FROID NEWS - Avril 2015 / CAHIER EXPERTS

HORS SÉRIE | AVRIL 2015 | WWW.FROID-NEWS.COM

TRANSPORT & LOGISTIQUE

S FROIDNEWS LE MAGAZINE DES OPÉRATEURS DE LA CHAÎNE DU FROID

ISSN : EN COURS / CPPAP : EN COURS. DÉPÔT LÉGAL : AVRIL 2015

CAHIER EXPERTS

STAF

CONFIRME SA

STAF POURSUIT SON ENGAGEMENT EN FAVEUR DES LIVRAISONS PROPRES ET SILENCIEUSES

Staf, la marche en avant

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Biocoop, premier de la classe

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Picard, distributeur engagé

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TRANSITION

ÉNERGÉTIQUE

À SITL Des discussions sont en cours avec Renault Trucks au sujet de futurs véhicules au gaz (photo : tracteur diesel).

02 FOCUS | TRANSITION ÉNERGÉTIQUE STAF

ÉTATS GÉNÉRAUX

Photo ci-dessus : (de g. à d.) : Vincent Prévot (Picard), Cédric Debarbeyrac (Monoprix), Vincent Philippon (Monoprix), Philippe Enguix (Casino), Saïd Benkaida (Atac), Fabrice Froger (Atac), Pierre Backes (Intermarché), Philippe Pieri (Carrefour), Alain Hervouin (Intermarché), Bruno Chrétien (Erteco), Daniel Roca (Scadif), Jean-Pierre Plinguier (Casino).

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STAF veut donner un nouveau souffle à la distribution urbaine Mutualisation, technologies éco-responsables et massification : la filière française du transport et de la logistique sous températures dirigées, est très certainement la plus professionnelle et la plus vertueuse au monde.

Ce savoir-faire ressort de la table ronde organisée par STAF pour ses invités : Pierre Serne, Vice-président du conseil régional, chargé du transport, grande distribution, chargeurs, industriels et organisations professionnelles.

V

éritable laboratoire du transport et de la logistique urbaine et régionale dans le grand bassin parisien et en PACA, STAF va équiper progressivement son parc de véhicules fonctionnant au GNV. Le dirigeant vise à l’horizon de 2017/2020 - et si les retours d’expérience s’avéraient positifs - le remplacement intégral du parc avec cette énergie. La transition énergétique en cours est d’ailleurs rendue possible grâce à l’engagement d’une filière jugée vertueuse. En atteste ce Cahier Experts édité par FROIDNEWS à la demande de STAF. « Je suis prêt à appuyer la filière gaz auprès des élus locaux » a déclaré Pierre Serne. « Chaque fois que la filière anticipe sur la règlementation, elle se donne les moyens d’être plus réactive. Chaque fois que la filière fait des progrès, elle se positionne pour répondre aux réglementations. Par ailleurs, exploiter des véhicules propres, c’est un moyen d’améliorer l’acceptabilité sociale des camions. Concernant le gaz, la région est prête à accompagner financièrement le déploiement d’infrastructures d’avitaillement à la seule condition qu’elles soient mutualisables et interopérables. » ■ ÉDITION SPÉCIALE | AVRIL 2015 WWW.FROID-NEWS.COM

STAF oriente sa transition énergétique en privilégiant le gaz naturel.

CAHIER EXPERTS 03

Une belle histoire

à raconter, tous ensemble La grande distribution s’est engagée sur l’exploitation de véhicules à énergies alternatives, en compte propre et avec des partenaires transporteurs-logisticiens. L’objectif consiste à mettre en oeuvre des solutions techniques fiables et viables pour s’intégrer au mieux dans le paysage urbain. Toute la problématique consiste à être rassurant envers les professionnels du transport pour qu’ils s’engagent, comme STAF, aux côtés des chargeurs et de la grande distribution. D’où l’importance de connaître la feuille de route du gaz pour savoir quand “appuyer sur le bon bouton”. Ce n’est pourtant pas la volonté qui manque pour aller de l’avant à condition de connaître l’amplitude des risques, ou encore la fiscalité liée au gaz. Rien ne serait plus préjudiciable que des revirements brutaux alors que certains opérateurs auraient déjà engagé des millions d’euros dans la transition énergétique. Par ailleurs, la filière réclame un assouplissement des horaires de livraisons pour fluidifier les flux physiques.

Elle estime aussi qu’il n’y a rien de plus vertueux qu’un véhicule grand volume pour réduire la noria d’utilitaires légers. En outre, la filière regrette le manque de prise en compte par les “politiques” des aspects techniques et financiers. Qui mieux

Les clients et interlocuteurs invités chez STAF ont rappelé à Pierre Serne, Vice-président du conseil régional d’Ile-de-France, chargé du transport, leurs demandes pressantes en termes d’assouplissement des horaires de livraisons ainsi qu’en faveur de solutions de transport propres et silencieuses.

