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Setembro de 2011 Nº 185 • 36º Ano

Na renovação do teleférico vaivém de Säntis (Suíça), a Garaventa aplicou a unidade de acionamento e freios em uma construção especial leve, em alumínio. Pág. 4

Teleféricos sobre Mont Blanc e em Londres.

Páginas 2 - 3

Teleférico para transporte de passageirose e carga de uma operadora de central elétrica. Pág. 6

Novidade mundial: plano inclinado na Floresta Negra Rampas hidráulicas adaptáveis na estação de montanha. Pág. 8

Teleférico das flores na Holanda A “Floriade”, em Venlo, guarda uma atração especial. Pág. 11

Um teleférico tipo telecabine para Escópie Os habitantes da capital da Macedônia estão fascinados. Pág. 12

A importância dos teleféricos aumenta no verão Por exemplo, em Reiteralm e em Gasteinertal, Áustria. Páginas 14 – 17

Revista para clientes e colaboradores

Safari com teleférico tipo telecabine no jardim zoológico de Kolmården, Suécia.

Nas cinco curvas estão montadas polias de cabo fixas, contornadas com grampos de acoplamento. Uma novidade mundial.

Há apenas uma estação acoplável, que serve para a entrada e saída. Pág. 18

Grupo Doppelmayr/Garaventa

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Super teleférico vaivém no teto da Europa Em abril de 2011, a Doppelmayr Itália iniciou a construção de um novo teleférico vaivém, situado no lado italiano do maciço do Mont Blanc e com inauguração prevista para 2015.

Mont Blanc

O

novo teleférico possui duas seções e substitui um teleférico vaivém de mais de 60 anos – composto por três partes, ligando o conhecido centro turístico de Courmayeur à Punta Helbronner (3.500 metros acima do nível médio do mar). Tanto o percurso, quanto a localização das estações são novos. As duas seções têm uma estação central comum; porém, são separadas quanto ao sistema de deslocamento. O prazo prolongado

Estação de montanha Punta Hellbronner

Estação intermediária e Mont Fréty d ico l r é a lef teri Te a m Estação do vale Pontal d’Entrèves – Courmayeur

para a conclusão das obras justifica-se pela altitude elevada: que torna o trabalho possível somente durante o trimestre de verão.

Com capacidade total para 80 pessoas, as quatro cabines de alta tecnologia são redondas, possuem paredes de vidro e giram sob o próprio eixo. Até seu interior é excepcional, destacando-se entre outros itens: • Piso aquecido, que elimina o risco de deslizes e quedas, • Vidros aquecidos, que evitam o embaçamento das janelas.

• Câmeras instaladas no exterior, transmitindo cenas da paisagem abaixo das cabines para um console central e, a partir daí, para as quatro telas instaladas no teto das cabines.

O novo teleférico vaivém é utilizado apenas para fins de excursão e está em funcionamento 10 meses por ano. A estação do vale – em Entrèves, na zona de Courmayeur, é facilmente acessada a partir do portal sul do túnel da autoestrada de Mont Blanc. Ao contrário da antiga estação – em La Palud, a cerca de um quilômetro, a nova estação dispõe de vagas de estacionamento suficientes para todos. O antigo teleférico será demolido após a conclusão do novo.

N° 185 • Setembro de 2011

Grupo Doppelmayr/Garaventa

Luz verde para o “London Cable Car” A partir do verão de 2012, haverá um teleférico tipo telecabine de 10 lugares da Doppelmayr cruzando os céus de Londres sobre o rio Tâmisa. Os trabalhos de construção foram iniciados em julho de 2011.

O prefeito Boris Johnson afirmou em sua conferência de imprensa que os passageiros ficarão deslumbrados com a vista da cidade. Além disso, o teleférico será um componente importante do transporte urbano de passageiros.

O

teleférico conectará a Península de Greenwich à Royal Victoria Dock, transportando pedestres e ciclistas de forma rápida, confortável e segura, a 50 m de altura. É o primeiro teleférico aéreo urbano da Inglaterra e se integra perfeitamente à rede de transporte público regional e nacional.

Royal Victoria Dock

Greenwich London

3

Nossos clientes são o motor da inovação

Em âmbito mundial, os teleféricos da Doppelmayr transportam, anualmente, cerca de 2,5 bilhões de passageiros. Nossos teleféricos são o meio de transporte em massa mais seguro e confortável. Quanto a estes quesitos, a Doppelmayr, em seu papel de líder em tecnologia, estabelece as normas por meio das quais, em estreita cooperação com a empresa de teleféricos, são efetuadas a manutenção e a expansão permanente dos padrões de qualidade e de segurança.

