MAGAZINE HUNGRIA A MONZA

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Hamilton, 多abandonando McLaren por Mercedes?

HRT, aguantando el ritmo en espera de mejoras.

Pedro cumple 100 carreras en la F1

UNA IDEA DE: Juan Ávila (Redactor Jefe, Editor y Redactor de artículos) REDACTORES: José Antonio Delgado Jon Rodríguez Claudio Durán GranPrixToons.com (por Héctor García) COLABORADORES Del PANEL DE EXPERTOS y TITULARES/RESUMEN José Antonio Delgado Raúl Masot Manuel Martínez Jorge Rivas Ricard Campaña Carlos Alberto Sánchez (MisilRojo) Miguel Ángel García Sesma

De la Rosa y lo que no entendió Carabante...

Con el centenario de Pedro de la Rosa como piloto de carreras en la f1 hubo algo especialmente importante que se pudo comprobar: en el Paddock, Pedro es querido, admirado y respetado de una manera difícil de igualar por sus compañeros de parrilla. Y es que ver a Franck Williams, Niki Lauda, Peter Sauber, Norbert Haug, Jean Todt, Martin Withmarsch junto con gran parte de sus compañeros de profesión ponía realmente los pelos de punta. No estamos hablando de un piloto de una escudería campeona (lo que haría más entendible la magnitud del acto) y es por eso por lo que los detalles y las muestras de cariño fueron más importantes si sabe. Y es que Pedro, en su dilatada trayectoria, ha sabido ganarse a la gente con la que ha trabajado y competido, y eso en su celebración se constató. Habituados a la foto de la tarta con un número, lo de Monza puso en evidencia que lo mejor que le pudo pasar a HRT fue conseguir que Pedro se metiera en ese barco.

Precisamente, lo que nunca entendió Carabante. Veamos por qué…

Cuando los chicos de Thesan llegaron a HRT hubo una cosa que parecieron tener clara desde el principio: a bordo de uno de sus monoplazas querían a Pedro De la Rosa. Y para conseguirlo pusieron toda la carne en el asador. Y entre los motivos para elegirlo precisamente a él, que habría varios, seguro que pesaron 2 en gran medida: su valía para ejercer de líder del equipo en todos los aspectos, y el respeto que tiene entre sus compañeros, la prensa y los aficionados en general. Esas dos cosas fueron precisamente las que no terminó de comprender seguramente Jose Ramón Carabante. Y es que Jose Ramón decidió confiar en Colin Kolles, (que era a quien había confiado la dirección del equipo), cuya lista de alternativas se basaba en pilotos que habían corrido para él. Pedro no estaba en esa terna, y Liuzzi fue el elegido. Deportivamente no se puede tener queja de Tonio si comparamos sus resultados (aunque al final de temporada se viera superado por Ricciardo) con los que se están consiguiendo ahora. Pero Liuzzi carecía de algo que necesitaban en el equipo con más urgencia que décimas al coche… y que sólo el fichaje de Pedro ha logrado conseguir: credibilidad. Sí, Pedro ha ejercido como paraguas para HRT, aplacando las críticas que les llovían antaño por el simple hecho de que Pedro ahora estaba allí. La hipótesis de partida era necesariamente: Si Pedro se metía en esa aventura es porque tenían que ser gente seria a la que darla una oportunidad. No hay medio escrito que pueda decir que se lleve mal con él (otros pilotos sí logran tener sus polarizaciones en los medios, a favor y en contra) y eso ha jugado a favor de HRT. Pedro aterrizó en HRT porque Saúl sabía todo esto desde el principio, y el fichaje de Luis tuvo también algo que ver con todo ello. Saúl Jugó sus cartas en este sentido sin tener que saber más de F1 que Carabante, pero a diferencia de él, tuvo más amplitud de miras. Joven (la misma edad que el que aquí escribe) pero con la sabudiría como para saber elegir los pilares en los que se sustentaría el equipo: Luis, Pedro…y Toni. Son las tres patas que ejercen, y cada una de ellas da además de su trabajo, un valor de imagen impagable. Toni ya estaba con Carabante, pero la dirección técnica estaba en manos de un Willis que prometía mucho hasta que se marchó. Viéndolo con tiempo, la diferencia de tenerle no supuso gran cosa a tenor de lo que su sustituto está logrando con menos medios (hemos tenido menos evoluciones aerodinámicas este

año). Son las tres patas que HRT necesitaba, que junto con una nueva sede, han contribuido a que los ataques que siempre se cernían sobre HRT hayan desaparecido casi por completo. Y sin ataques a la imagen y la credibilidad del proyecto, es más fácil que llegue el dinero y los patrocinios, cosa que estamos viendo poco a poco.

Pedro, sin ninguna duda, ha tenido gran parte de culpa en todo esto. La admiración de la prensa por su figura ha propiciado el cese de los ataques y ha permitido al equipo presentarse a las empresas con el aval que da su figura y la credibilidad que aporta al proyecto. No es extraño pues el progreso que fuera del área deportiva está experimentado HRT. Y todo eso es lo que le faltó por ver a Carabante, porque en el aspecto deportivo cumplió (guste más o menos esta afirmación, pero ahí están los resultados de los dos años comparados con el de este). No tengo duda alguna de que seguramente Kolles hubiera salido igualmente (los rumores empezaron antes de la llegada de Thesan), pero si Pedro hubiera llegado antes, muchas decisiones positivas se hubieran precipitado por el simple hecho de un efecto mariposa: credibilidad - dinero - salida de Kolles - sede nueva - nuevas perspectivas. El paso se dio tarde, pero ahora que todo está en orden, las perspectivas para 2013 son más halagüeñas, porque entonces ya no hay excusas: se cuentan con los medios y el tiempo necesario para pegar un salto. El tamaño del mismo sólo se desvelará en Australia, y puede que incluso entonces no sepamos realmente todavía su tamaño. Así que mezclando su nombre con una frase mítica: “¡Pedro, que bueno que viniste!”…

Fdo: Juan Ávila

Tres grandes premios han servido para relacionar la suerte con la F1 de la manera adecuada. No son pocas las veces que hemos oído aquello de que tal o cual piloto ganó un Campeonato debido a la suerte que había tenido. Justo o injusta aseveración dependiendo de quien la valorara. En el caso del líder del Mundial de F1 no ha sido diferente. Fernando Alonso, aquel que doma al cavallino rampante mejor que nadie, ha logrado equilibrar la balanza de la buena y la mala suerte. Y lo ha hecho mediante la disputa de tres carreras (Hungria, Spa y Monza) que le han dado la razón en aquello que suele decir: la buena y la mala suerte se terminan compensando a final de año. Un quinto en Hungría y un abandono en Spa parecían iniciar un declinar de sus opciones a ganar el Mundial. La diferencia seguía siendo grande, pero el resurgir de McLaren, el acercamiento de los Red Bull y el error de la Calificación en Monza, quedando 10º, ponían en entredicho su ventaja. Pero para eso Alonso es quien es, y Ferrari reacciona como reacciona. Veamos no obstante como comenzó este tobogan que siempre es la F1, y mucho más desde Hungria hasta Monza...

HUNGRIA Llegar a Hungria suponía para la F1 en España regresar a la magia de antaño, aquella en la que los recuerdos imborrables volvían a reclamarse ante la actualidad informativa.

Alonso y su primera victoria, nada menos que eso. Es más, sus dos últimos años en Ferrari había terminado en pódium en una pista mágica para este deporte en nuestro país. Así que de inicio, nada parecía presagiar que esta vez fuera a ser diferente. Pero lo fue. El inicio, con un Alonso fuera de las 4 primeras plazas, parecía presagiar un fin de semana más propicio para que se recortara la ventaja. Tener por delante a Hamilton, Grosjean, Vettel, Button y Raikkonen parecía no ser el mejor previo posible. Los McLaren regresaban al camino victorioso, con los dos rivales de Fernando por delante de él. Sólo Webber y Massa aparecían por detrás suya. El australiano, de una manera u otra, parece no disponer de la misma clase de resultados desde que renovó. Dos 8º, un 6º y un 20º lugar son los responsables de que se haya distanciado del liderato y de su compañero de equipo. Su descenso coincide además con el ascenso de Hamilton y Raikkonen, lo que lo termina por poner en el lugar que ahora ocupa. Pero sin desviarnos demasiado, lo cierto es que Hungria ponía a Fernando contra las cuerdas por primera vez desde que acumuló esa gran distancia respecto a sus rivales. Y lo cierto es que salvó el macthball de la mejor manera posible: poniendo su cabeza al servicio de su pie derecho y de sus manos al volante. Su 5º puesto no parecía gran cosa a priori, pero era suficiente para incrementar en 6 puntos la distancia respecto al 2º clasificado en el Mundial por entonces, Mark Webber, pasando de los de los 34 puntos iniciales a los 40 justo antes de irse de vacaciones.

Entrando en la carrera, ésta se desarrolló sin grandes variaciones, con Hamilton dominando de principio a fin y sólo con Raikkonen atosigándole en los momentos finales.

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CARRERA 2012

Vettel, uno de sus grandes rivales, sólo quedaba un puesto por delante de él y sólo Hamilton era capaz de recortar de manera importante la ventaja, aunque la distancia inicial que tenía frente a Fernando no le parecían convertir en una amenaza inmediata frente al Campeonato. Por detrás de Fernando, como ya hemos dicho, terminaría Webber (8º) y eso haría que se fuera de vacaciones con una renta que invitaba a la tranquilidad. Hungria no se completaba con un pódium y aunque la distancia frente a sus rivales se incrementaba, parecóa invadir a Ferrari una ola de cierto pesimismo. Tras la victoria en Alemania, el 5º de Hungria no era lo soñado, pero ponía de relieve que cuando Fernando no dispone del coche adecuado o de las prestaciones suficientes para ganar, sabe como nadie manejar la calculadora que lleva en su cabeza.

