XXX CNX GS
-F QMBJTJS EF DPOEVJSF
DRIVE N° 5
#.8 4©SJF
MONTE - CARL O
17, avenue des Castelans 980000 Monaco www.bacmontecarlo.com
AUTUMN 2011
BAC MONTE-CARLO
Latest Audi Q7 available
MONACO PRESTIGE LIMOUSINES
EXPERIENCE - PRECISION
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Les Sporades | Avenue des Papalins | MC 98000 Monaco
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KCM Capital Limited is a financial consulting firm specializing in projects in Central and Eastern Europe, Russia & FSU countries. We are incorporated in the UK. Our main focus is to introduce corporate, sophisticated, HNI and specialist investors to high quality investment opportunities, special situations and projects in our areas of expertise.
T & F +44 207 7495 7972 - info@kcm-capital.com 4 St. James's Place, SW1A 1NP, London, United Kingdom www.kcm-capital.com
Following the successful presentation of our new sister magazine, Superyacht Life, during the Monaco Yacht Show only a few weeks ago, Drive is now celebrating its first Anniversary!!! New design, new layout, more contents, more supercars and two amazing photographers are now part of the “new drive” but not only, drive magazine is expending to Austria, Sweden, Switzerland and soon to London & the Middle East as well. We trust you will enjoy this new issue featuring a special report from the Frankfurt Motor Show, an exclusive Supercar roadtrip organised by our teammate Arnaud Taquet. Drive also reveals a showcase of the latest automobiles such as the new 911 Carrera S, the unique Bugatti Veyron “L’Or Blanc”, the long awaited Ferrari 458 Spider, the astonishing Jaguar C-X16, the trendy Maserati GranCabrio by Fendi, the elegant BMW 640 I and the luxurious Bentley Continental GTC. At last but not least, Drive has included a “feminine touch” to your magazine, thank to the talented Patrick Ascher and his beautiful models. 6
We look forward to seeing you in December...
A.L.S Founder & Owner ALS International Media Group
GET IN TOUCH info@magazine-drive.com WEB www.magazine-drive.com SPECIAL THANKS Deniss Tsebotarjov, Benoit Benezech, Jean-Paul Lavigne, Philippe Mercier, Sandrine Benezech, Baptiste Lamaire, Jessica Granotier, Alexander Ebert, Serge Pactus, Oliver Christof, Florence Degardin, Arnaud Taquet, Thomas Schoofs, Jean-Louis Baldanza, Hannah Earle, Laura Edwards, Julie Bartholomew, Heather & Stuart from Jaguar, Daniel Eden, Patrick Ascher & Bernadette Kaspar, Gerhard Tweraser, Nicolas Gersting, Remy Roche, Remy Hanot, Claudia Batthyany, Karine Baudel, Anne-Claire Fabre, Patrick Azemar. CREDITS BMW Monaco, Colli, Monaco Prestige Limousines, BRM, Newspress, Arnaud Taquet, Porsche Media, Bugatti Media, Ferrari Media, Bentley Media, Jaguar Media, Maserati Media, Gerhard Tweraser, Ascoma, Red Parts, Ralph Lauren. PRINTING Multiprint Monaco
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AUTUMN 2011 Frankfurt Motor Show 10 Supercar Roadtrip 20 New Porsche 911 36 Bugatti L’Or Blanc 42 Ferrari 458 Spider 48 New Bentley Continental GTC 54 Jaguar C-X16 60 Patrick Ascher 64 Maserati GranCabrio by Fendi 68 BMW 640 I 74 Success Story - Gerhard Tweraser 78 Classifieds 84 Recommended Addresses 88
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MOTOR SHOW
Artega SE
Aston Martin V12 Zagato
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Alfa Romeo 4C
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FRANKFURT 2011
Audi R8 GT Spyder
Audi A5 3.0 TDI
Audi A8L W12 quattro
Audi R8 e-tron
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Audi Spyder Urban Concept
Audi A5 DTM
Audi A2 Concept
Audi Urban Concept
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Bentley Continental GTC
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BMW M5
BMW Serie 1 M AC Schnitzer
Brabus e V12 800
Brabus Rocket 800
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FRANKFURT 2011
BMW Serie 6 AC Schnitzer
BMW Alpina D5 Bi-Turbo
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Fisker Surf
BMW i8 Concept
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Bugatti Grand Sport
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Corvette ZR1
Bugatti L’Or Blanc
Ferrari 458 Spider
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FRANKFURT 2011
Ford Evos Concept
Jaguar C-X16
Land Rover Defender DC100 Sport
Lamborghini Aventador LP700-4
Lotus Evora GTE
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MOTOR SHOW
Maserati Kubang
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Maserati GranCabrio
Maserati GranTurismo MC Stradale
Mansory Panamera
Mansory Continental GT
MINI John Cooper Works
Mansory Siracusa
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Mercedes-Benz Concept A-Class
Mercedes-Benz C63 AMG Black Series
Mercedes-Benz SLS AMG Roadster
Lamborghini Gallardo Super Trofeo Stradale
Mercedes-Benz F125
Mercedes-Benz C coupe AMG DTM
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MOTOR SHOW
Volvo Concept You
Wiesmann Roadster MF3
Rolls-Royce Ghost
Porsche 911 Carrera S
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Porsche GT3 RS 4.0
Porsche Cayman S Black Edition
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FRANKFURT 2011
Wiesmann GT MF5
Smart Forvision
Smart Brabus Tailor Made
Stratos
Volkswagen Beetle R
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Nine supercars and 4,900 horsepower released into the wild for 3,000 kilometres of intense pleasure along some of the world's best driving roads. This is precisely what was expecting us on the other side of the Atlantic this mid-September. Neuf supercars et 4 900 chevaux relâchés dans la nature pour 3 000 kilomètres de plaisir intense. Et ce, sur certaines routes figurant parmi les plus belles du monde et les plus adaptées à la conduite sportive. C'est précisément ce qui nous attendait de l'autre côté de la Manche au beau milieu du mois de Septembre….