Afinal, nossos clientes são a fonte de inspiração para o progresso, apontando sempre novos objetivos. Pudemos comprovar no Interalpin, em Innsbruck, que a Doppelmayr/Garaventa corresponde às expectativas do cliente, e isso também será reconhecido pelo mercado.

Não só a temporada de verão que se encerra, como a próxima temporada de inverno, comprovam a modernidade do teleférico como meio de transporte nas regiões turísticas: cada vez mais, as cidades também descobrem as vantagens dos teleféricos – e não apenas dos sistemas que circulam sobre trilhos, mas também dos teleféricos tipo telecabine.

Estamos sempre acompanhando tendências, determinados a delinear, passo a passo, o futuro dos teleféricos junto a nossos clientes de hoje e de amanhã.

Michael Doppelmayr A construção do teleférico faz parte de um pacote de medidas de revitalização para uma região da cidade conhecida como Royal Victoria Dock, que inclui também a construção de uma área empresarial, ruas comerciais e residências. A Doppelmayr foi contratada para a etapa de instalação técnica do teleférico pela construtora britânica Mace, uma empresa de atuação internacional. A Mace é a empreiteira geral. A operadora é a „Transport for London (TfL)“.

N° 185 • Setembro de 2011

O teleférico vaivém de alta tecnologia em Säntis O “novo” teleférico vaivém de quase 40 anos em Säntis, montanha situada no semicantão suíço de Appenzell Exterior, foi sucessivamente reformado nos últimos anos1.

N

a última etapa de renovação do teleférico vaivém de Säntis, enfrentou-se um dilema: no caso de se optar pelo uso de uma unidade de acionamento standard moderna, seria necessário reduzir a capacidade máxima das cabines ou modificar as estações, polias de cabo e apoios. A Garaventa, então, ofereceu como alternativa o desenvolvimento de uma versão de construção leve para a unidade de acionamento. Uma novidade mundial.

No entanto, o novo teleférico tem 1 O teleférico foi colocado em funcionamento pela primeira vez em 1935 e completamente reconstruído em 1974.

ainda outras particularidades. Assim, o apoio II foi construído como apoio de saída. Quando se deseja embarcar ou desembarcar, aciona-se o botão de parada nas cabines ou no apoio. No momento em que a cabine entra, as plataformas da estação se rebaixam.

As cabines panorâmicas são aquecidas e dispõem de um sistema de áudio.

Para passeios especiais, um bar giratório pode ser instalado no centro da cabine.

As baterias para estes dispositivos são carregadas automaticamente a cada parada na estação, mediante um trilho condutor. Para o inverno, conta-se com aquecedores elétricos de acumulação N° 185 • Setembro de 2011

Grupo Doppelmayr/Garaventa

Säntis, que é frequentemente castigada por severas tempestades, se eleva acima do Vale do Reno – Rheintal, próximo à fronteira austro-suíça.

via 1, podem ser montados, em um abrir e fechar de olhos, dois guinchos para o transporte de cargas. Com isso, transportam-se regularmente reservatórios de 5.000 litros de água e de óleo para as lojas, o restaurante e o hotel da montanha. No entanto, também já foram transportados, por exemplo, automóveis para eventos promocionais.

Disponibilidade a 100%

móveis que são conectados à rede elétrica durante a noite. Na cabine da

O teleférico tem de estar operacionalmente disponível 365 dias por ano, pois, em Säntis-Gipfel, existem importantes dispositivos de transmissão.

Para assegurar 100% de disponibilidade, o teleférico foi equipado com dois acionamentos independentes. Desta forma, cada acionamento tem seu próprio sistema redundante de segurança. Na contingência de uma falha de corrente, os acionamentos de emergência são alimentados com energia elétrica a partir de um conjunto de geradores de emergência.

Mais carga útil, graças ao design de construção leve.

Os componentes do chassi, dos freios de segurança, bem como das construções basculantes são constituídos de alumínio de liga leve. Nas unidades de acionamento, a redução de peso é de quase 800 kg (22%); nos freios de segurança, de 32% ou 42% (modelos pequenos e grandes, respectivamente).

N° 185 • Setembro de 2011

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Bruno Vattioni, gerente da SäntisSchwebebahn AG: „Após a troca das unidades de acionamento podemos afirmar que, nos últimos anos, renovamos todo o teleférico vaivém, exceto os dois apoios e os cabos portadores.

E isso em apenas duas semanas, graças também a uma colaboração harmoniosa com a Garaventa.”