Message reçu avec le sourire par l’élu écologiste “pragmatique” et volontaire. Notre photo (de g. à d.) : Henri Kissi, Directeur général de Promotrans, Mme Christine Black-Charlec (Délégué Général aux Relations Institutionnelles, MEDEF 93-94), Pierre Serne (Vice-président du conseil régional d’Ilede-France, chargé du transport), Charif Alami-Chawfi (chargé de mission auprès de Pierre Serne), Pascal Barré (Président de la FNTR Ile-de-France) et Elisabeth Charrier (Secrétaire général FNTR Ile-de-France).

que les experts - grande distribution, chargeurs et transporteurs - peuvent aider les administrations et les collectivités à y voir clair ? Pour leur part, les constructeurs proposent des solutions qui émettent peu de nuisances tant avec le diesel Euro 6 qu’avec le gaz, l’électrique, l’éthanol. Ils rappellent qu’un ensemble semi-remorque diesel Euro 6 apporte un réel bénéfice en termes environnemental. Attention à ne pas prendre des mesures qui condamneraient des entreprises industrielles en créant des déséquilibres économiques. Ainsi, beaucoup de solutions vertueuses existent à condition qu’elles soient connues des décideurs, et bien coordonnées dans leur mise en oeuvre. ■

Editeur : Nouveaux Horizons 4 route de Fontainebleau 77690 Montigny-sur-Loing / Agence conseil en édition BtoB Automotive et Transport, fondée en 1994 • Rédacteur-en-chef du Cahier Experts STAF : Kara Mendjel • Directeur de la publication : Pierre Besomi / pierre.besomi@ froid-news.com • Gestion administrative : Sylvie Warnet / sylvie.warnet@froid-news.com • Maquette : Philippe Arzur / www.philippearzur.fr • Publicité et partenariats : au support • Imprimerie : DB Print France • Photos : Pierre Besomi et DR • Dépôt légal : avril 2015 • Kit média en ligne : www.froid-news.com • Contactez l’éditeur pour la réalisation de votre cahier Experts FROIDNEWS à partir de 4 pages !

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04 FOCUS | TRANSITION ÉNERGÉTIQUE STAF LE GAZ NATUREL : UNE ÉNERGIE PROPRE ET EFFICACE Les moteurs gaz Scania présentent de nombreux avantages. Ils ont la capacité de rendre les émissions de particules fines quasi nulles et réduisent les émissions d’oxydes d’azote jusqu’à 50 % par rapport à ce qu’exige la norme Euro 6. Le taux de CO2 dégagé est également plus faible qu’un moteur diesel et l’utilisation du biométhane d’origine renouvelable permet même une solution 100 % décarbonée. Disponibles en 280 et 340 ch, les moteurs gaz pour camions Scania offrent des performances équivalentes à celles des moteurs diesels de même puissance en faisant preuve d’un couple exceptionnel : • Moteur OC09 101 – 280 ch développe 1350 Nm entre 1000 et 1400 tr/min.

• Moteur OC09 102 – 340 ch développe 1 600 Nm entre 1100 et 1400 tr/min.

Avec une souplesse de conduite et des performances comparables à celles des moteurs diesels, ces moteurs sont utilisables notamment pour la distribution en ville. Leur faible niveau de bruit constitue un argument supplémentaire en leur faveur. Le bruit est divisé par deux par rapport à un moteur diesel. Enfin, ces moteurs peuvent aussi donner droit à des avantages fiscaux et à des incitations environnementales locles.

LIVRAISONS URBAINES

Scania accompagne STAF avec des véhicules au gaz Le choix de STAF pour les motorisations au gaz illustre pleinement la démarche éco-responsable de la première entreprise familiale du transport sous températures dirigées en Île-de-France.

L

«

’offre de véhicules Scania au gaz répond à notre stratégie de distribution propre et silencieuse qui doit donner entière satisfaction à nos clients de la grande distribution et à d’autres chargeurs », a déclaré Kara Mendjel au salon SITL. STAF va équiper son parc de porteurs et de tracteurs Scania au gaz dans les prochains mois, livrés par la succursale Ile-deFrance.

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« Cette décision correspond en réalité à notre feuille de route pour persévérer dans la voie de la transition énergétique. Nos clients attendent de STAF une capacité opérationnelle conforme à leur haut niveau d’exigences en matière de livraisons urbaines. » A l’écoute du marché, Scania pourrait faire produire des véhicules au gaz dans son usine d’Angers si les volumes de ventes de véhicules au gaz venaient à augmenter de façon significative. ■

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PRINCIPALES CARACTÉRISTIQUES DU SCANIA G 340 LA4X2MNA • Moteur gaz développant 340 ch.

• Capacité de GNC (Gaz naturel comprimé) de 132 kg de gaz (4 réservoirs de 103 l à gauche et 4 réservoirs de 103 l à droite).

• Boîte de vitesses automatique Allison 6 rapports avec ralentisseur hydraulique.

• Pont arrière R780 simple réduction avec blocage de différentiel – rapport 5,25.

• Empattement 3 700 mm.

CAHIER EXPERTS 05

Pionnier des livraisons urbaines propres et silencieuses, Monoprix s’est engagé très tôt dans le développement durable.

Cette enseigne se distingue, en particulier, avec la solution Scania à l’éthanol issu du marc de raisin. STAF exploite ce porteur qui « démarre au marc de tour » comme le précise la publicité de Monoprix avec humour.

COHÉRENCE ÉTHIQUE

Biocoop sur la voie de l’excellence Partageant les mêmes valeurs que STAF, le distributeur veut aller encore plus loin dans les livraisons durables.

