23 minute read
О винтах для подвесных лодочных моторов
Advertisement
У всех задачи разные
И стоит у них на транцах не один мотор, в лучшем случае с небольшой «докаткой», а два-три, порой весьма внушительные, чья суммарная мощность может быть и 1000, а то и пару тысяч лошадиных сил. Понятно, что, имея такую энерговооружённость, когда на каждую лошадиную силу приходится 3-5, ну, максимум 10 кг снаряжённой массы судна, заботы, как выйти на глиссер, у хозяина судна не бывает. Там, как правило, думают, о разгоне лодки до 50-60 узлов, а если ещё и корпус заточен под скорость, то и до 100 узлов.
У наших же соплеменников желания значительно скромнее, ибо по энерговооружённости наша среднестатистическая рыбацкая лодка существенно уступает западным «перформансам».
Поэтому и задачи, которые ставят перед собой наши земляки, имеют несколько иной характер: это попытка оптимизировать под разные режимы движения лодки с моторами от 9 до 30 л.с. Оставим пока в повестке эти номиналы, так как более мощные моторы представлены заметно меньше, да и выбор винтов для них несколько обширнее.
Этапы подбора винта
В этой статье опять пойдёт речь о винтах, но уже не столько о теории, хотя куда же без неё, сколько о практическом применении того, о чём речь шла в нескольких последних выпусках журнала.
Я не напрасно сначала сделал небольшой экскурс в область больших мощных лодок. Потому как задачи по достижению более высоких скоростей ставят как там, так и у нас.
Вот только из-за ключевого термина «энерговооружённость» они решаются несколько разными методами.
Если для «забугорной» техники нет практически никакой разницы, сколько человек на борту такой лодки – 1-2 или 10-15 (когда такой табун висит на транце, для решения задачи ставятся винты с небольшим дисковым отношением, да ещё и работающие в условиях интенсивной аэрации вперемешку с кавитацией) – то у нас всё совсем иначе.
A
C
Поэтому выделим эту самую разницу в две задачи.
1. Когда в нашем условном корпусе кроме шкипера, мотора с небольшим запасом топлива и необходимого снабжения больше ничего нет. То есть лодка налегке и шкипер намерен развить максимальную скорость. 2. И вторая часть задачи: когда в той же условной лодке помимо всего вышеуказанного есть ещё второй член экипажа, бензин взят с запасом на пару дней барражирования по самым рыбным местам. Ну и понятно, что на борту рыболовный скарб, а на обратном пути, может, будет ещё и улов.
Мы уже говорили о том, что для подбора винта нужен GPS-навигатор и корректно работающий тахометр. И, конечно, самый оптимальный вариант, если будет в наличии несколько винтов при одинаковом диаметре и дисковом отношении, имеющих разный шаг. В нашей торговле эти «шаги» для маломощных и моторов средней группы, как правило, кратны 1 дюйму.
Когда передо мной вставала подобная проблема, я действовал по такому алгоритму.
Сначала визуально проверял геометрию винтов и соответствие маркировки на шаговой горке. Если всё соответство
B
А что происходит под водой?
Ниже приведены три фотографии, иллюстрирующие этот процесс.
А – это начало движения, водоизмещающий режим. Струя пузырьков – выхлоп через ступицу винта.
В – видно, что с концов лопасти начинается срыв потока, траекторию движения которого обозначают пузырьки воздуха. Это самое начало кавитационного процесса, которое не влияет на тяговые показатели винта. Судно глиссирует.
С – та же начальная стадия процесса кавитации, только фото сделано снизу. Судно также глиссирует.
Если же на винтах подобного профиля повышать обороты дальше, то «пузырьковая спираль» превратится в сплошное облако, что в свою очередь приведёт к резкому падению тяги винта.
