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N° 182 • 35e année
3
A ve
Septembre 2010
Le téléphérique à va-et-vient rénové de Dubrovnik relie la vieille ville avec le sommet emblématique de Srd, son nouveau restaurant et son amphithéâtre, lui aussi tout neuf. P 10
Funifor à voie unique pour Bezau (Autriche) Une mise en valeur de la région entière pour le tourisme estival et hivernal. P 2
Funiculaire dans les Dolomites au Tyrol du Sud Un voyage confortable depuis St Ulrich jusqu'au parc naturel Puez Odle. P 6
Deux téléphériques pour un record du monde Transport de charges atteignant 40 tonnes. P 10
La télécabine de Singapour a l’éclat des étoiles « Jewel Ride » avec de nombreuses nouveautés mondiales. P 14
Village alpin en Corée Un atout pour la candidature aux Jeux olympiques d'hiver de 2018. P 16
Plus de confort dans les gares Élévation des cabines de plusieurs étages dans un espace étroit. P 18
Le magazine des clients et des collaborateurs
Le téléphérique de la BUGA de Coblence a embarqué ses premiers passagers début juillet 2010. Il relie la rive droite et la rive gauche du Rhin au niveau du « Deutsches Eck », littéralement « Coin allemand », à la confluence du Rhin et de la Moselle. P 4
Groupe Doppelmayr/Garaventa
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Une intégration délicate dans le paysage Doppelmayr a construit au départ de Bezau dans le Bregenzerwald (Autriche), sur les flancs de l'imposant Winterstaude (1 800 m), le premier Funifor d'Autriche.
L
e Funifor remplace un téléphérique à va-et-vient en deux parties, âgé de 55 ans, dont la capacité s'était révélée depuis longtemps insuffisante et dont la concession devait s'arrêter en 2014. Les élus de Bezau ont décidé de prendre le taureau par les cornes. Il fallait non seulement rénover la remontée, mais également garantir un accès et un retour confortables et fiables vers un restaurant d'altitude et des espaces de conférence pour 400 personnes, destinés à séduire de nouveaux visiteurs. Des vents réguliers soufflent souvent à proximité des crêtes,
ce qui n'est pas pour déplaire aux parapentistes et aux deltistes, surtout s'ils peuvent embarquer confortablement leur aile dans un téléphérique. Mais lorsque le vent est trop fort, l'exploitation doit être arrêtée, ce qui était souvent le cas pour le tronçon supérieur. Pour les randonneurs, la gêne était minime, car il leur suffisait de redescendre à pied à la station intermédiaire. « Mais on ne pouvait exiger la même chose des hôtes du restaurant ou des participants aux conférences », fait remarquer Fidel Meusburger, directeur des Bezauer Bergbahen. Il était indis-
Il n'y a pas que la remontée, un Funifor à voie unique, qui soit remarquable : l'architecture des gares et du restaurant d'altitude, tout à la fois très moderne et parfaitement intégrée dans le paysage, l'est également. N° 182 • Septembre 2010
Groupe Doppelmayr/Garaventa
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La nécessité d'une innovation « efficace »
pensable d'installer une remontée peu sensible au vent. Le choix s'est porté sur un Funifor. Présentant une stabilité au vent exceptionnel, ce système double la capacité de transport de l'ancienne liaison : les files d'attente sont désormais du passé. Et ce n'est pas tout : la remontée contribue également à animer le domaine skiable d'Andelsbuch/Niedere sur l'autre versant de la montagne, comme l'assure Fidel Meusburger. Une piste de liaison confortable a en effet été créée dans le cadre de cette construc-
tion. Il existe également désormais un magnifique parcours de luge, né de la transformation des pistes utilisées pour le chantier. Les autochtones comme les touristes en sont ravis.
Les avantages principaux du Funifor Bezau :
• Stabilité extrême au vent • Suspentes courtes, permettant des gares compactes et basses • Câble tracteur épissé, facile d’entretien
Traditionnellement, la direction du téléphérique de Bezau est assurée par la famille d'entrepreneurs Meusburger. Le père fut le premier directeur des deux anciennes remontées. Son fils Fidel (photo)a été membre pendant des années du conseil de surveillance comme représentant de la commune, et fait partie de la direction depuis 1997.