Con respecto al resto de participantes, sorprendían los resultados de Senna (positivamente) y de los Mercedes (negativamente). En el caso del brasileño, su 7ª posición servía para que Williams acumulara unos buenos puntos en su casillero. En el caso de los Mercedes, los problemas de técnicos de Schumacher (¿el coche con peor fiabilidad del Mundial?) y la falta de chispa de Rosberg terminaban con un abandono del Kaiser y con un 10º puesto de Nico, algo insuficiente teniendo en cuenta el equipo en el que está y a lo que aspiraban al comenzar el Mundial. Por parte de los HRT, el fin de semana no sería el mejor de los posibles, teniendo en cuenta que en Calificación se distanciarían de los Marussia con respecto a lo hecho el año anterior, cuando los dos HRT se pusieron por delante de uno de los coches de John Booth y Liuzzi se quedó a menos de media décima del entonces Virgin de Timo Glock. (sigue)

SPA Llegar a Spa suponía para la F1 un acontecimiento más especial que visitar Hungria, y sólo comparable a la cita de Mónaco, por todo lo que conlleva correr en la pista belga. El embrujo de Eau Rouge permanece intacto, y sus largas rectas (con su infinita velocidad) y su inigualable trazado enamoran siempre a los aficionados a este deporte. Este año no iba a ser diferente, y las sorpresas que siempre depara la pista belga iban a estar presentes también en esta ocasión. Comenzaba todo 1 mes después, con la ansiedad que producía el poder paladear un poco de la mejor F1 posible. No había mejor pista que la de Spa para ello. Pero la pasión por la F1 no tiene que estar relacionada obligatoriamente con los buenos resultados de Fernando en esta mítica pista. Y la verdad que en esta ocasión tampoco lo estuvo. Y decimos tampoco porque desde 2007 no pisaba el pódium y sólo dos años antes, en 2005, había conseguido otro. Es más, no ha conseguido victoria en esta pista a pesar de ser aquí donde sorprendió al mundo entero en la F3000 (aunque Ferrari ya le tenía echado el ojo desde una prueba que tuvo en Fiorano, donde con un Minardi batió los tiempos que estaba marcando el Ferrari de Badoer). Pero Spa fue definitivo en su carrera y Briatore estuvo ágil en eso de asegurarse su talento.

Dicho todo eso, las posibilidades de ver a Fernando triunfar en esta pista no parecían muy altas a tenor de su reciente historia con la pista. Y desde el sábado, a pesar de las mejoras que traían en Ferrari, se vio que la realidad suele ser terca y tozuda cuando de F1 se habla. En la sesión de Calificación, Alonso no pudo luchar por la pole, quedándose anclado en el 6º puesto que no parecía al final tan malo si teníamos en cuenta que Webber, Hamilton y Vettel salían por detrás de él. Parecía por tanto una carrera propicia para ir al ataque, para distanciarse de sus rivales directos por el tñitulo. Craso error. Hamilton y Grosjean, Grosjean y Hamilton, los dos en la salida con las máximas revoluciones , no eran una garantía para una salida tranquila...y Maldonado, ahí delante (3º) tampoco invitaba a pensar en un comienzo relajado de gran premio. Spa de por sí no suele invitar a ello, y ello es en parte gracias a curva inicial (Le Source) que ejerce de peligroso embudo ante el imparable empuje del ego de 24 pilotos que no suelen tener mucha paciencia en las salidas.

Alonso no se libró de ello. Su sexta posición pronto se transformó en nada al comprobar de motu propio como Grosjean decidía apagar todas sus neuronas por unos breves instantes. Ello se produjo como resultado de no medir las consecuencias de su falta de juicio al adelantar a Hamilton. Esa falta de apreciación llevó a rozar sus ruedas con las del inglés, dando por resultado el descontrol de ambos monoplazas y el lio final con ese increible accidente final. Sí, ese en el que vimos volar el monoplaza de Romain justo por encima del de Fernando, aterrizando sobre el Ferrari del español durante unos instantes. y poniendo el corazón en un puño a los aficionados. La catástrofe estuvo cerca, muy cerca, quizás tanto como hacernos temer por unas consecuencias peores de no haber intervenido la suerte en su favor. La carrera de Alonso y

Hamilton terminaba allí, pero ni mucho menos el espectáculo sobre la pista.

Sí, Fernando y Lewis perdían unos valiosísimos puntos, permitiendo a los Red Bull, Button y Raikkonnen reducir de manera importante la distancia. En el caso de Button, con más razón a raíz de sus 25 puntos. Parecía por un momento que Jenson se ponía de nuevo con opciones de ganar el mundial, aunque una semana después la cosa cambiara por completo. Pero si bien la carrera de Jenson no halló demasiada competencia en su búsqueda de la victoria, lo cierto es que la carrera tuvo momentos muy bonitos. El más bonito quizás fuera el espectacular adelantamiento de Raikkonen a Schumacher en plena curva de Eau Rouge, una de esas ocasiones en que al espectador se le llega a erizar el vello, poniendo los pelos de punta por lo arriesgado de la maniobra. Podría haber terminado realmente mal, pero la limpieza de la maniobra provocó que la belleza del movimiento no comprometiera la seguridad de ambos pilotos.

Pero ese no sería el único movimiento que veríamos en carrera. La necesidad de recuperar posiciones por parte de Vettel hizo que se vieran varios adelantamientos, y la carrera se pusiera realmente bonita, con los pilotos en general luchando como nunca. Spa siempre ha sido una pista generosa con las retransmisiones, y esas interminables rectas con esas curvas imposibles ponen siempre un granito de emoción que otras pistas no ponen. Es evidente que una lucha por la victoria entre grandes pilotos contribuye a darle mayor emoción a la carrera, pero dicho eso, a veces esto ausencia de guerra por la victoria permite ver lo que sucede más atrás. Y si la acción atrás es especialmente bella, no se tiene por qué echar de menos una mayor disputa por la victoria. A fin de cuentas, dos monoplazas jugándose el tipo por superar el uno al otro en una mínima porción de espacio-tiempo es una acción bella de ver siempre. Vettel, Hulkenberg, Massa, Schumacher, incluso los Toro Rosso de Vergne y Ricciardo pusieron un poco de su parte para que el espectador disfrutara la carrera, con independencia del piloto que apoyara. Es más, incluso los HRT, sin verse apenas en la retransmisión, pudieron la emoción de ver como Pedro y Narain luchaban contra los Marussia y los Caterham. No siempre hace falta ver el coche para empaparse de la tensión que genera ver el vuelta a vuelta de unos monoplazas que luchan contra imposibles, contra el hecho de conseguir superar a sus rivales. Los HRT por momentos te hacen soñar, y en Spa ver a De la Rosa superar a los Marussia y a los Caterham por unos instantes generó momentos mágicos. Con poco nos conformamos, sí, pero ya ahabrá tiempo para aspirara a mas. Ver tanto a Narain como a Pedro luchar y lograr unos pequeños momentos de gloria tiene su aquel, aunque resulte extraño. En Spa tuvimos un poco de esto, aunque no lo remataran finalmente.

Spa, una vez más, no defraudó y ofreció maniobras de todos los tipos. La emoción de una salida "made in La Source", esa horquilla maravillosa que siempre depara sorpresas, los adelantamientos imposibles como el de Raikkonen, y las sorpresas

CALIFICACION 2012

CARRERA 2012

de última hora como la de Vettel, Hulkenberg y Massa. La pista de Spa se mantuvo fiel a si misma y animó el Campeonato más que nunca…(sigue)

MONZA Hablar de Monza es hablar de pasión, de una forma de entender la F1 que no se ve en ningún otro circuito. La pasión de los tiffosi lo contagia todo y logra un ambiente irrepetible en cualquier otra pista del Mundial. Su manera de celebrar los finales de carrera, con todo el público invadiendo la pista logra imágenes tan históricas que hasta el propio Fernando Alonso quiso registrarlas con la cámara de tv en mano.

No era extraño, era lo que le pedía el cuerpo a él y a todos los espectadores. Alonso, a fin de cuentas, confirmaba lo que desde hace tiempo se sospechaba: es el director de la película que este año ofrece la F1. El fin de semana fue como un tobogán: empezó por todo lo alto con la pole en la Q1 y la Q2, siguió con el chasco de bajar a los infiernos por esa 10ª plaza en la Q3 de la Calificación, y llegó de nuevo a los altares de la 3ª posición que le ponía de nuevo con más de 30 puntos frente a sus perseguidores a falta de 7 pruebas. Pero no surgió de la nada, todo tuvo su porqué.

Lo primero que pudimos ver el sábado cuando empezó la Calificación era que Fernando iba en serio. Sus poles en la Q1 y la Q2 nos hacían presagiar una pole fácil para un Alonso más competitivo que nunca. Pero el destino no siempre es tan cierto como queremos muchas veces presuponer. Y en esas la suerte fue tentada más allá de lo debido. Fernando y Ferrari, en un intento de ejercer una verdadera labor de equipo, entendieron equivocadamente a lo que debían dedicarse en la Q3 y como resultado de ello obtuvieron el premio de no pasar de la 10ª posición con Fernando. Sí, fue mala suerte que se aflojara ese tornillo de la barra estabilizadora trasera, pero no parecía muy acertado de inicio jugar a clasificar a Massa en la parte delantera sin haberse asegurado un buen puesto por parte de Fernando. Más que nada porque este no iba a necesitar estrategias extrañas tras lo visto en la Q1 y la Q2, donde había sido el más rápido. Por ello sólo parecía tener por fin ayudar a Felipe Massa cuando quien luchaba por el Mundial era Fernando. La barra se aflojó, y Fernando perdió su opciones de hacer la pole...pero estaba lejos de terminarse todo allí. No, ni mucho menos Alonso y Ferrari se iban a rendir y mucho menos en Monza. Y desde luego, Fernando lo compensó todo en carrera. Más que de sobra.

En Monza, si la Calificación lo había puesto en una situación muy difícil el sábado, la carrera no era hasta el Domingo.

Y Fernando, como piloto de garra que es, se lanzó a por la victoria. Y de que manera. Nada más salir, ya había recuperado dos posiciones y Massa había pasado a Hamilton, metiéndose entre ambos McLaren de manera muy meritoria. Con Felipe en segunda posición y con Fernando en la primera curva octavo, la cosa comenzaba bastante bien. Porque lo importante no era e el hecho de verle rebasar a dos pilotos, sino la confirmación de que había salido con el cuchillo entre los dientes, lleno de ira y rabia, cuando su mejor versión destapa el tarro de las esencias Victimas de su hambre serían Kobayashi, Raikkonen y Schumacher, a los que superó más

fácilmente de lo que era de imaginar antes de empezar la carrera. Golpes precisos y certeros, rápidos como el de una cobra que te lanza su ataque, sin tiempo a la reacción. Fernando se había empapado del espíritu del Gp de Valencia de este año, o del de Mónaco 2010, cuando saliendo último escaló hasta la 6ª posición. Y como no, Monza requería de esa versión de su pilotaje: agresivo y con cabeza. Tres víctimas en el camino para encontrarse con su gran objetivo entonces, Sebastian Vettel, que rodaba quinto y que era el segundo clasificado del Mundial. Y ahí vino la batalla de las batallas mientras Hamilton se marchaba poco a poco rumbo a una victoria que aunque finalmente sería suya, también tendría su final de película. Pero la batalla entre Alonso y Vettel era la destinada a dar los momentos de infarto, y vaya si los dio. Fernando sabía de la necesidad de adelantarle, consciente de su posición en el Campeonato y de lo importante de asestarle un golpe definitivo en forma de puntuación. El Ferrari había demostrado ser mucho más rápido en Calificación que el coche del alemán, y de esa ventaja era consciente Fernando cuando propició los primeros ataques. Vettel, en todo caso, no se lo puso nada fácil. Opuso resistencia consciente de lo que se jugaba, y hasta tal punto llegó que en uno de los intentos del piloto de Ferrari, este se extralimitó en la defensa de su posición, dejando a Fernando sin espacio, echándole a la tierra.

