Wir 200605 fra doppelmayr

Juin 2006 N° 169 • 31e année

Le stand de Doppelmayr au salon SAM à Grenoble a reçu de nombreuses visites

Funitel avec grandes roues La télécabine du Galzig à St. Anton am Arlberg, va être remplacée p. 2

Funifor montant au Portavescovo La société Doppelmayr a installé un Funifor performant dans les Dolomites p. 8 Encore une remontée mécanique Doppelmayr pour l’Espace Killy La société Doppelmayr a installé à Tignes son troisième télésiège en deux ans p. 10

­Plus de sécurité avec le système RPD Eviter tout dommage avec le système de contrôle position câble p. 18

Magazine Clients et Collaborateurs

TSD-B 6 du Hexenboden, à Zürs, avec système de sièges chauffants p. 4

Le groupe Doppelmayr/Garaventa

Nouveau Funitel pour St. Anton A compter de l’hiver 2006, à St. Anton am Arlberg, un Funitel va venir prendre la relève de l’ancienne télécabine du Galzig.

La nouvelle télécabine du Galzig propose une solution technique et architectonique unique en son genre : l’élément le plus spectaculaire sera la présence de deux roues énormes, de huit mètres et demi de diamètre, dans la gare aval.

Au début, il s’est révélé nécessaire de remplacer la télécabine à va-et-vient du Galzig1, qui avait certes fait ses preuves, mais qui avait vieilli. La nouvelle télécabine devait bien entendu offrir un surcroît de confort. La gare aval, en particulier, avec ses deux étages, ne satisfaisait plus aux exigences actuelles. Les skieurs devaient emprunter un escalier pour accéder à la télécabine, ce qui était une opération pénible avec des chaussures de ski aux pieds.

Pour faciliter l’accès aux skieurs, on a pensé tout d’abord à un escalier roulant. Mais le risque de glissade sur les marches en métal était trop important. En discutant avec Mario Stedile-Foradori, le directeur de la société Arlberg Berg1

74 places, construite en 1937.

bahnen AG, les collaborateurs de Doppelmayr ont alors eu l’idée d’une sorte d’ascenseur continu.

Nouveauté mondiale : 2 grandes roues pour une télécabine A partir de cette idée, on est arrivé en fin de compte à une solution avec deux grandes roues desservant la télécabine : les cabines arrivent à l’étage supérieur, sont descendues par l’intermédiaire d’une grande roue, puis elles passent au niveau de la zone de débarquement et d’embarquement, à faible vitesse, en décrivant un léger arc de cercle ; ensuite, elles sont remontées vers la zone de départ de la gare, par l‘intermédiaire d‘une seconde grande roue et, de là, sont remises en ligne.

Le groupe Doppelmayr/Garaventa

Des clients satisfaits – un devoir C’était véritablement une idée de génie : de la piste, située au niveau du sol, les skieurs accèdent directement aux cabines ! De son côté, l’architecte a également contribué à renforcer l’impression grandiose laissée par cette nouvelle télécabine avec une autre idée tout simplement géniale : le nouveau bâtiment est entièrement vitré. On peut ainsi, de l’extérieur, découvrir la partie technique de l’installation, et, de l’intérieur, apprécier le merveilleux panorama de haute montagne. La gare amont – contrairement à la gare aval – ne sera pas totalement rasée, même si de nombreuses adaptations doivent être réalisées. L’ancienne télécabine du Galzig ne sera fermée qu’au printemps 2006, au terme de la saison d’hiver. La nouvelle télécabine du Galzig doit entrer en service à la fin du mois de novembre et devenir ainsi la nouvelle attraction de l’Arlberg.

Bref aperçu du système Funitel La caractéristique spécifique de ce système est sa double boucle de câble : un câble sans fin donne quatre circuits de câble. Il y a respectivement deux câbles parallèles vers l’amont et vers l’aval.

L’entraînement est réalisé par l’intermédiaire d’une poulie verticale (de 5,2 m de diamètre à la télécabine du Galzig). La mise en tension centrale par l’intermédiaire d’un poids est réalisée au moyen de trois poulies sur un chariot mobile commun1.

Le déplacement des cabines dans la partie courbe des gares est réalisé au moyen d’un convoyeur à pneus sur des rails aériens. L’ensemble de la technique de la remontée mécanique est fixé sur les fermes de la gare.

Il n’y a donc besoin d’aucun pylône intermédiaire susceptible de gêner les passagers.

Au début de l’année 2006, nous avons de nouveau effectué une analyse de satisfaction de la clientèle, dont les résultats aujourd’hui sont encourageants.

Les exigences relatives à notre disponibilité et notre capacité de travail sont assurément élevées. Nous en sommes fiers : nos clients peuvent et doivent attendre beaucoup de nous.

Leur participation active à cette enquête nous donne la chance de pouvoir travailler, de manière ciblée, à de nouvelles améliorations. L’engagement de nos clients montre combien il est important de leur répondre, avec un grand soin et une grande rapidité, à la demande de chacun d’eux.

Au vu des résultats de cette analyse de satisfaction, nous avons le devoir et la volonté d’être et de demeurer les meilleurs pour nos clients.

Si chacun d’entre nous y met toutes ses forces, nous parviendrons à consolider notre leadership sur le marché et à le maintenir dans le futur.

La société Doppelmayr a également déjà utilisé des système sole tension hydraulique sur d’autres systèmes Funitel.

