Septembre 2013 N° 191 • 38e année
Dans les Andes, la ville de Santiago de los Caballeros de Mérida a baptisé les cabines de son nouveau téléphérique urbain du nom des villages alentours. P 20
Une liaison entre les domaines à Wagrain Un plaisir accru pour le ski, et moins de circulation au centre du village. P 4
Le funiculaire le plus rapide de Suisse A Zermatt, le funiculaire se déplace à 43,2 km/h dans son tunnel. P 6
Un téléphérique pour un accès vers le village Le village d’altitude Aschbach est difficile à atteindre par la route. P 8
« Cure de jouvence » en Forêt Noire La plus ancienne remontée unidirectionnelle d’Allemagne. P 10
Difficile d’être plus raide : un funiculaire à 128 % L’un des funiculaires les plus raides du monde en service en Australie P 12
Une nouvelle télécabine à Rio Au cœur de Rio, une télécabine vient renforcer le réseau de transport P 22
Pour se rendre sur la montagne sacrée de Tiantai, on peut monter à pied, emprunter une chaise à porteurs – ou désormais plus vite et plus confortablement embarquer dans le téléphérique. P 18
Groupe Doppelmayr/Garaventa
2
Kronplatz : accompagnement Wlan gratuit Doppelmayr-Italia construit sur le Kronplatz (Tyrol du Sud) la télécabine 10 places « Alpen Connecting ». Elle sera mise en service pour la saison 2013/2014.
K
ronplatz, dans le Tyrol du Sud, fait partie des domaines skiables les plus modernes du monde. Pour conforter cet état de fait, la télécabine 6 places « Alpen » (Doppelmayr, 1993), va être complètement rénovée et remise en service pour la saison d’hiver 2013/2014. La télécabine 6 places remplacée continuait à fonctionner parfaitement, assure Matthias Prugger, Président de Skirama Dolomiti/Kronplatz et membre du conseil d’administration de la société Olanger Seilbahnen AG. « Nous nous sommes décidés pour une nouvelle construction, malgré une installation en très bon état, mais qui ne correspondait plus au dernier cri de la technique. » On remarque particulièrement les gares très allongées. Elles permettent une réduction de la vitesse à l’embarquement et au débarquement à 0,25 m/s (au lieu de 0,4 m/s habituellement). C’est très confortable, en laissant le temps de poser les skis dans les supports extérieurs. Le Kronplatz, à 2 276 m d’altitude, est un sommet en bordure des Do-
Matthias Prugger, Président du « Skirama Kronplatz » (consortium de remontées mécaniques) et Président de la société Olanger Seilbahnen AG : « Dans la nouvelle remontée, cela commence par les cabines de 2,10 m de haut, pour s'assoir sur des sièges en cuir rembourrés, admirer la vue par les grands vitrages, et profiter d'une connexion Internet gratuite dans les gares et les cabines. Nous avions déjà des points WLan dans la gare aval, mais l'utilisation gratuite de ce service de la gare aval à la gare amont dans la cabine est une nouveauté mondiale ! »
lomites, et le domaine skiable associé débute aux environs de 1 000 m. En été, il est très apprécié des randonneurs et des vététistes. Il est entouré des réserves naturelles Fanes-Sennes-Prags, Rieserferner-Ahrn et Puez-Geisler. Trois télécabines d’accès amènent de Bruneck/Reischach, Olang et du col Furcia vers cette alpe étendue en forme de dôme, et ses 22 remontées modernes. 10-MGD Alpen Connecting Débit
3 100 p/h
Durée du trajet
6,7 min
Vitesse
6,0 m/s
Cabines
75
Intervalle
11,6 s
Longueur
2 200 m
Altitude gare amont
2 148 m
Dénivelée
534 m
Pylônes
14
Motrice
Amont
Équipement de tension
Aval
N° 191 • Septembre 2013
Groupe Doppelmayr/Garaventa
Un nouveau grand domaine skiable sur l’Arlberg Grâce à la liaison par télécabine Lech-Schröcken/Warth via Weibermahd, un nouveau domaine skiable de grande envergure apparaît : le plus étendu du Vorarlberg, assure Michael Manhart, Directeur des sociétés de remontées mécaniques de Lech et de Schröcken.
P
our créer cette liaison, la gare amont du combi Weibermahd construit en 2011 (1 923 m) est devenue gare intermédiaire, et les cabines continuent le long de la bordure ouest de l’Auenfeld en direction de la gare située deux kilomètres plus loin et 67 m plus bas, dans la zone du Saloberkofp de Schröcken. La remontée peut aussi bien fonctionner en mode continu jusqu’à Lech qu’en mode limité jusqu’à Weibermahd. Dans ce deuxième cas, il est possible de mettre en œuvre 56 cabines pour une
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Weibermahd
h
Schröcken/Warth
capacité totale de 2 050 p/h. Cette liaison est aussi intéressante pour les skieurs que pour les randonneurs qui désirent accéder à la zone peu avalancheuse de l’Auenfeld.