Esa maniobra, antaño no prohibida, recibió el castigo merecido. A la velocidad que iban ambos podría haber ocasionado un accidente como para dejar el de Spa en un juego de niños. Lo que nadie se explica todavía es como Alonso fue capaz de controlar el coche a esa velocidad tras responderle este con unas leves derrapadas, de las que a esas velocidades sabes que no terminan nunca bien. Pero Fernando logró desencabritar al cavallino y dirigirlo de nuevo hacia lo gris. El corazón en el puño, latiendo a la velocidad que logran esos endiablados monoplazas y poniendo la tensión en niveles dañinos para la salud. Ese era el primer resultado de esa maniobra, aunque no el último.

Efectivamente, los comisarios vieron lo mismo que el resto de espectadores y sancionaron al alemán con un paso por la calle de boxes. Alonso, que lo había terminado por superar tras varios intentos que siguieron a esa maniobra, se destinaba hacia el pódium.

La carrera estaba en su climax. Alonso había pasado de la 10ª posición a la 4ª y ya sólo tenía por delante a Button, Massa y Hamilton. Y en ese camino, un golpe de suerte apareció: Jenson Button abandonaba por un problema con la bomba de combustible. De estar comprometido el sábado a verse en el pódium, con Massa en el camino con una deuda pendiente del día anterior. Demasiado bonito como para ser tan sencillo. Pero por un momento así pareció. Alonso recortó la distancia y terminó llegando a un Felipe Massa que no tuvo más remedio que terminar cediendo su 2ª posición. Fernando sólo tenía por delante a Hamilton y la victoria en Monza podría ser haber sido algo más que épica. Y sí, podría haber sido porque no fue porque por detrás vino el que siempre pega la campanada cuando nadie le espera. Efectivamente estamos hablando de Sergio Pérez, el piloto de Sauber que esconde el secreto de como aguantar como nadie con las ruedas que nadie logra lle-

llevar hasta donde él las lleva. Capaz de hacer grandes cosas un gp y desaparecer al siguiente, lo cierto es que en esta ocasión tocaba la de cal. Sí, nada más adelantar Fernando a Massa, por detrás venía un rayo a razón de más de 1 seg. más rápido que ellos. El destino no podía torcerse para el mejicano si seguía a ese ritmo. Y no lo hizo. En unas pocas vueltas había reducido los más de 8 segundos que le llevaban a añicos. Primero pasó a Massa, y Fernando fue su siguiente víctima por mucho que nos resistieramos a pensar que tras su remontada tendría que plegar la cabeza ante un Sauber. Pero lo cierto es que así fue, y lejos de enzarzarse en una batalla imposible con Sergio, no perdió más tiempo del necesario y se garantizó el pódium. Sí, no obtuvo la victoria, pero incrementó su liderato hasta los 37 puntos de ventaja desde los 24 iniciales. En el camino además dejó 2 víctimas inesperadas: los Red Bull. Tanto Webber como Vettel se quedaron sin puntuar, este último por una incidencia con el alternador de su monoplaza y el primero por una salida en los últimos instantes de la carrera. La temporada volvía a convertirse en un tobogán de emociones donde lo único que es seguro es que Fernando siempre está ahí. Por si acaso no quedaba claro quien había dirigido la película de Monza, en la ceremonia del pódium pidió la cámara de televisión y nos ofreció una paorámica inigualable de lo que significaba para los tiffossi italianos lo que había conseguido. Películas Alonso S.A., nominado al Oscar como mejor productor, no hay ninguna duda.

Por la parte de las sorpresas, como no, los cero puntos de los Red Bull, la consistencia de los McLaren de nuevo, la actuación de Pérez y la remontada de Alonso. Pero en las otras ligas también hubo logros importantes. Por ejemplo, el 8º de Do Resta tras el 4º de Hulkenberg en Spa era una gran noticia para Force India. El punto de Senna era merecido teniendo en cuenta como clasifica el brasileño, algo que parecía su fuerte el año pasado en Lotus-Renault. Es más, posiblemente debería haber ganado alguna posición más porque en los instantes iniciales de la carrera Paul di Resta le echó de la pista de una manera muy similar a como lo hizo Vettel con Alonso. Importante también que los dos HRT terminaran la carrera, aunque quizás se esperase más de ellos. Eso sí, lo hicieron algo mejor que el año pasado tanto en carrera como en Calificación. Dicho eso, Pedro, el nº1 de este equipo, no tuvo su mejor fin de semana, y lo cierto es que sin hacer un mal fin de semana, no estuvo en Monza lo "cómodo" que ha podido estar en otras ocasiones. Narain le superó en Calificación y en carrera estuvo la primera parte detrás de él hasta la parada en boxes.

No obstante lo terminó superando y sólo queda esperar a Singapur para que dispute por primera vez una carrera nocturna. Seguro que con las nuevas mejoras que esperan para entonces, Pedro tiene más ganas que nunca de resarcirse.

RESUMEN Tres carreras y dominio de McLaren que, en beneficio de Alonso, ha destronado de las primeras posiciones a los R ed Bull mientras se repartían los resultados entre Button y

Hamilton. Dos victorias para Lewis, uno para Button, y un abandono para cada uno. No podía haber mejor manera para salir de estas tres carreras sabiendo que en Hungria y Spa no había ganado en los últimos años. Las sorpresas en cada uno de los tres gp's han propiciado que Kimi Raikkonen, con su gran regularidad, haya escalado hasta la 3ª posición del Mundial y se encuentre ahora en disposición de disputárselo a Fernando. Sin victorias, pero cerca en cada momento, ha logrado hacerse con un botín de puntos mientras el resto (menos Fernando) los iban desperdiciando. Mundial bonito como pocos, con Fernando liderando la tabla contra todo pronóstico si nos atenemos a los agoreros de principios de temporada. Esto ya no es sólo suerte, es el tratamiento adecuado de como gestionar un mundial. Lo contrario, pensamiento de perdedores…

Fdo: Juan Ávila

LIBRES 1 2012

LIBRES 2 2012

LIBRES 3 2012

CALIFICACION 2012

CARRERA 2012

VUELTAS RAPIDAS 2012

Por José A. Delgado

Cuando empecé a “escribir” para la revista, jamás pensé que me haría defensor de las “Causas Perdidas”.

Si en unos de mis artículos, me erigía como defensor de Felipe Massa, ahora lo hago con su compatriota, Bruno Senna. Quizás sea por el paralelismo entre ambos y sus respectivos equipos, o quizás porque quiero ver aquello, que como simple aficionado, destaco……los números.

Los números no engañan; expresan cantidad y orden, sirven para cuantificar innumerables aspectos de la vida, entre miles de aplicaciones y además podemos representarlos, gráficamente.

Si seguimos un desarrollo matemático del Mundial, hasta el parón estival, podemos comprobar que Bruno Senna solo puede envidiar la victoria de Maldonado en Barcelona, que no es cualquier cosa, yo también lo haría. Hasta la fecha, Bruno ha puntuado en Malasia, China, Mónaco, Valencia, Gran Bretaña y Hungría y Monza, mientras que su compañero de equipo, Maldonado, lo ha hecho en China y Barcelona.

Después de once grandes premios, Bruno Senna ha puntuado en seis y Pastor en dos.

Descontando los accidentes de ambos, que no son ni parecidos, y las retiradas por problemas mecánicos, puedo afirmar que Senna está siendo mucho más regular durante todo el Cam-

peonato, destacando sobre manera dos circuitos de los denominados “de piloto”, como son Mónaco y Hungría. Nada mal, para un paydriver, por cierto.

Lejos de los pensamientos de muchos de los aficionados y por la afinidad que todo seguidor de F1 tiene con Williams, al menos es mi caso, Bruno Senna me parece un buen piloto para el equipo, no solo porque trae patrocinio, sino porque creo que se lo está ganando en el asfalto. Las críticas que recibe unidas a la eterna y extensa comparación con su tío, le hacen más fuerte y le allanan el camino de este mundo de hienas, que es el Gran Circo.

Quizás el resto del Mundial resulte un fias-

co para el brasileño, quizás ese “buen promedio” por el que navega se hunda en las profundidades de las parrillas de cada gran premio, quizás esa sombra que le guía, le cobija y le mima le abandone para siempre o simplemente, quizás, se diluya entre las fauces del Williams, pero mientras sus cualidades como piloto, su suerte, sus dólares y mi añorado Ayrton Senna estén presentes…Bruno se merecerá ese preciado y emotivo asiento que tiene en Williams.

Fdo: José A. Delgado

Por Enfurecidof1 y JosĂŠ A. Delgado

El GP de Hungria, nos deja un claro gusto amargo. Sin lluvia, la carrera no es lo mismo. Excepto en boxes, es imposible adelantar, salvo que lo hagas a los equipos de atras.

Mas que amargo, raro, ni fú ni fá, raro raro raro, como casi siempre en este circuito por eso le llamo el raroring Entre tanto aburramiento, hamilton ha dado un soberana lección durante todo el fin de semana.

Ha aguantado los envites de los Lotus, primero Grosjean y posteriomente Kimi, para finalizar en lo mas alto del cajon y volviendo a subir enteros de cara al titulo mundial. Por su parte, Button aparece y desaparace, como la luna en un dia nublado. !Que poético!, "eres como la luna" le dice él, la otra se le pone burra y ya no le deja dormir en toda la noche, luego se dedica a dormir en carrera. Aburramiento: buena definicion, ¡¡¡te la compro!!!

Red Bull fighting dentro y fuera: dentro con Güeber, fuera contra Güaiting, aquí van haber "ondonadas de hostias" [TM by Manquiña en Airbag] Mención aparte se merece Bruno Senna, gran fin de semana el suyo, por delante de Maldonado sobre todo en carrera y manteniendo a raya a Webber y su RB, en todo momento. Maldonado.....No coment.

Me he puesto en comunicación con Iker Jimenez para que estudie el caso, para mí que Bruno estaba poseído, mientras lo veía me frotaba los ojos y me decía todo el tiempo: "ese Senna no es Bruno, ese Senna no es Bruno, … " Punto y aparte, para Mercedes. Perdidos desde hace varios grandes premios, en especial Schumi, y sin aparente atisbo de mejora. Con su presupuesto, intolerable.

Miguel vas viejo.

Tito Ross vas viejo.

Sin bajarnos del pódium, nos encontramos a ambos Lotus. Kimi y Grosjean no podian imaginar a principios de año, que el coche estaria a este nivel. Ambos pilotos han estado apunto de dar la sorpresa y hubiera sido mayuscula. Aun asi, gran fin de semana para el "punto" y la "i" de padock.

