Monolito No.83 by Creativo Plasma

FELIZ NAVIDAD LES DESEA EL COLEGIO DE INGENIEROS CIVILES DE LEÓN A.C. Colegio de Ingenieros Civiles de León, A.C.

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Constructora VISE

TEL (477) 215 9000 01 800 087 2851

monolito Directorio

PRESIDENTE I.C. FRANCISCO RIVERA CONTRERAS VICEPRESIDENTES I.C. SAMUEL SOTO AVILA I.C. JAVIER DURAN NUÑEZ I.C. GABRIEL FALCON ANAYA SECRETARIO I.C. MISAEL BERSABEE MEXICANO PÁRAMO TESORERO I.C. LUIS ALBERTO DÍAZ INFANTE DURÁN VOCALES I.C. FABIAN MUÑOZ GRACIÁN I.C. RAMÓN GABRIEL MEXICANO MUÑOZ I.C. CARLOS SALAZAR ROCHA I.C. JUAN MIGUEL SAAVEDRA GONZALEZ I.C. JOSÉ DE JESÚS DIAZ VARGAS COMITÉ EDITORIAL LIC. MÓNICA VERA MEDINA COLABORADORES I.C. LEONARDO GAMA MEDINA GRUPO CREATIVO PLASMA COMERCIALIZACIÓN LIC. MÓNICA VERA MEDINA

JUNTA DE HONOR

PRESIDENTE I.C. JULIÁN TEJADA PADILLA I.C. PABLO RODRÍGUEZ VÁZQUEZ I.C. J. EDGAR GONZÁLEZ MEDINA I.C. R. GUILLERMO RAMOS MENA I.C. JOSE ARTURO DURAN MIRANDA

Arte, Diseño e Impresión Grupo Creativo Plasma 01 (477) 267 0113, 217 8933, i.d. 62*15*4104 creativoplasma@gmail.com DiRECTOR DE ARTE Y DISEÑO L.D.G. GUILLERMO Iván MUÑOZ SOTO CONTACTO COMERCIALIZACIÓN 01 (477) 267 0113, 217 8933, 161 6138 i.d. 62*301177*4, 62*301177*3 creativoplasma@gmail.com

editorial TRANSMITID LA CULTURA A TODO EL MUNDO, SIN DISTINCIÓN DE RAZAS NI DE CATEGORÍAS”. CONFUCIO

mable lector, si me lo permiten en esta ocasión el tema es: CULTURA y cómo los ingenieros civiles aportamos en este tema. La cultura es el conjunto de modos de vida y costumbres, conocimientos y grados de desarrollo artístico, CIENTÍFICO, industrial en una época, grupo, social, etc. En este tenor, como uno de los compromisos de este consejo, difundimos la Ingeniería Civil y llevamos a cabo eventos culturales y artísticos dentro del marco de la II Semana Cultural del Colegio de Ingenieros Civiles de León, tal como el primer concurso de fotografía “LA INGENIERÍA CIVIL EN LEÓN, PASADO Y PRESENTE”, con el apoyo del Instituto Cultural de León y NÓMADA Colectivo Fotográfico, en el que se recibieron más de doscientos trabajos que bajo seudónimos se registraron, de los cuales se eligieron

treinta y tres y finalmente se premiaron a tres como los ganadores, seleccionados por un jurado experto en la materia; estos trabajos –ahora propiedad del Colegio- se podrán exhibir, difundir y por supuesto comercializar, pero además son varios los puntos importantes que se logran, tales como que la ciudadanía y particularmente los participantes investigaran el quehacer del ingeniero civil, se obtuvieran excelentes trabajos fotográficos sobre ingeniería civil de nuestra ciudad, se continúe con este tipo de eventos para que se desarrolle una relación de ganar – ganar, es decir, gana la ciudadanía participante en el concurso, ya que hubo premios monetarios, gana nuestra asociación con los trabajos y por supuesto se difunde nuestra profesión, que es motor de desarrollo, se lucha contra la apatía a participar, y además se demuestra que cuando se trabaja en conjunto, con objetivos claros, sin

