Portfolio - Lowre Jurilj by Lowre Jurilj

LOWRE JURILJ PORTFOLIO

00 INHOUD

02 |

00 CURRICULUM VITAE

Pagina 3

01 WEDEROPBOUW REVISED

Pagina 4 - 9

02 NIEUW HOBOKEN

Pagina 10 - 13

03 HOOGKWARTIER

Pagina 14 - 16

04 SPOORPARK HILLESLUIS

Pagina 17 - 20

05 DE NIEUWE VEILINGMEESTER

Pagina 21 - 23

06 HEMKNOOP

Pagina 24 - 29

00 CURRILICUM VITAE EDUCATIE HAVO - Economie en Maatschappij

2009 - 2014

Farelcollege, Ridderkerk

2014 - 2019

Ruimtelijke Ordening & Planologie Hogeschool Rotterdam

2017 - 2018

Minor Stedenbouwkundig ontwerpen Hogeschool Rotterdam

WERKERVARING Rijkswaterstaat - 3e jaars Stage

2016 - 2017

Vestiging Midden-Nederland

DELVA LA & Urbanism - Stage

2019

Amsterdam

Gemeente Amsterdam - Afstudeerstage

2020 - 2021

Amsterdam

PERSONALIA NAAM

Lowre Jurilj

NATIONALITEIT

Nederlands

GEBOORTEDATUM

18 september 1996

GEBOORTEPLAATS

Rotterdam

ADRES

Rhijnauwensingel 30, Rotterdam

MAIL

Lowrejurilj@gmail.com

TELEFOONNUMMER

+31 6-23961174

https://www.linkedin.com/in/lowrejurilj/

VAARDIGHEDEN Id

SketchUp

ENG

ARM

RUS

KRO

TALEN NL

Portfolio | 03

01 WEDEROPBOUW REVISED Het Lijnbaankwartier vormt het winkelhart van Rotterdam. De bekendste winkelstraat van Rotterdam, De Lijnbaan, is de naamgever van een ensemble van 7 hoge schijfvormige flats, 3 laagbouwflats en 7 eveneens schijfvormige winkelgebouwen van 2 lagen hoog. Dit project zet in op behouwd van de waardevolle wederopbouw bebouwing, maar met aanpassingen om dit gebied toekomstbestendig te maken. Daarom de naam; Wederopbouw Revised DE WEDEROPBOUW ALS BASIS Het Lijnbaankwartier ligt in het centrum van Rotterdam. Het ensemble aan gebouwen werd tussen 1950 en 1953 gebouwd door Van den Broek en Bakema. In de jaren daarna kende de Lijnbaan als autovrije winkelstraat veel succes. De naamgever van het kwartier groeide uit tot een groot succes. Toch kent het gebied een aantal mankementen waardoor het gebied, een belangrijk onderdeel van het centrum van Rotterdam, disfunctioneert. Stedenbouwkundig moet een oplossing gevonden worden voor die problemen om het gebied ook in de 21ste eeuw een volwaardig onderdeel van de stad te laten zijn. Gegeven de situatie dat het hele Lijnbaankwartier recent tot monument is verklaard is een plan bedacht om een deel van die stedenbouwkundige mankementen aan te pakken. Voorgesteld wordt in het plan om 2 woontorens in de Lijnbaanhoven te bouwen, die de architecturale kwaliteiten van het gebied in hun ontwerp opnemen. Zo wordt tegemoet gekomen aan de monumentenstatus en gehoor gegeven aan nieuwe ontwikkelingen in het centrum van Rotterdam.

04 |

NOVEMBER 2017

01 WEDEROPBOUW REVISED WONEN BOVEN EEN LEVENDIGE PLINT Op dit moment worden de 2 Lijnbaanhoven aan 3 kanten begrensd door achterkanten. Bergingen en blinde muren bepalen hoofdzakelijk het beeld dat de bezoeker van de hofjes krijgen. Er wordt bij dit project gekozen voor een alzijdige benadering. De nieuwbouw kent geen achterkanten, ook niet aan de hoven. De plinten moeten zo transparant mogelijk worden uitgevoerd. Noodzakelijke technische ruimten moeten zoveel mogelijk geclusterd worden achter compacte blinde muren. Een vereiste is dat van buitenaf afleesbaar is wat de invulling van de plint is. Belangrijk is ook dat de parkeerlagen ondergronds gerealiseerd worden. Daarmee wordt voorkomen dat de eerste 4 lagen van de toren en de base voor parkeren bestemd worden en de menselijke maat zoek raakt. Boven de plint moet geleefd worden. Door de realisering van de woningen boven de plint wordt een ‘Maastorenscenario‘ voorkomen en zorgt het project voor ogen op de hoven en dus voor sociale controle in de avonduren.

HOVEN ALS UITGANGSPUNT Op de tekening hieronder is goed te zien dat beide torens een andere vormtaal zullen krijgen. Uitgegaan moet worden dat in het ontwerp van de toren in de Jan Evertsenplaats (de rechtse toren op de tekening) ronde en organische vormen verwerkt moeten worden. De toren in de Joost Banckertplaats zal juist strakke en rechthoekige vormen in het ontwerp krijgen. Hiervoor is gekozen omdat in het ontwerp van de bestaande hoven dat onderscheid ook is gemaakt. Deze torens nemen die vormen op in hun ontwerp en worden onderdeel van het nieuwe ontwerp van de hoven, met een knipoog naar de ontwerphistorie.

