TIPOS DE BUQUES Trabajo de Grado, Especialización Gerencia Logística Comercial Nacional e Internacional
Steve Simancas Sevilla Jeimmy Johana Riaño Romero Martha Isabel Cárdenas Gutiérrez Tutor: Alberto Gutierrez Helusky Director Celso Miguel Melo M.
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Integrantes Steve Simancas Sevilla Jeimmy Johana Riaño Romero Martha Isabel Cárdenas Gutiérrez
Tutor Alberto Gutierrez Helusky
Director Celso Miguel Melo M.
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AGRADECIMIENTOS
A lo largo de este arduo caminar, hemos sido testigo de la presencia inmensa de Dios y su amor pleno por nosotros, pues aunque ha habido momentos difíciles él nos ha llevado a culminar cada una de nuestras aspiraciones, es por ello que es el primero a quien debemos agradecer pues sin su acompañamiento no podríamos haber llegado hasta donde estamos hoy. Seguido a esto es de vital importancia agradecer a nuestras familias con quienes hemos compartido grandes experiencias de vida, que nos han llenado de alegría y fortaleza para continuar con el estrecho camino de la formación académica y no menos importante la personal. Gracias a su apoyo incondicional, su dedicación y acompañamiento pues debido a esto hemos recibido las fuerzas necesarias para no desfallecer en el proceso cuando las mismas parecían no suficientes para continuar con ello. Adicionalmente es importante resaltar la labor de nuestro equipo, desde el principio de la especialización contamos con docentes que enamorados de la carrera nos marcaron con su entrega y exigencia para hacer de nosotros excelentes especialistas, a nuestro director de trabajo de grado y su acompañamiento; y no menos importante el esfuerzo de cada uno para hacer de este un trabajo completo y preciso para la academia, por su amistad y demás virtudes. “La mediocridad está en el ser que no busca más allá de sus capacidades y espera que el otro se forme por él, encontrando ese otro el conocimiento verdadero”.
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ÍNDICE
INTRODUCCIÓN 1. ¿QUÉ ES UN BUQUE? 1.1. PARTES DEL BUQUE. 1.2 EVOLUCIÓN DEL TRANSPORTE MARÍTIMO (LÍNEA DEL TIEMPO) 2. TIPOS DE BUQUES. 2.1 EVOLUCIÓN POR TEUS 2.2 BUQUE GRANELERO (BULK CARRIER) 2.3 BUQUE PETROLERO (TANKER) 2.4 BUQUE QUIMIQUERO 2.5 BUQUE GASERO 2.6 BUQUE ROLL ON/ROLL OFF 2.7 BUQUE PESQUERO 2.8 BUQUE PORTACONTENEDOR 3. PRINCIPALES FLOTAS MERCANTES A NIVEL MUNDIAL 3.1 TOP TEN: MAYOR NÚMERO DE BUQUES DE LA MARINA MERCANTE 4. NAVIERAS A NIVEL MUNDIAL 4.1 NAVIERAS 4.2 TOP TEN: NAVIERAS DEL MUNDO 4.3 RUTA ÓPTIMA MUNDIAL MARÍTIMA 5. PUERTOS DEL MUNDO 5.1 PUERTOS / DEFINICIÓN 5.2 TOP TEN: PUERTOS DEL MUNDO 5.3 CONECTIVIDAD MARÍTIMA COLOMBIANA 5.4 PRINCIPALES PUERTOS COLOMBIANOS 6. ¿QUIÉN, QUÉ O CUÁLES ORGANISMOS REGULAN LA NORMA INTERNACIONAL DEL TRÁNSITO DE BUQUES? 6.1 CONVENIOS OMI 6.2 NIVEL COLOMBIA
6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 38 40 41
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INTRODUCCIÓN En la presente cartilla se dará a conocer los tipos de Buques que facilitan el transporte de todo tipo de mercancías a nivel mundial, se exponen sus diferentes tipos, usos, capacidades, principales flotas mercantes, navieras, normatividad y la ruta óptima mundial mediante la cual se haría más fácil dicho transporte. Colombia cuenta con una gran capacidad de respuesta y un gran crecimiento frente a los puertos de américa latina, existen problemas de infraestructura pero aun así la participación y el potencial que Colombia tiene, lo hace diferenciarse y ser competitivo a nivel mundial.
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1. ¿QUÉ ES UN BUQUE? Se define Buque todo objeto que pueda utilizarse como medio de transporte sobre el agua, y que bajo condiciones normales pueda ser comandado a voluntad por su tripulación. (García, 2012) Un Buque es una embarcación con cubierta apropiada para navegaciones marítimas de medio y largo recorrido gracias a su tamaño, solidez, fuerza, flotabilidad, estanqueidad, estabilidad y navegabilidad. En general, los Buques son bautizados en el momento de su botadura con un nombre individual.
Buque es un tipo de embarcación. El término tiene su origen en el francés buc, que se traduce como “casco”. Estos barcos disponen de la estructura necesaria para desarrollar viajes extensos. ( Pérez Porto & Merino, 2015)
(Fandom, 2016)
Es un barco con cubierta que por su tamaño, solidez y fuerza es apropiado para navegaciones marítimas de importancia. Para aclarar este concepto, se puede decir que cualquier Buque es una embarcación o barco, pero que cualquier embarcación o barco no es necesariamente un Buque. Además, debe reunir las siguientes condiciones: • • • • •
Flotabilidad, Solidez o resistencia, Estanqueidad, Estabilidad, y Navegabilidad (velocidad y evolución).