85-ATW Säntisbahn Capacidade

690 p/h por direção

Tempo do percurso

10,0 min

Cabines

2

Velocidade

8,0 m/s

Declive

2.235 m

Altitude estação da montanha

2.473

Diferença de altitude

1.122 m

Pilares

2

Força motriz

na base

Peso tensor do cabo de tração

na montanha

Peso tensor do cabo portador

na base

A guia giratória de cabines na montanha compensa a falta de espaço

Plataforma Plataforma Chegada da Cabine 1

Chegada da Cabine 2

Dependendo da cabine que chega à estação, a guia de cabines gira para a direita ou para a esquerda.

Teleférico vaivém para transporte de cargas pesadas e passageiros em um só A Garaventa renova o teleférico de cargas pesadas da central elétrica situada nas montanhas altas de Heiligkreuz em Oberwallis, Suíça.

O

teleférico é o transporte utilizado pela equipe de manutenção para Stausee Kummenbord, a 2.097 m acima do nível médio do mar, perto de uma histórica capela de peregrinação. Construído em 1969, pela Willi Bühler/Von Roll Seilbahnen (integrada em 1996 no grupo Doppelmayr), o teleférico foi logo equipado com um guincho para cargas e uma cabine para passageiros. Em seguida, este sistema foi usado para a construção da barragem de retenção e para a colocação do con-

duto de pressão que passa diretamente por baixo do teleférico. Subsequentemente, o teleférico foi utilizado para o transporte do pessoal de manutenção.

Após mais de 40 anos em operação, foi necessário renovar o teleférico por completo.

Transporte de cargas e de passageiros A Garaventa trocou o acionamento principal, o acionamento de emergência, N° 185 • Setembro de 2011

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cidade para transportar 30 pessoas.

Um diferencial desta instalação está no fato dos cabos portadores serem tensionados por meio de um cilindro hidráulico. Graças a este tipo de construção - muito rara - pode-se prescindir de um poço-tensor no terreno rochoso.

Os prazos finais eram apertados: a Garaventa iniciou a desmontagem do teleférico antigo em abril e, em junho, o novo teleférico já estava operacional.

Represa deve ser alargada Para além dos trabalhos de conservação e de manutenção, a renovação do teleférico também é um pré-requesito para o aumento da crista do dique da represa.

O aumento da crista do dique – estão previstos oito metros – terá início assim que a operadora da central elétrica e ambientalistas acordarem sobre os volumes de águas residuais que devem ser conduzidas para os ribeiros adjacentes.

Já foi construído um teleférico temporário para o transporte de material.

O teleférico da central elétrica de Heiligkreuz-Kumme está operacional durante todo o ano e, atualmente, atende apenas a instalação, sendo exclusivamente utilizado para o transporte de material e do pessoal de manutenção. Porém, existem planos para, futuramente, colocá-lo também ao dispor do turismo.

Para tanto, seriam necessárias somente modificações menores nos acessos.

A operadora da central elétrica de Heiligkreuz é a Gommerkraftwerke (GKW). Com as suas três centrais elétricas, gera cerca de 300 GWh de energia, o que corresponde ao consumo energético das três cidades suíças de Sion, Visp e Brig (no total, aproximadamente 50.000 habitantes).

polias de cabo e engrenagens, a unidade de acionamento, o sistema hidráulico tensor do cabo portador e o cabo de tração, assim como o controle.

Não foram necessários trabalhos de construção significativos, exceto na estação do vale, onde foi preciso reforçar a N° 185 • Setembro de 2011

fundação para o acionamento.

A sala de controle foi colocada à frente da estação do vale, em um cubo.

No equipamento de suspensão de carga está montada uma cabine de gruísta com um guincho para pesos de até 4,2 toneladas; a nova cabine tem capa-

4,2-t-MRW Heiligkreuz-Kumme Tempo do percurso

9,7 min

Velocidade

4,0 m/s

Veículos

1

Declive

2.152 m

Altitude estação da montanha

2.097 m

Diferença de altitude

636 m

Pilares

4

Força motriz

na base

Tensão do cabo portador

Topo/fixo Fundo/ hidráulico

Tensão do cabo de tração

na montanha

Grupo Doppelmayr/Garaventa

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Novidade mundial: Plano inclinado na Floresta Negra O trabalho de renovação total do teleférico de Sommerberg, o plano inclinado de Bad Wildbad, na Floresta Negra, está concluído. O conforto e o desempenho foram aprimorados significativamente e, mediante a separação estrita entre pedestres e ciclistas, eliminou-se um conflito potencial.

