Mémoire fin d'etude : d'un lieu à un autre , revitalisation de l'Avenue Mohamed V by Mourayha Tayeb

MINISTERE DE L'ENSEIGNEMENT SUPERIEUR ET DE LA RECHERCHE SCIENTIFIQUE ÉCOLE POLYTECHNIQUE INTERNATIONALE PRIVÉE DE TUNIS DÉPARTEMENT ARCHITECTURE

MÉMOIRE DE FIN D’ÉTUDES D’un lieu à un autre « Revitalisation du quartier Mohamed V »

Étudiante: Melle Mourayha Tayeb Encadrant: Mme Alia Sellami Février 2019

Remerciement Je profite par le biais de ce travail, pour exprimer mes vifs remerciements à toute personne contribuant de près ou de loin à l’élaboration de cet humble achèvement. Ma reconnaissance s’adresse essentiellement à Madame Alia SELLAMI, mon encadrant, d’abord pour m’avoir accordé l’opportunité de découvrir un volet de la recherche en Architecture, et, ensuite, pour ses conseils judicieux qui m’ont guidé tout au long de ce projet.

Je tiens à remercier mes parents pour leurs présences, leurs sacrifices et tout l’amour qu’ils m’ont donné. Aucune expression ne pourra exprimer ma gratitude

envers

eux

pour

les

efforts

qu’ils

ont

consentis

pour

l’accomplissement de mes études.

Je voudrais aussi remercier mes chers collègues à qui je souhaite le succès, pour l’amitié qui nous a toujours unis, ainsi qu’à leur aide et leur soutien moral durant l’élaboration du ce travail.

Sommaire

Introduction générale Introduction ..................................................................................................... 5 Problématique ................................................................................................ 7 Méthodologie d’étude ..................................................................................... 8

1ére partie : Approche théorique Espace public lieu d’action ............................................................................. 9 Espace public dans la structure de la ville .................................................... 27

2 ème partie : Approche analytique Analyse des berges du lac ........................................................................... 32 Analyse de l’avenue Mohamed V ................................................................. 48 Analyse du site d’intervention ....................................................................... 80

3 ème partie : Approche conceptuelle Intervention urbaine ...................................................................................... 88 Intervention architecturale .......................................................................... 123

Introduction « la mobilité est bien un moyen de rapprocher les lieux et les gens ; mais en même temps, elle porte en elle un risque de séparation, de ségrégation. 1» Les vitesses de la ville, (André

Pény)

La notion d’espace public reflète un double sens renvoyant à la fois à la dimension physique (espace en creux conçu) et politique (interactions, pratiques, vécu). Cette notion est devenue au fil du temps un filtre de lecture de la ville, et a pris la première place dans la manière de concevoir et de réaliser les villes. En Tunisie depuis les événements de 14 janvier 2011, on assiste à une réappropriation de l’espace public par les citoyens. Après les rassemblements et sit-in plus ou moins longs, sur l’Avenue Habib Bourguiba, sur la place de la Kasbah ou du Bardo, il perdure une occupation plus ordinaire à la fois partagée et différenciée (selon le profil d’usager) de l’espace public. Dans ce travail nous nous intéressons à cet espace partagé qui structure la ville, faisant le lien entre ses différents territoires, et autorise le libre mouvement de chacun dans le double respect de l’accessibilité et de la gratuité. Nous constatons aujourd’hui que certains espaces publics semblent continuer à assumer le rôle d’espace de vie publique par excellence, contribuant aux rencontres et aux échanges de sociabilité entre les individus, alors que d’autres espaces publics restent dénudés de monde et paraissent peu attrayants. Plus flagrant encore, il arrive qu’une telle différence se manifeste entre deux espaces comportant des caractéristiques semblables. L’espace public, par nous et pour nous, est un élément structurant des quartiers. C’est le lieu de la vie urbaine où se déroulent plusieurs activités sociales, commerciales, politiques…Il s’agit d’un espace de partage et de communication pratiqué par les humains mais aussi par les véhicules et les différents moyens de transport et de déplacements. Ainsi, il compose l’un des principaux supports de la mobilité urbaine.

André Pény, S. W. (s.d.). les vitesses de la ville . Aube, 1999

Problématique Le sujet de mon mémoire porte sur l’espace public en s’appuyant sur l’Avenue Mohamed V à Tunis. Cette avenue, sensée relier l’hyper-centre au Lac de Tunis, présente actuellement une rupture physique qui rend la connexion difficile voire impossible : elle est principalement due à la Route Nationale 9 (RN9 ou GP9) sur laquelle nous pouvons intervenir. La primauté accordée à l’automobile, depuis l’avènement de la modernité, a abouti à un conflit de partage de l’espace public. Pour le piéton, il est devenu de plus en plus difficile de coexister avec les modes de transport mécaniques actuels occupant la quasi-totalité de l’espace public. De nos jours la question de la mobilité porte le risque de la ségrégation du territoire et fragilise le lien entre le piéton et l’espace public. La modernisation n’a pas seulement engendré la destruction des espaces publics, elle a permis de se focaliser plus sur la conception selon le principe de zoning ce qui a marchandé l’espace public et l’a complétement mis de côté pour favorisé des voies et plus d’espaces aux voitures, tout ceci exclu l’effet de partage et de convivialité que peuvent avoir les personnes dans ces espaces. Ainsi, ces espaces publics sont constitués de vides urbains entourant les bâtiments. Comment pourrait-on donc intervenir sur les formes bâties et non bâties pour assurer le confort d’usage et de partage de cet espace ? Par quels dispositifs urbains implanté dans le projet pourrait-on renforcer ce partage tout en mettant en avant les moyens de déplacements doux ? Par la suite, je me suis questionnée sur la relation entre l’Avenue Mohamed V et la GP9, qui représente une frontière entre les citoyens et le Lac de Tunis au lieu d’être un espace public accessible à tout usager. Comment pourrait-on donc intervenir sur l’espace public existant et projeter sa continuité de façon à alléger le trafic routier et redonner au piéton sa place méritée ? Quelle alternative proposer pour créer une nouvelle relation entre l’Avenue Mohamed V et le Lac de Tunis ?

Méthodologie d’étude Afin de mener à bien ce travail de recherche et d’espérer apporter une réponse claire à la problématique énoncé, ce travail est divisé en trois grandes partie : une partie théorique, une partie analytique et une partie conceptuelle. La première partie est consacrée à la recherche et à la documentation à travers un corpus constitué d’articles de revues spécialisés, de projet de référence, de livres et de cartes ancienne ainsi que des plans plus récents. Cette phase de recherche m’a permis d’élargir mes champs de connaissance et de définir une ligne directrice qui oriente mon projet. La deuxième partie est une phase d’analyse qui a pour objectif de déterminer ses caractéristiques typo-morphologiques à travers l’observation et la pratique du site, la photographie et l’analyse de cartes et de plans et la rencontres des habitants. La troisième et dernière partie la phase conception ou je tente de mettre en pratique les concept et théories que j’ai pu dégager durant la première phase dans un projet urbain puis architecturale basé sur les spécificités et besoins du site, analysé dans la deuxième phase, projet qui se propose comme renonce au problématique énoncé dans ce mémoire.

Approche theoarique

I-

L’espace public est le lieu d’action 1- La notion d’espace public 2- L’évolution de la notion d’espace public 3- Dynamique de l’espace public a- Contexte urbain b- Forme urbaine et architecturale c-

Les enjeux de l’espace public C-1 la mobilité C-2 la sociabilité C-3 l’appropriation

d-Les acteurs de l’espace public II-

L’espace public dans la structure de la ville du Tunis 1- Les fonctions qui doivent assurer les espaces publics 2- Les espaces publics dans les villes tunisiennes

I-

L’espace public est le lieu d’action

Notre travail de recherche de ce premier chapitre sera destiné au notion d’espace public en essayant de faire une lecture de l’espace public à travers l’histoire des villes dans le but de comprendre sa fonction, son rôle, ses enjeux et son organisation à travers des définitions des spécialistes

1- La notion d’espace public L’espace public est une notion générale qui ne se réfère pas proprement à un lieu particulier, il possède une dimension sociale, culturelle et technique. Il s’agit en outre d’un lieu d’appropriation par l’activité humaine. Il est l’endroit qui est ouvert à toute la société. On peut dire que toute personne a le droit de promener dans un espace public, il ne peut être fermé à aucune ethnie ni à aucune classe sociale en particulier. C’est un espace de rencontre et d’échange libre et public des opinions. Il produit une scène publique, une scène où s’entrecroisent les regards. L’usage public entraine un dédoublement du rôle du citoyen, d’une part en acteur, et d’autre part en spectateur. Ce terme a été employé pour la première fois par Habermas, théoricien allemand en philosophie et en sciences sociales, dans sa thèse publiée en 1960, intitulée L’espace public. Archéologie de la publicité comme dimension constitutive de la société bourgeoise. Il désigne un espace non bâti et qui appartient au domaine public. En tant que scène d’interactions sociales, l’espace public répond, d’une part, à des fonctions matérielles en étant le support des activités collectives et, d’autre part, à des fonctions symboliques en permettant le dialogue et la communication entre les citoyens. « L’espace public est un des rares territoires sociaux qui permet aux individus d’expérimenter des relations diverses avec eux-mêmes et les autres. » affirme L.H.Lofland. D’après Habermas, il se résume à une pratique démocratique, il est accessible par tout le monde, physiquement ou non selon qu’on réside ou non à proximité.

L’espace public est essentiel dans le fonctionnement de nos démocraties. Il est le lieu d’exercice de la citoyenneté et permet les interactions sociales, la construction d’un sentiment d’appartenance, d’un sens de la communauté. Il devrait refléter l’idéal d’égalité de nos sociétés et encourager la diversité des échanges sociaux. Il doit satisfaire les besoins des usagers en termes de confort, de déplacement, de découverte et de loisirs. Ces lieux publics forgent l’âme de la ville, ils sont des objets de la plus haute importance pour les collectivités urbaines. D’après cette définition, on dégage deux aspects sont à retenir : -

La capacité de l’espace public a établi le lien social.

La capacité de l’espace public a établi le lien physique où il est capturé comme l’infrastructure de la base de la ville avec ses rues, trottoirs, promenade. Assurant la circulation entre les fonctions urbaines (travailler, se déplacer, habiter…)

2- L’évolution de la notion d’espace public Le terme espace public est récent et n’appartient qu’à la fin des années 1970 et il est devenu courant dans les années 1990. En fait, ceux-ci existait sous d’autres noms selon les périodes historiques du développement des villes. Dans ce chapitre, nous suivrons le fil des grandes périodes de l’urbanisme occidental pour présenter l’évolution des « espaces publics ». Françoise Choay2, dans son judicieux ouvrage Espacement 2003, suggère de caractériser l’espace des citadins selon les grandes périodes de l’histoire occidentale: Espace de contact : le Moyen-âge, Espace de spectacle : l’époque classique, Espace de circulation : XIXème et XXème Siècles. Espace de connexion : Le Présent

Françoise Choay, est historienne des théories et des formes urbaines et architecturales

Dans l’histoire de l’urbanisme, des principales évolutions ont porté sur les interactions entre les différentes dimensions de l’espace public : -

La dimension sociologique des pratiques et des usages

La dimension de la forme, que ce soit dans le quartier, en agglomération ou hors de portée

La dimension de la production celle de cadre politique et administratif du processus de fabrication des concepts et représentations de l’espace public

La modernité est un des époques importantes de cette transition de l’espace public en toutes ses formes et son développement et la création des villes nouvelles. Parfois, la ville moderne a été planifiée rationnellement et réorganisés selon la doctrine d’Haussmann au XIXe siècle et le Corbusier au XXe siècle. Dans le cas haussmannien, il a pensé à l’espace urbain comme un outil de la modernité nécessite de se focaliser sur l’émergence de la ville moderne. Nous prendrons l’exemple de la France et en particulier de Paris en proposant une vision simplifiée des politiques urbaines ayant conduit à l’espace urbain que nous connaissons aujourd’hui. La France a connu une industrialisation et une urbanisation rapide, au cours de ces processus un nouveau système urbain est développé, la ville elle-même est devenue un sujet d’intérêt politique et par conséquent une façon de penser. Haussmann est le représentant le plus important de cette stylistique architecturale qui est la modernité, il entreprit un vaste programme de transformation à Paris avec des avancées majeures, le déplacement des populations, et des politiques d’hygiène.

"A l’époque d’Haussmann c’est le triomphe de la circulation physique, il faut faire circuler l’air, circuler les gens, circuler les capitaux…"3

Napoléon III était convaincu que les nouvelles portes de Paris sont les gares et qu’il était absolument nécessaire d’établir de nouvelles liaisons directes entre les gares et le centre de Paris. Il a confié cette mission d’embellissement au baron Haussmann qui va transformer littéralement la capitale Haussmann détruit énormément comme s’il y avait un besoin urgent de le faire, pour autant, il ne cherche pas à faire table rase, sa volonté est de rester dans la silhouette de la ville. Le projet a couvert tous les domaines de l'urbanisme, façades,

les

rues

espaces,

boulevards,

urbain,

égouts

Figure 1 : Un plan de Paris daté de 1851, un an avant le début des grands travaux d'Haussmann

réseaux d'adduction d'eau, équipements et monuments publics. Les

travaux

majeurs

d’Haussmann

s’accompagnent d’une réflexion générale sur l’espace public et avoir une très bonne circulation des flux humains. Son objectif est de rendre Paris plus belle et plus sain avec une bonne circulation de l’air

Figure 2 : la nouvelle limite de Paris en 1860

et de l’eau, donc, Un programme ambitieux d’assainissement vise à favoriser l’hygiène.

