Février 2013 N° 189 • 38e année
Nouveau téléski combiné de l’hôtel de luxe tyrolien Lärchenhof avec des suspentes à rondelle et à archet, embarquement intermédiaire et d’autres détails de grand luxe. P 15
Le soleil vous emmène en altitude À Montafon (Autriche) un 6-MGD est propulsé à l’énergie solaire. P 6 - 7
Une nouveauté mondiale sur la Zugspitze Ce nouveau télésiège six places possède un garage en boucle à trois voies. P 8 -9
8-MGD dans le parc national Chaibuxi Une revitalisation de l'économie regionale. P 13
Une nouveauté mondiale à Zell am See Un 4-CLF avec un garde-corps spécial verrouillable et un repose-pied central. P 18
Le groupe Samsung fait confiance à Doppelmayr Une nouvelle remontée mécanique dans le domaine d’Everland en Corée. P 20
Des téléphériques urbains en Géorgie Un funiculaire à Tiflis, un 8-MGD à Batumi sur la mer noire. P 22 et 23
Le café le plus haut d’Autriche se trouve dans la gare du nouveau Wildspitzbahn, un 8-MGD, dans le domaine skiable du glacier de Pitztal. Cette remontée présente bien d’autres particularités. P 4
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Le plus grand réseau urbain de transport par câble du monde La Paz, capitale bolivienne, va accueillir trois téléphériques, pour une longueur totale de 11 km servant 11 stations. Il s’agit du record du monde pour des téléphériques urbains.
M
i-septembre 2012 le président bolivien Evo Morales a signé un contrat portant sur la construction de trois 10-MGD avec Doppelmayr.
teront jusqu’à 3000 personnes par heure et par direction. La mise en service est prévue pour fin 2014. Economie de temps énorme
Jusqu’à 9000 personnes par heure Les trois téléphériques indépendants les uns des autres relient la métropole bolivienne de La Paz et El Alto. Ils transpor-
Le trajet entre les deux villes durera au maximum un quart d’heure. En voiture, ce voyage peut durer une heure, voire plus aux heures de pointe.
Sans bouchons ni pollution entre l’aéroport et la ville. Le tracé du téléphérique entre La Paz et El Alto est situé entre 3600 et 4000 m d’altitude. Linea Roja
Linea Amarilla
Linea Verde
Tracé
Panorámica Norte– Escuela Naval
Panorámaica– San Jorge
San Jorge– Las Cholas
Longueur de voie
2 735 m
3 908 m
4 071m
Nombre de stations
3
4
4
Durée du trajet
10 min
13,5 min
16,5 min
Vitesse
max. 5 m/s
Débit
3 000 personnes/heure dans chaque direction
Heures d’exploitation/ jour
17 h No 189 • Février 2013
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Le funiculaire le plus incliné du monde Dans la région de villégiature de Stoos, une destination du canton de Schwyz appréciée toute l’année, un nouveau téléphérique est en cours de construction.
I
l s’agit du funiculaire le plus incliné du monde. En service en 2014
Ce nouveau système remplace un funiculaire construit en 1933. Chaque voiture offre 136 places. Elles peuvent transporter jusqu’à 1500 personnes à l’heure. Le funiculaire entrera en service à la fin 2014.
Numéro un incontestable
Doppelmayr est reconnu depuis sa création comme une entreprise très innovante et soucieuse de qualité : aujourd’hui, dans sa 120e année d’existence, Doppelmayr est le leader mondial incontestable en termes de technologie et de marché. Au cours de l’exercice 2011/12, Doppelmayr a construit pour ses 88 clients pas moins de 105 remontées mécaniques, pour un chiffre d’affaires d’environ 628 millions d’euros. Doppelmayr affronte les défis des marchés mondiaux avec des produits innovants au service des clients, et une adaptation permanente des méthodes de production et des matériaux utilisés aux dernières avancés de la technique. De cette manière nous garantissons la pérennité de l’entreprise, et la disponibilité de nos prestations à long terme pour nos clients. Le développement d’installations adaptées au marché continue sans aucune interruption. Nous sommes persuadés que nous pouvons, en collaboration avec nos clients, continuer à faire évoluer le marché du transport par câble pour l’adapter sans cesse à de nouveaux besoins.
Michael Doppelmayr Les deux véhicules du funiculaire Schlättli-Stoos-Schlatto sont constitués de quatre cabines cylindriques, qui compensent les différents degrés d’inclinaison de la voie. La plate-forme marchandise située côté amont forme un demi-cercle ; elle n’est pas couverte. La pente du tronçon le plus raide atteint 110 %. Il s’agit donc du funiculaire le plus raide du monde.
Chiffre d’affaires consolidé Doppelmayr Holding AG en millions d'euros
+138%
618,2
627,9
2010/11
2011/12
264,3
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2000/01
Le Wildspitzbahn détient le record d’Autriche Une nouvelle télécabine à mouvement unidirectionnelle monocâble 8 places à sièges chauffants mène au café le plus élevé d’Autriche (3 440 m) sur le Hinterer Brunnenkogel dans le Pitztal au Tyrol : le Wildspitzbahn.