B

iocoop veille à limiter son impact écologique avec sa propre filiale transport, la STB. Jacques Chapin, Directeur général, s’est fixé pour objectif de réduire les émissions de CO2, générées par STB (50 % des besoins de Biocoop), et par ses partenaires transport. STAF a été choisie pour renforcer les capacités de distribution propre et silencieuse de Biocoop. Le

dirigeant suit de très près les progrès des constructeurs pour s’équiper des dernières technologies et tenter de trouver des alternatives au diesel. STB a acquis un camion GNC Scania Euro 6 pour ses livraisons parisiennes (autonomie : 360 km). Satisfait de cette expérience, Jacques Chapin a passé commande d’un Scania GNL, qui devrait offrir une autonomie de 700 km. « Le gaz tient ses promesses en nous apportant une baisse de consomma-

tion de 10 % par rapport aux moteurs diesel. Les véhicules sont plus chers, mais s’amortissent sur 6 ans au lieu de 4. Ce qui au final revient au même.

Et les pièces s’usent moins vite. Le véhicule au gaz offre la même performance qu’un diesel, le bruit en moins ». STB dispose de 40 moteurs Scania, Volvo et Renault Euros 5 et 6, qui parcourent 12 à 15 000 km par mois et sont renouvelés tous les 4 ans. Pour STB, le gaz c’est l’avenir, à condition que les points de ravitaillement se multiplient. « Sur notre agence de Sainte Geneviève, nos 10 véhicules seront au gaz d’ici 2 ans. » Pour les autres agences, ce sera fonction de l’évolution de la réglementation des villes desservies. L’électrique en revanche n’est pas à la hauteur des attentes de Jacques Chapin, « tant en terme de capacité de chargement que d’autonomie, sans parler du problème de recyclage des batteries. » Enfin, STB s’est équipée de carrosseries Chéreau, utilise des porteurs avec des groupes frigo hydrauliques et électriques Carrier, notamment Supra City 1000. Tous sont certifiés PIEK. ■

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06 FOCUS | TRANSITION ÉNERGÉTIQUE STAF HYDRAULIQUE

Dhollandia, partenaire de STAF pour les livraisons silencieuses L’innovation technique apporte un avantage concurrentiel aux hayons élévateurs Dhollandia certifiés PIEK.

«

D

hollandia est le premier fabricant français de hayons élévateurs », explique Marc Gamblin, Président, qui rappelle l’engagement de son entreprise dans des projets de logistique responsable. En effet, Dhollandia accompagne STAF, avec les hayons silencieux, détenteurs de la certification PIEK. Ce silence de fonctionnement est obtenu grâce à plusieurs innovations. Tout d’abord le bloc énergétique bénéficie d’une pompe silencieuse et d’un habillage incorporant des panneaux insonorisant. Egalement sur le plateau du hayon, un revêtement amortisseur de bruit (à base de caoutchouc) est appliqué. Côté équipement, les arrêts de rolls ont été également adaptés. Enfin, les hayons silencieux Dhollandia intègrent un haut niveau d’automatisation des fonctions du matériel normalement effectuées à la main, écartant ainsi toute intervention humaine pour préserver le caractère silencieux du hayon. ■

DES CAMIONS ET DES HO

STAF et Rena

consolident un exceptionnelle

Marc Gamblin, Président de Dhollandia, se réjouit d’apporter plus de silence avec les hayons PIEK.

Carrefour s’est lancé de longue date dans le respect de l’environnement en s’engageant, pour la partie transport, dans un programme de réduction des émissions de CO2 et de particules. De plus, Carrefour est très vigilant sur les nuisances sonores dans le cadre des livraisons urbaines. STAF répond aux attentes du distributeur en mettant à sa disposition des véhicules à la pointe de la technologie et certifiés PIEK, y compris avec le hayon Dhollandia.

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artenaire historique de STAF, Renault Trucks va continuer à livrer des véhicules Diesel Euro 6 dont les performances énergétiques sont de nature à répondre aux attentes actuelles en matière de transport durable. « La nouvelle gamme Euro 6 de Renault Trucks réduit les émissions polluantes et le bruit de manière drastique. Elle a été conçue, dès le départ, pour réduire au maximum la consommation et donc les émissions de CO2, grâce notamment à un design élaboré en soufflerie et au travail réalisé sur la chaîne cinématique », commente Jean-Claude Bailly, Directeur général de Renault Trucks France. Entré dans le secteur du véhicule industriel il y a 10 ans au sein du groupe Volvo, le directeur général confirme l’engagement éco-responsable du constructeur auprès des transporteurs - dont STAF - qui renouvelle sa confiance dans les véhicules du constructeur français. Parmi les

CAHIER EXPERTS 07 Séquence émotion : Kara Mendjel, expert et passionné, fait visiter le tout nouveau tracteur Renault T 520 ch Euro 6.

MMES

ult Trucks

partenariat d’une longévité dernières acquisitions de STAF, ce magnifique tracteur T 520 ch Euro 6 qui en annonce d’autres (photo ci-dessus).

De plus, Renault Trucks propose à l’heure actuelle des véhicules à énergie alternative au Diesel. Le constructeur commercialise d’ores et déjà des véhicules roulant 100 % électrique (Renault Maxity Electrique), au biodiesel (Renault Trucks D biodiesel) et au gaz naturel (Renault Trucks D CNG).