60-FUF Bezau
Les architectes sont Bernd Frick et Markus Innauer N° 182 • Septembre 2010
Débit
345 p/h
Durée du trajet
5,2 min
Vitesse
12,0 m/s
Cabines
1
Longueur
2.170 m
Dénivelée
930 m
Pylônes
2
Motrice
Aval
Équipement de tension Câble tracteur
Aval
Les innovations doivent être efficaces pour s’adapter au marché. Dans cette optique, il est nécessaire d'avoir de bonnes idées, un grand courage et une volonté de concrétisation certaine, toutes qualités que les exploitants de remontées mécaniques doivent posséder à forte dose pour s’orienter rapidement selon les tendances du marché, voire pour garder une longueur d'avance en imposant ces tendances. Les ingénieurs de Doppelmayr/ Garaventa savent également regarder « plus loin que le bout de leur nez », et sont en mesure de réagir de manière flexible et rapide à de nouveaux défis. Les clients fixent des objectifs, et notre mission consiste à trouver la bonne approche pour les atteindre. Les installations de Doppelmayr/ Garaventa sont pour ainsi dire des pièces uniques. De nombreuses d'entre elles attirent particulièrement l'attention du grand public par leur dimension, leur conception ou encore leur approche inhabituelle de résolution des problèmes. Pour ne citer que quelques exemples récents, je mentionnerai les plus grands téléphériques de chantier du monde dans les Alpes suisses, le téléphérique pour la circulation urbaine à Coblence (Allemagne) ou encore la télécabine survolant le port de Singapour. Et je pourrais continuer longtemps à lister les innovations efficaces réalisées dans le domaine du transport par câble au sein du groupe Doppelmayr/Garaventa. Nous considérons les innovations à forte valeur ajoutée comme l'une de nos missions centrales. Et ce sont nos clients qui décident de leur succès. Leur disponibilité de coopération ne sera jamais assez louée.
Michael Doppelmayr
Groupe Doppelmayr/Garaventa
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Coblence : un téléphérique urbain performant La ville allemande de Coblence, 106 000 habitants, possède désormais un moyen de transport performant pour survoler le Rhin : le téléphérique de l’exposition horticole BUGA.
L
e téléphérique a été conçu pour l'exposition horticole de Rhénanie-Palatinat « Bundesgartenschau Koblenz 2011 » du 15 avril au 16 octobre. Il relie trois points focaux : le château des princes-électeurs sur la rive du Rhin occupée par la ville, les espaces floraux du « deutsches Eck », à la confluence du Rhin et de la Moselle, ainsi que le plateau fortifié Ehrenbreitstein sur la rive opposée du Rhin. Le Rhin a été coupé brièvement pour la navigation La construction a commencé à la mi-avril 2009. Les gares et les pylônes étaient prêts en décembre 2009 et le tirage du câble a commencé fin janvier 2010 : un premier câble en nylon a été amené par hélicoptère de la gare amont vers la rive droite du Rhin. Les deux avant-câbles en acier ont traversé le Rhin par barge, ce qui a exigé une interdiction de navigation pendant quatre heures. Pour la construction de structures de protection sur la voie de trains de marchandises, très fréquentée, des coupures de circulation ont été nécessaires (de 22 heures à 4 heures). Il en a été de même pour la route natio-
nale (pour un court laps de temps). Les experts sont unanimes : ce téléphérique est bien préférable économiquement à une navette par bus. Doppelmayr exploite le téléphérique Le téléphérique a été mis en service le 4 juillet 2010 à l'occasion de la troisième fête du chantier BUGA. Il est exploité par Doppelmayr : dans un premier temps jusqu'au 4 octobre, puis pendant la BUGA. En 2012 et 2013, il fonctionnera d’avril à octobre. Le démontage est prévu en novembre 2013 pour ne pas mettre en danger le statut de la région comme patrimoine mondial de l'UNESCO « Paysage culturel de la vallée du Haut-Rhin moyen ». Une première mondiale : un nouveau concept de sauvetage En raison du parcours prolongé au-dessus de l'eau, un système de sauvetage a été développé pour rendre inutile une installation d'évacuation. Il garantit que les cabines pourront revenir dans les gares dans tous les cas de figure.
La BUGA se déroule sur 6 mois. On attend 2 millions de passagers. Le téléphérique fonctionnera également pendant les mois d’été de 2012 et 2013. N° 182 • Septembre 2010
« Voyez mon enthousiasme – une occasion à ne pas manquer ! » a déclaré Kurt Beck, ministre président de Rhénanie-Palatinat (à droite) après son premier voyage dans le nouveau téléphérique BUGA de Coblence. À gauche le maire Joachim Hofmann-Göttig, devant Hanspeter Faas, directeur de la BUGA. Téléphérique 3S-BUGA Coblence Débit (dans les deux sens)
7 600 p/h
Durée du trajet
4,0 min
Vitesse
4,5 m/s
Cabines de 35 pers.
18
Intervalle
33,3 s
Longueur
890 m
Dénivelée
112 m
Pylônes
2
Motrice
Amont
Équipement de tension
Aval
N° 182 • Septembre 2010
Groupe Doppelmayr/Garaventa
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Un funiculaire en direction du parc naturel Puez Odle Doppelmayr/Garaventa a remplacé le télésiège monoplace Raschötz, construit en 1952 dans les Dolomites du Tyrol du Sud, par un funiculaire moderne.