вало (а такое бывало довольно часто), то дальше – уже на воду. 1. Ставил винт с самым маленьким шагом и проводил контрольный заезд. Причём на этом этапе я не совершал никаких манипуляций с подвесом мотора ни по наклону (откидке), ни по высоте. Как правило, в заезде на «лёгком» винте тахометр показывал явный перекрут. 2. По мере замены винта на винт с большим шагом, как правило, наблюдался небольшой прирост скорости и заметное падение оборотов на валу двигателя. 3. Когда же оставались лишь два винта, один чуть «перекручивающий», а второй чуть «недокручивающий», но оба сообщающие примерно одинаковую скорость, переходил уже к следующему этапу подбора – регулировке установки и подвеса мотора. Если все испытания я проводил на «второй дырке» на струбцине, то, поднимая мотор на транце, увеличивал и его откидку на третью, а иногда даже и на четвёртую «дырку». Понятно, что угол установки транцев на разных лодках может несколько отличаться (в небольших пределах). Но возможность ехать на увеличенной «откидке» мотора, если при этом отсутствует дельфинирование, говорит о грамотно изготовленных обводах. И уже на этом этапе я старался максимально сместиться назад к транцу. В этом положении достигается наивысшая скорость.
Как обработать полученные данные
А потом приходил черёд уже и анализу полученных цифр. Как правило, тот винт, который чуть перекручивал, при манипуляциях с мотором и изменении ходового дифферента добавлял еще 200, а то и 300 оборотов. Но при этом GPS-навигатор показывал самую высокую скорость.
Такому винту уготована учесть стать запасным винтом или, наоборот, основным, если он использовался при поездках на рыбалку, когда в лодке добавлялось примерно 100-150 кг полезной нагрузки.
Винт, который недокручивал, также при оптимизации подвеса добавлял 1-2 сотни оборотов, но всё равно до максимума не добирал. Этот винт в дальнейшем становился уже объектом ТЮНИНГА!
Здесь я хочу сделать небольшое, совсем не лирическое, а физическое отступление: чуть-чуть теории. Большинство винтов, используемых на небольших ПЛМ-ах, рассчитаны на вращение в пре
делах 3000-3500 об./мин. в зависимости от диаметра и качества изготовления лопастей. Это чуть больше, чем мы имеем на валу обычных моторов. Если такие винты раскручивать быстрее, то становится очень заметно явление кавитации.
Тюнинг винта
Поэтому, занимаясь тюнингом, нужно обязательно иметь в виду этот «потолок» и формировать такой профиль лопастей, чтобы его как можно выше поднять. Иногда в Интернете можно прочитать такую фразу: «Езжу на пиленом винте…». А вот здесь, что называется, собака-то и порылась... Если винт «пилится» для достижения максимальных скоростей на лёгкой лодке, то не всегда этот вопрос решается простым уменьшением диаметра «тяжёлого» винта. Иногда для этого потребуется и немного изменить форму кромок лопасти. Причём эта работа весьма деликатная и требует чёткого понимания того, как форма лопасти влияет на скоростные параметры судна. И здесь, если нет опыта такой работы, самое время обратиться к тем, кто подобные вещи уже неоднократно делал. Самостоятельно же, по крайней мере, в первый раз, даже проконсультировавшись в Интернете, заниматься этим не стоит…
Благодаря грамотному тюнингу гребного винта вполне реально добавить ещё 2-3, а может, и все 5 км/час к максимальной скорости. Конечно, при условии, что корпус имеет грамотно сделанные обводы.
Мой опыт
Несколько иначе решается вопрос, когда нужно подобрать оптимальный винт для режима передвижения в условиях минимальной энерговооружённости судна.
Я доводил в этом году до нужных кондиций новую лодку, а по нашему желанию она должна была брать на борт команду из 3 весьма упитанных рыбаков и под четырёхтактным мотором «Сузуки 9,9» (понятно, как модернизированным) возить их в режиме глиссирования на рыбалку.