Hijo de Keke, vete de ahí!!!

Lotus fighting: IceCreamMan salió con un ojo morado del "ring" (raron raro), él dice que fue tomandose una con hielo en un bar, las malas lengua aseguran que sí que el bar era el box de Renol (Lotus es otra cosa)

el DJ y Disuma a Merche en 2013???

Para Ferrari, una vez mas y sin ser el mejor fin de semana posible, carrera redonda y mas puntos de "sutura" para los perseguidores. Alonso ha logrado una quinta plaza, lejos de lo que nos tiene acostumbrado últimamente. Massa, sigue puntuando, que no es poco.

FI sigue sin ser quien fue, Sauber se desinfla y TR, sigue su linea descendente.....cosa que me alegra sin igual por lo que todos imaginais.

El furgón de cola sigue a años luz del resto. Para ser justos, Marussia y HRT. Caterham, esta en punto sin retorno "hacia la luz o hacia el lado oscuro" .

Años luz, punto de no retorno, lado oscuro, ¡uhm!... ¿oigo una respiracion pesada con la marcha imperial de Star Wars de fondo? (chan, chan, chan, chonde chan, chonde chan....)

Jose A. Delgado y EnfurecidoF1)

Nira Jaca Paca: "Fernando, no has hecho podio, ¿que ha pasado?, Cejas: "Pfffffffffffff *&%$#jx" Massa se montó en su taxi rojo y lo llevó al box que ya es mucho Quien continua sin encontrar el camino, es RB. Empeñados en su cruzada particular contra todo el mundo, Vettel ha rascado una cuarta plaza, que le tiene que saber a gloria. Webber, parecido a Button, se asoma y se esconde según que GP.

Texto: Jon Rodríguez

Por Jon Ro ANTES DE LA CARRERA

Spa-Francorchamps, circuito legendario.

Todos los pilotos quieren correr y ganar aquí pero solo uno lo conseguirá, ¿será Raikkonen?, ¿conseguirá su quinta victoria en Spa? Estamos a punto de descubrirlo.

Sesiones de Entrenamientos Libres y Clasificación El viernes Kimi dio la vuelta de comprobación pero al estar tan mojado ni siquiera marcó tiempo en la segunda sesión y en la primera dio una vuelta muy lenta condicionada por el estado del asfalto mojado.

Ya el sábado en la tercera sesión de libres, el finlandés marcó el segundo mejor tiempo por detrás del español Fernando Alonso.

Todo pintaba bastante bien para la clasificación.

Ya en la clasificación Raikkonen no tuvo ningún problema en acceder hasta la Q3, pero ya en ella no consiguió dar una vuelta perfecta, por lo que tuvo que conformarse con el cuarto puesto en la parrilla (tercero tras la sanción a Maldonado).

Tras ver el gran ritmo de Button la victoria se complica pero el segundo puesto esta al alcance de la mano.

odrĂ­guez

DURANTE LA CARRERA

Empieza movido el gran premio, en la salida Maldonado se adelanta al semáforo, un par de posiciones detrás Grosjean se toca con Hamilton provocando el caos llevándose por delante (o por los aires mejor dicho) a Sergio Pérez y a Fernando Alonso por delante.

Debido a los respectivos abandonos y destrozos causados por el accidente sale el coche de seguridad con Raikkonen en segunda posición tras el McLaren de Button.

Una vez reanudada la carrera un sorprendente Hulkenberg adelanta al Lotus dejando a Raikkonen en tercera posición por delante del otro Force India de Di Resta y del Mercedes de Schumacher.

rado el DRS en la recta tras el Raidillion, en la subida de Eau - Rouge adelanta a Michael con un adelantamiento que entra dentro de los grande adelantamientos de la historia de la Formula 1, una grandiosa maniobra del Raikkonen que le coloca tercero, posición que no abandona hasta el final de la carrera siéndole imposible acercarse al Red Bull de Vettel que termino segundo.

Se esperaba mucho más de Raikkonen y de Lotus para este gran premio pero tras ver que los favoritos al titulo han abandonado (Alonso y Hamilton) y que Webber ha terminado por detrás, sexto podio de la temporada y tercero consecutivo,

ya marcha cuarto en la general a 33 puntos del líder y a tan solo 9 del segundo y 1 punto del tercero.

En la vuelta 11, el piloto nórdico realiza su primer pit stop saliendo del pit line en 10ª posición en la vuelta 28 realiza su segunda parada cuando rodaba segundo, saliendo de la calle de boxes en cuarta posición justo detrás del heptacampeón.

Raikkonen conseguía adelantar a Schumacher pero el potente motor Mercedes y el DRS le devolvían la posición a Michael, hasta que en la vuelta

33 aprovechando que Raikkonen tenía asegu-

Gran temporada de Raikkonen y del equipo Lotus, la semana que viene en Monza, otro gallo cantará.

Nota global: 7

Fdo.: Jon Rodríguez

Por Jon Ro ANTES DE LA CARRERA

Monza, el templo de la velocidad, historia pura y dura. Aquí solo vale una cosa correr como el que más y ganar, cualquier otra cosa no sirve.

Complicado para Raikkonen con el Lotus y su motor Renault que no es conocido por su velocidad punta, más bien un poco escasa.

Sesiones de Entrenamientos Libres y Clasificación Tras terminar las tres sesiones de entrenamientos libres se puede comprobar que el Lotus no es tan competitivo como en anterior grandes premios, la escasa velocidad del motor Renault pasa factura en un circuito donde predominan las largas rectas.

Ya en clasificación en la Q2 se puede comprobar que realimente Raikkonen y Lotus lo pueden pasar mal y logran clasificarse para la ronda final en décima posición.

Ya en la Q3 tan solo puede ser el octavo más rápido (beneficiándose de la sanción de 5 posiciones a Paul Di Resta, el piloto nórdico es-

cala un posición en la parrilla de salida).

Lejos está el podio, entrar en el Top 5 puede ser un buen resultado.

odrĂ­guez

DURANTE LA CARRERA

Arranca el Gran Premio y Raikkonen consigue adelantar a Rosberg que pierde varias posiciones y marcha sexto, pero Alonso consigue sobrepasarle por lo que rueda en séptima posición.

Un buen resultado tras los abandonos de Webber y Vettel que le sitúan en tercera posición del mundial a 38 puntos del líder y a 1 del segundo clasificado.

No muestra un gran ritmo de carrera pero poco a poco consigue acercarse al Mercedes de Michael Schumacher pero antes de adelantarle el heptacampeón entra en boxes, pero un par de vueltas después entra a cambiar los neumáticos haciendo la única parada en todo el gran premio por lo que sale detrás del alemán.

Nota global: 7.5

Con 37 vueltas ya disputadas Michael tiene que hacer su segunda parada y como Raikkonen no tiene que parar más consigue adelantarle y ya rueda en quinta posición adelantado por un velocísimo Pérez y beneficiado también por el abandono de Button mantienen la quinta posición.

Tras él vienen los dos Red Bull de Vettel y Webber a un ritmo mejor que el del finés, pero gracias otra vez a los abandonos de Vettel y Webber, por detrás rueda Schumacher.

Las últimas ocho vueltas las rueda a un ritmo elevado intentando dar caza al Ferrari de Massa que marcha cuarto, finalmente cruza la línea de meta en quinta posición a poco más de un segundo del paulista.

Fdo.: Jon Rodríguez

Tras la carrera de Spa y el accidente en la curva de Le Source con Grosjean como protagonista, el que aquí escribe no pudo evitar acordarse de una entrevista a Gerard López en Jerez de la Frontera, en plena pretemporada. En ella, mi compañero Moisés Muñoz y uno mismo osamos a improvisar una entrevista nada menos que a Gerard López, dueño de Lotus Renault. Le preguntamos varias cosas, pero uno de ellas lógicamente fue por sus pilotos, y más en concreto por Romain Grosjean y “sus problemas con los frenos”. No podía por tanto ser el momento más propicio para rescatar una entrevista que nunca llegó a salir a la luz, en la que un cordialísimo Gerard nos atendía y contestaba de manera especialmente directa y amable a cualquiera de las preguntas a las que le sometimos por entonces (Kimi, Grosjean, María de Villota, Alguersuari, las nuevas formas de los monoplazas…). Sin más, os dejamos con esta entrevista que a pesar del paso del tiempo, creo que sigue teniendo interés aunque sólo sea por descubrir con sus respuestas a la persona que dirige los designios de la escudería revelación de esta temporada. Sin más....

Fdo. Juan Ávila

Habeis fichado recientemente a Kimi Raikkonen, como la gran estrella del equipo, habeis incluido a Grosjean como la gran alternativa a la que dar una oportunidad…¿Cuáles son las expectativas que teneis con ambos?…¿son diferentes, son similares?

No, son similares. Las expectativas del equipos son que el año pasado, con la catástrofe que tuvimos de perder a Robert, con los problemas de los escapes y todo eso, terminamos quintos en el Campeonato, lo que no fue lo que queríamos hacer. Este año sabemos que hay otros equipos que quieren hacer lo mismo, y es estar entre los 4 primeros y para eso necesitamos que no sólo funcione Kimi, sino que funcionen los dos, y las expectativas son un poco diferentes de cómo se llega a eso. En el caso de Kimi es un piloto con mucha experiencia, que ha ganado, que sabe lo que es ganar, con lo cual no tiene que aprenderlo, tiene más que aclimatizarse al coche, ya que no es exactamente el coche que tenía hace un par de años pero lo está haciendo muy bien y pienso que no habrá problema. En el caso de Romain es más de aclimatizarse a todo de nuevo, a la F1 y todo eso, pero la velocidad la tiene, con lo cual pienso que aunque llegue, aunque intenten llega ra a ayudarnos de maneras diferentes, uno con la experiencia y otro con menos, el objetivo es que los dos sean capaces de llegar, de estar. ¿Tenéis alguna clase de timing, en los que esperáis antes de mitad de temporada estar luchando por estas posiciones?

Yo pienso que lo hemos visto el año pasado. Salimos bien el año pasado y terminamos muy mal y el objetivo es salir igual de bien este año o salir bien, y no dejar descolgarse ¿no?. La ventaja que tenemos este año es que no hemos hecho nada de locuras con el coche. El coche es un coche que es muy bueno, pero es un coche que es muy bueno en muchas cosas, pero no hemos intentado tampoco… ¿no hay una revolucion interna?

Hay cosas interesantes, pero menos radicales ahora que el año pasado, con lo cual pensamos que tenemos un coche en el que se puede trabajar toda la temporada. ¿Pensais que puede jugar en contra que tanto kimi como Grosjean hayan pasado tiempo sin probar los nuevos neumáticos, alejados (de la F1)?