I
l s'agit d'un projet ambitieux, concrétisé par la société « Sessellift Raschötz GmbH » : un funiculaire donne accès depuis l'été 2010, en remplacement du télésiège monoplace, au Raschötzer Alm à 2 281 m d'altitude dans les Dolomites du Tyrol du Sud. Peter Comploj, président et actionnaire principal de la société, indique les raisons du choix pour le funiculaire : l'autorisation d'exploitation pour l'ancien télésiège était obsolète. Les autorités n'avaient pas donné leur accord pour une rénovation en raison de la durée du trajet (25 minutes). En hiver les passagers sont exposés au froid, et en été ils peuvent être surpris par un orage sur le télésiège. Il fallait donc mettre en place une remontée plus rapide et plus confortable. Le funiculaire s'est révélé une solution optimale Parmi les derniers candidats en lice, un téléphérique monocâble débrayable, un téléphérique à va-et-vient et un funiculaire. L'option « funiculaire » s'est révélée rapidement la meilleure : • Le profil du parcours est idéal à cet égard ; • il est facile de s'accommoder de l'espace restreint disponible pour la gare aval ; • il a été possible d'éviter d'interminables discussions sur le nombre et la hauteur des pylônes ; • les frais de fonctionnement sont, répartis sur la durée de vie, inférieurs à ceux d'une remontée débrayable ; • le funiculaire a une plus longue durée de vie ; • il est plus économique, dans la mesure où une gare intermédiaire est nécessaire. « Nous avons absolument besoin d'une gare intermédiaire pour pouvoir continuer à faire de la luge même lorsque la section inférieure n'est pas as-
sez enneigée », souligne Peter Comploj. L'ancienne remontée a été démontée en automne 2009, et la construction a pu commencer. Le tracé du télésiège a été conservé : la gare aval se trouve au centre de St Ulrich, la gare amont à proximité du Chalet Restaurant Resciesa. La longueur du pont franchissant une rupture de terrain a été limitée au maximum pour respecter le paysage. Une galerie de 90 m située juste au dessus de la gare aval respecte la qualité de vie des riverains. La gare intermédiaire se situe au niveau de la zone d'évitement. Toute la région en profite Le funiculaire est une pièce importante de la mosaïque infrastructurelle. Il permet d’atteindre le Raschötzer Alm et le « Resciesa » en gare amont, tout en raccourcissant et facilitant l'accès aux refuges. L'un d'entre eux, l'abri de Resciesa avec un dortoir de 50 lits, vient d'être construit par la commune de St Ulrich.
« Notre nouveau funiculaire est bien plus séduisant que l'ancien télésiège monoplace. » C'est pourquoi Peter Comploj, le directeur, compte sur un nombre beaucoup plus élevé de passagers : « Une estimation prudente nous permet d’envisager sur le funiculaire une augmentation d'au moins 70 %. » 90-FUL Raschötz Débit
828 p/h
Durée du trajet
4,5 min
Vitesse
10,0 m/s
Longueur
2.388 m
Dénivelée
822 m
Motrice
Amont N° 182 • Septembre 2010
Groupe Doppelmayr/Garaventa
Le « Zugele » de St. Ulrich dans le Val Gardena vers le Raschötzer Alm est un moyen d'accès très attrayant. Lors de la phase d'étude, une grande attention a été portée au respect du paysage, d'autant plus que la remontée se situe en bordure de la zone Natura-2000 N° 182 • Septembre 2010
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du « Parc Naturel Puez Odle ». Les équipements de commande du funiculaire proviennent de DoppelmayrItalia, tandis que le matériel technique a été fourni par Garaventa. Notre client a contracté des entreprises locales pour les gares et le génie civil en ligne.
Groupe Doppelmayr/Garaventa
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Métro de Bilbao : une fréquence adaptée aux besoins Un nouveau funiculaire a été mis en service à Santurtzi, à 17 km au nord de Bilbao. Il relie le métro au quartier de Marmariga.
B
ilbao, avec une agglomération de près d'un million d'habitants, est l'une des villes principales du nord de l'Espagne. Santurtzi, ville de 50 000 habitants, se trouve sur la côte, au terminus du métro de Bilbao. Le nouveau funiculaire relie les quartiers élevés de la ville avec le métro.
