрских сайтах информацию о пожертвованиях. Безусловно, помощь страждущим — дело добровольное, Ваш порыв души, Ваша добрая воля. Важно лишь помнить, что цели можно достичь лишь тогда, когда Вы вкладываете в благородное дело частичку своей души!

Приют для бездомных собак на ул. Искры Москва, ул. Искры, 23 (метро «Бабушкинская») Телефон: 995-78-40 Светлана Приют для собак «ВЕРНОСТЬ» г. Пермь, Бродовский тракт, 7 Телефон: 8-963-019-34-87 Алина Владимировна Приют для бездомных животных «Друг» г. Челябинск, ул. Красная, 38 Телефон: 8 (7351) 232-69-02 http://www.priutdrug74.ru

Московскийм униципальный приют на ул. Красная Сосна г. Москва, ул. Красная Сосна (метро «ВДНХ») Телефоны волонтёров приюта: 8-926-179-92-35 Ирина 8-909-926-63-29 Алиса 8-916-737-95-73 Светлана 8-903-792-34-32 Татьяна http://priyut-ks.ucoz.ru

Приют собак с нелегкой судьбой «Гав» Телефоны: 8-903-290-58-66, 8-903-291-69-20 Инна E-mail: priut-gav@ya.ry http://priut-gav.narod.ru

Частное учреждение по защите домашних животных «Зоо 37» г. Иваново, ул. Почтовая, 6, оф. 204 Телефоны: 41-16-69, 41-02-03, 41-18-51 E-mail: info@zoo37.ru http://www.zoo37.ru

Приют для потерянных и брошенных животных «Надежда» Нижегородской общественной благотворительной организации «Зоозащита» Телефон: +7-908-235-239-7 http://nadezhda-nnov.narod.ru

Астраханская региональная общественная организация защиты животных г. Астрахань, ул. Богдана Хмельницкого, 5, к. 1 Телефон: 36-31-46 Юринова Татьяна Викторовна Благотворительный фонд помощи животным «Зоо Забота» и п риют « Ковчег» Ярославская обл., Ярославский р-н, деревня Писцово Меленковского с/с Телефон: (4852) 43-83-48 http://zoozabota.ru Приют «Ржевка» г. Санкт-Петербург, ул. Комсомола, 41 Телефон: 8-921-741-49-01, http://dogs-rzv.spb.ru Приют «Красное Село» г. Санкт-Петербург Телефон: 8-911-912-96-83 Галина E-mail: pomogi@priutkrasnoeselo.com (служба волонтёров), sobaka@priutkrasnoeselo.com (вопросы и предложения по поводу собак, админиcтрация сайта) http://priutkrasnoeselo.com

ИНФОРМАЦИЯ О ПОДПИСКЕ НА ЖУРНАЛЫ ИД «ПАНОРАМА» Издательский Дом «ПАНОРАМА» – крупнейшее в России издательство деловых журналов. Одиннадцать издательств, входящих в ИД «ПАНОРАМА», выпускают 90 журналов (включая приложения).

Свидетельством высокого авторитета и признания изданий ИД «Панорама» является то, что 27 журналов включены в Перечень ведущих рецензируемых журналов и изданий, утвержденный ВАК, в которых публикуются основные научные результаты диссертаций на соискание ученой степени доктора и кандидата наук. Среди главных редакторов наших журналов, председателей и членов редсоветов и редколлегий – около 300 академиков, членов-корреспондентов академий наук, профессоров и столько же широко известных своими профессиональными достижениями хозяйственных руководителей и специалистов-практиков.

Индексы по каталогу «Роспечать» «Почта и «Пресса России» России»

НАИМЕНОВАНИЕ

АФИНА

Стоимость подписки по каталогам без учета стоимости доставки

Стоимость подписки через редакцию с учетом стоимости доставки

www.бухучет.рф, www.afina-press.ru 36776 20285 80753 82767 82773 82723 32907

Автономные учреждения: 99481 экономика – налогообложение – бухгалтерский учет Бухгалтерский учет 61866 и налогообложение в бюджетных организациях в здравоохранении 99654 Бухучет Входит в Перечень изданий ВАК в сельском хозяйстве 16609 Бухучет Входит в Перечень изданий ВАК Бухучет 16615 в строительных организациях Входит в Перечень изданий ВАК Лизинг 16585 Входит в Перечень изданий ВАК Выходит 3 раза в полугодие 12559 Налоги и налоговое планирование

4830

4590

Индексы по каталогу «Роспечать» «Почта и «Пресса России» России»

11825 Весь мир – наш дом!