L
a nouvelle télécabine 8 places remplace un téléphérique pulsé construit en 1988. Hans Rubatscher, Directeur et associé de la société Pitztaler Gletscherbahn, nous indique les raisons essentielles de cette nouvelle construction : « L’ancienne remontée ne correspondait plus au confort attendu aujourd’hui par les passagers. En effet, on devait rester debout dans les cabines. D’autre part, l’embarquement intermédiaire provoquait des retards. » Les skieurs considèrent comme un confort supplémentaire la présence des porte-skis à l’intérieur : ils sont moins stressés à l’embarquement
puisqu’ils prennent leurs skis dans la cabine où ils peuvent les ranger tranquillement par la suite. C’est bien sûr le même avantage au débarquement. Nouveauté mondiale : des porte-skis intérieurs « Porte-skis intérieurs », une nouveauté mondiale. Les cabines présentent pour cette raison une longueur supplémentaire de 20 cm et une hauteur accrue par rapport aux véhicules CWA habituels. Avec un effet positif complémentaire : le degré de remplissage est grandement amélioré, No 189 • Février 2013
comme l’affirme M. Rubatscher. En 2012, le téléphérique pulsé a été démonté. Les travaux se sont déroulés sur deux ans : à 8-MGD-S Wildspitzbahn Débit Durée du trajet Vitesse Cabines Intervalle Longueur Altitude gare amont Dénivelée Pylônes Motrice Équipement de tension No 189 • Février 2013
2 200 p/h 6,7 min 6,0 m/s 61 13,1 s 2 016 m 3 432 m 591m 14 Aval Aval
cette altitude, le temps peut très rapidement se dégrader, et provoquer une interruption du chantier. L’été très court en montagne ne permet d’ailleurs de travailler qu’entre mai et septembre. Le transport de matériel vers la gare amont a été effectué par un téléphérique spécifique.
Hans Rubatscher, associé et Directeur de Pitztaler Gletscherbahn, avec Carlo Baumschlager, architecte (concepteur des gares). La nouvelle télécabine est performante, facile à entretenir, et garantit un taux de remplissage élevé.
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Le Golm accessible à l’énergie solaire Le Hüttenkopfbahn vers le Golm (Montafon, Vorarlberg, Autriche) a été rénové. L’énergie électrique motrice est produite en grande partie avec une installation photovoltaïque.
L
e domaine skiable de Golm s’étage entre 650 m et 2 124 m d’altitude. Il dispose de neuf remontées et de 35 kilomètres de pistes de tous niveaux, de la descente familiale à l'un des parcours les plus raides de toute la région, la piste Diabolo, en passant par une descente de coupe du monde. La nouvelle remontée Hüttenkopfbahn est un télésiège de grand confort six places avec sièges chauffants adaptés aux enfants, bulles de protection et repose-pieds au milieu de chaque place, ainsi qu'un garde-corps rabattable facile à manier. Elle remplace un télésiège deux places construit en 1986, et a été mise en service au début de la saison 2012/2013.
Il est tout à fait remarquable qu’elle tire un tiers de sa consommation électrique (180 000 kWh par an pour 1000 heures de fonctionnement) de l’énergie photovoltaïque. Une centrale photovoltaïque intégrée dans le bâtiment de gare Les cellules solaires sont intégrées dans les éléments latéraux en verre transparent des stations UNI-G. Les modules photovoltaïques sont montés par des fixations spéciales sur la toiture en terrasse, et peuvent résister aux tempêtes les plus violentes. Conjointement à la construction de la Hüttenkopfbahn, l’installation d’enneige-
Gare amont du Hüttenkopfbahn avec modules photovoltaïques intégrés. Le Golm a la réputation d’être très convivial pour les familles. La propulsion à l’énergie solaire correspond parfaitement à cette image. No 189 • Février 2013
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ment dans la zone Hüttenkopf a été étendue, et le tracé des pistes a été légèrement modifié. 6-CLD-B-S Hüttenkopfbahn Débit
2 400 p/h
Durée du trajet
4,7 min
Vitesse
5,0 m/s
Sièges
63
Intervalle
9,0 s
Longueur
1 306 m
Altitude gare amont
2 032 m
Dénivelée
395 m
Pylônes
12
Motrice
Amont
Équipement de tension
Aval
Des modules photovoltaïques sont intégrés également dans la gare aval
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Harald Feldkircher, ingénieur et directeur technique de la société Illwerke Seilbahnbetriebsgesellschaft m.b.H. : « La caractéristique la plus originale est certainement l’installation photovoltaïque intégrée. Et notamment, l’intégration directe des éléments dans des gares standard de Doppelmayr. Elles se fondent de manière esthétique dans l’image moderne des télésièges. L’énergie collectée couvre un tiers de la consommation totale. La remontée ne fonctionne qu’en hiver. L’électricité produite en été est réinjectée dans le réseau. La société «Alukönigstahl » (Vienne) a produit les éléments vitrés cintrés intégrant les cellules photovoltaïques. Ce ne fut pas un défi courant, assure Kurt-Stuart Ristl, ingénieur et responsable des ventes, car les « cellules polycristallines cassent facilement lors de la fabrication lorsqu’on n’a pas le savoirfaire nécessaire. Par ailleurs, la structure vitrée doit résister à de fortes charges de neige et aux contraintes du vent. »
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En Bavière, la Zugspitze est de plus en plus attrayante Sur le toit de l’Allemagne, la Zugspitze avec ses 2 962 m, on se réjouit particulièrement du télésiège six places avec bulles de protection : il remplace un téléski deux places de l’année 1979.