10-MGD Auenfeld-Jet
N° 191 • Septembre 2013
Débit
1 490 p/h
Durée du trajet
8,2 min
Vitesse
5,0 m/s
Cabines
42
Intervalle
24,2 s
Longueur
2 072 m
Altitude gare aval
1 786 m
Dénivelée
67 m
Pylônes
10
Motrice
Amont
Équipement de tension
Aval
3
Chaque jour encore meilleur
L
a période hivernale s’approche à nouveau, et en collaboration avec nos clients, nous sommes inlassablement à l’ouvrage pour mettre en place les conditions d’une saison réussie. Il s’agit de construire de nouvelles installations, de réviser les remontées existantes et de former les opérateurs des clients. Pour ceci, Doppelmayr a créé, ou encore amélioré des structures performantes. La rapidité de notre service de livraison, la compétence de nos conseils, la disponibilité permanente de notre assistance directe de maintenance, ainsi que la réactivité de nos contrôles des pièces jouant un rôle pour la sécurité sont très appréciées. Nos équipes de montage sont intervenues pour plus de 50 000 personnesxheures, et nos intervenants pour le service après-vente pour plus de 14 000 personnesxheures à l’international, et ces chiffres n’arrêtent pas de croître. Nos formations pour les clients sont de plus en plus demandées : ainsi, en 2012, elles ont cumulé pratiquement 1000 participantsxjournées. Nous nous préoccupons également de la relève de nos techniciens : en septembre, ce sont 24 nouveaux apprentis qui arrivent chez nous, ce qui porte à 85 leur nombre au sein de l’entreprise, et nous nous engageons également pour des formations très concrètes dans les écoles techniques. Pour conclure, je dirais que le principe essentiel de Doppelmayr/Garaventa consiste à répondre en permanence aux exigences et besoins actuels de nos clients.
Michael Doppelmayr
Groupe Doppelmayr/Garaventa
4
Wagrain: Liaison entre deux domaines skiables Le téléphérique va-et-vient à deux voies « G-Link Wagrain » traverse, à 230 m de hauteur avec une portée de deux kilomètres, la vallée séparant les deux domaines de Grießenkareck et Grafenberg.
La gare aval de Grießenkareck est un bâtiment indépendant situé sous la gare intermédiaire du 10-MGD Flying-Mozart. Les gares sont reliées par une tour ascenseur et par un pont.
G
-Link est remarquable à plus d’un titre. C’est ainsi que la flèche du câble atteint 150 m à pleine charge.
Christoph Baumann, conseil d’administration de la société Bergbahnen Wagrain : « Le téléphérique met en valeur toute la région. Et nous avons beaucoup moins de navettes en auto à Wagrain. »
Un système d’évacuation innovant Pour éviter la mise en œuvre d’un système d’évacuation - il est impossible de descendre en rappel à 230 m du sol - le système qui a fait ses preuves à Jackson Hole (100-ATW ; USA) est mis en œuvre pour la première fois en Autriche. Il garantit que toutes les cabines pourront être ramenées à la gare la plus proche en cas d’urgence. Ceci est possible grâce à la redondance de tous les éléments fonctionnels nécessaires. Une grande puissance motrice Les gares se trouvent pratiquement à la même altitude. Les cabines descendantes ne peuvent que très peu compenser le poids de celles qui montent. La puissance motrice nécessaire est donc élevée. Le site de villégiature de Wagrain, dans la région de Salzbourg, se situe au cœur du domaine amadé, le plus grand d’Autriche.
130-ATW G-Link Débit
1 300 p/h/ direction
Durée du trajet
4,5 min
Vitesse max.
12 m/s
2 cabines, avec accompagnateur
à 130 P
Largeur de la voie
13 m
Distance au sol max./min
230 m/12 m
Longueur
2 309 m
Altitude gare aval
1 233 m
Altitude gare amont
1 241 m
Dénivelée
8m
Pylônes
2
Motrice 1596/1822 kW
Amont
Poids de tension du câble tracteur
Aval
Câbles porteurs à ancrage fixe
Amont + Aval N° 191 • Septembre 2013
Groupe Doppelmayr/Garaventa
Le téléphérique mène de la gare intermédiaire du 10-MGD Flying-Mozart vers la grenouillère située sur le Grafenberg.
N° 191 • Septembre 2013
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La gare amont Grafenberg est adjacente à la gare Grafenberg -Express I. Les quais d’embarquement sont au même niveau.
Rénovation du funiculaire en tunnel de Zermatt
Le 15 juin 2013, le funiculaire totalement rénové de ZermattSunnegga a été remis en service. Il constitue un des accès importants au domaine skiable de Sunnegga-Rothorn (avec panorama sur le Cervin, photo) dans le canton suisse du Valais.
L
e nouveau funiculaire est constitué de deux trains de trois voitures, chacune avec quatre compartiments sans marches, qui embarquent 200 passagers au lieu de 170, et transportent également des VTT (auparavant : deux trains, deux voitures, 10 compartiments avec une marche). Les compartiments sont plus longs, la place disponible par personne plus importante. Les nouvelles voitures ont une paroi avant rabattable pour charger des marchandises, et le déchargement en gare amont s’effectue par la porte latérale extra-large.
motrice est plus grande que la précédente. Pour le transport, elle a été démontée en trois parties, et le gabarit du tunnel élargi en certains points. L’entraînement étant plus lourd que le précédent, il a fallu étendre les fondations vers le bas, et allonger le local qui l’accueille. Les travaux de construction ont été répartis pendant les périodes de révision de trois saisons pour ne pas gêner l’exploitation. Ces révisions pourront être effectuées à l’avenir de manière plus rationnelle. Grâce à un boggie de rechange, il est possible chaque année d’en réviser un en toute tranquillité.