No, no…los neumáticos han cambiado otra vez este año, y si en algo tiene ventaja Romain es de haber sido piloto de test con Pirelli, conocer bien la empresa, conoce bien como trabajan y ni él ni los nuevos pilotso conocen los nuevos neumáticos, pero sabe como desarrolla Pirelli, lo cual le da bastante ventaja…y Kimi es natural, tiene la ventaja de ser uno de los pocos pilotos que le metes en cualquier coche y va bien. Con lo cual lo estamos viendo ahora, que aprende muy, muy rapido. Con lo cual, de nuevo, pienso que los dos llegan a lo mismo de maneras diferentes. ¿Cómo ha sido la integración de Kimi en el equipo, porque tiene fama de ser frio…?

No, al contrario…muy buena. Pienso que Kimi es alguien que parece frio a la prensa y todo eso por razones que son propias, pero con nosotros es encantador. ¿Diferente desde fuera…?

Sí, completamente, completamente… ¿Romain Grosjean ya ha solucionado el problema que tiene con los frenos? ¿los destrozaba?

Sí, no es que los destrozara, es que los coches son cada uno diferente a nivel de los frenos, a nivel de que tipo de cilindros se utiliza…es una cuestión sólo de adaptarse…

El que todos los coches que hemos visto hasta ahora tengan el morro en forma de pato ¿se debe a las nuevas coordenadas que según Cuquerella os han dado a todos los equipos?, y ¿si hubierais hecho un morro como el McLaren, que es el único que se ha salido de la línea, hubiera variado mucho el downforce que hubierais conseguido en el coche o el rendimiento general?

No lo sabemos, hay una diferencia entre nosotros y McLaren, y es que McLaren historicamente ha llevado un morro bastante más bajo, con lo cual, para ellos no era tan delicado…para nosotros subimos el morro mucho para dejar pasar el máximo de aire debajo del coche, que es donde más eficaz se hace, y con lo cual tenemos todo este morro de delfín, de forma de paro o lo que sea…porque todos intentamos hacer la misma cosa, que es que entre lo máximo (aire) por debajo del coche y al mismo tiempo rebajar el morro por la zona de seguridad, ¿no?, que es lo que se ha pedido. Con lo cual por eso no hay sorpresas. En McLaren no es sorpresa tampoco porque siempre ha llevado el morro más bajo, con lo cual ellos no tuvieron que hacer ese cambio.

Cambia mucho más a la vista que a nivel de resultados.

Hace tiempo se relacionó a Maria de Villota con vuestro equipo, hizo unos test y llegó a decir que podría ser piloto probador…¿Qué cambió en todo este tiempo para que no se haya terminado (de hacer)?

No ha cambiado nada, como tercer piloto siempre iba a ser un piloto con experiencia en F1 porque nunca sabes lo que va a pasar. Por eso iba a ser Jerome o Bruno o Vitaly o lo que sea. El caso de María es un poquito diferente, por ser María es una piloto que quiere llegar a la F1 a la que ssi se puede ayudar, se la va a ayudar a que llegue a eso… pero nosotros tenemos varios pilotos probadores y la gente identifica eso como 3er piloto, ¿no?, pero en nuestro caso no. En nuestro caso el piloto probador son dos o tres pilotos jóvenes que tenemos que prueban coches de hace 2 años, a los que les damos kilómetros, para que efectivamente se vayan acercando a lo que es conducir un F1. Pero nunca hubo la opción de 3er piloto…

Recientemente Jaime Alguersuari ha anunciado que no disputará la temporada, que no correrá ni ejercerá de probador en ningún equipo de F1… ¿Llegasteis vosotros aa tenerlo como alguna alternativa?

No, no…nos gusta Jaime, y lo que ha hecho también, pero tenemos…es un poco como Red Bull, tenemos nuestro propio programa de pilotos jóvenes y antes de buscar fuera miramos lo que tenemos dentro. Tenemos ahora mismo 8 o 9 pilotos bajo contrato que van desde los 14-15 años hasta gente que ya tiene experiencia de F1 y era muy claro que nosotros íbamos a empezar con Vitaly y Bruno, Romain y Jerome…y ya con eso tenemos 4 pilotos que ya tenían experiencia, es decir, y que estaban con nosotros. Así que antes de hablar con alguien de afuera, había que eliminar a esos cuatro, ¿no?... Lo de Jaime nos ha sorprendido a todos… …no ha sido muy normal…

No…lo iba a decir antes, Red Bull dice, y quizás con razón, que necesita al equipo junior para probar nuevos pilotos y claro tienes que cambiar…pero no pienso que Jaime lo haya hecho mal.

Se lo podían haber dicho antes quizás...

No pienso que lo haya hecho nada mal, al contrario… ¿Hay alguna posibilidad en el futuro, más o menos cercano, de que algún piloto español vuelva a pilotar para vosotros…o no es algo que esté en proyecto?

No tenemos un proyecto de nacionalidad, yo por ser español, claro que me encantaría, no hay duda, pero eso depende de muchas cosas. Ahora mismo tenemos a Kimi, tenemos a Romain y espero que sigamos así para bastante tiempo…y luego a ver en España

quien sale. España a nivel de F1 sigue siendo dominada por Fernando, con mucha razón, y cuando Fernando empiece a pensar en retirarse, veamos quien viene…

Pues muchas gracias, Gerard…

Entrevista realizada en Jerez de la Frontera por Juan Ávila y Moisés Muñoz

Hungaroring, BudapestDomingo, 29 de julio de 2012 Condiciones: Soleado – Ambiente 31ºC, Pista 44ºCCarrera: 69 vueltas – Longitud de la pista: 4,381 km Pedro de la Rosa F112-02 #22 22º Narain Karthikeyan F112-03 #23 DNF Al igual que en el día de ayer, finalmente no ha llovido sobre el circuito de Hungaroring y la undécima carrera de la temporada se ha disputado en condiciones extremas de calor y elevada humedad. Un auténtico desafío a 69 vueltas tanto para la resistencia de pilotos y máquinas, como para los ingenieros en sus estrategias, ya que hasta hoy no se ha podido ver la duración real de los neumáticos. Pedro de la Rosa y Narain Karthikeyan salían con estrategias a dos paradas distintas, con el piloto español arrancando con neumáticos medios mientras que el piloto indio lo ha hecho con blandos. La carrera ha sido una lucha entre los dos F112 y Timo Glock que finalmente se ha decantado por el piloto alemán, aunque De la Rosa ha estado muy cerca de realizar nuevamente la hazaña de terminar por delante del Marussia. Narain Karthikeyan, por su parte, ha sufrido un problema con la suspensión delantera izquierda y se ha visto obligado a abandonar a apenas 5 vueltas del final.

El equipo regresa ahora a Madrid para, tras unos días de trabajo en la sede de Caja Mágica, marcharse de vacaciones durante el cese de trabajo obligatorio para todas las escuderías. Un merecido descanso tras una primera mitad de temporada intensa pero gratificante que ha visto nacer y dar sus primeros pasos al renovado HRT Formula 1 Team.

Pedro de la Rosa: "Ha sido una carrera dura pero bonita. Ha hecho mucho calor, pero hemos llevado un buen ritmo. La estrategia por la que nos hemos decantado ha sido a dos paradas, empezando con medios, medios de nuevo y la última parte con el blando. Al final he tenido a Glock al alcance y estaba bloqueando mucho, pero se ha terminado la carrera antes de que pudiera pasarle. Las banderas azules no lo han puesto fácil tampoco y esta vez no lo he conseguido. En general, estoy contento, pero ha sido una carrera de supervivencia. De cara a la segunda parte de la temporada tenemos previstas algunas mejoras que esperamos que nos permitan dar ese pasito hacia delante que nos falta para estar delante de los Marussia. Ahora toca descansar unos días para volver con las pilas cargadas”.

Narain Karthikeyan: "He tenido un buen comienzo de carrera, manteniendo el ritmo de Pedro y rodando por delante de Glock tras su salida de pista.

Pero tras la primera parada en boxes, venía muy fuerte él con blandos y yo con medios, y al final me ha superado. También ha sido muy complicado manejar las banderas azules, sobre todo porque ha habido una gran cantidad. A cinco vueltas del final, el coche se me iba hacia la derecha, cada vez más hasta que a la salida de la curva 3 se ha quedado sin dirección, así que ahora hay que ver qué ha pasado exactamente. Ha sido una carrera dura, pero hay que seguir trabajando para mejorar a la vuelta de las vacaciones”.

Luis Pérez-Sala, Team Principal: "Ha sido una carrera interesante para nosotros porque hemos estado luchando mano a mano con Glock desde el principio hasta el final. Pedro y Narain le han superado y se han mantenido delante hasta mediada la carrera, pero nos han superado en la segunda parada en boxes. Pedro le ha tenido al alcance al final pero no ha podido ser esta vez. Aunque hayamos terminado por detrás de nuestros rivales, hemos mantenido buen ritmo y lo más negativo es el problema con la suspensión que ha tenido Narain que ahora tenemos que analizar. Ahora regresamos a Madrid, a Caja Mágica, y tras unos días más de trabajo nos marcharemos unos días a descansar para afrontar la segunda mitad de temporada llenos de energía y que este proyecto siga avanzando y mejorando.”

Circuit de Spa-Francorchamps Domingo, 2 de septiembre de 2012 Condiciones: Soleado – Ambiente 22ºC, Pista 36ºC Carrera: 44 vueltas – Longitud de la pista: 7,004 km Pedro de la Rosa F112-02 #22 18º Narain Karthikeyan F112-03 #23 DNF Tal y como se preveía, el mítico Gran Premio de Bélgica se ha disputado en condiciones plenamente estivales lo que ha puesto a prueba tanto a pilotos, coches como neumáticos. Pero sin duda lo que ha marcado la carrera de hoy ha sido el accidente múltiple de la primera curva. Pedro de la Rosa, que partía 21º, no ha salido del todo indemne y ha tenido que entrar a cambiar el alerón delantero de modo que el equipo ha optado por adaptar la estrategia y cambiar también los neumáticos. A partir de ahí, Pedro ha realizado una gran carrera y manteniendo una lucha de tú a tú que, aunque no se ha decantado por el piloto español, ha dejado un buen sabor de boca. Narain Karthikeyan, que partía 24º y ha llegado a rodar 14º, también estaba realizando una gran carrera cuando ha sufrido una salida de pista en la vuelta 32, debido a un problema en su segunda parada en boxes que no le ha permitido terminar la carrera.

Sin tiempo que perder, el equipo pone rumbo a Monza donde, en apenas 4 días arrancará el Gran Premio de Italia, la décimo tercera prueba de la temporada y última que se disputa en suelo europeo.