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1.1 PARTES DE UN BUQUE
• • • • • • • • • • • • • •
ESLORA: Longitud de un Barco MANGA: Constituye el ancho de la nave CALADO: Es la altura de la parte sumergida del casco, identificado de un color distinto a la cubierta del Buque. QUILLA: Parte estructural inicial del barco, va de proa a popa en la parte inferior y en su mediana. PROA: Parte delantera de la nave, con la cual corta las aguas. POPA: Parte posterior de la nave ALETA: Parte del costado de un Buque AMURA: Parte de los costados del Buque donde éste se estrecha para formar la proa PUNTAL: Es la altura del Buque desde la cara inferior hasta la cubierta principal BABOR: Lado Izquierdo de la embarcación, mirando de popa a proa ESTRIBOR: Costado derecho del navío mirando de popa a proa. BULBO DE PROA: Protuberancia que disminuye la resistencia hidrodinámica del barco. TIMÓN: Dispositivo utilizado para dirigir la embarcación. HÉLICE: Aparato de propulsión de dos o tres aspas.
(Simancas, 2016)
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1.2 EVOLUCIÓN DEL TRANSPORTE MARÍTIMO
PRIMITIVAS
EMBARCACIONES MONOXILAS
Inicios a 3.500 AC
EMBARCACIONES FENICIAS
Entre los años 1.200 a 1.000 AC
MODERNA
BUQUE DE HIERRO A VAPOR El Aaron Manby fue el primer barco de vapor Podia desarrollar una velocidad de 15 km la hora y con capacidad para 120 toneladas
1821 1843
BUQUE DE TURBINA A VAPOR nuevo tipo de motor llamado turbina de vapor. El cual fue utilizado en embaracaciones para hace girar los alabes de la turbina, que gene-
PRIMER BUQUE PORTACONTENEDOR Ideal X
1856 PRIMER BUQUE FRIGORIFICO O REFRIGERANTE
1870
EMBARCACIONES GRIEGAS Y ROMANAS
BUQUE CON MOTOR ELECTRICO Gustave Trouve patenta un motor electrico
Entre los años 900 A 1.300 D.C.
una rueda de paletas en cada costado de la
CONTEMPORANEA
PRIMITIVAS
Año 900D.C.
LA CARRACA NAUTICA
Entre los años 1.100 A 1.500 D.C.
1543
BARCO A VAPOR
1787
1880 BUQUE PETROLERO
embarcaciones en Altamar.
BUQUE DE COMBUSTION INTERNA El barco petrolero Ruso Vandal, fue el primer buque en utilizar, junto a la maquinaria a vapor, un motor diesel.
1886
EL PRIMER BUQUE PLATAFORMA OFFSHORE
EL PRIMER BUQUE RORO Sea road of Hyannis
Ebb Tide
1956
1807
EL PRIMER BUQUE QUIMIQUERO
1830 BUQUE TRANS ATLANTICO A VAPOR
1819
Gluckauf
1903 1995
BARCO A VAPOR
CLIPPERS Creadas en Estados Unidos, Estan embarcaciones eran pensadas como barcos rapidos , debido a su estructura constituida por tres palos muy altos con numerosas velas cuadradas escanlonadas y su prolongada eslora.
Le frigidaire
BUQUE MERCANTE NUCLEAR En estados Unidos se crea el Buque Mercante NS Savannah. Propulsado con un unico reactor nuclear tipo PWR con una portencia de 74 MW, con una velocidad de 21 nudos.
1960
B/T Lind
1963
BUQUE GASERO
1962 Norman Lady
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2. TIPOS DE BUQUE
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2.1 EVOLUCIÓN POR TEUS
Evolución por TEUS (Vadebarcos, 2015)
Tripulación Capitán Contramaestre Engrasador Oficial de Cubierta
1er, 2do y 3er Oficial de Puente Maquinistas Cocinero Camarero
Jefe de Maquinas Electricista Mecánico Marineros
Ventajas
Desventajas
Por su embalaje, se convirtió en la mejor forma de transportar mercancía a bajos costos, en el menor tiempo, con mayor capacidad y con la mejor calidad de servicio. Con el contenedor, incremento la protección de la carga y se mecanizo el proceso de carga y descarga.
Los de gran tamaño, implicaron grandes inversiones portuarias. El embalaje de los contenedores debe ser preciso, ya que puede ocasionar inestabilidad a la nave
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EVOLUCIÓN DE BUQUE DE CARGA POR TEU´S
(Simancas, Cárdenas, & Riaño, 2016)
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2.3 BUQUE PETROLERO (TANKER) Buque PETROLERO (TANKER)
Petrolero de 300.000 t Moderno (Vidal & Rodriguez, 2003)
Petrolero Campeón, 22.221 TPM, construido por Astilleros Españoles de Puerto Real (Rodriguez, Los Buques Petroleros y su clasificación, 2012)
Características:
Buques cisterna acondicionados para transportar Hidrocarburos, de grandes dimensiones. Resistencia estructural: Poseen doble casco para evitar vertidos en accidentes de colisión. Estanqueidad al petróleo: Los tanques son construidos especialmente para transportar petróleo y los gases producidos por él.
Embalaje Tipo por Tamaño TIPO Handysize Panamax Aframax Suezmax VLCC ULCC
ESLORA
MANGA
117m 3 228 m 253 m 270 m 335 m 377 m
0,4 m 32m 44 m 1 50 m 1 57 m 2 68 m 2
CALADO 11,32 m 12,6 m 4 3m 4,5 m 1m 3m
CAPACIDAD Peso Muerto (Tm) 25.000-45.000 5.000-60.000 80.000–120.000 120.000-200.000 200.000-320.000 Superior a 320.000
Medidas Aproximadas
Ventajas
Por sus grandes dimensiones, pueden transportar hasta cinco veces más mercancía en un viaje que otros Buques.
La mercancía no cuenta con ningún tipo de embalaje. Su operación de cargue y descargue se realiza a través de las tuberías de cargue y descargue, la sala de bombas, Manfold (válvulas) y los tanques de carga.
