Janvier 2009 N° 177 • 34e année
Dans le domaine SkiWelt des Alpes de Kitzbühel, Doppelmayr a mis en service plusieurs nouvelles remontées. P 10
Un télésiège 8 places aux Portes du Soleil Plus de confort et moins de files d’attente. P 2
Encore plus de confort au Seiser Alm Un nouveau 6-CLD-B améliore notoirement l’infrastructure des remontées. P 4
Une nouveauté mondiale pour les enfants À Serfaus, au Tyrol, un nouveau concept de télésiège. P 18
Jackson Hole a rénové le célèbre « Red Box » La remontée emblématique a été conservée, tout en étant modernisée. P 20
Le domaine skiable de Sheregesh aiguise son image Un 4-CLD apporte un élan supplémentaire à cette région en plein essor. P 22
Une télécabine huit places en Chine centrale Un investisseur privé s’est engagé à Shirenshan. P 23
Le magazine des clients et des collaborateurs
Hintertux possède désormais trois Funitels. C’est avant tout la grande stabilité au vent qui a orienté la décision vers une chaîne de Funitels. P 6
Groupe Doppelmayr/Garaventa
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S’envoler vers le soleil avec le télésiège huit places Garaventa a construit en 2008 sur le versant helvétique du domaine franco-suisse Portes du Soleil, le plus grand domaine skiable d’Europe, un télésiège huit places de grande puissance.
Le directeur Raymond Monay déclare : La confiance qui s‘est établie entre Télé Champéry-Crosets Portes du Soleil SA et le groupe Doppelmayr/ Garaventa a une longue tradition. « Nous connaissons et apprécions la société, la qualité de ses remontées et son respect des délais. » Il est particulièrement impressionné par la technologie et les performances du télésiège 8 places.
L
e tourisme en général, et particulièrement le ski ont une longue tradition dans la région située entre le Lac Léman et le Mont Blanc. La commune de Champéry, à proximité de la frontière franco-suisse, à une heure de voiture de l‘aéroport de Genève, a fêté il y a peu ses « 150 ans de tourisme ». Le village de vacances Les Crosets, situé en altitude, est par contre beaucoup plus récent. Il a
été construit en 1962. Très rapidement, le premier téléski a été mis en place, puis toute la région située entre Champéry et Les Crosets a été équipée de remontées mécaniques et de pistes. En 1968, la première liaison directe avec la station française voisine d‘Avoriaz a été ouverte. C‘est ainsi qu‘a commencé l‘histoire des « Portes du Soleil » qui offrent aujourd‘hui 650 km de pistes et 194 remontées mécaniques1. Le nouveau télésiège 8 places a été commandé par la société Télé Cham péry-Crosets Portes du Soleil SA, dont le domaine skiable s‘étage entre 1 050 et 2 250 m d‘altitude et comprend 50 km de pistes et 17 remontées mécaniques2 . La société commercialise 6 millions de transports en hiver. Entre l‘été et l‘hiver, ce sont de trente à cent trente personnes qui sont employées. Des performances supérieures, un confort amélioré Le 8-CLD Crosets-Marcheuson – c‘est le nom de la nouvelle remontée – remplace un vieux télésiège quatre places âgé de
N° 177 • Janvier 2009
Groupe Doppelmayr/Garaventa
3
Le leader en termes de qualité, de technologie et d’innovation 20 ans et un téléski à archets. La capacité de ces remontées comme moyen d‘accès ou pour des descentes successives n‘était plus suffisante depuis longtemps. La capacité de transport de la nouvelle remontée est supérieure de 30 % ; elle devrait transporter chaque année 2 millions de skieurs. L‘installation est équipée de deux stations UNI-G. La station aval, avec entrée latérale et tapis d’embarquement, se trouve en bordure d‘un large plateau d‘embarquement duquel partent plusieurs remontées mécaniques, et où les skieurs peuvent chausser facilement leurs skis. Ce plateau a été aménagé sur le toit d‘un garage construit sur la pente, et qui a été gazonné. À la suite de la construction de la nouvelle remontée, ce bâtiment a été prolongé de niveau, ce qui a permis de créer en dessous de la zone d‘embarquement différents locaux caisses, entrepôts etc. Comme l‘indique le directeur Raymond Monay, « la restructuration de nos installations continuera dans les années qui suivent pour améliorer encore la sécurité et le confort. » On compte pour les 15 prochai-
nes années sur un volume d‘investissements consacrés aux remontées et aux installations d‘enneigement atteignant 55 millions de francs suisses soit 22,5 millions d‘euros » Un seul forfait pour 12 domaines skiables reliés les uns aux autres 2 1 téléphérique, sept télésièges dont trois débrayables, 7 téléskis et deux baby-lifts qui offrent une capacité horaire totale de 23 200 personnes. 1
8-CLD Crosets-Marcheuson Débit
4 000 p/h
Durée du trajet
3,3 min
Vitesse
5,0 m/s
Sièges
55
Intervalle
7,2 s
Longueur
836 m
Dénivelée
253 m
Pylônes
8
Motrice
Amont
Équipement tendeur
Aval
8-CLD Crosets-Marcheuson. Un moyen d’accès particulièrement performant vers le plus grand domaine skiable combiné d’Europe : les Portes du Soleil.
D
oppelmayr a atteint pendant l‘exercice 2007/08, avec 2 605 collaborateurs, un chiffre d‘affaires de 679,7 millions d‘euros (+ 3 %) en consolidant sa position de leader en termes de qualité, de technologie et d‘innovation dans la branche des remontées mécaniques. Cette réussite a été confirmée par la satisfaction des clients et des usagers de remontées, ainsi que par de nombreuses nouveautés mondiales : la télécabine « sans opérateur » à Val Thorens, France, les premières télécabines avec sièges chauffants à Ischgl et Zell am See, Autriche, ainsi que la première télécabine équipée d‘une cabine sauna en Finlande, pour ne citer que quelques exemples marquants de ce bilan. La stratégie adoptée depuis des années et consistant à imposer le téléphérique comme un moyen de transport urbain, fait également ses preuves. Une niche intéressante du marché a pu être occupée par le développement et la mise en œuvre de téléphériques modernes pour le transport de matériaux en vrac dans l‘industrie et les installations minières. Néanmoins, tout ceci n‘a été possible que grâce à la confiance de nos clients et de nos partenaires qui nous a permis de mettre à l‘épreuve nos compétences – et nous allons continuer à nous efforcer dans le futur à répondre aux attentes que nous suscitons.
Michael Doppelmayr
N° 177 • Janvier 2009
Groupe Doppelmayr/Garaventa
Encore plus de confort au Seiser Alm Doppelmayr-Italia a remplacé au Seiser Alm, dans les Dolomites au Tyrol du Sud, le télésiège quatre places « Panorama », qui datait de 20 ans, par un télésiège débrayable à six places confortable équipé de bulles. Cette
Susanne Griesser, responsable mar-
installation permet l’accès keting, et son frère Martin Griesser, direct à pratiquement gérant, directeur d’exploitation et directoutes les installations teur technique sont tout à fait d’accord : du Seiser Alm.
