Грузовое и пассажирское автохозяйство-2012-04-блок DVD

На правах рекламы

Грузовое и пассажирское автохозяйство

4/2012

ISSN 2074-7462

с. 66 №4•2012

СКАНворд: 21 по диагонали

с. 30

На правах рекламы

1

НАШИ ЖУРНАЛЫ – ВАШ УСПЕХ! Самый крупный в России Издательский дом «Панорама», обладая солидным интеллектуальным и информационным ресурсом, выпускает около сотни ежемесячных деловых, информационно-аналитических, научно-практических и познавательных журналов по экономике, финансам, юриспруденции, промышленному производству, строительству, здравоохранению, сельскому хозяйству, торговле и транспорту. Наши издания гарантированно поддерживают профессиональный интерес многотысячной читательской аудитории — принимающих решения лидеров и специалистов компаний и фирм, руководителей государственных, научных организаций, деловых ассоциаций и иностранных представительств. Интерес к журналам Издательского дома «Панорама» из года в год растет. И это естественно, ведь авторы публикаций — авторитетные эксперты, «командиры» самых передовых предприятий и главы крупнейших ассоциаций, ученые и специалисты ведущих отраслевых научных центров, Российской академии наук и крупных учебных заведений России и мира. Среди главных редакторов журналов, председателей и членов редсоветов и редколлегий — 168 академиков, членов-корреспондентов академий наук, профессоров и 200 практиков — опытных хозяйственников и практиков различных отраслей экономики, сферы научной и общественной деятельности. Свидетельством высокого авторитета и признания изданий ИД «Панорама» является то, что каждый десятый журнал включен в Перечень рецензируемых изданий и журналов Высшей аттестационной комиссии Российской Федерации, в которых публикуют основные результаты диссертаций на соискание ученой степени доктора и кандидата наук. Многие рекламодатели уже оценили наши издания как хорошую информационную площадку. Наши преимущества — огромная аудитория, получающая журналы по подписке, гибкий подход к рекламным планам, оптимальные варианты взаимодействия с целевой аудиторией.

БУДЕМ РАДЫ ВИДЕТЬ ВАС В ЧИСЛЕ НАШИХ РЕКЛАМОДАТЕЛЕЙ! ПРАЙС-ЛИСТ СМОТРИТЕ, ПОЖАЛУЙСТА, В КОНЦЕ ЖУРНАЛА.

Телефон (495) 664-2794 E-mail: promo@panor.ru, reklama.panor@mail.ru www.панор.рф, www.идпанорама.pф, www.panor.ru На правах рекламы

www.transizdat.com

2

ÑËÎÂÎ ÐÅÄÀÊÒÎÐÀ Этот апрельский номер журнала «Грузовое и пассажирское автохозяйство» не совсем обычный. Содержание номера подсказали наши новые читатели своими письмами в адрес редакции с предложениями, пожеланиями, комментариями. В результате мы пошли на небольшой эксперимент. В этом выпуске помимо новых статей представлен также и ряд материалов, опубликованных в 2011 году. Этим шагом мы планируем не только существенно расширить круг подписчиков. Во-первых, тем самым у наших новых читателей появилась возможность прочитать статьи, вызвавшие наибольший интерес и резонанс, но не доступные им по понятным причинам. Кроме того, у каждого заинтересованного автомобилиста и работника автотранспортной отрасли вместе с этим журналом на руках появилась объективная информация о тематической направленности нашего издания. Мы с удовлетворением отмечаем увеличение с начала года числа подписчиков, которые теперь ежемесячно получают авторитетные и актуальные материалы по коммерческому транспорту и спецтехнике. Среди наших новых подписчиков — директора автотранспортных предприятий, руководители технических центров, инженеры и специалисты. Вот именно для новых и постоянных читателей мы издаем и будем издавать наше издание. В текущем году подписчиков ждет ряд сюрпризов. Прежде всего — это бесплатные приложения к журналу. Мы продолжим работать над контентом, предлагая вам самые интересные, самые актуальные, самые востребованные материалы. Редакция журнала «Грузовое и пассажирское автохозяйство»

«Грузовое и пассажирское автохозяйство» № 4/2012

СОДЕРЖАНИЕ №4/2012

СКАНворд: 11 Правовое регулирование 30 21 по диагонали грузовых перевозок

НОВОСТИ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5 УПРАВЛЕНИЕ. ЭКОНОМИКА. ЛОГИСТИКА Модернизация системы управления автопарком . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8 Западные деловые интернет-издания в последнее время все чаще сообщают об очередном успешном внедрении различных систем управления автопарком (fleet management systems). С появлением спутниковых систем навигации (GPS) и развитием телекоммуникаций у владельца автотранспортной или логистической компании появились новые возможности для управления своим бизнесом.

ТРАНСПОРТНАЯ СТРАТЕГИЯ НОВЫЕ ПРАВИЛА — НОВЫЕ ПРОБЛЕМЫ Правовое регулирование грузовых перевозок . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 Давно уже автотранспортники нашей страны ожидали принятия нормативноправовых документов, которые бы отражали произошедшие изменения экономической и политической ситуации. Достаточно долго в нашей стране действовали «Устав автомобильного транспорта РСФСР», утвержденный 8 января 1969 года, и «Общие правила перевозок грузов автомобильным транспортом», принятые 30 июля 1971 года. Необходимость появления новой нормативной документации была очевидной.

Как сэкономить на перевозках . . . . . 18 Аутсорсинг транспорта — новый для России вид услуг. О том, что представляет собой сегодня этот вид деятельности, и каким образом передача транспорта на аутсорсинг помогает заводам сэкономить, рассказывает генеральный директор ЗАО «УК ГРАНТМоторс» Павел Михарев.

Анализ системы управления производственными процессами на автотранспортных предприятиях 24 Высокий динамизм производственных процессов технического обслуживания автомобилей, возрастающие требования производителя к повышению его

www.transizdat.com

эффективности привели к необходимости создания принципиально новой системы управления на дилерских предприятиях.

ТЕСТ-ДРАЙВ СКАНворд: 21 по диагонали . . . . . . . . 30 Впрочем, не только по диагонали. но и по вертикали, горизонтали, а также прочим углам пересеченной местности внедорожного автополигона передвигались грузовики, представленные компанией «Скания» на off-road шоу, прошедшем в Испании, близ Барселоны… Всего же на тест-драйв был заявлен 21 автомобиль.

Малотоннажное дежавю . . . . . . . . . . . 42 Самыми последними на рынке малотоннажников появились японские автороизводители. Причем как-то так тихо, почти незаметно, но по-самурайски, упорно. Грузовик Mitsubishi Fuso Canter — один из представителей японской автоиндустрии. Вернее, был, поскольку компанию Mitsubishi, в недалеком прошлом приобрел евро-американский концерн DaimlerChrysler (более известный под маркой Mercedes-Benz). А в России, как известно, DaimlerChrysler облюбовал себе «место под солнцем» в Татарстане в Набережных Челнах, где и было создано совместное предприятие по производству грузовиков Fuso Canter. Так что, на редакционный тест попала не машина, а интернационал какой-то.

Французский «трансформер» . . . . . . 46 Глядя на улицы Москвы, создается впечатление, что нас, пассажиров, которые пользуются «маршрутками», перевозят автобусики чуть-ли не всех европейских автопроизводителей. Прямо-таки «все бренды в гости к нам». Конечно, они с виду разные, но объединяет их одно: все импортные «маршрутки» — это бывшие грузовые фургоны, в которые вставили стекла и установили пассажирские сидения. Плюс минимальная доработка внутренней обшивки и установка необходимого для сертификации обо-

рудования. Был фургон, стал микроавтобус.

ОТ ПЕРВОГО ЛИЦА Вежливость — точность… водителей . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50 Флит-менеджер компании «Мултон» Василий Иванович Иванов считает, что главное на дороге для любого водителя — быть вежливым, уступать дорогу и не нарушать скоростной режим. Сегодня он рассказывает о том, каким образом благодаря политике фирмы и его усилиям в «Мултоне» построена работа с корпоративным автопарком, дабы снизить количество ДТП.

ДНЕВНИК ГРУЗОПЕРЕВОЗЧИКА Проведение ТО автомобиля BAW Fenix своими руками . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54 Вот и подошел пробег автомобиля к рубежу 60 тыс. км. Срок гарантии закончился, и теперь есть возможность серьезно сэкономить на проведении технического обслуживания. А именно — выполнять все необходимые операции самостоятельно. Конструкция автомобилей BAW довольна проста и ремонтопригодна, поэтому, при желании, освоить техобслуживание своими руками не так сложно. Поделюсь личным опытом.

Подготовка автомобиля BAW к летнему сезону . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56 Позади зима со снегом, гололедом и морозами. Уже не надо думать, как завести утром промерзший двигатель и как выехать с занесенной снегом стоянки. Можно немного расслабиться. Но! К лету машину тоже надо подготовить. Итак, немного из моего опыта и опыта моих знакомых.

ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ Седельный тягач капотной компоновки МАЗ-6440 РА . . . . . . . . . . 59 На Международной специализированной выставке «Комтранс-2011» состоялась презентация нового седельного тягача капотной компоновки МАЗ-6440 РА. Планы по созданию первого в этом веке «носатого» грузо-

Журнал

42

Малотоннажное дежавю

вого автомобиля МАЗ были озвучены еще в декабре 2010 года. И вот идея нового руководителя МАЗ воплотилась в жизнь.

Немецкий «Лев» готовится к прыжку . . . . . . . . . . . . . . . . 62 Блиц-тест: самосвал MAN TGS 33.350 (6х4) Самосвал сегодня самый востребованный грузовой транспорт. В первую очередь самосвалы потребуются в строительстве объявленных руководством страны строек, начиная от газового комплекса на Сахалине и заканчивая олимпийским Сочи и новым деловым центром Москвы в области. В общем, машин потребуется больше, чем на знаменитых советских стройках. А если самосвал еще и функциональный, красивый и комфортный, как предоставленный на редакционный тест MAN TGS 33.350 (6х4), так это вообще здорово.

АВТОПАРК Citroen Berlingo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66 Коммерческий транспорт. Звучит, согласитесь, для потребительского уха скучно. А между тем, подобный вид автомобилей уже давно ничем не уступает простому легковому, а кое в чем даже превосходит. Возможно, многие из вас считают подобное сравнение не совсем уместным, но привела я его не просто так. Уровень качества подобных автомобилей уже давно не утилитарный минимализм, а скорее максимальный практицизм. Выяснить это мне помогла автомобильная компания «Ситроен», с помощью своего коммерческого и грузопассажирского фургончика Berlingo.

Русские французы . . . . . . . . . . . . . . . . . 72 Блиц-тест: бетоносмесители («миксеры») Renault Интересные метаморфозы происходят в жизни: на протяжении веков Россия и Франция идут рука об руку. Звучит

76

Замена масла в автомобиле

банально, но верно. До войны с Наполеоном в России, наравне со специалистами из Голландии, Германии, Англии, французы строили дома, фабрики, корабли и многое другое. А после войны 1812 года вообще многие французы осели в нашем государстве, и у отечественной аристократии стало «моветоном» не знать французский язык. «История — историей, легковые автомобили — легковыми автомобилями, но при чем здесь грузовики?» А при том, что история взаимоотношений между России и Францией добралась и до них, грузовиков…

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ Замена масла в автомобиле . . . . . . . 76 Ассортимент современного оборудования для данной операции действительно довольно широк, но, как показали наши исследования, то, что подходит для одного автосервиса, принося прибыль, может оказаться убыточным и бесполезным для другого. Почему?

«Грузовое и пассажирское автохозяйство» № 4/2012 Журнал зарегистрирован Министерством Российской Федерации по делам печати, телерадиовещания и средств массовых коммуникаций Свидетельство о регистрации ПИ №77-14213 от 20 декабря 2002 г.

ISSN 2074-7462 © ИД «ПАНОРАМА» www.panor.ru Издательство «ТРАНСИЗДАТ» Главный редактор журнала В.Г. СЕМАКОВ тел.: (495) 685-93-59 E-mail: panorama-transport@mail.ru Научный редактор В.М. КУРГАНОВ, д-р техн. наук, профессор МАДИ (ГТУ) Редакционный совет А.К. ПОКРОВСКИЙ, председатель редакционного совета, д-р техн. наук, профессор МАДИ (ГТУ) В.М. БЕЛЯЕВ, д-р техн. наук, профессор МАДИ (ГТУ) М.И. ЛЕЩЕНКО, д-р техн. наук, профессор, ректор Международной академии инноваций и инвестиций Ю.Н. НЕЖЕМЛИН, начальник Управления автодорожного надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта Н.П. ПАШИН, директор ФГУ «Всероссийский центр охраны труда» А.В. САРЫЧЕВ, директор НИИ транспорта и дорожного хозяйства Р. П. БЕЛИКОВ, канд. техн. наук, доцент ОГАУ Отдел рекламы

ИНСТРУМЕНТ

Тел.: (495) 664-27-94

Современные шлифовальные машины от ведущих мировых производителей . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82 В статье приведены характеристики и особенности использования новинок строительного инструмента от ведущих мировых производителей: угловой шлифовальной машины с электроникой WEP 14–125 QUICKPROTECT для быстрой работы даже в самых трудных условиях; угловой шлифмашины Dewalt D 28141 с антивибрационной боковой рукояткой для большего удобства пользования; шлифовальной машины по бетону Makita PC5001C с электронной защитой двигателя от перегрузки и др.

Журнал включен Высшей аттестационной комиссией Минобразования и науки РФ в Перечень ведущих рецензируемых журналов и изданий, в которых должны быть опубликованы основные научные результаты диссертаций на соискание ученых степеней доктора и кандидата наук.

reklama.panor@gmail.com Верстка П. В. Колокольников Журнал распространяется через каталоги ОАО «Агентство “Роспечать”», «Пресса России» (индекс на полугодие — 79438) и «Почта России» (индекс на полугодие — 99652), а также путем прямой редакционной подписки.

E-mail: podpiska@panor.ru Тел./факс: (495) 685-93-68 Учредитель: Некоммерческое партнерство Издательский Дом «ПАНОРАМА», 107045, г. Москва, Печатников пер., д. 22, стр. 1

Адрес редакции: Москва, Бумажный проезд, 14, стр. 2 Для писем: 125040, Москва, а/я 1 Журнал распространяется по целевой адресной рассылке (direct-mail), по подписке, на тематических выставках, специализированных семинарах, круглых столах и конференциях Подписано в печать 13.03.2012

«Грузовое и пассажирское автохозяйство» № 4/2012

АВТОНОВОСТИ Рынок коммерческого транспорта: устойчивый рост В 2011 году продажи легких коммерческих автомобилей выросли на 28 %, по сравнению с 2010 годом. За 2011 год

было продано 174 487 ед., в отличие от 136 435 машин, реализованных в 2010 году. В сегменте средних грузовиков продажи выросли с 7652 шт. в 2010 году до 9318 шт. в 2011 году, то есть на 22 %.

ɉɊɈȾȺɀɂ ɄɈɆɆȿɊɑȿɋɄɈȽɈ ɌɊȺɇɋɉɈɊɌȺ ȼ ɊɈɋɋɂɂ ȼ 2011ɝ. Ʌɟɝɤɢɟ ɤɨɦɦɟɪɱɟɫɤɢɟ ɚɜɬɨɦɨɛɢɥɢ ɩɨɥɧɨɣ ɦɚɫɫɨɣ ɦɟɧɟɟ 6 ɬ ɹɧɜ ± ɹɧɜ ± ɹɧɜ ± I ɤɜ. II ɤɜ. III ɤɜ. IV ɤɜ ɆȺɊɄɂ ɞɟɤ ɆȺɊɄɂ ɞɟɤ ɞɟɤ 2011 2011 2011 2011 2011 2011 2010 ȽȺɁ 16133 23852 24594 25455 90034 90034 71145 ȽȺɁ ɍȺɁ 5103 5633 6873 8813 26422 26422 24322 ɍȺɁ FIAT 3202 3700 3299 2741 12942 12942 13310 FIAT Volkswagen Volkswagen NFZ NFZ 2350 3101 3113 3781 12345 12345 7227 Peugeot 1586 2113 2590 3199 9488 9488 6743 Peugeot Ford 1358 2308 2624 2574 8864 8864 5113 Ford Hyundai 283 987 1139 2164 4573 4573 1677 Hyundai Citroen 511 732 901 1054 3198 3198 1844 Citroen MercedesMercedes263 708 759 973 2703 2703 2123 Benz Vans Benz Vans Nissan 564 583 237 544 1928 1928 183 Nissan Toyota 179 220 213 265 877 877 409 Toyota Renault 58 89 149 446 742 742 356 Renault Isuzu 68 123 162 18 371 371 330 Isuzu ɂɌɈȽɈ 31658 44149 46653 52027 174487 ɂɌɈȽɈ 174487 136435

% 27 9 –3 71 41 73 173 73 27 5 114 108 12 28

Ƚɪɭɡɨɜɵɟ ɚɜɬɨɦɨɛɢɥɢ ɩɨɥɧɨɣ ɦɚɫɫɨɣ 6±16 ɬ ɆȺɊɄɂ* Hyundai Hino MitsubishiFuso Isuzu MAN ɍɊȺɅ MercedesBenz Renault Trucks ɂɌɈȽɈ

I ɤɜ.

2011

II ɤɜ.

2011

III ɤɜ.

2011

IV ɤɜ 2011

ɹɧɜ ± ɞɟɤ 2011

1045 170

1813 258

1185 287

1196 390

5239 1105

132

296

262

398

1088

477 78 41

307 143 159

115 199 125

2 40 87

901 460 412

18

10

4

80

112

0 1961

0 2986

0 2177

1 2194

1 9318

ɆȺɊɄɂ Hyundai Hino MitsubishiFuso* Isuzu MAN ɍɊȺɅ MercedesBenz Renault Trucks ɂɌɈȽɈ

ɹɧɜ ± ɞɟɤ 2011

ɹɧɜ ± ɞɟɤ 2010

%

5239 1105

4104 350

28 216

1088

–

901 460 412

2272 234 573

–60 97 –28

112

117

–4

1 9318

2 7652

–50 22

ɹɧɜ ± ɞɟɤ 2011

ɹɧɜ ± ɞɟɤ 2010

%

10266 7169

9911 3242

4 121

6792

2144

217

2703

1099

146

1347

633

113

512

462

11

343 305 192 144 86 33 29410 17973

12 33 161 64

–

Ƚɪɭɡɨɜɵɟ ɚɜɬɨɦɨɛɢɥɢ ɩɨɥɧɨɣ ɦɚɫɫɨɣ >16 ɬ ɆȺɊɄɂ ɍɊȺɅ MAN Scania MercedesBenz Renault Trucks Isuzu Ford Trucks Hyundai Hino ɂɌɈȽɈ

I ɤɜ.

2011

II ɤɜ.

2011

III ɤɜ.

2011

IV ɤɜ 2011

ɹɧɜ ± ɞɟɤ 2011

1861 923

2213 1649

2930 1977

3262 2620

10266 7169

1206

1737

1550

2299

6792

399

534

812

958

2703

248

287

372

440

1347

101

113

132

166

512

73 67 9 4887

91 57 14 6695

84 30 30 7917

95 38 33 9911

343 192 86 29410

www.transizdat.com

ɆȺɊɄɂ ɍɊȺɅ MAN Scania MercedesBenz Renault Trucks Isuzu Ford Trucks Hyundai Hino ɂɌɈȽɈ

Сегмент тяжелых грузовиков вырос на 64 % — с 17 973 ед. в 2010 году до 29 410 ед. в 2011 году. Продажи автобусов увеличились на 26 % — с 9869 шт. в 2010 году до 12 400 шт. в 2011 году. По прогнозам компаний – членов Комитета коммерческого транспорта, рост продаж продолжится в 2012 году. Комментирует Андрей Чурсин, и. о. председателя Комитета коммерческого транспорта: «По многим показателям 2011 г. стал рекордным практически для всех производителей — членов комитета коммерческого транспорта АЕБ. Во всех сегментах наблюдался устойчивый рост в течение всего прошлого года, а в секторе тяжелых грузовых автомобилей рост превзошел наши самые оптимистические ожидания». Данные, приведенные ниже, показывают розничные продажи конечным покупателям и производителям надстроек ранее не зарегистрированных, т. е. новых автомобилей. Все автомобили разделены на следующие 4 сегмента: легкий коммерческий транспорт, полной массой от 2,8 до 6 т; средние грузовики, полной массой от 6 до 16 т; тяжелые грузовики, полной массой свыше 16 т; автобусы. Эти данные иллюстрируют продажи только компаний-членов Комитета производителей коммерческого транспорта АЕБ. В список не вошла информация по Iveco и Volvo Trucks Russia, поскольку эти компании не предоставляют данные соответсвенно c января и сентября 2011 года. По информации AEB

5

6

АВТОНОВОСТИ Назначен генеральный директор «БАУ-РУС Мотор Корпорэйшн» С 1 февраля 2012 года генеральным директором нового российско-китайского предприятия ООО «БАУ-РУС Мотор Корпорэйшн» в Ульяновске, являющегося структурным подразделением холдинговой компании «АМС-Авто», назначен Лукьянов Андрей Геннадьевич. Решение о назначении генерального директора «БАУ-РУС Мотор Корпорэйшн» было утверждено акционерами компании с китайской стороны. До назначения на новый пост Андрей Лукьянов занимал должность председа-

теля Совета директоров ОАО «АвтодетальСервис», также входящего в состав «АМСАвто». В холдинге «АМС-Авто» Андрей Лукьянов работает более 15 лет, в тече-

Renault Design School открывается в России Вице-президент по дизайнерским программа Renault Энтони Грейд (Anthony Grade) официально представил студентам Московского художественно-промышленного университета им. Строганова (МХПУ) проект Renault Design School (Школа дизайнеров Renault), который в этом году также стартует в ведущих мировых дизайнерских школах Франции, Италии, Румынии, Болгарии, Индии и Кореи. В течение трех месяцев студенты кафедры автомобильного дизайна МХПУ будут работать над созданием (скетчем) своего автомобиля, который будет сначала отобран группой дизайнеров Renault во главе с Лоуренсом Ван ден Акером и затем, в мае этого года представлен на суд общественности. Весь проект состоит из трех частей: исследование и анализ, поиск идеи и ее воплощение. Основной темой для проекта станет» автомобиль, как источник вдохновения для людей». Во время работы над проектом студенты также смогут пообщаться с российскими дизайнерами, работающими в дизайнерском бюро Renault во Франции. Это Антон Чеменков и Андрей Басманов. Дизайнеры проведут мастер-классы

ние которых он занимал ведущие руководящие посты по всем автомобильным и автокомпонентным направлениям холдинга. Подписание официального соглашения о создании в России СП по выпуску коммерческих и легковых автомобилей межу китайской корпорацией BAIC и ульяновским холдингом «АМС-Авто» состоялось 19 июля 2011 года в Правительстве Ульяновской области. Предприятие, мощностью до 60 тыс. автомобилей в год, будет выпускать внедорожники, автобусы малого и среднего класса и грузовики от 1 до 8 т. Выход завода на полную мощность намечен на 2015 год.

и помогут студентам МХПУ выполнить задания на разных этапах проекта. Возможность перенять опыт у российских специалистов из дизайнерского бюро Renault — наглядный пример того, что Renault Design School открывает для студентов новые возможности развития.

Renault Design School — международный проект подразделения Renault Design, в котором на сегодняшний день работает более 400 человек из 26 стан мира. Renault Design Scool уже нашел воплощение в ведущих дизайнерских школах мира. Среди университетов, принявших у себя программу, — такие авторитетные заведения, как Royal College of Art (Великобритания), Pforzheim (Германия), CCS и Art Center (USA) и многие другие. Цель этого проекта — не только поиск талантливых молодых специалистов, но и возможность поделиться богатым опытом и наработками, накопленными Renault в области дизайна за весь период существования компании. Кроме того, работа совместно с ведущими специалистами в дизайнерской школе для Renault — источник вдохновения и новых дизайнерских решений для будущих автомобилей, которые смогут ответить на запросы покупателей локальных рынков.

«Грузовое и пассажирское автохозяйство» № 4/2012

АВТОНОВОСТИ 100 лет на дорогах России В нынешнем году компания «Рено Тракс Восток» отмечает вековой юбилей, связанный с появлением этих автомобилей в России. Ровно 100 лет назад грузовые автомобили Renault вышли на российский рынок, и с тех пор неизменно входят в группу лидеров на нем. Пробег грузовых автомобилей, организованный военным министерством Российской Империи и прошедший летом 1912 года, собрал более пятидесяти автомобилей. Среди них было два армейских бортовых грузовика Renault серии «С» грузоподъемностью 1,5 и 3,0 т с двигателями мощностью 30 л. с., брезентовыми тентами. Выступали они в командах автомобилей полной массой от 3 до 5 т и свыше 5 т. Старт был дан 19 сентября на Марсовом поле в Санкт-Петербурге. Стояла осень, состояние российских дорог нетрудно себе представить, и автомобилям пришлось состязаться в очень трудных условиях. В конкурсе участвовало 52 грузовых автомобиля: 15–1,5-тонных, 29–3-тонных и 8–4-тонных. Автомобилям Renault пришлось бороться за победу в двух самых популярных командах. Проведение конкурса обеспечивали 23 машины сопровождения, в том числе один санитарный автомобиль и одна автоцистерна. Автомобили были разделены на две группы. В одну из них вошли 1,5-тонные и 3-тонные машины, в том числе, Renault, в другую — 4-тонные. Первая группа прошла 2310 верст (3230 км) по маршруту Санкт-Петербург —

Москва — Малоярославец — Рославль — Брянск — Орел — Тула — Москва — Санкт-Петербург. Автомобили второй группы двигались по несколько укороченному маршруту протяженностью 2042 версты (2558 км): Санкт-Петербург — Москва — Серпухов — Тула — Орел — Москва — Санкт-Петербург. Пробег окончился 12 октября. Пробеги помогали отобрать автомобили, наиболее пригодные к условиям эксплуатации практически в полном бездорожье. Но куда важнее было отобрать неприхотливую и выносливую технику для армии, и здесь машины Renault показали себя с самой лучшей стороны, намного опередив конкурентов. По данным компании Renault, средняя скорость полуторатонного автомобиля составила 22 км / час, а трехтонного — 25 км / час. Учредители и организаторы конкурса отметили их высокую проходимость на отечественных дорогах. Это были единственные не только в пробеге, но и вообще единственные серийно выпускавшиеся грузовые автомобили с карданной передачей. Одним из определяющих факторов показанных высоких результатов было наличие в конструкции автомобилей двухскоростных редукторов заднего моста, что значительно повышало их проходимость и выносливость. Знакомство с грузовыми автомобилями Renault продолжилось на IV Международной автомобильной выставке, прошедшей в Манеже Инженерного (Михайловского) дворца в СанктПетербурге в мае 1913 года. Открытие

Природа и люди. 1915. Отряд автомобилей русской армии

www.transizdat.com

Луи Рено и Николай II выставки состоялось 19 мая в присутствии Императора Николая II. На выставке были представлены автомобили, кузова и двигатели 159 фирм, из которых 22 — французских. На стенде № 20 компании Renault, занимавшего площадь 40 кв. м, было представлено сразу 6 легковых автомобилей и два грузовика. Стенд компании посетил Император Николай II, который с неподдельным интересом ознакомился с представленными моделями. Говоря об экспозиции легковых автомобилей, отметим только одну модель — лимузин-ландоле 40CV с двигателем мощностью 40 л. с. и комфортабельным салоном. Огромная машина (база — почти 4 м, вес — больше тонны) предназначалась для самого Николая II. Но нас больше интересуют два грузовых автомобиля, представленных на стенде. Это был небольшой однотонный развозный фургон и армейский грузовик DA грузоподъемностью 2,5 т. Именно этот экспонат вызвал наибольший интерес военных. Они не только наградили автомобиль Почетным дипломом, но и заказали 260 машин для русской армии. Свой диплом вручило Министерство путей сообщений России. По результатам пробега 1912 года были проведены переговоры о поставках в российскую армию 3000 грузовых автомобилей Renault, но начавшаяся Первая мировая война помешала этим планам. Тем не менее, в российскую армию поступило несколько сотен автомобилей, шасси и 30 бронеавтомобилей Renault.

7

8

УПРАВЛЕНИЕ. ЭКОНОМИКА. ЛОГИСТИКА

МОДЕРНИЗАЦИЯ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ АВТОПАРКОМ Алексей Дорофеев, ООО «Борника»

З

ападные деловые интернет-издания в последнее время все чаще сообщают об очередном успешном внедрении различных систем управления автопарком (fleet management systems). С появлением спутниковых систем навигации (GPS) и развитием телекоммуникаций у владельца автотранспортной или логистической компании появились новые возможности для управления своим бизнесом. Теперь на экране компьютерного монитора можно наблюдать местонахождение каждого автомобиля. Специальные датчики отслеживают скоростной режим, время остановки грузовика, уровень топлива, а также другие данные телеметрии. Например, температуру в кузове рефрижератора. Более того, встроенные бортовые компьютеры выявят неисправности в системах транспортного средства и зафиксируют их коды. Эта информация может передаваться как по радиоканалам, так и записываться на магнитную карту, которая вставляется водителем в специальный считыватель на приборной доске. Действительно, выгода от этих инновационных решений очевидна. Тем не менее, в нашей стране модернизация системы управления в автотранспортной отрасли происходит с большим скрипом. Уже существует много отечественных систем мониторинга транспортных средств и контроля горючего. С точки зрения слежения за автомобилями эта технология стала существенным шагом вперед, хотя и здесь не обошлось без проблем. К сожалению, еще очень мало цифровых электронных карт территории России, т. к. до недавнего времени законодательно они были под запретом. Поэтому прикладные решения, позволяющие рассчитывать оптимальный маршрут, доступны пока для пользователей крупных городов из-за отсутствия необходимых навигационных карт со всеми необходимыми дорожными знаками, разметкой, схемами движений. Еще сложнее обстоят дела с контролем за расходом и учетом горючего. Казалось бы, современные технически устройства позволяют фиксировать уровень топлива в баке, несанкционированные сливы топлива и пр. и передавать их в диспетчерский центр. Таким об-

разом, можно в автоматическом виде получать всю информацию о параметрах движения автомобиля — скорость, обороты двигателя, расход топлива, заправки, остановки, в том числе и время возвращения в гараж. Однако по отечественному законодательству основным документом, по которому отчитывается владелец транспортного средства, является бумажный путевой лист. Он является основанием для расчета затрат на ГСМ, на износ резины, по нему происходит планирование ТО. При нормировании расхода горючего в нашей стране необходимо руководствоваться несколькими документами. В первую очередь — это Методические рекомендации Минтранса АМ-23-Р от 14.03.2008 года, которые следует применять для транспортных средств на базе автомобильных шасси. Этот документ предусматривает использование до 30 поправочных коэффициентов для различных условий эксплуатации. В большей степени эти расчеты подходят для отечественных автомобилей. Практика же эксплуатации импортных тягачей последних серий показывает, что у них расход горючего при полной загрузке полуприцепа существенно ниже, чем это указано в методике. Более того, по зарубежным грузовикам в этом документе представлено очень мало моделей. Причем, если необходимая марка тягача в списке отсутствует, предлагается обратиться в НИИАТ за расчетом соответствующей нормы расхода топлива. Для спецтехники

«Грузовое и пассажирское автохозяйство» № 4/2012

УПРАВЛЕНИЕ. ЭКОНОМИКА. ЛОГИСТИКА

и дорожно-строительных машин нормы регулируются документом МДС 12–38.2007, утвержденным Госстроем в 2008 году. В нем нормы вообще не указаны. Для расчета следует использовать удельные нормы расхода горючего из паспорта самоходной машины. Таким образом, установка бортового оборудования для контроля расхода горючего на транспортном средстве в общем случае помогает бороться с хищением ГСМ недобросовестными водителями, но полностью не исключает бумажный документооборот и не является для бухгалтерии основанием для учета затрат на эксплуатацию. Более непростая ситуация сложилась с планированием ТО. В настоящее время действует Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава, утвержденное еще в середине 80-х годов прошлого века. Еще по тогдашним оценкам специалистов оно не в полной мере соответствовало духу того времени. А уж текущей ситуации — и подавно. В этом положении представлены

www.transizdat.com

нормы пробегов на ТО еще советских марок и моделей автомобилей. Зарубежных машин там вообще нет. Хотя, например, в Белоруссии уже было утверждено более современное Положение о ТО, в котором присутствуют нормы пробегов на импортную технику. В результате на предприятиях планирование технического обслуживания превратилось в некий формализм, что существенным образом сказывается на состоянии транспортных средств, а, следовательно, на безопасности дорожного движения. Ну и самым главным тормозом на пути внедрения инновации в управлении автомобильным транспортом является человеческий фактор. Например, в последнее время широкое распространение получила логистическая концепция в менеджменте. Однако на практике это оборачивается не внедрением информационных систем, а привлечением все больше новых сотрудников, которые в лучшем случае кое-как освоили Excel. Нередко на предприятиях наблюдаешь картину, как группы логистов сосредоточенно конструируют что-то в электронных таблицах. В то же время вопросы планирования, анализа хозяйственной деятельности автопредприятия остаются за рамками их компетенции. В то же время на советских автокомбинатах расчет трансфинплана, определения технико-эксплуатационных показателей подвижного состава был обязательной составляющей работы управленцев.

