TrendzCulture by Luis Reyes

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Shooting Lotus Exige S 2005

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Macan

la nueva SUV de Porsche

Munich. Mucho tiempo lleva hablándose acerca de la aparición del nuevo SUV de Porsche, el que será el hermano menor del exitoso Porsche Cayenne. Si el Porsche Cayenne fue el encargado de abrir mercado y estrenar un segmento en el que la marca de Zuffenhausen nunca había estado presente, liderando la exitosa recuperación económica de la marca, este nuevo baby SUV deberá hacer lo propio un escalón por debajo. Hasta ahora se le conocía por el nombre de Porsche Cajun, pero ya tiene de forma oficial denominación: se llamará Porsche Macan.

Si el Porsche Cayenne fue todo un éxito comercial para la marca (aunque ciertamente un tanto incomprendido en sus inicios por los más puristas), el Porsche Macan busca repetir hazaña. No lo tendrá fácil, pero se posicionará dentro de los SUV de tamaño un poco más compacto, buscando transmitir deportividad y dinamismo, algo imprescindible para todo modelo firmado por Porsche, aunque se trate, como en este caso, de un modelo ubicado en un segmento al que no asociaríamos en primera instancia tales cualidades.

“Macan” es una palabra indonesia que significa “tigre”, y seguro que le han dado muchas vueltas hasta quedarse con este término para su segundo SUV. Debía ser una palabra que sonase bien fonéticamente en cualquier idioma, así como no tener significados o connotaciones negativas.

Por tamaño será más compacto que el propio Cayenne, y su diseño también se apunta como algo más afilado, aunque recordando los trazos más generales de este. Más allá de este primer boceto de diseño, habrá que esperar a ver qué nos propone Porsche con el diseño definitivo para el Macan, y ver si logrará revolucionar una vez más el mercado. Se fabricará en la factoría de Leipzig, que se convertirá en un centro de producción completo, recibiendo una fuerte inversión de 500 millones de euros, y comercializándose a partir de 2013.

Personalmente es una palabra que, por mucho que la repita, no me dice nada de forma especial, pero esto tampoco ha de ser precisamente malo. Y además de su nombre definitivo, también tenemos la primera imagen del Porsche Macan.

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Disminuir el consumo de combustible

¿Misión imposible?

Con el objetivo de contribuir a ajustar el presupuesto en un momento en el que el precio de la gasolina alcanza su récord histórico, Arval, compañía especializada en renting del grupo BNP Paribas, ha elaborado una serie de consejos útiles para depurar malos hábitos al volante y conseguir recortar gastos de carburante. De esta forma, la filial de renting del grupo BNP Paribas recomienda: Arrancar el vehículo sin acelerar El mero hecho de poner el coche en funcionamiento ya consume energía, pero arrancar sin acelerar hará posible que el motor precise de un menor gasto de carburante, lo que permitirá prolongar las visitas a la estación de servicio para llenar el depósito. Utilizar marchas largas La forma más eficiente de conducir es hacerlo con las marchas más largas posibles manteniendo el motor a bajas revoluciones para que la energía necesaria

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sea menor. Así, es preciso prestar atención al cuentarrevoluciones. Por regla general, en los motores de gasolina la aceleración y el cambio de marcha debe realizarse cuando se han alcanzado las 2.000 o 2.500 rpm. En cuanto a los diesel, entre las 1.500 y 2.000 rpm. Emplear correctamente la caja de cambios La primera velocidad tan sólo se utiliza para arrancar, cambiando a segunda velocidad una vez recorridos seis metros desde la puesta en marcha; de segunda a tercera a partir de los 30 km/h; en cuarta a partir de los 40 km/h y la quinta velocidad, por encima de los 50 km/h. Mantener la velocidad de circulación Durante la conducción es conveniente mantener la velocidad de circulación lo más uniforme posible, evitando frenazos bruscos. De esta forma, se incrementa la seguridad al volante, disminuyendo el riesgo de accidentes entre un 10% y un 25%, y se reduce el gasto en gasolina. ¿Sabías que pasar de 100 a 120 kilómetros por hora supone aumentar el consumo de carburante en un 44%? Evitar el punto muerto Por otra parte, también es importante intentar mantener el motor al neutro el menor tiempo posible puesto que, en contra de la creencia popular,