C
ette nouvelle remontée était devenue nécessaire en raison de la fonte différentielle du glacier et des problèmes techniques associés. Le tracé a été prolongé de 500 m vers la vallée et légèrement déplacé. L’ancienne voie et la gare amont sont totalement reconstruites, et la gare aval en partie : seule la cave a été conservée pour abriter les transformateurs. Les travaux ont duré deux étés. Les raisons en sont énumérées par Peter Huber,
directeur technique de la société Bayerische Zugspitzbahn Bergbahn AG : altitude, situation et logistique. En été, il n’y a que trois mois disponibles pour les chantiers, « et encore, seulement quand la météo est de la partie ». Le transport de matériel s’est effectué depuis la vallée avec le funiculaire à crémaillère, la plupart du temps de nuit pour ne pas perturber le trafic passagers. Pour le montage de la remontée, on a installé un téléphérique pour matériel sur son tracé.
Le domaine skiable de la Zugspitze reçoit un demi-million de skieurs chaque année, le même nombre que de visiteurs en été. Sur la façade sud-est de la gare aval du Wetterwandeckbahn, 110 panneaux solaires ont été fixés. L’électricité produite est utilisée en hiver pour faire fonctionner la remontée (elle n’est en service que pour le ski). En été, l’électricité solaire est injectée dans l’alimentation électrique de l’inNo 189 • Février 2013
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Martin Hurm, Directeur de l’exploitation : « La collaboration avec Doppelmayr a été exceptionnelle, surtout si l’on considère les défis logistiques spécifiques sur le plateau de la Zugspitze, car tous les matériels ont dû être amenés en altitude avec le funiculaire » Photo: Philipp Pasolli
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Nouveauté mondiale : un garage en boucle à trois voies
Nouveauté : verrouillage automatique des bulles lorsque le siège est occupé
Doppelmayr a doté le télésiège six places de Wetterwandeck d'une nouveauté mondiale : un garage en boucle à trois voies. Les garages en boucle permettent de ranger les sièges et les faire regagner le câble de voie en marche avant, contrairement à un système en peigne. C’est pratique surtout par vent fort, et permet de réduire en général la durée de cyclage (et en fin de service, de décyclage) de la voie. Par contre, les dispositifs en boucle demandent plus de place que les garages en peigne. Avec la mise en service d’une troisième voie, on réunit les avantages des deux systèmes : le rangement et le cyclage s’effectuent dans le sens de la marche. Pour éviter de faire le tour de la voie à un siège avant de l’amener à la plateforme de maintenance, un rail de révision a été installé entre l’entrée et la sortie. Le siège concerné est décyclé par l’intermédiaire d’un aiguillage. Il existe deux rails de montage. Sur le rail arrière est rangé le véhicule de montage pour la révision de voie.
Le Wetterwandeckbahn est le premier télésiège à bulle de construction nouvelle1 avec verrouillage automatique des bulles lorsque le siège est occupé. Un commutateur permet trois options : • Position neutre pour le fonctionnement sans passagers : les bulles ne sont pas fermées. Préféré pour les révisions ou les tours d’essai. • Automatisme par cellules optiques : la barrière photo-électrique détecte les personnes, et uniquement les bulles des sièges vides sont fermées. Préféré dans des conditions météorologiques normales sans vent ou avec un vent léger. • Fermeture avec automatisme de sécurité, protection anti-coincement, verrouillage automatique : les sièges occupés sont également automatiquement fermés. Le système reconnaît immédiatement le danger de coincement pour un passager ; le dispositif de fermeture adopte la position neutre et libère la bulle. Préféré en cas de vent fort (nouveauté.) Le 6-CLD-B Sonnenkarbahn (année 2003) a également été équipé à posteriori avec ce système. Les gares aval des deux remontées se trouvent à proximité immédiate.
1
6-CLD-B Wetterwandeckbahn
Rail de révision Plate-forme de contrôle avec pont de sécurité pivotant (contrôles visuels)
frastructure sur le glacier. La chaleur dégagée par les armoires électriques de l’entraînement DS moderne vient assister le chauffage du bâtiment. N 189 • Février 2013 o
Plate-forme de maintenance avec rail de montage (jaune)
Débit
2 800 p/h
Durée du trajet
5,5 min
Vitesse
5,0 m/s
Sièges
85
Intervalle
7,7 s
Longueur
1 514 m
Altitude gare amont
2 600 m
Dénivelée
287 m
Pylônes
14
Motrice
Aval
Équipement de tension
Aval
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Grünwaldkopf : siège ou cabine ? Un combi a été mis en service cet hiver dans le domaine skiable autrichien réputé d’Obertauern.
L
e Grünwaldkopf est au cœur du domaine skiable d’Obertauern et offre des pistes de toutes difficultés. Cette partie du domaine existe depuis très longtemps : la première remontée fut un télésiège monoplace construit en 1952. Elle a été remplacée 20 ans plus tard par un télésiège deux places, puis encore 20 ans après par un télésiège quatre places débrayable équipé de bulles et en 2012 - c’est-à-dire une fois encore après 20 ans - par le nouveau combi.