1

24-Funitel Galzig

Michael Doppelmayr

Débit

2.200 p/h

Durée du trajet

9 min

Vitessse

6,0 m/s

Cabines

28

Intervalle

39 s

Longueur

2.542 m

Dénivelée

766 m

Motrice

Amont

Renvoi / tension

Aval

Doppelmayr/Garaventa-Gruppe

Confort sur le Hexenboden Le nouveau télésièges 6 places avec bulles Hexenboden équipé d’un système de sièges chauffants, remplace les deux télésièges 3 places Hexenboden I (fixe) et Hexenboden II (débrayable). « Le Hexenboden a ainsi été adapté pour être mis au standard de qualité des autres remontées mécaniques des domaines skiables de Lech et Zürs1 », souligne Josef Moser, directeur de la société Ski Zürs AG.

Avec cette nouvelle installation, le télé­ siège du Hexenboden a été profondément transformé : les deux télésièges sont désormais regroupés en un seul tronçon et le tracé a été redessiné. La gare amont de l’ancien Hexenboden II a été déplacée de 15 m, la gare aval de l’ancien Hexenboden I de 20 m. Les anciennes gares ont été démontées, à l’exception de la gare aval de l’ancien Hexenboden II. Les utilisateurs de ce télésiège n’ont désormais plus besoin de faire la queue à deux replises pour parvenir à la gare située au sommet (du reste, il y a déjà eu, autrefois, un téléski continu sur toute la distance ; il a été remplacé, au milieu des années 80, par les deux télésièges 3 places).

La gare aval a été parfaitement intégrée dans le site environnant. Elle sort de la terre, « tel un roc » : c’est une composition de béton, de verre et d’acier imposante, qui fait face, avec à la fois puissance et élégance, aux éventuelles avalanches susceptibles de se déclencher dans ce couloir. Dans les faits, elle est protégée en conséquence : toutes les ouvertures, par exemple, sont équipées de portes de protection contre les avalanches.

Au sous-sol de la gare aval se trouve un garage entièrement automatique permettant le rangement des sièges. Là où se trouvait autrefois le parking pour les employés de la remontée mécanique, un garage souterrain a été construit, avec un accès à la gare aval. D’autres infra­ structures ont également été installées au niveau du sous-sol, tels que, le dépôt d’ordures, les locaux de service et l’entrepôt réservé aux composants électriques et aux pièces de la machine.

Déplacement du ruisseau de Zürs

1

Au total, le domaine skiable de Lech et Zürs

englobe près de 84 remontées mécaniques et 260 km de pistes.

Pour pouvoir réaliser ces vastes travaux de génie civil, il fallait déplacer le ruisseau de Zürs sur une longueur de plus de 100 m et édifier un pont d’accès. L’ancienne gare aval du télésiège Hexenboden II

démontée a été utilisée pour l’installation d’enneigement contenant un poste transformateur, une station d’air comprimé et de pompage, ainsi qu’un dépôt pour les appareils d’enneigement. L’installation d’enneigement a été pro­longée jusqu’à la gare amont.

Le télésiège est sécurisé au moyen d’un système de contrôle de la position du câble. La motrice et le systéme de tension se situent dans la gare aval, le renvoi fixe dans la gare amont.

TSD/B 6 Hexenboden Débit

2.400 p/h

Durée du trajet

5,6 min

Vitesse

5,0 m/s

Intervalle

9,0 s

Longueur

1.569 m

Dénivelée

531,0 m

Nombre de pylônes

17

Motrice

Aval

La gare amont est une UNI-G station classique. En plus, au débarquement, les skieurs sont protégés par une protection en verre contre le vent. Sur le devant, une plateforme a été installée pour le contrôle du câble ; le toit de la gare est accessible a fin de pouvoir effectuer les travaux d’entretien.

Au sein du domaine skiable de ZürsLech, les télésièges de Hexenboden, Schlegelkopf, Kriegerhorn, Steinmähder, Petersboden, Hasensprung, Zürserseebahn, sont également équipés d’un système de sièges chauffants.

Josef Moser, directeur de la société Ski Zürs AG : « le télésiège du Hexenboden satisfait aux qualités imposées par le domaine skiable de Zürs-Lech ».

Une importance particulière a été attachée au design de la gare aval. Elle s’intégre bien dans le paysage et dans le site.

Le groupe Doppelmayr/Garaventa

Télésiège « Salamander » Durant les week-ends, des milliers de Viennois affluent vers la région du Schneeberg. Avec le célèbre chemin de fer à crémaillère, construit à l’époque de l’empereur François-Joseph, et, aujourd’hui, le nouveau télésiège Salamander, cette région est bien aménagée sur le plan des transports.

Le trajet accompli par le nouveau télé­ siège Salamander mène au quartier de Losenheim (840 m) vers le Faden (1.210 m). Le Faden est le col situé entre le Schneeberg et le Dürre Leiten. En été la gare amont est un point de départ idéal pour des randonnées. L’une des curiosités de cette région est la randonnée de montagne autour du Schneeberg, offrant une vue à couper le souffle jusqu’à Vienne et jusqu’au cœur du territoire hongrois : on monte jusqu’à la gare amont de Hochschneeberg à bord du chemin de fer à crémaillère, puis on marche sur le chemin balisé jusqu’à la gare amont du télésiège et, de là, on emprunte le télésiège pour redescendre confortablement vers la gare aval.

Le chemin de fer à crémaillère n’est pas en service en hiver. En revanche, le télé­ siège dessert un petit domaine skiable

TSD 4 Salamander Débit

1.200 p/h

Durée du trajet

4,0 min

Vitesse

5.0 m/s

Sièges

40

Intervalle

12,0 s

Longueur

1.112 m

Dénivelée

337 m

Motrice

Aval

Renvoi

Amont

familial ravissant, doté d’un téléski supplémentaire et de plusieurs pistes. Les visiteurs sont majoritairement des touristes présents pour la journée ou le week-end et qui viennent pour la plupart de Vienne et du bassin viennois, de l’ouest de la Hongrie et de Slovaquie.