Figure 3 : Les principaux axes créés ou transformés sous le Second Empire et au début de la Troisième République.

Pierre,Pinon.Hommage à Georges Eugene HAUSSMANN. Paris :France culture,1991(44 min)

Les

caractéristiques

transformation

cette

exécutée

par

Haussmann sont de créer des grandes lignes droites et ouvre des larges voies qui permettent de séparer un peu les quartiers, de faire circuler l’air, des civiles, des troupes, de la lumière mais unifier également le paysage urbain. Figure 4 : Nouveau plan de Paris, en 1870

Donc il Ya une création des avenues des parcs, ils ont été aménagées avec le souci du confort. Le développement du nombre de lampadaires, de bancs, de fontaines et de bassins. Les rondspoints, les places-giratoires et les places desservant les gares, qui constituent les nouvelles entrées de ville, créent les conditions d’un espace

Figure 5 : Percement de l'avenue de l'Opéra, vers 1870

de circulation facilitant le déplacement des véhicules. Paris est aujourd’hui l’une des plus belles villes du monde et que ce projet Haussmann transforme paris à 60%.

Figure 6 : La rue Haussmannienne

Figure 7 : La rue Haussmannienne

13 Figure 8 :Parc Monceau , 1876

Paris avant et après Haussmann

Figure 9 : L'élargissement de la rue Réaumur. Parallèle aux Grands Boulevards, cette artère est aujourd'hui l'un des grands axes de circulation parisiens entre l'Opéra et la rue du Temple

Figure 11 : L'ouverture du boulevard Henri-IV. Une idée de génie d'Haussmann, qui avait compris la belle perspective qu'il pouvait tracer entre la colonne de la Bastille et le dôme du Panthéon.

Figure 13 : Le boulevard Arago photographié par Marville en 1867

Figure 10 : Quai des Orfèvres et pont Saint-Michel. Les travaux d'agrandissement du Palais de justice firent disparaître tout un ensemble de maisons anciennes

Figure 12 : La rue Censier, avant et après. Cul-de-sac à l'origine, elle s'appelait la rue Sans-Chief. Le quartier Saint-Marcel était un lieu mal famé.

Figure 14 : Saint-Sulpice et la rue du Vieux-Colombier. Comme le montre bien l'état actuel, on procédait à l'élargissement d'une artère en abattant les maisons d'un côté.

Le réseau des espaces publics adaptés aux besoins des familles et personnes de toutes conditions fonctionne encore aujourd’hui malgré l’invasion et le transit difficilement maîtrisé des véhicules. De 1919 à 1924, la loi Cornudet4 exigeait la mise en œuvre de plans de développement et d’embellissement, sa contribution est fondamentale à une vision moderne de la structure de la ville à travers son système d’espaces publics. Qui permet d’exproprier par zone et qui oblige les villes à avoir des plans d’ensemble, cette loi est basée sur trois thèmes importants dans la reconstruction des villes qui sont l’esthétique, l’hygiène et la circulation. Elle s’oppose à l’extension chaotique des villes de France D’autres architectes ont contribué à l’innovation de l’espace public, comme Tony Garnier qui est un inventeur de l’urbanisme moderne mais à l’échelle humaine avec des espaces publics où la nature est présente Il a construit dans sa ville natale, de nombreux

bâtiments

qui

dispose

des

habitations d’ouvriers de part et d’autre d’un espace central réservé aux équipements publics (groupes scolaires, terrains de jeux, square, salle d’assemblée...) avec lequel Les espaces publics sont pensés dans une composition urbaine à échelle humaine. La cité des Etats-Unis est un ensemble des logements répartis en îlots dont les rues sont hiérarchisées: boulevard, rues de

Figure 15 : Le quartier des Etats-Unis, Lyon

desserte en traverse ou longitudinales et jardins intérieurs pour piétons.

Figure 16 : Cité des Etats Unis, le Boulevard, Lyon 4

Loi promulguée en 1919, complétée en 1924, oblige certaines villes à se doter d’un Plan d’aménagement, d’embellissement et d’extension, dite loi Cornudet, s’impose comme l’ancêtre des lois de planification urbaine en France

De 1956 à 1968, une autre grande expérience remarquable qui restera sans suite, l’urbaniste Gaston Bardet et le maire de le Rheu5 ont construit trois unités composées en lien avec le centre-ville avec des jardins privés et une maitrise de l’espace public en but de résoudre des différents problèmes de pollution ainsi qu’aux problèmes sociaux des villes industrielles. Ce type de projet a pour objectif de créer un nouveau type de ville planifiée et amener la campagne à la ville et ainsi éviter le désordre urbain. La première étape des travaux de Bardet

sera

croissante principale

d’arrêter

autour qui

l’urbanisation

pole

traverse

routier ville

d’accentuer son développement autour de sa commune dont le rôle est d’assurer un trafic important sur la route et non d’être un lieu d’habitat. Il

organise

schéma

trois

développement d’urbanisation

trois

de projets

lotissements

Nord, Est et Ouest qui va ramener à la commune de le Rheu sa forme urbaine originale

avec

centre-ville

respectable, une ville de banlieue qui encadrent des équipements collectifs. La première réalisation était faite en 1959 par la création du lotissement Ouest puis en 1964 la réalisation du lotissement Est après en 1967 la création du lotissement Nord dit le lotissement du

Figure 17 : Les trois échelons réalisés par Gaston Bardet - Le Rheu

sport

Le Rheu est une commune française située dans le département d'Ille-et-Vilaine, en région Bretagne

Ces trois subdivisions ont été fondées autour de plusieurs principes : -

Les axes de circulation jouent un rôle majeur et structurel dans la réalisation de ces lotissements.

La mise en place des voies à partir du

centre-ville

phrase

est

circulaire

incompréhensible,

qu’est-ce qui est circulaire ? entre les

différents

lotissements

doit

permettre une fluidité et la création des

liens

entre

les

différents

espaces de vie. -

L’architecte a réfléchi à la place du piéton dans les communs et réalisé un réseau de sentiers piétons traversant les ilots bâtis et reliant Figure 19 : Dispositif des rues dans le lotissement Est

les nouveaux quartiers. -

organise

rangées

les

avec

bâtiments une

attention

particulière à la diversité sociale. Son objectif est de réussir à faire cohabiter différentes catégories sociales autour des équipements collectifs et des espaces publics afin de favoriser la vie de voisinage en favorisant le lien social, l'aménagement intelligent des axes de circulation, et la mise en place d'un cadre de verdure.

Figure 18 : Avenue des Bruyères - Le Rheu

emprunte

aux cités

–

jardins

anglaises le concept de « close » qui est une petite placette fermée par les ilots des maisons et offrants ainsi du calme, de la verdure et de la sécurité pour les habitants. Donc nous constatons que l’architecte a mis l’accent sur : -

La hiérarchisation de la voirie

L’apparition

des

chemins

maisons

piétonniers -

Les

groupes

jumelées par 2 ou par 3. -

Les espaces verts dans la ville

création

trottoirs-

jardins

L’évolution historique de l’espace public, nous permet d’observer les effets de la forme de mondialisation et de transmission des modèles qui explique les concepts d’organisation des rues, du lieu, de l’espace dans la ville Cette révolution moderne a produit des espaces publics, qui incarnent un espace urbain à taille humaine pour le bénéficie de tous.

3- Dynamique d’espaces publics Les espaces publics sont créés par le bâti. Cette représentation de l’espace public est suit la signification et la morphologie des espaces, il découle directement de celle du bâti dont les caractéristiques sont plus objectives. Les relations entre l’espace public et le reste de la ville doivent être organisées selon une composition de l’harmonie et la cohérence. Celle-ci définit comment les formes urbaines doivent s’enchaîner et se succéder pour former l’espace public.

a-Contexte urbain Le réseau d’espaces publics quel que soit sa forme, irrigue, selon l’image habituelle de la ville, les différents zone d’une agglomération urbaine mais d’une manière différente prenant des formes plus ou moins spécifique selon ce que l’on trouve dans un quartier d’habitation ou un secteur d’activité, par exemple, une rue dans une zone industrielle diffère d’une autre qu’est située dans un quartier d’affaire. Dans le cas des périphéries des centres villes construites dans la seconde moitié du XXe siècle, fruit de l’urbanisme s’intéresse à la création des espaces publics qu’à la fabrication des volumes entourés de vide plus ou moins définis. Dans un tel contexte, un véritable travail de projet sur un enchainement d’espaces publics dont l’importance est reconnue peut servir comme un moteur pour revitaliser le bâti privé qui les entourent mais aussi de créer une sorte de lien spatiale et fonctionnel entre les villes soit ville moderne et ville ancienne, le centre et la périphérie dont les limites sont floues et ces espaces sont indéfinis. Cette approche du rôle positif de l’espace public dispose d’un contraire qui est la détérioration des espaces publics abandonnés à une certaine force de polluer leur propre environnement.

b- Forme urbaine et architecturale L’objectif de l’aménagement urbain est de développer la vie urbaine en proposant des espaces publics à support d’usages multiples. Ainsi l’approbation du modèle compact dépend largement de la qualité urbaine et spatiale fournie par l’espace public. 19

Sa création passe par la création des formes urbaines qui le contiennent et sont définies par des espaces minéraux qui innervent l’urbain comme le réseau des rues, ruelles, place ou boulevard …etc. aussi bien des espaces verts, parc, des jardins publics Selon leur grandeur sont eux aussi traversés par des rues et des voies. Celles-ci sont effectivement mise en œuvre par un outil de plus en plus utilisé : le projet urbain est défini par la stratégie de pensé et dessinée de la ville, il est une expression architecturale et urbaine de mise en forme de la ville qui porte des enjeux sociaux, économiques, urbains et territoriaux urbain. En fonction de ces formes architecturales qu’ils nécessitent -

Gares

Centres commerciaux

Cet inventaire d’espaces vise à offrir aux habitants des villes des solutions pour améliorer la fréquentation et la qualité des espaces situés entre les constructions et participe de façon importante à l’image de la ville.

c- Les enjeux de l’espace public

Les espaces publics assurent des rôles dans la ville selon les caractéristiques de chacune d’elles, ces rôles deviennent des enjeux

C-1 La mobilité

La mobilité est l’une des principales caractéristiques du citadin contemporain, c’est l’accessibilité à tout l’urbain, à tous les citadins. Le terme de mobilité contient tout d’abord une idée de mise en mouvement. Il fait référence à une notion de déplacement. De manière plus générale, un déplacement est une opération qui consiste à se rendre d’un lieu à un autre, dans le but de réaliser une activité

La mobilité en Tunisie est la plupart du temps résultante d'un aménagement de zoning Cet effet de zoning a accentué l'utilisation de la voiture individuelle qui a remis en 20

cause l'utilisation du transport public, et qui a éparpillé les espaces publics d'où leur désertification Le concept basique de la ville considère la mobilité comme une donnée fondamentale du fait urbain. Si le lieu de la mobilité urbaine se situe bien dans l’espace public, si celui-ci y participe comme l’un de ses principaux composants, il est également la principale victime, un espace de rue monopolisé par les moyens de déplacements. La diffusion des sphères d’activité posses les ménages à optimiser leurs déplacements par la greffer de divers trajets sur le traditionnelle « domicile travail ». Les déplacements sont ainsi de plus en plus dépendants les uns des autres.

C-2 La sociabilité

Les espaces publics sont des territoires collectifs de forme, de style et de taille variable sans un seul propriétaire, ils sont en principe ouvert à tous les membres de la société caractérise à la fois par une grande variété de pratique et par la présence d’un grand nombre d’usager. Ces espaces fournissent un cadre permettant le développement de la vie publique au quotidien, il permet aux individus de diverses perspectives de se rencontrer et d’échanger des connaissances, enrichissant ainsi la vie publique. Ainsi l’espace public enrichit et renforce le lien entre les individus et à solidifier les communautés urbaines. Après la révolution du 14 janvier, les espaces publics en Tunisie sont devenus plus symboliques, ces lieux ont connu plusieurs activités qui regroupent les différentes tranches de la société Tunisienne.

Figure 20 : les principaux espaces publics symboliques de la ville du Tunis

Kasbah, l’avenue Habib Bourguiba et surtout « Avenue Mohamed V » sont maintenant en Tunisie les principaux emplacements où les Tunisiens expriment et montrent leurs rôles dans leurs sociétés.

C-3-L’appropriation L’appropriation est le socle de l’évolution urbaine, L’espace public est un vaste champ de liberté, beaucoup plus large que la liberté de circulation, liberté de manifestation, liberté d’expression ; l'homme vit dans un cadre assez limité spatialement cloitré

dans les limites de sa propriété, son appartement, le citadin se heurte très vite aux limites de cet espace. Par bonheur cette espace peut avoir un prolongement très vaste non pas la nature ou le cosmos mais la rue de sa ville. Dans cet espace il est libre de marcher ou bon lui semble, certes pas comme au sien de sa propriété car dans la rue il doit respecter certaines règles, nul ne peut lui contester ce droit de vaquer au milieu de ses semblables. L’espace public est fortement caractérisé par les modes de vie et les activités de ses habitants, cette appropriation est multiforme et représenté dans l’ambiance, la couleur et les décoration tout autour.

d- Les acteurs de l’espace public L’espace public n’existe pas s’il n’est pas, vécu, s’il n’est pas habité. Ils sont construits, aménagés, fréquentés, utilisés et parfois détruits. Les acteurs de ces différentes fonctions sont identifiés en quatre types des acteurs agissant directement ou indirectement sur les espaces publics, leur production et leur utilisation. Les acteurs économiques jouent un rôle majeur dans la dynamique des espaces publics, qu’ils soient propriétaires fonciers, investisseurs ou entrepreneurs, parfois cela conduit à la prédominance du privé sur l’espace public. Les acteurs politiques se sont les institutions communales, fédérales, ils accompagnent ou contestent les décisions premières. Les professionnels de l'espace, architectes, ingénieurs, et techniciens jouent un rôle stratégique par rapport aux deux premières catégories, ils ont une conception et une connaissance de l’urbain qui leur donne une autonomie.

