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Presentes en todas las áreas y niveles
ESPECIAL 360
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Si hace muchos años en el sector logístico, sobre todo en las actividades operativas, había una preponderancia numérica masculina, actualmente la situación es totalmente distinta según la experiencia de dos destacadas líderes del sector. Hoy no solo hay más mujeres en puestos de liderazgo, sino que el número de ellas ha crecido y están presentes en las diversas áreas de esta actividad.
Pasión por la Logística
Violeta Vargas y Karen Munayco son dos de los muchos ejemplos que demuestran el liderazgo y protagonismo que las mujeres están asumiendo en el sector logístico desde hace algunos años en el Perú. Violeta ocupa la gerencia comercial y de Marketing en GS1 Perú y Karen es directora comercial en DHL Express Perú. Aunque por caminos distintos, ambas desembocaron en el sector logístico sin haberlo planeado, y decidieron permanecer allí por la pasión que esta actividad les despertó.
Violeta estudió Administración de Empresas en la Universidad de Lima. Inició su vida profesional en el sector financiero en el área de negocios. Allí estuvo varios años viendo y conociendo las operaciones de clientes de diferentes sectores. Así fue como se acercó a la logística: un día la invitaron a ser parte de la gerencia de operaciones y logística de una empresa distribuidora de consumo masivo.
En esta nueva etapa no solo se encargó de temas relacionados con transporte y distribución, sino además de la parte del negocio en sí, debido a su perfil profesional: se desempeñaba ahora en el mix comercial-logístico. Tiempo después llegó a una empresa de productos de belleza y, finalmente, gracias al background de conocimientos que había acumulado tanto en la parte financieracomercial como de logística y operaciones, ingresó a la organización global GS1, organización con presencia en más de 120 países. GS1 Perú, con más de 35 años en el país, brinda soluciones especializadas en logística y cadena de suministros.
En todo ese tiempo Violeta nunca dejó de estudiar y capacitarse. Además de graduarse en Administración de Empresas, realizó
un MBA en el TEC de Monterrey, un master en Dirección Comercial y Marketing en la UP, especializaciones y diplomados en logística y supply chain, cosechando así su éxito en el mundo de la logística.
Con GS1 Perú fue que se inició en el área de consultoría. Para ese entonces, la logística ya se había convertido en una pasión para ella. Además, se había construido un perfil híbrido entre lo comercial y logístico, pues conocía tanto de operaciones como de la parte comercial, algo que le ayudó a llegar a esta nueva organización.
Hoy Violeta está a cargo de la gerencia comercial y de Marketing en GS1 Perú, organización que cuenta con cuatro áreas con soluciones que ponen al servicio de sus más de 5000 empresas asociadas: consultoría, educación & eventos, proyectos Retail & Consumo Masivo y asesoría en codificación (códigos de barras estándares), viendo además de los resultados de la organización, la gestión directa de tres de ellas.
El camino de Karen tuvo un trazo distinto, pero un final similar. Ella estudió Ingeniería Informática en la Universidad Católica. Su etapa laboral la inició en el rubro de la tecnología, en el sector de telecomunicaciones y seguros, enfocado en todo lo relacionado a gestión de proyectos. Su tránsito al sector logístico se dio cuando ingresó al área de sistemas de DHL como gerente de proyectos de tecnología.
Karen realizó estudios posteriores que le ayudaron a crecer en esta empresa. Su visión inicialmente enfocada en sistemas se vio ampliada con un MBA que le permitió ver cómo funcionan las diversas áreas de una compañía. Eso le ayudó a gerenciar no solo proyectos a nivel de sistemas sino también a nivel de compañía. Luego de ello se movió al área de ingeniería y posteriormente al área comercial, en la parte de precios y retail, donde manejó varios países a nivel de Sudamérica.
A partir del 2011, recuerda, empezó a gerenciar diferentes áreas: comenzó gerenciando el área de sistemas, luego operaciones, y actualmente está cargo de la gerencia del área comercial en DHL Express. Violeta Vargas, Gerente Comercial y de Marketing en GS1 Perú
Karen Munayco, Directora Comercial en DHL Express Perú
ESPECIAL 360
Mujeres en logística
Durante su etapa laboral en el sector logístico Violeta nunca sintió alguna barrera de género sobre ella, pese a que el área de operaciones que tenía a su cargo estaba formada principalmente por hombres. Ella afirma que las barreras están en uno mismo, que estas se crean pensando que algo es exclusivo de los hombres. “Las barreras normalmente son mentales, no hay barreras que nosotras no podamos enfrentar”, dice, una frase que puede aplicarse a todos.