fines de LUCRO PERSONALES, se llega a las metas deseadas. SEAMOS INNOVADORES UTILIZANDO NUESTRO INGENIO. Cuando leas este número de nuestra revista MONOLITO, sabremos quiénes dirigirán tanto la Secretaría de Obra Pública para el caso del estado, así como las direcciones de Obra Pública y de Desarrollo Urbano entre otras, que se relacionan con nuestro quehacer profesional, en nuestro municipio. Lo que tendremos que esperar es que tanto el Gobernador, como la Alcaldesa, dentro de sus gabinetes integren PROFESIONISTAS capaces y que reúnan los requisitos para cumplir con su encomienda, ya que el nombrar personas con profesión diferente a la dependencia en la que despacharán, es atentar contra las profesiones. “BUEN CAMINO, MEJOR RUMBO”

POR I.C. Francisco Rivera Contreras Presidente Consejo Directivo Noviembre > Diciembre del 2012, publicación bimestral, tiraje, 1,000 ejemplares.

Año Proyecto: 2012. Ubicación: Pilar de la Horadada, España.

Kiss Bridge

/ Joaquin Alvarado Bañon

l proyecto ha sido pensado para poner en relación dos partes diferentes de la ciudad, dividida por una rambla artificial que recoge el agua de lluvia. Cada lado de la ribera del canal se interpreta como una manera diferente de cruzar de lado a lado Pilar de la Horadada, el puente peatonal es una nueva forma de definir y deshacer un borde. El “Kiss Bridge” es un beso, una caricia suave de dos estructuras. Los dos elementos del proyecto se han diseñado estructuralmente al modo que lo hace el arte japonés del plegado de papel llamado “origami”. El material que hemos utilizado es el hormigón blanco en lugar del papel. Las dos piezas, geométricamente distintas tienen un comportamiento estructural diferente. El primer elemento estructural tiene una gran viga en voladizo de 16 m de longitud, mientras que el segundo tiene una geometría con forma de “Y”, que comprende una rampa y una escalera rampante. La longitud total de las dos estructuras es de más de 60 m. El puente peatonal presenta una esviación de 45 º con respecto al eje de la rambla. La unión entre la estructura en voladizo y la de forma de “Y” se produce en mitad del canal. La unión de las dos secciones se conecta en la punta por una secuencia de vigas en “T” de acero, cuya misión es sostener unas láminas de vidrio, que actúan como unión entre los voladizos. Cada tramo de la pasarela tiene diferentes secciones transversales. Estas secciones son variables con el fin de adaptar sus dimensiones y formas a los requisitos de rigidez y resistencia

impuestas por la geometría global de la pasarela, y de las cargas utilizadas para su diseño. La estructura en voladizo tiene una sección transversal en forma de U asimétrica, que se conforma con una rampa de 2,5 m de ancho con paredes laterales de altura variable. La altura máxima es de 1,35 m en la sección situada encima de la pila central, y el mínimo es de 0,25 m en el borde de la viga en voladizo. La estructura en forma de “Y” tiene una sección transversal en forma de Z. En ese caso, las tensiones causadas por las cargas verticales y horizontales están asociadas a la flexión, a la torsión y a los mecanismos de cizalladura completamente acoplados. La cimentación, independiente en los dos elementos de la pasarela, se realizó utilizando hormigón convencional, es superficial. Ha sido necesaria la construcción de una estructura de cimentación voluminosa de hormigón armado en la zona de la pasarela puente, con el fin de garantizar su equilibrio estático, porque la existencia de la gran viga en voladizo genera importantes momentos de flexión en esa posición. La pasarela tiene dos apoyos centrales, una para cada estructura. El apoyo central de la estructura en voladizo es un muro de hormigón plegado en su parte media (cambiando la dirección de la sección), que es en su parte inferior paralela al eje del canal mientras que en la parte superior es perpendicular al eje de la estructura principal. m

Año Proyecto: 2012. Área CONSTRUIDA: 5.782m². Ubicación: Stuttgart, Alemania. FOTÓGRAFO: Christian Richters. Volúmen Edificio: 27.221m3.