Les habitants qui s’approprient l’espace, les usagers qui utilisent ses services et citoyens qui se voit come gestionnaires de ses dynamiques, le comportement des acteurs varient en fonction de facteurs socio-économique d’Age ou de sexe. Dans un projet urbain la façon dont ces différentes catégories utilisent l’espace permet de jauger le succès d’un espace donné contrairement à un urbanisme classique ces catégories ne se prononcent pas sur le but d’un projet mais uniquement sur son résultat.

II- L’espace public dans la structure de la ville L’espace public joue un rôle important dans l’organisation spatiale de la ville dont la société doit comprendre un espace public commun dans lequel la fonction civile et politique en tant qu’espace de discussion. L'espace public exerce une fonction importante : il donne à vivre, il donne à voir. De lui dépend l'image de marque de la ville. C’est le lieu de la circulation, de la communication, de la rencontre.

1- Les fonctions qui doivent assurer les espaces publics Les espaces publics assurent la satisfaction de citadins dans le sens psychique et sensoriel. Ils fournissent des espaces pour la sauvegarde de la qualité de la vie, aussi des espaces verts qui sont le facteur d’équilibre écologique en gardant la beauté et la cohésion de la ville. La disposition des espaces de loisirs familiaux intensifie les relations sociales spontanées et libres. Espace vert, mobilier urbain, rues piétonnes, aires de jeux, lieux de rencontres, cours urbaines, cet inventaire d'espaces qui ont pour objectif d'offrir aux habitants des villes des solutions pour améliorer la fréquentation et la qualité des espaces situés entre les constructions

2- Les espaces publics dans la ville tunisienne Le partage de l’espace public

La ville du Tunis est connue une profonde transformation de ces espaces publics suite une urbanisation rapide, une mobilité croissante et une recomposition sociospatiale

L’organisation

l’espace

public

est

marqué par une allocation fonctionnel aussi social qui donne naissance à un espace très différencié et ségrégatif. Avant

révolution,

pratique

des

espaces publics dans la ville du Tunis a été

Figure 21 : rencontre des jeunes dans les cafés

limité, chaque espace a sa propre fonction, les rues sont été consacré seulement pour les voitures, les cafés étaient les endroits préférés pour réunir et discuter

Figure 22 :Dominance véhiculaire dans les rues tunisiennes

Nous avons distingué plusieurs types des espaces publics en Tunisie parmi eux les plus important en Tunisie est comme l’avenue Habib Bourguiba qui occupe une place symbolique et géographique forte lors de la révolution de 2011. Cet espace public est considéré comme le cœur historique, politique et économique de la ville aménagée d’une manière en tenant compte des besoins des usagers par l’implantation des divers fonctions touristiques, commerciales et administratives de part et d’autre.

Figure 24 :l’abandon de l’avenue Habib Bourguiba avant la révolution

Figure 23 :photo montrant le reconquête de l’espace public après la révolution

L’avenue a longtemps reflété le pouvoir, le contrôle et l’interdiction des manifestations. Mais malgré l’intimidation par le design et les éléments paysagers intimidants, le tracé de la ville de Tunis a fait de cette avenue l’endroit idéal pour organiser le commencement du Yasmine. L’avenue Habib Bourguiba illustre une tradition qui consiste à fixer un instrument symbolique de contrôle de l’espace public et qui un espace de rassemblement par excellence de la ville de Tunis. Ces équipements publics, ces places ont été investi par les citoyens, ce qui renforce le fait d’approprié les lieux publics en tant qu’un lieu de sociabilité, d’échange . Donc le citoyen cherche à se reposer et de se détendre au sein du centre-ville de Tunis dans des espaces conçus originalement à d’autres fonctions, par exemple les individus exploitent les marches de théâtre municipale pour se reposer et se rencontrer ou célébrer un évènement

Figure 25 :théâtre municipal du Tunis avant la révolution

Figure 26 :photo montrant les marches de l’escalier du théâtre comme un espace de rencontre

Dans le cadre bâti, les espaces publics offrent un lieu de pause pour les citoyens, pendant les pauses, les travailleurs se précipitent vers les restaurants pour s’alimenter, parmi l’espace de consommation les plus fréquentés est le central Park

Figure 27 : central Park

Les espaces publics contemporains en Tunisie ont été conçus de manière timide ou marginale, créant des conflits entre l’architecture, les usagers et l’Etat. Le traitement urbanistique des lieux publics est souvent médiocre ou inexistant : espaces résiduelles transformés en espace vert, rues uniquement dédier à la circulation, mobilier urbain en mauvais état ou mal adapté etc. Tous ces manquements représentent un frein à l’usage de l’espace publique comme lieu de rencontre et d’interaction et crée une entrave à la sociabilité. L’absence ou la faiblesse de services publics, d’équipements scolaires, culturels, postiers, sportifs, sanitaires, de commissariat, constitue une carence grave pour la vie de la collectivité et n’offrant aucune possibilité au déploiement de la sociabilité, il handicape la convivialité et l’échange Aujourd’hui, les clôtures métalliques constituent des éléments paysagers remarquables autour de la statue d’Ibn Khaldoun, de petits jardins et de parcs publics. Les clôtures ont transformé ces espaces en parcs fermés et parfois marginaux.

Figure 29 : jardin public de Passage

Figure 28 : le statu ibn khaldoun au centre-ville

En principe cet espace ne doit pas être représentée comme la propriété fermée de la ville ou comme un espace clos. Ce devrait être un espace offrant aux citoyens la possibilité de participer à des débats politiques et sociaux donc il est important de repenser les caractéristiques spatiales des espaces publics afin d'offrir aux citoyens des espaces propices à la liberté d'expression et de leur permettre de communiquer avec leurs opinions.

Conclusion Dans ce chapitre, nous avons cerné la notion de l’espace public qui est un lieu d’appropriation par une pratique en assurant le lien social et la satisfaction des usagers en terme de confort, de déplacement, de découverte et de loisir. Une recherche a été faite sur l’évolution de l’espace public et son impact dans les villes en étudiant les réflexions des architectes et des urbanistes modernes qui mènent à son développement en toutes ses formes et la création des villes nouvelles dans le but de comprendre son rôle sa forme urbaine et architecturale et ses enjeux tel que la mobilité qui est le support de l’accessibilité à tout l’urbain. Les espace publics constituent l’épine dorsale de l’urbain qui se manifeste à divers niveaux ; la morphologie (place, rue, parc, mobilier, transport),les pratiques et les comportements (mobilier ,rencontre) et les représentations que les acteurs se construisent aux sujets des espaces publics. S’intéresser à l’espace public dans la ville du Tunis nous aide à comprendre ses transformations dues à l’urbanisation rapide, la mobilité et la recomposition sociospatiale. Ces transformations même s’ils sont plus ou moins étudiées, restent non approfondis, loin des aspirations des usagers.

Approche Analytique I-

Analyse du lac nord

I-Analyse du lac nord 1- Presentation 2- Situation geographies 3- La réhabilitation des berges du lac nord II-Analyse du quartier Mohamed V 1- Choix et présentation d’aire d’étude 2- Historique du site 3- Le tissu urbain de la ville actuelle III-Analyse du site d’intervention Conclusion

1- Présentation

Figure 30: schéma

Le lac de Tunis est une lagune côtière d’un mètre de profondeur située entre la ville de Tunis et la baie de Tunis. Elle occupe près de 4.100 ha, mais sa superficie tend à diminuer avec la constitution d’un polder sur sa rive nord puis sur sa rive sud. De nos jours, le lac apparait comme un ensemble constitué de deux surfaces distinctes : -

Le lac nord qui couvre une superficie de 3.300 ha

Le lac sud qui couvre une superficie de 1.100 ha

Ils sont divisés par le chenal de navigation qui relie La Goulette à Tunis

2- Situation géographique

Figure 31 : schéma de la situation géographique des lacs

Le lac Nord de Tunis est situé à l’est de la ville de Tunis et s’étend à l’ouest jusqu’à la banlieue nord de la capitale. Il est délimité au sud par l’autoroute Tunis – la Goulette et au nord par l’autoroute GP 9. Il est proche de la centre de la ville coloniale et de la médina et accessible par tous les moyens de déplacements. L’implantation de l’aéroport de côté donne une composition de la densification avec une hauteur bien définie aux berges du lac. La réalisation de ce nouveau morceau de la ville mène à l’apparition des premiers lotissements conçus autour du lac nord appelés « Les Berges du Lac ».

3- La réhabilitation du lac nord A travers l’histoire, les lacs qui sont restés une marge de la ville, depuis leur intégration dans la ville ils ont fait l’objet de plusieurs projets de d’aménagement. En effet le lac nord du Tunis a subi d’énormes transformations. Exutoire naturel des eaux usées urbaines et industrielles ainsi que des eaux pluviales de la ville de Tunis il a subi des dégâts devenus vite insupportables pour la ville elle- même. Les résultats évidents de cet environnement d’eutrophisation a été très préjudiciable à la ville de Tunis et ses environs puisqu’il a favorisé des phénomènes de pollution dont on peut citer : -

Le développement excessif des algues nitrophiles

Le dégagement de mauvaises odeurs irrespirables aux alentours du lac

La mortalité massive de poissons

Figure 32 :Avant l’assainissement, les berges du Lac Nord, polluées, vues en direction du centre-ville

Dès le début de XIXe siècle, la lagune de Tunis a été l’objet de nombreux discours des Français, Les berges du lac dans la périphérie de la ville étaient des espaces mal définis, dénigrés. Elles furent décrites comme des terrains vagues mal fréquentés avec mares et fondrières L’assainissement

lac

est

apparu comme une nécessité au cours des années 1980 pour reconstituer les deux parties de sa lagune, ce qui a conduit au lancement d’un large programme d’aménagement qui a été réalisé entre 1985 et 1988 par la Société de Promotion du Lac de Tunis dans

but

d’améliorer,

Figure 33 : le lac du Tunis en 1983

contrôler et de gérer la qualité du site

aquatique.

sont

des

travaux qui permirent de dégager des

réserves

foncières

très

importantes.

Figure 34:le lac du Tunis en 1988

a- Les objectifs du projet d’assainissement, d’aménagement et de développement du lac nord du Tunis et de ses berges Le projet a visé principalement de : -

Réhabiliter le lac nord de Tunis, longtemps utilisé comme réceptacle des eaux usées et pluviales des quartiers nord de la ville.

Réorienter une partie de l’extension de la ville de Tunis vers l’hyper centre de la métropole

Favoriser un développement durable planifié et cohérent de la capitale autour d’un milieu lagunaire équilibré par un processus qui devrait contribuer à la préservation des terres agricoles.

b- Les principaux travaux d’assainissement réalisés au lac nord

Figure 35 : plan des travaux d'assainissement du lac nord

La restauration du Lac Nord s’est articulée à la restructuration complète du réseau d’assainissement de la capitale, le système était basé sur les échanges entre le lac et la mer, cette opération était faite par plusieurs étapes : 1-

maitre

d’œuvre

eut

charge

l’approfondissement par le dragage d’une grande partie du plan d’eau, afin d'améliorer la circulation de l'eau et évacuer les boues organiques qui concentraient la pollution et le dragage du canal d'échange avec la mer située à Khair-Eddine. Figure 36: Drague en opération

2- la mise en place de "portes à marée" (écluses) à fonctionnement unidirectionnel au niveau dudit canal pour forcer le renouvellement des eauxdeet 3- la construction d'une digue de séparation les avecscindant la mer le lac nord en deux 8,2 échanges km de long, parties et imposant la circulation des eaux dans le lac et permettant leur renouvellement 4- et enfin la restauration des terrains par

Figure 37:Ecluse située au canal de Khair-Eddine

l’ajustement des terres et la modification des lignes des berges du lac pour faciliter la circulation de l’eau dans le lac, la protection des berges par des structures en enrochement et par un mur de soutènement qui a mené à la création d’une plateforme foncière de 1300 ha dont 500 ha remblayé. Ces travaux ont offert un certain équilibre à

Figure 38: Enrochement sur les berges nord-ouest

l’écosystème.

Figure 39 : Le Lac Nord restauré dans les années 1990, au premier plan de la vue aérienne, l’hyper centre et les alentours de l’avenue Mohamed V bordée de palmiers. Au second plan, les réserves foncières de la SPLT suite aux travaux d’assainissement.

4- Urbanisation des berges du Lac Nord de Tunis Les projets d’urbanisation des lacs nord et sud vont concourir à l’extension de l’hyper centre de Tunis du fait d’une programmation projetée qui diffuse les fonctions occupant le centre-ville vers les quartiers périphériques. Les analyses urbaines de la ville de Tunis ont montré un étalement urbain caractérisé par son développement en trois phases différentes.