Renault Trucks expérimente également d’autres technologies : comme par exemple un Maxity Electrique équipé d’une pile à combustible qui voit son autonomie augmentée jusqu’à 200 km. Développé en partenariat avec La Poste et SymbioFcell, ce Maxity Electrique est en expérimentation en conditions réelles d’exploitation sur le site de la Poste à Dôle (Jura). D’autres véhicules électriques, de plus gros tonnage sont également en expérimentation comme un Renault Trucks D de 16 tonnes 100% électrique dans les rues de Paris. ■

Le parc STAF est principalement constitué de véhicules Renault Trucks, comme ce nouveau modèle T euro 6 diesel.

NOUVEAU RENAULT D WIDE GNC EURO 6 Répondant aux contraintes spécifiques des livraisons urbaines, Renaut Trucks commercialise depuis mars 2015, une nouvelle offre de véhicules avec des moteurs fonctionnant au gaz naturel. Ces derniers ne rejettent quasiment pas de particules, et n’émettent ni fumée, ni odeur. Le Renault Trucks D Wide CNG (gaz naturel) est disponible avec des configurations porteur 4x2 et 6x2 de 320 ch de 18 à 26 tonnes. « Ce véhicule répond en particulier aux métiers de la distribution régionale et urbaine avec sa boîte automatique Allison FuelSense qui promet 15% d’économie de carburant pour les véhicules aux arrêts fréquents », explique Sébastien Jacquet, responsable produit gammes distribution. Son moteur NG9T dispose d’un couple de 1356 Nm à 1300 tr/min, soit 20 ch et 15% de couple supplémentaires par rapport à la version Euro 5. Les 6 ou 8 réservoirs de gaz (en fonction des options choisies) sont positionnés dans l’empattement. Ils embarquent jusqu’à 160 m3 de gaz à 200 bars, pour une autonomie d’environ 400 kilomètres.

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08 FOCUS | TRANSITION ÉNERGÉTIQUE STAF SÉCURITÉ

Tire-Pilot Saf-Holland, une nouvelle vision éco responsable du transport Le Tire Pilot de SAF est une des alternatives concrètes pour réduire les émissions à effet de serre. Sa mise en œuvre est simple et permet d’améliorer immédiatement notre vision du monde du transport et la sécurité.

«

S

TAF a bien compris l’importance du poste carburant et de celui des pneus qui pèsent mutuellement sur l’exploitation » estime David Archen, Responsable technique OEM France SAF. « Son dirigeant a prévu d’inclure le système Tire Pilot SAF à son cahier des charges. Une surveillance permanente du parc, alliée au maintien de la bonne pression des pneus, peut apporter une contribution importante en termes d’économies. De plus l’empreinte carbone de cette activité peut être mieux contrô-

lée. » Le système Tire Pilot maintient et contrôle la pression nominale des pneumatiques de semi-remorques sans gêner le changement de roues. À partir d’une baisse de 0,2 bar, le système va automatiquement corriger la pression. Grâce au Tire Pilot, les transporteurs améliorent la durée de vie des pneumatiques et réduisent les consommations de carburant. Conséquences : on constate une diminution de l’empreinte carbone, des risques d’éclatement des pneus - et des contraintes de dépannage - ainsi que des émissions de gaz à effet de serre.

Pour un ensemble de 40 tonnes à cinq essieux, les pneus de la semi-remorque représentent à eux seuls 50 % des forces totales de résistance au roulement. Une pression trop faible aggrave ce phénomène qui accroît la consommation de carburant ainsi que la pollution associée. Ce désordre génère un échauffement du pneu qui entraîne une usure accrue, aboutissant au risque d’éclatement. Le déficit de pression est la cause d’une usure prématurée des pneus (10 % des cas). Ce constat se traduit par un taux d’éclatement de 85 %. ■

AVITAILLEMENT

Axègaz promet des économies potentielles «

Axègaz développe en France un réseau de stations-service GNL/GNC.

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lus de 18 millions de véhicules roulent au gaz naturel dans le monde », affirme Edouard de Montmarin, Directeur du développement Axègaz. « Le gaz naturel pour véhicules (GNV) est stocké à bord sous forme comprimée (GNC) ou liquéfiée (GNL). Les moteurs gaz des constructeurs Iveco, Mercedes, Renault Trucks, Scania, Volvo Trucks, en service dans plusieurs pays depuis des années, ont prouvé leur fiabilité et leur performance. » Une fois l’ensemble des coûts d’exploitation intégrés (y compris l’amortissement de l’investissement de l’achat du camion), le gaz naturel, carburant en remplacement du gazole, permet des économies potentielles selon la taille de la flotte, l’utilisation des véhicules et la variation des prix des deux énergies. Axègaz développe en France un réseau d’une quinzaine de stations-service GNL/GNC, au cœur de grandes zones logistiques, en périphérie de grands centres urbains, au bord de grands axes routiers. Les premiers clients de référence d’Axègaz sont J. Perrenot et STAF. ■

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2

3

1 - Plan de coupe SAF Tire Pilot sur jante/essieu.

2 - Alimentation en air de la roue par SAF Tire Pilot via le fût de l’essieu.

3 - Kit SAF Tire Pilot.

EXPÉRIMENTATION

Picard s’engage pour l’environnement Le leader du surgelé a confié une partie de ses livraisons à Paris et petite couronne à STAF.