Centro de Ingeniería Virtual / UNStudio

bicado en el campus de investigación del instituto Fraunhofer en Stuttgard Alemania, el Centro de Ingenería Virtual se especializa en la investigación de diferentes flujos multidisciplinarios de trabajo. UNStudio trabajó en colaboración con Asplan de Kaiserslauten, en los servicios arquitectónicos para el centro. UNStudio fue el responsable del diseño, que requirió planificación en 3D e implementación durante todo el proceso de planificación. Asplan fue responsable de el desarrollo de la construcción y de la supervisión de ésta. Todas las partes del programa se implementaron de acuerdo a la organización espacial del edificio. El acercamiento diagramático utilizado combina las funciones de laboratorio e investigación con las áreas públicas de exhibición y un encaminamiento escenográfico de los visitantes hacia este edificio abierto y comunicativo en concepto. Todas las distintas áreas de trabajo son distribuidas de acuerdo a las necesidades de los empleados. No existen departamentos separados en cuanto a laboratorios. Las áreas de trabajo se fusionan entre sí, promoviendo el trabajo entre distintas disciplinas. El encaminamiento escenográfico de los visitantes es un elemento esencial en cuanto al diseño. Los visitantes se mueven desde la entrada multimedia y su hall, por las escaleras que cruzan diagonalmente el atrio. Las escaleras sirven como una guía que se enfatiza por la adición de colores contrastantes. El color se utiliza en las fachadas como los interiores, para distinguir los distintos elementos programáticos, como oficinas o laboratorios. En las escaleras, un gradiente es utilizado para poder encontrar el programa

deseado. De esta forma, no solo un espacio de comunicación emerge, sino que también sirve como interface entre visitantes y empleados. Al retornar al espacio inicial, el área de Realidad Virtual se forma como punto importante dentro del tour de visitantes. Los elementos de construcción y diseño son integrados dentro de una estructura coherente con espacios abiertos y cerrados. La geometría de la planta, consiste en elementos curvos y rectos, que se disuelven en la geometría de la fachada, manteniendo el efecto de continuidad superficial. Certificación de Oro del DGNB (Consejo Alemán de Edificación Sustentable) Un excelente nivel de sustentabilidad fue el punto más importante en consideración. El edificio se estructura a partir de cielos de cubiertas de burbujas, entregando una alternativa económica y alivianando pesos que permitieron espacios sin columnas. Los elementos técnicos fueron relevantes, siendo estos integrados a la estructura para que se minimizara el número de instalaciones visibles, pero aún manteniendo la flexibilidad. La planta del Centro de Ingeniería Virtual se llevó a su máximo en términos de desarrollo potencial. La forma curva optimizó la envolvente del edificio en un 7% menor a uno rectangular con la misma área. Esto resulta en un menor volumen de fachadas, resultando en un 32%. Todos los espacios a lo largo de la fachada pueden ser ventilados directamente de las ventanas operantes. Los cielos sin dinteles permiten que la luz de día se refleje profundamente en los interiores. Materiales de poca mantención, separables y reciclables fueron utilizados tanto para el esqueleto como para el interior de la construcción de la fachada. m

l departamento Principal de Carreteras de Georgia encargó a J. MAYER H. diseñar un sistema de Rest Stops o paradas de descanso, para la nueva autopista que recorrerá Georgia y que conectará la República de Azerbaiyán con las República de Turquía. Ya les presentamos una de ellas en construcción el año pasado, la que ya está finalizada. Otras dos más están en proceso, una de ellas, la Rest Stop Nº 3 ya ha terminado sus obras en ferrocemento y ya han comenzado a instalar los cristales. m

EnRestConstrucción: Stop Nº 3 / J. Mayer H. Architects

HOMOLOGAN TAG PARA AUTOPISTAS URBANAS Por Enrique Rivera / Fotos Archivo.