Le funiculaire le plus rapide de Suisse Markus Hasler, Directeur général, Zermatt Bergbahnen AG : « Tous mes compliments pour le montage exceptionnellement rapide. »
200-FUL Zermatt-Sunnegga La vitesse de transport a été amenée à 12 m/s, soit 20 % de plus. Désormais, le Sunnegga-Express est le funiculaire le plus rapide de Suisse. La ligne et les gares sont souterraines. La gare aval n’étant accessible que par une galerie longue de 200 m, il a fallu poser une voie annexe pour ramener les anciennes voitures à l’air libre, et mettre les nouvelles en place. La nouvelle poulie
Débit
2 550 p/h
Durée du trajet
3,0 min
Temps d’arrêt aux stations 1,6 min Vitesse
12,0 m/s
2 véhicules
à 200 P
Longueur
1 521 m
Altitude gare amont
2 288 m
Dénivelée
677 m
Motrice 1 090/1 770 kW Amont
Groupe Doppelmayr/Garaventa
8
Un nouveau téléphérique contribue au transport local Depuis juillet 2013 le 35-ATW Saring-Aschbach, à proximité de Meran, a été remis en service. Il a été rénové en profondeur.
L
e village pittoresque d’Aschbach (1 360 m) appartient à la commune d’Algund, à proximité de Meran. On peut l’atteindre seulement de deux manières depuis les fonds de la vallée de l’Adige : soit par une route forestière de 12 km, soit par le téléphérique va-et-vient partant de la localité de Saring. Une mauvaise liaison routière La route forestière est si étroite que le croisement avec un autre véhicule se révèle une véritable aventure : les habitants d’Aschbach préfèrent donc emprunter le téléphérique. Pour les personnes travaillant en vallée, les écoliers, le transport du lait, la poste et les touristes Il est utilisé pour se rendre au travail ou à l’école. Le téléphérique va-et-vient descend le lait des éleveurs en vallée et ramène le pain, le courrier et les services de santé au village. Et bien sûr les randonneurs et les estivants qui viennent loger dans les fermes. Aschbach est petit : ce hameau de 43 habitants est constitué de quelques fermes éparpillées, d’une auberge, et ne propose pas d’hôtel. La région est très appréciée des randonneurs et des vététistes. Mais l’ancien téléphérique va-et-vient 10 places construit en 1971 avait un défaut rédhibitoire : il n’était plus depuis longtemps adapté à son époque ; cela entraînait souvent des attentes de plusieurs heures, et finissait par décourager de nombreux passagers (et pourtant, 70 000 personnes étaient transportées chaque année.) Désormais, les longues files d’attente sont du passé, assure le maire Ulrich Gamper. De plus, la salle d’attente offre beaucoup plus de place aux passagers. En gare amont, on trouve un grand local polyvalent. Il sert de salle communale aux habitants d’Aschbach, et de salle d’attente avec restauration dans laquelle
on peut se réfugier en cas dégradation rapide du temps. Une très forte stabilité au vent Le téléphérique, avec ses deux câbles, est très stable au vent et confortable. Ainsi, le nombre de « jours ventés » (jusqu’ici 25 à 30 par an) lors desquels la remontée ne peut pas fonctionner sera fortement réduit. Liaison avec le transport public Le téléphérique était fermé pendant la rénovation complète du 20 octobre 2012 au 20 juillet 2013. Sa remise en service a été l’occasion d’une joyeuse fête populaire pour toute la commune d’Algund : les écoliers, la fanfare, toute la population en a profité pour effectuer un voyage d’inauguration gratuit. « Nous avons l’intention d’intégrer complètement le téléphérique dans le réseau de transport public local. Il sera alors possible de l’emprunter avec la carte de bus ou de train. » Quoi qu’il en soit, il existe déjà des tarifs préférentiels pour les habitants de la province de Bolzano, les habitants de la commune d’Algund et d’Aschbach. 35-ATW Saring-Aschbach Débit
340 p/h
Durée du trajet
7 min
Vitesse max.de transport
10 m/s
2 Cabines
à 35 P
Longueur
2 500 m
Altitude gare amont
1 349 m
Dénivelée
827 m
Pylônes
1
Motrice 280 kW
Aval
Poids de tension câble tracteur 18 t, tension mécanique
Amont
Câbles porteurs à ancrage fixe
Amont + Aval
N° 191 • Septembre 2013
Groupe Doppelmayr/Garaventa
Le maire, Ulrich Gamper parle de DoppelmayrItalia : professionnalisme, respect des délais, qualité et confiance.