9

10

Издательство «Трансиздат»

ПРОФЕССИОНАЛЬНО О ТРАНСПОРТЕ «ГРУЗОВОЕ И ПАССАЖИРСКОЕ АВТОХОЗЯЙСТВО»

Практика эффективного менеджмента на транспорте Научно-практический журнал для специалистов высшего и среднего звена, главных инженеров и технических директоров автотранспортных предприятий, станций техобслуживания, транспортных цехов, компаний, занимающихся продажей, эксплуатацией, обслуживанием коммерческого транспорта. Входит в Перечень рецензируемых изданий ВАК. «АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ»

1 млн км без капремонта!

Единственный в России научно-практический журнал для руководителей автотранспортных и авторемонтных предприятий, технического персонала транспортных цехов, специалистов-диагностов, водителей всех категорий автотранспортных средств. «САМОХОДНЫЕ МАШИНЫ И МЕХАНИЗМЫ»

Универсальный справочник по самоходным машинам Производственно-технический журнал для специалистов высшего и среднего звена, главных инженеров, технических директоров, представителей технического менеджмента автотранспортных, строительных, коммунальных предприятий, занимающихся продажей, эксплуатацией и обслуживанием специальной техники. «НОРМИРОВАНИЕ И ОПЛАТА ТРУДА НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ»

Оптимальные нормы — полновесный заработок

Научно-практический журнал для специалистов по нормированию и оплате труда на автотранспортных предприятиях, в автохозяйствах и в транспортных цехах.

«ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ НА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ И В ТРАНСПОРТНЫХ ЦЕХАХ»

Стандарты безопасности для автотранспортников

Журнал для руководителей и специалистов отделов по охране труда и техники безопасности, главных инженеров автотранспортных предприятий, транспортных цехов, автохозяйств.

WWW.ТРАНСИЗДАТ.РФ WWW.TRANSIZDAT.COM РЕДАКЦИЯ: 8(495) 685-46-07 PANORAMATRANSPORTMAIL.RU

ПОДПИСКА: 8(495) 664-27-61 PODPISKAPANOR.RU

ВЫПИСЫВАЙТЕ И ЧИТАЙТЕ! На правах рекламы

«Грузовое и пассажирское автохозяйство» № 4/2012

ТРАНСПОРТНАЯ СТРАТЕГИЯ

НОВЫЕ ПРАВИЛА  НОВЫЕ ПРОБЛЕМЫ ПРАВОВОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК

Давно уже автотранспортники нашей страны ожидали принятия нормативноправовых документов, которые бы отражали произошедшие изменения экономической и политической ситуации. Достаточно долго в нашей стране действовали «Устав автомобильного транспорта РСФСР», утв. 8 января 1969 года, и «Общие правила перевозок грузов автомобильным транспортом», принятые 30 июля 1971 года. Необходимость появления новой нормативной документации была очевидной.

О

собенно архаичными в названных документах выглядели ссылки на совместные постановления Совета Министров СССР и Центрального Комитета КПСС. Давно уже прекратили свою деятельность коммунистическая партия и ее руководящий орган. Исчезли с карты мира Советский Союз и Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика. А тем не менее, все предприятия, имеющие в собственности автомобили или пользующиеся автомобильным транспортом, были вынуждены руководствоваться в своей деятельности уставом тех времен. Причем независимо от ведомственной принадлежности этих предприятий. В уставе, утвержденном в далеком 1969 году, содержались, например, штрафные санкции в рублях и копейках еще советских времен. Последнее постановление о пересчете размеров штрафов подписал еще в 1995 году Виктор Степанович Черномырдин в бытность премьер-министром. После этого правительство вообще перестало обращать внимание на этот вопрос. Этому было объяснение, поскольку готовился новый документ. На заседании коллегии Минтранса России по итогам работы транспортно-

www.transizdat.com

го комплекса в 1999 году тогдашний министр транспорта Сергей Оттович Франк 16.02.2000 докладывал, что «практически готов к передаче в парламент проект Устава автомобильного транспорта». Однако процедура затянулась. Проект нового «Устава автомобильного и городского наземного электрического пассажирского транспорта Российской Федерации» был представлен Минтрансом в правительство только 14 декабря 2005 года. Дальше все развивалось также неторопливо.

25 сентября 2006 г. (через 9 месяцев) проект Устава из правительства передали в Госдуму, 22 ноября (через 2 месяца) парламентарии приняли его в первом чтении. С одной стороны, такая неторопливость понятна. Над проектом работали в комитетах и ко-

В.М. Курганов

11

12

ТРАНСПОРТНАЯ СТРАТЕГИЯ миссиях Государственной Думы, обобщали предложения от законодательных органов субъектов Российской Федерации. Эту работу проводил Комитет Государственной Думы по энергетике, транспорту и связи. Наконец, 18 октября 2007 г. проект поддержали во втором чтении без обсуждения единогласно 362 депутата Госдумы, 26 октября его утвердил Совет Федерации, а 8 ноября данный документ подписал Президент России. Естественно было ожидать, что появившийся после длительной работы законодателей окончательный вариант документа будет безупречным. Увы, после его появления появились критические замечания от специалистовавтотранспортников. Ряд экспертов предполагал даже скорое внесение поправок в принятый устав, но их прогнозы не оправдались. Когда в мае 2008 года вступил в действие Федеральный закон от 8 ноября 2007 г. № 259-ФЗ, в соответствие с которым был принят Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта Российской Федерации, многие считали, что установленный этим законом срок в 180 дней от момента его принятия до вступления в действие как раз и был предусмотрен для того, чтобы имеющаяся нормативная база была приведена в соответствие с новыми требованиями. Однако получилось по-другому. Старые правила автомобильных перевозок грузов не дожили до своего 40-летия всего пять дней. Только через три года после вступления в действие нового устава автомобильного транспорта были утверждены постановлением Правительства Российской Федерации от 15 апреля 2011 года № 272 «Прави-

ла перевозок грузов автомобильным транспортом» с введением их в действие с 25 июля. Исключение было сделано для регулирования перевозок двух категорий грузов: опасных и скоропортящихся. Новые требования к организации транспортировки этих грузов вступят в силу спустя год после официальной публикации данного постановления, то есть с 25 апреля 2012 года. При этом надо отметить, что полной ясности в применении новых правовых актов пока нет. Более того, в ряде случаев создается впечатление, что появились новые сложности в организации перевозок автомобильным транспортом и во взаимодействии участников доставки. В то же время остались и старые проблемы. К одной из таких относится перевозка крупногабаритных и тяжеловесных грузов. Основным документом в этой сфере по-прежнему остается инструкция, утв. Минтрансом России 27 мая 1996 года. Желая разобраться, специалисты и руководители предприятий ищут ответы на вопросы, связанные с правовым регулированием грузовых автомобильных перевозок. Одной из попыток внести некоторую прозрачность и определенность в возникшую ситуацию является настоящая публикация. На вопросы, связанные с утверждением «Правил перевозок грузов автомобильным транспортом», отвечает И. И. Батищев, канд. экон. наук, ст. науч. сотр., директор-руководитель научного центра «Управление перевозками грузов автомобильным транспортом» ОАО «НИИАТ».

— Иван Иванович, известно, что под вашим руководством разрабатывался проект «Правил перевозок грузов автомобильным транспортом»,

которые должны были заменить документ, действовавший еще с 1971 года. Не могли бы вы рассказать, как шла подготовка этого проекта?

— Разработка проекта «Правил перевозок грузов автомобильным транспортом» по заказу Минтранса России нами была завершена в 2008 году. Предполагалось, что одновременно с введением в действие нового «Устава автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта» будут утверждены и «Правила перевозок грузов автомобильным транспортом». Проект Правил базировался на одобренной Министерством структуре Правил, предусматривающей наличие общих правил, относящихся ко всем видам грузов, — правила заключения договоров, правила подачи транспортных средств грузоотправителю, правила маркировки и пломбирования грузов, правила погрузки и выгрузки грузов, документооборот и ряд других вопросов, которые являются общими для всех видов перевозимых грузов. Этот раздел проекта так и назывался «Общие правила перевозок грузов автомобильным транспортом». Далее в проекте были рассмотрены особенности перевозок основных видов грузов: опасных, крупногабаритных, тяжеловесных, скоропортящихся, сельскохозяйственных, навалочных, промышленных, строительных. В отдельную категорию были выделены правила перевозки грузов в контейнерах и транспортных пакетах. Всего с учетом особенностей организации и технологии перевозочного процесса в проект Правил были включены 26 наименований правил по наиболее важным и массовым грузам. При разработке проекта Правил учитывались нормативные документы, регулирующие пере-

«Грузовое и пассажирское автохозяйство» № 4/2012

ТРАНСПОРТНАЯ СТРАТЕГИЯ возки ряда грузов, российский и зарубежный опыт их транспортировки. Проект был принят Департаментом Министерства, одобрен. К этому времени вступил в силу Федеральный закон «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта». Согласно ему, ряд вопросов должен быть урегулирован «Правилами перевозок грузов автомобильным транспортом», которые должно утвердить Правительство Российской Федерации. Впервые в нашей стране правила перевозок грузов должны были утверждаться Правительством, а не министерством. Ранее правила перевозок грузов на автомобильном и на других видах транспорта утверждались соответствующими министерствами по согласованию с заинтересованными ведомствами. Предварительно готовились предложения к правилам перевозки отдельных видов грузов, в частности, по заданию Минтранса России мы разработали проект Правил перевозок скоропортящихся грузов. Согласовали проект с различными министерствами и организациями, с Департаментом Госсанэпиднадзора, с Министерством внутренних дел, Министерством сельского хозяйства, Министерством экономического развития, Минпромнауки, МЧС, МПС. Тогда проект могло утвердить наше Министерство, но оно не стало этого делать в связи с предстоящим принятием нового Устава автомобильного транспорта. Посчитали целесообразным учесть требования нового Устава в правилах перевозок. Поэтому разработанный и согласованный проект Правил перевозок скоропортящихся грузов не представлялся к утверждению. Примерно такая же ситуация и по тяжеловесным и опасным грузам:

www.transizdat.com

решили дождаться утверждения нового Устава автомобильного транспорта, и только после этого рассмотреть правила перевозок всех видов грузов. Логика в таких действиях есть. Однако принятие Устава автомобильного транспорта задержалось до 2007 года. В соответствии с ним мы внесли необходимые коррективы, свели все правила перевозок в единый документ, который вновь был направлен на согласование с заинтересованными организациями.

— Вы упомянули о согласовании разработанного НИИАТ проекта Правил с заинтересованными министерствами. А непосредственно перевозчики были в курсе того, какой документ разрабатывается?

— Разработанный НИИАТ проект Правил был направлен в более чем 50 различных организаций. Среди них крупные перевозчики, например, ГУП «Мосавтотранс», региональные объединения автотранспортников, другие организации. Была проделана огромная работа. От многих организаций получили замечания, всего около 40 организаций нам ответили. Большинство замечаний мы учли, составили сводку замечаний, которую приложили к проекту и представили в отраслевой Департамент Минтранса России. Это дало основание считать, что в итоге был создан документ, согласованный с перевозчиками.

— И какой оказалась судьба разработанного проекта в Министерстве транспорта на дальнейших этапах его рассмотрения?

— Перед представлением проекта Правил в Правительство у некоторых сотрудников Минтранса России появилось мнение, что разработанный НИИАТ проект является слишком

большим по объему. Было принято решение представить проект в Правительство в сокращенном виде, ограничив количество страниц. Надо сказать, что эта позиция нам не совсем понятна. Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года, утвержденная Правительством в 2008 году, имеет объем более 160 стр. Разработанный проект Правил тоже имел примерно такой же объем. Ведь в него входили общие правила и правила перевозки отдельных видов грузов. Если взять аналогичные правила на других видах транспорта — железнодорожном, речном, морском, — то это тоже довольно объемные документы, объемом до 250 стр. и даже более. Ведь надо описать всю технологию и организацию перевозочного процесса по всем видам грузов. Особенности перевозки, крепление груза, различные требования к транспортным средствам, многие нормативные показатели перевозок — все это надо было отразить в проекте Правил. Например, при перевозке скоропортящихся грузов важны температурные режимы, а они различны для различных видов грузов. Их сотни наименований. В последней редакции проекта Правил перевозок скоропортящихся грузов (более 20 стр. текста) мы все детально изложили, учли самые последние рекомендации в этой области, в том числе изложенные в международных документах, важнейшим из которых является «Соглашение о международных перевозках скоропортящихся пищевых продуктов и о специальных транспортных средствах, предназначенных для этих перевозок» (СПС) от 1970 года. Для рассмотрения в Правительство был представлен документ, относящийся только к об-

13

14

ТРАНСПОРТНАЯ СТРАТЕГИЯ щим правилам перевозок грузов, только часть разработанного проекта. По объему это составляет 15–20 % от всего разработанного проекта. А назвали эту часть проекта так, как он назывался в полном объеме, — «Правила перевозок грузов автомобильным транспортом». В итоге получилось так, что огромная проделанная нами работа по разработке и согласованию проекта Правил перевозок по видам грузов оказалась невостребованной. В НИИАТ на переданный в Правительство документ было сформулировано более 20 замечаний, которые были официально направлены в Минтранс России. К сожалению, большинство наших замечаний не было учтено, и к последующей работе по изменению документа НИИАТ уже не привлекался. Из-за наличия существенных замечаний МВД России Постановление об утверждении представленного документа было принято только 15 апреля 2011 года. При этом надо отметить следующее. Принятое в апреле с. г. решение о распространении через год действия ДОПОГ на внутренние перевозки может вызвать сложности. Ведь это Европейское соглашение касается международных перевозок. А готова ли наша внутренняя инфраструктура, технические средства, тара, персонал к работе по этим условиям на перевозках опасных грузов внутри страны? Реально ли за отведенный год выполнить всю эту подготовку? Надо пересматривать требования к таре, существующие в нашей стране ГОСТы и другие документы. Нужна, по сути, целая программа перехода на требования ДОПОГ к внутренним перевозкам. А ведь срок перехода уже определен: через год после официального опубликования утвержденных «Правил перевоз-

ок грузов автомобильным транспортом».

— А как быть с тем, что в Постановлении Правительства, которым утверждены «Правила перевозок грузов автомобильным транспортом», ничего не сказано о том, что старые правила, принятые еще Минавтотрансом РСФСР в 1971 году, отменены. Можно понять и так, что два документа действуют параллельно? Но здравый смысл подсказывает, что это невозможно. Но ничего конкретно по этому поводу не сказано.

— Да, это, конечно, недостаток. Ничего не сказано также об отмене или продолжении действия Инструкции о перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов и других документов.

— И как бы вы охарактеризовали утвержденные «Правила перевозок грузов автомобильным транспортом»?

— Не хотелось бы подробно комментировать этот документ, но несколько замечаний все же сделаю. Терминология какая-то странная. Введено понятие «грузовое место», хотя широко используется термин «грузовая единица». Причем, «грузовым местом» является, по мнению авторов, только «упакованный или затаренный материальный объект в контейнере, съемном кузове, таре (упаковке), транспортном пакете, цистерне». А если груз не упакован и не затарен, это что, не «грузовое место»? Огромное количество наименований грузов вообще на затаривается и не упаковывается. Перевозится железобетонная панель — это тоже нельзя считать грузовым местом? И как понять выражение «упакованный или затаренный объект в транспортном пакете»? Если кирпич уложен в транспортный пакет, то это уже нельзя счи-

тать грузовым местом? Каждый кирпич отдельно обычно не упаковывают. А уж что касается упакованного материального объекта, перевозимого в цистерне, то это вообще трудно понять. Как понять введение термина «делимый груз»? Во всем мире и в международных документах принят термин «неделимый груз». Это важно, потому что неделимые грузы, превышающие установленные ограничения по весу и габаритам, вызывают сложности при организации их перевозок. А как сформулировано само определение «делимый груз»? Авторы этого определения считают, что это «груз, который без потери потребительских свойств или риска его порчи может быть размещен на 2 или более грузовых местах». А выше определено, что такое «грузовое место». Это «упакованный или затаренный материальный объект». Разместить «делимый» груз можно в каком-то пространстве или на площади, но никак не на «упакованном или затаренном материальном объекте», то есть на том, что, по сути, является грузом. По приложениям к утвержденным Правилам перевозки грузов имеются следующие замечания. В Приложение № 7 в Перечне работ по погрузке грузов в транспортное средство приведены такие работы, как упаковка и затаривание груза, которые к работам по погрузке не относятся и выполняются, как правило, при отсутствии транспортного средства; также записано «открытие дверей, люков, бортов транспортных средств…», а их закрытие после погрузки груза не предусмотрено. В Приложении № 10 Перечня специализированных транспортных средств почему-то отсутствуют наиболее распространенные транспортные средства с само-

«Грузовое и пассажирское автохозяйство» № 4/2012

ТРАНСПОРТНАЯ СТРАТЕГИЯ свальными кузовами и металловозы. Имеются и другие замечания по документу.

— Мы с вами затронули несовершенство терминологии. Но в 1996 году был принят ГОСТ Р 51006–96. «Услуги транспортные. Термины и определения». Но почему-то термины, содержащиеся в этом ГОСТе, не соответствуют тем, которые используются в «Уставе автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта» и в «Правилах перевозок грузов автомобильным транспортом». С чем это связано? Может быть, разработчики этих документов не знакомы с этим ГОСТом?

— Нам знаком этот ГОСТ. Более того, в дополнение к нему в стране был утвержден ГОСТ Р 51005–96, разработанный НИИАТ в тот же период. Поскольку в нашей стране ГОСТы не являются обязательными для применения и носят, в соответствии с законом о техническом регулировании, рекомендательный характер, поэтому с ними можно считаться, а можно не считаться. Но у нас нередко как-то больше принято не считаться с нормами, правилами и даже, в ряде случаев, с законами. Мы пытались обратить внимание, что ряд терминов определен в действующих документах, в том числе международного уровня, и их надо использовать. Но это не имело результата.

— Также ничего не сказано о товарно-транспортной накладной. Нужна она или нет? С одной стороны, введена транспортная накладная, но не отменена товарнотранспортная нак ладная формы 1-Т, утвержденная Постановлением Госкомстата РФ от 28 ноября 1997 г. № 78 «Об утверждении унифициро-

www.transizdat.com

ванных форм первичной учетной документации по учету работы строительных машин и механизмов, работ в автомобильном транспорте». Это типовая межотраслевая форма, которая используется бухгалтерами всех предприятий нашей страны для списания и приходования материальных ценностей. Как понимать и чем руководствоваться?

— Большие проблемы возникают из-за неправильного крепления груза при погрузке. В Белоруссии в 2005 году были разработаны специальные правила погрузки и крепления груза. А как обстоит дело в России?

— Этот вопрос является очень важным. В одном абзаце его не изложишь. Недостаточно фразы, что необходимо обеспечить безопасное размещение

— Это еще один недостаток утвержденных «Правил перевозок грузов автомобильным транспортом». Введение транспортной накладной не заменяет использование товаро-транспортной накладной формы 1-Т; она предусмотрена для подтверждения заключения договора о перевозке груза. Кстати, непонятно каким образом перевозчик в соответствии с утвержденными Правилами перевозок грузов должен поставить свою печать на транспортных накладных, оформленных в отдаленных пунктах отправления грузов. Вряд ли у каждого водителя, наделяемого функциями экспедитора, будет своя печать, а ведь ему во многих случаях приходится перевозить грузы от грузоотправителей, не установленных при выезде на линию.

и крепление грузов на транспортных средствах, как это записано в утвержденных Правилах перевозок грузов. Это примерно 25 стр. текста, которые регламентируют в деталях типы креплений, их прочность, методы использования, проверку подготовки грузов к перевозке, требования к транспортным средствам, к квалификации водителей, целый ряд вопросов, которые должны решаться нормативным документом. В нашем институте была организована научная группа по безопасному креплению и размещению грузов в автотранспортных средствах. Года два назад нами был разработан проект технического регламента о безопасном размещении и креплении груза в кузове транспортного сред-

15

16

ТРАНСПОРТНАЯ СТРАТЕГИЯ ства. В основу были положены правила, действующие в Белоруссии, а также материалы стран Европейского союза. Но почему-то этот проект технического регламента в Минтрансе до сих пор лежит без движения. Даже не было попыток представить его в Правительство на утверждение. Понятно, что технические регламенты утверждаются по установленному Правительством Перечню (такой порядок определен Федеральным законом «О техническом регулировании»). К сожалению, этого не было сделано. Хотя проблема очень серьезная и очень острая. Помимо проекта соответствующего технического регламента мы включили этот вопрос в свод правил, который разработали год-полтора назад. Предусмотрели раздел, регламентирующий размещение и крепление грузов на автотранспортных средствах. Подробно, с описанием всех процессов. Но, к сожалению, свод правил перевозок грузов также до сих пор не утвержден. А решать его крайне необходимо. Случаев, когда происходят серьезные аварии, в том числе с человеческими жертвами, из-за неправильного размещения и крепления грузов, очень много. Нашего перевозчика при осуществлении международных перевозок в любой момент могут проверить при движении по дорогам стран Европы. При проверке выясняется, что в российском автомобиле нередко нет соответствующего крепления. Водителя за это в этих странах наказывают и заставляют покупать необходимые крепления и закреплять груз. А если бы в нашей стране был утвержденный документ, все было бы по-другому.

— Вы говорили о необходимости правил перевозок отдельных видов грузов.

Но в утвержденном документе есть такой раздел. Разве его недостаточно?

— Особенности перевозки отдельных видов грузов в утвержденных Правилах изложены в шести пунктах менее, чем на половине страницы. И о чем идет речь? О маркировке грузовых мест и размещении «делимого» груза. Специально отмечено, что «при перевозке груза навалом, насыпью или наливом его маркировка не производится». Это, видимо, надо было специально отметить, а то вдруг кто-нибудь захочет маркировать навалочные грузы. О скоропортящихся грузах написано только то, что такой груз «перевозится с соблюдением температурного режима, определенного условиями его перевозки, обеспечивающими сохранность его потребительских свойств, указываемыми грузоотправителем». И это все. А ведь при перевозках таких грузов возникает масса вопросов, требующих решения, о чем было сказано раньше. Точно такая же лаконичная запись общего характера имеется относительно естественной убыли перевозимых товаров. Никакой помощи участникам перевозки такие записи не оказывают.

— А как должна регулироваться перевозка крупногабаритных и тяжеловесных грузов? «Инструкция по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом по дорогам Российской Федерации» разрабатывалась в середине 1990-х годов и серьезно устарела. Экономика требует повышать загрузку транспортных средств. Есть ли какие-то подвижки в этом вопросе?

— В разработанном НИИАТ проекте свода правил перевоз-

ок отдельных видов грузов есть раздел, касающийся перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов. Он должен был заменить действующую Инструкцию. Однако в настоящее время в этот документ необходимо внести изменения или отменить его с учетом разработки нового проекта Правил перевозок крупногабаритных и тяжеловесных грузов, в котором должны быть предусмотрены различные вопросы, в том числе связанные с предстоящим введением платы в счет возмещения вреда, причиняемого автомобильным дорогам общего пользования транспортными средствами, имеющими максимальную массу свыше 12 т. В НИИАТ в этом году разработана Концепция по созданию системы взимания платы за эксплуатацию таких транспортных средств. Получается две системы оплаты, и это обязательно надо учесть при разработке правил перевозки тяжеловесных грузов. Надо иметь в виду, что понятие «тяжеловесный груз» означает, что при его перевозке не соблюдаются установленные ограничения по общей массе транспортного средства и осевой нагрузке. А это связано не только с массой самого груза, но и с параметрами транспортного средства, его массой, расстоянием между осями и т. д. Когда перевозятся тяжеловесные грузы, то перевозчик обязан заплатить дополнительно за тот ущерб, который наносится дороге из-за превышения осевой нагрузки или общей массы автопоезда. В Федеральном законе от 8 ноября 2007 г. № 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах…» и Постановлении Правительства от 16 ноября 2009 г. № 934 эти вопросы отрегулированы. Наряду с этим, начиная с 1 января 2013 года, будет взиматься плата за движение по федеральным дорогам транспортных средств раз-

«Грузовое и пассажирское автохозяйство» № 4/2012

ТРАНСПОРТНАЯ СТРАТЕГИЯ решенной максимальной массой свыше 12 т. Такой порядок определен Федеральным законом от 6 апреля 2011 года № 68-ФЗ «О внесении изменений в Бюджетный кодекс…» с целью формирования дорожного фонда. Система взимания платы предполагает широкое использование ГЛОНАСС, с помощью которой будет осуществляться контроль за движением транспортных средств по федеральным дорогам. В начале будут использоваться повременные тарифы, а сборы будут направляться в дорожный фонд. Впоследствии будут применяться покилометровые тарифы, причем независимо, груженое транспортное средство будет или без груза. Расчеты показали, что примерно 28 % всего грузового парка относятся к категории автомобилей, имеющих максимальную разрешенную массу более 12 т. Это полтора миллиона автомобилей. Какая-то часть транспортных средств будет освобождена от платы в соответствии с федеральным законом. Для формирования дорожного фонда предусматриваются и другие источники, в том числе акцизы на топливо, плата за использование автомобилей с превышением полной массы и осевой массы, штрафные сборы и др. Принятие новых нормативных актов говорит о том, что Инструкцию по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов надо менять. Для этого и надо разработать и утвердить новые правила или, точнее говоря, свод правил перевозок указанных грузов. В дополнение к сказанному можно отметить следующее. В приложениях № 1 и № 2 к утвержденным Правилам перевозки грузов содержатся ограничения на предельные массы транспортных средств и предельные осевые нагрузки. Перевозчики наверняка будут удивлены

www.transizdat.com

имеющимися противоречиями с ранее изданными нормативными документами. То, что имеется противоречие с указанной «Инструкцией по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов», можно было бы объяснить тем, что она была утверждена Минтрансом РФ в 1996 году, а «Правила перевозок грузов автомобильным транспортом» вводятся в действие в 2011 году. Но приведенные ограничения по осевым нагрузкам не соответствуют Техническому регламенту о безопасности колесных транспортных средств, утвержденному совсем недавно, в сентябре прошлого года. Непонятно, почему через шесть месяцев приведены иные диапазоны ограничений по межосевым расстояниям?

— А как дальше предполагается решать вопрос с обеспечением участников транспортного процесса нормативноправовыми документами?

— Безусловно, утвержденные Правила перевозок грузов нуждаются в изменении и дополнении. В таком виде ими пользоваться весьма затруднительно. На основании Общих правил можно теперь подготовить и утвердить соответствующие документы по отдельным видам грузов. Может быть, назвать эти документы в виде свода правил. Свод правил перевозок грузов может утверждать Министерство транспорта России, такое право у него есть. В НИИАТ такой документ подготовлен. В свод правил перевозок включены основные виды грузов, в том числе опасные, скоропортящиеся, тяжеловесные и другие грузы. Количество наименований грузов несколько сократили по сравнению с проектом правил перевозок, укрупнили разделы. Если принятые Правила перевозок грузов дадут толчок для рассмотрения Мини-

стерством проекта свода правил, разработанного в НИИАТ примерно полтора года назад, с последующим утверждением, то это будет положительный результат для этого документа. При этом утвержденные Правила можно рассматривать только как общую часть свода правил перевозок грузов автомобильным транспортом. В этом случае удалось бы смягчить или устранить недостатки, присущие утвержденным «Правилам перевозок грузов автомобильным транспортом» как в области терминологии, так и в области содержания документа.

— Иван Иванович, а вы не думали, что этот документ не то что развяжет руки для создания и утверждения свода правил, а, наоборот, в министерстве могут сказать так: «Есть правила, и ничего больше разрабатывать не надо. Пускай перевозчики этими правилами руководствуются». Могут чиновники в министерстве занять такую позицию?

— Для недобросовестных перевозчиков, возможно, такой вариант желателен. Для них такой документ может быть даже удобен: «перевозки без правил». Но нам надо ориентироваться на добросовестных перевозчиков, на то, чтобы все участники транспортного процесса имели документ, детально раскрывающий технологию и организацию перевозок грузов. По нашему мнению, в утвержденные «Правила перевозок грузов автомобильным транспортом» необходимо внести существенные изменения и дополнения. При этом их нужно рассматривать как Общие правила перевозок грузов. Помимо Общих правил на автомобильном транспорте должны быть утверждены Правила (Свод правил) перевозок отдельных видов грузов.