1 890

1794

84832

12450 Гостиничное дело

8538

8112

1413

1341

2514

2388

Дипломатическая служба 61874 Входит в Перечень изданий ВАК Выходит 3 раза в полугодие Лизинг 16585 Входит в Перечень изданий ВАК Выходит 3 раза в полугодие

4614

4386

4614

4386

82723

4614

4386

84826

экономика 12383 Международная Входит в Перечень изданий ВАК

3672

3486

4614

4386

84866

12322 Общепит: бизнес и искусство

3534

3360

2514

2388

79272

99651 Современная торговля

8538

8112

19 932

18 936

84867

12323 Современный ресторан

6378

6060

82737

регулирование. 16599 Таможенное Таможенный контроль Товаровед 12320 продовольственных товаров Входит в Перечень изданий ВАК

13 116

12 462

4110

3906

www.внешторгиздат.рф, www.vnestorg.ru регулирование. 16600 Валютное Валютный контроль

Стоимость подписки через редакцию с учетом стоимости доставки

46021

20236

ВНЕШТОРГИЗДАТ

82738

НАИМЕНОВАНИЕ

Стоимость подписки по каталогам без учета стоимости доставки

13 116

12 462

85181

ИНФОРМАЦИЯ О ПОДПИСКЕ НА ЖУРНАЛЫ ИД «ПАНОРАМА» Индексы по каталогу

НАИМЕНОВАНИЕ

«Роспечать» «Почта и «Пресса России» России»

МЕДИЗДАТ

Стоимость подписки по каталогам без учета стоимости доставки

Стоимость подписки через редакцию с учетом стоимости доставки

Индексы по каталогу

НАИМЕНОВАНИЕ

«Роспечать» «Почта и «Пресса России» России»

Стоимость подписки по каталогам без учета стоимости доставки

Стоимость подписки через редакцию с учетом стоимости доставки

ПОЛИТЭКОНОМИЗДАТ

www.медиздат.рф, www.medizdat.com

www.политэкономиздат.рф, www.politeconom.ru

в здравоохранении 99654 Бухучет Входит в Перечень изданий ВАК Вестник неврологии, и нейрохирургии 79525 психиатрии Входит в Перечень изданий ВАК Выходит 3 раза в полугодие скорой помощи 24216 Врач Входит в Перечень изданий ВАК

4614

4386

20285

Бухгалтерский учет 61866 и налогообложение в бюджетных организациях

4614

4386

2040

1938

84787

12310 Глава местной администрации

3534

3360

4212

4002

84790

12307 ЗАГС

3276

3114

80755

99650 Главврач

4542

4314

84791

4110

3906

82723

Лизинг 16585 Входит в Перечень изданий ВАК Выходит 3 раза в полугодие

Землеустройство, кадастр 12306 и мониторинг земель Входит в Перечень изданий ВАК

2514

2388

84789

12308 Служба занятости

3390

3222

46105

44028 Медсестра

3534

3360

20283

2349

2232

1944

1848

Социальная политика социальное партнерство 61864 иВходит в Перечень изданий ВАК Выходит 3 раза в полугодие

80753 47492 46543

23140 82789 46312

15022 16631 24209

Охрана труда и техника безопасности в учреждениях здравоохранения Выходит 3 раза в полугодие Санитарный врач Входит в Перечень изданий ВАК Справочник врача общей практики Входит в Перечень изданий ВАК Выходит 3 раза в полугодие Терапевт Входит в Перечень изданий ВАК Выходит 3 раза в полугодие Физиотерапевт Входит в Перечень изданий ВАК Выходит 3 раза в полугодие Хирург Входит в Перечень изданий ВАК Выходит 3 раза в полугодие

46106

12366

84881

12524

84811

12371

36273

99369 Экономист лечебного учреждения

ПРОМИЗДАТ

www.промиздат.рф, www.promizdat.com 4212

4002 84822

1800

1710 82714

12537 Водоочистка Входит в Перечень изданий ВАК Генеральный директор. 16576 Управление промышленным предприятием инженер. Управление 16577 Главный промышленным производством