Pedro de la Rosa: "Ha sido una carrera muy intensa del principio al final. No me he librado del todo del accidente en la primera curva, porque además de los trozos de alerones que saltaban por los aires me he quedado atrapado entre otros coches sin espacio y me he llevado algún que otro golpe.

Por eso he tenido que parar antes de lo previsto para cambiar el alerón. A partir de ahí, ha ido bien; hemos podido luchar con los Marussia y con Kovalainen hasta el final. Todavía nos falta un poco para llegar donde queremos pero la de hoy ha sido una carrera de lucha, y, además, divertida”.

Narain Karthikeyan: "He realizado una salida muy buena y el coche ha tenido un rendimiento fantástico al principio de la carrera, lo que me ha permitido mantener una buena batalla con Pic. Pero después de la segunda parada en boxes he tenido algún problema con la suspensión y me he salido de pista. Es una lástima porque estaba completando una buena carrera por delante de un Caterham, pero estoy contento con nuestro rendimiento hoy y espero seguir con ese nivel en Monza la semana que viene”.

Luis Pérez-Sala, Team Principal: "Ha sido una carrera emocionante para nosotros ya que hemos luchado con varios de nuestros rivales durante gran parte de la carrera. Desafortunadamente, después del último cambio de ruedas de Narain, hemos tenido un problema y ha tenido que retirarse cuando estaba haciendo una carrera fantástica. Lo positivo es que Pedro ha podido completar la prueba y que el rendimiento de los coches ha sido bueno así que estoy contento porque seguimos en la misma línea positiva que antes del parón”.

Autodromo di Monza Domingo, 9 de septiembre de 2012 Condiciones: Soleado – Ambiente 29ºC, Pista 42ºC Carrera: 53 vueltas – Longitud de la pista: 5,793 km Pedro de la RosaF112-02 #2218º Narain KarthikeyanF112-03 #2319º Emocionante Gran Premio de Italia el que se ha disputado hoy en el circuito de Monza. Una prueba en la que Pedro de la Rosa ha alcanzado la cifra de 100 Grandes Premios en Fórmula 1 reservada a unos pocos elegidos y que ha culminado un positivo fin de semana para la escudería HRT Formula 1 Team. Por séptima vez esta temporada, los dos F112 han alcanzado la bandera a cuadros con Pedro de la Rosa en la 18ª posición y Narain Karthikeyan en la 19ª. Con una estrategia a una sola parada, ambos pilotos has tomado la salida con el compuesto de neumáticos medios, pero ha sido el compuesto duro utilizado en la segunda mitad de la prueba el que ha dado mejores resultados.

La Fórmula 1 pone punto y final a las pruebas en el viejo continente y en dos semanas iniciará otro periplo extra-europeo con la disputa del Gran Premio de Singapur (21-23 de septiembre).

Pedro de la Rosa: "Estoy más que satisfecho con el resultado, sobre todo teniendo en cuenta cómo ha empezado la carrera. La salida ha sido complicada pero he tirado como he podido porque los neumáticos medios no nos han funcionado. En la segunda parte de la carrera, ya con los duros he empezado a ir muy bien y estoy satisfecho con la parada en boxes que hemos hecho, porque ha sido muy buena. Me voy contento con este Gran Premio número 100, aunque hubiera gustado hacerlo un poquito mejor.

Tenemos que seguir mejorando y en Singapur esperamos que las mejoras que tenemos previstas nos ayuden a dar ese paso hacia delante”.

Narain Karthikeyan: "La salida ha sido fantástica y he adelantado a los dos Marussia, pero en la primera curva hemos tenido un ligero toque que, además de hacerme perder las posiciones, me ha dañado el alerón frontal.

El coche tenía subviraje y hemos tenido que aprovechar la parada en boxes para cambiar el alerón delantero, lo que ha supuesto una pérdida de tiempo importante. Después, hemos comenzado a ver las banderas azules y también hemos tenido que cambiar el modo de conducción para evitar un sobrecalentamiento excesivo y poder llegar hasta el final. De todos modos, estoy contento porque el coche va bien y seguramente, si seguimos trabajando, conseguiremos un buen resultado. Ahora comienza la gira asiática y estoy muy ilusionado por correr cerca de mi casa en Singapur”.

Luis Pérez-Sala, Team Principal: "Estoy contento con cómo ha ido la carrera; no hemos tenido problemas y el coche ha mostrado una buena fiabilidad.

Hemos realizado una estrategia a una parada que nos ha salido bien y terminado a una vuelta del líder, lo que demuestra que hemos tenido un buen rendimiento. Hemos estrechado el hueco con respecto a la cabeza en un circuito que sabíamos que nos beneficiaba. En general ha sido un fin de semana positivo con el debut de Ma y el Gran Premio número 100 de Pedro, y ahora afrontamos Singapur con ánimos, donde espero que podamos seguir avanzando”.

Tres pistas, tres retos o tres pruebas de fuego…eso es lo que fueron Hungria, Spa y Monza para HRT. No fueron tres circuitos más, eso desde luego, porque suponía de una manera u otra llegar a una pista complicada para ellos (Hungría), una pista mítica donde poder cazar algo (Spa) y una cita donde el F112 debía brillar por ser de baja carga aerodinámica (Monza) Es por ello por lo que el resultado de todas ellas debía dar un signo claro de hasta que punto el monoplaza de este año es o no un progreso respecto al que el año pasado empezó bajo la denominación de Hispania bajo la dirección de Jose Ramón Carabaote.

Lógicamente, bajo esa premisa era obligado realizar un estudio sobre el rendimiento que tuvo en aquellas pistas el monoplaza que pilotan Pedro de la Rosa y Narain Karthikeyan, para ver si el progreso prometido cuando Thesan tomó el control de la escudería se ha transformado en una realidad (total o parcialmente).

Acometer un estudio de este tipo es complicado tanto en cuanto no se disponen de más datos que los tiempos marcados en carrera. Pero de alguna manera, el resultado que muestran los monoplazas durante 50-60 vueltas días de carrera es fruto del esfuerzo de todo un equipo por preparar el mejor coche posible para el Domingo. Y ese mejor coche posible, el máximo que puede dar el equipo en ese gran premio, se enfrenta al máximo que pueden dar otros equipos ese mismo fin de semana. Así, que de una manera u otra, el máximo de rendimiento de cada equipo se enfrenta al máximo de rendimiento de cada rival natural en ese día. Por ello, es una prueba válida comparar lo sucedido este año con lo hecho el año anterior,siempre y cuando, lógicamente, lo sepamos poner en perspectiva.

HUNGRIA Empezaremos por Hungría, la primera y más difícil carrera de entre las tres analizadas. Para HRT Hungaroring suponía enfrentarse a sus rivales en una pista que debía descubrir sus flaquezas, tanto en cuanto es un circuito de alta carga aerodinámica. No descubriremos Roma si decimos que la aerodinámica es el punto flaco del F112. La falta de evoluciones en ese campo desde que estrenaron la única evolución hasta entonces, la de Barcelona, debía pasarles una alta factura en esta pista. ¿Así fue? Veamos. En Calificación, el año pasado, el mejor HRT (el de Liuzzi) se quedó a menos de 1 décima (0,029 seg.) del mejor Virgin, el de Timo Glock, superando al de Jerome D’Ambrosio por casi 0,2 seg. (al que incluso superó el 2º piloto de HRT, Daniel Ricciardo). Este año, el sábado, la cosa no estuvo ni mucho menos tan cercana. El mejor monoplaza de HRT, el de Pedro de la Rosa, se quedó a 0,672 seg. del mejor Marussia, el de Charles Pic. Es más, no se llegó a superar al 2º Marussia, en este caso el de Timo Glock, que también quedó a una distancia parecida, aunque algo menor (0,440 seg.). Resumiendo, y dejando atrás tanto número, lo cierto es que la Calificación de este año en Hungría fue sensiblemente peor que la del año pasado. Falta saber un detalle ¿fue por un incremento de las prestaciones de Marussia o por un decremento de las de

prestaciones de Marussia o por un decremento de las de HRT en comparación a sus rivales? El año pasado Marussia estuvo a 2,2 seg. del primer coche de los equipos asentados.

Este año, a 2,0 seg. Por tanto, la mayor parte de la diferencia con respecto a HRT fue porque el equipo español no evolucionó al mismo ritmo que el resto, pues Caterham estuvo a la misma distancia del primer equipo asentado (el toro Rosso de Ricciardo) este año que el anterior (el Toro Rosso de Buemi). Desde el punto de vista de la sesión de Calificación, la falta de evoluciones se notó de forma sensible.

Todo eso está muy bien, ya sabemos que en Calificación no tuvieron un buen sábado, pero ¿que tal respecto a su rendimiento en carrera?. Tratar los datos de 2011 no ha sido tarea sencilla, por cuanto las primeras vueltas los tiempos se dispararon debido a la lluvia. Una vez limpiados los datos de los tiempos extremos de las primeras vueltas, tenemos ya los primeros datos. Y estos, obviamente, vuelven a dar la razón respecto a la idea de que en 2011 tuvieron un mejor rendimiento los HRT frente sus rivales de Marussia-Virgin. Y es que no se pueden obviar los datos que indican que en 2011 los HRT estuvieron mucho mejor que este año. Concretando, el HRT de Ricciardo fue 0,2 seg. más rápido que el 1er Virgin, el de Glock. Es más, fue incluso 0,4 seg. más rápido que el Virgin de D’Ambrosio. Por ello, cuando vemos los resultados de este año, no se puede obviar el retroceso. Y además, evidente. Los dos HRT, tanto el de Pedro como el de Narain, fueron sensiblemente más lentos que los Marussia este año. Y cuando decimos sensiblemente más lentos lo decimos porque la distancia que separó al mejor HRT (el de Pedro) del mejor Marussia (el de Pic) en el vuelta a vuelta fue de nada menos que 1,2 seg. O lo que es lo mismo, la distancia se acrecentó de un año a otro en 1 seg., lo que no deja de ser una distancia importante. Incluso si valoramos el estudio de la mediana, para ver donde se situaron habitualmente los tiempos de unos y otros, la distancia se acreciente hasta un poco más de 1,4 seg. Por ello, si una palabra puede resumir la actuación del equipo respecto al año pasado en esta pista (siempre hablaremos de circuitos concretos) es “retroceso”. ¿Fue por una mejor actuación de Marussia-Virgin o por una bajada en las prestaciones de HRT?. Si establecemos el equipo Caterham como referente más cercano para ambos, podríamos decir que no es porque Marussia tuviera un mejor rendimiento que el año pasado, ya que en las mismas vueltas que estuvieron los dos años que el Caterham de Kovalainen, estuvieron en la misma diferencia respecto al equipo malayo. Una vez más, se demuestra que lo ocurrido en Hungría fue una cuestión más de estancamiento del priopio equipo que de mejora de sus competidores, que continuaron en diferencias muy similares (sino idénticas) a las del año pasado.