17

18

ТРАНСПОРТНАЯ СТРАТЕГИЯ

КАК СЭКОНОМИТЬ НА ПЕРЕВОЗКАХ Аутсорсинг транспорта — новый для России вид услуг. О том, что представляет собой сегодня этот вид деятельности и каким образом передача транспорта на аутсорсинг помогает заводам сэкономить, рассказывает генеральный директор ЗАО «УК ГРАНТ-Моторс» Павел Михарев.

— Когда в России появились первые схемы аутсорсинга для транспортного обслуживания крупных заводов?

— Эта услуга совсем новая для наших потребителей, хотя на Западе такой вид деятельности чрезвычайно широко распространен. Первые аутсорсинговые компании по транспортному обслуживанию начали появляться в России всего лет шесть назад. Исторически сложилось так, что все крупные предприятия советского времени имели свои транспортные цеха. В силу отсутствия рынка аренды транспорта собственные транспортные отделы имели даже сравнительно небольшие заводы и фабрики. Большинству предприятий приходится содержать на балансе транспорт, даже если этим транспортом пользуются три раза в месяц. В силу тех же исторических причин транспортные подразделения всегда были вторичны для заводской администрации — и по финансированию, и по снабжению. Транспортные цеха руководители заводов часто воспринимают как черные дыры, в которых исчезают деньги. Для многих управленцев стало аксиомой, что транспортная составляющая в производстве очень велика. Но точную цифру может назвать мало кто из директоров. И еще меньшая часть руководителей понимает, из каких конкретно расходов состоят транспортные затраты.

— Почему сложно вычислить размер транспортной составляющей в себестоимости товара? СПРАВКА | Транспортный аутсорсинг (от англ. outsourcing — передача внешнему источнику) — модель управления, предусматривающая делегирование выполнения непрофильных бизнеспроцессов сторонним специализированным подрядчикам. Как правило, транспортный аутсорсинг предусматривает передачу аутсорсеру всего транспортного обслуживания компаниизаказчика, включая как сам процесс оказания транспортных услуг, так и все задействованные при этом ресурсы (транспортные средства, недвижимое имущество, оборудование, персонал).

— Приведу пример ситуации, характерной для абсолютного большинства крупных предприятий. Расходы на транспорт устанавливаются дирекцией фактически «по запросу». Это означает, что раз в несколько дней начальник транспортного цеха заказывает запчасти на определенную сумму, закупает топливо. Все эти траты проводятся по официальным бумагам, однако как получилось, что за месяц набежала большая сумма, никто не знает. Транспортные затраты, как правило, не стандартизированы. Топливо идет по одной расходной статье, ремонт по другой, содержание гаражей — по третьей. В бухгалтерской отчетности можно отследить лишь расходы на ГСМ, запчасти и зарплату, но ведь затрат на транспорт намного больше. Это и регламентное обслуживание, и ремонт, и расходы на сертификаты и страховку. Если суммировать все прямые и косвенные затраты, получится парадокс: транспорт обходится предприятию дорого, но на нормальный ремонт и достойные зарплаты водителям денег все равно не хватает.

— С какими предложениями вы вышли к своим первым клиентам?

— Наша задача — помочь клиенту разобраться в ТМО, что входит в расходы на транспортное обеспечение, и показать, каким способом можно стандартизировать транспортные услуги. Первым нашим объектом был комбинат «Магнезит» в Сатке Челябин-

«Грузовое и пассажирское автохозяйство» № 4/2012

ТРАНСПОРТНАЯ СТРАТЕГИЯ

ской области. Это крупнейший в мире производитель огнеупоров на основе природного магнезитового сырья. Продукция комбината — печи, ковши, огнеупорная облицовка — используется всеми металлургическими заводами страны. На тот момент, а дело происходило в 2006 г., транспортное обеспечение «Магнезита» обходилось заводу в 25 млн руб. ежемесячно. Очень много средств уходило на ремонт старого обветшавшего автопарка, закупленного в начале 1990-х. В правильное обслуживание и ремонт транспорта деньги не вкладывались. Как показал проведенный нами аудит, весь транспорт был «расписан» по разным цехам, часть транспорта на предприятии простаивала или использовалась в совершенно непредсказуемых ситуациях. Бывало, что машина нужна на час, а ее заказывали на восемь часов. Либо для перевозки двух мешков цемента заказывали целый МАЗ, когда можно было бы использовать обычную «Газель». К примеру, у одного

www.transizdat.com

из руководителей завода постоянно под окнами стоял КАМАЗ и «Уазик». Часто эти машины использовались просто для того, чтобы направить бухгалтера с бумагами на соседний участок или в город в налоговую инспекцию. В силу особенностей российского менталитета машины использовались и в личных целях: одни брали с работы строительный кран погрузить блоки на даче, другие — самосвал, чтобы привезти щебенку. Была раздута штатная структура транспортного управления, но не было конкретных ответственных лиц, принимающих решение о направлении машины по маршруту. По итогам аудита оказалось, что транспорта на предприятии нужно в два раза меньше, а стоимость транспортных услуг можно снизить минимум на 20 %.

— За счет чего удалось сократить затраты на транспортное обеспечение завода?

— Мы посчитали километраж маршрутов, по которым ездят машины, уточнили, сколько машин нужно на обеспечение той или иной технологической операции, какое количество механиков и водителей для этого необходимо, и сколько надо вложить в ремонт автопарка. Исходя из этого, вычислили стоимость 1 машино-часа и затрат на ГСМ. Добавив к получившейся цифре свою наценку, мы обратились к руководству завода с предложением, что можем полностью взять на себя транспортное обслуживание предприятия за 15–17 млн руб. в месяц. Это было

19

20

ТРАНСПОРТНАЯ СТРАТЕГИЯ убедительное снижение цены по сравнению с тем, во сколько обходился транспорт ранее, а именно — 25 млн руб. Руководство комбината приняло предложение и специально под этот проект в Сатке был создан первый филиал нашей компании. С этим комбинатом мы работаем уже четыре года. Аналогичный консалтинг по внутризаводскому автопарку нами был проведен на «СИБУРе», «РУСАЛе», «ЕВРАЗе», «Саянскхимпласте», на медных предприятиях Казахстана; всего около 70 консалтинговых проектов. Крупным проектом стал контракт с «Группой ЧТПЗ», в которую входит Челябинский трубопрокатный и Первоуральский новотрубный заводы. Среди других крупных проектов — взятый на аутсорсинг транспорт завода «Уралоргинсинтез» в Чайковском Пермского края, транспортное обслуживание ОАО «Буммаш» в Ижевске и участка месторождения золота Белая гора в Николаевске-на-Амуре, находящегося под управлением компании «Руссдрагмет». В Хабаровском крае очень сложные условия работы техники. Прииск находится за перевалом, и все снабжение идет автомобильным транспортом. Всего по стране мы обслуживаем семь крупных предприятий.

— С чего вы начинаете, заключив контракт на обслуживание?

— Первое, что мы делаем, когда приходим на завод как аутсорсер,— выводим из работы излишнюю технику и сокращаем ненужные маршруты. От нас требуется поставить работу так, чтобы руководство завода не волновал вопрос, где взять запчасти и водителей. Мы сами обновляем технику, пришедшую в негодность. После подписания договора на транспортное обслуживание, в том городе, где находится предприятие, регистрируется отдельная транспортная компания. Весь заводской персонал, обслуживающий транспорт, как правило, переводится в нашу компанию на основе пятилетних контрактов. Такая схема выгодна и для завода, ведь в такой ситуации не надо увольнять водителей и выплачивать им выходные пособия. Гаражи, мастерские и боксы оформляются у завода в аренду. Точно так арендуется заводской транспорт. Иногда с трудом удается переломить советский менталитет заказчика, который полагает, что арендатор машины на аутсорсинге испортит. Если заводского транспорта не хватает, дополнительно покупаем нужную технику или берем ее в лизинг, когда идет речь о крупных дорогостоящих маши-

нах. В отдаленных районах, в частности, в Хабаровском крае, в Николаевске-на-Амуре, мы применяем новую технологию обслуживания. Техника там не арендованная а новая, купленная нами специально для этих целей. В этом случае ресурс работы машин дольше, так как техническое обслуживание проще.

— Велика ли на рынке конкуренция среди компаний в сфере услуг транспортного аутсорсинга?

— Конкуренция сейчас небольшая. Компаний, которые занимались бы организацией транспортного обслуживания предприятий, на рынке практически нет, хотя многие современные топменеджеры на предприятиях металлургической и горнодобывающей промышленности выражают заинтересованность в передаче техники на аутсорсинг и оптимизации расходов на транспорт. Однако в регионах транспортные компании не предоставляют заводам комплексного обслуживания. Предлагаются либо услуги перевозки из города в город, либо же транспорт в аренду. Мы же решаем иную задачу — обслуживаем весь транспорт предприятия, задействованный в технологической цепочке. Это и карьерная техника, и подъемная, и погрузочная, начиная от самосвалов и заканчивая бетономешалками. Первый аргумент в нашу пользу — обработка всех заказов по транспорту в «одном окне». Заводу не нужно содержать ремонтную базу, арендовать технику у десяти разных поставщиков и брать на работу сотню водителей. Некоторые крупные предприятия не обращаясь к аутсорсерам пробуют идти по пути выделения дочерних компаний, занимающихся исключительно транспортом. В российских условиях этот опыт, как правило, неудачен. Ведь дочерние компании, созданные как

«Грузовое и пассажирское автохозяйство» № 4/2012

ТРАНСПОРТНАЯ СТРАТЕГИЯ самостоятельные юридические лица, самостоятельными в прямом смысле этого слова не являются. Этому мешает «кумовство», когда глава компании является родственником директора завода или его приближенным по службе. В таком случае в силу вступает «телефонное право», и директор завода диктует дочерней компании, какие устанавливать расценки и тарифы. «Дочка»-компания начинает работать в убыток, экономить на запчастях и ремонте, и полноценного транспортного обслуживания не получается. Вместо того чтобы обслуживать транспорт лучше и дешевле, получается хуже и дороже. Компания на аутсорсинге абсолютно независима от дирекции предприятий. Она работает по договорам, в которых четко прописана стоимость 1 машино-часа.

— Какова рентабельность вашего бизнеса?

— На разных заводах в начале проекта мы закладываем рентабельность — от 5 до 15 %. В среднем же рентабельность 7–7,5 %. Стоимость наших услуг ниже рыночных, только в этом случае наше предложение интересно потребителям. Если в своем городе завод может заказать «Газель» за 350 руб. в час, то мы должны предложить цены как минимум на треть меньше. В структуре наших затрат 20–25 % составляют горюче-смазочные материалы, 50 % — зарплата персонала, 10–15 % ремонт, техобслуживание и аренда. Из всего этого рассчитывается стоимость 1 машино-часа. Ощутимо сказывается на бизнесе и налоговое бремя. Увеличение на 8 % страховых взносов по персоналу серьезно сказалось на нашей доходности. К тому же и топливо за последние четыре месяца подорожало на 35 %. Но несмотря на это, в «серые» зарплатные схемы мы не уходим.

www.transizdat.com

— Как ваше предприятие пережило финансовый кризис 2008 года?

— Кризис на нашем бизнесе сказался очень сильно, хотя нам удалось обойтись без банковских займов. Осенью 2008 года все предприятия, которые мы обслуживали, практически остановились, объем услуг в денежном выражении упал в 2–3 раза. Непонятно было, что делать с персоналом. На сокращения мы пойти не могли, ведь заводы в Сатке и Чайковском — градообразующие, и уволенным водителям просто некуда было бы пойти работать. Удалось обойтись без резких сокращений. Водителям мы объяснили, что есть всего два варианта — либо уволить всех и ликвидировать транспортную компанию, либо перевести на сокращенную рабочую неделю. Сегодня ситуация практически выправилась, объем услуг составляет 80–90 % от докризисного уровня. «Газпрому» и нефтяным компаниям вновь нужны трубы, значит, у трубопрокатных заводов появилась работа.

— Много ли средств вкладывается в ремонт автопарка, взятого в аренду?

— Чтобы не иметь проблем с ремонтом, в первую очередь надо организовать нормальное регулярное профилактическое обслуживание автомобилей в соответствии с регламентными нормами. Если автопарк на предприятии очень старый, то мы ремонтируем его сами. Дело в том, что стороннее обслуживание сильно подержанной техники очень дорогостоящее. В целом же ремонтную службу транспорта на любом заводе нужно просто привести в поря-

21

22

ТРАНСПОРТНАЯ СТРАТЕГИЯ док, ничего нового в обслуживании транспорта не изобретешь. В первую очередь налаживаем обеспечение запчастями. Как правило, на большом заводе за этим никто не следит. Всем централизованно занимается отдел снабжения, и когда механик просит новую гайку или карбюратор, ждать приходится месяц. По нашим стандартам обслуживания на «Магнезите» мелкую запчасть доставляют в течение двух часов, более существенную — за сутки из Челябинска. Мы не держим большого запаса запчастей для мелкого ремонта машин, что непривычно для начальников цехов «старой закалки». С советских времен у каждого хорошего хозяйственника на складе пылятся разные ненужные «железки» — закопанные деньги. Сегодня производители запчастей осуществляют доставку быстро, и наше предприятие хранит на складах лишь лампочки, фильтры и масла. Нет оснований закупать то, что будет годами лежать невостребованным.

— Как контролируется качество транспортных услуг?

— У нас существует система обратной связи. Впервые она была внедрена на «Магнезите». Водителям вместе с путевым листом выдавали опросный листа для заполнения на всех этапах пути следования. По пятибалльной системе заказчики оценивали работу транспорта на каждом этапе от погрузки до разгрузки. Предлагалось дать оценку по семи пунктам: внешний вид машины, исправность, униформа водителя и прочее. По итогам месяца выводится средний балл. Как правило, он не ниже 4,95. Ежемесячно мы получаем отзыв от заказчика и работаем над устранением претензий.

— Какие специфические заказы приходится выполнять аутсорсеру транспорта?

— Практически все заказы, которые мы выполняем, весьма специфические. Мы перевозим и людей, и стройматериалы, и опасные грузы. Компания ГРАНТ-Моторс специализируется на оказании следующих услуг: транспортный аутсорсинг, управление транспортом, транспортные услуги, аудит и консалтинг. Компания осуществляет комплексное транспортное обслуживание крупных предприятий горнодобывающей, металлургической, химической, машиностроительной промышленности и золотодобыче. В числе прочих ГРАНТ-Моторс обслуживает «Комбинат «Магнезит» (Сатка), «Челябинский трубопрокатный завод», «Первоуральский новотрубный завод», завод «Уралоргсинтез» (Чайковский), «Буммаш» (Ижевск), прииск «Белая гора» (Хабаровский край).

На Челябинском трубопрокатном заводе бульдозеры убирают горячий шлак из-под печей. На «Магнезите» возим горячий порошок. Иногда обсыпаем гравием дорогу, перевозим ядовитые химические вещества. На все это имеются лицензии. Правда, очень много сил и времени занимают согласования с органами Ростехнадзора по поводу получения сертификатов и иных разрешительных документов на использование спецтехники.

— Каковы особенности оплаты труда в вашем бизнесе?

— У нас своя прозрачная система расчета труда. Выплаты начисляются за оказанную услугу исходя из отработанных машино-часов. Любой водитель может сам посчитать, сколько он заработал в месяц — надо просто умножить установленную в компании стоимость машиночаса на количество часов, которое использовалась машина по путевым листам. Такой принцип расчета введен вместо практикуемой ранее на заводах сложной системы оплаты, учитывающей километраж, экспедирование, погрузку, разгрузку, коэффициенты за классность водителя. Наш принцип — не держать лишних сотрудников. Лучше дать хорошо заработать одному водителю, чем плохо трем. После проведения аудитов на крупных заводах в штате транспортного цеха мы обнаруживали массу должностей непонятного назначения: это инженеры, инженеры главные, инженеры старшие, специалисты 1,2,3 степени. К транспортникам на заводе относились и плотники, и столяры, и покрасочная мастерская на случай, если поцарапается кузов. Все эти работы можно и нужно заказывать сторонним специалистам, мастерская по ремонту обивки сидений совершенно излишняя опция в транспортном отделе.

«Грузовое и пассажирское автохозяйство» № 4/2012

ТРАНСПОРТНАЯ СТРАТЕГИЯ По нашему нормативу, количество управленческого персонала не должно составлять более 10–12 % от общего числа сотрудников. Офисных работников у нас очень мало. В центральном офисе в Москве работает 30 человек. В регионах это, как правило, два бухгалтера и один-два менеджера. Остальные — водители и механики. Оплата менеджмента также зависит от выполнения показателей. У каждого руководителя нашего регионального представительства есть годовой, квартальные и недельные бюджеты, куда заложены требуемые заказчиком объемы перевозок. Исходя из исполнения бюджета варьируется зарплата менеджера.

— Система менеджмента качества в вашей компании сертифицирована?

— В настоящее время мы внедряем систему менеджмента качества на Челябинском трубопрокатном заводе по ИСО 9000. Если нам удастся получить сертификат, как запланировано, в апреле 2011 года, то мы станем первой в России компанией, внедрившей СМК в сфере транспортных услуг. По сути система менеджмента качества на наших предприятиях уже работает. У нас регламентированы и описаны все операции, происходящие внутри системы. К примеру, 22 сек. тратится на выпуск путевого листа. Исходя из этого рассчитывается, сколько диспетчеров должно работать на конкретном участке. Если вдруг по недельному отчету мы видим, что на одном из предприятий появился перерасход топлива, то настройки системы позволяют сразу же выяснить причины перерасхода. Их может быть всего две: либо повышение отпускной оптовой цены на горючее, либо увеличенный километраж. В случае второго варианта мы

www.transizdat.com

выясняем, за счет чего выросли показатели по спидометру, был ли это ремонт дороги и длительный объезд, либо же несанкционированное использование машины в личных целях. Контроль за транспортом и персоналом у нас очень жесткий. Все текущие данные о перемещении машин, запчастей и денежных средств заносятся в систему, по которой можно проследить, какая машина сколько часов была занята на конкретном заводе, в каком объеме заправлена топливом и сколько денег начислено водителю. Планирование перевозок и технических работ по обслуживанию транспорта осуществляется на год, на месяц и на неделю. План ежечасно уточняется в режиме реального времени в общей внутрикорпоративной сети.

— Каковы перспективы рынка транспортного аутсорсинга в России?

— Рынок потенциально огромен. Сегодня в стране на перевозках задействовано 12–15 млн грузовых автомобилей, 5–6 млн из них принадлежит предприятиям. Каждая машина при ее активном использовании ежемесячно оказывает транспортных услуг на сумму 50–60 тыс. руб. с учетом зарплаты водителя, обслуживании и амортизации. Итого по стране общая ежемесячная стоимость транспортных услуг 300 млрд руб. Это очень мало в масштабах всей России, и пока еще есть места для новых компанийаутсорсеров. Но надо торопиться. Если страна вступит в ВТО и на российский рынок придут западные компании, работающие в сфере транспортных услуг, то они могут захватить большую часть нашего рынка.

23

24

ТРАНСПОРТНАЯ СТРАТЕГИЯ

АНАЛИЗ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ПРОИЗВОДСТВЕННЫМИ ПРОЦЕССАМИ НА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ Высокий динамизм производственных процессов технического обслуживания автомобилей, возрастающие требования производителя к повышению его эффективности привели к необходимости создания принципиально новой системы управления на дилерских предприятиях.

Константин Разговоров, канд. техн. наук, Владимирский госуниверситет (ВГУ), г. Владимир

Д

ля развития системы дилерских предприятий автотехобслуживания (АТО) характерно: 3 расширение функций и задач управления, усложнение объектов и законов управления, переход к сложным многоцелевым системам управления; 3 управление в условиях значительной и все возрастающей по мере усложнения систем управления неопределенностью свойств сложного объекта управления или процесса, влияния внешних условий, взаимодействия отдельных подсистем управления, целей управления, критериев качества и д. р.; 3 широкое применение средств вычислительной техники для реализации алгоритмов и оценке качества управления, создания многопроцессорных систем управления, реализа-

ция диалога «человек-система управления», повышение эффективности исследования систем управления. Для наилучшего понимания управления производственными процессами АТО представим ее структуру в виде совокупности типовых задач управления независимо от типа и фазы производства (рис. 1). Первая группа задач связана с управлением технологическими процессами, в основе которых лежат технические воздействия (ТВ) по восстановлению работоспособности автотранспортных средств (АТС). Сюда, как прави-

«Грузовое и пассажирское автохозяйство» № 4/2012

ТРАНСПОРТНАЯ СТРАТЕГИЯ ɋɢɫɬɟɦɚ ɭɩɪɚɜɥɟɧɢɹ ɩɪɨɢɡɜɨɞɫɬɜɨɦ ȺɌɈ

ɍɩɪɚɜɥɟɧɢɟ ɬɟɯɧɨɥɨɝɢɱɟɫɤɢ ɦɢ ɩɪɨɰɟɫɫɚɦɢ

ɍɩɪɚɜɥɟɧɢɟ ɨɛɨɪɭɞɨɜɚɧɢɟɦ ɢ ɢɧɫɬɪɭɦɟɧɬɨɦ

ɍɩɪɚɜɥɟɧɢɟ ɪɚɛɨɬɨɫɩɨɫɨɛ ɧɨɫɬɶɸ ȺɌɋ

ɍɩɪɚɜɥɟɧɢɟ ɩɟɪɢɨɞɢɱɧɨɫɬɶɸ Ɍȼ ɢ ɩɪɨɫɬɨɹɦɢ

ɂɧɮɨɪɦɚɰɢɨɧɧɨɟ ɢ ɩɪɨɝɪɚɦɦɧɨɟ ɭɩɪɚɜɥɟɧɢɟ

ɍɩɪɚɜɥɟɧɢɟ ɜɫɩɨɦɨɝɚɬɟɥɶɧɵ ɦɢ ɩɪɨɰɟɫɫɚɦɢ

Ʉɨɧɬɪɨɥɶ ɤɚɱɟɫɬɜɚ ɩɪɟɞɨɫɬɚɜɥɟɧɧɵɯ ɭɫɥɭɝ Рис. 1. Основные типовые задачи управления процессами АТО ло, входят механическая, термическая, химическая обработка изделий. Деление производственного процесса АТО на технологические позволяет разрабатывать систему управления для различных участков, так как каждый из них имеет свои особенности. Следует подчеркнуть, что управляемый производственный процесс — процесс, для которого определены основные входные (управляющие, управляемые и неуправляемые воздействия и выходные переменные процесса, которые необходимо контролировать в реальном времени; установить зависимости между входными воздействиями и выходными переменными (математические модели). В управляемом производственном процессе можно выделить основные потоки информации, характеризуемые следующими группами параметров.

www.transizdat.com

Измеряемые параметры ȝȊȝ = (ȝȊȝ1, ȝȊȝ2,… ȝȊȝn), к которым относятся измеряемые, но неуправляемые параметры, зависящие от внешних факторов (климатических условий, сезонности, расстояния до дилерской станции технического обслуживания автомобилей (СТОА) и т.д.). Управляемые параметры хвых= (ȝȊȝ1, ȝȊȝ2,… ȝȊȝn), которыми можно управлять в процессе технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) (качество и количество обслуженных АТС и т. д.), т. е. по которым могут определять эффективность производственного процесса. Неизмеряемые и неуправляемые параметры f = (f1.f2….fk) — измеряемые со временем характеристики технологического оборудования, характеристики запасных частей и материалов, износ инструмента, отказ оборудования и др. Наличие подобных случайных факторов, воздействующих на объект управления, может значительно влиять на управляемую величину ȝȊȣȝ и придают схоластический характер потокам требований на обслуживание АТС. Таким образом, следует подчеркнуть, что производственный процесс является сложным объектом управления со случайными во времени характеристиками, зависящими от большого числа переменных, и наличием недостаточного

ɍɩɪɚɜɥɟɧɢɟ ɫɤɥɚɞɨɦ

ɍɩɪɚɜɥɟɧɢɟ ɩɨɫɬɚɜɤɚɦɢ ɢ ɬɪɚɧɫɩɨɪɬɨɦ

25

26

ТРАНСПОРТНАЯ СТРАТЕГИЯ

t v S h P

fn

ɏɜɯ1

ɏɜɯ2 ɏɜɯn ɏɜɵɯ1

Ɉɛɴɟɤɬ ɭɩɪɚɜɥɟɧɢɹ

ɏɜɵɯ2 ɏɜɵɯn

Рис. 2. Модель объекта управления производственным процессом АТО объема априорной информации о техническом состоянии АТС. Эта недостаточность априорной информации состоит в следующем: техническое состояние АТС постоянно изменяется во времени; дополнительные объемы технических воздействий (ТВ) по устранению скрытых неисправностей не определены; устранение выявленных неисправностей происходит по согласованию с владельцем АТС, нет гарантии, что необходимые детали и материалы имеются в наличии на складе. В процессе технического ТО и ТР АТС на ДСТОА происходит отклонение параметров производственного процесса:

Q

f (t , v, S , h, P)

(1)

где t — время обслуживания АТС, чел. час. v — скорость подачи АТС на участок, чел.-час.

S — наличие запчастей на складе, шт.; h — технические характеристики оборудования и инструмента; P — трудовые ресурсы, чел. Значения выходных переменных (рис. 2), представляющих собой совокупность техникоэкономических показателей деятельности дилерской СТОА, находятся в интервалах, задаваемых нормативами на ТО и ТР (технологиями, трудоемкостями, характеристиками оборудования и т. д.). Рассмотренные переменные являются контролируемыми величинами (исключением являются параметры типа fn), между которыми имеется зависимость, влияющая как на ход производственного процесса, так и на его результаты. Сложность объекта управления проявляется в значительном числе параметров, определяющих производственный про-

цесс АТО, в большом числе внутренних связей между параметрами технологических процессов, в частности в таком их взаимном влиянии, при котором изменение одного параметра вызывает нелинейное изменение других. Вторая группа задач (рис. 1) связана с управлением технологическим оборудованием и инструментом, которое обеспечивает протекание процесса в требуемом режиме. Отсутствие необходимого оборудования, инструмента и оснастки зачастую удлиняет процесс ТО и ТР, т. к. обслуживание АТС сопряжено с определенными технологическими особенностями, а в ряде случаев его выполнение просто невозможно. Обычно управление технологическим оборудованием осуществляется на его органы управления выдачей команд в соответствующие моменты времени. Стремление обеспечить гибкость работы технологического оборудования привело к созданию станков и установок с автоматическим управлением и выявлением (устранением) неисправности (пример — станки для расточки тормозных дисков, диагностические сканеры). Третий класс задач (рис. 1) включает вопросы управления работоспособностью АТС и параметрами их надежности, в которые входят задачи управления периодичностью ТВ и простоями в ремонте. Внешняя среда формирует нагрузочные режимы систем и агрегатов АТС, обуславливает состояние их рабочей среды, физико-химических свойств конструкционных материалов, активно воздействует на показатели качества конструкции. Внешняя среда объединяет дорожные и природно-климатические условия.

«Грузовое и пассажирское автохозяйство» № 4/2012

ТРАНСПОРТНАЯ СТРАТЕГИЯ

Для управления работоспособностью АТС в эксплуатации необходимо: 3 углубленное изучение параметров надежности АТС в различных условиях эксплуатации; 3 разработка комплекса мероприятий технического, технологического, организационного, управленческого и экономического характеров по обеспечению оптимально работоспособности АТС в эксплуатации. Четвертый класс (рис. 1) посвящен автоматизации процессов управления производственными процессами и созданием автоматизированной имитационной модели (АИМ). Информационная система СТОА и дистрибьютора обеспечивают получение, обработку и выдачу в удобном виде для обозрения измерительную информацию о ходе технологического или производственного процесса. В результате соответствующих рас-

www.transizdat.com

четов определяют, какие управляющие воздействия следует произвести, чтобы управляемый процесс протекал наилучшим образом. Информационные системы на СТОА должны, с одной стороны, представлять отчеты о нормальном ходе производственного процесса и, с другой стороны, информацию о ситуациях, вызванных любыми отклонениями от нормальной деятельности дилерских предприятий АТО. К пятой группе задач относят организацию вспомогательных процессов (рис. 1). К их числу следует отнести персонал и его обучение. Персонал является самой активной, мобильной и прогрессивной подсистемой АТО. В конечном счете, именно от персонала зависит успех и эффективность функционирования всей системы АТО. Однако следует подчеркнуть, что эффективность развития подсистемы «Персонал» напрямую зависит от мероприятий, направленных на повышение его квалификации, а также совершенствования системы мотивации, обучения и аттестации, разработки специальных учебных планов и программ. Анализ подсистемы обучения в системе АТО показывает, что в своем подавляющем большинстве способы, методы, формы обучения по-

27

28

ТРАНСПОРТНАЯ СТРАТЕГИЯ

лучили недостаточное развитие. В настоящее время отсутствует методический инструмент по выявлению фактической потребности в обучении персонала. Чтобы подсистема обучения работала эффективно, необходимо применение новых, современных методов управления образовательными процессами. Задача автоматизации управления складскими работами (этап 6, рис. 1) имеет ряд специфических особенностей, однако в силу ряда обстоятельств ее часто решают с задачей автоматизации поставок запасных частей (транспортных процессов). Это объясняется тем, что эти подсистемы тесно связаны между собой в производственном процессе. Автоматизация транспортных работ в складской подсистеме сводится к управлению двумя материальными потоками: поток заявок и поток запасных частей. Транспортными системами на дилерских предприятиях АТО может управлять автономная система программного управления, либо общая система оперативного управления. При проектировании транспортной системы существенное значение приобретают вопросы ее оптимизации за счет выбора целесообразных маршрутов и средств доставки запасных частей и материалов.

Как показано на рис. 1, для повышения качества управления в систему вводят блок «контроля качества предоставленных услуг» с обратной связью на всю систему управления производственными процессами АТО, позволяющего получить и оценить информацию о выполнении команд управления, а также устранить появление возможного несоответствия принятым стандартам производителя АТС. Таким образом, деление производственного процесса АТО на подсистемы позволяет определить способ управления каждым блоком с последующим объединением управляющего воздействия в единую систему управления. В процессе объединения подсистем учитываются не только внутренние связи, но и связь с подсистемами управления работоспособностью АТС, а также обслуживающих и вспомогательных подразделений СТОА.

«Грузовое и пассажирское автохозяйство» № 4/2012

29

www.transizdat.com

х

ва

ра

п На

к ре

мы

ла

30

ТЕСТДРАЙВ

СК АНВОРД:

21 ПО ДИАГО

НА ЛИ

Впрочем, не только по диагонали, но и по вертикали, горизонтали, а также прочим углам пересеченной местности внедорожного автополигона передвигались грузовики, представленные компанией «Скания» на off-road шоу, прошедшем в Испании, близ Барселоны... Всего же на тест-драйв был заявлен 21 автомобиль.

