JAPOŃCZYCY ZASKOCZYLI NIE TYLKO NAPĘDEM

Subaru wprowadza do Polski pierwsze hybrydowe modele. Nowy układ napędowy dostały dwa najpopularniejsze auta tej japońskiej marki: Forester oraz XV. S ubaru Import Polska postarało się o prawdziwą gratkę z okazji premiery nowych aut podczas XI edycji Ogól nopolskich Targów Motoryzacyjnych i Biznesowych – Fleet Market 2019, zorganizowanych w Warszawie pod koniec zeszłego roku. Na wystawę sprowadziło spektaku larny przekrój nowego hybrydowego Forestera. Niewiele brakowało, by ten eksponat pojechał na serię pokazów organizowanych na rynku azjatyckim. Jednak polskiemu przedstawicielstwu japońskiej marki udało się przekonać centralę do wystawienia go w stolicy Polski. Co ciekawe, sytuację wy korzystali Czesi i od razu po targach Fleet Market model trafił do Pragi. Nasi południo wi sąsiedzi musieli czekać w kolejce, aby poznać sekrety nowego SUV-a, podczas gdy my już w grudniu ubiegłego roku wiedzieli śmy, na co mogą liczyć kierowcy nad Wisłą… Subaru, chcąc dotrzymać kroku konku rencji i sprostać normom emisji, musiało postawić na napęd hybrydowy, a dokładniej na tzw. miękkie hybrydy. Japończycy w pierw szej kolejności zastosowali go w dwóch najpopularniejszych modelach: XV i Foresterze (5. generacji). Pod nazwą „e-BOXER” kryje się zespół, w którym pierwsze skrzypce gra wolnossący silnik 2. 0/150 KM (z przeciw sobnym układem cylindrów) z wtryskiem bezpośrednim, a wspomaga go 10-kilowa towa jednostka elektryczna zintegrowana z bezstopniową skrzynią Lineatronic (7 wirtualnych przełożeń).

Japończycy nie byliby jednak sobą, gdyby zastosowali typowe rozwiązanie

miękkiej hybrydy, gdzie silnik elektryczny jedynie wspomaga spalinowy. Układ e-BOXER wymyślony przez inżynierów Subaru może pracować aż w trzech try bach: spalinowym, elektrycznym oraz spalinowo-elektrycznym. Zasięg podczas jazdy jedynie na prąd wynosi do 2 km, przy prędkości nie większej niż 40 km/h. Nowe rozwiązanie napędu podniosło masę Forestera i XV o 110 kg, na szczę ście jednak nie zaszkodziło innym parametrom. Bagażnik oferuje niemal identyczną kubaturę – w przypadku Forestera zestaw naprawczy zamiast koła zapasowego zmniejszył kufer o 4 l do pojemności 505 l. Oba modele mają symetryczny napęd 4×4 AWD. Japoński producent, przez wielu koja rzony ze sportem i rajdami, od pewnego (dłuższego już zresztą) czasu stara się zapracować na wizerunek marki dbającej

o bezpieczeństwo. Od kilku lat najlep szym dowodem zaprzęgnięcia techniki do pilnowania człowieka jest system EyeSight, który dzięki kamerom w razie wykrycia przeszkody najpierw ostrzega kierowcę (dźwięk i grafika), a jeśli ten nie zareaguje, sprawia, że samochód zaczy na hamować. Układ jest na tyle inteligentny, że potrafi także zatrzymać auto w sytuacji kolizyjnej. To jednak nie wszystkie nowinki opie rające się na systemie kamer. Kamera skierowana na kierowcę (możemy zapisać pięciu użytkowników) sprawia, że samo chód po zajęciu przez kierującego miejsca za kółkiem dostosuje właściwe dla niego ustawienia fotela, lusterek, klimatyzacji czy radia. System wykryje również utratę koncentracji kierowcy na drodze.