Septembre/Octobre 2006 N° 170 • 31e année
Le 29 juin à Istanbul, inauguration solennelle du funiculaire souterrain reliant le port de Kabatas au nœud de communication de Taksim.
Aller au casino Mont Parnès près d’Athènes par funitel Un téléphérique aux particularités intéressantes P. 2
Le funiculaire reprend du service à Mondovì Le designer Giugiaro a conçu les wagons destinés au funiculaire vieux de 120 ans P. 8
Télésiège 4 places débrayable en Bohème Le premier télésiège de Tchéquie conforme CEN se trouve dans les Monts des Géants P. 10
Le système RPD améliore la sécurité fonctionnelle Ce que les utilisateurs ont à dire sur le nouveau système de contrôle position câble « Rope Position Detection System » P. 17
Magazine Clients et Collaborateurs
A Zermatt, le télécabine-télésiège combiné assurant la liaison Sunnegga-Blauherd est la première installation en Suisse constituée à 50 pour cent de cabines 8 places et de sièges 6 places P. 18
Le groupe Doppelmayr/Garaventa
Au casino en téléphérique C’est en téléphérique que l’on accède au casino Mont Parnès près d’Athènes; depuis mars, avec un funitel de Doppelmayr. Ce funitel présente une série de particularités : p. ex. des zones d’embarquement réservées aux VIP, des salons VIP ainsi que des cabines VIP pour accéder au casino VIP – dont la construction est prévue.
Vue impressionnante sur Athènes. Photo petit format : Elégantes cabines standards du funitel du Mont-Parnès
Actuellement, en Grèce, il existe neuf sociétés de jeu. Le Mont Parnès Casino Resort dans le Parc National du Mont Parnitha est le quatrième plus grand casino avec un chiffre d’affaire annuel de 90 millions d’EUR1. Le complexe comprend le casino proprement dit, un hôtel, un bar/café, un restaurant et des salles de séminaires. Le domaine du Mont Parnès est accessible par téléphérique ; il fait l’objet d’une rénovation complète. Dans la première phase des travaux, un parking souterrain de 1 800 places a été construit dans la gare aval, en même temps que le funitel. En mai, le téléphérique à va-et-vient démodé de Habegger2 entré en service en 1972 avec ses cabines de 30 places a cessé de fonctionner ; plus tard, il est prévu de le démonter définitivement. Il est désormais remplacé par un funitel moder-
ne de Doppelmayr qui peut fonctionner même par un vent de force 10 (tempête ; 100km/h). (L’ancienne navette ne pouvait plus être utilisée dès que la vitesse du vent atteignait 50km/h env.). Stabilité accrue au vent La stabilité au vent est extrêmement importante car le sommet est souvent balayé par des vents violents. Dans une phase suivante, on prévoit de construire, sur une surface de 20 000 m2, un nouveau casino, un casino VIP, un hôtel 5 étoiles, des restaurants, un bar etc. et ce, pendant que les installations existantes continueront de fonctionner. Les travaux de transformation et de construction neuve sont organisés de manière à ne pas interrompre le fonctionnement du casino.
Le groupe Doppelmayr/Garaventa
Bonne chance pour la saison d’hiver 2006/2007!!! Options pour VIP Service spécial pour les clients VIP, les cabines VIP luxueuses seront acheminées d’une zone VIP séparée par cloison (pendant le service) via une voie réservée à cet effet jusqu’au téléphérique et de là, ré-acheminées en sens inverse. L’installation est le premier funitel de Doppelmayr équipé d’un contrôle électrique d’effort de serrage. Etant donné que seuls trois pylônes de ligne étaient admis dans la réserve naturelle, un système spécial de train de galet combiné a été mis en place au pylône 2 pour garantir la sécurité du guidage par câble. Le taux de disponibilité élevé était au centre des préoccupations. Le funitel tourne 20 heures par jour. Par conséquent, il était nécessaire d’intégrer deux moteurs performants. La
puissance de la motrice est conçue de manière à pouvoir arrêter un moteur pendant une semaine au besoin, à des fins de maintenance sans pénaliser le service. En outre, l’on dispose de groupes diesel électrogènes de secours. Doppelmayr avait pris en charge le montage complet (à l’exception des travaux de construction). Le propriétaire est un consortium de la chaîne de maisons de jeu et de casinos Hyatt Regency et de la société de construction Elliniki Technodomiki 2 Habegger a été repris par Von Roll et Von Roll par Doppelmayr 1
Cette année encore, l’on constate une grande disponibilité d’investissement dans l’installation de nouvelles remontées et surtout dans la modernisation de celles existantes. En font partie certains défis techniques tels que • le funitel à grande roue de St. Anton am Arlberg, • des systèmes de pointe pour le trafic voyageurs de proximité comme notre Cable Liner Shuttle à l’aéroport de Toronto ainsi que • des systèmes funiculaires d’un nouveau genre pour le transport de matériaux en vrac et marchandises de détail, produits par notre filiale Doppelmayr Transport Technology. Pour l’ouverture de la saison d’hiver 2006/2007, je souhaite bonne chance et succès aux exploitants des domaines skiables. Nous faisons de notre mieux pour contribuer à la réussite de votre entreprise! En même temps, je tiens à remercier nos clients et nos partenaires. C’est grâce à leur confiance, et à elle seule, qu’il nous est donné de prouver notre compétence tous azimuts dans le domaine des systèmes de remontée. A l’avenir également, nous ferons tout ce qui est en notre pouvoir pour combler, voire même dépasser vos attentes en tous points.