Figure 40-Etalement de la ville loin de ses plans d'eau

La première phase : La ville qui tourne son dos à ses plans d’eau. Son port est délaissé et les berges des lacs inexploités

Figure 41:Etalement urbain vers les Lacs de Tunis

La deuxième phase : la ville qui se retourne vers ses lacs. Le projet du Lac de Tunis (Nord et sud) propose d’étaler l’hyper centre vers les berges et délocaliser certaines fonctions, telles que les ambassades.

Figure 42:Etalement urbain de Tunis

La troisième phase : L’étalement urbain de l’hyper centre est désormais tourné vers les berges du lac selon un périmètre d’intervention établi par la Société de Promotion du Lac de Tunis (SPLT) "Le projet "Lac de Tunis est basé à faire rentrer le lac dans Tunis en créant et rentabilisant un "ensemble urbain" polyfonctionnel relié à la ville actuelle par un traitement fort à caractère économique. Le plan d'eau devient élément d'intégration urbaine de la ville et chaque élément de programme se veut résolument urbain (loisirs, logements, activités tertiaires). Le lac assorti de son système de transport terrestre et maritime devient alors l'élément de liaison fondamental.

Figure 43:schéma de zoning

Le travail de conception s’est alors affiné avec une intégration des échelles locale et régionale avec de nouveaux partis d’aménagement : une zone de services maritimes, des centralités avec le concept de ville nouvelle. A la lecture du plan d'aménagement d'ensemble se dégage une forte impression d'unité urbanistique et une véritable cohérence. Au moyen de formes urbaines recherchées, le maître d'œuvre a cherché à construire un dialogue de la ville projetée avec le plan d’eau. Chaque zone du projet est nettement identifiable par des activités spécifiques avec des bâtiments de différentes hauteurs.

Figure 44: schéma des ponts

Lors de la création de la route nationale Gp9, il y a une ségrégation entre deux zones qui a été ensuite corriger par la création des ponts véhiculaires et piétons pour faciliter la transition même s’ils sont distants mal aménagé et non sécurisé mais Mohamed V n’a pas été pris en considération dans cette liaison.

Figure 46 : pont au niveau du Quartier Sidi Daoud

Figure 45 : pont au niveau du Quartier Charguia 1

Densification urbaine

Figure 49 : coupe sur les berges du lac 2

Figure 47 :coupe sur le lac 2 à proximité de la route GP9

Figure 50: coupe sur quartier l’Aouina

Figure 48 : coupe sur les berges du lac

A partir de l’analyse de mon parcours j’ai pu distinguer les différentes hauteurs et les dispositions des bâtiments à proximité des berges du lac nord Prenant comme exemple l’implantation des bâtiments au lac 2 qui vont plus en hauteur quand ils sont plus près de GP9 et cette hauteur diminue tout on se rapprochant du lac ce qui est de même pour les berges du lac. Dans les zones périphériques au lac nord, on remarque un différenciation d’hauteur de manière anarchique

corniche du lac

Figure 51 : coupe sur la corniche du lac 2

Figure 52 : coupe sur la zone rĂŠsidentielle corniche du lac 1

Figure 53 : coupe sur la zone de loisirs du corniche

La corniche est le seul espace public situé au bord de la lagune. C’est une digue sur remblai, aménagée en une promenade pavée sécurisée, animée et rythmée par le végétal (des palmiers de taille adulte) et un mobilier assez simple (des lampadaires, des poubelles et des bancs tournés vers le lac) Le tracé de cette promenade offre aux usagers différents points de vue sur le paysage. La corniche s’ouvre sur un espace d’eau marine dont l’horizon est fermé par les djebels Zaghouan et Bou Karnine et bordé par la ligne des bâtiments de grandes hauteurs du centre-ville. La promenade est ponctuée de terrasses de café et de restaurants. Et à l’extrémité, se situe un centre nautique proposant des activités sur le lac. Cet espace au bord de l’eau ; la corniche est devenue un lieu très important pour les Tunisiens.

II-

Analyse du quartier Mohamed V

1- Choix et présentation d’aire d’étude Notre site d’intervention se situe à 1.5 Km du noyau historique (la médina), elle est délimitée par : -

L’avenue Habib Bourguiba

La ville coloniale

Le lac

Notre site est traversé par des voies qui ont joué un rôle important dans la structuration du territoire urbain -

L’avenue Mohamed V qui relie la ville coloniale à l’Ariana et qui présente un parcours historique.

L’autoroute GP9 qui relie la partie nord à la partie sud de la métropole

Le chemin de fer

Figure 54:Situation de la zone d'étude

Un parcours autour de l’Avenue Med V montre différentes ambiances selon la séquence rencontrée :

Figure 55 : Voie ferrée passage

Figure 57 : Avenue Mohamed V 2

Figure 56 : Axe routier GP9 5

Figure 58 : Avenue Cyrus Legrand

Figure 59 : Axe secondaire avenue de Ghana

L’avenue Mohamed V, ancienne esplanade Gambetta, est l’un des axes les plus importants de la capitale, mesurant près de 1,5 kilomètre. De nos jours elle rassemble les sièges sociaux des banques les plus importantes et de plusieurs grandes entreprises, elle s'étire de la place 14 janvier 2011 à la place Pasteur et compte quatre voies encadrées, sur les trottoirs, de rangées de palmiers. Elle constitue avec l'avenue Habib-Bourguiba un lieu stratégique et dynamique pour l'économie tunisienne.

2- Historique du site La position de la zone d’étude par rapport à la ville du Tunis est presque à son centre et donne sur le lac. Depuis l’aménagement du Parc Kennedy en 1966, l’espace qui était conçu pour améliorer les conditions des lieux publics dans la ville, s’est progressivement s’est détérioré à cause de l’implantation des bâtiments tel que : -

La cité de la culture

Le palais de congrès

Hôtel Laico

Cette zone s’est retrouvée morte et délaissée par certaines catégorie d’usagers, tels que les piétons. On note trois époques les plus marquantes dans l’évolution du Mohamed V. Elles sont basées sur trois thèmes : la densification, les réseaux viaires et la morphologie urbaine.

a- Densification :

1900

1914

1935

Notre site est apparu depuis l’année 1900 avec les premières constructions à côté de la ville coloniale. Entre l’année 1914 et 1935, on relève une croissance urbaine notable causée par des facteurs historiques, socioculturels et politiques.

b- Les réseaux viaires et infrastructures

1900

1914

1935

2014

L’analyse de la trame viaire montre l’évolution du tissu de liaison, assez dense et homogène depuis l’année 1900. Entre 1900 et 2014, on remarque une évolution des infrastructures et réseaux viaires qui aboutis à une création de la GP9 créant ainsi une sorte d’obstacle entre le quartier Mohamed V et le lac du Tunis.

c-La morphologie urbaine

1900

1914 50

2014

1935

2014

il y a eu un changement au niveau de la morphologie de Mohamed V qui avait une relation directe avec le lac mais à partir de 1935 et jusqu’à 2014 , on remarque une sorte de détachement.

d-L ’espace public

1900

1914

1966

2014

Ces schémas présentent l’évolution de la morphologie de l’Avenue Mohamed V dans le cadre d’une approche conceptuelle cherchant à revivre cet espace par la création du parc Kennedy qui se prolonge tout au long du lac et des zones vertes entourant le lac. Ce projet n’a pas été réalisé comme prévu. Par la suite, l’avenue Mohamed V a eu sa splendeur et son importance

Figure 60: Une photo prise pour l'avenue Mohamed V en 1942

Ce parc constitue : -

Le lieu de détente et de refuge pour les passagers et les citadins du centre-ville de Tunis.

Un parc très symbolique pour l’économie et les relations étrangères avec la Tunisie.

L’avenue elle-même est un espace adapté pour organiser des réunions et accueillir des milliers de personnes pour les manifestations et l’expression

Figure 61: Une photo prise pour l'avenue Mohamed V en 1990

Malheureusement, du fait de l’urbanisation massive et de l’incursion de la voiture, dès 1966 le parc s’est dégradé par l’ajout des bâtiments talque :

La cite de la culture

Le palais de congrès

L’hôtel Laico

La place des droits de l’homme 53

3-le tissu urbain de la ville actuel La notion de tissu urbaine inclut l’idée d’une imbrication et d’une solidarité de ses composants telle que : -

Les voiries

Le découpage parcellaire

Les réseaux et mobilité

L’implantation du bâti

Typologie des parcellaires

Dynamisme des hauteurs

Formes des espaces publics

L’analyse urbaine des éléments structurants du quartier qui sera présentée ci-dessous procède par leur identification et l’étude de leurs relations.

a-- Les voiries : Notre site d’intervention est un couloir permettant le passage de plusieurs réseaux avec des servitudes importantes et il est caractérisé par des ruptures et discontinuités contribuant à son isolement. La voirie est un élément morphologique qui constitue un espace public de communication sociale par excellent, elle est le principale support d’identification et d’orientation. Elle est un espace structurant de base, elle permet le parcours, ordonne les bâtis et oriente la parcelle. Les axes structurants qui maintiennent la structure urbaine actuelle connaissant un flux journalier important et qui ont un impact régional : -

Route nationale GP9 côté nord, relie la Marsa et Ben Arous. C’est une voie régionale, réservée à la circulation automobile, qui traverse le territoire reliant plusieurs gouvernorats.

L’avenue Mohamed V est une ancienne esplanade et l’axe structurant du quartier, c’est une large voie urbaine plantée d’arbre et le prolongement orthogonal de l’avenue principale de la ville de Tunis Habib Bourguiba

Les voies secondaires qui relient notre quartier avec notre terrain (noyau). 54

Figure 62 :schéma des réseaux viaires

Figure 63: Présence des impasses

Figure 64 : Rupture des rues par un trottoir

L’usager a voulu s’approprier les rues considéré comme espace public et le privatiser par la création d’impasses et d’obstacles.

Figure 66 : coupe au niveau de la route GP9

Figure 67 : Coupe sur le voix secondaire 1

Figure 65 : Coupe sur le voie secondaire 2

Figure 68 : Coupe sur l'avenue Med V

b- le decoupage parcellaire :

Figure 69:schéma explicatif de découpage parcellaire

« la parcelle n’est plus un lot à batir indifferent mais une unité de sol urbain à partir de la rue »6 Cette citation indique que le parcellairese représente le résultat des opérations de lotissement et des différentes opérations cadastrales de subdivision ou de rememenbrement des lots .Le parcellaire est un facteur important de la structure des paysages selon le marquage choisi par chaque propriétaire pour identifier les limites de son terrain dans l’espace. Mais la délimitation des lots n’est pas toujours visible dans le paysage.

PANERAI, P / DEMERGON, M / DEPAULE, J-C. L’analyse urbaine. Edition parenthèse. 1999.

Notre aire d’etude présente un tissu urbain divisé en deux parties ; une partie homogène et une partie hiéarchisée qui est le résultat du développement spontané et non structuré. Nous avons identifié 3 types de parcelle : -

Zone 1 : des grandes parcelles resultat de l’extension des voies secondaires en liaison avec l’avenue Med V .

Zone 2 : des parcelles régulieres : habitat individuel en bande

Zone 3 : tissu irrégulier Le parcellaire actuelle se caractérise par une trame dominante de petits lots et des grands lots se concentrant à côté de l’avenue Med V .

c-l ’implantation du bâti :

Système de bloc

Construction alignée type lotissement

Construction alignée sur la limite de la parcelle sans retrait

Alignement en retrait

Figure 71: schéma des types d'implantation de bâti

Figure 70Système

de bloc

Construction alignée type lotissement

Construction alignée sur la limite de la parcelle sans retrait

Alignement58en retrait

Les constructions peuvent être en alignement ou en retrait, groupées ou isolées, hautes ou basses mais elles se réfèrent toujours à la rue. On constate plusieurs types de bâti selon la position et la taille de la parcelle : -

Un bâti continu structuré par un lotissement de maisons individuelles

Un bâti continu en recul par rapport à la voirie

Un bâti de grande taille non continue. On peut dire également qu’il y a une absence totale d’édifice ayant une architecture significative

d- Epannelage :

Figure 72:schéma des différents hauteurs

On note une rupture de l’axe sur la vue la plus intéressante réservée au bâtiment du 1er rang de l’avenue Med V ce qui empêche les autres bâtiments de profiter de la vue

Figure 73:skyline sur l’avenue Mohamed V

Figure 74:skyline sur la rue Hedi Nouira

e-Fonctionnalité de l’espace:

Les fonctions associées aux espaces publics, de sociabilité, d’interaction et de libre accessibilité évoluent considérablement. Nous allons étudier l’importance des espaces publics dans la pratique de la vie, nous nous sommes alors intéressés à des différents espaces du quartier qui sont polyfonctionnels. 60

A certain endroit, l’espace public est celui du domaine public et est ouvert au libre accès et à la libre circulation de toute la population urbaine. Et des espaces qui sont privés mais ont un accès public en RDC.

Figure 75: coupe 1 sur la rue de la Jordanie

Entre ces deux catégories principales, il existe des espaces semi-publics: leurs biens peuvent être privés ou publics mais leur utilisation est régie par de règles de libre accès et de libre circulation. Ces catégories comprennent les espaces commerciaux, les gares, les terrasses de restaurants et certains équipements publics importants, les usagers peuvent entrer et circuler librement pendant les heures de l’ouverture 61

Il y a des espaces qui sont toujours libres pour certaines sous-population et privé pour d’autres.

Figure 76: Coupe 2 sur la rue Nelson Mandela

On note une mixité des activités et des services administratifs et commerciaux qui offrent de nombreux avantages aux employés.