« La décision d’opter pour un télésiège six places répond au mieux aux besoins des skieurs, des fondeurs et des randonneurs qui demandent confort et rapidité. » Le chantier a progressé très rapidement. Doppelmayr était responsable du transport, du montage, de la mise en service et de la réception de travaux, la société Griesser Martin & Co. KG des travaux.
L
es alpages de Seiser Alm, les plus étendus d’Europe, sont un domaine idéal pour la randonnée et pour le ski. En été, des sentiers de randonnée bien aménagés donnent accès aux alpages et aux sommets, en hiver, ce sont 60 km de pistes et 23 remontées mécaniques qui sont à la disposition des skieurs et des surfeurs. La sécurité des enfants Le nouveau 6-CLD-B présente une longueur supérieure de 300 m à celle de l’ancien télésiège. Il est équipé non seulement de bulles, mais aussi d’une sécurité pour les enfants. Le motif principal de reconstruction de la remontée, selon Susanne Griesser, responsable marketing, était que l’emplacement de l’ancienne station aval ne correspondait plus aux exigences logistiques
depuis la mise en service de la remontée Seis–Seiser Alm et de la modification des possibilités d’accès associée – en hiver, la liaison au domaine skiable n’était pas pratique. Les skieurs devaient, selon les cas, parcourir une certaine distance 6-CLD-B Panorama Seiser Alm Débit
2 600 p/h
Durée du trajet
4,3 min
Vitesse
5,0 m/s
Sièges
70
Intervalle
8,3 s
Longueur
1 311 m
Dénivelée
200 m
Pylônes
13
Motrice
Amont
Équipement tendeur
Aval N° 177 • Janvier 2009
Le nouveau 6-CLD-B Panorama, puissant et confortable, facilite grandement l’accès à la Seiser Alm. Celle-ci se situe dans le groupe de domaines skiables Superski Dolomiti et sert de point de départ à la haute route de ski Sella Ronda, qui traverse quatre cols et quatre vallées. à pied, ou emprunter le télésiège quatre places Laurin pour parvenir à la remontée Panorama, puis rejoindre les pistes du Seiser Alm. Ceci engendrait des files d’attente prolongées. « Avec notre nouveau télésiège, les passagers rejoignent directement le domaine skiable, par le chemin le plus rapide depuis la station amont de la remontée Seis–Seiser-Alm. » Le 6-CLD-B Panorama Seiser Alm donne accès non seulement aux pistes de ski mais aussi à une piste de luge, aux pistes de ski de fond du Joch, et pratiquement à tous les chemins de randonnée hivernaux ou estivaux sur le Seiser Alm. La nouvelle remontée, comme l’ancienne, fonctionnera également pendant N° 177 • Janvier 2009
l’été. Susanne Griesser attend 10 % de passagers en été et 90 % en hiver. – Le restaurant « Panorama » à la station amont, avec sa vue circulaire extraordinaire, constitue un but d’excursions appréciées en toute saison. Une bonne intégration dans le paysage La remontée panorama traverse une réserve naturelle particulièrement sensible. C’est pourquoi il a été procédé de manière extrêmement prudente pour la conception et la construction. Susanne Griesser : « C’est justement parce que nous ne voulons pas transformer le pay-
sage sans nécessité que nous avons renoncé à une deuxième remontée d’accès en parallèle à la remontée Panorama existante, et que nous remplaçons cette dernière par une installation moderne, performante et confortable. » Une précaution illustre à quel point on s’est soucié de la préservation du paysage : au début des travaux de terrassement, le gazon a été soigneusement arasé, mis de côté et finalement remis en place manuellement. Grâce au 6-CLD-B Panorama, la Seiser Alm gagne en attractivité, sans oublier les skieurs plaisir et les familles, un groupe cible que l’on veut choyer à l’avenir encore plus qu’aujourd’hui.
Groupe Doppelmayr/Garaventa
Glacier d’Hintertux : La souplesse est un atout Les Funitels de Doppelmayr séduisent par leurs caractéristiques de déplacement feutré. Le domaine skiable Hintertux est le seul dans le monde présentant une chaîne de trois Funitels. Le Funitel le plus récent, le Gletscherbus 1, a été mis en service en novembre 2008.
H
intertux, en fin de vallée de Ziller dans le Tyrol, est unique à plus d’un titre, avec entre autres, une saison de ski qui dure toute l’année sur le glacier. Il n’y a même pas d’interruption pendant la révision des remontées, car toutes les destinations importantes sont accessibles par au moins deux remontées. Le désir de proposer aux passagers confort, sécurité de fonctionnement et techniques optimales est souvent primordial pour la mise en œuvre des systèmes Funitel de Doppelmayr. Hintertux se trouvant dans un couloir emprunté par le fœhn, il est important de pouvoir faire fonctionner les remontées mêmes en conditions météorologiques venteuses. Le fœhn est une chance
Pourtant, Klaus Dengg, l’un des trois directeurs1 de la société d’exploitation Zillertaler Gletscherbahn, considère le fœhn comme une chance : « Ce sont les conditions météorologiques parfois extrêmes qui nous ont offert nos glaciers. » – pour de telles conditions, le Funitel est idéal. C’est en 1996 que le premier Funitel d’Hintertux, le Gletscherbus 2 a été construit. Il conduit de la Sommerbergalm (2 100 m) au Tuxer Fernerhaus en rive du glacier d’Hintertux (2 660 m) et il est particulièrement soumis au fœhn. (La Sommerbergalm est le centre du domaine skiable, et le point de départ et d’arrivée de pratiquement toutes les descentes.) En 2000, le Gletscherbus 3 allant du Fernerhaus au Gefrorene Wand2 (3 250 m), le point le plus élevé du domaine skiable, a été mis en place. Cette remontée était une pièce de la stratégie à long terme mise en œuvre depuis longtemps par la société. C’est lors de l’achèvement du troisième Funitel en 1 2
Klaus et Franz Dengg, Felix Gaugg Début des travaux en 1999
2007/2008 que la pertinence de cette stratégie s’est révélée. Une conception prévoyante, des années à l’avance Dans un premier temps, une télécabine huit places avait été mise en place en 2000 comme deuxième moyen d’accès menant de la vallée à la Sommerberg N° 177 • Janvier 2009
Le déplacement des Funitels Doppelmayr est souvent qualifié de « feutré ». Le nouveau Gletscherbus 1 complète la chaîne des Funitels depuis la vallée jusqu’au sommet – et garantit un retour sécurisé en vallée même si un vent fort se lève. Lorsque le fœhn se déchaîne, même les meilleurs skieurs préfèrent rejoindre la vallée en Funitel, car le vent s’accompagne de mauvaises conditions de visibilité, et il faut une excellente connaissance de la topographie pour s’y retrouver. alm, mais en tenant déjà compte des exigences d’infrastructure du Funitel suivant, le Gletscherbus 1. C’est ainsi que les stations du 8-MGD ont été disposées de manière à pouvoir être intégrées dans le N° 177 • Janvier 2009
complexe des stations du futur Funitel sans travaux supplémentaires conséquents. La station aval avait été déplacée de 100 m vers le bas, ce qui a permis de ne pas interrompre l’exploitation de la télécabine