Lo mismo experimentó Karen, quien afirma que en DHL nunca sufrió alguna barrera de género; por el contrario, sostiene, sintió que tuvo todas las oportunidades, las mismas que tuvieron sus compañeros. Esto lo ha podido reflejar en los diferentes roles que asumió en la organización. Es más, de los 10 gerentes que hay en esta empresa, el 60% son mujeres, agrega. Asimismo, dice, en los mandos medios también están teniendo más participación.
No obstante, considera que si bien a nivel de sector se viene mejorando el tema de la igualdad de género, aún se debe seguir trabajando para que se fomente lo mismo en todas las organizaciones.
En general, ambas coinciden en que hoy existen muchas mujeres ocupando las diferentes áreas que hay en el sector logístico, desde los cargos más altos de liderazgo, hasta los operativos.
Violeta recuerda que había pocas mujeres en la empresa distribuidora donde trabajó. Aunque la gerencia general y la gerencia de operaciones eran lideradas por mujeres, el resto eran hombres. Hoy, sin embargo, siente que hay más mujeres en el sector logístico. Lo ve en todas las áreas e incluso en la asistencia a eventos: en las áreas de planificación, compras, abastecimiento, almacenes, inventarios, distribución, transporte, etc. Incluso manejando cargadores y toda clase de maquinaria. Pero no solo eso, además cada vez son más las que lideran las organizaciones.
“No hay una sola área de logística donde no encuentres hoy por hoy a una mujer liderando estos equipos de trabajo”, resalta Violeta. “Están brillando por sus propios resultados”, remarca.
Hoy, las mujeres ya tienen mucho que decir, dice, y por eso es que cada vez más crece su participación en eventos, no solo como audiencia sino además como conferencistas. Incluso, en el Perú existe una organización o gremio de mujeres en el sector logístico llamado WINS - Women in Supply Chain, desde donde comparten temas especializados en cadena de suministros y logística, y promueven el crecimiento de la mujer en el sector.
“WINS es un claro ejemplo de que cada vez más hay más mujeres desarrollándose en el área de logística”, subraya Violeta.
Karen cree que en los últimos años las mujeres están asumiendo el liderazgo en el sector, que hay un gran número de ellas ejecutando diferentes roles, y que esto seguirá creciendo. En la empresa donde trabaja es así. En DHL Express ocupan los diferentes niveles, partiendo desde las gerencias de área, así como en los mandos medios, y en las áreas de operaciones. Sobre esto último, Karen recuerda que a medida que pasaron los años desde que ingresó a este rubro, vio cómo se iban incorporando más mujeres a posiciones que normalmente se asignaban a los hombres.
En DHL tienen un programa, desde hace poco más de 3 años, que se enfoca en desarrollar a las mujeres de la empresa e incentivar su progreso, sobre todo para que más adelante puedan asumir roles de liderazgo, menciona.
El camino es igual para todos
Violeta se reafirma en lo que piensa. Cree que la actitud que uno le pone, las ganas de aprender y formarse, es la base del crecimiento. Para ella las barreras se las pone uno mismo. Por eso, recomienda como un aspecto importante el desarrollar las habilidades blandas, tanto en mujeres como en hombres. Asimismo, nunca dejar de prepararse y capacitarse, viendo que nuevas cosas aparecen. En logística, por ejemplo, hoy se habla de data analytics, realidad virtual, robots, etc.
“Todas estas cosas son tendencias, si uno no las va aprendiendo, no podrás marcar la diferencia. Hay que estar permanentemente actualizándonos”, dice.
Karen, por su parte, recomienda lo mismo: estudiar y no darse por vencidas. En el caso de mujeres, dice que aquellas antiguas barreras ya quedaron de lado. “Si realmente se lo proponen, van a poder conseguir los resultados que esperan”, resalta.
Hoy la realidad es que las mujeres en el sector logístico se están ganando un gran reconocimiento por sus propios méritos, habilidades y competencias.
BSF ALMACENES DEL PERÚ APUESTA POR SU OFERTA DE ALTURA DE NAVES PARA EL 2023
Durante el 2022, el sector de almacenes se mantuvo dinámico debido a que cada vez son más las empresas pequeñas, medianas y grandes que buscan mejorar su rentabilidad gracias al alquiler de almacenes en condominios logísticos.