Figure 77 : coupe 5 sur la rue d’Iran

Certaines zones sont exclusivement résidentielles.

Figure 78 : coupe 6 sur la rue Hedi Nouira

f-Réseaux et mobilité :

Figure 79: schéma des réseaux viaires et infrastructure de la ville du Tunis

La ville du Tunis s’organise autour de : -

Trois pôles d’échange : Tunis Marine, Tunis PV et Barcelone

Les gares ferroviaires

La partie nord de la ville du Tunis est structurée par une voie de communication importante qui sépare le lac du Tunis de l’autre partie où se situe le centre-ville. Le réseau ferroviaire de la ville de Tunis est constitué des extensions du métro pour assurer la relation entre les différents quartiers tout autour. La zone d’intervention est bien desservie par les moyens de transports du fait de sa position importante dans la ville de Tunis. Pourtant, cet espace manque de point de passage ou de liaison avec le noyau historique ou le lac du Tunis. Le transport urbain aux niveaux de notre site se limite actuellement à 4 arrêts et sont alignés à l’avenue Mohamed V On remarque que le mode de transport disponible est le bus pour desservir MohamedV.

Figure 80: schĂŠma de l' emplacements des stations dans le quartier Mohamed V

Taxi collectif 0% Metro 15% Bus 50% Taxi individuel 35%

Figure 81: Répartition de la demande de transport urbain selon le mode de transport des usagers

D’après cette analyse, on constate plusieurs points : -

Isolement et insécurité aux niveaux des stations

Croissance rapide du flux véhiculaire en circulation

La dysfonction et la dégradation de transport en commun qui a favorisé l’usage de la voiture particulière.

g-Flux piétonnier / véhiculaire : La marche à pied représente la base de la mobilité et de l’efficacité du système de transport. Elle est fréquente dans notre site d’intervention. On s’est basé sur deux périodes de la journée, le jour et le soir, pour montrer le flux piéton en superposition avec le flux véhiculaire Matin

Nuit

Matin

Nuit Le Passage

Le passage

Avenue Mohamed V

Autoroute GP9

On remarque que le flux vehiculaire et piéton au Passage est remarquable le matin , le flux vehiculaies reste persistant la nuit mais de faible densité par rapport au flux pieton qui est presque inexistant. Sur l’Avenue Mohamed V on remarque que le flux véhiculaire est très persistant de jour comme de nuit, mais que le flux piéton demeure de faible consistance le matin et disparait peu à peu la nuit. Sur le GP9, on remarque une grande densification en flux véhiculaire de nuit comme de jour, et une inexistence totale du flux piéton

h-Appropriation de l’espace public Pour comprendre les processus d'appropriation qui existent dans un espace public, il est pertinent de, d'abord, identifier les types et les modalités d'appropriation. Une fois ceux-ci identifiés, il est possible de mieux en comprendre la dynamique, les impacts et les liens avec les usagers et l'aménagement. Le concept d'appropriation de l'espace se décompose en trois variables: les types d'usage, le rôle de la forme bâtie dans l'usage et les perceptions

Figure 82: schéma des espaces publics les plus fréquentés dans le Quartier Mohamed V

Nous avons sélectionné quatre espaces publics qui forment le terrain de notre analyse sur l’appropriation de l’espace public et sont l’avenue Mohamed V, la place des droits de l’homme, la route national GP9 et le passage. Ils font partie de notre aire d’étude qui est en relation indirect avec le lac du Tunis. Le choix de ces espaces en particulier était en fonction du flux des usagers et qui sont les plus fréquentés

Donc pour comprendre les types d’appropriation qui sont présent au sein de ces espaces publics du Quartier Mohamed V, il faut connaître qui sont ces gens qui viennent s'approprier ces espaces. Le quartier Mohamed V accueille journellement une diversité d'usagers qui bénéficient d'une variété d'utilisations possibles. La composition de ce quartier a fait l'objet l'a doté de caractéristiques qui favorisent la création de liens entre les individus et l'environnement physique qui les entoure.

Figure 83: les différents types des usagers

Des espaces publics sont fréquentés par des gens de différentes manières. La grande majorité des usagers sont des travailleurs et des étudiants Puisque ces espaces publics sont situées situés au centre-ville, l'appropriation fonctionnelle est présentée à travers la relation que les travailleurs et les étudiants entretiennent avec ces espaces. Les usagers sont utiles pour calculer la réussite ou l'échec d'un espace public ainsi que son impact et ses variations. C'est par leur humeur (leur présence, leur absence, leur enthousiasme) qu'ils qualifient l'espace public.

h-1 Les diverses actions L’avenue Mohamed V

L’avenue Mohamed V est un espace public multifonctionnel dont chaque usager s’approprie cet espace à sa manière, cela dépend des gens par exemple certains d’entre eux utilisent l’avenue comme un passage pour se rendre à leurs destinations, pour d’autres cette avenue peut être l’endroit approprié pour exercer une activité sportive quotidienne et le plus important, il Ya des gens qui gagnent leur vie dans cette avenue de différentes manières comme les sans-abri ou les vendeurs des rues. La place des droits de l’homme

En raison de manque d’espace vert dans ce quartier, les gens fissent par s’échapper dans la place des droits de l’homme, certains y vont pour rencontrer les amis donc ils le considèrent comme un lieu de rassemblement, pour d’autres un lieu pour manger et se détendre. 69

La route nationale GP9

Le Passage

L’appropriation de l’espace est un système d’emprise sur les lieux qui inclut les types et genres d’intervention sur l’espace qui se décèlent en relations de possession et d’attachement. -

En quelque sorte, l’individu marque son territoire dans l’espace public juste par sa présence.

Cela se traduit par l’attachement affectif, la sensation d’être à sa place, chez soi dans un espace donné et dédié pour lui, ce qui développe le sentiment d’appartenance. 70

L’individu, à travers ses comportements et ses actions, a un impact sur l’espace

L’orientation vers cet espace n’est pas hasardeuse, elle est choisie pour des actions bien précises.

h-2 Le comportement physique « Les objets qui entourent mon corps renvoient l’action possible de mon corps sur eux. »

L’étendue du champ d’action de l’usager, désigne une série de positions dans l’espace public.

h-2 L’aménagement de l’espace et son appropriation

L’espace public et les contraintes qu’il imposent incite les gens à dévier inconsciemment de trajectoire, soit pour éviter un obstacle au niveau des trottoirs comme une ornière ou un arbre, qui entravent la liberté de circulation.

Ce ne sont pas que les caractéristiques sensorielles de l’espace public qui auront un impact sur l’appropriation mais aussi l’organisation de l’espace.

h-3 La mobilité Discontinuité au niveau l’avenue Mohamed V par les voitures

Discontinuité au niveau l’avenue Mohamed V par les voitures

Le passage : Se déplacer d'un lieu à une autre - rupture par les rails 72

Le passage : Se déplacer d'un lieu à une autre -

«En d'autres termes, un espace sans discontinuité est difficilement appropriable, car il s'agit d'un espace du «partout pareil »;il ne s'y passe rien et l'individu n'a pas d'accroches pour effectuer des actions »7 C’est un élément important dans l’appropriation, qui crée une sorte de discontinuité entre les espaces ce qui permet à l’individu de définir ce qui ‘est « ici » et ce qui est « ailleurs »et ça permet de faire naitre l’envie de la découverte. Un espace sans discontinuité est difficilement appropriable car c’est un espace avec des similitudes qui ne donne pas à l’individu l’envie de le découvrir

Figure 84 : : Présence d'abris devant les commerces, qui occupent illégalement les trottoirs dans certains cas

Figure 85: occupation des trottoirs par les usagers des cafés

7Gaël

Figure 86 : Marchands ambulants et commerce illégal dans les rues

Figure 87: absence d'aménagement approprié pour les poubelles urbaines

Bonnin Recherche et Applications en Marketing Vol. 18, No. 3, MARKETING SPATIAL (2003), pp. 7-29

Figure 88:Stationnement sauvage

III-Analyse du site dâ&#x20AC;&#x2122;intervention

4-Presentation du site d’intervention

Figure 89: schéma d'emplacement du secteur B du lac nord

Pour mieux appréhender le site qui va créer une extension de Mohamed V ; à travers mon analyse j’ai voulu assimiler l’importance de mon site par rapport à son voisinage et son emplacement qui avoisinant au centre-ville de Tunis a-

Analyse physique

a-1-Morphologie Le site d’intervention est de forme trapézoïdale. Il a une

configuration

d’ile

entourée d’un canal de trois cotés (Nord, ouest et sud) et du su lac du 4ème coté (est).

Figure 90: délimitation du terrain

Sa rive donnant sur le Lac est de 720m de longueur, ce

qui

lui

donne

potentiel

paysager

important.

Ce terrain plat est né d’une opération de remblayage sur le lac de Tunis

a-2 Environnement

Le site d’intervention est entièrement

entouré

d’eau, émergeant dans le lac. C’est la continuité de la ville de Tunis en étant traversé par l’avenue du Ghana et l’avenue Cyrus le Grand

Figure 91:photos de l'entourage du site

Ce site présente une vue dégagée dont l’horizon s’ouvre sur des équipements que ce soit culturels, sportifs ou bureautiques marquants de la ville de Tunis

b-Analyse technique b-1-accéssibilité

Figure 92: schema d'accessibilté

Venant du quartier Mohamed V traversant la route national GP9 Les deux voies secondaires : Avenue Ghana Avenue Cyrus le grand Venant des berges du lac La nouvelle voie express qui relie les berges du lac au centre-ville du Tunis

b-2-circulation

Figure 93: forte circulation vĂŠhiculaire

Conclusion Notre site d’intervention, à savoir le quartier Mohamed V et le secteur B du projet du Lac de Tunis, a vu de profonds changements morphologiques et urbain au cours des années. Au lendemain de son apparition, l’Avenue Mohamed V était bordée d’une esplanade donnant directement sur le Lac de Tunis et renforçant la relation de la ville avec son plan d’eau. Les anciens plans d’aménagement de la zone se sont développée d’une région fortement dédiées aux espaces publics (esplanade, puis grands parcs, puis une réduction de la zone réservée aux parcs) à une zone principalement urbanisée avec des immeubles faisant l’office de repères dans la ville de Tunis, et qui privatisent leurs espaces et clôturent leurs jardins Par la suite, à l’avènement de la modernité, les structures autoroutières ont occupé un vaste champ dans la ville de Tunis, notamment l’exemple de la GP9 qui a constitué un obstacle physique infranchissable entre le quartier Mohamed V et le Lac de Tunis. Ce quartier s’est vu isolé du reste de la ville, surtout pour un piéton. Les activités qui le bordent et sa morphologie urbaine supprime de cette avenue son caractère « d’Avenue ». La ballade sur Mohamed V n’est intéressante que pour un passager travaillant dans le quartier. Cette zone nécessite donc une intervention urbaine qui vise à la redynamiser et à lui redonner son ancien caractère paysager. Une proposition urbaine d’extension du quartier vers le lac à travers le terrain du secteur B semble apporter une réponse à cette problématique.

Approche conceptuelle

I-Intervention urbaine 1- Proposition d’extension atelier lion 2- References du projet urbain 3- Revitalisation urbaine du quartier Mohamed V 4- Intervention au niveau de la route GP9 5- Orientation du projet 6- Genèse du projet urbain 7- Présentation du projet II-Intervention architecturale 1-

Références du projet architectural

2- Analyse de terrain 3- Programme 4- Principes et concept 5- Genèse du projet 6- Conclusion générale

I-

Intervention urbaine

1- Proposition d’extension du Centre-Ville autour du Lac Nord

Il s’agit d’une étude faite par l’atelier lion pour le développement intégré de la zone nord-ouest et sud-ouest des Berges ainsi que du plan d’eau du lac nord de Tunis.

Figure 94: perspective sur le lac 3 projeté par l’atelier lion

Le projet urbain prolonge le centre-ville jusqu’à l’eau en offrant une véritable corniche autour du lac. Ce nouveau quartier accueillant un business center, et des équipements majeurs, privilégie la mixité bureaux et habitats. Des activités tournées vers le lac et sa mise en valeur ponctuent la grande promenade qui longe l’eau et font du lac le nouveau centre animé de la capitale

Les objectifs de cette proposition sont de créer un lien entre la ville du Tunis et son lac en prolongeant les axes principaux dans le but de valoriser

quartier

avec

création des quartiers des affaires, habitats, commerces en mettant Figure 95: connexion avec le tissu existant

en valeurs le lac de Tunis par la présence d’une tout au long de ce dernier

Figure 96: prolongement des axes

Figure 97: Répartition fonctionnelle

L’atelier lion a suivi le concept d’ilot ouvert introduit par Christian de Portzamparc Ce concept est basé sur la variabilité des hauteurs, les façades alignées sur la rue, l’ouverture entre les bâtiments et de créer la continuité à l’intérieur de l’ilots qui devient un espace accessible au public.

2- Référence du projet urbain a- Nanterre espaces publics SEINE-ARCHE

Maitre d’ouvrage : Année de construction Surface

EPADESA 2000 – 2015 320 ha

C’est une opération d’urbanisme d’envergure qui a pour objet d’aménager une longue zone traversant la ville de Nanterre

depuis la Défense

à l’est jusqu’à la seine à

l’ouest. Né en 2000, le projet Seine-Arche prévoit la construction de terrasses bordées de logements, de bureaux et d’équipements sur un axe allant de la grande Arche de la Défense à la Seine qui s’appuie sur les principes suivants : -

Mixité des fonctions.