Tripulación
Capitán Oficiales de Operación Jefe de Maquinas Oficiales de Maquinas Engrasadores
Contramaestre Marinero Mozos Bombero Cocinero y Auxiliar
Desventajas
Por su gran calado, no todos los puertos están preparados para recibirlos.
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2.4 BUQUE QUIMIQUERO Buque QUIMIQUERO
Estructura Buque de carga Quimiquero (Monoformas, 2015)
Buque de Carga Tanque químico (Monoformas, 2015)
Características:
Buques de menor tamaño Realizados con doble casco, acero inoxidable y un complejo sistema de tuberías que permite el transporte de químicos.
Tipo por Carga (Assaher, 2014) TIPO BUQUE TIPO 1
Dimensiones: Medidas Aproximadas CARACTERISTICAS
muy graves para el medio ambiente y la seguridad, y que exijan productos
BUQUE TIPO 2
BUQUE TIPO 3
Ventajas
Embalaje
considerablemente graves para el medio ambiente y la seguridad, y que exijan la adopción de importantes medidas
La mercancía no requiere ningún tipo de embalaje. El cargue y descargue se realiza a través de la sofisticada red de tuberías, válvulas y por aspiración de una bomba ubicada en la popa de la nave.
por tales productos.
Tripulación
el medio ambiente y la seguridad como para exigir la adopción de medidas de
Debido a su estructura sólida y sus sofisticados sistemas de almacenamiento, permite establecer seguridad en el trasporte de mercancía peligrosa sin afectar actores externos
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Eslora: De 50 m a 182 m Manga: De 20 m -27 m Calado: 11 m Capacidad: 10.000 a 50.000 Tm
Capitán Oficiales de Operación Jefe de Maquinas Oficiales de Maquinas Engrasadores
Desventajas
Contramaestre Marinero Experto de Carga Bombero Cocinero y Auxiliar
Por su compleja estructura, su costo de elaboración es bastante elevado. La indebida manipulación de la carga, puede causar graves riesgos para la salud de la tripulación y al medio ambiente.
2.5 BUQUE GASERO Buque GASERO
Buque de transporte de GNL (Schuler, 2014)
Nippon Yusen Kaisha Line (Ezquerro, 2011)
Características:
Buques con doble casco. Se distinguen porque en su cubierta sobresale una gran estructura cilíndrica. En el lugar de las bodegas tienen habilitados uno o varios depósitos criogénicos que permiten mantener la carga a una temperatura muy baja.
Tipo por Carga según CIG (Assaher, 2014) TIPO
CARACTERISTICAS
BUQUE TIPO 1G
Son los buques que se dedican al transporte productos con mayor riesgo, así que exigen medidas de máximo rigor para evitar cualquier escape. Deberán resistir averías de mayor gravedad, en cualquier parte de su eslora, y sus tanques estarán separados del forro a más distancia que los de cualquier otro tipo
BUQUE TIPO 2G
BUQUE TIPO 2PG
BUQUE TIPO 3G
Ventajas
Los buques que transportes productos de riesgo menor que los anteriores. Los gaseros menores de 150m de eslora resistirán averías en cualquier punto de su eslora salvo las que afecten a los mamparos que limiten con los espacios de máquinas a popa. En cambio los de más de 150m de eslora en cualquier punto de ésta. Transportan productos de igual riesgo que los del tipo 2G pero para buques gaseros de eslora igual o inferior a 140m con tanques independientes de tipo C proyectados para un MARVS (Tarado máximo admisible de las válvulas aliviadoras de presión de los tanques de carga) de mínimo 7 bar de presión manométrica y una temperatura de proyecto en el sistema de contención de la carga igual o superior a -55ºC.
Son los buques que transportan productos que exijan medidas moderadas, por tanto suponen un riesgo menor. Las condiciones de los gaseros de hasta 125m de eslora serán iguales que las de buques tipo 2PG.
Debido a su estructura sólida y sus sofisticados sistemas de almacenamiento, permite establecer seguridad en el trasporte de mercancía peligrosa sin afectar actores externos.
Dimensiones: Medidas Aproximadas Eslora: De 130 m a 345 m Manga: De 20m a 55 m Calado: De 6.5m a 12 m Capacidad: De 19.000 a 138.000 m3
Embalaje
No existe embalaje para este tipo de mercancía, debido a que estos Buques transportan gas en estado líquido con temperaturas hasta -170°C. A través de sistemas de tuberías, bombas, los tanques son inertizados con hidrogeno para evitar el contenido de O2 en los sistemas. Una vez inertizado se hace el cargue o descargue según corresponda
Tripulación
Capitán Oficiales de Operación Jefe de Maquinas Oficiales de Maquinas Engrasadores
Desventajas
Contramaestre Marinero Experto de Carga Bombero Cocinero y Auxiliar
Por poseer instalaciones sofisticadas y con alta tecnología, su costo de construcción es muy alto. La indebida manipulación de la carga, puede causar graves riesgos para la salud de la tripulación y al medio ambiente. 15
2.6 BUQUE ROLL ON / OFF Buque ROLL ON/ ROLL OFF
(Superintendencia de puertos y transporte, 2016)
(Superintendencia de puertos y transporte, 2016)
Características:
Son Buques diseñados y construidos para el transporte de carga rodada. Cuenta con rampas y plataformas capaces de fijar e inmovilizar todo tipo de vehículos.
Tipo por Carga (Moleres, 2014) TIPO HEAVY RORO PURE CAR CARRIER
Dimensiones: CARACTERISTICAS
Diseñado para cargas rodadas de porte superior a 500 toneladas Se puede considerar el buque más grande de este tipo, con capacidades para unos de 3.000 a 7.000 coches.
FERRIES
Se usan para el transporte de coche, camiones y personas con una distancia no mayor a 300 millas. Tienen un diseño arriesgado ya que las grandes puertas externas están cercanas a la línea de flotación.