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SUPERCAR ROADTRIP
ARNAUD TAQUET FOR DRIVE MAGAZINE
SUPERCAR ROADTRIP
Starting off from the well-known French seaside resort Le Touquet, the first day of our trip was quite busy. The legendary Brands Hatch circuit was opened to us before we saw the multiple departments of the headquarters of the MTC (McLaren Technology Centre) in Woking, obviously dealing with Formula 1 but also with recent production vehicles (brand new road car: MP4-12C). The day after, we saw the Jaguar factory in Coventry, which opened its doors for us to discover the new XKR-S. This is a place filled with history place where passion and soul still reign supreme. Then, after a pleasant lunch with the employees of the brand, we took a look around the Yorkshire Dales since it is in this region, located 300 kilometres away from Birmingham, that we can find some of the best driving roads of Great Britain. The barren land and abundant fauna make this place a safe haven in the North of England. Plenty of time to cross the EVO Triangle, named after the eponymous magazine, and we made our way towards the Lake District where rises Scafell Pike, the highest point of England. Partis du Touquet Paris-Plage, la première journée fut chargée. Le circuit mythique de Brands Hatch s'offrait à nous avant d'aller visiter, à Woking, les multiples départements émanant du McLaren Technology Centre, à la fois axés sur la Formule 1, inévitablement, mais aussi sur les récentes GT de série ( nouvelle McLaren MP4-12C ). Le lendemain, c'est l'usine Jaguar, à Coventry, qui nous ouvrait ses portes dans l'optique de nous en apprendre plus sur la conception de la toute dernière XKR-S, soit en deux mots la sportive de série la plus rapide et la plus efficace jamais conçue par la firme britannique. Les locaux, eux, impliquent un endroit authentique et gorgé d'histoire où la passion et l'âme règnent toujours actuellement. Puis après avoir déjeuné directement en compagnie des employés de la marque, un détour du côté des Yorkshire Dales s'imposait puisque c'est dans cette région située à 300 kilomètres au nord de Birmingham que l'on peut trouver quelques unes des plus belles routes de Grande-Bretagne. Les paysages désertiques et la faune abondante font de cet endroit un véritable havre de paix en plein cœur de l'Angleterre, dans les Midlands. Le temps de sillonner ledit "Triangle d'essais EVO", en référence au magazine
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du même nom, et nous prenons la direction du Lake District où culmine le plus haut point d'Angleterre, au sommet du Scafell Pike.
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FROM SCOTLAND WITH LOVE
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SUPERCAR ROADTRIP
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SUPERCAR ROADTRIP
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FROM SCOTLAND WITH LOVE
On our third day, the mountainous roads ravished us all morning long. Nevertheless, we were eager to reach the Isle of Man. Due to its independent status (the island is a crown dependency of Queen Elizabeth II and therefore not subject to the regulations of the UK or EU) this land of a mere 552 square kilometres is a Promised Land for lovers of staggering landscapes and motorsports. Indeed, apart from the famous Tourist Trophy hosted here every year, The Isle of Man regularly welcomes aficionados as ourselves longing for thrills as there are no speed limits outside built-up areas. After a three-hour crossing we landed, in bright sunshine and 20 °C, on a spot 200 kilometres away from any continent in the middle of the Irish Sea. This small island is usually swept by furious winds but, undoubtedly, the wind blowing that very day was the wind of freedom.
Et comme tout sommet implique des routes de montagne, notre occupation pour la matinée de ce troisième jour était toute trouvée avant de prendre la direction de l'Île de Man, qu'il nous tarde tous de découvrir…En vertu de sa situation toute particulière (l'île appartient à la couronne britannique et non pas au Royaume-Uni ni à l'Union Européenne) , ce territoire d'à peine 570km2 est un paradis pour tout grand amateur de paysages à couper le souffle et de sports mécaniques. En effet, au delà du célèbre « Tourist Trophy » organisé chaque année, l'île accueillit régulièrement bon nombre d'épicuriens en mal d'oxygène tels que nous par le fait qu'elle n'admet aucune limitation de vitesse hors agglomérations. Après trois heures de traversée en ferry, nous débarquons de surcroit sous un grand soleil et par 20°C sur une terre pourtant située à 200kms de chaque côte, au beau milieu de la mer irlandaise. Cette petit île est habituellement balayée par toutes sortes de tempêtes, mais le vent qui souffle ici est un vent de liberté.
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SUPERCAR ROADTRIP
It wasn’t easy to leave such a heavenly place. Reluctantly, we left Peel, the Bee Gees’ and Jeremy Clarkson’s hometown, for Scotland and The Highlands. Back on English soil and after a two-hour drive we arrived in Scotland. A well-deserved lunch break was called for, but with a twist! Beer with fish and chips were served to us inside an actual church in the heart of Glasgow! The UK cannot maintain all the religious buildings anymore so more and more monuments become privatised and open their doors as restaurants or hotels.
