АЛГОРИТМ ПОДБОРА ВИНТА НА ПЛМ
О винтах для подвесных лодочных моторов
Владимир Соколов
Хорошо, конечно, у них там, за бугром. Если даже бегло окинуть взглядом тамошние марины, то сразу же бросается в глаза, что основная масса корпусов с подвесными лодочными моторами – это очень солидные, а по нашим меркам, просто впечатляющие лодки. У всех задачи разные И стоит у них на транцах не один мотор, в лучшем случае с небольшой «докаткой», а два-три, порой весьма внушительные, чья суммарная мощность может быть и 1000, а то и пару тысяч лошадиных сил. Понятно, что, имея такую энерговооружённость, когда на каждую лошадиную силу приходится 3-5, ну, максимум 10 кг снаряжённой массы судна, заботы, как выйти на глиссер, у хозяина судна не бывает. Там, как правило, думают, о разгоне лодки до 50-60 узлов, а если ещё и корпус заточен под скорость, то и до 100 узлов. У наших же соплеменников желания значительно скромнее, ибо по энерговооружённости наша среднестатистическая
30
www.fishingroup.ru
рыбацкая лодка существенно уступает западным «перформансам». Поэтому и задачи, которые ставят перед собой наши земляки, имеют несколько иной характер: это попытка оптимизировать под разные режимы движения лодки с моторами от 9 до 30 л.с. Оставим пока в повестке эти номиналы, так как более мощные моторы представлены заметно меньше, да и выбор винтов для них несколько обширнее.
Этапы подбора винта В этой статье опять пойдёт речь о винтах, но уже не столько о теории, хотя куда же без неё, сколько о практическом применении того, о чём речь шла в нескольких последних выпусках журнала.
Я не напрасно сначала сделал небольшой экскурс в область больших мощных лодок. Потому как задачи по достижению более высоких скоростей ставят как там, так и у нас. Вот только из-за ключевого термина «энерговооружённость» они решаются несколько разными методами. Если для «забугорной» техники нет практически никакой разницы, сколько человек на борту такой лодки – 1-2 или 10-15 (когда такой табун висит на транце, для решения задачи ставятся винты с небольшим дисковым отношением, да ещё и работающие в условиях интенсивной аэрации вперемешку с кавитацией) – то у нас всё совсем иначе.