RO-PAX
Aunque su principal función es transportar cargas rodadas, tiene la capacidad de transportar adicionalmente más de doce pasajeros con sofisticadas instalaciones.
CONRO
Es una combinación entre un Portacontenedores y un RoRo. Incluye una cubierta inferior únicamente para carga rodada y la cubierta superior está diseñada para almacenar contenedores.
STO-RO
El transporte se de la mercancía se realiza en trailers
Ventajas
La manipulación del tipo de carga que contiene propone una rapidez en carga y descarga
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Eslora: De 191m a 265m Manga: De 32 a 34m Calado: De 8m a 13m Capacidad: De 22.532 Tm a 50.000 Tm
Embalaje
Debido a que el tipo de mercancía que transporta cuenta con ruedas, el embalaje se puede traducir en los tipos de trincaje a la nave para asegurarla y evitar su movimiento durante el recorrido en altamar
Tripulación
Capitán Contramaestre Engrasador Tripulante
1er, 2do y 3er Oficial 1er y 2do Ingeniero Cocinero Camarero
Desventajas
Jefe de Maquinas Electricista Mecánico
La utilización del espacio por volumen es menos eficiente que un contenedor por la variación en el tipo de carga.
2.7 BUQUE PESQUERO Buque PESQUERO
Estructura Buque pesquero Atunero (Molina, 2016)
Buque pesquero Albatun 2 (Diario la república, 2012)
Características:
Son Buques especializados y equipados para ser utilizados en labores de pesca de las diferentes especies marinas comestibles existentes para comercializar. La mayoría cuenta con sistemas de refrigeración que permite la conservación de la carga.
Dimensiones:
Tipo por Carga TIPO ATUNEROS ARRASTREROS PALANGUEROS FACTORIA BAJURA
CARACTERISTICAS del atún de la franja tropical, mediante redes de cerco.
Eslora: De 15m a 175m Manga: De 4 a 30m Calado: De 2m a 15m Capacidad: De 100 Tn a 19.000 Tn
Su procedimiento de pesca es mediante el arrastre de una conjunto c on o tro arrástrelo. Están especializados p ara la p esca m ediante palangre. Consiste en l a colocación d e numerosos anzuelos anudados a una línea principal.
Embalaje
la pesca de ballenas y de merluzas en altamar.
Tripulación
Son l os b uques más pequeños, los cuales f aenan en l as proximidades de la costa.
(Alvarez, 2005)
Ventajas Son Buques que permiten conservar la carga, sin necesidad de barcos auxiliares.
Cuando la mercancía e entrega el mismo día, se recoge en contenedores pequeños que permiten entregar la carga sin ningún tratamiento. De lo contrario, cuando la mercancía supera varios días en altamar, los Buques están equipados con sistemas de refrigeración por contenedor que permiten conservar la carga. Capitán Contramaestre Engrasador Marinero
1er, 2do y 3er Oficial Oficial de Maquinas Cocinero
Jefe de Maquinas Camarero Mecánico
Desventajas Debido a que su carga se recoge en altamar, el riesgo de recolección es alto para la tripulación o para la misma embarcación.
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2.8 BUQUE PORTA CONTENEDOR BUQUE PORTACONTENEDOR
Planos Buque Portacontenedor (Nauticexpo, 2016)
Buque Portacontenedor (Nauticexpo, 2016)
Características:
Transporte de todo tipo de mercancía contenida en contenedores intermodales estandarizados (de 20 o 40 ft de largo). Este tipo de Buque consta de diferentes tamaños que permiten navegar de forma transatlántica. Tipo por generación: GENERACIÓN
Generación No.1 Generación No.2 Generación No.3 Generación No.4 Generación No.5
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(Vadebarcos, 2015)
TIPO
ESLORA
MANGA
CALADO
TEUS
No. CONTENEDORES Ancho x Alto Sobre cubierta- Alto bajo cubierta
Early Conteinerships
137 m 1
7m
9m
500–800
6x4–0
Fully Cellular
200 m 2
0m
9m
1.000–2.500
8x4–0
Panamax
215 m 2
0m
10 m 3
.000-3.400 1
0x5x4
Panamax Max
250 m 3
2m
12.5 m 3
.400-4.500 1
3x6x5
Post Panamax
290 m 3
2m
12.5 m 4
.000-5000
13 x 8 x 6
Post Panamax Plus
285 m 4
0m
13 m 6
.000-8000
15 x 9 x 5
New Panamax
300 m 4
3m
14.5 m 1
2.500
17 x 9 x 6
Post New Panamax
366 m 4
9m
15.2 m 1
5.000
20 x 10 x 6
Triple E
400 m 5
9m
15.5 m 1
8.000
23 x 10 x 8
TIPO DE CONTENEDORES / EMBALAJE
(Simancas, Cardenas & Riaño, 2016)
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3. PRINCIPALES FLOTAS MERCANTES
Marina Mercante puede definirse como todos los buques dedicados al transporte de mercancías, o todos los buques comerciales (a diferencia de todos los buques no militares), excluyendo los remolcadores, los buques de pesca, plataformas petrolíferas, etc. (Superintendencia de puertos y transporte, 2016)
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3.1 TOP TEN: MAYOR NUMERO DE BUQUES DE LA MARINA MERCANTE
NOMBRE DE L PAIS NUMERO DE BUQUES DE LA MARINA MERCANTE Aร O ESTIMADO Panamรก
5.764
2008
Liberia
1.948
2008
China
1.775
2008
Malta
1.281
2008
Bahamas
1.213
2008
Singapur
1.131
2008
Rusia
1.130
2008
1.059
2008
Hong Kong
1.009
2008
Indonesia
95
2008
(Superintendencia de puertos y transporte, 2016)
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4. NAVIERAS A NIVEL MUNDIAL
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NAVIERAS La naviera, es un negocio muy interesante y atractivo, dado que en él se mezclan los Buques que se animan a desafiar mares y océanos, con miles de toneladas de mercancías de todo tipo, que se negocian en fletes y que a la vez son transportadas a todo el mundo. En él intervienen desde simples productores primarios, hasta grandes holdings de empresas de servicios.