Le télésiège Salamander remplace un télésiège Girak 2 places, construit en 1972 ; la gare aval est conservée, mais le tracé est modifié et la gare amont – qui est, du reste, la première gare UNI-G pour un télésiège débrayable 4 places en Basse-Autriche – a été refaite.

Pour la région, ce télésiège est une étape significative dans la poursuite du développement touristique, affirme le maire de Puchberg, Michael Knabl (à gauche sur la photo ; à côté de lui se trouve Gerhard Stindl, directeur de la société Schneeberg Sesselbahn GmbH).

A droite : Martin Wanzenböck, l’un des deux directeurs de la société Schneeberg Sesselbahn GmbH, propriétaire du téléski, membre délégué du conseil municipal, président de l’office du tourisme de Puchberg et propriétaire de l’hôtel Forellenhof

Le groupe Doppelmayr/Garaventa

Hochkar : tout est de nous Avec environ 20 km de pistes et neuf remontées mécaniques, le Hochkar est le plus grand domaine skiable de Basse-Autriche.

Toutes les remontées mécaniques ont été construites par le groupe Doppelmayr/Garaventa.

En 2005, la société Doppelmayr a construit deux TSF 4 places, l’Almlift et le Häsing.

TSF 4 Almlift Débit

2.361 p/h

Durée du trajet

3,5 min

Vitesse

2,4 m/s

Sièges

71

Intervalle

6,1 s

Longueur

507 m

Dénivelée

106 m

Motrice

Amont

Renvoi

Amont

TSF 4 Häsing Débit

2.378 p/h

Durée du trajet

5,9 min

Vitesse

2,6 m/s

Sièges

119

Intervalle

6,1 s

Longueur

924 m

Dénivelée

249 m

Motrice

Aval

Renvoi

Amont

L’Almlift, un TSF 4 500 m de long, équipé d’une protection pour les enfants. Néanmoins, à partir de l’Almlift, il est également possible d’accéder à la piste de ski nocturne du Funpark.

Le Hochkar, situé à 150 kilomètres à l’ouest de Vienne, a été aménagé en domaine skiable au milieu des années 60 : avec une nouvelle route à péage de neuf kilomètres, un téléski Doppelmayr et un télésiège 1 place. Dans les années qui ont suivi, de nouvelles installations ont été construites et les anciennes ont été remplacées. Aujourd’hui, le Hochkar dispose d’environ 20 km de pistes de descente et de neuf remontées mécaniques.

En 2005, la société Doppelmayr a construit deux installations : d’une part, le nouvel Almlift, un TSF 4 places rapide et confortable, doté d’une motrice avec systéme de tension hydraulique, est venu remplacer le téléski de 1965 ; d’autre part, le nouveau TSF 4, avec unité mo-

trice fixe en aval, a été construit en lieu et place du télésiège 2 places de 1973, installé sur le Häsing (altitude 1.728 m).

Chaque année, environ 250.000 skieurs viennent dans la région du Hochkar. La plupart d’entre eux sont originaires de Vienne ou de Basse-Autriche, environ un tiers vient de l’étranger, en particulier de Hongrie. Il y a, dans la vallée du Hochkar elle-même, un foyer sportif avec 230 lits, et environ 200 autres lits répartis entre les hôtels et les pensions privées. Dans la principale localité se trouvent encore environ 1.000 lits supplémentaires.

Accéder au Portavescovo en tout confort avec le Funifor Le nouveau Funifor de Doppelmayr est la possibilité la plus rapide d’accéder à partir du merveilleux village de montagne d’Arabba au Portavescovo. Il remplace une télécabine à va-etvient fabriquée en 1971 et accroît le débit de 500 à 800 p/h. Le Funifor d’Arabba est la première télécabine à va-et-vient d’Italie ayant reçu la conformité CE.

Le domaine skiable d’Arabba-Portavescovo s’étend de 1600 à 2500 m d’altitude ; avec jusqu’à 30.000 passages par jour aux tourniquets, il compte parmi les plus fréquentés du grand domaine skiable « Superski Dolomiti ». La société exploitante, la SOFMA (Societá Funivie Marmolada Arabba), possède au total sept remontées mécaniques (un Funifor, deux DLM, quatre TSF). 20 kilomètres de pistes sont ainsi directement à la disposition des skieurs.

Exploitation en mode simple ou va-et-vient au choix La société SOFMA a accordé sa préférence au Funifor de Doppelmayr par rapport à ses concurrents pour trois rai-

sons essentielles : premièrement, parce que les transformations nécessaires sur et dans les gares étaient relativement faibles et que les anciennes fondations de soutènement pouvaient être réutilisées, deuxièmement, en raison de sa grande stabilité au vent, et troisièmement, grâce à la possibilité offerte de pouvoir l’utiliser de manière extrêmement souple, en mode simple ou va-et-vient au choix. En outre, la solution innovante offerte par Funifor d’Arabba-Portavescovo Débit

800 p/h

Durée du trajet

6,8 min

Vitesse

12 m/s

Longueur

2.677 m

Dénivelée

872 m

Le nouveau Funifor possède deux cabines pouvant accueillir 80 passagers, deux pylônes treillis de respectivement 42 m et 18 m. Sur une longueur de 2.677 m, il couvre une dénivelée de 872 m, à une vitesse de 12 m/s. le concept breveté du Funifor a globalement fait une forte impression.

Les câbles porteurs remplacés il y a deux ans ont été enroulés pendant la durée de la construction de la nouvelle installation

sur deux bobines de câble dans la gare aval, puis ont été remis en place avec deux câbles porteurs supplémentaires.