«

L

a réduction des nuisances environnementales, dans un contexte de maîtrise de la chaîne du froid et d’optimisation des coûts a mobilisé nos équipes », explique Yves Moine, Directeur Supply Chain. « Dans ce contexte, nous testerons avec notre transporteur STAF, mi 2015, un porteur 19t avec un moteur au GNL, certifié PIEK (caisse, hayon et groupe) et équipé d’un groupe frigorifique cryogénique », précise Yves Moine. « Nous testons également avec STAF, depuis le dernier trimestre 2014, un porteur 19t, certifié PIEK (caisse, hayon et groupe) et équipé du groupe frigorifique Thermo King de la gamme SLXe Whisper Pro. » Le mode de fonctionnement du groupe est déterminé par le contrôleur (logiciel+GPS) en fonction de deux paramètres : l’heure et le lieu. Une fois programmé, ce groupe bascule automatiquement en mode silencieux, en approche de la zone de réduction de bruit.

Ce dispositif permet de bénéficier d’une puissance fri-

Yves Moine, Directeur supply chain, Picard Surgelés.

gorifique optimale dès que le véhicule quitte la zone soumise à des restrictions ou à la fin de la plage horaire de restriction. ■ WWW.FROID-NEWS.COM AVRIL 2015 | ÉDITION SPÉCIALE

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10 FOCUS | TRANSITION ÉNERGÉTIQUE STAF RELATION DURABLE

Chéreau et STAF, la passion commune Le moteur de Chéreau, c’est l’innovation au service des clients pour les aider à apporter des solutions différenciantes, répondant au plus haut niveau d’exigence.

«

T

ravailler avec Chéreau rend plus difficiles, ensuite, les collaborations avec… d’autres ».

Belle profession de foi de la part de Kara Mendjel, interviewé dans la première Newsletter de Chéreau ; et le président de STAF d’ajouter : « En fait, Chéreau, il faut leur compliquer la vie. Face à de nouveaux défis, ils adorent se remettre en cause et revoir tous leurs calculs et formules. Vous voulez mon avis : ça les stimule. Et moi aussi ! » Un challenge que relève volontiers le carrossier et STAF le lui rend bien avec un parc quasi exclusif Chéreau. Voilà qui résume bien la relation de confiance et la passion commune pour l’excellence des deux entreprises. Ain-

si avec la STAF, il s’agit de mettre en œuvre les véhicules les plus propres et les plus silencieux, afin de se rapprocher le plus possible de la quadrature du cercle : « Livrer de l’ultra-frais tous les jours comme le réclament les consommateurs, tout en préservant leur espace et leur qualité de vie », rappelle Alain Guermeur, Président de Chéreau.

Une relation durable « Nous avons fait beaucoup de premières avec STAF », indique Franck Altmayer, Chef de produit et interlocuteur privilégié de Kara Mendjel. « Notamment dès 2011, notre première carrosserie QuietCity, répondant au label PieK, sur un porteur hybride. Nous avons aussi travaillé des solutions de cryogénie, le ri-

deau d’air Air-Shutter-C, ou encore testé des éléments de sécurité ; par exemple, la rampe flashante arrière signalant mieux les livraisons en cours, ou le système de caméra à 360 degrés dit Birdview, permettant de visualiser sur écran l’environnement direct du véhicule – piétons, mobilier urbain, etc. » Le futur de cette relation se déclinera très probablement de façon « smart », puisque Chéreau entre tout juste en phase de commercialisation de sa grande nouveauté primée* au salon international IAA d’Hanovre 2014 : le SmartOpen-C. Ce tout nouveau système de fermeture arrière, est spécialement développé pour la livraison urbaine (PIEK). En savoir plus : www.chereau.com. ■

GROUPES PIEK Autre solution efficiente proposée à la grande distribution : le porteur (bientôt au gaz) avec caisse Chéreau Quiet City et groupe Carrier Supra 1250 Mt City. Le tout à la sauce PIEK.

Carrier Transi La gamme City de Carrier Transicold répond aux attentes des livraisons silencieuses en zone urbaine.

C

arrier Transicold propose sa gamme City intégralement certifiée PIEK, synonyme de livraisons silencieuses et de qualité de vie à bord du véhicule. Le Vector 1550 City en mono température, utilise les mêmes points de fixation et le même système d’ouverture qu’un groupe standard pour semi-remorques. Le processus d’installation est donc identique à celui des autres groupes de la gamme Vector et ne nécessite pas de modification de châssis (également dis-

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FNTR

de l’excellence Le groupe Casino s’engage sur l’environnement en créant la marque Citygreen destinée à fédérer toutes ses initiatives, et celles de sa filiale logistique Easydis, en faveur de livraisons plus propres et plus calmes au coeur des villes. Exemple de solution efficiente de jour comme de nuit : Porteur Renault Trucks Hybride (diesel électrique), carrosserie Chéreau QuietCity PIEK, groupe cryogénique Air Liquide.

* Troisième place du prix Trailer Innovation 2015 en catégorie « component ».

cold avance en silence ponible en multi-température). Le Supra City pour porteurs génère un niveau de bruit plus faible grâce à une conception spécifique : entrée d’air indirect et capot supérieur réduisant les vibrations acoustiques, matériaux absorbant les émissions sonores, portes avec isolation phonique en mousse intégrée.