20-FUN Mont Parnes Débit
2.000 p/h
Durée du trajet
4,8 min
Vitessse
6,0 m/s
Cabines
21
Intervalle
36 s
Longueur
1.713 m
Dénivelée
572 m
Motrice
Aval
Renvoi
Amont
Michael Doppelmayr
Le groupe Doppelmayr/Garaventa
Avancement du chantier selon plan La télécabine du Galzig à St. Anton am Arlberg va être rénovée de fond en comble. Ce sera une télécabine équipée de deux roues géantes pour l’embarquement dans la gare aval1.
La population locale et les nombreux habitués suivent avec intérêt la construction et l’avancement du chantier de la nouvelle télécabine du Galzig. Ils sont très contents de la nouvelle installation et de la mise en valeur de la région du Galzig, qui sera ainsi accessible plus facilement et plus confortablement. – Signalons que la télécabine du Galzig est perçue comme la « mère des remontées » de St. Anton et dans tout le domaine de l’Arlberg. A la fédération du tourisme, on s’attend à un grand essor de toute la région de l’Arlberg, suite aux activités de relations
publiques et de marketing, étant donné que les « roues géantes », nouveauté mondiale, ont attiré l’attention de la presse internationale. 1
Article dans l’édition WIR de juin 06.
Hannes Steinlechner, fondé de pouvoir de procuration, directeur technique de la société Arlberger Bergbahnen AG (à droite) et Wolfgang Schwazer, chef d’exploitation de la télécabine du Galzig, (à gauche) lors de l’inspection des impressionnants modules géants dans les ateliers d’assemblage Kella à la mi-juillet. « Nous sommes fiers de pouvoir réaliser ce projet en collaboration avec Doppelmayr et convaincus que l’investissement ‘télécabine funitel du Galzig‘ sera un jalon supplémentaire pour la société Arlberger Bergbahnen AG et pour St. Anton. »
Mise en place des quatre pylônes avec le concours d’un hélicoptère pendant la troisième semaine de juillet. Le 3 août, début du montage des roues géantes dans la gare aval ; poursuite du chantier de montage de la gare aval sans interruption. Le 7 août, lancement du chantier de la gare amont.
Le groupe Doppelmayr/Garaventa
Schartenlifte à Kleinkirchheim: Emotion et perfection A ses hôtes, Bad Kleinkirchheim offre en été des randonnées de montagne dans les douces rondeurs du Nockberg, en hiver plus de 100 kilomètres de pistes et pas moins de 26 transports par câble et systèmes de remontepente. Doppelmayr a construit dernièrement les Schartenlift 1 et 2, deux télésièges 4 places à pinces fixes.
Rudolf Egger, gérant, Eike Reutler, Marketing : Bad Kleinkirchheim est le premier site alpin d’Autriche à avoir obtenu le label « site alpin wellness »
Moteur vital pour l’ensemble de la région touristique, la Bad Kleinkirchheimer Bergbahnen Holding AG exploite, par l’inter médiaire de ses filiales, les téléskis, la piscine thermale « Thermal-Römerbad », le restaurant d’altitude « Nock IN » et le golf situé dans la localité. C’est surtout parce qu’il est soucieux de la perfection que le gérant Ing. Rudolf Egger confia à Doppelmayr la construction des nouveaux télésièges Schartenlift. « Malgré le laps de temps de trois mois seulement qui nous était imparti, de la planification à la livraison jusqu’à la mise en service, le chantier a été mené de main de maître et terminé en temps et en heure. » – Il faut bien avouer que cette réussite est également due à la contribution essentielle des remontées
4-CLF Schartenlift
1
2
Débit
1.790 p/h 1.797 p/h
Durée du trajet
5,6 min
5,9 min
Vitesse
2,6 m/s
2,6 m/s
Sièges
85
90
Intervalle
8,0 s
8,0 s
Longueur
876 m
924 m
Dénivelée
320 m
260 m
Motrice
Aval
Aval
Renvoi
Amont
Amont
mécaniques qui ont assuré une coordination efficace au niveau du planning et de la réalisation. A Noël 2005, les nouveaux Schartenlifte entrèrent en service. Ils venaient en remplacement de deux remonte-pente. Les gares aval se trouvent à proximité immédiate ; elles ont une zone d’attente commune. Le tracé a été maintenu pour le Schartenlift 1, mais corrigé pour le Schartenlift 2 du fait que la gare amont a été déplacée vers le haut et de 200 m dans le plan latéral, directement au sommet du Spitzegg. La gare amont du Schartenlift 1 a été déplacée de 50 m en direction de la vallée. Ceci a permis de réunir le domaine skiable de St. Oswald et les pistes de descente de la Nockalm et de raccourcir les temps d’attente. Le confort de remontée est particulièrement apprécié des familles avec enfants et des skieurs débutants ; la fréquentation des Schartenlifte a augmenté de 45%. Des tubes sur le télésiège « Pour nous à Bad Kleinkirchheim, le ski est perçu comme une aventure globale », explique Eike Reutler, directrice du marketing. Ceci explique par exemple la présence de « salons dans la neige » au milieu de la piste pour se reposer et la diffusion de musique de différents genres dans les zones d’attente près de chaque remontée : pop autrichien, classique, musi que populaire, oldies. Et les skieurs « en herbe » trouvent aussi un grand choix de jeux et d’amusements. Légère brise au lieu d‘une chaleur étouffante En été, deux téléphériques permettent d’accéder à la chaîne des Nockberge. Celui qui veut peut profiter de la grande diversité d’activités proposées. Schartenlift 2. Le premier télésiège 4 places conforme CEN de Carinthie.
Le groupe Doppelmayr/Garaventa
Easy Kid : d’une simplicité enfantine et confortable La société Lienzer Bergbahnen AG a réussi un coup de génie avec le télésiège fixe 4 places « Wartschenbrunn » : non seulement, elle a séduit les skieurs peu expérimentés et les parents avec enfants en leur permettant d’accéder au Zettersfeld, mais en même temps elle a ouvert aux skieurs chevronnés une voie d’accès confortable aux pistes difficiles. Le télésiège est doté du nouveau système Easy-Kid de Doppelmayr.