L’installation des motrices dans la gare aval – anciennement gare de tension –,

Bref aperçu du système Funifor

Il s’agit d’une télécabine à va-etvient à double câbles (deux câbles porteurs tracteurs) avec deux voies de câbles par cabine. Tout comme sur une télécabine à va-et-vient normale, les cabines se déplacent chacune sur une voie, mais chaque cabine est indépendante de l’autre, puisque le câble tracteur au-dessus de la cabine retourne directement à la gare aval. Un sauvetage éventuel

peut ainsi s’effectuer en passant d’une cabine à l’autre. Pour ce faire, les deux cabines sont reliées ensemble par l’intermédiaire d’une passerelle de sauvetage solide. La distance entre les deux câbles porteurs est supérieure à la largeur des cabines, ce qui entraîne une très grande stabilité au vent. En raison de la suspente courte, on se retrouve avec des bâtiments de gares plats et compacts.

sans transformation des dimensions extérieures de la gare, a été une véritable prouesse technique. Les poulies de renvoi de la gare amont sont, pour des raisons de place, disposées en biais.

TSD 6 Tichots : le troisième grand coup en deux ans Avec le TSD 6 Tichots, la société Doppelmayr a réalisé en 2005, au sein du domaine skiable de Tignes / Val d‘Isère, son troisième télésiège débrayable 6 places en deux ans.

Le domaine de Tignes / Val d‘Isère, situé dans le département français de la Savoie, est l’un des domaines skiables les plus beaux et les plus étendus des Alpes occidentales : 133 pistes, pour une longueur totale de 300 kilomètres ; il s’étend de 1.800 mètres d’altitude jusqu’aux glaciers situés à trois mille cinq cents mètres. Il y a dix télécabines à vaet-vient, environ 50 télésièges et 40 télé­ skis.

Tignes se compose de trois communes, dont Tignes-le-Lac : située à 2000 m et abritant 2300 habitants, c’est la commune la plus haute d’Europe. Tignes a accueilli en 1989 les premiers championnats du monde de freestyle, et en 1992 les jeux olympiques d’hiver (d’Albertville). En reconnaissance des grands exploits accomplis par le célèbre skieur français Jean-Claude Killy (triple médaille d’or olympique en 1968 – en descente, slalom géant et slalom), qui est originaire de la région, ce domaine skiable a été dénommé « l’Espace Killy ».

L’un des versants de la montagne, situé au cœur du domaine skiable, est appelé

« Tichots ». Le nouveau TSD 6 est un équipement important qui permet d’acheminer les skieurs du parking de la vallée jusqu’à cette partie du domaine skiable.

C’est surtout le matin que le débit requis est particulièrement élevé, pour pouvoir monter la plus rapidement possible le plus grand nombre de skieurs. Cette installation est en service durant la saison hivernale).

Premier télésiège 6 places au monde avec embarquement tangentiel Pour assurer un débit de 3600 p/h à 5.00 m/s sur un TSD 6 (supérieur à la limite fixée par le règlement qui est de 3000 p/h sur un appareil classique), Doppelmayr a mis au point un dispositif particulier qui allie une géométrie particulière de la trajectoire des sièges dans la zone d’embarquement et un tapis de positionnement. Un siège se présente en biais (environ 30°) au niveau de la zone d’embarquement, après son passage devant les portillons ceux-ci s’ouvrent de manière décalée, de l’intérieur de la

Gare amont à 2.468 m au-dessus du niveau de la mer, gare aval à 2107 m (ci-dessous), avec un grand parking. ligne vers l’extérieur et libèrent un à un les skieurs. Ceux-ci se retrouvent ainsi sur le tapis en biais et donc sur une ligne parallèle au siège. En extrémité du tapis, les skieurs s’arrêtent et se retrouvent parfaitement alignés face à la ligne et sont pris en charge par le siège suivant. Ce dispositif particulier permet de rapprocher les sièges à l’embarquement et donc d’augmenter le débit horaire. Rappelons que Doppelmayr a été le précurseur de ce système sur le TSD 8 places des Tommeuses à Tignes construit en 2002. (Ce télésiège a un débit de 4500 p/h).

Grâce à ce mode d’embarquement, le débit du télésiège a pu être accru d’un cinquième pour atteindre 3600 p/h. Cet accroissement de capacité a nécessité une procédure d’agrément administrative spéciale ; l’accord des autorités a été donné au mois de novembre.

Le client, la Société des Téléphériques de la Grande Motte (STGM), est client de la société Doppelmayr depuis 15 ans : au cours de ces deux dernières années, la STGM a acheté au total trois télésièges Doppelmayr. La société Doppelmayr a reçu la commande au mois de mai 2005, l’installation a été mise en service à la fin du mois de novembre.

TSD 6 Tichots Débit

3.600 p/h

Durée du trajet

4,3 min

Vitesse

5,0 m/s

Nombre de sièges

88

Intervalle

6,0 s

Longueur suivant la pente

1.169 m

Dénivelée

361 m

Motrice

Aval

Renvoi

Amont

Le système d’embarquement tangentiel

synchronise le déplacement des passagers et des sièges. Pendent des périodes forte influence, on peut compter jusqu’à 18.000 passagers.

Le groupe Doppelmayr/Garaventa

12

La télécabine Blumenbahn fonctionne dans l’Allgäu Par deux fois déjà dans le passé, elle a rendu d’excellents services ; aujourd’hui, elle est utilisée pour la troisième fois : il est question de la télécabine 8 places, qui a transporté des millions de visiteurs à l’occasion des expositions horticoles BUGA de Munich et IGA de Rostock, et qui a trouvé aujourd’hui sa place définitive dans l’Allgäu bavarois.