STEDENBOUWKUNDIGE ENSEMBLE De 2 torens komen met hun base in de monumentale Lijnbaanhoven te staan. De flats vormen samen een sterk ensemble in het centrum van Rotterdam. De 2 torens dienen dit ensemble te respecteren in hun vormtaal en architectuur. Daarom is gekozen om beide torens dezelfde hoogte van 160 meter te geven en ook vergelijkbare afmetingen mee te geven. Beide torens hebben afmetingen van 20x30m en hebben dus geen vierkante footprint net zoals de flats in het Lijnbaankwartier. Ook passen ze met deze afmetingen binnen de maximale footprints die vanuit de hoogbouwvisie (2011) opgelegd worden (30x30m). De base wordt 7 lagen hoog en vormt een antwoord op de wens vanuit de gemeente om een ‘Rotterdamse laag‘ aan te houden. Het podium van de toren komt half in het hofje te staan, en zal tevens boven de bestaande wederopbouwflats aan de Karel Doormanstraat gebouwd worden. Beide podiums krijgen een getrapte vorm naar boven toe.

Portfolio | 05

01 WEDEROPBOUW REVISED

INVULLING VAN DE PLINT Beide torens komen in het centrum van Rotterdam te staan. Het Lijnbaankwartier vormt, mede door de Lijnbaan zelf, het winkelhart van de stad. Het is daarom zeer gewenst om een duidelijke visie op de plint te hebben. Zoals eerder aangegeven zal de plint een zo open mogelijke uitstraling krijgen om het gebouw ook op oogniveau te doen laten leven. Op de tekening is te zien dat (in blauw) de horecaruimtes zich richten op het hofje. In de zijflanken worden horeca- én winkelruimtes geprojecteerd. Een flexibelere opstelling, omdat deze ruimtes zich richten op de straat. In de zijflanken wordt ook, tussen de nieuwbouw en de bestaande bebouwing (in grijs) in, de lobby’s (rood) van de woontoren gerealiseerd. De lobby’s zullen tevens te gebruiken zijn door de bewoners van de bestaande bebouwing. Beide torens krijgen een receptie in de lobby (vergelijkbaar met wooncomplex Calypso in Rotterdam). Voorbij de receptie komt men in de lifthal. In de hal is eventueel plaats voor lichte expeditie, opslag en technische ruimtes. 06 |

01 WEDEROPBOUW REVISED

DOORSNEDE WOONTORENS De torens zullen beide 150 meter hoog worden. Elke woonlaag wordt 3 meter hoog. De plint krijgt een hoogte van 4 meter. De horeca- en winkelunits worden via de straat ontsloten. Ook de expeditie zal via de straat plaatsvinden. De ontsluiting van de woningen gebeurt door middel van 4 liften. De 4 liften lopen allemaal door tot de 48ste verdieping. Ook de parkeergarage wordt ontsloten door de 4 liften. Naast de 4 liften zal er ook een vluchttrap aanwezig zijn. De doorsnede laat ook zien dat de parkeergarage onder het hele park ligt. De parkeergarage wordt 1 meter onder maaiveld aangelegd. De garage wordt via de Van Ghentstraat ontsloten.

Portfolio | 07

01 WEDEROPBOUW REVISED

PLATTEGROND WOONTORENS De tekening hiernaast laat de verdiepingen 5 tot en met 47 zien. Hierop is te zien dat er op elke woonlaag 4 woningen zullen komen. Gelegen op de westkant liggen de woningen van type Rood (152M2). Die woningen zijn het grootst door een grotere woon- en badkamer. Ook kennen de woningen relatief gezien meer zon door de ligging. Op de oostkant komen woningen van het type blauw. Deze woningen zullen uitzicht op het centrum van Rotterdam hebben. Ook deze woningen krijgen zonlicht, doordat de woningen de hoek omgaan en de grote balkons. Karakteristiek aan alle woningtypen is de plaatsing van de woonkamer op de hoek voor vrij uitzicht. De liftschacht met de 4 liften zit tegen de oostgevel aan. In het midden bevindt zich de vluchttrap. De liftschacht zit direct tegen de gevel aan, maar zal geen afbreuk doen aan het ontwerp. Blinde muren worden voorkomen door de balkons rondom de toren te laten lopen en zo de lift af te dekken. Daarnaast krijgen de bewoners hierdoor meer buitenruimte. In totaal worden met dit plan 450 woningen gerealiseerd. Het plan levert hierdoor een bijdrage aan de woningopgave van Rotterdam en tevens aan de doelstelling voor meer bewoning in het centrum van de stad. 08 |

01 WEDEROPBOUW REVISED PARKEREN GEBEURT ONDERGRONDS

In het plan zijn 2 ondergrondse parkeergarages opgenomen. De garages zullen elk onder de 2 woontorens en het aangrenzende laagbouwdeel gerealiseerd worden. Voor de woningen is een parkeernorm van 1.2 aangehouden. Dat betekent dat voor de 210 woningen per woontoren 231 parkeerplaatsen gerealiseerd moeten worden. Hieraan wordt ruimschoots voldaan, doordat ook ruimte wordt geboden voor bewoners van nabijgelegen bebouwing. Met de realisering van de parkeergarages kunnen in totaal 40 straatparkeerplaatsen in het Lijnbaankwartier weggehaald worden. Op de kaart hiernaast zijn in groen de looproutes aangegeven die leiden tot de uitgangen van de garage aan de Van Ghentstraat en de uitgang (liften en vluchttrap) naar de woontoren toe. Wanneer er behoefte is vanuit de markt, kan een aantal plaatsen omgeschakeld worden naar fietsparkeerplaatsen of naar plaatsen voor car-sharing. In de garage worden bij voorbaat 30 plaatsen opgenomen waarbij de mogelijkheid bestaat om elektrisch op te laten. Op deze manier wordt ingespeeld op de huidige trends omtrent elektrisch rijden.