35-ATW Saring-Aschbach : les cabines sont ornées d’une chouette, un symbole choisi par référendum par les citoyens d’Algund. Ce symbole doit évoluer de temps à autre, pour une meilleure présence médiatique et un impact supplémentaire de communication. L’idée vient des étudiants de la faculté d’art et de design de l’université libre de Bolzano. N° 191 • Septembre 2013
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Cure de jouvence pour le plus ancien téléphérique unidirectionnel du monde Le 30 avril, le téléphérique pour passagers le plus long d’Allemagne avec ses 3,6 km a été rouvert après une rénovation intégrale. Il s’agit du plus ancien téléphérique unidirectionnel à deux câbles du monde.
P
remier téléphérique unidirectionnel d’Allemagne, la remontée a été mise en service en 1930, puis rénovée en 1987/88 et en 2012/13. Il a fallu mettre en œuvre des trésors d’ingéniosité. Car le téléphérique du Schauinsland est non seulement sous protection historique, mais également de conception technique inhabituelle. Les véhicules sont accrochés à deux câbles tracteurs situés dans le même plan. Normalement, sur une remontée 2S, les 11-BGD Schauinslandbahn Débit
700 p/h
Durée du trajet
15-20 min
Vitesse
4 m/s
Cabines
37
Intervalle
57 s
Longueur
3 565 m
Altitude gare amont
1 219 m
Dénivelée
746 m
Pylônes
7
Motrice
Amont
cabines sont accrochées à un câble porteur au-dessus du câble tracteur. Les câbles tracteurs sont tendus dans la gare intermédiaire – aujourd’hui hors service – par des contrepoids en béton. La raison en est qu’en 1929, il n’était pas possible de fabriquer des câbles porteurs de 3900 m, et encore moins de les transporter. Les câbles pèsent 54 t. C’est pourquoi ils ont été reliés aux contrepoids en gare intermédiaire par l’intermédiaire de câbles de tension et de poulies à garniture de bois. Les réserves de câbles sont dans les gares aval et amont. Adaptation à la fréquentation Les cabines ne sont pas uniquement ralenties, mais complètement arrêtées pour l’embarquement et le débarquement. La durée d’immobilisation des cabines peut être adaptée à la fréquentation, sans réduction de la vitesse en ligne. L’ouverture et la fermeture des portes de cabines s’effectuent aujourd’hui à l’arrêt ; autrefois, les portes ne se fermaient que pendant la phase d’accélération. N° 191 • Septembre 2013
Günter Voigt (Directeur technique) et Christine Kury (Directrice commerciale) du téléphérique du Schauinsland : « Garaventa s’est acquitté avec brio de la mission consistant à soumettre une vieille dame de plus de 80 ans à une cure de jouvence, pour répondre aux exigences légales et aux spécifications de la protection des monuments. »
Une bonne liaison avec le réseau public de transport Le propriétaire et exploitant du téléphérique est la société Freiburger Verkehrs-AG (VAG), une entreprise de transport appartenant totalement à la ville de Fribourg, et possédant quatre tramways et 22 lignes d’autobus. Le téléphérique du Schauinsland n’est pas accessible avec les titres de transport public, mais il peut être rejoint depuis le centre-ville en une demi-heure avec le tramway et le bus. Une réduction importante est accordée sur présentation d’une carte d’abonnement régionale. N° 191 • Septembre 2013
Groupe Doppelmayr/Garaventa
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128 % : Le funiculaire le plus raide en Australie Le funiculaire « Scenic Railway » dans les Blue Mountains australiennes, est l’un des plus raides du monde. Il a été complètement rénové et rouvert pour Pâques 2013.
L
es rails ont été remplacés en quatre phases pour pouvoir continuer l’exploitation touristique. Les gares également ont été totalement transformées : la gare aval possède deux quais, l’un pour l’embarquement, l’autre pour le débarquement. La gare amont n’a qu’un quai. Le nouvel entraînement est redondant pour des raisons de sécurité. L’ancien entraînement n’a pas été démonté, il est conservé comme pièce de musée. En cas de panne de secteur, un générateur de 2 MW prend le relais.
Une sensation de cabriolet Pour donner une sensation de cabriolet, les voitures sont ouvertes latéralement, mais sécurisées par un grillage fin, afin que les enfants ne puissent sortir les mains, ce qui serait très dangereux dans le tunnel étroit d’une longueur de 70 m. Le train complet atteint 24 m. En 1945 le Scenic Railway (autrefois baptisé « Mountain Devil ») est passé sous le contrôle de la famille Hammon. Depuis, il a transporté 25 millions de passagers.
Des sièges rabattables pour plus d’adrénaline Le train accueille 84 personnes, exactement le même nombre de passagers que celui d’un car de ligne australien. Il est constitué de quatre voitures équipées de portes à battants. Les banquettes peuvent s’incliner de 20 degrés. On peut ainsi choisir sa position, suivant que l’on ait des nerfs d’acier ou non. En position « Cliffhanger », on est incliné de 64° vers l’abime. Si cela paraît trop, on peut reprendre la position « Original », qui reste quand même de 52 degrés. Celui qui préfère se relaxer peut choisir l’option « Laid Back ». Depuis les quatre voitures panoramiques avec leurs toits vitrés, on a une vue époustouflante sur la forêt vierge et sur d’étroits canyons.