Что мы имели на начальном этапе испытаний? Испытания начинали с довольно большой линейки винтов, среди которых были как «родные» «Сузуки», так и алюминиевые и нержавеющие от Solas. В распоряжении оказались винты с шагом от 8 до 11 дюймов. Проверили, конечно, всё и с разными загрузками. В итоге самым эффективным и подходящим под наши условия оказался родной с шагом 9”, но заметно перекручивающим, вплоть до срабатывания отсечки, если в лодке один шкипер, и выходящим на максимум в 6200 об./мин., если в лодке оказывались 3 человека. Но никакого запаса мощности уже не было. В это же самое время винт с шагом 8” заметно не добирал в скорости и уходил за отсечку при загрузке 2 человека, а троих просто не мог поднять на глиссер.
В итоге было решено увеличить диаметр девятидюймового винта на 1/2 дюйма и чуть увеличить дисковое отношение за счёт изменения формы передней кромки.
Когда же переделанный винт занял своё место на гребном валу мотора, оказалось, что благодаря такому изменению не только заметно возросла скорость пустой лодки, но и 4 человека уже вышли на режим глиссирования.
Выводы после проведённой работы
Таким образом, подводя некоторый итог, можно констатировать, что в условиях дефицита мощности всё же удаётся несколько увеличить тяговые характеристики винта за счёт «увеличения лопухастости» – придания большего дискового отношения и небольшого увеличения диаметра.
Чтобы проанализировать результат своей работы по доводке винта, можно подсчитать его скольжение (или проскальзывание – кому как нравится) по итоговым цифрам, сравнив скорость реальную и рассчитанную для идеальных условий. Реальная скорость получилась на экране GPS-навигатора, а теоретическая расчётная, исходя из условного геометрического шага винта, высчитывается путём умножения шага на число оборотов на горизонтальном валу (здесь мы должны учесть редукцию). Если полученный результат (проскальзывание) оказывается в пределах 10-15%, то это значит, что винт в целом соответствует задаче. Если это число больше, значит ещё есть поле для исследовательской деятельности.
В связи с этим хочу выразить благодарность А. Яблонскому (в среде любителей водного транспорта известному под ником Almai) за помощь в изготовлении этого винта.
Ликбез для водномоторника
Внимание!
Новинка компании «Посейдон» – серия Викинг 360 PRO, созданная на основании пожеланий наших пользователей.
В чём секрет популярности лодок этой компании?
Это отличные мореходные качества, достигнутые за счёт днища специальной формы (запатентовано) и применения формы транца «крыло чайки». Продуманная до мелочей конструкция лодки существенно сокращает время сборки-разборки при
сохранении общей жёсткости. Лодка создавалась по принципу «и в море, и в речку», впитала в себя всё лучшее от мореходных «Касаток» и «Антеев», а также от лёгких классических «Викингов».
Лодки серии PRO обладают высокими мореходными качествами при малом весе всего в 53 кг, отличной обитаемостью кокпита и простотой сборки-разборки. Кстати, процесс сборки-разборки лодки одним человеком при определённом навыке составляет менее 10 минут с использованием электрической помпы. Размеры кокпита позволяют разместиться в лодке с большим комфортом двум рыбакам со своим снаряжением или четырём пассажирам.
Лодка отлично «держит» злую короткую речную волну высотой до полуметра, так нелюбимую рыбаками. По сравнению со своими плоскодонными и малокилеватыми собратьями ход по такой волне «Викинга PRO» просто впечатляет, что подтверждено многочисленными отзывами наших пользователей.
Акция!
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ:
– скидка на усиление до 35% в зависимости от модели лодки и типа усиления, – возможность изготовить лодку по индивидуальному заказу: вы можете установить в лодку дополнительную фурнитуру, убрать не нужную вам или изменить расположение штатной по вашему усмотрению и согласованию с компанией «Посейдон».
Новая серия лёгких лодок класса лайт VIKING Н
лайт.