en punto muerto el vehículo tiene un consumo fijo de aproximadamente medio litro de carburante por hora. Para ahorrar combustible es aconsejable poner una marcha larga y dejar que el automóvil ruede con ella sin acelerar. De esta forma, el movimiento de las ruedas mantendrá el motor en marcha y, a más de 20 km/h, el consumo de gasolina será nulo. Apagar el motor en paradas prolongadas En caso de retenciones, es recomendable apagar el motor del vehículo si la parada sobrepasa el minuto de duración. Esta simple práctica puede supone un ahorro medio de 150 euros al año por conductor en gastos de carburante. Evitar la sobrecarga del vehículo No es conveniente cargar el vehículo en exceso ni tampoco exceder el “aforo” del vehículo. Está comprobado que por cada 100 kilogramos de peso adicional el consumo de combustible se incrementa en un 5%. Además, si no se va utilizar la baca es recomendable retirarla, ya que llevarla vacía aumenta el gasto de carburante un 2%. No llevar las ventanillas totalmente bajadas y controlar el uso del aire acondicionado Lo ideal es que el aire acondicionado funcione a una temperatu-

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Mujeres al volante... EL ESTILO SE VISTE DE MUJER.

Santo Domingo. Es estéril procurar establecer el catálogo de clichés machistas sobre las mujeres y el automóvil. Hasta la publicidad las ha relegado, muchas veces al rango de simple “accesorio” del automóvil de esos señores. No obstante, la estadística es inapelable: prácticamente la mitad de las personas que conducen un automóvil son mujeres. Por eso, el sector se está adaptando a un enfoque diferente.

arios principales de un vehículo en Francia.

compacto, práctico y maniobrable para aparcar más fácilmente, por ejemplo, delante Pero todavía hay un margen de de una escuela. Y, desde luego, evolución importante ya que son muy sensibles al estilo, más suele ser el segundo vehículo que a la potencia o a otras caradel hogar, y que el 61% de las cterísticas.” mujeres compran un automóvil ¿Los fabricantes deberán, ende segunda mano, contra el tonces, diseñar coches ex43% de los hombres. clusivamente femeninos? No necesariamente: los modelos destinados sólo a las mujeres Criterios diferentes no suelen tener el éxito que se piensa. Sin dudas, habrá que “Las mujeres tienen expectati- superar clichés, razonar ya no “La feminización del parque de vas diferentes a las de los hom- en términos de oposición sino automóviles es ya un hecho”, bres”, destaca Valérie Nicolas, de valores. La feminización de afirma decididamente Vincent diseñadora de colores y mate- la sociedad incluye también Dupray, del Departamento Au- riales en la Dirección de Estilo al automóvil, y las mujeres se tomóviles de TNS Sofres. de Citroën. “Son más receptivas van afirmando cada vez más, “Uno de cada dos automovilis- a criterios tales como la segu- aunque, desde luego, esta tentas es una mujer y ellas repre- ridad ¬–especialmente de los dencia difiere de un país a otro. sentan un tercio del mercado niños–, la economía, el respeto de vehículos nuevos.” Además, del medio ambiente, un manconstituyen el 40% de los usu- tenimiento sencillo, el aspecto

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Esta evolución avanza a la par de una creciente urbanización que puede transformar completamente la sociedad contemporánea: en poco tiemp o más, el 80% de la población mundial vivirá en las ciudades, lo que planteará un problema ecológico. La urbanización implica nuevos códigos culturales y se observan ya muchos hombres que utilizan sin empacho un Mini o un Smart. Al mismo tiempo, muchas mujeres optan por un 4x4 por una cuestión de seguridad, mientras que otras prefieren un cabriolet por el estilo. Desde este punto de vista, el ejemplo del 206 Coupé Cabriolet resulta muy instructivo

porque en Francia el 62% de sus conductores son mujeres, 68% en Alemania y hasta 88% en Gran Bretaña. Y su hermano menor, el 207 CC está avanzando por la misma vía.