84-FUL Scenic Railway, Katoomba Débit
670 p/h
Durée du trajet
1,8 min
Durée de l’arrêt dans les 2 min gares Vitesse
4 m/s
1 train de quatre voitures 84+1 p Longueur
325 m
Dénivelée
210 m
Largeur de voie
1 235 mm
Motrice 530 kW
Amont
David et Anthea Hammon dirigent l’entreprise « Scenic World » en tant que co-directeurs généraux, à la troisième génération. « Notre choix s’est porté sur Doppelmayr/Garaventa, car l’expérience nous a démontré que nos exigences élevées de qualité étaient toujours respectées. Nous possédons deux autres remontées Garaventa, les téléphériques va-et-vient « Skyway » et « Cableway ». Ils ont respectivement 9 et 13 ans, fonctionnent toujours parfaitement, et n’ont jamais posé de problèmes de maintenance. Ces remontées sont construites sur les mêmes principes techniques, ce qui simplifie l’exploitation et l’entretien. Notre personnel connaît bien ces systèmes et n’a plus besoin d’être formé. »
Groupe Doppelmayr/Garaventa
La voie ferrée présente des variations extrêmes de pente : aussitôt après la gare aval, elle se lance vers les hauteurs par un arc audacieux (rayon 17 m), et pour arriver au niveau de la gare amont, elle bascule de manière presque aussi abrupte (rayon 19 m).
La séduction des Montagnes bleues Katoomba est une ville de 7 700 habitants, 110 km à l’ouest de Sydney. Le nom Katoomba signifie, dans la langue des Aborigènes, « chute d’eau », en raison de la présence d’une cascade qui fait la réputation des lieux. De 1878 à 1930, on exploitait ici du charbon, ramené sur le plateau grâce au Scenic Railway construit en 1885. De% puis la fin de l’exploitation 8 12 / ° des mines, le Scenic 2 5 Railway est utilisé nt na ig uniquement par tt e a les touristes. e nt U
ne
p
e
13
Groupe Doppelmayr/Garaventa
14
Pas à pas dans les Montagnes Jaunes La construction du funiculaire des Montagnes Jaunes de HuangshanXihai a demandé un travail minutieux : c’est ainsi que les wagons ont dû être livrés en pièces détachées en raison de l’absence de routes d’accès, et que cinq téléphériques temporaires ont dû être construits pour le transport du matériel.
L
a ville de Huangshan, 1,5 million d’habitants, est facile d’accès : par le train depuis Shanghai (en 13 heures), par le bateau sur le Yang Tsé et par avion depuis toute la Chine. Depuis la ville, il faut compter une heure et demie en car, sur une route de montagne sinueuse, passant par des villages pittoresques, d’étroites gorges, de sombres forêts et le long de sources chaudes pour arriver dans le massif de Huang, dont les flancs rocheux luisent d’un éclat jaune lorsqu’ils sortent de la brume matinale. Le nouveau funiculaire Doppelmayr/ Garaventa descend jusqu’au fond du Grand Canyon et permet d’éviter une marche de cinq heures. Sur son trajet, le funiculaire fait quelques pauses pour permettre de prendre des photos. 60-FUL Huangshan-Xihai
Les passagers désirant parcourir à pied une partie du trajet peuvent descendre ou embarquer sur demande à la gare intermédiaire.
Débit
790 p/h
Durée du trajet
4,6 min
Vitesse
8,0 m/s
2 véhicules
à 60 P
Longueur
895 m
Altitude gare amont
1 703 m
Dénivelée
495 m
Motrice 500/700 kW
Amont
En raison du terrain accidenté, il a fallu mettre en place pour la construction cinq téléphériques de matériel. Les voitures ont été construites de manière à être facilement démontables, transportables en conteneurs puis rapidement remontables sans avoir besoin de grues. Cela a demandé une construction spéciale mécanique, et une conception spécifique du câblage. En raison de la limite de poids du transport par rail et de la taille des conteneurs, les différents éléments ne devaient pas dépasser 3 tonnes. Le câble de tirage a été mise en place avec l’aide des téléphériques de matériel.
Un nouveau funiculaire vers les chutes du Niagara
Le funiculaire Von-Roll sur la rive canadienne des gigantesques chutes du Niagara, à la frontière est entre le Canada et les États-Unis, a été complètement modernisé après 47 années de service. Malgré sa faible longueur, il détient un record : il s’agit du funiculaire le plus lent d’Amérique du Nord. Et il offre un panorama extraordinaire sur les masses d’eau qui se précipitent dans l’abîme.
E
n elle-même, la vue sur cet exceptionnel spectacle naturel justifie cette vitesse paisible. Par les trois paliers successifs des chutes du Niagara, 1 843 m3 d’eau par seconde basculent de 51 m vers le bas, sur un rebord d’un kilomètre et demi. (La chute du Rhin à Schaffhausen, plus grande chute d’eau d’Europe : 23 m de haut, 150 m de large, 700 m³/s). Au cœur du parc de loisirs Le funiculaire à deux voies se trouve au cœur du « Niagara Park », un parc de loisirs, et propose la liaison la plus confortable entre les hôtels en haut sur le plateau et le Table Rock Welcome Center situé plus bas, à proximité des chutes. De cet endroit il est possible de se promener tranquillement dans la « Fallsview Tourist Area », en franchissant le « Bridge of Flowers », une passerelle piétonnière, et en passant par le « Niagara Parkway », une route panoramique d’accès, et plus loin dans le Water park vers les parkings et le casino.
