Самоходные машины и механизмы-2012-04-DVD by X Y

ISSN 2077-8406

САМОХОДНЫЕ

МАШИНЫ

¹4/2012

И МЕХАНИЗМЫ

24 Как за каменной стеной

Экскаваторы-погрузчики

36 Трактор без изысков

На правах рекламы

СОДЕРЖАНИЕ

2 ЖУРНАЛ «САМОХОДНЫЕ МАШИНЫ И МЕХАНИЗМЫ»

№ 4/2012 Журнал зарегистрирован Министерством Российской Федерации по делам печати, телерадиовещания и средств массовых коммуникаций Свидетельство о регистрации ПИ №77-7152 от 22 января 2001 г. © ИД «ПАНОРАМА» www.panor.ru Издательство «ТРАНСИЗДАТ» Главный редактор издательства Владимир СЕМАКОВ panorama-transport@mail.ru тел. (495) 685-93-59 Главный редактор журнала Константин УШАНОВ Редакционный совет: М.А. ПУСТЫГИН, д-р техн. наук, профессор В.Я. СЕДУШ, д-р техн. наук Ф.Ф. СПИРИДОНОВ, д-р техн. наук, профессор К.В. ЩУРИН, д-р техн. наук, профессор Э.Г. НОВИНСКИЙ, д-р техн. наук, профессор Менеджер по рекламе Наталья АНОКИНА anokina@panor.ru Тел. (495) 664-27-94 Предложения и замечания по содержанию журнала, а также по вопросам сотрудничества: panorama-transport@mail.ru тел. (495) 685-93-59 Подписка на журнал: по каталогам ОАО «Агентство “Роспечать”» и «Пресса России» (индекс – 36393), «Почта России» (индекс – 12479) и путем прямой редакционной подписки E-mail: podpiska@panor.ru Тел./факс: (495) 685-93-68 Учредитель: Некоммерческое партнерство Издательский Дом «Панорама», 107045, Москва, Печатников пер., 22, стр. 1 Адрес редакции: Москва, Бумажный проезд, 14, стр. 2 Для писем: 125040, Москва, а/я 1 Журнал распространяется по целевой адресной рассылке (direct-mail), по подписке, на тематических выставках, специализированных семинарах, круглых столах и конференциях. Мнение авторов может не совпадать с мнением редакции. Подписано в печать 22.02.2012

НОВОСТИ ___________________________________________________4 ДИАГНОСТИКА И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ Автоматизация управления ТО и ремонтами машин ____________8 Для организаций, эксплуатирующих спецтехнику, характерен ряд недостатков в сфере управления процессами эксплуатации, обусловленных как организационными причинами, так и недоступностью той или иной информации о текущих результатах эксплуатации. Решением данной проблемы может стать внедрение единой информационной системы управления процессами эксплуатации и ТОиР (ИСУ ТОиР) на предприятии.

ОТ ВЕДУЩИХ МИРОВЫХ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ В ногу со временем: грузоподъемные установки от ведущих мировых производителей _______________________ 15 В статье идет речь об экскаваторе-погрузчике JCB 4СХ Super, оборудованном механической системой компенсации угла наклона ковша при подъеме стрелы, исключающей просыпание материала при погрузке; погрузчике DIECI с фронтальным расположением телескопической стрелы, что обеспечивает быструю и точную подачу груза, и других универсальных погрузчиках.

Экскаваторы-погрузчики: инновационные решения John Deere ________________________ 24 Практически ни одна стройка не обходится без использования экскаваторапогрузчика. Объединяющий в себе одновременно функции двух машин, этот вид техники наиболее распространен в современном строительстве. В нашей стране представлены экскаваторы-погрузчики самых разных производителей, но в большинстве случаев клиент отдает предпочтение менее дорогостоящим моделям, забывая о качестве и надежности. И мало кто задумывается о таких важнейших показателях, как низкая стоимостью эксплуатации, быстрое сервисное обслуживание и удобство в управлении. Все эти положительные характеристики воплощены в экскаваторах-погрузчиках компании John Deere.

ТЕСТ-ДРАЙВ Знакомство с белорусским «Богатырем» _____________________ 28 Во время пребывания на Минском заводе колесных тягачей (МЗКТ) в Белоруссии наша делегация участвовала в испытаниях капотного самосвала МЗКТ-652511 «Волат» (6х6). Так получилось, что испытуемый грузовик здорово застрял в песчаном грунте. Для того чтобы машину вытащить из «плена», потребовался седельный тягач МЗКТ-742952 «Волат» (8х8) с двумя лебедками и в качестве «якоря» самосвал МЗКТ-6527 «Волат» (8х8). Кстати, слово «Волат» переводится на русский язык с белорусского как «богатырь».

Трактор без изысков. Тест-драйв трактора «Беларус 82.1» с отвалом и щеткой ________________________________________ 36 Для желающих приобрести коммунальную технику по наиболее доступной цене на рынке присутствует несколько предложений разных производителей. Во время очередного тест-знакомства довелось детально рассмотреть коммунальную машину «Беларус 82.1» в одной из наиболее простых комплектаций, включающую передний отвал и подметальную щетку сзади.

Тест-драйв гусеничного экскаватора Komatsu PC200-7 ________ 40 Пожалуй, главные преимущества гусеничного экскаватора перед такими же, но колесными аппаратами – более высокая устойчивость при работе на уклонах и прекрасная проходимость по грунту – даже при раскисшей поверхности. В этом они чем-то напоминают вездеходы.

СПЕЦТЕХНИКА Фронтальные погрузчики __________________________________ 46 Фронтальный погрузчик – современная многофункциональная машина, предназначенная для погрузки и разгрузки сыпучих и мелкокусковых материалов, а также для производства земляных и планировочных работ в сельском, коммунальном хозяйстве, содержании и строительстве дорог, разработке грунтов и т. п.

Самоходные машины и механизмы № 4/2012

СОДЕРЖАНИЕ

ПРЕЗЕНТАЦИЯ Конструктивные изменения. Caterpillar обновил линейку бульдозеров Cat® D11T и D11T CD ___________________________ 56 Бульдозеры Cat® D11 всегда являлись стандартом производительности, долговечности, надежности, безопасности и комфорта оператора при выполнении тяжелых бульдозерных работ. Благодаря улучшениям конструкции новые машины D11T и D11T CD поднимают эти стандарты на новый уровень.

Возрождая традицию российских «тяжеловесов» _____________ 59 На сегодняшний день КС-8973 – флагман линейки бренда «Ивановец». Полная масса крана в транспортном положении составляет 60 т (по 12 т на ось), включая закрепленный на стреле гусек, крюковую подвеску для грузов до 60 т и противовес 4,8 т.

ЗАПЧАСТИ И КОМПЛЕКТУЮЩИЕ Воздушные фильтры современных двигателей_______________ 62 Воздушные фильтры представляют собой довольно сложные устройства, а иногда и несколько устройств, образующих функциональную систему воздухоочистки. Очистка воздуха осуществляется путем отделения пыли от потока в инерционноцентробежных устройствах или улавливает ее с помощью фильтрующих элементов, а также в некоторых случаях путем применения обоих способов очистки одновременно.

Гидромеханические передачи производства ОАО «МЗКТ» _____ 66 Гидромеханические передачи (ГМП) постоянно пользуются устойчивым спросом на рынке трансмиссий для мобильных гусеничных и колесных машин в силу ряда преимуществ, которыми они обладают, перед механическими коробками передач.

БЕЗОПАСНОСТЬ Порядок оформления перевозки опасных грузов ____________ 72 В издательство «Трансиздат» пришло письмо с просьбой прояснить ситуацию по порядку оформления перевозки опасных грузов. Поскольку данная проблема волнует многих автоперевозчиков, мы решили опубликовать текст письма и ответ на страницах журнала.

Безопасность труда при выполнении земляных работ ________ 76 Автор на базе действующего законодательства систематизировал требования безопасности труда при выполнении земляных работ на инженерных коммуникациях для практического применения в своей работе инженерами по охране труда, другими работниками предприятий различных отраслей промышленности.

Вопрос-ответ ______________________________________________ 81 НАДО ДЕЛАТЬ ДОБРО! _____________________________________ 87 www.трансиздат.рф

НОВОСТИ

НАЗНАЧЕН ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР «БАУ-РУС МОТОР КОРПОРЭЙШН» С 1 февраля 2012 г. генеральным директором нового российскокитайского предприятия ООО «БАУ-РУС Мотор Корпорэйшн» в Ульяновске, являющегося структурным подразделением холдинговой компании «АМС-Авто», назначен Лукьянов Андрей Геннадьевич. Решение о назначении генерального директора «БАУ-РУС Мотор Корпорэйшн» было утверждено

акционерами компании с китайской стороны. До назначения на новый пост Андрей Лукьянов занимал должность председателя совета директоров ОАО «Автодеталь-Сервис», также входящего в состав «АМСАвто». В холдинге «АМС-Авто» Андрей Лукьянов работает более 15 лет, в течение которых он занимал ведущие руководящие посты по всем автомобильным и автокомпонентным направлениям холдинга. Подписание официального соглашения о создании в России СП по выпуску коммерческих и легковых автомобилей между китайской корпорацией BAIC и ульяновским холдингом «АМС-Авто» состоялось 19 июля 2011 г. в правительстве Ульяновской области. Предприятие мощностью до 60 тыс. автомобилей в год будет выпускать внедорожники, автобусы малого и среднего класса и грузовики от 1 до 8 т. Выход завода на полную мощность намечен на 2015 г.

РЫНОК КОММЕРЧЕСКОГО ТРАНСПОРТА: УСТОЙЧИВЫЙ РОСТ В 2011 г. продажи легких коммерческих автомобилей выросли по сравнению с 2010 г. на 28 % (174 487 единиц против 136 435). В сегменте средних грузовиков продажи выросли с 7652 шт. в 2010 г. до 9318 шт. в 2011 г. (22 %). Сегмент тяжелых грузовиков вырос на 64 % (с 17 973 до 29 410 единиц). Продажи автобусов увеличились на 26 % (с 9869 до 12 400 шт.). По прогнозам компаний – членов Комитета коммерческого транспорта (АЕБ), рост продаж продолжится в 2012 г. «По многим показателям 2011 г. стал рекордным практически для всех производителей – членов АЕБ. Во всех сегментах наблюдался устойчивый рост в течение всего прошлого года, а в секторе тяжелых грузовых автомобилей рост превзошел наши самые оптимистические ожидания», – заявил Андрей Чурсин, и.о. председателя Комитета коммерческого транспорта.

RENAULT DESIGN SCHOOL ОТКРЫВАЕТСЯ В РОССИИ Вице-президент по дизайнерским программам Renault Энтони Грейд (Anthony Grade) официально представил студентам Московского художественно-промышленного университета им. Строганова (МХПУ) проект Renault Design School (Школа дизайнеров Renault), который в этом году также стартует в ведущих мировых дизайнерских школах Франции, Италии, Румынии, Болгарии, Индии и Кореи. В течение трех месяцев студенты кафедры автомобильного дизайна МХПУ будут работать над созданием (скетчем) своего автомобиля, кото-

рый будет сначала отобран группой дизайнеров Renault во главе с Лоуренсом Ван ден Акером и затем, в мае этого года, представлен на суд общественности. Весь проект состоит из трех частей: исследование и анализ, поиск идеи и ее воплощение. Основной темой для проекта станет «Автомобиль, как источник вдохновения для людей». Во время работы над проектом студенты также смогут пообщаться с российскими дизайнерами, работающими в дизайнерском бюро Renault во Франции. Это Антон Чеменков и Андрей Басманов. Они проведут мастер-классы и помогут

студентам МХПУ выполнить задания на разных этапах проекта. Renault Design School – международный проект подразделения Renault Design, который уже нашел воплощение в ведущих дизайнерских школах мира. Среди них такие авторитетные заведения, как Royal College of Art (Великобритания), Pforzheim (Германия), CCS и Art Center (USA) и многие другие. Цель этого проекта не только поиск талантливых молодых специалистов, но и возможность поделиться богатым опытом и наработками, накопленными Renault в области дизайна за весь период существования компании. Кроме того, работа совместно с ведущими специалистами в дизайнерской школе для Renault – источник вдохновения и новых дизайнерских решений для будущих автомобилей.

Самоходные машины и механизмы № 4/2012

НОВОСТИ

ТагАЗ: ИТОГИ И ПЛАНЫ Положительная динамика наблюдается в продажах коммерческой техники, производимой на ТагАЗе. За 2011 г. компанией продано рекордное количество тягачей Hyundai HD – 148 шт., в то время как в 2010 г. этот показатель составлял лишь 11 шт. Реализация автобусов Hyundai County увеличилась на 14,6 %, с 996 шт. в 2010 г. до 1141 шт. за 2011 г. Важным достижением в 2011 г. является окончательное урегулирование взаимоотношений со всеми кредиторами ООО «ТагАЗ». Частично в 2010-м, частично в начале 2011-го г. ТагАЗ реструктуризировал свою задолженность перед всеми банками, кроме ВТБ. Переговоры с ВТБ длились дольше, чем с остальными кредиторами, но в декабре прошедшего года при личном участии

www.трансиздат.рф

премьера РФ Владимира Путина ТагАЗ подписал с банком мировое соглашение. В 2012 г. ТагАЗ планирует нарастить объем реализуемой продукции всех брендов, а также активно работать над модернизацией выпускаемых автомобилей. Так, в 2012 г. на рынке появятся обновленные рестайлинговые версии седана Vortex Estina и кроссовера Vortex TINGO. Расширится линейка автомобилей, выпускаемых под брендом TAGAZ – в начале года появится новый малотоннажный грузовик под этим брендом.

Но главную новинку ТагАЗ пока держит в секрете. Презентация новой модели в России запланирована на лето текущего года. По сообщению пресс-службы компании, «принципиально новая по конструкции и технологии модель станет яркой премьерой и заметным открытием автомобильной отрасли».

НОВОСТИ

100 ЛЕТ НА ДОРОГАХ РОССИИ В нынешнем году компания «Рено Тракс Восток» отмечает вековой юбилей появления этих автомобилей в России. Ровно 100 лет назад грузовые автомобили Renault вышли на российский рынок и с тех пор неизменно входят в группу лидеров на нем.

Пробег грузовых автомобилей, организованный военным министерством Российской Империи летом 1912 г., собрал более пятидесяти автомобилей. Среди них было два армейских бортовых грузовика Renault серии «С» грузоподъемностью 1,5 и 3,0 т с двигателями мощностью 30 л. с., брезентовыми тентами. Выступали они в командах автомобилей полной массой от 3 т до 5 т и свыше 5 т. Старт был дан 19 сентября на Марсовом поле в Петербурге. Стояла осень, состояние российских дорог нетрудно себе представить, и автомобилям пришлось состязаться в очень трудных условиях. В конкурсе участвовало 52 грузовых автомобиля: 15 – 1,5-тонных, 29 – 3-тонных и 8 – 4-тонных. Автомобилям Renault пришлось бороться за победу в двух самых популярных командах. Проведение конкурса обеспечивали 23 машины сопровождения, в том числе один санитарный автомобиль и одна автоцистерна. Автомобили были разделены на две группы. В одну из них вошли 1,5-тонные и 3-тонные машины, в том числе Renault, в другую – 4-тонные. Первая группа прошла 2310 верст (3230 км) по маршруту Петербург – Москва – Малоярославец – Рославль – Брянск – Орел – Тула – Москва – Петербург. Авто-

мобили второй группы двигались по несколько укороченному маршруту протяженностью 2042 версты (2558 км): Петербург – Москва – Серпухов – Тула – Орел – Москва – Петербург. Пробег окончился 12 октября. Пробеги помогали отобрать автомобили, наиболее пригодные к условиям эксплуатации практически в полном бездорожье. Но куда важнее было отобрать неприхотливую и выносливую технику для армии, и здесь машины Renault показали себя с самой лучшей стороны, намного опередив конкурентов. По данным компании Renault,

средняя скорость полуторатонного автомобиля составила 22 км/ч, а трехтонного – 25 км/ч. Учредители и организаторы конкурса отметили их высокую проходимость на отечественных дорогах. Это были единственные не только в пробеге, но и вообще единственные серийно выпускавшиеся грузовые автомобили с карданной передачей. Одним из определяющих факторов показанных высоких результатов было наличие в конструкции автомобилей двухскоростных редукторов заднего моста, что значительно повышало их проходимость и выносливость. Знакомство с грузовыми автомобилями Renault продолжилось на IV Международной автомобильной

выставке, прошедшей в Манеже Инженерного (Михайловского) дворца в Санкт-Петербурге в мае 1913 г. Открытие выставки состоялось 19 мая в присутствии Императора Николая II. На выставке были представлены автомобили, кузова и двигатели 159 фирм, из которых 22 – французских. На стенде № 20 компании Renault, занимавшего площадь 40 м2, было представлено сразу 6 легковых автомобилей и два грузовика. Стенд компании посетил Император Николай II, который с неподдельным интересом ознакомился с представленными моделями. Говоря об экспозиции легковых автомобилей, отметим только одну модель – лимузин-ландоле 40CV с двигателем мощностью 40 л. с. и комфортабельным салоном. Огромная машина (база почти 4 м, вес больше 1 т) предназначалась для самого Николая II. Но нас больше интересуют два грузовых автомобиля, представленных на стенде. Это был небольшой однотонный развозный фургон и армейский грузовик DA грузоподъемностью 2,5 т. Именно этот экспонат вызвал наибольший интерес военных. Они не только наградили автомобиль Почетным дипломом, но и заказали 260 машин для русской армии. Свой диплом вручило Министерство путей сообщений России.

По результатам пробега 1912 г. велись переговоры о поставках в российскую армию 3000 грузовых автомобилей Renault, но начавшаяся Первая мировая война помешала этим планам. Тем не менее в российскую армию поступило несколько сотен автомобилей, шасси и 30 бронеавтомобилей Renault.

Самоходные машины и механизмы № 4/2012

НОВОСТИ

ЧЕЛЯБИНСКИЙ АРТСАМОХОД ВРЕМЕН ВОЙНЫ ПО-ПРЕЖНЕМУ НА СЛУЖБЕ В Брянской области до сих пор эксплуатируется тягач на базе самоходной артиллерийской установки ИСУ-152 образца 1943 г. Мощная гусеничная машина входит в состав восстановительного поезда, который базируется на станции Сухиничи Московской железной дороги. Легендарный «Зверобой», оснащенный 152 мм гаубицей-пушкой МЛ-20С, в годы войны был грозой немецких «тигров» и «пантер». Самоходка, разработанная конструкторами Танкограда, выпускалась до 1946 г. Очевидно, уцелевшую машину, отслужившую свое и снятую с вооружения, военные в свое время передали железнодорожникам. Так, у челябинской САУ началась вторая, мирная жизнь. На тягаче была демонтирована пушка и, судя по снимку, сделано грузопассажир-

www.трансиздат.рф

ское отделение под брезентовым тентом. Поскольку машина ЧТЗ находится в составе восстановительного поезда, используется она периодически, что тоже способствует многолетней службе. В феврале 2012 г., железнодорожники помогли поисковикам поднять со дна реки Нерусса затонувший в 1941 г. на переправе артиллерийский тягач С-65. Дизельного первенца ЧТЗ из реки вытащил его почти ровесник – тягач, сделанный из челябинской самоходки. «Выловленный» трактор в Брянске уже полностью восстановлен, на ходу и стал музейным экспонатом. А его гусеничный бронированный «спаситель» по-прежнему несет службу на железной дороге. Вот такой символичный получился тандем – четэзэвский.

БУЛЬДОЗЕРЫ ЧТЗ ОТПРАВИЛИСЬ В ЯКУТИЮ ЧТЗ выиграл тендер на поставку тракторов и бульдозеров компании «АЛРОСА». В последний день января партия машин ЧТЗ отгружена в Якутию. Как сообщил директор Дальневосточного и Южного центров продаж ЧТЗ Евгений Гербут, техника будет работать в составе геологоразведочных экспедиций. Заказчик получит болотоходные тракторы Т10МБ (Т-10МБ), которые используются для буксировки буровых установок. А также болотоходные и обычные бульдозеры Б10М (Б-10М) с механической трансмиссией. Часть машин оснащена рессорами вместо жесткой балки: им предстоит работать на пересеченной местности. Техника ЧТЗ сделана в северном исполнении.

ДИАГНОСТИКА И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

АВТОМАТИЗАЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ ТО И РЕМОНТАМИ МАШИН И.Н. Антоненко, НПП «СпецТек»

ля организаций, эксплуатирующих спецтехнику, характерен ряд недостатков в сфере управления процессами эксплуатации, в том числе: • разобщенность информации об отказах машин, результатах технического обслуживания и ремонта (ТОиР), израсходованных и оставшихся товарно-материальных ценностях (ТМЦ), стоимости работ по ТОиР; • отсутствие комплексной оценки показателей готовности и использования техники; • отсутствие финансовых моделей обновления парка и определения экономически целесообразного срока эксплуатации, не прогнозируется остаточный ресурс каждой единицы техники; • отсутствие системного подхода к выработке и оптимизации стратегии ТОиР на предприятии и по отношению к различным группам техники. Указанные недостатки – следствие как организационных причин, так и недоступности той или иной информации о текущих результатах эксплуатации. Решением данной проблемы является проект внедрения единой информационной системы управления процессами эксплуатации и ТОиР (ИСУ ТОиР) на предприятии. Исполнитель такого проекта должен иметь достаточную компетенцию и опыт в сфере организации процессов ТОиР – в этом случае он сможет оказать предприятию помощь в решении организационных проблем. Сама же система, после ее внедрения, призвана обеспечить непрерывную информационную связь между техническим менеджментом (главным инженером, главным механиком) и подразделениями, службами, отдельными исполнителями и тем самым восполнить пробелы в информационном обеспечении управления эксплуатацией техники.

ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ СХЕМА ИСУ ТОИР Внедрение систем ИСУ ТОиР осуществляется на основе специальных программных продуктов, ориентированных на автоматизацию операций и управление в сфере ТОиР. На российском рынке представлены такие продукты (системы), как от зарубежных компаний (компания IBM – система Maximo, компания Infor – система Infor EAM, компания Mincom – система Ellipse), так и от российских разработчиков (НПП «СпецТек» – система TRIM). Для описания логики работы ИСУ ТОиР рассмотрим упрощенный вариант функциональной схемы такой системы, представленный на рис. 1. Более подробную информацию об использовании ИСУ ТОиР и реализованных проектах внедрения таких систем можно найти, например, в [1–5]. В верхней части рисунка указаны основные этапы использования ИСУ ТОиР – паспортизация производственных фондов, планирование работ по ТОиР, обеспечение работ ресурсами, выполнение работ и сбор данных, анализ результатов эксплуатации и ТОиР, принятие решений. Ниже конкретизированы действия пользователей.