os usuarios de las Autopistas Urbana Norte (AUN) y Sur (AUS) podrán utilizar las tarjetas electrónicas (TAG) de ambas vialidades en sus tramos abiertos, informó la Secretaría de Obras y Servicios del Distrito Federal (SOS). Los usuarios de las Autopistas Urbana Norte (AUN) y Sur (AUS) podrán utilizar las tarjetas electrónicas (TAG) de ambas vialidades en sus tramos abiertos, informó la Secretaría de Obras y Servicios del Distrito Federal (SOS). Los pases urbanos eran exclusivos de cada concesionaria, en la Autopista Urbana Norte sólo se podía utilizar el TAG TeleVía y en la Autopista Urbana Sur, la IAVE. La dependencia capitalina señaló que con la homologación de tarjetas se facilitará a los automovilistas el ingreso a estas autopistas urbanas. Sin embargo, el peaje de las vialidades es distinto debido al proceso constructivo; en la AUN el kilómetro cuesta 1.43 pesos y en la Sur, 1.83. Los automovilistas que deseen adquirir la IAVE pueden

comprarla en Plaza Cuicuilco-Inbursa; Plaza Loreto; Mega Comercial Mexicana (Plaza San Jerónimo); Gasolineras Virreyes Hidrosina, Insurgentes Sur y La Paz Hidrosina, así como Insurgentes Sur o en la página www.tagpase.mx. La TAG TeleVía se puede adquirir en el departamento de electrónica de tiendas Walmart del área metropolitana y en los Centros de Atención a Clientes, así como con distribuidores autorizados, los cuales se pueden consultar en la página electrónica http://www.televia.com.mx. También se disponen de puntos móviles de venta que se ubican en los principales cruceros de ambos tramos. La SOS recordó que el TAG debe de tener crédito de por lo menos 50 pesos para poder acceder a las vías. La AUN correrá del ex Toreo de Cuatro Caminos a San Antonio y hasta el momento el tramo abierto es del Estado de México a Palmas, mientras que la AUS, cuyo trazo total recorrerá de San Jerónimo a Viaducto Tlalpan, actualmente tiene abierto el trayecto de San Jerónimo a Zacatépetl. m

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Millau el puente mรกs alto del mundo Especial / Fotos: Archivo.

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naugurado en 2005, el puente francés cruza el valle del río Tarn. Se necesitaron sólo 3 años para su ejecución, pero para ello fue preciso un equipo de 500 personas. Discurre a 245 metros del suelo, pesa 400.000 toneladas, resiste vientos de 210 kilómetros por hora y ha costado casi 300 millones de euros. Este puente prolonga en 2.460 metros la autopista A-75 para descongestionar el

tráfico y acortar en más de 100 kilómetros la ruta que conecta París con el Mediterráneo. Hasta siete países europeos, entre ellos España, han participado en su construcción, mientras que el diseño ha sido obra del arquitecto británico Sir Norman Foster. La obra supera en 16 metros la estatura de la célebre Torre Eiffel, y han sido necesarias más de 350.000 toneladas de hormigón y otras 40.000 toneladas de acero. m

EMPUJES DESEQUILIBRADOS EN EDIFICIOS Por Ing. Leonardo Gama Medina / Fotos Archivo.

uando un edificio tiene sótanos que generalmente se utilizan para estacionamientos, el empuje horizontal del suelo, cuando hay espacio suficiente se puede eliminar por medio de una zanja, o soportarlo con un muro de contención de concreto ó mampostería hacia el exterior ó con anclajes de suelo también hacia el exterior del edificio, pero cuando el muro de contención se encuentra en la colindancia no es posible soportar el empuje con estos métodos, por lo cual la estructura resistente tiene que estar al interior del edificio. Cuando el edificio se encuentra en un terreno horizontal la presión horizontal del suelo puede soportarse con muros de concreto los cuales verticalmente se apoyan sobre la cimentación y sobre cada una de las losas de los diferentes niveles, recibiendo estas fuerzas de compresión, que se equilibran con las fuerzas de compresión debidas al empuje del muro del lado opuesto de tal forma, que la losa trabaja equilibrada a compresión y no le pasa fuerzas horizontales a las columnas y marcos, y los muros de concreto son relativamente ligeros porque funcionan como una viga continua apoyados verticalmente en cada una de las losas. OBJETO El objeto de este trabajo es concientizar del problema cuando el terreno no es horizontal sino que tiene una fuerte pendiente y el edificio tiene sótanos, de tal forma que los sótanos en el nivel alto del terreno quedan enterrados recibiendo fuertes presiones y en el lado opuesto los sótanos del edificio quedan poco enterrados o a nivel del terreno natural y no existen presiones horizontales sobre el edificio, por