Что самое важное при выборе лодки VIKING 320Н, 330Н и 340H выпускаютВо-вторых, широкий кокпит позволядля рыбалки на малых и средних водоёся с баллоном 46 см и шириной кокпита ет лучше разместиться в лодке вдвоёммах? Скорость не так важна, расстояния 75 см, при этом вес лодки изменился невтроём или взять больше снаряжения и невелики. Мореходность – только отчазначительно. Почему мы пошли на создаболее грамотно его разместить. Это наисти, высокой волны не бывает. Что остание нового «Викинга»? Ответ прост: повыболее заметно на коротких лодках. Увелиётся? РАЗМЕРЫ КОКПИТА. шение комфорта нахождения в лодке. чение же кокпита выше 75 см уже негатив
С длиной кокпита всё просто: она опреВо-первых, большой диаметр бално повлияет на ходовые характеристики деляется размером лодки, и ширина коклона существенно улучшает комфорт лодки, габариты упаковки и общую жёстпита становится одним из определяюпосадки в лодке за счёт увеличения выкость конструкции. Придётся отказатьщих факторов при выборе. Основываясь соты банки над пайолом. Особенно это ся от лёгкого 9 мм пайола и перейти на на этом компания «Посейдон» разработаактуально для людей с ростом выше 12 мм, что существенно отразится на обла новую серию лодок VIKING Н класса среднего. щем весе лодки и её стоимости.
Как снег на голову свалился мне телефонный звонок знакомого с вопросом о том, как ему подобрать термобельё для супруги. Ей с маленьким ребёнком надо гулять, и она мёрзнет – отсюда и потребность в защите от холода. Сходу не получилось объяснить, что термобельё – не печка, а инструмент для поддержания комфорта для тела, использующий тепло, которое отдаёт организм.
Перезагрузка
Безразличным к тому звонку я не остался и обратился к своей памяти, собирая воедино все отзывы, которые получал время от времени за последние 5-6 лет от своих знакомых рыбаков и людей-маяков, чьим мнением я дорожу.
Также достал из всех своих тревожных чемоданчиков дежурные комплекты термобелья, приготовленные для разных поездок и случаев. Не просто достал, а приступил к незапланированному тесту и анализу, чтобы сформулировать комментарии к критериям подбора такого белья. Сразу предупреждаю, что никаких научных выводов я делать не собирался, просто тщательно проводил наблюдения за своими ощущениями и постарался внимательно выслушать и понять комментарии друзей.
Знакомство
Как все уже догадались из названия этой статьи, где-то тут должно появиться термобельё JANUS с объяснениями, почему именно оно. Его у меня не было до посещения рыболовной выставки, проходящей в Москве. Моё внимание привлёк один очень известный рыболов, который приобрёл себе комплект такого белья. Учитывая «избалованность» этого рыболова (предположу, что подобных комплектов у него пара десятков), сей шаг не остался незамеченным не только мной, но и моим коллегой.
Термобельё JANUS изготовлено из шерсти мериносов, имеет вид не просто нательного белья – в нём можно без проблем ходить по лагерю или базе, не привлекая внимания обывателей.
ИНТЕРЕСНЫЙ ФАКТ
ВЫВОД АВТОРА
Интересный факт
Термобелья из шерсти мериносов на рынке представлено достаточно много, и цены на него примерно одного уровня. Мне же было интересно разобраться, есть ли между ними различия. Я занялся поиском ответов на возникшие вопросы, они и привели меня к логической развязке. Был открыт на первый взгляд незначительный факт, который может послужить ключиком к разгадке: оказывается, всё дело в том, что при вязке термобелья Janus используется особенным образом спрядённая шерстяная нить в совокупности с необычной вязкой, которые и обеспечивают
ТРИ важных аспекта:
1. комфорт при носке белья (нет покалываний и других неприятных ощущений), 2. создание комфортного микроклимата при контакте с телом (не холодно и не жарко), 3. предотвращение образования катышков, которые часто можно видеть на шерстяных изделиях (что непременно сказывается на внешнем виде при эксплуатации в течение нескольких лет).