En este contexto, es importante que el mercado peruano cuente con un jugador como BSF Almacenes del Perú, empresa pionera y líder en el alquiler de almacenes en el país que opera localmente desde el año 2009. La empresa amplió su gama de productos y pone a disposición del mercado almacenes de 10 y 12 metros de altura, inversión que le permitirá atender la demanda de las empresas que requieren de este estándar de infraestructura logística, gozando de todos los beneficios y atributos propios de los centros logísticos que administra BSF. Según el ejecutivo, el modelo de BSF permite disponer de diversos formatos de almacenes, ofreciendo una valorada flexibilidad en términos de espacio y tiempo, a fin de que los almacenes de sus clientes puedan crecer junto con los resultados progresivos de su negocio. “De esta manera, reducimos el monto de inversión para su operación, lo que posibilita ejecutar una logística empresarial ágil y eficiente”, añade Llona.
“Ponemos a disposición este tipo de almacenes de altura, asegurando la calidad y experiencia acumulada durante nuestros 38 años de experiencia en el sector, teniendo al cliente como foco de desarrollo, en un modelo de negocio que está basado en el permanente crecimiento de su oferta, para lo cual cuenta con una extensión de 2.6 millones de m2 que aseguran una expansión gradual en el tiempo y de manera centralizada”, afirma Juan Felipe Llona, gerente de desarrollo en BSF Perú.
Las nuevas instalaciones de 10 metros de altura libre al hombro cuentan con equipamiento de última generación en términos
de seguridad e iluminación. Asimismo, permiten la instalación de hasta 6 niveles de racks y son altamente adaptables a las necesidades específicas de cada cliente.
Adicionalmente, la empresa cuenta con un área de proyectos, para apoyar a sus clientes en la personalización de la infraestructura a las necesidades particulares que puedan requerir.
Nuevas naves de 10m y 12m
Las corporaciones valoran la centralización de sus servicios logísticos en un solo lugar. Por ello, BSF ha incursionado en el
segmento de naves de mayor altura, con la finalidad de completar el ciclo completo de vida de sus clientes. “Nuestro objetivo es que sigan resolviendo todas sus necesidades en nuestras instalaciones”, afirma Llona.
“Apostamos a que nuestros clientes logren un crecimiento constante, por lo que es probable que algunas empresas necesiten expandirse en altura, y no solo de área. Por ello, procuramos entregar una solución integral que permita a las empresas que mantengan una operación en un solo lugar al resolver todas sus necesidades en el tiempo durante el crecimiento de sus respectivas actividades”, adiciona.
Asimismo, la empresa líder en alquiler de almacenes elaborará a pedido naves de 12m. “Las empresas que necesitan este tipo de naves si bien no representan un número elevado, demandan superficies significativas y cuentan con un volumen y variedad de productos que les permiten aprovechar una mayor altura, de lo contrario no tendría sentido y estarían pagando de manera fija por un espacio vertical inutilizado”, explica el gerente de Desarrollo.
Los principales beneficios de estas naves se centran en su diseño, funcionalidad, adaptabilidad y personalización a requerimientos específicos.
Experiencia, seguridad y ubicación estratégica: Ventajas competitivas integradas en la propuesta de valor
BSF Almacenes del Perú es la empresa pionera y líder en el desarrollo y operación de Centros Logísticos o Condominios de Almacenes de gran escala a nivel regional. En nuestro
Juan Felipe Llona, Gerente de Desarrollo en BSF Perú
país, la empresa cuenta con tres centros logísticos ubicados estratégicamente en el sur de la ciudad de Lima, donde operan más de 400 clientes distribuidos en sus 3 formatos de almacenes: mini almacenes, almacenes estándar y centros de distribución.
Como resultados de sus 13 años de expansión continua de capacidad, en la actualidad BSF se encuentra culminando la 2da etapa de su 3er Centro Logístico “Portada de Lurín Sur”, predio que cuenta con más de 2.6 millones de metros cuadrados de área de terreno para seguir creciendo en su oferta de almacenes listos para alquilar y operar. A la fecha, la empresa cuenta con 625 mil m² de superficie comercial alquilable. Adicionalmente a la trayectoria, BSF tiene distintos mecanismos que le permiten afirmar que cuentan con cero incidentes de robo o transgresión al centro desde el inicio de sus operaciones. La principal estrategia es su Central de Comunicaciones y Operaciones (CECOP), una plataforma de vigilancia y respuesta con más de 300 cámaras y 110 domos en circuito cerrado de TV ubicadas en puntos estratégicos de cada centro, cuyo objetivo principal es el de resguardar la seguridad de los usuarios y atender debidamente sus denuncias.