Consecuencias directas “La accesibilidad, la modularidad, el hecho de tener un maletero en donde no es menester zambullirse, la sencillez de la interfaz son otras tantas cosas que aprecian las mujeres”, destaca Valérie Nicolas. “Entre el trabajo, los niños y las actividades de ocio, las mujeres no tienen tiempo para complicarse la vida.” Y estas preferencias tienen consecuencias directas en el mercado de automóviles. El éxito de los monovolúmenes y la explosión de los pequeños vehículos urbanos : Polo, C2, 107, C1, Yaris, Fiat

500 y Aygo, entre otros– son un ejemplo perfecto de esta situación. ¡Y cuidado con el estilo! Tanto el interior como el exterior de un vehículo deben adecuarse a los cánones de la moda para seducirlas, y las series limitadas destinadas a las mujeres, que habrían sido una curiosidad a principios del siglo pasado, logran un éxito creciente.

“Para nosotros, como estilistas, los documentos que hablan de las tendencias y los análisis sociológicos tienen el mismo valor que en el sector de la indumentaria”, concluye Valérie Nicolas.

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Intecianos trabajan en el primer proyecto INTEC Fórmula SAE. Estudiantes de Mecánica, Ingeniería Aeroespacial y hasta de Medicina, quieren ser los primeros que representen a la República Dominicana en una competencia de diseño automotriz organizada por la Society of Automotive Engineers (SAE) Santo Domingo, República Dominicana. Un equipo de estudiantes del INTEC trabaja en el primer proyecto INTEC Fórmula SAE, una competencia organizada por la Society of Automotive Engineers (SAE), que consiste en un prototipo universitario de carro de F1, desarrollado con toda la infraestructura a nivel de laboratorios, taller, organización y logística. Bajo el impulso y la asesoría de los docentes Manuel Pool, de la carrera de Ingeniería Mecánica y de María Penkova, encargada del laboratorio de Mecánica, los intecianos se dividen los diseños y la construcción de cada pieza que conformarán el automóvil, entre ellas, la carrocería, motor, interior, aerodinámico, trenes traseros y delanteros, así como el aspecto de confort del carro.

Jáquez de Medicina, quien será el encargado de todo lo concerniente al motor. Por su parte, los estudiantes de Ingeniería Aeroespacial, Israel Almeida y Martín Duarte, se encargarán de la carrocería y aerodinámica. Los estudiantes mientras trabajan el proyecto. La competencia, que se realiza cada año en Michingan. Estados Unidos, es el principal evento mundial en su categoría. evalúa el aspecto del diseño y la fabricación del vehículo, así como su comportamiento.

Los estudiantes deberán preparar una memoria el proyecto que incluya una presentación de su diseño y un estudio económico de lo que costaría fabricar 1,000 unidades del vehículo. Para presentarse en el 2012. La Comisión Internacional Asesora de Ciencia y Tecnología de la Presidencia de la República (CIACT) reconoció recientemente a los integrantes del proyecto por su iniciativa.

El equipo organizador está integrado por jóvenes de diferentes aéreas académicas, con Alejandro Andrés Calvanese, de Ingeniería Mecánica, como capitán junto a Carlos Ariel de Jesús, de Ingeniería Mecatrónica, Rafael Brito, Ingeniería Industrial y Juan José

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Delta Comercial Celebro sus 50 aniversario

GTR

Savage Rivale presenta a su deportivo de carreras el Roadyacht GTR

Seguramente recordéis al Savage Rivale. Un deportivo europeo, con una buena dosis de lujo encima de la que buena cuenta de una nevera para las botellas de champagne en su habitáculo, con otra dosis aún más alta de exotismo, con un toque marítimo, como si de un yate con ruedas se tratase de la mano de un suelo forrado en láminas de madera, cual cubierta náutica. Todo superdeporitvo no sólo sale de la cadena de producción para ser paseado por la zona zona exclusiva de rigor, también esconde en su interior un guerrero, un alma combativa que busca que acaricien su acelerador de vez en cuando en algún circuito. Y si el Savage Rivale Roadyacht GTS representa a esos paseos bajo el sol en la costa azul francesa, la marca, ha decidido presentarnos ahora la variante con la armadura de guerra, el Savage Rivale listo para pelear en los circuitos. Con las pinturas de guerra cubriendo su carrocería, este Roadyacht GTR recibe el tratamiento propio para ir al circuito. Llantas, aerodinámica de la mano de un alerón y difusor trasero y la conveniente puesta a punto para pasar de un deportivo para disfrutar bajo el sol de Mónaco a un deportivo para disfrutar de la adrenalina del circuito.