4-CLF Wartschenbrunn Débit
1.526 p/h
Durée du trajet
6,2 min
Vitesse
2,0 m/s
Sièges
80
Intervalle
9,5 s
Longueur
742 m
Dénivelée
213 m
Motrice
Amont
Renvoi
Aval
Le Zettersfeld est un domaine skiable moderne qui offre des pentes appropriées, aux familles comme aux champions de la glisse. Les 12 remontées affichent une capacité de transport de 13 000 personnes/heure. Jusqu’à l’hiver 2004/05, les débutants et les cours de ski pour enfants devaient essentiellement se contenter d’une piste relativement courte située à proximité de la gare amont du Zettersfeld (1 812 m), la desserte de Lienz, une télécabine 4 places. Là, il y avait deux remonte-pente : le téléski à sellette monoplace « Biedner » et le long téléski à barre en T biplace « Wartschenbrunn » qui accusait une pente atteignant 60 pour-cent. La remontée mécanique du Biedner est un téléski classique avec pente d’entraînement. La descente du Wartschenbrunn intéresse autant les skieurs de niveau peu avancé que les bons skieurs. Cependant, la pente abrupte du téléski à barre biplace décourageait les débutants et les enfants. En plus, les gares aval des deux téléskis étaient très proches l’une de l’autre. L’affluence aux heures de pointe contrariait en particulier les skieurs chevronnés. En outre, la gare amont se situait un peu trop bas pour ceux qui voulaient accéder aux autres pistes du domaine skiable. Donc, avant de pouvoir savourer le plaisir de la descente, il fallait d’abord monter péniblement de quelques mètres dans la poudreuse.
à l’est et vers le bas, on fit d’une pierre deux coups : un dégagement plus important pour les groupes de débutants au niveau de la gare aval du remontepente Biedner et suffisamment de place à la gare aval du nouveau télésiège. Le débarcadère fut déplacé vers l’ouest et positionné plus haut. Désormais, les pistes sont accessibles des deux côtés sans problème. En outre, le croisement de la ligne du remonte-pente a été supprimé. La conception générale a été réalisée par Doppelmayr en étroite collaboration avec l’équipe du Zettersfeld. Avec Easy Kid, fini le risque de chute pour les enfants! La nouvelle remontée Wartschenbrunnbahn est entrée en service le 17 décembre 2005. Elle est particulièrement appréciée des parents de petits enfants et des écoles de ski à cause du verrouillage de sécurité des sièges à double barre de retenue. Dans ce système, une barre transversale supplémentaire diminue la distance entre l’assise du siège et le garde-corps – et réduit par conséquent le risque, pour les tout-petits, de glisser hors du siège. Fréquence doublée
Mieux adapté et plus attrayant
Le succès donne raison à Stiebellehner : le télésiège confortable fut accueilli avec enthousiasme. Avec 6 200 trajets par jour, la fréquentation a doublé par rapport à l’ancien téléski.
Par conséquent, il était temps de remplacer le téléski désuet pour que le domaine skiable soit « adapté à son temps, attrayant et séduisant ». Dipl.-Ing. Werner Stiebellehner, gérant de la société Lienzer Bergbahnen AG, connu comme homme d’action, opta pour un télésiège 4 places à pinces fixes. En installant la zone d’embarquement
Easy Kid – la sécurité accrue pour les enfants, le confort pour les adultes : la barre de sécurité du siège est en position verrouillée pendant la remontée. Au débarcadère, l’ouverture est automatique.
Le groupe Doppelmayr/Garaventa
Mondovì : le vieux funiculaire fait peau neuve Le vieux funiculaire de Mondovì, dans la province de Cuno, Piémont, datant de 1886,
Le funiculaire relie la vieille ville de Breo et la Piazza, le quartier haut de la ville : la gare amont se trouve non loin de l’hôpital, du palais de justice et de quelques écoles.
resplendit d’un nouvel éclat depuis mai de cette année : après de longues années d’immobilisation, Doppelmayr Italia et Garaventa lui ont redonné vie. Rajeuni et moderne, il est plus beau que jamais.
Attraction touristique et moyen de transport important Que le funiculaire soit une attraction touristique tient d’abord au tracé de la ligne : primo, il vous transporte confortablement au cœur de la cité avec la vénérable église San Pietro e Paolo et l’église de la miséricorde, les impressionnantes places et les belles maisons. Secundo, il vous offre une magnifique vue panoramique de la ville et de la vaste plaine jusqu’aux Alpes, vers le domaine skiable bien connu de Monviso.
Toute cette aventure est vécue – tertio – dans des wagons conçus par le célèbre designer italien Giorgetto Giugiaro. La société Italdesign de Giugiaro a dessiné entre autre la VW Golf 1 et la Fiat Uno et a mis au point des carrosseries racées pour les automobiles Maserati et Alfa Roméo. Surveillance vidéo pour les véhicules, la ligne et la gare aval La centrale de commande se trouve dans la gare amont. Lorsqu’ils se déplacent, les wagons sont accompagnés par un conducteur. Les wagons, la ligne et la gare opposée sont équipés d’une vidéo-surveillance ; les wagons sont munis d’interphones.