Klaus Steinlechner, ingénieur et Directeur de Tauernlift Gesellschaft m.b-H. « Le système qui est mis en œuvre ici, un combi avec deux coudes et embarquements n’existe que chez Doppelmayr. Je peux affirmer haut et fort que la collaboration lors du développement de cette installation a été très constructive. »
Un des accès principaux dans le Skizirkus Obertauern Le nouveau combi suit globalement le tracé de l’installation précédente. Sa gare aval se situe à 1 665 m, près d’un grand parking sur la route nationale des Tauern. Il permet l’accès à la partie nord-ouest de la Tauernrunde, un ensemble de pistes de 12 km, mais sa gare amont est également un point de départ pour des randonnées dans les Radstädter Tauern. Une solution idéale Ce n’est pas uniquement en raison de l’activité estivale que le combi se révèle une solution idéale : en été, on n’utilise que les cabines, en hiver les sièges et les cabines, les plus pressés préfèrant les sièges, car il n’est pas nécessaire d’enlever les skis.
Une exclusivité Doppelmayr : les sièges et les cabines ont leur propre parcours en gare, avec des embarquements différents.
Gare aval
Tapis pour un embarquement confortable ski aux pieds No 189 • Février 2013
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8/10-CGD Grünwaldkopfbahn Débit 3 500 p/h Durée du trajet 3,4 min Vitesse 5,0 m/s 10-Cabines/8-Sièges 17/39 Intervalle 8,8 s Longueur 983 m Altitude gare amont 1974 m Dénivelée 305 m Pylônes 13 Motrice Amont Équipement de tension Amont
C'est un moyen simple et fiable d'éviter les collisions entre les passagers attendant les sièges, et les cabines en entrée.
Gare amont
La répartition sièges/cabines s’effectue dans le rapport 3:1. En été, seules les cabines sont mises en service. No 189 • Février 2013
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Un combi dans le domaine skiable de Genting Secret Garden Un combi 6/8 a été installé dans la station de Genting Secret Garden – ex-Beijing Secret Garden – 250 kilomètres au nord-ouest de Pékin. Il s’agit de la première installation de Doppelmayr en Chine avec des bulles orange et des sièges chauffants.
G
enting Secret Garden est une station été-hiver appartenant au groupe d’investissement malaisien Genting. Dans la première phase de réalisation, 13 pistes et trois remontées ont été prévues : un combi 6/8 et deux télésièges débrayables quatre places avec des bulles et des sièges chauffants. Les deux 4-CLD étaient terminés en décembre 2011 ; le combi a été mis en service à temps pour la saison de ski 2012. Toutes les remontées sont signées Doppelmayr. La station doit, une fois terminée, surpasser de loin le domaine skiable adjacent de Wanlong, actuellement le plus important de Chine. Genting Secret Garden peut être atteint depuis Pékin en auto en quatre heures en empruntant le Jingzhang Expressway, ou encore avec
le nouveau train à grande vitesse pour Zhangjiakou (4,4 millions d’habitants), puis par le bus en six heures. 6/8-CGD-B Lift 1 Débit
2 400 p/h
Durée du trajet
7,1 min
Vitesse
5,0 m/s
Véhicules/Sièges
41+41
Intervalle
10,5 s
Longueur
1 865 m
Dénivelée
395 m
Altitude gare amont
2 105 m
Pylônes
15
Motrice
Aval
Équipement de tension
Aval
Dès son inauguration, la nouvelle remontée est devenue le chouchou du public en raison de sa rapidité et de son confort. On attend également pour la période estivale une fréquentation importante. No 189 • Février 2013
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Une télécabine huit places dans le parc national de Chaibuxi Le parc Chaibuxi China National Forest, à l’ouest de la province chinoise de Hubei, offre une nouvelle attraction : une télécabine huit places de Doppelmayr.
P
our atteindre le parc national, il faut se lancer dans un voyage en bus de plusieurs heures au départ de la ville de Yichang, 4 millions d’habitants. On ne pouvait jusqu’ici rejoindre le sommet qu’après un voyage en auto d’une heure et demie en empruntant une route étroite – ou bien à pied en suivant cette même route, car il n’y avait pas de sentier piétonnier. Désormais, 6 minutes en télécabine suffisent. La télécabine la plus inclinée de Chine La remontée est la plus inclinée de Chine avec une pente du câble atteignant 99,64 %. En raison du terrain rocheux accidenté, l’installation du téléphérique de matériel pour la construction des fondations et des pylônes s’est déjà révélé un défi, mais
le montage de la télécabine elle-même encore plus ! Une revitalisation de l'économie régionale Dans le bassin du parc national vivent les Tujia, une minorité riche d’une grande tradition, célèbre pour son folklore, son vin et sa cuisine régionale. Ils espèrent que la nouvelle remontée va dynamiser le tourisme et donc créer des activités rémunérées. Le propriétaire et exploitant de la remontée est le groupe Sante Cableway, une entreprise privée qui possède de nombreuses installations dans plusieurs régions chinoises. Parmi celles-ci, six sont de Doppelmayr.