B

ad Wildbad é uma cidade turística, popular por seus SPAs com banhos termais e atrativas instalações de bem-estar. A montanha Sommerberg, que se eleva nas imediações da cidade, é assim divulgada: “Com o seu clima ameno e revigorante, proporciona um bem-vindo contraste ao clima mais quente do vale, propiciando uma caminhada ideal para toda a família.”.

O plano inclinado de Sommerberg está bem integrado à rede de transporte público, se deslocando ao longo de 300 m acima do vale em direção ao planalto, uma popular área residencial e recreativa. Além disso, na estação da montanha se encontra o ponto de partida para uma pista downhill muito frequentada.

Novidade mundial: rampas hidráulicas adaptáveis

Uma particularidade do teleférico é resultante da própria execução do trajeto.

Como o espaço para a passagem das duas cabines se encontra em uma curva, elas percorrem rotas de comprimentos diferentes. Isto faz com que seus pontos de parada na estação de montanha tenham uma defasagem de quase meio metro.

A diferença de altura para o compartimento inferior (previsto para passageiros

em cadeiras de rodas) é compensada na estação da montanha através de rampas hidráulicas. Uma novidade mundial. Na estação do vale, assim como na estação intermediária, o uso deste artifício não se faz necessário.

Peter Buhl, diretor comercial da Sommerbergbahn, sublinha a necessidade da engenharia de tráfego para o trem vaivém de Sommerberg, que, anualmente, em condições normais de serviço, transporta 250 mil pessoas – entre moradores, caminhantes e ciclistas.

75-FUL Sommerbergbahn Capacidade

980 p/h

Tempo do percurso

2,5 min

Tempo de espera nas 1,8 min estações Velocidade

7,0 m/s

Veículos

2

Declive

741 m

Altitude estação da montanha

720 m

Diferença de altitude

291 m

Força motriz

na montanha

Organização elaborada do fluxo de passageiros Ambos os compartimentos centrais das cabines do plano inclinado são reservados para ciclistas, enquanto os outros dois são destinados a pedestres. Na estação do vale, pedestres – pela escada à esquerda da plataforma – e ciclistas – pela

Estação de montanha Estação intermediária

Desvios

Estação do vale N° 185 • Setembro de 2011

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Foto: Schwarzwälder Bote

Grupo Doppelmayr/Garaventa

A chegada das cabines a Bad Wildbad foi comemorada pela população fascinada com uma grande festa. Normalmente, as cabines que estão em serviço não contam com supervisão humana direta, isto é, dispositivos de vídeo e de áudio, bem como um sistema ótico eletrônico de contagem de pessoas nas cabines e sobre as plataformas (para a exibição da quantidade de pessoas que ainda podem entrar antes da lotação máxima ser atingida) mantêm os passageiros e a equipe de operação informados. A torre de controle encontra-se na estação de montanha. escada à direita – são conduzidos a seus respectivos compartimentos. Na estação de montanha, os dois grupos de usuários permanecem separados, porém de forma menos rigorosa, pois os ciclistas não utilizam o teleférico para a Estação do vale

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viagem de regresso para o vale. Se a afluência de pedestres for consideravelmente maior que a de ciclistas, pode-se liberar um compartimento reservado para as bicicletas para ocupação de pedestres.

Estação intermediária

Estação de montanha

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Grupo Doppelmayr/Garaventa

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Holanda: Apreciar as flores com o teleférico tipo telecabine Para a Exposição Internacional de Horticultura 2012, a “Floriade”, foi construído um teleférico tipo telecabine na cidade holandesa de Venlo, que já está em

O

teleférico – o primeiro tipo telecabine moderno na Holanda – opera desde abril a título de “pré-estreia”. A partir de outubro, o serviço será temporariamente suspenso, sendo retomado apenas para o período enquanto durar a Exposição Internacional de Horticultura (de abril a outubro de 2012).

funcionamento desde Teleférico em operação um ano meados de abril de 2011.

Escavações

Locais de estacionamento

antes da Floriade

Desta forma, já se realiza uma forte publicidade antes do evento. Além disso, os holandeses podem agora se manter atualizados quanto ao progresso na concepção dos pavilhões e dos jardins-modelo: Até o início do verão, já eram contabilizados 20.000 visitantes, a 30 m de altura, sobre os mais de 66 hectares do “Venlo GreenPark”.

Existe ainda outro motivo mais importante para o teleférico: No terreno da Floriade existem áreas de proteção ambiental e sítios com descobertas arqueológicas do Período Céltico, os quais não se pode acessar. Então, o teleférico mostrou-se ser o meio de transporte ideal, atravessando estas áreas por via aérea.

Ademais, podem-se ver coisas que, normalmente, não são possíveis de serem vislumbradas.