4 places de l’année 1972, ni pendant la construction de cette télécabine 8 places ni plus tard lors de la mise en place du Funitel. Ce n’est que pendant l’été 2008 que le 4-MGD a été définitivement arrê- ☛
Groupe Doppelmayr/Garaventa
☛ té. Le Gletscherbus 1 fait beaucoup plus que le remplacer. Un complexe de station aval multifonctionnel La station aval est devenue entre-temps un impressionnant complexe de gare. Elle est en grande partie enterrée et se blottit en un large arc de cercle contre le fond de la vallée. Ce bâtiment comprend les stations aval et les gares des deux remontées, des bureaux, des caisses, des toilettes, un magasin de sport, des locations de ski, des logements pour les collaborateurs, etc. Le parking souterrain datant de l’année 2000 est passé de 60 à 300 places. Au niveau inférieur, on trouve également la motrice du Funitel3. La station amont est également multifonctionnelle. Elle abrite le système de Funitel Gletscherbus 1 Débit
3 200 p/h
Durée du trajet
5,3 min
Vitesse
6,0 m/s
Cabines
24
Intervalle
27,0 s
Longueur
1 413 m
Dénivelée
527 m
Pylônes
8
Motrice
Aval
Équipement tendeur
Amont
tension du câble du Funitel, et un restaurant self-service qui existe déjà depuis 2005. Pendant l’été 2009, les stations de la télécabine et du Gletscherbus 1 recevront un toit commun. Les détails sont aussi intéressants que le système d’ensemble est impressionnant. On peut citer les cabines comportant des sièges situés le long des murs, et un appui rembourré au centre, disposition suggérée par Klaus Dengg. Le conseil et le service après-vente ont une importance fondamentale Klaus Dengg n’apprécie pas uniquement la technologie pure, mais attend aussi une formation complète et durable de ses collaborateurs techniques. L’objectif consiste à leur donner dès que possible la qualification leur permettant de ne pas affronter au depourvu les premiers problèmes, et donc d’éviter de perdre un temps précieux. Les conseils précis et complets apportés par Doppelmayr sont également très importants pour lui : « Je n’aurais absolument aucune indulgence si je devais apprendre a posteriori que j’aurais pu obtenir telle ou telle caractéristique si je l’avais commandée à temps. »
Le téléphérique à vaet-vient d’Engelberg, menant au hameau de Brunni au pied du
La motrice du 8-MGD se trouve dans la station amont
3
Le système Funitel est particulièrement stable au vent La particularité du Funitel est la double boucle formant un câble sans fin à quatre brins. C’est ainsi que deux câbles parallèles, écartés de 3,2 m se dirigent vers l’amont, et deux autres vers l’aval. Cette disposition permet d’éviter l’inclinaison des cabines lors du passage des pylônes et en entrée de stations, et stabilise les cabines sur les portées. Le fonctionnement est donc possible par des vitesses de vent supérieures à celles qu’admet un télécabine classique monocâble.
massif majestueux de Mythen, a été totalement rénové par Garaventa.
L
e téléphérique à va-et-vient de Brunni, construit en 1952, a été complètement rénové en 2008. Dans le cadre de cette reconstruction, la station aval a été déplacée du centre du village vers la périphérie, et la station amont a été totalement reconstruite. Au lieu des trois pylônes initiaux, la voie passe sur un unique pylône de 30 m de hauteur, qui abrite la station intermédiaire. Un ascenseur vitré mène à la plate-forme, qui est rabattue N° 177 • Janvier 2009
Le nouveau téléphérique va-et-vient Engelberg-Brunni et un complément important à l’offre de la société de remontées mécaniques Titlis-Rotair (Engelberg-Trübsee-Titlis AG) sur l’autre versant de la vallée.
Un téléphérique va-et-vient pour l’économie de montagne et le tourisme comme un pont-levis dès que les cabines ont atteint le bon emplacement. C’est le lieu d’embarquement et de débarquement des touristes, mais aussi des écoliers des fermes de montagnes avoisinantes. Chaque jour, le téléphérique permet également de transporter le lait dans la vallée. L’ascenseur est configuré de manière à ne fonctionner que pour donner l’accès au téléphérique. Les nouvelles cabines sont vitrées jusqu’au niveau du
sol. L’ancienne remontée – qui possédait des cabines pour 40 personnes alors que les nouvelles embarquent 65 passagers – a fonctionné jusqu’à la mise en service de la nouvelle en décembre 2008 ; elle sera démontée en 2009. La capacité de transport de la nouvelle remontée a été améliorée, et le trajet est beaucoup plus confortable qu’auparavant. Beaucoup de passagers considèrent que l’emplacement de la station amont
« Les autorisations administratives ont été retardés de sept semaines. Cependant, et surtout grâce à l’engagement important de Garaventa, la date prévue d’inauguration au 19 décembre a pu être maintenue. » – Hans Bünter, directeur de la société Luftseilbahn Engelberg-Brunni a pris sa retraite le 1er juillet 2008, mais est resté responsable technique, en tant que conseiller d’administration, des travaux du nouveau téléphérique. La société Luftseilbahn Engelberg-Brunni AG s’était chargée de la coordination du chantier et de la responsabilité du génie civil. N° 177 • Janvier 2009
à proximité de la terrasse du restaurant Brunni est un élément supplémentaire de confort ; auparavant, il était nécessaire d’emprunter un escalier pour y accéder. 65-ATW Engelberg-Brunni Débit
634 p/h
Durée du trajet
4,5 min
Vitesse max.
10 m/s
Vitesse sur pylônes
7 m/s
Longueur
1 716 m
Dénivelée
834 m
Pylônes
1
Motrice 392 kW
Amont
Contrepoids du câble tracteur
Aval
Câbles porteurs à ancrage fixe
Amont + Aval
Altitude seuil station amont 1 849 m
Groupe Doppelmayr/Garaventa
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SkiWelt – Région des superlatifs Le SkiWelt Wilder KaiserBrixental, dans le Tyrol, est une région de sports d‘hiver de toute première qualité : d‘une étendue impressionnante – 280 km de pistes, 91 remontées – elle a réceptionné cet hiver quatre installations supplémentaires tout à fait particulières, aussi bien au niveau de leur technologie que de leur mission.
L
e SkiWelt a été créé au milieu des années soixante-dix. Aujourd‘hui, neuf domaines skiables en font partie. En 2008, les remontées suivantes sont entrées en service : la télécabine huit places Salvenbahn II (Bergbahnen Hohe Salve-Hopfgarten-Itter-Kelchsau), la remontée SkiWelt (Bergbahnen Brixen im Thale), la remontée Choralmbahn (Bergbahnen Westen-dorf) et le télésiège six places débrayable Silleralm équipé de bulles oranges et de sièges chauffants (Berg- und Skilifte Hochsöll)
tissement d‘une décision visionnaire que le conseil municipal de Hopfgarten avait prise il y a 60 ans. À cette époque, on réfléchissait à la construction d‘une télécabine. Pour des raisons financières, on s‘est finalement contenté d‘un téléski et par la suite, 10 ans plus tard, d‘un télésiège monoplace.