Факт из жизни путешественников
В 2016 и 2017 годах мои друзья прошли две тропы (как это делают пилигримы) в Испании протяженностью около 840 и 650 км. Это было серьёзное испытание для немолодых людей, и один из выводов, который они сделали во время этих многодневных пеших походов, находясь в непростых бытовых условиях, когда принять водные процедуры с посещением душевой просто не представлялось возможным: они выделили три вида пота. Первый – простая влага, второй – липкая влага, третий – разит, как от известного всем животного. Только наличие шерстяного термобелья помогало им не получить раздражение на коже, не иметь неприятных запахов и пребывать в относительно комфортном состоянии, если сравнивать его с изделиями из искусственных материалов. Таким образом после этой серьёзной проверки путешественники сделали для себя определённый вывод, а вместе с ними и я...
Мои наблюдения
Продвинутые рыболовы, как правило, имеют не один комплект термобелья, которое заточено выполнять разные задачи. Некоторые из них очень хорошо отводят влагу и быстро сохнут. Это могут быть изделия из 100% полиэстера или 100% полипропилена. Но они работают при ходовой рыбалке. А если она будет малоактивной? Тогда на помощь приходит другое термобельё – из натуральных материалов, таких как хлопок или шерсть. Хлопок имеет высокую гигроскопичность и долго сохнет. В этом вопросе с ним конкурирует шерсть мериносов, которая имеет полую структуру волоса, а за счёт этого происходит хорошее удержание тепла. Дело в том, что воздух является одним из лучших теплоизоляторов. Шерсть мериноса не колется, если сравнивать её с другой, например с верблюжьей.
Надевая разное термобельё, я обратил внимание, что организм человека нуждается в адаптации к нему. И необходимо выделить время на это. Всем знакомо ощущение, когда сменяются сезоны, особенно когда после плюсовых температур приходят минусовые. Обычно через 7 дней организм перестраивается (эта особенность широко применяется в религии при соблюдении постов), меняется метаболизм и вместе с этим приходит терпимость к холоду и к другим изменениям. У женщин и мужчин порог терпимости разный, и отличается он примерно на 5-7 градусов по Цельсию.
Правильно сформированные слои одежды обеспечивают комфортный микроклимат. На термобельё первого слоя ложится ответственная миссия: именно оно контактирует с кожей человека, поэтому оно должно «дружить» с телом, быть для него незаметным и обеспечивать комфортное состояние.
Например, один мой товарищ по рыбалке признался, что не любит носить термобельё из синтетики, но вынужден был его надевать, потому что не хотел отличаться от всех. В его случае нужно было просто подобрать другое термобельё из натурального материала, которое не входит в дискомфорт с кожей, а старое оставить как резервное.
Вывод
Если при выборе термобелья вы пытаетесь уловить в приставке «термо» тепло, то надо как можно быстрее изменить своё отношение к этой приставке, потому что «термо» здесь применяется как терморегуляция, тепло исходит от тела, материал термобелья выступает в роли теплоизолятора, как стенки термоса. За быстрое отведение влаги отвечают структура волокна и его вязка.
Что по вкусу хищнику? Новые приманки от ECOPRO Весна – это не самое лучшее время для корректного тестирования приманок, так как хищник в это время года может быть не очень активен и игнорировать приманки крупнее мормышек, но тем ценнее положительный опыт применения разрабатываемых блёсен, если на них даже весной кто-то «покушался».
В этом году в линейке блёсен от ECOPRO представлены 6 новых моделей. Когда проводил внешний осмотр приманок, пара из них слегка напомнила лишь по отдельным элементам и граням, какие-то уже известные приманки. А в целом, каждая блесна – это эксклюзив. Блесны от ECOPRO объединяет высокое качество исполнения гальванического покрытия в металле трёх цветов –это серебряный – белый, золотой –жёлтый и медный – красный, а также продуманность и оригинальность форм. Кроме того, что в линейке 6 различных вариантов сочетаний металлов, которыми покрыты стороны блёсен, также есть и 14 сочетаний различных эмалевых покрытий с гальваническими. Особо хочу отметить, что в линейке присутствует и цвет «колотый лёд», ставший на некоторых приманках в прошлом сезоне суперхитом. Такое разнообразие существенно повышает вероятность того, что удастся подобрать оптимальную по размеру и цвету блесну под любые условия ловли и цвет воды.