8-MGD Chaibuxi Débit
1 000 p/h
Durée du trajet
5,4 min
Vitesse
6,0 m/s
Cabines
23
Intervalle
28,8 s
Longueur
1 608 m
Altitude gare amont
1 326 m
Dénivelée
793 m
Pylônes
11
Motrice
Aval
Équipement de tension
Aval
Le cœur du parc national de Chaibuxi est constitué par le canyon creusé par le Chaibu dans l’incroyable formation géologique des « 1 000 sommets ». Il fait partie du bassin versant du Yang Tsé, le plus long fleuve de Chine. Parmi les principales attractions du parc, on peut citer la « Forêt de pierre », dans laquelle les autochtones identifient des êtres humains, des animaux et des plantes, ainsi que d’incroyables cascades et les sentiers de randonnées idylliques de la vallée du Dujiabao. No 189 • Février 2013
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Nouveau Quad-Express au Canada Doppelmayr a installé dans le domaine skiable de l’Ouest canadien Mt. Seymour le premier télésiège quatre places à grande vitesse du Canada, le Mystery Peak Express, mis en service en décembre 2012.
C
e domaine skiable, propriété familiale, se trouve dans le Mt. Seymour Provincial Park, similaire à un parc national. Un domaine skiable d’excellence dans une réserve naturelle près de Vancouver Les pistes de ski et de snowboard s’étagent entre 935 m et 1265 m d’altitude. En raison de sa proximité avec l’océan Pacifique, le domaine est très enneigé. À côté du nouveau télésiège quatre places, il possède également deux télésièges deux places et deux tapis roulants. La capacité de transport totale s’élève à 6 700 p/h. Il est également possible de profiter de quatre zones de freestyle, d’installations
de fun et de 10 km de sentiers raquettes entretenus. Le Mystery Peak Express remplace un télésiège deux places à pinces fixes de l’année 1962 et permet un accès beaucoup plus rapide aux pistes. La construction n’a pas été facile, pour des raisons géologiques et à cause de l’accès complexe à la réserve naturelle. Le tracé de la voie a été conservé, mais certains emplacements de pylônes ont dû être déplacés, et érigés par hélicoptère. Les gares sont totalement neuves, et offrent désormais des zones d’accès beaucoup plus conviviales pour les familles. Les travaux (y compris la démolition de l’ancienne remontée) ont été organisés et effectués essentiellement par Doppelmayr-Canada. 4-CLD Mt. Seymour Débit
1 400 p/h
Durée du trajet
4,0 min
Vitesse
5,0 m/s
Sièges
46
Intervalle
10,3 s
Longueur
1 066 m
Altitude gare amont
1 300 m
Dénivelée
220 m
Pylônes
12
Motrice
Aval
Équipement de tension
Amont
Eddie Wood, General Manager & President Mt. Seymour Resort : « Notre nouveau Mystery Peak Express vient enrichir le monde du ski et du snowboard dans la région de Vancouver. Les débutants comme les bons skieurs apprécient l’accès rapide. » Photo: Zach Copland
No 189 • Février 2013
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Nouveauté pour un hôtel de luxe : un téléski combiné Les Alpes de Kitzbühel offrent désormais une attraction supplémentaire : l’hôtel 5 étoiles
L
es Alpes de Kitzbühel font partie des plus belles et plus attrayantes régions de villégiature d'Europe, aussi bien en été qu’en hiver. C’est ici que se situe le Lärchenhof.
Lärchenhof à Erpfendorf a fait l’acquisition d’un téléski 5 étoiles de classe exceptionnelle, équipé alternativement de rondelles et d’archets.
Un téléski combiné avec station intermédiaire L’hôtel dispose d’un téléski propre particulièrement luxueux : il s’agit d’un téléski combiné avec station intermédiaire, qui alterne perches à rondelles et à archets. À la station intermédiaire, la piste se divise. La piste supérieure, plus exigeante, se raccorde à la zone inférieure moins inclinée. Il est possible de débarquer ici, et de redescendre à la station aval (l’embarque-
ment est impossible.) WLAN pour caméras vidéo ; hautparleurs musicaux séparés Les équipements complémentaires de la remontée sont également remarquables : la voie est surveillée par des caméras vidéo sur les pylônes, qui envoient des images de qualité à la centrale de commande en aval. L’ordinateur en aval et les caméras sont reliés par une commande par réseau sans fil, ce qui évite de creuser des tranchées pour enterrer les câbles, et minimise d’éventuelles perturbations par recouvrement de fréquence. Les pylônes comprennent l’éclairage, les haut-parleurs de l’installation de communication et des haut-parleurs musicaux particulièrement performants. Le son émis par ces haut-parleurs de haute qualité est sans comparaison à celui qui serait émis par l’installation de communication. L’équipement propre de la remontée est également exceptionnel : que ce soit les perches à amortisseur à ressort, très faciles d’entretien ou encore les enrouleurs Turbo-V de Doppelmayr qui garantissent un démarrage particulièrement doux. 1+2 SL Lärchenhof Débit
890 p/h
Durée du trajet
3,5 min
Vitesse
2,5 m/s
Suspentes
79
Intervalle
6,1 s
Longueur
589 m
Altitude gare amont
823 m
Dénivelée
139 m
Pylônes
6
Motrice
Aval
Équipement de tension
Aval
Téléski combiné : les enfants et les skieurs seuls préfèrent les rondelles, les couples préfèrent les archets. No 189 • Février 2013
Kitzsteinhorn : un nouveau téléski sur le glacier Pendant le chantier du nouveau téléski Maurer sur le glacier du Kitzsteinhorn à Kaprun, Doppelmayr a prouvé une fois encore ses compétences sur glacier.