“Otra ventaja competitiva de la empresa es que sus instalaciones se encuentran ubicadas en zonas netamente logísticas, fuera del impacto de actividades urbanas, industriales y/o pecuarias que pueden generar impacto operativo, e incluso de índole sanitario. Desde la empresa se garantiza una operación eficiente y segura a los clientes, esto debido a la amplitud de las zonas de tránsito, de maniobra y de transferencia de carga existentes, y a una variada y creciente oferta de servicios complementarios”, afirma Llona
Los clientes de BSF cuentan con amplios patios de maniobra exclusivos y zonas de respaldo (p.e. zona de pernocte y antepuerto) que permiten a las empresas cumplir con los niveles esperados de servicio, atendiendo de forma eficiente a sus principales grupos de interés, proveedores y clientes. En los Centros de BSF los transportistas pueden transitar con seguridad y comodidad en zonas descongestionadas y sin ocupar las vías públicas, aledañas al almacén, sin exponer a conductores, vehículos y mercancías a riesgos de asaltos o sanciones.
Todas estas ventajas posicionan a BSF como uno de los principales jugadores del sector, ofreciendo una atractiva propuesta de valor a un mercado dinámico que prioriza la flexibilidad, cercanía y seguridad. Para el próximo año, se espera que las empresas retomen proyectos de los dos últimos años y los clientes puedan desarrollar nuevos mercados para ampliar su necesidad de almacenaje.
Alex Ponce Gerente Comercial en Sixmanager
Los países de Latinoamérica como el Perú deben planificar con mucha anticipación su infraestructura tecnológica frente a los retrasos en el suministro mundial de productos tecnológicos.
PROBLEMAS EN LA LOGÍSTICA DE PRODUCTOS TECNOLÓGICOS POSTPANDEMIA
Una de las consecuencias del Covid-19 fue la mayor demanda de microchips. Las personas debían y deben trabajar en casa, por lo que muchas compañías y personas se vieron en la necesidad de adquirir bienes de consumo tales como notebook, impresoras y celulares, que les permitieran trabajar a distancia. La cantidad de conexiones a internet y el ancho de banda necesarios que demandó esta nueva forma de trabajo gatillaron una importante demanda de microchips a nivel mundial. Las cadenas de suministros de las industrias especializadas se enfrentan a una de las mayores crisis mundiales de la era de la tecnología: la guerra por semiconductores, protagonizada por las industrias automotriz y la high-tech de consumo.
Esto ha afectado el suministro de bienes electrónicos a nuestra región, con esperas de despachos de 3 a 12 meses por productos que antes de la pandemia como mucho tardaban de 30 a 45 días en ser enviados desde los centros de distribución mundiales de las grandes compañías de tecnología. Esto ha provocado un retraso en los planes de informatización y digitalización de muchas compañías, tanto en Perú como en otros países latinoamericanos.
En parte esto se debe a que durante la pandemia muchas fábricas de microchips tuvieron que cerrar sus puertas por un tiempo indeterminado, o porque cuando los fabricaban no
podían ser despachados dado que los despachadores (aviones, barcos, camiones, etc.), vieron reducidas sus operaciones, lo que produjo el desabastecimiento de las fábricas de productos tecnológicos y de automóviles, hasta el día de hoy.
Las grandes empresas consultoras a nivel mundial esperan que a finales de 2022 la producción de los microchips informáticos vuelva recién a números anteriores al COVID–19 y se prevé que esta crisis de microchips se expanda hacia otros sectores como la producción de consolas de videojuegos y los servidores informáticos, hasta el 2024.
Para mitigar los efectos de esta crisis en nuestros países latinoamericanos debemos hacer planes de infraestructura tecnológica con mucha más anticipación de lo que lo hacíamos antes de la pandemia, es la única manera de aminorar los efectos del desabastecimiento global de microchips a nivel mundial, pues dependemos en un 100% de los grandes fabricantes de la industria. Esto ha afectado el suministro de bienes electrónicos a nuestra región, con esperas de despachos de 3 a 12 meses por productos que antes de la pandemia como mucho tardaban de 30 a 45 días.
ZAPLER APUNTA A LIDERAR MERCADO DE TELEHANDLERS EN PERÚ
La compañía proyecta un importante crecimiento en la venta y alquiler de manipuladores telescópicos DIECI, marca que representa desde el 2021.
ZAPLER es una empresa peruana con 42 años de experiencia en el mercado de venta de maquinaria para diferentes industrias; se caracteriza por ofrecer a sus clientes un servicio de calidad con marcas reconocidas en el mercado. Muestra de ello es que desde el 2021, la compañía sumó a su portafolio los telehandler de la marca DIECI.