Les horaires sont adaptés à la fréquence nécessaire Le réseau du métro est très étendu et efficace, et c’est un moyen de transport très apprécié, transportant 275 000 personnes chaque jour. Ce succès se traduit également dans l'organisation des horaires du nouveau funiculaire : les trains circulent suivant un horaire déterminé. Les occupants sont comptés automatiquement. Lorsque les voitures sont occupées à 80 %, elles démarrent et sont remplacées immédiatement par la deuxième voiture. Ceci est rendu possible par un temps de trajet de deux minutes. Totalement souterrain et silencieux Le funiculaire se déplace sous la terre. Pour garantir une disponibilité optimale, deux voies indépendantes parallèles ont été construites. Les entraînements des deux voitures sont égale-
ment indépendants l'un de l'autre. La lubrification automatique de voie assure l'amortissement des bruits et la limitation de l'usure. Grâce au chariot à une seule roue, il a été possible d'économiser du poids et donc de l'énergie. Un fonctionnement sur batterie en cas de panne de réseau En cas de panne d'électricité, le véhicule peut être amené à la gare amont grâce aux batteries. Le donneur d'ordre est la ville de Bilbao, exploitant du métro (Consorcio de Transporte de Bizkaia). Le contractant est Doppelmayr-Espagne, le funiculaire provient de Garaventa.
Funiculaires Les funiculaires sont particulièrement insensibles aux intempéries et stables au vent. Voitures et trains, pouvant embarquer plusieurs centaines de personnes à une vitesse atteignant 14 m/s permettent des capacités de transport importantes.
Golfo de Biscaia Metro Santurtzi Bilbao
Ría de Bilbao
N° 182 • Septembre 2010
Les voitures circulent certes à horaire fixe, mais dès que les voitures sont remplies, un voyage supplémentaire s’effectue. 45-FUL Bilbao Débit
550 p/h
Durée du trajet
2,0 min
Vitesse
6,0 m/s
Longueur
353 m
Dénivelée
44 m
Motrice
Amont
Contrepoids
Aval
Les habitants de Bilbao ont baptisé leurs stations de métro en forme de tube de verre et d'acier les « Fosterinos ». Ce nom provient de leur créateur, l'architecte de renommée internationale Sir Norman Foster, qui a dirigé également la conception du nouveau Reichstag à Berlin. N° 182 • Septembre 2010
Groupe Doppelmayr/Garaventa
Dubrovnik : anciennes traditions – nouveau téléphérique La ville côtière croate de Dubrovnik a retrouvé un de ses emblèmes : le téléphérique vers le Mont Srd. Datant de l'année 1969, il a été totalement reconstruit par Garaventa. Les premiers touristes ont embarqué le 10 juillet 2010 vers la croix historique du sommet1.
L
e téléphérique mène aux ruines de la forteresse « Imperial » datant du XVIIIe siècle. Cette dernière se trouve sur le Brdo Srd, qui domine la côte. Les anciennes cabines transportaient 15 passagers. Les cabines modernes ont une capacité de 30 personnes. Ce voyage fait partie des grandes attractions de Dubrovnik, en raison de la vue imprenable sur la vieille ville et les îles environnantes, que l'on trouve plaisir à savourer longuement. C'est pourquoi la remontée fonctionne en général paisiblement en mode ECO au lieu d'adopter une vitesse normale. L'apparence historique a été conservée. La reconstruction de la remontée devait respecter une certaine esthétique, car la gare aval se trouve en bordure de la
1
Un cadeau de Napoléon Bonaparte
30-ATW Dubrovnik Débit
470 p/h
Durée du trajet Mode normal
3,0 min
Mode Eco
3,5 min
Vitesse Mode normal Voie
6,5 m/s
Pylônes
5,5 m/s
Mode Eco Voie
6,0 m/s
Pylônes
5,0 m/s
Entrée en station
ralentie
Longueur
778 m
Dénivelée
367 m
Pylônes
1
Motrice
Aval
Équipement de tension
Aval
vieille ville historique, patrimoine mondial de l'UNESCO. Il était cependant inévitable de tout rénover, à part la façade de la gare aval et du pylône de soutien. La gare aval a été complétée par une structure en forme de selle pour le chariot de la cabine. La motrice a pu trouver place dans le local machine existant. La baie d'entrée a été agrandie, les poids de tension existants ont été complétés. Par contre, la gare amont était si endommagée qu'elle ne pouvait être réutilisée. N° 182 • Septembre 2010
Les cabines ont été peintes dans un orange lumineux. Elles s'adaptent parfaitement aux paysages des toitures de la vieille ville historique. Café et amphithéâtre au sommet La nouvelle gare amont comprend deux terrasses panoramiques et un magasin de souvenirs, ainsi qu'un café avec un bar snack. Accolé à la gare amont, un amphithéâtre de 250 personnes a été construit. L'inauguration de la remontée a coïncidé N° 182 • Septembre 2010
avec celle de l'amphithéâtre à l'occasion du 61e festival de Dubrovnik (10 juillet - 25 août). Ce festival est renommé pour son programme varié de théâtre et de musique classique et moderne. Le tirage du câble, complexe, a dû s'effectuer dans un très court laps de temps, car la ligne traverse entre autres la route centrale d'accès à la ville. Le
pylône est bien visible de la ville et ne devait donc pas subir des modifications apparentes. Il se trouve sur un terrain rocheux accessible uniquement par un sentier abrupt, c’est pourquoi l'équipe de montages Garaventa a dû installer un petit téléphérique de chantier pour monter le nouveau sabot de câbles.