P
ourquoi avoir rénové le téléski double existant depuis 1974 ? Günther Brennsteiner ingénieur et fondé de pouvoir chez Kitzsteinhorn– Gletscherbahnen l’explique ainsi : « Le terrain est devenu plus raide à la suite de l’évolution du glacier, et certaines zones du tracé ont dû être remodelées ». Deux pylônes « flottants » Pour la station amont, la voie du téléski, les corrections de piste et la voie enneigée, des remodelages importants du terrain ont été nécessaires. Le pylône
7 (arrivée) et le pylône 6 sont flottants sur la glace, et sont fixés par le câble de maintien entre la station de renvoi de la gare amont et la tension fixe sur le pylône 5. Les déplacements du glacier peuvent être compensés par un ajustement du pied de pylône. Avec 24 remontées et 61 kilomètres de pistes, Kitzsteinhorn est le domaine skiable le plus élevé de la région de Salzburg, et culmine à 3 203 m. Il propose par ailleurs trois funparcs et un centre de services à 2 450 m, incluant un magasin de sport, une école de ski et une consigne pour les skis et chaussures. No 189 • Février 2013
Le téléski permet l’accès à des zones spécialement modelées, avec des pistes noires raides et très exigeantes, qui répondent à une partie importante de la demande. Le modèle un peu plus court a permis de libérer des surfaces pour améliorer le tracé des pistes ; en outre, on évite un croisement de remontées. L’installation d’enneigement a été amenée jusqu’au bord du glacier. La saison de ski s’étale de septembre à juillet.
Des pionniers technologiques La société Gletscherbahnen Kaprun AG compte depuis sa création en 1963 parmi les pionniers technologiques des remontées mécaniques. C’est ainsi que Doppelmayr y a construit en 1974 le premier téléski sur glacier du monde, et les Kapruner ont mis en œuvre pour la première fois des archets en self-service sur des téléskis (après avoir collaboré à leur conception). À son époque, le Panoramabahn, une télécabine huit places construite en 1991, a battu le record des transports de charge, avec une capacité atteignant 4,5 tonnes. No 189 • Février 2013
Günter Lechner (à gauche ; responsable de projet et directeur d’exploitation des téléskis) et Günther Brennsteiner (fondé de pouvoir technique) soulignent « la mise en œuvre et la collaboration parfaites » entre Doppelmayr et les techniciens de GBK. La surface skiable que le téléski permet d’atteindre correspond exactement à la capacité de la nouvelle installation.
2-SL Maurer Débit
1 175 p/h
Durée du trajet
3,8 min
Vitesse
3,5 m/s
Suspentes
82
Intervalle
6,1 s
Longueur
869 m
Altitude gare amont
2 893 m
Dénivelée
263 m
Pylônes
14
Motrice
Aval
Équipement de tension
Aval
Nouveauté : un télésiège quatre places à pinces fixes avec garde-corps spéciaux verrouillables Le domaine skiable de Schmittenhöhe dans la région de Salzbourg s’est enrichi d’une nouveauté mondiale : depuis décembre 2012, on peut y emprunter un télésiège quatre places à pinces fixes avec un verrouillage spécial des garde-corps et un repose-pieds central.
L
e 4-CLF « Sonnengratbahn » se trouve sur les versants ensoleillés, et permet des descentes successives, ou encore l'accès aux remontées qui mènent au cœur du domaine de Schmittenhöhe. Pour ne pas apparaître dans le paysage en été, les sièges sont rangés dans un garage creusé dans le versant. No 189 • Février 2013
Confort et sécurité : le skieur est amené par un tapis jusqu’à la plate -orme élévatrice de l’embarquement du télésiège. La barrière détecte électroniquement la taille du skieur, et soulève et incline la plate-forme montée sur cardans de telle manière que celui-ci puisse adopter la bonne position sans aucun stress. Une fois qu’on est bien installé, on ferme manuellement le garde-corps, qui est alors automatiquement verrouillé. Le déverrouillage ne s’effectue qu’en gare amont, automatiquement, et accompagné d’un signal sonore très clair. On peut alors ouvrir à nouveau le gardecorps à la main. Erich Egger, Directeur de Schmittenhöhebahn AG: « Avec le nouveau Sonnengratbahn, nous avons le premier télésiège quatre places à pinces fixes équipé d’un garde-corps verrouillable et de repose-pieds centraux sur le Schmitten. Nous en sommes très fiers. » La nouvelle remontée remplace un télésiège deux places construit en 1977. Le tracé reste identique, les anciennes gares ont été démontées et les nouvelles adaptées au concept architectural global très soigné du domaine skiable.
Un garage en caverne pour favoriser l’entretien et respecter le paysage
dans le garage par de simples dispositifs de suspension.
D’ailleurs les raisons ne sont pas uniquement esthétiques, mais également d’ordre technique et pragmatique. Le directeur M. Egger explique : « nous remplaçons, pendant le stockage estival, les pinces
Pour protéger les coussins rouges
No 189 • Février 2013
Ceci permet de préserver les pinces, d’effectuer l’entretien en toute tranquillité, et par ailleurs de protéger les beaux coussins ».