Escavações

N° 185 • Setembro de 2011

Para a Floriade, são esperados dois milhões de visitantes.

Posteriormente, o teleférico vai para os Alpes A empresa operadora do teleférico é a Silvretta Montafon Bergbahnen AG de Vorarlberg, Áustria. Ao término da Floriade, a Montafon irá desmontar o teleférico da Doppelmayr e instalá-lo novamente na estação de esqui e na área de caminhadas de Silvretta Nova, para operação durante o ano todo.

8-MGD Floriadebahn Capacidade

2.000 p/h

Tempo do percurso

5,0 min

Velocidade

5,5 m/s

Cabines

45

Intervalo

13,1 s

Declive

1.115 m

Diferença de altitude

1,6 m

Pilares

9

Força motriz

Norte

Tensão do cabo

Sul

Para Leon Friesen, governador da província de Limburg, (à direita; à esquerda, Paul Beck, diretor administrativo da Floriade) realizouse um sonho de criança: Em 1970, ele andou pela primeira vez em um teleférico – na Floriade, em Amsterdã.

Em 16 de abril de 2011, ele pôde abrir o “seu” teleférico em Venlo, na região horto-florícola de Rheinland-Maas.

Grupo Doppelmayr/Garaventa

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Sérvia

Nova atração de Escópie Grécia

Um novo teleférico tipo telecabine de 8 lugares possibilita o fácil acesso à área de lazer mais popular de Escópie, capital da Macedónia: a montanha Vodno.

V

odno, com 1.066 m de altura, se eleva a sudoeste, nos arredores de Escópie. Seu pico adorna o marco de Escópie, uma cruz de 66 m de altura que pode ser vista a 100 km de distância. Do pico é possível contemplar toda a paisagem até as proximidades das fronteiras com a Sérvia e com a Grécia.

Pode-se chegar até a metade da altitude da montanha de automóvel particular ou de ônibus. Aqueles que desejavam subir ao pico tinham de empreender uma caminhada de duas horas até lá.

Recentemente, já é possível subir de teleférico a partir esse ponto. Este teleférico torna-se cada vez mais popular, transportando até 12.000 pessoas por dia.

Além disso, o edifício que serve de base para a Cruz do Milênio deve ser ampliado para a inauguração de um grande restaurante. – O teleférico já foi cuidadosamente equipado para serviço noturno.

As telecabines têm iluminação interior e alto-falantes. As baterias elétricas são carregadas na estação através de conexões de encaixe (enquanto as telecabines estão estacionadas) e de painéis solares sobre as cabines. A estação de cabos de controle manual se encontra em um galpão de aço na estação do vale.

A Doppelmayr liquidou o contrato como empreiteira geral e foi responsável por todo o trabalho.

Extensão prevista E já estão em desenvolvimento ambiciosos planos de ampliação. Pretende-se complementar o teleférico com mais dois trajetos, de modo que, logo na cidade, o embarque ou a baldeação integrada com outros meios de transporte urbano seja viabilizado. Ao final da ampliação, os dois trajetos juntos terão 3,5 km de comprimento, uma diferença de altura que ultrapassa 780 m; e, em menos de um quarto de hora, será possível alcançar o pico.

Seções 1 + 2 com planejamento efetuado e autorizado

Da estação do vale até a metade da montanha, numerosas trilhas para bicicletas e pedestres serpenteiam pelas montanhas em torno de Escópie.

8-MGD Sredno Vodno–Millennium Krst

Seção 3 concluída

“Centro” é a tradução do termo macedônio “Sredno“ e, ao centro da montanha Vodno, está localizada a estação do vale do novo teleférico tipo telecabine de 8 lugares. Até ao momento, o acesso à primeira metade da montanha era realizado via automóvel ou ônibus, enquanto o restante do trajeto era percorrido a pé.

Agora, quem não deseja continuar a pé pode utilizar o teleférico. No entanto, em um futuro próximo, já não será mais necessário subir metade da montanha em outros veículos: O teleférico deverá ser estendido até à área urbana de Escópie.

Capacidade

1.200 p/h

Tempo do percurso

5,4 min

Velocidade

6,0 m/s

Cabines

28 + 2 VIP

Intervalo

24,0 s

Declive

1.645 m

Altitude estação da montanha

1.062 m

Diferença de altitude

482 m

Pilares

9

Força motriz

na base

Tensão do cabo

na base N° 185 • Setembro de 2011

Determinados a chegar ao topo Em seus 40 anos de história, a estação de esqui de Reiteralm ganhou boa reputação entre turistas e grandes profissionais do esporte – Graças a uma política de investimento paciente, determinada e direcionada para a sustentabilidade.