Groupe Doppelmayr/Garaventa
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Un record mondial pour les téléphériques à va-et-vient En mai, à peine six mois
L
e gigantesque complexe de cenIl s'agit non seulement de transportrales livrera, à partir de 2015, une ter des machines et des matériaux de après la mise en route énergie de 1 480 MW, soit trois fois construction, mais également d'énormes du premier téléphérique plus qu'aujourd'hui. quantités de matériaux excavés. La pour lourdes charges, le Sur l'immense chantier, plus de 10 si- construction de la centrale souterraine deuxième téléphérique a tes de construction et d'installation fonc- a demandé à elle seule l'extraction de pris son service pour la tionnent simultanément. Les chantiers les 500 000 tonnes de rochers. Ces matériplus élevés ne peuvent être atteints que aux sont transportés sur la Muttenalp où construction de la station par téléphérique depuis le camp de ba- ils sont réutilisés pour la construction du de transfert d'énergie par se de Tierfehd (800 m). C'est pour cette mur de barrage. pompage de Limmern, raison que les téléphériques à va-et-vient « Bauseilbahn 1 » et « Bauseilbahn 2 » L'installation de tous les défis 1 000 MW, dans les Alpes ont été construits. Le premier permet glaronnaises (Suisse). de transporter des charges atteignant Pour le tirage du câble du Bauseilbahn 1, Les deux téléphériques 40 tonnes et le deuxième 30 tonnes. des véhicules spéciaux ont amené à de même type constituent En outre, chaque téléphérique met à Tierfehd les 114 tonnes des bobines du disposition des ouvriers une cabine de câble porteur. L'avant-câble a été transl'artère principale du 40 personnes. portée à Chalchtrittli par hélicoptère. Les chantier « Linthal 2015 ». Le transbordement s'effectue sur des câbles porteurs du Bauseilbahn 2 ont camions spéciaux à Chalchtrittli, la gare été déroulés des bobines à Tierfehd amont du Bauseilbahn 1. De ce point, par l'intermédiaire du Bauseilbahn 1 le transport s'effectue dans une galerie jusqu'à Chalchtrittli, puis à travers la gasouterraine vers la gare aval du Bauseil- lerie jusqu'à Ochsenstäfeli. Ils y ont alors bahn 2. été à nouveau enroulés pour stockage Le deuxième téléphérique (Bauseil- intermédiaire. Le tirage du câble du deubahn 2) relie la gare aval (« Ochsenstä- xième téléphérique s'est déroulé comme feli » 1 850 m) située à Limmernsee, à celui du premier. la Muttenalp, à l'altitude de 2 500 m. Des hélicoptères ont été également Il possède une gare intermédiaire pour mis en œuvre pour le génie civil et les pouvoir accéder aux galeries situées à constructions mécaniques des gares et ce niveau. des pylônes du Bauseilbahn 2 ; pour ériger le premier pylône, il a fallu installer Muttsee à Ochsenstäfeli une grue de 72 m. Les téléphériques seront démontés après la fin des travaux. Bauseilbahn 2 Station intermédiaire Un funiculaire pour le transport de transformateurs Centrale électrique Limmernsee n
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Bauseilbahn 1 Tierfehd
Ga
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Pour amener les quatre gigantesques transformateurs de 225 tonnes dans la caverne, un funiculaire à été construit depuis Tierfehd. Une galerie a été creusée en 2009/10 vers la centrale électrique. Cette remontée restera en service après la fin du chantier pour permettre la maintenance des centrales électriques. Le funiculaire, construit par Garaventa, sera prêt en 2012. N° 182 • Septembre 2010
Pour Rolf Baumann, responsable du transport, la fiabilité est importante. Les téléphériques fonctionnent en 3x8, aussi bien en été qu'en hiver. Bauseilbahn 1 Tierfehd – Chalchtrittli Débit
100 t/h
Charge utile
25 à 40 t
Cabines de 40 pers.
1
4 câbles porteurs ø
90 mm
Câble tracteur ø
supérieur
58 mm
inférieur
30 mm
Durée du trajet
7,1 min
Vitesse
5,0 m/s
Longueur
1 922 m
Dénivelée
1 051 m
Pylônes
2
Motrice
Amont
Puissance nominale
1 150 kW
Tension fixe
Aval + Amont
Bauseilbahn 2 Ochsenstäfeli – Muttsee Débit
100 t/h
Charge utile
25 à 30 t
Cabines de 40 pers.
1
4 câbles porteurs ø
90 mm
Câble tracteur ø
supérieur
58 mm
inférieur
35 mm
Durée du trajet
6,4 min
Vitesse
5,0 m/s
Longueur
1 771 m
Dénivelée
596 m
Pylônes
5
Motrice
Amont
Puissance nominale
1 160 kW
Tension fixe
Aval
N° 182 • Septembre 2010
Les exploitants du téléphérique sont convaincus qu'à terme, 1,7 million de passagers seront transportés chaque année.