Difficile de repartir de ce paradis à tout point de vue, désormais direction les Highlands et l'Ecosse mais non sans nous être rendus à Peel, deuxième ville la plus importante de l'île d'où sont natifs les Bee Gees et où a l'habitude de résider Jérémy Clarkson. Une fois l'Angleterre retrouvée et après deux heures de route, nous arrivons là où les paysages commencent à donner toutes leurs mesures. Mais avant cela, un déjeuner s'impose, et pas n'importe où! Terre d'églises de confessions diverses, le Royaume-Uni n'a aujourd'hui plus les moyens d'entretenir l'intégralité des lieux de culte. Ainsi, certains monuments se sont vus renaître en temps que curiosités touristiques. Bref, au programme: une bière locale et un fish & chips maison, tous deux appréciés dans une superbe église entièrement "re-masterisée", en plein cœur de Glasgow…
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SUPERCAR ROADTRIP
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SUPERCAR ROADTRIP
SPECIAL THANKS Thomas Schoofs // McLaren Paris, Jean-Louis Baldanza and Hannah Earle // The McLaren Technology Centre staff, Laura Edwards & Julie Bartholomew // Jaguar, Heather & Stuart // Car Polish France and Daniel Eden // AMARI www.ultimate-gt.com
Despite the approaching end of our journey, we were getting more and more involved in our adventure among the natural springs, the waterfalls, the countless lakes, the rocky mountains of Ben Nevis and the thick fog. We drove along perfect roads that stood on the horizon allowing us to free the strength of our machines as well as our spirits. We felt like we had escaped from the Highlander movie. Speaking of movies, once we arrived at the northernmost stage of our tour, the Isle of Skye, we remembered a few famous James Bond scenes from The World is Not Enough, a flamboyant finale in front of a very special monument. Malgré la fin du périple qui approche, plus le temps passe et plus c'est le voyage lui même qui devient motif de chacun des kilomètres parcourus. Entre les fontaines naturelles et les cascades, les innombrables lacs et les impressionnants pics rocheux du Ben Nevis, la brume épaisse jusqu’aux routes sinueuses et au tracé idéal qui se dessinent et laissent se libérer la puissance de nos montures, nous nous sommes vu revivre tel des « Highlander ». A propos de film, après avoir enfin rallié notre point le plus au nord (Île de Skye), c'est arrivés devant l'Eilean Donan Castle que nous avons pris plaisir à nous remémorer certaines scènes célèbres de James Bond dans Le monde ne suffit pas. Un final haut en couleur devant un monument gorgé d'histoire.
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Engine / Moteur ............................................................... Max. Power / Puissance maxi .......................................... Max. Torque / Couple maxi .............................................. Top Speed / Vitesse maxi ................................................ 0 - 100 km/h .................................................................... Lengh / Longueur............................................................. Width / Largeur ............................................................... Height / Hauteur .............................................................. Weight / Poids ................................................................ Price / Prix .......................................................................
Flat 6 - 3,800 cc 400 PS (294 kW) at 7,400 min 440 Nm at 5,600 min 304 km/h 4.3 s 4,491 mm 1,808 mm 1,295 mm 1,415 kg â‚Ź 102.436
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PORSCHE 911 CARRERA S
PORSCHE
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NEW 911 CARRERA S
At 48, the Porsche 911 Carrera is younger than ever: The completely redesigned generation of the sports car icon is stepping into the limelight with its flat, stretched silhouette, exciting contours and precisely designed details, yet from the very first glance it remains unmistakably a 911. True to the 911 tradition, the distinctive Porsche design language with its tendons and muscles exudes power and elegance.
The 100 millimetre longer wheelbase and reduced height combined with the up to 20-inch wheels underpin the athletic appearance. At the same time, the typical sports car compact exterior dimensions were retained. Seen from the front, the eye is drawn to the 911’s trademark wide-arched wings. They emphasise the wider front track, so that the new 911 Carrera models sit even more solidly on the road. The remodelled exterior mirrors are accommodated on the upper edge of the door and not as before on the mirror triangle. Not only is this aerodynamically advantageous, it also emphasises the new design line and visual impression of width. The all-new, lightweight body is an intelligent aluminium-steel construction. It is responsible for a significant proportion of the weight reduction of up to 45 kilograms. Combined with significantly greater rigidity. Aerodynamic optimisation – including a wider, variably extending rear spoiler – enabled the new 911 Carrera’s lift to be reduced yet further while retaining a very good Cd value.
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PORSCHE
To complement the modern exterior design, the Porsche designers created an interior, the architecture of which takes its cue from the Porsche Carrera GT. The driver is now even more closely integrated with the cockpit thanks to the centre console rising up to the front with the high-mounted shift lever or gear selector located especially close to the steering wheel in typical motorsport fashion. Classic Porsche elements are also to be found inside, as they are on the outside: the instrument cluster with five round instruments – one of them a high resolution multifunction screen, the central rev counter and the ignition lock to the left of the steering wheel. Setting the standard in its class, as it has for generations, the new 911 Carrera and Carrera S raise the performance and efficiency bar yet another notch. All versions get by with significantly less than ten litres of fuel per 100 kilometres (28 mpg imp.). Fuel consumption and emissions are up to 16 per cent lower compared with its predecessor. Among other things, this is achieved by systems and functions such as auto start/stop, thermal management, electrical system recuperation, the world’s first seven-speed manual transmission and – in conjunction with the Porsche-Doppelkupplungsgetriebe (PDK) – sailing as it is called. The new electro-mechanical power steering offers not only Porsche’s typical precision and feedback but also helps to increase efficiency and reduce fuel-consumption.
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NEW 911 CARRERA S
The 911 Carrera S with PDK manages to accelerate from nought to 100 km/h (~ 62 mph) in 4.3 seconds. Pressing the Sport Plus button on the optional Sport Chrono package cuts that to 4.1 seconds. The 911 Carrera with PDK needs only 4.6 seconds (Sport Plus 4.4 seconds) to sprint from a standing start to 100 km/h (~ 62 mph). The new 911 doesn’t just offer better longitudinal dynamics, however, but top performance at an unprecedented level in terms of transverse dynamics as well. In addition to the longer wheelbase, the greater agility, precision and driving stability are based, among other things, on the wider front track, the new rear axle and new electro-mechanical power steering. Depending on the model, there are other standard or optional active control systems available as well that further enhance the driving dynamics. That is especially true for the Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) active roll stabilisation system, available for the first time on the 911 Carrera S. For example, the system reduces lateral inclination when cornering, the tyres always being in the optimal position relative to the road surface and able to transmit higher lateral forces. Maximum cornering speeds are increased; even faster lap times on racing circuits are possible.