4-CLF Sonnengratbahn Débit
2 000 p/h
Durée du trajet
3 min
Vitesse
2,4 m/s
Véhicules
90
Intervalle
7,19 s
Longueur
763 m
Altitude gare amont
1 920 m
Dénivelée
229 m
Pylônes
10
Motrice
Amont
Équipement de tension
Aval
Groupe Doppelmayr/Garaventa
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Samsung-Everland fait confiance à Doppelmayr Doppelmayr a construit une télécabine 10 places pour le centre de loisirs Everland, situé à 40 minutes de voiture au sud de la capitale sudcoréenne, Séoul.
L
a télécabine constitue une liaison confortable entre l’entrée du site et le Carnival Square & Grand Stag, la grande arène destinée aux spectacles. Celle-ci se trouve 33 m plus bas que l’entrée, ce qui représente un effort physique certain lorsque l’on revient du spectacle, parfois même avec des poussettes ou des fauteuils roulants. 7 millions de visiteurs par an : « Everland fait le bonheur des petits et des grands ! » Everland est un centre de loisirs immense avec différentes zones thématiques sur le modèle de Disneyland. Depuis son inauguration en 1976, il a été maintes fois agrandi, a été distingué 5 fois par le « prix de satisfaction clients de la République de Corée », il est entré dans le « Customer Satisfaction Hall of Fame » et a reçu bien d’autres distinctions nationales et internationales. Everland reçoit chaque année 7 millions de visiteurs. Ce qui est normal, car « Everland fait le bonheur des petits et des grands et offre des expériences aussi intéressantes qu’excitantes, aujourd’hui et à l’avenir », comme l’assure avec assurance la direction. Cette confiance s’appuie d’une part sur les succès du site lui-même, et d’autre part sur le contexte entrepreneurial. Le propriétaire et exploitant est le groupe 10-MGD Sky Cruise Débit
3 000 p/h
Durée du trajet
2,5 min
Vitesse
4,0 m/s
Véhicules
22
Intervalle
12,0 s
Longueur
255 m
Dénivelée
33 m
Pylônes
5
Motrice
Aval/gare finale
Équipement de tension
Aval/gare finale
Les arrivants à Everland peuvent embarquer directement dans la télécabine depuis le bâtiment d’entrée (photo en bas à droite). Le bâtiment d’accueil d’origine a été agrandi en pluridisciplinaire Samsung, 344 000 collaborateurs.
riche
de
Doppelmayr est présent depuis 1988 à Everland Doppelmayr a installé en 1988 deux télésièges à pinces fixes à Everland, l’un à deux places et l’autre à quatre places. Ces moyens de transport ont totalement répondu aux attentes de la direction d’Everland : « Nous avons reçu du numéro 1 mondial, dès le départ, des télésièges No 189 • Février 2013
Groupe Doppelmayr/Garaventa
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conséquence, dans le style très imaginatif du site. Les cabines circulent à une hauteur permettant une bonne vue d’ensemble sur les multiples attractions. qui correspondaient parfaitement à notre idée de la sécurité et de la fiabilité. Nous pouvons nous reposer sur un service après-vente exceptionnel. Et nous sommes très satisfaits du grand engagement aussi bien de la représentation Doppelmayr coréenne que du siège à Wolfurt », déclare également Everland. Cette grande confiance est considérée comme une haute distinction par Doppelmayr ; Samsung Everland est connu pour ses exigences particulières concernant l’exécution, la sécurité et la fiabilité. No 189 • Février 2013
Les fauteuils roulants ou les parents avec des poussettes demandent également une mobilité maximale. Le nouveau 10-MGD Sky Cruise est très apprécié. Au total, Everland jouit de quatre installations Doppelmayr.
Groupe Doppelmayr/Garaventa
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Vers le toit de Tiflis avec le funiculaire La plus belle vue sur la capitale géorgienne Tiflis se savoure depuis le sommet local Mtatsminda. Pour y parvenir, le plus simple consiste à emprunter le nouveau funiculaire de Garaventa.
T
iflis se targue d’un siècle de remontées urbaines. Jusque dans les années 1990, il existait à côté du funiculaire construit en 1905, également un téléphérique va-et-vient. Mais depuis octobre 2012, on peut rejoindre à nouveau avec le funiculaire le pied de la tour de télévision, haute de 250 m. Depuis la plateforme panoramique, on contemple le centre-ville, avec le boulevard Rustaweli, magnifique avenue pour flâner, le parlement et les bâtiments gouvernementaux. Au loin, on aperçoit le Caucase, et à côté, la jeunesse se divertit à la kermesse, avec ses manèges et sa grande roue. À mi-hauteur, la gare intermédiaire permet d’accéder à l’église de Saint-David ainsi qu’à un monument dédié à des personnalités géorgiennes connues.