Un symbole national pour Singapour Le téléphérique de liaison
L
e téléphérique, installé en 1974 par Von Roll, puis rénové à plusieurs entre Singapour et l'île de reprises, a été remplacé par une Sentosa, un parc de loisirs, nouvelle installation aussi bien électrique était vieillissant après que mécanique. Mme Susan Teh, PDG 35 années de de Mount Faber Leisure Group, a déclafonctionnement. Il a été ré à ce sujet lors de la conférence de presse inaugurale : « Il s'agit bien plus remplacé par un 8-MGD que d'une étape importante pour notre de Doppelmayr pourvu entreprise et l'économie touristique de d'équipements à couper Singapour. C'est un symbole national. »
le souffle. Depuis son inauguration à la mijuillet, c'est une attraction
Une énorme affluence
La rénovation du téléphérique était à ne pas manquer nécessaire en raison de la croissance énorme du nombre de visiteurs : chaque pour les touristes. mois, ce sont 1 million de touristes qui viennent à Singapour. La plupart d'entre eux désirent visiter le parc de loisirs de Sentosa. La capacité totale de tous les moyens de transport ne suffisait plus.
Le téléphérique possède trois gares. La gare motrice se situe sur le Mont Faber, une verte colline sur l'île principale. La gare intermédiaire se situe au 15e étage du building Harbour Front. On y trouve également le centre commercial « Vivo-City » connecté au métro, de nombreuses lignes d'autobus et le point de départ du Monorail « Sentosa-Express ». Les stations de l'ancien téléphérique à deux câbles ont été transformées. Des constructions d'acier ont été installées sur les deux solides piliers en béton de l'ancien téléphérique. Le « Pulau Selegu Tower » sur la côte de Sentosa est passé de 85 m à 115 m en raison de la nouN° 182 • Septembre 2010
La nuit, les diodes des cabines étincellent comme des bijoux, d’où le nom de marque « Juwel Ride ». Les cabines sont parquées dans les gares terminus. La zone urbaine Mount Faber velle structure métallique à trois bras. Le « Seah Im Tower » entre Jewel Box et Harbour Front, un pylône à deux tiges, atteint désormais 85 m. Un dîner dans les étoiles Les cabines possèdent des fenêtres panoramiques jusqu'au sol et des sièges rabattables. Elles sont très bien ventilées. Pour un « Sky Dining™ » en soirée, des tables sont prévues : elles peuvent être facilement mises en place et enlevées. La « cabine 7 étoiles VIP » est revêtue intérieur comme extérieur par des cristaux Swarovski. Elle présente un plancher de verre, des sièges en cuir, un minibar et une station d'accueil pour I-Pod/-Phone avec sonorisation. La gare sur l'île principale est intégrée dans un complexe de restaurant et de commerces étincelant, le « Jewel Box ». La gare de l'île de Sentosa accueille une boutique de souvenirs et des snackbars. N° 182 • Septembre 2010
Le port a été interdit le temps de tirer le câble. Le câble tracteur est surmonté de deux câbles paratonnerre. Sur l'un sont disposées des balises pour l'aviation, l'autre sert à la transmission de données (entre autres pour les ordinateurs et installations de sonorisation des cabines).
HarbourFront station
Sentosa Island
Un système de sauvetage sans stress Un système d'évacuation conventionnel serait impossible au dessus de l'eau. C'est pourquoi de nombreuses mesures ont été prises pour éviter une évacuation en cabine sur la voie. Pour les cas d'urgence absolue, une corbeille de sauvetage a été développée en collaboration avec l'armée de Singapour, pour être amenée par hélicoptère au niveau des cabines. Sur la base aérienne, des interventions de secours sont régulièrement simulées sur une installation d'exercice avec deux pylônes, des câbles et une cabine en tout point semblables aux originaux.
8-MGD Jewel Cable Car Ride Débit
2 800 p/h
Durée du trajet
8,1 min
Vitesse
5 m/s
Cabines
93+1
Intervalle
10,3 s
Longueur
1 727 m
Dénivelée
46 m
Pylônes
9
Motrice
Zone urbaine
Équipement de tension
Sentosa
Groupe Doppelmayr/Garaventa
Un village alpin en Corée Doppelmayr a installé trois télésièges dans le nouveau centre de villégiature « Alpensia », à deux heures de voiture à l'est de Séoul, capitale de Corée du Sud. Le domaine s'est porté candidat pour les Jeux olympiques d'hiver 2018.