Portfolio | 09

02 NIEUW HOBOKEN

MAART 2018

Nieuw Hoboken is de naam van het plan voor 8 bouwblokken bovenop de (verlengde) Maastunnel. Op dit moment ontbeert het in dit gebied aan ruimtelijke kwaliteit door de sterk aanwezige verkeersinfrastructuur. Dit plan poogt de inbedding van ‘Het Park‘ in de stad te verbeteren door het toevoegen van een stedelijke begrenzing. RESPECT VOOR PARK EN STAD Het plangebied van Nieuw Hoboken is gesitueerd in het centrum van Rotterdam, ten westen van Het Park. De huidige situatie wordt vooral gekenmerkt door brede verkeersassen, onbestemde ruimte, solitaire gebouwen en het rivierenlandschap. De menselijke maat lijkt in de omgeving te ontbreken. Hierdoor ligt Het Park ook minder ‘geborgen‘ in de stad. Doel van de opdracht is het toevoegen van levendigheid, deze zijde van Het Park voorzien van een bebouwingswand, het toevoegen van woningen en het behouden van het groene karakter vanaf Het Park bezien. Het plan Nieuw Hoboken bestaat uit 8 bouwblokken met in totaal 453 woningen. Dwars door het plangebied loopt een autoluwe straat. De 185 meter hoge Euromast wordt in het plan ‘omarmd‘ door de bebouwing en is onderdeel van een plein dat tevens de verbinding tussen het water en het park vormt. Door deze positionering krijgt de Euromast een monumentale positie op het plein en wordt de zichtlijn vanaf de Parklaan behouden. De ventilatiegebouwen worden door de positionering van de nieuwbouw in hun waarde gelaten.

Legenda Nieuwbouw Publieke ruimten Bestaande bouw Groen Water Voetgangersgebied Verkeersweg Fietspad Kijkrichting doorsnede 10 |

02 NIEUW HOBOKEN DOORSNEDE 1

Doorsnede 1 laat het gebied rond de Euromast en de inrichting daarvan zien. De Euromast staat zoals op de plankaart al is aangegeven precies in het midden van het plein. Tussen de bebouwing en de toren is aan elke kant 40 meter aan pleinruimte gereserveerd. Het plein wordt ingericht als een centraal punt in het pleingebied met aan weerszijden ruimte voor horeca en andere publieke voorzieningen (rood). Parkeren gebeurt ondergronds. Er wordt voor het hele plangebied een parkeernorm van 0,4 aangehouden. Daardoor wordt niet onder alle gebouwen een garage gerealiseerd. Er wordt door de gemeente Rotterdam nagestreefd om de stad autovrij te maken. Dit plan draagt daar aan bij. I.t.t. het aantal autoparkeerplaatsen zal er wel veel ruimte vrij worden gemaakt voor fietsparkeerplaatsen. In totaal is afgesproken om 1200 bebouwde fietsparkeerplaatsen binnen het plangebied te realiseren.

DOORSNEDE 2

Doorsnede 2 laat de stedenbouwkundige opzet van de gebouwen zien. Goed te zien op doorsnede 2 is de aflopende hoogte vanaf de Parkhaven naar Het Park toe. De bebouwing aan de Parkhaven is gemiddeld 8 lagen hoog, terwijl de hoogte aan de straatzijde inmiddels is teruggelopen naar gemiddeld 5 lagen. De bebouwing grenst aan Het Park met 1 laagse uitbouwen. Op het dak is naast de dakroute ook ruimte voor de buitenruimte van de bewoners van de woningen. In de parkbebouwing is in alle bouwblokken ruimte opgenomen voor openbare passage. De publieke ruimten moeten functioneren als stadskamers waar bewoners en werknemers uit het gebied of daarbuiten af kunnen spreken. In het midden van de passage bevindt zich een hoge atrium met daglichttoetreding. De ruimten zijn in de avonduren afsluitbaar. De publieke ruimten in de bebouwing langs de Parkhaven is bestemd voor vestiging van horeca en winkels. Portfolio | 11

02 NIEUW HOBOKEN

LOOPROUTE Over het daklandschap is een route gepland vanaf Het Park naar boven toe waar bewoners gebruik van kunnen maken. De route is ook openbaar voor bezoekers, waardoor het in principe als een verhoogde straat moet functioneren. Op verschillende daken worden kleine collectieve pleintjes ingericht waar bewoners samen kunnen komen. Ook stimuleert dit concept dat bewoners met de buren gaan socializen, omdat de privé-terrassen grenzen aan de collectieve buitenruimte. Doel is dat deze collectieve ruimten op dezelfde manier gaan functioneren als parken op maaiveldniveau. De dakenroute is in de avonduren afsluitbaar. De bouwblokken aan de Parkhaven hebben geen dakroute.