ГОНКА ПЕРЕВООРУЖЕНИЙ

Владимир Семаков, фото автора и компании Scania

Спрос, как известно, рождает предложение. Четко уловив тенденции последних лет, когда строительная техника становится все более востребованной у потребителя, производители все свои силы, средства, маркетинговые приемы направили на ее продвижение. И вот уже узкие рамки асфальтовой полосы становятся тесны для того, чтобы продемонстрировать все преимущества воплощенной в металле конструкторской мысли. Выход очевиден — переместить тест-драйвы с ровных горизонтальных площадок на строительные и внедорожные полигоны. Отнюдь не аутсайдер этой «гонки перевооружений», компания «Скания», решила нанести еще один удар по своим конкурентам, предложив линейку грузовиков серий P, G и R в «строительной» комплектации. А оценить ка-

чество и полезность нововведений предложила журналистам, представив на суд публики специально заточенные для эксплуатации в трудных условиях, в том числе и на бездорожье, модели в количестве 21 штуки. При этом комплектация каждой из двадцати одной машины не была похожа одна на другую. …Мелкий дождь, накрапывавший всю дорогу до автополигона, по прибытии на место только усилился. Ну что же, это даже к лучшему — сама природа решила добавить внедорожного колорита нашему тест-драйву… Дождь, щебень, раскисшая глина… Отличные исходные дан-

«Грузовое и пассажирское автохозяйство» № 4/2012

ТЕСТДРАЙВ ные для теста на устойчивость к бездорожью. Дизайн новых грузовиков повышенной проходимости не претерпел значительных внешних изменений. Очевидно, что при проведении модернизации вопросы стилевых и эстетических изменений находились не на первом плане — акценты были смещены в сторону предельной функциональности. Впрочем, «фамильные черты» семейства были сохранены и развиты: это и увеличенные отверстия в решетке радиатора, логотип компании, да и сама облицовка радиатора, продолжающая концепцию «охватывающего Т». «Стройпакет» моделей, объединенных концепцией Off-Road, включает мощные выдающиеся вперед бамперы, надежно защищающие кабину от столкновения с препятствиями, коих на стройплощадке более чем достаточно, интегрированную в бамперы оптику с продвинутой защитой, ступеньки на бампере, обеспечивающие удобство обслуживания, защиту двигателя, специальные режимы трансмиссии, Opticruise нового поколения…

ЧЕТЫРЕ ТЫСЯЧИ НЬЮТОНОМЕТРОВ В качестве опционального оборудования предложен новый, более мощный ретардер, тормозной момент которого увеличился почти на 20 % — до 4100 Нм. В техническом отношении R4100 во многом схож с существующей версией R3500. Используется тот же механизм интеграции с тормозной системой, системой управления скоростью, коробкой передач и системой охлаждения. При движении на малой скорости фактический прирост тормозного момента составляет 20–25 % в зависимости от передаточного

www.transizdat.com

числа редуктора заднего моста. Максимальная эффективность замедлителя обеспечивается при оборотах двигателя 600…1050 об. / мин.

R4100 более эффективен на скоростях менее 70 км / ч, поскольку при движении на высокой скорости новое передаточное число вызывает некоторое увеличение сопротивления качению и как следствие — рост расхода топлива. Таким образом, можно утверждать, что новая версия ориентирована на клиентов, которым необходима большая производительность при движении на малой скорости, т. е. в сфере строительства.

КАК НА АВТОМАТЕ Новый режим, которым оснащена система Scania Opticruise, позволяет оптимизировать переключение передач в условиях бездорожья и при строительных работах. Как и прежде, всеми режимами вождения можно управлять с помощью кольцевого переключателя на рычаге системы Opticruise, а информация о выбранном режиме отображается на комбинации приборов. В режиме работы в условиях бездорожья система старается держать сцепление включенным максимально долго, что позволяет избежать разрывов в передаче энергии и, следовательно, тягового усилия. Количество переключений передач минимизировано, чтобы максимально расширить диапазон частоты вращения вала двигателя. Переключение пере-

Рычаг системы Scania Opticruise

31

32

ТЕСТДРАЙВ

В новом варианте системы добавлен режим работы в условиях бездорожья

дач происходит быстрее, однако уровень комфорта для водителя при этом немного снижается. Применяется та же стратегия переключения передач, что и в системе Opticruise с педалью сцепления. Режим повышенной мощности рекомендуется задействовать, когда наиболее важным фактором является время транспортировки. При движении автомобиля на подъем система регулирует частоту оборотов двигателя так, чтобы обеспечить максимальную мощность. При этом происходит некоторый перерасход топлива, но подъем занимает меньше времени, и передачи также переключаются быстрее, чем в нормальном режиме работы. Нормальный режим ориентирован на максимальную экономию топлива, но при этом поддерживает достаточную мощность двигателя для беспроблемного движения на подъем. Система регулирует обороты двигателя таким образом, чтобы обеспечить максимальный крутящий момент.

УПРАВЛЯЕМАЯ ПРОБУКСОВКА Большинство грузовиков Scania «строительной серии» оборудованы механизмом блокировки дифференциала и системой регулирования тягового усилия. Все устройства управления тяговым усилием — механизм блокировки дифференциала, регулятор тягового усилия и система перераспределения нагрузки — сгруппированы на одной панели, расположенной рядом с рычагом переключения передач. В центре панели находится поворотный переключатель блокировки дифференциала, который активирует устройства блокировки в определенной последовательности. И последовательность эту нарушить не получится. Сам же процесс блокировки

отображается на центральном дисплее комбинации приборов в виде пиктограмм, показывающих текущее состояние каждой оси. Функция регулирования тягового усилия в автомобилях, оснащенных тормозной системой с электронным управлением (EBS), обеспечивает ряд дополнительных возможностей. Во-первых, это управляемая пробуксовка. Чтобы опытные водители имели возможность задействовать максимальное тяговое усилие, уровень пробуксовки теперь зависит от положения дроссельной заслонки: при более широком открытии заслонки увеличивается пробуксовка. Кроме того, теперь водитель получил возможность с большей точностью корректировать крутящий момента двигателя, что гарантирует поддержание такого давления в турбине, которое позволяет избежать нежелательного понижения передач при движении на подъем по скользкой дороге.

КРОМЕ ТОГО… Ряд изменений внесено в конструкцию подвески. Теперь потребитель может выбирать из значительного числа вариантов. Опционально предлагаются передняя пневматическая подвеска, рассчитанная на нагрузку 9 т, а также задняя пневматическая подвеска с барабанными или дисковыми тормозами. К дополнительным опциям также относится двухбаллонная пневматическая подвеска с увеличенной высотой, благодаря которой достигается, во-первых, снижение массы автомобиля на 50–120 кг в зависимости от колесной формулы. Во-вторых, более высокое сопротивление боковому крену

«Грузовое и пассажирское автохозяйство» № 4/2012

ТЕСТДРАЙВ

Во внедорожном исполнении предусмотрена защита низко расположенных узлов и аргегатов — кулера, радиатора, поддона картера. Scania G440 6x6

способствует лучшей управляемости автомобиля. И, наконец, при таком конструктиве за счет увеличения дорожного просвета появляется больше пространства для размещения топливных баков и другого оборудования, расположенного вдоль рамы. Стоит отметить и новые алюминиевые топливные баки цилиндрической формы емкостью 330, 400 и 440 л, более прочные в сравнении с «традиционными» аналогами благодаря форме и более износостойкие благодаря содержанию (материалу, из которого они изготовлены). Кроме того, к изменениям, способствующим повышению уровня комфорта водителя и увеличению тягового усилия, можно отнести новые прогрессивные параболические рессоры, более прочные полуоси, измененные передаточные числа ступичных редукторов. Но довольно теории! Настало время оценить все эти нововведения в деле.

www.transizdat.com

P380 6X4. RED HOT CHILI PEPPERS Первым в моем тест-листе оказался самосвал Scania P380 с колесной формулой 6х4 и полной массой 41 т. Кабина цвета Red Сhilli с серебристой облицовкой радиатора Silver

Scania P380 6x4

33

34

ТЕСТДРАЙВ переключение передач. Информативный руль улавливает мои пожелания практически на этапе их возникновения, укрепляя тем самым мое мнение, что в целом это хорошо сбалансированный автомобиль.

R500 6X4.

BLACK TIE. WHITE TIE Габаритные огни

Brilliant, хоть и выполнена в «минималистском» стиле, если сравнивать с обновленными сериями G и R, но тем не менее смотрится вполне свежо и современно. Впрочем, обновленный экстерьер призван не только приблизить P-серию к фамильным чертам серий G и R, но и работает на решение чисто утилитарных задач. В результате модернизации передней части кабины улучшились ее аэродинамические свойства и повысилась эффективность системы охлаждения двигателя, что необходимо для обеспечения соответствия автомобилей серии Р требованиям стандарта Euro-6. Высокое шасси, кабина на пружинной подвеске, двигатель мощностью 380 л. с. при 1900 об/мин и крутящим моментом 1900 Нм при 1100–1300 об/ мин, адаптированный под экологические нормы «Евро-3». Дополнительная оптика представлена лишь габаритными огнями по углам в верхней части кабины… Бюджетная версия, предназначенная для стран Ближнего Востока. Впрочем, на российском рынке такая машина в силу своей невысокой цены была бы не менее востребована. Устраиваюсь в водительском кресле. Кабина только подчеркивает «целевое исполнение» машины: черно-белый дисплей, механическая 8-ступенчатая коробка. Все просто и аскетично, если, конечно, термин «аскетично» применим к самосвалам Scania. Пожертвовав ощущениями от вождения на первом круге ради знакомства с трассой, захожу на второй и начинаю более пристально присматриваться к машине. Самосвал уверенно ведет себя на трассе. Приближаясь к очередному повороту, прибавляю газ и ускоряюсь. Колеса цепко держатся за дорогу. Так же легко и уверенно прохожу спуски и подъемы. Механика обеспечивает достаточно четкое

Вернув машину к месту стоянки, обращаю внимание на стоящий неподалеку самосвал R500. Белая кабина с черной облицовкой радиатора смотрится, как белый вечерний пиджак с черной жилеткой на официальном приеме black tie. И пускай подобное сочетание характерно для обслуживающего персонала — собственно, это и есть основная цель offroad-грузовиков. V-образная «восьмерка» выдает 500 л. с. при 1800 об/ мин, обеспечивая момент 2500 Нм в диапазоне 1000–1350 об/ мин. В данном исполнении автомобиль имеет колесную формулу 6х4, кабину с пневмоподвеской, дисковые тормоза, ступичные редукторы. На автомобиле установлена ручная коробка Scania GRS0905R с двенадцатью основными и двумя дополнительными передачами. Высокое шасси рассчитано на полную массу 28,5 т. Меня же

Скоба-подножка крепится на нижнем сегменте облицовки радиатора

«Грузовое и пассажирское автохозяйство» № 4/2012

ТЕСТДРАЙВ

Удобная широкая подножка позволяет легко достать до любой части кабины

www.transizdat.com

этот экземпляр заинтересовал в первую очередь наличием нового ретардера R4100. Осматривая машину снаружи, обращаю внимание на оригинальное решение в части обслуживания лобового стекла, когда платформой является нижняя часть облицовки радиатора. В походном состоянии она ничем не выдает себя, разве что скобой-подножкой, шарнирно закрепленной в правой части облицовки вокруг шильдика V8. Перевод платформы в «бое-

На центральном дисплее отображаются режимы работы трансмиссии

Scania R500 6x4

35

36

ТЕСТДРАЙВ R560 6X4. ДВА В ОДНОМ

Поворотный переключатель режимов блокировки дифференциала

вое» положение осуществляется в два этапа. Отводим в сторону скобу-подножку и опускаем платформу. Как результат — удобный и широкий «трап», перемещаясь по которому легко достать до любой зоны передней части кабины. Роль поручня в данном исполнении возложена на верхнюю часть облицовки радиатора. В кабине полный комфорт и порядок. Трехспицевое рулевое колесо с органами управления, расположенными на ободе. Удобная панель приборов. Хорошо читаемые стрелочные приборы с большим информационным табло в центре комбинации приборов, на которое, помимо стандартных значений вроде пробега, времени или температуры воздуха выводятся режимы работы трансмиссии: передача, текущее положение блокировки межколесного и межосевого дифференциалов. Собственно же блокировка дифференциалов осуществляется с помощью поворотного переключателя. В отличие от прежних версий, когда данная функция включалась клавишами, используемый здесь алгоритм исключает возможность включить блокировку в неправильной последовательности. И завершает картину огромное количество всевозможных полочек, выдвижных и откидывающихся ящичков и отсеков для документов и мелочевки, расположенных по всему салону: на центральной консоли, в зоне пассажирского сиденья, в «антресоли» над лобовым стеклом. На ходу грузовик предсказуем и удобен — динамичный разгон, информативный руль, сбалансированная подвеска. Ко двору пришелся и новый ретардер. Если прежнему ретардеру зачастую явно не доставало тормозного момента и приходилось задействовать педаль тормоза (это я в полной мере ощутил, тестируя следующий грузовик, имевший ретардер с тормозным моментом 3500 Нм), то R4100 легко позволяет обходиться без нее.

Следующим автомобилем в моем списке оказался R560 — самосвал и грейдер в одном лице. Грузовик R-серии с самосвальным кузовом, полной массой 30 т, V-образной восьмеркой под капотом, соответствующей нормам Euro-5, мощностью 560 л. с. и крутящим моментом 2700 Нм. Главным же отличием являлось наличие 12+2-ступенчатой автоматизированной коробки Scania GRS0905R, оснащенной системой Opticruise. Кроме того, в трансмиссию был интегрирован ретардер прежней модели с тормозным моментом 3500 Нм. Из прочих конструктивных отличий — барабанные тормоза, параболические рессоры передней подвески, сама передняя подвеска, рассчитанная на грузоподъемность 9 т. Во избежание повреждений при наезде на всевозможные препятствия, коих на стройке или бездорожье хоть отбавляй, нижние ступеньки для посадки в кабину закреплены на резиновых ремнях, что позволяет им отклоняться при ударах. Механизм опрокидывания кабины установлен в защищенном месте за бампером, со стороны обочины. В целом же не вызывает никаких сомнений, что этот автомобиль (как и предыдущий R500) — из другого, более «старшего» класса, если сравнивать с P380, да и многим конкурентам он даст существенную фору. Наличие Opticruise является, однозначно, большим шагом вперед в отношении комфортного управления. Педаль сцепления необходимо задействовать лишь во время трогания. Дальнейшее же управление коробкой осуществляется в автоматическом режиме. Стоит отметить, что с выходом в 2009 году новой R-серии была представлена

«Грузовое и пассажирское автохозяйство» № 4/2012

ТЕСТДРАЙВ

и новая версия системы Scania Opticruise, которая может работать как в полностью автоматическом, так и в ручном режиме. От конкурентов данную систему выгодно отличает множество интеллектуальных функций, в том числе режим маневрирования, обеспечивающий высокоточное управление транспортным средством на очень низких скоростях, и автомати-

www.transizdat.com

ческий режим раскачивания, который обнаруживает пробуксовывание ведущих колес. Некоторые параметры системы Opticruise можно настроить на любой станции техобслуживания Scania, чтобы адаптировать работу этой системы к конкретным условиям. Например, можно отключить режимы высокой мощности и перехода на пониженную передачу. Передача, предназначенная для трогания с места, включается автоматически (по умолчанию), но при желании эту передачу в системе можно изменить.

Scania R560 6x4

37

38

ТЕСТДРАЙВ G400 6Х6. ПОЛНЫЙ OFFROAD

Scania G400 6x6

Последним протестированным мною оказался самосвал G400 6х6 с самым что ни на есть полным внедорожным «фаршем». На данном экземпляре установлен 400-сильный двигатель, обеспечивающий максимум своих возможностей при 1900 об/мин. Крутящий момент составляет 2100 Нм в диапазоне 1000–1300 об/ мин. Экологические нормы Евро-5, которым удовлетворяет мотор, были бы «на ура» встречены всеми экологами нашей страны. В тандеме с двигателем трудится 12-диапазонная роботизированная коробка с двумя дополнительными передачами. И конечно, хит — новая 2-педальная система Opticruise, оснащенная режимом работы в условиях бездорожья. Сначала, как и положено, пройдемся снаружи. Прочный цельноштампованный бампер значительно выдвинут вперед: теперь кабину от всевозможных препятствий защи-

Откидная ступенька — простое решение на случай, если водителю необходимо встать на бампер

щают 135 мм конструкционной стали. Это на 80 мм больше, чем у предыдущего исполнения.

«Грузовое и пассажирское автохозяйство» № 4/2012

ТЕСТДРАЙВ

Широкая ступенька с нескользящей поверхностью интегрирована в верхнюю часть бампера

Кроме того, новый бампер обеспечивает угол въезда 25°, что позволяет отнести автомобиль к категории грузовиков повышенной проходимости и, сле-

довательно, освобождает от необходимости выполнения требования в отношении передней противоподкатной защиты. Отдельных слов заслуживает оптика. Интегрированные в бампер противотуманные фа-

Нижняя ступенька на эластичных резиновых ремнях легко отклоняется при наезде на препятствие

Ступенька, расположенная за дверью, очень удобна, когда нужно заглянуть в кузов

Рукоятка над дверью служит для удобного и надежного захвата

www.transizdat.com

Две рукоятки по всей длине решетки обеспечивают надежную опору при проведении работ

39

40

ТЕСТДРАЙВ

Высоко расположенные фары имеют увеличенный зазор в зоне сопряжения с бампером, что повышает их стойкость к внешним воздействиям. Противотуманные фары интегрированы в бампер и заглублены во избежание повреждений

ры и дополнительные фонари дальнего света утоплены «в тело» бампера и защищены стальными решетками. Блокфары с указателями поворотов, помимо того, что также заглублены и защищены решетками, конструктивно отделены от бампера, что обеспечивает дополнительную защиту от ударов при встрече с препятствиями или «летающими» камнями. Плюс система очистки фар, обеспечивающая оптике качественное выполнение своих функциональных обязанностей. Сами лампы легко доступны для замены. В бампер встроено буксирное устройство с увеличенным до 35 т тяговым усилием (это на 10 т превышает стандартное). Подобное решение позволит отбуксировать грузовик в случае поломки до ремонтной мастерской без необходимости его предварительной разгрузки. А это — экономия времени и средств. На снижение трудоемкости ремонта работает и «автономность» бампера: он не соединяется с другими компонентами, которые могут быть повреждены в результате сильных ударов и вибраций, что повышает оперативность проведения ремонтных работ в полевых условиях. Что еще по достоинству оценит любой водитель, так это то, как реализован доступ к лобовому стеклу. Широкая ступенька с защитой от скольжения в верхней части бампера, на которую можно встать с помощью дополнительной откидной ступеньки, расположенной под пальцем буксирного устройства, упрощает

чистку лобового стекла автомобиля. Отдельных слов заслуживает решение с поручнями: две горизонтальные планки облицовки радиатора одновременно являются удобными рукоятками. Отличное сочетание стиля и функциональности. В общем — снаружи все идеально, строго, функционально. Теперь — в путь. Система Opticruise в двухпедальном исполнении совершенно не отличается от «автомата». Плавное переключение, отсутствие рывков… Opticruise самостоятельно исправит ошибку водителя, если тот в ручном режиме включил неоправданно высокую или низкую передачу. Кстати говоря, на автоматической трансмиссии Allison, которой также комплектуются грузовики Scania, управление осуществляется при помощи абсолютно такого же рычага, который устанавливается на фирменных сканиевских коробках, оборудованных системой Opticruise. И это тот самый случай, когда лучшее — отнюдь не враг хорошего.

«Грузовое и пассажирское автохозяйство» № 4/2012

ТЕСТДРАЙВ

Палец буксирного устройства с увеличенным до 35 т тяговым усилием

Очистка головного света осуществляется форсунками высокого давления

Тест-драйв подошел к концу. Представив на суд публики двадцать один автомобиль, ни один из которых не был похож на другой, «Скания», похоже, вытянула свой «Блэк Джек». Чем ответят конкуренты… Модели, участвовавшие в тесте Модель

Двигатель

Колесная формула / полная масса

Трансмиссия

P380

380 л. с. при 1900 об / мин, 1900 Нм при 1100–1300 об / мин «Евро-3»

6х4 41 т

КПП — механическая, 8+1

R500

V8 500 л. с. при 1800 об / мин, 2500 Нм при 1000–1350 об / мин «Евро-5»

6х4 28,5 т

КПП — механическая, 12+2 с интегрированным ретардером Scania R4100

R560

G400

V8 560 л. с. при 1800 об / мин, 2500 Нм при 1000–1350 об / мин «Евро-5»

400 л. с. при 1900 об / мин, 2100Нм при 1000–1300 об / мин «Евро-5»

www.transizdat.com

6х4 30 т

6x6 35 т

КПП — роботизированная, 12+2 с интегрированным ретардером Scania R3500 3-педальная система Scania Opticruise КПП — роботизированная, 12+2 новая 2-педальная система Scania Opticruise

41

42

ТЕСТДРАЙВ

МАЛОТОННАЖНОЕ ДЕЖАВЮ Блиц-тест: грузовики FUSO За последнее время у меня создалось такое впечатление, что на российском рынке коммерческого транспорта началось какое-то перенасыщение малотоннажных грузовиков. Во всяком случае, по моим наблюдениям, это касается Москвы и Санкт-Петербурга. Причем все больше и больше наблюдается увеличение грузовичков из стран Юго-Восточной Азии. Лет 10– 15 тому назад по российским дорогам бегали в основном ГАЗели и ЗиЛовские «Бычки» вместе с автомобилями, так называемыми б/у, завезенными из европейских стран. Конечно, это были грузовички известнейших марок, но в большинстве своем весьма потрепанные.

Константин Ушанов Фото автора и Владимира Семакова

Вот оно, дежавю

З

атем понемногу на наших дорогах стали появляться южнокорейские малотоннажники, а после 2005 года началась интенсивная экспансия на российском авторынке китайского автопрома. Самыми последними на рынке малотоннажников появились японские автороизводители. Причем как-то так тихо, почти незаметно, но по-самурайски упорно. Грузовик Mitsubishi Fuso Canter — один из представителей японской автоиндустрии. Вернее, был, поскольку компанию Mitsubishi в недалеком прошлом приобрел евро-американский концерн DaimlerChrysler (более известный под

маркой Mercedes-Benz). А в России, как известно, DaimlerChrysler облюбовал себе место под солнцем в Татарстане в НабережныхЧелнах, где и было создано совместное предприятие по производству грузовиков Fuso Canter. Так что на редакционный тест попала не машина, а интернационал какой-то. Ну что ж, познакомимся поближе с этим детищем интернационального автопрома. Разглядывая экстерьер тестируемого

«Грузовое и пассажирское автохозяйство» № 4/2012

ТЕСТДРАЙВ

Комбинация приборов компактна, аскетична, но информативна и хорошо читаема

Поднятая кабина открывает свободный доступ к силовому агрегату

Водительское кресло комфортабельно, как на легковушке Днище кабины имеет отличную шумоизоляцию

Поднятие кабины — силовое упражнение для водителя

www.transizdat.com

Коробка передач и сцепление с гидроприводом FUSO

43

44

ТЕСТДРАЙВ

грузовика, меня не покидало ощущение Deja Vu (дежа вю). Тем не менее, дизайн кабины оставил приятные впечатления. При всей своей кажущейся угловатости он достаточно обтекаем. Большое ветровое стекло придает кабине эффект «аквариумности», что подразумевает очень хорошую обзорность для водителя. Да и размерность наружных зеркал, которые оборудованы электрообогревом, обеспечивает неплохую видимость позади автомобиля. Садится в машину можно без проблем. Двери открываются, практически, на угол в 900, удачно установлен поручень на передней стойке дверного проема, да и сам проем достаточно просторный. Ступеньки оборудованы противоскользящими накладками. Если снаружи кабина Fuso Canter кажется небольшой, то, находясь внутри, понимаешь, что это оптический обман зрения. Во всяком случае водитель за рулем будет себя чувствовать достаточно свободно. Впрочем, как и два пассажира, для которых японские конструкторы сделали максимум комфорта. Несмотря на то что малотоннажник явно не предназначен к эксплуатации по бездорожью, анатомическое сиденье водителя имеет отличные боковые поддержки как на подушке, так и на спинке. Чем еще нравится мне японский малотоннажник? Своей аскетичностью. Точнее, практичностью. Находясь в кабине, понимаешь, что в ней нет ничего лишнего. Она предельно упрощена. И в то же время в ней максимум комфорта.

Водителю за рулем челнинского японца очень комфортно

Выдвижные подстаканники и перчаточница с крышкой

Троссиковый привод коробки передач Например, на торпедо все клавиши, включатели, тумблеры, датчики сконцентрированы в районе рабочего места водителя так, что ему не надо никуда наклоняться. Чтобы включить или выключить какую-либо кнопку или тумблер, водителю достаточно протянуть руку, не отрываясь от контроля за доро-

«Грузовое и пассажирское автохозяйство» № 4/2012

ТЕСТДРАЙВ гой. Это же касается расположения рычага привода коробки передач. Он тоже расположен на панели приборов на расстоянии вытянутой руки от водителя. По такому же принципу скомпонована комбинация приборов: аскетична, но предельно информативна. Плюс хорошо читаема как в светлое время суток, так и в темноте. Однако в кабине достаточно полочек, ниш и всяких вещевых ящиков. Даже выдвижные подстаканники есть на две персоны. Кстати, об ощущении Deja Vu. Оно возникло от более внимательного изучения Fuso Canter, поскольку я явно где-то уже такую конструкцию видел. Оказалось, что все предыдущие малотоннажники, которые мне довелось тестировать южнокрейского и китайского производства один в один похожи на Fuso Canter. Ведь именно японские грузовики стали прототипами грузового автопрома Южной Кореи и Китая, которые приобрели лицензии на их производство. Просто продукция японского автопрома попала к нам в Россию позже их соседей. Теперь все встало на свои места. И уже не приходится сравнивать технологию поднятия кабины Fuso Canter относительно остальных моделей малотоннажников из Юго-Восточной Азии: открываешь механический замок и вручную откидываешь кабину. А под кабиной открывается свободный доступ к уже знакомому 5-литровому 4-цилиндровому дизелю и коробке передач с троссиковым приводом. Что касается колесной базы, то потенциальный клиент может заказать грузовик в четырех вариантах: от 3410 до 4470 мм. Лучше выбрать автомобиль, подходящий вашему бизнесу, чем подстраивать свой бизнес

www.transizdat.com

ТехническÅ характеристикÅ грузовика Mitsubishi Fuso CANTER Модель автомобиля Колесная база, мм

FE85DG

FE85DH

3870(+0,055)

4170(–0,005)

6655

7130

Габаритные размеры Длина, мм Ширина, мм

2135

Высота, мм

2250

Двигатель

Mitsubishi 4M50-7AT7

Объем двигателя, л

4,899(–0,294)

Мощность, л.с. Максимальный крутящий момент, Нм/ об. мин.

147(-3) 471/1600(+67/+100)

Полная масса, кг Грузоподъемность, кг

7500 4855(–0,185)

Кабина

Одиночная

Число мест Радиус разворота, м Коробка передач

4830(–0,190) 3

6,90(–0,70)

7,30(–0,75)

6-ступенчатая, механическая

Тормоза

барабанные

Гарантия

3 года или 100 000 км

Периодичность ТО, км под автомобиль. А в движении Fuso Canter весьма неплохой грузовик. Моторчик работает ровно без перебоев и негромко, как многие дизельные двигатели. Даже при разгоне машина не дергается. Педаль газа очень чувствительная: реагирует на любое движение ноги водителя и двигается плавно. Передачи переключаются тоже хорошо, четко, без задержки. Действительно автомобиль в движении не плохо выглядит. Особенно мне понравилась работа гидроусилителя руля: управляется грузовик, как легковушка. Маневренность потрясающая — только успевай в зеркала поглядывать. Да еще сам руль небольшого диаметра с удобной толщиной обода. То, что Fuso Canter производится в Набережных Челнах, я уже упоминал. И это тоже плюс, поскольку упрощается сервис грузовика: с запчастями проблем меньше. Все не из Японии их доставлять. В общем не грузовик, а одни сплошные плюсы. Интересно посмотреть эту машину в эксплуатации, а вдруг и минусы появятся, что, конечно, нежелательно для тех, кто приобретет Fuso Canter.

10 000

45

46

ТЕСТДРАЙВ

ФРАНЦУЗСКИЙ «ТРАНСФОРМЕР» Блиц-тест: автобус Citroеn Jumper Глядя на улицы Москвы, создается впечатление, что нас, пассажиров, которые пользуются «маршрутками», перевозят автобусики чуть ли не всех европейских автопроизводителей. Прямо-таки «все бренды в гости к нам». Конечно, они с виду разные, но объединяет их одно: все импортные «маршрутки» — это бывшие грузовые фургоны, в которые вставили стекла и установили пассажирские сиденья. Плюс минимальная доработка внутренней обшивки и установка необходимого для сертификации оборудования. Был фургон, стал микроавтобус. Константин Ушанов и Владимир Седякин Фото Константина Ушанова

В

се это касается и автобуса Citroеn Jumper, произведенного московской компанией ООО «АВТО ВЕКТОР» и предоставленного на редакционный блицтест представительством компании CITROЕN в России. Он ведь тоже был изначально грузовым фургоном, а стал автобусом. И, как мы в дальнейшем убедились, очень неплохим автобусом. Если бы Jumper оставался фургоном, то он мог бы перевозить груз массой 2 т без 100 кг, но поскольку он превратился в автобус и обрел пассажирские сиденья, то его вместимость рассчитана на 18 человек. Это только сидячих пассажиров, а еще к этому можно прибавить четыре места для стоячих, причем в полный рост. Высота салона это позволяет, хотя правила перевозки пассажиров в «маршрутных такси» исключают транспортировку стоячих пассажиров. Но, поскольку в технической характеристике такие места предусмотрены, то

рискнем предположить, что изготовители Citroеn Jumper подразумевают использование этого автобуса на стандартных городских маршрутах в качестве рейсовых машин. Автоматическая дверь пассажирского салона, установленная в автобусе, вполне оправдана. Хотя, этот вопрос до сих пор вызывает дискуссии — какую дверь предпочесть — автоматическую или механическую. Автоматическая дверь работает медленнее, что увеличивает время остановки. Зато она надежнее и долговечнее механической. Дверь в Citroеn Jumper обеспечивает достаточно просторный и удобный вход. Удобно

«Грузовое и пассажирское автохозяйство» № 4/2012

ТЕСТДРАЙВ

расположены поручни в дверном проеме и установлена длинная, захватывающая дверь передних пассажиров, и широкая подножка. Другое дело, что она металлическая, хоть и с насечками, а в зимнее время, когда на ней будет образовываться лед или в дождь, такая подножка может стать небезопасной. В салоне установлены велюровые сидения, что делает поездку пассажиров комфортной. Все сиденья снабжены ремнями безопасности, а вентиляцию в летнее время обеспечивает люк в потолке салона и открывающиеся окна. А зимой тепло пассажирам cоздает автономный обогреватель Webasto. Схема установки сидений в салоне автобуса может быть различной. Это зависит от требований заказчика и, естественно, правил перевозки пассажиров. В нашем варианте задние сиденья пассажиров устанавливаются вдоль бортов автобуса, т. е. по четыре по каждому борту. Такая схема установки открывает свободный доступ к задней двустворчатой двери с большим дверным проемом. Проход к ней должен быть свободный по правилам безопасности для перевозки людей. Тем не менее, во избежание самопроизвольного ее открытия, с внутренней стороны дверь страхуется обыкновенным замком от ремней безопасности — дешево, надежно и понятно даже для пассажиров. Мало ли что… Есть и аварийные выходы из автобуса Citroеn Jumper. Это вентиляционный люк в потолке салона и определенные окна, которые следует при необходимости разбить специаль-

www.transizdat.com

47

48

ТЕСТДРАЙВ ными молоточками, закрепленными внутри салона на боковых панелях кузова. Для водителя комфорт остался таким, каким он рассчитывался для управления фургоном. Это регулируемая рулевая колонка, удобное анатомическое кресло тоже с большим количеством регулировок, хорошо читаемая и днем, и в темное время суток, комбинация приборов. Плюс к этому удобный руль и по диаметру, и по толщине обода. Рычаг привода коробки передач расположен на панели приборов. Но это уже не новость, поскольку все импортные автомобили такого класса, как фургон Citroеn Jumper, располагают рычаг именно таким образом — весьма удобно. Соответственно, и привод КП на всех машинах такого типа — тросовый. Не совсем удобно расположен рычаг привода стояночного тормоза: с левой стороны от водительского сиденья. И так-то протиснуть руку между сиденьем и дверью тяжеловато, а в зимнее время в верхней одежде сделать это будет еще труднее. Есть еще один минус в условиях работы водителя — наружные зеркала заднего вида. На вид они большие с хорошим надежным креплением, но с обзорностью подкачали. Особенно сферическая нижняя часть, которая не обеспечивает обзорность так называемой «мертвой зоны». Зато большое ветровое стекло обеспечивает водителю великолепный обзор. Вещевых ящиков в машине большое количество: в дверях, над ветровым стеклом, в пассажирском салоне. Даже установлен ящичек в виде поддона под сиденьем водителя. Но самая классная вещь — это кофр под пассажирским сидением для домкрата и инструмента.