A
lpensia s'est déjà portée candidate pour les Jeux olympiques d'hiver de 2014 mais a dû s'incliner devant Sotchi : elle vise désormais à obtenir les Jeux de 2018. Si la deuxième tentative est fructueuse, elle sera rebaptisée « PeyongChang’s Winter Olympic Park ». Une atmosphère alpine
La construction du projet Alpensia, s’élevant à 1 milliard d'euros, a commencé en 2006. Les travaux se sont achevés au cœur de l'été 2010. En se positionnant comme centre touristique de détente et de sports toutes saisons, il offre sur 5,5 km2 en hiver du ski alpin et nordique, et en été un golf de 47 trous, des pistes de luge, des randonnées dans les montagnes de Taebaek, ainsi que de nombreuses installations de bien-être (PeyongChang signifie « paix et prospérité »). Les concepteurs sont particulièrement fiers de l'architecture du village hôtelier de 238 chambres qui vient de surgir du sol. Il a été bâti sur le modèle des hameaux d'altitude d'Autriche et de Suisse, c'est pourquoi il a été nommé du mot valise Alpensia, formé des termes ‘Alpes’ et ‘Asie’. Un standard international À l'occasion de la candidature aux Jeux olympiques 2014, le gouverneur de la province de Gangwon a souligné les mérites d'Alpensia, « parfaitement conforme aux standards internationaux pour les compétitions de ski alpin, de saut, de biathlon et de ski de fond ». Les pistes présentent en effet une longueur totale de 5,5 km sur une surface de 20 ha. Les trois télésièges Doppelmayr – deux 6-CLD et un 4-CLD – sont en mesure de transporter chaque heure jusqu'à 8 570 personnes1. Pour la luge en été, les engins sont accrochés manuellement aux crochets des sièges du 6-CLD lift 2. En gare aval, les remontées ont été équi-
pées d'un garage, ce qui reste encore inhabituel en Corée. Doppelmayr était contractant du maître d'œuvre, le groupe de construction « Taeyoung Industry ». L’affluence est importante. Les skieurs et les amateurs de bien-être convergent non seulement de Corée du Sud, mais aussi du Japon et de la Chine. La direction d'Alpensia compte sur 300 000 visiteurs par an, dont environ 65 000 skieurs et 45 000 surfeurs. Les autres sont des hôtes d'été, ou encore des piétons en hiver. Au total, 14 remontées ont été installées, dont six de Doppelmayr et six de Nippon Cable, sous licence de Doppelmayr.
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N° 182 • Septembre 2010
« Alpensia » va se porter candidate à l'organisation des Jeux olympiques d'hiver de 2018. 6-CLD Lift 1
6-CLD Lift 2
4-CLD Lift 3
Débit
3 085 p/h
Débit
3 085 p/h
Débit
2 400 p/h
Durée du trajet
2,6 min
Durée du trajet
2,6 min
Durée du trajet
2,3 min
Vitesse
5,0 m/s
Vitesse
5,0 m/s
Vitesse
5,0 m/s
Sièges
44
Sièges
43
Sièges
45
Intervalle
7,0 s
Intervalle
7,0 s
Intervalle
6,0 s
Longueur
687 m
Longueur
679 m
Longueur
583 m
Dénivelée
194 m
Dénivelée
194 m
Dénivelée
78 m
Pylônes
6
Pylônes
6
Pylônes
5
Motrice
Aval
Motrice
Aval
Motrice
Aval
Équipement de tension
Aval
Équipement de tension
Aval
Équipement de tension
Aval
N° 182 • Septembre 2010
Groupe Doppelmayr/Garaventa
18
Les escaliers sont démodés Les skieurs n'aiment pas
L
e fonctionnement du convoyeur est tout à fait simple : les passagers monter les escaliers. Avec entrent dans la cabine au niveau des chaussures de ski, du sol. Les cabines sont ensuite soulec’est inconfortable, voire vées jusqu'à la rampe de départ, le cas dangereux : que faire échéant sur une trajectoire complexe. Des solutions de ce type ont fait leurs lorsque la place manque preuves. On se rappelle bien sûr du sucpour une gare sur un seul cès de la « Grande roue » du funiculaire niveau ? Doppelmayr de St Anton am Arlberg (Autriche), mais connaît la solution : la dès 1992, la remontée 12-MGD Tracouet Nendaz (Suisse) avait été équipée formule magique s'appelle d'un tel système pour télécabines. « convoyeur incliné ». Ce système a été adapté aux avancées de la technique. En utilisant un convoyeur incliné pour télécabine,
l'encombrement est exceptionnellement réduit. 8 m x 4 m suffisent pour l'embarquement et le débarquement. La cabine s'élève sur une construction insonorisée autoporteuse sur deux appuis vers la gare de la remontée. Elle est ensuite enclenchée sur le système convoyeur Doppelmayr, prête à partir. La hauteur de levage peut atteindre 12 m sur ce type de convoyeur incliné, et l'inclinaison maximale 45°. En disposant plusieurs convoyeurs en série, il est même possible d'atteindre des hauteurs plus grandes – par exemple 36 m pour 3 m x 12 m!