BOUWMASSA In de afbeelding hiernaast is de bouwmassa van 2 bouwblokken te zien vanaf de Parkhaven. De massa bestaat uit kubussen van 10 bij 10 meter steeds op elkaar gestapeld en in hoogte aflopend naar Het Park toe. De indruk die gewekt moet worden met deze kubussen is die van verstrakte rotsformaties, waar op de plateaus ruimte is voor groen. Hierdoor ontstaat een zachte overgang tussen het bebouwde deel en het groene deel aan de parkzijde. Op de plateaus is ruimte voor dakterrassen, looproutes en ontmoetingsplaatsen. De gevels aan de straatzijden zijn opgeknipt in stukken van 10 meter waar steeds een kleine verspringing optreedt t.o.v. elkaar. Van een monotone gevel is daardoor geen sprake. Ook wordt de maatvoering van de kubbussen afleesbaar vanaf de straat en wordt inzichtelijk gemaakt hoe het ontwerp zich verhoudt tot het dakenlandschap. 12 |

02 NIEUW HOBOKEN

STEDENBOUWKUNDIGE VISIE

De ontwikkeling vindt plaats op een gevoelige locatie nabij het monumentale Park. Belangrijk is daarom het plan goed aan te laten sluiten op de omgeving en bepaalde omgevingsaspecten daarin mee te nemen. Er is gekozen voor een opzet waarbij een aansluiting wordt gezocht via de bebouwing en door gebruik van groen. Op de afbeelding hiernaast is te zien hoe de bebouwing aansluit op de bebouwing in de omgeving (zwarte lijn). Door de aflopende hoogte naar het park toe vormt de nieuwbouw een overgangsgebied tussen de hogere bebouwing op de Mullerpier en Het Park.

Door het gebruik van groen op de daken van de kubussen wordt het groen vanaf de andere kant het plan(gebied) ingetrokken. Door groen op de daken te gebruiken wordt voorkomen dat er een harde scheiding tussen het bouwoppervlak en Het Park ontstaat. De zachte overgang zorgt ervoor dat de bebouwing het zicht vanaf Het Park niet verstoord, maar op sommige punten het groen zelfs optrekt. Door het ontwerp stedenbouwkundig aan de omgeving te spiegelen, worden barrières beslecht en kan tevens een forse bijdrage worden geleverd aan de woningbouwopgave in de stad.

Portfolio | 13

03 HOOGKWARTIER Het Hoogkwartier is onderdeel van het Laurenskwartier en daarmee ook van de Stadsdriehoek van Rotterdam. Het Laurenskwartier wordt sterk bepaald door de kort na de oorlog gerealiseerde wederopbouw. De veelal 5 laagse bouwblokken bepalen sterk het karakter van de buurten en daarmee gezamenlijk van de stad. Deze kwaliteiten bieden ook potentie voor een verdichtingsslag, waarbij zal worden voortgebouwd op de bestaande wederopbouw laag.

VERDICHTING IN DE WEDEROPBOUW

Het Hoogkwartier ligt tussen de Binnenrotte en het Oostplein. Daarmee vormt het enigszins een uithoek in het centrum, maar is de ligging in de stad ideaal. Door de ligging liggen hier kansen voor een forse verdichtingsslag. Tegelijkertijd wordt gewaakt niet de originele identiteit van de buurt geweld aan te doen. Er wordt getracht een nieuwe moderne laag aan de buurt toe te voegen. Het plan voegt 9 nieuwe torens toe van boven de 50 meter. Daarvan zullen 4 torens hoger worden dan 100 meter en strategisch geplaatst worden t.o.v. grote knooppunten of bouwblokken. Zo komt aan het Oostplein een toren van 130 meter en aan de kruising Mariniersweg/Goudsesingel een toren van 120 meter. Al deze torens werken toe naar de 2 hoogste woontorens in het Hoogkwartier in de expeditiestraten van de bouwblokken tussen de Hoogstraat en Burgermeester van Walsumweg, namelijk 160 meter. Grote veranderingen zijn ook het opheffen van de groene middenstrook in de Mariniersweg. Daar zullen hoofdzakelijk 5-8 laagse bouwblokken komen met op de koppen torens tot 80 meter. Dit project zet in op kwaliteitsgroen. Daarvoor wordt een bouwblok tussen het Achterklooster en de Hoogstraat gesloopt.

14 |

MEI 2018

03 HOOGKWARTIER INPANDIG PARKEREN

Het plan bestaat uit de bouw van meerdere bouwblokken en torens. Voor de overzichtelijkheid is ervoor gekozen om 2 torens extra uit te lichten, mede door de inpassing in bestaande wederopbouwblokken. De 2 torens staan in de 3e Goudsewagenhof en 3e SintJanshof. De torens worden beide 160 meter hoog en komen beide in een expeditiestraat te staan. De wederopbouwbebouwing blijft als een krans rond het plintgebouw van de torens staan. Hierdoor kan het parkeren relatief goedkoop (t.o.v. ondergronds) in het plintgebouw bovengrond worden opgelost. Per toren worden 420 woningen gerealiseerd. Voor elke woning is een parkeernorm van 0.9 aangehouden. Het parkeren zal vanaf de Hoogstraat niet zichtbaar zijn, omdat voor het parkeerblok ook een laag aan woningen en retail gepland is. Hierdoor zal parkeren alleen zichtbaar zijn vanaf de expeditiestraat zelf. Per verdieping komen 10 appartementen gegroepeerd rond een liftkern en trappenhuis. Door de verschillende grootten van de appartementen wordt gepoogd een divers woonpubliek aan te spreken. De appartementen zullen allen van grootte en daardoor ook van prijs verschillen.

Portfolio | 15

03 HOOGKWARTIER DE 5E GEVEL

In een groeiende en steeds drukker wordende stad staat de openbare ruimte op straat steeds verder onder druk. Grote steden moeten steeds vaker de hoogte (of diepte) in om aan de vraag naar infrastructuur, woningen, kantoren en maatschappelijke voorzieningen te kunnen voldoen. De pleinen, parken en straten moeten die nieuwe stromen mensen die ontstaan door verdichting vervolgens verwerken. Met deze ontwikkeling in het achterhoofd is bij dit project gekeken hoe omgegaan kan worden met deze trends, en die zo om te buigen dat ze zelfs een kans voor de stad worden. De daken worden in dit project als kans gezien om, voor bewoners, ontmoetingsplekken te creëren.