3786

3594

9300

8838

5520

5244

1983

1884

82715

2055

1953

82716

механик 16578 Главный Входит в Перечень изданий ВАК

4686

4452

2055

1953

82717

энергетик 16579 Главный Входит в Перечень изданий ВАК

4686

4452

3894

3702

84815

по маркетингу 12530 Директор и сбыту

8982

8532

36390

12424 Инновационный менеджмент

8418

7998

84818

и автоматика: 12533 КИП обслуживание и ремонт Лизинг 16585 Входит в Перечень изданий ВАК Выходит 3 раза в полугодие Нормирование и оплата труда 16582 в промышленности Входит в Перечень изданий ВАК Оперативное управление в электроэнергетике. 12774 Подготовка персонала и поддержание его квалификации Выходит 3 раза в полугодие Охрана труда 16583 и техника безопасности на промышленных предприятиях

4614

4386

2514

2388

4542

4314

2094

1989

4110

3906

НАУКА и КУЛЬТУРА

www.наука-и-культура.рф, www.n-cult.ru 20285 46310

Бухгалтерский учет 61866 и налогообложение в бюджетных организациях культурологии 24192 Вопросы Входит в Перечень изданий ВАК

4614

4386

2490

2364

82723

20238

61868 Дом культуры

3276

3114

84794

12303 Музей

3534

3360

82720

18256 46313

24217 Ректор вуза

5622

5340

47392

галерея – ХХI век 45144 Русская Выходит 3 раза в полугодие

1371

1302

46311

24218 Ученый совет

4980

4734

71294

79901 Хороший секретарь

2232

2118

46030

Гимназия. Лицей: 11830 Школа. наши новые горизонты

2334

2220

46103

вуза 12298 Юрист Входит в Перечень изданий ВАК

3786

3594

82721 82718

16580 Управление качеством

4146

3936

84817

Электрооборудование: обслуживание 12532 эксплуатация, и ремонт Входит в Перечень изданий ВАК

4614

4386

84816

12531 Электроцех

3960

3762

ИНФОРМАЦИЯ О ПОДПИСКЕ НА ЖУРНАЛЫ ИД «ПАНОРАМА» Индексы по каталогу

«Роспечать» «Почта и «Пресса России» России»

НАИМЕНОВАНИЕ

СЕЛЬХОЗИЗДАТ

Стоимость подписки по каталогам без учета стоимости доставки

Стоимость подписки через редакцию с учетом стоимости доставки

www.сельхозиздат.рф, www.selhozizdat.ru 82767

в сельском хозяйстве 16609 Бухучет Входит в Перечень изданий ВАК

4614

4386

84834

сельскохозяйственных 12396 Ветеринария животных

3786

3594

82763

16605 Главный агроном

3354

3186

3354

3186

4110

3906

82764 84791 37065 82723 82766 82765 37194 84836

82772

2514

2388

82766

3816

3624

82772

3894

3702

1728

1641

техника: 12394 Сельскохозяйственная обслуживание и ремонт

3390

4290

4074

41763

44174 Прораб

3960

3762

82769 82771 Д А

А Н

Т Т Р

С И З

82776 79438

4452

4110

3906

4980

4734

3894

3702

2271

2157

и оплата труда 16614 Нормирование в строительстве

4686

4452

82782

и оплата труда 16624 Нормирование на автомобильном транспорте

4614

4386

82765

труда и техника 16607 Охрана безопасности в сельском хозяйстве

3894

3702

3816

3624

1944

1848

3894

3702

4110

3906

труда и техника 16612 Охрана безопасности в строительстве Охрана труда и техника в учреждениях 16612 безопасности здравоохранения Выходит 3 раза в полугодие Охрана труда и техника на автотранспортных 16623 безопасности предприятиях

82781

и в транспортных цехах Охрана труда 16583 и техника безопасности на промышленных предприятиях

82721 84789

12308 Служба занятости

3390

3222

20283

Социальная политика социальное партнерство 61864 иВходит в Перечень изданий ВАК Выходит 3 раза в полугодие