Qualité architecturale et des espaces publics.

Valorisation des grands projets présents sur le territoire.

8Nanterreest

une commune française située dans le département des Hauts-de-Seine en région Île-de-France. La défense est un quartier d'affaires situé dans la métropole du Grand Paris en Île-de-France.

Figure 98:périmètre d'intervention de l'EPAD et l’EPASA

Le projet a été conçu d’après l’EPAD10 selon trois grands axes de gestion et de promotion de la Défense reposant sur : -

Le développement des services rendus aux usages

La restructuration des espaces publics de manière à améliorer la qualité de vie et de déplacements Le renforcement de la politique d’animation afin de doter ce quartier d’une nouvelle identité plus vivante et plus diversifiée.

L'Établissement public pour l'aménagement de la région de la Défense

Figure 99: périmètre d'intervention de l'EPADESA

La nouvelle stratégie de développement déployée par les aménageurs est de transformer progressivement la Défense en démantelant le quartier d’affaires et en modernisant ses aménagements. Les enjeux de cette transformation sont importants puisqu’ils nécessitent de : -

Rénover les infrastructures existantes

Améliorer la desserte du territoire du Défense Seine Arche

Constituer un parc de logements mixtes

Recréer un véritable centre-ville et de diversifier les structures économiques.

Figure 100: orientation du projet Source : Dossier de création de la ZAC Seine Arche

L’étude de la ZAC

doit permettre la mise en œuvre de ces orientations par le fort

potentiel de densification , les continuités , les espaces verts et les espaces de loisirs d’intérêt régional et de lancer un grand plan d’action pour revitaliser le quartier d’affaires, il s’agit donc de liaison verte, d’espaces publics en tant qu’ équipement vert. Le centre du projet conçu par le prolongement de l’axe historique Seine-Arche désigne un vaste espace vert, une sorte de colonne vertébrale découpée en plusieurs terrasses en permettant la liaison entre la grande Arche et la Seine et elle est bordé de bureaux, de logements et d’équipements publics et privés. Le choix s’est porté sur la création d’un espace public vert agréable et largement dimensionné, capable d’attirer les citoyens et liber les vues sur l’Arche.

Zone d’aménagement concerté

Figure 101:Aménagement du parc urbain

les terrains de Nanterre situés derrière la grande Arche laissés à l’abandon , ont été récupéré par le projetSaine-Arche pour y aménager 17 terrains déclinés en escalier vers la Seine

Figure 102: Les 17 terrasses de Nanterre

Figure 103: coupe sur les terrasses

Figure 104: Des espaces piétons

Les 17 terrasses seront bordées d’espaces réservés aux circulations douces (piéton, vélo…).

Figure 105: les éléments singuliers

b- Hengqin Mixc World

Lieu Statut

Zhuhai, chine : En construction

Surface Propriétaire

665000 m2 : chine ressources land

Architecture bureau

: 10 Design

Architecte principale

: Ted Givens

10 DESIGN a été sélectionné parmi 4 cabinets d’architectes internationaux dans le cadre d’un concours visant à concevoir le monde HengqinMixc World de China ressources land à Zhuhai en Chine. HengqinMixc World est un projet à grande échelle à usage mixte comprenant des commerces, des restaurants, des bureaux, des hôtels et des installations civiques et culturelles dont la destination est le point de départ essentiel pour créer un nouveau centre-ville dynamique. Ce grand pôle central devient le cœur actif du plan directeur, unifiant quatre quartiers et constitue une destination commerciale et culturelle dynamique. 91

Pour concrétiser la vision de CR land, l’équipe de conception a conçu la place centrale de l’expérience pour marquer le lien entre le fleuve et la géométrie des montagnes qui entourent le site.

Figure 106: concept du projet

La place centrale de l’expérience est le cœur du projet et offre une série de programmes culturels, notamment un centre d’art et de spectacle et un lieu polyvalent en plein air. Cet engagement d’expériences incitera les visiteurs à passer du temps de divertissement de qualité sur le site.

Figure 107: water front promenade

Figure 108: Vue sur le parc

Orientation

Référence

Couture Urbaine : Seine – Arche : Connexion urbaine entre Mohamed V

Intentions Créer une sorte de portail sous forme de prolongement de l’axe du lac vers un élément singulier.

Intervenir au niveau de l’autoroute GP9, déclassement de l’autoroute, le reconvertir en une Avenue pour faciliter le déplacement d’un lieu à un autre

son site aquatique

Hengqin Mixc World : Aménagement d’axes qui vont accentuer la liaison entre Mohamed V et le terrain.

Préservation et revitalisation des quartiers. Elaboration d’’une promenade qui va lier Mohamed V et le site.

Revitalisation quartier

Mohamed

Créer un aménagement urbain au sein des éléments singuliers de Mohamed V, (Parc, espace de concert, représentation artistique…)

Ramener de la vie dans le quartier

3- Revitalisation urbaine du quartier Mohamed V La revitalisation urbaine intégrée est une approche qui vise à diagnostiquer des secteurs défavorisés sur un territoire, puis identifier les actions prioritaires et structurantes pour le milieu, elle vise à l'amélioration de toutes les conditions physiques et environnementales de leur milieu de vie, par le moyen d'interventions ciblées et focalisées sur la communauté Cette approche favorise la stabilité du quartier Mohamed V et le redynamiser.

Figure 109: Intervention au niveau du Passage

Notre travail est basé sur l’amélioration de la qualité spatiale du quartier en transformant la placette en une promenade aménagée.

Figure 110: intervention au niveau de la rue Hedi nouira

L’intervention au niveau de la rue Hedi nouira est une proposition dont le but est de résoudre le problème des conflits entre les usagers de la rue : piéton, véhiculaire, cycliste d’où l’intégration d’une piste cyclable 95

Figure 111: intervention au niveau la rue tertiaire du Quartier Mohamed V

Au niveau de la rue tertiaire du quartier Mohamed V, nous avons proposé d’ajouter un élément artistique pour améliorer le cadre bâti et créer une dynamique avec la réhabilitation de l’infrastructure.

4- Intervention au niveau de la route National GP9

Avant

Après

La route national est un axe de circulation véhiculaire dense alors notre intervention consiste à limiter l’impact des difficultés quotidiennes en transformant en avenue

piétonnisé et végétalisée changement amélioré la qualité de la route et facilite l’accessibilité, la transition et la circulation des différents types d’usagers.

5-Orientation du projet

Mon projet d’extension du quartier Mohamed V pourrait offrir une nouvelle image à la ville de Tunis en assurant son ouverture sur le lac et son accessibilité aux différents usagers de cet espace. L’approche conceptuelle tend à rendre la valeur et l’authenticité du quartier Mohamed V en rapport avec le lac et le revitaliser en répondant aux questions de l’espace public par le traitement de la rupture urbaine et l’accrochage des deux quartiers. En effet, le quartier projeté vise principalement à créer une relation plus étroite entre la ville de Tunis et son plan d’eau, tout en adaptant l’espace existant aux besoins des différents usagers, tels que les piétons, les cyclistes ou les automobilistes.

La question de la mobilité et du traitement de l’espace public est prioritaire dans cette approche conceptuelle, avec l’ouverture au lac et la continuité du tissu urbain, actuellement déchiré par les réseaux viaires existants.

6- Genèse du projet urbain Notre intervention a pour but de, renforcer la liaison entre l’Avenue Mohamed V et le Lac de Tunis et encourager le flux piéton afin de le focaliser sur les berges du lac tout en travaillant sur l’harmonie et la viabilité de cette partie de la ville. La répartition urbaine cherche à mettre en forme une réponse inventive, inspirée de l’existant et laissant place à de futurs possibilités d’intervention. L’organisation de notre proposition urbaine est basée sur la logique des liaisons longitudinales directes avec l’Avenue Mohamed V. Notre projet est généré par la continuité des avenues et des rues des quartiers coupés par l’Avenue Mohamed V en assurant l’ouverture de la perspective sur le lac.de Tunis

Figure 112: Schéma des axes principaux de liaison longitudinale

Après avoir établi les axes de liaison avec l’Avenue Mohamed V et ses quartiers voisins, nous avons pensé à créer une relation avec les terrains adjacents. Nous avons donc instauré des axes transversaux permettant de créer une connexion urbaine entre les riverains -

Le premier axe existant, la voie express actuelle, relie les secteurs adjacents des berges du lac.

Le deuxième axe sera classé dans le projet comme avenue aménagée de multiples activités.

Le troisième axe, reliant le secteur C au site d’intervention, assure la circulation interne dans le projet.

Le quatrième axe donne directement dur les berges du lac et supporte une promenade continue reliant les secteurs A, B et C.

Figure 113: Schéma des axes de liaison transversale

Le terrain se présente comme une île entourée de 3 canaux et donnant sur le Lac de Tunis. Nous avons donc pensé à exploiter les abords des canaux en aménageant un parc urbain en ceinture autour du projet.

Figure 114:Première phase de la conception du parc urbain

Par la suite, nous avons travaillé sur la liaison de la ceinture verte avec les quartiers adjacents, créant une connexion primaire entre la place de « Droits de l’Homme » donnant sur l’avenue Mohamed V et le reste du projet.

Figure 115:Deuxième phase de la conception du parc urbain

100

Pour mieux intégrer notre proposition urbaine dans son milieu immédiat, nous avons tenté de reproduire la typologie de l’organisation urbaine des quartiers qui longent l’Avenue Mohamed V. D’une part, un quartier dense, une occupation du sol importante et une hauteur ne dépassant pas R+4, et d’autre part un quartier avec des immeubles plus hauts (R+9 à R+14) et une occupation du sol plus faible.

Figure 116:Schéma explicatif de l'analogie entre l'existant et le projeté

La résultante de la superposition de tous les schémas précédents à généré la trame initiale du projet urbain.

Figure 117:Schéma de la trame initiale du projet

101

Pour avoir une ville harmonieuse qui bénéfice de l’ouverture sur le lac du Tunis même de l’intérieur de ses bâtiments, nous avons travaillé sur l’organisation tridimensionnelle du projet. En effet, ce schéma explique cette volumétrie : plus la teinte est sombre plus elle correspond à une grande hauteur, le projet est donc conçu en cascade tout en respectant l’échelle du quartier adjacent. Ce choix a été formé selon deux principes : -

Garantir une visibilité maximale sur le lac du Tunis

Cadrer les vues sur le lac et créer un effet de perspective à partir du parc et des rues principales.

Les fonctions sont organisées pour permettre un maximum d’échange avec les quartiers avoisinants et pour garantir la continuité des tissus urbains.

Figure 118:Schéma de la répartition des hauteurs des bâtiments

Figure 119:Skyline du Quartier Mohamed V et son extension

102

Nous avons choisi d’implanter différentes fonctions selon l’emplacement des îlots qui les abritent : -

Sur les abords du parc, les activités se regroupent par thème : culture, loisir, sport ou restauration

L’avenue principale du projet urbain accueille divers commerces et restaurants ou cafés

La voie express reste réservée aux bureaux et différents services.

Ce projet se caractérise par sa poly fonctionnalité, de ce fait, les étages inférieurs seront dédiés aux activités citées ci-dessus, et les étages supérieurs pourront abriter d’autres activités telles que l’habitat ou les services divers.

103

La genèse de ma trame est conçue du même principe que celle Mohamed V, en respectant les dimensions des ilots, qui est générer selon la fusion entre les Berges du lac et notre quartier.

104

Les ilots sont structurés par les dimensions des parcelles ce qui varie selon les besoins du quartier et de ses habitants. Le choix de ces dimensions est effectué suite à l’étude analytique du tissu urbain de Mohamed V pour créer un tracé urbain qui respecte son l’échelle L’ilot ouvert peut influencer l’aménagement de quartier, le développer en prenant en compte la lumière, les réseaux de circulations et les espaces publics. Les principes de l’ilot ouvert : -

Un alignement des façades sur les rues

Des hauteurs de bâti aléatoire

Des retraits permettant des ouvertures directes sur les réseaux viaires.

Des cours intérieurs ouverts

Le concept d’ilot ouvert occupe une place centrale dans l’urbanisation contemporaine, il réussite à la combinaison entre la mixité fonctionnelle et la qualité de vie pour les habitants.

Figure 120:schéma primaire du projet urbain

105

Pour l’aménagement des abords du canal, nous avons travaillé sur la continuité du parc urbain tout autour du projet. Les différents usagers peuvent circuler librement et en toute sécurité sur les quais du canal aménagé tout en bénéficiant des biens faits de ce cadre naturel au milieu de l’urbain.

Figure 121:Aménagement des abords du canal

Figure 122:: Coupe sur le Canal

106

Les berges du lac bénéficient d’un aménagement différent des autres parties du projet, pour garantir une plus grande ouverture vers le Lac de Tunis. L’implantation des bâtiments ne soutient pas l’aspect linéaire de la rue qui longe les berges, ils s’intègrent dans un parc urbain en gardant la fluidité des circulation et l’accessibilité visuelle et physique aux berges du lac. Les bâtiments de cette partie du projet abritent principalement des fonctions de loisir avec des terrasses, invitant les usagers à la promenade et à profiter du parc urbain et des berges du lac. L’aménagement des espaces alternés en places minérale et parc végétal avec l’intégration de l’élément aquatique insistent sur l’approche paysagère du projet.