16 |

04 SPOORPARK HILLESLUIS

JANUARI 2019

Het project ‘Spoorpark Hillesluis‘ ligt tegen de wijk Hillesluis aan, in Rotterdam Zuid. Met dit plan wordt gepoogd aan te haken bij de planontwikkeling van ‘Feyenoord City’ om zo ook de kwetsbare wijken diep op Zuid mee te kunnen laten profiteren met het ambitieuze gebiedsplan.

VAN BARRIÈRE NAAR KNOOPPUNT Hillesluis ligt zoals de inleiding al aangaf in Rotterdam Zuid. De wijk kent zoals het stadsdeel verschillende sociaalmaatschappelijke problemen. Deze worden onder andere veroorzaakt door een eenzijdige woningvoorraad met weinig doorgroeimogelijkheden, een fysiek grote afstand tot de arbeidsmarkt, en verkeersarmoede. Tegelijkertijd lijkt het ook goed te gaan met Rotterdam. De bevolkingsgroei is aangetrokken, de economie groeit en de stad mag elk jaar steeds meer bezoekers verwelkomen. Echter speelt nog steeds een groot deel van de (nieuwe) economische activiteit zich af op de noordoever. Op dit moment is aan de oostzijde Feyenoord City in ontwikkeling. De gebiedsontwikkeling omhelst de bouw van een nieuw stadion, woningen en winkels. De gebiedsontwikkeling wordt gepresenteerd als een reddingsboei voor Zuid. Echter kan Feyenoord City alleen als volwaardig stadsonderdeel functioneren, wanneer ook de barrière tussen de andere stadsdelen op Zuid en het stadiongebied worden beslecht. Het project zal een schakel vormen tussen de 2 gebieden. Onderdeel van het project is de realisatie van een nieuw intercitystation, een park boven de sporen, een nieuwbouwzone tussen het park en Hillesluis en nieuwe oost-west straatdoorbraken om zo meer verbindingen te realiseren en de wijk fijnmaziger te maken. In totaal zullen met alle nieuwbouw 6000 woningen gerealiseerd worden.

Portfolio | 17

04 SPOORPARK HILLESLUIS

HUMUSLAAG DOORGETROKKEN

Het project heeft als doel de barrière die het spoor nu vormt tussen de Stadiondriehoek (Feyenoord City) en Hillesluis te beslechten. Onvermijdelijk hierin is het betrekken van de sociale en stedenbouwkundige structuur in de nieuwbouw. Gekozen is om de hoofdassen die van oost naar west lopen door te trekken naar het Spoorpark. Ook zal de plintbebouwing, gebouwen tussen de 4-6 lagen, de basis vormen voor alle nieuwbouw in het plangebied en zo qua hoogte en maatvoering aansluiten op de bestaande wijk. Om toch de gewenste verdichting te realiseren zal op die basislaag, enigszins terugliggend t.o.v. de rooilijn, ruimte zijn voor hogere torens. Op deze manier wordt op oogniveau de wijkidentiteit doorgetrokken in het plangebied.

18 |

04 SPOORPARK HILLESLUIS STRATEGIE

In de kaart hiernaast is de stedenbouwkundige strategie van het project te zien en de relatie van het plangebied met de wijk Hillesluis. Centraal in het plan is het nieuwe intercitystation van Rotterdam Zuid. Het station is belangrijk in het bereikbaar houden van Zuid en het verkorten van de afstand tussen banen en bevolking. Door het realiseren van een intercitystation, i.c.m. een eventuele realisatie van een metrolijn tussen Zuidplein en Kralingse Zoom, ontstaat hier de potentie voor een OV-knooppunt van de orde van Alexander, Beurs of Zuidplein. Het nieuwe OV-knooppunt biedt kansen voor een gebied met hoger onderwijs, hoge woningdichtheden, werkgelegenheid en ontmoeting. Het nieuwe knooppunt is een kapstok waar de omliggende gebiedsontwikkeling (ook Feyenoord City) aan gehangen kan worden. Het is overigens op dit moment niet duidelijk of gekozen zal worden voor een metrotunnel of een derde stadsbrug. Bij realisatie van een stadsbrug zal een tramlijn de verbinding vormen naar Zuidplein en Kralingse Zoom. De pijlen die van oost naar west lopen zijn de nieuwe hoofdverbindingen die de wijk Hillesluis met Feyenoord City moeten doen verbinden. De hoofdassen lopen ook door de nieuwbouwzone en het Spoorpark en zullen voor langzaam verkeersverbindingen zorgen naar Feyenoord City.

AFSPREKEN OP ZUID

Binnen de nieuwbouwzone zal gewerkt worden met knusse pleinen waar verschillende straten op uit zullen lopen. Deze pleinen zullen een sterk buurtkarakter krijgen en uitnodigen tot ontmoeting. Het Spoorpark verbindt de verschillende delen van het stadsdeel en vormt een stedenbouwkundig sluitende ‘rits‘. Alle losse eilanden worden erdoor aan elkaar gelijmd. Het park vormt een schakel in het gebied en moet gaan functioneren als een fijne ontmoetingsplek. De dichtheid aan woningen, kantoren, onderwijs en retail rechtvaardigen het park en zorgen voor een van nature ontstane schakelfunctie door de verschillende straten die hierop uitlopen. Portfolio | 19

04 SPOORPARK HILLESLUIS

ZUID IN EEN BLENDER

Naast de stedenbouwkundige connectie zal ook programmatisch een connectie worden gelegd met de bestaande stadswijken. Binnenin het plangebied wordt gestreefd naar een brede mix van verschillende type woningen. Ook wordt getracht een bijdrage te leveren aan de door het NPRZ gestelde woningopgave. In dit plangebied wordt een 20-30-30-20 verdeling aangehouden (van sociaal naar duur). Deze verdeling is afkomstig van de gemeente en zal ook in dit project toegepast worden. In de afbeelding hiernaast is te zien hoe de verdeling in de praktijk wordt toegepast.