La Salvenbahn : une télécabine avec sièges chauffants
Pour accéder à la remontée SkiWelt depuis Brixen vers le Choralm, les skieurs empruntent déjà le téléski d‘accès. Il permet de parcourir les 230 m séparant, en fond de vallée, la piste de la station aval. L‘embarquement est facilité par un tapis
La Salvenbahn II est l‘une des cinq télécabines que Doppelmayr a équipées avec des sièges chauffants. C‘est l‘abou-
Remontée SkiWelt : rejoindre confortablement la station aval depuis l‘arrivée des pistes par un téléski
Hansjörg Kogler (directeur Bergbahnen Westendorf), Walter Eisenmann (directeur Berg- und Skilift Hochsöll), Angelika Pastler (Marketing Berg-und Skilift Hochsöll), Friedl Eberl (directeur Bergbahnen Hohe Salve-Hopfgarten-Itter-Kelchsau), Rudi Köck (fondé de pouvoir Bergbahnen Brixen im Thale AG), Christine Haselsberger (directrice Bergbahnen Scheffau), Hans Haselsberger (conseiller municipal et président de Bergbahnen Brixen et Bergbahnen Scheffau). N° 177 • Janvier 2009
Groupe Doppelmayr/Garaventa
roulant. Ce téléski de liaison et son système de tapis sont actionnés par l‘énergie photovoltaïque. Si on veut se rendre sur le versant opposé, on utilise la remontée Hochbrixen, un 6-MGD de l‘annèe1986. Pour passer de la remontée SkiWelt à la remontée Hochbrixen, on franchit une nouvelle passerelle piétonnière enjambant la route nationale. La liaison avec le télésiège Choralm complète un réseau continu de remontées. La remontée SkiWelt a une importance particulière, car elle rejoint au sommet de la Choralpe la remontée Westendorfer Choralm1. Ceci permet une interconnexion complète de l‘ensemble du
8-MGD Salvenbahn II N° 177 • Janvier 2009
SkiWelt ; le service de navettes par bus qui existait jusqu‘ici entre Westendorf et Brixen appartient désormais au passé – ce saut quantique dans le confort a été l‘occasion d‘une distinction tout à fait exceptionnelle : l‘attribution du titre « Best European Resort Development » du guide « Where to Ski & Snowboard Guide ». Les stations amont des remontées SkiWelt et Choralm ont été construites contre le restaurant sommet ; elles se trouvent au même niveau dans un complexe architectural unique. La zone permettant de chausser les skis, située au-dessus, peut être rejointe par un escalier roulant souterrain. De cette manière, il a été possible de trouver une solution dans un espace limité et de gérer des flux pouvant atteindre 4800 skieurs par jour. (À l‘avenir, une troisième télécabine est prévue ;
11
elle a déjà été prise en compte). Pour réduire l‘impact du vent sur les véhicules, le parcours du câble a été maintenu proche du sol pour pouvoir le protégé par le sommet. La voie de sécurité est intégrée dans la station. Le restaurant d‘altitude est chauffé de manière respectueuse pour l‘environnement grâce aux émissions de chaleur des deux motrices des télécabines. Le tracé de la remontée Choralm présente une courbe de 5°, elle remplace le télésiège monoplace Alpenrose et possède une motrice DSD ainsi que le système RPD de Doppelmayr, le seul système de surveillance de la position du câble infaillible au monde. ☛ La télécabine traverse la ligne de chemin de fer, ce qui a demandé des mesures particulières pendant le chantier.
1
8-MGD SkiWeltbahn, Brixen im Thale ☛ Remontée Silleralm : les locaux techniques ont été livrés prémontés Pour la remontée Silleralm, des particularités géologiques ont rendu difficile la localisation de la station aval. Ici, la conduite de chantier a été aussi particulière : Doppelmayr a livré le local technique de la station aval, équipés des armoires électriques et prêts à fonctionner. Les sièges sont parqués dans les stations.
Des perspectives visionnaires Le SkiWelt – le plus grand domaine skiable d‘Autriche – est bien desservi par les voies de communication : on peut l‘atteindre facilement par exemple en une heure et demie depuis Munich. Et d‘autres ambitions existent : la connexion avec le domaine skiable de Kitzbühel engendrerait le troisième plus grand domaine d‘un seul tenant du monde entier.
8-MGD Choralmbahn Débit
2 200 p/h
Durée du trajet
8,0 min
Vitesse
6,0 m/s
Cabines
71
Intervalle
13,0 s
Longueur
2 365 m
Dénivelée
891 m
Pylônes
19
Motrice
Amont
Équipement tendeur
Aval N° 177 • Janvier 2009
8-MGD Choralmbahn, Westendorf
6-CLD-B Silleralm, Hochsöll 8-MGD Salvenbahn II
8-MGD SkiWeltbahn
6-CLD-B Silleralm
Débit
2 000 p/h
Débit
2 200 p/h
Débit
2 400 p/h
Durée du trajet
5,7 min
Durée du trajet
11,0 min
Durée du trajet
3,5 min
Vitesse
6,0 m/s
Vitesse
6,0 m/s
Vitesse
5,0 m/s
Cabines
47
Cabines
96
Cabines
44
Intervalle
14,4 s
Intervalle
13,0 s
Intervalle
9,0 s
Longueur
1 728 m
Longueur
3 407 m
Longueur
873 m
Dénivelée
645 m
Dénivelée
1 007 m
Dénivelée
303 m
Pylônes
11
Pylônes
21
Pylônes
9
Motrice
Amont
Motrice
Amont
Motrice
Amont
Équipement tendeur
Aval
Équipement tendeur
Aval
Équipement tendeur
Aval
N° 177 • Janvier 2009
Groupe Doppelmayr/Garaventa
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Bulles oranges Le fleuron de Stuhleck Le domaine skiable de Stuhleck, dans le Land de Styrie, offre à ses vacanciers de la saison hivernale 2008/09 un nouveau télésiège six places, 6-CLD équipé de bulles orange.