2. Agencias Generales
Las Agencias Generales, Agencias Generales de Carga o Agencias de Fletamento “Chartering Bróker”, son intermediarios en el transporte por línea regular y actúan por cuenta del transportista principal (porteador Efectivo o contractual) en virtud a un contrato de comisión mercantil. Se encargan de contratar la carga que los Buques de su principal requieren embarcar en los puertos del país, pudiendo designar a las agencias marítimas y/o de estiba en los puertos nacionales donde arriben los Buques que su principal. Cuando se trata de una Agencia General de Carga, se encargará además de Efectuar la consolidación y/o desconsolidación de las mercancías.
OPERADORES DEL TRANSPORTE MARÍTIMO ¿Qué son los operadores de transporte marítimo? En el transporte marítimo internacional intervienen una serie de personas, naturales o jurídicas, siendo los principales los siguientes:
3. Agencias Marítimas
Conocidas también como Agencias Portuarias o “Ships Agent”, son representantes del capitán, de los propietarios, armadores, fletadores, operadores de un Buque o de los porteadores efectivos que realizan las gestiones comerciales del transporte en cada puerto, tales como los trámites para el movimiento.
1. Transportista: Porteador Efectivo y Contractual El Porteador Efectivo, es el transportista marítimo propiamente dicho que celebra el contrato de transporte con el usuario de la mercancía. Cuando se trate de un Armador, Porteador, Naviero, Fletador, Operador de un Buque, o el Transportador “Shipowner” (El propietario del Buque), que contrata el transporte con el porteador efectivo, será considerado como Porteador Contractual
(Monoformas, 2015)
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4.2 TOP TEN NAVIERAS MAS GRANDES DEL MUNDO Posición
Empresa
1
Copenhague, Dinamarca
Capacidad Con 629 Embarcaciones ha transportado 3.254.028 TEU
2
Ginebra, Italia
Con 481 Embarcaciones ha transportado 2.770.603 TEU
3
Marsella, Francia – Estados Unidos
Con 454 Embarcaciones ha transportado 2.144.084 TEU
4
Pekín, China
Con 283 Embarcaciones ha transportado 1.577.407 TEU
5
Tao yuan, Taiwán
6
Hamburgo, Alemania
7
Hamburgo, Alemania
8
Hong Kong, China
Con 96 Embarcaciones ha transportado 570.987 TEU
9
Taiwán
Con 99 Embarcaciones ha transportado 570.772 TEU
10
Kuwait
Con 57 Embarcaciones ha transportado 544.680 TEU
(Superintendencia de puertos, 2016)
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Origen
Con 188 Embarcaciones ha transportado 995.354 TEU Con 166 Embarcaciones ha transportado 949.855 TEU Con 115 Embarcaciones ha transportado 599.048 TEU
4.3 RUTA ÓPTIMA MUNDIAL MARÍTIMA
(Rodriguez, 2013)
Ruta Óptima Mundial. La ROM atraviesa literalmente el mundo a través de los océanos Pacifico, Atlántico e Indico, pasando por el canal de Panamá, el estrecho de Gibraltar, el canal de Suez y el estrecho de Malaca, recorriendo de esta forma los principales puertos marítimos comerciales y Hub´s del mundo, garantizando así el abastecimiento mundial según las necesidades de cada país. El 80% del comercio internacional viaja por mar ya que permite el envío de grandes cantidades de mercancías a bajo costo. El flujo principal se concentra en el hemisferio norte gracias a la creación del canal de Suez (1859-1869) y la apertura del canal de Panamá en 1914, que recientemente ha sido modernizado y ampliado. El mapa de flujos refleja la ruta óptima mundial, sin embargo el proceso de deshielo del Ártico a causa del calentamiento global, implicaría cambios en las rutas actuales. Algunos estudios indican que hacia el 2020 la gran parte del tráfico marítimo podría trasladarse al Océano Ártico tanto por Canadá como por Rusia.
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5. PUERTOS DEL MUNDO
26
5.1 PUERTOS / DEFINICIÓN El Diccionario de la lengua de la Real Academia Española define puerto como “el lugar natural o construido en la costa o en las orillas de un río, defendido de los vientos y dispuesto para detenerse las embarcaciones y para realizar las operaciones de carga y descarga de mercancías, embarque y desembarco de pasajeros, etc.”
(Misatt, 2014)
En el mundo existen entre 6.000 a 7.000 puertos, aunque sólo unos pocos centenares tienen realmente una importancia significativa en un contexto global concentrando la mayor parte del tráfico marítimo.
La Unión Europea define un puerto como “una zona de tierra y agua dotada de unas obras y equipo que permitan principalmente la recepción de Buques, su carga y descarga, y el almacenamiento, recepción y entrega de mercancías, así como el embarco y desembarco de pasajeros”. Esta zona de tierra y agua incluye la infraestructura necesaria (obras de abrigo, muelles,…) así como la superestructura (construcciones fijas ubicadas sobre la infraestructura tales como almacenes, silos, tinglados,…) y el equipamiento fijo y móvil necesario para la operativa (tuberías de transporte, grúas, tolvas…). Para acceder al puerto es necesaria la presencia de unas infraestructuras marítimas de acceso (canales de entrada, ayudas a la navegación) así como unas infraestructuras terrestres (carreteras, vías férreas,…).