La télécabine d’Imberg a les caractéristiques d’une « voiture de collaborateur », offrant à la fois une grande qualité et un prix avantageux : environ 40 pour cent des composants proviennent des pièces de la télécabine du BUGA, le reste est totalement neuf. Tous les trains de galets, le câble surveillé électroniquement par système de contrôle position câble, les éléments des gares et l‘équipement électrotechnique, sont également neufs, tout comme les cabines OMEGA III LWI, pour lesquelles un garage en boucle, d’utilisation très confortable, a été construit.

Le concept de la motrice a été un élément essentiel dans la décision d’acheter cette remontée mécanique : Le « Doppelmayr Sector Drive » (DSD) ultramoderne, avec

La télécabine d’Imberg a été utilisée au départ à l’occasion des expositions horticoles IGA de Rostock (2003) et BUGA de Munich (2005). Le démontage à Munich a été attaqué dès la fin de la BUGA, le 10 octobre 2005. 14 jours plus tard, le montage commençait à Steibis ; à la mi-décembre, la nouvelle installation était prête.

TC 8 Imberg Débit

1.600 p/h

Durée du trajet

5,1 min

Vitesse

5,0 m/s

Cabines

34

Intervalle

18 s

Longueur

1230 m

Dénivelée

304 m

Motrice

Aval

Renvoi

Amont

son moteur à réluctance moderne, est silencieux et son rendement énergétique est supérieur de sept pour cent à celui des moteurs à courant continu traditionnels.

L’obtention de la certification CEN pour l’ensemble de l’installation garantit le dernier état de la technique. La grande sécurité d’exploitation du système con­firme également que cette décision d’achat était la bonne. A ce sujet, Thomas Lingg, l’un des deux directeurs de la télécabine d’Imberg et du domaine skiable de Steibis, indique : « Nous n’avons pas eu un seul cas de panne durant toute la saison d’hiver ». La nouvelle télécabine d’Imberg remplace un télésiège une place, vieux de 54 ans, et deux téléskis. La gare aval a été déplacée, de manière à ce que l’accès à partir du parking de Steibis – considérablement agrandi – soit plus confortable. Le bâtiment fonctionnel de la gare aval abrite les caisses, les bureaux, les secours de montagne et un magasin de sport. L’installation supplémentaire d’un téléski Doppelmayr améliore égale­ ment l‘exploitation du domaine skiable et la liaison entre la télécabine d’Imberg et les remontées mécaniques du Bärenloch. La nouvelle remontée mécanique du Fuchskar a un rôle de distribution importante.

En été également, la région d’Oberstaufen est un lieu de vacances séduisant, avec ses longs itinéraires de grande randonnée et ses nombreuses activités sportives.

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13

Boom du ski en Ukraine La société Doppelmayr a installé dernièrement deux télésièges à Bukovel.

Les clients ukrainiens sont très satisfaits. Ils ont déjà passé de nouvelles commandes.

Le domaine skiable de Bukovel est situé au cœur des Carpates ukrainiennes. Il a pris un énorme essor au cours de ces dernières années. Il y a deux ans, un télésiège débrayable de 4 places y a été inauguré ; l’hiver dernier, la société Doppelmayr y a installé deux télésièges 4 places à pinces fixes. Bukovel est un vénérable site de vacances estivales, également domaine skiable, situé dans une zone de moyenne montagne typique : le Chorna Kleva (1.370 m d’altitude) en est le mont le plus haut. La station de Bukovel elle-même se trouve à 700 m d’altitude.

Depuis le début de l’année 2000, ce village de montagne autrefois endormi, se développe en un eldorado du ski :

lorsque, dernièrement, le président de la République, Victor Yushchenko, s’y est rendu pour une visite, Oleksandr Shevchenko, directeur de la Skorzonera, société exploitante du domaine skiable, lui a expliqué avec fierté : « Nous allons bientôt accueillir sur ce site 30.000 clients et nous aurons créé 9.000 emplois ! ».

Les clients viennent essentiellement des pays d’Europe centrale et orientale limitrophes. M. Shevchenko désigne Bukovel comme étant le premier domaine skiable ukrainien, doté d’un niveau de qualité de première classe ; on ne craint pas ici la comparaison avec ce qui se fait à l’ouest.

On a une vision claire : on veut, dans un proche avenir, faire partie des 20 plus grands domaines skiables du monde.

TSF 4 Bukovel Lift 12 TSF 2 Bukovel Lift 8 Débit

2.405 p/h

Durée du trajet

5,6 min

Vitesse

2,6 m/s

Intervalle

6.0 s

Sièges

114

Longueur

874 m

Dénivelée

187 m

Motrice

Aval

Renvoi

Amont

TSF 2 Bukovel Lift 12 Débit

2.395 p/h

Durée du trajet

6,6 min

Vitesse

2,6 m/s

Intervalle

6,0 s

Sièges

133

Longueur

1.026 m

Dénivelée

227 m

Motrice

Aval

Renvoi

Amont

Le groupe Doppelmayr/Garaventa

14

5 Remontées mécaniques dans les Beskides polonaises Au cours de ces derniers mois, cinq remontées mécaniques Doppelmayr ont été mises en service dans la partie polonaise des Beskides, ce qui révèle bien le boom du ski que vivent la Pologne et les pays limitrophes que sont la République Tchèque, la Slovaquie, l’Ukraine et la Biélorussie. Toutes ces remontées mécaniques sont conformes à la certification CEN, un élément auquel on attache également une grande importance en Pologne.

A Szczawnica, la société Polskie Koleje Linowe Sp. z o.o. a mis en service pour Noël le TSD 4 de Palenica. La société PKL, qui fait fonctionner des télécabines à va-et-vient, des funiculaires, ainsi que des téléskis et des télésièges fixes et débrayables, est le plus gros exploitant de remontées mécaniques de Pologne.