SPA-FRANCOCHAMPS Vayamos ahora a Spa, la carrera que debería haber ido mejor a HRT por eso de poder utilizar soluciones que ya emplearon en Canadá y que se demostraron efectivas. En este sentido, la cosa mejoró tanto el Sábado como el Domingo, lo cual fue de agradecer respecto a lo hecho 1 mes antes. El parón sentó bien a los chico de Luis, que se repusieron de la actuación húngara para reclamarse con una mejora sobre lo realizado el año pasado.

Empecemos por la Calificación. Y lo cierto es que no es fácil comparar los dos años tanto en carrera como en calificación, porque en un alarde del capricho, en cada año llovió un día sí y el otro no. Si en 2011 llovía en la calificación y la carrera se disputaba en seco, este año sería al reves, complicando el análisis más de lo debido. Pero lo cierto es que cada año fueron las mismas condiciones para cada uno de los que ese día competían. En este sentido, Liuzzi se quedó el año pasado a poco más de 2 seg. del tiempo de Glock, que fue una diferencia muy similar a la dada en los Libres 3, aunque esta vez entre los HRT de Ricciardo y D’Ambrosio. Por ello, se puede tomar como una diferencia real, ya que se repitió tanto en los Libres 3 como en la sesión definitiva que daba los lugares en la parrilla. Este año, en 2012, la diferencia fue bastante menor, aunque se diera en seco. De los 2 seg, del año pasado a los 0,7 seg. de este año hay un avance, no hay duda. Y eso sí, superando al Marussia de Charles Pic por casi 0,5 seg. No es un logro de titulares, porque 0,7 seg. sigue siendo mucha distancia, pero no es menos cierto que veníamos de una pista donde se había empeorado sensiblemente la actuación del año pasado. Es por ello que la actuación de la Calificación hay que catalogarla de notable porque no se reducen 2 seg. en una pista de un año a otro. Es más, en los Libres 2 del viernes del año pasado, en seco, la distancia fue también de 2 seg. Es por ello que el progreso parece real, a tener en cuenta. Gran actuación por tanto.

Ahora bien, si el sábado hubo un gran progreso respecto al año anterior, ¿Qué tal fue el Domingo?. De nuevo tenemos la dificultad de comparar día de seco contra día de lluvia, pero aun así, las condiciones son para todos las mismas tanto un día como otro. Empecemos por el 2011. El año pasado sólo tuvimos dos pilotos que pudieramos comparar, uno por equipo, aunque Ricciardo no terminara la carrera porque abandonara en la vuelta 39. Pero en esas 39 vueltas que ambos coincidieron, la diferencia entre uno y otro se fue hasta los casi 1,1 seg.

Una gran diferencia aunque fuera la mitad de la que les llevó la Calificación. Este año, sin embargo, la distancia se redujo hasta los 0,7 seg. , que era la misma distancia que habían tenido en la Calificación, disputada eso sí sobre seco. Por ello, parece claro que hubo un progreso de un año a otro, lo cual es de agradecer. Cual fue, ¿el del tiempo por vuelta en carrera o el de la Calificación? Difícil decirlo por cuanto Ricciardo no terminó la carrera el año pasado, pero en una pista como Spa es fácil pensar que las condiciones de lluvia incrementaran la

distancia en un coche que tiene menor apoyo aerodinámico que sus rivales. Teniendo en cuenta que la diferencia de mojado a seco se redujo a la mitad el año pasado, es posible que la diferencia real fuera la de carrera en seco de 2011 frente a la calificación en seco de 2012, es decir 0,3 seg, y no los 1,3 seg. de comparar condiciones diferentes. El HRT duplicaba la distancia de tiempo el año pasado en mojado (en Calificación) respecto a seco (en carrera), así que es muy probable que la diferencia en Calificación si esta hubiera sido en seco hubiera sido en torno a 1 seg. y no los 2 seg. finalmente producidos. Lo dicho, una mejora en esta pista de entre 0,3 y 0,4 seg. respecto al año pasado. Con ese dato nos debemos quedar. Un paso importante en una pista como Spa, que no es fácil para ningún equipo ni piloto. De momento, 1-1, retroceso y avance, un hecho en cada pista. Hungría para atrás, Spa para adelante.

Como vemos, juzgar la actuación de un equipo durante todo el año de carrera en carrera es someterse al tobogán de la locura. No hay más que ver lo que pasa también en la lucha de los grandes por el título.

MONZA. Nos vamos ahora a Monza, el circuito italiano que se llena de magia cuando sus aficionados ven aparecer los F1. En este circuito había puestas grandes expectativas, y es hora de ver si se cumplieron o no. Entre otras cosas, debería servir para terminar con el empate que hay hasta ahora. Veamos. La primera cuestión a mirar, lógicamente, es la Calificación, donde deberíamos ver si ese alerón que estrenaron en Canadá sirvió de algo en Monza. Y la respuesta la empezamos a hallar comparando un año y otro. En 2011, el primer HRT (el de Ricciardo) se quedó a algo más de 0,5 seg. del primer Virgin (el de Timo Glock).

En 2012 la diferencia fue casi calcada (0,4 seg.) Un diferencia algo menor, 0,1 seg. de diferencia a favor de HRT de un año a otro.

Una mejora, en todo caso, que se debería dar casi como empate técnico. En este sentido hay que hacer notar que el primer HRT fue el de Karthikeyan y no el de Pedro, que por una vez fue batido por el piloto indio. Es por ello por lo que en referencia a la Calificación, la actuación de HRT se puede calificar como la esperada, aunque quizás algunos esperaran que el alerón de baja carga les permitiera superar a sus rivales en este circuito.

Ahora bien, si en la Calificación tuvieron una actuación muy similar a la del año pasado, por no decir idéntica ¿sucedió igualmente en el vuelta a vuelta de la carrera del Domingo?. Veamos. El año pasado sólo Ricciardo completó el suficiente número de vueltas para compararse con el Virgin de Glock, que sí duró toda la carrera. El coche del piloto australiano de HRT estuvo en pista hasta la vuelta 39, y es en esas 39 vueltas donde quedó a una diferencia respecto al Marussia de Glock de 1,1-1,2 seg., lo que no deja de ser una distancia importante, y mucho mayor que la experimentada en Calificación. En 2012, para sorpresa final, la situación siguió igual, sin deshacer el empate que llevamos hasta ahora. De los 1,099 seg. del 2011 a los

1,098 seg. del 2012. ¿Se puede tener más mala leche, estadísticamente hablando?. En este caso la distancia está calculada entre el monoplaza de Pedro y el de Pic, que fue 0,355 seg. más rápido que su compañero alemán, Timo Glock. Es por tanto una actuación casi calcada a la del año pasado, con la diferencia que en esta ocasión terminaron los 2 monoplazas.

Mención especial hay que hacer en este Gp a Narain, que se quedó a sólo 0,129 seg. del tiempo promedio de Pedro. Pero la pregunta es evidente ¿Cómo puede ser que en Canadá superaran a los Marussia y en Monza estuvieran a 0, 4 seg. de los monoplazas de John Booth, o incluso a 1 seg. en carrera?¿no son ambos circuitos de baja carga aerodinámica? Pues sí, lo son, pero con todo y con eso no se adaptaron en el pasado de la misma manera al equipo dirigido por Luis y Saúl. Si en Monza del año pasado habíamos dicho que se quedaron a poco más de 0,4 seg. de los Virgin, en Canadá superaron a ambos monoplazas de la escudería rojinegra por algo más de 0,1 seg. Es decir, son de baja carga, pero no se adaptan de la misma manera a los HRT por una razón u otra. Eso justifica que no se pudiera esperar lo mismo en Monza que en la pista que lleva el nombre del gran Gilles Villeneuve. Todo eso, no obstante, no puede disimular el hecho de que en carrera estar a 1 seg. de los Marussia es estar a mucha distancia.

Muchas cifras, muchos detalles, muchas comparaciones…parece complicado pero no lo es tanto. El resumen podría ser que mientras en una pista empeoraron significativamente ( Hungría), en la siguiente mejoraron (Spa) mientras que en la última tuvieron el mismo rendimiento que en 2011.

Así que tres pistas, tres retos y la conclusión que podemos dar es que no saldremos del empate en cuanto a si HRT ha mejorado o empeorado respecto a 2011. El debate, de momento, tendrá que esperar a la realización de un estudio de todas las carreras, porque en lo referente a estas tres últimas analizadas, el destino quiere que no decidamos que hipótesis de partida es la correcta: si el equipo sufrió una progresión o regresión respecto a 2011. De momento, sólo de circuito en circuito podemos ir mirando. Quizás por ello la F1 sea este año un tobogán de emociones. Quizás por eso resulte tan atractiva…

Fdo. Juan Ávila

RESUMEN No podía haber salido mejor...

Hungría, Spa y Monza, tres carreras muy diferentes, pero tres citas que debían poner a prueba la capacidad de Ferrari y Alonso para mantener el liderato. Y el resultado de la aventura no ha podido ser más positivo para los intereses de ambos, no tanto por los resultados individuales de Fernando y su Cavallino como por lo que la suerte de sus rivales deparó en la Clasificación del Campeonato. El periplo por estas tres citas demostró que McLaren había resucitado, convirtiéndose de nuevo en el principal rival a batir. Tres victorias (Hamilton, Button y de nuevo Lewis) propiciaban un cambio importante en el guión de una película que parecía tener los roles protagonistas muy definidos. Alonso, el auténtico actor, director y productor de la misma, vio como el giro de guión le beneficiaba de una manera totalmente inesperada. La guerra entre sus rivales, ese todos contra todos, hizo que el resultado global fuera muy satisfactorio a pesar del abandono de Spa. Sus opciones, por tanto, de ser tricampeón son mayores que nunca…

Antes de llegar a estas tres citas (Hungria, Spa y Monza) los resultados más recientes de Fernando en Hungría y Spa no invitaban a pensar que podría mantener su distancia…y la realidad no fue muy diferente a la de otros años. Hungría se saldó con un quinto puesto, y por tanto, con Alonso fuera del pódium.

Pero a pesar de esa extraña situación para alguien que venía de ganar en Alemania, sólo Hamilton le restó una cantidad importante de puntos, lo que teniendo en cuenta como estaba situado en el Campeonato, no parecía ser preocupante por entonces. Alonso se iba de vacaciones con una importante renta sobre sus perseguidores mientras daba todo 1 mes a Ferrari para recuperarse de la carrera húngara ¿Qué más podía pedir?. Puntos y tiempo, justo lo que Ferrari y Fernando necesitaban antes del parón veraniego. Sin embargo, no parecía suficiente y las alarmas se dispararon en Maranello.