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5.2 TOP TEN PUERTOS DEL MUNDO
(Superintendencia de puertos y transporte, 2016)
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5.3 CONECTIVIDAD MARÍTIMA
(Procolombia, 2016)
SERVICIOS REGULARES DE EXPORTACIÓN MARÍTIMA DESDE LAS SOCIEDADES PROTUARIAS REGIONALES
Zona Portuaria
Navieras
Cartagena Buenaventura Barranquilla Santa Marta Turbo
26 21 16 11 2
Consolidadores 8 6 3 -
Rutas 1.652 1.146 697 244 6
Puertos de 472 404 320 190 5
(Rutas) 44,11% 30,60% 18,61% 6,52% 0,16%
(Simancas & Procolombia, 2016)
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5.4 PUERTOS PRINCIPALES DE COLOMBIA
(Superintendencia de puertos, 2016)
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CARACTERÍSTICAS GENERALES DE PRINCIPALES PUERTOS DE COLOMBIA (CARTAGENA, BOLIVAR) Te Terminal de e conten ened edores de Cartagena Ca a - Contec ecar Terminal al d e Conten ntened nten edor ores ores Exte Ex tens nsión del Puerto erto erto 86 Hectáreas Canal de acceso (Profundi rof rofundi dad) 43 Pies Cantidad 4 Muelles s Calado ado M áximo4 o4 4 Pies Cantid idad ad 3 Bodega odega Cubi odegas bierta er s erta Capa apacidad2 apa 5.500 mt mts2 Cantidad Ca 5 Patios Capacidad 571.000 mts2 Tom T a para c ontenedore enedore refrig enedores fr erados frig erado Otra ras s facilidades Sortierr Cont ontai aine ner Un m mue uelle flot otante te para atender ender nave ve RO-RO, Grane ves raneleros rane s Buques B con n carga genera general Se adoquinaron aron patios (c (capacidad 1 12. 2.000) para el acondic iciionamient ento o estructural del te term rmin rm inal al, donde pueden tr aba abajar 24 grúas grúa RTGs RTGs Con 400 m de longitud, 9 m de ancho en la base y 1.6 m de alto, el nuevo nue vo Canal Be Bellllavis av ta mejora las c ond avis ondic iciones ones del descargue rgue de rgue aguas lluvia uvia uvias de la z ona.
Terminal Te al d e Cont ntenedor nten edores ores Extensión del Puerto er erto 40 Hectáreas rofundidad Canall de acceso (Prof rofundi dad) 49 P Pie ies Con n 82 km2 de superf uperf ie y una profundi uperfic rofundidad prome medio de argue en la 46 p pies, s us agua aguas calmas as y l a posibili ilidad de c cargue orill illa a permiten en e efectuar opera operaci ones s ma maríti rí mas am ríti amplias y segura eguras durant eguras durante todo odo el año o Cantidad 8 Muelles Callado M áximo4 Ca 6 Pi Pies es Cant ntid idad 5 odega Cubierta ertas Bodega odegas erta Capa apacidad2 8.713 713 mts2 Cant Ca ntidad 5 Pati tios os Capa apaci cida dad3 d3 8.221 221 mt mts2 s2 Toma para contenedores enedores enedore refrig fr erados frig Otra Ot ras facili ilidade dades
550 Sorti orti or er Contai aine ner
(Simancas & Procolombia, 2016)
Te Terminal de Cartagena - grupo Compas Co Terminal al d e Mu Multip ltip lt ropó ropósito sito si er Ex Extensió ión del Puer ió erto 22 H Hec ectáreas rofundidad Cana anall de acceso (Prof rofundi dad) 39 Pies Cantidad 5 Muelles Calado ado M áxim imo3 o3 8 Pi Pies es Cantidad ad 10 Bodegas odegas Cub ubie iertas Capaci cidad1 7.000 mt mts2 Cant ntid idad 3 Patios Pa Capa apacidad9 9.706 mts2 s2 Cantidad 2 Bodegas Gr Grane l Solido T Capacidad2 0.000 Tonel adas frigerados erados Toma p para ara cont ntenedore enedores refrig enedore frig 100 10 Otra ras s facilidade dades
So Sociedad ad Portuaria R Reg egionall de Cartagen Ca ena
Sort So rtier Cont ontainer
Régimen Aduanero Ré duanero Zona P rimaria Aduanera -Depósito hab Zona habilit ilitado ado -Depósito de apo apoyo yo logístico internacional Patio de cont Pa ontenedore enedores de 3,2 Hectá enedores tárrreas eas Patio de carga arga genera general y contenedore enedore de 5,7 Hectárea enedores áreas áreas Patio de a almacenami miento de co contenedore enedore vací enedores va os 400 m 2, con equ Área Ár ea d de inspecciones s de 2 2.400 equip ipos os e especializados para la inspección de cargas refri ef geradas. efri gerada
• Se caracteriza por ser la más grande del país al poseer 54 muelles, dentro de los cuales 18 adelantan actividades de comercio exterior. Es un centro logístico integrado que une al Caribe con el resto del mundo, a través de conexiones con más de 288 puertos en 80 países y servicios con las principales navieras del planeta. • Se especializa en el manejo de contenedores y se consolida como el cuarto puerto más importante de Latinoamérica en movilización de carga, después de Balboa y Colón, en Panamá; y Santos, en Brasil. • Dentro de las ventajas que ofrece su infraestructura están sus ocho puntos de atraque con una profundidad de hasta 44 pies (13,41 metros), obras civiles como dragados, construcción de patios y la adquisición de tecnología portuaria de punta.