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Bajo su carrocería nos encontramos con el V8 que como vimos en el Roadyacht tenía su origen en el Corvette ZR1 ensamblado en un chasis de elaboración propia, que debidamente puesto a punto entrega una potencia de hasta 800 caballos desde los 647 caballos originales superando los 330 km/h de la versión “normal” para alcanzar la cifra de más 360 km/h de velocidad punta gracias, además de a su potencia, a un peso de 1.030 kg. Su par también es digno de mención, con 780 Nm entregados a las ruedas traseras, haciéndolo capaz de alcanzar desde parado los 100 km/h en 2.8 segundos. Según la marca será producido en una edición de 69 unidades y teniendo en cuenta el exotismo de la marca, la producción tan limitada, las cifras de potencia y más aún las de peso… como podréis imaginar, el precio no es precisamente asequible para el común de las carteras… y así es, ya que parte de más de141.000 euros.

Santo Domingo, Republica Dominicana. – Delta Comercial celebro por todo lo alto en el Garden Tent del hotel El Embajador, la celebración de sus 50 aniversario, actividad que estuvo encabezado por el presidente de la mencionada compañía, José Antonio Najri, contando al mismo tiempo con la presencia de los representantes de la marca Toyota, Iyayuki Inoue de Toyota Motor Company y Funzu Shimizu de Toyota Tsusho Corporation. El discurso central estuvo a cargo de Alfredo Najri ejecutivo de Delta Comercial, quien agradeció la presencia de los asistentes y resaltó los logros obtenidos durante los 50 años de la empresa en el mercado dominicano. Agregó que “Delta Comercial es la empresa pionera en la importación de vehículos japoneses, obteniendo la distribución exclusiva de la marca

Toyota, con sus diferentes mod- decimiento al país por apoyar a Japón luego del terremoto que elos en 1962”. azotó a esa nación en marzo del 2011. Por esta razón, esta empresa Este festejo sirvió como marco pionera en importación de ve- para la presentación del nuevo hículos japoneses, tendrá siem- Lexus LFA, lanzamiento que se pre a su disposición quinientos hizo en tercera dimensión. especialistas asumiendo siempre nuestro lema “La excelencia La celebración estuvo conduen el servicio a nuestros clientes cida por el maestro de ceremonias Raeldo López y la particies nuestra pasión”. Por otro lado el Sr. Iyayuki Inoue pación de la banda de percusión al dirigirse a los presentes felic- del maestro Dante Cucurulo, la itó a la directiva de Delta Com- banda de jazz de Víctor Mitrov ercial, en especial a la familia con una coreografía de Elizabeth Crooke, así como la violiniNajri, por su aniversario. sta Milicza Lonkova. musica. “Esta ocasión marca una etapa importante para Delta Comercial con la celebración de su 50 aniversario. Este logro no habría sido posible sin el esfuerzo del señor Najri y nos sentimos orgullosos de formar parte de este logro”, dijo Iyayuki Inoue, expresando al mismo tiempo su agra-

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PhotoShoting

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x E s u t Lo

Aquí les presentamos, después de mucho sudor y mucho empeño, nuestro primer photoshooting. Como ustedes saben la primera impresión es la más importante así que les traemos esto.

Se preguntaran, que quiere decir la S debajo de el nombre de Exige, pues para los que no conocen, esa letrita mágica significa que es la versión “supercharged” o súper cargado, haciendo de este carro aun mas especial. Aparte de el súper cargador en el motor, este modelo se diferencia de los Exiges mas “comunes” por tener un techo en fibra de vidrio que se puede remover en cualquier momento. Este aditamento es sumamente útil para darle la vuelta a la novia por la playa. Oteros aditamentos son un lip delantero más grueso y un alerón trasero. El color amarillo del carro combina perfectamente con sus aros negro matte (sin brillo). En su interior, el Lotus es sumamente sencillo, solo cuenta con lo necesario, asientos en cuero, su palanca 6 velocidades y relojería para BOOST y presión de aceite. Y ahora a lo que estaban esperando, el motor! El carro tiene un motor 2ZZ-GE Toyota desarrollado por Yamaha que produce 218 hp a 7800 rpm DOCH VVTL-i supe cargado.