Le funiculaire a été transformé tout d’abord pour répondre aux exigences du Disabilities Act 2005 (loi pour l'égalité des droits et des chances, la participation et la citoyenneté des personnes handicapées). Désormais grâce aux nouvelles gares (ouvertes) et aux nouvelles voitures, dont seule la moitié arrière présente des marches, les passagers en fauteuil roulant peuvent embarquer sans assistance. Les nouvelles voitures garantissent à tous les passagers, et pas seulement ceux qui se trouvent aux places avant, une vue sans entraves sur les chutes. Les rails, l’entraînement et la commande sont totalement neufs.
40-FUL Niagara Falls Incline Railway Débit
1 050 p/h
Durée du trajet
48 s
Vitesse
1,2 m/s
2 véhicules
à 40 p
Longueur
57 m
Dénivelée
33 m
Entraînement par treuil 63/107kW
Amont
Une nouvelle remontée vers la montagne sacrée de Tiantai Doppelmayr a construit, sur l’une des montagnes les plus sacrées du boudhisme chinois, une télécabine huit places.
C
ette nouvelle installation était devenue nécessaire, car le télépulsé existant, de fabrication chinoise, ne pouvait plus absorber les flux de visiteurs. Il est toutefois encore en service, mais devrait être démonté assez rapidement. La montagne de Tiantai n’est certes pas la plus haute du massif sauvage romantique de Jiuhua, mais elle est considérée comme la plus importante, car sur son sommet, huit siècles avant J.C., le prince coréen et fondateur religieux Kim Qiaoque avait construit sa cabane pour devenir moine. Juste sous le sommet
culminant à 1 325 m, on trouve un coffre abritant l’empreinte fossilisée du pied de Kim. Le sommet s’élève au sud-ouest de la ville de Chizhou, 1,5 million d’habitants, et il est toute l’année destination d’un nombre incalculable de pèlerins et de touristes. Le propriétaire, la société publique Anhui Jiuhuashan Tourism Development Co. Ltd est un client fidèle du Groupe Doppelmayr/Garavanta, et exploite déjà deux remontées dans la région, un 8-MGD et un funiculaire.
8-MGD Jiuhuashan Tiantai Débit
2 000 p/h
Durée du trajet
4,4 min
Vitesse
6,0 m/s
Cabines
38
Intervalle
14,4 s
Longueur
1 244 m
Altitude gare amont
1 167 m
Dénivelée
470 m
Pylônes
10
Motrice
Aval
Équipement de tension
Amont
Les cabines sont baptisées du nom des villages de l’État fédéral de Mérida, dont la capitale est Santiago de los Caballeros de Mérida.
La télécabine des Caballeros En décembre 2012, la
8-MGD Río Chama
8-MGD Rio Chama, la
Débit
1 827 p/h
Durée du trajet
2,5 min
Vitesse
5,0 m/s
vénézuélienne de Mérida,
Cabines
19
dans les Andes. Elle
Intervalle
15,8 s
s’intègre dans le système
Longueur
444 m
Altitude gare amont
1 575 m
Dénivelée
151 m
Pylônes
6
Motrice
Amont
Équipement de tension
Aval
« TrolCable » a été mise en service dans la ville
public urbain de transport.
N° 191 • Septembre 2013
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N° 191 • Septembre 2013
Photos : Germán Saavedra Département presse de Tromerca
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n million de personnes, les fiers une zone accidentée, ce qui demande « Tromerca », le ré« Caballeros » habitent dans et une heure et demie. Avec la télécabine, seau urbain de la autour de Mérida, capitale de il suffit de trois minutes. Les deux gares « Trolebús Mérida, l’État fédéral du même nom siC.A. ». Mituée à 1 700 m d’altitude à guelangel l’ouest du Vénézuéla. Le plus Rojas Uribe, haut sommet du pays, le Pico Les habitants sont extrêmement i n g é n i e u r Bolivar (4 981 m) et ses glaciers et président sont visibles de la ville. Mérida de Tromerca (photo), décrit ainsi enthousiasmés. s’étend entre deux fleuves : le la signification de la télécabine : Rio Chama et le Río Albarregas. « Aujourd’hui, nous avons chaque Ils s’identifient totalement jour 16 000 passagers ; nous à leur télécabine. comptons atteindre 22 000 pasEn 3 minutes au lieu de 90 vers la ville sagers très rapidement. Actuellement, le voyage est gratuit ; plus La télécabine réduit notoirement tard, nous mettrons en place un le temps d’accès au centre-ville pour les peuvent être rejointes avec les trans- tarif acceptable socialement. Notre téléhabitants des rives du Rio Chama. Par la ports publics. En gare aval, du côté de cabine donne par ailleurs une impulsion route, ils doivent largement contourner la ville, on peut prendre les bus O de la pour l’extension de l’infrastructure.