Legenda Koopappartementen Gezinsappartementen Sociale huur Starterswoningen Studentenwoningen 55+ woningen 20 |

05 DE NIEUWE VEILINGMEESTER

SEPTEMBER 2017

Het plangebied ligt gedeeltelijk ingeklemd tussen de A20 en het Kralingse Bos en is nu voornamelijk in gebruik als bedrijventerrein. De stad rukt echter van alle kanten op. Een van de doelstellingen van de gemeente Rotterdam is binnenstedelijke verdichting. Dit gebied leent zich, gelegen bij het gewilde Kralingse Bos, uitstekend voor forse verdichting met woningen.

HET PLAN

Het doel is om een forse verdichting te realiseren, maar tegelijkertijd de omgevingskwaliteiten te omarmen. Daarom is gekozen om met de bebouwing en het groen een aansluiting te vinden met de omgeving. Vanaf de stad loopt de dichtheid van woningen en gebouwen geleidelijk naar de oostkant toe af, zodat het plan geen eiland op zich gaat vormen. De groene vingers van het Kralingse Bos vormen de ‘rode lopers‘ naar het bos toe. In totaal staan in dit gebied 1800 woningen gepland. Ook is er in de hogere bouwblokken commerciële ruimte openomen in de plinten. Er wordt gestreefd naar open plinten door het hele plangebied. Parkeren gebeurt binnenin de bouwblokken en/ of op straat.

Legenda Nieuwbouw Bestaande bebouwing Groen Water

Portfolio | 21

05 DE NIEUWE VEILINGMEESTER

NATUUR EN STAD ALS UITGANGSPUNT

De eerste plannen voor het Kralingse Bos dateren uit 1911. De uitvoering startte echter in 1927. Het park heeft daardoor de ontwerpkwaliteiten en ideeën die toentertijd gangbaar waren meegekregen in het ontwerp. Gekozen is daarom om de stedenbouwkundige structuur een sterk monumentaal karakter te geven. Het ontwerp moet een eenheid vormen met het Kralingse Bos en Nieuw Crooswijk. Daarom is gekozen om vanaf deze 2 landschappen de lange lijnen te trekken die de dragers vormen van het stedenbouwkundig ontwerp voor de Nieuwe Veilingmeester. Vanaf de stad vormt het plein de entree naar het pleingebied. Vanuit dit plein lopen de assen het plangebied in en kruisen de straten de lange lijnen die getrokken zijn vanuit het park, de ‘groene vingers’ in het plan. 22 |

CONTINUEREND STADSLANDSCHAP

Zoals eerder gezegd wordt getracht met de stedenbouwkundige structuur een handreiking te doen naar de geschiedenis en karakter van dit gebied. De lange lijnen in het gebied zorgen voor interessante zichtlijnen. De bebouwing is in deze ook belangrijk om de aansluiting van het gebied met de omgeving te waarborgen. Aan de westkant maakt de nieuwbouw een aansluiting met de bestaande stad. De bebouwing loopt in hoogte af van 8 tot 7 bouwlagen aan de stadszijde naar maximaal 3 bouwlagen richting Nieuw-Terbregge. Ook de aard van de bebouwing verandert. Gesloten bouwblokken aan de stadskant maken plaats voor losstaande kleinschalige appartementencomplexen, woonhuizen en villa’s. De bouwblokken zorgen door de strakke rooilijnen voor een sterke definitie van de openbare ruimte.

Legenda 8 - 7 Bouwlagen 6 - 5 Bouwlagen 5 - 4 Bouwlagen 4 - 3 Bouwlagen 3

Bouwlagen

Bestaande bebouwing Water

04 DE NIEUWE VEILINGMEESTER

DOORSNEDE BOUWBLOKKEN

De doorsnede laat de hogere bouwblokken aan de westkant van het plangebied zien. Goed te zien is dat aan de hoofdstraat van het plangebied hogere bouwblokken worden voorgesteld dan in de zijstraten. De hoofdstraat wordt hierdoor extra geaccentueerd. De inrichting van de straten gebeurt op een traditionele wijze. Dubbele bomenrijen benadrukken de lange lijnen van het ontwerp en de richting van de straten. Gepoogd wordt parkeren zoveel mogelijk binnen de bouwblokken op te lossen (zoals op de doorsnede te zien is). Echter is gekozen voor beperkt parkeren op straat bij de het ontwerpgedeelte met een lagere dichtheid. Echter zullen ook daar bomen de lange lijnen en het aanzicht van de straten bepalen. In het plangebied wordt een parkeernorm van 0.9 aangehouden. Voor de bouwblokken is een parkeernorm van 0.7 gebruikt.

In de bouwblokken is in de plinten ruimte voor winkels en horeca (publieke ruimte met rood aangegeven). De andere bouwblokken zullen in de plinten voornamelijk woningen en entrees herbergen. Parkeren en bergingen worden uit het zicht van de straat gehouden. Dode plinten en blinde muren worden hierdoor voorkomen.