ПРИМАНКИ
Vib Nemo от ECOPRO
Модельный ряд бренда ECOPRO в этом году был расширен за счет появления в ассортименте приманок класса Vib (раттлин, безлопастной воблер). Одна из моделей получила название NEMO и представляет собой компактную приманку с объемным телом, обладающую ярко выраженной игрой с характерной для «вибов» вибрацией при падении.
Выпускается в одном размере – 70 мм (вес 13 гр). Приманка предназначена для ловли окуня, судака и щуки.
Как показала практика ловли другими приманками этого бренда, технология нанесения эмалей уже отработана до уровня, гарантирующего целостность покрытия на протяжении многих сезонов применения не только в пресной, но и в солёной морской воде. Точно так же любой воде могут противостоять заводные кольца и применяемые для оснащения блёсен тройники, что снимает заботу рыбаков об их замене. Ведь все применяемые тройники SAIKYO имеют так уважаемую окунем цветную каплю-светофор и, кроме этого, оснащены небольшой кисточкой, а это своеобразный аттрактантстабилизатор, делающий игру приманок ещё более привлекательной для хищника. Кроме того, блесны комплектуются оптимальной для веса и размера прочной застёжкой из нержавеющей проволоки. В итоге, останется лишь привязать блесну за застежку к леске и можно на лёд…
Новинка в линейке блёсен ECOPRO – блесна SPY. Она представлена в размерах от 50 до 90 мм с шагом в 10 мм. Вес приманок, в зависимости от размера от 4 до 25 грамм. Если небольшие приманки могут быть использованы для ловли на мелководье окуня, а также хищничающей белой рыбы, то наиболее крупные экземпляры позволят «пробить» и глубины 10-12 метров, нацеливаясь на поиск крупного окуня, а может быть и судака. Игра приманки, в зависимости от резкости взмаха, может быть и несколько сыпящейся с небольшим уходом в сторону от вертикали и «гвоздящей».
Некоторой противоположностью по своим полётным свойствам выступает ещё одна новая приманка – CAPRAL, представленная двумя размерами 55 и 65 мм. И, соответственно, весом 10 и 17 грамм. Благодаря своей поверхности и хорошим гидродинамическим качествам, при резких взмахах достаточно
ПРИМАНКИ
Блесна Spy от ECOPRO
Зимний рыболовный сезон 2017-2018 гг. был ознаменован появлением на российском рынке новинок от ECOPRO. Одна из таких новинок – это блесна Spy. Ее форма такова, что игра приманки может быть очень разнообразной в зависимости от анимации, например, при резких подбросах удильником блесна выписывает в воде характерную «елочку», переваливаясь с боку на бок, а при коротких плавных взмахах дает «гвоздящую» игру.
Блесна Spy подойдет для ловли самой разнообразной хищной рыбы в любых условиях, благодаря широкому модельному ряду и множеству расцветок.
далеко планирует и вполне подходит для работы в поисковом режиме. Причём, как на относительно маленьких глубинах, так и на больших, вплоть до 8-10 метров. При использовании блесны на течении, большие паузы могут принести поклёвки рыбы и трофейных размеров.
Ещё одна приманка – SHPROT, которая отлично работает и на глубине, при использовании самых больших образцов 90 и 110 мм, так и совсем на мели, если применяются блёсны 50 и 60 мм.
У неё самая длинная линейка от 50 до 110 мм с шагом 10 мм, за исключением самой большой. Веса, соответственно, от 5 до 26 грамм. Это тоже представитель «сыпящихся» приманок.
Блесна SCOUT – это «гвоздик», выполненный в размерах 55, 65 и 75 мм и, соответственно, весах – 5, 7,5 и 11 грамм. Хотя, если после взмаха блесну чуть придержать, то она сразу ложится на бок и начинает немного сыпаться, но на заключительном этапе все равно уходит из горизонтального положения с нырком. Очень часто, особенно на Ладоге, именно такая игра и является наиболее привлекательной для окуня.