1er TSD 4 places de Pologne permettant de stocker les sièges dans les gares La remontée mécanique de Doppelmayr a remplacé une installation vieillissante.

Etant donné que la région est également connue et appréciée pour ses longues randonnées d’hiver. Cette remontée mécanique a été conçue aussi bien pour les randonneurs que pour les skieurs et est munie d’un accès séparé pour les piétons dans la gare aval. Par ailleurs, il s’agit du premier télésiège quatre places débrayable de Pologne, avec possibilité de stocker les sièges à la fois dans la gare aval et dans la gare amont. La société Doppelmayr a livré la remontée mécanique clés en main et réalisé tous les travaux de construction : la démolition de l’ancienne installation, la construction des lignes et des gares, ainsi que le pavage du parvis, l’alimentation en courant, le transformateur, etc. Doppelmayr a également réalisé le montage clés en main des quatre autres installations, mais TSD 4 Palenica Débit

2.200 p/h

Durée du trajet

2,9 min

Vitesse

5,0 m/s

Sièges

54

Intervalle

6,5 s

Longueur

757 m

Dénivelée

263 m

Motrice

Aval

Renvoi

Amont

sans effectuer de travaux de construction.

2ème télésiège de desserte pour Bialka Tatrzansk Le TSD 6 Kotelnica, situé à Bialka Tatrzanska, est le deuxième télésiège qui desserte la région de Kotelnica Bialzanska ; il a été accueilli avec un grand enthousiasme : le nombre de skieurs a progressé de 50 % ! La société Doppelmayr avait déjà, en 2003, construit là un TSF 4 places et, en 2004, réalisé l’installation d’un convoyeur à bande sur un TSF 3 places (également une remontée mécanique du groupe Doppelmayr).

Rytro : tout nouveau et très moderne Au sein du domaine skiable de Rytro, un nouveau TSF 4 places permet de mettre en valeur la Jastrzebska Gora. Avant l’arrivée de la société Osrodek Narciarsko Rekreacyjny « Rytro » sp. z o.o, il n’y avait qu’un petit téléski d’entraînement.

La région doit être rapidement aménagée. D’ore et déjà, le client, la société Osrodek Narciarsko Rekreacyjny « Rytro » sp. zo. o, a ouvert, avec la remontée mécanique et la nouvelle piste, un hôtel moderne et un restaurant. Au niveau de la gare aval, la piste croise sur toute sa largeur un ruisseau, dont le cours a été, pour cette raison, enterré sur une longueur d’environ 200 m. La piste est éclairée et

TSD 6 Kotelnica V Débit Durée du trajet Vitesse Sièges Intervalle Longueur Dénivelée Motrice Renvoi

3.000 p/h 4,3 min 5,0 m/s 77 7,2 s 1284 m 196 m Aval Amont

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peut recevoir un enneigement artificiel.

Zieleniec : une bonne qualité de service revêt plus d’importance qu’un avantage tarifaire momentané Le petit village pittoresque de 100 âmes de Zieleniec (en direction de la Silésie) est situé au milieu du domaine skiable : la route principale est bordée, des deux côtés, par au moins 20 téléskis petits et grands. Aujourd’hui, le tourisme doit être relancé de manière énergique. Tout le site connait une croissance à la reprise des affaires. La route (si étroite que, le matin, en pleine saison, on ne circule que dans un sens, en direction de Zieleniec, et dans le sens contraire le soir) est agrandie, de nouveaux hôtels sont construits et les hôtels existants sont rénovés. L’objectif du client (« Winterpol ») était d’obtenir un service fiable et rapide. C’est pourquoi les offres de concurrents ont été rejetées.

Chelm : avantagé par la proximité de la ville Le TSF 4 places Chelm 1, installé à Myslenice, connaît un taux fréquentation excellent, grâce en particulier à sa proximité avec Cracovie. Il a été achevé au mois de mars 2006. Une nouvelle installation de neige artificielle permet de garantir l’exploitation, même pendant les périodes de plus faible enneigement.

TSF 4 Jastrzebska Gora

Les domaines skiables polonais s’efforcent d’offrir à leurs clients de plus en plus de remontées mécaniques modernes et les meilleures infrastructures même au niveau de l’entretien des pistes, de l’enneigement, de l’hôtellerie et des équipements de loisirs.

Il y a de nombreuses pistes de skier nocturne . un grand nombre de remontées mécaniques est en service de 9 heures du matin jusqu’a 22 heures.

TSF 4 Chelm 1

Débit

2.008 p/h

Débit

2.392 p/h

Durée du trajet

4,8 min

Durée du trajet

4,9 min

Vitesse

2,4 m/s

Vitesse

2,6 m/s

Sièges

82

Sièges

100

Intervalle

7,2 s

Intervalle

6,0 s

Longueur

694 m

Longueur

771 m

Dénivelée

207 m

Dénivelée

235 m

Motrice

Aval

Motrice

Aval

Renvoi

Amont

Renvoi

Amont

TSD 4 Zieleniec-Winterpol Débit 2.376 p/h Durée du trajet 4,6 min Vitesse 2,6 m/s Sièges 93 Intervalle 6,1 s Longueur 720 m Dénivelée 173 m Motrice Aval Renvoi Amont

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Le sorcier Walter Eisenmann est le directeur de la société « Berg- und Skilift Hochsöll GmbH & Co KG » et l’exploitant et promoteur du parc d’attractions de « Hexenwasser » (eaux des sorcières), un parc d’attractions qui stimule énormément le tourisme d’été tout autour du Hohe Salve – et qui améliore de façon déterminante le taux d’occupation de la télécabine 8 places du Hochsöll.