D

esde 1995, a Reiteralm Bergbahnen GmbH & Co. KG é administrada por Wolfgang Habersatter, fazendo parte dela também as montanhas de esqui Reiteralm e Fageralm.

Ele obteve sucesso não só em angariar 100 parceiros para a sua política de negócios, como também em assegurar o apoio de agentes turísticos de toda a região.

Atualmente, Reiteralm é uma das regiões de esqui mais solicitadas dos Alpes Orientais. Esse sucesso se deve, essencialmente, a dois fatores: primeiro, à garantia de neve; e segundo, a uma priorização bem pensada na alocação de

investimentos. – Os desempenhos dos teleféricos e das instalações de neve artificial foram cuidadosamente ajustados entre si e sucessivamente otimizados.

“Somos”, afirma Wolfgang Habersatter, “uma estação de esqui de porte médio e nossos recursos financeiros correspondem exatamente a este tamanho.

Se tivéssemos nos concentrado, logo e exclusivamente, na ampliação das capacidades de transporte, caso houvesse um inverno com pouca neve, os prejuízos seriam, sem dúvida, penosos.”.

Na verdade, a capacidade de transporte nunca se reduz: Reiteralm e Fageralm dispõem de 20 teleféricos e elevaN° 185 • Setembro de 2011

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Wolfgang Habersatter, gestor da Reiteralm Bergbahnen, valoriza na Doppelmayr “Profissionalismo em todas as frentes”. Todos os grandes teleféricos de Reiteralm foram instalados pela Doppelmayr.

Wolfgang Habersatter ocupou diversas posições no topo de organizações de turismo regionais e nacionais; nesta qualidade, foi eleito presidente da Ski Amadé2 até 2012. Ele acredita que: “Um componente essencial do nosso sucesso é a boa e construtiva cooperação com as montanhas de esqui próximas, bem como com todos os parceiros turísticos.”

colaboradores no verão, 120 no inverno – iniciam a ampliação das ofertas de verão. A superfície das pistas foi cuidadosamente coberta de verde, o que alegra a vista de caminhantes e de ambientalistas. Adicionalmente, foram criadas novas ofertas de atividades.

Pernoites no inverno 1,5 milhões, no verão 1 milhão.

2 União regional de estâncias de esqui.

270 telesquis, 25 localidades, 7 milhões de pernoites no inverno de 2010/11.

3 Isso resultou em um aumento de 20% da superfície total de pistas em Reiteralm, agora com 122 ha.

1

Também na região de Reiteralm, os teleféricos serão, cada vez mais, utilizados para encorajar o turismo no verão. A região dispõe de uma capacidade que excede 26.000 pernoites diários1 – superando o número de habitantes. dores. E em 2005, ocorreu uma transição quântica em relação à capacidade de transporte, graças à colocação em funcionamento do Silver Jet 8-MGD; seguido pelo teleférico Preunegg 8-MGD, em 2010. Ambas as instalações podem atuar como teleférico de transporte e de retorno.

Modernidade no topo: 8-MGD-S Preunegg-Jet O 8-MGD Preunegg-Jet, com assentos aquecidos, substitui e estende o telesqui.

Simultaneamente, a superfície das pistas foi prolongada até o Vale Preunegg3, o N° 185 • Setembro de 2011

que torna a área de esqui de Reiteralm ainda mais atraente.

Na estação do vale estão integrados: caixas registradoras, banheiros, um depósito de esquis, um estacionamento e um elevador de passageiros.

O serviço no verão aumenta em importância Porém, não é suficiente; ainda existe capacidade ociosa, com reservas inutilizadas durante o verão. O entorno de Schladming, que inclui Reiteralm, é uma área turística popular no verão. Por isso, Wolfgang Habersatter e seu time – 50

8-MGD-S Preunegg-Jet Capacidade 2.403 p/h Tempo do percurso 6,3 min Velocidade 6,0 m/s Veículos 70 Intervalo 12,0 s Declive 2.217 m Diferença de 705 m altitude Altitude estação da 1.750 m montanha Pilares 15 Força motriz na montanha Tensão do cabo na base

A Gasteiner Bergbahnen (na imagem abaixo, o respectivo gestor, Franz Schafflinger) constitui um motor e impulsionador constante do mundo de experiências “Almorama”, que se estende por três montanhas, beneficiando toda a região.

Na imagem à direita, a ponte suspensa, com 140 m de comprimento e 2.300 m acima do nível médio do mar.

Ao lado, um mundo de fantasia nas rochas: uma águia, um tubarão, uma vaca e um cavalo. – As crianças não querem perder algo assim e anseiam por uma caminhada na montanha.