ZAPLER eligió la marca DIECI debido a la amplia gama de elevadores telescópicos con las que cuenta. “La variedad y número de equipos de DIECI permite encontrar el que mejor se adapta a las necesidades de nuestros clientes”, resalta Freddy Camacho, ejecutivo especialista en ZAPLER.
Los telehandlers son equipos utilizados para movilizar, transportar y elevar cargas, tanto ligeras como pesadas paletizadas o sueltas; además, con los aditamentos adecuados, pueden usarse también
El telehandler es un equipo muy versátil que puede realizar el mismo trabajo que otros equipos como grúas, minicargadores o apiladores.
para elevar personas. Estos equipos cuentan con una serie de prestaciones y destacan por su versatilidad, seguridad y por adecuarse a múltiples aplicaciones.
Ya desde sus inicios ZAPLER tuvo un destacado desempeño comercial con toda clase de equipos. De hecho, su sostenido crecimiento se ha dado con la venta y alquiler de maquinaria para construcción, minería e industria en general. Eso ha hecho que, al día de hoy, la compañía sea uno de las líderes en la venta de maquinaria pesada, con un servicio postventa altamente especializado. Por ello, esperan un destacado protagonismo en la comercialización de los telehandlers DIECI.
“Al cierre del año 2023, proyectamos ser uno de los líderes en este tipo de equipos, hemos visto que hay un mercado interesante con opciones de crecimiento y pocas marcas de prestigio. Esto último es lo que diferencia a ZAPLER SAC de los demás y de ahí nuestra proyección a ser protagonistas el próximo año”, resalta Freddy Camacho.
Justamente por estas condiciones, es que la marca DIECI y ZAPLER lograron llegar a un acuerdo para la comercialización de sus telehandlers. Y también por esta misma razón, es que ya ha atraído el interés de muchas empresas peruanas importantes para la adquisición de estos equipos.
Versatilidad y múltiples ventajas
Camacho subraya que los equipos DIECI se distinguen por su usabilidad fácil e intuitiva que contribuye a que los operadores puedan trabajar de inmediato con estos elevadores; además, señala que el alto nivel de seguridad garantiza que operen con toda tranquilidad. A diferencia de los montacargas, los telehandlers permiten manipular cargas incluso en espacios reducidos gracias a sus dos ejes de dirección. Con el brazo telescópico, es posible alcanzar alturas y distancias mayores; “así, por ejemplo, se pueden cargar fácilmente dumpers muy grandes o apilar pacas redondas en columnas de 5 o 6 pisos sin dificultad”, precisa.
Además, el telehandler ofrece una mayor visibilidad durante el trabajo ya que tiene el brazo ubicado lateralmente, y permite acceder también a los terrenos accidentados, indica el ejecutivo de ZAPLER.
Freddy Camacho, Ejecutivo Especialista en ZAPLER.
Asimismo, remarca Camacho, el telehandler es un equipo muy versátil que, en el sector de la construcción, agrícola, ganadero, minero y pesquero, puede usarse como una opción a las carretillas elevadoras, plataformas aéreas, grúas, cargadores frontales o minicargadores, dependiendo del aditamento que se requiera usar.
“Un elevador telescópico puede equiparse con diferentes accesorios para realizar la tarea deseada en cada momento: tomas de fuerza, horquillas, cucharas, horquillas con puntas, pinza para pacas, ganchos de elevación, etc.”, precisa.
Si se equipa con una cesta portapersonas, explica, un elevador telescópico puede utilizarse fácilmente como plataforma aérea; en este caso, garantiza una mayor estabilidad, capacidad de carga y dimensiones de la plataforma de trabajo. Si se equipa con un gancho de elevación o un cabrestante, es posible realizar operaciones de izaje. Además, equipado con una cuchara, es adecuado para manipular materiales inertes en el suelo, agrega.
Al cierre del año 2023, proyectamos ser uno de los líderes en este tipo de equipos, hemos visto que hay un mercado interesante con opciones de crecimiento y pocas marcas de prestigio y muchas sin soporte técnico.
“Por lo tanto, un telehandler es un equipo adecuado para realizar múltiples trabajos, robusto y fácil de maniobrar, incluso en espacios estrechos gracias a los 2 ejes de dirección”, sostiene Camacho.
Esto lo convierte en una solución única e insustituible para gestionar de forma óptima los ciclos de trabajo y la mano de obra. Por eso, de acuerdo con Camacho, el sector logístico será un rubro importante debido a la gran ventaja de los telehandler en su flexibilidad, por el hecho de que una sola máquina puede realizar varios trabajos.