Service H24 Assurer la continuité opérationnelle des groupes frigorifiques et garantir ainsi la sécurité de la chaîne du froid sont des enjeux primordiaux pour les transporteurs de produits sous température dirigée. Carrier Transicold met à la disposition de ses clients des techniciens hautement qualifiés qui animent le plus important réseau de centres de services en Europe. En France, 65

points de service et ateliers mobiles et 235 techniciens certifiés et formés, conjuguent un savoir-faire de frigoriste, de diéséliste et d’électricien. Situé près de Rungis, l’atelier Paris Sud coordonne les services de réparation et de maintenance à travers cinq départements (77-7891-92-94). « Lorsqu’un client achète un groupe frigorifique Carrier Transicold, il n’achète pas seulement un produit, mais également la tranquillité d’esprit et le confort de savoir qu’une assistance est disponible en cas de besoin H24 », explique Antoine Monmayoux, Responsable de l’agence Paris Sud. « La réactivité et l’efficacité de nos équipes mais surtout l’expertise de nos techniciens en matière de réfrigération représentent une valeur ajoutée considérable pour nos clients. » ■

Lever les freins

D

epuis plus de 20 ans, le TRM est engagé dans le développement durable, avec une baisse significative des émissions de GES*. Utilisant les véhicules les plus récents, la profession continue dans cette voie vertueuse. Engagée dans la charte « Objectif CO2 », la profession a prouvé sa capacité à se mobiliser, ainsi les V.I. représentent moins de 7% des émissions françaises de CO2 .

Cependant, les enjeux liés à la qualité de l’air sont de plus en plus forts, surtout en zone urbaine dense. L’entreprise STAF et son dirigeant Kara Mendjel, illustrent la volonté de nos transporteurs à s’intégrer dans les politiques durables fortes. Véhicules à l’éthanol, hybrides, GNV, cryogénie, etc. la volonté d’innovation de cette entreprise et de son dirigeant s’illustre par ses expérimentations mais aussi par sa capacité à engager ses partenaires, clients et fournisseurs dans ces actions.

Si le véhicule diesel reste encore la seule alternative pour le TRM, on voit émerger des solutions innovantes telles que le GNV. La FNTR dans son plan de modernisation, CAP 2020, souligne le besoin de lever les freins économiques, fiscaux et organisationnels pour la filière GNV. L’aide de la Région Ile-de-France pour le financement des infrastructures d’avitaillement est une amorce qu’il faut renforcer. Elisabeth Charrier, Secrétaire général, FNTR Ile-de-France. ■ * Gaz à effet de serre.

PIEK La certification européenne PIEK permet de distinguer les véhicules et les équipements utilisés lors des livraisons de nuit, permettant de respecter un seuil d’émission sonore inférieur à 60 décibels. Elle vise l’élaboration de solutions pour faciliter les livraisons de nuit.

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12 FOCUS | TRANSITION ÉNERGÉTIQUE STAF MEDEF 93-94

Une filière remarquable

C

onsidérant l’ensemble des interventions des professionnels des filières transport et grande distribution réunies à l’initiative de la STAF, il ressort que les entreprises ont un impérieux besoin de visibilité, à relativement long terme, pour orienter leurs choix stratégiques, tant en matière d’investissements durables qu’en termes de politique de recherche industrielle. Tout investissement d’envergure a un coût économique qu’il convient de pouvoir mesurer au regard d’une projection fiable des grandes orientations tant normatives que réglementaires ou législatives. L’instabilité fiscale, la versatilité des politiques de la ville ainsi que la production galopante des normes environnementales, constituent autant de freins à l’investissement. A contrario, le transport est l’une des filières qui bénéficie d’une recherche industrielle française remarquable, tant en ce qui concerne les motoristes que les producteurs d’énergies alternatives ou les constructeurs de véhicules. Elle répond, en outre, à la demande d’excellence de ses donneurs d’ordre, issus notamment de la Grande Distribution, en matière de normes environnementales. Le transport est enfin un secteur en recrutement, pour lequel une communication positive, soutenue par les pouvoirs publics, permettrait de faire évoluer l’image et d’insérer professionnellement de nombreux demandeurs d’emploi. ■ ■ Christine Black-Charlec, Délégué Général aux Relations Institutionnelles. MEDEF 93-94

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« Il faut avoir confiance dans la capacité des industriels et des transporteurs à relever les challenges environnementaux du futur. C’est ce que Lamberet et STAF prouvent avec l’exploitation de SR2 SuperCity à Paris », témoigne Erick Méjean, Directeur général de Lamberet.

HIGH TECH

Thermo King contrôle les températures en toutes circonstances

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TAF exploite, sur certains de ses ensembles routiers, l’unité de réfrigération pour semi-remorques ultra silencieuse Thermo King SLXe-300 Whisper Pro, certifiée PIEK. Cette technologie constitue un atout indiscutable pour assurer des livraison en zone de bruit réduit. Grâce à la fonctionnalité PIEK Zone couplée à la géolocalisation GPS, le groupe bascule automatiquement en mode à niveau sonore réduit lorsque le véhicule accède à une zone acoustique sensible.

L’absence d’intervention manuelle répond aux toutes dernières exigences PIEK. Ceci permet d’utiliser

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l’équipement 24h/24, quelque soit l’itinéraire emprunté pour une productivité et une efficience accrues.