Le groupe Doppelmayr/Garaventa
Nouveau départ après 30 ans Le funiculaire était entré en service en 1886, équipé alors d’une motrice à vapeur et avait été, ensuite, modernisé à plusieurs reprises. En 1976, il fut mis hors service. En mai 2006, modernisé, il entreprit sa marche d’essai. La date d’inauguration officielle était fixée au 27 octobre: c’est précisément 120 ans auparavant qu’avait eu lieu, dans la liesse générale, sa sortie inaugurale. D’intenses discussions politiques avaient précédé sa rénovation. C’est à l’occasion du salon SAM
de Grenoble en 1999 que le maire Luigi Vinai avait noué les premiers contacts avec Doppelmayr. Le marché fut adjugé en 2003 à la communauté d’offrants Doppelmayr Italia – Impresa Generale Costruzioni Garboli SpA - Mondovì. En janvier 2006, le chantier de trois mois fut lancé. Etaient parties prenantes à la réalisation Doppelmayr Italia (direction générale du projet, motorisation et commande véhicule) ainsi que Garaventa (ligne, système d’aiguillage, guidage par câble). Ceci est le premier funiculaire fixe à câble de Doppelmayr en Italie.
FUN Mondovì Débit
1.050 p/h
Durée du trajet
2,4 min
Temps d’arrêt dans les gares
90 s
Vitesse
6,5 m/s
2 véhicules d’une capacité de 68 personnes Longueur
545 m
Dénivelée
137 m
Motrice
190 kW
Des wagons modernes largement vitrés ; la paroi latérale réalisée en forme de demi-molette. Chaque wagon possède trois compartiments, dont un conçu pour l’accès des personnes handicapées, avec ceintures de sécurité pour les personnes en fauteuil roulant. Les wagons sont munis de chauffage. En été, ce chauffage sert de ventilateur; des toits ouvrants vitrés permettent l’apport d’air frais supplémentaire. Tous les wagons sont équipés d’un système d’alarme incendie. Un extincteur est placé dans le poste de conduite, tous les compartiments sont munis de couvertures d’extinction de feu.
Le groupe Doppelmayr/Garaventa
10
Confortable 4-CLD dans les Monts des Géants A Noël 2005, entrée en service du télésiège 4 places débrayable « Hromovka » dans le domaine skiable Spindler Mühle dans la partie bohémienne des Monts des Géants. C’est le premier télésiège débrayable conforme CEN de la République tchèque.
Pour des raisons d’espace, l’embarquement se fait dans la vallée, perpendiculairement à l’axe de la gare. Derrière se trouvent la salle de commande et le centre de pilotage ainsi qu’une zone de service abritée.
A Spindler Mühle, il y a deux stations de ski : Svaty Petr – Hromovka et Medvedin, avec 5 télésièges et 10 téléskis au total. Elles ont un seul et même propriétaire – SKIAREAL Spindleruv Mlyn a.s. – et un réseau tarifaire. La remontée Hromovka ne dessert pas seulement deux pistes rouges dont une est éclairée sur toute sa longueur, soit 1 540 m, pour le ski nocturne, mais également la gare de Svaty Petr. Avec une infrastructure hôtelière bien développée, le domaine est depuis plus de 100 ans une destination de vacances appréciée ; déjà à l’époque wilhelmienne, les riches industriels y avait élu leur résidence d’été. Aujourd’hui, le domaine reçoit chaque année près d’un million de visiteurs venant principalement de la République tchèque, d’Allemagne et de Pologne, ainsi que des Pays-Bas et du Danemark. La gare aval avec motrice et équipement tendeur se trouve dans l’étroite vallée de l’Elbe – qui, dans cette région, est encore un torrent typique dont le niveau
des eaux varie fortement avec des crues occasionnelles. Pour les pylônes, on a utilisé en partie les fondations de l’ancien télésiège fixe 3 places remplacé par le 4-CLD ; toutefois l’installation a été rallongée de 400 m. Les installations de remontée de Doppelmayr sont de tradition dans les Monts des Géants : ainsi, en 1992, Doppelmayr installa à Svaty Petr le premier télésiège 4 places débrayable de la République tchèque. 4-CLD Hromovka Débit
2.278 p/h
Durée du trajet
5,0 min
Vitesse
5,0 m/s
Sièges
95
Intervalle
6,0 s
Longueur
1.409 m
Dénivelée
334 m
Motrice
Aval
Renvoi
Amont
Le groupe Doppelmayr/Garaventa
11
Hautes Tatras : 4-CLD avec sièges chauffants A l’ouest des Hautes Tatras, à deux heures de route au sud de Cracovie, se trouve le domaine skiable slovaque d’Oravice aussi apprécié par les touristes slovaques que polonais comme destination de vacances et de repos en été et en hiver. Doppelmayr y a construit un télésiège 4 places débrayable avec sièges chauffants.
Le nouveau télésiège a permis au client, Meander Skipark s.r.o., de valoriser avantageusement l’offre touristique autour de la piscine thermale moderne « Meanderparc ». – Les sièges chauffants tout confort du télésiège s’intègrent idéalement dans ce décor, d’autant que le concept de marketing de tout ce complexe a pour maître-mot « Heated Services ». L’investisseur Juraj Choma et le gérant Dr. Peter Kralovensky avaient orienté leurs recherches vers une technologie qui devait correspondre au standard international de premier ordre pour un rapport qualité-prix raisonnable. Le télésiège de Doppelmayr était exactement ce qu’il leur fallait. Pendant la phase de mise au point du projet, l’accompagnement s’est avéré parfait depuis le début « et nos exigences de qualité, de performances et de prix ont été remplies de manière optimale par Doppelmayr », assura le gérant, M. Kralovensky. Le site n’étant pas exposé au vent, il fut
Bratislava
facile de renoncer à l’aménagement de bulles et d’abris pour les sièges. Même en janvier et février de cette année, alors que les températures étaient au plus bas, aucun voyageur n’a eu à souffrir du froid. Le marché a été notifié fin juin 2005. Le chantier prévu sur sept semaines a été difficile dans la mesure où il a duré jusqu’à la mi-janvier, car les conditions hivernales étaient très sévères. L’inspection 4-CLD Oravice Débit
2.400 p/h
Durée du trajet
3,7 min
Vitesse
5,0 m/s
Sièges
74
Intervalle
6,0 s
Longueur
1.027 m
Dénivelée
230 m
Motrice
Aval
Renvoi
Amont
technique par l’administration slovaque en charge des systèmes de transport à câble était achevée fin janvier 2006.