“Las aplicaciones de los telehandlers son muy amplias, podemos enfocarnos hacia los sectores de las madereras, constructoras, mineras, almaceneras con patio de contenedores para big bags, agroindustria, alimentos, recicladoras con un amplio portafolio de modelos y aditamentos para cada rubro”, indica.
CADA VEZ MÁS EMPRESAS ENTREGAN SU TRANSPORTE Y DISTRIBUCIÓN A OPERADORES LOGÍSTICOS
La continua generación de valor ha hecho que estas compañías logísticas ganen cada vez más protagonismo en el mercado. ¿Qué otras razones motivan que diferentes negocios dejen en mano de estos operadores toda la gestión de su transporte y distribución de carga?
Muchas cosas han cambiado a raiz de la pandemia del covid-19 iniciada o anunciada en el año 2020. El mundo de los negocios no ha sido la excepción. Por el contrario, la forma de realizar muchos procesos ha sufrido variaciones notables. Pero esto más que una preocupación está resultando una fuente de mejora en actividades como el transporte y distribución de carga realizada por operadores logísticos.
La pandemia del covid obligó a mantener protocolos de sanidad bastante estrictos en todos los procesos logísticos de las empresas de diferentes rubros. Esto hizo que el transporte y distribución de carga tome mayor protagonismo en la cadena de suministros, restando procesos que no sumaban valor e incorporando tecnología enfocada a la calidad del servicio, seguridad y trazabilidad, menciona Lizandro Prado Lobo, jefe de Operaciones y Proyectos Especiales en Savar.
Asimismo, comenta que en la actualidad, se han intensificado variables en la planificación de los servicios, como es el caso del factor social y económico (lo que puede costar el servicio). Por ejemplo: en el impacto social los inconvenientes se han dado por cierres de carretera y huelgas. En el caso del impacto económico, se han mantenido índices de crecimiento del tipo de cambio, escasez de neumáticos, elevación del combustible, etc.
“Sin embargo, puedo mencionar que a pesar de todos los hechos o problemas que han impactado sobre el transporte y distribución de carga, se ha sabido responder con soluciones tecnológicas, creación de nuevos enfoques y mejora de procesos”, asegura Lizandro Prado.
El papel de los operadores logísticos
Aquellas iniciativas de mejora han sido impulsadas principalmente por operadores logísticos, empresas que se distinguen justamente por siempre buscar mejoras en sus servicios para agregar valor a sus clientes. “Los operadores logísticos mantienen un enfoque de generar valor agregado”, refiere Lizandro Prado.
Para ello optan por metodologías como el Lean Logistics, indica, cuyo principio es eliminar variables y actividades que no suman valor, que son inútiles en la cadena de suministros. El objetivo es aumentar el flujo y velocidad del producto, minimizando así los costos.
Muchas organizaciones han aprendido la importancia de enfocarse en su actividad principal y dejar en manos de operadores logísticos ciertos procesos logísticos como el envío de productos, menciona por su parte Dirk Gfell, country manager de Envíame en el Perú.
“Ahí es donde entra como solución ENVIAME, al ser una plataforma multicourier, le da un abanico de posibilidades a las empresas para poder hacer la última milla, dependiendo de sus necesidades, con el operador logístico más eficiente en cada caso”, sostiene Dirk Gfell.
Y es que justamente, un operador logístico se caracteriza por ser especialista y tener los recursos necesarios para realizar de la manera más eficiente actividades como el transporte y distribución de carga, almacenamiento, comercio exterior, etc., para que sus clientes se enfoquen totalmente en su core.
Además, esta clase de compañía se distingue por brindar soluciones diversas que permiten integrar procesos. Esta integración ayuda a mantener una trazabilidad y alta calidad del servicio sobre la carga y/o pedidos, generando para el cliente un ahorro, bajo la perspectiva de economía de escala entre sus operaciones y los servicios que brinda, dice Prado.
“Con ello, podemos decir que este tipo de empresas tienen mayor beneficio para los clientes a comparación de empresas que solo se dedican a un servicio en específico, el cual solo busca cumplir con el servicio contratado mas no entregar soluciones con una mayor visión macro e involucrarse en los objetivos del cliente”, resalta.
Dirk Gfell indica que en los últimos años los operadores logísticos han mejorado mucho; hace unos años no aplicaban mucho la tecnología y tenían procesos manuales que no permitían escalar en volumen ni en economía. Pero hoy, agrega, en Perú ya existen varias de esas empresas utilizando tecnología, con buenos centros de distribución, y algunos pocos con sorters automatizados que ayudan a agilizar la operación.