Figure 124:Plan Figure 123: Plan de de l'aménagement l'aménagement sur le Lac de Tunis sur le Lac de Tunis

Figure 125:Coupes sur les berges du lac

107

Cette avenue constitue le support principal dans ce projet urbain des activités tertiaires et de service, avec la voie express. L’Avenue principale du projet anime cet espace dédié principalement aux administrations et aux logements par des rez-de-chaussée réservés aux commerces et aux restaurants ou aux cafés avec leurs terrasses sur les trottoirs pour garantir un partage égal de l’espace public entre les différents usagers. L’avenue offre aussi un espace de repos pour les passagers qui ne sont pas intéressés par les cafés ou les restaurant : un terreplein central ombragé et ponctués par un mobilier urbain adaptés à tout usager de l’avenue.

Figure 126:Coupe sur l'Avenue principale : Coupe sur l'Avenue principale

108

7-Présentation du projet Suite à notre analyse du territoire entourant le site d’intervention du projet urbain, nous avons mis en place une stratégie d’urbanisation du terrain suivant des axes qui relient le projet à la ville de Tunis et intègre une approche paysagère dans la configuration spatiale du projet urbain.

Figure 127 : Schéma des axes structurants du projet

Les points sur lesquels nous avons travaillés sont : -

La liaison à travers l’Avenue « Cyrus le Grand » et L’avenue du Ghana

La continuité de ces avenues sous forme de parcs linéaires sur les abords du canal

La continuité de ce parc sur les berges du lac

Le maintien de la route express, avec une intervention minime, qui garde sa place dans la structuration de la circulation dans la ville de Tunis

Cette proposition urbaine tente de réconcilier le quartier Mohamed V avec le Lac de Tunis, qui est le plan d’eau principal de la ville, dans une tentative de créer son extension vers le lac et réduire l’impact de la rupture causée par la GP9. 109

Le réseau viaire du projet Après avoir mis en place les axes structurant du projet urbain, nous avons travaillé sur la hiérarchisation du réseau viaire du quartier : -

Primaire : Ces axes assurent la circulation entre le projet et les différentes parties du projet du Lac : il relie le quartier à aux quartiers riverains

Secondaire : : il s’agit des rues qui font la liaison entre le quartier projeté et le quartier Mohamed V. Ils se prolongent vers le lac de Tunis

Tertiaire : Ces rues assurent la desserte locale dans le projet urbain

Piétonne : les rues piétonnes sont orientées vers le lac de Tunis, et assurent les déplacement piétons au sein du projet.

Figure 128: schéma de la hiérarchisation des voiries

110

Figure 129: coupe dimensionnel sur la voie express

111

Figure 130: coupe sur l'avenue principal du projet

112

Aspect paysager du projet Ce projet urbain se présente comme une tâche verte au cœur de la ville de Tunis. Il abrite un parc urbain qui se ramifie dans les cœurs des ilots et fait la liaison entre l’espace minéral et végétal de la ville. Ce parc ajoute une touche organique aux tracé orthogonal de la ville, son organisation fluide assure la continuité visuelle et physique entre les différents ilots. Vu le manque d’espaces publics végétalisée dans le quartier Med V, ce parc pourrait représenter un élément qui apporte un équilibre à l’ensemble constitué par le quartier et son extension sur le Lac de Tunis.

113

II-Intervention architecturale Le choix de l’équipement était le résultat d’une analyse approfondie du quartier Mohamed V qui a été connue à travers son histoire par sa richesse d’eau. Donc l’objectif c’était de faire la revalorisation de cette ressource naturelle par la projection d’un club nautique qui sera un espace d’animation pour les citoyens du quartier Et grâce à ce projet, nous voulons développer le sport nautique et créer un moyen aide à se débarrasser de stress quotidien ou les jeunes tunisiens ont besoin d’un espace pour parvenir à exercer son rôle dans la société.

1- Reference du projet architectural a- le centre nautique Piégu de France

Fiche technique du projet :

Architectes

Guinée et Potin Architectes

Situation

Plénum Val-André, Bretagne, France

Surface

718,0 m2

Année

2010

114

Implantation:

Figure 131-: Le plan de masse

Le centre nautique intégrer dans une falaise et à une vue sur la mer.

Accessibilité :

Figure 132:plan d'accessibilité

115

Circulation : Le centre nautique a deux types de circulation : -une circulation extérieure verticale présentée par 2 cages d’escalier pour accéder directement au 1 étage -une circulation intérieure horizontale et verticale par des escaliers et un ascenseur

Figure 133-Circulation extérieure

Figure 134-Circulation intérieure (l’escalier)

116

Fonctionnalité :

Figure 135-Plan de RDC

Le centre nautique se compose de R+2 : Le RDC contient des salles de cours, un espace de stockage plus des ateliers de réparations et des sanitaires.

Figure 136-Plan 1 er étage

Le premier étage remplis 2 fonctions (l’administration et la restauration) avec les espaces suivants : bureaux administratifs, club house et des sanitaires.

117

Figure 137 : Plan 2 éme étage

Le deuxième étage est réparti en 2 parties : une pour les stagiaires normaux et l’autre pour les handicaps chaque partie contient des douches, des vestiaires et sanitaires

118

b- base nautique Vigie Mouette

Situation

au bord de la Loire sauvage Saint-Paul en cornillon

surface

1484 m²

Année

1958

La Vigie-Mouette est un club dont la diversité des activités sportives : aviron, canoë kayak, barque a fait depuis plus d’un siècle un lieu d’animation et de vie sociale intense. Sa situation au bord de la Loire sauvage Saint-Paul en carillon. Le bâtiment profite de la pente du site en s’installant sur la pente.

Figure 138: Une coupe schématique

119

Figure 139:plan masse

Accessibilité :

La base nautique a 2 accès principaux : Un accès pour les mécaniques donne sur la plage et l’autre pour les piétons donne sur le côté de la pente.

120

Fonctionnalité : La verticalité du programme rend le projet présent et perceptible depuis la route tout en assurant la transparence entre la route et la Loire. Elle offre en outre de multiples orientations aux espaces. La terrasse au sud, en prolongement de la buvette est aménagée sous forme de gradin et s’installe dans la pente. Cet emplacement plein sud permet un ensoleillement optimal et confère à cet espace extérieur un caractère plus privé et distinct de l'espace public de la plage. L’architecture, dans sa volumétrie, ses percements, ses modénatures et ses matériaux, sera attentive à son environnement, dans un souci de bonne intégration.

Le projet est composé de R+4

Figure 140: plan RDC

121

Figure 141-Le plan du 1er Etage

Figure 144- Le plan du 2eme Etag

Figure 143-Le plan du 3eme Etage

Figure 142-Le plan du 4eme Etage

122

c- Freshwater aquarium and river museum

Implantation L'aquarium de Karlovac est situé le long de la rivière Korana sur la pente de Karlovac, où la diversité animale s'épanouit à la place d’un camping abandonné. Il représente la flore et la faune des rivières et des lacs croates, le passé géologique, la culture traditionnelle et l'histoire des bassins fluviaux des quatre fleuves de Karlovac. Tout le monde espère même avant sa construction qu’il disposera d'un espace représentatif et d'une attraction touristique qui attirera de nombreux invités dans la ville sur quatre rivières.

123

Accessibilité : La boutique de souvenirs, la salle de lecture et les cafés sont accessibles et situés sur des passerelles multidirectionnelles stratégiquement placées.

Circulation : Les visiteurs peuvent se promener dans la section ouverte de l'aquarium pour se rendre à la boutique de souvenirs, à la salle de lecture et aux cafés.

124

Fonctionnalité Au milieu, une place est formée et autour d'elle se trouvent des espaces qui nécessitent la lumière du jour : entrée de l'exposition, bureaux, café-bar, salle de lecture. Pour éviter qu’ils soient visibles et pour garder le site vert, ils ont été formés de manière à être recouverts d'herbe de tous les côtés, comme les huttes de Karlovac. Le centre éducatif et les magasins sont situés à côté et en dessous de la colline naturelle et sont recouverts d'herbe verte en signe d'unité avec l'environnement.

125

Synthèse des références

Selon l’analyse des différents exemples on a déduit quelque intention qu’on va suivre dans notre conception : -

Profiter du site et de son environnement immédiat en intégrant le projet dans la nature

Avoir un parking à bateaux vaste et sécurisé

Avoir un restaurant avec une terrasse par une vue sur le lac

Projeter une zone technique permettant le lavage et l’entretien au niveau des espaces de stockages

126

2-Analyse de terrain

Les points forts de site : Notre site est bénéficié par plusieurs points forts : À proximité de la plage point de visibilité forte cotée nord et l’est Notre projet est accessible par la voie secondaire du notre projet urbain et le quartier Mohamed V,notre terrain a une forme trapézoïdale

3-Programme : Accueil

Espace d’activité

Réception

Atelier maquette

Sanitaires

Atelier peinture

Boutique

Atelier de réparation

Salle d’attente

Salle audiovisuelle Bassin d’apprentissage

Espace de loisir

Espace service

Salle de sport

Administration

Sauna

Salle polyvalente

Vestiaires

Infirmerie

Restaurant

Stockage des matériels

Cafeteria

Local savateurs

127

Esquisse primaire du projet

4-Principes et concepts L’intégration dans le site : Elle assure la relation du projet avec son environnement à travers les différents accès et les relations fonctionnelles et visuelles entre les différentes entités. La fragmentation : La fragmentation permet d’avoir des entités différentes reliées entre elles, afin d’éviter l’effet de masse, et de faire les jeux entre espace public et privé en assurant

128

l’appropriation de l’espace. Ainsi qu’améliorer la ventilation et le refroidissement naturels avec un bon éclairage. La transparence : Elle renforce l’accessibilité et implique la notion de continuité visuelle, c’est une façon de découvrir l’espace avant même de le franchir. La perception paysagère : Pour le but d’une gestion de flux, la perception et la continuité visuelle assurent le contact et renforce la relation entre les usagers et l’environnement. Vu les potentialités de notre site qui offre une magnifique vue panoramique sur le lac, cette situation met en valeur notre projet comme un élément d’articulation entre les deux éléments séquentiels majeurs notre projet urbain et le lac.

5-Genèse du projet

Le projet fait corps avec le terrain tout

excroissances,

formant une

des

nouvelle

topographie

L’enveloppe s’ouvre par un morcèlement pour accueillir les visiteurs du lieu en dégagent une vue sur le lac.

129

Le soulèvement de la paroi de la terre est accompagné par des soubassements ponctuels ; des rampes aménagées transformant le plafond en espace public.

Des vides creusés sont remplis par des entités de différentes hauteurs

130

Conclusion Générale Dans ce mémoire, nous avons réalisé un travail de recherche et d’analyse qui porte sur la notion de l’espace public, dans un cas d’étude à Tunis : L’avenue Mohamed V et le Secteur B du projet du Lac. Cette avenue, sensée relier l’hyper-centre au Lac de Tunis, présente actuellement une rupture physique qui rend la connexion difficile à cause de la Route Nationale 9 (RN9 ou GP9) sur laquelle nous avons intervenu dans notre démarche conceptuelle. Cette phase a été précédée d’une démarche théorique de recherche qui a éclairci la notion d’espace public, et le rôle de l’architecte moderne dans sa création et son développement. Notre investigation s’est axées sur le cas Tunisien. Par la suite, la démarche analytique a été entamée pour déceler les caractéristiques urbaines du terrain d’étude et son évolution, depuis ses premières esquisses conceptuelles, à son état actuel, en mettant le point sur ses déficiences en terme d’espace public. Ainsi, le travail théorique et analytique nous ont aidé à préciser les fondements de notre démarche conceptuelle tout en nous référant à des projets urbains et architecturaux traitant des aspects similaires à notre cas d’étude ou notre site d’intervention. La réponse à la problématique se présente donc comme un projet urbain qui élimine la rupture causée par la GP9 entre le quartier Mohamed V et le Lac de Tunis, et qui se prolonge par une proposition architecturale mettant en œuvre les principes d’ouverture sur le milieu aquatique et sur les espaces publics de la ville. Ce projet se présente comme une alternative architecturale ralliant l’espace public et l’espace privé. De nos jours, ces notions ont encore les limites floues et le développement de projets urbains ou d’œuvres architecturales offre des propositions qui pourrait améliorer notre perception de l’espace qui nous entoure.