Самоходные машины и механизмы № 4/2012

ДИАГНОСТИКА И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

Внедрение ИСУ ТОиР начинается с паспортизации, когда создается база данных по парку машин. Структура такой базы может предусматривать разбиение по подразделениям-владельцам, площадкам эксплуатации, технологическому на-

www.трансиздат.рф

значению (рис. 2) и т. д. Параллельно идет создание справочника типовых работ ТОиР с указанием периодичности по календарю или наработке (часы, пробег и т. д.), наполнение каталога ТМЦ – запчастей и материалов. К каждой ТМЦ привязана ее цена, которая поступает из создаваемой базы прайс-листов. Ведение и актуализация базы прайс-листов ложатся на службу МТС. Далее выполняется

Рис. 1. Функциональная схема ИСУ ТОиР

Рис. 2. Структура парка эксплуатируемых машин

ДИАГНОСТИКА И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

Рис. 3. Структура работы в ИСУ ТОиР

информационная привязка типовых работ к соответствующей учетной единице, например к машине (см. рис. 2). В свою очередь, создаются привязки между каждой работой и необходимыми для нее запчастями и материалами из каталога, штатными единицами, сторонними организациями, а также технической и эксплуатационной документацией в электронной форме. Таким образом, если открыть описание работы в ИСУ ТОиР (рис. 3), то на соответствующих вкладках можно увидеть запчасти, привлекаемых исполнителей, отсюда же открыть относящиеся к работе и оборудованию документы и т. д. Штатные единицы заводятся в справочнике ресурсов, причем к каждой штатной единице привязывается тарифная ставка на выполнение работ или, например, его ролевая функция в системе – право утверждать график работ, списывать запчасти, дополнять базу данных закупленной техникой и т. д. В итоге такой масштабной работы по созданию баз данных и паспортизации становится возможным автоматическое формирование плана-графика ТОиР и плана расходов и снабжения (закупки) под этот план, так как работы и ресурсы получили взаимную при-

вязку. То есть от каждой позиции закупаемых ТМЦ идет связь к конкретной работе и наоборот. Внеплановые работы вносятся в план-график по факту регистрации в ИСУ ТОиР отказов и дефектов, параметров технического состояния (см. рис. 1). Классификатор отказов и дефектов создается на этапе паспортизации, благодаря этому упрощается ввод информации – он осуществляется путем выбора отказа или дефекта из готового списка. Значения параметров технического состояния могут поступать в ИСУ ТОиР автоматически из систем диагностики. Диспетчерская служба вводит в ИСУ ТОиР значения наработки в часах, в километрах пробега, ведет в системе журналы заявок, путевых листов, регистрирует расход ГСМ,

Самоходные машины и механизмы № 4/2012

ДИАГНОСТИКА И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

отмечает в ИСУ ТОиР эксплуатационные состояния каждой машины (работа, простой/поломка, простой/резерв и т. д.). Подсчет часов наработки и формирование истории простоя в системе осуществляется автоматически. Значения наработки в тонно-километрах и других единицах производительности могут поступать в ИСУ ТОиР автоматически из информационных систем диспетчеризации. Такие системы могут быть снабжены средствами взвешивания груза и записи показаний в базу данных, определения пробега по считыванию электронной метки машины на маршруте и т. д. Данные о наработке через обратную связь (см. рис. 1) используются для перепланирования работ ТОиР, расчета в ИСУ ТОиР коэффи-

www.трансиздат.рф

циентов технического использования и готовности. Данные по фактической трудоемкости и расходованию ТМЦ дают основу для анализа нормативов на работы. О том, что начато выполнение той или иной работы, можно судить по электронному плану-графику работ (рис. 4) – цвет отметки о работе меняется в зависимости от того, начата работа или окончена, просрочена она или нет. Особым цветом отображаются внеплановые работы. Для сложной работы может указываться текущий статус ее выполнения, что позволяет руководителю работ отслеживать ее ход. По выполнении ремонта в ИСУ ТОиР вносятся отчеты – начало и завершение, Ф .И. О. исполнителя и ответственного, значения контролируемых параметров на момент начала и окончания, фактические трудозатраты, затраты на услуги сторонних организаций, израсходованные запчасти. Может быть предусмотрено заполнение дополнительного документа, к примеру таблицы измерения зазоров. Для этого к работе предварительно подсоединяется типовая форма. После ввода израсходованных запчастей система автоматически готовит расходную накладную, вы-

Рис. 4. План-график работ

ДИАГНОСТИКА И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

брав которую, можно распечатать акт списания, оформить расход на складе. ВОЗМОЖНОСТИ ИСУ ТОИР Прежде всего необходимо отметить о существовании некоторого заблуждения относительно того, что дает внедрение информационных систем управления и ИСУ ТОиР в частности. Некоторая часть заказчиков считает, что информационные системы внедряются для того, чтобы меньше работать. И потом, когда реализуется проект, их постигает разочарование, так как у них не появляется «волшебной кнопки», а вместо этого прибавляются обязанности по работе в информационной системе. На самом деле внедрение ИСУ ТОиР осуществляется не для того, чтобы работать меньше, а для того, чтобы работать эффективнее благодаря появлению дополнительных возможностей, ранее недоступных. При этом имеет место и некоторая экономия трудозатрат за счет автоматизации рутинных операций. В числе этих новых возможностей можно назвать следующие. В информационной системе ТОиР появляется возможность привязать к каждой единице техники всю необходимую информацию о ней (документация, запчасти, запланированные работы, история выполненных работ, наработка, дефекты, отказы, затраты на ремонты и обслуживание) и появляется единая

точка доступа ко всей этой информации с рабочего стола пользователя. Снижается трудоемкость ведения паспортов и формуляров. Формуляр создается в системе, начиная с ввода основных данных по машине на этапе паспортизации. Далее, в процессе работы с системой, в нее от разных исполнителей вводятся отчеты о выполненных работах, заменах узлов, наработке и т. д. Эти данные, введенные один раз, накапливаются и далее используются в системе для разных целей, в том числе автоматически вносятся в формуляр, который при необходимости выводится на печать. Сам паспорт или формуляр фактически доступен для внесения в него данных непосредственно с компьютеров, находящегося на рабочих местах пользователей, которые, таким образом, постепенно вносят в него данные по своей области ответственности. Благодаря такой организации обеспечи-

Самоходные машины и механизмы № 4/2012

ДИАГНОСТИКА И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

вается достоверность данных формуляров, повышается качество их ведения. Так как к каждой машине привязываются ремонты с указанием периодичности и с учетом наработки оборудования, то все эти работы попадают в формируемый план ТОиР автоматически, в результате снижается трудоемкость составления плановграфиков работ. Сформированный план-график может быть легко скорректирован (перепланирование) при необходимости, что повышает достоверность планов, позволяет учитывать в них возникающие изменения. Повышается полнота и достоверность данных о наработке оборудования, параметрах технического состояния, дефектах, отказах, снижается трудоемкость учета этих данных, в результате повышается точность планирования работ по наработке, появляется возможность применения передовых стратегий управления ТОиР (по состоянию, уровню надежности).

www.трансиздат.рф

Из плана работ и привязанных к работам запчастей система автоматически формирует плановую потребность в ТМЦ с учетом остатков склада, что существенно упрощает процедуру заказа материально-технических ресурсов (МТР) и повышает точность планирования. Благодаря информационной связи «плановая работа – необходимая запчасть» каждая заявка на закупку ТМЦ будет иметь атрибуты принадлежности к конкретной плановой работе. Информационная связь «работа – запчасть» позволяет взаимоувязанно корректировать план работ и план закупок ТМЦ – при секвестировании бюджета и исключении из плана тех или иных работ – автоматически исключаются соответствующие позиции в списке требуемых ТМЦ. В результате снижается количество необоснованных закупок ТМЦ, не допускается рост неликвидов. Полный список работ на заданный период с соответствующим планом потребностей в запчастях и материалах позволяет обоснованно защищать план финансирования перед руководством предприятия или заказчиком работ, так как по каждой закупаемой позиции можно проследить ее связь с конкретной работой, то есть обеспечение ресурсами осуществляется на основании объективных данных о работах. У каждого механика в каждом цеху появляется единая система норм использования материалов и запчастей при выполнении ТОиР. Автоматизируется заполнение установленной формы заявки на снабжение, облегча-

ДИАГНОСТИКА И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

ется поиск запчастей за счет использования электронного каталога ТМЦ и выбора их по изображениям на чертежах агрегатов и узлов. Исполнение заявки на снабжение может контролироваться из системы ТОиР, в результате повышается уровень обслуживания потребностей в запчастях. Автоматический учет полученных запчастей на складе материально-ответственного лица, получившего запчасти, позволяет контролировать их движение и расходование, а автоматизация процедуры списания запчастей при внесении отчета о выполнении ТОиР с автоматическим формированием расходных документов позволяет своевременно отчитываться о расходовании ТМЦ. Автоматизируется процедура составления отчетов о выполнении работ, что дает снижение трудоемкости внесения отчетов, освобождает пользователя от рутинной работы и способствует своевременному получению необходимых документов. Сокращается число ошибок и неполных данных о выполненных работах благодаря жесткому алгоритму составления отчета, в результате повышается полнота и достоверность отчетных данных, появляется оперативность контроля за ходом выполнения работ. Руководитель непосредственно со своего рабочего места видит текущий статус выполнения работ по всему предприятию (просрочено, выполнено, запланировано). Повышается полнота и достоверность данных о финансовых показателях ТОиР – данные собираются постепенно, в эту работу включены пользователи в подразделениях, которые вводят численные значения по каждой работе. Итоговые значения формируются не промежуточными руководителями в виде справок, а получаются непосредственно в базе данных системы, из первичных данных исполнителей работ – это позволяет минимизировать влияние субъективных интересов промежуточных руководителей и осуществлять объективный план-фактный анализ затрат. Повышение точности планирования в информационной системе позволяет однозначно классифицировать те или иные выявленные внеплановые издержки. Появляется возможность для системной и непрерывной работы по сопровождению и корректировке регламентов, нормативов ТОиР – этому слу-

жит накапливаемая в системе статистика. Повышается качество планирования освидетельствований, оперативных осмотров машин, прозрачность ответственности, усиление контроля со стороны руководства. Появляются фактические данные для сравнения исполнителей по качеству ТОиР, подразделений по надежности и затратам на эксплуатацию. Данные о наработке, простоях, о производительности, затратах используются в ИСУ ТОиР для расчета удельных затрат как отношение расходов на эксплуатацию и технический сервис к объему выполненной работы. Анализ этого показателя позволяет оценить рентабельность каждой машины и использовать этот показатель при принятии решения о списании или капремонте машины. ЛИТЕРАТУРА 1. Антоненко И.Н., Матюшин В.А. Автоматизация с отдачей. Управление техническим обслуживанием и ремонтом //Технадзор. – 2008. – № 6 (18). – С. 26–27. 2. Репин С.В., Скакун С.А. Разработка информационной автоматизированной системы управления техническим обслуживанием и ремонтом строительных машин // Строительные и дорожные машины. – 2007. – № 11. – С. 20–23. 3. Антоненко И.Н. Автоматизация управления техобслуживанием и ремонтом подъемно-транспортного оборудования // Подъемные сооружения. Специальная техника. – 2006. – № 9. – С. 26–28. 4. Репин С.В., Антоненко И.Н. Управление сроками службы машин в автоматизированной системе // Грузовое и пассажирское автохозяйство. – 2008. – № 4. – С.48–57. 5. Матюшин В.А., Рыжков А.Н., Тро-пин А. Н., Голованов В.Г., Козлов Д.Е. Автоматизация управления техобслуживанием и ремонтом технологического транспорта // Горное оборудование и электромеханика. – 2007. – № 8. – С. 18–23.

Самоходные машины и механизмы № 4/2012

ОТ ВЕДУЩИХ МИРОВЫХ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ

В НОГУ СО ВРЕМЕНЕМ: ГРУЗОПОДЪЕМНЫЕ УСТАНОВКИ ОТ ВЕДУЩИХ МИРОВЫХ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ В статье идет речь об экскаваторе-погрузчике JCB 4СХ Super, оборудованном механической системой компенсации угла наклона ковша при подъеме стрелы, исключающей просыпание материала при погрузке; погрузчике DIECI с фронтальным расположением телескопической стрелы, что обеспечивает быструю и точную подачу груза, и других универсальных погрузчиках.

современной жизни уже не обойтись без погрузчиков. В таких машинах нуждается строительная площадка, склад, предприятие, а многочисленное навесное оборудование расширяет возможности устройства, тем самым увеличивая спектр применения. Погрузчик – это самоходная (гусеничная или колесная) подъемно-транспортная машина для погрузки, разгрузки и штабелирования грузов. Погрузчики непрерывного действия имеют цепные и скребковые конвейеры, на которые груз подается загребающими лапами, роторными или винтовыми питателями. Погрузчики циклического действия оснащены вилочными захватами, ковшами, бадьями и т. п. www.трансиздат.рф

При выборе погрузчика следует обратить особое внимание на его основные характеристики: • грузоподъемность; • высоту и скорость подъема грузов; • скорость перемещения с грузом и без него; • тип двигателя и грузоподъемника. Мини-погрузчик – это трехопорный электропогрузчик, который отличают отсутствие кабины оператора, небольшие колеса, наличие тяговых батарей, прямой привод ведущего колеса. Для управления мини-погрузчиком не требуется специального обучения, он занимает мало места для разворотов. ЭКСКАВАТОР-ПОГРУЗЧИК JCB 4СХ SUPER Экскаватор-погрузчик JCB 4СХ Super оборудован механической системой компенсации угла наклона ковша при подъеме стрелы, исключающей просыпание материала при погрузке. Гидросистема, установленная на этих моделях, обеспечивает максимальные грузоподъемность и усилие отрыва на шестиоперационных ковшах и ковшах общего на-

М. Колобаева, обозреватель

ОТ ВЕДУЩИХ МИРОВЫХ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ

Экскаваторпогрузчик JCB 4СХ Super

Технические характеристики Полезная мощность двигателя, кВт/л. с. Трансмиссия

Погрузчики DIECI обеспечивают быструю и точную подачу груза до 16 т

Полуавтоматическая

Глубина копания, м

4,98–6,14

Емкость фронтального ковша, м3

Вес, т

значения емкостью от 1 до 1,3 м3, а также при использовании погрузочных вил. Экскаваторы-погрузчики 4СХ и 4СХ Super стандартно оснащаются полуавтоматической четырехскоростной коробкой передач JCB Powershift, которая обеспечивает высочайшую в своем классе производительность и легкость в управлении. Новая 6-скоростная автоматическая коробка передач JCB Autoshift разработана и создана специально для тех потребителей, которым необходима высокая производительность, особенно при транспортировке и выполнении погрузочноразгрузочных работ. Переключатель передач и реверс, установленные на рулевой колонке, позволяют без остановки машины быстро и плавно изменять скорость и направление движения экскаватора-погрузчика при различных условиях работы (под нагрузкой и без). Механизм гидравлического перемещения экскаваторной навески (JCB Powerslide), интегрированные вилы, система компенсации колебаний при передвижении (SRS), регулируемые подушки скольжения выносных опор и механизм телескопического удлинения ру-

71/100

8,88

кояти (Extradig) – технические усовершенствования, разработанные специалистами JCB, способствующие повышению безопасности, простоты управления и удобства в работе на экскаваторе-погрузчике JCB 4СХ Super и увеличивающие уровень производительности. ФРОНТАЛЬНЫЙ ТЕЛЕСКОПИЧЕСКИЙ ПОГРУЗЧИК DIECI Компания DIECI (Италия) – один из мировых лидеров в сфере производства телескопических погрузчиков. Погрузчики с фронтальным расположением стрелы – так называемые телескопические погрузчики с «жесткой» стрелой – обеспечивают быструю и точную подачу груза до 16 т. Модель телескопического погрузчика DIECI «Икарус 40.17» способна подавать грузы на высоту до 16,9 м при горизонтальном вылете до 12,7 м. Телескопическая фронтальная «жесткая» стрела – конструкция наиболее нагруженного узла погрузчика – Технические характеристики Грузоподъемность при 750 максимальном вылете, кг Максимальная высота 12,3 подъема, м Максимальный 8,75 горизонтальный вылет, м

Самоходные машины и механизмы № 4/2012

ОТ ВЕДУЩИХ МИРОВЫХ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ

имеет тефлоновое покрытие внутренних стенок каждой секции, а также сменные фторопластовые колодки. Полноприводное шасси с полноуправляемыми колесами подразумевает 3 режима управления: • поворот колес только переднего моста (транспортный режим); • поворот колес переднего и заднего моста в противофазе (достигается минимальный радиус разворота); • поворот колес переднего и заднего моста синхронно (движение «крабом» по диагонали). Комфортабельная кабина оснащена визуальной индикацией текущей нагрузки на ковше, счетчиком моточасов и прочими удобствами для оператора. Система предупреждения опрокидывания (перегруза) имеется на каждом погрузчике DIECI и автоматически блокирует все функции (кроме аварийного опускания секций стрелы в безопасном режиме) в случае достижения максимального опрокидывающего момента на стреле. Задняя балансирная ось в погрузчиках DIECI закреплена на раме посредством шарнира, что обеспечивает высокую проходимость и лучшее сцепление с грунтом при работе на строительном объекте. Передняя ось может быть оснащена гидравлической регулировкой баланса для улучшения устойчивости при работе на склонах. Разнообразие навесного оборудования превращает телескопические погрузчики DIECI в автокран, ковшовый и вилочный погрузчики, бетоwww.трансиздат.рф

Гидравлическая регулировка баланса для улучшения устойчивости при работе на склонах

Широкий ассортимент навесного оборудования позволит заменить целый парк техники

номешалку, сельскохозяйственный трактор для перемещения рулонов сена и нарезки силоса. Коммунально-уборочное навесное оборудование трансформирует телескопический погрузчик в машину для уборки территории. КОЛЕСНЫЙ ПОГРУЗЧИК SEM 658 В Благодаря постоянным инновациям и технологическим усовершенствованиям продукция компании SEM завоевывает все больше доверия со стороны своих клиентов. Компания сосредоточила основные усилия на улучшении основных ценностей для клиента: надежности, долговечности, производительности техники и комфорте оператора.

SEM – конструкция на уровне мировых стандартов

ОТ ВЕДУЩИХ МИРОВЫХ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ

Технические характеристики Номинальная грузоподъемность, кг

5000

Эксплуатационная масса, кг

16 500

Вместимости ковшей, м3 Номинальная полезная мощность двигателя, кВт Максимальное тяговое усилие, кН

2,7–4,5

Усилие отрыва, кН

162 165 168

В своей новой линейке машин серии «600» компания оптимизировала системы ДВС, охлаждения, гидравлическую систему и конфигурацию кабины. Пониженное давление, широкий протектор и повышенная проходимость обрадуют обладателей техники SEM. Машины имеют пневмогидравлический рабочий тормоз с тормозными фрикционными дисками в масляной ванне, воздушный ручной тормоз и дополнительную систему экстренного торможения, которые гарантируют надежную и безопасную работу тормозной системы. По-новому структурированная яркая кабина, снабженная системой кондиционирования, сделает работу оператора еще более комфортной. Колесные погрузчики SEM в основном используются на карьерах, при строительстве зданий, дорог и сооружений, на нефтяных месторождениях, в портах, на складах и т. д. для транспортировки, равнения поверхности, погрузочно-разгрузочных работ. Это во многом универсальные машины, что позволяет использовать их с максимальной эффективностью. МИНИ-ПОГРУЗЧИКИ MUSTANG Мини-погрузчики MUSTANG (США) отличаются высокой степенью надежности, долговечностью, качественной сборкой, неприхотливостью в эксплуатации, наличием мощного экономичного японского двигателя Yanmar. Широкий модельный ряд мини-погрузчиков MUSTANG – это 8 стандартных моделей и 4 модификации high flow. Широкий выбор навесного оборудования, в частности строительного – гидромолот, гидробур, экскаватор, фреза дорожная (барабанная и дисковая), виброкаток, асфальтоукладчик, вибротрамбовка, гидроножницы, траншеекопатель, захваты промышленные,

лебедка, вилы для поддонов с кирпичом, бетономешалка и бетононасос; коммунально-уборочного – щетки подметальные, снегометатель, отвалы для снега и мусора, пескосолеразбрасыватель, думпер-накопитель самосвального типа; ландшафтноозеленительного – пересадчик деревьев, травокосилка, кусторез, пнедробилка, измельчитель древесных отходов, культиватор, рыхлитель, аэратор, планировщик, камнесборщик и многое другое делают погрузчик MUSTANG многофункциональным. МИНИ-ПОГРУЗЧИК MUSTANG 2054

Новая модель мини-погрузчика с бортовым поворотом MUSTANG 2054 обладает номинальной грузоподъемностью 748 кг, с противовесом, увеличивая ее до 848 кг, а вырывное усилие наклона составляет 22 кН. Комфортность работы оператора и ее безопасность являются преимуществом мини-погрузчиков. Сертифицированная кабина ROPS/FOPS, удобное сиденье с подлокотником. Имеется датчик уровня масла в двигателе: при низком уровне или высокой температуре гидросистемы он выключит машину. Грузоподъемная стрела поднимается двумя NitroSteel-цилиндрами. В минипогрузчиках MUSTANG 2054 антивандальное исполнение двери моторного отсека и заправочной горловины топливного бака, отличный доступ для обслуживания и осмотра двигателя, включая доступ к гидравлике и охлаждающей системе. MUSTANG 2054 комплектуется 4-цилиндро-

Самоходные машины и механизмы № 4/2012

ОТ ВЕДУЩИХ МИРОВЫХ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ

Мини-погрузчик Mustang 2054 часто используется для проведения различных строительных, землеройных и погрузочноразгрузочных работ

Технические характеристики Опрокидывающая 1497 нагрузка, кг Скорость передвижения, 11,5 км/ч Максимальная высота 2920 разгрузки ковша, мм Рабочий вес, кг 2948

вым дизельным двигателем YANMAR Tier II (Япония) мощностью 49,5 л. с. с прямым впрыском топлива. Специальные проушины в передней и задней частях погрузчика позволяют безопасно перевозить машину, поднимая автокраном или манипулятором. Возможны две модификации модели MUSTANG 2054: со стандартной гидравликой и повышенной мощностью гидравлики (до 60 видов сменного навесного оборудования). Эта модель – одна из наиболее продаваемых и популярных у заказчиков в России, особенно у тех, кто занимается сдачей техники в аренду в коммерческих целях: мощная, продуктивная при малом расходе дизельного топлива. Манипуляторы или краны-манипуляторы – это гидравлические грузоподъемные установки. Кран-манипулятор заменяет сразу несколько единиц техники: грузовой автомобиль, кран, погрузчик. Особенности конструкции крана-манипулятора позволяют выполнять сложные задачи в стесненных пространствах, чему способствует гидравлический привод колен манипулятора и телескопическая стрела. Дополнительные степени свободы имеют краны-манипуляторы с двумя коленами. Кран-манипулятор приспособлен для www.трансиздат.рф

захвата грузов, которые могут располагаться как вплотную к грузовым шасси, так и на удалении до 20 м. Краны-манипуляторы нашли широкое применение в подъемно-транспортной, строительной, сельскохозяйственной сферах. КРАНЫ-МАНИПУЛЯТОРЫ HIAB ОТ КОРПОРАЦИИ CARGOTEC (ФИНЛЯНДИЯ) Краны-манипуляторы Hiab сконструированы на основе новейших мировых технологий и имеют лучшее соотношение «малый вес/высокая грузоподъемность» и зарекомендовали себя как надежные, точные и безопасные. Продукция Hiab подходит для работы в самых тяжелых условиях при температуре окружающей среды от –40 до +40 °С. Характеристики рабочих систем: • перекрытие тяги с обеих сторон имеет одинаковую последовательность рычагов; • кресло оператора позволяет следить за верхней частью стрелы во всем секторе по-

Краныманипуляторы HIAB – надежность и точность

ОТ ВЕДУЩИХ МИРОВЫХ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ

ворота, уменьшая опасность возникновения «слепой зоны»; • платформа управления увеличивает обзор рабочей зоны; • дистанционное управление позволяет оператору выбирать наиболее подходящее место для управления краном и обойтись без посторонней помощи при погрузке. Краны-манипуляторы Hiab имеют несколько типов стрелового оборудования, отличающихся длиной первой и второй стрел, различным количеством секций телескопа и различной геометрией. В зависимости от модели краны имеют до 10 секций телескопа. Дополнительные опции позволяют добиться гибкости при работе в тесном пространстве и максимально увеличить высоту подъема. В кранах Hiab новых серий максимально оптимизирована геометрия движения стрелы для всех вариантов стрелового оборудования B, D и E. Это достигается путем использования механических траверс. Помимо траверс, применение укороченной версии второй стрелы обеспечивает дополнительные возможности. B-версия – кран без дополнительных траверс с большим гидравлическим вылетом предназначен для повседневной работы. D-версия – траверсы второй стрелы обеспечивают постоянную скорость внешней стрелы. Это очень важно, например, при складывании крана в транспортное положе-

ние: обеспечивается плавное движение стрелы до момента достижения своего крайнего положения. Кроме того, траверсы второй стрелы – это отличный выбор в комбинации с двухчелюстным ковшом и грейфером. Они позволяют гасить перепады и скачки нагрузки, которые появляются во время земляных работ. И наконец, траверсы второй стрелы дают возможность складывать кран в транспортное положение в том же габарите с большим количеством удлинителей телескопа. Е-версия – применение траверс для первой и второй стрел. Кроме преимуществ, которые обеспечивают траверсы второй стрелы, двойные траверсы обеспечивают спрямление кривых грузоподъемности в верхней части диаграммы. Варианты исполнения второй стрелы: А-версия – вторая стрела стандартной длины имеет оптимальный вылет и отличные возможности для работы под колонной. S-версия – короткий вариант второй стрелы (оптимизирован минимальный вылет), при этом улучшена возможность работы под колонной. Кран этой версии можно припарковать даже в коротком самосвальном кузове, не снимая грейфера. Технические характеристики Максимальная грузоподъемность, т

Краныманипуляторы HIAB оптимизируют ваш бизнес

Вылет стрелы, гидравлические секции телескопа, м Вылет стрелы / грузоподъемность, м / кг Вес, кг

15,5 18,7 2 / 6500, 18,7 / 300 2860

Самоходные машины и механизмы № 4/2012

ОТ ВЕДУЩИХ МИРОВЫХ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ

Кроме того, короткая стрела поднимает груз гораздо выше на небольшом расстоянии от центра крана. Немаловажным аспектом в работе крана является его производительность. Hiab разработал 5 систем увеличения производительности: ADC автоматически повышает максимальную грузоподъемность крана приблизительно на 10 % в тех случаях, когда кран используется без навесного оборудования; ADO – автоматический сброс давления – предназначена для направления потока масла из насоса обратно в бак, если кран работает вхолостую, тем самым снижая расход топлива грузовика; ASC – автоматическая система контроля скорости – обеспечивает увеличение грузоподъемности приблизительно на 10 % за счет некоторого уменьшения скорости работы крана; MSC – система ручного контроля скорости – увеличивает грузоподъемность крана до 10 % за счет уменьшения скорости первой и внешней стрел. Это означает, что оператор может полностью сконцентрироваться на работе, которую он выполняет в данный момент; PFD обеспечивает возможность использования оператором до 4 функций одновременно. Она распределяет потоки масла в системе пропорционально, в зависимости от команд оператора, все функции работают, не отключаясь. Наличие такой системы выгодно отличает краны-манипуляторы Hiab. В то время как у других производителей при попытке испольwww.трансиздат.рф

зования нескольких функций одновременно некоторые могут быть просто отключены, при работе с краном-манипулятором Hiab, оснащенным системой PFD, такого никогда не случится. HIAB 160T

Телескопический кран Hiab 160T с тросовой подвеской грузозахватного органа может быть установлен на автошасси иностранного и отечественного производства. Данная модель может быть смонтирована на железнодорожный транспорт, опорную платформу, фундамент и т. д. БОЛЬШИЕ ПРЕИМУЩЕСТВА ДЛЯ ЛЕГКИХ ГРУЗОВИКОВ С КРАНОМ-МАНИПУЛЯТОРОМ FASSI МИКРО M10A (ИТАЛИЯ) Маленький, но неутомимый помощник в повседневной работе. Краны серии «Микро» легко монтируются внутри кузова или на раму легких коммерческих грузовиков, пикапов, которые, например, так удобно использовать на узких улочках в историческом центре города. В зависимости от индивидуальных требований к установке краны оснащены необходимым типом опор, рамного крепежа и привода 12/24 В или от КОМ. Благодаря полному ассортименту аксессуаров, таких как гидравлическая лебедка, навесное оборудование