2349

2232

äàòåëüñòâî èç

80757

4314

4386

3624

5244

4542

4614

3816

84791

www.трансиздат.рф, www.transizdat.com

2388

4314

46308

5520

2514

4542

ÞÐ

ТРАНСИЗДАТ

эксплуатация, 16618 Автотранспорт: обслуживание, ремонт Грузовое и пассажирское 99652 автохозяйство Входит в Перечень изданий ВАК

Нормирование и оплата труда 16582 в промышленности Входит в Перечень изданий ВАК и оплата труда 16608 Нормирование в сельском хозяйстве

3624

4686

Стоимость подписки через редакцию с учетом стоимости доставки

ЧЕЛОВЕК и ТРУД

82770

и изыскательские 99635 Проектные работы в строительстве

Стоимость подписки по каталогам без учета стоимости доставки

www.человек-и-труд.рф, www.peopleandwork.ru

3222

36986

работа 12378 Сметно-договорная в строительстве Строительство: 16611 новые технологии – новое оборудование 16613 Юрисконсульт в строительстве

36393

82770

3816

84782

82781

82720

труда и техника 16612 Охрана безопасности в строительстве

82770

82782

3144

НАИМЕНОВАНИЕ

Лизинг 16585 Входит в Перечень изданий ВАК Выходит 3 раза в полугодие и оплата труда 16624 Нормирование на автомобильном транспорте Охрана труда и техника безопасности 16623 на автотранспортных предприятиях и в транспортных цехах машины и механизмы 12479 Самоходные Выходит 3 раза в полугодие

82723

3312

СТРОЙИЗДАТ

82723

«Роспечать» «Почта и «Пресса России» России»

зоотехник 16606 Главный Входит в Перечень изданий ВАК Землеустройство, кадастр 12306 и мониторинг земель Входит в Перечень изданий ВАК Кормление сельскохозяйственных 61870 животных и кормопроизводство Входит в Перечень изданий ВАК Лизинг 16585 Входит в Перечень изданий ВАК Выходит 3 раза в полугодие Нормирование и оплата труда 16608 в сельском хозяйстве Охрана труда 16607 и техника безопасности в сельском хозяйстве и рыбное хозяйство 22307 Рыбоводство Выходит 3 раза в полугодие

www.стройпресса.рф, www.stroyizdat.com Бухучет в строительных 16615 организациях 4614 4386 Входит в Перечень изданий ВАК Лизинг 16585 Входит в Перечень изданий ВАК 2514 2388 Выходит 3 раза в полугодие и оплата труда 16614 Нормирование 4686 4452 в строительстве

82773

Индексы по каталогу

ÈÇÄÀÒ

ЮРИЗДАТ

www.юриздат.рф, www.jurizdat.su

24191 Вопросы трудового права Землеустройство, кадастр 12306 и мониторинг земель Входит в Перечень изданий ВАК Кадровик 99656 Входит в Перечень изданий ВАК

3606

3426

4110

3906

5388

5118

36394

99295 Участковый

786

744

82771

16613 Юрисконсульт в строительстве

5520

5244

46103

вуза 12298 Юрист Входит в Перечень изданий ВАК

3786

3594

ПОДРОБНАЯ ИНФОРМАЦИЯ О ПОДПИСКЕ: телефоны: (495) 211-5418, 749-2164, 749-4273, факс: (499) 346-2073, (495) 664-2761. E-mail: podpiska@panor.ru www.panor.ru

2012 ПОДПИСКА

МЫ ИЗДАЕМ ЖУРНАЛЫ БОЛЕЕ 20 ЛЕТ. НАС ЧИТАЮТ МИЛЛИОНЫ! ОФОРМИТЕ ГОДОВУЮ ПОДПИСКУ И ЕЖЕМЕСЯЧНО ПОЛУЧАЙТЕ СВЕЖИЙ НОМЕР ЖУРНАЛА!

ДОРОГИЕ ДРУЗЬЯ! МЫ ПРЕДЛАГАЕМ ВАМ РАЗЛИЧНЫЕ ВАРИАНТЫ ОФОРМЛЕНИЯ ПОДПИСКИ НА ЖУРНАЛЫ ИЗДАТЕЛЬСКОГО ДОМА «ПАНОРАМА»

ПОДПИСКА НА САЙТЕ

ПОДПИСКА В РЕДАКЦИИ

ПОДПИСКА ЧЕРЕЗ АЛЬТЕРНАТИВНЫЕ АГЕНТСТВА

ПОДПИСКА НА САЙТЕ www.panor.ru На все вопросы, связанные с подпиской, вам с удовольствием ответят по телефонам (495) 211-5418, 749-2164, 749-4273.