ERA – это тоже, близкая по характеру игры к «гвоздику», новинка от ECOPRO. Она выпускается в трёх типоразмерах 55, 65 и 75 мм, весом, соответственно, 5,7 и 11 грамм.
В зависимости от размера, она отлично работает в диапазоне глубин до 7-8 метров. При активном взмахе блесна сразу же занимает горизонтальное положение и, слегка покачивая боками, немного уклоняясь от вертикали, опускается вниз. На конечном этапе падения переходит в вертикаль с небольшим отклонением в сторону. При слабых взмахах – это типичный «гвоздь».
Несколько более лёгкая блесна из этой серии – DETONATOR, она имеет размеры от 55 до 85 мм и вес, соответственно, от 4 до 11 грамм. У DETONATOR-а самая яркая и самая медленная игра из всех представленных блёсен. С самыми маленькими размерами можно искать и окуня по перволёдью на небольших глубинах или гоняться за рипусом, когда уже можно половить на глубинах 3-5 метров или там же поискать другую белую хищничающую рыбу. Самые большие блесны из линейки могут стать палочками-выручалочками при
ловле коматозного окуня на глубинах 7-8 метров. Особенностью этой блесны является возможность перестановки крючка с одного отверстия на другое. В итоге мы получаем блесну с ярко выраженным рысканием на завершающем этапе «полёта» и заметным отклонением от вертикали. В конце прошлого зимнего сезона, фактически по последнему льду, довелось мне попробовать на Ладоге работу пары блёсен из новой линейки ECOPRO. Это были модели ERA и SHPROT, обе 65 мм длиной и обе только с гальваническим покрытием. Рыбалка тогда проходила на глубине чуть меньше 4 метров и с минимальным течением. То есть, для таких размеров блёсен эти условия можно назвать самыми оптимальными.
На удочках я использовал флюорокарбоновую леску POWER PHANTOM диаметром 0,205 мм. Снасть, на мой взгляд, сбалансированная и рассчитанная примерно на такие веса приманок.
Как показала камера подводного наблюдения, подо льдом плотных стай не было и ходили лишь отдельные окуни или стайки не более 3-4 особей. Что одной, что второй блесной рыбу заинтересовать удалось уже с первых проводок, но поклевки состоялись лишь тогда, когда варьируя проводки, я начал плавно поднимать приманку и довел её до уровня примерно метр ото дна. Лишь тогда первые смелые полосатые отважились атаковать. Варьируя резкость и амплитуду взмахов, удалось немного задерживать стайки и из каждой выхватить по 3-5 штучек вполне приличного размера.
Учитывая, что весной окунь заметно охотнее реагирует на совсем мелкие приманки, результат того дня в целом можно считать хорошим. И есть все основания надеяться, что в начале сезона, злой Ладожский горбач, еще активнее отзовется на появление этих приманок подо льдом. Владимир КОЛГИН
ГРИЗЛИ Выборгское ш., д. 17, к. 1, тел. (812) 243–70–20 WWW.FISHERMAN-MARKET.RU