Walter Eisenmann, directeur : « Pour moi, Doppelmayr est une société fiable et compétente. Pour de nombreux

Walter Eisenmann était banquier, avant d’être nommé, en 1986, à la direction des téléphériques de Söll. Peu après, de nouvelles activités marketing ont été développées autour du thème « Nature et Tradition », pour stimuler le business estival. Lorsque la télécabine 8 places a été installée sur le Hohe Salve au début de l’année 2000, de nouvelles opportunités sont apparues.

A l’écart des chemins Découverte réputés Peu après, Eisenmann est parvenu à susciter l’enthousiasme d’un architecte paysagiste avec son idée d’univers aquatiques ; depuis 2002, ils font fureur sur la scène touristique sous le nom d’« Hexenwasser ».

trêmement bien marché : « au cours du premier été, nous avons réalisé 40 % de chiffre d’affaires supplémentaire avec la remontée mécanique, l’année suivante, encore 60 % de plus ». – C’était en 2003, l’année de l’eau. L’année, également, au cours de laquelle les habitants de Söll ont reçu pour leur « Hexenwasser » le prix régional « Tirol-Touristika » et le prix national du tourisme du Ministère de l’Economie autrichien. En 2004, une commercialisation parfaite et un portefeuille d’attractions enrichi ont permis, durant la saison d’été, de réaliser à nouveau 25 % de trajets en plus, portant ainsi leur nombre à 180.000. Cette année, les habitants de Söll ont fixé comme objectif de dépasser le niveau des 200.000. Par ailleurs, tous les investissements destinés au « Hexenwasser » – à ce jour, environ

usagers de remontées mécaniques, « Doppelmayr » a une image positive.

C’est pourquoi nous installons que uniquement remontées mécaniques Doppelmayr ».

Le nom de la marque « Hexenwasser » vient d’une inspiration soudaine : « Nous devions imprimer les prospectus. Le temps pressait. C’est là que nous nous sommes souvenus de la légende des deux paysannes des montagnes, qui, un jour, s’étaient parlé d’un côté de la vallée à l’autre en utilisant leur balai et qui, pour cette raison, avaient été accusées d’être des sorcières.

Le « Hexenwasser » a tout de suite ex-

700.000 Euros – ont été financés grâce à l’augmentation du chiffre d’affaires réalisé.

Doppelmayr – le partenaire idéal Pour Eisenmann, Doppelmayr est le partenaire idéal. C’est pourquoi il a construit les six remontées mécaniques réalisées depuis 1988 par les téléphériques du Hochsöll en collaboration avec Doppel-

mayr. La dernière en date est le TSD-B 6 « Hexen6er », construit en 2004. L’hiver, il permet de décongestionner les trois remontées mécaniques à pinces fixes environnantes et d’accroître le taux d’exploitation des pistes. Il permet en outre d’améliorer l’intégration du Hohe Salve dans le « Skiwelt », le « plus grand domaine skiable continu d’Autriche ». Eisenmann renforce ses possibilités marketing et celles de la région grâce à un esprit d’équipe : l’hiver, il rejoint la société Tourismus GmbH de la vallée de Wilder Kaiser-Brixen, l’été, il coopère avec l’union publicitaire des remontées mécaniques pour attirer les clients de passage pour la journée (qui constituent 25 % des clients du téléphérique de Söll).

Le principe du succès : « Avec la nature » Il suit à la lettre son principe « Avec et non pas contre la nature » : pour la construction de « ses » remontées mécaniques, il a tenu compte non seulement du confort et de l’accroissement de fréquentation, mais également de la protection de la nature et des paysages. Ainsi, sur les nouvelles installations, les garages pour véhicules – même pour les télésièges fixes – ont été installés sous terre ; les sièges des remontées mécaniques, qui ne sont pas en service durant l’été, sont retirés du câble. La gare de la télécabine 8 places située au sommet du Hohe Salve a été creusée dans la montagne ; ainsi elle ne défigure pas le panorama.

Eisenmann veut continuer à rester fidèle à sa ligne de conduite d’un tourisme respectueux de la nature ; il en va de même pour sa prédilection pour les performances techniques : lorsqu’en 1988, il a donné son feu vert pour la construction de la remontée mécanique du Hochsöll, il était alors le premier en Autriche à avoir apposé sa signature à un contrat portant sur la réalisation d’une télécabine 8 places.

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Plus de sécurité avec le système RPD Le système de contrôle position câble (RPD) – un concept breveté par la société Doppelmayr – est capable de détecter la sortie du câble hors de sa gorge, la perte d’un galet ou le déraillement du câble au-dessus du sabot d’arrêt, et de ralentir à temps le fonctionnement de la remontée mécanique, voire – si nécessaire – l’arrêter totalement.

Voici comment cela fonctionne : on installe les RPD, des appareils un peu plus gros que le poing, sur les pylônes.

Les interrupteurs détectent la sortie du câble hors du centre des galets. Dans ce cas, le système ralentit dans un premier temps la remontée mécanique et – dans le cas où le câble continue à s’excentrer – il l’arrête s’il y a un déraillement du câble. Les systèmes de surveillance de la position du câble conventionnels, tels que la coupure de la barrette cassante, détectent certes un déraillement, mais ils ne préviennent pas de la menace d’un déraillement de câble.

La société Doppelmayr a beaucoup travaillé pour protéger le système RPD contre les dysfonctionnements. Il détecte par lui-même s’il fonctionne correctement ou pas. En revanche, les altérations usuelles, liées à l’exploitation, observées sur les composants du câble (diminution du diamètre du câble liée à son vieillissement, usure du caoutchouc des galets, etc.), n’entraînent pas de coupure.