Больше возможностей для легких грузовиков с Fassi МИКРО М10А

ОТ ВЕДУЩИХ МИРОВЫХ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ

Технические характеристики Грузовой момент, тм

1,1

Максимальный вылет, м

2,7

Угол вращения, °

325

Габариты, мм

620×340×1210

или дистанционное управление и системы безопасности, манипуляторы серии «Микро» универсальны и удобны в эксплуатации. Пропорциональный распределитель с управлением с одной стороны. Система, отвечающая требованиям безопасности, с опционной системой ограничения грузового момента «HO»° также автоматически обеспечивает устойчивость всей машины в целом. Основание манипулятора изготовлено из ковкого чугуна для идеального распределения нагрузок и высокой прочности. Мощный и компактный червячный механизм поворота с гидромотором. Пластиковый, ударопрочный гидробак объемом 15 л с обратным фильтром имеет высокие антикоррозийные свойства. Электрогидравлический привод в коробе для монтажа на боковую поверхность рамы. Такой привод позволяет работать на шасси без КОМ. ТЕХНИЧЕСКОЕ СОВЕРШЕНСТВО КМУ PALFINGER Palfinger (Австрия) – признанный мировой лидер в производстве кранов-манипуляторов (КМУ, гидроманипуляторов, автоманипуляторов) и в области инновационных технологий подъемного оборудования. Компания производит краны-манипуляторы, в которых реализован целый комплекс уникальных технологий и решений. КМУ Palfinger обладают уникальной кинематикой движения элементов стрелы, обеспечивающей ее компактные размеры и большой вылет, высокую грузоподъемность при погрузке и разгрузке. Системы КМУ Palfinger повышают скорость, стабильность и точность работы. За счет продуманной эргономики рабочего места КМУ и применения эффективных систем управления повышается производительность труда оператора крана-манипулятора. Скрытая гидравлика, KTL-покрытие (электрохимическая технология) и другие решения в области надежности и долговечности делают возмож-

ной эксплуатацию кранов-манипуляторов Palfinger в течение 10–15 лет. Комплексное применение этих технологий позволяет значительно повысить производительность комплекса «шасси-кран-манипулятор-персонал». В Европе каждый пятый грузовик оснащен гидроманипулятором. Краны-манипуляторы Palfinger являются самыми продаваемыми КМУ в мире из-за своей универсальности и надежности. Кран-манипулятор является суперэкономичной альтернативой дорогим автокранам. Водитель грузовика одновременно может выполнять функции крановщика и такелажника. Из транспортного процесса высвобождаются не только люди, но и энергоемкая и дорогостоящая техника, благодаря чему использование кранов-манипуляторов Palfinger быстро окупается. Большой выбор навесного оборудования делает возможным работу крановманипуляторов с любым видом груза: сыпучие материалы, бревна, мусор, металлолом, бордюрный камень и др. Особый вид вспомогательного оборудования для КМУ представляют навесные механизмы, часто используемые в строительстве: буровое оборудование, подъемная корзина и др. Модель крана-манипулятора Palfinger РК150002 является самым мощным гидроманипулятором в мире и имеет максимальную грузоподъемность 25 т. За счет применения современных материалов и продуманной конструкции КМУ Palfinger отличаются высокоэффек-

Самоходные машины и механизмы № 4/2012

ОТ ВЕДУЩИХ МИРОВЫХ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ

Инновация подъемного оборудования РК 13001-K High Performance

тивным соотношением грузоподъемности и собственной массы. Краны-манипуляторы Palfinger соответствуют европейским стандартам безопасности и имеют сертификат соответствия ГОСТ Р. В базовую комплектацию крана-манипулятора включены системы защиты от перегрузки, аварийной остановки и выдвижные опоры аутотриггеров, обеспечивающие устойчивость автоманипулятора во время работы. Конструкция кранов-манипуляторов Palfinger рассчитана на самом современном компьютерном оборудовании. При производстве кранов-манипуляторов используются только высококаТехнические характеристики Максимальный грузовой 12,8 момент Максимальный вылет стрелы, м

15,4

Максимальная грузоподъемность, кг

5700

Грузоподъемность на максимальном вылете, кг Угол поворота, ° Вес, кг

380

www.трансиздат.рф

420 1477

чественные материалы. Длительный ресурс работы гидросистем достигнут за счет увеличенных сечений магистралей КМУ, соединяющих гидроприводы и объемы резервуара с рабочей жидкостью, препятствующих нагреванию масла в системе крана-манипулятора. Блок распределителей с микроприводом обеспечивает управление без особых усилий, что положительно сказывается на ресурсе. КМУ Palfinger может работать в непрерывном режиме неограниченное время. Оператор имеет полную свободу движений и может быть уверен в точности и надежности машины. Гидроманипулятор прекрасно работает в труднодоступных местах: в городских дворах, узких переулках, вблизи линий электропередач, на мостах. КМУ Palfinger работают от аккумулятора либо коробки отбора мощности базового шасси, прекрасно адаптированы к российским условиям. Они прошли испытания и зарекомендовали себя на нефтяных и газовых промыслах Сибири в низкотемпературных условиях, при больших нагрузках и плохих дорогах. КРАН-МАНИПУЛЯТОР С УКОРОЧЕННОЙ СИСТЕМОЙ СТРЕЛ РК 13001-K HIGH PERFORMANCE

Кран-манипулятор повышенной производительности, отличающийся улучшенными показателями. При подготовке статьи были использованы материалы сайтов: www.hiab.ru; www.dieci.ru; www.mustang.su; www.fassi.ru; www.sem-rus.ru; www.jcbrus.ru; www.palfinger.ru

ОТ ВЕДУЩИХ МИРОВЫХ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ

ЭКСКАВАТОРЫ-ПОГРУЗЧИКИ: ИННОВАЦИОННЫЕ РЕШЕНИЯ JOHN DEERE Практически ни одна стройка не обходится без использования экскаватора-погрузчика. Объединяющий в себе одновременно функции двух машин, этот вид техники наиболее распространен в современном строительстве. В нашей стране представлены экскаваторы-погрузчики самых разных производителей, но в большинстве случаев клиент отдает предпочтение менее дорогостоящим моделям, забывая о качестве и надежности. И мало кто задумывается о таких важнейших показателях, как низкая стоимостью эксплуатации, быстрое сервисное обслуживание и удобство в управлении. Все эти положительные характеристики воплощены в экскаваторах-погрузчиках компании John Deere .

линейке John Deere экскаваторы-погрузчики представлены машинами 325J и 710J. Они одинаково просто справляются с загрузкой самосвалов, прокладкой трубопроводов и глубоким копанием. Машины JohnDeere 325J и 710J исключительно мощные, продуктивные и просты

в управлении. Они оснащены дизельными двигателями PowerTech™ с «мокрыми» гильзами цилиндров. Стандартная коробка передач PoserShift™ обеспечивает плавное переключение пере-

Самоходные машины и механизмы № 4/2012

ОТ ВЕДУЩИХ МИРОВЫХ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ

дач на ходу без выжимания сцепления, давая при этом максимальное ускорение, более высокую скорость хода и улучшенные характеристики при подъеме на склонах. Планетарные конечные передачи равномерно распределяют нагрузки между четырьмя шестярнями и работают в герметичной масляной ванне. Подобные характеристики обеспечивают длительный срок службы и безаварийную работу. Высокая мощность экскаваторов-погрузчиков John Deere также обусловлена дополнительным механическим приводом передних колес с самоблокирующимся дифференциалом. Его включение во время движения позволяет получить полный привод.

www.трансиздат.рф

Гидравлическая система совмещает в себе несколько функций, что позволяет увеличить эффективность работы. Система плавно реагирует на действия оператора, обеспечивая простое управление погрузочной и экскаваторной частью, независимо от нагрузки и вида деятельности. Кроме того, гидравлическая система способствует большему усилию отрыва ковша, грузоподъемности, копания на рукояти и моменту поворота обратной лопаты. Экскаваторы-погрузчики John Deere отличаются особой конструкцией рукояти стрелы, которая позволяет увеличивать глубину копания и вылет. Модель 710J демонстрирует лучшую в классе глубину копания – до 6,58 м. Внешняя удлиняемая часть рукояти позволяет удерживать грузы между ковшом и зубьями захвата при ее выдвижении или втягивании. Кроме того, экскаваторная стрела модели 710J приспособлена для перемещения тяжелых грузов благодаря большому моменту поворота, собственной повышенной грузоподъемности и грузоподъемности руко-

ОТ ВЕДУЩИХ МИРОВЫХ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ

яти. В свою очередь, джойстики управления экскаваторной частью позволяют выполнять операции максимально точно. Система управления плавностью хода на модели 710J делает движение по пересеченной местности более плавным, не позволяя грузу высыпаться из ковша. Одной из традиционно сильных сторон техники John Deere является ее прочность и долговечность. Все компоненты машин John Deere 325J и 710J, начиная от цельной сварной рамы и заканчивая ковшами, стрелами и удлиняемыми рукоятями, спроектированы для обеспечения максимальной надежности. Цельная сварная рама машины противостоит скручивающим моментам, поглощает ударные нагрузки и обеспечивает максимум прочности. Фиксирующие пальцы и сменные втулки гарантируют длительный срок службы и жесткую фиксацию обратной лопаты и ковша погрузчика для уверенного копания. Особенным отличием машин John Deere является наличие полупроводниковой электросистемы, позволяющей уменьшить число реле и приводов, что также работает в пользу надежности.

В долговечности службы техники важную роль играют материалы, из которых она изготовлена. Экскаваторная и погрузочная стрела, удлиняемая рукоять, аутригеры сварной конструкции машин John Deere сделаны из низколегированной стали для максимальной прочности. Капот двигателя выполнен из высокопрочного композитного материала, противостоящего ударам и повреждениям. Стальные надставки стандартной решетки обеспечивают дополнительную защиту радиатора и двигателя. Благодаря улучшенному забору воздуха в экскаваторах-погрузчиках серии J, скорости вентилятора охлаждения масляного радиатора удалось снизить и тем самым уменьшить скопление мусора.

Самоходные машины и механизмы № 4/2012

ОТ ВЕДУЩИХ МИРОВЫХ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ

Экскаваторы-погрузчики John Deere адаптированы к работе в российских условиях. Удаленные теплообменники гидравлического и трансмиссионного масел обеспечивают быстрый прогрев в холодную погоду, при этом уменьшая возможность засорения и упрощая очистку. Комфорт оператора – существенный фактор более производительной работы. Техника John Deere учитывает и его. В кабине экскаваторов-погрузчиков серии J созданы все условия для снижения утомляемости оператора. Впечатляют и практические функции: высокоэффективная система обогрева, вентиляции и кондиционирования воздуха с направленными вентиляционными отверстиями, что обеспечивает отличный обдув лобового стекла и комфортные условия в кабине. Немаловажную роль играют вопросы технической поддержки оборудования. Как и все машины John Deere, экскаваторы-погрузчики серии J просты и экономичны в обслуживании. Доступ к компонентам ежедневного техобслуживания осуществляется с одной стороны машины с уровня земли, увеличенные интервалы замены жидкостей дают возможность работать дольше без остановок. Кроме того, поликлиновой ремень двигателя с автоматическим натяжителем, стояночный и дисковые тормоза практически не требуют обслуживания. Один поликлиновой ремень приводит все узлы двигателя и не нуждается в регулировании в течение www.трансиздат.рф

всего срока службы. Вертикальные навинчиваемые фильтры двигателя, коробки передач и гидравлической системы, а также быстросъемные топливные фильтры позволяют производить замену, избегая утечек. Интервал замены масла составляет 500 ч, а интервал замены гидравлического масла – 2000 ч, что позволяет работать дольше без остановок. Дополнительным преимуществом является многофункциональный монитор с возможностью диагностики машины. Большие аналоговые указатели и светодиодные предупредительные индикаторы в доступном виде покажут всю необходимую информацию о работе машины. При возникновении неисправности монитор выдает диагностический код и описание на русском языке, что существенно облегчает задачу сервисных инженеров и позволяет машине быстрее вернуться в рабочий режим. Казалось бы, работа экскаватора-погрузчика ограничивается лишь копанием и погрузкой. Функционал этих машин не так уж и велик, но сфера деятельности впечатляет: они используются в строительстве при производстве земляных работ, добыче полезных ископаемых, при сооружении туннелей. Возрастают и требования к экскаваторам-погрузчикам. В современных условиях ценится легкость, мобильность, наличие сменного оборудования. Техника John Deere разрабатывает и внедряет инновационные решения для экскаваторов-погрузчиков, способных ответить запросам конкурентного рынка.

Подразделение дорожно-строительной и лесозаготовительной техники John Deere по России и СНГ 117485, Москва, ул. Обручева, 30/1 +7(495)783-3999 www.Deere.ru

ТЕСТ-ДРАЙВ

Константин Ушанов. Фото автора

ЗНАКОМСТВО С БЕЛОРУССКИМ «БОГАТЫРЕМ» ИСПЫТАНИЯ САМОСВАЛА МЗКТ6527 ВОЛАТ 8Х8 Во время пребывания на Минском заводе колесных тягачей (МЗКТ) в Белоруссии наша делегация участвовала в испытаниях капотного самосвала МЗКТ-652511 «Волат» (6х6). Так получилось, что испытуемый грузовик здорово застрял в песчаном грунте. Для того чтобы машину вытащить из «плена», потребовался седельный тягач МЗКТ-742952 «Волат» (8х8) с двумя лебедками и в качестве «якоря» самосвал МЗКТ-6527 «Волат» (8х8). Кстати, слово «Волат» переводится на русский язык с белорусского как «Богатырь».

Самоходные машины и механизмы № 4/2012

ТЕСТ-ДРАЙВ

ак вот, в дальнейшем речь пойдет как раз о минском полноприводном самосвальном «Богатыре» МЗКТ-6527 с колесной формулой 8х8. Уж больно он нам понравился во время «спасательной» операции на заброшенном танковом полигоне под Минском. Тем более что судьба и, естественно, руководство МЗКТ предоставили возможность провести свои собственные редакционные испытания этого самосвала при поддержке дилера минского автозавода в России Группы компаний «Спецавтострой». И так, популярность грузовиков МЗКТ под брендом «Волат» в России достаточно высока. Во всяком случае, самосвалов данной марки. Строительные организации Москвы и Московской области интенсивно используют минских «Богатырей» в своей работе. В основном это самосвалы МЗКТ-65151 с колесной формулой 8х4, тяжелые седельные тягачи МЗКТ-692374 той же колесной формулы и шасси МЗКТ-692371, -692382. Конечно, перечисленные выше модели МЗКТ – это всего лишь небольшая часть той техники, выпускающейся белорусским предприятием, которое образовалось как самостоятельное после развала СССР в 1991 г. путем отделения Специализированного конструкторского бюро (СКБ) от ПО «БелАвтоМАЗ», то есть от самого Минского автозавода (МАЗ). Самыми знаменитыми автомобилями для армии во времена Советского Союза были засекреченные ракетовозы МАЗ-543, -543А и -543М. Но это уже история. www.трансиздат.рф

Сегодня МЗКТ сосредоточил свои усилия на производстве гражданской техники, имея в своем арсенале собственные очень мощные производства: металлургическое, механосборочное, автосборочное, инструментальное. А также уникальное конструкторское подразделение и испытательную базу. Автомобиль-самосвал МЗКТ-6527 «Волат» уникален в своем роде. Вот мы и решили провести практически весь комплекс испытаний (кроме устойчивости и управляемости) этого автомобиля. Уникальность самосвала МЗКТ-6527 заключается в том, что полноприводный автомобиль с колесной формулой 8х8, колесами с одноошиновкой грузоподъемностью 27 т и полной массой 48 т может использоваться как на бездорожье, так и на дорогах общего пользования. Ширина шасси минского самосвала – 2500 мм (без учета ширины зеркал). Распределение массы на передние две оси – 10,5 т, на заднюю «тележку» – 13,5 т. Если рассчитать нагрузку на каждую из четырех осей, то получится масса, допустимая законодательством к использованию на дорогах общего пользования как в Белоруссии, так и в России. И как оказалось, МЗКТ-6527 способен очень прилично ездить по асфальтовым дорогам. Первым и основным испытанием в нашей программе было определение расхода топлива и динамических свойств самосвала МЗКТ-6527 (8х8) по методике, изложенной в ГОСТ 20306-90 и ГОСТ 20576-90. Эта методика

ТЕСТ-ДРАЙВ

Испытание тормозной системы самосвала с использованием знаменитого «пятого колеса»

включает в себя замеры расхода топлива на постоянных скоростях на пути в один километр в режиме имитации городского движения (ИГД), а также разгонную динамику автомобиля и его выбег. Все замеры производятся в двух весовых категориях: в снаряженном состоянии и при полной массе. Других методик и замену как бы ушедшим в прошлое ГОСТам никто не придумал. В результате испытаний мы получили вполне приемлемые цифры для такого класса автомобилей как по расходу топлива, так и по динамическим свойствам, что отражено в протоколе. Во время этих испытаний можно было оценить работу всего силового агрегата и ходовой части минского самосвала-полноприводника. Очень порадовала динамика разгона автомобиля в снаряженном состоянии. Никаких задержек у него не было. И не только потому, что 8-цилиндровый V-образный дизельный двигатель ЯМЗ-7511 мощностью 400 л. с. плавно, но уверенно набирает обороты, но и потому, что отлично работает коробка передач и ее привод. Передачи переключаются без задержек быстро и точно, за счет чего и разгонная динамика у машины очень хорошая. Причем это касается не только пустого, но и груженого автомобиля, хотя, если честно, мы боялись за то, что полная масса резко снизит показатели замеров минского само-

свала. К нашему удовлетворению, этого не произошло. На тестируемом автомобиле, как нам сказали представители МЗКТ, не была установлена антиблокировочная система тормозов (ABS). Поэтому мы решили проверить работу тормозов. Эти испытания проводятся на автомобиле с полной массой. Установили приборы, основным из которых является так называемое «пятое колесо», и поехали тормозить в соответствии с методикой данных испытаний. Разгон – торможение, разгон – торможение и т. д. В общем, по результатам этих циклов можно сказать: автомобиль-самосвал МЗКТ6527 «Волат» уложился по торможению в эксплуатационные параметры. Но… Это «но» относится именно к установке на самосвал системы ABS. Тормозные испытания, в отличие от топливной экономичности и динамики, входят в сертификацию АТС, а, по ее условиям, машины, не оснащенные такой системой, на территории РФ сертификацию не получают. Так что наш совет специалистам МЗКТ: устанавливайте ABS. Цена автомобиля от этого не очень-то и повысится. Зато машины будут без проблем продаваться в России. Да и безопасности такая система не повредит, а только укрепит ее. По ходовой части полноприводного самосвала мы решили провести два испытания. Одно на треке с искусственными неровностями, другое – на грунтовой дороге с подъемами и спусками большой крутизны. На треке нам было интересно посмотреть, как непос-

Самоходные машины и механизмы № 4/2012

ТЕСТ-ДРАЙВ

редственно работает ходовая часть с изменяющимся профилем. Во время испытаний мы взяли рулетку и стали замерять… Нет, не ход подвесок, а оставшееся расстояние колес, находящихся на искусственной «кочке», до крыльев. То есть сколько остается свободного места между колесом и его крылом в снаряженном состоянии автомобиля, чтобы рассчитать в последующем грузоподъемность, при которой выберется весь свободный ход любого колеса на каждой из четырех осей. Для чего это было необходимо знать? Да потому, что водители, несмотря на определенную массу грузоподъемности, указанную в техпаспорте автомобиля, «забрасывают» кузов грузом с превышением грузоподъемности на 3–5 т, а некоторые и на все 8 т. больше, чем положено. А поскольку мотор позволяет хорошо разогнаться, то и «пылят» по грунтовым дорогам, что есть мочи, автомобили. Как следствие: преждевременный износ деталей и агрегатов и в конечном итоге – быстрое списание автомобиля на свалку. Чтобы понять, есть ли вероятность при постановке вопроса о перегрузе МЗКТ-6527 его скорейшей «кончины», мы и рассчитали, что можно загрузить самосвал по полной массе 47,2 т, а не 46 т, как указано в технических характеристиках. Если полная масса автомобиля при эксплуатации его на грунтовых дорогах с большими неровностями будет превышать ту, которая была во время испытаний, то служба этой машины сократится в два раза от заявленной заводом-изготовителем. Даже при www.трансиздат.рф

уникальном, двойном запасе прочности всех деталей и агрегатов ходовой части, оставшейся «в наследство» гражданской технике МЗКТ от ее военных «родственников». На грунтовой дороге с подъемами и спусками большой крутизны минский самосвалполноприводник вел себя как на асфальте. Только и мелькал перед объективом фотокамеры: то вверх, то вниз, то вверх, то вниз. Мотор тянет хорошо, сцепление и коробка передач работают как часы. Даже блокировок не надо было включать. Правда, и грязи как таковой не было, поскольку во время испытаний ни одна капля дождя не упала на землю. А было бы очень любопытно, как поведет себя «Волат» в условиях полной хляби на этом испытательном участке автополигона НИЦИАМТ ГУП «НАМИ»? После грунтовых подъемов наш «подопытный» побывал на булыжной дороге и дороге, покрытой брусчаткой с волнистыми неровностями (так называемая «бельгийская мостовая»), и под конец наших испытаний «освежили» и «умыли» автомобиль, прогнав его через мелководную ванну. В общем полноприводный самосвал МЗКТ-6527 «Волат» оставил отличные впечатления. Помимо ходовых качеств очень понравилась топливная система с двумя баками и переключателями подачи топлива.

Прогнали мы минский самосвал и по дороге с булыжным покрытием, и по так называемой «бельгийской» дороге, с неровной брусчаткой

ТЕСТ-ДРАЙВ

Прокачка топливной системы производится не посредством клапана, а специальным рычагом привода, установленным в доступном, удобном месте. К этому надо прибавить колеса с автоматической и ручной регулировкой давления воздуха в шинах. Самосвал был укомплектован шинами Michelin с крупными грунтозацепами. Правда, при движении по асфальту такая резина очень шумит, но данный автомобиль предназначен больше для езды по бездорожью, а не по асфальто-бетонному покрытию. Что касается кабины, то… Если честно, то и не знаешь, что сказать по поводу ее дизайна. Практически вся продукция МЗКТ ком-

плектуется кабинами МАЗа старой модели. И дизайн ее соответствующий. К сожалению, на МЗКТ нет своего производства кабин, и приобретаются они у соседей, у МАЗа. Проблему кабин на заводе пытаются решить, но пока это дело продвигается с трудом, хотя уже существуют действующие образцы гражданской техники с пластиковыми кабинами собственного производства. Например, бетононасос МЗКТ-700650EVERDIGM. Тем не менее кабину МАЗа специалисты МЗКТ все-таки модернизировали, насколько это было возможно. Комфортно расположиться за рулем водителю позволяет кресло на пневмоподвеске с регулировками и регулируемая в двух положениях рулевая колонка. Напольная кнопка моторного замедлителя («горного тормоза»), которая устанавливается на полу кабины МАЗа, исчезла. Ее заменила кнопка электрического включения, расположенная на панели приборов.

Самоходные машины и механизмы № 4/2012

ТЕСТ-ДРАЙВ

Удобно расположен рычаг привода коробки передач – не надо тянуться рукой. Он же является включателем, как шутят заводчане, «противоугонного» устройства. Если просто установить рычаг КП в нейтральное положение, то автомобиль завести будет просто невозможно. Для запуска двигателя водителю необходимо рычаг КП в нейтральном положении придвинуть к себе, чтобы включить «микрик» и отпустить рычаг. После этой манипуляции можно спокойно запускать мотор. Рядом с рычагом КП находится пульт управления подъемным устройством кузова. При этом нет никаких рычагов, как на многих самосвалах, в том числе и зарубежного производства. Плюс к этому подъемным механизмом можно управлять и снаружи. Водителю высокого роста садиться в кабину удобно. Он и до поручней спокойно дотягивается, и ногу на первую ступеньку высоко поднимать не надо. Человек же небольшого роста, для того чтобы достать наружный правый поручень, должен подпрыгнуть, затем подтянуться и поставить ногу на нижнюю ступень лестницы. Проще было бы опустить ниже крепление поручня, и тогда бы человеку небольшого роста для посадки в кабину не надо было подпрыгивать. Зато обслуживать ветровое стекло водителю очень удобно. Не надо никаких специальных ступенек на бампере. На него можно сразу встать со ступенек кабины, придерживаясь только за www.трансиздат.рф

Технические характеристики самосвала МЗКТ-6527 «Волат» (8х8) (данные завода-изготовителя) Снаряженная масса, кг

19 000

Полная масса, кг

46 000

Масса перевозимого груза, кг

27 000

Управляемые колеса

Две передние оси

Масса на передние оси, кг

2х10 000

Масса на задние оси, кг

2х13 000

Объем кузова, м3 Двигатель Мощность, кВт (л. с.) Сцепление Коробка передач Тип

14 ЯМЗ-7511.10 294 (400) ЯМЗ-184 МЗКТ-65151 Механическая

Количество передач

9/1

Раздаточная коробка

Односкоростная с блокируемым межтележечным дифференциалом 1:1

Ведущие мосты Радиус поворота, м Максимальная скорость, км/ч Шины

С системой дифференциалов 13,5 80 С регулируемым давлением воздуха 16.00/R20

ТЕСТ-ДРАЙВ

Испытания самосвала МЗКТ-6527 «Волат» (8х8) (определение показателей топливной экономичности и скоростных свойств) Объект испытаний Модель (версия)

МЗКТ-6527

Тип транспортного средства

грузовой

Категория

Пробег, км

35 000 Республика Беларусь, Минск, ОАО «Минский завод колесных тягачей»

Адрес завода-изготовителя

Технические характеристики ТС Масса транспортного средства, кг Снаряженная Максимально-допустимая При испытаниях

9000 46 000 19 000 / 47 200

Тип кузова

Самосвальная платформа

Привод Двигатель Модель, тип Рабочий объем, л Питание Максимальная мощность Наличие наддува Трансмиссия

8х8 ЯМЗ-7511.10, дизель 14.86 ТНВД 294 кВт при 1900 мин-1 турбонаддув Механическая

Тип и модель коробки передач

МЗКТ-65151

Количество передач

Шины: модель, размер

16.00R20

Условия проведения испытаний и средства измерений Атмосферные условия: температура, °С скорость ветра, м/с давление, гПа относительная влажность, %

12…14 1…4 992…1001 69…74

Средства измерений (тип, погрешность) расходомер секундомер

ИРТ № 16, 1,0 % СД-51, б/н, 0,5 %

Испытания проводились на испытательных дорогах автополигона ГУП НАМИ НИЦИАМТ в соответствии с методикой, изложенной в ГОСТ 20306-90 и ГОСТ 20576-90

Результаты испытаний самосвала МЗКТ-6527 «Волат» (8х8) Скорость, км/ч Наименование показателя

Расход топлива при заданных скоростях движения, л/100 км Расход топлива в режиме ИГД, л/100 км при средней скорости движения, км/ч Максимальная скорость, км/ч 400 м 1000 м Время разгона с места до скорости 60 км/ч, с Путь выбега со скорости 50 км/ч, м

Зад.