«Грузовое и пассажирское автохозяйство» № 4/2012

ТЕСТДРАЙВ Технические характеристики автобуса Citroеn Jumper FgTi+L4H2 Длина/ширина/высота, мм

6363/2050/2524

Полная масса, кг

4005

Сухая масса (без водителя и с сухим топливным баком), кг

2105

Грузоподъемность, кг

1900

Пассажировместимость

18 сидячих + 4 стоячих

Двигатель, тип

Дизель, турбинный HDi

Рабочий объем, л

2,2

Число цилиндров

4 в ряд

Максимальная мощность, кВт(л.с.) /об/мин.

88(120)/3500

Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин.

320/2000

Коробка передач

Механическая

Количество передач

6

Тормозная система

Гидравлическая, рабочие механизмы дисковые на всех колесах, с системой ABS

Шины

225/75R 16C

Емкость топливного бака, л

90 (опция 125)

Максимальная скорость, км/ч

150

Крепится он всего одним рычажком: повернул в одну сторону — вынул кофр, повернул в другую — закрепил его. Причем надежно. Во время движения не шелохнется. Очень неожиданно расположен рычаг замка капота — в торце панели приборов с левой стороны. Кстати, о моторе. На Citroеn Jumper установлен дизель объемом 2,2 л мощностью 120 л. с. (88 кВт). Расположен он поперек и имеет 4 цилиндра в ряд. Работает тихо и экономично. Но, во время теста у двигателя выявился один недостаток: на холостых оборотах он «плавает». Скорее всего, у него был сбой в регулировках. Однако в движении к мотору претензий не было. Отлично набирает обороты, разгонная динамика на очень хорошем уровне. В принципе, автобус Citroеn Jumper может использоваться как корпоративный транспорт и в качестве «маршрутки». Несмотря на свою длину (6363 мм), он достаточно маневренен для движения в городском потоке. В целом можно сказать — Citroеn Jumper вполне комфортный как для пассажиров, так и для водителя автобус.

www.transizdat.com

49

50

ОТ ПЕРВОГО ЛИЦА

ВЕЖЛИВОСТЬ  ТОЧНОСТЬ… ВОДИТЕЛЕЙ Флит-менеджер компании «Мултон» Василий Иванович Иванов считает, что главное на дороге для любого водителя — быть вежливым, уступать дорогу и не нарушать скоростной режим. Сегодня он рассказывает о том, каким образом благодаря политике фирмы и его усилиям в «Мултоне» построена работа с корпоративным автопарком, дабы снизить количество ДТП.

— Все мы понимаем, что безопасность движения для корпоративных автопарков — крайне важный фактор, влияющий на расходную часть баланса компании. Какие меры вы считаете приоритетными в борьбе за снижение аварийности?

— Я бы сказал, что необходим комплекс мер. Во-первых, нужно доводить до сотрудников информацию транспортной политики группы компаний Coca-Cola. Во-вторых, необходимо контролировать то, как соблюдаются правила дорожного движения. И, в-третьих, проводить надлежащее обучение.

— Давайте поговорим подробно по каждому из пунктов.

— Что касается информации, то у нас есть стенды, на которых располагаются плакаты, освещающие правила. Все сотрудники расписываются за то, что они с ними ознакомлены. При приеме людей на работу мы высказываем свои требования. Проверяем соответствие данного человека к условиям, которые предъявляем. Функциональными автомобилями у нас обеспечиваются торговые представители, статусными — менеджеры. Проверяем водительское удостоверение, наличие медицинской справки, стажа. Проводим стажировку, а при необходимости — проверку на Правила дорожного движения, сотрудник сдает зачет.

— Каким образом осуществляется контроль?

— Элементарными методами: путевой лист, предрейсовый и иногда послерейсовый медосмотр (по требованию приказа «Минтранса» № 127). Кроме того, мы в «Мултоне» внедрили транспортный GPS-мониторинг для обеспече-

Василий Иванов

ния безопасности движения. Почему мы сделали это? Дело в том, что 70 % ДТП у нас в компании происходило из-за превышения скорости. Когда я формировал отчеты, то видел, кто постоянно нарушал скоростной режим. Тогда я отсылал эти отчеты руководителям подразделений, где трудились нарушители, и просил воздействовать на своих сотрудников. За месяц такой работы мы добились снижения частоты нарушений на 80 %, т. е. если раньше нарушителей было 100, то через месяц их было уже 20. На менеджерские машины мы не устанавливали отслеживающие

«Грузовое и пассажирское автохозяйство» № 4/2012

ОТ ПЕРВОГО ЛИЦА оборудование. Хотя среди флитменеджеров распространена шутка: «Вопрос: какой из легковых автомобилей может преодолевать бордюр в 40 см? Ответ: корпоративный». Теперь об обучении. Мы проводим регулярные тренинги и занятия по ПДД с персоналом. Кроме того, проводится стажировка, похожая на наставничество, где рассказывается о безопасных методах вождения и грамотной работе с автомобилем.

— Как утверждает статистика, и не верить ей нет основания, 98 % всех инцидентов на дороге вызваны человеческим фактором. Причем более чем в 85 % случаев этот человек сидит за рулем автомобиля, в том числе и коммерческого. Что вы считаете главным условием в ежедневной работе с сотрудниками, использующими корпоративный транспорт, для снижения количества аварий?

— У нас, русских, в подсознании заложено, что работа должна контролироваться. Иначе все пустится на самотек. Как показывает практика, самый сильный фактор, влияющий на грамотное вождение, — денежные штрафы. А вычитается сумма из зарплаты или из бонусов.

— На чем основаны принципы приема на работу водителей в ваш автопарк? Какие данные вы можете использовать при приеме? Есть ли у вас возможность использовать базы данных по нарушениям, и есть ли такие базы в распоряжении флит-менеджера?

— При необходимости я могу запрашивать эти базы у сотрудников ГИБДД, у нас есть свой куратор в инспекции. Мы можем проверить личные карточки водителя, сколько нару-

www.transizdat.com

шал, в какие ДТП попадал. Как минимум, один раз в квартал нам предоставляют отчеты о ДТП. Соответственно, мы и сами ведем учет аварий, для этого существует специальная программа, в которой прописано, кто виноват, при каких обстоятельствах случилось данное происшествие. Все это необходимо для аналитики, которая впоследствии используется для работы с сотрудниками, чтобы обучать их по самым типичным ситуациям. Проверяется срок действия водительского удостоверения. Обязательна водительская медсправка. При необходимости, если это профессиональный водитель, проверяется трудовая книжка. Проводится теоретический экзамен.

— Подавляющее большинство аварий происходит из-за невнимательности человека за рулем. Какие меры помогают бороться с этим? Какие правила или ограничения установлены для водителей вашей компании и направленные на снижение случаев рассеянного вождения?

— У нас, видимо, из-за специфики работы (у каждого торгового представителя есть план на день), большинство аварий все-таки происходит по причине нарушения скоростного режима. Интересно, что я проводил расчеты и выяснил, что водитель, двигающийся по Москве со скоростью 60 км/ч, отстанет от водителя, едущего 110 км/ч от одного пункта к другому на расстоянии 50 км, всего на 15 мин. К тому же, водительнарушитель приводит свой автомобиль к преждевременному выходу из строя (нужно менять тормоза, наконечники, рулевые тяги). В наших правилах по безопасности прописано, что сотрудник, находящийся за рулем, не должен отвлекаться на телефонные разговоры во время вождения. Если он может провести встречу посредством видеоконференции, то лучше сделать именно так. Как вы понимаете, риски аварийности при этом снижаются.

— Давайте теперь поговорим о тренингах в рамках вашей компании. Какие именно вы проводите для персонала, и какие из них показали себя как наиболее эффективные?

— У нас есть общий тренинг, посвященный ознакомлению сотрудников с политикой компании о безопасности на дорогах. Тренинги, на которых мы рассматриваем основные типичные ошибки, которые существуют при вождении автомобиля. Их мы проводим как минимум один раз в полгода. Сезонные инструктажи, где

51

52

ОТ ПЕРВОГО ЛИЦА вождения (спинка кресла и руль, сиденье, ремень безопасности и подголовник), безопасная дистанция, безопасное вождение, заправка бензобака. Знание окружающей среды касается особенностей дороги, покрытий, погодных условий.

мы рассказываем об особенностях вождения автомобиля в осенне-зимний и весенне-летний периоды. Также мы показываем специальный фильм. А перед ним запускаем презентацию. Из нее работники узнают о четырех факторах, на которых им необходимо постоянно акцентировать внимание. Каждый из этих факторов воздействует на другой: знание себя, знание своего автомобиля, знание техники, знание окружающей среды.

— Расскажите о каждом факторе.

— Знание себя подразумевает, например, пользование закрытыми ботинками на низком каблуке или плоской подошве. Любой, кто водит автомобиль без предписанных очков, привлекается к административному штрафу, поэтому сотрудник должен держать запасную пару очков в кабине. Знание автомобиля включает ежедневную проверку транспортного средства на корректную работу тормозов, правильность работы электрооборудования, исправность фар. Проверяется работа измерительных приборов и стоп-сигналов, состояние шин, чистота фар, зеркал, окон, наличие в автомобиле знака аварийной остановки, легкой доступности к светоотражающему жилету. Проверка приборов индивидуальной защиты и средств безопасности, находящихся в автомобиле, также контролируется ежедневно. Ежемесячно мы проверяем уровень жидкости для лобового стекла и, при необходимости, ее доливаем, давление в шинах, дворники, аккумулятор, уровень масла, тормозной и охлаждающей жидкости. Знание техники касается множества различных пунктов: положение человека во время

— Чему посвящен фильм, который вы показывает сотрудникам?

— Он основан на противопоставлении примерного водителя горе-водителю. В нем, например, говорится о том, и это прописано в наших правилах, что нельзя садиться за руль в плохом настроении, состоянии депрессии. Кстати, этот фильм очень хорошо воздействует на людей, повышает уровень ответственности.

— Существуют ли процедуры, проводимые по факту аварии с участием автомобилей вашей компании?

— Конечно. У нас проводятся служебные расследования. Есть транспортные комиссии, рассматривающие случаи ДТП, есть приказы, регламентирующие действия. Задача сотрудников отдела fleet — собрать все материалы и подготовить их для комиссии. В комиссию обычно вызывают виновника аварии, его руководителя, сотрудника службы экономического контроля и специалиста HR-службы. Все вместе они рассматривают ситуацию и высказывают свое предложение директору компании. Последнее слово за ним. Допустим, у меня как-то был резкий скачок в увеличении ДТП в подмосковном Томилино. Аварии происходили из-за того, что сотрудники, находящиеся за рулем корпоративного автотранспорта, обгоняли впереди идущие машины. Провели анализ ситуации, причины. Выяснилось, что у работников низ-

«Грузовое и пассажирское автохозяйство» № 4/2012

ОТ ПЕРВОГО ЛИЦА кий уровень ответственности. Были предприняты следующие меры: поменяли KPI, систему начисления бонусов, оценки работы. Перед выездом торговых представителей каждый день инструктировали, напоминали, на что необходимо обратить внимания, вывешивали график ДТП. Аварии прекратились. Без ДТП, конечно, вряд ли можно прожить. Но человек за рулем должен всегда видеть на 360 °. Уметь определять по манере движения едущих рядом машин, по их виду, чего ждать от их владельцев, и принимать соответствующие меры.

— Приведите пример.

— Элементарно. Допустим, я двигаюсь по МКАД и вижу, что за мной на большой скорости, обгоняя всех, едет автомобиль. Я вижу, что передо мной есть место. Что это значит? Он будет меня обгонять и становиться передо мной. Мои действия — уступить. Если ты видишь рядом с собой побитые «Жигули» пятой или седьмой модели, понятно, что человек за рулем «не дружит» с правилами. И опять-таки мои действия — уступить. Кроме того, если за рулем сидит человек в кепке или фуражке, его тоже надо отнести к категории «чайников» и держаться подальше. А еще даже если ты нарушаешь правила, ты не должен мешать другим участникам дорожного движения. Самое же главное для водителя на дороге — вежливость. Сейчас у нас, кстати, в этом плане стало намного лучше.

— Какие меры поощрения для сотрудников, использующих корпоративный транспорт, применяются в компании, и насколько они эффективны?

— Во время кризиса в нашем екатеринбургском отделении от-

www.transizdat.com

менили мойки за счет компании для корпоративных автомобилей. Мы придумали такой ход для торговых представителей. Анализировали каждый месяц вождение каждого сотрудника, его отношение к автомобилю. Выбирали лучших и дарили им две премиальные мойки. Если кто-то отличался еще в течение квартала, то добавлялась VIP-мойка, с пылесосом, натиранием полиролью кузова.

— Что вы, как руководитель, считаете более действенным для работника, совершившего аварию, — увольнение или повышение квалификации в виде тренингов или дополнительного образования?

— Для начала нужно проанализировать, почему произошло ДТП. У нас есть своя система предотвратимых и непредотвратимых ДТП, с которой мы сверяемся. Приведу пример по встречному столкновению. Чрезвычайно важно в случае встречного лобового или бокового столкновения детально рассмотреть действия водителя. Точное расположение ТС до и во время столкновения должно быть тщательно восстановлено. Даже если другое ТС выехало на полосу встречного движения, наш сотрудник должен был принять все возможные меры для предотвращения ДТП. Например, считается, что наш человек за рулем не принял надлежащих мер, если автомобиль, выехавший на полосу встречного движения для обгона, столкнулся с нашим, а наш автомобиль перед этим не снизил скорость, не остановился или не принял максимально вправо, чтобы позволить встречному ТС вернуться после обгона на свою полосу движения. Кроме того, следует принять во внимание, подавал ли сотрудник на корпоративном автомобиле компании световые или звуковые сигналы. Анализируется, случайность ли это, частность или внешнее воздействие. На самом деле, в 90 % случаев человек за рулем может предотвратить ДТП. У нас был один торговый представитель, который ездил очень неаккуратно. Ему не хватало осторожности и профессиональных навыков вождения автомобиля. Мы рекомендовали руководству его уволить. Строго сказать, что лучше — увольнение или обучение, — нельзя, все зависит от ситуации. После ДТП сотрудник сдает теоретический экзамен и, в случае неудовлетворительного результата, он отстраняется от вождения автомобиля компании. Интервью взял А. Савченко

53

54

ДНЕВНИК ГРУЗОПЕРЕВОЗЧИКА

ПРОВЕДЕНИЕ ТО АВТОМОБИЛЯ BAW FENIX СВОИМИ РУКАМИ Вот и подошел пробег автомобиля к рубежу 60 тыс. км. Срок гарантии закончился, и теперь есть возможность серьезно сэкономить на проведении технического обслуживания. А именно — выполнять все необходимые операции самостоятельно. Конструкция автомобилей BAW довольна проста и ремонтопригодна, поэтому, при желании, освоить техобслуживание «своими руками» не так сложно. Поделюсь личным опытом.

Алексей Уваров

Д

ля проведения обслуживания (а интервал его проведения 10 тыс. км пробега) необходимо приобрести 8 л масла (0,5 л останутся на доливку — это двигатель «Евро-3») и банку (или тюбик) смазки (я использую «Литол»), масляный фильтр. Желательно, поменять и топливные фильтры, но для них интервал замены можно установить в 20 тыс. км пробега, при условии заправки на хороших АЗС, где не нальют топливо пополам с мусором или водой. Конечно, нужны все необходимые ключи, съемник для фильтра и шприц для смазки. Промывку для двигателя никогда не использую по причине того, что часть ее неизбежно останется в масляных каналах и потом смешается с новым маслом. Кстати, современные масла обладают хорошим моющим эффектом и без промывки. Больше ничего не нужно, кроме места, где никто не будет докучать советами. Масло в двигателе меняется, пока оно горячее после поездки или прогрева, тогда оно лучше стекает. Отворачиваем сливную пробку на поддоне двигателя и сливаем масло в заранее подставленную емкость. Я пользуюсь пластиковой канистрой на 10 л, у которой сбоку вырезано окошко. Пока масло стекает, отворачиваем масляный фильтр. Иногда руками это не получается, тогда нужен съемник, я использую цепной. В новый фильтр заливаем масло до края и смазываем уплотнительную резинку. Заворачиваем фильтр на место, ставим сливную пробку поддона (масло уже стекло). И заливаем масло в двигатель. У меня входит 7,5 л до метки «максимум» на щупе. Залили, выжидаем минут 5, чтобы масло стекло, и заводим.

«Грузовое и пассажирское автохозяйство» № 4/2012

ДНЕВНИК ГРУЗОПЕРЕВОЗЧИКА Внимательно смотрим на лампочку аварийного давления, что на панели приборов. Она должна погаснуть через 3–4 с. И сразу осматриваем масляный фильтр и поддон на предмет течи масла. Если все в норме, то самая сложная операция завершена. Можно перекурить. Не буду говорить, что надо бы протянуть все болты и гайки, до которых можно дотянуться. Это само собой разумеется. Особо важно проверить затяжку колесных гаек и футорок. Давление в шинах тоже желательно проверить и довести до нужного. Обязательно произвести смазку всех точек смазки (пресс-масленки или «тавотницы») с помощью шприца. На BAW 3346 этих точек 27: крестовины кардана — 3, на подвесном подшипнике кардана — 1, задние рессоры — 6, задние тормоза — 6, шкворня — 4, наконечники поперечной рулевой тяги — 2, продольная тяга — 2, ось выжимного подшипника и он сам — 3. Воздушный фильтр желательно продуть сжатым воздухом, если сильно грязный, то заменить. Также необходимо проверить уровень охлаждающей жидкости в системе охлаждения. Затем проверить уровень жидкости в бачке гидроусилителя рулевого управления. И, наконец, проверить натяжение и состояние ремней генератора и ГУРа. Можно проверить уровень масла в коробке передач и заднем мосту. Вот и все. Ничего архисложного или требующего особой подготовки. Но при этом самостоятельное проведение технического обслуживания экономит финансы и дает уверенность в том, что все операции выполнены на совесть.

www.transizdat.com

55

56

ДНЕВНИК ГРУЗОПЕРЕВОЗЧИКА

ПОДГОТОВКА АВТОМОБИЛЯ BAW К ЛЕТНЕМУ СЕЗОНУ Позади зима со снегом, гололедом и морозами. Уже не надо думать, как завести утром промерзший двигатель и как выехать с занесенной снегом стоянки. Можно немного расслабиться. Но! К лету машину тоже надо подготовить. Итак, немного из моего опыта и опыта моих знакомых. Алексей Уваров

П

ервым делом неплохо бы машину хорошенько отмыть как от зимней грязи, так и от соленого налета, появившегося на машине от соли, которой посыпают дороги. Если тщательно не смыть этот налет, то появится ржавчина, потому что соль очень способствует коррозии. Также не будет лишним помыть двигатель, чтобы он меньше грелся в летнюю жару.

Нужно хорошенько почистить стекла изнутри салона, чтобы убрать жирный налет, скопившийся за зиму. Поможет любой стеклоочиститель, имеющий спрей, и лучше использовать смятую бумагу вместо куска тряпки. Все сколы краски нужно зачистить от ржавчины и закрасить. Если мелкие, то можно обработать специальным составом, которых в магазинах автохимии продается не один десяток разных видов.

Если финансы позволяли ездить зимой на зимней резине, то пора менять ее на летнюю. Так же не будет лишним проверить схождение передних колес. Конечно же, проверить давление воздуха в колесах и довести до нормы.

«Грузовое и пассажирское автохозяйство» № 4/2012

ДНЕВНИК ГРУЗОПЕРЕВОЗЧИКА Также необходимо проверить, как работают тормоза на сухой дороге. Если эффективность торможения недостаточна или автомобиль уводит в сторону, обязательно найти причину. Первым делом проверить износ и состояние тормозных колодок. Смазать оси (слегка!), на которых вращаются колодки. Рекомендую прочистить и смазать механизм автоматической разводки колодок задних колес. Там скапливается грязь, механизм перестает работать, колодки не разводятся и колеса практически не затормаживаются. На BAW 1044 евро-2 нужно развести колодки вручную ключом, добившись равномерного торможения левой и правой стороны.

Желательно поменять масло в двигателе и все фильтры. Зимой автомобилю обязательно пришлось столкнуться с разностью температур, и мог появиться конденсат как в топливе, так и в масле. Масло можно залить чуть большей вязкости, чем зимой. Бак желательно промыть и, как минимум, слить из него отстой.

www.transizdat.com

На помытой и просушенной машине нужно просмотреть всю проводку. Все разъемы соединения проводов, если видна ржавчина/ коррозия, разъединить, зачистить, смазать техническим вазелином все контакты. Проверить уровень и плотность электролита в аккумуляторной батарее, предварительно зарядив ее.

57

58

ДНЕВНИК ГРУЗОПЕРЕВОЗЧИКА Обязательно прошприцевать все точки смазки, чтобы выгнать из зазоров воду и грязь. Проверить все агрегаты (двигатель, коробка передач, задний мост) на предмет подтекания масла. На помытой машине это будет хорошо видно. Масло в КПП и заднем мосту тоже желательно поменять. Не забудьте проверить тент. Если будет где-то порез или дырочка, то в дождь можно залить товар и потом оплачивать его стоимость. Фургон тоже может протечь, зимой это незаметно, в первый же дождь нужно внимательно осмотреть потолок. Также при заморозках нужно проверять, чтобы не примерзла крышка сапуна (вентиляции) заднего моста. В теплое время года ее может залепить грязью.

Пока еще возможны ночные заморозки, поэтому нужно смазать тросы переключения КПП и трос ручного тормоза, используя обычный медицинский шприц, заполненный моторным маслом. Иначе внутрь оболочки попадает вода из луж и ночью она замерзнет.

Если передняя решетка радиатора была закрыта на зиму, то нужно убирать все утепление во избежании перегрева двигателя. И не надо забывать, что совсем скоро наступит пора тополиного пуха, поэтому сетка перед радиатором (сделанная из форточной сетки) лишней совсем не будет. Вот такой, совсем небольшой, перечень того, что необходимо сделать, чтобы автомобиль служил верой и правдой. Мой BAW 1044 2007 года выпуска тому подтверждение. В мае будет 4 года, как он в эксплуатации, и пробег уже 220 тыс. км. Надеюсь, что и новый четырехтонник BAW 3346 меня не подведет.

«Грузовое и пассажирское автохозяйство» № 4/2012

ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ

СЕДЕЛЬНЫЙ ТЯГАЧ КАПОТНОЙ КОМПОНОВКИ МАЗ6440 РА На Международной специализированной выставке «Комтранс-2011» состоялась презентация нового седельного тягача капотной компоновки МАЗ-6440 РА. Планы по созданию первого в этом веке «носатого» грузового автомобиля МАЗ были озвучены еще в декабре 2010 года. И вот идея нового руководителя МАЗа воплотилась в жизнь.

В

о внешности новинки без труда просматривается серийная кабина модельного ряда МАЗ-6440 с добавленным стеклопластиковым капотом. Отличительной особенностью представляемого тягача являются капот и боковые обтекатели шасси, составной бампер, измененные блок-фары, оригинальные облицовка, крылья

и закрылки, а также удлинители дверей и подножки входа в кабину. Среди преимуществ капотной компоновки, в частности, называют улучшенную эргономику рабочего места водителя — более низко расположенная кабина и ровный пол внутри. Кроме того, важное преимущество нового МАЗа — это обеспечение пассивной безопасности автомобиля, требования к которой значительно ужесточились в последнее время. Капотное размещение двигателя улучшает также ремон-

А.С. Савченко, фото автора

Седельный тягач МАЗ-6440 РА капотной компоновки создан для работы в составе автопоезда полной массой до 63 т с максимальной грузоподъемностью 44 700 кг

www.transizdat.com

59

60

ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ

Под капотом автомобиля размещен новый V-образный двигатель ММЗ Д-283.4Е4-22 мощностью 600 л.с. (440 кВт ) и максимальным крутящим моментом 2500 Нм.

топригодность самой машины. Ведь у механика есть возможность доступа ко всем узлам, ему не нужно поднимать кабину. Капотный тяжеловоз оснащен новейшим V-образным двигателем Минского моторного завода ММЗ Д-283.4Е4–22 мощностью 600 л. с. (440 кВт) с максимальным крутящим моментом 2500 Нм. Мотор выполняет экологический стандарт «Евро-4» при помощи системы избирательной каталитической нейтрализации SCR (Selective Catalytic Reduction) с добавлением в систему выхлопа аммиачного раство-

ра (AdBlue). Использование SCR позволяет экономить топливо (расход снижен на 5 % в сравнении с мотором уровня «Евро -3») и увеличить интервалы по замене масла. Надо добавить, что это первый 600-сильный дизельный двигатель, созданный белорусскими мотористами. В его основе лежат детали и узлы известного тутаевского силового агрегата. Двигатель агрегатируется с шестиступенчатой автоматической коробкой передач Allison 4500R, рассчитанной на передачу большого крутящего момента (до 2500 Нм). Автоматическая трансмиссия Allison позволяет повысить эффективность движения на 10–15 % по сравнению с механическими коробками передач, так как у «автомата» полностью отсутствует разрыв потока мощности и улучшается безопасность движения, ведь водитель может держать обе руки на руле. Передаточные ряды коробки передач и ведущего моста подобраны таким образом, что при движении со скоростью 80–85 км / ч достигается

Снаряженная масса МАЗ-6440 РА составляет 11 150 кг

«Грузовое и пассажирское автохозяйство» № 4/2012

ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ оптимальное потребление топлива, так как именно на таких скоростях движется автомобиль большую часть времени. Таким образом, применение автоматической коробки передач позволит уменьшить расход топлива на 5–7 % по сравнению с механическими трансмиссиями, уменьшить эксплуатационные затраты, исключить вероятность ошибки водителя при переключении передач и уменьшить его утомляемость. В раме автомобиля использованы лонжероны ровного профиля (высота 280 мм, толщина 8 мм). Поперечины рамы изменены — применяются усиленные кронштейны поперечин. Передняя подвеска автомобиля пневматическая со стабилизатором поперечной устойчивости. Подвеска ведущих мостов — четырехбаллонная с верхней V-образной и двумя нижними штангами повышенной энергоемкости. Использование пневматической подвески способствует снижению вибронагруженности, уменьшению нагрузок на раму и снижению погрузочной высоты. Пневмоподвеска оснащена электронной системой ECAS с применением двух датчиков положения и блока электроклапанов, обеспечивающих независимое регулирование давления в пневмобаллонах по бортам автомобиля, что повышает его устойчивость при движении по неровной дороге. Управление передней и задней пневмоподвеской электропневматическое. Грузовик стандартно комплектуется блокируемым межколесным и межосевым дифференциалами. Основные узлы и датчики электрооборудования на двигателе и шасси автомобиля подключены к бортовой сети через герметичные байонетные разъемы, что исключает коррозию

www.transizdat.com

контактов и сводит к минимуму возможность отказов. На автомобиле применен современный комплекс электронных систем, направленных на повышение комфорта и удобства в эксплуатации: системы ABS / PBS фирмы Wabco, автоматического поддержания скорости (круизконтроль) и курсовой устойчивости, а также цифровой тахограф. Новая панель приборов имеет единую информационную зону для отображения состояния систем и агрегатов автомобиля. В ее составе имеется многофункциональный монитор, отображающий текущую информацию в цифровом виде. Для повышения комфорта водителя в кабине установлен люк с электроподъемником, боковые стекла с электроподъемниками, подсветка подножек входа в кабину, зеркала с электроуправлением и электроподогревом, центральный замок, CD-проигрыватель, климатическая установка с электроприводом заслонок, кондиционер, сиденье водителя повышенной комфортности с интегрированными трехточечными ремнями безопасности и регулируемой пневмоподвеской, GPSнавигатор, электромеханический привод подъема капота и два спальных места шириной 700 мм. Таким образом, созданный автопоезд по конструктивному исполнению, уровню комфорта, безопасности, экологии и техникоэксплуатационным параметрам вобрал в себя все лучшие достижения современного белорусского автомобилестроения.