L
a station de Stuhleck, proche de Spital am Semmering, se targue d’être une pionnière dans le développement des sports d’hiver en Autriche : dès 1891, des skieurs s’attaquent, pour la première fois, au plus haut sommet de la région, qui culmine à 1 782 mètres, événement tout à fait exceptionnel pour l’époque. Le domaine skiable actuel exploite quatre télésièges ainsi que six téléskis, 24 kilomètres de descentes enneigées techniquement, un funpark pour les surfeurs et une piste de luge naturelle s’étendant sur cinq kilomètres. Renforcement de la capacité d’accès Ce nouveau télésiège six places fait partie d’un projet de développement entamé en 2005. C’est la saturation des parties les plus hautes du domaine skiable qui a motivé cette décision, comme nous l’explique Fabrice Girardoni, membre de la direction de la société Berglift Stuhleck Österreichische Seilbahnen Bau- und Betriebsgesellschaft m.b.H. & Cie. KG. Il était grand temps d’augmenter les capacités de transport. L’amélioration de l’offre a entraîné une hausse de la demande. La construction de ce nouveau télésiège s’inscrit logiquement dans l’extension du domaine skiable et dans l’augmentation correspondante du nombre de skieurs. À la suite de la mise en service, en 2005, du télésiège 6-CLD de Steinbachalm et, par conséquent, de l’extension de la partie supérieure du domaine skiable, la capacité de transport du téléski Weißen elfschlag s’est très vite révélée insuffisante pour assurer l’accès des skieurs débutants. Deux treuils d’évacuation Le nouveau télésiège 6-CLD-B remplace le téléski à archets construit par Doppel-
mayr en 19671. La station amont n’a subi pratiquement aucune modification. La station aval a été déplacée de manière à en permettre l’accès depuis l’ensemble du domaine skiable sans croiser d’autres pistes. Le télésiège passe cependant audessus d’un bassin de retenue utilisé pour les systèmes d’enneigement ; ce qui est considéré comme une attraction a nécessité, par ailleurs, l’installation de deux treuils d’evacuation sur cette portion. Un bâtiment abritant l’infrastructure technique du télésiège ainsi qu’un restaurant d’altitude en libre-service avec agréable terrasse, d’une capacité totale de 450 places, a été construit à l’ouest de la zone de débarquement. Unanimité des vacanciers interrogés Selon Fabrice Girardoni, « les atouts majeurs de cette nouvelle remontée sont les suivants : débit élevé, trajet de courte durée et confort. » – D’après les enquêtes effectuées auprès des vacanciers au cours des années précédentes, les téléskis d’une certaine longueur n’ont guère la cote. Autre argument en faveur d’un télésiège supplémentaire : le nouveau restaurant panoramique de la station Fabrice Girardoni, gérant des Bergbahnen Stuhleck s’explique : « La qualité et les performances des installations Doppelmayr nous ont convaincus. La capacité d’adaptation de Doppelmayr est très précieuse pour nous. L’entreprise nous a toujours donné pleinement satisfaction en matière de suivi et de réalisation de projets. Cette fois encore, le suivi pendant la phase d’élaboration du projet et pendant sa réalisation a été parfait. » Complété en 1985 par un virage tordu et prolongé d’un tiers en amont.
1
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Groupe Doppelmayr/Garaventa
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Télésiège 6-CLD-B Weißenelf, Stuhleck. Les vacanciers sont surtout originaires du bassin viennois proche et densément peuplé, de Hongrie et de Slovaquie. Le télésiège n’est en service que l’hiver ; il achemine en montée les skieurs et les promeneurs et, en descente, les promeneurs. amont est également fréquenté par des promeneurs ou des randonneurs. Un atout pour toute la région La mise en valeur du domaine skiable est économiquement vitale pour toute la région, car les Bergbahnen Stuhleck font partie des principaux employeurs de ce secteur. Il est donc nécessaire de rendre le domaine le plus attractif possible auprès des touristes. La construction du nouveau télésiège a naturellement recueilli tous les suffrages de la population N° 177 • Janvier 2009
et des responsables politiques des communes. La fièvre d’investissement des constructeurs de remontées mécaniques de Haute-Styrie n’est certainement pas terminée. Fabrice Girardoni s’explique : « Le prochain investissement en matière de remontées mécaniques consistera à augmenter les capacités de transport des remontées Steinbachalm et Weißen elfbahn. Par ailleurs, une piste de descente supplémentaire est prévue à la Steinbachalm. » Ce projet devrait voir le jour d’ici trois à cinq ans.
6-CLD-B Weißenelf Débit
3 000 p/h
Durée du trajet
6,4 min
Vitesse
5,0 m/s
Sièges
107
Intervalle
7,2 s
Longueur
1 811 m
Dénivelée
336 m
Pylônes
17
Motrice
Amont
Équipement tendeur
Aval
Groupe Doppelmayr/Garaventa
16
Kreischberg : Du soleil plein les yeux et la liberté des cimes Dans le domaine skiable de Kreischberg-Murau, un télésiège à bulles orange fait fureur depuis décembre 2008.
L
e domaine skiable de KreischbergMurau s’étend de 870 à 2 100 mètres d’altitude. Il dispose de 13 remontées mécaniques1 et de 40 kilomètres de pistes de différents niveaux. Il a connu un très vif succès grâce à son nouvel « Orange Sixpack », un télésiège six places à bulles orange hautement performant. Du télésiège, du belvédère « Panorama-Schirm », du restaurant buffet situé à proximité de la station amont ou bien de la nouvelle piste, la vue sur le massif des Niedere Tauern et du Nockberge est splendide. La station amont du télésiège « Orange Sixpack » avec sa façade panoramique moderne, est située à 2 000 mètres d’altitude, tout près des stations amont des deux téléskis Sunshine au tracé parallèle ; ces derniers acheminent les skieurs d’une télécabine à six places, divisée en deux tronçons (transport d’un seul tenant), qui assure la jonction avec St. Lorenzen. Toutes les remontées peuvent aussi être utilisées pour des descentes successives. Le télésiège « Orange Sixpack » aura également permis d’aménager une « piste panoramique » longue de trois kilomètres, qui donne accès au versant sud du Kreischbergstock. Le domaine se targue
de disposer de systèmes d’enneigement performants, du plus grand half-pipe d’Europe, d’une piste de vitesse, de deux kilomètres de pistes de luge et enfin, de tout faire pour l’accueil des enfants. Les vacanciers de la station sont principalement originaires de Styrie et de Hongrie. – Des entreprises hongroises ont d’ailleurs construit plusieurs hôtels juste en face de la gare aval du télésiège 6-CLD-B Kreischberg ; la station propose un très grand nombre de chalets en bois et la construction d’un nouvel hôtel de 260 lits vient de s’achever. 6-CLD-B Orange Sixpack Débit