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CARACTERÍSTICAS GENERALES DE PRINCIPALES PUERTOS DE COLOMBIA (BARRANQUILLA, ATLÁNTICO) Barr rran anquilla lla Containerr Te Termin inal S.A (BCT) (BCT
• Goza de una ubicación estratégica al estar localizada a 22 kilómetros de la desembocadura del río Magdalena, sobre el mar Caribe, en Bocas de Ceniza y por su cercanía a los grandes centros industriales de la ciudad. • Este terminal multipropósito maneja los cuatro tipos de carga: granel (sólido y líquido), general y contenedores. Además presta servicios de almacenaje y uso de instalaciones a agentes de aduana, impor tadores, exportadores y agentes marítimos en general.
ont edor dores M arít arítim ítim o Term rminal de Cont onten dores uer Extensión del Puerto uerto 3,5 Hectáreas ofundid Canal nal de acceso (Profund ofund idad) ad) 30 Pies Cantidad Ca dad 1 Muelle less Calado do Máximo 13 metros os Cantidad dad 1 odegas Cubier ertas Bodegas erta Capacidad dad 2.500 500 mt mts2 Cantidad 1 Patios Capacidad 3,5 Hectáreas enedores refri efrigerados Toma To ma p para ara contenedores 96 Otrass fa facilidades Sortier Contai So ainer ner erv io de inspec -Serv ervic pección de autoridades dades. --Llenado nado y vvaciados ados de arga ref contenedores enedores.. --Á - -Áreas para ara el manej nejo o de carga efrigerada. -Tr abilidad Traz dad de la carga y almacenamiento
al d e Multip lt ropósito sito Flu al (De adura ura Terminal ltip sito F lu vial (Dese Desemb semb ocadur adur gdalen del Rio Ma Magd gdal ena) er Extens nsión dell Puerto erto rofundidad) Cana anal de acc cceso (Profundi rofundi Cantidad Ca Muelles Mu Calado ado M áximo3 Cantidad odega Cubi er s Bodegas odegas bierta erta Capacida dad5 d5 Cant ntid idad Patios os Capa apacidad Cantidad Ca Granel Solido Gr Capacidad2 Gr Grane l Liquid ido o
Palermo So Sociedad ad p portuaria lt ropó sito Flu F lu vial al y M arít arítim ítim o (En (En la rib r era er Term rmin inal al d e Multip ltip ropósi sito or ntal na orie ntal d el Rio M agdale lena na) er Ex Extensión del Puerto erto 16 H Hectáreas rof Canal de acc cceso (P (Prof rofundi dad) 30 Pies Cantidad 1 Muelles ado M áximo4 Calado 0 Pies Cantidad Ca ad 2 odega Cubierta er s Bodega odegas erta Capaci cidad4 .700 700 m ts ts2 2 Cantid idad 7 Patios os Capacida dad9 0.000 000 mts2 6 silos de 9.000 000 m ts Capacidad 7500 Toneladas Gr Grane l Solido por Si Silo lo. ( 1500 m ts2 de área cada uno) iv de granel ranel lliq En proye yecto un muelle e exclus usiv ivo ranel iquido do Granel Liquido Grane de 300 m ts, para opera operaci one ones si multaneas aneas de barcaz azas y t anquero anqueros
Cantidad Capacida dad2 d2
Toma p para ara contenedores enedores refri efrigerados Otras facilidades
(Simancas & Procolombia, 2016)
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Sociedad P Portuar aria Regionall de Barranqu nquilla
100 He Hectáreas áreas 32,81 Pies 32 8 6 Pies 18 0.408 mt mts2 s2 14 195.913 mts2 195. s2 8 Bodegas 7.904 mts2 2 .250 250 m 3 108 10 8 Sortier Container
CARACTERÍSTICAS GENERALES DE PRINCIPALES PUERTOS DE COLOMBIA (BUENAVENTURA, VALLE DEL CAUCA) Sociedad ad Por ortuaria Reg egiona nal de Buenav aventura ra Terminal ntenedor ores arít ítim im o al d e Conten nt edor es M ar ít Extens nsió ión de del Puerto erto er 620 He Hect ctáreas áreas Cana anal de a acceso (P (Prof rof rofundidad dad) 27 Piess Cantidad ad 14 Muelles Mu Calado áxim imo3 1 Pies ado M áx Cantidad 12 Bodega odegas s Cu Cubi bierta ertas odega er Capa apacidad dad 100.897 897 mt mts2 s2 Patitios os Capaci cidad5 8.200 200 mt mts2 Cantid idad ad 10 Granel Solilido do Gr Capacidad dad 225.500 T 225. Tonela lada dass Granel Liqu quid idoC oC Gr
apacidad dad
Toma para c ont ontenedore enedores s refrig frigerado erados T enedore fr Otra Ot ras facilidades s
230.000 mts3 230. s3 384 38 4 Sort So rtie ier Container
CBUEN Socied edad Por ortu tuaria - T TCBUE CBUEN al d e Co nt or es M ar ít Termin inal Conten ntened edor ores arít ítim im o Exte tensión del Puerto erto to 14 H Hectáreas reas er of Profund ofund undidad 45 Piess Canal de acc cceso o Longitud ud 440 mts Cantidad 1 Muelles s Callado M áximo3 Ca 6,8 6, 8 Pi Pies es Cantid Ca idad 2 Bodega odegas Cu Cubierta erta odega er s Capaci cida dad4 .400 ts2 400 m ts Patios
Capacidad
Toma para ara cont ntenedore enedores refrig refr frigerado erados enedore Otras fa facilidade dades (Simancas & Procolombia, 2016)
• Tiene una ubicación estratégicamente privilegiada. Además es uno de los puertos del continente americano más cercano al mercado asiático, aspecto ideal para aprovechar las ventajas de los tratados de libre comercio suscrito. • Los productos que más se reciben a través del puerto son cereales, carga en contenedores, electrodomésticos. Lo que más se exporta es azúcar (en contenedores, como carga general y a granel), café y cargas no tradicionales. no tradicionales
178.530 mts2 (proyectados) 150 Sortier Containe nerr
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CARACTERÍSTICAS GENERALES DE PRINCIPALES PUERTOS DE COLOMBIA (SANTA MARTA, MAGADALENA)
So Sociedad ad P Portu tuaria Reg egiionall de d Santa Ma Sa Marta
• Es el único con las más aguas profundas de Colombia (profundidad sin necesidad de dragar), con un calado natural de hasta 60 pies (18,3 metros). Esto se traduce en menores tiempos de atraque, permitiendo una mayor eficiencia y reduciendo costos de operación; por consiguiente, puede recibir Buques de gran tamaño sin ningún tipo de restricción. • Es la ciudad del caribe más cercana al centro del país, razón por la cual sus fletes terrestres son más económicos y competitivos respecto de otros terminales del caribe colombiano. • Una de las principales fortalezas de su operación es la exportación de carbón y cuenta con reconocimientos internacionales por los altos estándares ambientales y técnicos utilizados para el recibo, acopio y cargue de carbón para exportación.