Le 4-CLD d’Oravice est, en Slovaquie, le premier télésiège débrayable conforme à la nouvelle directive UE et le premier télésiège à sièges chauffants.
Le groupe Doppelmayr/Garaventa
12
Encore un télésiège pour Silichi Succès retentissant du nouveau domaine skiable de Silichi, dans la zone d’agglomération de la capitale biélorusse Minsk, dont l’inauguration eut lieu le 29 janvier 2005, succès tout aussi grand du 4-CLF de Doppelmayr. A peine une année plus tard, entrée en service du deuxième télésiège de Doppelmayr : un 2-CLF.
En raison de la ruée sur le domaine skiable de Silichi près de Minsk, ouvert seulement depuis janvier 2005, un télésiège supplémentaire à 2 places a été installé à Noël 2005. De même, l’offre au niveau des pistes, des capacités d’accueil hôtelier, des restaurants etc. a été étoffée.
Au cours des deux dernières années, trois projets sportifs ont été réalisés dans le district administratif de Logoisk : le centre national de ski de Silichi, le centre biathlon « Zayachya Polyana » et un centre de repos et de loisirs pour sportifs. Grosse affluence La station de ski se trouve à 30 km au nord-est de Minsk. Elle dispose d’une infrastructure hôtelière et touristique complète et largement développée. Les prix sont abordables. Pas étonnant que l’affluence ait été aussi forte, nettement au-delà des pronostics les plus hardis. Ce qui incita les exploitants à étendre les installations. Dès le mois de mai, une commande de télésiège fut passée à Doppelmayr. Silichi 2 fut mis en service
en décembre. Il dessert une nouvelle piste difficile sur le versant opposé. Piste préférée des snowboarder, elle n’en est pas moins fréquentée avec plaisir par les skieurs.
2-CLF Silichi 2 Débit
851 p/h
Durée du trajet
2,1 min
Vitesse
2,3 m/s
Sièges
31
Intervalle
8,5 s
Longueur
291 m
Dénivelée
62 m
Motrice
Aval
Renvoi
Amont
Le groupe Doppelmayr/Garaventa
13
Télécabine pour les vacanciers du Nigeria Le Président du Nigeria Olesugun Obasanjo a suivi avec grand intérêt l’installation de la télécabine 8 places de Obudu à la frontière du Cameroun. Il compte parmi les plus longues installations de remontée d’Afrique.
Les plans étaient prêts pour la mise en place d’une offre touristique attrayante à Obudu. Pour attirer les touristes, il manquait encore quelque chose qui sorte du commun, que l’on ne s’attend pas à voir aux fins fonds de l’Afrique. C’est alors que Donald Duke, Gouverneur de la Province de Cross River State, eut l’idée du siècle : il voulait un téléphérique. En novembre 2003, les premiers contacts furent pris avec Doppelmayr. A l’issue d’entretiens et de consultations circonstanciés, il s’est avéré que la solution idéale serait une télécabine 8 places. En octobre 2004, une équipe de mesures partit de Wolfurt pour Nigeria l’Est. En janvier 2005, le chantier de construction fut lancé et en juin, le Président Obasanjo ne pouvait que se féliciter de la décision de son Gouverneur lorsque, sous les acclamations du public, eut lieu la sortie inaugurale sur un trajet de 15 minutes. L’installation s’inscrit à merveille dans le nouveau concept touristique : la télécabine vous emmène au-dessus de plusieurs zones de végétation – de la vallée couverte d’épaisses forêts où le feuillage épais empêche la lumière de passer
jusque dans les hauteurs dégagées, au-dessus des nuages, offrant une vue imprenable sur la chaîne montagneuse qui se détache à l’horizon. Construite dans l’arrière-pays nigérian, l’installation exige une précision logistique particulière : étant donné que l’acheminement de pièces et d’équipements prendrait beaucoup de temps si ceux-ci venaient à manquer, Doppelmayr a mis en place un conteneur-atelier de montage et de maintenance entièrement équipé et les monteurs ont été eux-mêmes équipés de téléphones par satellite.
8-MGD Obudu Débit
480 p/h
Durée du trajet
15,0 min
Vitesse
5,0 m/s
Cabines
30
Intervalle
60 s
Longueur
4.022 m
Dénivelée
870 m
Motrice
Aval
Renvoi
Amont
La télécabine d’Obudu. L’installation est équipement tendeur fixe. Deux des trois pylônes sont équipés d’un treuil de sauvetage. Avec deux portées de 1 000 m de long chacune, la télécabine vous emporte jusqu’à 200 m au-dessus du sol en vous donnant le grand frisson du voyage. L’installation a été construite et réceptionnée conformément aux directives OITAF.
Le groupe Doppelmayr/Garaventa
14
Accéder à la pagode Huong en téléphérique Gravir péniblement les marches en pierre - des milliers – qui mènent à la pagode Huong dans le nord du Vietnam est depuis peu chose facile : une télécabine à 6 places transporte les pèlerins depuis la rivière Yen jusqu’au temple situé très haut dans la montagne.