Le convoyeur incliné de Doppelmayr est parfaitement adapté au levage des cabines et de leurs occupants. Ce système est parfait pour les gares dans des sites très construits, ou encore pour des gares intégrées dans des bâtiments de plusieurs étages avec des boutiques, des bureaux, des restaurants et des services. N° 182 • Septembre 2010
Groupe Doppelmayr/Garaventa
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Le plaisir du ski avec Skippy Salut les enfants ! Me voici de retour, votre ami Skippy. Aujourd'hui, je vous montre comment vous devez vous installer sur un télésiège pour voyager en toute sécurité. Faites bien attention, et vous saurez ce qu'il faut faire, et ce qu'il vaut mieux éviter.
Ça alors ! Les enfants connaissent mieux les règles !
Les sacs à dos doivent être sur les genoux, et les deux bâtons sont dans une seule main, avec les pointes vers le bas, afin nous puissions tous arriver indemnes.
Voilà, c'est exactement ça. Et oui, parfois, les enfants savent faire des choses que les adultes ne maitrisent pas encore.
J'ai rassemblé ici pour vous quelques objets permettant de passer une joyeuse journée d'hiver. Tous les objets sont en double. Un seul est unique. Pouvezvous le trouver ?
Si vous en avez envie, écrivez-moi pour me dire tout ce qui vous étonne lorsque vous skiez. Mon adresse : skippy@doppelmayr.com N° 182 • Septembre 2010
Groupe Doppelmayr/Garaventa
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Peter Thurner, nouveau responsable du service après-vente
Des skieurs prennent d'assaut le téléphérique
Le département « After Sales Service » de Doppelmayr-Seilbahnen accueille son nouveau responsable en la personne de Peter Thurner. Notre responsable précédent, Werner « Jack » Kohler a fait valoir ses droits à la retraite. Le service client de Doppelmayr, toujours disponible, très compétent et proposant des prestations exhaustives, allant de la maintenance à la commercialisation des pièces détachées, joue un rôle important dans l’entretien des installations Doppelmayr.
de Coblence dans la chaleur de juillet. Lors de l'inauguration du téléphérique de la BUGA, par un temps magnifique et 32 ° à l'ombre, les visiteurs n'en croyaient pas leurs yeux : une quarantaine de skieurs enthousiastes, équipés de lunettes de ski, de casques ou de bonnets et de protège-oreilles se sont regroupés à la gare aval pour rejoindre ensemble le plateau de la forteresse Ehrenbreitstein. Ils s'étaient donné le mot sur Facebook pour un flash mob sur le téléphérique. Malheureusement, les skis, surfs et luges ont dû rester dehors. Les cabines BUGA n'ont pas l'autorisation de transporter le matériel alpin. Pour les remercier de cette bonne idée, et en guise de petit dédommagement, ils ont pu voyager gratuitement sur le téléphérique et ils ont été reçus à la station amont par un petit pot d'accueil.
Des naissances dans le zoo Doppelmayr De nouvelles naissances se sont produites au zoo Doppelmayr de Wolfurt, notamment chez les zèbres, les alpagas, les ânes, les kangourous, les ratons laveurs, les coatis d'Amérique du Sud, les cochons vietnamiens, les bernaches du canada, les chèvres naines et les cygnes noirs australiens. Plusieurs centaines d’animaux de 62 espèces différentes vivent dans le zoo, exploité par Doppelmayr depuis les années 1970. Il est ouvert tous les jours, l'entrée est gratuite et il est très apprécié des familles.
Jeu-concours La question Quiz pour le jeu-concours de septembre 2010 est la suivante : dans quelle ville allemande aura lieu l'exposition horticole BUGA en 2011 ? Trois iPod sont mis en jeu. Tout recours juridique est exclu. Envoyez votre réponse par courrier électronique avant le 29 octobre 2010 avec pour objet « jeu concours » à « wir@doppelmayr.com ». La bonne réponse du jeu-concours du numéro 181 était : « Skippy ». Les gagnants suivants ont été tirés au sort parmi les réponses correctes : Ivo Reichlin, Goldau (Suisse), Sebastian Fuchs, Bregenz (Autriche), famille Kaufmann-Inäbnit, Grindelwald (Suisse), Walter Bucher, Klagenfurt (Autriche), Felix Inauen, Kirch-berg (Suisse). Ils recevront tous un cadre numérique. Toutes nos félicitations ! Propriété et édition : Doppelmayr Seilbahnen GmbH, A 6961 Wolfurt • Rédaction et conception : WIR Public Relations Wolfgang M. Wagenleitner, Weißacherg. 19, A 6850 Dornbirn• www.wirpr.at • wir@doppelmayr.com N° 182 • Septembre 2010