Portfolio | 23

06 DE HEMKNOOP Aan de westkant van Amsterdam wordt Haven-Stad ontwikkeld, een gebiedsontwikkeling met maximaal 75.000 woningen en 58.000 arbeidsplaatsen. De ambitie is om binnen Haven-Stad een hoogstedelijk woon- en werkmilieu te realiseren. Onderdeel van de gebiedsontwikkeling is het doortrekken van een metrolijn naar Amsterdam CS. STAD IN AL HAAR FACETTEN Het plangebied van de Hemknoop is 116ha groot en ligt ten westen van de binnenstad van Amsterdam, ingeklemd tussen de Spaarndammerbuurt en de kantoorgebieden van Sloterdijk. Het gebied wordt doorsneden door verschillende infrastructurele werken die een sterke barrièrewerking uitoefenen op de omgeving. In het licht van de ambitie om binnen Haven-Stad een hoogstedelijk milieu te realiseren vormen deze barrières een belemmering. De Hemknoop vormt een contramal t.o.v. de rest van de stad. Waar Amsterdam een fijnmazig stedelijk weefsel kent met een sterke bouwblokkenstructuur, wordt in de huidige Hemknoop dit principe losgelaten. In het plangebied ontbreekt het aan definitie van de openbare ruimte. De ligging nabij de Brettenscheg wordt in de huidige situatie genegeerd. Bij de gebiedsontwikkeling in Haven-Stad gaan hoge dichtheden gepaard. Al het te realiseren stedelijk programma vraagt om stads- en nutsvoorzieningen die ruimtelijk goed ingepast moeten worden in de stedelijke structuur. Voorbeelden binnen de Hemknoop zijn bijvoorbeeld datacenters, grootschalige detailhandel en afvalverwerking, maar ook aan voetbalvelden en parkeerplaatsen. Al deze voorzieningen, die doorgaans een disruptieve werking hebben op het stedelijk weefsel, moeten in de Hemknoop goed ingebed worden in het stedenbouwkundig ontwerp. Daar komt nog bovenop dat de infrastructuur, inclusief het nieuwe metrostation in het plangebied, blijft bestaan. De Hemknoop biedt een antwoord op deze opgaven. Tegelijkertijd voegt het masterplan 24.200 woningen. 450.000m2 aan maatschappelijke voorzieningen en 450.000m2 aan kantoorruimte toe aan Haven-Stad, en levert ze een wezenlijke bijdrage aan het behalen van het gewenste stedelijk programma. Ze bindt de verschillende componenten samen door middel van een continuerend stedelijk weefsel. Het Westerpark wordt met de nieuwe Hemknoop verbonden met Het IJ. De barrières in het gebied worden beslect door het Hemdek, dat tevens het hart van het gebied vormt. Het dek biedt tevens plaats aan verschillende voorzieningen. 24 |

JANUARI 2021

06 DE HEMKNOOP HEMDEK

Het Hemdek zal het hart van de Hemknoop vormen. In het dek worden verschillende ‘lastige‘ ruimteclaims ondergebracht, waaronder datacenters, een metrostation en parkeergarages. Door deze functies in het 7 meter hoge dek te verwerken wordt het mogelijk om het stedelijk weefsel, inclusief groenverbindingen, over het dek door te trekken. Rondom het 190.000m2 grote dek komen 25 stijgpunten. Hiermee wordt gegarandeerd dat het dek van alle kanten bereikbaar is. Bovenop het dek wordt het stedelijk programma gerealiseerd. De groene as verbindt enerzijds de Brettenscheg (een groene lob) en anderzijds het Waterfrontpark (het groene adres aan Het IJ). In het ontstaat tussen de verschillende infrastructurele tunnels een vrije ruimte waar verschillende voorzieningen in ondergebracht kunnen worden. In het dek wordt ruimte geboden aan datacenters, logistieke hubs, grootschalige retail, sporthallen, afvalverwerking en auto- en fietsparkeren. Gestreefd wordt naar een wisselwerking tussen de verschillende functies. De restwarmte van de datacenters wordt bijvoorbeeld ingezet voor het verwarmen van de woningen en kantoren boven het dek. Ook het OV wordt goed aangesloten op de mobiliteitshubs in het dek, waardoor de ‘last mile‘ gegarandeerd wordt.

HOOGBOUW De Hemknoop kent een iconische ligging ten opzichte van het water en de Brettenscheg. Ze vormt het schakelpunt tussen de bestaande stad, het groen, het water en de oude havens. De geplande hoogbouw in en rond de Hemknoop moet een meerwaarde betekenen in het versterken van deze iconische ligging en tegelijkertijd de bestaande stedelijke kwaliteiten versterken. Bij de positionering van de hoogbouw is rekening gehouden met zichtlijnen, markering van het hart van de Hemknoop, aansluiting met de Spaarndammerbuurt, het water en de bezonning. Vanuit het bestaand stedelijk gebied wordt een geleidelijke opbouw in hoogte voorzien naar het water toe. Tegen de Spaarndammerbuurt geldt maximale hoogte voor torens van 60 meter (de Pakhuishoogte). Naar het water toe bouwt de maximale hoogte zich in 3 stappen toe naar 120 meter. Op het zogeheten ‘Landmarkblok‘ geldt een uitzonderingspositie en mag maximaal 140 meter gebouwd worden. Dit blok bevindt zich op het raakvlak van de Brettenscheg, de samenloop van verschillende stadsassen en het metrostation. Ze vormt het startpunt van de hoogbouwzone, het hart van het gebied. Portfolio | 25

06 DE HEMKNOOP

DOORSNEDE 1

PLINT VAN HET HEMDEK

BINNENHOF BOUWBLOK

GROENE AS

HELOFYTENFILTER

HELLING HEMPLEIN

40M

15M

MOBILITEITSHUB

METROSTATION SPOORTUNNEL

26 |

116M

AUTOTUNNEL

55M

HEMHAVEN

06 DE HEMKNOOP WATERFRONTPARK

Het Waterfrontpark vormt het groene adres van de Hemknoop aan Het IJ. Vanaf het 7 meter hoge Hemdek loopt het park geleidelijk in hoogte af naar het water. Het Waterfrontpark vormt vanaf het water het podium voor het stedelijk landschap wat zich achter het park vormt. Grenzend aan het Waterfrontpark op het Hemdek is ruimte voor een evenementenplein. Verantwoordelijk voor de programmering is de culturele instelling die zich zal vestigen in het iconische cultuurgebouw grenzend aan het plein (het cirkelvormige gebouw).