Седельно-сцепное устройство находится на высоте 1150 мм, а максимальная нагрузка на него не должна превышать 23 т

61

62

ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ

НЕМЕЦКИЙ «ЛЕВ» ГОТОВИТСЯ К ПРЫЖКУ Блиц-тест: самосвал MAN TGS 33.350 (6 u 4) Самосвал сегодня самый востребованный грузовой транспорт. В первую очередь самосвалы потребуются в строительстве объявленных руководством страны строек, начиная от газового комплекса на Сахалине и заканчивая олимпийским Сочи и новым деловым центром Москвы. В общем, машин потребуется больше, чем на знаменитых советских стройках. Константин Ушанов Фото автора и Владимира Семакова

Д

алее самосвалы нужны и в аграрном хозяйстве, и в дорожном строительстве, и в сфере пресловутого ЖКХ. Да просто привезти на садовый участок песок, торф или, наконец, удобрения, и то необходим самосвал. Не грузовик, а «нужник» какой-то. В смысле — автомобиль, который все время нужен всем и везде. А если самосвал еще и функциональный, красивый и комфортный, как предоставленный на редакционный тест MAN TGS 33.350 (6 u 4), так это вообще здорово. Ну, вряд ли кто-то будет спорить, глядя на немецкий грузовик, что он не красив или уродлив.

Эти понятия относительно него рядом даже не стояли. Дизайн самосвала, практически, идеален. Да, аскетичен, никаких излишеств ни в форме кабины, ни в самосвальном кузове. Но немецкие автомобилестроители всегда и отличались лаконичностью форм создаваемых автомобилей. Что сразу привлекает внимание в экстерьере кабины? Это большое ветровое стекло и большие, я бы даже сказал, огром-

«Грузовое и пассажирское автохозяйство» № 4/2012

ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ ные зеркала заднего вида. Кстати с функцией электрообогрева. Сразу видно, что специалисты MAN обзорность для водителя ставят на первое место. Далее идет откидывающаяся подножка для водителя, который, встав на нее, может без проблем обслужить ветровое стекло и стеклоочистители. Благодаря хорошо расположенным ступенькам и поручням, большому дверному проему и открывающейся двери под углом 90°, в кабину садиться очень удобно. Интерьер кабины достаточно прост и удобен. Анатомическое кресло водителя на пневмоподвеске, имеющее большое количество регулировочных функций, плюс регулировка рулевой колонки позволяют водителю чувствовать себя за рулем вполне комфортно. Пассажир в кабине самосвала MAN комфортом тоже не обижен. Вообще хочется отметить продуманность эргономических решений кабины специалистами MAN. Находясь в ней, сразу понимаешь, что ее интерьер направлен в русло работы водителя именно в режиме самосвалов: работы на небольших плечах. Об этом, хотя бы, говорит уже то, что кабина дневная, без спальника, с низкой крышей. Есть место для водительского инструмента, при этом вещевых ящичков и ниш — оптимальное количество. Панель приборов без излишеств и изготовлена с учетом травмобезопасности. Водителю за рулем не надо тянуться к приборам управления на панели: все, как говорится, под рукой, на расстоянии вытянутой руки. Это не отвлекает его от управления автомобилем. Понравилась комбинация приборов прежде всего тем, что она компактна, но, при этом, весьма информационна. Помимо стрелочных указателей скорости, оборотов двигателя, температуры охлаждающей жидкости, количества топлива и давления пневмосистемы, комбинация приборов снабжена ЖК-дисплеем, на который выводятся остальные параметры систем автомобиля, их исправность или аварийное состояние. Очень интересное решение световых индикаторов комбинации. Если они не включены, то их не видно. То есть не видно совсем. Водитель перед собой видит только серое поле и все. Но если индикаторы включаются, то их отчетливо видно, как днем, так и в темное время суток. Это хорошее решение, поскольку водителю контуры индикаторов не мешают, и он точно знает, что они выключены.

www.transizdat.com

63

64

ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ

С левой стороны от водителя на дверной панели расположены клавиши управления электрических стеклоподъемников и регулировки зеркал заднего вида. Тоже удобно — прямо под рукой. Сегодня очень много разговоров идет о применении специальных приборов контроля за водителем и автомобилем на коммерческом транспорте, так называемых тахографах. Но у нас в России эта тема еще только на уровне разговоров — устанавливать тахографы или не устанавливать? На Западе этот вопрос решен уже давно. Ни один грузовик или автобус не выходят с

конвейера без электронного тахографа. Контроль на дорогах за режимом работы водителей и состоянием коммерческого транспорта в Европе строжайший. Транспортная инспекция в странах Старого Света гораздо страшнее дорожной полиции. Нарушения, выявленные тахографом, караются неимоверно огромными штрафами для транспортных компаний и лишением работы непосредственно для водителей. Но у российских автотранспортников менталитет другой, не европейский. Нарушения в сфере коммерческого транспорта огромные, но они приносят баснословные прибыли, да и воровать без тахографов легче. Так что разговоры о тахографах, скорее всего, останутся разговорами. А у самосвала MAN установлен электронный тахограф. В базовую комплектацию входит. Но нашим «умельцам» и импортные тахографы преодолеть по плечу. Чего не скажешь о такой вещи, как AdBlue. То есть системы, превращающий двигатель в экологически чистый уровня «Евро-3» посредством мочевины. Ну, мочевина — это по-нашему,

«Грузовое и пассажирское автохозяйство» № 4/2012

ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ по-российски. Ведь никто же не оспорит приоритет россиян, эмигрировавших в Европу или Америку, некоторые из которых на бензоколонках топливо разбавляли не то водой, не то мочой. Местным аборигенам такое и в голову никогда не могло прийти. Конечно, мошенников там посадили, а у нас разбавление топлива — русская национальная

развлекуха. И никого никогда за это не сажают, так мелкое хулигангство. Ну, да, из-за некачественного топлива моторы накрываются. Так ведь это еще надо доказать. А с AdBlue номера с разбавлением не пройдут. Ведь AdBlue — это специализированный раствор, хоть и мочевинный. Кстати, раствор в баке зимой подогревается, чтобы не замерзнуть. Конечно, дизель самосвала может работать и без этого самого раствора, но копоти при этом из выхлопной трубы вылетит огромное количество.

ТехническÅ характеристикÅ самосвала MAN TGS 33.350 6x4 Двигатель Мощность, л.с./кВт Рабочий объем, л Экологическая норма Управление двигателем Число цилиндров Сцепление Коробка передач Тормозная система Коробка отбора мощности

D2066LF03 350 / 257 10,5 Евро-3 EDC Рядный, 6 Однодисковое сцепление MFZ 430 ZF 16 S 252 OD Пневматическая, барабанная NH/1C

Главная передача

4,00

Емкость топливного бака, л

300

Колесная база, мм Максимальная скорость, км/ч

3600+1400 Ограничитель скорости 89 + 1

Спецификация самосвального кузова MEILLER, предназначенного для установки на шасси MAN TGS 33.350 6 u 4 BB-WW (производитель — компания MEILLER) 3 Подъемный самосвальный кузов для сыпучих материалов 3 Кузов, надрамник, гидравлика смонтированы на шасси 3 Кузов с ребрами жесткости 3 Автоматический задний борт, открываемый при подъеме кузова 3 Подогрев кузова по всей плоскости выхлопными газами 3 Держатель запасного колеса на передней стенке кузова, с лебедкой 3 Лестница на кузове со стороны водителя Размеры кузова: 3 Длина: 5250 мм 3 Высота: 1300 мм 3 Ширина тела: 2300 мм 3 Объем: 15 м 3 3 Толщина стенки: 6 мм QSTE 690 3 Толщина днища: 8 мм HARDOX 400 (400 HB) Окраска: подрамник в цвет шасси, кузов предварительно обработан дробеструйкой, загрунтован перед окончательной окраской Гидравлика: пр-во MEILLER

www.transizdat.com

65

66

АВТОПАРК

CITROEN BERLINGO Коммерческий транспорт. Звучит, согласитесь, для потребительского уха скучно. А между тем подобный вид автомобилей уже давно ничем не уступает простому легковому, а кое в чем даже превосходит. Возможно, многие из вас считают подобное сравнение не совсем уместным, но привела я его не просто так. Уровень качества подобных автомобилей уже давно не утилитарный минимализм, а скорее максимальный практицизм. Выяснить это мне помогла автомобильная компания «Ситроен», с помощью своего коммерческого и грузопассажирского фургончика Berlingo.

Э

тот небольшой автомобиль, построенный на платформе Peugeot 306, изначально задумывался как компактный развозной фургон. При маневренности и удобстве управления, свойственной легковому автомобилю, Berlingo может похвастать весьма вместительным грузовым отсеком. Гамма двигателей Berlingo за время его «существования» на рынке не претерпела изменений. Покупателям по-прежнему предлагаются автомобили с бензиновым мотором (1.6i 16V 90) и двумя дизельными (1.6 HDi 75 л. с. и 1.6 HDi 90 л. с.). При этом существует лишь один вариант коробки передач — механическая пятиступенчатая. Грузоподъемность — 820 кг. Радиус разворота — 5,65. Максимальная скорость — 148 км/час., разгон до 100 км/час за долгих 18 сек. Расход топлива в городе — 9,9 л, загородный цикл — 6,3 л, смешанный цикл — 7,5 л.

ТЕСТ-ДРАЙВ CITROEN BERLINGO Внешне автомобиль весьма симпатичен. Большой передний бампер, симпатичный дизайн фар и фальшьрадиаторная решетка, увенчанная в центре логотипом «Ситроен». В целом лицо автомобиля формируют как раз эти элементы. Особенно приятно радует своими размерами лобовое стекло, обзорность при таких габаритах самая, что ни на есть лучшая. Высоко посаженный дополнительный стопсигнал увеличивает пассивную безопасность. «Берлинго» не стал для «Ситроен» исключи-

«Грузовое и пассажирское автохозяйство» № 4/2012

АВТОПАРК

тельно коммерческим, и от того утилитарным по внешности автомобилем. Напротив, чувствуешь, что как раз индивидуальность здесь присутствует в полном объеме.

КОМФОРТ ОТ «БЕРЛИНГО» От внешнего осмотра переходим к одному из самых интересных для нас пунктов — внутреннему устройству. Начнем с интересного и, на мой взгляд, очень практичного решения открывания задних дверей. Задние двери коммерческого фургона от «Ситроен» распахиваются как на привычные 90, так и на 180q. Боковая дверь, ведущая в грузовой салон удобна и проста. Специальная ручка на двери легко приводит в движение дверь и открывает нам доступ к грузу. Коврик, выполненный из каучука, снижает уровень шума и защищает пол от царапин. Еще одна интересная находка от «Ситроен» — поднятые на 2 см края коврика, таким образом упрощается процесс уборки салона, особенно если вам ненароком пришлось разлить жидкость. Руль «Берлинго» регулируется только по высоте, но этого вполне достаточно, чтобы устроиться за рулем с комфортом. В целом салон не щеголяет блестящими вставками или сверхсовременными решениями. При этом «Берлинго» — в первую очередь забота об удобстве водителя и пассажиров. Ничего лишнего и все на своих местах — я бы так коротко описала подобный салон. И хоть пластик внутри салона не дорогой, я бы даже сказала дешевый, отделка выполнена качественно без зазоров в центральной консоли и в целом в салоне «Берлинго».

www.transizdat.com

«Берлинго» первого поколения

67

68

АВТОПАРК Прокатимся. С водительской точки зрения, «Ситроен-Берлинго» великолепен. Очень удачный мотор с неплохими тяговыми характеристиками, правильно подобранные передаточные числа коробки передач. Первая передача у дизельного «Берлинго» прямо-таки тракторная; достаточно отпустить сцепление, и машина тронется без добавления газа. Впрочем, тяговые характеристики двигателя позволяют начинать движение и со второй передачи, а на третьей ехать почти, как на «автомате». На трассе же можно разогнаться аж до 140 к/ч; и это при максимальных 148! Понравилось, что внутренний шум и вибрация невысокие для дизельного легкого фургона. Управляемость у Citroеn Berlingo вполне легковая; достаточно чувствительный для «рабочей лошадки» руль позволяет весьма уверенно маневрировать в потоке. Стоит отметить и тот факт, что даже с пустым кузовом автомобиль может похвастаться неплохой плавностью хода: он доблестно справляется с колдобинами, а на мелкие неровности почти не реагирует. Энергоемкая подвеска, которая «проглатывает» неровности дороги и позволяет лихо «прохватывать» с грузом в поворотах. Передняя подвеска — независимая типа «МакФерсон» на треугольных нижних рычагах, задняя — полностью независимая с продольными рычагами и торсионами, что спасает его от раскачек и неприятностей при входе в поворот. Тормозная система всех Berlingo оборудована передними вентилируемыми дисками увеличенного размера (266 u 22 мм). Рулевое управление с гидроусилителем дополнено функцией изменения усилия, то есть помощь, оказываемая усилителем руля, зависит от оборотов двигателя. Такая конструкция обеспечивает легкость парковки и маневра на низких скоростях, и в то же время на высоких скоростях рулевое управление становится более тяжелым, добавляя однозначности и предсказуемости в реакции на поворот руля. Очень хороши наружные зеркала заднего вида — большие. В целом они со своими задачами справляются неплохо, однако почему-то вспоминались более функциональные зеркала «Добло» с чисто грузовым делением на две части, устраняющие так называемые «мертвые» зоны задней обзорности. Как и ожидалось, «Берлинго» показал себя достаточно резвым автомобилем для своего класса, идеально подходящим для экс-

плуатации в городе. Если бы не характерный рокот на высоких оборотах, на некоторое время можно было бы даже забыть, что под капотом дизель: вибрации минимальны и сопоставимы с «бензиновыми».

КРАШ-ТЕСТ Лобовой краш-тест: от удара салон автомобиля не был деформирован. Обломки приборной панели могут повредить колени и бедра водителя и пассажира. Боковой краш-тест: автомобиль не оснащен подушкой безопасности защиты головы, поэтому боковой удар в столб выполнен не был. Защита детей: автомобиль модели «Берлинго» оснащен переключателем, позволяющим отключить подушку безопасности пассажира, чтобы использовать автомобильное кресло для ребенка, установив его против хода движения. Однако же информация о состоянии подушки безопасности, предоставляемая водителю производителем, не отвечает требованиям ассоциации EuroNCAP. Нет четкого обозначения креплений детских автомобильных кресел, соответствующих стандарту ISOFIX и верхних узлов крепления ремня безопасности передних сидений. Защита пешехода: поверхности и передней части капота была дана преимущественно низкая оценка, поскольку при столкновении с пешеходом именно эти элементы наносили удар по его голове и ногам. В стандартную комплектацию входят преднатяжители переднего ремня безопасности, ограничители нагрузки ремня безопасности на переднем сиденье, фронтальная подушка безопасности водителя, фронтальная подушка безопасности пассажира на переднем сиденье.

«Грузовое и пассажирское автохозяйство» № 4/2012

АВТОПАРК Berlingo получил 3 звезды EuroNCAP за безопасность взрослых пассажиров и детей.

НОВЫЙ BERLINGO Этот фургон имеет просторный салон с модульной системой расположения сидений. Кузовной дизайн автомобиля отличается одновременно динамичными и в то же время мощными линиями. Наконец, особую заботу конструкторы уделили водителю и пассажирам нового Berlingo, оснастив его оборудованием для обеспечения комфорта и безопасности самого высокого уровня, не забыв при этом и о профессиональной стороне вопроса. Благодаря своим габаритным размерам (длина 4,38 м в короткой версии и 4,63 м в длинной версии, ширина 1,81 м и колесная база 2,73 м). Объем, позволяющий загрузить 2 европалеты, вместив их по ширине одну за другой. На новом Berlingo полезный объем и масса полезной загрузки составляют 3,3 м3 и 625 кг в короткой версии и 3,7 м3 и 750 кг в длинной версии. Функциональное разнообразие благодаря наличию кабины типа Extenso®. Эта новая кабина позволяет перевозить грузы длиной до 3 м в короткой версии и до 3,25 м в длинной версии за счет складываемого переднего бокового пассажирского сиденья. Таким образом, можно увеличить полезный объем до 3,7 м3 в короткой версии и до 4,1 м3 в длинной версии. В кабине на передних местах могут уместиться три человека. С точки зрения кузовного дизайна, новый Berlingo является современным и надежным помощником. В самом деле, его внешний вид вызывает ощущение солидности и элегантности.

www.transizdat.com

Это создает позитивный имидж для водителя и предприятия, которое он представляет. Новый Berlingo оборудован удобным и эргономичным водительским местом (регулируемая по высоте и глубине рулевая колонка, рычаг переключения передач расположен непосредственно на приборной панели), которое может быть оснащено различным оборудованием, облегчающим профессиональный труд водителя (круиз-контроль с ограничителем скорости, комплект hands-free с технологией Bluetooth®). Водители частных легковых автомобилей и профессионалы — все хотят чув-

Новый «Берлинго»

69

70

АВТОПАРК

«Грузовое и пассажирское автохозяйство» № 4/2012

АВТОПАРК

ствовать себя в безопасности в автомобиле. В новом Berlingo серийно устанавливается: антиблокировочная система ABS, связанная с вспомогательной системой при экстренном торможении, вспомогательная система при начале движения на подъеме. Для крепле-

Новый Berlingo стал эталонным автомобилем в сегменте фургонов по уровню комплектации элементами активной и пассивной безопасности для водителя и пассажиров. ния грузов предлагается целый набор различного оборудования, например входящая в серийную комплектацию пятиступенчатая лестница, перегородка со съемным лючком и высокой решеткой или без нее. Для максимальной защиты пассажиров автомобиль может оснащаться 6 подушками безопасности. Новый Berlingo, таким образом, стал эталонным автомобилем в сегменте фургонов по уровню комплектации элементами активной и пассивной безопасности для водителя и пассажиров. Для защиты водителя и пассажиров, а также перевозимых грузов новый Berlingo может оснащаться системой раздельной блокировки (и суперблокировки) «кабина — грузовой отсек». Более того, задние распашные двери поставляются в цельнометаллическом варианте и имеют скрытые шарниры, которые сложно взломать. Новый Berlingo получил 4 звезды EuroNCAP за безопасность детей.

www.transizdat.com

71

72

АВТОПАРК

РУССКИЕ ФРАНЦУЗЫ Блиц-тест: бетоносмесители («миксеры») Renault Kerax Грузовые автомобили компании Renault Trucks в России появились со времен пришествия в нашу страну рыночной экономики. Далее открылось представительство этой компании, и вот российский грузовик Renault колесит по дорогам нашей страны. В этой статье речь пойдет о бетоносмесителях: Renault Kerax 440.34 HD (6х4) Euro-3 и Renault Kerax 440.34 HD (8х4) Euro-3. Константин Ушанов Фото Владимира Семакова

И

нтересные метаморфозы происходят в жизни: на протяжении веков Россия и Франция идут рука об руку. Звучит банально, но верно. До войны с Наполеоном в России, наравне со специалистами из Голландии, Германии, Англии, французы строили дома, фабрики, корабли и многое другое. А после войны 1812 года вообще многие французы осели в нашем государстве, и у отечественной аристократии стало моветоном не знать французский язык. Далее разгром Белой армии большевиками и иммиграция ее участников, в основном, во Францию. Но это из далекой истории. Ближе — эскадрилья «Нормандия-Неман» во время Великой Отечественной войны. Еще ближе — автозавод «Москвич», конвейер которого и многое другое оборудование, в том числе и окрасочные камеры,— французская компания Renault. А сегодня на месте АЗЛК-СП «Автофрамос», выпускающее легковые автомобили Renault, модернизация «АвтоВАЗа» и вхождение в Совет директоров со своим капиталом опять

же компании Renault. Виталий Петров, первый наш человек в «Королевских гонках» F1. И где? Опять же во французской команде Renault. Кто-то скажет: «История — историей, легковые автомобили — легковыми автомобилями, но при чем здесь грузовики?» А при том, что история взаимоотношений между России и Францией добралась и до них, грузовиков. Еще года не прошло, как из ворот автозавода в Калуге стали выходить русские грузовики Renault. Нет, сами грузовые автомобили компании Renault Trucks в России появились со времен пришествия в нашу страну рыночной экономики. Далее открылось представительство этой компании, и вот россий-

«Грузовое и пассажирское автохозяйство» № 4/2012

АВТОПАРК ский грузовик Renault колесит по дорогам нашей страны. В нашем случае в виде двух бетоносмесителей: Renault Kerax 440.34 HD (6х4) Euro-3 и Renault Kerax 440.34 HD (8х4) Euro-3. Оба автомобиля оснащены так называемой дневной кабиной (без спального места) с низкой крышей. Тем не менее, в такой кабине созданы все условия для комфортной работы водителя с максимальной отдачей. В первую очередь это анатомическое сиденье на пневмоподвеске с множеством регулировок. Затем регулируемая по вылету и углу наклона рулевая колонка. Сам руль удобен и по диаметру, и по толщине обода, да еще и изготовлен из мягкого пенополиуретана. Кстати, мало кто придает внимание этому факту. Особенно жесткости руля. А ведь проскальзывание ладоней рук (особенно летом мокрым от пота) на жестком руле приводило к очень неприятным последствиям в управлении автомобилем. А за рулем Renault Kerax проскальзывание рук на баранке исключено. Говорить о том, что панель приборов у Kerax удобна — банальность. Это уже само собой разумеющийся факт. Другое дело, комбинация приборов. Во-первых: при правильной регулировке рабочего места водителя она отлично видна и хорошо читается как днем, так и в темное время суток. Во-вторых: комбинация приборов весьма информативна и имеет встроенный ЖК-дисплей, информирующий водителя о состоянии систем автомобиля в различных режимах. Разумеется, к комфорту надо отнести большое ветровое стекло и систему наружных зеркал, где основные зеркала регулируются при помощи

www.transizdat.com

электроприводов и имеют электрообогрев. Все это дает водителю отличный обзор на дороге. Удобно расположены рычаги приводов коробки передач и стояночного тормоза («ручника»). Также удобно садиться в кабину благодаря большому дверному проему, правильно расположенным поручням и ступенькам. Нижняя ступенька не имеет жесткого крепления, а подвешена на прорезиненном материале, похожем на транспортерную ленту. Это так называемая, «гуттаперчивая» ступенька или «качающаяся», поскольку бетоносмесители, так же, как самосвалы, работают в определенных условиях строек, и жестко закрепленную нижнюю ступеньку можно сломать. Да хотя бы о кусок железобетонной плиты или торчащей арматуры.

Renault Kerax 440.34 HD (6u4)

Renault Kerax 440.34 HD (8u4)

73

74

АВТОПАРК Снаружи, в нижней части бампера, установлена откидывающаяся подножка для помощи водителю во время обслуживания ветрового стекла и стеклоочистителей. В сложенном состоянии подножка крепится к бамперу при помощи металлических фиксаторов, изготовленных в виде металлопластинчатых замков (пружин). На наш взгляд, не очень удачно установлен гидравлический механизм опрокидывания кабины. В его эффективности и функциональности у нас сомнений нет, но смущает его расположение. Хорошо было бы его установить ближе к крылу переднего колеса, защитив тем самым от грязи, которой на любой стройке предостаточно. Что касается надстроек, а в нашем случае это бетоносмесители (миксеры), то они на обеих машинах имеют подключаемый гидравлический привод. Лучше такой привод или хуже автономного с отдельным двигателем, судить потребителю. Ясно только одно, «бочки» сконструированы так, что оператору (водителю) работать с ними будет

«Грузовое и пассажирское автохозяйство» № 4/2012

АВТОПАРК ТехническÅ характеристикÅ грузовых автомобилей Renault Kerax 440.42 HD (6х4) и Renault Kerax 440.42 HD (8х4) Полная масса, кг

41000 (42000)

Двигатель

DXi11

Тип

дизель

Количество цилиндров

6 в ряд

Максимальная мощность, кВт(л.с.)/об/мин Крутящий момент, Нм/об/мин.

321(436)/1900 1100-2000/1400

Рабочий объем, л

10,8

Емкость системы смазки двигателя, л

36

Емкость системы охлаждения, л

33,5

Эконорма

ЕВРО-3

Сцепление

430 MFZ для Optidriver

Тип

однодисковое, гидравлический привод с пневмоуправлением

Коробка передач

ZF 16 S 2220 TO

Тип

механическая

Количество передач

16/2

Коробка отбора мощности

S84 C

Электронный ограничитель скорости (не более), км/ч Шины и колеса Емкость топливных баков, л

легко. Все панели управления и рычаги установлены так, чтобы создать минимальное физическое напряжение для оператора (водителя) во время работы со смесителями. Они очень быстро приводятся в рабочее состояние из транспортного и обратно. Вот только запасное колесо, как нам кажется, расположено неудачно, прямо под сливным желобом в заднем свесе рамы. Получается, что оно практически всегда будет грязным, если не от бетонной смеси, так от дорожной грязи. Поскольку на тесте у нас были машины разной колесной формулы, то и в движении они себя вели немного по-разному,

www.transizdat.com

90 385/65 R22,5 XZY3 +13 R22,5 XDY 415-445

хотя двигатели на обеих машинах установлены одинаковые — 440.34 HD. Например, у Renault Kerax с колесной формулой 6х4 и с 7-кубовой «бочкой» разгон был побыстрее и управляемость получше, что не скажешь об автомобиле с колесной формулой 8х4 и с 9-кубовой бочкой. У этого автомобиля и динамика разгона похуже и радиус поворота больше. Так что трехосный бетоносмеситель на строительной площадке будет более динамичней и маневренней, чем четырехосный. Ну это — аксиома. Какой из этих автомобилей более подойдет клиенту, тут уж ему и выбирать. А нам понравились оба автомобиля. Тем более, что для автомобилей компании Renault Trucks есть отличная обслуживающая база, вне зависимости от того, французская ли это машина или вышла из ворот Калужского автозавода. В этом мы сами убедились. Но это уже совсем другая история.

75

76

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

ЗАМЕНА МАСЛА В АВТОМОБИЛЕ Ассортимент современного оборудования для данной операции действительно довольно широк, но, как показали наши исследования, то, что подходит для одного автосервиса, принося прибыль, может оказаться убыточным и бесполезным для другого. Почему?

Ольга Афанасьева, бренд-менеджер компании «Эквинет»

Д

ля начала давайте ознакомимся с тем оборудованием для замены масла в двигателе, которое можно встретить на нашем рынке. Производят его несколько фирм, но принцип работы всевозможных модификаций установок практически одинаков. Как известно, процесс замены масла начинается со слива «отработки». Для этого можно использовать несколько установок, совершенно различных по цене и комплектации.

РУЧНАЯ УСТАНОВКА Моделей ручных установок несколько. Но принцип действия един: «отработка» с их помощью сливается самотеком. Самая, пожалуй, простая конструкция состоит из тележки с площадкой и регулируемой по высоте штангой с установленным на ней маслосборником, включающим съемную воронку, волнорезную решетку (фильтр), поворотный резервуар для

увеличения радиуса действия, а также запорный кран на трубке и блокировочную гайку для закрепления установки на той емкости, куда и сливается масло. Размер тележки подбирается в зависимости от объема бочки, которую вы собираетесь на ней установить. Судя по опросу сотрудников СТОА, данное оборудование наилучшим образом подходит малобюджетным небольшим автосервисам, не желающим отпугивать клиентов доисторическим способом смены масла (с помощью пресловутого ведерка), но не имеющим пока возможности приобрести нечто более дорогостоящее. Те же, кто не очень стеснен в средствах, предпо-

«Грузовое и пассажирское автохозяйство» № 4/2012

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ читают использовать для слива «отработки» более совершенные модели — тоже ручные, но с передвижным баком на практичной колесной основе. Чем удобен именно бак? Вопервых, на нем установлен выносной индикатор уровня слитого из машин масла со шкалой в литрах и галлонах, позволяющий следить за тем, насколько наполнена емкость. Во-вторых, он оснащен спускным краном с двухметровым шлангом и загнутым носиком, группой с безопасным клапаном в 1 бар и универсальным краном для подключения к пневмолинии, благодаря чему можно быстро опустошать заполненный «отработкой» резервуар. В комплект входит и съемная коробка для инструментов — таким образом, все необходимое при проведении работ всегда находится под рукой. Маслосборник на подобных установках монтируется либо по центру, либо сбоку. Передвижной бак можно подобрать в зависимости от количества обслуживаемых на СТОА автомобилей — объемом в 65 или в 90 л. Кстати, данное оборудование популярно в основном на небольших автосервисах, считаясь оптимальным и оправданным по затратам.

ПРИНЦИП ВЕНТУРИ Далее по шкале сложности идут установки не для слива, а для откачки отработанного масла, действующие по принципу Вентури. Удобны же они своей полной независимостью от любого источника тока, что немаловажно в вопросах техники безопасности. Для проведения операции достаточно одного разрежения, что экономично. Подсоединение откачивающего щупа к масляному бачку автомобиля занимает всего несколько минут. К тому же

www.transizdat.com

при использовании таких установок нет нужды ни в подъемнике, ни в яме, благодаря чему всю операцию можно проводить на любом свободном участке цеха, а в теплое время года — и на улице. Работают же они следующим образом. Шланг, подсоединенный к пневмолинии или компрессору, крепится при помощи специального соединения к декомпрессионной группе, работающей по принципу Вентури, находящейся на установке для откачки масла, под высоким давлением 6,5 бар (7 максимально) на несколько секунд. Воздушная струя при проходе через специальное «множительное сопло» во много раз увеличивает свою скорость, образовывая слоистые витки и создавая «кольцевой вихрь», который и откачивает весь находящийся в баке воздух, создавая вакуум, после чего можно спокойно приступать к работе. Правда,

Некоторые марки машин имеют масляные бачки со встроенными щупами, поэтому на них для откачки отработанного масла нужно установить штуцерпереходник для соединения пистолета и встроенного щупа. Например, для автомобилей Volkswagen, BMW и Citroёn следует применять такие штуцерыпереходники, а при обслуживании автомобилей Mercedes-Benz не требуется ни штуцеров, ни щупов — носик пистолета сам собой представляет адаптер. незабывая о том, что скорость откачки масла зависит от диаметра гибкого щупа или металлической трубки, которыми вы проводите откачку: чем больше диаметр, тем, естественно, быстрее идет всасывание. Как мы уже упоминали выше, декомпрессионными установками для откачки отработанного масла можно пользоваться в любом месте автосервиса. Там, где удобно именно вам. Данное оборудование может быть как переносным, так и передвижным — на колесиках.

77

78

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ Самые простые и недорогие модели (16 и 24 л) оснащены шлангом длиной 2 м с набором щупов, индикатором уровня со шкалой в литрах и галлонах, съемным контейнером для щупов, пробкой для сливного отверстия бака, манометром, соединителем с декомпрессионной группой и перепускным клапаном. Судя, опять же, по опросу, данное оборудование удобно и доступно для небольших СТОА. Автосервисы со средним доходом предпочитают установки с объемом бака 65 и 90 л. Помимо всего перечисленного они комплектуются съемной коробкой для инструментов, а также оснащены узлом подсоединения с пистолетом для подкачки шин и краном с двухметровым шлангом, с помощью которых «отработка» под давлением удаляется из бака в какую-нибудь иную емкость. Если же вы хотите напрямую контролировать качество и количество отработанного масла, то для этих целей существуют установки с прозрачной мерной колбой.