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Term rminall M ultipropós tipropós propósit ito tipropós Extensió ión del P Puerto uer uerto 33 Hect ctáreas áreas Canal Ca nal de acceso ((Pr Prof ofund ofundidad) 75 Pi Pies Cantidad 7 Muel Mu elle less Calado Máxi Ca ximo mo 60 Pi Pies Cantidad Ca 3 Bodegas ubierta erta odegas Cubi er s Capacidad Ca dad 17.596 ts2 2 596 m ts Cantidad 6 Patios Capacidad 110.020 mts2 Cantidad Ca 4 Silos s - 7 Silos Granel Solido Granel Capacidad Ca dad 44.000 adas 000 Toneladas Cantidad Ca dad 1 Granel Liiqui quido Granel L Capacidad 13.948,33 mts3 Toma para To ara c ontenedores enedores refri efrigerados Otras fa Ot facilidades dades
(Simancas & Procolombia, 2016)
432 Sortier Container ner y B odegas refr re frig igeradas fr
CARACTERÍSTICAS GENERALES DE PRINCIPALES PUERTOS DE COLOMBIA (TUMACO, NARIÑO)
(Simancas & Procolombia, 2016)
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(Diario la repĂşblica, 2012)
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La llegada y salida de productos como alimentos, manufacturas, minerales y otros más se manejan principalmente por los puertos de Colombia. Cerca de 94% de la carga que se transporta se hace por medio de estas infraestructuras, entre las cuales se destacan las zonas portuarias de Buenaventura, Cartagena, Santa Marta y Barranquilla. Y es que los 11 puertos del país tienen la capacidad de transportar más de 302 millones de toneladas al año, pero en los últimos cinco años se han registrado cifras de 144 millones, según un informe del año 2015 de Procolombia. Además, estos conectores logísticos pueden conectar más de 3.700 rutas marítimas, las cuales llegan a más de 670 puertos en el mundo, y pueden recibir 61.000 Buques al año, tanto en la Costa del Atlántico como en la del Pacífico. Como se mencionó anteriormente, en Colombia hay 11 puertos, algunos de estos son privados como los la Zona portuaria de Turbo y la Zona portuaria de Río Magdalena. Mientras que los públicos son los de la zona portuaria de Barranquilla, Buenaventura, Cartagena, Ciénaga, Santa Marta, el Golfo de Morrosquillo, Tumaco, San Andrés y Providencia, y La Guajira.
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6. ¿QUIÉN, QUÉ O CUÁLES ORGANISMOS REGULAN LA NORMA INTERNACIONAL DEL TRÁNSITO DE BUQUES?
(ABC finanzas, 2016)
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La OMI -Organización Marítima Internacional es el organismo especializado de las Naciones Unidas responsable de la seguridad y protección de la navegación y de prevenir la contaminación del mar por los Buques. En Colombia, la superintendencia de puertos y transportes regula la normatividad del transporte marítimo junto con la DIMAR.
(Superintendencia de puertos y transporte, 2016)
(Dimar, 2016)
(Superintendencia de puertos y transporte, 2016)
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6.1 CONVENIOS OMI • • • • • • •
Convenio internacional para la protección y seguridad de la vida humana en el mar SOLAS 1974, en cual ha tenido varias enmiendas. Convenio de la Organización satelital marítima internacional y acuerdos operacionales INMARSAT 1976. Convenio internacional para la prevención de la contaminación marina por Buques MARPOL 1973, el cual ha sufrido varias enmiendas. Convenio internacional para la responsabilidad civil por daños causados por contaminación de combustibles CLC 1969 y sus respectivas enmienda
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6.2 NIVEL COLOMBIA
Como a continuación se anotará nuestro país ha ratificado todos estos convenios, por tanto tienen completa aplicación en el transporte marítimo que sale de COLOMBIA: *Ley 8 de 1980: seguridad de la vida humana en el mar. *Ley 12 de 1981: prevención de la contaminación por Buques. *Ley 13 de 1981: reglamento internacional para prevenir abordajes. *Ley 35 de 1981: formación, titulación y guardia de la gente de mar. *Ley 8 de 1986: Convenio Constitutivo y el Acuerdo de Explotación de INMARSAT. *Ley 10 de 1986: Convenio Internacional sobre búsqueda y salvamento marítimo. *Ley 3 de 1987: Convenio internacional sobre líneas de carga. Ley 55 de 1989: Convenio Internacional sobre responsabilidad civil por daños causados por la contaminación de las aguas del mar por hidrocarburos de1969 y su protocolo de 1976. *Ley 17 de 1991: Convenio para facilitar el tráfico marítimo internacional 1965 en su forma enmendada (Molina, 2016)
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CONTÁCTANOS!!! Steve Simancas Sevilla steve.simancass@utadeo.edu.co Jeimmy Johana Riaño Romero jeimmyj.rianor@utadeo.edu.co Martha Isabel Cárdenas Gutiérrez Marthai.cardenasg@utadeo.edu.co
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Bibliografía • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •
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