La télécabine fait partie du projet « Porto Maravilha » de la ville de Rio, l’un des plus grands projets de modernisation urbaine du Brésil, qui doit transformer totalement le visage du quartier des ports avant les Jeux olympiques de 2016.
Une nouvelle télécabine à Rio Morro da Providência, la plus ancienne favela de Rio de Janeiro, possède désormais une télécabine. Elle fait partie du réseau de transports en commun.
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orro de Providência jouit d’une situation exceptionnelle : proche du centre-ville, avec vue sur la mer. La coupe du monde de football est prévue en 2014, et les Jeux olympiques en 2013. Les grands stades sont tout près. Au-dessus d’une mer très dense de constructions Les maisons de Morro da Providência se pressent sur une colline haute de 115 m. Ce n’est pas un hasard si « Morro da Providência » signifie la colline de la Providence. Sur deux côtés, la pente est abrupte, et sur les autres elle reste douce. Personne ne sait exactement combien de personnes y vivent, mais on peut es-
10-MGD Providência Débit 3 000 p/h/direct. Durée du trajet 4,5 min Vitesse 5,0 m/s Cabines 46 Intervalle 9,6 s Longueur 721 m Pylônes 9 timer la population à 10 ou 20 000 personnes. Un projet de développement important La télécabine est l’un des plus grands projets de prestige du nouveau Rio. Il doit « relier la Providência à l’asN° 191 • Septembre 2013
La nouvelle télécabine sera également utilisée par les touristes, car elle offre un panorama extraordinaire sur les ports de Rio, Baia da Guanabara, et le centre-ville. labyrinthe de ruelles peu sures. Pour ceux qui venaient de l’autre côté de la colline, et qui voulaient se rendre vers les gares ferroviaires ou routières centrales, le chemin le plus court passait par un tunnel de 600 m à fort trafic. Travailleurs, samba, touristes
phalte », comme on dit ici. Jusqu’ici, il fallait prendre un minibus surchargé, ou bien appeler une moto-taxi qui vous embarque sur le siège passager. Les chauffeurs demandent deux réaux, soit 80 centimes, pour ce court trajet, mais ce moyen de transport n’est pas autorisé officiellement. L’autre solution consistait pour les habitants de la colline à entreprendre une longue marche à travers le N° 191 • Septembre 2013
Ceux qui veulent travailler doivent faire les trajets. Il est très important dans ce contexte que la télécabine ait une gare à proximité de la « Cidade do Samba » (ville de la Samba). En effet, les écoles de samba emploient de nombreuses personnes qui préparent le carnaval tout au long de l’année. Il est indéniable que la nouvelle télécabine apporte un gros soulagement. Les gares aval se trouvent des deux côtés de la colline, et il y a une gare intermédiaire sur le dôme, au cœur de la favela. La télécabine est la liaison la plus courte entre le quartier de Gamboa et les nœuds du réseau de transport urbain du centre.
Révision annuelle rapide à Athènes Le Funitel inauguré en 2006 sur le Mont Parnès près d’Athènes a subi pendant l’été 2013 une révision annuelle, comme d’habitude conjointement avec le service après-vente de Doppelmayr.
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e Funitel possède 21 cabines de 20 personnes, ainsi que deux cabines VIP de six sièges, et emmène chaque année un million de passagers, 363 jours par an et 24h/24 vers le casino Regency sur le Mont Parnès. Depuis sa mise en service il y a sept ans et demi, il a fonctionné bien plus de 58 000 heures. Chaque mercredi, un entretien de routine d’une durée de sept heures est effectué. Et semaine après semaine, on peut constater que le bus de remplacement est bien moins apprécié que le téléphérique.
Le professionnalisme du service clients Doppelmayr est très apprécié Le Directeur technique du Funitel, Panos Karamertzanis, apprécie de pouvoir solliciter le service clients de Dop-
pelmayr pour la révision annuelle. Il estime beaucoup le professionnalisme des collaborateurs de Doppelmayr, qui travaillent rapidement et soigneusement, exactement ce que demandent les propriétaires du Casino. « Pour nous, ce serait tout sauf facile de dénicher de bons mécaniciens, électriciens, hydrauliciens, spécialistes de contrôlecommande, etc. pour les nombreux
travaux différents, d’autant plus qu’ils risqueraient de manquer d’habitude. Doppelmayr par contre met à disposition une équipe bien rodée. » « Une journée après ma demande, un technicien Doppelmayr arrive à l’endroit où j’en ai besoin. » En outre, il reçoit rapidement et sans bureaucratie une assistance pendant l’année, s’il la demande. Si nécessaire, un technicien arrive sur place dans les 24 heures. « Mais ceci n’arrive qu’une ou deux fois par an au maximum. » Le reste du temps, son équipe contrôle parfaitement le système de remontée. « Nous n’avons aucun problème avec les pièces détachées. D’une part, nous en avons beaucoup en stock, et d’autre part, les envois express depuis Wolfurt arrivent chez nous en très peu de temps. » Pendant le trajet sur 572 m de dénivelée, on a une vue fantastique sur Athènes. Le voyage est gratuit pour les visiteurs du casino ou du parc national sur le Mont Parnès majestueux,
qui trône à 1 055 m au-dessus d’Athènes. Panos Karamer tzanis est responsable d e p u i s 2006 du Funitel Mont Parnès en tant que directeur technique. Cette mission le satisfait pleinement : « Jamais les propriétaires n’ont dû me demander pourquoi le téléphérique était arrêté sans préavis ». Il est très avantageux de travailler avec le plus grand constructeur de téléphériques du monde, et surtout lorsque son service clients « réagit rapidement, propose de bonnes idées pour résoudre les problèmes et reste accessible 24/24 ».