Факт.

50 60 70 80 Мax

50 60 70 80

Результаты измерений автомобиль автомобиль без груза с грузом G=19 000 кг G=47 200 кг 24,8 30,6 35,6 40,1 45,9

36,4 42,3 46,5 51,2 55,1

51,0 37,6 83,8

68,3 35,4 81,5

32,8 65,8

38,6 77,3

30,2

48,1

855

1110

кронштейн наружного зеркала. А мощный сварной бампер настолько широк, что по нему можно просто ходить. Хорошо было бы еще и водительское анатомическое кресло на данный автомобиль поставить. Почему? Да очень просто это объяснить. Во время движения по грунтовой дороге или бездорожью машина очень сильно качается, и с того кресла, которое установлено, водитель слетает. В общем, на внедорожном полноприводном самосвале необходимо устанавливать анатомические кресла с боковыми мощными поддержками на подушке и спинке сидения. Иначе на кочках автомобилем сложно управлять. Получается, что при ходовых качествах бронетранспортера да комфорте легкового внедорожника самосвал МЗКТ-6527 «Волат» (8х8) был бы абсолютно идеальным транспортным средством для строительных работ не только в Сибири и на Дальнем Востоке, но и в европейской части России, где не ступала нога человека. В заключение хотелось бы сказать… Хотя чего говорить, поноприводный (8х8) внедорожный самосвал «Волат» из Минска будет востребован на российском рынке, поскольку машин такого класса отечественный автопром, к сожалению, не производит. Редакция благодарит руководство МЗКТ и Группу компаний «Спецавтострой» за предоставленный на испытания самосвал МЗКТ-6527 «Волат» (8х8), а также руководство автополигона ГУП НАМИ НИЦИАМТ за помощь в подготовке материала.

Самоходные машины и механизмы № 4/2012

ТЕСТ-ДРАЙВ

ТРАКТОР БЕЗ ИЗЫСКОВ ТЕСТДРАЙВ ТРАКТОРА БЕЛАРУС 82.1 С ОТВАЛОМ И ЩЕТКОЙ Для желающих приобрести коммунальную технику по наиболее доступной цене на рынке присутствует несколько предложений разных производителей. Во время очередного тест-знакомства довелось детально рассмотреть коммунальную машину «Беларус 82.1» в одной из наиболее простых комплектаций, включающую передний отвал и подметальную щетку сзади. В таком варианте машина используется для уборки дорог и территорий. Знакомство происходило на сервисно-торговой площадке компании «Агема».

ередний отвал здесь выполнен в самой простой конфигурации – без гидрорегулировок, с углом поперечной установки, изменяемым вручную. В нижней его части присутствует резиновая полоса для уменьшения воздействия на асфальт. Возможность заказать вариант с гидроприводом, управляющим углом поворота отвала, также существует, но в данном случае машина была

предоставлена в наиболее доступном по цене исполнении. Также такая конфигурация помогает избежать вероятности поломок деталей гидромеханизмов, которые требуют более трудоемкого ремонта. Вращающаяся щетка, закрепленная сзади, предна-

Самоходные машины и механизмы № 4/2012

ТЕСТ-ДРАЙВ

значена для сметания песка и различных предметов с поверхности дорог. Щетки могут быть не только полипропиленовыми, но и металлическими, применяемыми для заснеженных и ледяных поверхностей, или комбинированными. По конструкции щетки выполнены разборными – легко снимаются и ремонтируются. Кожух редуктора привода вращения щетки может быть как разборным, показанным на данном образце, так и монолитным – неразборным. В монолитном варианте обещана более высокая долговечность, но возможность разборки и ремонта как таковая отсутствует. Опорные колеса подметального узла в данном варианте имеют небольшой диаметр, но при желании заказчика могут быть выполнены в усиленном варианте – больше в диаметре и шире. Кроме подметальной щетки в задней части трактора может закрепляться и другое опциональное оборудование: пескоразбрасыватель или шнекоротор с боковым отбрасывателем. На узлы задней навески можно прицепить и сельскохозяйственное оборудование или прицеп. В районе задней навески и спереди – в районе капота – находятся гидроразъемы для подключения дополнительного оборудования. Силовой агрегат данного трактора – рядный 4-цилиндровый дизель Д-243 объемом 4,75 л и мощностью 81 л. с. Максимальный крутящий момент – 258 Нм – он развивает при 1600 об./мин. Полноприводная трансмиссия, в которой обеспечено 18 передач www.трансиздат.рф

ТЕСТ-ДРАЙВ

для движения вперед и 4 передачи заднего хода, помогает преодолевать не самые лучшие дорожные условия. Кабина трактора сделана максимально просторной, поскольку здесь предусмотрен разворот кресла оператора – для вариантов с передним ковшом и обратной лопатой. По

остальным параметрам кабина аналогична интерьеру экскаватора-погрузчика ЭО-2626, созданного на базе этого же трактора. Разве что рычаги управления отвалом и щеткой отличаются. Здесь присутствуют соответствующие рычаги, заведующие подъемом отвала и вращением щетки, а также рычаг, управляющий валом отбора мощности (ВОМ). В кабине установлено кресло с подрессориванием, приборный щиток с многофункциональными кругляшами приборов и руль большого диаметра. Левый кругляш разделен на 5 секторов, в которых разместились шкалы температуры охлаждающей жидкости, давления в гид-

Самоходные машины и механизмы № 4/2012

ТЕСТ-ДРАЙВ

росистеме и двигателе, зарядки аккумулятора и уровня топлива. Прибор справа также является многофункциональным – здесь кроме тахометра расположены спидометр, счетчик моточасов и сигнальные лампы. Для вентиляции кабины можно задействовать задние боковые створки остекления, которые фиксируются при открытии на небольшой угол. Заднее стекло открывается на большой угол – назад-вверх – и может использоваться при передвижении, когда задняя щетка не задействована. Для защиты заднего стекла от различных предметов, вылетающих из-под работающей щетки, можно заказать опцию – специальную сетку. В системе вентиляции и отопления салона используется обогреватель салона, установленный на «антресоли» сверху-спереди от оператора. Остекление кабины обеспечивает хороший круговой обзор, разве что длинный угловатый капот слегка ограничивает видимость прямо по курсу. Для улучшения условий работы в темное время суток кроме двух передних фар в верхней части кабины – спереди и сзади – установлены по две галогеновые фары. Обивка и створки вентиляции кабины выполнены в ретро-стиле, а в деталях интерьера заметно стремление выжать максимум функциональности из этой ветеранской конструкции. Большая часть дополнительного оборудования вынесена в разряд опций. Кроме уже перечисленного оборудования можно упомянуть гидроходоуменьшитель www.трансиздат.рф

Технические характеристики трактора «Беларус 82.1» Общие данные Масса конструкционная, кг

5150

Масса эксплуатационная, кг

5260

База , мм

2450

Габаритные размеры: длина, мм

6550

ширина, мм

2500

высота, мм

2950

Двигатель Мощность номинальная, кВт (л. с.)

60 (82)

Коэффициент запаса крутящего момента, %

Трансмиссия Механическая, ступенчатая

Коробка передач Число передач вперед

Число передач назад

Передний мост Составной из 3 частей

Тип моста Вал отбора мощности Задний ВОМ

+ Гидронавесная система (ГНС)

ГНС задняя

+ Гидросистема

Максимальное давление, МПа

Производительность насоса, л/мин

Ходовая система Тип

Колесная

Колесная формула

4К4

Бульдозерное оборудование Тип отвала

Бульдозерный

Габаритные размеры: ширина, мм высота, мм

2500 750

Щеточное оборудование Максимальная ширина захвата щетки, мм Производительность при очистке проезжей части от снега, м2/ч, не менее

1730 21600

(ГХУ), применяемый для некоторых видов работ. Среди плюсов данной машины – простота конструкции и ремонтопригодность. Подобную технику можно отремонтировать в любой сельской мастерской. Для желающих приобрести многофункциональную технику без каких бы то ни было изысков и по невысокой цене – это один из вариантов. Редакция благодарит компанию «Агема» за помощь в подготовке материала.

ТЕСТ-ДРАЙВ

ТЕСТ-ДРАЙВ ГУСЕНИЧНОГО ЭКСКАВАТОРА KOMATSU PC200-7 Пожалуй, главные преимущества гусеничного экскаватора перед такими же, но колесными аппаратами – более высокая устойчивость при работе на уклонах и прекрасная проходимость по грунту – даже при раскисшей поверхности. В этом они чем-то напоминают вездеходы. Именно гусеничный экскаватор стал участником нашего очередного тест-знакомства, состоявшегося на территории компании «Агема».

По материалам agemarus. ru

Самоходные машины и механизмы № 4/2012

ТЕСТ-ДРАЙВ

ифры в индексе экскаватора говорят об эксплуатационной массе и порядковом номере (поколении) выпускаемой модели. В данном случае (РС200-7) – 200 ц, или 20 т, и седьмое поколение. Экскаватор входит в модельную линейку строительной техники Komatsu, именуемой Galeo, которая характеризуется такими улучшенными качествами, как производительность, безопасность и экологичность. В плане повышения экологических свойств здесь предусмотрены: уменьшение расхода топлива, снижающее уровень выбросов в атмосферу, а также продуманность дальнейшей переработки всех примененных в конструкции деталей. Для этого использованы оптимальные для переработки и утилизации материалы, а для упрощения рециклинга на детали нанесена еще и маркировка, облегчающая их быструю идентификацию. В данной модели экскаватора реализовано много новаторских идей, выводящих машину на авангардный мировой уровень. В частности, применена система автоматической регулировки усилия копания, увеличены межсервисные интервалы, повышена мощность копания. В качестве силового агрегата используется рядный 6-цилиндровый турбодизель с интеркулером мощностью 145 л. с. Двигатель отвечает требованиям Tier II Агентства по защите окружающей среды США, ЕС и Японии по токсичности отработавших газов. В системе подачи топлива предусмотрен фильтрwww.трансиздат.рф

влагоотделитель, благодаря которому дорогостоящая система впрыска защищена от повреждения. На верхней площадке, в районе моторного отсека, установлены удобные поручни. Для безопасного перемещения там предусмотрены и накладки из противоскользящего покрытия. Доступ к двигателю и фильтрам максимально облегчен для удобства проведения техобслуживания. Лючки сверху и сбоку поворотной платформы открываются ключом и предоставляют легкий доступ ко всем системам экскаватора. К примеру, существенно упрощена замена моторного масла и фильтра, а также облегчен доступ к радиатору для очистки ячеек сжатым воздухом. На внутренней поверхности этих дверок нанесено пористое шумоизоляционное покрытие, снижающее уровень звукового давления при работе. Вход в кабину экскаватора облегчен благодаря нескольким поручням. Просторная кабина радует великолепным круговым обзором и тщательно выверенной эргономикой. Как и в большинстве моделей такой техники, здесь имеется блокиратор случайных движений в виде «мини-шлагбаума» на входе в кабину. Чтобы начать работу, нужно, сев в крес-

ТЕСТ-ДРАЙВ

ло, установить «шлагбаум»-блокиратор в горизонтальное положение. Вся необходимая информация выводится на современные и компактные дисплеи, расположившиеся сбоку от оператора. Сиденье с пневмоподвеской, подлокотниками и массой регулировок имеет широкий диапазон перемещения. Причем есть возможность передвигать его как совместно с джойстиками управления, так и

раздельно. Подрессоренная платформа кабины имеет низкий уровень вибраций. Этого удалось достичь благодаря многослойной пружинно-гидравлической системе ее подвески. Во время работы можно приоткрыть сдвижную форточку на двери или люк в крыше. При необходимости можно также оставить дверь открытой, установив ее на фиксатор открытого положения. В хорошо герметизированной кабине, в условиях сильного запыления на улице, можно создать избыточное давление, которое препятствует проникновению пыли вовнутрь. В данном исполнении можно задействовать и кондиционер с дополнительными соплами обогрева стекол. Присутствует здесь и магнитола с цифровым радио. Пожалуй, главная изюминка данного экскаватора – система HydrauMind, в которой гидравлика контролируется хитроумным гидромеханическим устройством с применением электроники. Благодаря этому компоненту существенно экономится топливо. С помощью клапанов отслеживания нагрузки и компенсации давления, в зависимости от усилия в данный момент времени, удается непрерывно повышать или понижать производительность двигателя и гидросистемы, тем самым оптимизируя расход топлива. Поскольку во время работы экскаватора максимальная производительность гидравлики или двигателя требуется лишь незначительное время, то существенная его часть уходит на простые по-

Самоходные машины и механизмы № 4/2012

ТЕСТ-ДРАЙВ

вороты платформы с грузом или без. Именно в подобных движениях удается снижать обороты двигателя или гидронасосов, существенно экономя топливо. Эта умная система, в состав которой входят несколько датчиков и 2 гидронасоса, работает во всем диапазоне рабочих режимов и обеспечивает эффективное использование мощности двигателя, а также сокращает гидравлические потери при работе экскаватора. Мощность копания включает в себя такие параметры как усилие копания на ковше и скорость копания ковша. В этой модели, по сравнению с предшественником (РС200-6), удалось увеличить и тот и другой показатели. В результате мощность копания возросла на 29 %. Привлекательна здесь и макси-

www.трансиздат.рф

мальная высота копания – она достигает внушительных 10 м. А благодаря тому что увеличена поперечная устойчивость, удалось повысить и максимальную грузоподъемность. На стреле данного экземпляра установлен ковш объемом 0,8 мЗ со съемными зубьями и боковыми резцами. Стрела и рукоять изготовлены с использованием метода непрерывной сварки с разделкой кромок, что позволяет увеличить усилие копания. В системе управления работой гидравлики предусмотрены три фиксированных режима, предназначенных для оптимизации оборотов двигателя, гидронасосов и давления

ТЕСТ-ДРАЙВ

Технические характеристики Скорость поворота платформы, об./мин

Макс. скорость передвижения, км/ч

Hi 5,5, Mi 4,1, Lo 3,0

Вместимость ковша (SAE), м3

0,50…1,17

Мощность на маховике (SAE), кВт/об./мин

107/1950

Эксплуатационная масса (Включает массу моноблочной стрелы, ковш обратной лопаты, рабочее оборудование, массу оператора и полную заправку), кг

19 200/19 300

Двигатель Рабочий объем, л

5,88

Модель

KOMATSU SAA6D102E-2

Количество цилиндров – диаметр × ход поршня, мм Емкость Топливный бак, л

6 – 102 × 120

400

Гидробак, л

143 Гидравлическая система

Макс. поток масла, л/мин

Макс. давление масла, кг/см2

428 контур передвижения и функция максимальной мощности – 380

Гидравлический насос

2 поршневых насоса переменной производительности

Насос

Аксиальнопоршневой насос перменного рабочего объема Гусеничная цепь

Ширина гусеничной ленты, мм

600/700

Длина гусеничной ленты, мм

3270

Давление на грунт, кг/см2

0,45

Эксплуатационные характеристики машины Стрела, мм

5700

Рукоять, мм

2925

Ковш (SAE), м3

0,8

в гидросистеме в каждом из наиболее распространенных видов работ. В списке фиксированных режимов могут быть задействованы активный, экономичный и режим гидромолота. Есть также вспомогательный режим подъема, в котором давление гидросистемы увеличивается на дополнительные 7 %. Все эти режимы можно включить с помощью кнопок на правом многофункциональном

дисплее. Электроника следит и за уровнем масла в двигателе – при снижении до минимального уровня на дисплей выводится соответствующее сообщение. Предупреждение появится и при необходимости замены масла и фильтра в двигателе. Сюда же выводятся коды ошибок при наличии неисправности в какой-либо системе экскаватора. Для облегчения работ в темное время суток предусмотрены фары на платформе, кабине и стреле. Кроме того, для удобства при движении и проведении работ здесь установлено три зеркала заднего вида. При выполнении работ на данном экскаваторе примечательны плавные и точные движения стрелы и ковша при полном отсутствии рывков. По этому поводу вспоминаются эффектные кадры презентаций экскаваторов Komatsu, которые можно найти в Интернете. В ходе показательных выступлений подобные машины разрезают арбуз с помощью ножа, закрепленного на одном из зубьев ковша, или наливают шампанское в фужер из бутылки, закрепленной там же. В целом в данной машине гармонично сочетаются привлекательная, современная внешность и техническое совершенство всей конструкции. Ну и, конечно, современнейшее оснащение кабины оператора: не в каждом грузовом или легковом автомобиле встретишь столь скрупулезно выверенную внутреннюю «начинку». Словом – достойный выбор в данном сегменте строительной техники.

Самоходные машины и механизмы № 4/2012

СПЕЦТЕХНИКА

ФРОНТАЛЬНЫЕ ПОГРУЗЧИКИ Фронтальный погрузчик – современная многофункциональная машина, предназначенная для погрузки и разгрузки сыпучих и мелкокусковых материалов, а также для производства земляных и планировочных работ в сельском, коммунальном хозяйстве, содержании и строительстве дорог, разработке грунтов и т. п.

дноковшовые колесные фронтальные погрузчики являются машинами с высокой производительностью, обладающими, при относительной простоте конструкции, высокой маневренностью, мобильностью и транспортабельностью. При использовании дополнительного оборудования погрузчики могут осуществлять погрузку и разгрузку длинномерных грузов, уборку улиц, снегоочистку, строительно-монтажные и такелажные работы.

ПРОИЗВОДСТВО СТРОЙТЕХНИКИ И ПОГРУЗЧИКОВ В РОССИИ В России объем выпуска строительной техники с 2004 г. увеличивался значительными темпами – в среднем по 15 % в год. Особенно высоким общий прирост был в 2007 г.

(50,5 %), а в 2008 г. уже наступил небольшой спад. Кризисное падение (2009–2010 гг.) для разных видов строительной техники отличалось по интенсивности, но в целом отрасль потеряла около 70 % своего объема. Наиболее сильное падение испытало производство башенных кранов – 85 %, серьезно пострадал и выпуск бульдозеров и экскаваторов – падение на 77 и 75 % соответственно. Производство погрузчиков сократилось на 69 % (табл. 1). Сегмент дорожно-строительной техники

Самоходные машины и механизмы № 4/2012

СПЕЦТЕХНИКА

Таблица 1 Динамика структурного выпуска строительной техники российскими предприятиями, 2002–2010 гг., шт. 2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

Экскаваторы

3172

2882

3493

3560

3985

6272

5506

1391

2078

Бульдозеры

1640

1686

1798

1782

2219

3349

3139

721

940

Автогрейдеры

996

947

853

962

1053

1302

1364

660

943

Погрузчики

1485

1342

1367

1352

1843

1484

1027

497

551

Башенные краны

111

167

263

406

546

487

Трубоукладчики

124

126

225

280

426

199

143

Источник: ABARUS Market Research по данным ФСГС РФ.

оказался в чуть лучшем положении – выпуск автогрейдеров и автоукладчиков упал в среднем на 50 %. Картина динамики производства, изображенная на рис. 1, демонстрирует, что позиции фронтальных погрузчиков ослабевают на фоне производства других видов строительной техники. До 2007 г. количество производимых фронтальных погрузчиков стабильно находилось посередине между бульдозерами и автогрейдерами. В 2008 г. впервые автогрейдеров было произведено больше. В дальнейшем такой порядок сохранился. Таким образом, погрузчики выбыли из первой тройки наиболее

www.трансиздат.рф

популярных (т. е. производимых в наибольшем количестве) видов строительной техники. По всей видимости, даже после кризиса восстановить прежние масштабы производства погрузчиков не удастся. Причиной ослабления является конкуренция со стороны зарубежных машин, в первую очередь китайских, которые в последние годы сосредоточили свои усилия именно на сегменте погрузчиков. В настоящее время (имеется в виду кризисный и послекризисный период) в России производится порядка 500 фронтальных погрузчиков в год. При этом нормальный для российского производства уровень, то есть тот, который сформировался в период строительного бума, составляет 1500– 1800 машин в год. Определение «нормальный» стоило бы взять в кавычки по той причине, что такой объем выпуска отстает от технических возможностей отечественных заводов, а также от потенциальных потребностей строительного хозяйства, что вызы-

Рис. 1. Динамика структурного выпуска основных видов строительной и дорожностроительной техники в России, 2003–2012 гг., шт. Источник: ФСГС РФ, прогноз ABARUS Market Research

СПЕЦТЕХНИКА

Таблица 2 Производство погрузчиков ведущими российскими производителями, шт. 2004

2005

2006

2007

2008

2009

ЗАО «Челябинские строительно-дорожные машины» (ЧСДМ)

Челябинская обл.

102

238

400

310

100

ОАО «Машиностроительный завод им. М.И. Калинина»

Екатеринбург

204

309

198

159

Орел

–

103

203

139

ОАО «Златоустовский машиностроительный завод»

Челябинская обл.

–

111

ОАО «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод»

Свердловская обл.

589

372

369

137

102

Ростовская обл.

Татарстан

–

117

Орловская обл.

–

112

Чувашия

Челябинская обл.

–

ЗАО «Орел-Погрузчик»

ОАО «Донецкий экскаватор» ОАО «Производственное объединение Елабужский автомобильный завод» ЗАО «Дормаш» ОАО «Чебоксарский завод промышленных тракторов» ООО «Челябинский тракторный заводУРАЛТРАК»

Источник: ABARUS Market Research по данным ФСГС РФ.

Рис. 2. Динамика импорта одноковшовых фронтальных погрузчиков в Россию, т. Источник: ABARUS Market Research по данным ФТС РФ.

вает пессимистические оценки со стороны экспертов. Белорусские производители выпускают фронтальных погрузчиков в 4 раза больше, и именно посредством белорусского производства удовлетворяется спрос на отечественную технику. В первую очередь это, конечно, заводы ОАО «Амкодор». Среди наиболее крупных российских производителей погрузчиков можно отметить основную тройку: ЗАО «Челябинские строительно-дорожные машины» (ЧСДМ), ОАО «Машиностроительный завод им. М.И. Калинина», ЗАО «Орел-Погрузчик» (орловские погрузчики).

ИМПОРТ ПОГРУЗЧИКОВ В РОССИЮ Импорт фронтальных погрузчиков в Россию до 2008 г. стабильно увеличивался. Самыми активным периодом был интервал 2006–2008 гг. В условиях кризиса в 2009– 2010 гг. поставки существенно ниже, хотя разница между 2009 и 2010 гг. показывает, насколько быстро готов восстановиться импорт в условиях платежеспособного спроса.

Самоходные машины и механизмы № 4/2012

СПЕЦТЕХНИКА

По мнению многих экспертов, основным конкурентным преимуществом нашей техники (российской и белорусской) остается низкая цена. Поэтому значительная часть машин закупается государственными и муниципальными организациями, не располагающими достаточными средствами на приобретение импортных погрузчиков. Конечно, нельзя сказать, что на отечественных заводах ничего не делается для повышения качества продукции. Все активнее применяется импортная комплектация (двигатели, трансмиссии, гидравлика и т. д.). Правда, цена такой техники становится все ближе к цене машин зарубежного производства. И, как правило, тот, кто может за-

платить больше, склонен выбирать машину с мировым именем, несмотря на то что многие российские предприятия внедрили у себя на производстве разнообразные системы менеджмента качества. А в это время китайская экономика растет высокими темпами. Многие мировые лидеры спецтехники размещают здесь свои заводы за счет низкой себестоимости производства. Поэтому производство спецтехники в Китае оснащено современным оборудованием и самыми новыми технологиями. И китайцы, ориентируясь на активизацию строительной отрасли близлежащих стран, наладили масштабное производство разнообразной строительной техники, в том числе и погрузчиков. При этом российские потребители отмечают в китайской технике сочетание приемлемого качества и разумной цены. Приемлемость качества подразумевается в сравнении с российским. На рис. 3 хорошо видно, насколько быстро китайцы завоевывают российский рынок. Еще в 2005 г. доля китайских погрузчи-

Рис. 3. Распределение импорта фронтальных погрузчиков по основным странампоставщикам. Источник: ABARUS Market Research по данным ФТС РФ.

www.трансиздат.рф

СПЕЦТЕХНИКА

XCMG ZL30G

Фронтальный погрузчик Longgong

Changlin ZLM50E-S

ков не дотягивала до 10 % от общего объема импорта, а в 2008 г. их доля уже достигла почти 45 %. В последующие годы относительные цифры китайского импорта немного колеблются, но общая тенденция видна абсолютно отчетливо – доля китайских погрузчиков во всем импорте приближается к 50 %. Причем если учитывать распределение сил не в тоннаже, как представлено на рисунке, а в штучном выражении, то доля китайских погрузчиков уже перевалила за половину всего импорта, поскольку, как известно, китайское оборудование более легковесное и малогабаритное по сравнению с российским и европейским. Таким образом, если учесть, что импортных погрузчиков на российском рынке сейчас около 60 %, то получается, что практически каждый третий погрузчик, продаваемый в России, будь то новый или подержанный, является машиной китайского производства. КИТАЙСКИЕ ПРОИЗВОДИТЕЛИ Как уже было сказано выше и как справедливо отмечает В. Новоселов, основной конек китайских производителей строительной техники – фронтальные погрузчики. Китай можно смело назвать главным мировым производителем фронтальных погрузчиков, которых, по приблизительным оценкам экспертов, ежегодно выпускается порядка 100 тыс. машин в год.