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INTERIOR

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Este también cuenta con un regulador de gasolina AEM y su tubería de escape completa, dándole un sonido de un F1. Lo más increíble de este carro es que se usa de DIARIO! Así que pendiente en santo domingo si escuchas algo que suena como un avión que te rebasa a gran velocidad pueden decir que lo vieron primero en Trendztunedmagazine

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EXTERIOR

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Los de l blabla-bl a-bla

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Eventos

Red Bull RB8

se presenta el rival a batir También hoy se ha presentado el nuevo monoplaza que, al menos en este inicio de temporada 2012, será sin duda el rival a batir, porque méritos a sus antepasados no le faltan. Estamos hablando del Red Bull RB8, la última creación de Red Bull Racing y del británico Adrian Newey. A pesar de los continuos vaivenes normativos por parte de la FIA, incluyendo la prohibición de los escapes sopladores, muy pocos dudamos que Newey seguramente se haya sacado otra innovación de las suyas que suponga un paso adelante importante con respecto al resto de escuderías. Para ello habrá que ver el rendimiento real del Red Bull RB8 en las primeras carreras de la temporada, porque si desde luego esa genialidad existe a buen seguro estará guardada a buen recaudo de las miradas indiscretas de las restantes escuderías, al menos por el momento. Después de su presentación oficial en su sede de Milton Keynes, lo que aquí se adivina es un diseño bastante armónico, una evolución del monoplaza del año pasado con el ya consabido “morro de pato”, esto es, el frontal con un pronunciado escalón a dos alturas, aunque con pequeñas variaciones con respecto al de los restantes equipos que también lo usarán.

ciones oficiales de prensa afirman que han perdido toda esa ventaja, pero yo no me fiaría lo más mínimo, y hasta que no lo vea, no lo creo: mientras que en otros equipos han trabajado para intentar ponerse a su altura o superarlos, ellos seguro que han intentado innovar para volver a tener esa distancia en el comienzo de temporada. Una de las incógnitas es su morro: también es con forma de escalón como los restantes equipos (salvo McLaren), pero con un diseño que a simple vista parece más esbelto y menos “cuadrado”. Aunque en estas imágenes apenas se aprecia, al parecer el RB8 tiene una especie de abertura o conducto en

su parte delantera, justo en la zona del “escalón”, seguramente para aumentar el agarre aerodinámico. Quizás este sea uno de los trucos de Newey en su RB8… La parte trasera también ha sido rediseñada, sobre todo a consecuencia de los escapes. El Red Bull RB8 se pondrá en marcha en Jerez, y

Ciertamente las expectativas puestas en este RB8 son elevadísimas, después de dos años en los que han ganado ambos campeonatos, de Pilotos y de Constructores. La temporada pasada 2011 dominaron con mano de hierro, alcanzando y superando todos los récords, y ningún equipo pudo acercársele lo más mínimo (tan sólo McLaren en momentos puntuales y Ferrari, en ocasiones muy contadas). ¿También este año los demás pilotos respirarán el humo de escape y las virutas de goma de los monoplazas de Sebastian Vettel y Mark Webber? Tanto Adrian Newey como Christian Horner o los pilotos coinciden en que este año las cosas estarán mucho más igualadas, debido a que no han podido aprovechar el trabajo aerodinámico realizado el año pasado, a consecuencia de los cambios normativos. En sus declara