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Engine / Moteur ............................................................... Max. Power / Puissance maxi .......................................... Max. Torque / Couple maxi .............................................. Top Speed / Vitesse maxi ................................................ 0 - 100 km/h .................................................................... Lengh / Longueur............................................................. Width / Largeur ............................................................... Height / Hauteur .............................................................. Weight / Poids ................................................................ Price / Prix .......................................................................
W16 - 7,993 cc 1,200 PS (882 kW) at 6,400 min 1,500 Nm at 3000–5,000 min 415 km/h 2.5 s 4,462 mm 1,998 mm 1,190 mm 1,838 kg € 1.65 m
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BUGATTI L’OR BLANC
BUGATTI
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L’OR BLANC
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BUGATTI With the partnership between Bugatti and the Königliche Porzellan-Manufatur Berlin (KPM), the renowned manufacturer emphasizes the ability in creating pieces of automotive art. The “L’Or Blanc” celebrates its world premiere with an exclusive unveiling ceremony on June 30, 2011 at the KPM workshops in Berlin. This unique version of a Bugatti Veyron Grand Sport is the world’s first motor car to wear the finest porcelain on its body, as well as in its cabin. It captivates with an abstract exterior design. “At first, it seems to be an unusual idea to use porcelain in a car, especially in the world’s fastest convertible,” comments Dr. Stefan Brungs, Director of Sales and Marketing at Bugatti Automobiles. “But this is what Bugatti stands for: the realization of exceptional ideas whilst striving for the utmost in quality and aesthetics. This allows us to continue Ettore Bugatti’s heritage, who himself loved to experiment with new materials.” “The impulse for that partnership came from Rembrandt Bugatti’s renowned elephant,” tells Jörg Woltmann, owner of the Königliche Porzellan-Manufaktur Berlin (KPM) and car aficionado. “At the beginning, we wanted to integrate the sculpture in our product range, then we thought about the potential for a comprehensive service and finally the synthesis of ideas led us to this outstanding Grand Sport.” Woltmann is enthusiastic about the “L’Or Blanc”. “A number of superlatives are associated with porcelain from the Königliche Porzellan-Manufaktur Berlin: one says it has the most beautiful shapes and decors, it has the hardest weight and the whitest tone. Now, it is also the fastest porcelain.” The Bugatti Veyron Grand Sport “L’Or Blanc” presented in Berlin, is a one-of-a-kind creation. Nevertheless, the partnership is supposed to be continued, and Bugatti’s designers received a lot of inspiration from porcelain painting offering a variety of new opportunities for the design. The price of the Bugatti L’Or Blanc amounts to 1.65 m EUR. Avec la coopération de Bugatti Automobiles et la Manufacture royale de porcelaine de Berlin (KPM), le constructeur donne une nouvelle orientation à la conception de ses chefs d'œuvre automobiles. Dans le cadre d'un dévoilement exclusif dans les locaux de la manufacture KPM à Berlin, « L’Or Blanc » célèbrera le 30 juin 2011 sa première mondiale. L'exemplaire unique de la Bugatti Veyron Grand Sport, première automobile au monde à être équipée au niveau de la carrosserie comme de l'habitacle d'éléments en porcelaine de grande valeur, séduit par son design extérieur artistique abstrait. « De la porcelaine dans une voiture et qui plus est dans la décapotable la plus rapide du monde, cela peut sembler, de prime abord, une idée bizarre », explique Stefan Brungs, Directeur Générale Bugatti, « mais c'est justement là ce qui caractérise la marque : ne pas reculer devant les idées les plus extravagantes, mais accepter les défis et les réaliser en privilégiant la qualité et l'esthétique. Nous sommes là tout à fait dans la tradition d'Ettore Bugatti qui a toujours aimé expérimenter de nouveaux matériaux. » « C'est le célèbre éléphant de Rembrandt Bugatti qui a promu la coopération », raconte Jörg Woltmann, sociétaire unique de la Manufacture royale de porcelaine de Berlin (KPM) et passionné d'automobile. « Nous voulions à l'origine seulement le proposer comme figurine en porcelaine, ensuite vint l'idée d'un service et puis nous avons continué à réfléchir jusqu'à ce que, finalement, cette exceptionnelle Grand Sport voit le jour. » M. Woltmann est littéralement enthousiasmé par L’Or Blanc : « De nombreux superlatifs s'appliquent à la porcelaine de la Manufacture royale de porcelaine de Berlin : on lui attribue les plus belles formes et les plus beaux décors, sa masse est considérée comme la plus dure et sa teinte comme la plus blanche. Un nouveau qualificatif peut dès lors être ajouté à la liste : c'est aussi la porcelaine la plus rapide au monde ! » La Bugatti Veyron Grand Sport « L’Or Blanc » présentée à Berlin est une pièce unique ; il est toutefois prévu de poursuivre la collaboration. Une multitude de nouvelles possibilités de conception, inspirées de la peinture sur porcelaine, s'offre à l'équipe de designers de Bugatti. La Bugatti L’Or Blanc vaut 1,65 millions d'euros.
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Engine / Moteur ............................................................... Max. Power / Puissance maxi .......................................... Max. Torque / Couple maxi .............................................. Top Speed / Vitesse maxi ................................................ 0 - 100 km/h .................................................................... Lengh / Longueur............................................................. Width / Largeur ............................................................... Height / Hauteur .............................................................. Weight / Poids ................................................................ Price / Prix .......................................................................