Самоходные машины и механизмы № 4/2012

СПЕЦТЕХНИКА

Согласно данным журнала «Строительная техника и технологии», китайские компании, первыми начавшие освоение российского рынка (XCMG, SDLG, Longgong), за короткий период сумели захватить наибольшую его часть. У компаний, начавших торговать в России немногим позднее (Changlin и LiuGong), чем вышеупомянутая троица, доли рынка (до кризиса) были чуть ниже. Стоит упомянуть еще пару имен – Foton и Yutong. Еще один серьезный новичок – Cheng Gong. У большинства из представленных на российском рынке китайских компаний заявленный модельный ряд погрузчиков рассчитан преимущественно для выполнения наиболее распространенного перечня работ в строительстве и коммунальном хозяйстве. Поэтому самыми продаваемыми у нас являются погрузчики грузоподъемностью 3 и 5 т. На долю этих машин приходится порядка 80 % китайского импорта. Постепенно отношение к дорожно-строительной технике из КНР меняется от полного недоверия к серьезной заинтересованности. Пока неединодушной, но учитывая, что многие модели китайских погрузчиков комплектуются лицензионными агрегатами известных мировых фирм, а также то обстоятельство, что китайцы гораздо быстрее, чем многие производители, реагируют на пожелания потребителей, то неудивительно, что количество российских поклонников китайской техники постепенно возрастает. www.трансиздат.рф

ЗАРУБЕЖНЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛИ В целом рост импорта новых погрузчиков как в благополучные времена, так и в кризис значительно превышает прирост отечественного производства: за 2007 г. российский парк пополнился на 4600 фронтальных погрузчиков из-за рубежа, в 2008 г. – на 5700. Несмотря на общее докризисное увеличение поставок зарубежных погрузчиков в Россию, позиции прежних лидеров из Западной Европы, Японии и США пошатнулись. Наиболее крупные поставки (не включая китайцев) отмечаются у Hitachi, Volvo, Dressta, Hyundai, Caterpillar, Komatsu. Скорее всего, эти показатели демонстрируют тот максимум роста поставок техники на российский рынок, которого смогли достичь иностранные производители на имеющихся производственных площадях. Многие представители иностранных компаний констатировали, что более значительное увеличение поставок было невозможно

СПЕЦТЕХНИКА

Амкодор 352С

ЧСДМ В-138

из-за ограниченных производственных возможностей. В сложившихся условиях российским покупателям европейской, японской и американской техники приходилось ждать выполнения заказов очень продолжительное время – от года и более. Журнал «Строительная техника и технологии» отмечает, что наибольший спрос на импортные погрузчики в России приходится на модели грузоподъемностью выше 4 т. Среди отечественных наиболее востребованы машины грузоподъемностью от 3 до 4 т. РОССИЙСКИЕ И БЕЛОРУССКИЕ ПРОИЗВОДИТЕЛИ Вот уже на протяжении почти двух десятилетий основным производителем фронтальных погрузчиков на постсоветском пространстве является белорусский «Амкодор». Правда, до начала 1990-х гг. он заметно уступал по объемам выпуска своему конкуренту – Орловскому заводу погрузчиков (ныне – ЗАО «Орел-Погрузчик»), изготовлявшему ежегодно около 2000 машин. Тогда «Амкодор» делал порядка 1500 погрузчиков. Однако уже в 1991 г. белорусский завод ушел далеко вперед, и с тех пор «Амкодор» удерживает лидерство на территории СНГ. ОАО «Амкодор» – это структура холдингового типа, объединяющая 8 юридических лиц: ОАО «Амкодор» (заводы «Ударник», «Дормаш» и «Дормашмет»), ЗАО «Амкодор-Уникаб», ЗАО «Амкодор-Пинск», ООО «Амкодор-Можа», ЗАО «Амкодор-

Самоходные машины и механизмы № 4/2012

СПЕЦТЕХНИКА

Спецсервис», ОАО «Экспериментальный завод имени Н. Гастелло», ЗАО «АмкодорШклов», УП «Амкодор-Торг». Устойчивый рост производства фронтальных погрузчиков на этом предприятии продолжается с 2003 г. В 2007 г. выпуск увеличился на 10 % и составил 3296 единиц. Сейчас заводом выпускается линейка погрузчиков, наиболее востребованных в диапазоне грузоподъемности от 2,5 до 7 т. Наиболее востребованными являются погрузчики грузоподъемностью от 3 до 4 т, выпуск которых составляет около 75 % годовой программы предприятия. Также весьма популярны модели грузоподъемностью 5 и 6 т. На предприятии постоянно идет работа по созданию новых моделей техники. Модельный ряд ОАО «Амкодор» представляет собой широкий спектр моделей и модификаций машин – погрузчики одноковшовые фронтальные и шасси погрузочные многофункциональные, погрузчики с бортовым поворотом и автопогрузчики вилочные, бульдозеры-погрузчики и экскаваторы-погрузчики и другие машины. За многие годы машины с маркой «Амкодор» завоевали репутацию высокого качества и надежности, они неприхотливы, выносливы и производительны в жестких условиях эксплуатации на самых разных работах. Фронтальные погрузчики еще двух белорусских предприятий – Могилевского автозавода и Белорусского автозавода – известны в гораздо меньшей степени, чем погрузчики «Амкодор». В первую www.трансиздат.рф

очередь это связано с небольшими объемами выпуска. В Могилеве делают погрузчик МоАЗ-40484 грузоподъемностью 7,5 т. Среднегодовой выпуск этих машин составляет порядка 40 единиц. «БелАЗ» изготавливает карьерный погрузчик грузоподъемностью 12 т. ЗАО «ЧСДМ» («Челябинские строительнодорожные машины») – одно из предприятий, входящих в «Группу ГАЗ». По установленной холдингом программе Челябинский завод с недавнего времени ориентирован на выпуск фронтальных погрузчиков, а производство ПК-2703К

ЗТМ-216А

ЧТЗ ПК-30

СПЕЦТЕХНИКА

основной в недавнем прошлом продукции завода – автогрейдеров – сосредоточено на «Брянском арсенале». По итогам 2005 г. ЧСДМ стал первым среди российских предприятий, обогнав ОАО «Машиностроительный завод им. М.И. Калинина». В дальнейшем предприятие продолжает сохранять за собой лидерство, изготовив в 2007 г. 400 погрузчиков, в 2008 г. – 310, а в 2009 г. – 100 штук. Самой продаваемой моделью завода является погрузчик В-138 грузоподъемностью 3,8 т. В течение последних лет на ЧСДМ идет активное расширение модельного ряда. С 1990-х гг. единственной моделью был тяжелый погрузчик ТО-40, однако не так давно за довольно короткий период к нему добавилось модели меньшей грузоподъемности, более востребованные на рынке. Орловский завод погрузчиков (ЗАО «Орел-Погрузчик») пятьдесят лет присутствует на рынке дорожно-строительной техники и является одним из крупнейших производителей колесных фронтальных погрузчиков в России. Этот опытнейший российский завод на протяжении многих лет был не в лучшей форме. С начала 1990-х гг. производство стремительно падало и не превышало на протяжении последнего десятилетия 200–300 единиц в год. С января 2006 г. контрольный пакет акций «Орел-Погрузчик» принадлежит орловскому ЗАО «Дормаш». С приходом нового собственника на заводе проведена

работа по повышению потребительских свойств выпускаемой продукции. В частности, осовременен дизайн погрузчиков. Снята с производства модель ПК-60-01 грузоподъемностью 6 т. Сейчас усилия сосредоточены на выпуске трех базовых моделей грузоподъемностью от 2,5 до 4 т. В последние годы почти половину годового выпуска составляют 3-тонные модели. С 2006 г. заводом серийно изготовляется погрузчик ПК-2703К грузоподъемностью 2,7 т, оснащенный двигателем Cummins, ГМП Dana и рядом других агрегатов зарубежного производства. Еще одна модель – Д 3365 грузоподъемностью 6,3 т – выпускается единично по заказам потребителей. Кроме отечественного рынка и ближнего зарубежья, завод поставляет на экспорт продукцию в страны Европы, Азии, Африки и Латинской Америки. Благодаря высокой степени технологичности и унификации изделий достигнуто оптимальное

Самоходные машины и механизмы № 4/2012

СПЕЦТЕХНИКА

соотношение цены и качества, обеспечена надежность и ремонтопригодность. Завод «Донецкий экскаватор» (Ростовская область), освоивший производство фронтальных погрузчиков в 1990-х гг., на протяжении всего этого времени выпускает единственную модель погрузчика грузоподъемностью 3,5 т. В настоящее время предлагаются две версии – ЗТМ216А и ЗТМ-216АРТ. Последняя отличается современным дизайном и эргономичной кабиной. В 2007 г. завод освоил выпуск нового вида продукции – автокранов. Вероятно, по этой причине почти вдвое было снижено производство фронтальных погрузчиков, составившее 47 единиц. С 2006 г. началось освоение серийного выпуска фронтальных погрузчиков на «ЧТЗ-Уралтрак». Первен-

www.трансиздат.рф

цем стал ПК-46 серии PROFFI грузоподъемностью 4,6 т. Машина создана с применением узлов и комплектующих от известных европейских производителей – ZF, Forsheda Polipac, Danfoss и др. Первые погрузчики ПК-46 показали в эксплуатации хорошие результаты. Аналогичный подход был применен при создании следующих образцов погрузчиков серии PROFFI. В 2007 г. ЧТЗ разработал еще две модели погрузчиков: ПК-30 грузоподъемностью 3 т и ПК-65 грузоподъемностью 6,5 т. Среди отличительных особенностей погрузчиков серии PROFFI можно отметить ведущие мосты и автоматические КП фирмы ZF, следящую систему управления поворотом и рабочими органами погрузчика с устройством удаления воздуха из гидросистемы (ноу-хау ЧТЗ), джойстиковую систему управления, кинематическую схему погрузочного оборудования, которая позволяет автоматически возвращать ковш из положения разгрузки в положение набора грунта, применение панорамных стекол и т. д. В настоящее время ЧТЗ проводит работу по расширению производственных мощностей. Планируется дальнейшее расширение модельного ряда.

ПРЕЗЕНТАЦИЯ

КОНСТРУКТИВНЫЕ ИЗМЕНЕНИЯ CATERPILLAR ОБНОВИЛ ЛИНЕЙКУ БУЛЬДОЗЕРОВ CAT® D11T И D11T CD Бульдозеры Cat® D11 всегда являлись стандартом производительности, долговечности, надежности, безопасности и комфорта оператора при выполнении тяжелых бульдозерных работ. Благодаря улучшениям конструкции, новые машины D11T и D11T CD поднимают эти стандарты на новый уровень.

конструктивным изменениям новых машин следует отнести усовершенствованную систему автоматического переключения передач, динамическое слежение за наклоном, автоматическую систему климат-

контроля, а также устанавливаемую по заказу функцию автоматического управления рыхлителем. Двигатель Cat C32 с полезной мощностью

Самоходные машины и механизмы № 4/2012

ПРЕЗЕНТАЦИЯ

850 л. с. (634 кВт) позволяет использовать бульдозеры D11T и D11T CD в любой точке земного шара, а благодаря огромному ассортименту отвалов с вместимостью до 43,6 м3 и эксплуатационной массе до 112 698 кг эти машины имеют высокую производительность при работе с самыми твердыми материалами. ДВИГАТЕЛЬ И СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ Конструкция двигателя C32 с технологией ACERT™ была усовершенствована в соответствии с требованиями стандартов U.S. EPA Tier 4 Final, используемых в географических регионах, где проводится жесткий контроль выбросов загрязняющих веществ. В регионы с менее жесткими требованиями будут поставляться двигатели, соответствующие требованиям стандартов U.S. EPA Tier 2. Конфигурация Tier 4 Final включает в себя систему снижения содержания NOx Cat, которая улавливает и охлажwww.трансиздат.рф

дает небольшое количество выхлопных газов, а затем возвращает их в камеры сгорания для снижения температур и уменьшения образования оксидов азота (NOx). В каталитическом нейтрализаторе для дизельных двигателей происходит процесс химического окисления, благодаря которому обеспечивается соответствие экологическим стандартам. Новая система охлаждения оснащается двухкомпонентным радиатором с алюминиевыми пластинчатыми сердцевинами, которые обладают долговечностью, стойкостью к коррозии и обеспечивают улучшенную теплопередачу. Новый воздушно-масляный маслоохладитель гидросистемы имеет схожую конструкцию, а автоматический вентилятор с гидроприводом потребляет меньше мощности, благодаря чему снижается расход топлива и уровень шума. СИЛОВАЯ ПЕРЕДАЧА И ХОДОВАЯ ЧАСТЬ Новой функцией бульдозеров D11T и D11T CD является усовершенствованная система автоматического переключения передач (EAS), которая обеспечивает экономию топлива за счет выбора оптимальной передачи заднего хода и частоты вращения двигателя в зависимости от нагрузки и требуемой скорости хода. Если режим EAS не включен, то становится активной функция автоматического понижения передачи, которая автоматически понижает передачи в соответствии с нагрузкой.

ПРЕЗЕНТАЦИЯ

Технические характеристики Полезная мощность (SAE J1349), л. с.

850 (634 кВт)

Эксплуатационная масса D11T, кг

104 257

Эксплуатационная масса D11T CD, кг

2112 698

Опорная длина гусеничной ленты, мм

4444

Колея гусеничного хода, мм

2896

Рабочий объем, л

32,1

РАБОЧЕЕ МЕСТО И БЕЗОПАСНОСТЬ ОПЕРАТОРА Просторная кабина бульдозеров D11T и D11T CD оборудована джойстиком управления отвалом, кнопочным рулевым управлением, автоматической системой климат-контроля и сиденьями серии Cat Comfort. По заказу эти сиденья могут оснащаться подогревом и вентиляцией. Новая функция динамического слежения за наклоном предоставляет данные о продольном и поперечном наклоне машины, а функция автоматического управления отвалом использует предварительно запрограммированные значения наклона отвала, упрощая его позиционирование. Устанавливаемая по заказу система Autocarry выполняет автоматическое управление отвалом при перемещении материалов. Новая система присутствия оператора на рабочем месте блокирует силовую передачу и гидросистему, чтобы предотвратить непреднамеренные перемещения машины, когда оператор входит или выходит из кабины. По заказу машина может оснащаться лестницей с гидроприводом, которая опускается и поднимается за считанные секунды.

Дополнительный комплект шумоизоляции обеспечивает снижение среднего уровня звукового давления, воздействующего на оператора, людей, находящихся около машины, и окружающую среду. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ Машины D11T и D11T CD оснащаются электронной системой OK-to-Start, которая выполняет проверку уровней эксплуатационных жидкостей. Выполнение регулярного технического обслуживания стало более простым за счет удобного доступа к фильтрам, дополнительной автоматической смазочной системе, быстрой замене масла в двигателе и силовой передаче, а также экологически безопасным кранам, которые обеспечивают удобный слив жидкостей для последующей переработки или утилизации. Система быстрой заправки топливом оснащается устройством отключения при повышенном давлении, которое предотвращает выплескивание топлива.

Самоходные машины и механизмы № 4/2012

ПРЕЗЕНТАЦИЯ

ВОЗРОЖДАЯ ТРАДИЦИЮ РОССИЙСКИХ «ТЯЖЕЛОВЕСОВ» КС-8973 сегодня – флагман линейки бренда «Ивановец». Полная масса крана в транспортном положении составляет 60 т (по 12 т на ось), включая закрепленный на стреле гусек, крюковую подвеску для грузов до 60 т и противовес 4,8 т.

ходе создания этого «тяжелого» автокрана были задействованы самые прогрессивные материалы и технологии, ранее не

www.трансиздат.рф

применявшиеся в отечественном краностроении. Специально для монтажа 100-тонной крановой установки на Брянском автомобильном заводе было разработано и поставлено в серийное производство специальное

А. Савченко, инженер-механик

ПРЕЗЕНТАЦИЯ

Специально для монтажа 100-тонной крановой установки на Брянском автомобильном заводе было разработано и поставлено в серийное производство специальное 5-осное колесное шасси

5-осное колесное шасси КШ-8973 с применением гидропневматической подвески. КС-8973 отличается маневренностью и повышенной проходимостью на всех видах дорог и бездорожье. При передвижении по шоссе приводными являются вторая, четвертая и пятая оси (привод первой оси отключен), управляемыми – первая и вторая. В сложных дорожных условиях включается привод первой оси и возможна блокировка межосевого дифференциала. При маневрировании в стесненных условиях включается управление поворотом колес 4-й и 5-й осей, что позволяет крану двигаться «крабом», а также с меньшим радиусом поворота. Кроме того, в этой модели предусмотрены опции для дополни-

тельной установки широкопрофильных шин 18.00 R24, обеспечивающих крану лучшую проходимость. Кран может работать без дополнительного противовеса и на неполном опорном контуре. Дополнительный противовес 15,2 т (два блока по 7,6 т) и крюковая подвеска для грузов до 10 т перевозятся отдельно, другими транспортными средствами. Монтаж дополнительного противовеса производится самим краном, установленным на

Кадр из фильма «Попутчик»

Самоходные машины и механизмы № 4/2012

ПРЕЗЕНТАЦИЯ

опоры на рабочей площадке, без использования других грузоподъемных средств. Двухсекционный гусек (длиной 10 или 16 м – в зависимости от задач работы) может быть установлен в трех фиксированных положениях – под углом 0, 15 и 30 ° к оси стрелы. Для работы с гуськом кран оснащен вспомогательной лебедкой и крюковой подвеской для грузов до 100 т, при этом демонтаж основной крюковой подвески не требуется. КС-8973 способен работать с грузами большого веса на высоте до 57 м и вылете стрелы до 46 м, а применение комплектующих изделий и материалов ведущих зарубежных фирм – высокопрочной стали Weldox 700 и Weldox 960, мостов Kessler, автоматической коробки передач ZF двигателя крановой установки Deutz, телескопической стрелы, изготовленной специализированным предприятием в Европе, и т. д. – обеспечило более выwww.трансиздат.рф

сокие технические характеристики и сделало кран более надежным в эксплуатации. На сегодняшний день эта модель является одной из самых востребованных не только в России, но и за рубежом. И если по техническим характеристикам она ни в чем не уступают западным аналогам, то по своей цене она вполне может составить им достойную конкуренцию.

ЗАПЧАСТИ И КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ВОЗДУШНЫЕ ФИЛЬТРЫ СОВРЕМЕННЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ Воздушные фильтры представляют собой довольно сложные устройства, а иногда и несколько устройств, образующих функциональную систему воздухоочистки. Очистка воздуха осуществляется путем отделения пыли от потока в инерционно-центробежных устройствах или улавливает ее с помощью фильтрующих элементов, а также в некоторых случаях путем применения обоих способов очистки одновременно.

Б.А. Шайдуллин

ак известно, автомобильные двигатели в процессе работы потребляют много воздуха. Так, при максимальных оборотах и мощности силовой агрегат «Волги» ГАЗ-3105 расходует его 280 м3/ч, а ВАЗ-2110 – 180. Вместе с воздухом в двигатель могут проникать частицы дорожной пыли, сажи и

других загрязнений, которые всегда присутствуют в атмосфере. В городе основная масса частиц, попадающих в мотор, имеет размеры в пределах 0,55–35 мкм. Наибольшую опасность для двигате-

Самоходные машины и механизмы № 4/2012

ЗАПЧАСТИ И КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

лей представляют частицы пыли более 10–15 мкм, именно они вызывают форсированный абразивный износ трущихся деталей. Для защиты от пыли все современные автомобильные двигатели оснащают специальными воздухоочистителями. Они бывают двух типов: инерционно-масляные, в корпусе которых имеются масляная ванна и фильтрующий элемент в виде набивки из синтетических волокон (чаще всего капрона); и сухого типа, где фильтрующим элементом служит пористая бумага или нетканый материал. Сухие фильтры наиболее эффективны и удобны в эксплуатации: они задерживают практически все частицы размером более 10 мкм, могут стоять как непосредственно на двигателе, так и вне моторного отсека в любом (вертикальном, горизонтальном) положении. Кроме того, такие фильтры не нуждаются в обслуживании и не требуют постоянного расходования топлива и масла на промывку фильтрующих элементов и заправку масляной ванны. Сейчас сухие фильтры устанавливаются почти на все легковые автомобили. Вот основные характеристики автомобильных воздухоочистителей: сопротивление, оказываемое потоку воздуха; эффективность очистки, оцениваемая соотношением масс задержанной и поступившей в воздухоочиститель пыли; ресурс работы фильтра до замены. www.трансиздат.рф

Сопротивление воздухоочистителя непосредственно зависит от расхода воздуха, потребляемого двигателем, то есть от режима его работы. По мере загрязнения фильтра сопротивление постепенно растет. Эффективность очистки является важнейшим показателем работы воздухоочистителя, характеризующим надежность защиты деталей от изнашивания. Нормы современного автомобилестроения требуют, чтобы эффективность фильтра была не менее 99,3 %, независимо от режимов работы двигателя. Это означает, что из каждых 100 г пыли, поступивших в фильтр, в цилиндры двигателя должно проникнуть не более 0,7 г. Удовлетворить это требование можно лишь при использовании воздухоочистителей сухого типа. ФИЛЬТРУЮЩИЙ ЭЛЕМЕНТ Ресурс работы воздухоочистителя определяется пробегом автомобиля до момента, когда сопротивление фильтра достигнет установленного предела. Величина этого предела, определяемая при максимальном расходе воздуха, обычно принимается равной 3,43–4,90 кПа, что в 2–3,5 раза больше, чем у незагрязненного фильтра. Использование фильтрующего элемента, сопротивление которого выше предельного, нежелательно, поскольку в этом случае ухудшается пополнение цилиндров и, как следствие, снижается мощность двигателя, растет расход

топлива, повышается токсичность отра-

ЗАПЧАСТИ И КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ботанных газов. Понятно, что в эксплуатационных условиях нет возможности контролировать загрязненность. Поэтому для каждой модели автомобиля и модификации сухого фильтра устанавливают норму пробега, после которого элемент нужно менять. Пробег этот определяется по усредненным результатам длительных испытаний, проходящих как в условиях повышенной запыленности воздуха, например при движении по грунтовой дороге с запыленностью до 20 и даже 30 мг/м3, так и в городе, где запыленность воздуха обычно не превышает 5 мг/м3. Фильтрующие элементы имеют фильтрующую штору из пористой бумаги, пластиролевые уплотнительные пояски и предочиститель. Предочиститель представляет собой кольцеобразную полосу нетканого материала из полипропиленовых волокон, устанавливается на наружную сторону фильтрующего элемента для снижения пылевой нагрузки на картонную штору и обеспечения гарантированного ресурса в эксплуатации. Применение предочистителя позволило увеличить ресурс работы воздухоочистителя почти на 50 %.

Среди некоторых автолюбителей распространено мнение, что вместо фильтрующего элемента достаточно поменять предочиститель. Однако в процессе работы фильтра бумажная штора так же, как и установленный перед ней нетканый материал, подвергается интенсивному загрязнению. Поэтому замена лишь одного предочистителя не решает проблемы срока службы элемента. Надо отметить также, что использование вместо серийного предочистителя каких-либо других материалов может увеличить сопротивление фильтра и снизить его ресурс. Наличие на предфильтре и бумажной шторе заметного слоя загрязнений, в основном дорожной пыли и сажи из отработавших газов,

Самоходные машины и механизмы № 4/2012

ЗАПЧАСТИ И КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

еще не свидетельствует о необходимости немедленно заменять фильтр. Многочисленными дорожными испытаниями установлено, что даже при эксплуатации автомобиля в условиях повышенной запыленности воздуха предельное сопротивление воздухоочистителя отмечается не ранее установленного межсменного пробега (периодичность смены фильтра с предочистителем – 20 тыс. км пробега, без предочистителя – 10 тыс. км). ЧЕМ БОЛЬШЕ ГРЯЗИ, ТЕМ ЛУЧШЕ В процессе работы воздухоочистителя, по мере его загрязнения, эффективность очистки постоянно растет. Это объясняется тем, что в процессе фильтрации начинает участвовать слой загрязнений, образовавшийся на шторе. Он служит как бы дополнительным фильтром, при этом плотная волокнистая структура фильтрующей шторы исключает проникновение ранее задержанной пыли во впускную систему двигателя. Таким образом, слишком частая смена фильтрующего элемента не способствует более эффективной защите двигателя от пыли, а лишь увеличивает затраты на его техническое обслуживание. Не рекомендуется промывать бумажный фильтрующий элемент с целью восстановления его первоначальных свойств. Это может привести к снижению прочности бумажной шторы, ее короблению, а также к нарушению герметичности элемента в местах проклейки бумаги. www.трансиздат.рф

У 40 % элементов, которые подвергались такой процедуре, при обследовании наблюдались дефекты, приводящие к снижению эффективности работы воздухоочистителя. Когда нет сменного фильтрующего элемента, допускается продуть загрязненную штору сжатым воздухом. Для этого удаляют предочиститель и подают струю воздуха в направлении, противоположном направлению рабочего потока. Такой элемент может прослужить еще в течение 3–5 тыс. км, после чего его обязательно следует заменить. Обратная продувка фильтрующих элементов не позволяет полностью удалить отложения со шторы, а лишь снимает верхний слой наиболее крупных частиц, в то время как мелкие частицы пыли и сажи, которые в основном и определяют рост сопротивления фильтра, прочно удерживаются на волокнах материала. КАК УВЕЛИЧИТЬ РЕСУРС РАБОТЫ Проблема продления срока службы фильтра без существенных изменений его конструкции решена в фильтрующем элементе ФЭС-А. Здесь вместо бумаги впервые в отечественной практике применен высокоэффективный синтетический нетканый материал марки «Афим», который исключает потребность в предочистителе. Элемент ФЭС-А гарантирует надежную защиту двигателя от пыли; эффективность очистки воздуха у него не менее 99,8 %. Ресурс работы – 20 тыс. км пробега. При обслуживании воздухоочистителя или регулировках карбюратора фильтрующий элемент извлекают из корпуса осторожно, не допуская попадания скопившейся пыли в карбюратор. При обратной установке элемента нужно убедиться в том, что он надежно уплотнен в корпусе. Периодически, через каждые 5 тыс. км пробега, рекомендуется контролировать состояние уплотнительной прокладки фильтрующего элемента или пояска. Если обнаружатся повреждения (трещины, разрывы прокладки или усадка пояска), фильтрующий элемент нужно заменить. Правильная эксплуатация воздухоочистителей способствует увеличению срока службы двигателя и снижению затрат на техническое обслуживание автомобиля.