lo cual existen fuertes presiones horizontales que no están equilibradas y las tendrá que tomar la estructura. CASO PARTICULAR EDIFICIO COSEBA Proyecto y obra Arq. Enrique Octavio Aranda Flores. Blvd. Campestre # 2312 León, Guanajuato. Es un edifico que en planta tiene 41.7 metros de frente por 30.19 metros de fondo y en elevación tiene ocho niveles. Se encuentra en un predio con pendiente tanto en la dirección del frente como la dirección del fondo con una diferencia máxima de niveles de 10.0 metros en la dirección larga. Ver figuras 1, 2, 3, 4 y 5.0. La estructura del edificio es a base de columnas y trabes de concreto reforzado y perimetralmente muros de contención de concreto reforzado. Para mejor distribución de las presiones horizontales hasta el nivel de planta baja de las losas son reticulares y de nivel-1 a azotea son de vigueta y bovedilla. Actualmente a la construcción de la estructura del edificio únicamente le falta terminar el nivel de azotea. SOLUCIÓN PROPUESTA Si consideramos que el cortante sísmico total es de 350 toneladas y debido al empuje de suelo total en lado largo es de 1000 toneladas, comprendemos que la estructura normal del edificio a base de marcos no puede tomar esta fuerza y diseñar marcos que tomen esta carga resultarían muy robustos. Así mismo si consideramos 10.0 metros como la altura máxima de empuje si existen presión hidrostática equivaldría

a una presión igual o mayor a la presión por metro lineal de la cortina de la presa del palote, lo que nos sensibiliza respecto a su magnitud. Por lo que es muy importante garantizar el drenaje exterior a estos muros para evitar la acumulación de agua. La solución que propusimos es colocar muros de rigidez de concreto interiores para ayudar a los muros perimetrales, se colocaron muros en los ejes 1 a 8 entre ejes A y B y en los ejes 1 a 4 entre los ejes F y G así como un muro en el eje D entre ejes 2 y 4 para este fin. Los muros en los ejes números los consideramos en cantilever así como el del eje D y se analizaron con el empuje total en la etapa constructiva hasta planta baja ya que se fueron acuñando conforme se iban construyendo y esto es bueno ya que el muro no le pasa deformaciones a la estructura superior debido a las inferiores ya que se van deformando como se construyen. Ver figuras 6, 7 y 8. A los muros de los ejes números los muros de contención les pasan directamente los empujes ya que se apoyan en ellos, en el caso de los empujes del muro de contención del eje 1 no se apoya directamente en el muro eje D sino que se apoya en las losas y estas le pasan el empuje al muro del eje D. Por lo tanto el empuje que recibe la losa se lo pasa a una trabe horizontal ahogada en la losa reticular libremente apoyada en los muros de los ejes G, D y A, ya que la rigidez de los muros en este sentido es despreciable comparada con la de la trabe horizontal. Ver figuras 7, 8, 10, 11 y 12. Con este conjunto de muros de concreto que van de cimentación hasta planta baja más los muros de concreto de los elevadores, toman ampliamente el cortante sísmico e inmovilizan el edificio hasta este nivel, por lo que en el análisis sísmico estos muros nos favorecieron ya que consideramos el edificio restringido al movimiento hasta este nivel. Los programas utilizados en las diferentes etapas de cálculo son el MAPgcW el ECOgcW. Ver figuras 6, 7 y 8. Para el análisis con restricción en planta baja se utilizó el programa SAP2000. Consideramos que este edificio tiene una altura de presiones grande con respecto a su altura total, ya que si con-