V8 - 4,499 cc 570 PS (425 kW) at 9,000 min 540 Nm at 6,000 min 320 km/h 3.4 s 4,527 mm 1,937 mm 1,211 mm 1,430 kg â‚Ź 225.000
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FERRARI 458 SPIDER
FERRARI The new 458 Spider joins the 458 Italia, widening the range of Ferrari’s mid-rear engined V8s and offering the same uncompromising technological solutions, handling and performance in a refined open-top configuration. It is equipped with a Ferrari patented, fully retractable hard top, a world first for a sports car with this lay-out. The 458 Spider is powered by Ferrari’s naturally-aspirated, direct-injection 4.5 litre V8 which was nominated as the 2011 International Engine of the Year for its engineering excellence in terms of driveability, performance, economy and refinement. The power is transferred to the road by Ferrari’s class-leading dual-clutch F1 paddle-shift transmission through the sophisticated E-Diff, itself integrated with the F1-Trac traction control and high-performance ABS for maximum handling dynamics. Certain of the car’s features, such as its accelerator pedal mapping and the damping of the multilink suspension, have been calibrated to guarantee maximum sportiness and absolute driving pleasure with the top down, in line with Maranello’s exclusive spider tradition. Even the engine soundtrack has been honed to ensure that the car’s occupants are completely captivated by the drop-top driving experience.
La nouvelle 458 Spider rejoint la 458 Italia, complétant ainsi la gamme des V8 à moteur central arrière de Ferrari. Cette configuration cabriolet de la 458 Italia offre des solutions identiques à son ainée en termes de technologies, de maniabilité et de performances. Elle est équipée d’un toit en dur totalement escamotable breveté par Ferrari. Il s’agit d'une première pour ce type de voiture de sport. La 458 Spider est alimentée par un V8 Ferrari de 4,5 litres à injection directe et atmosphérique, qui s’est vu décerner en 2011 le prix du moteur international de l’année pour son agrément de conduite, sa maniabilité, ses performances, son économie et son optimisation. La puissance est transférée à la route par la transmission F1 Ferrari à double embrayage avec palettes au volant leader sur le marché via un différentiel électronique (E-diff) sophistiqué, lui-même associé à une commande de traction F1-Trac et un système ABS ultra-performant pour un contrôle dynamique maximum. Certaines caractéristiques de la voiture, tel que le mappage de la pédale d’accélération et l’amortissement de la suspension multi-link, ont été calibrées pour garantir une sportivité maximale et un plaisir de pilotage absolu lorsque le toit est ouvert et ainsi respecter pleinement la tradition exclusive des spiders de Maranello. Le son du moteur a lui-même été travaillé pour captiver pleinement les passagers lorsque le toit est ouvert.
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458 SPIDER
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FERRARI
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Entirely in aluminium, the hard-top solution adopted for the 458 Spider offers a number of advantages over the traditional folding soft-top, including a reduction of 25 kg in weight and a deployment time of just 14 seconds. Fully integrated into the styling of the car, the hard-top was engineered to fit neatly ahead of the engine bay without compromising aerodynamics or the performance of the car. The small space needed to house the roof enables the designers to include a generous rear bench for luggage behind the seats. The rear of the car is characterised by innovative forms with the buttresses designed to optimise the flow of air to the engine intakes and the clutch and gearbox oil radiators. For maximum comfort whilst driving top down the 458 Spider features a generously sized adjustable electric wind stop. The design was perfected to slow and diffuse the air in the cockpit, enabling normal conversation to be held even at speeds over 200 km/h.
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458 SPIDER
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Totalement en aluminium, le toit en dur escamotable choisi pour la 458 Spider offre de nombreux avantages par rapport aux solutions traditionnelles, notamment une réduction du poids de 25 kg et un temps de déploiement de 14 secondes. Totalement intégré au style de la voiture, le toit escamotable a été conçu pour s’insérer précisément devant le moteur, sans nuire à l’aérodynamique et aux performances de la voiture. Le peu d’espace nécessaire pour accueillir le toit a permis aux ingénieurs d’intégrer un généreux espace à bagages derrière les sièges. L’arrière de la voiture est caractérisé par des formes innovantes. La partie arrière de la carrosserie a été conçue pour optimiser le flux d'air vers les prises d'air moteur et les radiateurs d'huile de l'embrayage et de la boîte de vitesses. Pour un confort maximum avec le toit ouvert, la 458 Spider est équipée d’un efficace coupe-vent réglable électriquement. Un effort tout particulier a été fait pour ralentir et diffuser l’air dans l'habitacle. Il est ainsi tout à fait possible d'avoir une conversation normale à plus de 200 km/h.
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Engine / Moteur ............................................................... Max. Power / Puissance maxi .......................................... Max. Torque / Couple maxi .............................................. Top Speed / Vitesse maxi ................................................ 0 - 100 km/h .................................................................... Lengh / Longueur............................................................. Width / Largeur ............................................................... Height / Hauteur .............................................................. Weight / Poids ................................................................ Price / Prix .......................................................................
W12 6-litre twin-turbocharged 567 PS (423 kW) at 6,000 min 700 Nm at 1,700 min 314 km/h 4.8 s 4,806 mm 1,943 mm 1,403 mm 2,495 kg â‚Ź 170.000
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BENTLEY CONTINENTAL GTC
BENTLEY
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While the first Continental GTC was elegant and understated, the sharper radii and assertive stance of the new model delivers a more contemporary and muscular presence. Advanced manufacturing techniques produce aluminium front wings without the need for seams or welds creating the look and feel of a coach-built car. Twenty-inch wheels are now standard with three styles of 21-inch wheel, a first for GTC, available as an option, reinforcing the distinctive, sporting stance of the new Bentley. The four-seater luxury convertible features a new, even more spacious and sumptuous hand-crafted cabin, with soft-touch leather hides, an extensive range of wood veneers, cool-touch metals and deep-pile carpets. There are 17 standard soft-touch leather hide colours with six colour split combinations, complemented by a range of seven veneers, all produced by Bentley’s talented craftsmen and women. The GTC’s renowned coupelike refinement is also enhanced. The tailored, multi-layered fabric hood is complemented by acoustic glass and under-body panels, for optimum noise isolation. Alors que la première Continental GTC était élégante et discrète, le nouveau modèle affiche une présence plus contemporaine et plus puissante grâce à des rayons plus prononcés et à une allure agressive. Les techniques de production avancées permettent d'obtenir des ailes avant en aluminium sans jonctions ni soudures, pour donner l'apparence et le toucher d'une voiture à la carrosserie spécifique. Les jantes 20 pouces sont désormais fournies de série et trois styles de jantes 21 pouces sont disponibles en option, une première pour la GTC, afin de donner une allure plus singulière et plus sportive à la nouvelle Bentley. Le magnifique cabriolet quatre places propose un habitacle fabriqué à la main encore plus spacieux et somptueux, avec des selleries de cuir doux au toucher, une gamme étendue de placages bois, des touches de métal rafraîchissantes et d'épaisses moquettes. 17 couleurs de selleries de cuir doux au toucher sont proposées de série en six combinaisons de deux couleurs, complétées d'une gamme de sept placages bois, tous produits par les talentueux artisans de Bentley. Le célèbre raffinement de la GTC, digne de celui d'un coupé, passe aussi à la vitesse supérieure. La capote en tissu multi-couches, élaborée sur mesure, est associée à des vitres acoustiques et à des panneaux sous le châssis pour une isolation sonore optimale.