ПОДПИСКА НА ПОЧТЕ

син А. Бо жник Худо

ОФОРМЛЯЕТСЯ В ЛЮБОМ ПОЧТОВОМ ОТДЕЛЕНИИ РОССИИ

Для этого нужно правильно и внимательно заполнить бланк абонемента (бланк прилагается). Бланки абонементов находятся также в любом почтовом отделении России или на сайте ИД «Панорама» – www.panor.ru. Подписные индексы и цены наших изданий для заполнения абонемента на подписку есть в каталогах: «Газеты и журналы» Агентства «Роспечать», «Почта России» и «Пресса России». Образец платежного поручения XXXXXXX

Поступ. в банк плат.

Списано со сч. плат.

ПЛАТЕЖНОЕ ПОРУЧЕНИЕ № Сумма прописью ИНН

электронно Вид платежа

Дата

Три тысячи семьсот два рубля 00 копеек КПП

Сумма 3702-00 Сч. №

Плательщик БИК Сч. № БИК 044525225 Сч. № 30101810400000000225

Банк плательщика ОАО «Сбербанк России», г. Москва Банк получателя ИНН 7729601370 КПП 772901001 ООО «Издательский дом «Панорама» Московский банк Сбербанка России ОАО, г. Москва Получатель

Сч. №

40702810538180000321

Вид оп. 01 Наз. пл. Код

Срок плат. Очер. плат. 6 Рез. поле

Подписи

Отметки банка

РЕКВИЗИТЫ ДЛЯ ОПЛАТЫ ПОДПИСКИ Получатель: ООО «Издательский дом «Панорама» Московский банк Сбербанка России ОАО, г. Москва ИНН 7729601370 / КПП 772901001, р/cч. № 40702810538180000321

Счет № 1 на под ЖК2012 писку

ȡ șȠȓȞ ȏȡȣȑȎ șȎȠȓ Ș Ȝȝ ȘȠȜȞ

ǲȖȞȓ

Банк получателя: ОАО «Сбербанк России», г. Москва БИК 044525225, к/сч. № 30101810400000000225

н оси А. Б

Назначение платежа

Подписаться на журналы Издательского Дома «ПАНОРАМА» можно также с помощью альтернативных подписных агентств, о координатах которых вам сообщат по телефонам: (495) 211-5418, 749-2164, 749-4273.

ник ож Худ

Оплата за подписку на журнал Охрана труда и техника безопасности на автотранспортных предприятиях и в транспортных цехах (6 экз.) на 6 месяцев, в том числе НДС (10%)______________ Адрес доставки: индекс_________, город__________________________, ул._________________________, дом_____, корп._____, офис_____, телефон______________

Подписаться на журнал можно непосредственно в Издательстве с любого номера и на любой срок, доставка – за счет Издательства. Для оформления подписки необходимо получить счет на оплату, прислав заявку по электронному адресу podpiska@panor.ru или по факсу: (499) 346-2073, (495) 664-2761, а также позвонив по телефонам: (495) 211-5418, 749-2164, 749-4273. Внимательно ознакомьтесь с образцом заполнения платежного поручения и заполните все необходимые данные (в платежном поручении, в графе «Назначение платежа», обязательно укажите: «За подписку на журнал» (название журнала), период подписки, а также точный почтовый адрес (с индексом), по которому мы должны отправить журнал). Оплата должна быть произведена до 15-го числа предподписного месяца.

М.П.

На правах рекламы

Охрана труда и техника безопасности на автотранспортных предприятиях и в транспортных цехах

полугодие

2012

Выгодное предложение! Подписка на 2-е полугодие 2012 года по льготной цене – 3702 руб. (подписка по каталогам – 3894 руб.)* Оплатив этот счет, вы сэкономите на подписке около 10% ваших средств.