Les nouveaux véhicules du funiculaire offrent 60 places aux passagers, dont 18 assises. Un chauffeur est présent dans les voitures. À part les rails et l’infrastructure, tout a été remis à neuf. Les bâtiments de gare ont été rénovés dans le style du début du siècle. Transport des véhicules à travers le hall d’entrée Comme il n’était pas possible de faire passer les véhicules autour ou bien audessus de la gare, on s’est rabattu sur un itinéraire original : une voie auxiliaire a été installée dans le hall d’entrée très largement dimensionné, les voitures ont été posées sur la place attenante et poussées précautionneusement à travers les larges portails. Aleksi Khachidze, Project Supervisor de Tbilisi Development Fund, chargé par la municipalité de suivre et coordonner le chantier du funiculaire. Les conseillers considèrent ce dernier comme un symbole de la progression de la culture géorgienne séculaire vers l’époque moderne. La modernisation attentive par Garaventa a été très appréciée. 60-FUL Tiflis – Mtatsminda Débit
750 p/h
Durée du trajet
3,4 min
Durée de l’arrêt dans les stations
1,3 min
Vitesse
3,0 m/s
Véhicules
2
Longueur
478 m
Altitude du quai station amont
336 m
Dénivelée
228 m
Motrice 160/95kW
Amont
Diamètre du câble tracteur
25 mm No 189 • Février 2013
Groupe Doppelmayr/Garaventa
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Batoumi : une télécabine pour s’envoler vers le plaisir Batoumi, ville géorgienne située sur la mer noire, va s’enrichir d’un nouveau centre de loisirs situé sur la montagne Anuria, en bordure de la ville. La liaison avec le centreville s’effectue par une télécabine huit places.
L
a ville portuaire est entourée vers l’intérieur des terres par des chaînes de collines escarpées. Les banlieues partent à l’ascension de ces collines, tandis que la vielle ville magnifique s’étend au bord de la mer. C’est de là, en vue de l’université et de l’important port marchand, qu’une télécabine conduit désormais au site surplombant d’environ 250 m le centre-ville, avec un centre de loisirs comprenant des boutiques, des cafés et un casino. Un lien entre l’ancien et le nouveau La nouvelle remontée s’intègre dans une symbiose réussie entre l’architecture moderne et traditionnelle : les bâtiments des gares sont en verre et acier, la gare
amont évoque la voile gonflée de l’« Argo », le navire doué de parole des 50 héros grecs mythiques, qui partirent il y a trois millénaires pour conquérir la toison d’or du dragon royal de Colchide, la région de l’actuel Batoumi. La télécabine a d’ailleurs reçu le nom du navire fabuleux « Argo », et elle était déjà extrêmement attendue avant même son inauguration. Elle permet d’arriver à des espaces magnifiques, mais difficiles d’accès, qui offrent une vue à couper le souffle sur le port et vers le large. « Argo » survole des habitations et une gorge avec une ligne haute tension. Pour le tirage du câble, on a utilisé en terrain libre un hélicoptère, et en milieu urbain des échafaudages de protection spécialement fabriqués en Autriche.
Dans la zone de la ligne haute tension et en ville, Doppelmayr a installé des rattrape-câbles sur les pylônes. Par ailleurs, en raison des orages fréquents et violents, des câbles paratonnerres ont été tendus sur toute la ligne, dispositif ayant déjà largement fait ses preuves sous les tropiques. 8-MGD Argo/Batumi Transit
N 189 • Février 2013 o
Débit
500 p/h
Durée du trajet
9,6 min
Vitesse
5,0 m/s
Cabines
19
Intervalle
57,6 s
Longueur
2 586 m
Altitude gare amont
250 m
Dénivelée
248 m
Pylônes
7
Motrice
Amont
Équipement de tension
Aval
Groupe Doppelmayr/Garaventa
Une consommation réduite pour les sièges chauffants
12 millions de passagers dans la télécabine urbaine de Constantine
Avec 68 kWh par jour, la consommation électrique des sièges chauffants pour un télésiège six places reste faible. Cela correspond aujourd’hui à 5 ou 15 euros suivant les tarifs de l’électricité.
La télécabine 15 places mise en service en 2008 dans la ville algérienne de Constantine a déjà transporté 12 millions de passagers. La télécabine amène chaque jour 10 000 personnes. Pour cette
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distance qu’il est impossible de parcourir en moins d’une heure en voiture, il ne faut que 8 minutes. L’installation a fonctionné sans aucun problème pendant ces quatre années, malgré des conditions climatiques difficiles – grande chaleur en cours de journée, nuits froides, poussière de sable en provenance du Sahara.
Une Rolls-Royce emprunte le téléphérique vers le Säntis (Suisse) Pour l’exposition hivernale « des musées tout autour du Säntis », le téléphérique va-et-vient a emmené une Rolls-Royce/ Phantom 2 vers la salle panoramique de la gare au sommet (2 500 m).
Le plaisir du ski avec Skippy Houla, Skippy, l’air commence à se raréfier à cette altitude... C’est presque comme dans l’espace !
Salut les enfants ! Me voici de retour, votre Skippy ! Aujourd’hui nous testons le nouveau Wildspitzbahn au Tyrol. Il s’agit de la plus haute remontée d’Autriche. Je me réjouis déjà d’un chocolat chaud dans la gare amont à 3 440 m d’altitude. Mais, oui, c’est vrai ! Nous faisons même concurrence à Felix Baumgartner !
Et maintenant, en route, les astronautes ! Qui sera le premier en bas ?
Propriété et édition : Doppelmayr Seilbahnen GmbH, A 6961 Wolfurt • Rédaction et conception : WIR Public Relations Wolfgang M. Wagenleitner, Weißacherg. 19, A 6850 Dornbirn• www.wirpr.at • wir@doppelmayr.com No 189 • Février 2013