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CONTINENTAL GTC
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BENTLEY
The GTC’s renowned coupe-like refinement is also enhanced. The tailored, multi-layered fabric hood is complemented by acoustic glass and under-body panels, for optimum noise isolation. Superb everyday practicality for a luxury convertible was a hallmark of the original GTC and much valued by its customers. The cabin of the new GTC is now even more practical, with additional rear legroom, new storage solutions and innovative features such as touch-screen infotainment, automatic seatbelt presenters and a Bentley-designed Neck Warmer for comfortable roof-down motoring whatever the temperature. A wider track, front and rear, sharper steering and retuned suspension provides a more exhilarating and class-leading drive. Bentley’s advanced all-wheel drive system features a new 40:60 rear torque bias (compared with 50:50 of the original GTC) minimising understeer during hard cornering and allowing the spirited driver to manage the car’s line and balance via precise throttle control. This compelling dynamic package is combined with a more powerful 6.0-litre, twin-turbocharged W12 engine as well as a new QuickShift transmission enabling faster gear changes than ever before. Power output is raised from 560PS to 575PS (567bhp/423kW) and the famed Bentley ‘wave of torque’ has been increased by a further 50Nm to 700Nm (516lb ft).
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CONTINENTAL GTC
Un fantastique aspect pratique au quotidien dans un cabriolet de prestige, telle était la marque de fabrique très appréciée de la GTC d'origine. L'habitacle de la nouvelle GTC est désormais encore plus pratique, avec encore plus de place pour les jambes à l'arrière, de nouvelles solutions de rangement et d'innovantes fonctions telles que le système d'infodivertissement à écran tactile, les présentoirs de ceintures de sécurité automatiques et un coussin chauffant pour la nuque conçu par Bentley, pour que les balades à ciel ouvert restent confortables quelle que soit la température. Une voie plus large, à l'avant comme à l'arrière, une direction plus précise et une suspension affinée fournissent une conduite plus excitante et de tout premier ordre. Le système de transmission intégrale avancé de Bentley présente une nouvelle répartition du couple à 40:60 (contre 50:50 pour la GTC d'origine), ce qui minimise les sous-virages dans les courbes prononcées et permet au conducteur fougueux de gérer la trajectoire et l'équilibre de la voiture grâce à un contrôle précis du papillon des gaz. Cet attrayant pack dynamique est associé à un moteur W12 6 litres à double turbocompression plus puissant et à une nouvelle transmission QuickShift pour des changements de vitesses plus rapides que jamais. La puissance passe de 560 PS à 575 PS (567 ch / 423 kW) et le fameux « couple déferlant » de Bentley gagne 50 Nm pour atteindre 700 Nm (516 pieds-livres).
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Engine / Moteur ............................................................... Max. Power / Puissance maxi .......................................... Max. Torque / Couple maxi .............................................. Top Speed / Vitesse maxi ................................................ 0 - 100 km/h .................................................................... Lengh / Longueur............................................................. Width / Largeur ............................................................... Height / Hauteur .............................................................. Weight / Poids ................................................................ Price / Prix .......................................................................
V6 - 2,995 Supercharged Hybrid 380 PS (280 kW) 450 Nm 300 km/h 4.4 s 4,445 mm 2,048 mm 1,297 mm 1,600 kg N.C
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JAGUAR C-X16
JAGUAR
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C-X16 The latest iteration of Jaguar’s ‘Redefining Performance’ ethos, the system is based around a prototype supercharged all-alloy V6 engine which produces 380PS (280kW) and 332lb ft (450Nm) of torque from 3.0-litres thanks to its innovative design. Supplementing this is an electric motor producing 70kW and 235Nm (equivalent to 95PS and 173lb ft), available to the driver at the push of a steering-wheel boost button. Allied to an eightspeed gearbox and mounted in a lightweight aluminium chassis this allows the C-X16 to sprint to 62mph in 4.4 seconds and reach 186mph while returning 41mpg (UK gallon) and emitting 165g/km of CO2. The aluminium bodywork is wrapped as closely to these mechanicals as possible to distil the essence of Jaguar sports cars into the next evolution of an already award-winning design language. By stretching the main feature lines back from the focal point formed by the grille and pushing the wheels as far into the corners as possible, the car has a taut, poised-for-action stance that is unmistakeably Jaguar.