EFISH.RU ул. Уточкина, д. 4, 2 этаж (ТЦ «Перекресток») тел.: (812) 309–56–09, 772–81–96, WWW.EFISH.RU
ЭХО СЕРВИС (продажа и ремонт эхолотов и навигаторов) ул. Лахтинская, д. 25, лит. А, тел.: (812) 926-64-11, 8(911) 827-44-11 WWW.ECHO-SERVICE.RU
ULTRA FISH Планерная ул., д.15Б, тел. (812)995-54-79
ГРИЗЛИ Торфяная дор., д. 7, тел. (812)441–22–13 WWW.FISHINGNEWS.RU
РЕСТОРАН «РУССКАЯ РЫБАЛКА» Южная дор., д. 11, тел. (812)633–02–00 WWW.RUSSIAN-FISHING.RU
РЫБОЛОВНЫЙ ЦЕНТР Коломяжский пр., д. 15, корп. 2 (вход с Богатырского пр.); тел./факс 300–56–40
HARDTACKLE.RU ул. Савушкина д. 141, ТРЦ «Меркурий», тел. +7 (996) 761 6469
ГРИЗЛИ ул. Чапаева, д. 2а, тел. (812) 233–49–20 WWW.FISHINGNEWS.RU
САЛМО ул. Савушкина, д. 141, ТРЦ «Меркурий» (812) 333–20–31
BALZERFISH ул. Ново-Рыбинская, д.19-21, ТК «КВАРТАЛ» (1-й этаж) тел.+7(981)882-00-73, 920-85-44, WWW. BALZERFISH.RU
РЫБОЛОВНЫЙ ЦЕНТР пр. Народного Ополчения, д. 10А, тел. 699–56–40 WWW.NEW.CENTERFISH.RU
ДУПЛЕТ Ленинский пр., д. 125, тел. (812) 377-75–15 WWW.DUPLET-ARMS.RU
ВОДОЛЕЙ (сервис по ремонту лодок ПВХ) наб. Обводного канала 223-225, тел. 8(800)200-60-13 WWW.VODOLEY-MARKET.RU
ТРОЕ В ЛОДКЕ Железнодорожный пр., д. 45 тел. +7 (921) 935–02–86, WWW.TROEVLODKE.RU
ОРУЖЕЙНАЯ ЛИНИЯ В.О., Средний пр., д. 85, тел. (812) 290–90–90 WWW.ARMSLINE.RU
ЛОЦМАН Железнодорожный пр., д. 45, тел. (812) 456–08–45 WWW. LOTSMAN.SU
КРАСНАЯ АКУЛА ул. Михаила Дудина, д 15, тел. (921) 185-67-67 WWW.KRASNAYAKULAPARNAS.RU
ULTRA FISH ул. Есенина, д.1. корп.1, тел. (812) 607-55-30
ТЕХНОМАРИН 2-й Верхний пер., д. 3А, тел. 8-800-555-93-93 (бесплатный звонок по России) WWW.TECHNOMARIN.RU
БЕРКУТ Б. Сампсониевский пр., 28-1, тел. (812) 542–22–20
РЫБОЛОВ–ПРОФИ ТРК «Меркурий», ул. Савушкина, д. 141 (м. «Старая деревня») тел. (812) 333–27–20, WWW.PROFISH.RU
РЫБОЛОВ–ПРОФИ ТК «Призма», ул. Главная, д. 60 (м. «Девяткино») тел. (812) 676–04–48, WWW.PROFISH.RU
EFISH.RU ул. Бухарестская, д. 124/56 тел. 772–91–76, 309–56–09, WWW.EFISH.RU
РЫБОЛОВ–ПРОФИ ул. Бухарестская, д. 32 (м. «Бухарестская»), ТРК «Континент», 2-й этаж, пом. 43, тел. (812) 383–52–90; WWW.PROFISH.RU
MOTORUS (лодки, моторы, запчасти) ул. Народная, д.1, тел. 8(812) 313-26-55 WWW.3132655.RU
РЫБОЛОВ–ПРОФИ БЦ «Континент», ул. Звёздная, д. 1 (м. «Звёздная»), секция 103, тел. (812) 333–51–65, WWW.PROFISH.RU
ОРЛАН ул. А. Невского, д. 4, т/ф.: 271-68-33, 717–43–06
ОКLURES Фурштатская ул., д. 2, тел. (812) 715–50–69 vk.com/oklures
МОТОРЛОДКА.РФ пр. Шаумяна , д. 2, универмаг «Спорт» тел.: (812) 425–56–52 , +7(921) 882–98–12 www.моторлодка.рф
МОТОМАРИН пр. Народного Ополчения, д. 10 тел. +7 (812) 748–19–91; WWW.MOTOMARINE.RU
ФЛАГМАН Октябрьская наб., д. 50, тел. 336–93–80, 8 (960) 253–26–93; WWW.FLAGMAN-SPB.RU
ТД «ПОСЕЙДОН» ул. Софийская, д. 6, тел. (812) 708–66–52 WWW.POSEIDONBOAT.RU