Почтовый адрес: 125040, Москва, а/я 1 По всем вопросам, связанным с подпиской, обращайтесь по тел.: (495) 211-5418, 749-2164, 749-4273, тел./факс: (499) 346-2073, (495) 664-2761 или по e-mail: podpiska@panor.ru ПОЛУЧАТЕЛЬ:

ООО «Издательский дом «Панорама» ИНН 7729601370 КПП 772901001 р/cч. № 40702810538180000321 Московский банк Сбербанка России ОАО, г. Москва БАНК ПОЛУЧАТЕЛЯ: БИК 044525225

к/сч. № 30101810400000000225

ОАО «Сбербанк России», г. Москва

СЧЕТ № 2ЖК2012 от «____»_____________ 201__ Покупатель: Расчетный счет №: Адрес, тел.: №№ п/п

Предмет счета (наименование издания) Охрана труда и техника безопасности на автотранспортных предприятиях и в транспортных цехах (подписка на 2-е полугодие 2012 года)

Единица Периодичность Кол-во заЦена измере- выхода 1 экз. ния в полугодии экз.

617

Сумма с учетом НДС (10%), руб 3702

2 3 ИТОГО: В ТОМ ЧИСЛЕ НДС (10%) ВСЕГО К ОПЛАТЕ:

Генеральный директор

К.А. Москаленко

Главный бухгалтер

Л.В. Москаленко М.П. ВНИМАНИЮ БУХГАЛТЕРИИ!

* ОПЛАТА ДОСТАВКИ ЖУРНАЛОВ ОСУЩЕСТВЛЯЕТСЯ ИЗДАТЕЛЬСТВОМ. ДОСТАВКА ИЗДАНИЙ ОСУЩЕСТВЛЯЕТСЯ ПО ПОЧТЕ ЗАКАЗНЫМИ БАНДЕРОЛЯМИ ЗА СЧЕТ РЕДАКЦИИ. В СЛУЧАЕ ВОЗВРАТА ЖУРНАЛОВ ОТПРАВИТЕЛЮ, ПОЛУЧАТЕЛЬ ОПЛАЧИВАЕТ СТОИМОСТЬ ПОЧТОВОЙ УСЛУГИ ПО ВОЗВРАТУ И ДОСЫЛУ ИЗДАНИЙ ПО ИСТЕЧЕНИИ 15 ДНЕЙ. СТОИМОСТЬ ПОДПИСКИ ПО КАТАЛОГАМ УКАЗАНА БЕЗ УЧЕТА СТОИМОСТИ ДОСТАВКИ. В ГРАФЕ «НАЗНАЧЕНИЕ ПЛАТЕЖА» ОБЯЗАТЕЛЬНО УКАЗЫВАТЬ ТОЧНЫЙ АДРЕС ДОСТАВКИ ЛИТЕРАТУРЫ (С ИНДЕКСОМ) И ПЕРЕЧЕНЬ ЗАКАЗЫВАЕМЫХ ЖУРНАЛОВ. ДАННЫЙ СЧЕТ ЯВЛЯЕТСЯ ОСНОВАНИЕМ ДЛЯ ОПЛАТЫ ПОДПИСКИ НА ИЗДАНИЯ ЧЕРЕЗ РЕДАКЦИЮ И ЗАПОЛНЯЕТСЯ ПОДПИСЧИКОМ. СЧЕТ НЕ ОТПРАВЛЯТЬ В АДРЕС ИЗДАТЕЛЬСТВА. ОПЛАТА ДАННОГО СЧЕТА-ОФЕРТЫ (СТ. 432 ГК РФ) СВИДЕТЕЛЬСТВУЕТ О ЗАКЛЮЧЕНИИ СДЕЛКИ КУПЛИ-ПРОДАЖИ В ПИСЬМЕННОЙ ФОРМЕ (П. 3 СТ. 434 И П. 3 СТ. 438 ГК РФ).

ОБРАЗЕЦ ЗАПОЛНЕНИЯ ПЛАТЕЖНОГО ПОРУЧЕНИЯ

Списано со сч. плат.

Поступ. в банк плат.

ПЛАТЕЖНОЕ ПОРУЧЕНИЕ № Дата

Вид платежа

Сумма прописью

ИНН

КПП

Сумма

Сч.№ Плательщик

БИК Сч.№ Банк Плательщика

ОАО «Сбербанк России», г. Москва

БИК Сч.№

044525225 30101810400000000225

ИНН 7729601370 КПП 772901001 ООО «Издательский дом «Панорама» Московский банк Сбербанка России ОАО, г. Москва

Сч.№

40702810538180000321

Получатель

Банк Получателя

Вид оп.