ЗАПЧАСТИ И КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ГИДРОМЕХАНИЧЕСКИЕ ПЕРЕДАЧИ ПРОИЗВОДСТВА ОАО «МЗКТ» Гидромеханические передачи (ГМП) постоянно пользуются устойчивым спросом на рынке трансмиссий для мобильных гусеничных и колесных машин в силу ряда преимуществ, которыми они обладают, перед механическими коробками передач. Автоматическая ГМП, имеющая в своем составе гидродинамический трансформатор крутящего момента (ГДТ), планетарную коробку передач (ПКП) с мощными многодисковыми фрикционными элементами управления (муфтами и тормозами), электрогидравлическую микропроцессорную систему автоматического управления (МСАУ) с функциями защиты и диагностики, значительно улучшает эксплуатационные свойства машин. Г.А. Синеговский, генеральный директор, Ю.И. Николаев, главный конструктор, ОАО «Минский завод колесных тягачей»

ри наличии ГМП управление обеспечивается только с помощью педалей подачи топлива и тормоза. Отсутствие педали сцепления и рычага управления переключением механической КП освобождает водителя от значительных физических и психофизических нагрузок, связанных с непрерывным анализом работы силовой установки и осуществлением переключений. Плавное приложение и изменение крутящего момента, подводимого к ведущим колесам, осуществляемое ГДТ, а также переключение ступеней в ПКП под нагрузкой без разрыва потока мощности обеспечивают уверенное движение машин по бездорожью, преодоление препятствий, подъемов, а также движение с ползучими скоростями, трогание и маневрирование. В тяжелых дорожных условиях эксплуатации сами ГМП имеют значительно больший срок службы, чем механические коробки передач, а долговечность других агрегатов – двигателя, карданных, главных, колесных передач – также повышается за счет снижения динамических нагрузок и гашения гидро-

трансформатором высокочастотных крутильных колебаний крутящего момента двигателя. В настоящее время для многих типов машин нет реальной альтернативы применению ГМП. Минский завод колесных тягачей производит широкую гамму многоосных полноприводных внедорожных машин и специальных шасси. Основной трансмиссией для этих машин является ГМП. Еще в 60-е гг. прошлого века спецпроизводство МАЗа (теперь ОАО «МЗКТ») создало планетарную ГМП 3+1 с сухим картером, затем планетарную ГМП 4+2. К 1970 г. для последней была создана электрогидравлическая система автоматического управления. Таким образом, ГМП МАЗ 4+2

Самоходные машины и механизмы № 4/2012

ЗАПЧАСТИ И КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

стала и долгое время оставалась единственной в СССР и СНГ серийной планетарной автоматической ГМП. На многоосных колесных шасси для тяжелых ракетных комплексов она применяется и в настоящее время. С учетом многолетнего опыта предприятия по созданию и производству ГМП было принято решение о разработке и постановке на производство нового перспективного семейства этих трансмиссий, удовлетворяющих современным мировым требованиям. Это – многоступенчатые планетарные трансмиссии с электронной микропроцессорной системой управления, защиты и диагностики, совместимой с другими электронными системами автомобиля (управление двигателем, тормозами, бортовой информационно-управляющей системой и др.). Для перекрытия мощностного диапазона 250…650 л. с., которому соответствует большая часть техники, выпускаемой МЗКТ, необходимо иметь типоразмерный ряд из четырех ГМП. С целью сокращения производственных затрат выбрана стратегия, предполагающая комбинацию четырех различных по преобразующей способности ГДТ и двух базовых ПКП, рассчитанных на различный входной крутящий момент. Структурная схема построения семейства ГМП приведена на рис. 1. Первоначально для перспективного семейства ГМП были выбраны две лопастные системы ГДТ с максимальным коэффициентом преобразования www.трансиздат.рф

Рис. 1. Структурная схема семейства ГМП

момента 1,75 и 2,45 и максимальным КПД 0,9, а также две базовые ПКП на входной момент 300 и 500 кг/см, выполненные по одной кинематической схеме и имеющие во многом унифицированную конструкцию. Гидросистемы и системы управления у всех ГМП полностью унифицированы. Комбинация этих узлов позволяет получить ГМП с требуемыми входными и выходными характеристиками и набором внешних устройств (отборы мощности, дополнительные насосы и др.). В основу построения семейства положен модульный принцип, схема которого приведена на рис. 2. Основными узлами, предназначенными для соединения с базовой ПКП, являются: • гидротрансформатор с собственной системой питания, управления и передним насосом; • диапазонный редуктор (ДР); • трехвальная раздаточная коробка (РК); • механизм дифференциального привода мостов; • передние крышки ГДТ и РК с приводом, если это необходимо для отдельной установки; • задняя крышка ПКП с выходным валом и задним насосом; • поддоны ПКП и РК; • механизмы отбора мощности; • гидродинамический тормоз-замедлитель (ГТЗ). Гидравлическая система ГМП работает от двух насосов: переднего с приводом от насосного колеса ГДТ и заднего с приводом

ЗАПЧАСТИ И КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

Рис. 2. Модульный принцип построения ГМП

от выходного вала ГМП. Наличие заднего насоса позволяет разгрузить передний при достижении определенной скорости движения, обеспечить смазку ГМП при буксировке автомобиля с неработающим двигателем, а также запуск двигателя буксировкой автомобиля. В последнее время гамма ГДТ пополнена тремя лопастными системами разработки НАТИ с максимальными коэффициентами преобразования момента 2,2; 2,6 и 1,9. Изготовитель колес ГДТ – ЗАО «Литмашдеталь» (Москва) – обеспечивает высокое качество межлопастных каналов и максимальный КПД не менее 0,9. Колеса ГДТ изготавливаются из алюминиевых сплавов методом литья под давлением. Планетарные коробки передач ПКП-300 и ПКП-500 отличаются параметрами планетарных механизмов и количеством фрикци-

Рис. 3. Кинематическая схема ГМП

онных дисков. Кинематическая схема гидромеханической передачи приведена на рис. 3. В процессе переключения передач изменяется состояние только одного фрикциона, что значительно упрощает процесс регулирования плавности переключения. На рис. 4 изображен продольный разрез ГМП-500. Микропроцессорная система автоматического управления (МСАУ) ГМП состоит из следующих основных частей: • селектор передач; • панель индикации; • система управления фрикционами. Селектор передач и панель индикации устанавливаются в кабине водителя, а система управления фрикционами – непосредственно на ГМП. Система управления фрикционами включает в

Самоходные машины и механизмы № 4/2012

ЗАПЧАСТИ И КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

себя следующие основные элементы: • микропроцессорный блок управления; • модули электрогидравлические; • жгут проводов; • датчик частоты вращения выходного вала ГМП; • датчики главного давления ГМП, давления на входе в ГДТ и давления смазки ГМП; • датчик температуры рабочей жидкости ГМП. Информационные и управляющие сигналы передаются между электронными устройствами системы по CAN-шине (протокол SAE J1939). МСАУ ГМП выполняет следующие основные функции:

www.трансиздат.рф

Схема переключения передач для ПКП Передача

III

Ф1

•

• • •

• •

Ф2 Т1

•

Т2 Т3

•

• •

•

• • •

• сбор информации с датчиков и органов управления транспортного средства (ТС); • управление процессами переключения передач и блокировки ГДТ; • диагностика ГМП и самодиагностика МСАУ; • отображение информации о режимах работы ГМП и диагностической информации на панели индикации. Дополнительными функциями МСАУ ГМП являются: • управление двигателем во время переключения передач ГМП с целью снижения нагру-

Рис. 4. Продольный разрез ГМП-500: 1 – ГДТ; 2 – коробка отбора мощности; 3 – ПКП; 4 – задний насос; 5 – поддон; 6 – передний насос

ЗАПЧАСТИ И КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

Технические характеристики перспективного семейства гидромеханических передач МЗКТ: ГМПГМПГМПГМП300(3361) 400(4361) 500(5561) 650(6561)

Параметры Мощность номин., л. с.

300

400

500

650

Крутящий момент макс., кГм

125

175

190

265

Частота вращения макс., мин-1

2100

Гидротрансформатор Трехколесный, комплексный, блокируемый

Тип Коэф. трансформации (max)

2,45

1,75

2,45

1,75

Активный диаметр, мм

390

450

480

КПД (max)

0,87

Коробка передач Тип

Планетарная

Кол-во планетарных рядов

Кол-во фрикционов

Кол-во передач переднего хода

Кол-во передач заднего хода

6.59

6.77

4,15

4,4

2,16

2,2

1,52

1,00

0,73

0,74

0,63

0,65

4,79

4,95

Диапазон передаточных чисел

Передаточные числа по передачам

Отбор мощности Тип

От насосного колеса, отключаемый или постоянный

Длительно отбираемая мощность, л. с.

Кратковременно отбираемая мощность, л. с.

100

150

Направление вращения вала

То же, что у вала двигателя

Система управления Тип

Электрогидравлическая

Переключение передач и блокировка трансформатора

Автоматическое

Бл. блок автоматики

Микропроцессорный

Емкость гидросистемы, л

Применяемое масло

Марки А Массогабаритные показатели

Монтажная длина, мм

815

923

955

993

Ширина, мм

655

670

667

Высота без КОМ, мм

605

673

695

Масса в сухом виде, кг

450

520

550

560

зок на трансмиссию (данная функция может быть задействована только при наличии электронного блока управления подачей топлива в двигатель, поддерживающего протокол SAE J1939); • ведение журнала аварий; • изменение порогов переключения передач и блокировки ГДТ с персонального компьютера. МСАУ ГМП может работать в трех режимах: • автоматическое управление ГМП (режим «Автомат»); управление • командное ГМП (режим «Ручной»); управление • аварийное ГМП (режим «Аварийный»). В режиме «Автомат» МСАУ ГМП осуществляет автоматические переключения передач и производит блокировку/разблокировку ГДТ (при движении транспортного средства вперед). В режиме «Ручной» процесс переключения передач инициируется водителем с помощью селектора передач. Управление блокировкой ГДТ осуществляется полностью автоматически. В режиме «Аварийный» возможно включение только первых передач переднего и заднего хода. Процесс переключения передач инициируется водителем с помощью селектора передач. В режиме «Аварийный» блокировка ГДТ не включается. Защитные функции МСАУ ГМП предусматривают уменьшение числа разрешенных для движения передач ГМП, отображаемых на панели индикации. Если действие запрета связанно с обнаружением неисправности МСАУ или ГМП (или неготовности к

Самоходные машины и механизмы № 4/2012

ЗАПЧАСТИ И КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

работе), то на панель индикации также выводится индикатор аварии в трансмиссии и код неисправности. В настоящее время проводится подготовка производства. Уже выпущена опытно-промышленная партия ГМП-400 для собственных нужд ОАО «МЗКТ». Подготавливаемые в настоящее время производственные мощности рассчитаны на годовой выпуск ГМП разных моделей – до 700 шт./год с возможностью расширения объема выпуска. ГМП производятся Минским заводом колесных тягачей в широкой кооперации с такими ведущими профильными предприятиями Белоруссии и России, как ОАО «Минский подшипниковый завод», ОАО «ЗАП» www.трансиздат.рф

(Самара), ОАО «Саратовский подшипниковый завод», ОАО «Беларусьрезинотехника», ОАО «Литмашдеталь» (Москва), ОДО «СТРИМ» (Могилев), УП «Минский электромеханический завод» и др. Основными областями применения перспективного семейства ГМП могут быть следующие транспортные средства: • городские автобусы (мощность до 300 л. с.); • полноприводные самосвалы для районов Крайнего Севера, Сибири и др. (мощность 300–500 л. с.); • шасси под установку бурового оборудования (мощность 450–650 л. с.); • карьерные самосвалы (300–650 л. с.); • шасси для нужд обороны (мощность 300– 650 л. с.); • стационарные технологические установки (буровые комплексы, насосные станции); • другие транспортные средства повышенной проходимости (мощность 300– 650 л. с.); • дорожно-строительная техника.

БЕЗОПАСНОСТЬ

ПОРЯДОК ОФОРМЛЕНИЯ ПЕРЕВОЗКИ ОПАСНЫХ ГРУЗОВ В издательство «Трансиздат» пришло письмо (исх. № 708 от 02.04.2011) с просьбой прояснить ситуацию по порядку оформления перевозки опасных грузов. Поскольку данная проблема волнует многих автоперевозчиков, мы решили опубликовать текст письма и ответ на страницах журнала. «Организация осуществляет перевозку опасных грузов по дорогам регионального значения на территории нескольких муниципальных образований и имеет для этого всю документацию, в том числе специальное разрешение на перевозку и приобретение опасных грузов, выданное МВД РФ ГУВД Красноярского края, за исключением согласованного маршрута транспортного средства. Ранее в соответствии с требованиями Правил перевозки опасных грузов автомобильным транспортом (утвержденные приказом Министерством транспорта РФ от 08 августа 1995 г. № 73 (в ред. приказов Минтранса РФ от 11.06.1999 № 37, от 14.10.1999 № 77)) маршруты транспортных средств, перевозящих опасный груз, согласовывались с органами МВД, но с выходом Федерального закона от 07 февраля 2011 г. № 3-ФЗ «О полиции» органы внутренних дел отказываются выполнять данную процедуру т. к. согласно п. 19 ст. 12 Федерального закона «О полиции» № 3-ФЗ, в обязанности полиции входит согласование маршрутов транспортных средств, осуществляющих перевозку только крупногабаритных и тяжеловесных грузов. В то же время ст. 31 Федерального закона от 08 ноября 2007 г. № 257-ФЗ (ред. от 7 февраля 2011 г.) «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в РФ и о внесении изменений в отдельные законодательные акты РФ» устанавливает что, в случае осуществления перевозки опасных грузов по дорогам регионального значения по территории нескольких муниципальных образований выдача специального разрешения осуществляется органом исполнительной власти субъекта РФ, а согласно п. 4 той же статьи Федерального закона орган, выдающей специальное разрешение, согласовывает маршрут транспортных средств с владельцами автомобильных дорог. Так в каком же порядке и в каких органах необходимо производить согласование маршрутов транспортных средств и оформление разрешительной документации, необходимой для перевозки особо опасных грузов (ВМ, цианиды)?». P.M. Курбанов, главный инженер ООО «Соврудник»

ОТВЕТ НА ПИСЬМО ООО «СОВРУДНИК» ОТ 02.04.2011 № 708 От редакции журнала: При согласовании маршрутов транспортных средств и оформлении разрешительной документации следу-

ет руководствоваться ч. 4–6 ст. 31 Федерального закона от 8 ноября 2007 г. № 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности

Самоходные машины и механизмы № 4/2012

БЕЗОПАСНОСТЬ

в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» (с изменениями от 13 мая, 22, 23 июля, 3 декабря 2008 г., 17 июля, 22 сентября, 27 декабря 2009 г., 3 ноября, 13 декабря 2010 г., 7 февраля 2011 г.). Ниже мы публикуем комментарий к ч. 4–6 ст. 31 указанного закона, подготовленный Н.К. Науменковым.

асть 4 комментируемой статьи определяет порядок согласования маршрута транспортного средства, осуществляющего перевозки опасных, тяжеловесных и (или) крупногабаритных грузов, что согласно п. 2 ч. 3 данной статьи является обязательным условием для получения специального разрешения на перевозку по автомобильным дорогам таких грузов. Согласование маршрута транспортного средства производит орган, выдающий специальное разрешение (такие органы определены в ч. 6 комментируемой статьи): • при перевозке опасных и (или) тяжеловесных грузов – с владельцами автомобильных дорог, по которым проходит маршрут транспортного средства; • при перевозке крупногабаритных грузов – с владельцами автомобильных дорог и с федеральным органом исполнительной власти, уполномоченным осуществлять контрольные, надзорные и разрешительные функции в области обеспечения безопасности дорожного движения. Таким органом согласно п. 1 Положения о Государсwww.трансиздат.рф

твенной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации, утв. Указом Президента РФ от 15 июня 1998 г. № 711 «О дополнительных мерах по обеспечению безопасности дорожного движения» (в ред. Указа Президента РФ от 2 июля 2002 г. № 679) является Госавтоинспекция. Согласование с Госавтоинспекцией также необходимо в случаях, когда для движения транспортного средства, осуществляющего перевозки тяжеловесных грузов, требуется укрепление отдельных участков автомобильных дорог или принятие специальных мер по обустройству автомобильных дорог и пересекающих их сооружений и инженерных коммуникаций в пределах согласованного маршрута. В соответствии с рассматриваемой нормой возможно установление постоянных маршрутов транспортных средств, осуществляющих перевозки опасных, тяжеловесных и (или) крупногабаритных грузов. Норма также устанавливает запрет на взимание платы за согласование маршрутов транспортных средств, осуществляющих перевозки опасных, тяжеловесных и (или) крупногабаритных грузов. Поскольку согласно ч. 7 комментируемой статьи за выдачу органами исполнительной власти и органами местного самоуправления специального разрешения уплачивается госпошлина, приведенное положение ч. 4 комментируемой статьи согласуется с правовой позиции, выраженной в определении КС России от 1 марта 2007 г. № 326-О-П: госпошлина является единственным и достаточным платежом за совершение государственным органом юридически значимых действий, к каковым приравнена выдача документов. В соответствии с ч. 5 комментируемой статьи на Правительство РФ возлагаются полномочия установления: • порядка выдачи специального разрешения на перевозку по автомобильным дорогам опасных, тяжеловесных и (или) крупногабаритных грузов; • порядка осуществления весового и габаритного контроля, в т. ч. организации пунктов весового и габаритного контроля; • порядка определения постоянно действующих маршрутов транспортных средств,

БЕЗОПАСНОСТЬ

осуществляющих перевозки опасных, тяжеловесных и (или) крупногабаритных грузов. Данная норма согласуется с п. 13 ст. 11 комментируемого закона, в соответствии с которым перечисленные вопросы отнесены к полномочиям органов государственной власти России в области использования автомобильных дорог и осуществления дорожной деятельности. До принятия комментируемого закона данные вопросы регулировались Правилами перевозки опасных грузов автомобильным транспортом, утв. приказом Минтранса России от 8 августа 1995 г. № 73, и Инструкцией по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом по дорогам Российской Федерации, утв. Минтрансом России 27 мая 1996 г. Названные нормативные правовые акты впредь до их отмены или внесения в них изменений в силу нормы ч. 1 ст. 62 комментируемого закона подлежат применению в части, не противоречащей данному закону, а точнее – нормам комментируемой статьи. В ч. 6 комментируемой статьи определены органы и лица, уполномоченные осуществлять выдачу специального разрешения на перевозку по автомобильным дорогам опасных, тяжеловесных и (или) крупногабаритных грузов.

В случае если маршрут, часть маршрута транспортного средства проходят по автомобильным дорогам федерального значения, участкам таких автомобильных дорог или по территориям двух и более субъектов РФ, то согласно п. 1 и 2 ч. 6 статьи специальное разрешение выдается федеральным органом исполнительной власти: • при перевозке опасных грузов – уполномоченным федеральным органом исполнительной власти. При этом не уточняется, о каком федеральном органе исполнительной власти идет речь. Как представляется, таким органом будет определен Ространснадзор, поскольку именно он согласно указанному выше приказу Минтранса России от 17 апреля 2007 г. № 44 уполномочен выдавать специальные разрешения на осуществление международных автомобильных перевозок опасных грузов;

Самоходные машины и механизмы № 4/2012

БЕЗОПАСНОСТЬ

• при перевозке тяжеловесных и (или) крупногабаритных грузов – федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по оказанию государственных услуг и управлению государственным имуществом в сфере дорожного хозяйства, то есть Росавтодором (см. комментарий к ст. 4 Закона). В соответствии с п. 3 ч. 6 статьи специальное разрешение выдается органом исполнительной власти субъекта РФ при одновременном соблюдении следующих условий: • маршрут, часть маршрута транспортного средства проходят по автомобильным дорогам регионального или межмуниципального значения, участкам таких автомобильных дорог, по автомобильным дорогам местного значения, расположенным на территориях двух и более муниципальных образований (муниципальных районов, городских округов); • маршрут транспортного средства проходит в границах такого субъекта РФ; • маршрут, часть маршрута транспортного средства не проходят по автомобильным дорогам федерального значения, участкам таких автомобильных дорог. Органами местного самоуправления специальное разрешение выдается в случаях, предусмотренных в п. 4–6 ч. 6 статьи: • органом местного самоуправления муниципального района – если маршрут, часть маршрута транспортного средства проходят по автомобильным дорогам местwww.трансиздат.рф

ного значения муниципального района, по автомобильным дорогам местного значения, расположенным на территориях двух и более поселений в границах муниципального района, и не проходят по автомобильным дорогам федерального, регионального или межмуниципального значения, участкам таких автомобильных дорог; • органом местного самоуправления поселения – если маршрут, часть маршрута транспортного средства проходят по автомобильным дорогам местного значения поселения при условии, что маршрут такого транспортного средства проходит в границах такого поселения и указанные маршрут, часть маршрута не проходят по автомобильным дорогам федерального, регионального или межмуниципального, местного значения муниципального района, участкам таких автомобильных дорог; • органом местного самоуправления городского округа – если маршрут, часть маршрута транспортного средства проходят по автомобильным дорогам местного значения городского округа и не проходят по автомобильным дорогам федерального, регионального или межмуниципального значения, участкам таких автомобильных дорог. В случае если маршрут транспортного средства, осуществляющего перевозки опасных, тяжеловесных и (или) крупногабаритных грузов, проходит по частной автомобильной дороге, то согласно п. 7 ч. 6 статьи специальное разрешение выдается собственником частной автомобильной дороги.

БЕЗОПАСНОСТЬ

БЕЗОПАСНОСТЬ ТРУДА ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ЗЕМЛЯНЫХ РАБОТ Практически каждый нормативный документ, связанный с эксплуатацией подземных инженерных коммуникаций, содержит требования безопасности труда при выполнении земляных работ. Автор попробовал на базе действующего законодательства систематизировать и обобщить требования безопасности труда при выполнении земляных работ на инженерных коммуникациях (без учета земляных мелиоративных работ и особенностей почв – просадочных, вечной мерзлоты, засоленных и болотистых) для практического применения в своей работе инженерами по охране труда, другими работниками предприятий различных отраслей промышленности.

Н. Федоренко, ohrana-tryda.ucoz.ru

емляные работы невзрывным способом могут выполняться как вручную, так и с использованием средств механизации во время строительных, ремонтно-восстановительных и поисковых работ. В качестве средств механизации могут быть использованы землеройные машины (например, экскаватор), бурильная установка и средства гидромеханизации. Наиболее распространенными становятся новые технологии проведения земляных работ (например, горизонтальное направленное бурение, бестраншейное устройство трубопроводов под дорогами и другими инженерными коммуникациями путем продавливания грунта), использование которых имеет значительные преимущества над обычным траншейным способом при прокладке инженерных коммуникаций через транспортные магистрали. Но использование бестраншейной технологии в грунтах с каменными включениями или при наличии в насыпном грунте твердых предметов (камней, бетона, металла и т. д.) нецелесообразно.

