EXPO 2020 DUBAI

solénoïde dépendant du temps a la préférence. L’évaluation de la réserve de pression a été réalisée avec le modèle ci-dessus. Nous avons sélectionné les vérins les plus critiques en termes de charges générées par la masse de l’aile et de forces externes dans les conditions de vent les plus défavorables. La force la plus élevée à chaque position d’angle d’aile parmi toutes les ailes a été appliquée pour créer un profil de force-charge synthétique pour la simulation.

Tant les séquences d’ouverture que de fermeture ont été examinées séparément. Les forces de réaction sur le vérin et la pression sur le bloc de vannes du vérin sont considérées comme les limites du modèle. La pression du système appliquée est réduite de 15 bars pour compenser les pertes de charge. Une version simplifiée de l’algorithme de commande des vérins a été utilisée dans ce cas.

Les premiers résultats ont montré la nécessité d’ajuster le profil de pression du système pour allonger la durée de la condition de haute pression au début du cycle d’ouverture, afin de surmonter les charges élevées sur les vérins. Pendant le processus de fermeture, la pression était dans certains cas insuffisante.

Modèle de vanne de régulation de débit (FCV)

Le modèle tient compte de la réponse temporelle de la FCV. Deux approches ont été étudiées. Dans la première, le temps de réponse du compensateur de pression aux conditions de pression changeantes peut être simulé par un retard dans le signal de pression différentielle. Dans la deuxième approche, le signal de débit de commande de la solénoïde est ralenti. Compte tenu du comportement dynamique de la vanne, qui dépend principalement de l’inertie et du frottement, le débit www.duplomatic.com www.hydrauliek-vbparts.be

De nouveaux profils ont été générés augmentant la pression du système de 140 bars à 160 bars et démontrant une marge de conception suffisante sous toutes les conditions de fonctionnement. Un exemple est donné dans la figure ci-dessus, où les résultats pour le vérin le plus lourdement chargé en phase de fermeture sont présentés pour les conditions de pression ci-dessus. La différence de pression entre le piston et la conduite de retour doit être supérieure à la différence minimale requise pour le compensateur de pression de la FCV. À savoir 8 bars sous toutes les conditions de fonctionnement et une marge doit être suffisante. L’augmentation de la pression du système génère une augmentation de cette valeur de 0,5 bar à 25,5 bars.