Thermo King équipe également plusieurs véhicules de STAF avec la solution CryoTech au CO2, ultra silencieuse et respectueuse de l’environnement, permettant un réglage précis de la température de caisse de -30°C à +30°C. STAF est le premier transporteur français à exploiter la cryogénie pour ses clients. Cette solution offre aux gestionnaires de parc une protection maximale du chargement, tout en assurant des performances élevées, un faible impact sur l’environnement et des niveaux sonores réduits (certifiés PIEK). Les ingé-

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INNOVATION SUR MESURE

Lamberet écrit l’avenir avec STAF Avec une étendue de gamme unique, de 1 à 100 m3, Lamberet s’impose comme le carrossier spécialiste du dernier kilomètre frigorifique.

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amberet a conçu la semi-remorque SR2 SuperCity parce que la distribution de produits frais n’est vraiment écologique qu’à travers des flux massifiés. Saluée par un Trailer Innovation Award 2013 au salon IAA, SR2 SuperCity permet, en effet, de distribuer 33 palettes jusqu’au cœur des villes. En remplaçant 2 véhicules porteurs, elle réduit de 50 % les émissions de polluants et de CO2 à la palette transportée. Son châssis intègre 3 essieux dont 2 directeurs selon une technologie électro-hydraulique extrêmement performante et ultra maniable qui permet d’accéder aux zones les plus difficiles d’accès.

Depuis 2014, SR2 SuperCity est exploitée chez STAF, avec pour mission d’approvisionner les supérettes en hyper-centre. Ces semi-remorques PIEK sont de véritables vitrines technologiques réalisées sur-mesure pour Kara Mendjel. Elles disposent de plancher aluminium Gripster, d’un rideau arrière 100 % pneumatique Distri+, d’un hayon 3 t et d’un groupe frigorifique ultra-silencieux.

Pour accompagner cette logistique du dernier kilomètre, Lamberet propose aussi des carrosseries PIEK pour porteurs et véhicules utilitaires (distribution, hôtellerie et métiers de bouche) dotées des dernières innovations, telle la cryogénie. De plus, Lamberet a développé un vé-

ritable savoir-faire dans le domaine de l’isolation intégrée avec groupe frigorifique 100 % autonome sur la base de fourgons électriques, tel le Kangoo ZE. ■

« Les innovations apportées sur le marché par Lamberet ces 5 dernières années permettent d’envisager sereinement le futur de la distribution frigorifique en zones hyper-urbaines », affirme Erick Méjean, Directeur général de Lamberet. « Notre capacité d’innovation permettra de répondre à des objectifs concrets de réduction des émissions de CO2 à la tonne transportée, niveau sonore, plages horaires, etc. A l’inverse, une politique fondée sur la définition des moyens et qui se baserait sur les véhicules actuels – interdiction par tonnage, limitation des dimensions, stigmatisation d’une énergie - serait contre-productive. »

Respect de l’environnement et des riverains : la cryogénie de Thermo King complète la vitrine technologique de ce porteur Renault hybride PIEK exploité par STAF pour Simply Market.

nieurs de Thermo King ont constaté que l’empreinte carbone résultant de l’utilisation d’un système CryoTech est 90 % moins élevée que l’empreinte d’un moteur thermique classique, et 75 % moins élevée que celle d’un système cryogénique utilisant de l’azote. ■

CONVERSION R-452A Thermo King propose aux transporteurs la nouvelle solution de conversion fluide frigorigène R-452A. L’impact environnemental est réduit de 45 %, pour une prise en compte proactive de la règlementation F-GAS 2015. Thermo King assure, dans le réseau, la conversion du parc véhicules à travers des techniciens certifiés et qualifiés. Ainsi, Thermo King préserve les coûts d’exploitation de ses clients, permettant aux transporteurs de garantir la pérennité de leur flotte de véhicules frigorifiques.

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14 FOCUS | TRANSITION ÉNERGÉTIQUE STAF FORMATION

STAF et Promotrans avancent en confiance La société STAF entretient une relation privilégiée avec le Groupe Promotrans depuis plus de 15 ans et plus particulièrement avec le centre de formation de Vitry-Sur-Seine.

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‘organisme de formation accompagne STAF sur l’ensemble de ses besoins en termes de formations obligatoires (FIMO, FCO marchandises, etc.) mais également dans le cadre de demandes plus spécifiques.

Afin de minimiser son impact environnemental, STAF a souhaité former une partie de ses chauffeurs à

Tout juste 16 ans et déjà en formation pratique chez STAF.

la conduite économique. Le Groupe Promotrans agit en faveur du développement des compétences professionnelles, pour améliorer la performance des personnes et des structures qui les emploient.

L’objectif principal consiste à amener le conducteur à adopter un comportement éco-citoyen lui permettant de réduire sa consommation de carburant, de favoriser la sécurité rou-

tière et de contribuer au respect de l’environnement.

Cette formation est également un moyen pour les conducteurs de contribuer à l’image de marque de STAF en adoptant une conduite rationnelle et économique. Et pour répondre à la nécessité d’effectuer des livraisons nocturnes dans le silence, Promotrans a mis au point un programme de formation spécifique. ■

INFORMATIQUE EMBARQUÉE

STAF à l’avant-garde des technologies de l’information avec Vehco Vehco équipe le transporteur francilien depuis 2012 avec une solution complète d’informatique embarquée.