Es por esta razón que muchas empresas han optado en dejar la gestión total de su actividad logística, incluido el transporte y distribución de carga, a operadores logísticos que brindan una diversificación de servicios, soluciones tecnológicas, mejora de procesos y trazabilidad.
No obstante, agrega Prado, aún existen empresas que asumen que, al contratar dichos servicios, les puede generar un sobrecosto o simplemente desconocen la diferencia entre lo que puede entregar un operador logístico y una empresa que se especializa en un solo tipo de servicio.
Lizandro Prado Lobo, Jefe de Operaciones y Proyectos Especiales en Savar
“Sin embargo, considero que cada vez más las empresas optarán en entregar la gestión total de su cadena de abastecimiento a operadores logísticos, al darse cuenta que el beneficio económico recae en la mejora de procesos y valor agregado”, subraya el jefe de Operaciones y Proyectos Especiales en Savar.
Claves del operador logístico
Según Lizandro Prado, algunas de las claves por las que las empresas apuestan por los servicios de transporte de carga brindado por los operadores logísticos, es la diversificación de servicios que
Dirk Gfell, Country Manager en Envíame Perú
poseen. El cliente, dice, puede encontrar servicios adicionales o complementarios al transporte y distribución en el caso que lo requiera en cualquier situación.
Otra fuerte razón es que se adecúan a la dimensión. Por ello, a medida que el cliente crece o disminuye sus ventas, encuentra en el operador logístico un acompañamiento que se adecúa a la realidad.
También porque genera ahorro, ya que el operador logístico cuenta con diversos clientes, el cual ayuda a mantener tarifas variables según la necesidad. Así mismo, porque tiene una visión macro del negocio, para salir en búsqueda de soluciones que llevará al cliente a generar ahorros.
La apuesta por esta clase de empresas también se debe a la innovación y tecnología que suelen presentar. Son parte de las soluciones integrales que ofrece un operador logístico, lo cual
ayuda a mantener una trazabilidad y una búsqueda permanente en soluciones disruptivas, apunta Prado.
“Uno de los factores frecuentes por lo que las empresas están cada vez más apostando por operadores logísticos es que buscan generar socios estratégicos con una visión global, con las que pueden centrarse en generar cada vez menos impacto social y ambiental”, agrega.
En ese sentido, Prado sostiene que las capacidades que una empresa debe tener, se basan en un pensamiento con visión global, así como también personal actualizado o capacitado en los nuevos métodos o gestión de pendidos, y debe contar con el uso de tecnología dentro de la organización como uso habitual en sus procesos.
“Finalmente es importante contar con profesionales que monitoreen de forma perenne el uso de la tecnología y la importancia de generar un análisis en base a los indicadores de gestión para la toma de decisiones”, menciona.
Tecnologías
De acuerdo con el country manager de Envíame en el Perú, Dirk Gfell, es importante que los operadores logísticos automaticen la creación de etiquetas, el tracking de envíos, la generación de manifiesto, “y tener un back office automatizado que ayude con las incidencias (ya que la logística es imperfecta)”, dice.
Por su parte, Lizandro Prado refiere que en transporte existen diversos TMS o herramientas de seguimiento de pedidos, algunos propios, comprados o subcontratados; sin embargo, agrega, el tipo de tecnología dependerá del enfoque del negocio.
“En la actualidad, existen muchas de esas tecnologías que están enlazadas al GPS o las que están enlazadas al internet móvil del equipo celular del conductor. Por ello, es importante entender nuestros procesos actuales y que tanto se alinea a lo que puede ofrecernos”, señala.
Menciona que, para el caso del seguimiento de servicio de última milla, una app alineada al equipo celular será muy beneficioso para que genere una semiautomatización de la trazabilidad en línea de todos los pedidos.
“Este tipo de tecnología es creada en el extranjero, donde las variables externas para la ejecución de servicio son distintas a la peruana, por ejemplo: existe deficiencia de señal en diversas ubicaciones del Perú, así como también, personal con falta de capacitación en el uso de tecnologías o simplemente la idiosincrasia que existe”, opina Prado.
Última milla: Experiencia de pandemia
La pandemia tomó desprevenidos a todos, no solo a los comercios, negocios y tiendas online, sino también a los operadores logísticos, quienes no tenían la capacidad instalada para cubrir esa demanda que creció de manera exponencial de un día para otro, anota Dirk Gfell.
En esa situación es que aparecen muchos “emprendimientos” de transporte de última milla, que en realidad eran personas naturales con moto, carro, camioncitos que ofrecieron sus servicios y que ayudó mucho para ese momento, pero no tenían la tecnología de tracking ni automatización de procesos para tener mejor visibilidad y control de los envíos, agrega el ejecutivo de Envíame en el Perú.