Muita diversão nas altas montanhas Input, uma empresa subsidiária do Grupo Doppelmayr/Garaventa, teve um papel significativo na criação do mundo de experiências “Almorama” em Gasteinertal (Salzburgo/Áustria).

A

razão para o desenvolvimento de um conceito de experiência abrangente e permanentemente em expansão foi a necessidade de estabelecer a oferta de turismo em Gasteinertal, em uma base larga e eficazmente proveitosa, durante todo o ano.

O gerente da Gasteiner Bergbahnen, Franz Schafflinger, atua como um dos impulsionadores mais ativos para estes esforços permanentes de inovação.

Seu sucesso baseia-se em seu dom de unir os críticos e os defensores das ideias do projeto, concretizando assim empreendimentos apoiados por todos.

Para ele, o problema fundamental con-

siste em: como se pode aproveitar, de forma otimizada, o potencial de passageiros teoricamente existente para os teleféricos? Para atingir esse objetivo, é necessário estimular o comércio de verão, que atualmente contribui somente em 5% para o lucro.

Conforto ao invés de esforço O ano de 2006 foi iniciado com um vigoroso estímulo das atividades de verão, que eram anunciadas, desde o ano anterior, sob a marca “Almorama”.

A ideia é disponibilizar destinos que, de teleférico, sejam facilmente acessíveis, N° 185 • Setembro de 2011

mas a pé, por outro lado, sejam alcançáveis somente com esforços substanciais.

Isso se aplica tanto para crianças como para adultos. Os adultos desejam conforto nas férias, contudo, não querem abdicar da experiência nas montanhas. A prática nos mostra que, na maioria das vezes, é necessário dar uma motivação extra às crianças para uma caminhada.

Nesse quesito, a ponte suspensa em Stubnerkogel, a 2.300 m de altura, que atravessa uma ravina com 30 m de profundidade, revelou-se um sucesso absoluto. A ponte pode ser atravessada facilmente, em poucos passos, a partir da estação de montanha, no 8-MGD, sendo adequada até mesmo para pessoas em cadeira de rodas. Sua única função é proporcionar emoção com absoluta segurança.

N° 185 • Setembro de 2011

O lema “Natureza e divertimento” está disponível, atualmente, em muitas nuances, para públicos- alvo mais diversificados e com cada vez mais variantes.

Muito mais pedestres na montanha É possível demonstrar claramente a utilização de teleféricos em números: há Franz cada vez mais viagens de subida a monSchafflinger tanha e descida ao vale em conjunto.

Nos últimos três anos, o número de pe- Gasteiner Bergbahnen: destres aumentou 70% no inverno, e 50% Aumento dos transportes efetuados no verão. Também em números absolutos no verão 2009 – 2011 esse aumento é impressionante: Nos últi*estimativa mos anos, o número de viagens de verão aumentou de 60.000 para mais de 120.000 e Franz Schafflinger está convencido de que, em um futuro não muito distante, atingirá a marca das 200.000 viagens.

Grupo Doppelmayr/Garaventa

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Teleférico tipo telecabine no Zoo da Suécia.

Desde o verão de 2011, no jardim zoológico de Kolmården, os visitantes perfazem o percurso do safari em um teleférico tipo telecabine.

O

teleférico explora a área de safari do jardim zoológico, o que, até o verão de 2010, era realizado em automóveis. Um antigo teleférico de cabine pequena que circulava a área adjacente, na parte tradicional do zoológico, entretanto, foi removido.

Os visitantes do jardim zoológico resumem a vantagem do novo teleférico do seguinte modo: “Podemos nos aproximar dos animais sem os perturbar. O risco de incidentes – por exemplo, porque as portas do carro estão abertas, é nulo.

Não é necessário abrir portões: nunca haverá engarrafamentos”.

Os trabalhos de construção correram

sem problema e, conforme seu progresso, os animais eram acomodados em outras seções do parque de safari.

8-MGD Safarigondel Capacidade Tempo do percurso Velocidade Cabines Intervalo Declive Diferença de altitude Pilares Força motriz und Tensão do cabo

1.360 p/h 30,2 min 1,7 m/s 78 21,2s 2.638 m 0m 26 Estação de entrada/ saída

Teleférico tipo telecabine de zoo Jardim zoológico de Kolmården, Suécia.

Rota

Estação O teleférico de safari atravessa o jardim zoológico em telecabines parcialmente abertas de 8 lugares, a alturas que variam entre 2,5 e 20 metros. Os passageiros ficam cara a cara com leões, ursos, lobos e outros animais.