Есть еще один класс комбинированных универсальных установок для откачки/ слива масла: так называемый пантографный тип. А отличается он тем, что приемная чаша установлена на двух штангах, а не на одной, и может подкатываться под автомобиль. Таким оборудованием удобно пользоваться на автосервисах, где нет подъемников, а машины обслуживаются на ямах. В комплектацию каждой из установок входит набор стандартных металлических и гибких щупов различных диаметров и штуцеры для моторов со встроенным щупом. И о чем всегда необходимо помнить при откачке — температура масла во время проведения работ не должна превышать + 70… + 80 °С, иначе пластиковый щуп может деформироваться, а колба — просто лопнуть. Такие случаи уже были. Кстати, по словам специалистов, за один и тот же отрезок времени сотрудник СТОА, ме-

няющий масло «дедовским» способом, может обслужить 10 машин; тот же, кто использует для данной операции декомпрессионную установку,— около 20.

«ДВА В ОДНОМ» Что касается средних и крупных автосервисов, то большинство из них предпочитают пользоваться комбинированным оборудованием для удаления отработанного масла — этаким симбиозом установок для слива/ откачки «отработки». Универсальное устройство «2 в 1» состоит из бака на колесах (65 л и 90 л), который можно подкатить в любое место сервиса. даже на улицу, так как постоянного подсоединения к пневмолинии данной установке не требуется. Создал внутри бака вакуум, отсоединился — и уехал работать до тех пор, пока давление в емкости не сравняется с обычным. Если автомобиль стоит на подъемнике, то масло можно просто слить с помощью корыта. Соединяющая его с баком штанга регулируется по высоте, что тоже весьма удобно. В комплект входят: поворотная маслосборная чаша со съемной воронкой и фильтром, пистолет и шланг длиной 2 м, манометр, соединитель с декомпрессионной группой, собственно декомпрессионная группа и перепускной клапан, набор щупов и чехол для них (его при желании можно снять и закрепить на стене, если вы пользуетесь не всем набором, а лишь тем щупом, который нужен в данный момент), а также мерная трубка, показывающая уровень наполнения емкости маслом. «Отработка» же сливается из установки, так же, как и в вышеописанных одинарных вариантах: к универсальному крану, расположенному в верхней части ба-

«Грузовое и пассажирское автохозяйство» № 4/2012

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ка, подсоединяется пистолет для подкачки шин, и заполняющий емкость воздух вытесняет масло, которое уходит по шлангу через нижний спускной кран. Подобную установку тоже можно оснастить мерной прозрачной колбой, получив в результате один из самых современных вариантов оборудования данного класса. Принцип откачки через щуп — тот же самый. А вот слив «самотеком» происходит несколько иначе. Здесь вместо регулирующегося по высоте корыта — квадратная емкость, которая откидывается назад, ставится на пол на колесики и подкатывается под автомобиль или мотоцикл. Масло сливается, попадая из корыта в бак по полой внутри внешней штанге, для чего его просто надо поднять. Тут работает принцип сообщающегося сосуда. А для того чтобы полностью убрать «отработку» из штанги, необходимо перекрыть заглушку и включить модуль декомпрессии. Установки с пантографом могут быть в разных вариациях. Все зависит от того, сколько средств решил выделить автосервис на данное оборудование, и от количества обслуживаемых автомобилей. Одним достаточно бака в 65 л, другим и 115 л покажется мало. Одни решают устанавливать мерную колбу сразу, другие предпочитают обходиться без нее, отложив приобретение этого дополнительного аксессуара на СОВЕТ СПЕЦИАЛИСТА Андрей Романенко, механик станции экспресс-замены На мой взгляд, выбор установки должен определяться тем, какие автомобили вы обслуживаете. Все зависит от устройства двигателя автомобиля. Нам, например, очень подходят установки «2 в 1» — слив-откачка.

www.transizdat.com

Электрическая будущее, на те лучшие времена, когда у СТОА появится существенная прибыль, позволяющая маслосборная установка усовершенствовать уже имеющиеся установки. с предкамерой, сливной Как правило, японские и американские ма- воронкой и комплектом зондов (объем шины у нас идут через подъемник, т. е. на слив резервуара — 50 л) в пробке. У них зачастую и масляные фильтры стоят внизу. Иногда щупом невозможно откачать масло до конца. А если оно холодное, то процесс вообще затягивается. Быстрее машину поднять на подъемник и слить «отработку» самотеком. Другое дело — европейские машины, тут мы в 70 % случаев пользуемся откачкой, что гораздо удобнее. Для тех, кто только собирается приобрести подобное оборудование, важно то, что все модели для слива и откачки отработанного масла, о которых мы сегодня рассказали, прошли проверку временем, и признаны не только удобными, экологичными и экономичными, но и необходимыми устройствами, способными существенно сократить процесс замены масла. Плюс ко всему сотрудник СТОА, занятый на данном участке работ, не сможет даже испачкаться, не говоря уже о том, чтобы обжечься,

79

80

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ так как контакт с отработанным маслом полностью исключен. Но процесс замены масла в двигателе состоит не только из слива/откачки. Далее следует подача нового или чистого масла. Вот тут мнения сервисменов о необходимости использования специального оборудования для проведения данной операции диаметрально противоположны. Но давайте обо всем по порядку.

ФАСОВКА ПРОТИВ НАСОСА Одним из самых бюджетных вариантов установки для подачи масла и производители, и поставщики считают ручные маслораспределители. Что они собой представляют?

Когда мы откачивали «отработку» с помощью подсоединения к пневмолинии или к компрессору, то создавали в баке вакуум. А здесь компрессионный модуль устроен таким образом, что с его помощью в баке «собирается» избыточное давление. И когда сотрудник сервиса нажимает на курок раздаточного пистолета, масло под давлением поступает в двигатель. Это насос, который вставляется в бак или в бочку с маслом и крепится на ней при помощи блокировочной гайки (пробки-адаптера). От верхней части насоса, чуть ниже ручки, отходит подающий шланг с изогнутым краником на конце. Телескопическая всасывающая трубка изменяется по длине, позволяя подгонять ее к глубине выбранной бочки. Следить за количеством поданного масла помогает электронный программируемый счетчик-расходомер, устанавливаемый между насосом и подающим шлангом при помощи соединительной муфты. Процесс подачи весьма прост: сотрудник сервиса качает ручку, и чистое масло поступает в двигатель. Есть еще ручной насос двойного действия, когда накачивающий поршень подает жидкость двумя альтернативными движения-

ми — как в фазе подъема ручки, так и в фазе спуска. Насос можно приобрести отдельно, вставляя его в собственные емкости с маслом, либо с переносным или передвижным баком разных объемов (16, 24, 65 л), куда масло наливается из канистр заранее. Баки оборудованы индикатором уровня жидкости и комплектуются воронкой с противоразбрызгивающим эффектом. Есть установки и со съемным каплеуловителем. Казалось бы, удобное оборудование и вполне доступное по цене для небольшого автосервиса. Однако сотрудники даже средних СТОА считают его излишеством. На больших сервисных станциях и в крупных техцентрах дела обстоят совсем иначе. Здесь установки для подачи масла используют, правда, по классу они на несколько порядков выше тех, о которых мы говорили.

ПНЕВМАТИЧЕСКИЕ РАСПРЕДЕЛИТЕЛИ И «МАСЛО-БАР» Пневматические маслораспределители также не требуют подсоединения к пневмолинии. Залитые маслом на 4/5 емкости и наполненные воздухом 6–8 бар, они работают совершенно автономно — в любом удобном для мастера месте. Установки легко перемещать в любую часть цеха, а количество залитого в машину чистого масла легко определить по мерной трубке или по счетчику. Существует еще и «большой конструктор для взрослых». Ни дать ни взять — «Лего» для сервисменов, из разных частей которого можно собрать любой так называемый «масло-бар». Шланги, катушки, пистолеты, насосы… Все взаимозаменяемо.

«Грузовое и пассажирское автохозяйство» № 4/2012

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

Пневматическая установка для промывки и замены жидкости в автоматических коробках передач (емкости для новой и старой жидкости — по 30 л) Стоимость же подобных распределительных установок зависит от желаний и возможностей СТОА. Например, на ряде сервисов и на станциях экспресс-замены масла нередко пользуются настенными маслораспределителями с катушками, оснащенными втягивающим шланг механизмом. И тут вариации могут быть самыми разными. Если бочки с маслом расходуются быстро, то лучше всего работать с разнесенным насосом. В этом случае его самая тяжелая часть — «голова», которую крайне неудобно переносить с места на место: крепится на стену. От нее идет дюймовый шланг, телескопическая труба и пробкаадаптер — с ее помощью труба крепится на емкость. Остается лишь подкатить бочку с маслом, установить насос — и можно работать. Для отслеживания количества поданного масла, как правило, применяется цифровой дозировочный пистолет.

www.transizdat.com

Пневматическая маслосборная установка (объем резервуара — 80 л)

Практически все комплектующие взаимозаменяемы. К тому же любую установку со временем можно усовершенствовать, приобретая не новый комплект, а лишь дополнительные кронштейны, шланги, счетчики и т. п. Подобрав комплектующие («Лего» ведь!), можно смонтировать любую распределительную систему для подачи масла. Опять же, в зависимости от того, что требуется автосервису и какие средства он в силах на это выделить. Ну а при монтаже оборудования необходимо не только правильно выбирать системы труб, но и устанавливать фильтр или слив конденсата в начале воздушной линии, питающей насос, систему удаления воздуха — в самой высокой точке линии. Обязательно нужно подсоединить шаровые краны в точках подачи масла, правильно выбрать соединения, отводы и все то, что может привести к дросселированию. И так далее. Словом, нюансов тут масса. Вот почему монтаж должны выполнять высококвалифицированные специалисты. А правильнее всего — еще до приобретения комплектующих побывать на тех СТОА, где подобные установки уже действуют и где вам наверняка подскажут, что и как лучше всего смонтировать, без чего вполне можно обойтись, а на что следует обратить самое пристальное внимание.

81

82

ИНСТРУМЕНТ

СОВРЕМЕННЫЕ ШЛИФОВАЛЬНЫЕ МАШИНЫ ОТ ВЕДУЩИХ МИРОВЫХ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ В статье приведены характеристики и особенности использования новинок строительного инструмента от ведущих мировых производителей: угловой шлифовальной машины с электроникой WEP 14-125 QUICKPROTECT для быстрой работы даже в самых трудных условиях; угловой шлифмашины Dewalt D 28141 с антивибрационной боковой рукояткой для большего удобства пользования; шлифовальной машины по бетону Makita PC5001C с электронной защитой двигателя от перегрузки и др.

М. КОЛОБАЕВА, обозреватель

Угловые шлифовальные машины Конструктивной особенностью угловых шлифовальных машин (УШМ) является расположение рабочего вала к плоскости электродвигателя под углом 90º. Угловые шлифмашины (больше известные как «болгарки») используют не только для шлифовки и полировки поверхностей, но также для резки и обработки металла. При помощи отрезного диска легко можно резать твердые материалы (например, плитку, брусчатку, бордюрный камень, кирпич) и устранять пороки материала (зачищать сварные швы или удалять ржавчину). А установив проволочную щетку — применять для первоначальной зачистки, к примеру, удаления старого лака с металлических поверхностей. Важной характеристикой УШМ является потребляемая мощность. Мощный инструмент не так быстро нагревается и позволяет использовать диски большого диаметра. Диаметром диска определяются функциональные возможности «болгарок»: чем больше диаметр диска, тем глубже можно сделать разрез. При выборе угловой шлифовальной машины следует учитывать, что модели, не имеющие системы регулирования частоты вращения круга, подходят не для всех видов шлифования, хотя весьма успешно справляются с резкой бетона, кирпича, металла и прочих твердых материалов. Ленточные шлифовальные машины Ленточные шлифовальные машины предназначены для грубого шлифования ровных боль-

ших плоских поверхностей — снятия толстого слоя материала или шлифования зашпаклеванных поверхностей. Пригодны они и для обработки деталей окон и дверей при их изготовлении — например, для обработки кромок, внутренних и наружных закруглений. Нередко ленточными шлифовальными машинами пользуются при ремонте автомобилей, когда приходится шлифовать значительные площади. Основным рабочим элементом ленточной шлифовальной машины является лента (шлифовальная шкурка) шириной от 65 до 110 мм (в зависимости от модели), вращающаяся на двух концевых роликах. Вибрационные шлифовальные или плоскошлифовальные машины Предназначены для полировки и финишной обработки (тонкой отделки) плоских поверхностей. С их помощью шлифуют древесину, пластмассу, камень, металл, композиционные материалы. Виброшлифовальные машины имеют мягкую прямоугольную подошву, которая соверша-

«Грузовое и пассажирское автохозяйство» № 4/2012

ИНСТРУМЕНТ ет возвратно-поступательные движения (вперед-назад) с небольшой амплитудой, но с очень большой скоростью. Для обработки труднодоступных мест и мелких деталей используются дельта-шлифовальные машины: они меньше по размеру и имеют вынесенную вперед подошву в форме утюга. Одной из наиболее важных характеристик вибрационных шлифовальных машин является амплитуда движения подошвы — чем она больше, тем быстрее, но и грубее происходит обработка поверхности. Эксцентриковые шлифовальные машины Основное отличие от вибрационных шлифовальных машин состоит в наличии эксцентрика, который дает возможность подошве совершать одновременно и круговые, и возвратнопоступательные движения. Это дает дополнительное направление при шлифовке, что повышает эффективность работы машины. Эксцентриковые шлифовальные машины применяются для обработки профильных и изогнутых поверхностей, для чистки, шлифования, полирования древесных, металлических и минеральных поверхностей, а также для особо тонкой шлифовки. Угловая шлифовальная машина Metabo Metabo — марка для профессионалов. Metabo использует самые свежие разработки, поэтому быстро реагирует на потребности потребителя, стремясь максимально облегчить ежедневную тяжелую работу на строительных площадках, в мастерских и производственных цехах. Технические новинки, а также чрезвычайно прочные и долго-

www.transizdat.com

вечные материалы и компоненты особенно востребованы в профессиях, связанных с трудоемкой обработкой металлов, когда электроинструмент часто подвергается предельной нагрузке. Metabo — это совершенно особая традиция в области обработки металлов. На протяжении многих лет Metabo совершенствует свои инструменты для металлообработки. Многие из разработок Metabo за это время задавали новые стандарты. Угловые шлифовальные машины Metabo всегда считались лучшими. Они очень мощные, идеальной эргономичной конструкции. Двигатель Metabo Marathon, оптимизированная подача воздуха и прочный корпус редуктора из алюминиевого литья под давлением обеспечивают длительный срок службы и чрезвычайно высокую устойчивость к перегрузкам. При этом задаются новые масштабы не только для мощности, но и для безопасности пользователя: проверенная временем и дополнительно усовершенствованная предохранительная муфта Metabo, электроника Metabo VibraTech (MVT), автобалансир и тормоз — лишь некоторые из технологий, обеспечивающие необходимую безопасность при сложных работах. Электронная угловая шлифовальная машина WEP 14–125 QUICKPROTECT Мощная угловая шлифовальная машина для быстрой работы в самых трудных условиях, оснащенная полноволновой электроникой Tacho-Constamatic. При нагрузке автоматически поддерживается постоянное число оборотов. Безопасный выключатель: надежное управление при помощи эргономичной клавиши. Автостоп: немедленное отключение машины при отпускании переключателя, оснащен прочным и долговечным двигателем Metabo Marathon. Технология Metabo защиты от пыли для обеспечения предельно долгого срока службы инструмента: двигатель Marathon с защитной решеткой обмотки, капсулированный выключатель, лабиринтные уплотнения шарикоподшипников. Автоматическая предохранительная муфта Metabo S-automatic обеспечивает защиту от внезапного рывка, который возникает, например, при заклинивании или зацеплении инструмента в процессе работы. Безопасный выключатель PROTECT: УШМ работает только при нажатом выключателе. Это особенно важно для зон повышенной опасности — зафиксировать выключатель невозможно.

Metabo WEP 14–125 QUICKPROTECT — мощная угловая шлифовальная машина для быстрой работы в самых трудных условиях

83

84

ИНСТРУМЕНТ Технические характеристики: диаметр шлифовальных кругов, мм — 125; крутящий момент, Нм — 3,3; число оборотов холостого хода, мин — 1–10 500; число оборотов при номинальной нагрузке, мин — 1–10 500; резьба шпинделя — М14; вес без сетевого кабеля, кг — 1,9. мощность — 1400 Вт.

УШМ DeWALT D 28141: надежность и качество, которое ценят профессионалы во всем мире

УШМ FEIN WSB 20–230 — бескомпромиссно высокое качество

Bosch PWS 750–125 — мощный инструмент с антивибрационной рукояткой

Угловые шлифовальные машины DeWALT D 28141 Система пылеудаления отбирает большинство частиц из потока воздуха, проходящего через двигатель, предотвращая абразивный износ и повреждение изоляции. Антивибрационная боковая рукоятка для большего удобства пользователя. Новая конструкция защитного кожуха позволяет без ключа устанавливать, регулировать и снимать защитный кожух для повышения эксплуатационной гибкости. Обмотки статора с прямыми выводами без использования клемм для увеличения надежности двигателя. Самоотключающиеся щетки защищают якорь от повреждения в случае истечения срока их службы, обеспечивая тем самым продолжительный срок службы двигателя. Низкопрофильный корпус редуктора для работы в труднодоступных местах. Защита двигателя от абразивной пыли для увеличения срока службы. Новая конструкция фланцев обеспечивает смену диска с меньшим усилием по сравнению со стандартными фланцами и исключает его заклинивание. Жесткая конструкция щеткодержателя предотвращает зависание щеток в экстремальных условиях эксплуатации. Боковое расположение кнопки блокировки шпинделя предохраняет ее от повреждения при работе в узких местах. Технические характеристики: потребляемая мощность, Вт — 1400; число оборотов, об / мин — 9000; макс. диаметр диска, мм — 150; резьба шпинделя — М14; вес, кг — 2,6; длина, мм — 300; высота, мм — 80. УШМ Bosch PWS 750–125 Резка, шлифование, обдирка или удаление ржавчины: угловые шлифмашины от Bosch обеспечат максимальную производительность, безопасность и удобство в обращении.

УШМ Bosch отличаются простотой и безопасностью использования. Мощный инструмент с антивибрационной рукояткой — снижение вибрации на 60 % для неутомительной работы. Регулировка защитного кожуха без инструмента, кодировка защитного кожуха предотвращает неправильный монтаж. Преимущества: простоя блокировка шпинделя нажатием кнопки блокировки; защитная крышка; защитный кожух с системой быстрой регулировки положения; рукоятка, крепление с левой и с правой сторон, удобство использования, в том числе и для левшей. Технические характеристики: номинальная потребляемая мощность, Вт — 750; выходная мощность, Вт — 450; диаметр круга, мм — 125; число оборотов холостого хода, мин-1–11 000; масса, кг — 1,9. УШМ FEIN WSB 20–230 Идеально согласованные компоненты — для самых жестких условий применения в промышленности и сервисных мастерских. Компания FEIN обладает многолетним опытом разработки и изготовления УШМ высшего качества. Все компоненты идеально согласованы, что также обеспечивает высочайшее качество и длительный срок службы. Изделия FEIN отличаются бескомпромиссно высоким качеством во всех областях производства УШМ — от создания концепции и разработки до изготовления, окончательной сборки и заключительного контроля качества.

FEIN — это многолетний опыт в области разработки двигателей с применением новейших

«Грузовое и пассажирское автохозяйство» № 4/2012

ИНСТРУМЕНТ методов, например, моделирования колебаний. Высокая компетентность в области изготовления двигателей: специальное покрытие обмотки защищает от агрессивной пыли без потери мощности. Важным элементом являются мощные двигатели. В них воплощен весь опыт и профессиональные знания специалистов по двигателям FEIN. Благодаря этому гарантируется высокая эффективность работы во всех сферах применения. Все УШМ FEIN эргономичны. Еще одной отличительной чертой УШМ FEIN является защитное оснащение, обеспечивающее максимальную безопасность на рабочем месте. Большие УШМ FEIN с диаметром диска от 180 до 230 мм поставляются в различном исполнении и двух классов мощности до 2500 Вт. Запатентованные системы — быстрого зажима QuickIN и электронная система торможения, эргономичная форма инструмента — создают идеальные условия работы. Предметом нашей особой гордости является электронная система торможения — она автоматически обеспечивает безопасность.

номинальная потребляемая мощность, Вт — 2000; эффективная мощность, Вт — 1250; частота вращения на холостом ходу, об / мин — 6600.  Шлифовальная машина по бетону Makita PC5001C Предназначена для ровной окончательной шлифовки бетонных поверхностей или выравнивания бетонных швов. Возможность шлифования поверхности у края угла. Алмазная чашка для сухой шлифовки позволяет выравнивать поверхность без использования системы подачи воды. У данной модели имеется встроенный пылесборник, который обеспечивает чистоту рабочей зоны. При случайном включении инструмента в электрическую сеть при активированном выключателе контрольная светодиодная лампа меняет цвет с зеленого на красный. Реализована электронная защита двигателя от перегрузки. Фиксация кнопки для режима непрерывной работы и электронный контроль скорости вращения под нагрузкой добавят удобство при использовании инструмента. Технические характеристики: потребляемая мощность при непрерывной работе, Вт — 1400; частота холостого хода, об / мин — 10 000; диаметр диска, мм — 125; диаметр посадочного места диска, мм — 22,23; масса, кг — 5,1.

УШМ FEIN WSB 20–230 Мощная безопасная УШМ для шлифовальных и отрезных работ. Преимущества: мощный двигатель; FEIN QuickIN или хвостовик М14; электронная система торможения; эргономичная ручка; идеально сбалансированный вес; большая свобода действия — ручка поворачивается на 270 °. Технические характеристики: максимальный диаметр диска, мм — 230;

Прямошлифовальная машина AEG GSL 600 E В течение 100 лет ни один производитель не оказал такого сильного влияния на эволюцию электроинструмента, как компания AEG POWERTOOLS. Сохраняя верность вековым традициям, AEG и сегодня в своей деятельности ориентируется на профессионалов, ценящих высококачественные и инновационные инструменты. Столетие спустя компания AEG предлагает профессиональным пользователям инновационные и высокопроизводительные инструменты — в частности, прямошлифовальные машины (ПШМ) различных номиналов мощности для выполнения различных профессиональных задач. Эти высокопроизводительные инструменты оснащены современным набором функций и способны обеспечить отличный результат и безопасную работу в любых условиях применения.

www.transizdat.com

Шлифовальная машина по бетону Makita PC5001C

ПШМ AEG GSL 600 E — отличный результат и безопасная работа в любых условиях

85

86

ИНСТРУМЕНТ

Шлифмашина Black&Decker KA191EK — мощный двигатель и высокая скорость вращения

Milwaukee DG 30 E — компактная ПШМ для работы одной рукой

Компактная шлифовальная машина HITACHI GP10DL

Преимущества: электронная регулировка скорости; удлиненный шпиндель для работы в труднодоступных местах; двойная подшипниковая опора шпинделя для прецизионной работы; самоотключающиеся угольные щетки; металлический высокоскоростной редуктор; удобная кнопка включения. Технические характеристики: потребляемая мощность, Вт — 600; скорость без нагрузки, об / мин — 10 000–29 000; диаметр цангового патрона, мм — 6; максимальный диаметр круга (при 80 м / с), мм — 40; максимальный диаметр шлифовального круга (при 45 м / с) — 20; вес, кг — 1,9. ПШМ Milwaukee DG 30 E Корпорация Milwaukee Electric Tool — крупнейший в отрасли производитель и продавец ручных электроинструментов и принадлежностей класса Heavy Duty для рабочихпрофессионалов во всем мире. Марка Milwaukee имеет высокий статус среди профессиональных инструментов самого высокого качества, долговечности и надежности среди предлагаемых на рынке. Компактная ПШМ для работы одной рукой. Оснащена электронными системами мягкого старта и управления скоростью. Эргономичный дизайн корпуса продуман для повышения комфорта пользователя. Технические характеристики: потребляемая мощность, Вт — 500; цанговый патрон, мм — 6; максимальный диаметр круга (при 80 м / с), мм — 40; максимальный диаметр круга (при 45 м / с), мм — 20; вес, кг — 1,3. Ручная шлифовальная машина HITACHI GP10DL Компактная (габаритная длина — 208 мм) шлифовальная машина — незаменимый помощник. К достоинствам инструмента можно отнести обрезиненную рукоятку, регулируемый набор скорости, механизм блокировки шпинделя, светодиодную подсветку на корпусе, 40 дополнительных насадок, Li-Ion аккумулятор BCL1015.

Технические характеристики: диаметр насадки, мм — 3,2; напряжение аккумулятора, В — 10,8; габаритная длина, мм — 208; вес, кг — 0,48. Мощная эксцентриковая шлифмашина Black&Decker KA191EK Мощная эксцентриковая шлифмашина идеально подходит для шлифовки дерева, металла, пластика, ДСП и окрашенных плоских и криволинейных поверхностей. Регулировка скорости позволяет выбрать оптимальный режим шлифования. Высококачественная финишная обработка: эксцентриковое движение позволяет избежать «завалов» при точном шлифовании. Высокая производительность обеспечивается мощным двигателем и высокой скоростью вращения. Возможность сдува опилок в специальный мешок идеально для поддержания чистоты рабочего места. Среди преимуществ — быстрая смена шлифовальной бумаги, наличие прорезиненных выключателя и накладки, тормоза. Технические характеристики: мощность — 480 Вт; напряжение — 230 В; скорость — регулируемая; ч и с л о оборотов, об / мин — 4000–12 000; эксцентриситет, мм — 2,2; амплитуда колебаний, мм — 5; система пылеудаления — встроенная; система крепления бумаги — Quick-Fit; размер шлифовальной бумаги, мм — 125; размер подошвы, мм — 125;

«Грузовое и пассажирское автохозяйство» № 4/2012

ИНСТРУМЕНТ тип шлифовального движения — эксцентриковое; длина кабеля, м — 3. Ленточная шлифовальная машина И нтерскол 1 00 / 1200Э Назначение ЛШМ100 / 1200Э — максимально быстрая и эффективная шлифовка поверхности любого материала. Образующаяся пыль удаляется встроенной системой пылеудаления в мешок. Правда, при работе с металлом мешок нужно снимать — раскаленные искры способны его прожечь. Предельное число оборотов приводного барабана и максимальная скорость шлифовальной ленты устанавливается электронным регулятором, что позволяет шлифовать даже относительно легкоплавкие материалы (пластмассы). Простая система замены ленты не требует вспомогательного инструмента или каких-либо навыков. Рычагом ослабляют натяг ленты, при этом она легко снимается (важно учесть направление движения; поставить ленту нужной стороной помогут стрелки на обратной стороне), возвращают рычаг в исходное положение и, включив машину, центруют абразив, чтобы он не съезжал с роликов. За центровку отвечает рукоятка, вращением которой меняют угол наклона переднего ролика в горизонтальной плоскости. В работе машина достаточно безопасна, нужно лишь учитывать два момента: удерживать инструмент с силой и избегать попадания рук, рукавиц, одежды в зазор между задним роликом и корпусом. Технические характеристики: — потребляемая мощность, Вт — 1200; — размер ленты, мм — 100×610; — Вес, кг — 5,6.

www.transizdat.com

ПШМ Прогресс-400 Мощный двигатель 400 Вт имеет больший ресурс и повышенную устойчивость к нагрузкам, а высокие обороты (10 000 об/ мин) позволяют добиться высочайшего качества обработки поверхности (дерево, пластик, металл). Корпус двигателя изготовлен из высокопрочного пластика ROHS, а станина из легкого сплава имеет вывод для подключения пылесоса — это обеспечивает дополнительную прочность конструкции и повышает выносливость данного инструмента и защищает от механических повреждений. Благодаря большим зажимам на станине процесс замены шлифовальной бумаги не составит труда. Кнопка включения оборудована принудительным фиксатором для удобства при длительном использовании. Данная модель построена на высокоскоростных качественных шариковых подшипниках NSK (Япония) с высококачественной смазкой L 252 (для высокооборотных электродвигателей), имеет дополнительную пылезащиту, что позволяет добиться значительного увеличения моторесурса и снижения уровня шума. Специальная муфта легко справляется с амплитудой колебаний 2,6 мм и частотой колебаний более 22 тыс. мин-1. Все это значительно увеличивает ресурс, снижает уровень вибрации и дает возможность использовать как в быту, так и на производстве. Шлифовальная машина имеет рабочую поверхность 115×229 мм, встроенную систему сбора пыли через шлифовальную пластину и дает возможность применения шлифовальной бумаги различной шероховатости, возможность подключения пылесоса для более эффективного пылеудаления. Пылезащищенный выключатель с фиксацией кнопки, шлифовальная бумага, дополнительные карбоновые щетки дают возможность профессионально использовать данный инструмент в разных условиях эксплуатации долгое время. Технические характеристики: — мощность, Вт — 400; — частота вращения, об / мин — 10 000; — размер подошвы, мм — 115×229; — напряжение, В — 220–230; — вес, кг — 3,0.

Мощная высокопроизводительная шлифовальная машина Интерскол 100 / 1200Э

ПШМ Прогресс-400

При подготовке статьи использованы материалы сайтов: www.metabo.ru; www.toolsdewalt.ru; www.bosch-do-it.ru; www.fein.ru; www.aeg-pt.ru; www.blackanddecker.ru; www.interskol.ru; www.mosarsenal.ru; www.milwaukee.ru; www.dewalt.ru; www.hitachi.ru; www.makita-profi.ru; www.progress.ru

87

88

CONTENTS “CARGO AND PASSENGER CAR FLEET“ № 4 / 2012 AUTONEWS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5 MANAGEMENT. ECONOMICS. LOGISTICS Modernization of fleet management . . . .8 With the advent of satellite navigation systems (GPS) and the development of telecommunications, or the owner of the trucking logistics company new opportunities to manage their business.

TRANSPORT STRATEGY NEW RULES – NEW CHALLENGES Legal regulation of freight transport . . 11 How to save on transport . . . . . . . . . . . . 18 Outsourcing of transportation – a new kind of service to Russia. The fact that today this is the kind of activity, and how the transfer of transport outsourcing helps the plants to save money, says Director General of JSC “MC Grant Motors” Paul Mihara.

Analysis of process control systems in motor companies . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 High dynamic manufacturing processes of maintenance vehicles, increasing demands on the manufacturer to improve its effectiveness led to the need for a fundamentally new system of governance at the dealerships.

TEST DRIVE Crossword puzzles: 21 by diagonal . . . 30 However, not only on the diagonal. but also vertically, horizontally, and other corners of the cross-country off-road car testing moving trucks provided by the company “for sale” on the off-road show, held in Spain, near Barcelona...

Overall, the test drive was announced 21 car.

Vans deja vu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42 The most recent came on the market malotonnazhnikov Japanese avtoroizvoditeli. And somehow quietly, almost unnoticed, but in a samurai, hard.