Temple sanctuaire du disciple de Bouddha Avalokitesvara, la très vieille pagode se dresse au sommet d’une grotte richement décorée de fresques. Elle est à 75 kilomètres au sud-ouest de Hanoi dans la montagne Huong Tich. Pendant les festivités Chua Huong qui durent trois mois et qui commencent le 6e jour du premier mois de l’année lunaire au moment où les pêchers sont en fleurs, trois millions de pèlerins se pressent en ce lieu. Dans cette période, le nouveau téléphérique fonctionne 18 heures par jour à pleine charge, le ticket de transport étant de 70.000 Dong (3,5 euros) ; ainsi, il transporte chaque jour de 15 000 à 18 000 personnes, si ce n’est plus. La mise en place de la logistique de transport n’a pas été simple, elle non plus. Tout le matériel a dû être acheminé par voie d’eau, sur la rivière Yen. La Yen coule paresseusement le long de ses méandres entre les montagnes, avec un niveau d’eau très bas - sauf en été pendant la période de mousson ; les fortes pluies viennent alors la grossir jusqu’à lui donner l’allure d’un fleuve impétueux. Sinon, l’eau est peu profonde, ce qui empêche la navigation des gros bateaux. Ainsi, pour transporter p. ex. la lourde poulie de 20 tonnes, on s’est tiré d’affaire en attachant plusieurs embarcations ensemble pour former un ponton. Le chantier était alimenté en matériel par un système de transport pour matériaux constitué de 5 tronçons ; sur ce côté de la rive, il n’existe pas de routes carrossables. Le montage qui dura trois mois fut également pénible : nos monteurs ont eu malgré tout de la chance, car on leur a alloué trois chambres (destinées à devenir des cellules d’emprisonnement) dans le seul bâtiment en dur de la région, le poste de police récemment construit. Mais, pour le reste, tout était « very basic », très rudimentaire et ce, par 40°C de chaleur et 100 % d’humidité relative.
Les éléments de charpente métallique furent livrés par une société locale, prospectée par Doppelmayr. Pour l’exploitation de systèmes de transport à câble dans le nord vietnamien peu développé sur le plan touristique, il est d’autant plus important que le montage se soit déroulé sans faille et que le projet ait été accueilli avec enthousiasme par la population que cette installation peut faire des émules.
6-MGD Huong Pagoda Cable Car Débit
1.090 p/h
Durée du trajet
4,0 min
Vitesse
5,0 m/s
Cabines
33
Intervalle
19,8 s
Longueur
1.185 m
Dénivelée
175 m
Motrice
Aval
Renvoi
Amont
Le groupe Doppelmayr/Garaventa
15
Les remontées mécaniques de Björli : un concept de gare Le domaine skiable de Björli, Norvège, a complété ses capacités de transport par un 6-CLD de Doppelmayr.
Le Björli Express (un 6-CLD) dans le domaine skiable de Björli, à quatre heures de route au nord de Lillehammer.
L’enneigement à coup sûr fait de Björli un domaine skiable très apprécié. Situé entre 600 et 1 300 m d’altitude, il offre neuf pistes de descente d’une longueur totale de 20 kilomètres, ainsi que six moyens de remontée. La capacité de transport du principal moyen de desserte existant, un téléski double, arrivant peu à peu à saturation, le Björli Skicenter ASN1 décida d’installer en parallèle un confortable 6-CLD, le Björli Express. C’est le premier télésiège de ce domaine. Pour optimiser les flux de passagers, on a légèrement raccourci le téléski, si bien que les débarcadères sont nettement séparés. Dans la gare aval, il suffit d’un seul bâtiment de service pour les deux remontées. Le montage ne s’annonçait pas sans difficulté : l’hiver était arrivé bien plus tôt que d’habitude. De plus, un convoi de quatre camions avait été victime d’un accident sur la chaussée verglacée alors qu’il s’apprêtait à livrer les pylônes. Une partie du chargement (et tous les camions) était
désormais inutilisable(s) ; par chance, personne n’a été sérieusement blessé. – Mais, à peine trois semaines plus tard, le nouveau chargement de pylônes est arrivé. Un véritable tour de force, comme le client a pu lui-même constater avec satisfaction. L’installation entra en service dans les délais prévus, c’est-à-dire avant Noël 2005. 1
Un complexe de Om SkiNorway avec 5 domaines skiables.
6-CLD Björli Express Débit
3.000 p/h
Durée du trajet
6,4 min
Vitesse
5,0 m/s
Sièges
106
Intervalle
7,2 s
Longueur
1.809 m
Dénivelée
460 m
Motrice
Aval
Renvoi
Amont
Le groupe Doppelmayr/Garaventa
16
Les Fonts, Andorre : gares à façade en bois L’installation des « Fonts » qui remplace un vieux TSPF 4 places est très appréciée des débutants pour son confort, son débit élevé et sa situation centrale. Afin d’assurer une parfaite intégration à ce site magnifique, les gares de modèle UNI-G ont été équipées d’un habillage spécial en bois.
Les délais de réalisation étaient de 6 mois entre la passation de la commande et l’achèvement des travaux, et de 4 mois pour le montage. La bonne réalisation de cette installation a été possible grâce à une bonne coopération au sein de notre groupe : Le matériel (machinerie et structure mécanique) proviennent de DM Wolfurt, les études, les potences de ligne et les habillages de Doppelmayr France, les pylônes de Transportes por Cable, les pinces de Doppelmayr Italie, la commande ainsi que la réalisation ont été effectuées par Doppelmayr Andorre. Le télésiège des Fonts est la quatrième commande pour la société exploitante EMAP (dirigée par Miguel Medina) et la commune de La Massana (maire Jose Maria Camp). En effet après le 4-TSD places « Seturia » (1999), le téléphérique à va-et-vient de « liaison Pal-Arinsal »
(2001) avec des cabines de 50 places, et le téléphérique débrayable bicâble de La Massana (2004), la station de ski et la mairie nous renouvellent leur confiance avec l’installation des Fonts en 2005 et le Cubil prévu en 2007. Cette installation de référence a permis de renforcer l’image du ski de Vall nord et de l ’A n d o r r e vis à vis des Pyrénées Françaises.