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Des participants enthousiasmés aux cours 600 exploitants de remontées mécaniques – directeurs d’exploitation, machinistes, opérateurs, etc. – ont profité en 2013 de plus de 30 cours spécialisés dans le centre de formation Doppelmayr à Wolfurt.
L
es cours et les enseignants ont été tout à fait bien notés par les participants. Voici trois déclarations des participants au cours « HD 25 Perfectionnement entraînements et hydraulique », qui a eu lieu au début du printemps à Wolfurt.
Jason Sedgwick, Whiteface Mountain, USA, Lift Maintenance, et trappeur spécialisé dans la chasse au castor à ses heures. Son domaine skiable se situe dans l’État fédéral de New York, non loin de Lake Placid, où se sont déroulés les Jeux olympiques d’hiver de 1980. « Je voulais connaître de plus près le numéro un des constructeurs de remontées mécaniques, et le pays d’origine de nos installations. Et je suis impressionné : tout d’abord par la culture d’entreprise, et ensuite par le professionnalisme des présentations et par l’environnement. »
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Jonathan Gingras, Ing. MBA, Directeur régional des services d’entretien et d’aménagement des domaines voisins de Mont SainteAnne et Stoneham, à peu près à une demi-heure de voiture au nord de la ville de Québec sur le fleuve Saint-Laurent. « Certes, nous recevons des manuels pour nos remontées, et cela nous suffit pour bien nous débrouiller. Mais pour moi, en tant qu’ingénieur, il est très agréable de pouvoir parler face à face avec les gens qui construisent les remontées, et de leur poser des questions. Lors d’une visite de l’entreprise, j’ai tout de suite remarqué à quel point tout s’effectue proprement, de manière ordonnée et avec un grand professionnalisme. Et les collaborateurs avaient tous l’air satisfaits. »
Garret Swygman, Alyeska Resort, Alaska, Etats-Unis, Lift Maintenance Supervisor. Le domaine skiable peut être atteint d’Anchorage en 45 minutes de voiture. Alyeska possède les deux seuls systèmes débrayables d’Alaska. Garret voulait faire la connaissance des personnes qui assurent le développement et la construction des remontées Doppelmayr, et qui effectuent le service après-vente. « Pour moi, ce fut également un enrichissement d’échanger avec des collègues d’autres pays. Finalement, ils ont les mêmes intérêts, soucis et défis que nous en Alaska. »
8% 4% 2% 47% 39%
Les participants par profession Dir. de l'expl.
Dir. commercial
Électriciens
Op. en gare
Machinistes 1%
1%
9%
1%
8% 2% 1% 2% 12%
63% Participants par nation en %
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Un téléphérique cabrio en legos
Le Président fédérale en visite
Quintuplés
Lors de l’exposition LEGO « Itlug 2013 » à Ballabio (Italie), nous avons découvert une maquette du téléphérique cabrio du Stanserhorn. Les constructeurs avaient déjà construit pour l’exposition Itlug 2009 une maquette du 3S-Rittner Seilbahn (Bolzano).
Le Président de la fédération autrichienne, Dr. Heinz Fischer, a visité Doppelmayr-Wolfurt à la mi-juillet avec le Chancelier Werner Faymann. L’entreprise a été félicitée pour son rôle de leader technologique, d’employeur et de site de formation pour la relève de techniciens qualifiés.
Guillermina Garcia, et son époux Fernando, collaborateur de Doppelmayr-USA, ont eu des quintuplés, trois filles (Esmeralda, Fatima, Marissa) et deux garçons (Fernando und Jordan). Tous les enfants sont en bonne santé. La famille vit à Salt Lake City, États-Unis. Toutes nos félicitations !
On s’amuse avec Skippy
Salut les enfants ! Me voici de retour ! Je reviens juste de Suisse, quel beau
pays ! J’ai emprunté le téléphérique cabrio pour atteindre le Stanserhorn. On peut apprécier le trajet sur le toit de la cabine avec le nez au vent, et on a une vue extraordinaire sur les montagnes environnantes et le lac des Quatre Cantons. Les deux images ne sont pas identiques. Est-ce que vous trouvez les dix différences ?
Propriété et édition : Doppelmayr Seilbahnen GmbH, A 6961 Wolfurt • Rédaction et conception : WIR Public Relations Wolfgang Wagenleitner, Weißachergasse 19, A 6850 Dornbirn • www.wirpr.at • wir@doppelmayr.com N° 191 • Septembre 2013