Truck Mitsubishi Fuso Canter – one of the representatives of the Japanese automotive industry. Or rather, was, as the company Mitsubishi, in the recent past become the Euro-American group DaimlerChrysler (better known under the brand name Mercedes-Benz). And in Russia, as you know, DaimlerChrysler took a fancy to a “place under the sun” in Tatarstan in Naberezhnye Chelny, where he was a joint venture for the production of truck Fuso Canter. So, in an editorial is not got a test machine, and international of some kind.

French «transformer» . . . . . . . . . . . . . . . . 46 Looking at the streets of Moscow, it seems that we, the passengers who use the “route taxis” carry avtobusiki little-if not all European automakers. Downright “all brands are welcome.” Of course, they are different in appearance, but one thing unites them: All imported “bus” – a former cargo vans, which are inserted in the windows and installed the passenger seat. Plus, the minimum completion upholstery and installation of equipment required for certification. It was van, minibus was.

FIRST-PERSON Politeness – accuracy... drivers . . . . . . 50 Fleet manager “Multon” Vasily Ivanov believes that the main thing on the road for any driver – to be polite, give way, and not to violate the speed limit. Today he talks about how because of company policy and his efforts to “Multon” is built to work with the corporate fleet, in order to reduce the number of accidents.

DIARY OF A CARRIER Carrying out of the car with his hands BAW Fenix . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54 The design is quite simple BAW vehicles, repairable, so if you want to master servicing their own hands is not so difficult.

I will share personal experiences.

Prepare the car for the summer season BAW. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56 By the summer of the car must also be prepared. So, a little from my experiences and my friends.

ROLLING STOCK Road tractor bonnet layout MAZ-6440 RA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59 The International specialized exhibition “Comtrans-2011,” a presentation of a new truck tractor MAZ-bonnet layout RA 6440. Plans for the creation of the first in this century “big-nosed” truck MAZ were announced in December 2010. And so the idea of a new leader Maz realized.

And if the truck is also a functional, beautiful and comfortable, as provided in the editorial test MAN TGS 33.350 (6x4), it is generally good.

AUTOTRANSPORT FLEET Citroen Berlingo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66 Commercial vehicles. It sounds agree, for the consumer ear bored. And yet, this kind of car for a long time does not yield a simple passenger, and in some ways even superior. Perhaps many of you think this comparison is not entirely appropriate, but I brought it for a reason. The quality level of these cars are no longer utilitarian minimalism, but rather the maximum practicality. Helped me figure this car company “Citroen”, with its commercial and passenger and cargo furgonchika Berlingo.

RUSSIAN FRENCH Blitz-Test: mixers (“mixers») Renault . 72 Interesting metamorphosis occurring in your life over the centuries, Russia and France go hand in hand. It sounds corny, but true. Before the war with Napoleon in Russia, along with experts from Holland, Germany, England, the French were building houses, factories, ships and much more. And after the 1812 war in general, many Frenchmen settled in our state, and national aristocracy became “mauvais ton” does not know French.

“History – history, cars – passenger cars, but what does this truck?” And with that the history of relations between Russia and France, and got up to them, trucks ...

MAINTENANCE Changing the oil in the car . . . . . . . . . . 76 The range of modern equipment for this operation is really quite large, but, as shown by our study, that is suitable for a car service, bringing a profit, it may be unprofitable and useless for another.

Why not?

German “Lion” is preparing to leap . . 62

MODERN GRINDING Machines from leading manufacturers . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82

Blitz-Test: dumper MAN TGS 33.350 (6x4) Tipper now the hottest trucks. The first trucks will be needed in the construction authorized by the government construction projects, ranging from the gas industry on Sakhalin Island and ending with the Olympic Sochi and the new business center in Moscow region. In general, the cars will require more than a famous Soviet construction.

The paper presents the characteristics and features of new products using construction tools from leading manufacturers: angle grinder with electronics WEP 14-125 QUICKPROTE CT for fast work even under the most difficult circumstances; Angle Grinders Dewalt D 28141 anti-vibration side handle for greater ease of use; grinder concrete Makita PC5001C with electronic motor overload protection, etc.

«Грузовое и пассажирское автохозяйство» № 4/2012

ИНФОРМАЦИЯ О ПОДПИСКЕ НА ЖУРНАЛЫ ИД «ПАНОРАМА»

Издательский Дом «Панорама» – крупнейшее в России издательство деловых журналов. Одиннадцать издательств, входящих в ИД «ПАНОРАМА», выпускают 90 журналов (включая приложения). Свидетельством высокого авторитета и признания изданий ИД «Панорама» является то, что 27 журналов включены в Перечень ведущих рецензируемых журналов и изданий, утвержденный ВАК, в которых публикуются основные научные результаты диссертаций на соискание ученой степени доктора и кандидата наук. Среди главных редакторов наших журналов, председателей и членов редсоветов и редколлегий – около 300 академиков, членов-корреспондентов академий наук, профессоров и столько же широко известных своими профессиональными достижениями хозяйственных руководителей и специалистов-практиков.

Индексы по каталогу «Роспечать» «Почта и «Пресса России» России»

НАИМЕНОВАНИЕ

Стоимость подписки по каталогам без учета стоимости доставки

Стоимость подписки через редакцию с учетом стоимости доставки

АФИНА

www.бухучет.рф, www.afina-press.ru 36776 20285 80753 82767 82773 82723 32907

Автономные учреждения: 99481 экономика – налогообложение – 4830 бухгалтерский учет Бухгалтерский учет 61866 и налогообложение 4614 в бюджетных организациях в здравоохранении 99654 Бухучет 4614 Входит в Перечень изданий ВАК в сельском хозяйстве 16609 Бухучет 4614 Входит в Перечень изданий ВАК в строительных организациях 4614 16615 Бухучет Входит в Перечень изданий ВАК Лизинг 16585 Входит в Перечень изданий ВАК 2514 Выходит 3 раза в полугодие 12559 Налоги и налоговое планирование 19 932

4590

Индексы по каталогу «Роспечать» «Почта и «Пресса России» России»

11825 Весь мир – наш дом!

1 890

1794

84832

12450 Гостиничное дело

8538

8112

1413

1341

2514

2388

4386 82723 84826

экономика 12383 Международная Входит в Перечень изданий ВАК

3672

3486

4386

84866

12322 Общепит: бизнес и искусство

3534

3360

2388

79272

99651 Современная торговля

8538

8112

18 936

84867

12323 Современный ресторан

6378

6060

82737

регулирование.

16599 Таможенное Таможенный контроль Товаровед 12320 продовольственных товаров Входит в Перечень изданий ВАК

13 116

12 462

4110

3906

www.внешторгиздат.рф, www.vnestorg.ru регулирование.

16600 Валютное Валютный контроль

13 116

Дипломатическая служба 61874 Входит в Перечень изданий ВАК Выходит 3 раза в полугодие Лизинг 16585 Входит в Перечень изданий ВАК Выходит 3 раза в полугодие

4386

ВНЕШТОРГИЗДАТ

82738

Стоимость подписки через редакцию с учетом стоимости доставки

46021

20236

4386

НАИМЕНОВАНИЕ

Стоимость подписки по каталогам без учета стоимости доставки

12 462

85181

ИНФОРМАЦИЯ О ПОДПИСКЕ НА ЖУРНАЛЫ ИД «ПАНОРАМА» Индексы по каталогу НАИМЕНОВАНИЕ

«Роспечать» «Почта и «Пресса России» России»

Стоимость подписки по каталогам без учета стоимости доставки

Стоимость подписки через редакцию с учетом стоимости доставки

Индексы по каталогу «Роспечать» «Почта и «Пресса России» России»

47492

46543

в здравоохранении 99654 Бухучет Входит в Перечень изданий ВАК Вестник неврологии, и нейрохирургии 79525 психиатрии Входит в Перечень изданий ВАК Выходит 3 раза в полугодие скорой помощи 24216 Врач Входит в Перечень изданий ВАК

Стоимость подписки через редакцию с учетом стоимости доставки

ПОЛИТЭКОНОМИЗДАТ

МЕДИЗДАТ

www.медиздат.рф, www.medizdat.com 80753

НАИМЕНОВАНИЕ

Стоимость подписки по каталогам без учета стоимости доставки

www.политэкономиздат.рф, www.politeconom.ru

4614

4386

2040

1938

4212

4002

20285

Бухгалтерский учет 61866 и налогообложение в бюджетных организациях

4614

4386

84787

12310 Глава местной администрации

3534

3360

84790

12307 ЗАГС

3276

3114

80755

99650 Главврач

4542

4314

84791

Землеустройство, кадастр 12306 и мониторинг земель Входит в Перечень изданий ВАК

4110

3906

82723

Лизинг 16585 Входит в Перечень изданий ВАК Выходит 3 раза в полугодие

2514

2388

84789

12308 Служба занятости

3390

3222

46105

44028 Медсестра

3534

3360

20283

2349

2232

23140

Охрана труда техника безопасности 15022 ив учреждениях здравоохранения Выходит 3 раза в полугодие

Социальная политика социальное партнерство 61864 иВходит в Перечень изданий ВАК Выходит 3 раза в полугодие

1944

1848

врач 16631 Санитарный Входит в Перечень изданий ВАК

4212

82789

46312

24209

46106

12366

84881 84811 36273

12524 12371

Справочник врача общей практики Входит в Перечень изданий ВАК Выходит 3 раза в полугодие Терапевт Входит в Перечень изданий ВАК Выходит 3 раза в полугодие Физиотерапевт Входит в Перечень изданий ВАК Выходит 3 раза в полугодие Хирург Входит в Перечень изданий ВАК Выходит 3 раза в полугодие

99369 Экономист лечебного учреждения

ПРОМИЗДАТ

www.промиздат.рф, www.promizdat.com 4002

1800

1710

1983

1884

2055 2055 3894

84822

12537 Водоочистка Входит в Перечень изданий ВАК

3786

3594

82714

директор. Управление 16576 Генеральный промышленным предприятием

9300

8838

82715

инженер. Управление 16577 Главный промышленным производством

5520

5244

82716

механик 16578 Главный Входит в Перечень изданий ВАК

4686

4452

82717

энергетик 16579 Главный Входит в Перечень изданий ВАК

4686

4452

84815

по маркетингу 12530 Директор и сбыту

8982

8532

36390

12424 Инновационный менеджмент

8418

7998

84818

и автоматика: 12533 КИП обслуживание и ремонт

4614

4386

2514

2388

4542

4314

18256

Оперативное управление в электроэнергетике.

12774 Подготовка персонала и поддержание его квалификации Выходит 3 раза в полугодие

2094

1989

82721

Охрана труда 16583 и техника безопасности на промышленных предприятиях

4110

3906

82718

16580 Управление качеством

4146

3936

84817

Электрооборудование: эксплуатация, 12532 обслуживание и ремонт Входит в Перечень изданий ВАК

4614

4386

84816

12531 Электроцех

3960

3762

1953 1953 3702

НАУКА и КУЛЬТУРА

www.наука-и-культура.рф, www.n-cult.ru 20285 46310

Бухгалтерский учет 61866 и налогообложение в бюджетных организациях культурологии 24192 Вопросы Входит в Перечень изданий ВАК

4614

4386

2490

2364

20238

61868 Дом культуры

3276

3114

84794

12303 Музей

3534

3360

46313

24217 Ректор вуза

5622

5340

47392

галерея – ХХI век 45144 Русская Выходит 3 раза в полугодие

1371

1302

46311

24218 Ученый совет

4980

4734

71294

79901 Хороший секретарь

2232

2118

46030

Гимназия. Лицей: 11830 Школа. наши новые горизонты вуза 12298 Юрист Входит в Перечень изданий ВАК

46103

2334

2220

3786

3594

82723

82720

Лизинг 16585 Входит в Перечень изданий ВАК Выходит 3 раза в полугодие Нормирование и оплата труда 16582 в промышленности Входит в Перечень изданий ВАК

ИНФОРМАЦИЯ О ПОДПИСКЕ НА ЖУРНАЛЫ ИД «ПАНОРАМА» Индексы по каталогу НАИМЕНОВАНИЕ

«Роспечать» «Почта и «Пресса России» России»

Стоимость подписки по каталогам без учета стоимости доставки

Стоимость подписки через редакцию с учетом стоимости доставки

СЕЛЬХОЗИЗДАТ www.сельхозиздат.рф, www.selhozizdat.ru 82767

в сельском хозяйстве 16609 Бухучет Входит в Перечень изданий ВАК

4614

4386

84834

сельскохозяйственных 12396 Ветеринария животных

3786

3594

82763

16605 Главный агроном

3354

3186

3354

3186

4110

3906

82764

16606

84791

12306

Главный зоотехник Входит в Перечень изданий ВАК Землеустройство, кадастр и мониторинг земель Входит в Перечень изданий ВАК Кормление сельскохозяйственных животных и кормопроизводство Входит в Перечень изданий ВАК Лизинг Входит в Перечень изданий ВАК Выходит 3 раза в полугодие Нормирование и оплата труда в сельском хозяйстве

Индексы по каталогу «Роспечать» «Почта и «Пресса России» России» 82723 82782

НАИМЕНОВАНИЕ

Лизинг 16585 Входит в Перечень изданий ВАК Выходит 3 раза в полугодие и оплата труда 16624 Нормирование на автомобильном транспорте

машины и механизмы 12479 Самоходные Выходит 3 раза в полугодие

2271

2157

ЧЕЛОВЕК и ТРУД

www.человек-и-труд.рф, www.peopleandwork.ru

82766

3816

3624

82772

труда и техника безопасности 16607 Охрана в сельском хозяйстве

3894

3702

37194

и рыбное хозяйство 22307 Рыбоводство Выходит 3 раза в полугодие

1728

84836

техника: 12394 Сельскохозяйственная обслуживание и ремонт

3390

16608

82765

4386

36393

2388

82766

4614

3702

2514

16585

2388

3894

Нормирование и оплата труда 16582 в промышленности Входит в Перечень изданий ВАК и оплата труда 16608 Нормирование в сельском хозяйстве

82723

2514

Охрана труда безопасности 16623 инатехника автотранспортных предприятиях и в транспортных цехах

3144

61870

Стоимость подписки через редакцию с учетом стоимости доставки

82781

3312

37065

Стоимость подписки по каталогам без учета стоимости доставки

4542

4314

3816

3624

и оплата труда 16614 Нормирование в строительстве

4686

4452

82782

и оплата труда 16624 Нормирование на автомобильном транспорте

4614

4386

1641

82765

труда и техника безопасности 16607 Охрана в сельском хозяйстве

3894

3702

3222

82770

труда и техника безопасности 16612 Охрана в строительстве Охрана труда и техника безопасности 16612 в учреждениях здравоохранения Выходит 3 раза в полугодие Охрана труда и техника безопасности 16623 на автотранспортных предприятиях и в транспортных цехах Охрана труда 16583 и техника безопасности на промышленных предприятиях

3816

3624

1944

1848

3894

3702

4110

3906

СТРОЙИЗДАТ

82720

82770

www.стройпресса.рф, www.stroyizdat.com 4614

4386

82781

2514

2388

82721

82772

в строительных организациях 16615 Бухучет Входит в Перечень изданий ВАК Лизинг 16585 Входит в Перечень изданий ВАК Выходит 3 раза в полугодие и оплата труда 16614 Нормирование в строительстве

4686

4452

84789

12308 Служба занятости

3390

3222

82770

труда и техника безопасности 16612 Охрана в строительстве

3816

3624 20283

2349

2232

36986

и изыскательские работы 99635 Проектные в строительстве

4290

4074

Социальная политика социальное партнерство 61864 иВходит в Перечень изданий ВАК Выходит 3 раза в полугодие

41763

44174 Прораб

3960

3762

82773 82723

äàòåëüñòâî èç

ÞÐ

84782 82769 82771 Д А

С И З

82776 79438

4686

16613 Юрисконсульт в строительстве

5520

А Н

Т Т Р

работа 12378 Сметно-договорная в строительстве Строительство: 16611 новые технологии – новое оборудование

3906 84791 5244 80757

ТРАНСИЗДАТ

www.трансиздат.рф, www.transizdat.com эксплуатация, 16618 Автотранспорт: обслуживание, ремонт Грузовое и пассажирское 99652 автохозяйство Входит в Перечень изданий ВАК

ЮРИЗДАТ

www.юриздат.рф, www.jurizdat.su

4452 46308

4110

ÈÇÄÀÒ

24191 Вопросы трудового права Землеустройство, кадастр 12306 и мониторинг земель Входит в Перечень изданий ВАК Кадровик 99656 Входит в Перечень изданий ВАК

3606

3426

4110

3906

5388

5118

36394

99295 Участковый

786

744

4542

4314

82771

16613 Юрисконсульт в строительстве

5520

5244

4980

4734

46103

вуза 12298 Юрист Входит в Перечень изданий ВАК

3786

3594

ПОДРОБНАЯ ИНФОРМАЦИЯ О ПОДПИСКЕ: телефоны: (495) 211-5418, 749-2164, 749-4273, факс: (499) 346-2073, (495) 664-2761.

E-mail: podpiska@panor.ru www.panor.ru

2012 ПОДПИСКА

МЫ ИЗДАЕМ ЖУРНАЛЫ БОЛЕЕ 20 ЛЕТ. НАС ЧИТАЮТ МИЛЛИОНЫ! ОФОРМИТЕ ГОДОВУЮ ПОДПИСКУ И ЕЖЕМЕСЯЧНО ПОЛУЧАЙТЕ СВЕЖИЙ НОМЕР ЖУРНАЛА!

ДОРОГИЕ ДРУЗЬЯ! МЫ ПРЕДЛАГАЕМ ВАМ РАЗЛИЧНЫЕ ВАРИАНТЫ ОФОРМЛЕНИЯ ПОДПИСКИ НА ЖУРНАЛЫ ИЗДАТЕЛЬСКОГО ДОМА «ПАНОРАМА»

2

ПОДПИСКА НА САЙТЕ

ПОДПИСКА НА САЙТЕ www.panor.ru На все вопросы, связанные с подпиской, вам с удовольствием ответят по телефонам (495) 211-5418, 749-2164, 749-4273.

3 1

ПОДПИСКА НА ПОЧТЕ

син А. Бо жник Худо

ОФОРМЛЯЕТСЯ В ЛЮБОМ ПОЧТОВОМ ОТДЕЛЕНИИ РОССИИ

Для этого нужно правильно и внимательно заполнить бланк абонемента (бланк прилагается). Бланки абонементов находятся также в любом почтовом отделении России или на сайте ИД «Панорама» – www.panor.ru. Подписные индексы и цены наших изданий для заполнения абонемента на подписку есть в каталогах: «Газеты и журналы» Агентства «Роспечать», «Почта России» и «Пресса России». Образец платежного поручения

ПОДПИСКА В РЕДАКЦИИ

Подписаться на журнал можно непосредственно в Издательстве с любого номера и на любой срок, доставка – за счет Издательства. Для оформления подписки необходимо получить счет на оплату, прислав заявку по электронному адресу podpiska@panor.ru или по факсу: (499) 346-2073, (495) 664-2761, а также позвонив по телефонам: (495) 211-5418, 749-2164, 749-4273. Внимательно ознакомьтесь с образцом заполнения платежного поручения и заполните все необходимые данные (в платежном поручении, в графе «Назначение платежа», обязательно укажите: «За подписку на журнал» (название журнала), период подписки, а также точный почтовый адрес (с индексом), по которому мы должны отправить журнал). Оплата должна быть произведена до 15-го числа предподписного месяца.

4

ПОДПИСКА ЧЕРЕЗ АЛЬТЕРНАТИВНЫЕ АГЕНТСТВА

Подписаться на журналы Издательского Дома «ПАНОРАМА» можно также с помощью альтернативных подписных агентств, о координатах которых вам сообщат по телефонам: (495) 211-5418, 749-2164, 749-4273.

XXXXXXX

Поступ. в банк плат.

Списано со сч. плат.

ПЛАТЕЖНОЕ ПОРУЧЕНИЕ № Сумма прописью ИНН

электронно Вид платежа

Дата

Четыре тысячи семьсот тридцать четыре рубля 00 копеек КПП

Сумма 4734-00 Сч. №

Плательщик БИК Сч. № БИК 044525225 Сч. № 30101810400000000225

Банк плательщика ОАО «Сбербанк России», г. Москва Банк получателя ИНН 7729601370 КПП 772901001 ООО «Издательский дом «Панорама» Московский банк Сбербанка России ОАО, г. Москва Получатель

Сч. №

40702810538180000321

Вид оп. 01 Наз. пл. Код

Срок плат. Очер. плат. 6 Рез. поле

Подписи

Отметки банка

ȡ șȠȓȞ Ȏ ȑ ȣ ȡ ȏ ȎȠȓ Ș Ȝȝș ȘȠȜȞ

DzȖȞȓ

Банк получателя: ОАО «Сбербанк России», г. Москва БИК 044525225, к/сч. № 30101810400000000225

н оси А. Б

Назначение платежа

Счет № 2 на под ЖК2011 писку

ник ож Худ

Оплата за подписку на журнал Грузовое и пассажирское автохозяйство (6 экз.) на 6 месяцев, в том числе НДС (10%)______________ Адрес доставки: индекс_________, город__________________________, ул._______________________________________, дом_____, корп._____, офис_____ телефон_________________

РЕКВИЗИТЫ ДЛЯ ОПЛАТЫ ПОДПИСКИ Получатель: ООО «Издательский дом «Панорама» Московский банк Сбербанка России ОАО, г. Москва ИНН 7729601370 / КПП 772901001, р/cч. № 40702810538180000321

На Направах правахрекламы рекламы

Грузовое и пассажирское автохозяйство

II

полугодие

2012

Выгодное предложение! Подписка на 2-е полугодие 2012 года по льготной цене – 4734 руб. (подписка по каталогам – 4980 руб.)* Оплатив этот счет, вы сэкономите на подписке около 10% ваших средств. Почтовый адрес: 125040, Москва, а/я 1 По всем вопросам, связанным с подпиской, обращайтесь по тел.: (495) 211-5418, 749-2164, 749-4273, тел./факс: (499) 346-2073, (495) 664-2761 или по e-mail: podpiska@panor.ru ПОЛУЧАТЕЛЬ:

ООО «Издательский дом «Панорама» ИНН 7729601370 КПП 772901001 р/cч. № 40702810538180000321 Московский банк Сбербанка России ОАО, г. Москва БАНК ПОЛУЧАТЕЛЯ: БИК 044525225

к/сч. № 30101810400000000225

ОАО «Сбербанк России», г. Москва

СЧЕТ № 2ЖК2012 от «____»_____________ 201__ Покупатель: Расчетный счет №: Адрес, тел.: №№ п/п

1

Предмет счета (наименование издания) Грузовое и пассажирское автохозяйство (подписка на 2-е полугодие 2012 года)

Единица измерения

Периодичность Цена Кол-во выхода за 1 экз. в полугодии

экз.

6

6

789

Сумма с учетом НДС (10%), руб 4734

2 3 ИТОГО: В ТОМ ЧИСЛЕ НДС (10%) ВСЕГО К ОПЛАТЕ:

Генеральный директор

К.А. Москаленко

Главный бухгалтер

Л.В. Москаленко М.П. ВНИМАНИЮ БУХГАЛТЕРИИ!

* ОПЛАТА ДОСТАВКИ ЖУРНАЛОВ ОСУЩЕСТВЛЯЕТСЯ ИЗДАТЕЛЬСТВОМ. ДОСТАВКА ИЗДАНИЙ ОСУЩЕСТВЛЯЕТСЯ ПО ПОЧТЕ ЗАКАЗНЫМИ БАНДЕРОЛЯМИ ЗА СЧЕТ РЕДАКЦИИ. В СЛУЧАЕ ВОЗВРАТА ЖУРНАЛОВ ОТПРАВИТЕЛЮ, ПОЛУЧАТЕЛЬ ОПЛАЧИВАЕТ СТОИМОСТЬ ПОЧТОВОЙ УСЛУГИ ПО ВОЗВРАТУ И ДОСЫЛУ ИЗДАНИЙ ПО ИСТЕЧЕНИИ 15 ДНЕЙ. СТОИМОСТЬ ПОДПИСКИ ПО КАТАЛОГАМ УКАЗАНА БЕЗ УЧЕТА СТОИМОСТИ ДОСТАВКИ. В ГРАФЕ «НАЗНАЧЕНИЕ ПЛАТЕЖА» ОБЯЗАТЕЛЬНО УКАЗЫВАТЬ ТОЧНЫЙ АДРЕС ДОСТАВКИ ЛИТЕРАТУРЫ (С ИНДЕКСОМ) И ПЕРЕЧЕНЬ ЗАКАЗЫВАЕМЫХ ЖУРНАЛОВ. ДАННЫЙ СЧЕТ ЯВЛЯЕТСЯ ОСНОВАНИЕМ ДЛЯ ОПЛАТЫ ПОДПИСКИ НА ИЗДАНИЯ ЧЕРЕЗ РЕДАКЦИЮ И ЗАПОЛНЯЕТСЯ ПОДПИСЧИКОМ. СЧЕТ НЕ ОТПРАВЛЯТЬ В АДРЕС ИЗДАТЕЛЬСТВА. ОПЛАТА ДАННОГО СЧЕТА-ОФЕРТЫ (СТ. 432 ГК РФ) СВИДЕТЕЛЬСТВУЕТ О ЗАКЛЮЧЕНИИ СДЕЛКИ КУПЛИ-ПРОДАЖИ В ПИСЬМЕННОЙ ФОРМЕ (П. 3 СТ. 434 И П. 3 СТ. 438 ГК РФ).

ОБРАЗЕЦ ЗАПОЛНЕНИЯ ПЛАТЕЖНОГО ПОРУЧЕНИЯ

Списано со сч. плат.

Поступ. в банк плат.

ПЛАТЕЖНОЕ ПОРУЧЕНИЕ № Дата

Вид платежа

Сумма прописью

ИНН

КПП

Сумма

Сч.№ Плательщик

БИК Сч.№ Банк Плательщика

ОАО «Сбербанк России», г. Москва

БИК Сч.№

044525225 30101810400000000225

ИНН 7729601370 КПП 772901001 ООО «Издательский дом «Панорама» Московский банк Сбербанка России ОАО, г. Москва

Сч.№

40702810538180000321

Получатель

Банк Получателя

Вид оп.

Срок плат.

Наз.пл.

Очер. плат.

Код

Рез. поле

Оплата за подписку на журнал Грузовое и пассажирское автохозяйство (___ экз.) на 6 месяцев, в том числе НДС (10%). ФИО получателя______________________________________________ Адрес доставки: индекс_____________, город____________________________________________________, ул.________________________________________________________, дом_______, корп._____, офис_______ телефон_________________, e-mail:________________________________ Назначение платежа Подписи

Отметки банка

М.П.

!

При оплате данного счета в платежном поручении в графе «Назначение платежа» обязательно укажите: X Название издания и номер данного счета Y Точный адрес доставки (с индексом) Z ФИО получателя [ Телефон (с кодом города)

По всем вопросам, связанным с подпиской, обращайтесь по тел.: (495) 211-5418, 749-2164, 749-4273 тел./факс: (499) 346-2073, (495) 664-2761 или по e-mail: podpiska@panor.ru

Кому

Куда

ф. СП-1

(почтовый индекс)

4

5

на 20

8

10

11

на

газету журнал

1

3

4

5

на 20

(фамилия, инициалы)

2

(адрес)

6

7

8

12 год по месяцам:

(наименование издания)

9

10

11

12

(индекс издания)

79438

ДОСТАВОЧНАЯ КАРТОЧКА

(адрес)

9

Куда (почтовый индекс)

ПВ

Кому

Куда

1

99652

2

4

5

на 20

место

7

8

на

газету журнал

(адрес)

9

10

11

Кому

1

3

4

5

на 20

(фамилия, инициалы)

2

12

(адрес)

6

7

8

12 год по месяцам: 9

10

11

12

99652

(индекс издания)

ДОСТАВОЧНАЯ КАРТОЧКА

(наименование издания)

литер

6

12 год по месяцам:

(фамилия, инициалы)

(почтовый индекс)

3

(индекс издания)

подписки __________руб. ___коп. Количество Стоимость переадресовки __________ руб. ___коп. комплектов

литер

7

Количество комплектов:

газету журнал

Грузовое и пассажирское автохозяйство

(наименование издания)

на

подписки __________руб. ___коп. Количество Стоимость переадресовки __________ руб. ___коп. комплектов

место

6

12 год по месяцам:

(фамилия, инициалы)

(почтовый индекс)

3

Количество комплектов:

АБОНЕМЕНТ

Грузовое и пассажирское автохозяйство

2

(наименование издания)

12

(индекс издания)

79438

ф. СП-1

Стоимость подписки на журнал указана в каталоге «Почта России»

Грузовое и пассажирское автохозяйство

ПВ

Кому

Куда

1

газету журнал

Грузовое и пассажирское автохозяйство

АБОНЕМЕНТ на

Стоимость подписки на журнал указана в каталогах Агентства «Роспечать» и «Пресса России»

ПРАЙС-ЛИСТ НА РАЗМЕЩЕНИЕ РЕКЛАМЫ В ИЗДАНИЯХ ИД «ПАНОРАМА»

Формат 1/1 полосы

ОСНОВНОЙ БЛОК Размеры, мм (ширина х высота) 205 х 285 – обрезной 215 х 295 – дообрезной

Стоимость, цвет

Стоимость, ч/б

62 000

31 000

1/2 полосы

102 х 285 / 205 х 142

38 000

19 000

1/3 полосы

68 х 285 / 205 х 95

31 000

15 000

1/4 полосы

102 х 142 / 205 х 71

25 000

12 000

Статья 1/1 полосы

3500 знаков + фото

32 000

25 000

Формат Первая обложка Вторая обложка Третья обложка Четвертая обложка Представительская полоса Первый разворот

ПРЕСТИЖ-БЛОК Размеры, мм (ширина х высота) Размер предоставляется отделом допечатной подготовки изданий 205 х 285 – обрезной 215 х 295 – дообрезной 205 х 285 – обрезной 215 х 295 – дообрезной 205 х 285 – обрезной 215 х 295 – дообрезной 205 х 285 – обрезной 215 х 295 – дообрезной 410 х 285 – обрезной 420 х 295 – дообрезной

Стоимость 120 000 105 000 98 000 107 000 98 000 129 000

СКИДКИ Подписчикам ИД «ПАНОРАМА»

10 %

При размещении в 3 номерах

5%

При размещении в 4–7 номерах

10 %

При размещении в 8 номерах

15 %

При совершении предоплаты за 4–8 номера

10 % Все цены указаны в рублях (включая НДС)

Телефон (495) 664-2794 E-mail: promo@panor.ru, reklama.panor@mail.ru www.панор.рф, www.идпанорама.pф, www.panor.ru На правах рекламы

На правах рекламы

На правах рекламы

Грузовое и пассажирское автохозяйство

4/2012

ISSN 2074-7462

с. 66 №4•2012

СКАНворд: 21 по диагонали

с. 30