Además, se vieron complicados por la complejidad del servicio y por las dificultades en cuestión de protocolos y estándares de sanidad, dice por su parte Lizandro Prado. Algo que diferenció a favor a los operadores logísticos por su mayor tiempo y experiencia el mercado.
“El servicio que brinda un operador logístico es algo que se va dando o se va formando durante el tiempo, no solo basta aperturar el servicio sino ganar experiencia para lograr generar soluciones claras ante problemáticas habituales de los clientes. Es por ello que empresas que vieron un foco de negocio, se les complicó poder atender o calzar el nivel servicio requerido”, remarca el jefe de Operaciones y Proyectos Especiales en Savar.
Hoy en día, no obstante, algunos de aquellos “emprendimientos” se han formalizado, tecnificado y automatizado “y son aliados nuestros. Otros simplemente desaparecieron”, subraya el country manager de Envíame en el Perú.
DERCOMAQ EXHIBIÓ MAQUINARIA ANTE MÁS DE 12 MIL PERSONAS EN FERIA AGRÍCOLA
Con ello busca que más empresas del sector agro conozcan la calidad y los beneficios de los equipos y marcas que representa, y de esa manera continuar posicionándose como la mejor opción de mercado centrado en su solidez, diversificación y expertise.
DercoMaq, empresa de Derco Perú, continúa reforzando su ya consolidado posicionamiento en la venta y alquiler de equipos para el mercado agrícola, industrial y transporte. La empresa ofrece la venta y alquiler de distintas soluciones, entre tractores agrícolas, montacargas y maquinaria de construcción; así mismo, venta de camiones y flotas de vehículos de todos los tipos y capacidades para empresas del sector.
Con ese motivo, participó junto con su división Dercomaq Rental en una de las ferias más importantes del sector agro en el país, AgriExpo 2022. En un espacio de 8 mil metros cuadrados, DercoMaq y Dercomaq Rental presentaron maquinaria de las reconocidas marcas Landini y Hangcha que representan y comercializan en el Perú, ante más de 12 mil personas provenientes de 12 países que se dieron cita en el Círculo Militar, en Jesús María. Uno de los equipos exhibidos en la feria, fue el montacargas de la marca Hangcha, que promete responder a las necesidades de cada cliente agroempresarial. Otra de las máquinas presentadas, fue el tractor de la marca Landini, eficiente para trabajos en cultivos especiales, que posee características que lo hacen único.
“Son máquinas de excelente rendimiento y preparados para las necesidades de las empresas del sector agrícola, agroindustrial y agroexportadoras peruanas”, sostiene Manuel Muñoz, gerente de Agrícola en DercoMaq.
Landini es conocida hoy por sus productos confiables y robustos, fruto de la experiencia de una larga tradición que representa la base sobre la cual se cimienta la actual innovación. En tanto,
Hangcha es un fabricante global de montacargas a combustión y eléctricos; en China, es el más grande exportador de este tipo de maquinaria en los últimos 12 años (de manera consecutiva).
“Desde 1956 continúan (en Hangcha) especializándose en la ingeniería y fabricación de equipos de alta calidad para almacenes. Además, Hangcha está dentro del top 10 de fabricantes de montacargas a nivel mundial (#8)”, subraya José Giorgi, gerente de Industrial en DercoMaq.
Los visitantes de la feria, dedicados al negocio de la agricultura en su mayoría, tuvieron la oportunidad de recibir información técnica y cotización de estos equipos; además de acceder a conferencias sobre creación e innovación de herramientas tecnológica por parte de las empresas nacionales e internacionales más influyentes del sector.
“Estamos en contacto con varios asistentes a la feria, cotizando u ofreciendo propuestas. De todas maneras, creemos que nuestra participación fortalece nuestro posicionamiento de marca en el rubro”, remarca Manuel Muñoz.
De esta manera, con su presencia en la feria DercoMaq busca consolidarse como la mejor opción de negocio de venta y alquiler en el sector agro centrado en su solidez, diversificación y expertise, presentes en cada producto y marca que representa como Landini, Jac Camiones, Hangcha, Komatsu, Still, entre otras, con las que brinda soluciones como venta y alquiler de tractores agrícolas, montacargas y maquinaria de construcción; así mismo, venta de camiones y flotas de vehículos de todos los tipos y capacidades para empresas del sector.
DercoMaq cuenta con dos locales en Lima ubicados en Megacentro y Ramiro Prialé. Para más información sobre su portafolio de productos, puedes ingresar a www.dercomaq.pe.