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Eventos

Luthi

encabeza el primer dia de Test en Jerez En el mes de marzo de 2012 comienzan las eliminatorias Tiempos no oficiales Moto2 (facilitados por los equipos): 1. Thomas Luthi, INTERWETTEN PADDOCK, 1’43.0 (63 v.) 2. Claudio Corti, ITALTRANS RACING TEAM, 1’43.2 (66 v.) 3. Takaaki Nakagami, ITALTRANS RACING TEAM, 1’43.6 (65 v) 4. Mika Kallio, MARC VDS RACING TEAM, 1’43.6 (65 v.) 5. Scott Redding, MARC VDS RACING TEAM , 1’43.6 (72 v.) 6. Andrea Iannone, SPEED MASTER, 1’43.7 (48 v.) 7. Alex De Angelis, NGM MOBILE FORWARD RACING, 1’43.8 (53 v.) 8. Bradley Smith, TECH 3 RACING , 1’43.8 (61 v.) 9. Simone Corsi, IODARACING PROJECT , 1’43.9 (42 v.) 10. Yuki Takahashi, NGM MOBILE FORWARD RACING, 1’44.1 11. Randy Krummenacher, GP TEAM SWITZERLAND, 1’44.2

El segundo entrenamiento oficial de pretemporada para la categoría de Moto2 ha arrancado hoy en el Circuito de Jerez. La práctica totalidad de los pilotos y equipos de la categoría intermedia están presentes en este ensayo que se prolongará hasta el próximo sábado, aunque la cita tiene la ausencia destacada de Marc Márquez, aún en proceso de recuperación de los problemas de visión en el ojo que arrastra desde finales de la pasada campaña. La sesión ha estado marcada por una climatología bastante benigna, con frío durante la mañana pero, una vez la temperatura ha ido en ascenso, los pilotos han tenido la oportunidad de aprovechar la jornada de trabajo. El suizo Thomas Luthi ha

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reportado el crono más rápido del grupo a bordo de la Suter del Interwetten Paddock, con un registro de 1.43.0, dos décimas más rápido que la Kalex del italiano Claudio Corti (Italtrans Racing) y seis más que Takaaki Nakagami, el segundo piloto de la escudería italiana. También Pol Espargaró y Tito Rabat (Pons 40 HP Tuenti) han estado entre los más rápidos, junto a Andrea Iannone y Scott Redding, aunque el hecho de que los equipos no cuenten con el propulsor oficial (no estará disponible hasta el test que realizarán en este mismo escenario el próximo mes de marzo) propicia que no se ofrezcan referencias oficiales de cronos, que son meramente orientativos y proporcionados por los

12. Mike Di Meglio, SPEED UP, 1’44.2 (50 v.) 13. Xavier Simeon, TECH 3 RACING, 1’44.2 (61 v.) 14. Nico Terol, ASPAR TEAM Moto2, 1’44.3 (55 v.) 15. Gino Rea, GRESINI RACING Moto2, 1’44.4 16. Toni Elías, ASPAR TEAM Moto2, 1’44.5 (85 v.) 17. Max Neukirchner, KIEFER RACING, 1’44.8 18. Ricky Cardus, ARGUIÑANO RACING TEAM, 1’45.2 (63 v.) 19. Johann Zarco, JIR Moto2, 1’45.4 (49 v.) 20. Roberto Rolfo, TECHNOMAG-CIP, 1’45.7 (60 v.) 21. Dominique Aegerter, TECHNOMAGCIP, 1’46.0 (77 v.) 22. Eric Granado, JIR Moto2, 1’47.0 (43 laps) 23. Damian Cudlin, QMMF RACING TEAM, 1’47.4 (75 v.) 24. Elena Rosell, QMMF RACING TEAM, 1’47.7 (84 v.)

propios equipos. Los dos pilotos del Aspar Team, Nico Terol y Toni Elías, han comenzado prácticamente al mediodía y su trabajo ha ido dirigido a mejorar el agarre del tren trasero, para reducir la falta de confianza al gestionar las curvas del trazado andaluz. Terol ha completado 55 vueltas y establecía su mejor registro en 1.44.30. Su compañero Elías se quedaba a sólo dos décimas de éste, y ha completado la friolera de 85 vueltas en aras de comprender cada vez más la nueva montura Suter.Julián Simón ha seguido adaptándose a la moto FTR del Avintia Racing y ha pasado pasó el primer día de preubas en Jerez ocupado en afinar la geometría del chasis.

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Integrantes de la materia Massiel Marie Correa Sosa Melissa Padua Jueddy Reyes Patricia zapata

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2010-2196 2009-3992 2009-1232 20 -

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