sideramos una altura de presiones máxima de 10.0 metros con respecto a la altura total del edificio de 27.0 metros representa empujes horizontales desequilibrados en el 37 % de su altura, por lo que la estructura normal de esta altura no puede tomar estas presiones adicionales y necesita estructura adicional para soportarlas. La necesidad de estructura adicional no depende uniformemente del porcentaje de altura de presiones sino también de las intensidades de los empujes debidas a los diferentes tipos de suelo, a la extensión en planta del edificio a los claros de columnas y algunos otros, por lo que cada caso tiene que estudiarse en lo particular, pero sí tomar atención inmediata cuando se presente este problema, que nuestra ciudad se da hacia el norte ya que ahí comienza la sierra. CONCLUSIONES 1. Tomar en consideración estos empujes desequilibrados en el asesoramiento al proyectista arquitectónico ya que al necesitar muros de concreto interiores de longitud considerable afectan el proyecto arquitectónico, entonces es muy conveniente considerarlos desde el inicio del anteproyecto, ya que estando terminado un proyecto arquitectónico de un edificio, involucrarle este tipo de cambios puede afectar considerablemente hasta el grado de cambiar el proyecto en un porcentaje importante. 2. En nuestro caso se solucionó la ubicación situando los muros de concreto en las divisiones de los cajones de estacionamiento. 3. En edificios al norte de nuestra ciudad principalmente estar atento a este problema. 4. Considerar los análisis parciales y totales de edificios, para su diseño. 5. Tener especial cuidado en los alcances del estudio de mecánica de suelos, sobre todo en la profundidad de los sondeos así como la determinación por parte del laboratorio de los coeficientes de empujes horizontales. 6. Consideramos que el edificio se ha comportado bien a estos empujes horizontales, y que ha pasado su etapa crítica que fue cuando se encontraba hasta planta baja ya que el peso de los demás niveles le da más resistencia y estabilidad a la estructura para estos empujes. m

verevista.com magazine

año 4, número 20

Si lo puedes soñar, lo puedes lograr.

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Noviembre 2012 Nombre Bravo Reynoso Eduardo Soto Avila Samuel Medina Gutiérrez César Ulises Mojica Cervantes Ernesto López López José Jesús Carlos Olmos de la Fuente Oscar Ariel Rosales Hernández Carlos Mauricio Ugalde Zarazua Jorge Camacho Rodríguez David Sagaón Mata Héctor Arredondo Valdés Francisco Javier Vaqueiro González Jaime Francisco Alcántara Reyes Luis Antonio Muñoz Dávalos Josafat Martínez López Odiseo Citlalpopoca Cardona Martínez Claudia Patricia Montiel Soria Maximino Serrano Armenta Miguel Angel Ramirez Segoviano José Felix Mata Segoviano Miguel Angel Sistos Ramírez Evaristo de Jesús Bernal Salmón Francisco José Mercado Marmolejo Luis Ernesto Díaz Vargas José de Jesús Ramírez Pedroza Alejandro Reyes Vázquez Fernando Piña Rivera Andres Dimas

Día 1 1 2 3 4 4 5 6 9 9 10 11 13 14 17 18 18 19 20 22 22 26 26 27 27 27 30

Diciembre 2012 Día

Nombre Alvarez Montes Francisco Jesús

Perez Aguirre Adan

Vargas Ruiz Carlos Eduardo

Avalos Zermeño Gabriel

Vega Noguez Bibiano

Aparicio Torres Luis Eduardo

Díaz Maldonado Rodolfo de Jesús

Ayala García Martha Elba Hernández Martínez Pedro Barba Castellanos Fernando Portillo Mélendez José Carlos Fonce Segura Robeto Antonio Bracamontes Jiménez Raúl Armando López Bonilla Marco Antonio Chavez Azuela Gonzalo Díaz Infante Larios Enrique Suárez Monjaraz José de Jesús

5 7 8 9 10 11 11 13 14 16

Gaytán Fraga J. Jesús

Gama Medina Leonardo

Morado Infante Sergio Paulo

Lahud Martínez Javier

Gorozpe Falco Jorge

García González Juan José

Ramos Mena Rodolfo Guillermo

Díaz Infante Durán Luis Alberto

¡Feliz cumpleaños a todos los festejados! Por este medio enviamos un agradecimiento a todos nuestros anunciantes y patrocinadores FOXGUZMAN

FRANCISCO RIVERA CONSTRUCTORA VIEYRA