2 400 p/h
Durée du trajet
6,0 min
Vitesse
5,0 m/s
Sièges
79
Intervalle
9,0 s
Longueur
1 669 m
Dénivelée
384 m
Pylônes
16
Motrice
Amont
Équipement tendeur
Aval
1 Le groupe Doppelmayr est le fournisseur exclusif de ce domaine skiable, depuis son ouverture il y a 32 ans.
Le télésiège « Orange Sixpack » de Kreischberg n’est en service qu’en hiver. Selon le Directeur, Karl Schmidhofer (au centre de la photo) : « Avec la mise en service du nouveau télésiège Orange Sixpack, nous prévoyons une augmentation de 15 % du nombre de skieurs dans l’ensemble du domaine ». N° 177 • Janvier 2009
Groupe Doppelmayr/Garaventa
17
Un nouveau potentiel en Styrie C’est dans le domaine
L
a station de Veitsch est située en Haute-Styrie, au pied du Veitschalpe skiable de Veitsch/ qui culmine à 1 981 m d’altitude. La Brunnalm en Styrie, région est très appréciée des vacanciers également appelé le cœur autrichiens et elle est également réputée vert de l’Autriche, que pour son domaine skiable, d‘autant plus la société Doppelmayr qu‘elle est accessible en moins de deux heures à partir de Vienne et Graz. a installé le premier Au début des années 2000, de sétélésiège de la station, rieux projets de réaménagement du doun télésiège à pinces maine skiable ont vu le jour. Il s’agissait d‘en améliorer le confort, d’attirer les fafixes quatre places. milles et de donner une nouvelle impulsion au tourisme. « Nous avons tout simplement constaté que les exigences de nos clients actuels et potentiels avaient évolué », nous explique en substance Erwin Fraiß, le Directeur. En fin de compte, les projets se sont concrétisé par la construction d’un télésiège à pinces fixes quatre places appelé « Panoramalift Brunnalm », par la transformation du téléski Muldenlift1 et l’installation d’un nouveau système d’enneigement. Pour l‘élaboration du projet, le domaine skiable n’a pas été pris en compte de façon isolée, mais dans une optique globale de développement de la commune. Preuve en est, une auberge pour les jeunes et les familles de 150 lits a été ouverte. « Les conditions économiques préalables à ces investissements sont réunies en raison de la proximité des agglomérations industrielles du bassin viennois et de la Styrie. » C’est dans ce contexte que la décision fut prise de construire un télésiège, dans un domaine skiable Le nouveau télésiège fait des heureux : Erwin Dissauer, maire relativement petit, de la commune de Veitsch. Eberhard Rosemann, responsable de l’exploitation et Erwin Fraiß, Directeur (de gauche à droite) qui ne disposait N° 177 • Janvier 2009
jusqu’ici que de téléskis, ce qui est plutôt rare actuellement en Autriche. Deuxième offensive : un téléski moderne à sellettes Doppelmayr a transformé le téléski biplace Muldenlift en un téléski à sellettes ; sa longueur a été également réduite pour qu’il ne desserve plus que la partie inférieure et facile de la piste initiale. Le télésiège panoramique Brunnalm est, quant à lui, totalement neuf, tout comme une grande partie des pistes, qu’il permet d’atteindre. Au total, le domaine skiable offre plus de 11 kilomètres de pistes, ce qui représente une augmentation de 15 %. Lors de la construction du nouveau télésiège, une attention particulière a été accordée à la protection des sites et à la sécurité contre les avalanches. La nouvelle remontée dispose d’une motrice fixe (type Chairdrive) et d‘un tapis d‘embarquement ; ses sièges sont dotés d‘une banquette confortable. Doppelmayr a également livré des conteneurs de stations totalement équipés. Un télé phérique de chantier a servi au montage des pylônes et c’est le client qui a assuré les travaux de génie civil. Doppelmayr, année de construction 1978. Il s’agissait, à l’origine, d’un téléski double à archets.
1
4-CLF Panoramalift Brunnalm Débit
1 800 p/h
Durée du trajet
7,9 min
Vitesse
2,6 m/s
Sièges
119
Intervalle
8,1 s
Longueur
1 225 m
Dénivelée
317 m
Pylônes
13
Motrice
Amont
Équipement tendeur
Aval
Groupe Doppelmayr/Garaventa
18
Du nouveau pour la plus grande joie des enfants à Serfaus Doppelmayr a installé à Serfaus un télésiège huit places équipé d’une toute nouvelle sécurité
S
erfaus fait partie du domaine ski able étendu Serfaus-Fiss-Ladis situé entre 1 200 m et 2 800 m qui a su depuis toujours adopter un profil de domaine familial.
pour les enfants : le télésiège familial Gampen fait la joie des enfants, soulage les moniteurs de ski et permet aux parents de profiter en toute quiétude de leurs journées de vacances.
Double garde-corps et tenons de sécurité entre les jambes Durant l’été 2008, nous avons mis en place un tout nouveau concept de télésiège adapté aux enfants : le double gardecorps est équipé de tenons de sécurité appelés « Skippys », qui viennent se placer entre les jambes des enfants ; cela garantit une meilleure protection contre les chutes par glissement. Pour qu’ils se trouvent en bonne position assise dès l’embarquement, les sièges disposent de séparations spéciales. Pour le plaisir des enfants, l’emblème de la station de Serfaus, la joyeuse marmotte « Murmli », a été reproduit à l’avant des sièges de telle sorte que l’enfant sait qu’il est correctement assis si la marmotte est bien visible. (L’apprentissage de la bonne position assise se fait dès le début de l’école de ski, sur un siège à huit places réservé spécialement à cet usage. Par ailleurs, un siège de démonstration est également installé dans la station aval à l’embarquement.) Les sièges sont revêtus, en alternance, de bleu et de jaune, les couleurs de la station, ce qui permet de 8-CLD-B Familienbahn Gampen Débit
3 000 p/h
Durée du trajet
3,0 min
Vitesse
5,0 m/s
Sièges
37
Intervalle
9,6 s
Longueur
674 m
Dénivelée
140 m
Pylônes
8
Motrice
Aval
Équipement tendeur
Aval
bien les différencier. La vitesse dans la zone d’embarquement a été réduite à 0,35 m/s, et les enfants peuvent prendre place sans se presser. En raison de la vitesse modérée et des possibilités de visibilité, les employés du télésiège peuvent facilement contrôler, lors de la montée, si les enfants sont bien assis. Les gardecorps se verrouillent et s’ouvrent automatiquement. Les passagers ne peuvent pas les ouvrir en cours de trajet. Les reposepieds ne sont plus nécessaires. Le tapis d’embarquement s’ajuste automatiquement en hauteur. Un tapis d’embarquement réglable en hauteur facilite la manœuvre. Il est doté d’un détecteur de taille des passagers et passe automatiquement du niveau « normal » à un niveau supérieur de dix à quinze centimètres. Doppelmayr a opté pour un embarquement à 90°. En raison de la vitesse réduite, il a été nécessaire de concevoir
Stefan Mangott, ingénieur et gérant de la société Seilbahn Komperdell GmbH à Serfaus est très satisfait de l’installation : le remplacement de l’ancien télésiège à 4 places s‘imposait pour des raisons de confort ; par ailleurs, ce nouveau télésiège permet de franchir une étape décisive en matière de transport d’enfants. « Étant donné le grand nombre d’enfants dans le secteur de Gampen, il est très avantageux de pouvoir transporter sept enfants avec un seul adulte accompagnateur ! » N° 177 • Janvier 2009
Le télésiège Gampen est parfaitement adapté aux enfants. Il correspond ainsi parfaitement à l’image du domaine skiable Serfaus-Fiss-Ladis, particulièrement accueillant pour les enfants. La région se définit elle-même comme « le paradis des Alpes pour les familles, les amoureux de la nature et les vacanciers actifs ». différemment la station. Les sièges parcourent une boucle supplémentaire et la structure portante de la station UNI-G a été agrandie en forme de L. Sept enfants par accompagnateur adulte Les sièges, qui sont d’ailleurs aussi confortables pour les adultes, ont été autorisés par les services de contrôle technique autrichiens pour sept enfants d’une taille minimale de 90 cm, accompagnés d’un N° 177 • Janvier 2009
seul adulte. (Habituellement, il est prévu un adulte accompagnateur par enfant.) L’architecte a intégré avec ingéniosité l’aménagement de la station aval à la topographie du site ; la construction s’insère harmonieusement dans le paysage malgré son volume imposant et permet de gagner beaucoup d’espace. Les sièges sont entreposés dans un garage souterrain à aiguillage automatique de la station aval. Le nouveau télésiège familial Gampen remplace la moitié d’un télésiège à
pinces fixes quatre places (construit par Doppelmayr en 1989). Ce dernier franchissait une colline et disposait d’un embarquement à ses deux extrémités opposées, c’est-à-dire dans le gare motrice et dans le gare de renvoi. Le débarquement se trouvait au point haut du parcours. Désormais, le nouveau télésiège assure, d’un côté, la montée, légèrement modifiée par rapport au tracé de l’ancienne remontée ; de l’autre côté, c’est l’ancien télésiège, plus court, qui assure la montée.