DOORSNEDE 2 TRAPPENPARTIJ

EVENEMENTENPLEIN

Ter hoogte van de doorsnede worden in het dek een auto- en spoortunnel en de afvalwerking gesitueerd. De bewoners en bezoekers van het Hemdek krijgen hier weinig van mee. Boven de tunnels en de verschillende functies is over de gehele oppervlakte van het Hemdek rekening gehouden met de beplanting. Er wordt minimaal 3 meter onder het verhoogde maaiveldniveau vrijgehouden. FIETSROUTE OVER HET WATER

WATERFRONTPARK

WANDELPROMENADE

10M

56M

60M

AUTOTUNNEL

SPOORTUNNEL

NOODUITGANG AFVALVERWERKING Portfolio | 27

06 DE HEMKNOOP

PLINT+BLOK

28 |

TORENS

ICONEN

AUTO

Dit masterplan streeft naar een betere balans tussen de auto en andere vervoersmiddelen. Er is gekozen om de Transformatorweg op te knippen ter hoogte van het Hemdek. De Transformatorweg verliest hiermee haar directe verbinding met de Spaarndammerdijk en tevens haar functie als doorgangsweg. De metrolijn wordt vanaf metrostation Isolatorweg, dwars door de Hemknoop, doorgetrokken naar Amsterdam CS. In het hart van het Hemdek wordt een metrostation gerealiseerd. Tevens wordt in het plangebied een netwerk aan mobiliteitshubs geïntroduceerd. Naast de functie als parkeerhuizen zullen ze ook onderdak bieden aan deelmobiliteitsconcepten, en OV-gebruikers voorzien in ‘the last mile‘.

In de Hemknoop wordt gestreefd naar een continuerend stedelijk weefsel waarbij de torens niet als ‘stand-alones‘ fungeren. In de Amsterdamse traditie wordt de basis van het gebied gevormd door een sterke bouwblokkenstructuur (tot 21 meter). Daarbovenop vormt zich een incisielaag tot 30 meter die tevens de opbouw vormt naar de torens (volgens de Hoogbouwvisie +30 meter). De bouwblokken en torens worden door middel van ruimtelijke uitgangspunten sterk gereguleerd. De iconen in het gebied ontrekken zich van alle uitgangspunten en vormen daarmee de gewenste stedenbouwkundige ‘onderbrekingen‘.

FIETS

De auto levert flink in bij de ‘modal shift’. De auto domineert het plangebied nu sterk met brede wegenbundels en ruim opgezette kruispunten. In de nieuwe situatie krijgen de fietser en voetganger fors meer ruimte. Waar de stedelijke structuur nu gedragen wordt door de auto, zal ze in de toekomst gevormd worden door de fietsinfrastructuur. Ook in de nieuwe situatie blijft de auto echter welkom, zij het in sterk gereduceerde vorm. Het gebied moet immers een wezenlijk onderdeel vormen van de stad, en daar hoort de auto in beperkte mate bij.

OPBOUW

OPENBAAR VERVOER

HET FUNCTIONEREN VAN DE HEMKNOOP

06 DE HEMKNOOP STEDELIJK WEEFSEL

Het huidige plangebied van de Hemknoop wordt gekenmerkt door leegte en het ontbreken van een stedelijke structuur. Het masterplan beoogt het stedelijk weefsel in dit gebied te repareren. Tegelijkertijd is het ook de ambitie om in het plangebied 5 sportvelden in te passen. Vaak worden dit soort sportvelden aan de randen van wijkgebieden geclusterd. In de Hemknoop moeten deze sportvelden een wezenlijk onderdeel vormen van het weefsel, zonder dat ze daarbij een disruptieve werking hebben op de fijnmazigheid van het gebied. In de Hemknoop worden de sportvelden in het hart van een buurt aangelegd, en voegen ze daarbij ook een nieuwe stedelijke kwaliteit toe door de toepassing van grachten. De situering van de sportvelden in de buurten heeft een bijkomend voordeel dat de sociale controle ook in de avonduren, wanneer de velden niet gebruikt worden, gewaarborgd wordt.

STRATEN

In de Hemknoop wordt een kleine blokmaat aangehouden. De fijnmazige stedelijke structuur creëert een makkelijk doorwaadbaar gebied voor de voetganger en fietser. Ook wordt in het ontwerp van de straten rekening gehouden met het autoluwe karakter van de Hemknoop. Waar de fietser en voetganger de hoofdrol spelen in de openbare ruimte, is de auto te gast. Het gehele Hemdek wordt zelfs autovrij en niet begaanbaar met de auto. In de afmetingen van de straten en het (vanuit het masterplan verplicht) toepassen van setbacks in de bebouwing is rekening gehouden met de menselijke maat. In het gehele plangebied wordt gestreefd naar een kleine, stedelijke korrelgrootte van de bouwblokken. Horizontale (monotone) gevels worden voorkomen door deze richtlijnen.

Portfolio | 29

LOWRE JURILJ

LOWRE JURILJ Rotterdam Nederland

Lowrejurilj@gmail.com +31 6-23961174 PORTFOLIO LOWRE JURILJ Februari 2021

30 |