131

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133

Table des figures Figure 1 : Un plan de Paris daté de 1851, un an avant le début des grands travaux d'Haussmann....................................................................................................................................... 12 Figure 2 : la nouvelle limite de Paris en 1860 ................................................................................ 12 Figure 3 : Les principaux axes créés ou transformés sous le Second Empire et au début de la Troisième République. ................................................................................................................... 12 Figure 4 : Nouveau plan de Paris, en 1870 .................................................................................... 13 Figure 5 : Percement de l'avenue de l'Opéra, vers 1870 ............................................................. 13 Figure 6 : La rue Haussmannienne ................................................................................................. 13 Figure 7 : La rue Haussmannienne ................................................................................................. 13 Figure 8 :Parc Monceau , 1876 ........................................................................................................ 13 Figure 9 : L'élargissement de la rue Réaumur. Parallèle aux Grands Boulevards, cette artère est aujourd'hui l'un des grands axes de circulation parisiens entre l'Opéra et la rue du Temple.................................................................................................................................................. 14 Figure 10 : Quai des Orfèvres et pont Saint-Michel. Les travaux d'agrandissement du Palais de justice firent disparaître tout un ensemble de maisons anciennes ........................................ 14 Figure 11 : L'ouverture du boulevard Henri-IV. Une idée de génie d'Haussmann, qui avait compris la belle perspective qu'il pouvait tracer entre la colonne de la Bastille et le dôme du Panthéon. ............................................................................................................................................. 14 Figure 12 : La rue Censier, avant et après. Cul-de-sac à l'origine, elle s'appelait la rue SansChief. Le quartier Saint-Marcel était un lieu mal famé. ................................................................. 14 Figure 13 : Le boulevard Arago photographié par Marville en 1867 .......................................... 14 Figure 14 : Saint-Sulpice et la rue du Vieux-Colombier. Comme le montre bien l'état actuel, on procédait à l'élargissement d'une artère en abattant les maisons d'un côté. ...................... 14 Figure 15 : Le quartier des Etats-Unis, Lyon .................................................................................. 15 Figure 16 : Cité des Etats Unis, le Boulevard, Lyon...................................................................... 15 Figure 17 : Les trois échelons réalisés par Gaston Bardet - Le Rheu ....................................... 16 Figure 18 : Avenue des Bruyères - Le Rheu .................................................................................. 17 Figure 19 : Dispositif des rues dans le lotissement Est ................................................................ 17 Figure 20 : les principaux espaces publics symboliques de la ville du Tunis............................ 22 Figure 21 : rencontre des jeunes dans les cafés ........................................................................... 26 Figure 22 :Dominance véhiculaire dans les rues tunisiennes ..................................................... 26 Figure 23 :photo montrant le reconquête de l’espace public après la révolution ..................... 26 Figure 24 :l’abandon de l’avenue Habib Bourguiba avant la révolution ..................................... 26 Figure 25 :théâtre municipal du Tunis avant la révolution ............................................................ 27 Figure 26 :photo montrant les marches de l’escalier du théâtre comme un espace de rencontre .............................................................................................................................................. 27 Figure 27 : central Park ..................................................................................................................... 27 Figure 28 : le statu ibn khaldoun au centre-ville ............................................................................ 28 Figure 29 : jardin public de Passage ............................................................................................... 28 Figure 30: schéma .............................................................................................................................. 32 Figure 31 : schéma de la situation géographique des lacs .......................................................... 33 Figure 32 :Avant l’assainissement, les berges du Lac Nord, polluées, vues en direction du centre-ville ............................................................................................................................................ 34 Figure 33 : le lac du Tunis en 1983 ................................................................................................. 35 Figure 34:le lac du Tunis en 1988 .................................................................................................... 35 134

Figure 35 : plan des travaux d'assainissement du lac nord ......................................................... 36 Figure 36: Drague en opération ....................................................................................................... 36 Figure 37:Ecluse située au canal de Khair-Eddine ....................................................................... 37 Figure 38: Enrochement sur les berges nord-ouest ...................................................................... 37 Figure 39 : Le Lac Nord restauré dans les années 1990, au premier plan de la vue aérienne, l’hyper centre et les alentours de l’avenue Mohamed V bordée de palmiers. Au second plan, les réserves foncières de la SPLT suite aux travaux d’assainissement. ................................... 37 Figure 40-Etalement de la ville loin de ses plans d'eau................................................................ 38 Figure 41:Etalement urbain vers les Lacs de Tunis ...................................................................... 38 Figure 42:Etalement urbain de Tunis .............................................................................................. 39 Figure 43:schéma de zoning............................................................................................................. 40 Figure 44: schéma des ponts ........................................................................................................... 41 Figure 45 : pont au niveau du Quartier Charguia 1 ....................................................................... 41 Figure 46 : pont au niveau du Quartier Sidi Daoud ....................................................................... 41 Figure 47 :coupe sur le lac 2 à proximité de la route GP9 ........................................................... 42 Figure 48 : coupe sur les berges du lac .......................................................................................... 42 Figure 49 : coupe sur les berges du lac 2 ....................................................................................... 42 Figure 50: coupe sur quartier l’Aouina ............................................................................................ 42 Figure 51 : coupe sur la corniche du lac 2 ...................................................................................... 43 Figure 52 : coupe sur la zone résidentielle corniche du lac 1 .................................................... 43 Figure 53 : coupe sur la zone de loisirs du corniche ..................................................................... 43 Figure 54:Situation de la zone d'étude ............................................................................................ 46 Figure 55 : Voie ferrée passage 1 .................................................................................................... 47 Figure 56 : Axe routier GP9 5 ........................................................................................................... 47 Figure 57 : Avenue Mohamed V 2 ................................................................................................... 47 Figure 58 : Avenue Cyrus Legrand 3............................................................................................... 47 Figure 59 : Axe secondaire avenue de Ghana 4 ........................................................................... 47 Figure 60: Une photo prise pour l'avenue Mohamed V en 1942................................................. 52 Figure 61: Une photo prise pour l'avenue Mohamed V en 1990................................................. 53 Figure 62 :schéma des réseaux viaires .......................................................................................... 55 Figure 63: Présence des impasses ................................................................................................. 55 Figure 64 : Rupture des rues par un trottoir ................................................................................... 55 Figure 65 : Coupe sur le voie secondaire 2 ...................................................................................... 56 Figure 66 : coupe au niveau de la route GP9 ................................................................................ 56 Figure 67 : Coupe sur le voix secondaire 1 .................................................................................... 56 Figure 68 : Coupe sur l'avenue Med V ............................................................................................ 56 Figure 69:schéma explicatif de découpage parcellaire ................................................................ 57 Figure 70Système de bloc .................................................................................................................. 58 Figure 71: schéma des types d'implantation de bâti ..................................................................... 58 Figure 72:schéma des différents hauteurs ..................................................................................... 59 Figure 73:skyline sur l’avenue Mohamed V.................................................................................... 60 Figure 74:skyline sur la rue Hedi Nouira ......................................................................................... 60 Figure 75: coupe 1 sur la rue de la Jordanie .................................................................................. 61 Figure 76: Coupe 2 sur la rue Nelson Mandela ............................................................................. 62 Figure 77 : coupe 5 sur la rue d’Iran ................................................................................................ 62 Figure 78 : coupe 6 sur la rue Hedi Nouira ..................................................................................... 62 Figure 79: schéma des réseaux viaires et infrastructure de la ville du Tunis ........................... 63 Figure 80: schéma de l' emplacements des stations dans le quartier Mohamed V ................ 64 135

Figure 81: Répartition de la demande de transport urbain selon le mode de transport des usagers ................................................................................................................................................. 65 Figure 82: schéma des espaces publics les plus fréquentés dans le Quartier Mohamed V .. 67 Figure 83: les différents types des usagers .................................................................................... 68 Figure 84 : : Présence d'abris devant les commerces, qui occupent illégalement les trottoirs dans certains cas ................................................................................................................................ 73 Figure 85: occupation des trottoirs par les usagers des cafés .................................................... 73 Figure 86 : Marchands ambulants et commerce illégal dans les rues ....................................... 73 Figure 87: absence d'aménagement approprié pour les poubelles urbaines ........................... 73 Figure 88:Stationnement sauvage ................................................................................................... 74 Figure 89: schéma d'emplacement du secteur B du lac nord ..................................................... 76 Figure 90: délimitation du terrain ...................................................................................................... 76 Figure 91:photos de l'entourage du site .......................................................................................... 77 Figure 92: schema d'accessibilté ..................................................................................................... 79 Figure 93: forte circulation véhiculaire ............................................................................................. 80 Figure 94: perspective sur le lac 3 projeté par l’atelier lion .......................................................... 83 Figure 95: connexion avec le tissu existant .................................................................................... 84 Figure 96: prolongement des axes .................................................................................................. 84 Figure 97: Répartition fonctionnelle ................................................................................................. 84 Figure 98:périmètre d'intervention de l'EPAD et l’EPASA ............................................................ 86 Figure 99: périmètre d'intervention de l'EPADESA ....................................................................... 87 Figure 100: orientation du projet ...................................................................................................... 88 Figure 101:Aménagement du parc urbain ...................................................................................... 89 Figure 102: Les 17 terrasses de Nanterre ...................................................................................... 89 Figure 103: coupe sur les terrasses ................................................................................................ 89 Figure 104: Des espaces piétons..................................................................................................... 90 Figure 105: les éléments singuliers ................................................................................................. 90 Figure 106: concept du projet ........................................................................................................... 92 Figure 107: water front promenade ................................................................................................. 93 Figure 108: Vue sur le parc ............................................................................................................... 93 Figure 109: Intervention au niveau du Passage ............................................................................ 95 Figure 110: intervention au niveau de la rue Hedi nouira ............................................................ 95 Figure 111: intervention au niveau la rue tertiaire du Quartier Mohamed V ............................. 96 Figure 112: Schéma des axes principaux de liaison longitudinale ............................................. 98 Figure 113: Schéma des axes de liaison transversale ................................................................. 99 Figure 114:Première phase de la conception du parc urbain .................................................... 100 Figure 115:Deuxième phase de la conception du parc urbain .................................................. 100 Figure 116:Schéma explicatif de l'analogie entre l'existant et le projeté.................................. 101 Figure 117:Schéma de la trame initiale du projet ........................................................................ 101 Figure 118:Schéma de la répartition des hauteurs des bâtiments ........................................... 102 Figure 119:Skyline du Quartier Mohamed V et son extension .................................................. 102 Figure 120:schéma primaire du projet urbain .............................................................................. 105 Figure 121:Aménagement des abords du canal .......................................................................... 106 Figure 122:: Coupe sur le Canal .................................................................................................... 106 Figure 123: Plan de l'aménagement sur le Lac de Tunis ..................................................................... 107 Figure 124:Plan de l'aménagement sur le Lac de Tunis ............................................................ 107 Figure 125:Coupes sur les berges du lac ..................................................................................... 107 Figure 126:Coupe sur l'Avenue principale : Coupe sur l'Avenue principale ............................ 108 136

Figure 127 : Schéma des axes structurants du projet ................................................................ 109 Figure 128: schéma de la hiérarchisation des voiries ................................................................. 110 Figure 129: coupe dimensionnel sur la voie express .................................................................. 111 Figure 130: coupe sur l'avenue principal du projet ...................................................................... 112 Figure 131-: Le plan de masse ....................................................................................................... 115 Figure 132:plan d'accessibilité ........................................................................................................ 115 Figure 133-Circulation extérieure ................................................................................................... 116 Figure 134-Circulation intérieure (l’escalier) ................................................................................. 116 Figure 135-Plan de RDC ................................................................................................................. 117 Figure 136-Plan 1 er étage ............................................................................................................. 117 Figure 137 : Plan 2 éme étage ....................................................................................................... 118 Figure 138: Une coupe schématique............................................................................................. 119 Figure 139:plan masse .................................................................................................................... 120 Figure 140: plan RDC ...................................................................................................................... 121 Figure 142-Le plan du 1er Etage .................................................................................................. 122 Figure 145- Le plan du 2eme Etag ............................................................................................... 122 Figure 143-Le plan du 4eme Etage .............................................................................................. 122 Figure 144-Le plan du 3eme Etage .............................................................................................. 122

137

Tables des matiéres Sommaire .............................................................................................................................. 4 Introduction ........................................................................................................................ 5 Problématique.................................................................................................................... 6 Méthodologie d’étude......................................................................................................... 7 Approche theoarique ............................................................................................................. 8 L’espace public est le lieu d’action .............................................................................. 8

I1-

La notion d’espace public ........................................................................................ 8

L’évolution de la notion d’espace public .................................................................. 8

Dynamique de l’espace public ................................................................................. 8

Contexte urbain ....................................................................................................... 8

Forme urbaine et architecturale ............................................................................... 8

Les enjeux de l’espace public .................................................................................. 8

d- Les acteurs de l’espace public ................................................................................... 8 L’espace public est le lieu d’action .............................................................................. 9

I1-

La notion d’espace public ........................................................................................ 9

L’évolution de la notion d’espace public .................................................................10

Dynamique d’espaces publics ................................................................................19 L’espace public dans la structure de la ville ...............................................................25

II1-

Les fonctions qui doivent assurer les espaces publics ............................................25

Les espaces publics dans la ville tunisienne...........................................................25

Conclusion ...........................................................................................................................29 Approche Analytique ............................................................................................................30 I-

Analyse du lac nord ...................................................................................................30 1-

Présentation ...........................................................................................................32

Situation géographique ..........................................................................................33

La réhabilitation du lac nord ...................................................................................34

4- Urbanisation des berges du Lac Nord de Tunis .........................................................37 II-

Analyse du quartier Mohamed V ................................................................................45 1-

Choix et présentation d’aire d’étude .......................................................................46

Historique du site ...................................................................................................48

3-le tissu urbain de la ville actuel ...................................................................................54 III-Analyse du site d’intervention .......................................................................................75 4-Presentation du site d’intervention..............................................................................76 Conclusion ...........................................................................................................................81 Approche conceptuelle .........................................................................................................82 138

I-

Intervention urbaine ...................................................................................................83 1-

Proposition d’extension du Centre-Ville autour du Lac Nord ...................................83

Référence du projet urbain .....................................................................................85

Revitalisation urbaine du quartier Mohamed V .......................................................95

Intervention au niveau de la route National GP9 ....................................................96

5-Orientation du projet ...................................................................................................97 6- Genèse du projet urbain ............................................................................................98 7-Présentation du projet ..............................................................................................109 II-Intervention architecturale............................................................................................114 1-

Reference du projet architectural..........................................................................114

Guinée et Potin Architectes ................................................................................................114 2-Analyse de terrain ....................................................................................................127 3-Programme : ............................................................................................................127 4-Principes et concepts ...............................................................................................128 5-Genèse du projet......................................................................................................129 Conclusion Générale ..........................................................................................................131

139

140