НОРМАТИВНАЯ БАЗА Однозначного определения понятия «земляные работы» не существует. Эти работы предусматривают разработку выемки с поверхности земли (котлован, траншея, канава, колодец). Не определена также однозначно граница, по которой работы в колодце относятся к подземным работам. Земляные работы, выполняемые на глубине более 2 м или в зоне расположения подземных коммуникаций либо под водой, относятся к работам повышенной опасности. Поэтому в соответствии с п. 63 приложения 1 к Порядку выдачи разрешений Государственным комитетом Украины по надзору за охраной труда и его территориальными органами (НПАОП 0.00-4.05-03)

Самоходные машины и механизмы № 4/2012

БЕЗОПАСНОСТЬ

субъект хозяйствования должен получить разрешение на их выполнение. Базовым документом, который устанавливает требования безопасности труда во время земляных работ, является СНиП 3.02.01-87 «Земляные сооружения, основания и фундаменты». Требования безопасности труда во время земляных работ, связанные с эксплуатацией инженерных коммуникаций, определяют соответствующие разделы нормативно-правовых актов по охране труда, в том числе раздел 9 СНиП ІІІ-4-80 «Техника безопасности в строительстве» (НПАОП 45.2-7.02-80); раздел 6.2 Правил охраны труда при строительстве и ремонте объектов жилищно-коммунального хозяйства (НПАОП 45.2-1.02-90); раздел 7.4 Правил безопасности при реконструкции зданий и сооружений промышленных предприятий (НПАОП 45.2-1.12-01); раздел 6.2 Правил безопасной эксплуатации электроустановок потребителей (НПАОП 40.1-1.21-98); раздел 8 Правил безопасности при работах на кабельных линиях связи и проводового вещания (НПАОП 64.2-1.07-96); раздел 13.2 Правил безопасной эксплуатации магистральных газопроводов (НПАОП 60.3-1.03-04); раздел 4.15 Правил безопасной эксплуатации тепломеханического оборудования электростанций и тепловых сетей (НПАОП 40.1-1.02-01); раздел 9 Правил охраны труда при эксплуатации водопроводно-канализационных сооружений на железнодорожном транспорте (НПАОП 60.1-1.01-04); раздел 5.1 Правил охраны труда при www.трансиздат.рф

строительстве и эксплуатации городских улиц и дорог (НПАОП 45.23-1.05-91); раздел 7.2 Правил охраны труда на городском электрическом транспорте (НПАОП 60.2-1.01-06). Порядок организации земляных работ устанавливают отдельные нормативные документы Министерства регионального развития и строительства Украины (например, раздел 15 ДБН В.2.5-20-2001 «Инженерное оборудование домов и сооружений. Внешние сети и сооружения газоснабжения»), а сметные расчеты – ДБН Д.2.4-1-2000. Среди нормативных документов, которые устанавливают требования безопасности труда при проведении земляных работ средствами гидромеханизации, можно отметить отсутствующую в Реестре нормативноправовых актов по охране труда Инструкцию по технике безопасности при выполнении земляных работ методом гидромеханизации (НАОП 1.1.10-5.15-82), а также раздел 5 СНиП 3.02.01-87 и ГОСТ Р 12.3.048–2002. К сведению, в России практикуется разработка территориальных строительных норм о порядке выполнения земляных работ, например Правила подготовки и производства земляных работ, обустройства и содержания строительных площадок в городе Москве (2005); Правила организации строительства и производства земляных работ на территории Московской области (ТСН ПЗ и СР-97). Земляные работы в охранных или санитарно-защитных зонах объектов природнозаповедного фонда и историко-культурного наследия проводятся с учетом требований соответствующих нормативно-правовых актов (например, Порядок выдачи разрешений на проведение археологических разведок, раскопок, других земляных работ на территории памятки, охраняемой археологической территории, в зонах охраны, в исторических ареалах населенных мест, а также исследований остатков жизнедеятельности человека, находящихся под земной поверхностью, под водой на территории Украины (постановление Кабинета Министров Украины от 13.03.2002 № 316; ДБН В.3.2-1-2000). ОРГАНИЗАЦИЯ ВЫПОЛНЕНИЯ ЗЕМЛЯНЫХ РАБОТ Понятие «земляные работы» и «охранная зона подземных коммуникаций» тесно связа-

БЕЗОПАСНОСТЬ

ны между собой, поэтому выполнение земляных работ предусматривает предварительную разработку и согласование организационно-технических мероприятий по условиям безопасного проведения работ в охранной зоне инженерной коммуникации (не позже чем за сутки до начала работы), а также контроль организации, ответственной за эксплуатацию инженерной коммуникации, за ходом ведения работ с непосредственным пребыванием ее уполномоченного представителя на месте проведения работ. Порядок выделения территории для выполнения земляных работ рассмотрен в статье Н. Федоренко «Территориальный фактор в организации безопасности труда» («Охрана труда», № 5, 2008). Перед началом работы в зоне размещения подземной инженерной коммуникации необходимо иметь план-схему (картограмму) о размещении на плане местности и глубину залегания как подземной коммуникации, на которой будут проводиться работы, так и расположенных в рабочей зоне других коммуникаций. При отсутствии данных о точном местонахождении инженерной коммуникации земляные работы проводят после установления точного ее нахождения путем ручного шурфования* или зондирования. Земляные работы в охранной зоне действующей инженерной коммуникации и местах с возможным патогенным заражением почвы (свалках, скотомогильниках, кладбищах) выполняются по наряду-допуску и при наличии письменного согласия (разрешения, ордера и т. д.) на выполнение земляных работ от организации,

которая эксплуатирует инженерную коммуникацию. К земляным работам могут привлекаться работники, пригодные к работе в замкнутых пространствах, после прохождения ими целевого инструктажа по вопросам охраны труда, землекопы (код профессии 7129.2 по Классификатору профессий ДК 003:2005), машинисты землеройно-строительных машин (код профессии 8414) и др. В зоне возможного прохода людей и движения транспорта место проведения земляных работ ограждается в зависимости от условий выполнения работ, обеспечивается предупреждающими надписями и знаками (например, по ГОСТ 12.4.026–76) с сигнальным освещением в ночное время. Место проведения земляных работ при ремонте водопроводно-канализационных сооружений ограждается в соответствии с требованиями ГОСТ 12.3.006–75, в границах полосы отчуждения автомобильных дорог – согласно Инструкции по обеспечению безопасности дорожного движения в местах проведения дорожных работ на автомобильных дорогах (приложение «А» к Техническим правилам ремонта и содержания автомобильных дорог общего пользования Украины (П-Г.1-218-113-97), на строительстве – по ГОСТ 23407–78. Ограждение устанавливается на расстоянии не менее 2 м от границы выемки, а при наличии железнодорожного рельсового широкого пути – не менее 2,6 м. Для прохода людей через выемку обустраивают переходный мостик шириной

Самоходные машины и механизмы № 4/2012

БЕЗОПАСНОСТЬ

не менее 0,75 м при одностороннем движении и не менее 1,2 м при двустороннем, с перильным ограждением с обеих сторон высотой 1,1 м, бортовой доской шириной 0,15 м и дополнительной ограждающей планкой на высоте 0,5 м от настила. В случае разработки выемки в непосредственной близости или ниже фундаментов существующих зданий или сооружений предусматривают технические меры по предупреждению их возможного разрушения и возникновения деформаций. Например, разработку выемки выполняют отдельными захватками длиной не более 1,5 м (п. 7.4.12 НПАОП 45.2-1.12-01). Допустимая ширина выемки (в зависимости от внешнего диаметра трубопровода, способа его укладки и стыковки соединений) определена в табл. 2 СНиП 3.02.01-87. Ремонтновосстановительные работы инженерной коммуникации должны выполняться при отсутствии тока или давления в ее сети. Земляные работы на действующей инженерной коммуникации с использованием землеройного механизма разрешается проводить при условии приближения его рабочего органа к инженерной коммуникации (со всех сторон) на допустимое минимальное расстояние, величина которого зависит от вида инженерной коммуникации, условий проведения работ (приведено в табл. 1). Следует отметить, что некоторые нормативные акты (например, п. 8.2.5 НПАОП 64.2-1.07-96) вообще запрещают выполнение земляwww.трансиздат.рф

ных работ механизированным способом в охранной зоне действующей инженерной коммуникации, а п. 8.4.1 НПАОП 64.2-1.07-96 запрещает проведение работ по горизонтальному бурению и путем продавливания грунта в зоне расположения газопроводов. Существуют другие ограничения относительно использования строительной техники в охранных зонах инженерных коммуникаций. Например, п. 4.3.41 Правил безопасности систем газоснабжения Украины (НПАОП 0.00-1.20-98) не допускает использование ударных механизмов для разрыхления грунта на расстоянии ближе 3 м от подземного газопровода, а забивание свай (шпунтов) позволяет проводить на расстоянии не ближе 30 м от газопровода (в случае принятия дополнительных мер безопасности это расстояние может быть уменьшено до 10 м); п. 7.4.16 НПАОП 45.2-1.12-01 допускает использование ударного инструмента на расстоянии не ближе 5 м от существующей инженерной коммуникации. Ближе от указанного в табл. 1 расстояния к инженерной коммуникации земляные работы выполняют вручную лопатой (без применения кирки, лома или других ударных инструментов) или с использованием других специальных средств механизации. В рабочей зоне строительно-дорожных машин, которые могут использоваться во время земляных работ, не допускается выполнение других работ и пребывание работников (граница опасной зоны движущегося рабочего органа составляет 5 м). Грунт из выемки (траншеи, канавы), рабочий инструмент и материалы размещают

БЕЗОПАСНОСТЬ

на расстоянии не ближе 0,5 м от бровки (внешнего края) выемки, при этом не разрешается отваливание грунта на расположенные рядом зоны, где проходят другие инженерные коммуникации. Размещение и перемещение строительно-дорожных машин должно проводиться за пределами призмы возможного обрушения грунта выемки. Допускается движение и стоянка строительно-дорожных машин на расстояние, не превышающее приведенное в табл. 2, а при невозможности соблюдения указанного расстояния стенки выемки должны быть закреплены. Не допускается разрабатывать грунт путем подкопки. Навесы или отслоение грунта, возникающее при разработке выемки, своевременно разрушают сверху (предварительно освободив зону обрушения от людей и инструмента), а при выявлении в стенках выемки валунов, больших камней или крупногабаритных остатков строительных материалов их удаляют из выемки. Во время разработки выемки работающие должны располагаться таким образом, чтобы не травмировать друг друга рабочим инструментом. Выемку необходимо защищать от воздействия поверхностных вод, размещая отвалы грунта с одной стороны и обустраивая водоотводные каналы – с другой. Быстрый прилив грунтовых вод в выемку требует искусственного водоснижения или принудительного водоотвода (требования по организации водоснижения и водоотлива приведены в разделе 2 СНиП 3.02.01-87), а для илистых, почв-плаунов или в случае возможного вынесения грунта подземными водами – шпунтовое крепление. Не разрешается разработка без крепления переувлажненных песчаных, лёссовидных и насыпных (неуплотненных) грунтов, а также допуск людей в траншею до установления креплений в таких грунтах. При выполнении земляных работ должен осуществляться постоянный контроль за состоянием склонов (применяется также термин «укосов») или креплений выемки, должны применяться соответствующие меры против обрушения грунта, особенно после увлажнения атмосферными осадками (например, уменьшая крутизну склонов, усиливая крепление). При выявлении не предусмотренных имеющейся план-схемой инженерной коммуни-

кации или сооружения, опасности обрушения грунта или расположенных рядом сооружений, раскопке взрывоопасного предмета, действии внутри выемки опасных или вредных веществ земляные работы в таких местах немедленно прекращают, а работающих выводят за пределы опасной зоны. Дальнейшее выполнение работ возможно после ликвидации действия опасного фактора при условии принятия дополнительных мер безопасности, обезвреживания взрывоопасного предмета и получения соответствующего разрешения на дальнейшее выполнение работ. Проход в выемку осуществляется через устроенный на ровную поверхность трап шириной не менее 0,6 м с перильным ограждением высотой 1,1 м (для узкой выемки допускается использование приставной лестницы). Не допускается передвижение по элементам крепления выемки, а также пребывание в выемке без производственной необходимости. При выполнении земляных работ на некоторых инженерных коммуникациях согласно нормативным документам нужно иметь несколько выходов из выемки. Например, при земляных работах на трубопроводе магистрального газопровода диаметром до 800 мм выемка должна иметь не менее двух выходов – по одному в каждую сторону выемки, работ на трубопроводе диаметром 800 мм и более – не менее четырех выходов, расположенных по два с каждой стороны трубопровода (п. 13.2.13 НПАОП 60.3-1.03-04).

Самоходные машины и механизмы № 4/2012

БЕЗОПАСНОСТЬ

ВОПРОС–ОТВЕТ ?

Нужно ли регистрировать автовышку в Ростехнадзоре? Если да, то какие документы для этого нужны? (Миасс, Челябинская обл.)

Управление государственного строительного надзора Ростехнадзора рассмотрело обращение и разъясняет следующее. В соответствии с пп. 1 п. 1.2 Правил устройства и безопасной эксплуатации подъемников (вышек) ПБ 10611-03, утвержденных постановлением Госгортехнадзора России от 11.06.2003 № 87 (зарегистрировано в Минюсте России 18.06.2003 № 4717) Правила распространяются

www.трансиздат.рф

на самоходные, в том числе автомобильные подъемники. Регистрация подъемников в органах Ростехнадзора производится согласно Разделу 4 ПБ 10-611-03.

Имеем емкости для хранения дизельного топлива объемом 25 и 50 м3. Надо ли такие емкости регистрировать в территориальном отделении Ростехнадзора? (п. Горные Ключи, Приморский край)

Разъяснения по данному вопросу даны специалистами Управления обеспечения организационно-контрольной и лицензионно-разрешительной деятельности Ростехнадзора. Опасным производственным объектом признается определенная площадка производства, на которой при осуществлении определенного вида деятельности применяется то или иное техническое устройство, есть обращение опасного вещества или горючей пыли. При этом отдельные технические устройства, в том числе емкости для хранения опасных веществ, входящие в состав опасного производственного объекта, сами по себе опасным производственным объектом не являются, в государственном реестре опасных производственных объектов не регистриру-

БЕЗОПАСНОСТЬ

ются (п. 9 Приложения № 8 к Административному регламенту Ростехнадзора по исполнению государственной функции по регистрации опасных производственных объектов и ведению государственного реестра опасных производственных объектов, утвержденного приказом Ростехнадзора от 04.09.2007 № 606). Площадка эксплуатации резервуаров дизельного топлива с указанным в Вашем обращении объемом 25 и 50 м3 обусловливает наличие признака опасности, установленного указанным законом, то есть является опасным производственным объектом и подлежит регистрации в государственном реестре.

Нужно ли регистрировать в органах Ростехнадзора мостовой кран грузоподъемностью 10 т с управлением с пола по радиоканалу? (Коломна, Московская обл.) Ответ на данный вопрос подготовлен специалистами Управления государственного строительного надзора Ростехнадзора. В соответствии с п. 9.1.3 Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов ПБ 10-382-00 (далее – Правила) не подлежат регистрации в органах Ростехнадзора мостовые краны грузоподъемностью до 10 т включительно, управляемые с пола посредством кнопочного аппарата. Официальных разъяснений по данному пункту Правил Ростехнадзором не выпускалось.

Относится ли расследование случаев, связанных с авариями с участием строительной техники (бульдозеров, экскаваторов, экскаваторов-погрузчиков), происходящими на территориях возведения объектов капитального строительства, к компетенции Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору? (Санкт-Петербург)

На вопрос отвечают специалисты Управления государственного строительного надзора Ростехнадзора. В соответствии с Положением об особенностях расследования несчастных случаев на производстве в отдельных отраслях и организациях, утвержденным постановлением Министерства труда и социального развития Российской Федерации от 24 октября 2002 г. № 73, зарегистрированным в Минюсте России 5 декабря 2002 г., рег. № 3999, расследование несчастных случаев, происшедших при эксплуатации опасных производственных объектов, поднадзорных Ростехнадзору, в том числе в результате аварий на указанных объектах, проводится комиссиями, состав которых формируется и утверждается руководителем соответствующего территориального органа Ростехнадзора, возглавляемыми должностными лицами этого органа. Объекты, на которых используются стационарно установленные грузоподъемные механизмы (грузопо-

Самоходные машины и механизмы № 4/2012

БЕЗОПАСНОСТЬ

дъемные краны, краны-манипуляторы, краны-трубоукладчики, подъемники (вышки), лифты, специальные пассажирские и грузовые платформы, платформы подъемные для инвалидов, строительные (автомобильные) подъемники, эскалаторы, канатные дороги, фуникулеры), относятся к категории опасных производственных объектов, поднадзорных Ростехнадзору. Надзор за техническим состоянием в процессе использования бульдозеров, экскаваторов и экскаваторов-погрузчиков в части обеспечения безопасности для жизни, здоровья людей и имущества, охраны окружающей среды осуществляется органами государственного надзора за техническим состоянием самоходных машин и других видов техники в Российской Федерации (Гостехнадзор). www.трансиздат.рф

Осуществление государственного надзора и контроля за соблюдением установленного порядка расследования и учета несчастных случаев на производстве входит в полномочия Федеральной службы по труду и занятости (Роструд).

Лицо по надзору предъявляет повышенные требования к оформлению схем строповки (указание типа, грузоподъемности съемных грузозахватных приспособлений (СГП), угол между ветвями и пр). Правомерны ли данные требования и какой информации в графическом изображении вполне достаточно для составления данных схем? Обязателен ли допуск к дальнейшей работе лиц, прошедших периодическую проверку знаний, оформляется ли он приказом (распоряжением) по предприятию? (Серов, Свердловская обл.)

На заданные вопросы отвечают специалисты Управления государственного строительного надзора Ростехнадзора. Требования, предъявляемые к схемам строповки, определены «Методическими рекомендациями о порядке разработки проек-

БЕЗОПАСНОСТЬ

электромонтеров, наладчиков приборов безопасности и стропальщиков должен оформляться приказом (распоряжением) по организации.

В нашей организации эксплуатируется автогидроподъемник АГП 22.02. Своей ремонтной службой заменили вышедший из строя моторредуктор механизма поворота платформы. Требуется ли проведение внеочередного освидетельствования подъемника и нужно ли получение разрешения от Ростехнадзора на пуск подъемника? (Чебоксары)

тов производства работ грузоподъемными машинами и технологических карт погрузочно-разгрузочных работ» РД 11-06-07. В соответствии с п. 9.4.23 «Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов» ПБ 10-382-00 допуск к работе крановщиков, их помощников, слесарей,

Специалисты Управления государственного строительного надзора Ростехнадзора разъяснили, что согласно п. 3.12 «Правил устройства и безопасной эксплуатации подъемников (вышек)» ПБ 10-611-03 (далее – Правила) предприятие, производившее реконструкцию и ремонт подъемников, должно обязательно отразить в паспорте характер выполненной работы и внести в него сведения о примененном материале и др. В тех случаях, когда происходит замена элементов подъемника, не являющихся расчетными и без применения сварки, на идентичные элементы, имеющие подтверждения завода изготовителя о возможности установки их на данный подъемник, проведение внеочередного освидетельствования и получение разрешения на пуск в работу от органов Ростехнадзора не требуется.

Самоходные машины и механизмы № 4/2012

www.трансиздат.рф

INDEX

SELF-PROPELLED MACHINES AND MECHANISMS № 4/2012 NEWS DIAGNOSTICS AND MAINTENANCE Automating the management of maintenance and repair of machinery

For organizations operating machinery, characterized by a number of shortcomings in the management of the operation, due to organizational reasons as well as the unavailability of certain information about the current operating results. The solution to this problem is to implement integrated information management system in operation and maintenance and repair (MRO MIS) in the enterprise.

FROM LEADING WORLD MANUFACTURERS In step with the times: lifting machine from leading manufacturers

The article deals with the backhoe loader JCB 4SKH Super, equipped with a mechanical system of compensation angle bucket when lifting boom, excluding material spillage during loading, loader DIECI with frontal telescopic boom, which provides quick and accurate delivery of cargo, and other universal loader.

Backhoe Loaders: innovative solutions John Deere

Almost no construction is not complete without the use of backhoe loaders. Combines the functions of the two machines at the same time, this kind of technique is most common in modern construction. In our country, backhoe loaders are many different manufacturers, but in most cases, the client prefers the less expensive models, forgetting about the quality and reliability. And few people think about these important indicators, such as low operational cost, fast service and easy to manage. All of these positive characteristics are embodied in the company’s backhoe loaders John Deere.

TEST-DRIVE Introduction to the Belarusian «The Hercules»

For those wishing to purchase municipal vehicles at the most affordable on the market there are several offers from different manufacturers. During a test-dating had a chance to consider in detail the utility vehicle Belarus 82.1 in one of the easiest kits, including a front blade and rear brush sweepers.

Test-drive crawler excavator Komatsu PC200-7

SPECIAL LOADERS

Perhaps the main advantage of crawler excavator to be the same, but the wheeled machines – a higher stability when

Front-end loader – a modern multi-functional machine designed for loading and unloading of bulk and small lump materials, as well as for excavation and grading work in agriculture, utilities, maintenance and construction of roads, development of soil, etc.

PRESENTATION Design Changes. Caterpillar bulldozers have updated line of Cat® D11T and D11T CD

Bulldozers Cat® D11 has always been the standard of performance, durability, reliability, safety and operator comfort when performing heavy dozing. Thanks to improvements in design, new car D11T and D11T CD raise the standards to a new level.

Reviving the tradition of the Russian «heavyweights»

To date, CS-8973 – the flagship brand «Ivanovets». Total weight of the crane in transport position is 60 tons (12 tons per axle), including fixed on the jib boom, hook block for loads up to 60 tons and 4.8 tons counterbalance

SPARE PARTS AND ACCESSORIES Air filters in modern engines

Air filters are fairly complex devices, and sometimes more than one device, forming a functional system of air purification. Air purification is carried out by the removal of dust from the inertial-flow rotary devices or catch it with the filter elements, and in some cases through the use of both methods of treatment simultaneously.

Hydromechanical transmission of JSC «MWTP»

During his stay at Minsk Wheel Tractor Plant (MWTP) in Belarus, our delegation participated in the trials bonnet truck MWTP-652 511 «Volat» (6x6). It so happened that the subject truck stuck in the cool sand. In order to get the car from the «captivity» took tractor MWTP-742 952 «Volat» (8x8) with two winches, and, as an «anchor» MZKT-6527 truck «Volat» (8x8). Incidentally, the word “Volat” translated into Russian with Belarusian as the «Hercules».

Tractors without frills. Test-drive tractor Belarus 82.1 with blade and brush

working on slopes and beautiful cross on the ground – even in muddy surface. In this they are somewhat similar to ATVs.

Hydromechanical transmission (GMF) is constant in steady demand in the market for mobile transmissions tracked and wheeled vehicles for a number of advantages that they have to manual transmissions.

SECURITY Procedure for registration of dangerous goods

In publishing «Transizdat» received a letter with a request to clarify the situation in order of registration of dangerous goods. Since this problem is of concern to many motor carriers, we decided to publish the text of the letter and the response to the magazine.

Safety in the performance of excavation work

The author on the basis of existing legislation codified the requirements for safety in carrying out excavation work in the engineering facilities for practical use in his work on occupational safety engineers and other employees of various industries.

Question-Answer NEED TO DO GOOD!

81 77

Самоходные машины и механизмы № 4/2012

Н А Д О Д Е Л АТ Ь Д О Б Р О!

Помоги

беспризорной собаке!

Поддержи собачий приют. Там работают честные, добрые люди!

Н А Д О Д Е Л АТ Ь Д О Б Р О!

ак уж сложилось, что на протяжении тысячелетий собака, живя рядом с человеком, покоряла сердца людей своей преданностью. Наверное, именно поэтому из всех братьев наших меньших ближе всего нам стали эти верные четвероногие друзья. Тот, у кого есть собака, знает, как дороги её дружба и доверие. И тем больнее видеть сегодня на улицах наших городов не только бродячих, но и брошенных своими хозяевами собак. Мокрые, продрогшие и мучительно голодные, эти несчастные существа не теряют своей жизнерадостности. Немного ласкового солнца, тепла, еды, человеческого внимания и ласки — и в нежных сердцах собак рождается надежда. Они уже играют, они счастливы. Но найдётся и тот, кто швырнёт камнем или ударит бродячую собаку. Беззащитное зверьё порой среди белого дня подвергается массовому отстрелу и травле, причём часто на глазах женщин и детей. И очень немногим беспризорным бедолагам повезёт обрести дом. Изменить ситуацию к лучшему пытаются добровольцы и работники собачьих приютов. В меру своих сил и возможностей они помогают оказавшимся в беде животным. Во многих городах России действуют приюты, в которых опытные, внимательные и, как правило, бескорыстные люди заботятся о мохнатых «постояльцах». Здесь за собаками ухаживают, их кормят, лечат, поды Московский муниципальный приют для бездомных собак в Солнцево г. Москва, мкр-н Солнцево, Проектируемый проезд, 740 Телефоны: 8-917-588-21-72 Даша 8-909-642-40-89 Светлана 8-926-633-04-98 Галина 8-916-451-23-21 Мария E-mail: sundogs2011@gmail.com http://sun-dogs.org

скивают им хозяина-друга. И для работников приютов нет большей радости, чем увидеть то, что их труд не напрасен, когда их подопечные находят любящих хозяев, обретают настоящую семью. Только вот незадача: приюты эти существуют, в основном, на добровольные пожертвования. И больно, когда узнаёшь, что в приютах не хватает медикаментов, корма, мисок, подстилок… Да, собственно, не хватает всего. Здесь рады любой помощи. Творящим добро очень нужны единомышленники, которые чувствуют в себе потребность и желание участвовать в спасении и улучшении условий жизни животных. Есть самые разные способы помочь бездомным собакам. И Вы можете сделать доброе дело. Однако будьте осторожны! Есть ещё мошенники, которые, прикрываясь заботой о животных, преследуют свои корыстные цели. Поэтому всегда следует проверять в приютах и на волонтёрских сайтах информацию о пожертвованиях. Безусловно, помощь страждущим — дело добровольное, Ваш порыв души, Ваша добрая воля. Важно лишь помнить, что цели можно достичь лишь тогда, когда Вы вкладываете в благородное дело частичку своей души!

Приют для бездомных собак на ул. Искры Москва, ул. Искры, 23 (метро «Бабушкинская») Телефон: 995-78-40 Светлана Приют для собак «ВЕРНОСТЬ» г. Пермь, Бродовский тракт, 7 Телефон: 8-963-019-34-87 Алина Владимировна Приют для бездомных животных «Друг» г. Челябинск, ул. Красная, 38 Телефон: 8 (7351) 232-69-02 http://www.priutdrug74.ru

Московскийм униципальный приют на ул. Красная Сосна г. Москва, ул. Красная Сосна (метро «ВДНХ») Телефоны волонтёров приюта: 8-926-179-92-35 Ирина 8-909-926-63-29 Алиса 8-916-737-95-73 Светлана 8-903-792-34-32 Татьяна http://priyut-ks.ucoz.ru

Приют собак с нелегкой судьбой «Гав» Телефоны: 8-903-290-58-66, 8-903-291-69-20 Инна E-mail: priut-gav@ya.ry http://priut-gav.narod.ru

Частное учреждение по защите домашних животных «Зоо 37» г. Иваново, ул. Почтовая, 6, оф. 204 Телефоны: 41-16-69, 41-02-03, 41-18-51 E-mail: info@zoo37.ru http://www.zoo37.ru

Приют для потерянных и брошенных животных «Надежда» Нижегородской общественной благотворительной организации «Зоозащита» Телефон: +7-908-235-239-7 http://nadezhda-nnov.narod.ru

С. Омельченко, Издательский Дом «ПАНОРАМА» Астраханская региональная общественная организация защиты животных г. Астрахань, ул. Богдана Хмельницкого, 5, к. 1 Телефон: 36-31-46 Юринова Татьяна Викторовна Благотворительный фонд помощи животным «Зоо Забота» и п риют « Ковчег» Ярославская обл., Ярославский р-н, деревня Писцово Меленковского с/с Телефон: (4852) 43-83-48 http://zoozabota.ru Приют «Ржевка» г. Санкт-Петербург, ул. Комсомола, 41 Телефон: 8-921-741-49-01, http://dogs-rzv.spb.ru Приют «Красное Село» г. Санкт-Петербург Телефон: 8-911-912-96-83 Галина E-mail: pomogi@priutkrasnoeselo.com (служба волонтёров), sobaka@priutkrasnoeselo.com (вопросы и предложения по поводу собак, админиcтрация сайта) http://priutkrasnoeselo.com

ИНФОРМАЦИЯ О ПОДПИСКЕ НА ЖУРНАЛЫ ИД «ПАНОРАМА» Издательский Дом «Панорама» – крупнейшее в России издательство деловых журналов. Одиннадцать издательств, входящих в ИД «ПАНОРАМА», выпускают 90 журналов (включая приложения). Свидетельством высокого авторитета и признания изданий ИД «Панорама» является то, что 27 журналов включены в Перечень ведущих рецензируемых журналов и изданий, утвержденный ВАК, в которых публикуются основные научные результаты диссертаций на соискание ученой степени доктора и кандидата наук. Среди главных редакторов наших журналов, председателей и членов редсоветов и редколлегий – около 300 академиков, членов-корреспондентов академий наук, профессоров и столько же широко известных своими профессиональными достижениями хозяйственных руководителей и специалистов-практиков.