Ultime interprétation de la philosophie de Jaguar axée sur la « redéfinition de la performance », ce système s’articule autour d’un moteur V6 prototype tout en alliage suralimenté par compresseur. D’une cylindrée de 3,0 litres, il développe une puissance de 380 ch (280 kW) pour un couple de 450 Nm grâce à sa conception résolument innovante. Ce V6 est assisté d’un moteur électrique développant 70 kW (soit l’équivalent de 95 ch) pour un couple de 235 Nm, que le conducteur peut solliciter en appuyant sur un bouton prévu à cet effet au volant. Couplé à une boîte de vitesses à huit rapports et implanté dans un châssis en aluminium allégé, ce groupe propulseur permet au C-X16 d’abattre le 0 à 100 km/h en 4,4 secondes et d’atteindre la vitesse maximum de 300 km/h tout en affichant une consommation de seulement 6,9 l/100 km et un taux de rejets de CO2 de 165 g/km. La carrosserie en aluminium enveloppe littéralement cette mécanique d’exception afin de distiller toute la quintessence de l’esprit sportif des voitures Jaguar, et traduit parallèlement l’évolution d’un langage stylistique déjà maintes fois mis à l’honneur. Avec ses lignes maîtresses étirées au maximum vers l’arrière depuis le point focal que constitue la calandre, et ses roues rejetées aux quatre angles, ce concept affiche une silhouette aux lignes tendues, taillée pour l’action, revendiquant ainsi clairement son appartenance à la marque Jaguar.
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PATRICK ASCHER
PATRICK ASCHER
Model : Bernadette Kaspar
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Engine / Moteur ............................................................... Max. Power / Puissance maxi .......................................... Max. Torque / Couple maxi .............................................. Top Speed / Vitesse maxi ................................................ 0 - 100 km/h .................................................................... Lengh / Longueur............................................................. Width / Largeur ............................................................... Height / Hauteur .............................................................. Weight / Poids ................................................................ Price / Prix .......................................................................
V8 - 4,691 cc 440 PS (323 kW) at 7,000 min 490 Nm at 4,750 min 283 km/h 5.3 s 4,881 mm 1,847 mm 1,353 mm 1,980 kg N.C
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GRANCABRIO BY FENDI
MASERATI The Maserati GranCabrio Fendi is crafted in the historical Maserati headquarters in Modena, with exclusive materials bespokely created in various colours for this project. The three-layered body colour named Grigio Fiamma Fendi is a special dark grey with an iridescent golden finish on the surface. The wood trim Pergamena Fendi runs across the width of the dashboard, on the doors and on the top of the gear lever, all in the iconic FENDI yellow, like the brake callipers and the embroidered yellow trident on the headrests.
Ce projet a pris forme au siège historique de Maserati à Modène. La Maserati GranCabrio Fendi possède des matériaux exclusifs créés de manière tout à fait unique en différentes couleurs. La teinte à trois couches de la carrosserie, baptisée Grigio Fiamma Fendi, est un gris foncé spécial doté d'une finition dorée iridescente à la surface. La garniture en bois de ronce Pergamena Fendi s'étend sur toute la largeur du tableau de bord, sur les portes et au sommet du levier de vitesses, le tout dans le jaune FENDI emblématique, de même que les étriers de frein et le trident jaune brodé sur les appuie-têtes.
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GRANCABRIO BY FENDI
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MASERATI Adding a stronger yet elegant character to the GranCabrio is FENDI’s unmistakable double F logo, stitched on the seat, also appearing in the centre of the 20-inch alloy wheels, and the FENDI logo along the rocker panel. Cuoio Romano, Fendi’s precious leather of its Selleria line, has been used for such details as the instrument cluster cover, for the gear lever and for the profile of the floor mats. It also features in the Limited Edition Travel Set of luggage and accessories.
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The Maserati GranCabrio Fendi represents a perfect marriage between the art of Fatto a Mano (handmade) with the ultimate technology and research of its 4.7litre V8 engine coupled with automatic transmission, which brings out to life a unique roar, music to the ears of car connoisseurs. Silvia Venturini Fendi’s specially crafted logo seals this collaboration. A silver oval plaque with the engraving of the Maserati Trident, Fendi logo and the 5-digit series number (five being an iconic number for Fendi) is located on the dashboard, in front of the passenger seat, and on both sides of the black cloth folding roof.
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GRANCABRIO BY FENDI Conférant à la GranCabrio à la fois force et élégance, le logo F apparaît en couture double sur le siège et se révèle également au centre des jantes alliage 20 pouces, tandis que le logo FENDI s'étend le long du bas de caisse. Le « Cuoio Romano », précieux cuir de la ligne Selleria de Fendi, a été utilisé dans des détails tels que le dessus du tableau de bord, le levier de vitesses et les tapis de sol et signe également l'édition limitée spéciale d'une gamme de bagages et d'accessoires.
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La GranCabrio Fendi de Maserati incarne l'alliance entre l'art du « Fatto a Mano », la technologie et la perfection de son moteur 4,7 litres V8 produisant ce rugissement unique, qui résonne comme une véritable symphonie aux oreilles des connaisseurs. Le logo spécialement créé par Silvia Venturini Fendi scelle cette collaboration. Il s'agit d'une plaque d'argent ovale portant la gravure du trident Maserati, le logo Fendi et le numéro de série à 5 chiffres, le 5 étant le chiffre emblématique de Fendi, disposée côté passager sur le tableau de bord et sur le côté de la capote noire.
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Engine / Moteur ............................................................... Max. Power / Puissance maxi .......................................... Max. Torque / Couple maxi .............................................. Top Speed / Vitesse maxi ................................................ 0 - 100 km/h .................................................................... Lengh / Longueur............................................................. Width / Largeur ............................................................... Height / Hauteur .............................................................. Weight / Poids ................................................................ Price / Prix .......................................................................