A eles é disponibilizado um sistema de áudio guia em vários idiomas. Já que, graças à nova técnica de curvas, não são necessárias estações de acoplamento, a operação do teleférico é muito econômica, inserindo-se também perfeitamente na paisagem.

O jardim zoológico de Kolmården, o maior da Escandinávia, está localizado a uma hora e meia – de automóvel, ônibus ou trem expresso – de Estocolmo.

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Grupo Doppelmayr/Garaventa

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Divertimento com Skippy Olá, crianças!

Aqui estou eu de novo, o Skippy.

Eu não só adoro o inverno, como o verão também!

Não é maravilhoso quando os prados floreiam nas montanhas e se pode descer pela montanha abaixo no tobogã alpino…?

Crianças, mal posso esperar para descer a montanha no tobogã alpino!

Felizmente, existe um teleférico para percorrer o longo caminho para cima...

Uhú! Andar de tobogã no verão é tão divertido!

Mais uma vez, tenho um desafio complicado para vocês! A imagem à esquerda possui 10 pequenas diferenças em relação a imagem à direita. Você consegue encontrá-las?

Concurso: Envie sua história de verão ao Skippy e ganhe prêmios! As três melhores histórias serão premiadas com uma mochila Doppelmayr original. Basta enviar sua história por e-mail para: skippy@doppelmayr.com N° 185 • Setembro de 2011

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Concurso A pergunta do concurso de Setembro de 2011 é a seguinte: “Qual é o rio atravessado pelo teleférico tipo telecabine em Londres?” Os prêmios são três iPods. A decisão do júri é definitiva. Envie sua resposta por e-mail até 10 de novembro de 2011, com o assunto “Concurso”, para wir@doppelmayr.com.

As respostas corretas do concurso da edição 184/maio de 2011 eram: “Rosa Khutor” ou “Sóchi”. Os vencedores são: Max Büeler-Aeppi, de Altdorf (Suíça), Elisabetta Tait, de Mezzolombardo (Itália), e Stefan Hopfner, de Alberschwende (Áustria). Cada um receberá um iPod. Nossos sinceros parabéns!

LTW, 30 anos – um breve resumo.

No começo dos anos 80, a empresa Doppelmayr aspirava à criação de uma ramificação empresarial na área logística.

Posteriormente, em 1981, foram lançadas as fundações para uma próspera colaboração, entre o fundador da LTW, Peter Malin, e Artur Doppelmayr.

No início, a LTW desenvolvia, principalmente, transelevadores. Com um raio de ação em contínuo crescimento, a gama de produtos também cresceu: transelevadores, sistemas de transporte, software e reequipamento – a LTW evoluiu até se tornar um fornecedor internacional de soluções completas, especializando-se inteiramente em armazéns de prateleiras altas, com mais de 750 projetos realizados até o momento.

Se, além do amplo portfólio de produtos, a LTW não oferecesse a „qualidade de acabamento tangível“ da Doppelmayr, muito provavelmente a demanda dos clientes não teria o volume que tem. Os mais sinceros agradecimentos aos clientes e à empresa Doppelmayr.

Warren Sparks recebe o prêmio Jim Marshall Warren Sparks (vice-presidente executivo e diretor-geral da Doppelmayr Canada West) foi honrado com o prêmio Jim Marshall Lifetime Achievement, a maior distinção da Canada West Ski Areas Association (CWSAA).

Dave Gibson (à direita), em seu discurso laudatório, justificou esta decisão com os continuados e significativos esforços de Warren destinados ao esqui, especialmente em relação à segurança e treinamento.

Proprietário e editor: Doppelmayr Seilbahnen GmbH, A 6961 Wolfurt • Redacção e produção: WIR Public Relations Wolfgang M. Wagenleitner, Weißachergasse 19, A 6850 Dornbirn • www.wirpr.at • wir@doppelmayr.com

Sistema de transporte de Alpspitz em formato Lego As meninas Nicki e Leonie – sete e nove anos de idade, do município de Syrgenstein, na Suábia, Baviera (Alemanha), incentivadas sempre pela mãe, recriaram as telecabines e a estação de vale do sistema de transporte de Alpspitz, em Nesselwang, na Baviera. Nicki e Leonie são as “gêmeas mascote” das duas seções do teleférico combinado de Alpspitze (1.573 m, construído em 2006 e 2010), que visitam regularmente. A ideia para a construção do modelo que, afinal, teve um custo de quase 200 euros, pesa 3 kg e é composto por mais de 850 peças de Lego, surgiu durante uma visita ao parque temático Legoland Alemanha, próximo ao município onde residem.

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