Hungría había dejado un sabor agridulce. Había servido para de nuevo salir con una distancia importante sobre sus rivales pero a su vez había puesto en entredicho el rendimiento de un monoplaza que una semana antes había ganado con autoridad en Alemania, la tierra de Mercedes. Spa estaba a un mes vista y Fernando no tenía buenos recuerdos de la pista belga a tenor de sus últimas experiencias. A un segundo de la pole de Hamilton en Hungaroring, ese era el mensaje que calaba en los medios

RESUMEN especializados. Un equipo y un piloto son tan buenos como su última carrera, y la impotencia de ese 5º puesto en Hungría parecía más transcendente que la renta que tenían ambos antes de irse de vacaciones. Así que Spa era la esperanza, la pista donde comenzar a volar de nuevo, aunque fuera aquella donde Alonso no había conseguido todavía una victoria en la F1. Y su fatídica suerte se volvió a reclamar. Comenzó en la Calificación, donde Ferrari pareció no mostrar progresos a tenor del 6º puesto de Fernando, a 0,8 seg. de la pole de Jonson Button. Insuficiente, aunque con la tranquilidad que daba tener a todos sus principales rivales por detrás. Así que de una manera u otra, no era un mal resultado y más teniendo toda una carrera por delante. El F2012 no estaba para hacer la pole, pero una vez más la suerte parecía inclinarse por el lado del piloto con más talento de la parrilla, poniendo a los Hamilton, Vettel y Webber por detrás. Era sábado y el Domingo prometía mucho más…o por lo menos, era así como se esperaba.

Domingo en Spa y una carrera mítica a punto de comenzar. La horquilla de Le Source era el primer reto, una curva que ejerce de embudo imposible y que había sido testigo de innumerables accidentes en el pasado. Su papel estaba claro, pero no se esperaba el desenlace que se presenció, fruto del error de juicio de un a menudo demasiado impulsivo Grosjean. La misión de Fernando era salir indemne en la salida y escalar todo lo que pudiera, conocedor de que sus principales rivales andaban por detrás suyo en la parrilla. Pero Le Source dictó sentencia y Grosjean decidió volar. Lo que nadie se imaginaba era que quisiera hacerlo en sentido literal. Romain encerró a Hamilton contra el muro más de lo debido, se tocaron y salió despedido hacia el coche de Fernando. Las carreras de Alonso y Hamilton terminaban nada más empezar y Button se erigía en el campeón de una carrera en la que Alonso nunca había ganado en la F1. Hungría y Spa cumplían su papel como citas malditas para Fernando, que se quedaba sin podiums, pero con la tranquilidad de saber que su liderazgo segía siendo sólido, con 24 puntos sobre Vettel.

Cumplida esa gris etapa del Campeonato, quedaba por delante el Gp de Italia, con Monza como la pista donde Ferrari y Fernando depositaban muchas de sus esperanzas. Y no decepcionaron, desde el principio estuvo en la pomada, esclando posiciones en cada sesión. Cuarto en los Libres 1, tercero en los Libres 2, segundo en los Libres 3 y primero en la Q1 y Q2 de la Calificación.

Todo parecía por ello destinado a obtener una pole que le pertenecía por derecho propio, o al menos eso parecía. El Ferrari era realmente

RESUMEN rápido y Fernando sabía que la tenía realmente a mano. Hasta que decidieron complicarse la vida. Salieron a la Q3 a jugar al gato y al ratón tanto él como Massa para aprovecharse de los rebufos respectivos y la barra estabilizadora trasera dijo basta.

Fernando quedó último de la Q3 de la Calificación y parecía por momentos comprometerse su carrera en Monza. Craso error. Al día siguiente tocaba realmente la parte heroica, de las que acostumbra a ofrecernos cuando le vienen mal dadas. Tenía ritmo para superar a sus rivales inmediatos en la parrilla y así lo hizo valer.

Le echó coraje y adelantó como nadie a los Kobayashi, Raikkonen, Rosberg, Di Resta y Schumacher…hasta que llegó a Vettel y nos ofreció una lucha de las ponen los pelos de punta. Lo intentó de todas las maneras, una de las cuales casi le cuesta un accidente al echarle Vettel fuera de la pista. Pero finalmente lo hizo y la suerte sonrió incluso más tarde. Vettel abandonaba por una rotura del alternador, Webber se salía y el Campeonato se ponía de cara. Hamilton ganaba, sí, pero Fernando pasaba de liderar el mundial con 24 puntos sobre Vettel a hacerlo con 39 sobre Hamilton. Una de sus remontadas aderezadas con ese poquito de suerte que casi siempre acompaña a los más grandes.

El gran objetivo ante de llegar a Monza parecía cumplirse, incrementar la distancia sobre sus perseguidores. Hacerlo suponía ponerse en una situación privilegiada para encarar el resto del Mundial a falta de 7 carreras. Y haciéndolo además sintiendo que no estaban tan lejos de McLaren como para no poder pulir la diferencia con las correspondientes evoluciones aerodinámicas.

Efectivamente, el coche a batir es el McLaren, pero tanto en Hungria como en Monza el ritmo no se fue más allá de 3 décimas con respecto al ritmo de Hamilton. Pero lo más importante de todo es que los rivales de Fernando no muestran la consistencia de él. Tan pronto ganan una carrera como abandonan la siguiente, y el piloto que le reta va cambiando sistemáticamente.

Webber, Vettel, Hamilton…todos se van turnando mientras Alonso continua como líder. El coche más fuerte (Mclaren) continua sin tener de líder a sus pilotos en el mundial , y la alternancia y la falta de constancia del resto ayuda a que Ferrari y Fernando continúen con su ventaja al frente del Campeonato. Este campeonato tiene por tanto cada vez una mayor tonalidad rojiza. Si no cometen grandes errores, el Mundial es suyo…

Fdo. Juan Ávila

SĂŠra cachondo el Fernandito, como se despiste, le pego una lijada que ya verĂĄ...

Mira tĂş ha si mira te saco

Lewis, esto es muy sencillo, as ganado la carrera, pero as a la pantallita, verรกs que o nada menos que 37 puntitos en el Campeonato...

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Spa-rring: relax en EL Spa y golpes en el circuito Comenzamos el GP, con la carambola de Grosjean en forma de salida, llevandose por delante a Hamilton, Alonso y Perez.

Resultado: A la nevera un GP. Llegado este punto, la maFIA lo sienta, porque se ha llevado a dos top ten, ya que Maldonado colea a sus anchas por doquier y le caen la migajas. No deja de ser la maFIA, claro.

McLaren: Sobresaliente. Button y como ganar un GP sin hacer ruido y ยกen seco!. Tremendo fin de semana. Hamilton, despues de darle al twetter, jugo a los bolos.

Red Bull: Notable. Vettel, hizo de Webber, por un GP. Webber hizo de Massa. Gran Carrera para el equipo.

Lotus: Notable. Mando por delante, a Grosjean, a quemar las naves y consiguio que Kimi opte al Mundial.

FI: Notable. Hulkenberg y Di resta irreconocibles. Intercambio de papeles, con un resultado espectacular. Sera progreso de u solo GP?.

Ferrari: Bien. Massa cumple, pero nada mas. Al menos quedo delante de Webber.

Mercedes: Aprobado. Rosberg desaparecido en combate y Schumi, pegandose con los neumaticos de su coche. Mucho dinero, aparentemente, y pocos resultados.

Toro Rosso: Bien. Sin que sirva de precente y por una vez, ambos pilotos se ganaron sus respectivos asientos.

Williams: Suspenso. Senna, no da con la tecla y a Maldonado, le falta su paso por la nevera. Con otros pilotos, veriamos otros resultado, posiblemente mejores.

Sauber: Despues de la salida, sin opcion ninguna. Gran Calificacion.

Caterham: Estancado. Parecia que parecia, pero no parece.

Siguen a 1sg del siguiente escalon.

Marussia: Con Mejoras. Sirvieron mas bien de poco. Mal en Calificacion y a 1sg de Caterham, en carrera.

HRT: Queremos Mejoras. Buena Calificacion, mala carrera.

Dos sectores aceptables, uno pesimo.

Para finalizar, me quedo con la pasada de Kimi a Shumi, ยกAhora vas y lo cascas!

[i]¿Lo cascas dices?, a ver quien se la cascó este finde y quien no .

Dicen las malas lenguas que Michibata estuvo en Spa, ¿pero estuvo en Spa o en EL Spa? En los briefing que hacen antes de la carrera se supone que los pilotos hablan sobre que coj***s pueden o no hacer en la salida para coserse unos a otros a lijadas sin liarla parda, se supone, pero ¡que va!, como todos saben que lo que digan en el briefing no vale un carallo, que una vez dentro del coche con los ojos inyectaos en sangre cada uno va a hacer lo que le salga de los cohone, la conversacion degenera en un: "Button, ¿que tal Michi?, -Michi está en EL Spa", ¿ha dicho en EL Spa o en Spa? se preguntan todos, seguro que ha dicho en () Spa piensan los descerebrados Maldonado, Grosjean y Hamilton, o sea que a por el poleman a saco que va a estar "follao" en la carrera; no! ha dicho en EL Spa relajandose o sea que con cuidadín y a sumar puntos piensan los mas cerebrales Alonso, Vettel y Schumacher. ¿kimi?, a su piii bola como siempre.

Entendéis ahora porqué pasó lo que pasó, ¿a que sí?.

Firmado, Enfurecido F1

Monza-ring ¡vaya con el Más-rápido-de-todo-Mexico-Perez!, para ser solo un ratoncito va el tío y de menú del día se come 2 cavalinos rampantes enteros y casi casi también al conguito mas grande del mundo de postre. ¡Pobre Felipinho!, sobrepasado en pista y posiblemente en los despachos, dicen que solo lo pueden salvar "los mercados", pero si hacemos un "Josef Arjam" descubrimos que solo en Mexico DF hay 20 millones de habitantes potenciales consumidores de F1, de hecho DF es tan grande que ni ellos mismos saben cuantos son, así que tomemos otro tipo de consideraciones: menudas caras en el podio entre CejisMan y SpeedyPerez, menos mal que hablan el mismo idiomaDameLaManoMiHermano [TM by Gloria Estefan] porque ni se miraron, ¿estará Asturcón vetando al chicano?, ¿o sera el Botín picado con el Slim?, apuesten por lo 2º y porque Speedy no acabará en Ferrari. ¡Pobre Button!, Michi ya no estaba en EL Spa y le requeríó antes de tiempo para otro tipo de "placeres". ¡Pobre Vettel!, eso le pasa por ponerle a sus coches nombres de chicas de "alterne". ¡Pobre Autralopitecus!, entre el Sapiens mas Sapiens de todos los Sapiens y el NeardenthalHorner no le dejan "evolucionar". ¡Pobres todos los demás!, un GP mas a verlas venir, menos quizá para el primo de Darío Franchitti con una buena Disuma de puntos para su Paul.

Firmado, Enfurecido F1