6-CLD Les Fonts Débit
3.000 p/h
Durée du trajet
6 min
Vitesse
5,0 m/s
Intervalle
7,2 s
Longueur
1.681 m
Dénivelée
392 m
Motrice
Aval
Renvoi
Amont
Gare aval esthétique à revêtement en bois de « Les Fonts ». Les formes arrondies et fluides exigent à la réalisation beaucoup de doigté et de savoir-faire. Sur la photo : les deux monteurs Joachim Lamiel (à gauche) et Jean-François Ginqaud en juillet lors d‘une formation à l‘usine Kella de Doppelmayr (Wolfurt, Autriche).
Le groupe Doppelmayr/Garaventa
17
Sécurité fonctionnelle accrue grâce au système RPD Le Rope-PositionDetection-System (RPD) de Doppelmayr est capable de détecter la sortie d’un câble hors de la gorge du galet, un déraillement du câble et/ou l’usure excessive de la garniture des galets. Dans tous ces cas, le système RPD ralentit automatiquement le fonctionnement de la remontée mécanique ou – si nécessaire –l’arrête complètement.
Après avoir décrit le système RPD dans le dernier numéro de WIR, nous vous soumettons maintenant quelques commentaires d’experts et d’utilisateurs satisfaits :
« Sans RPD nous aurions été immobilisés pendant plusieurs jours à cause des vents violents.» Frank Huber, manager
« Le système RPD met fin aux délais de réaction et aux interprétations erronées des opérateurs.» Prof. Dr. Dr. h.c. Gabor
Un arbre arraché a déplacé le câble du 6-MGD Harschbichlbahn, St. Johann/Tyrol (une remontée d’accès) par-dessus le train de galets jusqu’au milieu de la travée. L’incident n’a pu être détecté avant la mise en service. Un véhicule entra en collision avec un pylône, un second provoqua une torsion de la travée. Montant du dommage : 700 000 euros env. (7 jours de fonctionnement perdus, 1 cabine cassée, les câbles abîmés, restauration de la travée, frais de réparation.) De notre plein gré, nous avons équipé la remontée mécanique suivante – la 8-MGD Oberndorf – du système RPD.
Oplatka, professeur émérite, expert dans la construction de systèmes de transport à câble, ETH Zurich
« Le système RPD accroît la sécurité pour les responsables. Avec le RPD, c’est la première fois que nous recevons des informations importantes provenant directement de la ligne dans le poste de conduite.» Hans-Peter Schwaiger, manager gérant, 8-MGD Pengelstein, Bergbahnen AG Kitzbühel
« RPD comme système d’alerte avancée, c’est excellent! » Ing. Georg Zangerl, ma-
gérant, Deutsche Zugspitzbahn
Dr. Ingo Karl, gérant, St. Johanner Bergbahnen
nager gérant, Funitel Silvrettabahn, Ischgl
RPD est à la remontée mécanique ce que l’ABS et l’ESP sont à l’automobile! A peine le câble commence-t-il à sortir de la gorge du galet que la vitesse est ralentie. S’il continue à sortir, l’arrêt automatique se produit.
Câble en position normale v = 6 m/s
Le câble commence à sortir de la gorge du galet ; ralentissement de la vitesse à 1 m/s
Le câble menace de dérailler ; arrêt complet automatique
Le groupe Doppelmayr/Garaventa
18
L’homme au succès garanti Christen Baumann, CEO de Zermatt Bergbahnen AG, a un passé mouvementé et de l’or dans les mains : il a conduit les trois sociétés ferroviaires, qu’il a dirigées ou qu’il dirige encore, à un succès économique jusque-là inespéré.
Natif de l’Oberland bernois, Christen Baumann a fait des études d’ingénieurmécanicien à Burgdorf, il a participé à la réalisation de grands projets industriels en Suisse et à l’étranger pour rejoindre finalement – par amour pour ses montagnes natales – le secteur du tourisme. Dans un premier temps, il sortit les « Bergbahnen Grindelwald-First » du rouge. Cinq ans plus tard, il reprit les Bergbahnen Motta Naluns de Scuol qui se trouvait à l’époque dans une situation relativement désespérée, et réussit avec elle aussi le turnaround. A l’été 2002, il fut nommé CEO de la « Zermatt Bergbahnen AG ». Pendant six mois encore, il dirigea en parallèle les « Bergbahnen
nelle des destinations. Tout ceci réussit à merveille. Garaventa est fiable Si tout marche comme sur des roulettes, c’est grâce au perfectionnisme de Christen Baumann. Ainsi, il a depuis longtemps tenu compte de l’importance de l’enneigement. Deux tiers des 180 kilomètres de pistes sont enneigés. Ceci a non seulement sauvé la saison 2005/06 - qui, si elle fut bonne en ce qui concerne les jours ensoleillés, manquait cependant de neige - mais l’a même aidée à battre des records en terme de résultats. Pas étonnant qu’il exige de la part des
« Adapter dynamiquement la qualité aux besoins des clients », c’est le credo de Christen Baumann, CEO des Bergbahnen Zermatt. Avec un effectif permanent de 190 employés et 70 saisonniers, la société est l’employeur le plus important de la région. En été, un dixième des employés en CDD est affecté aux travaux de construction. Scuol », afin d’assurer une cession correcte. Son premier défi à Zermatt fut de fédérer les quatre entreprises de remontées mécaniques qui venaient de fusionner pour former la Zermatt Bergbahnen AG1; procéder à la planification stratégique et à la modernisation des remontées mécaniques et des pistes ; de même que – conjointement avec Zermatt Tourismus – mettre en place une gestion profession-
fournisseurs de remontées mécaniques le respect des délais et un service rapide et, de la part des installations, une disFusion de Matterhornbahnen AG, Zermatter Rothornbahn AG, Standseilbahn Zermatt-Sunnegga AG, SportArea de la Gornergrat Bahn ; en outre, reprise du remonte-pente des moniteurs de ski Riffelberg et du télésiège Findeln. La Gornergrat Zahnradbahn AG est intégrée au réseau tarifaire. 1
Photo Walter Storto
Télésiège-télécabine combiné Sunnegga-Blauherd. Avec sa mise en service, la fréquence a doublé par rapport au système précédent. Zermatt a 33 dispositifs de remontée. En été, six remonte-pentes sont en service – voire 7, lorsque les conditions d’enneigement sont bonnes dans le « Matterhorn Glacier Paradise, le plus haut domaine skiable d’été des Alpes ». Les jours de grande affluence en hiver, on dénombre 25 000 personnes en moyenne dans le Matterhorn ski paradise.