Groupe Doppelmayr/Garaventa
20
Le téléphérique à va-et-vient de Jackson Hole a fière allure Le téléphérique à va-et-
Californie, de The Canyons dans l’Utah et de Killington, dans le Vermont. C’est l’homme qui a fait du domaine skiable de Jackson Hole ce qu’il est aujourd’hui : l’un des plus réputés d’Amérique.
vient de Jackson Hole Mountain Resort (JHMR), l’un des domaines de ski et de randonnée les
Le mot d’ordre de Jerry : la qualité
plus connus des ÉtatsUnis, a été remplacé. Le téléphérique est le fleuron de la région comme la tour Eiffel à Paris ou la statue de la Liberté à New York et il vient à bout de la dénivelée la plus forte franchie par un téléphérique va-et-vient en Amérique du Nord. Jerry Blann, Directeur de la station Jackson Hole Mountain Resort : notre confiance dans la compétence du groupe Doppelmayr/Garaventa a toujours été justifiée. Le rapport coûtprestations est très convaincant.
L
a station de Jackson Hole dans le Wyoming est située dans une vallée, au cœur des Rocheuses, qui n’est vraiment habitée que depuis la fin du XIXe siècle. Son nom lui vient du trappeur David E. Jackson, qui y chassait les castors. Le domaine skiable s’étend sur 10 km2, dispose de 116 pistes et de 12 remontées mécaniques, notamment de téléphériques d’un débit horaire de 15 500 skieurs et surfeurs. En la personne de son directeur, Jerry Blann, Jackson Hole peut être fière d’avoir un directeur de station de ski charismatique, dont les qualités font l’admiration de nombre de ses collègues directeurs de stations. « Les enfants de Jerry », explique Claire Walter dans le magazine Ski-Aerea-Management-Magazin, gérent les stations de Kirkwood, Sierra-at-Tahoe et Alpine Meadows en
Lorsque cet homme parie sur un fournisseur de téléphérique, c’est un label de qualité. Interrogé sur ce qu’il attend principalement d’un téléphérique, il répond de façon brève et claire : « fiabilité de fonctionnement, sécurité et confort des passagers » Ces caractéristiques sont celles des systèmes Doppelmayr. Et il insiste également sur un point : Il a constaté que toutes les sociétés du groupe Doppelmayr/Garaventa étaient à la fois très compétentes et expérimentées. C’est ce qui fait sa spécificité et ce qui garantit le savoir-faire, y compris en cas d’installations à réaliser sur mesure. Jerry en est bien conscient : ses premiers contacts avec Doppelmayr remontent « déjà à quelques années. Je travaillais alors pour la société Aspen et nous construisions le premier télésiège débrayable 4 places pour la station de Breckenridge, dans le Colorado. » Le signataire du contrat de construction du nouveau téléphérique Aerial Tram est Doppelmayr CTEC. C’est le centre de compétence de Garaventa-Goldau (Suisse) qui a été chargé de la fabrication et du montage. Ce téléphérique remplace le vénérable « Red Box » datant de 1966, qui ne transportait pas plus de 52 personnes en hiver et 45 en été et dont le débit (300 passagers) atteignait à peine la moitié du nouveau. Les touristes ne considèrent pas pour autant ce nouvel équipement comme une rupture par rapport à la tradition. – Cela est très important pour l’attrait de la région, qui a développé son image emblématique de monde des cow-boys et exploite la nostalgie comme facteur de réussite. N° 177 • Janvier 2009
Le nouveau téléphérique « Red Box » allie tradition et modernisme. Il accueille 100 passagers. Système de secours intégré sans installation d’évacuation La spécificité technique de cet équipement réside dans son système de secours intégré, qui permet d’éviter l’utilisation d’un installation d’evacuation. Le guidage du câble dans les stations est conçu selon le principe « sans risques d’erreurs », de telle sorte que, dans tous les cas, c’est-à-dire y compris en cas de rupture d’une poulie ou d’un arbre de transmission ou en cas de déraillement du câble, les cabines puissent être acheminées soit jusqu’au point de descente en rappel le plus proche, soit jusqu’aux stations. Au même moment ou presque, le Directeur de la station, M. Blann, eut une idée géniale. Son domaine skiable fait partie de l’un des rares à bénéficier de la norme de qualité environnementale ISO 14001. L’octroi de cette certification a été motivé essentiellement par la décision de se ne fournier de l’électricité, à compter de 2007, que de centrales utilisant l’énergie du vent, de la biomasse ainsi que l’énergie hydraulique et N° 177 • Janvier 2009
géothermique2. – Et cela fait beaucoup. Jackson Hole consomme chaque année autant d’énergie que 1 300 voitures et économise l’emission3 de 13 300 tonnes de CO2. Des travaux rapides malgré des conditions climatiques défavorables La décision de remplacer le célèbre téléphérique Arial Tram fut prise en juillet 2005 ; le démontage de l’ancien téléphérique commença en septembre 2007. Les travaux de génie civil ont été interrompus du début d’octobre au mois d’avril, en raison de chutes de neige presque quotidiennes jusqu’à fin juin ; elles ont été parfois si violentes qu’il n’était pas possible de travailler. Pendant trois semaines, six chasse-neige ont fonctionné à plein, la neige atteignant jusqu’à six mètres de hauteur ! Mais la forte mobilisation de l’équipe de montage a permis de rattraper le retard et le téléphérique a été inauguré comme prévu avant Noël, le 20 décembre 2008.
1 2 3
Famille Kemmerer Selon la méthode Offset Source : Naturefund
100-ATW Jackson Hole Débit
650 p/h
Durée du trajet
9 min
Durée de marche
7,8 min
Vitesse max. Vitesse sur pylônes 3 et 4 1, 2 et 5
10 m/s 10 m/s 8 m/s
Temps d’arrêt en stations 80 s Longueur
3 800 m
Dénivelée
1 262 m
Pylônes
5
Motrice, puissance nominale 670 kW
Aval
Contrepoids du câble tracteur
Amont
Câbles porteurs à ancrage fixe
Amont + Aval
Altitude seuil station aval
1 931 m
Altitude seuil station amont 3 176 m
Groupe Doppelmayr/Garaventa
22
Skier dans le bassin houiller La région de Sheregesh dans le sud-ouest de la Sibérie est réputée pour ses mines de charbon, mais aussi pour sa station de ski. Les remontées de Doppelmayr y sont déjà implantées depuis longtemps et Doppelmayr vient d’y installer un télésiège quatre places
L
a station de Sheregesh est située au nord de la triple frontière Russie, Kazakhstan et Mongolie ; elle est entourée par une couronne de grandes villes et elle est située à huit heures de route de Novosibirsk. Les débuts de ce domaine skiable remontent à 20 ans ; les équipes nationales russes de skieurs et de surfeurs y sont souvent conviées, d’autant plus la station bénéficie non seulement de remontées mais aussi d’une infrastructure hôtelière de qualité. – Doppelmayr a d’ailleurs installé ici en 2006 le premier combi de Russie.
débrayable à bulles.