6 cyl. - 2,979 cc TwinPower Turbo 320 CV (235 kW) at 5,800 rpm 450 Nm at 1,300 rpm 250 km/h 5.4 sec 4,894 mm 1,894 mm 1,369 mm 1,735 kg â‚Ź 78.600
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BMW 640 I
BMW
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640 I
Captivating aesthetics, top-class performance, an exclusive interior and exceptionally innovative equipment features give the third-generation BMW 6 Series Coupe “dream car� credentials. Vehicle concept is unparalleled in the premium segment, combining the dynamics of a 2+2-seater sports car with outstanding touring comfort; body length and wheelbase 75 millimetres longer than the predecessor model, enhancing seating comfort for rear passengers; extremely sporty appearance thanks to a 39-millimetre increase in width and 5-millimetre reduction in height. Two engine variants available from launch: BMW 650i Coupe with eight-cylinder powerplant (300 kW/407 hp), BMW 640i Coupe with six-in-line petrol unit (235 kW/320 hp). Both engine variants come as standard with an eightspeed Sports automatic gearbox; BMW EfficientDynamics measures unmatched in the segment (including Auto Start-Stop function and ECO PRO mode in the BMW 640i Coupe); optimised efficiency combined with significant output increase over predecessor models of 30 kW (BMW 650i) and 35 kW (BMW 640i). Newly developed chassis; only car in the segment available with Electric Power Steering and optional Integral Active Steering; Drive Dynamic Control fitted as standard, Dynamic Damper Control and Adaptive Drive optional. First car in the segment with Adaptive LED Headlights for low and high beam, including cornering function, foglamps and rear lights also with LED technology. Standard BMW iDrive control system with freestanding Control Display; unrivalled range of BMW ConnectedDrive features, including latest-generation BMW Head-Up Display (with high-definition, full-colour-spectrum graphics), rear-view camera, Surround View, Speed Limit Info, BMW Night Vision and Parking Assistant Driving pleasure tailored to individual preferences thanks to unique equipment options, including comfort and sports seats, active seats, seat ventilation, Exclusive Nappa leather, ceramic applications, and a newly developed and model-specific Bang & Olufsen HighEnd Surround Sound System
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SUCCESS STORY GERHARD TWERASER
SUCCESS STORY
The story of Gerhard Tweraser is one of successes. His step-father used to participate in kart races and took his son to the race tracks at the age of 6. Immediately following the races a great passion for motor sports arose. The first beginnings, also happened at the age of 6 years in a home built kart in which he practiced and . A short time after he participated in national indoor kart racing where he became champion. From there he knew that it was his dream to be a race car driver and that he would make it his life long goal to become a professional. After a few successes and titles in Kart Racing, he decided to get in a real racing car in 2004 and left a very good impression at the Formula BMW junior test. From there on his career started taking off , sponsors such as C O L L I supported his talent from the beginning, so he fought his way up from the Formula BMW, into the German Formula 3. The current focus of the 23 year old from Bad Ischel is the touring car and his last race was the 24H of Dubai in a Lamborghini Gallardo. He had remarkable successes in the 'Lamborghini Super Trofeo' racing series and the world famous courses followed soon after. Gerhard stepped onto the winner's podium in Silverstone, Le Castellet and Spa, and was awarded the “Best Rookie Driver “ award. In 2012 Tweraser will be on the road in the exclusive SLS AMG Mercedes for the ADAC GT Masters, which is the largest production car racing series in Germany in addition to the DTM. It is managed by the world's largest automobile club ADAC. Gerhard is hoping to find loyal sponsors and partners for his next career advancement and to celebrate great successes with them. His goal is to become a Team Driver in the DTM, WTTCC or the FIA GT1 WM and another very ambitious goal: To become Austria's most successful racing driver!
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GERHARD TWERASER
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MONTE-CARLO
BAC MONTE CARLO PROPOSE UNE DÉCOUVERTE PERSONNALISÉE DE LA NOUVELLE BMW SÉRIE 1
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Des sessions privées avec essais dynamiques sont proposées durant les semaines à venir pour dévoiler au plus grand nombre les nombreux attraits de cette incontournable berline. Depuis sa sortie il y a quelques jours déjà, une quarantaine de privilégiés ont pu prendre le volant et goûter à ce nouveau millésime 2011 ! La nouvelle BMW Série 1 renforce ses points forts déjà appréciés sur sa devancière. Brillante par ses qualités de maniabilité, technologies innovantes et son aura premium. L'équilibre entre sportivité et agrément de conduite, le gain de fonctionnalité sensible et de nombreuses aides au conducteur réservées jusqu'ici aux segments automobiles plus haut de gamme montrent que ce modèle d'accès à la gamme BMW a atteint la maturité.
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SOCIETY
MCLAREN MONACO OUVRE LE PREMIER SHOWROOM DANS L’HEXAGONE Monaco Luxury Group, distributeur officiel de McLaren Automotive pour Monaco et le Grand Sud de la France, ouvre les portes de son showroom McLaren Monaco au 7 de l’Avenue Princesse Grace. On peut non seulement y admirer de près la MP4-12C, mais aussi y acheter un panel d’accessoires de la marque. Pour célébrer ce nouveau tournant dans l’histoire de la McLaren, les passionnés redécouvrent un pan de l’histoire de la course automobile: la Formule 1TM MP4-8 , vainqueur du Grand-Prix de Monaco en 1993, pilotée par Ayrton Senna, est exposée de façon permanente dans le showroom.
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GSTAAD
GSTAAD, 16TH AUGUST 2011 - THE HUBLOT POLO CUP
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Hosted for the 16th year by the famous Swiss watchmaker Hublot, has become one of the key events in the international polo calendar and Bentley Motors and Bentley Geneva will be teaming up with Hublot again to support this leading, international equestrian event. Three teams, drawn from the best players in Europe and South America, will compete for the Cup and on Friday (August 19th) the traditional parade of all contenders will take place on the Promenade of this picturesque alpine resort.
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SOCIETY
As sponsor of the prestigious tournament, Bentley will bring its own unique and compelling form of horsepower to Gstaad. The 350 guests of the Gold Cup tournament will be able to take a first look at the potent new 567bhp (575 PS) Continental GT in the VIP tent. Combining elegant and innovative design with a high-performance 6-litre, twin turbo-charged engine, this dramatic supercar represents the new face of the famous British marque.
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