Zermatt : à 1 600 m d’altitude ; 5 500 habitants, plus de 16 000 lits ; circulation automobile interdite ; normalement, uniquement accessible par chemin de fer. ponibilité maximale. « Si, pour remplacer une cabine, je suis obligé d’immobiliser l’installation pendant un quart d’heure, cela signifie le cas échéant que je transporterai 500 personnes de moins au sommet. » Ce qui serait très fâcheux. Garaventa offre cette fiabilité. Et c’est pour cette raison en particulier que 30 dispositifs de remontée sur 33 au total proviennent d’entreprises de l’actuel
groupe Doppelmayr/Garaventa2. Depuis 60 ans, le groupe est partenaire des Zermatter Bergbahnen.
6/8-CGD Sunnegga-Blauherd Débit
2.200 p/h
Durée du trajet
5,1 min
Système de transport combiné Sunnegga-Blauherd : organisation réussie des flux de passagers
Vitesse
5,0 m/s
Sièges
27+27
Intervalle
11,5 s
Avec la combinaison télécabine 8 places/télésiège 6 places Sunnegga-Blauherd3, mise en service à l’hiver 2005 et assurant la liaison entre le funiculaire souterrain et le téléphérique à va-et-vient du Rothorn, une solution intéressante était trouvée au problème du flux de passagers : afin de simplifier la correspondance du métro, on a percé le mur de la gare amont correspondante, au milieu du quai, pour installer un escalier mécanique. Le débarcadère de la gare amont du système de transport combiné est de plain-pied. Les skieurs arrivent directement sur la piste ; ceux qui sont à pied disposent de deux remontées pour accéder à la Rothornbahn. Qui dit mieux?. Actuellement, Garaventa est en train de construire le 8-MGD Furi-Schweigmatten. Cette installation de remontée est une toute nouvelle construction. Elle facilite l’accès depuis Cervin4 aux tronçons de pistes du Gornergrat et du Rothorn situées à l’est.
Longueur
1.225 m
Dénivelée
278 m
Motrice
Amont
Renvoi
Aval
Ceci est un jalon supplémentaire dans la conception marketing à long terme de Christen Baumann, qui, depuis sa prise de fonctions, a déjà investi 140 millions de francs suisses (90 millions d’euros), dont un bon cinquième dans des installations d’enneigement. Son objectif est d’établir « un équilibre entre les attentes de nos clients et le succès économique ».
Funiculaire fixe à câble, les neuf téléphériques à va-et-vient et les quatre télécabines ainsi que tous les téléskis 3 En remplacement d’une télécabine de 1967, modernisation 1980 4 Depuis 1995, il existe un abonnement ski commun pour Zermatt et Cervin 2
Le groupe Doppelmayr/Garaventa
20
Toronto Pearson International Airport : Airport LINK en service Depuis le 6 juillet 2006, des navettes, CABLE Liner Shuttles, relient les terminaux 1 et 3 et la Viscount Station, le parking longue durée GTAA. Les navettes circulent 24 heures sur 24, 365 jours par an. De la Viscount Station au terminal, il faut 3 ½ min env.. Le système comprend deux rames de 6 wagons chacune. Chaque train a une capacité de 150 passagers. DCC, Doppelmayr Cable Car garantit une disponibilité de 99,5 pour cent. Avec une filiale, DCC a également endossé la responsabilité de fonctionnement pour les huit prochaines années. L’inauguration officielle a été confiée à Rob Ford – Toronto City Councilor, Warren Hurren – Chairman of the GTAA Board of Directors, Harinder Takhar – Minister of Small Business and Entrepreneurship, Gurbax Singh Malhi – Member of Parliament for the Bramalea-Gore-Malton electoral district, Michael Chong – Minister of Intergovernmental Affairs, John Kaldeway – President and CEO of Greater Toronto Airports Authority, Michael Doppelmayr, et Norman Loberg – GTAA Board of Directors (de gauche à droite sur la photo). Premier symposium roumain sur les systèmes de transport à câble (16 et 17.5.2006 à Poiana Brasov). Ce symposium avait été organisé par la S.C. ANA TELEFERIC S.A. Brasov, propriétaire, depuis la dernière saison d’hiver, de la télécabine moderne 8 places « Postavarul Expres » de Doppelmayr. Les constructeurs roumains de systèmes de transport à câble ainsi que les fournisseurs autrichiens et suisses de technologie avaient reçu l’invitation. A l’ordre du jour figuraient d’intéressants exposés des fournisseurs de technologie et de savoir-faire ainsi que différentes consultations en cercle restreint.
Propriétaire et éditeur : Doppelmayr Seilbahnen GmbH, A 6961 Wolfurt • Rédaction et réalisation : WIR Public Relations Wolfgang M. Wagenleitner, Weißachergasse 19, A 6850 Dornbirn• www.wirpr.at
Visite des clients allemands de systèmes de transport à câble dans l‘usine mère Doppelmayr de Wolfurt.