Le nombre de visiteurs en été est encore limité. Mais la situation devrait bientôt changer, avec la construction d’hôtels et d’un réseau de pistes de VTT.
n’est pas lui-même un skieur expérimenté. Il réalisa rapidement qu’il était possible de faire de bonnes affaires avec des remontées modernes permettant l’accès à des pistes faciles, que chacun utiliserait volontiers. Son nouveau télésiège et le terrain correspondent parfaitement au goût d’un large public et répondent aux attentes du maître d’œuvre : Doppelmayr Russie a été chargé de la technique et du système de commande du télésiège, les travaux de génie civil ayant été confiés par le propriétaire à une entreprise locale.
Investir avec prudence
Un client satisfait
Cette région comporte un grand nombre de domaines skiables non reliés entre eux. Le domaine de Sheregesh-Mustag, dans lequel Doppelmayr a installé le nouveau combi, appartient au proprié taire de mines Igor Prokudin, qui extrait un charbon à coke de haute qualité. Cela ne fait que quelques années qu’il s’intéresse aux investissements touristiques. Il a tâté le terrain, a commencé par commander en 2006, à Doppelmayr-Skado, un télésiège deux places d’occasion et a fait construire de petits hôtels, afin de se faire une expérience. – M. Prokudin
Quel est, pour le client, l’atout du nouveau téléphérique et comment juge-t-il le travail de Doppelmayr ? Selon Alexander V. Fjodorov, Directeur de la société Kaskad-Podjem, qui a réalisé les travaux de génie civil pour le compte de l’entreprise générale Kaskad-Invest-Stroj, le télésiège a permis de délester les téléphériques actuels et de développer les liaisons du site. Le télésiège est rapide, mais aussi sûr et confortable. La société ZAO Skado (Doppelmayr) a fourni un travail parfait. Il affirme avec conviction : « Nous remercions Doppelmayr pour cette collaboration irréprochable et pour la qualité de son produit. »
4-CLD-B Sheregesh – Mustag Débit
2 300 p/h
Durée du trajet
6,8 min
Vitesse
5,0 m/s
Sièges
130
Intervalle
6,3 s
Longueur
1 937 m
Dénivelée
521 m
Pylônes
17
Motrice
Aval
Équipement tendeur
Aval N° 177 • Janvier 2009
Groupe Doppelmayr/Garaventa
23
Une nouvelle télécabine à Shirenshan Doppelmayr construit une nouvelle télécabine dans la région touristique de Shirenshan, dans la province du Henan.
L
a station de Shirenshan est située à l’est de les montagnes de Funiu, à proximité de la ville de Pindingshan (5 millions d’habitants) et reliée par la nouvelle autoroute de Shirenshan à la ville de Zengzhou (sept millions d’habitants), à deux heures de route.
en amont et d’une motrice souterraine dans la station aval. Doppelmayr a été chargé de la partie technique de la télécabine, le client prenant en charge les travaux de génie civil et le montage d’un téléphérique de chantier. Qualité légendaire de Doppelmayr
Augmenter les capacités des remontées mécaniques Cette région disposait déjà d’un téléphérique, dont les capacités n’étaient plus suffisantes depuis longtemps, d’autant plus que le gouvernement de la province souhaitait relancer le tourisme à la montagne et, par conséquent, développer rapidement l’infrastructure de transport. L’investisseur du nouveau téléphérique est un entrepreneur privé, qui est propriétaire à Shirenshan, entre autres, d’un hôtel et d’une statue de Boudha de 150 m de hauteur. Le terrain rocheux et escarpé a nécessité, lors de la construction de la télécabine 8-MGD-LWI, l’installation de deux portées de câbles successives de 675 m et 533 m de longueur et, conformément aux réglementations chinoises, d’une voie particulièrement large (9,5 m). La télécabine dispose d’un système de tension fixe
Les montagnes de Funiu à Shirenshan sont réputées depuis toujours pour leur faune et leur flore exceptionnelles, l’originalité de leur relief et leurs sources chaudes. Le tourisme s’y développe à une vitesse vertigineuse. Il était donc nécessaire d’augmenter les capacités des remontées mécaniques. N° 177 • Janvier 2009
Si Doppelmayr a décroché ce contrat, c’est grâce à sa qualité légendaire et à ses délais de livraison rapides : l’attribution de la commande a eu lieu mi-septembre 2007 et le premier conteneur de pièces pour la télécabine est parti trois mois plus tard de Wolfurt, et elle a été livrée au client le 1er octobre 2008. 8-MGD Shirenshan Débit
1 200 p/h
Durée du trajet
8,5 min
Vitesse
6,0 m/s
Cabines
43
Intervalle
24 s
Longueur
2 746 m
Dénivelée
950 m
Pylônes
17
Motrice
Aval
Équipement tendeur
Amont
Groupe Doppelmayr/Garaventa
24
Inauguration en grande pompe du téléphérique 3 S le plus long au monde La station de Whistler Blackcomb, au Canada, a inauguré le 12 décembre 2008 le plus long téléphérique 3 S au monde, le Peak-to-Peak-Gondola. Whistler Blackcomb fait la publicité de cette installation en évoquant plusieurs records du monde : elle dispose, avec ce téléphérique, de la plus grande distance au sol (436 m) et la portée la plus longue (3 024 m) de la planète. La cérémonie d’inauguration a pris des allures de grande fête. La photo représente Dave Brownlie, president et directeur d’exploitation, lors de son discours inaugural.
Développement de notre centre de formation au Canada Le centre de formation de Doppelmayr CTEC à St. Jérôme, Canada, est en plein développement. Son point fort : le poste d’entraînement, en grandeur réelle, pour les stations débrayables.
Nouveau centre de tournage-fraisage pour les pièces de grande dimension Doppelmayr a mis en service dans son usine de Wolfurt-Hohe Brücke un centre de tournage-fraisage ultramoderne, dans lequel il est possible d’effectuer le tournage de pièces mesurant jusqu’à 5,5 m de diamètre et de fraiser des pièces de 13 m de longueur, de 4,4 m de largeur et de 2 m de hauteur. Le centre dispose à cet effet de deux machines performantes pour l’usinage de la quasi-totalité
des pièces. L’installation a été construite selon les spécifications de Doppelmayr. La machine ne nécessite qu’un emplacement de 18 m sur 9 m. À sa base, 520 m3 de béton ont été coulés, le poids sans la structure en béton s’élève à 200 t. La machine est entièrement carénée. L’usinage est surveillé par caméra vidéo. Propriété et édition : Doppelmayr Seilbahnen GmbH, A 6961 Wolfurt • Rédaction et conception : WIR Public Relations Wolfgang M. Wagenleitner, Weißacherg. 19, A 6850 Dornbirn• www.wirpr.at • wir@doppelmayr.com N° 177 • Janvier 2009