Срок плат.

Наз.пл.

Очер. плат.

Код

Рез. поле

Оплата за подписку на журнал Охрана труда и техника безопасности на автотранспортных предприятиях и в транспортных цехах (___ экз.) на 6 месяцев, в том числе НДС (10%). ФИО получателя______________________________________________ Адрес доставки: индекс_____________, город____________________________________________________, ул.________________________________________________________, дом_______, корп._____, офис_______ телефон_________________, e-mail:________________________________ Назначение платежа Подписи

Отметки банка

М.П.

При оплате данного счета в платежном поручении в графе «Назначение платежа» обязательно укажите: X Название издания и номер данного счета Y Точный адрес доставки (с индексом) Z ФИО получателя [ Телефон (с кодом города)

По всем вопросам, связанным с подпиской, обращайтесь по тел.: (495) 211-5418, 749-2164, 749-4273 тел./факс: (499) 346-2073, (495) 664-2761 или по e-mail: podpiska@panor.ru

Кому

Куда

ф. СП-1

(почтовый индекс)

газету журнал (индекс издания)

82781

на 20

место

литер

на

газету журнал

(индекс издания)

82781

(наименование издания)

на 20

(фамилия, инициалы)

(адрес)

12 год по месяцам: 9

подписки __________руб. ___коп. Количество Стоимость переадресовки __________ руб. ___коп. комплектов

ДОСТАВОЧНАЯ КАРТОЧКА

(адрес)

12 год по месяцам:

(фамилия, инициалы)

(почтовый индекс)

комплектов:

Охрана труда и техника безопасности на автотранспортных предприятиях и в транспортных цехах

ПВ

Кому

Куда

на

Охрана труда и техника безопасности на автотранспортных предприятиях и в транспортных цехах (наименование издания) Количество

АБОНЕМЕНТ

Стоимость подписки на журнал указана в каталогах Агентства «Роспечать» и «Пресса России»

Кому

Куда

ф. СП-1

(почтовый индекс)

на 20

место

16623

на

газету журнал

(адрес)

16623

(индекс издания)

на 20

(фамилия, инициалы)

(адрес)

12 год по месяцам: 9

подписки __________руб. ___коп. Количество Стоимость переадресовки __________ руб. ___коп. комплектов

(индекс издания)

ДОСТАВОЧНАЯ КАРТОЧКА

(наименование издания)

литер

12 год по месяцам:

(фамилия, инициалы)

(почтовый индекс)

комплектов:

газету журнал

Охрана труда и техника безопасности на автотранспортных предприятиях и в транспортных цехах

ПВ

Кому

Куда

на

АБОНЕМЕНТ

Стоимость подписки на журнал указана в каталоге «Почта России»

ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ ОФОРМЛЕНИЯ АБОНЕМЕНТА! На абонементе должен быть проставлен оттиск кассовой машины. При оформлении подписки (переадресовки) без кассовой машины на абонементе проставляется оттиск календарного штемпеля отделения связи. В этом случае абонемент выдается подписчику с квитанцией об оплате стоимости подписки (переадресовки).

Для оформления подписки на газету или журнал, а также для переадресования издания бланк абонемента с доставочной карточкой заполняется подписчиком чернилами, разборчиво, без сокращений, в соответствии с условиями, изложенными в подписных каталогах. Заполнение месячных клеток при переадресовании издания, а также клетки «ПВ-МЕСТО» производится работниками предприятий связи и подписных агентств.

ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ ОФОРМЛЕНИЯ АБОНЕМЕНТА!

На абонементе должен быть проставлен оттиск кассовой машины. При оформлении подписки (переадресовки) без кассовой машины на абонементе проставляется оттиск календарного штемпеля отделения связи. В этом случае абонемент выдается подписчику с квитанцией об оплате стоимости подписки (переадресовки).

Заполнение месячных клеток при переадресовании издания, а также клетки «ПВ-МЕСТО» производится работниками предприятий связи и подписных агентств.

На правах рекламы

Входит в Перечень рецензируемых изданий ВАК