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’informatique embarquée est intégrée avec le TMS Andsoft, ce qui permet au conducteur de recevoir les consignes de transport, et aussi de remonter les informations nécessaires à la valorisation des services dans le TMS. Côté transition énergétique, STAF est également équipée du module d’éco-conduite. Selon les transporteurs, le bénéfice d’une formation d’éco-conduite est perdu au bout de 3 semaines. C’est pourquoi, l’informatique embarquée permet au responsable logistique de suivre les performances du conducteur et du véhicule avec des tableaux de bord factuels. Le conducteur peut de son

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Vehco répond aux besoins d’informations en temps réel avec le TMS Andsoft.

côté suivre ses performances en temps réel dans le véhicule. L’objectif est double : la réduction de la consommation de carburant et l’apprentissage d’une conduite plus sûre et apaisée. Vehco équipe également STAF avec une solution de suivi de la température : Vehco Cold est une sonde de température autonome (liaison sans fil avec l’ordinateur de bord). L’intégration de l’informatique embarquée avec le TMS, permet d’envoyer les consignes de température au conducteur avec

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l’ordre de transport, s’assurant ainsi d’une utilisation efficiente du groupe frigo, et aussi de l’intégrité de la marchandise transportée. La température peut être communiquée en temps réel via l’ordinateur de bord, avec le cas échéant, des alertes envoyées soit à l’exploitation, soit affichées sur l’écran tactile du conducteur. Les courbes de température sur un véhicule donné sont accessibles dans le logiciel à l’exploitation et peuvent être restituées sur demande. ■

CAHIER EXPERTS

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FLEET MANAGEMENT

STAF confie sa gestion pneu à Euromaster Euromaster optimise la gestion de flotte de STAF en s’appuyant sur un large éventail de services experts.

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’optimisation de la consommation de gomme et de carburant ainsi que la réalisation des prestations au bon moment pour utiliser tout le potentiel des pneumatiques et augmenter leur durée de vie, constituent nos piliers du service chez STAF », explique Frédéric Martel, Responsable Territoire IDF Nord. « L’apport de conseil et un accompagnement de proximité à travers nos équipes locales complètent notre prestation. » Euromaster met en place des solutions de gestion de flotte à travers les visites préventives, le conseil technique et l’accompagnement commercial. C’est le cas sur l’ensemble des sites de STAF avec 530 cartes grises. Un conseiller technique réalise chaque trimestre un audit de parc complet. Au mini-

Mesures de sécurité optimales en intervention sur parc STAF pour ce technicien Euromaster.

mum, 80% des cartes grises sont inspectées. Euromaster met également à disposition un ramasseur de carcasses chaque semaine à Villeneuve-le-Roi pour trier les mises au déchet et les envois au rechapage.

La gestion de flotte pour STAF s’articule comme suit (données 2014) : • Visites préventives : optimisation de la vie des pneus (détection des

travaux à réaliser et anticipation des achats).

• Rechapage : un pneu rechapé coûte environ 30 % moins cher qu’un produit neuf. Chez STAF, 60 % des pneus livrés sont rechapés.

• Recreusage : associé au rechapage, jusqu’à 150 % de kilomètres en plus.

1 635 recreusages ont été réalisés.

• Réparation : permet de reporter l’achat neuf (426 réparations).

• Permutations et retours sur jante : ils optimisent le rendement kilométrique de l’ordre de 20 % (511 permutations).

Euromaster dispose d’un réseau proche de ses clients : + de 420 centres de services, 21 centres de chronotachygraphie, + de 700 véhicules d’ateliers mobiles, 1 centre d’appels pour le dépannage PL, des ateliers de réparation à chaud des pneumatiques. ■

DÉVELOPPEMENT DURABLE

Le CO2, nouveau fluide pour le froid chez STAF

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e CO2 commercialisé par Yara est récupéré à partir de procédés industriels existants, comme la production d’ammoniac. Ce CO2 liquéfié est une source de froid puissante avec une empreinte carbone minimale. Fort de sa position de principal producteur de CO2 commercial en Europe, Yara a construit un réseau logistique d’approvisionnement unique, fondé sur 5 des 7 plus grosses unités CO2 européennes, 5 terminaux maritimes et 3 bateaux Yara dédiés.

En partenariat avec Thermo King, Yara a développé des stations-services Silenci, permettant d’approvisionner les groupes cryogéniques silencieux CryoTech en CO2 liquéfié.

Actuellement, Yara et ThermoKing opèrent déjà une quinzaine de stations-services en Europe approvisionnant plusieurs centaines de camions frigorifiques. Commencé il y

a plus de 10 ans en Scandinavie, le déploiement de cette technologie efficace, propre et silencieuse, se poursuit actuellement en Europe, notamment en France autour des plus importantes métropoles. La nature des systèmes CryoTech et l’absence de pièces mobiles (moteurs thermiques et compresseurs), permettent d’obtenir un fonctionnement véritablement silencieux, certifié PIEK. Yara International ASA est le fournisseur leader mondial des engrais minéraux et plus particulièrement dans les engrais azotés. Yara est présent dans 50 pays à travers le monde, vendant plus de 26 millions de tonnes d’engrais minéraux dans plus de 150 pays. En tant que fournisseur leader d’urée, Yara a une position forte sur les marchés industriels en Europe de l’Ouest, en étant le producteur majeur d’AdBlue et de CO2. www.yara.com et www.yara.fr. ■ WWW.FROID-NEWS.COM AVRIL 2015 | ÉDITION SPÉCIALE

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