Le système RPD est robuste o Insensible aux températures o Insensible au givrage o Utilisable même avec une humidité de l’air élevée (15 – 100 %) o Insensible à la lumière solaire : 1.120 W/m2 o Protégé contre la foudre o Classe de protection IP67 : étanchéité à l’humidité, même en présence de conditions ambiantes sévères

Quelles sont les situations détectées par le système RPD ? o Sortie du câble hors de sa gorge o Déraillement du câble au-dessus de la flasque de galet o Déraillement du câble au-dessus du sabot d’arrêt o Déraillement du câble vers l’intérieur o Galet bloqué o Usure excessive du caoutchouc des galets o Perte d’un galet

A ce jour, le système de contrôle position câble RPD a déjà été installé à 65 reprises : sur des télésièges, des télécabines monocâbles à mouvement unidirectionnel et des systèmes Funitel. Le système RPD permet de prévenir tout dommage sur les installations.

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Investissements pour plus de capacités Au dernier semestre, la société Doppelmayr a étendu ses capacités de production au sein de l’usine à Wolfurt Hohe Brücke. L’objectif est de réagir encore plus rapidement aux souhaits des clients et d‘assumer, dans les délais impartis, le volume de commandes élevé.

Centre de fraisage universel DMC 200 U, avec plateau interchangeable

Un système d’usinage d’environ 40 m de longueur sert à la production, en petite ou en grande série, de composants de base, tels que les pinces d’accouplement, les éléments des trains de galets, etc. Ce système est composé de quatre centres d’usinage horizontaux, d’une unité de stockage des palettes et de trois stations de chargement et de déchargement externes. L’unité de stockage des palettes contient 50 palettes avec les pièces à usiner.

Un centre de fraisage avec plateau mobile, doté d’une course d‘usinage de 16 m et de nombreux appareils périphéri-

Centre de fraisage avec plateau mobile avec course d‘usinage de 16 m.

ques, sert à la fabrication des éléments des trains de galets, des pièces centrales des poulies, des embase RopeCon, etc..

Il est complété par des systèmes supplémentaires, comme, par exemple, deux appareils à diviser et un plateau circulaire de 2 x 2 m. Le montage et le démontage des pièces à usiner s’effectuent en alternance sur trois stations.

Un nouveau centre de fraisage universel, muni d’un plateau interchangeable, sert à la fabrication des pignons : destinés aux unités motrices et des pièces de bâti pour les systèmes Funitel, les bicâbles et les véhicules DCC. Un nouveau robot de perçage et de découpe au laser est utilisé pour les découpes ; il peut percer, découper au laser et fraiser, et son utilisation est nécessaire pour effectuer la préparation des chanfreins de soudure et l‘ajustement des tubes de bâti.

Un robot de soudage supplémentaire est capable de souder en une fois des poulies dont le diamètre peut atteindre jusqu’à 5 m et le poids cinq tonnes.

Robot de perçage et de découpe au laser IGM-IBS

Le robot de soudage IGM pour la préparation des chanfreins de soudure.

Les quatre centres d’usinage à la chaîne (noirs), avec trois stations de chargement et de déchargement (blanches) et un poste de préparation des matériels (devant).

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Usine Doppelmayr près de Pékin Au mois de mars 2006, la société Doppelmayr a lancé dans son usine de Sanhe, près de Pékin, la production de composants destinés aux remontées mécaniques. Cette usine de « DMS » emploie en permanence 12 personnes.

Propriétaire et éditeur : Doppelmayr Seilbahnen GmbH, A 6961 Wolfurt • Rédaction et réalisation : WIR Public Relations Wolfgang M. Wagenleitner, Weißachergasse 19, A 6850 Dornbirn• www.wirpr.at

Jusqu’ici, la société Sanhe Doppelmayr Transport Systems Co. Ltd. (DMS) ne fabriquait pas ses propres produits : la société DMS surveillait le montage et la mise en service de nouvelles installations et était responsable du service après-vente.

Toutes les pièces relevant de la sécurité proviennent du site de Wolfurt La société DMS, filiale à 100 % de la société Doppelmayr Seilbahnen GmbH, a été fondée en 1995. L’objectif était et est toujours d’être présent en Chine pour la fabrication des composants dès l’instant où le marché chinois le nécessiterait. C’est aujourd’hui le cas. A ce sujet, Ernst Nigg, le directeur de la société DMS, indique : « Nous sommes aujourd’hui de plus en plus acculés à cette situation. Les besoins en certains types de systèmes, comme ceux à pinces fixes (TSF, telépulsés télésièges, bicâbles 2S fixes), sont toujours assurés par des fabricants locaux ».

La société DMS n’a donc pas été fondée pour délocaliser, mais pour consolider

un marché. En conséquence, la société DMS a commencé, pour le moment, à produire des ossatures et des constructions simples en acier, telles que des polences des passarelles etc.. Tous les composants proviennent désormais du site de Wolfurt.

Quelques chiffres L’usine est située dans la zone d’économie & de développement de Yanjiao, Yanjiao / Sanhe 101601, dans la province du Hebei, à environ 45 km à l’est du centre-ville de Pékin (Tian‘anmen), à la périphérie de la ville. • Dimensions du terrain : 100 6,67 ha • Dimensions du bâtiment : 102 m x 60 m = 6.120 m2, dont 5.400 m2 fermés + 1.800 m2 couverts • Bâtiment de bureaux d’environ 1200 m2, sur deux étages. De telles dimensions se sont révélées nécessaires pour éviter l’expropriation d’une partie du terrain.

Une partie de la surface destinée aux bureaux est pour le moment louée.

L’usine Doppelmayr de Sanhe, près de Pékin, fabrique exclusivement des éléments d’installations destinés au marché chinois. La société « Sanhe Doppelmayr Transport Systems Co. Ltd. » emploie 12 personnes