Индексы по каталогу «Роспечать» «Почта и «Пресса России» России»

НАИМЕНОВАНИЕ

АФИНА

Стоимость подписки по каталогам без учета стоимости доставки

Стоимость подписки через редакцию с учетом стоимости доставки

www.бухучет.рф, www.afina-press.ru 36776 20285 80753 82767 82773 82723 32907

Автономные учреждения: 99481 экономика – налогообложение – 4830 бухгалтерский учет Бухгалтерский учет 61866 и налогообложение 4614 в бюджетных организациях в здравоохранении 99654 Бухучет 4614 Входит в Перечень изданий ВАК в сельском хозяйстве 16609 Бухучет 4614 Входит в Перечень изданий ВАК в строительных организациях 4614 16615 Бухучет Входит в Перечень изданий ВАК Лизинг 16585 Входит в Перечень изданий ВАК 2514 Выходит 3 раза в полугодие 12559 Налоги и налоговое планирование 19 932

4590

Индексы по каталогу «Роспечать» «Почта и «Пресса России» России»

11825 Весь мир – наш дом!

1 890

1794

84832

12450 Гостиничное дело

8538

8112

1413

1341

2514

2388

4386 82723 84826

экономика 12383 Международная Входит в Перечень изданий ВАК

3672

3486

4386

84866

12322 Общепит: бизнес и искусство

3534

3360

2388

79272

99651 Современная торговля

8538

8112

18 936

84867

12323 Современный ресторан

6378

6060

82737

регулирование. 16599 Таможенное Таможенный контроль Товаровед 12320 продовольственных товаров Входит в Перечень изданий ВАК

13 116

12 462

4110

3906

www.внешторгиздат.рф, www.vnestorg.ru регулирование. 16600 Валютное Валютный контроль

13 116

Дипломатическая служба 61874 Входит в Перечень изданий ВАК Выходит 3 раза в полугодие Лизинг 16585 Входит в Перечень изданий ВАК Выходит 3 раза в полугодие

4386

ВНЕШТОРГИЗДАТ

82738

Стоимость подписки через редакцию с учетом стоимости доставки

46021

20236

4386

НАИМЕНОВАНИЕ

Стоимость подписки по каталогам без учета стоимости доставки

12 462

85181

ИНФОРМАЦИЯ О ПОДПИСКЕ НА ЖУРНАЛЫ ИД «ПАНОРАМА» Индексы по каталогу

«Роспечать» «Почта и «Пресса России» России»

НАИМЕНОВАНИЕ

Стоимость подписки по каталогам без учета стоимости доставки

Стоимость подписки через редакцию с учетом стоимости доставки

Индексы по каталогу

«Роспечать» «Почта и «Пресса России» России»

47492

46543

в здравоохранении 99654 Бухучет Входит в Перечень изданий ВАК Вестник неврологии, и нейрохирургии 79525 психиатрии Входит в Перечень изданий ВАК Выходит 3 раза в полугодие скорой помощи 24216 Врач Входит в Перечень изданий ВАК

Стоимость подписки через редакцию с учетом стоимости доставки

ПОЛИТЭКОНОМИЗДАТ

МЕДИЗДАТ

www.медиздат.рф, www.medizdat.com 80753

НАИМЕНОВАНИЕ

Стоимость подписки по каталогам без учета стоимости доставки

www.политэкономиздат.рф, www.politeconom.ru

4614

4386

2040

1938

4212

4002

20285

Бухгалтерский учет 61866 и налогообложение в бюджетных организациях

4614

4386

84787

12310 Глава местной администрации

3534

3360

84790

12307 ЗАГС

3276

3114

80755

99650 Главврач

4542

4314

84791

4110

3906

82723

Лизинг 16585 Входит в Перечень изданий ВАК Выходит 3 раза в полугодие

Землеустройство, кадастр 12306 и мониторинг земель Входит в Перечень изданий ВАК

2514

2388

84789

12308 Служба занятости

3390

3222

46105

44028 Медсестра

3534

3360

20283

2349

2232

23140

Охрана труда техника безопасности 15022 ив учреждениях здравоохранения Выходит 3 раза в полугодие

Социальная политика социальное партнерство 61864 иВходит в Перечень изданий ВАК Выходит 3 раза в полугодие

1944

1848

врач 16631 Санитарный Входит в Перечень изданий ВАК

4212

82789

46312

24209

46106

12366

84881 84811 36273

12524 12371

Справочник врача общей практики Входит в Перечень изданий ВАК Выходит 3 раза в полугодие Терапевт Входит в Перечень изданий ВАК Выходит 3 раза в полугодие Физиотерапевт Входит в Перечень изданий ВАК Выходит 3 раза в полугодие Хирург Входит в Перечень изданий ВАК Выходит 3 раза в полугодие

99369 Экономист лечебного учреждения

4002

1800

1710

1983

1884

2055 2055 3894

46310

3786

3594

82714

директор. Управление 16576 Генеральный промышленным предприятием

9300

8838

82715

инженер. Управление 16577 Главный промышленным производством

5520

5244

82716

механик 16578 Главный Входит в Перечень изданий ВАК

4686

4452

82717

энергетик 16579 Главный Входит в Перечень изданий ВАК

4686

4452

84815

по маркетингу 12530 Директор и сбыту

8982

8532

36390

12424 Инновационный менеджмент

8418

7998

84818

и автоматика: 12533 КИП обслуживание и ремонт

4614

4386

2514

2388

4542

4314

18256

Оперативное управление в электроэнергетике. 12774 Подготовка персонала и поддержание его квалификации Выходит 3 раза в полугодие

2094

1989

82721

Охрана труда 16583 и техника безопасности на промышленных предприятиях

4110

3906

82718

16580 Управление качеством

4146

3936

84817

Электрооборудование: эксплуатация, 12532 обслуживание и ремонт Входит в Перечень изданий ВАК

4614

4386

84816

12531 Электроцех

3960

3762

3702

4614

4386

2490

2364

20238

61868 Дом культуры

3276

3114

84794

12303 Музей

3534

3360

46313

24217 Ректор вуза

5622

5340

47392

галерея – ХХI век 45144 Русская Выходит 3 раза в полугодие

1371

1302

46311

24218 Ученый совет

4980

4734

71294

79901 Хороший секретарь

2232

2118

46030

Гимназия. Лицей: 11830 Школа. наши новые горизонты вуза 12298 Юрист Входит в Перечень изданий ВАК

46103

12537 Водоочистка Входит в Перечень изданий ВАК

1953

www.наука-и-культура.рф, www.n-cult.ru Бухгалтерский учет 61866 и налогообложение в бюджетных организациях культурологии 24192 Вопросы Входит в Перечень изданий ВАК

84822

1953

НАУКА и КУЛЬТУРА

20285

ПРОМИЗДАТ

www.промиздат.рф, www.promizdat.com

2334

2220

3786

3594

82723

82720

Лизинг 16585 Входит в Перечень изданий ВАК Выходит 3 раза в полугодие Нормирование и оплата труда 16582 в промышленности Входит в Перечень изданий ВАК

ИНФОРМАЦИЯ О ПОДПИСКЕ НА ЖУРНАЛЫ ИД «ПАНОРАМА» Индексы по каталогу

«Роспечать» «Почта и «Пресса России» России»

НАИМЕНОВАНИЕ

СЕЛЬХОЗИЗДАТ

Стоимость подписки по каталогам без учета стоимости доставки

Стоимость подписки через редакцию с учетом стоимости доставки

www.сельхозиздат.рф, www.selhozizdat.ru 82767

в сельском хозяйстве 16609 Бухучет Входит в Перечень изданий ВАК

4614

4386

84834

сельскохозяйственных 12396 Ветеринария животных

3786

3594

82763

16605 Главный агроном

3354

3186

3354

3186

4110

3906

82764

16606

84791

12306

Главный зоотехник Входит в Перечень изданий ВАК Землеустройство, кадастр и мониторинг земель Входит в Перечень изданий ВАК Кормление сельскохозяйственных животных и кормопроизводство Входит в Перечень изданий ВАК Лизинг Входит в Перечень изданий ВАК Выходит 3 раза в полугодие Нормирование и оплата труда в сельском хозяйстве

Индексы по каталогу

«Роспечать» «Почта и «Пресса России» России» 82723 82782

НАИМЕНОВАНИЕ

Лизинг 16585 Входит в Перечень изданий ВАК Выходит 3 раза в полугодие и оплата труда 16624 Нормирование на автомобильном транспорте

машины и механизмы 12479 Самоходные Выходит 3 раза в полугодие

2271

2157

ЧЕЛОВЕК и ТРУД

www.человек-и-труд.рф, www.peopleandwork.ru

82766

3816

3624

82772

труда и техника безопасности 16607 Охрана в сельском хозяйстве

3894

3702

37194

и рыбное хозяйство 22307 Рыбоводство Выходит 3 раза в полугодие

1728

84836

техника: 12394 Сельскохозяйственная обслуживание и ремонт

3390

16608

82765

4386

36393

2388

82766

4614

3702

2514

16585

2388

3894

Нормирование и оплата труда 16582 в промышленности Входит в Перечень изданий ВАК и оплата труда 16608 Нормирование в сельском хозяйстве

82723

2514

Охрана труда безопасности 16623 инатехника автотранспортных предприятиях и в транспортных цехах

3144

61870

Стоимость подписки через редакцию с учетом стоимости доставки

82781

3312

37065

Стоимость подписки по каталогам без учета стоимости доставки

4542

4314

3816

3624

и оплата труда 16614 Нормирование в строительстве

4686

4452

82782

и оплата труда 16624 Нормирование на автомобильном транспорте

4614

4386

1641

82765

труда и техника безопасности 16607 Охрана в сельском хозяйстве

3894

3702

3222

82770

труда и техника безопасности 16612 Охрана в строительстве Охрана труда и техника безопасности 16612 в учреждениях здравоохранения Выходит 3 раза в полугодие Охрана труда и техника безопасности 16623 на автотранспортных предприятиях и в транспортных цехах Охрана труда 16583 и техника безопасности на промышленных предприятиях

3816

3624

1944

1848

3894

3702

4110

3906

СТРОЙИЗДАТ

82720

82770

www.стройпресса.рф, www.stroyizdat.com 4614

4386

82781

2514

2388

82721

82772

в строительных организациях 16615 Бухучет Входит в Перечень изданий ВАК Лизинг 16585 Входит в Перечень изданий ВАК Выходит 3 раза в полугодие и оплата труда 16614 Нормирование в строительстве

4686

4452

84789

12308 Служба занятости

3390

3222

82770

труда и техника безопасности 16612 Охрана в строительстве

3816

3624 20283

2349

2232

36986

и изыскательские работы 99635 Проектные в строительстве

4290

4074

Социальная политика социальное партнерство 61864 иВходит в Перечень изданий ВАК Выходит 3 раза в полугодие

41763

44174 Прораб

3960

3762

82773 82723

äàòåëüñòâî èç

ÞÐ

84782 82769 82771 Д А

С И З

82776 79438

4686

16613 Юрисконсульт в строительстве

5520

А Н

Т Т Р

работа 12378 Сметно-договорная в строительстве Строительство: 16611 новые технологии – новое оборудование

3906 84791 5244 80757

ТРАНСИЗДАТ

www.трансиздат.рф, www.transizdat.com эксплуатация, 16618 Автотранспорт: обслуживание, ремонт Грузовое и пассажирское 99652 автохозяйство Входит в Перечень изданий ВАК

ЮРИЗДАТ

www.юриздат.рф, www.jurizdat.su

4452 46308

4110

ÈÇÄÀÒ

24191 Вопросы трудового права Землеустройство, кадастр 12306 и мониторинг земель Входит в Перечень изданий ВАК Кадровик 99656 Входит в Перечень изданий ВАК

3606

3426

4110

3906

5388

5118

36394

99295 Участковый

786

744

4542

4314

82771

16613 Юрисконсульт в строительстве

5520

5244

4980

4734

46103

вуза 12298 Юрист Входит в Перечень изданий ВАК

3786

3594

ПОДРОБНАЯ ИНФОРМАЦИЯ О ПОДПИСКЕ: телефоны: (495) 211-5418, 749-2164, 749-4273, факс: (499) 346-2073, (495) 664-2761. E-mail: podpiska@panor.ru www.panor.ru

2012 ПОДПИСКА

МЫ ИЗДАЕМ ЖУРНАЛЫ БОЛЕЕ 20 ЛЕТ. НАС ЧИТАЮТ МИЛЛИОНЫ! ОФОРМИТЕ ГОДОВУЮ ПОДПИСКУ И ЕЖЕМЕСЯЧНО ПОЛУЧАЙТЕ СВЕЖИЙ НОМЕР ЖУРНАЛА!

ДОРОГИЕ ДРУЗЬЯ! МЫ ПРЕДЛАГАЕМ ВАМ РАЗЛИЧНЫЕ ВАРИАНТЫ ОФОРМЛЕНИЯ ПОДПИСКИ НА ЖУРНАЛЫ ИЗДАТЕЛЬСКОГО ДОМА «ПАНОРАМА»

ПОДПИСКА НА САЙТЕ

ПОДПИСКА В РЕДАКЦИИ

ПОДПИСКА ЧЕРЕЗ АЛЬТЕРНАТИВНЫЕ АГЕНТСТВА

ПОДПИСКА НА САЙТЕ www.panor.ru На все вопросы, связанные с подпиской, вам с удовольствием ответят по телефонам (495) 211-5418, 749-2164, 749-4273.

ПОДПИСКА НА ПОЧТЕ

син А. Бо жник Худо

ОФОРМЛЯЕТСЯ В ЛЮБОМ ПОЧТОВОМ ОТДЕЛЕНИИ РОССИИ

Для этого нужно правильно и внимательно заполнить бланк абонемента (бланк прилагается). Бланки абонементов находятся также в любом почтовом отделении России или на сайте ИД «Панорама» – www.panor.ru. Подписные индексы и цены наших изданий для заполнения абонемента на подписку есть в каталогах: «Газеты и журналы» Агентства «Роспечать», «Почта России» и «Пресса России». Образец платежного поручения

Подписаться на журнал можно непосредственно в Издательстве с любого номера и на любой срок, доставка – за счет Издательства. Для оформления подписки необходимо получить счет на оплату, прислав заявку по электронному адресу podpiska@panor.ru или по факсу: (499) 346-2073, (495) 664-2761, а также позвонив по телефонам: (495) 211-5418, 749-2164, 749-4273. Внимательно ознакомьтесь с образцом заполнения платежного поручения и заполните все необходимые данные (в платежном поручении, в графе «Назначение платежа», обязательно укажите: «За подписку на журнал» (название журнала), период подписки, а также точный почтовый адрес (с индексом), по которому мы должны отправить журнал). Оплата должна быть произведена до 15-го числа предподписного месяца.

Подписаться на журналы Издательского Дома «ПАНОРАМА» можно также с помощью альтернативных подписных агентств, о координатах которых вам сообщат по телефонам: (495) 211-5418, 749-2164, 749-4273.

XXXXXXX

Поступ. в банк плат.

Списано со сч. плат.

ПЛАТЕЖНОЕ ПОРУЧЕНИЕ № Сумма прописью ИНН

электронно Вид платежа

Дата

Две тысячи сто пятьдесят семь рублей 00 копеек КПП

Сумма 2157-00 Сч. №

Плательщик БИК Сч. № БИК 044525225 Сч. № 30101810400000000225

Банк плательщика ОАО «Сбербанк России», г. Москва Банк получателя ИНН 7729601370 КПП 772901001 ООО «Издательский дом «Панорама» Московский банк Сбербанка России ОАО, г. Москва Получатель

Сч. №

40702810538180000321

Вид оп. 01 Наз. пл. Код

Срок плат. Очер. плат. 6 Рез. поле

Подписи

Отметки банка

у лтер а г х у б ате к опл ктор

Дире

Банк получателя: ОАО «Сбербанк России», г. Москва БИК 044525225, к/сч. № 30101810400000000225

н оси А. Б

Назначение платежа

Счет № 2 на под ЖК2011 писку

ник ож Худ

Оплата за подписку на журнал Самоходные машины и механизмы (3 экз.) на 6 месяцев, в том числе НДС (10%)______________ Адрес доставки: индекс_________, город__________________________, ул._______________________________________, дом_____, корп._____, офис_____ телефон_________________

РЕКВИЗИТЫ ДЛЯ ОПЛАТЫ ПОДПИСКИ Получатель: ООО «Издательский дом «Панорама» Московский банк Сбербанка России ОАО, г. Москва ИНН 7729601370 / КПП 772901001, р/cч. № 40702810538180000321

На Направах правахрекламы рекламы

Самоходные машины и механизмы

полугодие

2012

Выгодное предложение! Подписка на 2-е полугодие 2012 года по льготной цене – 2157 руб. (подписка по каталогам – 2271 руб.)* Оплатив этот счет, вы сэкономите на подписке около 10% ваших средств.

Почтовый адрес: 125040, Москва, а/я 1 По всем вопросам, связанным с подпиской, обращайтесь по тел.: (495) 211-5418, 749-2164, 749-4273, тел./факс: (499) 346-2073, (495) 664-2761 или по e-mail: podpiska@panor.ru ПОЛУЧАТЕЛЬ:

ООО «Издательский дом «Панорама» ИНН 7729601370 КПП 772901001 р/cч. № 40702810538180000321 Московский банк Сбербанка России ОАО, г. Москва БАНК ПОЛУЧАТЕЛЯ: БИК 044525225

к/сч. № 30101810400000000225

ОАО «Сбербанк России», г. Москва

СЧЕТ № 2ЖК2012 от «____»_____________ 201__ Покупатель: Расчетный счет №: Адрес, тел.: №№ п/п

Предмет счета (наименование издания) Самоходные машины и механизмы (подписка на 2-е полугодие 2012 года)

Единица измерения

Периодичность Цена Кол-во выхода за 1 экз. в полугодии

экз.

719

Сумма с учетом НДС (10%), руб 2157

2 3 ИТОГО: В ТОМ ЧИСЛЕ НДС (10%) ВСЕГО К ОПЛАТЕ:

Генеральный директор

К.А. Москаленко

Главный бухгалтер

Л.В. Москаленко М.П. ВНИМАНИЮ БУХГАЛТЕРИИ!

* ОПЛАТА ДОСТАВКИ ЖУРНАЛОВ ОСУЩЕСТВЛЯЕТСЯ ИЗДАТЕЛЬСТВОМ. ДОСТАВКА ИЗДАНИЙ ОСУЩЕСТВЛЯЕТСЯ ПО ПОЧТЕ ЗАКАЗНЫМИ БАНДЕРОЛЯМИ ЗА СЧЕТ РЕДАКЦИИ. В СЛУЧАЕ ВОЗВРАТА ЖУРНАЛОВ ОТПРАВИТЕЛЮ, ПОЛУЧАТЕЛЬ ОПЛАЧИВАЕТ СТОИМОСТЬ ПОЧТОВОЙ УСЛУГИ ПО ВОЗВРАТУ И ДОСЫЛУ ИЗДАНИЙ ПО ИСТЕЧЕНИИ 15 ДНЕЙ. СТОИМОСТЬ ПОДПИСКИ ПО КАТАЛОГАМ УКАЗАНА БЕЗ УЧЕТА СТОИМОСТИ ДОСТАВКИ. В ГРАФЕ «НАЗНАЧЕНИЕ ПЛАТЕЖА» ОБЯЗАТЕЛЬНО УКАЗЫВАТЬ ТОЧНЫЙ АДРЕС ДОСТАВКИ ЛИТЕРАТУРЫ (С ИНДЕКСОМ) И ПЕРЕЧЕНЬ ЗАКАЗЫВАЕМЫХ ЖУРНАЛОВ. ДАННЫЙ СЧЕТ ЯВЛЯЕТСЯ ОСНОВАНИЕМ ДЛЯ ОПЛАТЫ ПОДПИСКИ НА ИЗДАНИЯ ЧЕРЕЗ РЕДАКЦИЮ И ЗАПОЛНЯЕТСЯ ПОДПИСЧИКОМ. СЧЕТ НЕ ОТПРАВЛЯТЬ В АДРЕС ИЗДАТЕЛЬСТВА. ОПЛАТА ДАННОГО СЧЕТА-ОФЕРТЫ (СТ. 432 ГК РФ) СВИДЕТЕЛЬСТВУЕТ О ЗАКЛЮЧЕНИИ СДЕЛКИ КУПЛИ-ПРОДАЖИ В ПИСЬМЕННОЙ ФОРМЕ (П. 3 СТ. 434 И П. 3 СТ. 438 ГК РФ).

ОБРАЗЕЦ ЗАПОЛНЕНИЯ ПЛАТЕЖНОГО ПОРУЧЕНИЯ

Списано со сч. плат.

Поступ. в банк плат.

ПЛАТЕЖНОЕ ПОРУЧЕНИЕ № Дата

Вид платежа

Сумма прописью

ИНН

КПП

Сумма

Сч.№ Плательщик

БИК Сч.№ Банк Плательщика

ОАО «Сбербанк России», г. Москва

БИК Сч.№

044525225 30101810400000000225

ИНН 7729601370 КПП 772901001 ООО «Издательский дом «Панорама» Московский банк Сбербанка России ОАО, г. Москва

Сч.№

40702810538180000321

Получатель

Банк Получателя

Вид оп.

Срок плат.

Наз.пл.

Очер. плат.

Код

Рез. поле

Оплата за подписку на журнал Самоходные машины и механизмы (___ экз.) на 6 месяцев, в том числе НДС (10%). ФИО получателя______________________________________________ Адрес доставки: индекс_____________, город____________________________________________________, ул.________________________________________________________, дом_______, корп._____, офис_______ телефон_________________, e-mail:________________________________ Назначение платежа Подписи

Отметки банка

М.П.

При оплате данного счета в платежном поручении в графе «Назначение платежа» обязательно укажите: X Название издания и номер данного счета Y Точный адрес доставки (с индексом) Z ФИО получателя [ Телефон (с кодом города)

По всем вопросам, связанным с подпиской, обращайтесь по тел.: (495) 211-5418, 749-2164, 749-4273 тел./факс: (499) 346-2073, (495) 664-2761 или по e-mail: podpiska@panor.ru

Кому

Куда

ф. СП-1

(почтовый индекс)

на 20

литер

на

газету журнал

(наименование издания)

на 20

(фамилия, инициалы)

(адрес)

12 год по месяцам: 9

(индекс издания)

36393

ДОСТАВОЧНАЯ КАРТОЧКА

(адрес)

Самоходные машины и механизмы

место

12 год по месяцам:

Количество комплектов:

(фамилия, инициалы)

(почтовый индекс)

(наименование издания)

(индекс издания)

36393

подписки __________руб. ___коп. Количество Стоимость переадресовки __________ руб. ___коп. комплектов

ПВ

Кому

Куда

газету журнал

Самоходные машины и механизмы

АБОНЕМЕНТ на

Стоимость подписки на журнал указана в каталогах Агентства «Роспечать» и «Пресса России»

Кому

Куда

ф. СП-1

(почтовый индекс)

на 20

12479

на

газету журнал

(адрес)

на 20

(фамилия, инициалы)

(адрес)

12 год по месяцам: 9

12479

(индекс издания)

ДОСТАВОЧНАЯ КАРТОЧКА

(наименование издания)

литер

(индекс издания)

Самоходные машины и механизмы

место

12 год по месяцам:

(фамилия, инициалы)

(почтовый индекс)

Количество комплектов:

газету журнал

подписки __________руб. ___коп. Количество Стоимость переадресовки __________ руб. ___коп. комплектов

ПВ

Кому

Куда

на

Самоходные машины и механизмы

(наименование издания)

АБОНЕМЕНТ

Стоимость подписки на журнал указана в каталоге «Почта России»

ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ ОФОРМЛЕНИЯ АБОНЕМЕНТА! На абонементе должен быть проставлен оттиск кассовой машины. При оформлении подписки (переадресовки) без кассовой машины на абонементе проставляется оттиск календарного штемпеля отделения связи. В этом случае абонемент выдается подписчику с квитанцией об оплате стоимости подписки (переадресовки).

Для оформления подписки на газету или журнал, а также для переадресования издания бланк абонемента с доставочной карточкой заполняется подписчиком чернилами, разборчиво, без сокращений, в соответствии с условиями, изложенными в подписных каталогах. Заполнение месячных клеток при переадресовании издания, а также клетки «ПВ-МЕСТО» производится работниками предприятий связи и подписных агентств.

ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ ОФОРМЛЕНИЯ АБОНЕМЕНТА!

На абонементе должен быть проставлен оттиск кассовой машины. При оформлении подписки (переадресовки) без кассовой машины на абонементе проставляется оттиск календарного штемпеля отделения связи. В этом случае абонемент выдается подписчику с квитанцией об оплате стоимости подписки (переадресовки).

Заполнение месячных клеток при переадресовании издания, а также клетки «ПВ-МЕСТО» производится работниками предприятий связи и подписных агентств.

На правах рекламы

Входит в Перечень рецензируемых изданий ВАК

Организатор

Международный партнер выставки

При поддержке

Генеральные информационные спонсоры